Styczeń 2009 Nr 177 • Rocznik 34
W ośrodku narciarskim SkiWelt Kitzbühler w Alpach uruchomiono kilka nowych kolei Doppelmayr’a, str. 10
Więcej komfortu i mniej tłoku w Portes du Soleil Nowa kolej 8-CLD w największym obszarze narciarskim Europy
Jeszcze więcej komfortu w stacji narciarskiej Seiser Alm Nowa wyprzęgana kolej o 6-osobowych krzesełkach str. 4
Nowość w skali światowej dla dzieci W Tyrolu zrealizowano nową koncepcję kolei linowej, str. 18
W Jackson Hole zmodernizowano słynny „Red Box“ Zachowano godło nieco go modernizując, str. 20
Obszar narciarski Sheregesh nabiera kształtów Nowa kolej wyprzęgana o 4-osobowych krzesełkach 4-CLD, str. 22
8-MGD w Chinach środkowych W Shirenshan zainwestował prywatny inwestor, str. 23
Magazyn dla klientów i współpracowników
Obszar narciarski Hintertux posiada obecnie trzy koleje typu Funites. Przesłanką do projektowania łańcucha utworzonego z kolei Funitel była wysoka odporność na działanie wiatru. Str.6
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Koleją o 8-osobowych krzesełkach ku słońcu W roku 2008 firma Garaventa w szwajcarskiej części największego francuskoszwajcarskiego ośrodka narciarskiego w Europie Portes du Soleil zbudowała kolej o 8-osobowych krzesełkach, o dużej wydajności.
Direktor Raymond Monay: Zaufanie pomiędzy Télé ChampéryCrosets Portes du Soleil AG i grupą Doppelmayr/ Garaventa ma długą tradycję. „Znamy i szanujemy firmę, jakość ich kolei i terminowość realizacji.“ Technologia i wydajność kolei wyprzęganej o 8-osobowych krzesełkach są imponujące.
T
urystyka ogólnie, a narciarstwo w szczególności mają szczególną tradycję pomiędzy Jeziorem Genewskim a rejonem Mont Blanc. Gmina Champéry położona w pobliżu granicy francusko-szwajcarskiej, oddalona około godziny jazdy autostradą od lotniska w Genewie, świętowała niedawno „150 lat turystyki“. Natomiast wieś turystyczna Les Crosets położona w górach jest jeszcze stosunkowo „młoda”. Została
założona w roku 1962 po przejściu silnego wiatru i powstałych w jego wyniku wiatrołomów. Chcąc zagospodarować powalone drzewa wykorzystywano je do budowy domków letniskowych. Budowa pierwszego wyciągu narciarskiego, pierwszych kolei linowych oraz utworzenie tras narciarskich pozwoliło na połączenie całego rejonu pomiędzy Champéry i Les Crosets. w roku 1968 otwarto pierwsze bezpośrednie połączenie z sąsiadującym francuskim ośrodkiem narciarskim Avoriaz. Tym samym rozpoczęto historię regionu „Portes du Soleil“ , posiadającego dzisiaj 650 km tras narciarskich i 194 wyciągów narciarskich1. Budowę nowej wyprzęganej kolei o 8-osobowych krzesełkach zleciła firma Télé Champéry-Crosets Portes du Soleil AG, posiadającej ośrodek narciarski
Jeden karnet dla 12 połączonych ze sobą ośrodków narciarskich 2 1 Jedna kolej kabinowa, 7 kolei krzesełkowych, z tego 3 wyprzęgane, 7 wyciągów orczykowych i 2 wyciągi dla dzieci o łącznej przepustowości 23.200 osób na godzinę. 1
Nr 177 • Styczeń 2009
Grupa Doppelmayr/Garaventa
3
Firma wiodąca w zakresie jakości, technologii i innowacyjności na wysokości pomiędzy 1.050 i 2.250, 50 kilometrów tras narciarskich i 17 kolei linowych2 , sprzedającej w okresie zimowym około 6 mln przejazdów; zatrudniającej w zimie około 130 osób, w lecie 30. Wyższa wydajność, więcej komfortu Wyprzęgana kolej o 8-osobowych krzesełkach „8-CLD Crosets-Marcheuson” - tak nazywa się nowa kolej - zastąpiła 20-letnią niewyprzęganą kolej krzesełkową o 4-osobowych krzesełkach i wyciąg orczykowy. Wydajność tych urządzeń, jako kolei dowożących i do jazd bieżących stała się już niewystarczająca. Zdolność przewozowa nowej kolei jest większa o 30 procent, prawdopodobnie przewiezie rocznie 2 mln narciarzy. Kolej posiada dwie stacje typu UNIG. Stacja dolna z wsiadaniem z boku i przenośnikiem taśmowym położona jest na brzegu centralnej, obszernej platformy do wsiadania, z której dostępnych jest kilka wyciągów i gdzie narciarze mogą wygodnie przypiąć narty. Platforma ta stanowi zadaszenie garażu wkompowa-
nego w stok, który w okresie letnim jest zazieleniany. w wyniku budowy nowej kolei budynek wkomponowany w stok został przedłużony na tym samym poziomie, co pozwoliło na utworzenie poniżej poziomu wsiadania miejsca na pomieszczenia różnego przeznaczenia - np.. pomieszczenia kasowe, socjalne itp. 8-CLD Crosets-Marcheuson Zdolność przewozowa
4.000 Osób/godz
Czas jazdy
3,3 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
55
Odstęp czasowy krz.
7,2 s
Długość trasy po stoku
836 m
Różnica poziomów
253 m
Podpory
8
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Wyprzegana kolej 8-CLD CrosetsMarcheuson. Kolej dowożąca o dużej przepustowości w największym rejonie narciarskim Europy: Portes du Soleil.
W roku obrotowym 2007/08 firma Doppelmayr, zatrudniająca 2.605 pracowników, uzyskała obrót w wys. 679,7 mln euro (plus trzy procent) i umocniła tym samym pozycje wiodącej firmy na rynku branży kolei linowych pod względem oferowanej jakości, technologii i innowacyjności. Potwierdzone zadowolenie wśród inwestorów i użytkowników kolei oraz liczne nowości, jak np.. „bezobslugowa” kolej gondolowa w Val Thorens we Francji, pierwsza kolej gondolowa z podgrzewanymi siedzeniami w Ischgl i Zell am See w Austrii oraz pierwsza kolej gondolowa z kabiną z sauną w Finlandii stanowią tylko nieliczne przykłady tego robiącego wrażenie bilansu. Z powodzeniem umocniła się również strategia lokalizowania kolei linowych w miejskim ruchu publicznym, którą obserwujemy od kilku lat. Wraz z rozwojem i dostosowaniem nowoczesnych kolei linowych do transportu materiałów sypkich w przemyśle i kopalnictwie obsługujemy interesującą niszę na rynku. Wreszcie dzięki zaufaniu naszych klientów i partnerów mogliśmy udowodnić nasze kompetencje. - I w przyszłości zrobimy wszystko, aby spełnić postawione nam oczekiwania.
Michael Doppelmayr
Nr 177 • Styczeń 2009
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Jeszcze więcej komfortu na stokach Seiser Alm Włoski oddział Doppelmayr’a w Dolomitach, w południowym Tyrolu na stoku Seiser Alm, zastąpił 20-letnią niewyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesełkach „Panorama” komfortową, wyprzęganą koleją o 6-osobowych
Susanne Griesser, Marketing i jej
krzesełkach z osłonami. brat Martin Griesser, prezes zarząKolej jest koleją dowożącą du i kierownik techniczny są zgodni: do prawie wszystkich kolei „Decyzja wybudowania wyprzęganej na stokach Seiser Alm.
kolei o 6-osobowych krzesełkach najlepiej spełnia wymagania narciarzy i osób uprawiających wędrówki piesze w zakresie wygody i szybkości przemieszczania się. Budowa posuwała się prężnie do przodu. Doppelmayr odpowiedzialny był za transport, montaż, uruchomienie i odbiory, inwestorem i odpowiedzialnym za roboty budowlane była firma Griesser Martin & Co. KG.
S
tok Seiser Alm jest najwyżej położonym stokiem wysokogórskim Europy, stanowi tym samym idealne miejsce do uprawiania narciarstwa i wędrówek pieszych. W lecie istnieje łatwy dostęp do dobrze oznakowanych i przygotowanych szlaków wędrownych po dolinach i szczytach, w zimie narciarze i snowbordzisci mają do dyspozycji 60 km tras narciarskich oraz 23 wyciągi i koleje linowe. Zabezpieczenie dla dzieci Nowa wyprzęgana kolej o 6-osobowych krzesełkach jest o 300 m dłuższa od poprzedniego wyciągu narciarskiego. Wyposażona jest nie tylko w osłony krzeseł, ale także w specjalne zabezpieczenia dla dzieci. Jest to uzasadnione tym, ze stacja dolna znajduje się w bezpośrednim pobliżu stoków do nauki jaz-
dy na nartach obu szkółek narciarskich Seiser Alm, zatem dzieci chętnie korzystają z kolei. Głównym powodem budowy nowej kolei, zdaniem Susanne Griesser, szefa marketingu, było to, że „lokalizacja stacji 6-CLD-B Panorama Seiser Alm Zdolność przewozowa
2.600 Osób/godz
Czas jazdy
4,3 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
70
Odstęp czasowy krz.
8,3 s
Długość trasy po stoku 1.311 m Różnica poziomów
200 m
Podpory
13
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna Nr 177 • Styczeń 2009
Nowa, wydajna, komfortowa wyprzęgana kolej „Panorama” o 6-osobowych krzesełkach z osłonami zdecydowanie ułatwia dostęp do stacji Seiser Alm. Seiser Alm położona jest na trasie tzw. „karuzeli narciarskiej” Superski Dolomiti i jest punktem wyjściowym do słynnej trasy narciarskiej Sella Ronda, przecinającej cztery siodła górskie i cztery doliny. dolnej od czasu budowy kolei Seis-Seiser Alm i związanymi z tym możliwościami dostępu „nie odpowiadała już najnowszym wymaganiom logistycznym. W zimie bardzo trudno było połączyć ze sobą stoki narciarskie, żeby korzystać z „Kolei Panoramicznej” i dostać się dalej do tras Seiser Alm trzeba było, albo przejść kawałek na piechotę, albo skorzystać z wyciągu narciarskiego dowożącego do niewyprzęganej kolei o 4-osobowych krzesełkach. Tu tworzył się największy zator i wydłużał czas oczekiwania. Dzięki nowej kolei pasażerowie dostaną się bezpośrednio i najkrótszą drogą ze stacji górnej kolei Seis-Seiser-Alm-Bahn do tras narciarskich.” Nr 177 • Styczeń 2009
Nowa kolej, podobnie jak stara, przewidziana jest do eksploatacji letniej. Susanne Griesser oczekuje 10% gości w lecie i 90% w zimie. - Restauracja „Panorama” na stacji górnej ze wspaniałym widokiem na góry jest ulubionym celem wycieczek o każdej porze roku. Dobra integracja ze środowiskiem Kolej „Panorama” przebiega przez niezwykle „wrażliwy” obszar przyrody chronionej. Planowanie i budowa kolei przebiegały pod znakiem najwyższej ostrożności. Susanne Griesser : „Właśnie dlatego, iż nie chcieliśmy niepotrzebnie niszczyć pięknego krajobrazu, zrezygno-
waliśmy z drugiej kolei dowożącej, do istniejącego już wyciągu i zastąpiliśmy go nowoczesną, wydajną i komfortową kolej. - Jak bardzo starano się o poszanowanie krajobrazu podkreśla następujący przykład: na początku robót budowlanych powoli podnoszono połacie trawy, starannie je deponowano, a następnie kładziono ręcznie w to samo miejsce. Obszar turystyczny Seiser Alm dzięki wyprzęganej kolei „Panorama” o 6-osobowych krzesełkach z osłonami zyskał na atrakcyjności, nie tylko dla wytrawnych narciarzy, ale także i rodzin, grupę narciarzy, o którą w przyszłości chcemy jeszcze bardziej zadbać.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Lodowiec w Hintertuxer: Elastyczność triumfuje Koleje typu Funitel firmy Doppelmayr robią wrażenie elastycznymi właściwościami jazdy. Obszar narciarski Hintertux jest jedynym na świecie posiadającym łańcuch, składający się z trzech kolei Funitel. Najnowszą kolej tego typu Gletscherbus 1, uruchomiono w listopadzie 2008 r.
H
intertux, położony na końcu doliny Tiroler Zillertal jest niepowtarzalny pod wieloma względami. Na przykład sezon narciarski trwa na lodowcu przez cały rok. Tylko raz w tym okresie przewidziana jest przerwa na rewizje i konserwacje kolei linowych, ponieważ do wszystkich najważniejszych miejsc można się dostać z pomocą przynajmniej dwóch kolei. Dla Doppelmayr’’a, także w stosunku do systemów Funitel miarodajnym jest życzenie zaoferowania pasażerom komfortu, bezpieczenstwa eksploatacji i techniki na najwyższym poziomie. Ponieważ Hintertux położony jest w strefie tworzenia się wiatrów zwanych „Föhn’ami”, to koleje linowe musza być przygotowane do eksploatacji także przy silniejszych wiatrach. Föhn jako szczęśliwy ruch powietrza
Klaus Dengg, jeden z prezesów spółki eksploatującej koleje Zillertaler Gletscherbahn, traktuje „Föhn” jako szczęśliwy ruch powietrza: „Zawdzięczamy mu częściowo ekstremalne warunki pogodowe naszych lodowców.” - Dla tego rodzaju warunków kolej typu Funitel jest idealnym rozwiązaniem. W roku 1996 zbudowano w Hintertux pierwszą kolej typu Funitel „Gletscherbus 2”. Prowadzi ona od kolei Sommerbergalm (2.100 m) do Tuxer Fernerhaus na brzegu lodowca Hintertux (2.660 m) i jest szczególnie narażona na działanie silnych wiatrów. (Kolej Sommerbergalm położona jest w centrum obszaru narciarskiego i stanowi idealne miejsce do rozpoczynania i kończenia wszystkich zjazdów narciarskich.) W roku 2000 doszło do budowy Gletscherbus 3 z Fernerhaus do tzw. „zamrożonej ściany”2 (3.250 m n.p.m.), najwyżej położonej części obszaru narciarskiego. Kolej ta stanowiła kolejna część mozaiki szczegółowo zaplanowanej na lata strategii spółki. Jak dalekowzrocz-
ne okazało się to planowanie stało się oczywistym przy budowie trzeciej kolei Funitel 2007/08. Najpierw, w roku 2000 zbudowano kolej gondolową o 8-osobowych kabinach, jako drugą kolej dowozową z doliny do kolei Sommerbergalm; uwzględniono przy tym wymogi budowlane kolejnej w planach kolei typu Funitel Gletscherbus 1, np. stacje kolei 8-MGD Nr 177 • Styczeń 2009
Sposób jazdy kolei typu Funitel firmy Doppelmary charakteryzowany jest często jako elastyczny. Nowa kolej Gletscherbus 1 łączy łańcuch kolei Funitel z dolin, aż na szczyt - i jest gwarantem pewnej jazdy, także przy silnym wietrze. Jeśli zaczyna wiać „Föhn” nawet dobrzy narciarze wola zjazd koleją do stacji dolnej, ponieważ niezależnie od wiatru, widoczność stacje się coraz gorsza i pogarsza się tym samym orientacja w terenie. zostały zaprojektowane tak, aby stacje można było ująć w jeden kompleks budowlany bez dużego nakładu robót. Stację dolną przesunięto o 100 m w stronę dołu trasy, co nie przeszkaNr 177 • Styczeń 2009
dzało eksploatacji kolei gondolowej o 4-osobowych kabinach z roku 1972 roku, ani przy budowie kolei gondolowej 8-MGD, ani później przy budowie kolei Funitel, Dopiero latem 2008 r. zam-
knięto kolej 4-MGD i zastąpiono koleją „Gletscherbus 1”. ☛ 1 2
Klaus i Franz Dengg, Felix Gaugg Rozpoczęcie budowy 1999 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
☛
Stację dolną zaprojektowano jako imponujący kompleks garażowy. Jedna z jego części znajduje się pod ziemią, druga wpisuje się w istniejący krajobraz tworząc idealne połączenie ze stacją. w kompleksie tym umieszczono stacje dolne i garaże obu kolei, biura, kasy, toalet, sklep sportowy, wypożyczalnie nart i mieszkania dla pracowników itd. Pojemność garażu podziemnego zwiększonego z 60 miejsc, posiadanych w roku 2000, do 300 miejsc odstawczych. w piwnicach umieszczono napęd kolei Funitel3. Podobnie wielofunkcyjna jest stacja górna, zawierająca urządzenia napinające kolei Funitel, gdzie już w roku 2005 zbudowano restaurację samoobsługową, która mimo swej wielkości, Funitel Gletscherbus 1 Zdolność przewozowa
3.200 Osób/godz
Czas jazdy
5,3 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny 24-osobowe
24
Odstęp czasowy krz.
27,0 s
Długość trasy po stoku
1.413 m
Różnica poziomów
527 m
Podpory
8
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
zachowała bardzo przytulny charakter. w lecie 2009 r. stacje kolei gondolowej i Gletscherbus 1 znajdą się pod „jednym dachem”. Cały system robi niesamowite wrażenie, np. kabiny 24-osobowe (firmy CWA) z siedzeniami wzdłuż ścian; po środku umieszczono tapicerowane oparcie. Doradztwo w trakcie i po realizacji jest wysoko cenione Klaus Dengg szanuje nie tylko samą technikę, ale także oczekuje wszechstronnego szkolenia swoich pracowników w trakcie i po realizacji inwestycji. Celem jest możliwie jak najszybsze nabycie przez nich odpowiednich kwalifikacji, aby nie zdobywać doświadczenia dopiero w przypadku wystąpienia zakłócenia i nie tracić przez to cennego czasu. Staranne i wszechstronne doradztwo ze strony firmy Doppelmayr jest również bardzo ważne: „Nie wyobrażam sobie sytuacji, gdyby mi np. powiedziano po fakcie, że tą, czy inną usługę, część zamienną mógł otrzymać tylko wtedy, gdybym ją odpowiednio wcześnie zamówił.”
Garaventa całkowicie zmodernizowała kolej wahadłową z Engelbergu do Weiler Brunni u stóp
Napęd kolej gondolowej 8-MGD w stacji górnej
3
majestatycznego masywu Mythen.
System Funitel jest wyjatkowo odporny na działanie wiatru Cechą charakterystyczną systemu Funitel jest podwójna pętla liny, co prowadzi do powstania tzw. liny „bez końca” z czterema tokami liny. Każdorazowo dwie równoległe liny w odległości 3,2 m prowadzą w kierunku stacji górnej wzgl. dolnej. Równoległe prowadzenie liny zapobiega ukośnemu położeniu kabin przy przejazdach przez podpory i wjazdach na stacje oraz stabilizuje kabiny w przęsłach linowych. Dzięki temu możliwa jest eksploatacja kolei także przy dużych prędkościach wiatru niż ma to miejsce w przypadku typowych kolei o ruchu okrężnym.
K
olej wahadłowa Brunni, zbudowana w roku 1952 r., w roku 2008 została całkowicie zmodernizowana. w trakcie modernizacji stacje dolna przesunięto z centrum wsi na peryferia, zaś stację górną wybudowano od nowa. Wcześniejsze trzy podpory zastąpiono jedną, wysoką na 38 m, zintegrowana ze stacja pośrednią. Przeszklona winda prowadzi do platformy wsiadania i wysiadania, która jak most zwodzony rozkłada się automatyczNr 177 • Styczeń 2009
Nowa kolej wahadłowa Engelberg-Brunni ma duże znaczenie zarówno dla żyjących na tych terenach rolników jak i turystyki
Kolej wahadłowa na potrzeby gospodarski alpejskiej i turystyki nie, jak tylko kabiny osiągną wyznaczoną pozycje. Tutaj wysiadają i wsiadają nie tylko turyści, ale także dzieci, idące do szkoły z sąsiadujących gospodarstw rolnych; ponadto codziennie transportuje się do wsi mleko. Winda jest tak sterowana, ze można ja uruchomić tylko przy korzystaniu z kolei. Nowe kabiny mają duże przeszklone okna, aż do podłogi. Stara kolej - z kabinami 40-osobowymi, nowe mieszczą 65 pasażerów -
jeździła aż do uruchomienia nowej kolei w grudniu 2008 r.; zostanie zdemontowana w roku 2009. Zwiększono przepustowość nowej kolei, jazda koleją stała się bardziej komfortowa. Jako poprawę komfortu wielu pasażerów odczuwa także usytuowanie stacji górnej nowej kolei bezpośrednio obok tarasu Restauracji Brunni; wcześniej trzeba było wspinać się do restauracji po schodach.1
„Uzyskanie pozwolenia na budowę i rozpoczęcie prac budowlanych opóźniły się o siedem tygodni. Mimo to, także dzięki dużemu zaangażowaniu firmy Garaventa udało się dotrzymać termin otwarcia przewidziany na 19 grudnia. „ – Hans Bünter prezes kolei linowych Luftseilbahnen Engelberg-Brunni, który wprawdzie z dniem 1 lipca 2008 r. przeszedł na emeryturę, jednakże do końca kierował robotami technicznymi budowy nowej kolei. Spółka Luftseilbahn Engelberg-Brunni odpowiedzialna była za roboty budowlane. Nr 177 • Styczeń 2009
65-ATW Engelberg-Brunni Zdolność przewozowa
634 Osób/ godz
Czas jazdy
4,5 min
Prędkość jazdy max.
10 m/s
Prędkość jazdy przez podpory
7 m/s
Kabiny
2
Długość trasy po stoku
1.716 m
Różnica poziomów
834 m
Podpory
1
Napęd 392 kW
St. górna
Ciężar napinający liny napędowej
St. dolna
Liny nośne o stałym napinaniu
St. górna + St. dolna
Peron stacji górnej m npm 1.849 m
Grupa Doppelmayr/Garaventa
10
SkiWelt – zachwycający region Tyrolska stacja narciarska Tiroler SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental jest regionem sportów zimowych pierwszej jakości: pomijając jej zadziwiającą wielkość – 280 kilometrów tras narciarskich, 91 kolei linowych – tej zimy została wzbogacona o dalsze cztery koleje, które zarówno pod względem techniki i jak i ich zadań przedstawiają coś szczególnego.
O
środek narciarski SkiWelt został założony w połowie lat 70-tych. Dziś należy do niego dziewięć miejscowości narciarskich. Współpraca jest tutaj niezwykle silna i daleko wykracza poza zwykłe rozliczania się z wpływów za karnety. Istnieje wspólna spółka marketingowa i wspólnie kupowane są części eksploatacyjne. Nowe koleje uruchomione w roku 2008: • Kolej gondolowa o kabinach 8-osobowych Salvenbahn II (Hohe Salve-Hopfgarten-Itter-Kelchsau), • SkiWeltbahn (Brixen im Thale) jak również • Choralmbahn (Westendorf) i • wyprzęgana kolej o 6-osobowych krzesełkach Silleralm z pomarańczowymi osłonami i podgrzewanymi siedzeniami (Hochsöll)
Salvenbahn: gondole z podgrzewanymi siedzeniami Kolej Salvenbahn II jest jedną z pięciu kolei gondolowych, które Doppelmayr wyposażył w podgrzewane siedzenia. Stanowi ona zwieńczenie wizjonerskiej uchwały, którą rada gminy Hopfgarten podjęła przed 60 laty, po wybudowaniu pierwszego wyciągu i przed 50 laty po wybudowaniu pierwszej kolei krzesełkowej. SkiWeltbahn: Wyciągiem orczykowym wygodny dojazd z końca trasy narciarskiej do stacji dolnej Aby dostać się do wyciągu SkiWeltbahn z Brixen na Choralm narciarze korzystają
Hansjörg Kogler (prezes zarządu spółki Bergbahnen Westendorf), Walter Eisenmann (prezes zarządu spółki Berg- und Skilift Hochsöll), Angelika Pastler (Szef Marketingu spółki Berg-und Skilift Hochsöll), Prok. Friedl Eberl (prezes zarządu spółki Bergbahnen Hohe Salve-Hopfgarten-Itter-Kelchsau), Rudi Köck (prokurent Bergbahnen Brixen im Thale AG), Haselsberger Chiristine (prezes zarządu spółki Bergbahnen Scheffau), Komm. Rat Hans Haselsberger (zarząd spółki Bergbahnen Brixen und Bergbahnen Scheffau). Nr 177 • Styczeń 2009
Grupa Doppelmayr/Garaventa
z dowożącego wyciągu narciarskiego. Pozwala on na przebycie 230 m różnicy poziomów pomiędzy trasą narciarską a stacją dolną. Wsiadanie ułatwia przenośnik taśmowy. Wyciąg orczykowy i przenośnik taśmowy zasilane są energią słoneczną. Urządzenie do pozyskiwania i przetwarzania energii słonecznej wytwarza o 50 procent prądu niż potrzebne jest on do eksploatacji; nadmiar oddawany jest do sieci energetycznej. Chcemy dostać się na przeciwległy stok, wystarczy skorzystać z kolei gondolowej 6-MGD Hochbrixen-Bahn, wybudowanej przez firmę Doppelmayr w roku 1996 r. Natomiast z kolei SkiWeltbahn do kolei Hochbrixen-Bahn można dostać się wygodnie przez nowy mostek dla pieszych nad drogą krajową o dużym natężeniu ruchu.
8-MGD Salvenbahn II Nr 177 • Styczeń 2009
Połączenie z koleją Choralmbahn tworzy istniejąca sieć kolei linowych Szczególne znaczenie kolei SkiWeltbahn polega na tym, że na szczycie alpejskiego Chor spotyka się z koleją Westendorfer Choralmbahn1, tworząc po raz pierwszy sieć kolei łączącą cały obszar SkiWelt; kursujący dotychczas autobus pomiędzy Westendorf i Brixen należy do przeszłości. - Ten krok w zakresie podniesienia komfortu był okazją do przyznania szczególnego wyróżnienia : bardzo trudnego do zdobycia tytułu najlepiej rozwijającego się ośrodka turystycznego w Europie „Best European Resort Development” przyznawanego przez londyński magazyn “Where to Ski & Snowboard Guide”. Stacje górne kolei SkiWeltbahn
11
i Choralmbahn wybudowany przy restauracji; znajdują się na tym samym poziomie w całym kompleksie. Miejsce do składowania nart znajduje się tuż obok pod ziemią i dostępne jest schodami ruchomymi. W ten sposób znaleziono rozwiązanie na brak miejsca na odstawianie nart, z którego teraz spokojnie może korzystać do 4.800 narciarzy. (W przyszłości przewidziana jest trzecia kolej gondolowa, o której budowę stara się już teraz.) W celu zredukowania oddziaływania wiatru na pojazdy prowadzenie liny zaprojektowano na tyle nisko, aby chronić trasę aż od szczytu. Odcinek bezpieczeństwa zintegrowany jest w stacji. Restauracja na górze jest ☛ Kolej gondolowa przecina linię kolei żelaznej, co było warunkiem budowy.
1
8-MGD SkiWeltbahn, Brixen im Thale ☛ przyjazna dla środowiska, ogrzewana ciepłem pozyskiwanym z napędów obu kolei gondolowych. Trasa kolei Choralmbahn ma kąt nachylenia 5°, zastępuje wyciąg talerzykowy Alpenrose i ma napęd DSD oraz system RPD (elektroniczny system detekcji położenia liny) firmy Doppelmayr, który jest jedynym na świecie systemem nadzoru położenia liny odpornym na powstawanie błędów.
Kolej Silleralm-Bahn: pomieszczenie sterówki dostarczono w stanie zmontowanym Przy realizacji kolei Silleralmbahn natrafiono na utrudnione warunki geologiczne usytuowania stacji dolnej. Prace budowlane stanowiły duże wyzwanie: Doppelmayr dostarczył pomieszczenie sterówki stacji dolnej razem z zamontowanymi na gotowo szafami sterowniczymi! Krzesła garażowane są w stacjach.
8-MGD Choralmbahn Zdolność przewozowa
2.200 Osób/ godz
Czas jazdy
8,0 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
71
Długość trasy po stoku 2.365 m Różnica poziomów
891 m
Podpory
19
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna Nr 177 • Styczeń 2009
8-MGD Choralmbahn, Westendorf
6-CLD-B Silleralm, Hochsöll 8-MGD Salvenbahn II
8-MGD SkiWeltbahn
6-CLD-B Silleralm
Zdolność przewozowa
2.000 Osób/godz
Zdolność przewozowa
2.200 Osób/godz
Zdolność przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
5,7 min
Czas jazdy
11,0 min
Czas jazdy
3,5 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
47
Kabiny
96
Krzesła
44
Długość trasy po stoku
1.728 m
Długość trasy po stoku
3.407 m
Długość trasy po stoku
873 m
Różnica poziomów
645 m
Różnica poziomów
1.007 m
Różnica poziomów
303 m
Podpory
11
Podpory
21
Podpory
9
Napęd
St. górna
Napęd
St. górna
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Nr 177 • Styczeń 2009
Grupa Doppelmayr/Garaventa
14
Pomarańczowe osłony hitem w Stuhleck Ośrodek narciarski Stuhleck w Styrii w sezonie zimowym 2008/09 rozpieszcza gości wyprzęgana koleją o 6-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami.
S
tuhleck bei Spital w pobliżu Semmering cieszy się ze sławy pionierskiego ośrodka austriackich sportów zimowych: Na najwyższą górę regionu o wysokości 1.782 m npm po raz pierwszy narciarze wspięli się w roku 1891; wtedy było to nadzwyczajnym wydarzeniem. Ośrodek narciarski dysponuje obecnie czterema kolejami krzesełkowymi oraz sześcioma wyciągami orczykowymi, 24 kilometrami śnieżonych tras, parkiem śnieżnym dla snowbordzistów i pięciokilometrowej długości naturalnym torem saneczkowym. Zwiększona przepustowość Nowa kolej o 6-osobowych krzesełkach jest częścią projektu rozbudowy, którego realizację rozpoczęto w roku 2005 r. Powodem tej decyzji było silne wykorzystanie wyżej położonych partii ośrodka narciarskiego - wyjaśnia Fabrice Girardoni, członek zarządu spółki Berglift Stuhleck Österreichische Seilbahnen Bau- und Betriebsgesellschaft.m.b.H. & Cie. KG. Lepsza oferta zwiększyła zapotrzebowanie
Po uruchomieniu w roku 2005 wyprzęganej kolei o 6-osobowych krzesełkach 6-CLD Steinbachalm zwiększyła się możliwość powiększenia górnej części ośrodka narciarskiego i zdolność przewozowa wyciągu orczykowego Weißenelfschlag jako wyciągu dowożącego i przewidzianego do obsługi bieżącej narciarzy stała się niewystarczająca. Budowa nowych kolei stała się logicznym następstwem rozbudowy ośrodka narciarskiego i związanego z tym silnego napływu narciarzy.
zastąpiła wyciąg orczykowy firmy Doppelmayr z roku 1967 1. Prawie niezmienione pozostało położenie stacji górnej; stację dolną przesunięto tak, że możliwy jest dojazd z innej stacji narciarskiej bez krzyżowania z innymi trasami zjazdowymi. Jednakże trasa przecina zbiornik wodny, wybudowany na potrzeby naśnieżania, co z jednej strony stanowi atrakcję, ale z drugiej strony zaistniała konieczność zastosowania dwóch wciągarek dla tego obszaru. Po zachodniej stronie miejsca wysiadania powstał budynek przeznaczony pod infrastrukturę techniczną kolei linowej i restauracja samoobsługowa z pięknym tarasem na 450 miejsc siedzących. Jednoznaczne wotum w ankiecie gości „Najważniejszymi korzyściami nowej kolei są”, jak zaznacza Fabrice Girardoni, „duża zdolność przewozowa, krótki czas jazdy i poprawa komfortu.“ – Ankiety przeprowadzone wśród gości w ciągu ostatnich lat pokazały, że bardzo niechętnie korzysta się z długich wyciągów orczykowych. Kolejnym argumentem przemawiającym za dodatkową koleją krzesełkową był fakt korzystania z restauracji z przepięknym widokiem
Fabrice Girardoni, prezes zarządu spółki Bergbahnen Stuhleck: „Jakość i wydajność kolei firmy Doppelmayr przekonuje nas. Bardzo pomocna jest elastyczność Doppelmayr’a. Mamy dobre doświadczenia związane z przygotowaniem i realizacją naszych projektów przez firmę Doppelmayr. Także i tym razem asysta firmy w fazie przygotowania i realizacji projektu była wzorowa.
Dwie wciągarki Uzupełniona w roku 1985 o stację kątową i przedłużaona o dwie trzecie w stronę stacji górnej.
1
Nowa wyprzęgana kolej o 6-osobowych krzesełkach z osłonami (6-CLD-B)
Nr 177 • Styczeń 2009
Grupa Doppelmayr/Garaventa
15
6-CLD-B Weißenelf, Stuhleck. Goście przyjeżdzają przede wszystkim z gęsto zaludnionego obszaru Wiednia, Węgier i Słowacji. Kolej będzie przede wszystkim eksploatowana w zimie. Przewidziana jest do wywozu narciarzy na szczyt oraz zwożenia pieszych do stacji dolnej. na góry, usytuowanej przy stacji górnej nie tylko przez narciarzy, ale i przez turystów pieszych. Ważne dla całego regionu Wzrost znaczenia ośrodka narciarskiego ma duże znaczenie gospodarcze dla całego regionu, ponieważ spółka Bergbahnen Stuhleck należy do największych pracodawców w okolicy. Dlatego też już z tego powodu koniecznym jest utrzymywanie atrakcyjności tego terenu dla turystów. Budowa nowej kolei spotkaNr 177 • Styczeń 2009
ła się zatem z dużym poparciem wśród mieszkańców i miejscowych polityków. Realizacja ta pozwoliła na przerwanie impasu inwestycyjnego w zakresie budowy kolei linowych na obszarze Górnej Austrii. Fabrice Girardoni zdradza „Kolejną inwestycją będzie zwiększenie przepustowości kolei Steinbachalm i Weißenelfbahn. Następnie planowana jest dodatkowa trasa zjazdowa z kolei Steinbachalm.” Na realizację tych zamierzeń przewiduje się okres od trzech do pięciu lat.
6-CLD-B Weißenelf Zdolność przewozowa
3.000 Osób/ godz
Czas jazdy
6,4 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
107
Odstęp czasowy krz.
7,2 s
Długość trasy po stoku 1.811 m Różnica poziomów
336 m
Podpory
17
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
16
Kreischberg: Słońce w twarz i wolność gór W ośrodku narciarskim Kreischberg-Murau od połowy grudnia 2008 krzesło z pomarańczowymi osłonami robi furorę.
Grupa Doppelmayr od utworzenia ośrodka narciarskiego przed 32 laty jest wyłącznym dostawcą urządzeń.
1
O
środek narciarski Kreischberg/ Murau położony jest pomiędzy 870 a 2.100 m wysokości. Dysponuje ponad 13 wyciągami narciarskimi1 i 40 km tras zjazdowych o wszystkich stopniach trudności i wraz z otwarciem nowej kolei „Orange Sixpack“, wyprzęganej kolei o 6-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami krzeseł zyskała prawdziwą atrakcję: Zarówno z kolei jak i z platformy widokowej „Panorama-Schirm“ i zbudowanego w pobliżu stacji górnej bufetu górskiego oraz nowej trasy zjazdowej można nacieszyć się wspaniałym widowkiem na pasma Niedern Tauern w Alpach Wschodnich i pasma Nockberge. Stacja górna kolei „Orange Sixpack“ z nowoczesną fasadą położona jest na wysokości 2.000 m w pobliżu stacji górnych obu równolegle przebiegających wyciągów orczykowych Sunshine; przejmują one narciarzy z podzielonej na dwie sekcje kolei gondolowej o 6-osobowych kabinach, kolei dowożącej z St. Lorenzen. Obszar narciarski był dotąd rozbudowywany w kierunku zachodnim. Jednocześnie wraz z koleją Orange Sixpack utworzono trzy kilometrową trasę „Panoramapiste“, przyłączającą południową stronę szczytu Kreischberg.
Obszar znany jest z wydajnego naśnieżania, największej halfpipe w Europie, trasy z pomiarem prędkości, dwukilometrowego naturalnego toru saneczkowego - i w wreszcie – choć wymienione na ostatnim miejscu – z licznych miejsc przyjaznych dzieciom. Goście przyjeżdzają głównie ze Styrii i z Węgier. – Węgierscy przedsiębiorcy wybudowali już dotąd kilka hoteli przed stacją dolną kolei 6-CLD-B na Kreischberg; do dyspozycji jest także znaczna ilość drewnianych domków letniskowych , a niedawno oddano nowy hotel z 260 łożkami. 6-CLD-B Orange Sixpack Zdolność przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
6,0 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
79
Odstęp czasowy krz.
9,0 s
Długość trasy po stoku 1.669 m Różnica poziomów
384 m
Podpory
16
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Kolej „Orange Sixpack“ na szczyt Kreischberg jest koleją eksploatowaną w zimie. Prezes zarządu Karl Schmidhofer (w środku): „Dzięki uruchomieniu nowej kolei Orange Sixpack spodziewamy się 15-procentowego wzrostu napływu narciarzy w całym ośrodku narciarskim.“ Nr 177 • Styczeń 2009
Grupa Doppelmayr/Garaventa
17
Rozwój Styrii Dla ośrodka narciarskiego Veitsch/Brunnalm w Styrii, porośniętego lasami „zielonego serca Austrii“, Doppelmayr dostarczył pierwszą kolej krzesełkową: niewyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesełkach.
V
eitsch położone jest w Górnej Styrii u podnóża wysokiej na 1.981 m góry Veitschalpe. Okolica jest dobrze znana jako teren rekreacyjny wschodniej Austrii i cieszy się uznaniem jako ośrodek narciarski, choćby dlatego że jest łatwo dostępna z Wiednia i Grazu w niecałe dwie godziny1. Na początku roku 2000 zaczęto poważnie planować nowe kierunki rozwoju stacji narciarskiej: przede wszystkim miał to być ośrodek komfortowy i atrakcyjny dla rodzin i dać nowe impulsy dla turystyki regionu „Stwierdziliśmy po prostu, że wymagania naszych klientów naszych potencjalnych nowych klientów – zmieniły się“, podsumowuje sytuację wyjściową dla inwestycji zarządu Erwin Fraiß. Wreszcie przeszliśmy do realizacji planów budowy niewyprzęganej kolei o 4-osobowych krzesełkach „Panoramalift Brunnalm“, modernizacji wyciągu orczykowego Muldenlift2 i nowej instalacji naśnieżania. Cała gmina wspierała realizację
Przy opracowywaniu planów rozwoju nie izolowano ośrodka narciarskiego, lecz włączono go do całościowej koncepcji rozwoju gminy. Wyrazem tego było otwarcie schroniska na 150 łóżek z przeznaczeniem dla rodzin i młodzieży. „Wymogi gospodarcze dla tych inwestycji stwarza bliskość silnie zurbanizowanego rejonu Wiednia i Styrii.“ Mając zatem na uwadze usytuowanie ośrodka stało się jasnym, że ośrodek narciarski posiadający Radość z nowej kolei: Erwin Dissauer, Burmistrz Gminy Veitsch. Kierownik kolei Eberhard Rosemann i Prezes zarządu dziś tylko jedną kolej krzesełkową Erwin Fraiß.(od lewej do prawej) Nr 177 • Styczeń 2009
stanowi w Austrii prawdziwą rzadkość. Drugi krok : nowoczesny wyciąg talerzykowy z długimi pałąkami holującymi Wyciąg Muldenlift firma Doppelmayr zmodernizowała z podwójnego wyciągu talerzykowego na wyciąg talerzykowy o długich pałąkach holujących; jednocześnie wyciąg został skrócony tak, aby można się było łatwiej dostać do dolnej części tras. w sumie ośrodek dysponuje 11 kilometrami tras, co stanowi wzrost o 15 procent w stosunku do stanu istniejącego. Przy budowie nowej kolei zwracano szczególną uwagę na ochronę środowiska i zabezpieczenie antylawinowe. Kolej posiada napęd typu Chairdrive i przenośnik taśmowy, siedzenia wyposażone są w komfortową tapicerkę. Doppelmayr dostarczył także kompletnie wyposażony kontener stacji. Do montażu podpór wykorzystano kolej do przewozu materiałów, roboty budowlane przejął inwestor. Ośrodek narciarski Veitsch/Brunnalm powstał w roku 1957 warz z budową wyciągu orczykowego Brunnalmlift. w roku 1968 i 1978 wybudowano dwa kolejne wyciągi orczykowe Sonnkogellift i Muldenlift. 2 Doppelmayr, rok budowy 1978. Pierwotnie był to wyciąg orczykowy firmy Doppelmayr z krótkimi pałąkami holującymi. 1
4-CLF Panoramalift Brunnalm Zdolność przewozowa
1.800 Osób/godz
Czas jazdy
7,9 min
Prędkośc jazdy
2,6 m/s
Krzesła
119
Odstęp czasowy krz.
8,1 s
Długość trasy po stoku
1.225 m
Różnica poziomów
317 m
Podpory
13
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Nowość światowa ku radości dzieci w Serfaus Doppelmayr wybudował w Serfaus wyprzęganą kolej o 8-osobowych krzesełkach z całkowicie nowym zabezpieczeniem dla przejazdów dzieci: kolej rodzinna Gampen cieszy dzieci, odciąża nauczycieli narciarstwa - i pozwala rodzicom
S
erfaus jest częścią dużego ośrodka narciarskiego Serfaus i Fiss-Ladis, leżącego na wysokości pomiędzy 1.200 m do 2.800 m, który od dawna konfrontowany jest z wizerunkiem ośrodka narciarskiego przyjaznego dla rodzin: idealna do tego jest oferta tras narciarskich: 185 kilometrów tras o wszystkich stopniach trudności; urozmaicona oferta dla wszystkich rodzajów uprawianych sportów zimowych i wszystkich grup wiekowych; 53 koleje linowe o przepustowości 70.000 osób w ciągu godziny.
na rozkoszowanie się urlopem.
Podwójny pałąk zamykający i uchwyt zabezpieczający pomiędzy nogami W lecie 2008 r. rozpoczęto realizację całkowicie nowatorskiej koncepcji kolei linowej przeznaczonej głownie do przewozu dzieci: do podwójnego pałąka zamykającego doczepione są uchwyty zabezpieczające, które dzieci mają pomiędzy nogami; w ten sposób są jeszcze lepiej chronione przed wypadnięciem. Aby przy wsiadaniu zajęły właściwą pozycję, krzesła dysponują specjalnymi przedziałkami. Zaraz z przodu na powierzchni siedziska umieszczony jest symbol wesołego świstaka „Murmli“ – Serfaus’ - godło dziecięcej radości – w taki sposób, że dziecko zajmuje
prawidłową pozycję siedzącą, jeśli dobrze widzi ten znak. (Prawidłowe siadanie ćwiczone jest zaraz na początku szkółki narciarskiej na przekazanym do dyspozycji takim samym krześle 8-osobowym). Poza tym krzesło demonstracyjne wystawione jest w stacji dolnej przy wsiadaniu. Siedzenia utrzymane są na przemian w kolorze niebiesko-żółtym, kolorze ośrodka narciarskiego, przez co są łatwo rozpoznawalne. Prędkość jazdy w obszarze wsiadania jest wyjątkowo niska 0,35 m/s. Tym samym dzieci mogą zajmować miejsca bez żadnego pośpiechu. Dzięki wolnej jeździe i cechom optycznym pracownik obsługi może łatwo skontrolować, czy dzieci siedzą prawidłowo. Pałąki zamykają się i otwierają automatycznie. Pasażerowie nie mogą ich otworzyć na trasie. Zrezygnowano z podnóżków. Przenośnik taśmowy automatycznie ustawia wysokość wsiadania
8-CLD-B Familienbahn Gampen Zdolność przewozowa
3.000 Osób/godz
Czas jazdy
3,0 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
37
Odstęp czasowy krz.
9,6 s
Długość trasy po stoku
674 m
Różnica poziomów
140 m
Podpory
8
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Inż. Stefan Mangott, prezes zarządu spółki Komperdell GmbH w Serfaus jest bardzo zadowolony z kolei: Zastąpienie starej kolei o 4-osobowym krzesełku stało się konieczne ze względu na konieczność poprawy komfortu; ponadto budowa nowej kolei stała się krokiem milowym w zakresie przewozu dzieci. „Z uwagi na dużą ilość dzieci przebywających w obszarze Gampen dużą zaletą jest, że nową koleją może jechać siedmioro dzieci tylko z jedną osobą towarzyszącą!“ Nr 177 • Styczeń 2009
Kolej Gampenbahn jest szczególnie przyjazna dla dzieci. Perfekcyjnie wpisuje się w imaż ośrodka Serfaus-Fiss-Ladis, uważanego za ośrodek wyjątkowo przyjazny dla dzieci. Region promuje się jako „alpejski raj dla rodzin, koneserów i aktywnych urlopowiczów.“ Przestawny przenośnik taśmowy ułatwia wsiadanie. Wyposażony jest w czujnik rozpoznawania wysokości pasażerów i podnosi się automatycznie z pozycji „normalnej” o plus dziesięć do 15 centymetrów. Doppelmayr wybrał wsiadanie pod kątem 90°. Ze względu na niską prędkość jazdy konieczne było specjalne wyposażenie stacji. Krzesła pokonują dodatkową pętlę, poszerzono także konstrukcję nośną stacji typu UNI-G w kształcie litery L. Nr 177 • Styczeń 2009
Siedmioro dzieci z dorosłą osobą towarzyszącą Krzesła - która są ponadto wygodne także dla dorosłych - zostały dopuszczone przez austriacki Urząd Dozoru Technicznego do jazdy siedmiorga dzieci o wzroście od 90 cm z jedną dorosłą osobą towarzyszącą. (Dotychczas zalecana była jedna osoba towarzysząca dla dziecka o tym wzroście.) Architekt bardzo ciekawie nawiązał przy planowaniu stacji dolnej do topo-
grafii terenu. Krzesła garażowane są w garażu podziemnym w stacji dolnej. Nowa kolej rodzinna Gampen zastępuje połowę niewyprzęganej kolei o 4-osobowych krzesełkach (Doppelmayr, rok budowy 1989). Prowadziła ona przez wzgórze i na obu przeciwległych końcach kolei - przy stacji napędowej i przewojowej - miała możliwość wsiadania. Teraz wsiadanie znajduje się z jednej strony nowej kolei, a z drugiej strony wzgórza pozostawiono starą kolej, nieco ją skracając.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
20
Modernizacja kolei wahadłowej dla Jackson Hole Zmodernizowano kolej
jest ikoną amerykańskiego Ski-Resort-Managers, który jako duchowy przywódca cieszy się wielkim uznaniem wśród licznych kolegów-managerów. T
wahadłową resortu Jackson Hole Mountain Resort (JHMR), jednego
Pieczęć jakości Jerry’iego
z najbardziej znanych ośrodków narciarskich i uprawiania turystki pieszej w USA. Stanowi ona symbol regionu, jak Wieża Eiffla w Paryżu lub Statua Wolności w Nowym Yorku i jako kolej wahadłowa pokonuje największą różnicę poziomów w Ameryce Północnej. Prezes Jerry Blann, Jackson Hole Mountain Resort: Nasze zaufanie co do kompetencji technologii Grupy Doppelmayr zostało potwierdzone. Przekonywujący jest stosunek między ceną a właściwościami użytkowymi kolei. ackson Hole leżące w stanie Wyoming jest doliną, głęboko wciętą w góry Rocky Mountains i zasiedloną dopiero w póżnych latach 19 wieku. Nazwę otrzymała miejscowość po traperze David E. Jacksonie, który polował tam na bobry. Większa część doliny należy do parku narodowego Grand Teton National Park. Zajmuje areał 10 km2, dysponuje 116 trasami zjazdowymi i 12 wyciągami wzgl. kolejami linowymi o zdolności przewozowej 15.500 na godzinę, dotyczy to narciarciarzy i snowbordzistów. Teton Village oferuje 2.000 łóżek, urlopowicze – przebywają tutaj z reguły przez tydzień – przyjeżdzają głównie ze stanów New York, Massachusetts, Kalifornia i Connecticut. w lecie eksploatowana jest kolej wahadłowa i /lub koleje gondolowe oraz kolej krzesełkowe. Jackson Hole z prezesem Jerry’m Blann
J
Jeśli decyduje się on na dostawcę kolei linowej, to tak jakby wydawał certyfikat jakości. Na pytanie, czego głównie oczekuje od kolei linowej, odpowiada krótko i zwięźle „niezawodnej eksploatacji; bezpieczeństwa i komfortu dla pasażerów.” Cechy te zdecydowanie spełniają koleje Doppelmayr’a. Ponadto w Grupie Doppelmayr-Garaventa widzi rzeczowość i doświadczenie. Nie jest to często spotykanym zjawiskiem i w przypadku realizacji indywidualnych opracowań kolei pozwala to na zaoferowanie dużych kompetencji i elastyczności. Trzeba podkreślić, że Jerry swoje pierwsze kontakty z firmą „miał już przed wieloma laty. Wtedy pracował dla Aspen i jak mówi „budowaliśmy pierwszą wyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesełkach w Breckenridge, Colorado.“ Podstawą udzielenia zlecenia było zaufanie co do kompetencji technicznych i odpowiedni stosunek ceny do właściwości użytkowych. Partnerem kontraktowym dla nowej kolei Aerial Tram z kabinami 100-osobowymi jest Doppelmayr CTEC. Za produkcję i montaż odpowiedzialne było centrum kompetencji ds. budowy kolei wahadłowych Garaventa-Goldau (Szwajcaria). Nowa kolei zastąpiła wysłużoną kolej „Red Box” z roku 1966, która ostatnio przewoziła w zimie 52 osoby wzgl. 45 osób w sezonie letnim i przy 300 osobach nie miała nawet połowy przepustowości nowej kolei. Mimo to pasażerowie nie traktowali jej jako złamanie tradycji. w tym regionie, mającym cowboy’a jako cechę charakterystyczną, nostalgia jest bardzo ważnym czynnikiem sukcesu. Nr 177 • Styczeń 2009
Nowa kolej „Red Box” łączy tradycję i nowoczesność. Pojemność kabin 100 osób. Zintegrowany system ratowniczy bez kolei ratowniczej Osobliwością techniczną jest zintegrowany system ratowniczy, który pozwolił na zrezygnowanie z osobnej kolei ratowniczej. Prowadzenie liny w stacjach zostało zaprojektowane według zasady „Fail-Save” tak, że w każdym przypadku - a więc przykładowo w przypadku pęknięcia koła linowego lub wału napędowego lub spadnięcia liny - istnieje zabezpieczenie, że kabiny można wycofać do najbliższego najkorzystniejszego miejsca do opuszcza pasażerów po linie lub do stacji. Jednocześnie prezes Blann poszedł znacznie dalej: jego ośrodek narciarski jest jednym z niewielu posiadającym certyfikację zgodnie ze standardami ochrony środowiska ISO 14001 - certyfikat, o których w Stanach Zjednoczonych starają się zwykle tylko duże przedsiębiorstwa. Sednem przyznania tego certyfikatu jest uchwała, że począwszy od roku 2007 energia będzie czerpana wyłącznie z elektrowni wiatrowych, przetwórstwa biomasy, małych elektrowni wodnych Nr 177 • Styczeń 2009
lub źródeł geotermalnych. Dotyczy to całości zapotrzebowania, a mianowicie 9 mln kWh. Jackson Hole zużywa rocznie tyle energii co 1.300 samochodów i szacunkowo zapobiega emisji około 13.300 t CO2. Sukcesywna praca mimo niesprzyjających warunków pogodowych Decyzja o modernizacji znanej kolei wahadłowej Arial Tram został ogłoszona w lipcu 2005 r; demontaż starej kolei rozpoczęto we wrześniu 2007 r. Od października do kwietnia wstrzymane były roboty budowlane, bo końca czerwca trzeba było prawie codziennie walczyć z opadami śniegu, czasami sytuacja była na tyle dramatyczna, że nie dało się pracować. Przez trzy tygodnie pługi śnieżne pracowały bez przerwy, a pokrywa śnieżna sięgała sześciu metrów! Ale dzięki niesamowitemu zaangażowaniu ekipy montażowej udało się nadrobić opóźnienie i kolej ruszyła punktualnie przed Bożym Narodzeniem, w dniu 20 grudnia.
100-ATW Jackson Hole Zdolność przewozowa
650 Osób/ godz
Czas jazdy
9 min
Rzeczywisty czas jazdy
7,8 min
Prędkośc jazdy max. Prędkość jazdy na podporach 3 i 4 1, 2 i 5
10 m/s
10 m/s 8 m/s
Czas postoju w stacjach 80 s Długość po trasie
3.800 m
Różnica poziomów
1.262 m
Ilość podpór
5
Napęd 670 kW moc nominalna
St. dolna
Ciężar napinający liny napędowej
St. górna
Liny nośne o stałym napinaniu
St. górna + St. dolna
Peron stacji dolnej npm
1.931 m
Peron stacji górnej npm
3.176 m
Grupa Doppelmayr/Garaventa
22
Narciarze w zagłębiu węgla Region Sheregesh w południowozachodniej Syberii znany jest z wydobycia węgla i jako centrum narciarstwa. Koleje firmy Doppelmayr-mają tutaj długoletnią tradycję. Ostatnią realizacją firmy Doppelmayr jest wyprzęgana kolej o 4-osobowych krzesełkach z osłonami.
W lecie liczba odwiedzających jest jeszcze stosunkowo niewielka. Jednakże ulegnie to zmianie po wybudowaniu hotelu i sieci dróg dla wędrówek pieszych i rowerzystów.
S
heregesh położone jest na skraju gór Zelenaya na północy trójkąta Rosja-Kazachstan-Mongolia, otoczony jest dużymi miastami i dostępne np. z Moskwy w osiem godzin jazdy samochodem. Ośrodek powstał przed prawie 20 laty, częstymi gośćmi są tutaj narciarze i snowbordziści reprezentacji narodowej Rosji. Ośrodek posiada nie tylko dobrą infrastrukturę w zakresie kolei linowych, ale także i hotelową – w roku 2006 r. Doppelmayr wybudował tutaj pierwszą w Rosji kolej typu kombi. Ostrożne wdrażanie się w biznes narciarski W regionie tym jest kilka ośrodków narciarskich niepołączonych ze sobą. Ośrodek Sheregesh-Mustag, w którym Doppelmayr wybudował nową kolej, należy do Igora Produkina, wydobywcy najlepszego węgla koksującego. Od kilku lat interesuję się on inwestycjami w turystyce. Zaczynał dość ostrożnie. Najpierw zlecił Doppelmayr-Skado wybudowanie w roku 2006 używanej niewyprzęganej kolei o 2-osobowych krzesełkach, wybudował małe hotele, zbierał doświadczenie. - Gospodin Produkin sam nie jest doświadczonym narciarzem, jego pierwsi doradcy
pochodzili z branży wyścigów konnych. Jednakże bardzo szybko zauważył, że na nowoczesnych kolejach z łatwymi trasami zjazdowymi, z których każdy chętnie korzysta, można zrobić faktycznie dobry interes. Nowa kolej krzesełkowa i teren w pełni odpowiadają zapotrzebowaniu szerokiej publiczności - i spełniają wyobrażenia zleceniodawcy: Doppelmayr Rosja ( z siedzibą w nadwołżańskim mieście Skado) odpowiedzialny był za technologie kolei linowej i sterowanie, prace budowlane zlecił właściciel lokalnym firmom.
Zadowolony klient Jak inwestor postrzega korzyść z kolei i pracę firmy Doppelmayr? Dyr. Aleksander V. Fjodorov z firmy Kaskad-Podjem, wykonującej roboty budowlane na zlecenie generalnego wykonawcy firmy Kaskad-Invest-Stroj, jest zdania, że nowa kolej pozwoli na odciążenie istniejących kolei i połączy istniejące trasy narciarskie. Kolej powinna być szybka, bezpieczna i komfortowa. ZAO Skado (Doppelmayr) wykonał wspaniałą robotę. Wyraźnie podkreśla: „Chcielibyśmy podziękować za wspaniale funkcjonującą współpracę i dobrą jakość produktu.!”
4-CLD-B Sheregesh – Mustag Zdolność przewozowa
2.300 Osób/godz
Czas jazdy
6,8 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
130
Odstęp czasowy krz.
6,3 s
Długość trasy po stoku
1.937 m
Różnica poziomów
521 m
Podpory
17
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna Nr 177 • Styczeń 2009
Grupa Doppelmayr/Garaventa
23
Shirenshan: Nowa kolej gondolowa W sławnym obszarze turystycznym Shirenshan w centralnej chińskiej prowincji Henan firma Doppelmayr wybudowała kolej gondolową o 8-osobowych kabinach.
Góry Funiu w pobliżu Shirenshan słyną z nietypowego świata zwierząt i roślin, zapierającego dech w pierściach krajobrazu i gorących żródeł. Turystka rozwija się tutaj w zawrotnym tempie. Zwiększenie zdolności przewozowej kolei stało się zatem koniecznoscią. Nr 177 • Styczeń 2009
S
hirenshan położony jest we wschodnich górach Funiu niedaleko pięciomilionowego miasta Pingdingshan i jest łatwo dostępny dzięki nowej autostradzie Shirenshan-Highway z siedmiomilionowego miasta Zhengzhou. Jest ulubionym celem wycieczek i wypoczynku dla ludzi z tego gęsto zaludnionego i wysoce uprzemysłowionego obszaru: Pingdingshan jest drugim co do ważności miastem wydobycia węgla w Chinach. W regionie tym istniała już kolej linowa, której przepustowość była dalece niewystarczająca. Władze prowincji chciały zwiększyć turystykę w górach i dlatego podjęły decyzję o sukcesywnej rozbudowie infrastruktury drogowej. Inwestorem nowej kolei linowej był jednakże prywatny przedsiębiorca, posiadający między innymi hotel w Shirenshan i wysoką na 150 m statuę Buddy. Skalisty i stromy teren spowodowały przy budowie nowej kolej gondolowej typu 8-MGD-LWI konieczność utworzenia przy dwóch następujących po sobie przęseł linowych o długości 675 i 533 m - ze względu na nowe przepisy chińskie - nietypowego rozstawu toków 9,5 m. Kolej ma stałe napinanie w stacji
górnej i napęd podpodłogowy w stacji dolnej. Doppelmayr odpowiedzialny był za technologię kolei, inwestor przejął roboty budowlane i budowę kolei materiałowej na potrzeby montażu. Firma Doppelmayr otrzymała zlecenie z uwagi na zaufanie do przysłowiowej jakości Doppelmayr’a i krótkiego terminu dostawy: zlecenia udzielono w połowie września 2007 r., pierwszy kontener z elementami konstrukcyjnymi technologii kolei został wyekspediowany z Wolfurtu już trzy miesiące później. Kolej została przekazana inwestorowi 1 października 2008 r. 8-MGD Shirenshan Zdolność przewozowa
1.200 Osób/godz
Czas jazdy
8,5 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
43
Odstęp czasowy krz.
24 s
Długość trasy po stoku 2.746 m Różnica poziomów
950 m
Podpory
17
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
24
Otwarcie najdłuższej na świecie kolei typu 3-S W Whistler Blackcomb w Kanadzie w dniu 12 grudnia 2008 otwarto najdłuższą na świecie kolej typu 3-S - Peakto-Peak-Gondola. Whistler Blackcomb reklamuje kolej ze wskazaniem na pobicie wielu rekordów świata: wśród kolei linowych ma największą odległość od gruntu 436 m i najdłuższe przęsło linowe ze wszystkich kolei linowych 3.024 m. Ceremonia otwarcia przeobraziła się w olbrzymie święto z udziałem prominentów ze świata polityki i biznesu. Na zdjęciu prezes i COO (Chief Operating Officer) Dave Brownlie przy swojej mowie z okazji otwarcia kolei. w kolejnym wydaniu WIR zamieścimy obszerniejsze sprawozdanie o tej kolei.
Rozbudowa centrum treningowego w Kanadzie Rozbudowano centrum treningowe Doppelmayr CTEC w St. Jérôme/Kanada. Jedną z atrakcji jest stacja do ćwiczeń dla kolei wyprzęganej w stali 1:1.
Nowe centrum obrabiarkowo-frezarskie do obróbki dużych elementów W zakładzie Hohe Brücke w Wolfurcie firma Doppelmayr uruchomiła nowoczesne centrum obrabiarkowo-frezarskie. Można tutaj obrabiać duże elementy do średnicy 5,5 m wzgl. frezować elementy o długości 13 m, szerokości 4,4 m i wysokości 2 m. Tym samym do obróbki prawie wszystkich elementów konstrukcyjnych są do dyspozycji przynajmniej dwie wydajne maszyny.
Mimo swojego dużego zakresu wydajności maszyna potrzebuje jedynie powierzchnię o wymiarach 18 x 9 m. Została postawiona na fundamencie, na który wykorzystano ok. 520 m3 betonu, ciężar bez wzmocnień betonowych wynosi 200 t. Nowa maszyna posiada kompletną osłonę. Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at Nr 177 • Styczeń 2009