Január 2009 Č. 177 • 34. ročník
V lyžiarskom svete Kitzbühelských Álp bolo uvedených do prevádzky viacero zariadení od spoločnosti Doppelmayr. Str. 10
8-sedačka v najväčšom lyžiarskom stredisku v Európe Viac pohodlia a menej čakania v Portes du Soleil/Champéry. Str. 2
Ešte viac komfortu v Seiser Alm Nová lanovka 6-CLD-B značne zlepšuje infraštruktúru lanoviek. Str. 4
Svetová novinka pre deti V Serfaus, Tirolsko, sa realizoval nový koncept lanovky pre deti. Str. 18
Jackson Hole renovoval slávnu „Red Box“ Symbol strediska ostal zachovaný – a bol zmodernizovaný. Str. 20
Sheregesh, Sibír, získava na profile 4-CLD dodáva ctižiadostivému regiónu dodatočný švung. Str. 22
8-miestna kabínková lanovka v centrálnej Číne Súkromný investor investoval v Shirenshan. Str. 23
Magazín pre zákazníkov a pracovníkov
Hintertux má teraz tri funitely. Rozhodujúcou pre reťazec Funitel bola vysoká stabilita vo vetre. Str. 6
Skupina Doppelmayr/Garaventa
2
8-sedačkovou lanovkou za slnkom Garaventa zriadila v roku 2008 vo švajčiarskej časti francúzskošvajčiarskeho lyžiarskeho strediska Portes du Soleil, najväčšieho lyžiarskeho strediska v Európe, výkonnú 8-miestnu sedačku.
Riaditeľ Raymond Monay: Dôverné vzťahy medzi Télé Champéry-Crosets Portes du Soleil AG a skupinou Doppelmayr/Garaventa majú dlhodobú tradíciu. „Poznáme a vážime si firmu, kvalitu jej zariadení a jej vernosť v dodržiavaní termínov.“ Technológiu a výkonové charakteristiky 8-sedačky považuje za mimoriadne pôsobivé.
T
urizmus a obzvlášť lyžovanie má v oblasti medzi Ženevským jazerom a vrchom Mont Blanc dlhoročnú tradíciu. Obec Champéry neďaleko francúzsko-švajčiarskej hranice, vzdialená presne hodinu cesty autom od ženevského letiska, slávila prednedávnom „150 rokov turizmu“. Prázdninová obec Les Crosets v horách je naproti tomu ešte mladá. Bola založená v roku 1962, potom, ako silná búrka zničila lesy a ako
sa rozhodlo, že okolo ležiace drevo sa zhodnotí výstavbou prádzninových domov. Nato bol zriadený prvý lyžiarsky vlek, a následne sa sprístupnila celá oblasť medzi Champéry a Les Crosets s lyžiarskymi vlekmi a zjazdovkami. V roku 1968 bolo slávnostne otvorené prvé priame spojenie s francúzskym susedným lyžiarskym strediskom Avoriaz. Tak sa začala história strediska „Portes du Soleil“, ktoré má dnes 650 km zjazdoviek a 194 dopravných zariadení1. (Mimochodom je tu 380 km turistických ciest a okrem toho je táto oblasť veľmi dobre známa horským cyklistom. Usporadúvajú sa tu preteky svetového pohára a v roku 2011 majstrovstvá sveta.) Novú 8-sedačku objednala spoločnosť Télé Champéry-Crosets Portes du Soleil AG, ktorej lyžiarske stredisko sa nachádza vo výške medzi 1.050
Jeden skipas pre 12 vzájomne spojených lyžiarskych stredísk 2 1 visutá lanovka, 7 sedačkových lanoviek z toho 3 odpojiteľné, 7 lyžiarskych vlekov a 2 vleky pre deti s celkovou hodinovou kapacitou 23.200 osôb 1
Č. 177 • Január 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
3
Líder v oblasti kvality, inovácie a technológie
a 2.250 m, ktoré má 50 kilometrov zjazdoviek a 17 horských dráh2 a ktoré v zime predá 6 miliónov jázd. V zime má 130 zamestnancov, v lete 30. Vyšší výkon, viac komfortu Sedačka 8-CLD Crosets-Marcheuson, ako sa nová lanovka volá, nahrádza 20-ročnú pevne uchytenú 4-sedačku a jeden kotvový lyžiarsky vlek. Prepravná kapacita týchto zariadení už dlho nepostačovala pre nároky lyžiarov a ako kapacita prívodnej komunikácie. Prepravný výkon novej lanovky je o 30 percent vyšší; pravdepodobne bude prepravovať 2 milióny lyžiarov ročne. Zariadenie má dve stanice UNI-G. Údolná stanica s bočným nástupom a dopravným pásom leží na okraji centrálnej priestrannej nástupnej plošiny, z ktorej vychádza viacero zariadení a kde si môžu lyžiari pohodlne zapnúť lyže. Táto plošina je strechou garáže postavenej do svahu, ktorá je v lete obrastená zeleňou. V dôsledku zriadenia novej lanovky bola táto budova vo svahu predĺžená na tej istej úrovni, čím bolo možné vytvoriť po-
pod nástupom rôzne priestory – pokladne, priestory pre nastavovanie zariadení atď. Ako oznamuje riaditeľ Raymond Monay, bude „reštrukturizalizácia zariadení v najbližších rokoch pokračovať a komfort sa bude naďalej zvyšovať.“
8-CLD Crosets-Marcheuson Prepravný výkon
4.000 os./h
Čas jazdy
3,3 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Sedačky
55
Interval
7,2 s
Šikmá dĺžka
836 m
Prevýšenie
253 m
Podpery
8
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
8-CLD Crosets-Marcheuson. Výkonné prívodné zariadenie do najväčšieho spolku lyžiarskych stredísk v Európe: Portes du Soleil.
Doppelmayr docielil v obchodnom roku 2007/08 s 2.605 zamestnancami obrat 679,7 miliónov EUR (plus tri percentá) a upevnil si tak jasnú pozíciu lídra v oblasti kvality, technológie a inovácie v oblasti lanoviek. To potvrdzujú spokojní zákazníci a užívatelia lanoviek, ako aj početné svetové novinky: gondolová lanovka „bez obsluhy“ vo Val Thorens, Francúzsko, prvé gondolové lanovky s vykurovaním sedačiek v Ischgl a v Zell am See, Rakúsko, alebo prvá gondolová lanovka so saunovou kabínkou vo Fínsku, je len zopár pôsobivých príkladov tejto bilancie. Stratégia, ktorú nasledujeme už niekoľko rokov - umiestňovať lanovky ako dopravné prostriedky v mestskej osobnej doprave, je taktiež úspešná. Vývojom a realizáciou moderných lanovkárskych aplikácií pre transport sypaných materiálov v oblasti priemyslu a baníctva, možno vyplniť zaujímavé diery na trhu. Posledné spomenuté bolo však možné len vďaka dôvere našich zákazníkov a partnerov, aby sme preukázali našu kompetenciu. – A my aj v budúcnosti vsadíme všetko na to, aby sme splnili očakávania, ktoré sú na nás kladené.
Michael Doppelmayr
Č. 177 • Január 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Ešte viac komfortu v Seiser Alm Doppelmayr-Italia nahradil v Seiser Alm v Dolomitoch Južného Tirolska 20-ročnú štvorsedačku „Panorama“ pohodlnou odpojiteľnou šesťsedačkou s kapotami. Zariadenie je priamou privádzacou komunikáciou k takmer všetkým
Susanne Griesser, marketing, a jej brat
zariadeniam v Seiser Alm. Martin Griesser, konateľ, poskytovateľ
služieb a technický vedúci, sú jedného názoru: „Rozhodnutie pre 6-sedačkovú lanovku najlepšie zodpovedá potrebám lyžiarov, bežkárov a turistov na pohodlnosť a rýchlosť.“ Stavba plynule napredovala. Doppelmayr bol zodpovedný za transport, montáž, uvedenie do prevádzky a prevzatie, staviteľ, Griesser Martin & Co. KG za stavebné práce.
S
eiser Alm, najväčší vysokohorský pasienok v Európe, je ideálnou lyžiarskou a turistickou oblasťou. V lete sprístupňuje dobre vybudované turistické chodníčky pasienky a vrcholy, v zime je lyžiarom a snoubordistom k dispozícii 6-CLD-B Panorama Seiser Alm Prepravný výkon
2.600 os./h
Čas jazdy
4,3 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Sedačky
70
Interval
8,3 s
Šikmá dĺžka
1.311 m
Prevýšenie
200 m
Podpery
13
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
60 km zjazdoviek, ako aj 23 vlekov a horských dráh. Detská poistka Nová šesťsedačka 6-CLD-B je o 300 m dlhšia ako predošlá sedačková lanovka. Je vybavená nielen kapotovanými sedačkami, ale aj detskou poistkou. Má to význam, pretože údolná stanica sa nachádza v bezprostrednej blízkosti cvičných svahov oboch lyžiarskych škôl v Seiser Alm; a tieto lanovku veľmi radi využívajú. Hlavným dôvodom pre vybudovanie novej lanovky bolo, ako hovorí Susanne Griesser, oddelenie marketingu, že „stanovište starej údolnej stanice od postavenia lanovky Seis–Seiser Alm a s tým spojenej zmeny prístupových možností už nezodpovedalo novým logistickým Č. 177 • Január 2009
Nová, výkonná a pohodlná lanovka 6-CLD-B Panorama uľahčuje celkom rozhodne prístup k pasienku Seiser Alm. Pasienok Seiser Alm leží v lyžiarskom kolotoči Superski Dolomiti a je východiskovým bodom pre slávnu lyžiarsku trasu Sella Ronda, ktorá križuje štyri horské sedlá a štyri doliny. požiadavkám.“ – V zime bolo napojenie na lyžiarsky kolotoč zlé. Lyžiari museli na to, aby sa dostali k zariadeniu Panoramalift, a potom ďalej na zjazdovky Seiser Alm, ísť buď kúsok peši alebo použiť 4-sedačku Laurinlift. Vznikali dlhé čakacie doby. „S našou novou sedačkou prichádzajú hostia priamo a najkratšou cestou z vrcholovej stanice lanovky Seis–SeiserAlm-Bahn k rôznym zjazdovkám.“ Lanovka 6-CLD-B Panorama Seiser Alm sprístupňuje popri lyžiarskych zjazdovkách aj sánkarskú zjazdovku, bežecké dráhy na Joch a takmer všetky zimné, ako aj letné turistické chodníky v Seiser Alm. Nová lanovka bude tak ako tá stará, Č. 177 • Január 2009
v prevádzke aj v lete. Susanne Griesser očakáva desať percent letných a 90 % zimných hostí. – Reštaurácia „Panorama“ na vrcholovej stanici so svojím nádherným panoramatickým výhľadom je v každom ročnom období obľúbeným výletným cieľom. Dobrá integrácia do krajiny Lanovka Panorama-Bahn kríži vysoko citlivú chránenú krajinnú oblasť. S ohľadom na tento fakt sme pri plánovaní a stavbe postupovali opatrne. Susanne Griesser: „Práve preto, že sme nechceli zbytočne zasahovať do rázu krajiny, sme zavrhli myšlienku druhej prívodnej lanovky k sú-
časnej lanovke Panoramalift a namiesto toho sme túto nahradili moderným, výkonným a pohodlným zariadením.“ To, ako veľmi sme sa snažili zachovať pôvodný ráz krajiny, potvrdzuje aj tento detail: na začiatku výkopových prác bola mačina opatrne nadvihnutá, starostlivo premiestnená a nakoniec opätovne ručne položená. S lanovkou 6-CLD-B Panorama získal pasienok Seiser Alm naďalej na atraktivite, v neposlednom rade pre pôžitkárskych lyžiarov a rodiny - pre cieľovú skupinu, o ktorú sa v budúcnosti chce stredisko uchádzať ešte intenzívnejšie ako doteraz.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Ľadovec Hintertux: Jemný chod lanovky zvíťazil Zariadenia Funitel od spoločnosti Doppelmayr spravia dojem vďaka ich jemnému chodu. Lyžiarska oblasť Hintertux je na celom svete jediným strediskom s trojčlenným reťazcom funitelov. Najnovšie zariadenie Funitel, Gletscherbus 1, bolo uvedené do prevádzky v novembri 2008.
S
tredisko Hintertux na konci údolia tirolskej doliny Zillertal je z viacerých hľadísk jedinečné. Napríklad lyžiarska sezóna trvá na ľadovci celý rok. Niekedy je prerušená v dôsledku revízie lanových dráh, pretože všetky najdôležitejšie ciele sú prístupné pomocou minimálne dvoch lanoviek. Technológia funitel sa vynikajúco osvedčila aj pri ostrom vetre Želanie poskytnúť hosťom pohodlie, prevádzkovú bezpečnosť a najlepšiu techniku, bolo rozhodujúcim aj pre rozhodnutie využitia systémov funitel od spoločnosti Doppelmayr. Keďže sa Hintertux nachádza vyslovene v koridore južných vetrov, malo by byť možné prevádzkovať tu lanové dráhy aj pri silnejších vetroch. Južný vietor ako šťastná náhoda
Pritom považuje Klaus Dengg, jeden z troch konateľov prevádzkovateľskej spoločnosti1, Zillertaler Gletscherbahn, južný vietor ako šťastnú náhodu: „Týmto čiastočne extrémnym poveternostným podmienkam ďakujeme za naše ľadovce.“ – Do takýchto pomerov je funitel ideálnym zariadením. V roku 1996 bol na Hintertuxe postavený prvý funitel - Gletscherbus 2. Vedie od Sommerbergalm (2.100 m) k Tuxer Fernerhaus na okraji ľadovca Hintertux (2.660 m) a je mimoriadne vystavený južnému vetru. (Sommerbergalm je stredom lyžiarskej oblasti. Je východiskovým a cieľovým bodom takmer všetkých zjazdoviek.) V roku 2000 to bol Gletscherbus 3 od Fernerhaus k stene Gefrorene Wand2 (3.250 m m. n. m.), najvyššie položenej časti lyžiarskej oblasti. Táto lanovka bola ďalším kamienkom do mozaiky dlhodobej stratégie spoločnosti, ktorá bola už dávno naplánovaná do detailu. Ako ďalekosiahle toto plánovanie bolo, bolo
zverejnené v roku 2007/08 pri dokončení tretieho zariadenia funitel. Ďalekozraké plánovanie na niekoľko rokov dopredu Následne bola v roku 2000 zriadená ako druhá prívodná lanovka z údolia k Sommerbergalm, 8-miestna kabínková lanovka, pritom však už boli zohľadnené Č. 177 • Január 2009
Chod zariadení funitel od spoločnosti Doppelmayr je často krát označovaný ako „jemný, vláčny“. Nové zariadenie Gletscherbus 1 uzatvára reťazec zariadení funitel od údolia k vrcholu – a je garantom pre bezpečnú jazdu do údolia aj pri silnom vetre. Ak je južný vietor silný, uprednostňujú aj dobrí lyžiari cestu do údolia lanovkou, pretože odhliadnuc od vetra v takom prípade nie je ani viditeľnosť ideálna a vtedy je mimoriadne výhodné poznať miestne pomery. stavebné požiadavky na ďalšie zariadenie funitel, Gletscherbus 1: Napríklad stanice lanovky 8-MGD boli tak vybudované, aby bolo možné ich bez akýchkoľvek náročných doplnkových prác v komplexe Č. 177 • Január 2009
budov spojiť so stanicami budúceho funitelu. Údolná stanica bola preložená o 100 m smerom do údolia, čím nebola ani pri stavbe tejto 8-miestnej kabínkovej lanovky, ani neskôr, pri zriadení zaria-
denia funitel, narušená prevádzka 4-sedačkovej lanovky z roku 1972. Až v lete ☛ 1 2
Klaus a Franz Dengg, Felix Gaugg začiatok stavby v roku 1999
Skupina Doppelmayr/Garaventa
☛ 2008 bola 4-MGD zastavená; nahardí ju zariadenie Gletscherbus 1. Multifunkčný komplex údolnej stanice Údolná stanica bola medzičasom vybudovaná na pôsobivý staničný komplex. Sčasti je založená pod zemou a vinie sa v širokom póloblúku na koniec údolia. V tomto stavebnom objekte sú umiestnené údolné stanice a staničné garáže oboch lanoviek, kancelárie, pokladnice, toalety, športový obchod a požičovňa lyží a byty pre zamestnancov atď. Podzemná garáž z roku 2000 bola zväčšená o 60 miest na konečných 300 odstavných miest. V suteréne sa nachádza pohon zariadenia funitel3. Funitel Gletscherbus 1 Prepravný výkon
3.200 os./h
Čas jazdy
5,3 min
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
24-miestne kabínky
24 ks
Interval
27,0 s
Šikmá dĺžka
1.413 m
Prevýšenie
527 m
Podpery
8 ks
Pohon
Údol. st.
Napínanie
Vrchol.st.
Podobne multifunkčne vznikla vrcholová stanica s napínacím zariadením pre funitel, kde už v roku 2005 vznikla reštaurácia SB-Restaurant. V lete 2009 dostanú stanice kabínkovej lanovky a lanovky Gletscherbus 1 spoločnú strechu. Celkový systém je veľmi pôsobivý a detaily sú veľmi zaujímavé, napr. detaily kabín, u ktorých na podnet Klausa Dengga boli lavice na sedenie umiestnené pozdĺž stien a ktoré majú v strede čalúnenú opierku. Poradenstvo a dodatočná starostlivosť majú veľmi vysokú hodnotu Klaus Dengg si váži nielen čistú techniku, avšak očakáva aj rozsiahle trvalé školenie svojich technických pracovníkov. Cieľom je, aby boli títo včas kvalifikovaní, aby nemuseli zbierať skúsenosti až pri prvej poruche, tak by mohli stratiť mnoho cenného času. Starostlivé a dôkladne poradenstvo od spoločnosti Doppelmayr je pre neho taktiež dôležité: „Nemal by som vôbec žiadne pochopenie pre to, keby mi napríklad bolo dodatočne povedané, že túto alebo onú funkciu by som tiež mohol mať, ak by som ju včas objednal.“
Kyvadlová lanovka vedúca z Engelberg na Weiler Brunni na päte majestátneho masívu
3
Mythen-Massiv bola
Pohon lanovky 8 MGD je vo vrcholovej stanici
spoločnosťou Garaventa úplne obnovená.
Systém Funitel je vo vetre mimoriadne stabilný Mimoriadnym charakteristickým znakom systému funitel je dvojitá lanová slučka, čím vznikne nekonečné lano so štyrmi lanovými povrazcami. Vždy dve paralelné laná v rozostupe 3,2 m vedú smerom na vrchol, resp. do údolia. Paralelné vedenie lana znemožňuje šikmú polohu kabíniek pri prejazde podperami a pri vjazde do staníc a stabilizuje kabínky v lanovom poli. Tým je možná prevádzka aj pri vyšších rýchlostiach vetra, ako u normálnych jednolanových obežných dráh.
K
yvadlová lanovka Brunni, rok výstavby 1952, bola v roku 2008 kompletne zrenovovaná. V priebehu stavebných prác bola údolná stanica preložená zo stredu dediny do periférie a aj vrcholová stanica bola postavená nanovo. Namiesto niekďajších troch podpier nájdeme jednu jedinú, 38 m vysokú; do tejto je integrovaná medzistanica. Zasklený výťah vedie k nástupnej a výstupČ. 177 • Január 2009
Nová kyvadlová lanovka Engelberg-Brunni je dôležitým doplnením v ponuke spoločnosti Bergbahnen Titlis-Rotair (Engelberg-Trübsee-Titlis AG) na druhej strane údolnej kotliny.
Kyvadlová lanovka pre alpskú ekonomiku a turizmus nej plošine, ktorá je ako železničný most automaticky sklopená, akonáhle dosiahne kabínka správnu polohu. Tu nenastupujú a nevystupujú len turisti, avšak predovšetkým aj školáci z okolitých vrchov; okrem toho sa každý deň prepravuje mlieko do údolia. Výťah je riadený tak, že je možné použiť ho len pre lanovku. Nové kabínky majú okná siahajúce až k podlahe.
Stará lanovka – mala kabínky pre 40 osôb, nové kabínky majú kapacitu 65 cestujúcich – jazdila až po uvedenie do prevádzky v decembri 2008; v roku 2009 ju zbúrajú. Prepravná kapacita novej lanovky sa zvýšila, a jazdy sú omnoho pohodlnejšie ako doteraz. Za zlepšenie pohodlia považuje mnoho pasažierov aj situovanie vrcholovej stanice novej lanovky bezprostredne
„Stavebné povolenie a začiatok pozemných stavebných prác sa oneskorili o sedem týždňov. Napriek tomu bolo možné dodržať termín otvorenia 19. december v neposlednom rade aj vďaka veľkej zangažovanosti spoločnosti Garaventa.“ – Hans Bünter išiel 1. júla 2008 ako konateľ spoločnosti Luftseilbahn Engelberg-Brunni do dôchodku, avšak doviedol technické vedenie stavby lanovky úspešne do konca. Spoločnosť Luftseilbahn EngelbergBrunni AG prevzala stavebnú koordináciu a zodpovednosť za pozemné stavby. Č. 177 • Január 2009
vedľa terasy reštaurácie Brunni; predtým bolo potrebné dostať sa sem po schodoch. 65-ATW Engelberg-Brunni Prepravný výkon
634 os./h
Čas jazdy
4,5 min
Rýchlosť jazdy
10 m/s
Rýchlosť jazdy cez podpery
7 m/s
Šikmá dĺžka
1.716 m
Prevýšenie
834 m
Podpery
1
Pohon 392 kW
Vrchol.st.
Napínacie závažie, ťažné lano
Údol. st.
Nosné laná pevne ukotvené
Vrchol.st. + Údol. st.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
10
SkiWelt – región superlatívov Tirolský lyžiarsky svet SkiWelt Wilder KaiserBrixental je zimným športovým regiónom najlepších kvalít: Odhliadnuc od jeho pôsobivej veľkosti – 280 km zjazdoviek, 91 zariadení – bol túto zimu obohatený aj o štyri zariadenia, ktoré predstavujú tak z hľadiska techniky, ako aj z hľadiska ich úloh niečo mimoriadne.
S
tredisko SkiWelt bolo založené v polovici 70-tych rokov. Dnes zahŕňa deväť lyžiarskych stredísk. Spojenie nie je len na úrovni spoločných skipasov. Majú spoločnú marketingovú spoločnosť a samotné nákupy prevádzkových prostriedkov sa taktiež realizujú spoločne. V roku 2008 boli uvedené nasledovné lanovky do prevádzky: • 8-miestna kabínková lanovka Salvenbahn II (Bergbahnen Hohe SalveHopfgarten-Itter-Kelchsau), • lanovka SkiWeltbahn (Bergbahnen Brixen v Thale) ako aj • lanovka Choralmbahn (Bergbahnen Westendorf) a • odpojiteľná 6-sedačka Silleralm s oranžovými kapotami a vyhrievaním sedačiek (Berg- und Skilifte Hochsöll)
Salvenbahn: gondoly s vyhrievanými sedačkami Lanovka Salvenbahn II je jednou z piatich kabínkových lanoviek, ktoré vybavila spoločnosť Doppelmayr vyhrievanými sedačkami. Predstavuje naplnenie vízií, ktoré mala obecná rada obce Hopfgarten pred 60 rokmi. Vtedy rozmýšľali nad postavením kabínkovej lanovky. Z finančných dôvodov sa uspokojili nakoniec s vlekom a potom, pred 50 rokmi, 1-sedačkovou lanovkou. Lanovka SkiWeltbahn: Pohodlne od konca zjazdovky k údolnej stanici Lanovku SkiWeltbahn z Brixen na Choralm vnímajú lyžiari najprv cez prívodný vlek. Tak zabsolvujú 230 m v údolnej
Hansjörg Kogler (konateľ spoločnosti Bergbahnen Westendorf), Walter Eisenmann (konateľ Berg- und Skilift Hochsöll), Angelika Pastler (oddelenie marketingu, Berg-und Skilift Hochsöll), Prok. Friedl Eberl (konateľ Bergbahnen Hohe SalveHopfgarten-Itter-Kelchsau), Rudi Köck (prokurista spoločnosti Bergbahnen Brixen im Thale AG), Christine Haselsberger (konateľka Bergbahnen Scheffau), Hans Haselsberger (predstavenstvo Bergbahnen Brixen a Bergbahnen Scheffau). Č. 177 • Január 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
nížine od zjazdovky do údolnej stanice. Nástup uľahčuje dopravný pás. Tento spojovací vlek a jeho systém dopravného pásu sú poháňané solárnou energiou. Fotovoltaické zariadenie vyrába o 50 percent viac elektriny, ako je potrebné pre prevádzku; nadbytok je napájaný do elektrickej siete. Ak sa chcete dostať na horu oproti, použijete lanovku Hochbrixen-Bahn, 6-MGD, rok postavenia 1986. Od SkiWeltbahn na Hochbrixen-Bahn sa dostanete cez nový most pre peších, ktorý križuje cestnú komunikáciu. Spojenie s lanovkou Choralmbahn zabezpečuje dokonalá sieť lanoviek Mimoriadny význam lanovky SkiWeltbahn je v tom, že sa na vrchole Choralpe
8-MGD Salvenbahn II Č. 177 • Január 2009
stretáva s lanovkou Westendorfer Choralmbahn1. Tak je celá oblasť SkiWelt priebežne sieťovo prepojená; doterajšia služba dopravného autobusu medzi Westendorf a Brixen už patrí minulosti. – Tento míľový krok z hľadiska komfortu bol podnetom pre mimoriadne ocenenie: udelenie titulu “Best European Resort Development” londýnskeho magazínu “Where to Ski & Snowboard Guide”. Vrcholové stanice lanovky SkiWeltbahn a Choralmbahn boli pristavené k reštaurácii na vrchole; nachádzajú sa na rovnakej úrovni v jedinečnom komplexe budov. Na miesto na obutie lyží, ktoré sa nachádza nad tým, sa možno dostať pomocou pohyblivých schodov spod zeme. Týmto spôsobom sa nám podarilo vystačiť s tým málom miesta, ktoré bolo k dispozícii a zorganizovať dopravné prúdy
11
lyžiarov, ktorých býva až 4.800. (Do budúcnosti je naplánovaná tretia kabínková lanovka; aj o to je už teraz postarané.) Na zníženie pôsobenia vetra na dopravné prostriedky, bolo vedenie lana realizované tak nízko, že trasa je chránená vrcholom kopca. Bezpečnostná zóna je integrovaná do stanice. Vrcholová reštaurácia je ekologicky vykurovaná odpadovým teplom z oboch pohonov kabínkových lanoviek. Trasa lanovky Choralmbahn má 5° krivku, nahrádza 1-sedačkovú lanovku Alpenrose a má pohon DSD, ako aj bezpečnostný systém RPD-System od spoločnosti Doppelmayr, ktorý je na celom ☛
Kabínková lanovka križuje železničnú trať, čo si pri stavbe vyžiadalo zvláštne opatrenia.
1
8-MGD SkiWeltbahn, Brixen im Thale ☛ svete jedinečným bezchybným systémom kontroly polohy lana.
dačky sú garážované v staniciach. Vizionárske vyhliadky
Lanovka Silleralm-Bahn: Služobná miestnosť bola dodaná ako predmontovaná U zariadenia Silleralmbahn sťažili geologické danosti situovanie údolnej stanice. Zvláštnosťou tu bola aj stavebná realizácia: Doppelmayr dodal služobnú miestnosť údolnej stanice vrátane rozvodných skriniek ako hotovú a nainštalovanú! Se-
Oblasť SkiWelt – najväčšie súvislé lyžiarske stredisko v Rakúsku – je z dopravného hľadiska dobre sprístupnená, a je vzdialená napríklad z Mníchova hodinu a pól cesty autom po diaľniciach a širokých cestách prvej triedy. A sú tu ešte ďalšie vízie: Prepojením s lyžiarskym strediskom Kitzbühel by vznikla tretia najväčšia lyžiarska oblasť na svete.
8-MGD Choralmbahn Prepravný výkon
2.200 os./h
Čas jazdy
8,0 min
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
Gondoly
71
Interval
13,0 s
Šikmá dĺžka
2.365 m
Prevýšenie
891 m
Podpery
19
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st. Č. 177 • Január 2009
8-MGD Choralmbahn, Westendorf
6-CLD-B Silleralm, Hochsöll 8-MGD Salvenbahn II
8-MGD SkiWeltbahn
6-CLD-B Silleralm
Prepravný výkon
2.000 os./h
Prepravný výkon
2.200 os./h
Prepravný výkon
2.400 os./h
Čas jazdy
5,7 min
Čas jazdy
11,0 min
Čas jazdy
3,5 min
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Gondoly
47
Gondoly
96
Sedačky
44
Interval
14,4 s
Interval
13,0 s
Interval
9,0 s
Šikmá dĺžka
1.728 m
Šikmá dĺžka
3.407 m
Šikmá dĺžka
873 m
Prevýšenie
645 m
Prevýšenie
1.007 m
Prevýšenie
303 m
Podpery
11
Podpery
21
Podpery
9
Pohon
Vrchol.st.
Pohon
Vrchol.st.
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
Napínanie
Údol. st.
Napínanie
Údol. st.
Č. 177 • Január 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
14
Bubble Orange hit na Stuhlecku Štajerské lyžiarske stredisko Stuhleck rozmaznáva svojich hostí od zimnej sezóny 2008/09 novou šesťsedačkou 6-CLD s oranžovými kapotami sedačiek.
S
tredisko Stuhleck pri Spital am Semmering sa pýši svojou pionierskou úlohou v rakúskej histórii zimných športov: Na tento 1.782 m vysoký vrch, ktorý je v danom regióne najvyšším, vystúpili v roku 1891 po prvý krát lyžiari; v tej dobe to bola mimoriadna udalosť. V lyžiarskom stredisku sú dnes prevádzkované štyri sedačky, ako aj šesť vlekov, 24 kilometrov zasnežených zjazdoviek, Funpark pre snoubordistov a päť kilometrov dlhá prírodná sánkarská dráha. Zvýšenie kapacity prívodného zariadenia Nová 6-sedačková lanovka je časťou projektu výstavby, s ktorého realizáciou sa začalo v roku 2005. Dôvodom pre toto rozhodnutie bolo silné vyťaženie vyššie položených častí lyžiarskej oblasti, ako vysvetľuje Fabrice Girardoni, člen konateľov spoločnosti Berglift Stuhleck Österreichische Seilbahnen Bau- und Betriebsgesellschaft m.b.H. & Cie. KG. Už bolo na čase, aby sme zvýšili prepravné kapacity. – V počiatočnom štádiu výstavby budú zvýšené dvaapólnásobne, v konečnom štádiu výstavby trojnásobne. „Okrem toho očakávame v dôsledku premiestnenia prúdov lyžiarov odľahčenie medzistanice na lanovke Stuhleckbahn, štvorsedačke roku výstavby 1992.“ Vylepšená ponuka mala za následok boom v dopyte Výstavba novej lanovky bola logickým dôsledokom výstavby lyžiarskej oblasti a s tým spojeného zosilneného prílevu lyžiarov. Potom, ako bola v roku 2005 uvedená šesťsedačka 6-CLD Steinbachalm do prevádzky a ako sa rozchýrili informácie o rozšírení vrchnej časti lyžiarskeho strediska, prepravná kapacita prívodnej komunikácie WeißenelfschlagSchlepplifts pre opakovaných lyžiarov vo veľmi krátkom čase opäť nepostačovala.
Potrebné dva vyprosťovacie navijaky Nová šesťsedačka 6-CLD-B nahrádza kotvový vlek od spoločnosti Doppelmayr z roku 19671. Poloha vrcholovej stanice ostala takmer nezmenená; údolná stanica bola tak presunutá, aby bol možný príjazd z celého lyžiarskeho strediska bez križovania iných zjazdoviek. Teraz však sedačková lanovka križuje vodnú nádrž pre zasnežovacie zariadenia, čo je na jednej strane atrakciou, avšak na druhej strane boli v dôsledku toho pre túto oblasť potrebné dva vyprosťovacie navijaky. Na západ od miesta výstupu vznikla budova pre technickú infraštruktúru lanovky a samoobslužná horská reštaurácia s penkou terasou s celkovo 450 miestami na sedenie. Jednoznačný názor medzi návštevníkmi „Veľkými plusmi nového zariadenia sú“, ako hovorí Fabrice Girardoni, „vysoký prepravný výkon, krátky čas jazdy a pohodlie.“ – Pri prieskume mienky návštevníkov sa v uplynulých rokoch ukázalo, že dlhšie vleky používajú len neradi. Ďalším
Fabrice Girardoni, konateľ spoločnosti Bergbahnen Stuhleck: „Kvalita a výkony zariadení Doppelmayr sú pre nás presvedčivé. Flexibilita spoločnosti Doppelmayr je veľmi nápomocná. Vždy sme mali dobré skúsenosti so starostlivosťou a realizáciou našich projektov spoločnosťou Doppelmayr. Aj tento krát bola starostlivosť vo fáze prípravy a realizácie vynikajúca.
1985 doplnená o medzistanicu a predĺžená smerom nahor o jednu tretinu.
1
Č. 177 • Január 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
15
6-CLD-B Weißenelf, Stuhleck. Hostia prichádzajú predovšetkým z neďalekej husto osídlenej Viedenskej kotliny, Maďarska a zo Slovenska. Lanovka sa používa výslovne v zime, a síce pre prepravu lyžiarov a peších nahor, ako aj pre prepravu peších do údolnej stanice. argumentom pre dodatočnú sedačkovú lanovku bolo, že novú panoramatickú reštauráciu vo vrcholovej stanici navštevujú radi aj turisti a nelyžiari. Doležité pre celý región Zhodnotenie lyžiarskeho strediska má pre celý región veľký hospodársky význam, pretože spoločnosť Bergbahnen Stuhleck tu patrí medzi zamestnávateľov väčšieho rozsahu. Už preto je potrebné, aby udržiavali atraktivitu strediska pre turistov poČ. 177 • Január 2009
kiaľ možno čo najvyššiu. Postavenie novej lanovky našlo preto podporu medzi obyvateľmi a aj u komunálnych politikov. V každom prípade ostáva elán investícií štajerských lanovkárov nezlomený. Fabrice Girardoni prezradil: „Ďalšou investíciou v oblasti lanoviek bude zvýšenie prepravného výkonu lanovky Steinbachalmbahn a Weißenelfbahn. Ďalej je naplánovaná ďalšia zjazdovka do pasienka Steinbachalm.“ Ako časový horizont pre tieto plány uviedol tri až päť rokov.
6-CLD-B Weißenelf Prepravný výkon
3.000 os./h
Čas jazdy
6,4 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Sedačky
107
Interval
7,2 s
Šikmá dĺžka
1.811 m
Prevýšenie
336 m
Podpery
17
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
16
Kreischberg: slnko v tvári a voľnosť hôr V lyžiarskej oblasti Kreischberg-Murau od polovice decembra 2008 zlepšuje náladu pri lyžovaní sedačková lanovka s oranžovými kapotami.
Skupina Doppelmayr je od zriadenia lyžiarskeho strediska pred 32 rokmi exkluzívnym dodávateľom pre túto lyžiarsku oblasť. 1
L
yžiarske stredisko Kreischberg-Murau leži vo výške medzi 870 a 2.100 m. n. m. Disponuje 13 dopravnými zariadeniami1 a 40 km zjazdovkami všetkých stupňov náročnosti a pomocou nového „oranžového šesťbalíka“, výkonnej 6-sedačky s oranžovými kapotami, dostala skutočný highlight: Tak z novej lanovky, ako aj z vyhliadkovej plošiny „Panorama-Schirm“ a neďaleko vrcholovej stanice zriadeného horského bufetu, ako aj z novej zjazdovky, sa ponúka prekrásny výhľad na pohorie Niedere Tauern a na vrchy Nockberge. Vrcholová stanica lanovky „Orange Sixpack“ s modernou vizionárskou fasádou leží vo výške 2.000 m neďaleko vrcholových staníc oboch paralelne prebiehajúcich vlekov; tieto preberajú lyžiarov z kabínkovej lanovky so šesťmiestnymi kabínkami rozdelenej do dvoch sekcií (prevádzkovaná bez vystupovania v medzistanici), ktorá je privádzacou komunikáciou zo St. Lorenzen. Všetky lanovky môžu byť využívané lyžiarmi i ako zariadenia na opakované lyžovanie (teda nielen ako prívodné zariadenia). Lyžiarske stredisko bolo doteraz značne smerované na západ. Súčasne s lanovkou Orange Sixpack bola zriadená tri kilometre dlhá panoramatická zjazdov-
ka, ktorá sprístupňuje južnú stranu kopca Kreischbergstock. Stredisko je preslávené svojimi výkonnými zasnežovacími zariadeniami, najväčšou rampou halfpipe v Európe, rýchlostnou dráhou, dvojkilometrovou prírodnou sánkarskou dráhou a – v neposlednom rade – svojou orientáciou na deti. Hostia prichádzajú najmä zo Štajerska a z Maďarska. – Maďarskí podnikatelia postavili mimochodom priamo pred údolnou stanicou zariadenia 6-CLD-B Kreischberg viacero hotelov; je tu značný počet prázdninových drevených domčekov a prednedávnom bol dokončený nový hotel s 260 lôžkami. 6-CLD-B Orange Sixpack Prepravný výkon
2.400 os./h
Čas jazdy
6,0 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Sedačky
79
Interval
9,0 s
Šikmá dĺžka
1.669 m
Prevýšenie
384 m
Podpery
16
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
Zariadenie „Orange Sixpack“ na Kreischberg je sedačkou na čisto zimnú prevádzku. Konateľ Karl Schmidhofer (na obrázku v strede): „Uvedením do prevádzky novej sedačky Orange Sixpack očakávame 15-percentný nárast lyžiarov v celej lyžiarskej oblasti.“ Č. 177 • Január 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
17
Nárast v Štajersku Pre lyžiarsku oblasť Veitsch/Brunnalm v Štajersku, oblasť bohatú na lesy „zelené srdce Rakúska“, dodal Doppelmayr prvú sedačkovú lanovku: pevne uchytenú 4-sedačku.
V
eitsch leží v Hornom Štajersku na úpätí Veitschalpe o výške 1.981 m. Táto oblasť je dobre známa ako prázdninová oblasť v Rakúsku, a má aj ako lyžiarske stredisko dobré renomé, najmä je vzdialená od Viedne a Graz menej ako dve hodiny autom1. Začiatkom roka 2000 sa začala plánovať nová výstavba lyžiarskeho strediska: Malo byť pohodlnejšie, pre rodiny ostať atraktívnym a malo dať turizmu nové podnety. „Jednoducho sme zistili, že nároky našich zákazníkov a potenciálnych zákazníkov sa zmenili“, vykresľuje konateľ Erwin Fraiß počiatočnú situáciu. Následne boli plány realizované postavením pevne uchytenej štvorsedačky „Panoramalift Brunnalm“, prestavbou vleku Muldenlift2 a novým zasnežovacím zariadením. Celá obec pomáhala Pri koncepcii nebolo lyžiarske stredisko posudzované izolovane, ale bolo zapojené do celkového prehľadu vývoja obce. To sa potvrdilo aj pri otvorení ubytovacieho zariadenia so 150 lôžkami najmä pre mládež a rodiny. „Ekonomické predpoklady pre tieto investície sú dané
Lyžiarske stredisko Veitsch/Brunnalm bolo sprístupnené už v roku 1957 vlekom Brunnalmlift. V roku 1968 a 1978 nasledovali dva ďalšie vleky, Sonnkogellift a Muldenlift. 2 Doppelmayr, rok postavenia 1978. Pôvodne tu bol kotvový vlek s krátkymi závesmi. 1
Radosť z novej lanovky: Erwin Dissauer, starosta obce Veitsch. Vedúci prevádzky Eberhard Rosemann a konateľ Erwin Fraiß.(zľava doprava) Č. 177 • Január 2009
našou blízkosťou k aglomeračným strediskám vo Viedenskej kotline a Štajersku.“ S týmto pozadím teda padlo rozhodnutie pre stavbu sedačkovej lanovky pre relatívne malé lyžiarske stredisko, v ktorom sa doteraz nachádzali len vleky; čo je v dnešnej dobe v Rakúsku skutočne raritou. Druhý krok: moderný tanierový vlek Tento vlek Muldenlift prebudoval Doppelmayr z dvojitého ťahacieho zariadenia na tanierový vlek s dlhými závesmi; súčasne bol tak skrátený, že teraz obsluhuje už len spodnú, ľahkú časť doterajšej zjazdovky. Panoramatický vlek Brunnalm naproti tomu je úplne nový, taktiež ako značná časť zjazdoviek, ktoré sprístupňuje. Celkovo má toto lyžiarske stredisko teraz vyše 11 kilometrov zjazdoviek, čo je o 15 percent viac ako doteraz. Pri postavení novej sedačky sme kládli veľkú pozornosť na ochranu okolitej prírody a lavínovú bezpečnosť. Zariadenie má pevný pohon (Chairdrive) a nástup pomocou dopravného pásu, sedačky sú vybavené pohodlnými čalúnenými sedadlami. Doppelmayr dodal aj kompletne vybavené staničné kontajnery. Pre montáž podpier sa použila nákladná lanovka, stavebné práce si zorganizoval zákazník.
4-CLF Panoramalift Brunnalm Prepravný výkon
1.800 os./h
Čas jazdy
7,9 min
Jazdná rýchlosť
2,6 m/s
Sedačky
119
Interval
8,1 s
Šikmá dĺžka
1225 m
Prevýšenie
317 m
Podpery
13
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
Svetová jednotka vhodná pre deti v Serfaus Doppelmayr nainštaloval v Serfaus osemsedačku s úplne novou detskou poistkou: Rodinná lanovka Gampen teší deti, uľahčuje prácu lyžiarskym inštruktorom – a vďaka nej si rodičia môžu svoju dovolenku bez starostí vychutnať.
S
erfaus je časťou lyžiarskej oblasti Serfaus-Fiss-Ladis, ležiacej vo výške od 1.200 m do 2.800 m, ktorá sa vyprofilovala už dávno ako lyžiarske stredisko pre rodiny: Ponuka zjazdoviek je na to ideálna: 185 km zjazdoviek všetkých stupňov obtiažnosti; široká ponuka pre všetky vekové skupiny a pre všetky bežné druhy zimných športov; 53 lanoviek s hodinovým výkonom 70.000 osôb. Dvojitý zatvárací rám a bezpečnostný čap pomedzi nohy V lete 2008 sme započali realizáciu úplne nového konceptu pre sedačkové lanovky vhodné pre prepravu detí: Na dvojitom zatváracom ráme sú umiestnené čapy, takzvané skippys, ktoré prídu pomedzi nohy detí; a tak sú deti ešte lepšie zaistené proti zošmyknutiu sa. Aby sa dostali hneď pri nastupovaní do správnej polohy posedu, majú sedačky špeciálne vedenie sedadiel. Úplne vpredu na sedacích plochách je veselý svišť „Murmli“ – Serfaus’ symbol priateľskosti voči deťom – a je umiestnený tak, že dieťa zaujme správnu pozíciu vtedy, ak ho dobre vidí. (Správne usadenie sa na sedačku učia hneď na začiatku lyžiarskej školy na samostatnej osemsedačke, ktorá je poskytnutá špeciálne pre tento účel. Okrem toho je v údolnej stanici pri nástupe k dispozícii aj demo-sedačka.) 8-CLD-B Familienbahn Gampen Prepravný výkon
3.000 os./h
Čas jazdy
3,0 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Sedačky
37
Interval
9,6 s
Šikmá dĺžka
674 m
Prevýšenie
140 m
Podpery
8
Pohon
Údol. st.
Napínanie
Údol. st.
Sedadlá sú striedavo modré a žlté, to sú farby tohto lyžiarskeho strediska, čím ich možno veľmi dobre rozpoznať. Rýchlosť jazdy v oblasti nástupu je 0,35 m/s, čo je veľmi nízka rýchlosť. Tak môžu deti nastupovať bezpečne bez náhlenia sa. Vďaka pomalej jazde a optickým znakom môže obsluha sedačiek pri nastupovaní ľahko kontrolovať, či deti sedia správne. Bezpečnostný rám sa zatvára automaticky Bezpečnostný rám sa zatvára a otvára automaticky. Na trase počas jazdy ich cestujúci nemôžu otvoriť. Opierka na nohy tu nie je. Nástupný dopravný pás automaticky nastaví výšku Výškovo nastaviteľný dopravný pás uľahčuje nastupovanie. Tento je vybavený rozpoznaním výšky cestujúcich a automaticky sa nadvihuje z polohy „normál“ na
Ing. Stefan Mangott, konateľ spoločnosti Seilbahn Komperdell GmbH v Serfaus je so zariadením vysoko spokojný: Výmena starej štvorsedačky bola z dôvodu pohodlia potrebná; okrem toho sa stala míľnikom v oblasti prepravy detí. „Kvôli veľkému počtu detí v oblasti Gampen je to veľmi výhodné, že u každej novej lanovky môže v sprievode jednej dospelej osoby cestovať sedem detí!“ Č. 177 • Január 2009
Lanovka Gampenbahn je mimoriadne priateľská voči deťom. Tak sa perfektne hodí k imidžu lyžiarskeho strediska Serfaus-FissLadis, ktoré sa zapísalo ako najmä priateľské voči deťom. Región je charakterizovaný ako „raj v Alpách pre rodiny, pôžitkárov a aktívnych dovolenkárov“. plus 10 alebo 15 cm. Doppelmayr zvolil 90°-nastupovanie. Kvôli nízkej rýchlosti jazdy je potrebné špeciálne zostavenie stanice. Sedačky obiehajú jednu slučku navyše, nosná konštrukcia stanice UNI-G je rozšírená v tvare L. Sedem detí v sprievode jedného dospelého Sedačky – ktoré sú mimochodom pohodlné aj pre dospelých – boli schválené rakúskym TÜV pre sedem detí od telesČ. 177 • Január 2009
nej výšky 90 cm v sprievode len jednej dospelej osoby. (Všeobecne je na každé jedno dieťa predpísaná jedna dospelá osoba ako sprievod.) Údolná stanica je harmonicky začlenená do krajiny Architekt šikovne zahrnul do plánovania údolnej stanice topografiu, čím je budova napriek svojej značnej veľkosti harmonicky začlenená do krajiny a súčasne tým získal veľký obostavaný priestor. Se-
dačky sú garážované v pivničnej garáži s odstavnou koľajnicou v údolnej stanici. Nová rodinná lanovka Gampen nahrádza polovicu pevne uchytenej štvorsedačky (Doppelmayr, rok výstavby 1989). Táto viedla ponad kopec a mala nástup na oproti ležiacich koncoch vlekov – vždy pri hnacej príp. vratnej stanici; na vrchole sa nachádzal výstup. Teraz jazdí nová lanovka na jednej strane - trošku je však posunutá v porovnaní k starej trase sedačky – a na druhej strane skrátená stará sedačka.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
Elegantná kyvadlová lanovka pre Jackson Hole Kyvadlová lanovka
nažérmi uctievaný ako duchovný otec. „Jerry’s Kids“, ako spomína Claire Walter v magazíne Ski-Aerea-ManagementMagazin, riadia rezorty Kirkwood, Sierra-at-Tahoe a Alpine Meadows v Kalifornii, The Canyons, Utah, ako aj Killington, Vermont. On je ten človek, ktorý spravil z lyžiarskeho strediska Jackson Hole to, čím dnes je: jedno z najznámejších stredísk v Amerike.
rezortu Jackson Hole Mountain Resort (JHMR), jedného z najznámejších lyžiarskych a turistických oblastí v USA, bola renovovaná. Lanovka je symbolom tohto regiónu, tak ako je
Jerryho pečať kvality
symbolom mesta Paríž Eiffelova veža alebo socha slobody mesta New York, a prekonáva najvyššie prevýšenie kyvadlových lanoviek v Severnej Amerike. Prezident Jerry Blann, Jackson Hole Mountain Resort: Naša dôvera v kompetenciu skupiny Doppelmayr/ Garaventa bola oprávnená. Pomer cena-výkon je presvedčivý.
J
ackson Hole v štáte Wyoming je údolím, ktoré je vrezané do pohoria Rocky Mountains a bolo trvalo osídlené až v neskorom 19. storočí. Názov dostalo podľa trapera David E. Jacksona, ktorý tam lovil bobrov. Lyžiarske stredisko – je mimochodom jedným z mála v USA, ktoré je rodinným majetkom1 – sa nachádza na okraji parku Grand Teton National Park pri Teton Village, 12 míľ severozápadne od slávneho kovbojského mesta Jackson, vzdialené päť hodín jazdy autom od mesta Salt Lake City. Má rozlohu 10 km2, 116 zjazdoviek a 12 vlekov príp. lanoviek s hodinovou prepravnou kapacitou 15.500 lyžiarov. V lete je v prevádzke kyvadlová a/alebo kabínková lanovka, ako aj sedačková lanovka. Jackson Hole s prezidentom Jerry Blann, ikonou amerického manažéra lyžiarskych rezortov, ktorý je ostatnými kolegami-ma-
Ak tento človek vsadí na jedného dodávateľa lanových dráh, je to znak kvality. Otázku, čo najmä očakáva od lanovky, zodpovie krátko a jasne slovami „Spoľahlivosť vo vzťahu k prevádzke; bezpečnosť a pohodlie pre cestujúcich“. Tieto požiadavky vystihovali systémy Doppelmayr. A potom pridá ešte jednu požiadavku: Veľmi dobrú odbornú znalosť a skúsenosti vo všetkých spoločnostiach skupiny Doppelmayr-Garaventa. To je jedinečné a zabezpečuje aj pri individuálne realizovaných zariadeniach veľkú kompetenciu. Jerry to musí vedieť: Jeho prvé kontakty s Doppelmayr „boli už pred mnohými rokmi. Vtedy som pracoval pre Aspen, a stavali sme prvú odpojiteľnú štvorsedačku v Breckenridge, Colorado.“ Zmluvným partnerom pre novú lanovku Aerial Tram je Doppelmayr CTEC. Pre výrobu a montáž bolo zodpovedné kompetenčné stredisko pre kyvadlové lanovky, Garaventa-Goldau (Švajčiarsko). Nová lanovka nahrádza starobylú lanovku „Red Box“ z roku 1966, ktorá prepravila naposledy 52 osôb v zime príp. 45 v letnej prevádzke a s 300 osobami za hodinu bol jej prepravný výkon menej ako polovičný, ako prepravný výkon novej lanovky. Napriek tomu ju hostia nevnímajú ako porušenie tradícií. – To je veľmi dôležité pre pochopenie tohto regiónu, ktorý si vyvinul svoj charakteristický kovbojský imidž a ktorý používa nostalgiu ako faktor úspechu. Č. 177 • Január 2009
Nová „Red Box“ spája tradíciu a modernu. Kapacita 100 cestujúcich.
Integrovaný záchranný systém bez vyprosťovacej lanovky Technickou zvláštnosťou je integrovaný záchranný systém, pri ktorom nie je vyprosťovacia lanovka potrebná. Vedenie lana v staniciach je na princípe „fail-save“ tak dimenzované, že v každom prípade - teda napríklad aj pri zlomení lanového kotúča alebo hnacieho hriadeľa alebo pri vykoľajení lana – možno kabínky dopraviť k najbližšiemu vhodnému bodu zlanenia alebo až k staniciam. Súčasne sa prezidentovi Blannovi podaril ďalší šikovný kúsok: Jeho lyžiarske stredisko je jedno z mála, ktoré sú certifikované podľa kvalitatívneho štandardu životného prostredia ISO 14001. O takýto certifikát sa v Spojených štátoch uchádzajú spravidla len veľké spoločnosti. Kľúčom udelenia tohto certifikátu je rozhodnutie, že od roku 2007 budú používať elektrickú energiu výlučne od veterných, geotermálnych, malých vodných elektrární a od elektrární, ktoré vyrábajú energiu z biomasy2 . – A to je veľké množstvo energie. Jackson Č. 177 • Január 2009
Hole spotrebuje ročne toľko energie, ako 1.300 automobilov a tak zníži produkciu emisií3 o 13.300 t CO2 Plynulé práce napriek nepríjemnému počasiu Rozhodnutie renovovať slávnu lanovku Arial Tram, bolo oznámené v júli 2005; s likvidáciou starej lanovky sa začalo v septembri. Od začiatku októbra, až do apríla, boli stavebné práce pozastavené, až do konca júna sme skoro každý deň bojovali so snehovými zrážkami; niekedy boli tieto také silné, že sa nedalo pracovať. Tri týždne bolo šesť odhŕňacích mechanizmov neustále v nasadení, všade bolo až šesť metrov snehu! Avšak vďaka enormnému nasadeniu montážneho tímu sme zvládli aj drobné posunutia termínov a lanovka mohla byť načas pred vianocami, dňa 20. decembra, odovzdaná do prevádzky. 1 2 3
Rodina Kemmerových Podľa offsetovej metódy Zdroj: Naturefund
100-ATW Jackson Hole Prepravný výkon
650 os./h
Čas jazdy
9 min
Čistý čas jazdy
7,8 min
Max. rýchlosť jazdy
10 m/s
Rýchlosť jazdy pri prejazde podperami
3a4
10 m/s
1, 2 a 5
8 m/s
Čas státia v staniciach
80 s
Šikmá dĺžka
3.800 m
Prevýšenie
1.262 m
Počet podpier
5
Pohon - menovitý výkon Údol. st. 670 kW Napínacie závažie ťažného lana
Vrchol.st.
Nosné laná pevne ukotvené
vrch. + údol. stanica
Výška nástupišťa v údolnej stanici
1.931 m
Výška nástupišťa vo vrcholovej stanici
3.176 m
Skupina Doppelmayr/Garaventa
22
Lyžovanie v uhoľnej oblasti Región Sheregesh na juhozábadnej Sibíri je známy uhoľným baníctvom a – ako lyžiarske stredisko. Zariadenia Doppelmayr tam majú už dlho svoju tradíciu. Teraz inštaloval Doppelmayr odpojiteľnú 4-sedačkovú lanovku s kapotážou.
S
heregesh leží na okraji hôr Zelenaya na severe trojuholníka troch krajín - Ruska, Kazachstanu a Mongolska, je obklopený veľkými mestami a je od Mosky vzdialený osem hodín cesty autom. Jeho počiatky ako lyžiarskeho strediska siahajú do obdobia spred 20 rokov; často sem chodia ruské národné tímy lyžiarov a snoubordistov, najmä preto, že je dobre vybudovaná nielen lanovkárska, ale aj hotelová infraštruktúra. – Doppelmayr tu mimochodom v roku 2006 zriadil prvú kombilanovku v Rusku. V tomto regióne sa nachádza viacero lyžiarskych oblastí, ktoré navzájom nie sú prepojené. Lyžiarske stredisko Sheregesh-Mustag, v ktorom zriadil Doppelmayr novú lanovku, patrí majiteľovi bane, Igorovi Produkinovi, ktorá ťaží najlepšie koksovateľné uhlie. Až posledných niekoľko rokov sa zaujíma o investovanie do turizmu. Začal opatrne, nechal si postaviť od spoločnosti Doppelmayr-Skado v roku 2006 najprv použitú dvojsedačkovú lanovku a postavil menšie hotelíky, aby nazbieral skúsenosti. – Samotný pán Produkin nie je skúseným lyžiarom, jeho prví radcovia pochádzali prevažne z pretekárskych dráh. Ihneď rozpoznal, že s modernými zariadeniami pre ľahšie zjazdovky, ktoré
každý rád využíva, sa skutočne dá spraviť dobrý biznis. Jeho nová sedačková lanovka a terén sú podľa chuti širokého publika – a napĺňajú predstavy objednávateľa: Doppelmayr-Rusko (so sídlom v meste Samara) bol zodpovedný za lanovkársku techniku a riadenie, stavebné práce boli objednané u lokálnej stavebnej spoločnosti.
Spokojný zákazník V čom vidí zákazník úžitok lanovky a práce spoločnosti Doppelmayr? Riaditeľ Alexander V. Fjodorov z firmy Kaskad-Podjem, ktorá na objednávku generálnej spoločnosti Kaskad-InvestStroj realizovala stavebné práce, bola toho názoru, že vďaka novej lanovke sa odľahčili ostatné lanovky a že môžu po dopravnej stránke sprístupňovať okolie. Lanovka je rýchla a súčasne bezpečná a pohodlná. ZAO Skado (Doppelmayr) podal bezchybný výkon. Výslovne zdôrazňuje: „Chceme sa poďakovať za bezchybne fungujúcu spoluprácu a dobrú kvalitu produktov!“
4-CLD-B Sheregesh – Mustag Prepravný výkon
2.300 os./h
Čas jazdy
6,8 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Sedačky
130
Interval
6,3 s
Šikmá dĺžka
1.937 m
Prevýšenie
521 m
Podpery
17
Pohon
Údol. st.
Napínanie
Údol. st.
Počet návšetvníkov v lete je ešte nízky. Avšak to by sa malo čoskoro zmeniť, postavením hotelov a vybudovaním siete pre cyklistov. Č. 177 • Január 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
23
Shirenshan: nová kabínková lanovka V slávnej výletnej oblasti Shirenshan v centrálnej čínskej provincii Henan postavila spoločnosť Doppelmayr kabínkovú lanovku s kabínkami pre 8 osôb.
Č. 177 • Január 2009
S
hirenshan leží vo východných horách Funiu neďaleko 5-miliónového mesta Pingdingshan a ľahko sa sem dostaneme od Zhengzhou (sedem miliónov obyvateľov) po novej diaľnici Shirenshan. Je obľúbeným výletným a rekreačným cieľom pre ľudí z husto osídleného vysoko industrializovaného spádového územia: Pingdingshan je druhým najdôležitejším uhoľným mestom Číny. V tomto regióne už bola jedna lanovka, ktorej kapacita však zďaleka nepostačovala. Najmä provinčná vláda chce oživiť turizmus v horách a preto plynule buduje dopravnú infraštruktúru. Investor novej lanovky je však súkromný podnikateľ, ktorý vlastní okrem iného v Shirenshan hotel a 50 m vysokú sochu budhu. Skalnatý a strmý terén si pri stavbe novej 8-MGD-LWI vyžiadal zriadenie dvoch za sebou nasledujúcich tetív lana s dĺžkou 675 a 533 m a – na základe nových čínskych predpisov – nezvyčajne široký rozchod 9,5 m. Lanovka má pevné napínanie vo vrcholovej stanici a podzemný pohon v údolnej stanici. Doppelmayr bol zodpovedný za lanovkársko-technickú časť, zákazník prevzal výkony pozemného staviteľstva a stavbu nákladnej lanovky pre montáž. Doppelmayr dostal túto zákazku na
základe dôvery v kvalitu Doppelmayr a krátkej dodacej lehoty: Zákazka bola udelená v polovici septembra 2007, prvý kontajner s lanovkárskymi komponentmi odišiel z Wolfurtu o tri mesiace neskôr. Lanovka bola zákazníkovi odovzdaná 1. októbra 2008. 8-MGD Shirenshan Prepravný výkon
1.200 os./h
Čas jazdy
8,5 min
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
Gondoly
43
Interval
24 s
Šikmá dĺžka
2.746 m
Prevýšenie
950 m
Podpery
17
Pohon
Údol. st.
Napínanie
Vrchol.st.
Pohorie Funiu pri Shirenshan je už dlho preslávené vďaka jeho jedinečnému svetu fauny a flóry, bizarným formám krajiny a horúcim prameňom. Turizmus razantne narastá. Vybudovanie lanovkárskych kapacít bolo preto potrebné.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
24
Najdlhšia trojlanová obežná lanovka 3-S-Bahn na svete, slávnostne otvorená v plnom lesku Vo Whistler Blackcomb, Kanada, bola 12. decembra 2008 slávnostne otvorená najdlhšia trojlanová obežná lanovka 3S-Bahn na svete, pod názvom Peakto-Peak-Gondola. Whistler Blackcomb prevádzkuje zariadenie s poukázaním na viacero svetových rekordov: So 436 m má lanovka najvyššiu vzdialenosť od zeme a s 3.024 m najdlhšiu tetivu lanového poľa medzi všetkými lanovkami vôbec. Slávnostné otvorenie sprevádzali prominentní návštevníci z politiky a ekonomiky. Na obrázku COO (President, Chief Operating Officer) Dave Brownlie pri slávnostnom príhovore.
V Kanade vybudované tréningové centrum Tréningové centrum spoločnosti CTEC v St. Jérôme/Kanada bolo dobudované. Highlightom je cvičná stanica pre odpojiteľné stanice v mierke 1:1.
Nové sústružno-frézovacie stredisko pre veľké diely
Doppelmayr uviedol vo fabrike vo Wolfurt-Hohe Brücke vysoko moderné sústružno-frézovacie stredisko do prevádzky, na ktorom možno sústružiť veľké diely až do priemeru 5,5 m príp. frézovať do 13 m dĺžky, 4,4 m šírky a 2 m výšky. Tak sú k dispozícii pre spracovanie skoro všetkých komponentov minimálne dva výkonné stroje. Zariadenie bolo skonštruované podľa predlohy spoločnosti Doppelmayr. Stroj potrebuje pôdorys len 18 krát 9 m. Do základu bolo zapracovaných
približne 520 m3 betónu, hmotnosť bez betónových nadstavcov činí 200 t. Stroj je kompletne opláštený. Obrábanie je kontrolované videokamerou. Pre obsluhu boli zaškolení zamestnanci spoločnosti Doppelmayr s viacročnou skúsenosťou v oblasti kovoobrábania.
Vlastník média a vydávateľ: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcia a producent: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at Č. 177 • Január 2009