Januar 2009 Št. 177 • Letnik 34
Na smučišču SkiWelt v kitzbühelskih Alpah je začelo obratovati več novih Doppelmayr-jevih žičnic. Str. 10
Osemsedežnica na največjem evropskem smučišču Več udobja in manj zastojev v Portes du Soleil/Champéry-ju. Str. 2
Še več udobja na Seiser Almu Nova 6-CLD-B je znatno izboljšala infrastrukturo Str.4
Svetovna novost za otroke V tirolskem Serfausu so uresničili nov koncept sedežnice za otroke. Str.18
Jackson Hole je obnovil slavni „Red Box“ Simbol so ohranili – in ga modernizirali. Str.20
Sibirsko smučišče Šeregeš, je dobilo nov profil Nova 4-CLD je dala nov zagon vzpenjajoči se regiji. Str.22
Žičnica s kabinami za 8 oseb v osrednji Kitajski Privatni vlagatelji so investirali v Shirenshan. Str.23
Revija za stranke in sodelavce
Hintertux ima sedaj tri funitele. Pri odločitvi za funitele je bila odločilna njihova stabilnost v vetrovnih pogojih. Str. 6
Skupina Doppelmayr/Garaventa
2
Z osemsedežnico do sonca Garaventa je postavila leta 2008 zmogljivo osemsedežnico v švicarskem delu francosko-švicarskega smučišča Portes du Soleil, ki je največje evropsko smučarsko področje.
Direktor Raymond Monay: medsebojno zaupanje med Télé Champéry-Crosets Portes du Soleil AG in skupino Doppelmayr/ Garaventa ima že dolgo tradicijo. „poznamo in cenimo podjetje, kakovost njihovih žičnic in dosledno upoštevanje rokov.“ Še posebej navdušen je nad tehnologijo in zmogljivostjo osemsedežnic.
T
urizem in še posebej smučanje imata na območju med Ženevskim jezerom in Mont Blancom bogato tradicijo. Občina Champéry, ki leži v bližini francosko-švicarske meje in je ravno uro vožnje z avtomobilom oddaljena od ženevskega letališča, je pred kratkim praznovala „150 letnico turizma“. Gorsko počitniško naselje Les Crosets je še mlado. Ustanovili so ga leta 1962, ko je močan vihar uničil gozdove in so hoteli
povsod naokoli ležečo hlodovino uporabiti za gradnjo počitniških hišic. Kmalu zatem so postavili prvo vlečnico, na koncu pa so z žičnicami in smučarskimi progami povezali celotno območje med Champéry-jem in Les Croset-om. Več kot 200 žičnic Leta 1968 so odprli prvo neposredno povezavo z bljižnjim francoskim smučarskim krajem Avoriaz. Tako se je začela zgodba „Portes du Soleil“, ki obsega danes 650 km prog in 194 žičnice1 (poleg tega je na območju še 380 km sprehajalnih poti, cenijo pa ga tudi gorski kolesarji. Prirejajo tekme za svetovni pokal, leta 2011 bodo priredili svetovno prvenstvo.) Novo osemsedežnco je naročilo podjetje Télé Champéry-Crosets Portes du Soleil AG. Njegovo smučišče se razteza na nadmorski višini med 1.050 in Ena smučarska vozovnica za 12 medsebojno povezanih smučišč 2 1 nihalka, 7 sedežnic (3 sklopljive), 7 vlečnic in 2 otroški žičnici imajo skupno zmogljivost 23.200 oseb na uro. 1
Št. 177 • Januar 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
3
Vodilni na področju kakovosti, inovacij in tehnologije 2.250 m, ima 50 kilometrov smučarskih prog in 17 žičnic2. Pozimi opravijo naprave 6 milijonov voženj. Na smučišču dela pozimi 130 zaposlenih, poleti pa 30. Visoka zmogljivost, več udobja Nova žičnica, ki nosi ime 8-CLD CrosetsMarcheuson, je zamenjala 20 let staro štirisedežnico s fiksnimi prižemami in vlečnico s sidri. Zmogljivost starih naprav kot dostopnih žičnic in naprav za oskrbovanje lokalne proge je bila že zdavnaj presežena. Zmogljivost nove naprave je povečana za 30 odstotkov. Na leto bo predvidoma prepeljala 2 milijona smučarjev. Naprava ima dve postaji UNI-G. Spodnja postaja ima stranski vstop in transportni trak, postavljena pa je na robu prostornega platoja, ki omogoča smučarjem udobno pripenjanje smuči, hkrati pa jo kot izhodiščno točko uporabljajo tudi druge žičnice. Ta plato je hkrati tudi streha v brežino pomaknjene garaže, ki je poleti prekrita s travo. Pri gradnji nove žičnice so zgradbo podaljšali v istem
nivoju in s tem pod vstopnim mestom pridobili prostor za različne objekte kot so denimo blagajne, skladišča itd.. Kot pravi direktor Raymond Monay je „restrukturiranje naprav v zadnjih letih močno napredovalo na področju varnosti in udobja.“ 8-CLD Crosets-Marcheuson Zmogljivost
4.000 oseb/h
Čas vožnje
3,3 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
55
Časovni razmak
7,2 s
Poševna dolžina
836 m
Višinska razlika
253 m
Število podpor
8
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
8-CLD Crosets-Marcheuson. Zmogljiva dostopna naprava v največjem povezanem evropskem smučišču: Portes du Soleil.
Doppelmayr je zaključil poslovno leto 2007/08 z 2.605 zaposlenimi in prometom 679,7 milijona EUR (3 odstotno povečanje) in samo utrdil svoj vodilni položaj v branži na področju kakovosti, tehnologije in inovacij. Potrdila zadovoljnih strank in uporabnikov žičnic ter številne svetovne novosti kot so denimo kabinske žičnice „brez upravljanja“ v francoskem Val Thorensu, prva kabinska žičnica z ogrevanimi sedeži v avstrijskih smučiščih Ischgl in Zell am See, ali prva kabinska žičnica s savno na finskem so le nekateri najbolj odmevni primeri te bilance. Prav tako uspešna je tudi dolgoletna strategija - uveljaviti žičnice kot transportna sredstva v mestnem prometu. Z razvojem in uporabo sodobnih naprav za transport sipkega materiala v industriji in rudarstvu smo odprli zelo zanimivo tržno nišo. Navsezadnje lahko le zavoljo zaupanja naših strank in partnerjev dokažemo našo kompetentnost in tudi v prihodnje bomo storili vse, da bomo izpolnili izkazano zaupanje.
Michael Doppelmayr
Št. 177 • Januar 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Še več udobja na Seiser Almu Doppelmayr-Italija je na Seiser Almu v južno tirolskih Dolomitih zamenjal 20 let staro štirisdežnico „Panorama“ z udobno sklopljivo sedežnico z zaščitnimi pokrovi. Naprava je neposredna dostopna žičnica za skoraj vse
Susanne Griesser, ki skrbi za marketing
naprave na Siser Almu. in njen brat Martin Griesser, ki opravlja naloge direktorja, vodje obratovanja in tehničnega vodje, sta istega mnenja: „odločitev za šestsedežnico je bila sprejeta zato, ker je najbolj ustrezala potrebam po udobju in hitrosti alpskih smučarjev, tekačev na smučeh in pohodnikov.“ Gradnja je potekala brez zastojev. Doppelmayr je poskrbel za transport, montažo, zagon in prevzem, Griesser Martin & Co. KG kot investitor pa za gradbena dela.
S
eiser Alm, najvišja evropska visokogorska planina je idealno smučarsko in pohodniško področje. Poleti povezujejo lepo speljane poti planine in vrhove, pozimi pa je smučarjem in deskarjem na razpolago 60 km prog s 23 žičnicami in vzpenjačami. Varovanje otrok Nova 6-CLD-B je 300 m daljša od stare sedežnice. Ni opremljena le z zaščitnimi pokrovi (Bubbles) temveč tudi varovali za otroke. Slednje je smiselno, saj se nahaja spodnja postaja v neposredni bližini prog, ki jih uporabljajo smučarske šole na Seiser Almu, kar slednje seveda rade izkoristijo. Susanne Griesser, ki je odgovorna za marketing, navaja kot glavni razlog za postavitev nove žičnice: „mesto na katerem je bila postavljena stara spodnja
postaja po gradnji novih žičnic v Seiser Almu in s tem spremenjenimi možnostmi dostopa, ne ustreza več novim logističnim zahtevam – pozimi je bila povezava s smučarskim »vrtiljakom« slaba, saj so morali smučarji, če so hoteli priti do 6-CLD-B Panorama Seiser Alm Zmogljivost
2.600 oseb/h
Čas vožnje
4,3 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
70
Časovni razmak
8,3 s
Poševna dolžina
1.311 m
Višinska razlika
200 m
Število podpor
13
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja Št. 177 • Januar 2009
Nova 6-CLD-B Panorama, ki jo odlikujeta velika zmogljivost in udobje, je nedvomno olajšala dostop do Seiser Alma. Seiser Alm leži namreč v smučarskem »vrtiljaku« Superski Dolomiti in je tako izhodiščna točka za slavno Sella Rondo, v kateri so štirje gorski grebeni in štiri doline. panoramske žičnice in drugih prog Seiser Alma, del poti prehoditi peš ali pa se podati na žičnico Laurin (štirisedežnica). Slednje je povzročilo dolge vrste. Z našo novo sedežnico imajo gostje neposreden dostop po najkrajši poti do zgornje postaje žičnice Seiser-Alm in s tem tudi do vseh snežnih užitkov.“ Poletno in zimsko obratovanje 6-CLD-B Panorama Seiser Alm oskrbuje poleg smučarskih prog še sankaško progo, proge za smučarski tek na prelazu ter vse zimske in poletne pohodniške poti nad Seiser Almom. Na sedežih žičnice se lahko prevaŠt. 177 • Januar 2009
žajo sani, pa tudi otroški ali invalidski vozički. Slednje je povsem enostavno: osebje žičnice pripne vozila na naslednji prost sedež in jih nato na vrhu ponovno sname s sedežev. Tako kot stara, obratuje nova žičnica tudi poleti. Susanne Griesser pričakuje deset odstotkov potnikov poleti in 90 % zimskih gostov. Restavracija „Panorama“ na zgornji postaji, ki se lahko pohvali s prečudovitim razgledom, je v vseh letnih časih priljubljen izletniški cilj. Dobro zlitje s pokrajino Žičnica Panorama prečka zelo občutljivo okoljevarstveno področje. Zato so se ze-
lo previdno lotili načrtovanja in gradnje, razlaga Susanne Griesser: „ravno zato, ker nismo hoteli po nepotrebnem vplivati na izgled pokrajine, smo se odpovedali drugi dostopni napravi poleg obstoječe žičnice Panorama in jo raje zamenjali s sodobno, zmogljivo in udobno napravo.“ Kako zelo so pazili na pokrajino kaže že naslednja podrobnost: ob začetku zemeljskih del so previdno odstranili rušo ter jo shranili in nato spet ročno položili. Z novo žičnico 6-CLD-B Panorama se je povečala zanimivost Seiser Alma, kar bodo še zlasti cenili smučarji, ki imajo radi udobje in družine, le ti pa so ciljna skupina, ki bi se ji radi v prihodnje posvetili bolj kot doslej.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Ledenik v Hintertuxu: glavni adut je prilagodljivost Doppelmayr-jeve funitele odlikujejo prilagodljive vozne lastnosti. Smučišče Hintertux ima edino na svetu tridelno verigo funitelov. Novi funitel, Gletscherbus 1, je začel obratovati novembra 2008.
H
intertux, ki leži v zatrepu tirolske doline Zillertal, je v več pogledih edinstven. Že samo smučarska sezona, ki traja na ledeniku celo leto je nekaj posebnega. Zaradi pregledov in vzdrževanja žičnic ni zastojev, saj so vsi pomembni cilji dosegljivi vsaj z dvema žičnicama. Funitel se je odlično izkazal v vetru, ki pogosto ne skopari s svojo močjo Želja, da bi ponudili potnikom udobje, varno obratovanje in najboljšo tehniko, je vodila investitorje pri odločitvi za Doppelmayr-jeve funitele. Ker leži Hintertux ravno v smeri, po kateri piha fen, morajo biti žičnice načrtovane tako, da lahko vozijo tudi v močnejšem vetru. Fen kot srečno naključje
Za Klausa Dengga, enega od treh direktorjev podjetja Zillertaler Gletscherbahn1, ki je zadolženo za upravljanje žičnic je južni veter fen pravzaprav srečno naključje: „občasno ekstremnim vremenskim razmeram se lahko zahvalimo za obstoj našega ledenika.“ Za takšne razmere je Funitel idealna rešitev. Prvi funitel je bil zgrajen leta 1996, drugi pa leta 2000 Leta 1996 so v Hintertuxu postavili prvi funitel, Gletscherbus 2. Vozi od Sommerbergalma (2.100 m) do Tuxer Fernerhausa na robu ledenika Hintertux (2.660 m) in je še posebno izpostavljen fenu (Sommerbergalm je center smučišča ter izhodiščna oziroma ciljna točka skoraj vseh spustov.) Leta 2000 je sledil še Gletscherbus 3, ki je speljan od Fernerhausa do Gefrorenen Wanda2 (nadmorska višina 3.250 m), ki je najvišje ležeči del smučarske regije. Ta žičnica je bil nov kamen v mozaiku dolgoročno in podrobno načrtovane strategije podjetja. Kako dolgoročno je
bilo to načrtovanje se je izkazalo leta 2007/08 ob postavitvi tretjega funitela. Dolgoročno načrtovanje za naslednja leta Najprej so leta 2000 kot drugo dostopno žičnico iz doline do Sommerbergalma postavili žičnico s kabinami za 8 oseb, pri tem pa so upoštevali gradŠt. 177 • Januar 2009
Način vožnje Doppelmayr-jevih funitelov je pogosto označen kot „prožen“. Novi Gletscherbus 1 zaključuje verigo funitelov speljano od doline do vrha, ki je zagotovilo za varno vožnjo v dolino tudi v primeru močnega vetra. Ko zapiha fen, se tudi dobri smučarji raje odločijo za vožnjo v dolino z žičnico, saj se neugodnemu vetru pridruži tudi slaba vidljivost, dobro poznavanje terena pa postane naenkrat zelo priporočljivo. bene zahteve za naslednji funitel, Gletscherbus 1: postaji za 8-MGD sta denimo zasnovani tako, da se lahko brez dodatnih gradbenih posegov združita s postajama bodočega funitela v enoten Št. 177 • Januar 2009
kompleks. Spodnjo postajo so premaknili za 100 m proti dolini, da ne bi niti pri gradnji kabinske žičnice niti kasneje pri postavitvi novega funitela motili obratovanja žičnice s kabinami za 4 osebe, ki
je bila postavljena leta 1972. Šele poleti leta 2008 so lahko dokončno ustavili sta- ☛ 1 2
Klaus in Franz Dengg, Felix Gaugg Začetek gradnje leta 1999
Skupina Doppelmayr/Garaventa
☛ ro 4-MGD; ki jo je novi Gletscherbus 1 več kot le zamenjal. Večfunkcijski kompleks na spodnji postaji Spodnja postaja se je medtem razrasla v občudovanja vreden kompleks. Dobršen del postaje se nahaja pod zemljo in se v širokem polkrogu prilega zatrepu doline. V tej zgradbi sta perona in spodnji postaji obeh žičnic, pisarne, blagajne, stranišča, trgovina s športno opremo in izposojevalnica smuči, stanovanja za sodelavce itd. Podzemno garažo iz leta 2000 so povečali tako, da sedaj sprejme 300 vozil namesto prejšnjih 60. V kleti je tudi pogon funitela3.
Funitel Gletscherbus 1 Zmogljivost
3.200 oseb/h
Čas vožnje
5,3 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
24
Časovni razmak
27,0 s
Poševna dolžina
1.413 m
Višinska razlika
527 m
Število podpor
8
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Večnamenska zgornja postaja Tudi zgornja postaja je zasnovana večfunkcijsko. V njej sta napenjalna naprava Funitela, in leta 2005 postavljena samopostrežna restavracija, ki deluje kljub velikosti domače. Poleti 2009 bodo postaji kabinske žičnice in Gletscherbusa 1 združili pod eno streho. Občudovanja ni vreden le celoten sistem, zanimive so tudi podrobnosti, na primer kabine za 24 oseb podjetja CWA s sedežnimi klopmi postavljenimi ob stenah in oblazinjenim naslonjalom na sredini. Svetovanje in naknadna oskrba imata velik pomen Klaus Dengg ne ceni le tehničnih lastnosti, temveč pričakuje tudi obsežno in dolgotrajno šolanje svojih sodelavcev. Cilj šolanja naj bi bil, da bi sodelavce usposobili tako, da slednji ne bi nabirali izkušenj šele pri motnjah in s tem izgubljali dragoceni čas. Zanj je prav tako pomembno skrbno in obsežno Doppelmayr-jevo svetovanje: „nikakršnega razumevanja ne bi imel, če bi mi denimo naknadno povedali, da bi lahko dobil določeno funkcijo, če bi jo le pravočasno naročil.“ 3
Garaventa je popolnoma obnovila nihalko, ki povezuje Engelberg in Weiler Brunni ob vznožju veličastnega
Pogon 8-MGD je na zgornji postaji
masiva Mythen.
Funitel je zelo stabilen tudi v močnem vetru Posebnost sistema funitel je dvojna vrvna zanka, ki je speljana tako, da nastanejo iz brezkončne vrvi štirje vrvni prameni. Po dve vzporedni vrvi sta speljani vzporedno na razdalji 3,2 m proti zgornji oz. spodnji postaji. Vzporedni položaj vrvi preprečuje stranski odklon kabin pri prehodu podpor in vhodu v postajo ter stabilizira kabine v vrvnem polju med podporami. Funitel lahko zato obratuje pri močnejšem vetru kot običajna krožna žičnica z eno vrvjo.
N
ihalka Brunni, zgrajena leta 1952, je bila v letu 2008 popolnoma obnovljena. V okviru obnove so prestavili spodnjo postajo s centra vasi na njeno obrobje, postavil pa so tudi novo zgornjo postajo. Namesto prejšnjih treh podpor so postavili eno samo, visoko 38 m. V tej podpori je tudi srednja postaja. Zastekljeno dvigalo pelje do vstopno-izstopne ploščadi, ki se samodejno postavi kot dvižni most takoj, ko gondola doseže pravi položaj. Tukaj ne vstopajo Št. 177 • Januar 2009
Nova nihalka Engelberg-Brunni je zelo pomembna za gorske kmetije in turizem.
Nihalka za alpsko gospodarstvo in turizem le turisti, temveč predvsem šolarji iz bližnjih kmetij, vsakodnevno pa prepeljejo z nihalko tudi mleko v dolino. Dvigalo je tako krmiljeno, da se lahko uporablja le skupaj z žičnico. Novi gondoli imata do tal segajoča stekla. Staro žičnico so podrli šele leta 2009 Stara nihalka z gondolama za 40 oseb (v gondolah nove naprave je prostora za
65 potnikov) je vozila do zagona nove naprave v decembru 2008, v letu 2009 pa jo bodo odstranili. Transportna zmogljivost se je pri novi žičnici povečala, pa tudi vožnja je veliko udobnejša. Za mnoge potnike je znak povečanega udobja že sama namestitev zgornje postaje nove naprave, ki je sedaj urejen ob terasi restavracije Brunni; prej pa so vodile v postajo stopnice.
„Gradeno dovoljenje in zacetek gradnje postaj sta zamujala za sedem tednov. Kljub temu smo lahko zaradi posebne prizadevnosti Garavente odprli napravo v predvidenem roku, to je 19. decembra.“ Hans Bünter je odšel sicer 1. julija 08 kot poslovodja nihalke Engelberg Brunni v pokoj, vendar je kot član upravnega sveta do konca vodil tehnični del postavitve nove naprave. Podjetje Luftseilbahn Engelberg-Brunni AG je prevzelo odgovornost za usklajevanje del in vse visoke gradnje. Št. 177 • Januar 2009
65-ATW Engelberg-Brunni Zmogljivost
634 oseb/h
Čas vožnje
4,5 min
Maks. hitrost
10 m/s
Hitrost na podpori
7 m/s
Kabine
2
Poševna dolžina
1.716 m
Višinska razlika
834 m
Število podpor
1
Pogon 392 kW
Zg. postaja
Napenjanje uteži vlečne vrvi
Sp. postaja
Nepremično zasidrana nosilna vrv
Zgornja + spodnja postaja
Nadmorska višina perona zgornje postaje
1.849 m
Skupina Doppelmayr/Garaventa
10
SkiWelt – regija superlativov Tirolski SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental je prvovrstna zimska športna regija: ne glede na njeno impresivno velikost – 280 kilometrov prog, 91 žičnic – so v letošnji zimi dodali še štiri naprave, ki so nekaj posebnega tako po tehnični plati, kot nalogi, ki jo opravljajo.
SkiWelt so ustanovili na sredi sedemdesetih. V njem sodeluje devet smučarskih krajev. Sodelovanje je obsežno in daleč presega enostavno poenotenje tarif. Imajo namreč skupno podjetje odgovorno za trženje in skupni nakup obratovalnih sredstev. V letu 2008 so začele obratovati naslednje žičnice: • Žičnice s kabinami za 8 oseb Salvenbahn II (žičnice Hohe Salve-Hopfgarten-Itter-Kelchsau), • SkiWeltbahn (žičnice Brixen im Thale) ter • Choralmbahn (žičnice Westendorf) in • sklopljiva šestsedežnica Silleralm z anžnimi zaščitnimi pokrovi (Bubbles) in ogrevanimi sedeži (Vzpenjače in žičnice Hochsöll)
Salvenbahn: kabine z ogrevanimi sedeži Salvenbahn II je ena od petih kabinskih žičnic, ki jih je Doppelmayr opremil z ogrevanimi sedeži. Je izpolnitev vizionarskega sklepa, ki ga je sprejel občinski svet Hopfgartena pred 60 leti, ko je postavil prvo vlečnico in pred 50 leti, ko so postavili prvo enosedežnico. SkiWeltbahn: udobno z vlečnico od konca proge do spodnje postaje Do SkiWeltbahna, ki pelje iz Brixena na Choralm, pridejo smučarji s pomočjo dostopne vlečnice. Z njo premagajo 230 m poti od konca proge do spodnje postaje. Vstopanje na vlečnico olajša vstopni trak.
Hansjörg Kogler (direktor žičnic Westendorf), Walter Eisenmann (direktor žičnic in vzpenjač Hochsöll), Angelika Pastler (trženje žičnic in vzpenjač Hochsöll), Prok. Friedl Eberl (direktor žičnic Hohe Salve-Hopfgarten-Itter-Kelchsau), Rudi Köck (prokurist žičnic Brixen im Thale AG), Haselsberger Chiristine (direktorica žičnic Scheffau), Kom. svet. Hans Haselsberger (predstojnik žičnic Brixen in žičnic Scheffau). Št. 177 • Januar 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Povezovalno vlečnico in njen vstopni trak napaja solarni sistem. Sončne celice proizvajajo 50 odstotkov več elektrike, kot jo potrebuje naprava, zato se presežek odvaja v električno omrežje. Potniki, ki želijo na nasproti ležeči hrib, uporabijo Hochbrixen-Bahn, 6-MGD, ki jo je Doppelmayr postavil leta 1986. Do SkiWeltbahna, povezovalne večnice za Hochbrixen-Bahn je urejen udoben in varen dostop po novem mostu za pešce, ki prečka prometno deželno cesto.
S tem je celotno področje SkiWelt prvič povsem sklenjeno. Dosedanja avtobusna povezava med Westendorfom in Brixenom je tako stvar preteklosti. Ta kvantni preskok pri udobju je bil povod za posebno priznanje, ki si ga pridobijo le redki: “Best European Resort Development” londonskega vodiča “Where to Ski & Snowboard Guide”.
Povezava s Choralmbahn-om je sklenila omrežje žičnic
Zgornji postaji žičnic SkiWelt in Choralmbahn sta postavljeni ob restavraciji, nahajata se v istem nivoju in sta združeni v eni zgradbi. Nasproti ležeči prostor za pripenjanje smuči je dosegljiv po podzemnem prehodu, pot pa olajšajo
SkiWeltbahn je še zlasti pomemben zato, ker se na vrhu Choralp sreča z žičnico Choralmbahn iz Westendorferja1.
8-MGD Salvenbahn II Št. 177 • Januar 2009
Zgornji postaji žičnic Skiwelt in Choralm na istem nivoju
11
tekoče stopnice. Na ta način so dobro izrabili omejen prostor na katerem se na uro izmenja tudi do 4.800 smučarjev (v prihodnosti načrtujejo na tem mestu še tretjo kabinsko žičnico, za katero so že opravili pripravljalna dela). Da bi kar najbolj zmanjšali vpliv vetra na vozila so speljali transportno vrv kar se da nizko in s tem dosegli, da vrh hriba ščiti traso proge. Varnostna proga je v postaji. Restavracija na vrhu hriba se ogreva okolju prijazno z odvečno toploto, ki jo tvorita pogona obeh kabinskih žičnic. Trasa Choralmbahna ima 5° zavoj. Kabinska žičnica, ki je zamenjala enosedežnico Alpenrose, ima pogon DSD ter ☛ Kabinska žičnica prečka železnico, zato so morali pri gradnji poskrbeti za posebne ukrepe.
1
8-MGD SkiWeltbahn, Brixen im Thale ☛ Doppelmayr-jev sistem RPD, ki je edini proti odpovedi varovani sistem za nadzorovanje položaja vrvi na svetu. Žičnica Silleralm: komandni prostor je bil že tovarniško montiran Pri žičnici Silleralm so geološki pogoji močno otežili postavitev spodnje postaje. Tudi izvedba gradbenih del je bila neobičajna: Doppelmayr je dobavil komandni prostor povsem dokončan, z izjemo stikalnih omar! Sedeži se garažirajo v postaji.
Vizija za prihodnost SkiWelt – največje avstrijsko povezano smučarsko področje – ima odlične prometne povezave in je denimo od Münchena oddaljeno le uro in pol vožnje z avtomobilom, ki poteka po avtocestah in širokih magistralnih cestah. Obstaja tudi druga vizija: povezava s smučiščem Kitzbühel bi ustvarila tretje največje povezano smučarsko področje na svetu.
8-MGD Choralmbahn Zmogljivost
2.200 oseb/h
Čas vožnje
8,0 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
71
Časovni razmak
13,0 s
Poševna dolžina
2.365 m
Višinska razlika
891 m
Število podpor
19
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja Št. 177 • Januar 2009
8-MGD Choralmbahn, Westendorf
6-CLD-B Silleralm, Hochsöll 8-MGD Salvenbahn II
8-MGD SkiWeltbahn
6-CLD-B Silleralm
Zmogljivost
2000 oseb/h
Zmogljivost
2.200 oseb/h
Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
5,7 min
Čas vožnje
11,0 min
Čas vožnje
3,5 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Kabine
47
Kabine
96
Sedeži
44
Časovni razmak
14,4 s
Časovni razmak
13,0 s
Časovni razmak
9,0 s
Poševna dolžina
1.728 m
Poševna dolžina
3.407 m
Poševna dolžina
873 m
Višinska razlika
645 m
Višinska razlika
1.007 m
Višinska razlika
303 m
Število podpor
11
Število podpor
21
Število podpor
9
Pogon
Zg. postaja
Pogon
Zg. postaja
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Št. 177 • Januar 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
14
Oranžni zaščitni pokrovi pravi hit na Stuhlecku Štajersko smučišče Stuhleck razvaja svoje goste v zimski sezoni 2008/09 s šestsedežnico 6-CLD, opremljeno z oranžnimi zaščitnimi pokrovi.
S
tuhleck pri Spitalu na Semmeringu je zapisan kot eden od pionirjev v zgodovino avstrijskega zimskega športa: na 1.782 m visoki hrib (najvišji vrh regije) so se namreč že leta 1891 prvič povzpeli s smučmi, kar je bil za tedanje čase precej nenavaden dosežek. Deset žičnic in dobro razporejena infrastruktura za preživljanje prostega časa Na smučišču so danes štiri sedežnice in šest vlečnic, 24 kilometrov prog opremljenih z umetnim zasneževanjem, Funpark za deskarje in petkilometrska naravna sankaška proga. Povečanje dostopne zmogljivosti Nova šestsedežnica je del projekta za obnovo, s katerim so začeli leta 2005. »Temelj za to odločitev je bila močna obremenjenost višje ležečih delov smučišča«, zatrjuje Fabrice Girardoni, član uprave podjetja Berglift Stuhleck Österreichische Seilbahnen Bau- und Betriebsgesellschaft.m.b.H. & Cie. KG. »Prišel je čas za povečanje zmogljivosti – na začetku smo jih povečali za dva in polkrat, ko bo naprava povsem dokončana pa bo imela trikrat večjo zmogljivost. Poleg tega pričakujemo zaradi premika pretoka smučarjev tudi razbremenitev srednje postaje žičnice Stuhleck, štirisedežnice postavljene leta 1992.“ Izboljšana ponudba se je takoj odrazila v povečanem povpraševanju Postavitev nove žičnice je bila logična posledica razširitve smučišča in z njim povezanega večjega pretoka smučarjev. Potem, ko so leta 2005 spustili v obratovanje 6-CLD Steinbachalm in so bili dani pogoji za povečanje zgornjega dela smučišča, se je že kmalu izkazalo, da
transportna zmogljivost vlečnice Weißenelfschlag kot naprave za oskrbovanje lokalne proge ne zadošča več. Dva reševalna vitla Nova 6-CLD-B je zamenjala Doppelmayr-jevo vlečnico iz leta 19671. Zgornja postaja je ostala na skoraj istem mestu, spodnjo postajo pa so premaknili tako, da je mogoč dostop s celotnega smučišča brez križanja drugih prog. Sicer pa proga sedežnice prečka vodni zbiralnik zasneževalnega sistema, kar je sicer atraktivno, vendar pa so morali na tem mestu zato namestiti dva reševalna vitla. Zahodno od izstopnega mesta so postavili zgradbo za tehnično infrastrukturo žičnice in samopostrežno restavracijo z lepo teraso na kateri je prostora za 450 gostov. Nedvoumni odgovori pri anketah, ki so jih izpolnjevali gosti „Velike prednosti nove naprave so zmogljivost, kratek čas vožnje in udobje“, pravi Fabrice Girardoni. Gostje so nam v anketah, na katere so odgovarjali v zadnjih letih zaupali, da so le neradi uporabljali Fabrice Girardoni, direktor žičnic Stuhleck: „Kakovost in zmogljivost Doppelmayr-jevih naprav je za nas neprekosljiva. Zelo nam pomaga tudi Doppelmayr-jeva prilagodljivost. Pri spremljanju in izvedbi naših projektov smo si z Doppelmayrjem nabrali le dobre izkušnje. Tudi tokrat moramo pohvaliti odlično pomoč v pripravljalni fazi in izvedbo.
Leta 1985 je bila obokana postaja razširjena in postavljena še za tretjino proti brežini.
1
Št. 177 • Januar 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
15
6-CLD-B Weißenelf, Stuhleck. Gostje prihajajo predvsem iz bližnjega gosto poseljenega Dunaja in njegove okolice, Madžarske in Slovaške. Žičnice uporabljajo zgolj pozimi in sicer za vožnjo smučarjev in pohodnikov na vrhove ter vožnjo peščev navzdol. dolge vlečnice. Dodaten argument za sedežnico je nova panoramska restavracija na zgornji postaji, ki jo radi uporabljajo tudi sprehajalci in p ohodniki.
široko podporo pri krajanih in občinskih politikih.
6-CLD-B Weißenelf Zmogljivost
3.000 oseb/h
Čakajo jih nove investicije
Čas vožnje
6,4 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Pomembno za celotno regijo
V vsakem primeru ostaja navdušenje zgornje štajerskih žičničarjev neokrnjeno. Fabrice Girardoni nam je zaupal: „Naslednja investicija na področju žičnic bo povečanje zmogljivosti žičnic Steinbachalm in Weißenelf. Poleg tega pripravljamo še dodatno progo v Steinbachalm.“ Predvideva, da bodo naloge izvedli v treh do petih letih.
Sedeži
107
Časovni razmak
7,2 s
Poševna dolžina
1.811 m
Višinska razlika
336 m
Število podpor
17
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Izboljšanje kakovosti smučišča ima velik gospodarski pomen za celotno regijo, saj so žičnice Stuhleck eden večjih delodajalcev na območju. Že samo zato je pomembno, da ohranijo področje kar najbolj zanimivo za turiste. Postavitev nove žičnice je tako naletela na zelo Št. 177 • Januar 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
16
Kreischberg: sonce na obrazu in prostost v gorah Na smučišču KreischbergMurau je v sredini decembra 2008 za navdušenje poskrbel Bubble Orange.
S
mučišče Skigebiet Kreischberg/ Murau leži med 870 in 2.100 metri nadmorske višine. Na njem se vrti 13 žičnic1, ki oskrbujejo 40 km prog vseh težavnostnih stopenj. Nova „Orange Sixpack“, zmogljiva šestsedežnica z oranžnimi zaščitnimi pokrovi je bila le še »pika na i«: Z nove žičnice, pa tudi razgledne ploščadi „Panorama-Schirm“ in bližnjega bifeja postavljenega v zgornji postaji ter nove proge, se odpira prekrasen pogled na Nizke Ture in pogorje Nockberg. Zgornja postaja žičnice „Orange Sixpack“, ki je opremljena s sodobno fasado izdelano po sistemu Vision, leži na nadmorski višini 2.000 m in je le malo oddaljena od vzporedno postavljenih vlečnic Sunshine, ki prevzameta smučarje od dvodelne žičnice s kabinami za 6 oseb (prevozno obratovanje, brez ustavljanja), ki pripelje potnike iz St. Lorenzena. Vse žičnice se lahko uporabljajo tudi kot oskrbovalne naprave za lokalne proge. Smučišče je bilo do sedaj usmerjeno predvsem na zahodno stran, hkrati z otvoritvijo nove žičnice Orange Sixpack pa so uredili tudi trikilometrsko „Panoramapiste“, ki je speljana po južni strani Kreischbergstocka.
Območje je poznano po zmogljivih zasneževalnih napravah, največjem evropskem Halfpipe-u, hitrostni progi, dvokilometrski naravni sankaški progi in nenazadnje tudi prijaznosti do otrok. Gostje prihajajo predvsem iz Štajerske in Madžarske. Madžarski podjetniki so namreč tik ob spodnji postaji 6-CLD-B Kreischberg zgradili več hotelov, poleg tega pa se lahko smučišče pohvali še s številnimi lesenimi počitniškimi hišicami, ki se jim je pred kratkim pridružil še hotel z 260 posteljami. 6-CLD-B Orange Sixpack Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
6,0 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
79
Časovni razmak
9,0 s
Poševna dolžina
1.669 m
Višinska razlika
384 m
Število podpor
16
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
1 Skupina Doppelmayr je že od ustanovitve smučišča pred 32 leti ekskluzivni dobavitelj žičnic.
„Orange Sixpack“ na Kreischbergu je povsem zimska žičnica. Poslovodja Karl Schmidhofer (na sredini): „Z zagonom novega Orange Sixpack pričakujemo 15 odstotno povečanje števila smučarjev na našem smučišču.“ Št. 177 • Januar 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
17
Štajerski uspešnež Za smučišče Veitsch/ Brunnalm na Štajerskem - z gozdom bogatem „zelenem srcu Avstrije“, je postavil Doppelmayr prvo sedežnico - štirisedežnico s fiksnimi prižemami.
V
eitsch leži na Zgornjem Štajerskem, ob vznožju 1.981 m visokega pogorja Veitschalp. Turistično območje je dobro poznano v vzhodni Avstriji, ugled pa si je pridobilo tudi kot smučišče, ne nazadnje tudi zato ker je od Dunaja ali Gradca oddaljeno manj kot dve uri vožnje1.
Načrtovanje nove usmeritve smučišča se je začelo pred približno desetimi leti. Na začetku 21. stoletja so začeli z resnim načrtovanjem prenove smučišča. Postalo naj bi udobno, še vedno zanimivo za družine in naj bi dalo nov impulz za razvoj turizma. „Enostavno smo ugotovili, da so se spremenile zahteve naših sedanjih – in tudi potencialnih novih strank“, opisuje poslovodja Erwin Fraiß izhodiščni položaj. Načrte so začeli uresničevati z gradnjo nove štirisedežnice s fiksnimi prižemami „Panoramalift Brunnalm“, predelavo vlečnice Muldenlift2 in novo zasneževalno napravo. Cela občina je sodelovala Pri pripravi koncepta niso obravnavali zgolj smučišča, temveč so imeli v mislih razvoj celotne občine. V ta ok-
vir spada med drugim tudi otvoritev mladinskega in družinskega hotela s 150 posteljami. „Gospodarski pogoj na katerem temeljijo te investicije je bližina urbanih centrov v Dunaju in okolici ter Štajerski.“ Zato so se odločili za povečanjem tega relativno majhnega smučišča, ki je bilo do sedaj opremljeno le z vlečnicami - kar je danes v Avstriji prava redkost - in ga opremili s sedežnico. Druga postavka: sodobna vležnica z dolgimi krožniki Vlečnico Mulden je Doppelmayr predelal tako, da je iz vlečnice s sidrom nastala vlečnica z dolgim krožnikom. Žičnico so tako skrajšali, da oskrbuje le še spodnji, položnejši del stare proge. Žičnica Panoramalift Brunnalm je popolnoma nova, prav tako kot velik del prog, ki jih slednja oskrbuje. Skupaj je sedaj na smučišču 11 kilometrov prog, kar je 15 odstotkov več kot doslej. Pri gradnji nove žičnice so zelo pazili na okolje in varnost pred plazovi. Žičnica ima togi pogon (Chairdrive) in vstopni trak, sedeži pa so opremljeni z udobnim oblazinjenjem. Doppelmayr je dobavil tudi povsem opremljeni postajni zabojnik. pri montaži podpor so uporabili tovorno žičnico, gradbena dela pa je organiziral naročnik.
4-CLF Panoramalift Brunnalm Smučišče Veitsch/ Brunnalm so že leta 1957 opremili z vlečnico Brunnalm. V letih 1968 in 1978 so dodali še dve vlečnici in sicer Sonnkogel inr Mulden. 2 Doppelmayr, leto postavitve 1978. Prvotno je bila dvojna vležnica s kratkimi sidri. 1
Veselje ob novi žičnici: Erwin Dissauer, župan občine Veitsch, vodja obratovanja Eberhard Rosemann in poslovodja Erwin Fraiß (od leve proti desni). Št. 177 • Januar 2009
Zmogljivost
1.800 oseb/h
Čas vožnje
7,9 min
Hitrost vožnje
2,6 m/s
Sedeži
119
Časovni razmak
8,1 s
Poševna dolžina
1225 m
Višinska razlika
317 m
Število podpor
13
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
Svetovna novost na področju prijaznosti do otrok v Serfausu Doppelmayr je postavil v Serfausu osemsedežnico s povsem novim varovalom za otroke: družinska žičnica Gampen je razveselila otroke in razbremenila smučarske učitelje – ter omogočila staršem, da brezskrbno uživajo v dopustu.
S
erfaus se imenuje med 1.200 m in 2.800 m ležeči del velikega smučišča Serfaus-Fiss-Ladis, ki se je že pred leti profiliralo kot družinsko smučišče. Ponudba prog je za tako tip smučišča naravnost idealna: 185 kilometrov vseh težavnostnih stopenj - zelo široka ponudba za vse vrste zimskih športov in vse starostne skupine. Proge povezuje 53 žičnic s skupno zmogljivostjo 70.000 oseb na uro. Dvojna zapora in varnostni zatič med nogami V poletju 2008 so začeli z realizacijo povsem novega koncepta sedežnice primerne za otroke: na dvojni zapori so zatiči, tako imenovani Skippys, ki jih imajo otroci med nogami, njihova naloga pa je, da preprečujejo zdrs otrok s sedeža. Da so otroci že pri vstopu v pravilnem položaju, poskrbi posebna delitev sedežev. Na sprednjem delu sedežnih površin je veseli svizec „Murmli“ – ki je razpoznavni znak Serfausa za prijaznost do otrok – nameščen pa je tako, da je otrok v pravilnem položaju takrat, ko dobro vidi ta znak (pravilno vstopanje na sedežnico vadijo že takoj na začetku smučarskih tečajev na posebej za to postavljenem sedežu osemsedežnice. Poleg tega je postavljen demonstracijski sedež tudi pri vstopu spodnje postaje). Sedeži so izme8-CLD-B Familienbahn Gampen Zmogljivost
3.000 oseb/h
Čas vožnje
3,0 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
37
Časovni razmak
9,6 s
Poševna dolžina
674 m
Višinska razlika
140 m
Število podpor
8
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
noma v rumeni in modri barvi (barvi smučišča), in so tako še lažje prepoznavni. Manjša hitrost pri vstopu Hitrost vožnje pri vstopu je s 0,35 m/s še posebej majhna. Otroci se lahko zato povsem brez naglice usedejo na sedež. Zaradi počasne vožnje in oznak lahko upravljavec z lahkoto preveri ali so se otroci pravilno usedli na sedeže. Zapore se odpirajo in zapirajo samodejno. Potniki jih med vožnjo po progi ne morejo odpreti. Zapore niso opremljene z oporo za noge. Vstopni trak ima samodejno nastavljivo višino Po višini nastavljiv vstopi trak olajša vstopanje. Nastavitev višine krmili sistem za razpoznavanje velikosti potnikov, ki samodejno pomakne trak iz osnovnega položaja 10 centimetrov navzgor ali 15
Ing. Stefan Mangott, poslovodja podjetja Seilbahn Komperdell GmbH iz Serfausa je zelo zadovoljen z napravo: Zamenjava stare štirisedežnice je bila potrebna že zaradi udobja, poleg tega pa postavlja naprava novi mejnik pri prevozu otrok z žičnico. „Ker imamo na področju Gampena veliko otrok, je zelo ugodno, da se lahko pri novi napravi na enem sedežu pelje kar sedem otrok z enim samim odraslim spremljevalcem!“
Št. 177 • Januar 2009
Žičnica Gampen je še posebno prijazna do otrok. S tem se idealno sklada z usmeritvijo smučišča Serfaus-Fiss-Ladis, ki velja za posebno otrokom prijazno. Regija se označuje kot „alpski raj za družine, uživače in aktivne dopustnike“.
centimetrov navzdol. Doppelmayr se je odločil za 90° vstop. Zaradi majhne hitrosti je bila potrebna posebna izvedba postaje. Sedeži opravijo dodatno zanko, zaradi katere so morali v obliki črke L podaljšati nosilno konstrukcijo postaje UNI-G. Sedem otrok na enega odraslega spremljevalca Sedeže - udobni so seveda tudi za odrasle - je avstrijski TÜV odobril za vožnjo Št. 177 • Januar 2009
sedmih otrok večjih od 90 cm s samo enim odraslim spremljevalcem (pred tem je moral biti ob vsakem otroku te velikosti po en odrasli spremljevalec). Skladna arhitektura spodnje postaje Arhitekt je pri načrtovanju spodnje postaje spretno upošteval topografijo. Zgradba se zato kljub svoji veliki prostornini skladno zlije s pokrajino, uporabnikom pa je na voljo dovolj prostora. Sedeži se shranjeni na odstavnem tiru v kletnem
delu spodnje postaje. Nova družinska žičnica je zamenjala polovico štirisedežnice s fiksnimi prižemami (Doppelmayr, leto postavitve 1989). Slednja pelje preko hriba in ima na obeh koncih proge - pri pogonski in obračalni postaji – po en vstop. Na vrhu hriba je bil urejen izstop. Sedaj pelje na eni strani – po sicer malo premaknjeni trasi – nova žičnica, na nasprotni strani hriba pa stara, skrajšana žičnica.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
Elegantna nihalka za Jackson Hole Nihalko na smučišču Jackson Hole Mountain Resort (JHMR), enem od najbolj znanih smučarskih in pohodniških področij v ZDA, so obnovili. Žičnica je simbol celotnega območja, skoraj tako kot Eifflov stolp v Parizu ali Kip svobode v New Yorku, poleg tega pa premaga največjo višinsko razliko v Severni Ameriki.
Predsednik Jerry Blann, Jackson Hole Mountain Resort: naše zaupanje v tehnično kompetentnost skupine Doppelmayr je bilo povsem upravičeno. Razmerje med ceno in kakovostjo je prepričljivo.
J
1 2 3
Družina Kemmerer Po metodi Offset Vir: Naturefund
ackson Hole v zvezni državi Wyoming je dolina, ki sega globoko v Skalno gorovje in je bila trajno poseljena šele ob koncu 19. stoletja. Ime je dobila po stezosledcu Davidu E. Jacksonu, ki je v teh krajih lovil bobre. Večji del doline spada v narodni park Grand Teton. Smučišče – ki je poleg tega eno redkih v ZDA, ki je še v družinski lasti1 – leži na robu narodnega parka Grand Teton pri Teton Village, 12 milj severozahodno od znanega kavbojskega mesta Jackson, pet ur vožnje z avtomobilom od Salt Lake City-a. Obsega površino 10 km2, ima 116 prog ter 12 žičnic in vzpenjač s skupno zmogljivostjo 15.500 smučarjev in deskarjev na uro. Teton Village ponuja 2.000 turističnih postelj obiskovalcem, ki praviloma ostanejo en teden, prihajajo pa predvsem iz zveznih držav New York, Massachusetts,
Kalifornija in Connecticut. Poleti obratujejo nihalka in/ali kabinska žičnica ter ena sedežnica. S predsednikom Jerryjem Blannom ima Jackson Hole pravo ikono med upravitelji ameriških smučišč, njegovi kolegi pa ga upoštevajo kot pravega krušnega očeta. „Jerry-jevi otroci“, zna povedati Claire Walter iz revije Ski-Aerea-Management-Magazin, upravljajo smučišča Kirkwood, Sierra-at-Tahoe, Alpine Meadows v Kaliforniji, The Canyons v Utahu ter Killington v Vermontu. – V resnici ima Jerry vedno nenavadne ideje in nenavadno intenziven način dela. Poprijeti zna povsod tam, kjer primanjkuje delovnih rok, ne glede na to ali je to zunaj na terenu ali v pisarni. On je mož, ki je iz smučišča Jackson Hole naredil to, kar slednje danes predstavlja - eno od najbolj znanih v Ameriki. Jerry-jev kakovostni pečat Če se ta mož odloči za določenega dobavitelja žičnic, je to že pomemben kakovostni predikat. Na vprašanje, kaj predvsem pričakuje od žičnice odgovori kratko in jedrnato: „zanesljivost pri obratovanju, varnost in udobje za potnike“. Te značilnosti brez dvoma izpolnjujejo Doppelmayr-jeve naprave. Poudari pa še nekaj drugega: opazil je veliko strokovnost in izkušnje vseh podjetij skupine Doppelmayr-Garaventa. Slednje je edinstveno in zagotavlja popolno kompetentnost tudi pri povsem individualno izpeljanih projektih. Jerry mora že vedeti: prvič je stopil v stik z Doppelmayr-jem „že pred mnogimi leti. Takrat sem delal v Aspenu in postavljali smo prvo sklopljivo štirisedežnico v Breckenridgu, Colorado.“ Pri predaji naročila je na koncu odločilo zaupanje v tehnično kompetentnost ter primerno razmerje med ceno in kakovostjo. Pogodbeni partner za novi Aerial Tram z gondolama za 100 oseb je Doppelmayr CTEC. Izdelavo in montažo je Št. 177 • Januar 2009
Novi „Red Box“ združuje tradicijo in sodobnost. V gondoli je prostora za 100 potnikov prevzel kompetenčni center za nihalke - Garaventa iz Goldava (Švica). Nova žičnica je zamenjala ostarelo „Red Box“ iz leta 1966, ki je prevažala 52 potnikov pozimi in 45 poleti, s 300 potniki na uro pa ni dosegala niti polovice zmogljivosti nove naprave. Vendar pa potniki tega niso sprejeli kot prekinitev tradicije – slednje je zelo pomembno za predstavo o regiji in njenem kavbojskem imageu, ki je hkrati tudi tržna znamka in ji zato do uspeha pomaga delček nostalgije. Integrirani reševalni sistem brez reševalne žičnice Tehnična posebnost je integrirani reševalni sistem, pri katerem ni potrebna posebna reševalna žičnica. Vodenje vrvi v postaji je po načelu „Fail-Safe“ načrtovano tako, da je v vsakem primeru – denimo tudi v primeru zloma vrvnega kolesa ali pogonske osi oziroma iztirjenjem vrvi – zagotovljeno, da se bo kabina spustila do točke primerne za spuščanje z vrvjo ali do postaje. Skoraj hkrati je potegnil predsednik Št. 177 • Januar 2009
Blann še eno genialno potezo: njegovo smučišče je eno redkih, ki je prejelo certifikat ISO 14001 za varovanje okolja. Slednjega so do sedaj v Združenih državah pridobila le zelo velika podjetja. Temelj za pridobitev tega certifikata je bila odločitev, da bodo od leta 2007 uporabljali zgolj elektriko pridobljeno iz vetra, biomase, vodne energije in geotermičnih virov2. Energije pa ne porabijo malo, kar 9 Mio. kWh. Jackson Hole porabi letno toliko energije kot 1.300 avtomobilov in s tem posledično zmanjša izpust3 CO2 za 13.300 ton.
snežnih plugov prebijalo skozi zamete, ki so bili ponekod visoki tudi šest metrov! Zaradi izjemne prizadevnosti montažnih ekip so nadoknadili vse zamude in točno po načrtu 20. decembra, torej tik pred Božičem, predali v obratovanje žičnico. 100-ATW Jackson Hole Zmogljivost
650 oseb/h
Čas vožnje
9 min
Maks. hitrost
10 m/s
Hitrost vožnje čez podpore
3 in 4
10 m/s
Tekoče delo kljub neugodnim vremenskim pogojem
1, 2 in 5
8 m/s
Poševna dolžina
3.800 m
Odločitev, da bodo obnovili slavni Arial Tram so objavili julija 2005. Staro napravo so začeli podirati septembra 2007. Gradbena dela so potekala od začetka oktobra do aprila, pri čemer so se do konca junija skoraj vsakodnevno borili s snežnimi padavinami. Včasih je sneg tako naletaval, da sploh niso mogli delati. Tri tedne se je šest
Višinska razlika
1.262 m
Število podpor
5
Pogon 670 kW Naz. moč
Sp. postaja
Napenjalna utež vlečne vrvi
Zg. postaja
Nosilna vrv fiksno pritrjena
Zg. postaja + Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
22
Smučanje v premogovniškem revirju Regija Sheregesh v jugozahodni Sibiriji je poznana po premogovniku in kot smučarski center. Doppelmayr-jeve žičnice imajo tukaj že dolgo tradicijo. Najnovejša pridobitev je Doppelmayr-jeva sklopljiva štirisedežnica z zaščitnimi pokrovi.
Število obiskovalcev je poleti še majhno, vendar se bo to z gradnjo hotelov in mreže kolesarskih poti hitro spremenilo.
S
heregesh leži ob vznožju gorovja Zelenaya na severu tromeje, ki jo tvorijo Rusija, Kazahstan in Mongolija. Obdaja ga venec velikih mest od Moskve pa je oddaljen osem ur vožnje z avtomobilom. Začetki smučišča segajo 20 let nazaj. Tukaj večkrat gostuje ruska smučarska in deskarska reprezentanca, ne nazadnje zato, ker je poleg žičnic dobra tudi hotelska infrastruktura. Doppelmayr je na tem smučišču leta 2006 postavil prvo kombinirano žičnico v Rusiji. Previden vstop na smučarsko tržišče V tem območju je obstajalo več smučišč, ki pa niso bila med seboj povezana. Smučišče Sheregesh-Mustag, na katerem je Doppelmayr postavil novo žičnico, je v lasti lastnika rudnika, Igorja Produkina, ki je poznan po dobavi najboljšega koksa. Šele pred nekaj leti se je začel zanimati tudi za investicije v turizem. Začel je zelo previdno. Leta 2006 je najprej naročil pri podjetju DoppelmayrSkado rabljeno dvosedežnico in postavil manjše hotele, ter si tako pridobil potrebne izkušnje. Gospod Produkin ni izkušen smučar, njegovi prvi svetovalci pa so prišli predvsem iz vrst tekmovalnega
smučanja. Hitro je spoznal da lahko kuje lepe dobičke z modernimi žičnicami, ki oskrbujejo lažje proge, primerne za širok krog uporabnikov. Njegova nova žičnica in pobočje, po katerem so speljane proge, bosta gotovo ustrezala okusu najširše publike – in s tem izpolnila pričakovanja naročnika: Doppelmayr-Rusija (s sedežem v Skadu, mestu ob Volgi) je poskrbel za strojni del in regulacijo, gradbena dela pa so oddali lastniku lokalnega gradbenega podjetja.
Zadovoljne stranke Kaj stranke mislijo o uporabi žičnic in Doppelmayr-jevih storitvah? Dir. Aleksander V. Fjodorov iz podjetja Kaskad-Podjem, ki je po naročilu generalnega izvajalca, podjetja KaskadInvest-Stroj prevzelo gradbena dela meni, da je nova žičnica razbremenila obstoječe in s prometnega stališča zaokrožila smučišče. Žičnica je hitra, poleg tega pa še varna in udobna. ZAO Skado (Doppelmayr) je opravilo brezhibne storitve. Direktor še zlasti poudarja: „radi bi se jim zahvalili za odlično sodelovanje in izdelek dobre kakovosti!“
4-CLD-B Sheregesh – Mustag Zmogljivost
2.300 oseb/h
Čas vožnje
6,8 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
130
Časovni razmak
6,3 s
Poševna dolžina
1.937 m
Višinska razlika
521 m
Število podpor
17
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja Št. 177 • Januar 2009
Skupina Doppelmayr/Garaventa
23
Shirenshan: nova kabinska žičnica V slavnem izletniškem področju Shirenshan v osrednji kitajski provinci Henan je postavil Doppelmayr žičnico s kabinami za 8 oseb.
S
hirenshan leži v vzhodem gorovju Funiu, nedaleč od pet milijonskega mesta Pingdingshan in je po novi avtocesti Shirenshan v dveh urah vožnje dosegljiv tudi iz Zhengzhou (sedem milijonov prebivalcev). Je priljubljena izletniška in dopustniška točka za prebivalce gosto poseljenih in visoko industrializiranih področij: Pingdingshan je drugo najpomebnejše premogovniško mesto na Kitajskem. Potreba po zmogljivejši žičnici Na tem področju je že obstajala žičnica, vendar je bila njena zmogljivost občutno premajhna. Vlada province se je zato odločila, da bo vzpodbudila gorski turizem in je začela odločno graditi potrebno infrastrukturo. Investitor nove žičnice je sicer podjetnik, ki je med drugim tudi lastnik hotela v Shirenshanu in 150 m visokega Budovega kipa. Zahteven teren, novi kitajski gradbeni predpisi Strma skalnata pobočja so zahtevala pri postavitvi nove 8-MGD-LWI dve zaporedni vrvni polji dolžine 675 in 533 m, pri čemer je zaradi novih kitajskih pred-
Gorovje Funiu pri Shirenshanu je že od pradavnine poznano zaradi svojega posebnega rastlinstva in živalstva, bizarne podobe pokrajine in vročih vrelcev. Turizem skokovito narašča. Povečanje zmogljivosti žičnice je bilo zato nujno potrebno. Št. 177 • Januar 2009
pisov proga nenavadno široka, saj meri kar 9,5 m. Žičnica ima na zgornji postaji nepremično pritrjeno vrv in podzemni pogon na spodnji postaji. Doppelmayr je prevzel odgovornost za tehnični del naprave, stranka pa je poskrbela za gradbena dela in postavitev tovorne žičnice, ki so jo uporabljali pri montaži. Doppelmayr je prejel naročilo zaradi zaupanja v njegovo že pregovorno kakovost in kratkega dobavnega roka: naročilo je bilo prejeto v sredini septembra 2007, prvi zabojnik z deli za žičnico pa je odpotoval iz Wolfurta že po treh mesecih. Žičnico so predali naročniku 1. oktobra 2008. 8-MGD Shirenshan Zmogljivost
1.200 oseb/h
Čas vožnje
8,5 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
43
Časovni razmak
24 s
Poševna dolžina
2.746 m
Višinska razlika
950 m
Število podpor
17
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
24
Z vsem bliščem so odprli najdaljšo žičnico 3-S na svetu V kanadskem Whistler Blackcombu so 12. decembra 2008 odprli najdaljšo žičnico 3S na svetu - gondolo Peak-toPeak. Whistler Blackcomb se z novo napravo poteguje za več svetovnih rekordov: s 436 m ima med vsemi žičnicami največjo oddaljenost od tal in s 3.024 m najdaljše vrvno polje. Otvoritev je bila izpeljana kot slovesna prireditev s številnimi pomembnimi gosti s področja politike in gospodarstva. Na fotografiji je COO (Chief Operating Officer) Dave Brownlie med slavnostnim nagovorom. V naslednji številki WIR-a boste našli podrobno poročilo o napravi.
Obnova izobraževalnega centra v Kanadi Izobraževalni center podjetja Doppel mayr CTEC v St. Jérômu/Kanada so obnovili. Najpomembnejša pridobitev je učna postaja za sklopljive žičnice v merilu 1:1.
Novi rezkarski center za velike dele
Doppelmayr je v wolfurtski tovarni Hohe Brücke zagnal najsodobnejši stružniško-rezkarski center, s katerim se lahko obdelujejo tudi deli s premerom do 5,5 m, dolžino 13 m, širino 4,4 m in višino 2 m. S tem imajo sedaj za obdelavo skoraj vseh delov vedno na razpolago vsaj dva zmogljiva stroja. Novo napravo so konstruirali po Doppelmayr-jevih zahtevah. Naprava kljub veliki zmogljivosti zasede le površino 18 krat 9 m. V temelje so vzidali približno 520 m3 betona, sama naprava
brez betonskega temelja pa tehta 200 t. Naprava je v celoti oplaščena. Obelava se nenehno nadzoruje z video kamero. Za delo z novo napravo so izšolali Doppelmayr-jeve delavce, ki imajo večletne izkušnje na področju obdelave kovin.
Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcija in priprava: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at Št. 177 • Januar 2009