Kwiecień 2009 r. Nr 178 • Rocznik 34
Rozkwit przełęczy Passo Carezza, Tyrol Południowy. Na zdjęciu kolej gondolowa o 8-osobowych kabinach, jedna z 3 nowych instalacji. str. 10.
8-CLD-B-O Giggijoch (Tyrol) Przedłużenie kolei i więcej komfortu . str. 2
Nowe impulsy dla stacji narciarskiej Kals-Matrei 8-MGD, 6-CLD-B-S, 2SL str. 4
„Przesuwny“ wyciąg orczykowy Zrealizowano koncepcję nowego wyciągu orczykowego. str. 6
Rozkwit przełęczy Passo Carezza Nowe koleje przyczynkiem rozwoju turystyki. Str.10
Pomarańczowe osłony krzeseł magnesem dla gości 70 procent gości Zieleńca preferuje „Holendra“. Str. 20
Kolej gondolowa o kabinach 8-osobowych w Keystone Pięć stacji ułatwia dostęp do dzielnicy miasta na zboczu. Str. 23
Magazyn dla klientów i współpracowników
Stacja narciarska Whistler Blackcomb, Kanada, Miejsce rozgrywek Zimowych Igrzysk Olimpijskich w roku 2010, umocnił swoja pozycję wiodącego ośrodka narciarskiego w Ameryce koleją typu 3-S „PEAK 2 PEAK“. str. 24.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
8-CLD-B-O Giggijoch Przed rozpoczęciem sezonu zimowego 2008 /09 uruchomiono na szczyt Giggijoch (Ośrodek Narciarski Sölden) nową wyprzęganą kolej krzesełkową o 8-osobowych krzesłach z pomarańczowymi osłonami.
N
owa kolej o 8-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami nie tylko przyciąga wzrok, ale znacznie przyczynia się do rozproszenia narciarzy, a tym samym do uatrakcyjnienia tras zjazdowych na tym terenie. – Szczyt Giggijoch, leżący na wysokości 2.284 m n.p. m. jest celem kolej gondolowej o kabinach 8-osobowych typu 8-MGD z centrum Sölden i punktem wyjściowym dla czterech kolei krzesełkowych. Stara kolej o 3-osobowych krzesełkach miała jedną zasadniczą wadę :
od miejsca wysiadania dowożącej kolei gondolowej przy restauracji do miejsca wsiadania kolei krzesełkowej różnica poziomów wynosiła osiem metrów. Przeszkoda ta powodowała, że wielu gości zaraz po wyjściu z kolei gondolowej rezygnowało z korzystania tej kolei. Nowa stacja dolna, dłuższa trasa W celu zlikwidowania tej niedogodności stacja dolna nowej kolei krzesełkowej została zlokalizowana niżej, wsiadanie zaprojektowano po kątem 90o, przyna-
Narciarze chętnie korzystają z nowej kolei typu 8-CLD-B-O Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Gruppa Doppelmayr/Garaventa
3
Targi Interalpin 2009
leży do tego budynek obniżono w terenie o 2/3, a kolej przedłużono o 250 m. Krzesła umieszczono w całkowicie nowej stacji dolnej. Przedłużenie kolei spowodowało powiększenie powierzchni tras zjazdowych o 2,5 h i przyczyniło się do dodatkowej instalacji 18 armatek śnieżnych. W trakcie budowy nowej kolei została przebudowana restauracja. Wszystkie poziomy są teraz łatwo dostępne na nartach. W restauracji ruchome schody zapewniają komfortowy transport. Serce restauracji stanowi jej wydzielona część „Wirtshaus am Giggijoch“.
8-CLD-B-O Giggijoch Zdolność przewozowa
3.700 Osób/godz
Czas jazdy
4,6 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
70
Odstęp czasowy krz.
7,8 s
Długość trasy po stoku
1.232 m
Różnica poziomów
316 m
Podpory
12
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
N
ajwiększe targi w branży kolei linowych na świecie – Interalpin w Innsbrucku – otwierają w tym roku swoje podwoje w dniach od 22 do 24 kwietnia dla wszystkich zainteresowanych branżą kolei linowych z całego świata. Naturalnie będzie na nich obecna Grupa Doppelmayr/Garaventa. Targi Interalpin stwarzają dla nas wspaniałą możliwość pokazania naszych osiągnięć i przedyskutowania przyszłych wyzwań z naszymi klientami. W tym roku na 1000 m2 zaprezentujemy wyjątkowe tematy i eksponaty: • Wagon tramwaju linowego Cable Liner Schuttle dla Wenecji • Kabinę rekordowej w skali świata kolei 3S „PEAK to PEAK“ w Whistler Mountain. • Krzesło pierwszej na świecie kolei krzesełkowej - z dozorowym dopuszczeniem - mogące przewozić siedmioro dzieci tylko z jedną dorosłą osobą towarzyszącą. • Stanowisko demonstracyjne niezawodnego systemu nadzoru położenia liny - RPD, • Jeden z największych wózków jezdnych kolei wahadłowej ze Szwajcarii • Jak również retrospekcję naszych dotychczasowych dokonań w zakresie technologii wyciągów orczykowych Będzie nam miło móc gościć Państwa i porozmawiać w przyjaznej atmosferze. W tym duchu chciałbym serdecznie zaprosić wszystkich klientów na nasze stoisko.
Michael Doppelmayr
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Ośrodek narciarski Kals-Matrei: nowe impulsy Od sezonu zimowego 2008/09 stacje narciarskie Matrei i Kals als połączono w jeden ośrodek narciarski. Do połączenia doszło dzięki wybudowaniu dwóch kolei firmy Doppelmayr: kolei gondolowej o kabinach 8-osobowych z dwoma sekcjami oraz wyprzęganej kolei o 6-osobowych krzesłach z osłonami Cimaroß.
R
esort „Großglockner-Kals-Matrei“ położony jest przy drodze Felbertauernstraße, tworzącej połączenie Tyrolu Północnego ze Wschodnim z fantastycznym widokiem na łańcuch wysokogórski ze szczytami : Glockner, Schober und Granatspitz. Resort oferuje 110 km tras narciarskich i 16 kolei; najnowszymi z nich są: kolej gondolowa o kabinach 8-osobowych Kals, wyprzęgana kolej krzesełkowa o 6-osobowych krzesłach Cimaroß (z podgrzewaniem siedzeń) i wyciąg narciarski „Dorflift“, wyciąg umożliwiający zjazd z Kals do centrum miejscowości. Do połączenia stacji narciarskich Kals i Matrei dążono od lat. Zamierzenie to udało się zrealizować dopiero po zakupie stacji Kals w roku 2006 przez Grupę Schultz1, do której od roku 1994 należy stacja narciarska Matrei. Potem wszystko poszło jak za ciosem. W roku 2007 wybudowano od strony Martei kolej Cimaroß-Bahn w celu uzyskania wystarczają- dwa rowki, trasa drugiej sekcji jest odchycej przepustowości dla narciarzy ocze- lona o 1,96°. Zastosowanie dwóch pętli kujących po uruchomieniu planowanej liny umożliwiło wybranie mniejszej średkolei gondolowej po stronie Kals. W ro- nicy liny niż miałoby to miejsce w przyku 2008 doszło do realizacji tej insta- padku jednej ciągłej pętli liny. Wynikiem lacji. Obie koleje przesunięto o około jest znaczna oszczędność ciężaru na li100 m, stację górną zlokalizowano na nie, co pozwala na pracę z napędem wysokości 2.400 m. Ze stacją górną ko- o mniejszej mocy, a tym samym mniejsze lei gondolowej zintegrowano hotel i re- zużycie energii. W roku 2009 wybudowano kolej staurację „Adlerlounge”; platformę widokową nazwano „Adlerhorst”. Sektion1 Sektion 2 W stacji górnej i w obu sta- 8-MGD Kals cjach dolnych znajdują się Zdolność 1.600 1.600 sklepy sportowe. przewozowa Osób/godz Osób/godz Oszczędność energii dzięki umieszczeniu napędu w stacji pośredniej Napęd dla dwóch niezależnych pętli liny sekcji kolei gondolowej znajduje się w tacji pośredniej. (Spełnia ona rolę stacji dolnej drugiej i stacji górnej pierwszej sekcji.) Wspólne koło napędowe ma
Czas jazdy
8,1 min
4,6 min
Prędkośc jazdy
6,0m/s
6,0 m/s
Kabiny
54
30
Odstęp czasowy krz. 18,0 s
18,0 s
Długość trasy po stoku 2.539 m
1.257 m
Różnica poziomów
617 m
432 m
Podpory
15
6
Napęd
St. górna
St. dolna
Napinanie
St. dolna
St. górna Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Stacja pośrednia kolej gondolowej 8-MGD Kals. krzesełkową z osłonami 6-CLD-B Goldried II z podgrzewaniem siedzeń. Kolej ta zastąpiła kolej o dwuosobowym krzesełku; po stronie Matrei pozwoliło to na lepszy podział narciarzy na trasach. Koleje do wzbudzania lawin bezpieczeństwem dla tras narciarskich i gminy Kals
6-CLD-B Cimaroß Zdolność przewozowa
Wraz ze zleceniem na wybudowanie dwóch kolei na szczyt zamówiono także trzy koleje do wzbudzania lawin w celu zapewnienia bezpieczeństwa na trasach. Jedna z nich, przy szczycie Kals-Matreier Törl (2.207 m), zostanie jednakże wybudowana dopiero w lecie 2009 roku : czas potrzebny do wybudowania instalacji w wysokich górach był mianowicie zbyt krótki, aby uporać 1-SL Dorflift
2.400 Osób/godz
Zdolność przewozowa
się z budową wszystkich trzech instalacji w roku 2008. Koleje te przecinają bardzo stromy teren; ich przęsła sięgają 600 m, a odległość od gruntu wynosi do 120 m. Kolej do wzbudzania lawin na zboczach Blauspitze znacznie poprawia ochronę przed lawinami dla samej miejscowości Kals - podkreśla Heinz Schultz - prezes zarządu grupy Schultz.
ABR Blauspitz 637 Osób/ godz
Długość trasy po stoku
2.926 m
Różnica poziomów
172 m
Czas jazdy
4,5 min
Czas jazdy
2,4 min
Podpory
8
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Prędkośc jazdy
2,5 m/s
Napęd
2.256 m
Krzesła
60
Urządzenia holujące
51
Odstęp czasowy krz.
9,0 s
Odstęp czasowy krz.
5,6 s
Długość trasy po stoku
1.237 m
Długość trasy po stoku
353 m
ABR Gorner
Różnica poziomów
77 m
Długość trasy po stoku
3.083 m
Różnica poziomów
336 m
Różnica poziomów
447 m
Podpory
12
Podpory
5
Napęd
St. górna
Napęd
St. górna
Podpory
9
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. górna
Napęd
2.426 m
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
6
„Przesuwny“ wyciąg orczykowy w Steibis Ośrodek narciarski Imbergbahn & Skiarena Steibis w bawarkim Allgäu wzbogacił sie o dodatkową atrakcję: w dniu 12 grudnia 2008 uruchomiono wyciąg Imbi-Sonnenlift, wyciąg talerzykowy w „krainie dziecięcej”. Cechy szczególne: wyciąg nie
S
teibis uznawany jest za idealną stację narciarską dla rodzin z małymi dziećmi. Oferuje szereg połączonych ze sobą wyciągów i tras zjazdowych o różnym stopniu trudności. Najnowszym hitem jest „dziecięca kraina”, teren narciarski dla dzieci dobrze widoczny z restauracji Imberg, wyposażony w trzy przenośniki taśmowe i specjalny wyciąg talerzykowy - Imbi-Sonnenlift. Znajduje się on na słonecznym stoku przy stacji górnej kolei gondolowej typu 8-MGD Imbergbahn, wydajnej kolei dowożącej do stacji narciarskiej.
został oparty na głęboko osadzonych fundamentach betonowych, ale umocowany na ramie stalowej i płytach betonowych.
Bez fundamentów zakotwionych na stałe Wyciąg Imbi-Sonnenlift został specjalnie zaprojektowany dla małych stacji narciarskich i określonych zadań, bez fundamentów zaktowionych na stałe w ziemi, o szybkim montażu (i demontażu). W przypadku wyciągu Imbi-lift od udzielenia zlecenia do odbioru dozorowego upłynęło zaledwie siedem tygodni! Jako pzeciwciężar do siły rozciągającej ułożono w tylnej części ram stalowych stacji stos z płyt stalowych . Obie podpory trasowe stoją na płytach betonowych . Stację dolną i górną umieszczono na ramie stalowej. Jako przeciwcięzar do siły rozciągającej w tylnej części ramy stalowej stacji umieszczono płyty stalowe. Obie podpory trasowe stoją na płytach betonowych. Jednostka sterująca znajduje się w kontenerze przy stacji dolnej, stąd też sterowane są trzy przenośniki taśmowe. Także małe dzieci doskonale dają sobie radę z talerzykowymi urządzeniami holującymi Okrągłe talerzyki urządzenia holującego zdały doskonale egzamin w przypadku dzieci, ponieważ ich obsługa wymaga mniejszej siły i zręczności niż
Nawet najmniejsi użytkownicy dają sobie znakomicie Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Gruppa Doppelmayr/Garaventa
w przypadku wyciągu orczykowego. „Dziecięca kraina” została bardzo dobrze przyjęta , szkółki narciarskie prowadzą tu kursy dla dzieci w różnym wieku, można tu znaleźć wszystko czego pragnie serce dziecka (rodziców): urozmaicony teren i pełne fantazji wyposażenie, miejsce na odpoczynek itd. Bliskość tras zjazdowych ułatwia sprawdzenie odbytych ćwiczeń w praktyce. Nisza rynkowa w segmencie rodzinnym Thomas Lingg - prezes zarządu firmy Imbergbahnen wyciągiem narciarskim ImbiSonnenlift obsadził specjalny segment rynku: „Chcemy, aby nas postrzegano, jako stację narciarską „zataczającą koło” tzn. taką, która oferuje coś każdemu, od dziecka do seniora. Mamy ponad-
Thomas Lingg: „Doppelmayr nie tylko szybko pracował, lecz także bardzo dobrze przygotował wszystkie materiały, tak że uzyskanie pozwolenia na budowę nie wiązało się dla mnie z dodatkową pracą. 1-SL Imbi-Sonnenlift Zdolność przewozowa
567 Osób/ godz
Czas jazdy
1,3 min
Prędkośc jazdy
2,0 m/s
Urządzenia holujące
31
Odstęp czasowy krz.
6,3 s
Długość trasy po stoku 190 m
radę z wyciągami talerzykowymi. Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Różnica poziomów
33 m
Podpory
2
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
7
przeciętną ilość dni słonecznych, zabezpieczenie pokrywy śnieżnej, szerokie trasy zjazdowe łącznie ze zjazdem do stacji dolnej, która jest przejezdna w trakcie całego sezonu. Wyciąg Imbi-Sonnenlift pozwolił nam na zoptymalizowanie naszej oferty.” Wcześniej kursy narciarskie dla dzieci trzeba było rozdzielać po całym terenie stacji , dzisiaj „dziecięca kraina” pozwala na ich skomasowanie w jednym centralnym miejscu. Także ku uciesze dziadków, którzy często towarzyszą wnukom, żeby przyjrzeć się pierwszym krokom, stawianym na śniegu. Mimo to decyzja o rozbudowie „dziecięcej krainy” wcale nie była łatwa. „Brakowało nam doświadczenia.” Zdecydowano się zatem na sezon próbny, na wypadek gdyby właściciel gruntów zażądał demontażu wyciągu w lecie. Zawarto więc z firmą Doppelmayr umowę najmu. Wyciąg sprawdził się niesamowicie i spłacił się z nawiązką nie tylko przez wyraźne zwiększenie częstotliwości korzystania z całej stacji narciarskiej. Nie wymagał nawet dużych akcji reklamowych: w obrębie dobrych dwóch godzin jazdy autostradą - pomiędzy Stuttgartem, Augsburgiem i Jeziorem Bodeńskim - szybko rozeszła się wieść o nowej jakości Steibis. 85 procent odwiedzających stację narciarską to goście jednodniowi. Miejskie, małe stacje narciarskie nadzieją dla dużych ? Thomas Lingg ma nadzieję, że wyciągi à la Imbi-Sonnenlift staną się przyczynkiem do utworzenia małych stacji narskich w dużych aglomeracjach. Pozwoliłoby to na zainteresowanie dzieci i młodzieży narciarskiem, a w nastepstwie tego rodziców i dziadków wyjazdami na urlopy narciarskie w Alpach. Miałoby to duże znaczenie dla zabezpieczenia przyszłości tradycyjnych stacji narciarskich.
Kolej gondolowa dla Kandersteg W grudniu 2008 r. kolej gondolowa zastąpiła starą kolej krzesełkową o 2-osobowym krzesełku z Kandersteg do Oeschinensee.
Oeschinensee, Berner Oberland: W lecie wędrówki piesze lub korzystanie z letniego toru saneczkowego o długości 750 m, zimą jazda na nartach, sankach i łowienie ryb w przeręblach.
S
tacja narciarska nad jeziorem Oeschinensee oprócz kolei dowożącej z terenu miasteczka Kandersteg posiada jeszcze dwa wyciągi orczykowe i ogródek narciarski dla dzieci z krótkim wyciągiem. Trasy zjazdowe ulepszone sukcesywnie z biegiem czasu, zjazd do stacji dolnej jest przejezdny nawet w okresach ubogich w naturalny śnieg, a to dzięki sztucznemu naśnieżaniu. Dzięki temu zwiększyła się wyraźnie ilość narciarzy, ale stara kolej o dwuosobowym krzesełku z roku 1948, z krzesłami zawieszonymi w poprzek do kierunku jazdy, osiągnęła granice wytrzymałości. Wprawdzie miło było na nią popatrzeć z odrobiną nostalgii, ale od dawna nie mogła sprostać dzisiejszym oczekiwaniom. Ponieważ pozwolenie na użytkowanie wygasało w roku 2008 podjęto decyzję - mówi David Wandfluh prezes rady nadzorczej i członek zarządu kolei gondolowej Kanndersteg-Oeschinensee AG – o zastąpieniu tej kolei „czymś stosowniejszym.”
Seniorzy i rodziny Wybór padł na nowoczesną kolej gondolową. Dzięki temu upieczono przysłowiowe dwie pieczenie na jednym ogniu: z jednej podwojono przepustowość, z drugiej komfortowe gondole znakomicie spełniają wymogi rodzin z dziećmi, inwalidów i wreszcie - starszych seniorów („jedna z coraz to ważniejszych dla nas grup turystów”). Kolej wybudowano w rekordowym czasie : w dniu 7 września 2008 rozpoczęto demontaż wyciągu krzesełkowego, w dniu 7 grudnia miał miejsce ostatni odbiór nowej instalacji przez Związkowy Urząd komunikacji; w dniu 17 grudnia mieszkańcy korzystali po raz pierwszy z jazd w ramach dnia otwartych drzwi. Pomiędzy tymi terminami był czas pełen stresu i napięcia: należało zmodernizować budynki stacji i postawić nowe podpory. Napęd znajduje się w stacji dolnej; istniejące doprowadzenie prądu do stacji górnej okazało się niewystarNr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
9
Nowa suknia dla „Starej Damy” Kolej linowa terenowa Interlaken – Harder Kulm, przedsiębiorstwo grupy JungfraubahnGruppe, wiosną 2008 otrzymała nowe wagony.
K czające. Z przyczyn ochrony przed hałasem kolej zaprojektowano z napędem podpodłogowym. Tylko dzięki wspaniałej pracy projektowej i trzymania się ustalonego harmonogramu wszystkich firm uczestniczących w realizacji projektu, udało się urzeczywistnić projekt w tak krótkim czasie - mówi z przekonaniem David Wandfluh. Dla Garaventy - odpowiedzialnej za część elektro-mechaniczną - znajduje tylko słowa pochwały : cały zespół pracował wspaniale, kolej od samego początku funkcjonuje bez zarzutu. „ Do dziś nie mieliśmy żadnego zakłócenia.”
olej Harderbahn została otwarta 15 maja 1908 roku. Interlaken był już w tym czasie rozkwitającym, międzynarodowym kurortem. Już wówczas myślano o tym, aby nie zniekształcić połączenia szczytu Hausberg w Interlaken i Harder Kulm przecinką leśną. Dlatego też kolej zatacza prawie kwadrat, co jest rzeczą nietypową dla kolei linowej terenowej. Zapewnia pasażerom nadzwyczajny widok na Interlaken i okoliczne wsie, na Jezioro Thunersee i Brienzersee, doliny Lütschinentäler i majestatyczne szczy-
ty czterotysięczników Eiger, Mönch i Jungfrau. Kolej od początku budowała i sprawowała pieczę nad nią Grupa Doppelmayr/Garaventa. Ostatnia duża modernizacja miała miejsce w roku 1966. W roku 2008 kolej otrzymała po raz trzeci w swojej historii nowe wagony, pomalowane są na czerwono, jak kolej Harderbahn, oferuja pasażerom komfort i dzięki panoramicznym oknom w dachu wspaniały widok. 65-FUL Interlaken – Harder Zdolność przewozowa
400 Osób/ godz
Czas jazdy
8,0 min
Prędkośc jazdy
3,0 m/s
Długość trasy po stoku
1.450 m
Różnica poziomów
731 m
Napęd
St. górna
8-MGD Kandersteg-Oeschinensee Zdolność przewozowa
1.000 Osób/godz
Czas jazdy
6,0 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
23
Odstęp czasowy krz.
29 s
Długość trasy po stoku
1.287 m
Różnica poziomów
486 m
Podpory
9
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Wspaniały widok z obydwu wagonów panoramicznych: kolej z “Bödeli”/Interlaken (region pomiędzy jeziorami Thunersee i Brienzersee) na szczyt Harder Kulm 1.322 m otrzymała nowe pojazdy. Kursuje od końca kwietnia do końca października.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Rozkwit przełęczy Passo Carezza Przełęcz Passo Carezza w Tyrolu Południowym na sezon 2008/09 przeszła specjalny rodzaj „liftingu” : wybudowano tu mianowicie kolej gondolowa o kabinach 8-osobowych, wyprzęganą kolej krzesełkową o 4-osobowych krzesłach i wyciąg orczykowy.
P
rzełęcz Passo Carezza (1745 m) oddalona 30 km od Bolzano to jak szerokie siodło pomiędzy masywami górskimi Dolomitów Rosengarten i Latemar. Nie tylko z uwagi dobrą dostępność, dużą ilość słonecznych dni i achwycającemu położeniu już w połowie 19 wieku stanowił atrakcję turystyczną i do początku lat 70-tych 20 wieku wymieniany był w jednym ciągu z St. Moritz i Cortiną. Niestety nie udało się nakłonić licznych spółek eksploatujących koleje do wspólnego celu, co spowodowało zaniechanie inwestycji modernizacyjnych i tratę klientów. Ożywienie spowodowane powstaniem nowych kolei linowych Dopiero kiedy spółka Latemar Karersee GmbH - posiadająca dziesięć wyciągów, a jej udziałowcem większościowym jest Georg Eisath - zdecydowała się na odbudowę stacji narciarskiej, pojawiła się nowa nadzieja, doszło do rozwoju. Jak do tego doszło wyjaśnia Georg Eisath: „trzy wyciągi narciarskie bezpośrednio przy przełęczy Passo Carezza w kierunku Latermar były wcześniej odizolowane. Dzisiaj nowa kolej o 8-osobowych kabinach Hubertus i trasa zjaz8-MGD Hubertus
dowa przy niej łączy obszar Latermar i Rosengarten. Do Latemar prowadzi również nowa wyprzęgana kolej o 4-osobowych krzesełkach Pra di Tori, a onadto zainstalowaliśmy na tym terenie wyciąg orczykowy le Pope. Stara trasa narciarska została przeprojektowana i utworzono przy niej dwie nowe trasy. Wszystkie trzy koleje przewidziane są do obsługi ruchu bieżącego, kolej Hubertus jest natomiast koleją dowożącą z centrum do wyciągu Paolina. W sumie ośrodek narciarski dysponuje 16 wyciągami: kolej o 8-osobowych ka4-CLD Pra di Tori
Zdolność przewozowa
1.200 Osób/godz
Zdolność przewozowa
1.200 Osób/godz
Czas jazdy
3,2 min
Czas jazdy
3,42 min
Prędkośc jazdy
6.0 m/s
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
21
Krzesła
40
Odstęp czasowy krz.
24,0 s
Odstęp czasowy krz.
12,0 s
Długość trasy po stoku
1.206 m
Długość trasy po stoku 1.110 m
Różnica poziomów
126 m
Różnica poziomów
294 m
Podpory
11
Podpory
12
Napęd
St. górna
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. górna Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
11
Firma Input rozwija centrum turystyki w Meksyku Firma Input Projektentwicklungs GmbH - przedsiębiorstwo grupy Doppelmayr/GaraventaGruppe - opracowano master plan dla centrum turystycznego Copper Canyon w Meksyku.
K Nowa atrakcja dzięki nowym kolejom : kolej gondolowa o kabinach ośmioosobowych, kolej krzesełkowa o 4-osobowych krzesełkach. binach i dwoma wyprzęganymi kolejami o 4-osobowych krzesełkach, dwoma niewyprzęganymi kolejami o 3-osobowych krzesełkach, trzema niewyprzęgami kolejami o 2-osobowych krzesełkach oraz ośmioma wyciągami orczykowymi o cznej zdolności przewozowej 15.000 osób/godz. Georg Eisath jest większościowym udziałowcem spółki Latemar Karersee GmbH. 1-SL Le Pope Zdolność przewozowa
720 Osób/godz
Czas jazdy
3,0 min
Prędkośc jazdy
2,8 m/s
Urządzenia holujące
79
Odstęp czasowy krz.
5,0 s
Długość trasy po stoku 553 m Różnica poziomów
80 m
Podpory
5
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
anion Copper w meksykańskiej prowincji Chihuahua wygląda jak gwałtownie opadający wąwóz w porównaniu do amerykańskiego Wielkiego Kanionu w Górach Skalistych. Rząd zamierza wybudować tutaj centrum turystyczne, dla którego plany sporządziła firma Input, a grupa Doppelmayr/Garaventa dostarczy koleje linowe. Opracowany plan przewiduje powstanie: • Dwóch kolei wahadłowych • Jednej kolei gondolowej • Trzech hoteli • parku rekreacyjno-wypoczynkowego • kempingu dla samochodów z przyczepami mieszkalnymi • apartamentowców i • pola golfowego. Budowa pierwszej kolei wahadłowej została już sprecyzowana, wykonanie przewidziano w lecie roku 2010.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
12
9-MGD w najlepszej hiszpańskiej stacji narciarskiej Ośrodek narciarski Baqueira-Beret w Pirenejach jest nie tylko największym ośrodkiem narciarskim w Hiszpani, lecz także jednym z najpiękniejszych ośrodków, w którym regularnie spędza urlop wielu prominentów. Doppelmayr wybudował tutaj drugą sekcję kolei gondolowej 9-MGD Telecabina Baqueira.
O
środek narciarski BaqueiraBeret położony jest pomiędzy 1.500 m a 2.500 m, otwarcie na zachód, w stronę Atlantyku zapewnia mu wystarczającą ilość opadów, a w ślad za tym dobre warunki śniegowe. Rozwój regionu w kierunku stworzenia ośrodka narciarskiego rozpoczął się w latach 60-tych ubiegłego wieku. Dzisiaj Baqueira-Beret dysponuje ponad 33 wyciągami o przepustowości 56.500 osób w ciągu godziny. Oddział firmy Doppelmayr w Hiszpani ukończył instalację drugiej sekcji kolej gondolowej 9-MGD Telecabina Baqueira, kolei dowożącej z parkingu na skraju wsi Rue do właściwego obszaru narciarskiego; pierwszą sekcję uruchomiono w roku 2006; jednakże z powodu przedłużającego się procesu uzyskiwania pozwolenia na budow, realizację
stacji pośredniej można było rozpocząć dopiero w maju 2008 r. Kolej przekazano użytkownikowi z końcem lipca. Obie sekcje można eksploatować niezależnie od siebie. Garaż znajduje się w stacji pośredniej. 9-MGD Telecabina Baqueira Zdolność przewozowa
3.000 Osób/ godz
Czas jazdy
5,7 min
Prędkośc jazdy
4,0 m/s
Kabiny
79
Odstęp czasowy krz.
10,8 s
Długość trasy po stoku 1.180 m Różnica poziomów
1.241 m
Podpory
17
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Stacja pośrednia kolei 9-MGD Baqueira z jedną pętlą liny nośno-napędowej. Narty zabierane są do kabiny. Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Gruppa Doppelmayr/Garaventa
13
Korea: Dalszy rozwój prowincji Kangwon W roku 2006 firma Doppelmayr wyposażyła stację narciarską Ski-Resort High 1 w prowincji Kangwon w Korei Południowej w kolej krzesełkową o ośmioosobowych krzesełkach i wyciąg orczykowy. Napór narciarzy był ogromny, podobnie jak czas oczekiwania na jazdę koleją w stacji dolnej. W roku 2008 wybudowano wyprzęganą kolej krzesełkową o 6-osobowych krzesełkach w celu zwiększenia
P
rowincja Kangwon położona jest dwie i pół godziny jazdy samochodem na wschód od stolicy Korei Południowej - Seulu. Znajduje się tutaj nie tylko największe kasyno w kraju ze 100 stołami do gry w ruletkę i inne gry hazardowe i prawie 1000 automatów do gry, lecz także jest to jedyne miejsce, w którym obywatelom Korei Południowej wolno jest brać czynny udział w grach. Obok kasyna zbudowano dwa hotele, apartamentowiec, pole golfowe, park tematyczny, a do całego kompleksu przyłączono stację narciarską. Nowa kolej krzesełkowa 6-CLD „Lift A1“ przebiega bezpośrednio obok i równolegle do kolei „Lift A” zbudowanej w roku 2006. Ze względu na tradycję prędkość jazdy nie jest w pełni wykorzystana, ogranicza się ją do od 3,5 do 4,0 m/s. Kolej, jako druga w Korei, posiada garażowanie w stacji. – Stanowi to pewne złamanie tradycji, ponieważ jak dotąd garażowanie krzeseł nie było zwyczajem w tym kraju. Ponadto ko-
lej Lift A1 wyposażona jest w platformę roboczą do konserwacji wprzęgieł, niezawodny system nadzoru położenia liny RPD, komfortowe siedzenia i napęd z silnikiem prądu zmiennego. Kolej odpowiada „standardom austriackim”, co się dumnie podkreśla w Korei. Doppelmayr był podwykonawcą północnokoreańskiego koncernu Industrie-Multis-Daewoo. 6-CLD Lift A1 Zdolność przewozowa
3.085 Osób/godz
Czas jazdy
3,5 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
60
Odstęp czasowy krz.
7,0 s
Długość trasy po stoku
970 m
Różnica poziomów
157 m
Podpory
8
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
wydajności dowozowej.
Prowincja Kangwon: dwie równolegle poprowadzone koleje krzesełkowe uporały się z napływem narciarzy Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
14
Stacja narciarska z widokiem na Wełtawę W Republice Czeskiej,
L
ipno jest ulubionym miejscem cało- stacji dolnej przygotowano teren narciarrocznego wypoczynku. Mniej wię- ski dla dzieci tzw. „lisi park”, chętnie odniedaleko granicy cej polowa gości przyjeżdza tutaj wiedzany przez szkółki narciarskie. austriackiej przy z kraju, druga w przeważającej mierze Lipno-Expres prowadzi z dużego parsztucznym jeziorze Lipno z Niemiec i Holandii. kingu położonego niedaleko miasta na Stacja narciarska leży pomiędzy łagodny szczyt Kramolín, gdzie znajduna Wełtawie, Firma Doppelmayr wybudowała 700 a 900 m wysokości n.p. m. na za- je się mała gastronomia i różne budynki lesionej górze Kramolín górującej nad infrastruktury - pomieszczenia GOPR, gatrzy niewyprzęgane miejscowością Lipno nad Wełtawą. Sta- raże na urządzenia do uprawy śniegu kolej krzesełkowe cja dysponuje sześcioma naśnieżanymi itd. Strona przeciwległa przyłączona o 4-osobowych trasami narciarskimi, częściowo przystosowanymi do jazdy w nocy, o długości jest do stacji dwoma niewyprzęganymi krzesełkach, wszystkie około 7,5 kilometra jak również siecią kolejami krzesełkowymi, przebiegającyz przenośnikami tras do uprawiania biegów na nartach. mi prawie równolegle do siebie w odletaśmowymi. Na sztucznym jeziorze można jeździć głości około 200 m Strecha i Promenádní. na łyżwach: na sezon 2008/09 przyKolej Promenádní prowadzi na gotowano dla łyżwiarzy lodowisko o szczyt Slupcenego∙ vrchu. Koleje ob.słupowierzchni 11 kilometrów. Daleko po- gują własne trasy narciarskie, połączone za granice miasta znany jest park wod- ze sobą i park śnieżny dla snowbordziny z wieloma atrakcjami, otwarty przez stów. Zarówno na tym szczycie, jak i na cały rok. szczycie Kramolín znajdują się krótkie Koleją dowożącą do stacji narciar- wyciągi orczykowe. Zdolność przeskiej jest kolej niewyprzęgana o 4-osobo- wozowa wszystkich urządzeń wynosi wym krzesełku 4-CLF Lipno-Expres, przy 11.400 osób/godzin.
4-CLF Promenádní (u góry) i 4-CLF Strecha
4-CLF Lipno Expres
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Gruppa Doppelmayr/Garaventa
15
Wyciąg orczykowy w „Czeskim Merano“ 4-CLF Lipno Expres
W stacji narciarskiej
Zdolność przewozowa
2.386 Osób/godz
Czas jazdy
7,7 min
Prędkośc jazdy
2,6 m/s
Krzesła
155
Odstęp czasowy krz.
6,0 s
Długość trasy po stoku 1.203 m Różnica poziomów
161 m
Podpory
14
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
4-CLF Promenádní Zdolność przewozowa
2.006 Osób/godz
Czas jazdy
5,5 min
Prędkośc jazdy
2,6 m/s
Krzesła
94
Odstęp czasowy krz.
7,2 s
Długość trasy po stoku
864 m
Różnica poziomów
173 m
Podpory
11
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Moninec, miejscu wypoczynku Prażan, Doppelmayr zbudował wyciąg orczykowy.
S
erce Republiki Czeskiej tworzy krajobraz, który z uwagi na liczne zalesione pagórki został nazwany „Czeskim Merano”. Tutaj, na obrzeżach dwóch miast Sedlec-Prcice, oddalonych godzinę drogi jazdy autostradą z Pragi, firma Doppelmayr zainstalowała podwójny wyciąg orczykowy Zlikwidowanie długiego czasu oczekiwania podniosła atrakcyjność całego ośrodka narciarskiego
Stacja narciarska położona jest na wysokości od 500 do 700 m n.p. m i dysponuje dwoma trasami zjazdowymi jak rów-
4-CLF Střecha Zdolność przewozowa
2.391 Osób/godz
Czas jazdy
5,5 min
Prędkośc jazdy
2,6 m/s
Krzesła
112
Odstęp czasowy krz.
6,0 s
Długość trasy po stoku
1.203 m
Różnica poziomów
161 m
Podpory
11
Napęd
St. górna
Napinanie
St. górna
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Wyciąg orczykowy 2-SL Moninec
nież czterema urządzeniami o łącznej przepustowości 4.400 osób/godzinę. Nowy wyciąg narciarski bez wątpienia przyczynił się do znacznej poprawy zdolności przepustowej i zmniejszenia między innymi nadzwyczaj długiego okresu oczekiwania : stacja Moninec jest chętnie odwiedzana szczególnie w czasie weekendów. 2-SL Moninec Zdolność przewozowa
1.200 Osób/ godz
Czas jazdy
2,7 min
Prędkośc jazdy
3,1 m/s
Urządzenia holujące
60
Odstęp czasowy krz.
6,0 s
Długość trasy po stoku 548 m Różnica poziomów
126 m
Podpory
6
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Optymistyczny nastrój
16
Martinské hole
Region Banská
na Słowacji Na sezon zimowy 2008 Doppelmayr uruchomił na Słowacji cztery koleje, w ośrodkach narciarskich Tatrzańska Łomnica, Martinskie Holw, Kraliky i Skalka.
Tatranská Lomnica
Bystrica
L
icząca dwa tysiące mieszkańców gmina Tatrzańska Łomnica leży na wysokości 850 m n.p. m., jest końcową stacją kolei Tatra, częścią miasta Vysoké Tatry, i entrum turystycznym słowackich Wysokich Tatr. . Od roku 1940 na okolicznych górach zbudowano kilka kolei linowych. Główne pasmo Wysokich Tatr ma 27 km długości. Najwyższy szczyt Gerlach ma wysokość 2.655 m i należy do ośrodka narciarskiego Tatrzańska Łomnica. Góry jako park narodowy i rezerwat biosfery otoczone są szczególną ochroną UNESCO. Dużo czasu pochłonęły przygotowania modernizacji stacji narciarskiej: cztery lata trwały negocjacje z organizacją ekologiczną TANAP, aż wreszcie udało się osiągnąć kompromis. Jak się okazuje wytrwałość i cierpliwość popłacają. Dzięki temu udało się zbudować 5,5 kilometra trasy narciarskiej, naśnieżanie na ok. 20 h powierzchni tras jak również dwie restauracje i sklepy sportowe. Położenie w tym wrażliwym obszarze wymagała szczególnej staranności przy budowie niewyprzęganej kolei o 4-osobowych krzesełkach 4-CLF Cucoriedky; drogi dojazdowe były bardzo wąskie. Podpory montowano z wykorzystaniem helikoptera, napinanie hydrauliczne stacji rozebrano na dwie części i przetransportowano koparką na plac montażowy przy stacji górnej; samochód z podnośnikiem nie przedostałby się przez ten trudny dojazd. W celu uniknięcia korekt terenu, powierzchnie stacji w poziomie zaprojektowano w możliwie minimalnym zakresie; projekt poszedł w stronę podwyższenia budynków stacji, co pociągnęło za sobą konieczność zastosowania kosztownych konstrukcji ramp. Kolej użytkuje spółka Tatranské lanové dráhy, a.s. Przedsiębiorstwo to postawiło sobie za zadanie stworzenie wzorcowego ośrodka turystycznego, działającego zarówno zimą jak i latem i opracowano odpowiedni masterplan.
Nowa kolej 4-CLF Cucoriedky została bardzo dobrze przyjęta przez narciarzy.
Prezes zarządu inż. Bohuš Hlavatý zapewnia, że jest wielce zadowolony z projektowania, budowy i niezawodności eksploatacji kolei niewyprzęganej o 4-osobowym krzesełku Cucoriedky . 4-CLF Čučoriedky Zdolność przewozowa
2.381 Osób/godz
Czas jazdy
5,8 min
Prędkośc jazdy
2,6 m/s
Krzesła
117
Odstęp czasowy krz.
6,1 s
Długość trasy po stoku
906 m
Różnica poziomów
199 m
Podpory
12
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Gruppa Doppelmayr/Garaventa
17
6-CLD Floch. Stacja narciarska Martinské Hole w Małej Fatrze modernizuje wyciąg orczykowy. Pri Lese w pobliżu miasta Bańska Bystrzyca w Górach Kremnickich
Nowa kolej o 4-osobowych krzesełkach jest ważnym krokiem w tym kierunku, jej powstanie umożliwiło poszerzenie przynależnej trasy narciarskiej. Budowę wyprzęganej kolei o 6-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami krzeseł i podgrzewanymi siedzeniami oraz budowę hotelu o wysokim standardzie przewidziano na rok 2009. 6-CLD-B Floch
Kolej 6-CLD-B dla Martinské Hole Stacja narciarska Martinskie Hole (Martinské Hole) położona w paśmie Małej Fatry, pomiędzy 1.100 a 1.500 m, posiadająca około 12 kilometrów łatwych i średnio-trudnych tras narciarskich i sześć wyciągów, należy do najbardziej znanych stacji narciarskich na Słowacji. Sta2-SL Pri lese
cja dysponuje parkiem dla snowbordzistów, trasami biegowymi o długości 16 kilometrów i 300 miejscami parkingowy i w pobliżu wyciągów. Ośrodek znany jest z „śnieżnego” karnawału pożegnalnego, organizowanego na zakończenie sezonu zimowego. Nowa wyprzęgana kolej krzesełkowa z osłonami typu 6-CLD-B z przeno- ☛ 4-CLF Pekná Vyhliadka
Zdolność przewozowa
2.600 Osób/godz
Zdolność przewozowa
1.083 Osób/godz
Zdolność przewozowa
2.384 Osób/godz
Czas jazdy
4,0 min
Czas jazdy
2,2 min
Czas jazdy
5,8 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Prędkośc jazdy
3,0 m/s
Prędkośc jazdy
2,6 m/s
Krzesła
58
Urządzenia holujące
46
Krzesła
117
Odstęp czasowy krz.
8,31s
Odstęp czasowy krz.
6,6 s
Odstęp czasowy krz.
6,0 s
Długość trasy po stoku
1.087m
Długość trasy po stoku
449 m
Długość trasy po stoku
906 m
Różnica poziomów
229 m
Różnica poziomów
87 m
Różnica poziomów
247 m
Podpory
10
Podpory
5
Podpory
11
Napęd
St. dolna
Napęd
St. dolna
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. górna
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
4-CLF Skalka, również w Górach Kremnickich niedaleko od Bańskiej Bystrzycy
☛ śnikiem taśmowym i zmechanizowanym torem odstawczym w stacji dolnej zastąpiła wyciąg narciarski z roku 1974. Jest to pierwsza instalacja z planowanych kilku dostaw nowych kolei. Wyciąg orczykowy dla stacji narciarskiej Králiky W środkowej Słowacji, na północnowschodnich stokach Gór Kremnickich, osiem kilometrów od centrum miasta uniwersyteckiego - Bańskiej Bystrzycy (80.000 mieszkańców), położona jest rodzinna stacja narciarska Králiky. Tutaj firma Doppelmayr zastąpiła podwójny orczyk talerzykowy nowoczesnym wy-
Prezes zarządu Andrej Klaïan, Krçliky: Doppelmayr doceniony za niezawodność i szybki montaż ciągiem orczykowym 2-SL Pri Lese. Wyciąg cieszy się dużym powodzeniem. Obszar leży na wysokości pomiędzy 830 a 930 m n.p. m.; dysponuje trzema trasami narciarskimi i trzema wyciągami orczykowymi o łącznej przepustowości ok. 1.800 osób na godzinę. Prezes zarządu Andrej Klaïan uważał, że najważniejszym argumentem wyboru wyciągu firmy Doppelmayr była wysoka nieza-
wodność techniczna produktów tej firmy; to samo dotyczy planowanych projektów. „Ponadto szczególnie dobrze oceniamy szybki montaż i robiący wrażenie profesjonalizm szefmonterów firmy Doppelmayr.“ – Do montażu trasy i zaplotu liny potrzebowano tylko trzech dni. 4-CLF dla Skalki Również w pobliżu Bańskiej Bystrzycy, niedaleko średniowiecznego miasteczka górniczego Kremnica w paśmie Gór Kremnickich, leży centrum narciarskie Skalka, oferujące możliwości uprawiania sportów alpinistycznych i arciarstwa biegowego. Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Gruppa Doppelmayr/Garaventa
19
Wzrost adrenaliny w Rotorua W parku rozrywki Rotorua, Nowa Zelandia, firma Doppelmayr wybudowała drugą kolej linową: niewyprzęganą kolej krzesełkową, która transportuje jednocześnie pilotów i trzykołowe płatowce Luge1. Niewyprzęgana kolej krzesełkowa, transportująca jednocześnie pilotów i trójkołowe pojazdy. Z pomocą sanek wjeżdżamy na betonowe trasy i jedziemy w dół z przyspieszeniem siły ciężkości.
W
centrum północnej wyspy Nowej Zelandii, 100 kilometrów na południowy-wschód od Hamilton, położone jest miasteczko Rotorua nad jeziorem o tej samej nazwie, o powierzchni 80 km2. Okolica znana jest z wód termalnych, wykorzystywanych przez sanatoria. Z obrzeży miasta na górę Mt. Ngongotaha do parku rozrywki „Skyline” prowadzi kolej gondolowa wybudowana przez firmę Doppelmayr w roku 2005. Tam też Doppelmayr na potrzeby systemu Luge zbudował drugą kolej, krzesełkową o 2-osobowych krzesełkach (2-CLF); kolej została uruchomiona w połowie sierpnia. Oficjalnego otwarcia dokonał premier John Philip Key w dni 12 marca 2009 r.
System Luge opracowano w późnych latach 80-tych ubiegłego stulecia w Rotorua, przy czym najpierw zastosowano używaną kolej o jednoosobowych krzesełkach. Kolej Luge przyczyniła się do gwałtownego rozwoju parku, dzięki czemu mozliwa była budowa kolei gondolowej firmy Doppelmayr i dwóch kolei krzesełkowych (1996 i 2008)2 . Kolej Luge-Rotorua dysponuje trzema trasami; pojazdy Luge mogą pokonywać różne stopnie trudności, od jazdy relaksującej, aż do uczucia jazdy na wyścigach. Kolej jest niezwykle popularna i tym samym bardzo dobrze obłożona. Potrzebna była dodatkowa przepustowość dla przywiezienia pilotów z punktu końcowego, który został ustalony w środku lasu. System jest tak opracowany, że najpierw na siedzenia zawieszane są automatycznie dwa „pojazdy”, a następnie miejsce zajmują dwie osoby. Doppelmayr odpowiedzialny był za część mechaniczną i elektryczną kolei, firma Skyline Skyriders za roboty budowlane. Jazda na pojazdach Luge sprawia dużo przyjemności: do góry jedzie się koleją krzesełkową, w dół po betonowej trasie na sankach. 2-CLF Luge Lift No. 3 Zdolność przewozowa
1.051 Osób/godz
Czas jazdy
5,3 min
Prędkośc jazdy
1,4 m/s
Krzesła
95
Odstęp czasowy krz.
6,9 s
Długość trasy po stoku 444 m
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Różnica poziomów
96 m
Podpory
7
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Dwie nowe koleje w Zieleńcu Doppelmayr wybudował w Zieleńcu, jednym z najpopularniejszych ośrodków narciarskich w Polsce, wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami krzeseł, podgrzewanymi siedzeniami
P
omarańczowe osłony wyprzęganej kolei o 6-osobowych krzesełkach „Kolej nr 3“ z pomarańczową tapicerką (i dodatkowo podgrzewanymi siedzeniami) stanowią wyjątkową atrakcję, a szczególnie podczas codziennej jazdy nocnej widać je z daleka: abstrahując od wolnej przepustowości sąsiednich wyciągów, aż do godzin nocnych przy stacji dolnej kolei - również z pomarańczową obudową - tworzą długie kolejki oczekujących; gazety i telewizja wypowiadają się w samych superlatywach1. Wsiadanie odbywa się pod kątem 90°.
i niezawodnym systemem nadzoru położenia liny RPD jak również niewyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesełkach.
Gwałtowny rozwój turystyki’ Inwestorem i użytkownikiem jest spółka Winterpol Sp. z o.o. Przedsiębiorstwo to zostało założone w roku 1991 i znacznie przyczyniło się do rozwoju Zieleńca, ponieważ jeszcze niedawno istniały tu tylko przestarzałe wyciągi orczykowe. W roku 2005 Doppelmayr zainstalował kolej niewyprzęganą o 4-osobowych krzesełkach 4 CLF Winterpol - pierwszą nowoczesną kolej krzesełkową. Rok później wybudowano wyciąg orczykowy 2-SL Winterpol.
Właściciel kolei Ryszard Sobiesiak chwali nie tylko technologię firmy Doppelmayr.
Przepustowa niewyprzęgana kolej 4-CLF krzyżuje sie z nową wyprzęganą koleją 6-CLD-B-S-O z osłonami W pobliżu kolei 6-CLD-B-S-O kolej nr 3 znajduje się kolejna nowa kolej, niewyprzęgana kolej o 4-osobowych krzesełkach 4-CLF Lift 6, którą Doppelmayr także wybudował w roku 2008. Inwestor Baza Turystyczno Wypoczynkowa „Gryglówka“ Kazimierz Grygiel, który dotąd dysponował tylko jednym wyciągiem orczykowym, chciał również swoim gościom zaoferować nowoczesną kolej krzesełkową. Obie koleje krzyżują się ze sobą; jest to pierwsze skrzyżowanie kolei w Polsce. Stacje dolne obu kolei oddalone są
od siebie o jakieś 200 m, w górnej części koleje krzyżują się, przy czym kolej nr 3 jedzie nad koleją Lift 6. Dodatkowy nadzór kolei nr 3 za pomocą wyłączników krańcowych w obszarze skrzyżowania2 zapewnia, że w przypadku spadnięcia liny unieruchomiona zostaje także prowadzona poniżej kolej nr 6. Krótki okres budowy Obie kolej zastąpiły stare wyciągi orczykowe. Trasy przedłużono przez las, aż do granicy państwa. Podpisanie umowy Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Nowe koleje – 6-CLD-B-S-O kolej nr 3 i 4-CLF kolej nr 6 – krzyżują się ze sobą; obszarze skrzyżowania są specjalnie zabezpieczone. Z uwagi ba kolor narciarze nazywają nową kolej o 6-osobowych krzesełkach „Holender“. „Szczególne uznanie znajduje wygodne wsiadanie i wysiadanie, komfort w czasie jazdy i osłona przed niesprzyjającymi warunkami pogodowymi” – mówi właściciel Richard Sobiesiak. Od otwarcia w dniu 25.12.2008 r. kolej jest eksploatowana 13 godzin dziennie. Prace konserwacyjne wykonywane są w nocy.
miało miejsce 5 czerwca 2008 r. Kolej nr 3 uruchomiono do eksploatacji próbnej w połowie grudnia, odbiór dozorowy miał miejsce 23 grudnia. Także kolej nr 6 była gotowa jeszcze przed świętami Bożego Narodzenia, odbiór dozorowy odbył się jednakże dopiero w dniach 5 i 6 stycznia 2009 r. Właściciel kolei - Ryszard Sobiesiak cytuje statystykę, według której 70 procent narciarzy korzysta z nowej kolei. 2 Wyłączniki umieszczone są na dwóch podporach kolei nr 3 w obszarze skrzyżowania. Połączone są one ze sterowaniem kolei nr 6 i pozwalają na jej zatrzymanie.
1
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
4-CLF Lift 6
6-CLD-B-S-O Lift 3 Zdolność przewozowa
3.000 Osób/godz
Zdolność przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
2,4 min
Czas jazdy
3,8 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Prędkośc jazdy
2,6 m/s
Krzesła
41
Krzesła
77
Odstęp czasowy krz.
7,2 s
Odstęp czasowy krz.
6,0 s
Długość trasy po stoku
609 m
Długość trasy po stoku
588 m
Różnica poziomów
142 m
Różnica poziomów
126 m
Podpory
7
Podpory
8
Napęd
St. dolna
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
22
Trzyczęściowy łańcuch kolei w Dombaju Koleją 4-CLF Dombaj III Doppelmayr uzupełnił łańcuch obu kolei wybudowanych w roku 2006, a prowadzących ze wsi Dombaj na północne stoki wysokiego na 4047 m Dombaj-Ulgen.
D
ombaj leżący w rosyjskiej Republice Karaczewo-Czerkezja oddalony jest tylko o kilka kilometrów od granicy Gruzji i jest jednym z ulubionych centrów narciarskich Kaukazu’; ośrodek dysponuje dwunastoma hotelami i równie wieloma dobrze utrzymanymi trasami. Miejscowość położona jest na wysokości 1.600 m n.p. m. po środku zapierającego dech krajobrazu wysokogórskiego; w dali widoczny jest Elbrus, wysoki na 5.642 m. Łańcuch kolei Doppelmayr’a rozpoczyna się od kolei gondolowej 8-MGD Dombaj I, której kontynuacją będzie wyprzęgana kolej o 6-osobowym krzesełku 6-CLD Dombaj II i wreszcie zakończy się nową niewyprzęganą koleją o 4-osobowym krzesełku 4-CLF Dombaj III. Kolej krzesełkowa przecina muldę, która zostanie optymalnie wykorzystywana pod stację pośrednią: narciarze mogą zjeżdżać po obu stronach stoku i ponownie wjeżdżać na górę. Napęd znajduje się w stacji pośredniej, która dla tej konstelacji stanowi najlepsze rozwiązanie. Okres budowy wynosił pół roku. Firma Skado (Doppelmayr Rosja) była od-
powiedzialna za część technologiczną kolei, prace budowlane, leżące w gestii inwestora - firmy Arkada - przejęła lokalna firma. Trzecia kolej w planach - w ramach uznania za dobre partnerstwo: Elsar Appakov z firmy Arkada.
4-CLF Dombai III Zdolność przewozowa
1.546 Osób/ godz
Czas jazdy
4,8 min
Prędkośc jazdy
2,3 m/s
Krzesła
63
Odstęp czasowy krz.
9,3 s
Długość trasy po stoku 661 m Różnica poziomów
143 m
Podpory
9
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
Stacja pośrednia w muldzie. Dombaj z uwagi na swoją bliskość do Morza Czarnego ma doskonałe warunki śnieżne, zimą temperatura wynosi średnio minus 5 stopni Celsjusza. Na nartach można jeździć od listopada prawie do końca kwietnia. Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Gruppa Doppelmayr/Garaventa
23
Nowa kolej gondolowa 8-MGD w Keystone Trzy góry, pięć dolin i iezliczone możliwości rozrywki w czasie wolnym. Całoroczny ośrodek wypoczynkowy Mountain-Resort Keystone świadomie stara się pozyskać nowych gości. W sezonie zimowym 2008/09 uruchomiono nową kolej gondolową typu 8-MGD na szczyt Dercum, położony na wysokości 3.547 m n.p. m. w centrum resortu Mountain-Resort Keystone.
River Run Gondola jest trzecią koleją gondolową wybudowaną na tej trasie. Udało się wykorzystać niektóre stare fundamenty podpór. Po raz pierwszy w USA zastosowano typ stacji „Vision”.
N
owa kolej gondolowa RiverGondola zastąpiła kolej gondolową o 6-osobowych kabinach (Grupa Doppelmayr, rok budowy 1986 z blisko 60.000 godzin eksploatacji, której zdolność przewozowa nie była już wystarczająca. Nowa kolej ma większą niż podwójną przepustowość i jest bardziej komfortowa: obszary dojścia i wyjścia ze stacji są ogrzewane, kabiny typu LWI są przestronniejsze, stacja dolna została zlokalizowana na brzegu wioski River Run Village i zintegrowana z centrum sprzedaży biletów Mountain Service Center, terminalem informacyjnym itp. Abstrahując od przedłużenia trasy kolej wykorzystała część trasy istniejącej; kilka lokalizacji podpór trzeba było jednakże zmienić. Stacja górna musiała pozostać niezmieniona; to życzenie klienta stanowiło prawdziwe wyzwanie dla inżynierów i monterów z uwagi na brak miejsca. Pomijając fakt, że koleje o kabinach 8-osobowych potrzebują więcej miejsca niż koleje o kabinach 6-osobowych, to potrzebny jest także większy napęd. Wybór padł na dwa silniki prądu zmiennego o mocy 464 KW.
Inteligentny mechanizm zamykający dla drzwi kolei gondolowej Nowa jest stacja pośrednia, którą można wykorzystywać zarówno do zjazdów w dół trasy, jak i jazd do stacji górnej. Zjazdy w dół trasy są preferowane przy dużym natłoku narciarzy i małej pokrywie śniegu, ponieważ dolna część trasy jest szczególnie wymagająca. Przy stacji górnej planowana jest nowa restauracja, która ma być otwarta do późna w nocy. W celu zapobieżenia niepożądanemu wysiadaniu gości w godzinach wieczornych mechanizm otwierania/zamykania drzwi gondoli w stacji pośredni można zablokować ze sterowania centralnego. Garażowanie odbywa się w garażu umieszczonym w podpiwniczeniu stacji górnej. Jon Mauch był menadżerem projektu ze strony resortu Keystone Resort. Jest zachwycony realizacją. „Zbudowałem ponad trzydzieści kolei, w tym także koleje gondolowe i 12 wyprzęganych kolei krzesełkowych, ale takiego „bezproblemowego” projektu jeszcze nie miałem. Doppelmayr CTEC znalazł faktycznie dogodny profil. To była przyjemność móc pracować z ludźmi z DoppelmayrCTEC. Jestem niezmiernie zadowolony.“ 8-MGD River Run Gondola Zdolność przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
11,8 min
Prędkośc jazdy
5,1 m/s
Kabiny
125
Odstęp czasowy krz.
12.0 s
Długość trasy po stoku 2.922 m
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Różnica poziomów
703 m
Podpory
33
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
PEAK 2 PEAK: marzenie stało się rzeczywistością „Cieszymy się niezmiernie, że możemy ogłosić otwarcie kolei gondolowej PEAK to PEAK, kolei, jakiej dotąd nie było na świecie“, oznajmił Dave Brownlie, prezydent i chief operating officer w dniu 12 grudnia 2008 r. z okazji wielkiego otwarcia w Whistler, Kanada. W rzeczywistości kolej ustanowiła rekord światowy pod względem rozpiętości przęsła dla kolei linowych.
W
szystko zaczęło się w roku 1997 podczas podróży po Europie , kiedy Hugh Smythe, prezes Mountain Operations z Intrawest1, i Paul Matthews prezes firmy Ecosign (planowanie długoterminowe dla terenów rekreacyjnych) podczas przyglądania się ze szczytu Zermatt na ośrodki narciarskie i ich połączenia kolejami linowymi wokół Matterhorn wpadł na pomysł połączenia gór Whistler i Blackcomb komfortową koleją i utworzenia jednego resortu narciarskiego. Potem nastąpiły lata przekonywania inwestorów i filtrowania najlepszych rozwiązań technicznych, aż wreszcie w roku 2005 wybór padł na technologię 3S firmy Doppelmayr. Warunki utworzenia jednego ośrodka narciarskiego Whistler Blackcomb zostały stworzone w roku 1986, kiedy Intrawest był dużym graczem wśród północnoamerykańskich użytkowników stacji narciarskich, dziesięć lat po zakupie Blackcomb kupił także Whistler. Dzisiaj
Intrawest ULC jest właścicielem Whistler Blackcomb, Hugh R. Smythe senior wiceprezesem Intrawest Mountain Resorts
1
Whistler Blackcomb jest największym ośrodkiem narciarskim w Ameryce z 38 wyciągami – godzinową zdolnościa przewozową: 60.000 osób – i olbrzymią ofertą miejsc noclegowych. Wioska Whistler leży w środku pomiędzy obydwoma górami Whistler i Blackcomb. Stąd prowadzą koleje na góre Whistler do restauracji Roundhouse Lodge i na góry Blackcomb Mountain do restauracji Rendezvous-Restaurant. Terminale nowej kolei 3S-Bahn znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie tych restauracji. Pochwała jakości firmy Doppelmayr Ze strony Whistler Blackcomb Dave Brownlie ponosił odpowiedzialność za budowę kolei. Od 21 lat wypełnia w firmie zadania menadzerskie: i tak był w Blackcomb dyrektorem finansów, VP Finance & Corporate Development, Executive VP i COO w Whistler Blackcomb & Panorama Resorts, a dzisiaj jest prezesem i COO w Whistler Blackcomb. Zasadniczo - zaznacza - od dostawcy kolei linowej oczekiwałem ni mniej ni więcej jak najlepszej jakości rozwiązania transportowego i produktów, instalaNr. 178 • Kwiecień 2009 r.
25
cji i konserwacji i stosownego stosunku ceny do jakości wyrobu. Z firmą Doppelmayr miał zawsze dobre doświadczenia; w sumie od roku 1987 firma Doppelmayr wbudowała na tym terenie 14 kolei. Widzi też znacznie lepszą jakość produktów firmy Doppelmayr w stosunku do innych producentów kolei. Dla projektu PEAK-2-PEAK wybór padł na system 3S, ponieważ kombinacja komfortu, przepustowości i prędkości tworzyła „jedyną w swoim rodzaju instalację”. Jedyny w swoim rodzaju projekt PEAK-2-PEAK Faktycznie w przypadku kolei PEAK3S PEAK 2 PEAK Zdolność przewozowa
2.050 pphpd
Czas jazdy
11 min
Prędkośc jazdy
7,5 m/s
Kabiny
28
Odstęp czasowy krz.
49,2 s
Długość trasy po stoku 4.516 m Różnica poziomów
36 m
Podpory
4
Napęd
Mt. Whistler
Napinanie
Mt. Blackcomb
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
2-PEAK chodzi o projekt jedyny w swoim rodzaju, jego urzeczywistnienie wymagało pokonania niezwykłych wyzwań technicznych i organizacyjnych. Do obecności niedxwiedzi grupy montażowe (także te z Europy) szybko się przyzwyczaiły, ale np. nie tylko ciągnięcie liny – odległość liny od gruntu 436 m, przęsło liny o długości 3.026 m – było technicznym mistrzostwem, lecz także sama budowa była niesamowitym wyzwaniem. Przykładowo stację górną kolei wyprzęganej o 4-osobowym krzesełku 4-CLD Solarcoaster trzeba było przesunąć o 50 m, aby można było zmieścić stację zwrotną kolei PEAK 2 PEAK. Także transport liny (gdzie zastosowano dla Whistler pięć niskopodwoziowych wagonów kolei żelaznej) do stacji górnej był logistyczny mistrzostwem. Trzeba było skonstruować specjalne systemy ratownicze i ostrzegawcze dla samolotów. - Grupa stworzona z techników i monterów z firm Doppelmayr-Kanada, Doppelmayr-Wolfurt i Garaventa wykonała całą robotę ! Kiedy w dniu 19 września 2008 r. po pięciu i pół miesiącach montazu austriacki monter Mathias Zudrell po raz pierwszy przekroczył na dachu gondoli dolinę Fitzsimmons Creek głośno wiwatowaliśmy, dzieło wykonane, a sen Huges Smythe’s stał się rzeczywistością.
Kolej PEAK-2-PEAK jest systemem superlatyw, oznajmił dumnie użytkownik, ponieważ ustanawia dwa światowe rekordy: najdłuższe przęsło linowe (3.026 m) użytkowanej kolei linowej i największy odstęp od gruntu dla kolei linowej (436 m). Ob.ie stacje znajdują się na wysokości 1.834 m (poziom wsiadania) Mt. Whistler; napęd) wzgl. 1.870 m (poziom wsiadania Mt. Blackcomb; napinanie). Gondole garażowane są w obu stacjach. Dalsze informacje i szczegóły techniczne patrz WIR nr 173/ wrzesień 2007 i nr 177 / styczeń 2009. r.
Dave Brownlie, COO (Chief Operations Officer) i prezydent Whistler Blackcomb: „Reakcja narciarzy na kolej 3S jest porażająca. Doppelmayr CTEC wykonał wspaniałą pracę i stworzył nowy symbol dla nowoczesnej Ameryki Północnej.“ Jest zachwycony pracą grupy DoppelmayrGaraventa i jej pracownikami z Kanady, Szwajcarii i Austrii.
Dla regionu kolej ta oznacza uzyskanie ogromnego prestiżu. Whistler Blackcomb podkreśla tym samym swoje roszczenia do statusu bycia ośrodkiem narciarskim numer jeden w Ameryce. Tylko w sama infrastrukturę olimpijską zainwestowano dotąd blisko 875 mln USD; kolej 3S nie jest wliczona w tą kwotę.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
26
Wietnam: koleje gondolowe dla rozwijającej się turystyki W miejscowości Bana, położonej niedaleko miasta Danang, mniej więcej w środkowej części Wietnamu, firma Doppelmayr zbudowała dwie koleje gondolowe o 8-osobowych kabinach: kolej Bana Cable Car ukończono w lutym, kolej Bana Peak Gondola zostanie ukończona w kwietniu 2009 r.
B
ana położona jest na wysokości1450 m nad poziomem morza. Klimat jest tutaj suchy i przeciętnie o stopni 10° C chłodniejszy niż w położonym w pobliżu nadmorskim mieście Danang. Dlatego też już w 19 wieku miejscowość ta była ulubionym miejscem wycieczek i wypoczynku. Potem piękne wille podupadły, aż do roku 1990, kiedy to nastąpił rozwój ekonomiczny w Wietnamie, nastał okres renesansu. Z końcem lat 1990 Doppelmayr wybudował kolej grupową; prowadziła on od willi na szczyt. W międzyczasie rozwój trwał nadal. Danang przeżyło olbrzymi rozwój sektora produkcyjnego; teraz zarząd miasta zdecydowanie dąży do rozwoju turystyki. W roku 2007 znalazł się prywatny inwestor, chcący stworzyć na terenie góry w nowoczesny obszar turystyczny z hotelami i pensjonatami. Główną grupą mieliby być turyści Południowo-Wschodniej Azji i USA. Jak tylko było to możliwe zlecił budowę dwu kolei o ośmioosobowych gondolach. Kolej Bana Cable Car - prowadzi z Danang do Bana znacznie ułatwia do-
Trudny montaż w puszczy; Doppelmayr przejął nadzór, inwestor transport, wykonanie podpór oraz ich dostawę firma montażowa
tarcie, ponieważ droga górska o długości 18 km jest wąska i stroma i przejazd nią trwa dość długo. Ponadto często w porze deszczowej jest nieprzejezdna. Kolej Bana Peak gondola zastępuje kolej grupową, której zdolność przewozowa już od dawna nie była wystarczająca. W obu kolejach z powodu braku miejsca odcinki bezpieczeństwa zostały zintegrowane ze stacjami; kolej Bana Cable Car ma stacje typu UNI-G-L, kolej Bana Peak Gondola stacje UNI-G- m. ze względu na potężne burze w okresie monsunowym nad liną nośną napięte są dwie liny odgromowe. Na wyraźne życzenie klienta wybrano różne typy kabin (z CWA): kolej Bana Cable Car ma kabiny Omega IV tropical, a Bana Peak Konus 8 LWI. 8-MGD Bana Cable Car Zdolność przewozowa
1.500 Osób/ godz
Czas jazdy
15,1 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
94
Odstęp czasowy krz.
19,2s
Długość trasy po stoku 5.042 m Różnica poziomów
1.292 m
Podpory
22
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
8-MGD Bana Peak Gondola Zdolność przewozowa
1.500 Osób/ godz
Czas jazdy
3,5 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
21
Odstęp czasowy krz.
19,2 s
Długość trasy po stoku 698 m Różnica poziomów
131 m
Podpory
4
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
Gruppa Doppelmayr/Garaventa
27
Gondolą na górę Buddhas Doppelmayr zainstalował
P
ołożony na uboczu obszar gór Wuling od roku 1978 r. jest parkiem na Fanjingshan narodowym, a w roku1986 r. został południowochińskiej wpisany na listę UNESCO jako rezerwat prowincji Guizhou biosfery. Można spotkać tutaj bardzo wydajną kolej gondolową rzadkie rośliny i zwierzęta, częściowo o 8-osobowych tylko tutaj występujące. Jednocześnie od dynastii Ming – cesarze Ming rząkabinach. Zaoszczędza dzili w latach od 1368 do 1644 – do ona pielgrzymom jednym z najważniejszych relikwii Budi turystom trudny dyzmu’. Rocznie odwiedza górę ponad 100.000 pielgrzymów. dostęp do sławnych Kolej Fanjingshan ma dwa długie świętych budowli przęsła o długości 495 i 330 m z odleBuddy, położonych na głością od gruntu (178 wzgl. 95 m). Ze wysokości na ponad względu na chińskie przepisy w zakresie kolei linowych konieczne było wyko1.200 m n.p. m., do nanie urządzeń ratowniczych wzdłuż liktórych prowadzi 8.000 ny nośno-napędowej. Zainstalowano schodów kamiennych. dwie koleje ratownicze. Jedna, z uwaDoppelmayr wybudował dla tego inwestora, prywatnego przedsiębiorcy Wuhan-Sante, już cztery koleje linowe w Chinach.
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.
gi na niewielkie nachylenie liny jest koleją samojezdną. Cumuje przy gondoli, otwiera hydraulicznie wprzęgło i transportuje kabinę razem z pasażerami do najbliżej podpory, gdzie pasażerowie mogą być ewakuowani z użyciem sprzętu do opuszczania po linie. Druga jest wciągarką ratowniczą, ewakuacja odbywa się przez przesuwanie pojazdów. 8-MGD Fanjingshan Zdolność przewozowa
1.000 Osób/godz
Czas jazdy
10,4 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
44
Odstęp czasowy krz.
28,8 s
Długość trasy po stoku
3.413 m
Różnica poziomów
1.193 m
Podpory
18
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
28
Nowy biurowiec Doppelmayr-Italia
Nowy budynek Garaventy w Goldau
Doppelmayr-Italia w Lana (niedaleko Merano) w nowo wybudowanym budynku biurowo-administracyjnym połączył, dotąd oddzielone, biura zarządu, sprzedaży, zakupu i doradztwa technicznego w jedną całą i stworzył 32 miejsca garażowe . W budynku znalazło się także miejsce na magazyn dla części zamiennych i produkcyjnych jak również hale montażowa. Powierzchnia netto wynosi 3.000 m2, powierzchnia przebudowy 12.000 m3. Ponadto utworzono nowy parking. W Lan’ie w dwóch budynkach – biurowym i warsztacie – zatrudnionych jest 110 pracowników.
Garaventa z siedzibą w Goldau (Kanton Schwyz), część starych hal produkcyjnych (warsztat mechaniczny, ślusarski, hydrauliczny, elektrotechniczy) zastąpiła nowym budynkiem. Ponadto stworzono 130 miejsc biurowych; do tej pory znajdowały się one częściowo w dwóch wynajmowanych budynkach przy Bergstrasse, a reszta na terenie zakładu. Na parterze nowego budynku zlokalizowano parking dla pracowników. powierzchnia budynku wynosi t 8.400 m2, kubatura 31.450 m3. Główne wejście zlokalizowano teraz z ulicy Tennmattstraße 15; tam tez znajdują się parkingi dla klientów. Garaventa AG zatrudnia w Goldau 227 pracowników.
Oddział Doppelmayr’a w Polsce
Doppelmayr na Mistrzostwach Świata w Narciarstwie
Firma Doppelmayr miała do tej pory w Polsce przedstawiciela handlowego. W lutym rozpoczął działalność własny oddział przedsiębiorstwa Doppelmayr Polska sp. z o. o. Kieruje nim Bogdan Tarko (na zdjęciu). Doppelmayr Polska sp. z o.o. • 43-316 Bielsko-Biała, Al. Armii Krajowej 220 tel: +48 33 813 83 28, fax: +48 33 813 83 29 biuro@doppelmayr-polska.pl
W przypadku Mistrzostw Świata w Val Jako firma, działająca w skali całego d’Isére (luty 2009 r.) Grupa Doppel- świata Doppelmayr obecny był także mayr/Garaventa była również obecna na targach Alpitec w Chinach (Pekin, 19 – 21 luty 2009 r.), gdzie zaprezentona górze Tyrol. Ponadto Ernst Hausleitner, reporter i wał interesującą paletę produktów. prezenter Austriackiego Radia, przekaWłaściciel mediów i wydawca: Doppelmayr zywał relacje z mistrzostw, siedząc na Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja krześle kolei firmy Doppelmayr’a z po- i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 marańczową osłoną (na zdjęciu).
Doppelmayr na targach Alpitec w Chinach
Dornbirn• www.wirpr.at
Nr. 178 • Kwiecień 2009 r.