Septembre 2009 Nº 179 • 34e année
A Partschins, au Tyrol du Sud, Doppelmayr a installé un nouveau téléphérique va-et-vient, le Texelbahn. P 4.
Sölden rénove le Gaislachkoglbahn Un 8-MGD et un 3S remplacent à partir de 2010 le DLM construit en 1988. P 2
Une télécabine huit places au bord de la mer Rouge En Égypte, une télécabine permet l’accès à un complexe hôtelier de luxe. P 7
Un téléphérique urbain à Caracas Deux sections de télécabines permettent l’accès à un quartier entier. P 8
Des remontées dans les Balkans Les domaines de Kolasin et Kopaonik font confiance à Doppelmayr. P 14
Des pistes de ski à Moscou et à Sotchi La Russie continue de développer ses domaines skiables.
P 16 et 17
Durban : un funiculaire sur le toit du stade Une attraction pour la coupe du monde de football. P 18
Le magazine des clients et des collaborateurs
Un funiculaire souterrain à Ocean Park, Hongkong, oceanarium et parc à thèmes réputé dans le monde entier. P 10
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Sölden rénove le Gaislachkoglbahn Doppelmayr s’est vu
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es nouvelles remontées assurent un station se situe au point nodal entre plunouveau saut quantique dans le sieurs pistes de ski, et elle est facilement confier la construction confort et la capacité de transport. accessible depuis quelques autres rede deux nouvelles Le DML menant au Gaislachkogl, montées. remontées menant de à 3 000 m d’altitude, est un prédécesEn raison de l’ampleur de la construcseur des Funitels de Doppelmayr ; il a tion, les travaux du nouveau 3S commenSölden au Gaislachkogl : une télécabine huit fait ses preuves jusqu’ici, et continuera cent dès l’automne 2009. Cette année, à assurer ses fonctions jusqu’en 2010. Il les fondations des trois pylônes, et – places et une remontée sera ensuite démonté et remplacé par un dans la mesure où la météo le permettra 3S pour 30 personnes. 8-MGD et un 3S. – de la station amont seront coulées. En 2010, il est prévu de terminer le 3S et de Elles remplacent la construire le 8-MGD. Un point nodal au sein du remontée bi-câble domaine skiable construite en 1988. Encore plus rapide et plus stable Les deux nouvelles remontées seront re- au vent liées par une station intermédiaire, jouant le rôle de station amont du 8-MGD et Quels sont les avantages essentiels du de station aval du 3S, et construite direc- système 3S ? Ces remontées combinent tement contre le restaurant actuel. Cette les avantages des téléphériques va-et-
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Groupe Doppelmayr/Garaventa
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La durabilité - une dimension stratégique
vient avec ceux des téléphériques unidirectionnels. Un avantage important du système 3S est sa forte stabilité au vent. Le double câble porteur qui amortit les 8-MGD Gaislachkogl 1
oscillations transversales des véhicules confère aux remontées 3S une grande stabilité au vent latéral, leur permettant d’avoir des portées extrêmes. 3S-Gaislachkogl 2
3 600 p/h
Débit
2 600 p/h
Durée du trajet
6,7 min
Durée du trajet
6,3 min
Vitesse
6,0 m/s
Vitesse
6,0 m/s
Cabines 8 personnes
107
Cabines 30 personnes
19
Intervalle
8,0 s
Intervalle
41,5 s
Longueur
2 040 m
Longueur
1 978 m
Dénivelée
811 m
Dénivelée
864 m
Pylônes
16
Pylônes
3
Motrice
Amont
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
Équipement tendeur
Aval
Illustrations : obermoser arch-omo zt gmbh | architektur, innsbruck
Débit
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n ne peut le nier : le contexte économique est devenu plus difficile. Nous savons que nous sommes directement dépendants du développement du tourisme, et nous allons tout faire pour assister nos partenaires dans leurs efforts quotidiens pour accueillir au mieux leurs hôtes. Doppelmayr/Garaventa ne recule pas devant ce défi. Car l‘innovation dans les domaines du développement des produits, des prestations de service et des méthodes de fabrication n‘est pas pour nous un but en soi. Nous ne cessons pas d‘améliorer nos compétences et nos capacités pour convaincre nos clients grâce à nos performances. Cette philosophie nous assure une grande confiance des acteurs de notre branche d’activité. Aujourd‘hui comme toujours, nous réalisons de nombreuses installations intéressantes et mettons des nouveautés mondiales sur le marché – faisant honneur à notre réputation de numéro un mondial de la technologie et de l‘innovation. Nous ne quittons pas des yeux, même en ces temps économiques difficiles, notre objectif consistant à rester un partenaire fiable à moyen et long terme pour nos clients, avec la qualité et l’envergure habituelles, et nous misons sur le développement durable de notre entreprise. Dès aujourd‘hui, je souhaite à tous mes clients et à moi-même beaucoup de neige et un début de saison prometteur.
Michael Doppelmayr
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Aucun pylône ne vient troubler la vue Doppelmayr a construit
A
u cœur du pays de Merano, dans les Alpes de l’Ötztal, s’étend sur dans la région de Bolzano, 33 430 ha le plus grand parc naMerano, au Tyrol du turel du Tyrol du sud. L’un des accès les Sud, trois téléphériques plus appréciés est le tout nouveau Texelva-et-vient en quatre bahn, un téléphérique va-et-vient double ans. Le plus récent câble pour 25 personnes, à 15 minutes de marche des villages de villégiature s’appelle le Texelbahn. Partschins et Rabland. La remontée ne fonctionne qu’en été. Elle a été terminée dans les délais le 25 avril 2009, après deux ans de préparation du projet et neuf mois de construction – malgré les orages catastrophiques d’août 2008 qui ont fortement endommagé
les ponts et voies d’accès, et malgré un hiver très rigoureux. La station amont de Giggelberg (1 560 m) se trouve à proximité d’une auberge. Un peu au-dessus, une retenue d’eau d’une capacité de 2 700 m3 a été installée. La station amont comporte trois étages : en bas, on trouve le puits de tension, au niveau intermédiaire les quais d’embarquement et de débarquement ainsi qu’une grande terrasse panoramique (au total plus de 100 mètres carrés), et en haut les poulies de renvoi et les installations techniques. Dans la station aval se trouvent la motrice et la billetterie.
Les périodes de mauvais temps ont énormément gêné la construction, mais l’engagement des personnels a permis de terminer dans les délais. Ce n’est pas étonnant que Hans Weiss, Président de Texelbahn AG, ne tarisse pas d’éloges : « Les techniciens et collaborateurs de Doppelmayr ont rendu possible l’impossible. » – Doppelmayr-Italia assurait le montage et la gestion du projet, Garaventa a livré les poulies du téléphérique d’évacuation, Texelbahn AG était responsable du génie civil des stations. 25 ATW Texelbahn
Le Texelbahn, totalement automatique, peut être piloté par une seule personne. La remontée a été extrêmement bien accueillie ; l’objectif est au minimum de 85 000 voyages par an. La raison de la popularité du Texelbahn est son financement par le biais d’actions proposées à un large public régional : la population considère qu‘il s‘agit de « sa » remontée : plus de 200 citoyens et vacanciers ont acheté des actions pour un montant total de 865 000 euros, et le reste du financement a été assuré par la commune, par le Tyrol du Sud et par un prêt.
Débit
280 p/h
Durée du trajet
5,0 min
Vitesse
7,0 m/s
Longueur
1 650 m
Dénivelée
911 m
Motrice
Aval
Tension (poids de tension pour l’anneau du câble tracteur et du câble d’évacuation)
Amont
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Un funiculaire vers un hôtel de contes de fées Doppelmayr CTEC a
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e St.-Regis-Resort se trouve sur les flancs boisés de trembles des Wainstallé à Deer Crest, satch Mountains, à proximité du Utah, États-Unis, un bourg historique de Park City, à l’est funiculaire tout à fait du domaine de ski et de randonnée particulier, dont les deux Deer Valley. Il ressemble à un château cabines se déplacent de contes de fées, et propose des appartements, des suites et 181chambres indépendamment sur dans un style particulier, inspiré du cédes voies parallèles. Il lèbre St. Regis à New York, depuis 1904 donne accès à l’hôtel de symbole de luxe et d’exclusivité. On y trouve effectivement toute la gamme luxe 5 étoiles St. Regis1. des meilleures prestations : restaurants exclusifs, installations balnéaires, salles de conférences, salles de bal, boutiques,
deux étages. Pour tous les autres hôtes, l’hôtel n’est accessible que par le funiculaire. Ils garent leur auto sur le parking de l’hôtel à côté de la réception et se présentent avec leurs bagages à la station aval. Les cabines offrent un espace pour quinze passagers et un compartiment à bagages. Ces deux zones sont accessibles par des portes séparées. L’espace passager est luxueusement tapissé et les sièges sont en véritable cuir de buffle. Une voie d’acier illuminée La voie, surélevée de deux mètres, est doublée pour des raisons de sécurité. Les deux voies ont chacune leur motrice par treuil et sont totalement indépendantes l’une de l’autre. La pente étant variable, entre 20 et 70 %, les cabines ont été équipées d’un compensateur automatique d’inclinaison : le compartiment passagers reste horizontal en permanence. Le local machines se trouve dans la cave de l’hôtel. Le funiculaire de technologie sophistiquée se fond esthétiquement dans le décor exclusif des lieux : la nuit, la voie d’acier est illuminée et exerce une attraction irrésistible sur les observateurs. Les exploitants sont convaincus du succès du nouveau complexe hôtelier. Ils attendent une occupation complète non seulement en hiver, mais aussi en été avec un minimum de 90 % de réservation. 15-FUL Deer Crest
Le St. Regis est le troisième hôtel 5 étoiles de Deer Valley. Il est accessible en une demi-heure depuis l’aéroport international de Salt Lake. Le lobby se trouve dans la station aval, la station amont est intégrée dans l’hôtel.
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piscines étagées reliées par une cascade, etc. L’hôtel est divisé en deux parties : le groupe supérieur est relié par un funiculaire aux pavillons situés plus bas, à côté du parc de stationnement couvert appartenant à l’hôtel. Certains appartements appartiennent à des propriétaires qui peuvent y accéder par une voie privée, et se garer dans le garage de l’hôtel sur
Débit
330 p/h
Durée du trajet
1,5 min
Vitesse
2,5 m/s
Véhicules
2
Longueur
178 m
Dénivelée
70 m
Motrice 150 kW
Amont
Le premier essai de la remontée a eu lieu en août 2009 ; l’ouverture est prévue en novembre.
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Un téléphérique va-et-vient pour le transport public La meilleure liaison publique entre les sites de Riddes en vallée du Rhône et le village d‘altitude Isérables dans le Valais est un téléphérique pour 25 personnes de Garaventa.
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iddes se situe sur la route principale de Martigny à Sion, Isèrables est un village de montagne perché à 1 115 m d‘altitude. Les stations de la remontée, ouverte dans la troisième semaine d‘août après sept mois de chantier, se trouvent au centre des localités. Elle remplace un téléphérique va-et-vient d‘une capacité de 12 personnes, âgé de quelque 70 ans. Les stations sont classées monuments historiques – c‘est pourquoi les installations techniques prévues pour la nouvelle remontée, deux fois plus lourde, doivent être particulièrement compactes. Pour permettre aux passagers un embarquement et débarquement sûrs et faciles, un quai mobile a été installé avec un guidage cabine à tête pivotante. La plateforme d‘embarquement se déplace d‘un côté à l‘autre suivant l‘emplacement d‘arrivée de la cabine. Le puits accueillant le poids de tension du câble tracteur
a pu être réutilisé sans transformation. Survol de quatre lignes à haute tension La remontée ne survole pas moins de quatre lignes à haute tension, dont une appartenant au réseau électrique transeuropéen. Ceci impose un défi particulier pour les installations de secours et aussi pour le tirage du câble, pour lequel des pylônes de sécurité temporaires ont été mis en place. Pendant l‘opération, une coordination radio entre les stations amont et aval a permis d‘assurer une tension strictement constante sur le câble pour éviter qu‘il ne pende et entre en contact avec les lignes électriques situées en dessous. On a en outre choisi un créneau pendant lequel les lignes à haute tension les plus importantes étaient coupées du réseau pour maintenance ; ceci a imposé une logistique sophistiquée de montage.
Les habitants du petit village d’Isérables, 1000 âmes, perché à 1 115 m d’altitude, surnomment affectueusement « La ficelle » leur téléphérique va-et-vient âgé de 67 ans. Il a été construit alors qu’il n’existait encore aucune route pour les véhicules à moteur, et il est resté jusqu’à aujourd’hui la liaison principale pour les écoliers, les personnes travaillant en vallée, les marchandises de toutes sortes. Il est aussi extrêmement apprécié des randonneurs, vététistes et vacanciers ; les marchandises peuvent être transportées dans des compartiments spéciaux (capacité 2 t), suspendus sous l’une des cabines. La remontée est intégrée dans le concept de transport régional, et reliée par bus de ligne entre autres à la région skiable de Tzoumaz. Le nouveau téléphérique va-et-vient est adapté aux personnes handicapées, et conçu pour un fonctionnement sans accompagnateur.
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Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Au bord de la mer Rouge Les dispositifs de secours sont également d‘installation complexe, et pas seulement en raison des lignes à haute tension, mais également à cause d‘une hauteur par rapport au sol pouvant atteindre environ 170 m. Il s‘agit d‘un téléphérique à treuil, avec deux nacelles de secours de huit personnes chacune, garées latéralement dans la station amont. Elles sont posées sur le câble tracteur par des grues pivotantes. La suspension s‘adapte à l‘inclinaison du câble. Les passagers passent de la cabine à la nacelle par l‘intermédiaire d‘une passerelle.
Philippe Studer est responsable du projet „Le téléphérique Riddes-Isérables“ au Département des transports, de l‘équipement et de l‘environnement/ service des questions de transport. Le téléphérique répondait toujours après 65 ans aux attentes de la population, avec une grande disponibilité. De plus, il est alimenté par des énergies renouvelables, avec une faible consommation : sa rénovation était judicieuse. D‘autre part, l‘autorisation d‘exploitation de l‘ancienne remontée s‘arrêtait en 2011.
Doppelmayr a terminé en mai l’installation d’une télécabine à Al Sokhna, sur les rives septentrionales de la mer Rouge, pour relier un tout nouvel hôtel de luxe avec un centre de bien-être sur un haut plateau tout proche.
L
e 8-MGD de Doppelmayr conduit des rives de la mer Rouge jusqu‘à 232 m d‘altitude, là où surgit du sol une ville arabe de contes de fées, avec un amphithéâtre, un bazar, des ruelles tortueuses et des installations de loisir de luxe. Le centre Amer d’Al Sokhna (Égypte) surgit actuellement pour ainsi dire du néant, et va certainement devenir un pa-
radis rêvé pour les vacances. Le maître d‘ouvrage est le Groupe Amer, une entreprise active dans le monde entier, dont le siège est au Caire et qui emploie plusieurs milliers de collaborateurs. Elle exerce dans le domaine du génie civil, de la construction et de la gestion des centres touristiques, commerciaux, etc. 8-MGD Al Sokhna Débit
1 180 p/h
Durée du trajet
4,4 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
22
Intervalle
24,4 s
Longueur
1 020 m
Dénivelée
207 m
Pylônes
4
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Aval
25-ATW Riddes – Isérables Débit
226 p/h
Durée du trajet
6,0 min
Vitesse max.
7,0 m/s
Longueur
1 977 m
Dénivelée
614 m
Pylônes
1
Motrice 96/152 kW
Aval
Poids câble tracteur
Amont 17,6 t
Câble porteur fixe
Amont + Aval
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La télécabine d‘Al Sokhna est conforme aux directives CEN.
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Une télécabine pour un quartier à flanc de montagne Doppelmayr construit à Caracas une télécabine huit places avec cinq
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an Agustin del Sur est un quartier typique pour une grande ville d’Amérique latine : étagé sur un versant raide, adoré par ses habitants, mais – en raison d’une croissance anarchique – ne disposant pas d’une infrastructure de transport suffisante. Une grande partie des 70 ha du quartier ne sont accessibles que par des escaliers tortueux et des sentiers étroits. Il était donc judicieux d’offrir aux 40 000 habitants une liaison rapide et confortable par téléphérique vers les rues et le réseau de transport public au pied de la colline.
stations pour le transport public. L’installation est un exemple pour toute l’Amérique du Sud : les responsables, et surtout le président Hugo Chávez en sont intimement persuadés.
Une télécabine pour 40 000 habitants
sport, etc. Les stations de la télécabine sont donc intégrées dans des bâtiments spacieux, visibles de loin. L’alimentation des haut-parleurs des cabines et des stations est assurée par des panneaux photovoltaïques. Des tarifs modérés Les tarifs restent modérés pour un accès populaire, comme le confirme Señor Cesar Núñez, responsable du projet chez l’entreprise de transport de la ville, C.A. Metro de Caracas. Doppelmayr a d’ailleurs, comme prévu et à la satisfaction totale de l’entreprise, effectué la
La solution a été apportée par une télécabine avec cinq stations, montant et passant en arc de cercle au dessus de la colline, et dont les terminus se trouvent à une station de métro d’un côté, et un nœud de circulation de l’autre côté. Simultanément, les stations ont été affectées à différentes activités sociopolitiques : elles sont conçues pour accueillir des concerts – dont ceux des orchestres locaux – des organismes de formation, une bibliothèque avec accès Internet, des boutiques pour les besoins quotidiens, des restaurants, une salle de 8-MGD San Agustin Tronçon 1
Tronçon 2
Débit
1 200 p/h
1 200 p/h
Durée du trajet
5,6 min
4,3 min
5 m/s
5 m/s
Vitesse Cabines
28
22
Intervalle
24 s
24 s
Longueur
1 601 m
686 m
Dénivelée
109 m
106 m
Pylônes
6
6
Motrice
Aval
Aval
Équipement tendeur
Aval+Amont Aval+Amont
Bus, métro
1
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Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Un Cable Liner® pour Caracas
surveillance du montage des installations techniques, et assuré la formation du personnel technique. Trente collaborateurs sont employés directement pour l’exploitation de la télécabine. 6 poulies, 4 boucles de câble, 4 installations de tension Le système dispose de deux sections, chacune avec une station intermédiaire. Ces stations, El Manguito et Hornos de Cal sont des stations en angle, la déviation étant comprise entre 70 et 75 °, ce qui permet finalement de former un parcours en arc de cercle. Chaque station
intermédiaire possède une double pouDCC Doppelmayr Cable lie. Les deux sections peuvent être exploiCar a été désigné pour la tées simultanément ou séparément. Dans construction d’un People la station amont centrale de La Celba Mover pour Caracas. se trouvent deux poulies indépendantes, l’une à côté de l’autre, et le dispositif de tension pour chaque section. Les motrices e Cable Liner® « Cabletren Bolivaaériennes sont abritées dans les stations riano » reliera, en s‘intégrant au sysSan Agustin et Parque Central. tème de transport public de proxiLa section 1, partant de San Agustin, mité, les stations de métro Petare (ligne a été mise en service en février, et la sec- 1 actuelle) et Waraira Repano A (ligne tion 2 au mois d’août 2009. 6 prévue). La ligne est longue de 2,3 km En raison de l’expérience positive et comporte cinq stations. Quatre trains avec Doppelmayr, un contrat a été signé présentant chacun cinq wagons pourront avec Doppelmayr Cable Car pour la transporter jusqu‘à 3 000 personnes à construction d’un système People-Mover. l‘heure dans chaque direction. Le contrat prévoit la livraison clé en main du système. La mise en service est prévue pour fin 2011.
L
Cabletren Bolivariano Longueur du système 2,3 km Capacité de transport
3 000 pphd*
Trains
4 trains de 4 wagons chacun
Vitesse
13 m/s
Durée du trajet
7 min 22 s
Stations
5 * personnes/heure/direction
Les cabines sont équipées d’un bouton d’appel d’urgence et de haut-parleurs. No 179 • Septembre 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Un Amusement Ride souterrain à Ocean Park Doppelmayr/Garaventa
L
’immense Ocean Park à Hong-Kong, est l’un des oceanoriums les plus a installé, dans l’un des grands et spectaculaires du monde. plus grands parcs de Une partie du domaine, surmonté par loisir à thème du monde, une colline, est également un parc de loil’Ocean Park à Hongkong, sirs fort apprécié, avec montagnes russes, un funiculaire évoquant rafting en torrent, etc.
Jules Verne : il simule l’ambiance d’une plongée
90 millions de visiteurs
profonde en sous-marin, Depuis l’ouverture en 1977, 90 millions
de visiteurs ont afflué du monde entier. La colline est survolée par un téléphéque dure la traversée. rique offrant une vue magnifique sur la mer de Chine. En outre, on y découvre depuis peu une maison pour les pandas géants, ressemblant à une tente circulaire avec une façade transparente en matière synthétique, semblable à celle du stade olympique de natation de Pékin.
pendant les trois minutes
Décongestion de deux télécabines Le nouveau funiculaire relie les deux domaines du parc séparés par la colline, Waterfront et Summit. Il a pour ambition
de réduire les files d’attente aux deux télécabines existantes parallèles, et de mettre les passagers dans l’ambiance grâce à un spectacle vivant sur le thème du monde de l’océan. Disponibilité maximale Le funiculaire se déplace totalement en tunnel. Il répond aux plus grandes exigences de disponibilité (les tolérances d’immobilisation sont définies contractuellement avec précision). Pour assurer ce taux de disponibilité, la motrice a été doublée. En cas de défaillance, le second système peut entrer directement en action. La sécurité avant tout Une attention toute particulière a été accordée à la protection contre les incendies. Tout le parcours est équipé d’une galerie d’évacuation latérale, mise en surpression en cas d’incendie pour éviter la pénétration de fumée.
Le funiculaire est un élément important du concept d’ensemble d’Ocean Park. Il s’agit non seulement d’une attraction en soi, mais sa grande capacité de transport fera oublier les longues queues que l’on devait subir jusqu’ici pour emprunter les deux télécabines de liaison du domaine. L’accès va être ouvert à des groupes de visiteurs sélectionnés à la mi-août, et la grande inauguration est prévue pour septembre. Le No 179 • Septembre 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
L’illusion parfaite d’être dans un sous-marin
la station opposée, elles s’appuient en position finale sur un tampon hydraulique. La planification et l’exécution ont duLa conception des cabines et des sta- ré deux ans. Le funiculaire Ocean Park a tions est inspirée par le Nautilus de été construit conformément aux Code of Jules Verne, dans 20 000 lieues sous les Practice de Hong-Kong, fortement inspiré mers : le passager doit avoir l’impression par les directives suisses des funiculaires. qu’il se rend d’abord (dans la station) En outre, les directives locales pour les dans un chantier naval puis qu’il plonge « amusement rides », ainsi que les direcdans l’océan avec un sous-marin. Les vé- tives CEN ont été prises en compte. La hicules sont équipés d’écrans donnant le recette du funiculaire a été effectuée par sentiment de se trouver dans un sous-ma- le TÜV-Süd (Allemagne) pour le compte rin avec toit panoramique. Des lumières des autorités de Hong-Kong. marines, les pulsions des stroboscopes et des haut-parleurs de basses renforcent l’il- Une logistique des transports lusion. Les suspensions des voitures sont parfaitement maîtrisée également exceptionnelles : les bruits de roulement sont si discrets que l’illusion de Le transport des véhicules a représenté sous-marin n’est pas entamée. un défi particulier. Dans le port de HonLa ligne est – à l’exception de la gkong, les véhicules ont dû être chargés zone d’évitement – rectiligne, avec une sur une péniche pour pouvoir faire le tour pente constante. En raison de cette de l’île. En raison de l’affluence en jourfaible pente, le funiculaire est équipé née, ils ont été transportés de nuit, après d’un contre-câble, tendu hydraulique- la fermeture du parc, et posés sur une ment dans la station aval. Afin que les voie annexe – on avait auparavant utivoitures s’arrêtent avec précision dans lisé un châssis de camion surmonté d’un
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profil de voiture simulé à partir de barres et de sangles, pour s’assurer que les voitures une fois montées ne seraient pas trop encombrantes pour traverser toutes les embûches des installations. Tom Mehrmann, Chief Executive of Ocean Park Hong Kong : un funiculaire comme nouvelle super attraction. 400-FUL Ocean Express Débit
5 000 p/h
Durée du trajet
3,1 min
Durée de l’arrêt dans les stations
1,7 min
Vitesse
10 m/s
Longueur
1 280 m
Dénivelée
115 m
Motrice 550 / 1 500 kW Amont 2 trains de deux voitures chacun
funiculaire d’Ocean Park est équipé de multiples innovations et d’éléments de haute technologie. Les équipements périphériques sont très nombreux, et ils ont été confiés également à Doppelmayr : ils ne sont pas uniquement destinés à donner l’illusion parfaite d’un voyage sous-marin, mais aussi à assurer les communications, la surveillance vidéo des stations et des véhicules à l’intérieur à l’extérieur, la sonorisation – tous dispositifs qui ont été adaptés en Suisse aux exigences élevées des responsables de l’Ocean Park. Les deux trains ont une longueur de 40 m ; ils sont constitués chacun de deux voitures. No 179 • Septembre 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Taiwan : Une télécabine nuptiale Le Sun Moon Lake, dans
L
C
hi
ne
e parc à thèmes a été construit sur l’initiative du président de la sole centre de Taiwan, est ciété exploitante, Jung-i Chang, et une attraction touristique inauguré en 1986. Pour lui, c’est la péimportante, extrêmement rennité des évocations de la culture anappréciée des futurs cestrale du pays qui passait avant tout. mariés. Depuis l’été Aujourd’hui ce sont chaque année 1,5 million de visiteurs qui le parcourent. 2009, une télécabine Depuis l’ouverture du FACV, HsiehDoppelmayr relie, en Shen Chang, le deuxième fils du fondapassant au-dessus teur, en est devenu Executive Director. Hsieh-Shen Chang considère que son d’une crête sauvage et objectif principal est d’aménager et romantique, le lac avec d’étendre le parc à thèmes. C’est pourun parc à thèmes lui quoi il a entrepris de manière énergique aussi très fréquenté, le de relier le FACV à la deuxième grande attraction de la région, le Sun Moon « Formosan Aboriginal Lake. Culture Village » (FACV). Ce lac entouré de pagodes et source de nombreuses légendes est le plus Dès 2001, on pouvait y emprunter un 8-MGD grand de Taiwan avec ses 8 kilomètres carrés. Il est géré par la Sun Moon Lake de Doppelmayr. National Scenic Area Administration. Cet organisme organise, dans un « pavillon de la fondation nuptiale » créé à cet effet, des mariages de groupes et de nombreux autres événements, dont une compétition annuelle de natation attirant 10 000 participants, qui compense l’interdiction de se baigner en général dans le lac en raison du danger présenté par les nombreux bateaux d’excursion. Des démarches administratives importantes
La remontée survole une crête coupée par une vallée d’altitude. Cela a nécessité une portée de 788 m pour une distance au sol de 160 m. Pour cette portée, une installation d’évacuation a été construite, avec deux véhicules automoteurs, garés sur les deux pylônes en limite de portée sur un bras de grue pivotant. Les véhicules ramènent les cabines au pylône le plus proche, où les passagers sont descendus en rappel. En raison de la capacité exceptionnellement élevée (3 000 personnes à l’heure), les stations ont dû être rallongées. Le chariot de tension est réglé chaque matin avant la mise en route pour toute la journée, et avant que les cabines ne soient montées sur le câble. Les cabines sont garées dans la station du parc à thèmes.
Hsieh-Shen Chang voulait signer un contrat pour relier le lac et le parc à thème dès 2000, conjointement avec la télécabine du parc. Mais au contraire de celles de la remontée située en terrain propre, les procédures d’autorisa- Une exigence de qualité tion pour le projet «Build-Operate-Own» sans concessions (B.O.O) Sun-Moon-Lake-Gondola, qui traverse des terrains de l’état, ont été ex- Le directeur Hsieh-Shen Chang n’admet trêmement longues. Mais la patience a aucun compromis dès qu’il s’agit de serpayé. À la mi-2008, le premier coup de vice et de qualité : « Nous fonctionnons pioche a été donné, et la mise en service 365 jours par an. La sécurité et la fiabia été effectuée à la fin de l’été 2009. lité ont pour nous la priorité maximale ». No 179 • Septembre 2009
Doppelmayr-Wolfurt était responsable de la gestion de projet, des installations techniques et de commande et de la direction du montage, les pylônes ont été fabriqués par Doppelmayr-China à Sanhé. Le client a assuré le génie civil, les fondations et le montage, sous le contrôle du chef monteur expérimenté de Doppelmayr, Warren Newland.
C’est pourquoi il est certain d’avoir pris la bonne décision en confiant à Doppelmayr la réalisation de la télécabine SunMoon-Lake. Les procédures d’autorisation, qui sont particulièrement longues lors d’un projet B.O.O., ont confirmé son sentiment. Sont évalués au cours de ces procédures : l’installation elle-même, son fonctionnement (« Doppelmayr a apporté une assistance précieuse à notre équipe »), le déroulement d’une évacuation, la sécurité contre les incendies et même l’organisation de l’accès des passagers. Un boom touristique qui ne faiblit pas La qualité de l’offre touristique, encore renforcée récemment, devrait permettre un maintien du développement économique de la région. Un nouveau programme d’excursion vient d’être mis au No 179 • Septembre 2009
point comprenant également une vue du ciel sur les montagnes, le lac et un paysage varié et attrayant, quelle que soit l’époque de l’année. Certains témoignages montrent que la vue des 3000 cerisiers en fleurs, lors du voyage depuis le parc à thème vers le lac en passant au dessus de la montagne, est inoubliable.
8-MGD Sun Moon Lake Débit
3 000 p/h
Durée du trajet
6,8 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines (LWI)
86
Intervalle
9,6 s
Longueur
1 925 m
Dénivelée
110 m
Pylônes
16
Motrice
Parc
Équipement tendeur
Lac
Sauvegarder les traditions tout en continuant à développer la région en favorisant le tourisme : c’est l’objectif du fondateur de l’entreprise, Jung-i Chang, et de son fils, le directeur opérationnel Hsieh-Shen Chang.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Le plaisir du ski au Monténégro Doppelmayr a construit dans les montagnes Bjelasica, à Kolasin, 65 km au nord-est de Podgorica, capitale du Monténégro, une télécabine six places débrayable. D’après l’exploitant, le domaine
L
e tourisme a végété pendant des années à Kolasin, mais un élan nouveau a été donné depuis la privatisation en 20061. Le domaine skiable offre au total cinq remontées mécaniques – la nouvelle télécabine 6 places débrayable « Vilina Voda »2, un télésiège deux places ainsi que trois téléskis – et un réseau de 20 km de pistes. Des façades habillées de bois
skiable est désormais
La nouvelle remontée s’élève vers le sudle plus moderne ouest dans le nouveau domaine skiable. du Monténégro. Près de la station aval se trouve un parking surveillé, relié par une passerelle aux locations de ski puis aux caisses ; ces installations sont abritées par des kiosques séparés ; un restaurant est intégré directement dans la station aval. La station amont et la station aval sont constituées d’une structure acier revêtue de bois, semblables à celles que Doppelmayr installe souvent en France. La remontée possède un tapis d’embarquement et elle est surveillée par le système RPD3.
la coulée des fondations, la mise en place des locaux de commande, ainsi que l’alimentation électrique des stations, les transports sur site, etc. ont été effectués par le client, New Ski Centar Bjelasica AD- Kolasin.
6-CLD Vilina Voda Débit
2 800 p/h
Durée du trajet
4,5 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
72
Intervalle
7,7 s
Longueur
1 258 m
Dénivelée
384 m
Pylônes (1 double pylône)
13
Motrice
Aval
Tension hydraulique
Aval
Le chantier a demandé des aménagements importants
Les visiteurs viennent en général de Russie, d’Albanie et de Podgorica 2 En français « Eau des fées », selon une ancienne légende. 3 Rope Position Detection, le système de surveillance de position du câble de Doppelmayr
1
Une route d’accès de 3,5 km a dû être construite pour l’édification de la station amont. Comme il n’a pas été possible de commencer la construction de la remontée avant début novembre 2008, et que le manteau neigeux était exceptionnellement épais, les retards se sont accumulés malgré l’intervention massive de personnel et de matériel. Jusqu’à 100 ouvriers ont participé à la construction de la station amont, et les pylônes ont été montés dès février avec des hélicoptères. Finalement, la remontée a pu être mise en service dans la deuxième semaine d’avril. Doppelmayr était responsable de la conception et de la mise en place de l’ensemble des installations techniques du télésiège. Les études géomécaniques, No 179 • Septembre 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Kopaonik : une sixième remontée À la fin juillet, le 4-CLD
K
opaonik est une région de tourisme été-hiver au centre des BalGobelja a été inauguré kans. La région dispose de plus à Kopaonik, en Serbie. de 15 000 lits. Les vacanciers viennent Il s’agit de la sixième principalement d’Angleterre, de Russie et remontée de Doppelmayr de Serbie.
dans ce domaine
Les remontées Doppelmayr sont
skiable depuis 2004. bien plus appréciées que les autres Au total, le domaine possède 17 remontées avec une capacité horaire de plus de 18 000 skieurs. Les installations Doppelmayr sont extrêmement appréciées : elles transportent aujourd’hui 90 % des passagers. Gobelja est une remontée permettant l’accès au domaine, mais aussi des descentes successives ; à proximité immédiate de la station aval se trouve l’hôtel Srbenac. La remontée remplace, sur un tracé légèrement décalé, un ancien téléski.
Doppelmayr était maître d’oeuvre En tant que maître d’œuvre, Doppelmayr était responsable de la conception, de la livraison des équipements techniques et électriques de la remontée, ainsi que de la mise en place des fondations, du montage par hélicoptère des pylônes et de la construction des locaux de commande et du transformateur. Pour ceci, il a fait intervenir des ressources régionales. Le chantier a duré neuf mois. En raison des grands froids et d’un fort enneigement, le chantier a dû être interrompu de décembre 2008 à mai 2009, après la fonte des neiges. Le maître d’ouvrage est le holding « Skijalista Srbije », appartenant à l’état, fondé pour exploiter l’ensemble des domaines skiables serbes. L’exploitant est l’entreprise d’état Ski Resorts of Serbia.
4-CLD Gobelja Débit
2 400 p/h
Durée du trajet
3,1 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
62
Intervalle
6,0 s
Longueur
846 m
Dénivelée
232 m
Pylônes (1 double mat)
8
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Aval
Un argument important pour confier la réalisation à Doppelmayr : la formation initiale complète, et la formation continue des employés de la remontée. La photographie présente certains d’entre eux, venus du Monténégro et de Serbie au centre de formation de Wolfurt en juillet. No 179 • Septembre 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Godille dans le ski club de luxe de Moscou Dans le centre de ski exclusif de Shukolovo en banlieue de Moscou, Doppelmayr a installé un puissant télésiège quatre places à pinces fixes.
S
hukolovo est un village dans une région de collines, à une heure de voiture du centre de Moscou. Les débuts du ski à Shukolovo remontent aux années 60. C’est là qu’a été créé un centre d’entrainement pour l’équipe nationale de ski russe. En 2000, le centre de ski a commencé à être transformé en un complexe moderne de sports et de loisirs : il offre sept pistes, parfois exigeantes1, cinq remontées, une patinoire, des salles de sport, des boutiques, des installations de bien-être, des restaurants et six maisons de vacances. Le propriétaire est Leonid Tyagachev, président du comité olympique russe ; le membre le plus connu du club de ski de Shukolovo est le premier ministre Vladimir Poutine. Le centre de ski de Shukolovo contribue no-
toirement à la popularisation du ski alpin dans la région du grand Moscou. 4-CLF Shukolovo Débit
1 378 p/h
Durée du trajet
3,7 min
Vitesse
2,3 m/s
Sièges
43
Intervalle
10,4 s
Longueur
503 m
Dénivelée
79 m
Pylônes
5
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Aval
Le slalom parallèle de la coupe du monde FIS de snowbooard s’y est déjà déroulé deux fois.
1
Très apprécié en Russie : le ski en nocturne ; voici la piste principale de Shukolovo près de Moscou. No 179 • Septembre 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Les ouvrages poussent comme des champignons Doppelmayr a déjà
R
oza Khutor est un domaine skiable rage des cabines, se trouve en bordure totalement nouveau, situé sur un de la localité de Krasnaya Polyana, à livré six remontées au haut plateau au-dessus de la loca- 560 m d’altitude. La remontée, dont l’indomaine olympique de lité de Krasnaya Polyana. C’est vrai qu’il clinaison est forte au départ et moindre Roza Khutor. Fin 2008, le existait déjà à proximité quelques remon- ensuite, permet l’accès au plateau de Ro8-MGD lift A a été achevé. tées du temps de l’Union soviétique, mais za-Khutor (1 166 m). Sa largeur de voie Les épreuves alpines des désormais, c’est un nouveau centre de varie entre 5,5 et 6,5 m. Elle survole des loisirs mondain qui y est érigé : en 2005 forêts et des terrains accidentés, dont une XXII jeux olympiques la société de développement « Roza gorge très large et très profonde, ce qui d’hiver auront lieu en Khutor » (Interros) a donné le feu vert a rendu nécessaire l’installation de deux 2014 à Roza Khutor pour la planification du domaine skiable. treuils d’évacuation. Il est possible de Les remontées fonctionneront également mettre en place un véhicule de secours dans les montagnes du l’été, et seront vraisemblablement aussi depuis chacun des deux pylônes situés Caucase, à 40 km de utilisées qu’en hiver. en vis-à-vis de chaque côté de la gorge. En cas d’urgence, les passagers pourSotchi sur la mer Noire. raient être amenés jusqu’aux pylônes Un téléphérique d’évacuation (21 m et 29 m), où ils seraient descendus complexe en rappel. Les stations sont intégrées avec soin La station aval du 8-MGD, abritant le gadans l’infrastructure des bâtiments environnants. La station amont « Roza-Khutor-Lodge » est ainsi aménagée dans un complexe de restaurants (un self-service au rez-de-chaussée, et deux restaurants à l’étage avec service à table et équipement VIP), des boutiques, une école de ski, un jardin d’enfants, des locaux pour le personnel, des garages pour les engins de piste, des groupes électrogènes, etc. La station aval se trouve près d’un grand parking, et de la même manière au sein d’un groupe d’immeubles qui abritent des ateliers, une station d’épuration et des installations d’infrastructure. 8-MGD Roza Khutor Lift A
À Sotchi, la saison de ski dure, suivant l’altitude, entre 140 et 180 jours. Même en été, le taux d’utilisation des remontées est très bon : les montagnes sont un but d’excursion très apprécié. No 179 • Septembre 2009
Débit
2 478 p/h
Durée du trajet
7,5 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
77
Intervalle
11,6 s
Longueur
2 341 m
Dénivelée
606 m
Pylônes
18
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
18
La coupe du monde de football vue du ciel Garaventa a installé
C
e stade, qui portait à l’origine le nom du légendaire roi zoulou un funiculaire sur la Senzangakhona, a certes été structure porteuse du construit en priorité pour la coupe du toit, haute de 30 étages monde de football 2010, mais il fait égaet audacieusement lement partie d’un concept de dévelopcourbée du nouveau pement de la ville à long terme. Construit à la place du célèbre stade Moses Mabhida King Park, qui était deux fois plus petit, Stadium à Durban, en fait partie d’un vaste centre sportif et d’un Afrique du Sud. nouveau centre commercial abritant des boutiques, des restaurants, des bureaux et des garages souterrains pour 70 000 voitures à proximité de la gare (d’où l’on peut rejoindre également entre autres le nouvel aéroport international King Shaka).
Le toit surmontant la tribune des spectateurs est porté par une structure cintrée d’acier blanc d’une hauteur de 100 m, qui se divise en deux bras au dessus du terrain de football. Sur l’un des deux bras, un funiculaire de 25 places donne accès à une plate-forme panoramique, le point le plus élevé de la ville, donnant une vue impressionnante sur la mer et l’arrièrepays montagneux1. Le véhicule est un parallélépipède de verre équipé d’un compensateur d’inclinaison hydraulique. La motrice par treuil est abritée dans l’espace creux de la fondation du pylône. Du côté amont, en dessous de la plateforme panoramique, on ne trouve qu’une poulie de renvoi. Le funiculaire a été terminé en juin 2009, mais le stade est toujours en chantier. Avant et pendant la période de montage par Garaventa AG, jusqu’à 1 500 personnes travaillaient simultanément sur le chantier. Dans le cadre de la coupe du monde 2010 s’y dérouleront sept matches, dont deux demi-finales. Les travaux du nouveau stade de la coupe du monde ont commencé en 2006, avec la démolition du stade King Park. 25-FUL Moses Mabhida Stadium Cable Car Débit
230 p/h
Durée du trajet
1,5 min
Durée de l’arrêt dans les stations
1 min
Vitesse
2,0 m/s
Véhicules
1
Longueur
213 m
Dénivelée
105 m
Motrice 145 kW ; dans les fondations du pylône La remontée ne fonctionnera pas, pour des raisons de sécurité, pendant les matches de la coupe du monde, mais elle fait partie sans nul doute des plus grandes attractions du parc sportif..
1
Le funiculaire donne accès au point de vue le plus élevé de Durban, situé sur la structure porteuse du toit.
No 179 • Septembre 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Des bâtiments logistiques pour Fresenius LTW, une entreprise du
B
iebesheim se trouve entre Darmstadt et Worms. Alpha Industries, ingroupe Doppelmayr , a vestisseur spécialisé dans l’immobiconstruit pour le géant lier logistique, y a construit pour Fresenius pharmaceutique Fresenius Medical Care un centre de distribution, le cœur du centre où sont stockés et répartis des produits logistique de Biebesheim que Fresenius fabrique en Turquie, en France, en Hollande, etc. Le site est optidans la Hesse : l’ensemble mal : les autoroutes A5 et A67, le grand des entrepôts de stockage port sur le Rhin de Gernsheim et l’aéroet de préparation port de Francfort sont à proximité. Fresenius a loué la zone pour 15 des commandes. ans. Par la suite le complexe de stockage pourrait être loué sans problèmes à d’autres clients. LTW a planifié et installé le système totalement automatisé sur la dalle nue ; il comprend un entrepôt vertical avec 55 000 places de palettes2, un entrepôt automatisé de petites pièces ainsi qu’une zone de préparation des commandes. La gestion informatisée d‘entrepôt LTW assure l’utilisation optimale de la capacité de stockage et un flux rapide de marchandises. 1
Une disponibilité de 98 %
LTW conçoit et réalise des systèmes logistiques de manutention, qui couvrent l’ensemble des activités logistiques à l’intérieur d’un bâtiment ou sur un terrain. La production des modules en acier est effectuée par un département spécifique de Doppelmayr-Seilbahnen à Wolfurt. 2 Dans l’entrepôt vertical, sept transbordeurs d’entrepôts grande hauteur mono-couloir sont en service dans le même nombre d’allées entre les étagères. Ils effectuent en exploitation permanente 4 500 mouvements de palettes par jour. Une extension de trois nouvelles travées serait possible sans transformation.
1
No 179 • Septembre 2009
LTW garantit pour 15 ans une disponibilité de 98 %. Pour l’assurer, une équipe de maintenance de 5 personnes de LTW est en service sur le site. Au moins deux collaborateurs surveillent en permanence l’exploitation. Simultanément, ils éffectuent des mesures de maintenance préventive ; ce qui permet de limiter la maintenance à une interruption unique et annuelle de l’exploitation. Fiche d’identité de LTW Intralogistics Produits :
Systèmes logistique de manutention Collaborateurs : 170 Chiffre d’affaires 08 : 43 millions d’EUR Marchés principaux : D, A, CH
Fresenius Medical Care est le numéro 1 dans le monde pour les produits de dialyse. À partir de l’entrepôt central de Biebesheim, dans la Hesse, 140 pays sont approvisionnés. LTW était maître d’œuvre, et a terminé en temps et heure la construction et l’équipement de l’entrepôt. Celui-ci présente une hauteur de 40 m et une surface au sol de 8 000 m2. Il abrite plus de 1400 produits différents.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Interalpin отправляется в СОЧИ
Un Cable Liner ® au centre de l‘attention
Avec Doppelmayr partenaire fiable des exploitants de remontées mécaniques
De nombreux visiteurs se sont informés au cours du salon « Automated People Mover Conference & Exhibition 2009 », à Atlanta, États-Unis ( 31 mai – 3 juin), et du salon « UITP Mobility & City Transport Exhibition » à Vienne (8 – 11 juin ; illustration) sur le portefeuille de prestations offertes par DCC (Doppelmayr Cable Car). Avec le Cable Liner Schuttle, DCC propose un système local d’avenir pour le transport de passagers, sur la base de la technologie moderne des téléphériques.
PIN RAL 009 INTeEs Sochi 2 untries
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Interalpin : un fort intérêt pour Doppelmayr Plus de 18 000 visiteurs sont passés sur le stand de Doppelmayr lors du salon Interalpin 2009. Ce sont sept pour cent de plus qu’il y a deux ans. Les innovations comme celle du téléphérique 3S de Whistler-Blackcomb, Canada, du Cable Liner® de Venise, des télésièges adaptés aux enfants ou encore de l’impressionnante remontée de transport de matériau pour la construction de la centrale de Linth-Limmern en Suisse, ont suscité un intérêt particulier.
Le concours WIR - cela vaut le coup de participer ! Nouveau : les lecteurs du magazine des remontées mécaniques WIR peuvent participer à un intéressant concours. Il est possible de répondre aux questions en parcourant les textes de l’édition actuelle de WIR. Participez, vous ne le regretterez pas !
Le prix sera un week-end de ski pour deux personnes (hôtel, demi-pension, forfait de ski) à Vorarlberg plus une visite guidée dans les ateliers de Doppelmayr à Wolfurt. Envoyez votre réponse par courrier électronique à wir@doppelmayr.com, Objet : « Jeu Concours ». La date limite d’envoi est le 15 novembre. Le gagnant sera déterminé par tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.
La question est cette fois-ci : « Dans quelle ville d’Afrique du Sud Garaventa construit-il, à l’occasion de la coupe du monde de Football 2010, une remontée sur un stade ? »
Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com No 179 • Septembre 2009