Wrzesień 2009 Nr 179 • Rocznik 34
W Partschins, Tyrol Południowy, Doppelmayr wybudował nową kolej wahadłową - Texelbahn. str. 4.
Sölden modernizuje kolej Gaislachkoglbahn Kolej gondolowa 8-MGD i kolej 3S zastąpi od 2010 kolej DLM. str. 2
Kolej gondolowa nad Morzem Czerwonym W Egipcie nowa kolej gondolowa str. 7
Kolej linowa terenowa w Caracas Połączenie z całą dzielnicą miasta. str. 8
Koleje linowe na Bałkanach Stacje narciarskie Kolasin i Kopaonik ufają firmie Doppelmayr. str.14
Rosja rozbudowuje tereny narciarskie Trasy zjazdowe koło Moskwy i w narciarskim rejonie Soczi. str. 16 i 17 Durban: Kolej linowa terenowa na dachu stadionu Atrakcja dla Mistrz Świata w Piłce Nożnej str. 18
Magazyn dla klientów i pracowników
Podziemna kolej linowa terenowa w światowej sławy oceanarium i parku tematycznym. str. 10
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Sölden modernizuje kolej Gaislachkoglbahn Doppelmayr otrzymał w Sölden zlecenie budowy dwóch nowych kolei, prowadzących z centrum miejscowości na szczyt Gaislachkogl: jednej kolei gondolowej o kabinach 8-osobowych i jednej kolei typu 3-S z kabinami 30-osobowymi. Zastąpią one kolej dwulinową z roku 1988 r.
N
owe koleje przyczynią się do z innych kolei. znacznej poprawy komfortu i Z uwagi na duży zakres robót budowzwiększenia zdolności przewo- lanych prace przy nowej kolei 3S zostazowej. ną rozpoczęte jesienią 2009 r. Jeszcze Kolej DLM na szczyt wznoszącego w tym roku powstaną fundamenty trzech sie na ponad 3.000 m Gaislachkogl jest podpór i stacji górnej, o ile pozwoli popoprzedniczką kolei typu Funitel firmy goda. Na rok 2010 przewidziane jest Doppelmayr; sprawdziła się do końca i całkowite ukończenie robót przy kolei będzie jeszcze „na służbie” do kwietnia 3S i budowa kolei gondolowej 8-MGD. 2010 r. Następnie zostanie zdemontowana i zastąpiona koleją gondolową Jeszcze szybciej i odporniej na wiatr 8-MGD oraz koleją typu 3S. Obie nowe koleje połączone są Jaki są istotne zalety kolei typu 3S? „stacja pośrednią” - stacją górną kolei System kolei 3S łączy zalety kolei waha8-MGD i stacją dolną kolei 3S, zbu- dłowej z koleją o ruchu okrężnym. dowanej bezpośrednio przy istniejącej Ważną zaletą systemu 3S jest wysorestauracji. Stacja ta stanowi swego ka odporność na działanie wiatru. Korodzaju węzeł komunikacyjny dla wielu lej 3S mają podwójne liny nośne, które tras zjazdowych i jest łatwo dostępna amortyzują boczne wychylanie się po-
Nr. 179 Wrzesień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
3
Wspólnie damy radę,
N
pomiędzy podporami.
jazdów, zapewniają wysoką stabilność w sytuacjach bocznego działania wiatru i mogą mieć niezwykle duże odległości
3S-Gaislachkogl 2
Zdolność przewozowa
3.600 Osób/godz
Zdolność przewozowa
2.600 Osób/godz
Czas jazdy
6,7 min
Czas jazdy
6,3 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny 8-osobowe
107
Kabiny 30-osobowe
19
Odstęp czasowy poj.
8,0 s
Odstęp czasowy poj.
41,5 s
Długość trasy po stoku 2.040 m
Długość trasy po stoku
1.978 m
Różnica poziomów
811 m
Różnica poziomów
864 m
Podpory
16
Podpory
3
Napęd
St. górna
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Zdjęcia: obermoser arch-omo zt gmbh | architektur, innsbruck
8-MGD Gaislachkogl 1
Nr. 179 • Wrzesień 2009 r.
ie da się zaprzeczyć, że sytuacja gospodarcza pogorszyła się. Wiemy, że jesteśmy bezpośrednio zależni od rozwoju turystyki i dołożymy wszelkich starań, aby wspierać naszych partnerów w codziennych staraniach o klienta. Doppelmayr/Garaventa stawia sobie ten cel jako wyzwanie. Ponieważ innowacja w odniesieniu do rozwoju produktów, usług serwisowych i metod produkcji nie jest dla nas celem samym w sobie. Nie ustajemy w dążeniu do rozwijania istotnych możliwości i zdolności produkcyjnej w celu prze konania naszych inwestorów świadczonymi przez nas usługami. Dzięki tej filozofii zdobyliśmy w branży duże zaufanie. Także i dziś realizujemy liczne interesujące koleje i wprowadziliśmy na rynek nowości w skali światowej - pozwoliło nam to na wzmocnienie naszej renomy jako firmy wiodącej w zakresie technologii i innowacji. Celem naszym – zarówno w najbliższej jak i dalszej przyszłości jest bycie rzetelnym partnerem dla naszych inwestorów w zwyczajowym zakresie i oferowanie znanej jakości. Nie tracimy go z oczu, także i w trudnych gospodarczo czasach stawiamy w dalszym ciągu na stały rozwój naszego przedsiębiorstwa. Już dziś życzę wszystkim naszym klientom i sobie więcej śniegu i dobrego rozpoczęcia sezonu.
Michael Doppelmayr
Grupa Doppelmayr/Garaventa
4
Żadna podpora nie przesłania wspaniałego widoku Doppelmayr w rejonie
W
sercu regionu Merano, w środku Alp Ötztalskich poBolzano - Merano, Tyrol łożony jest największy park Południowy, w ciągu przyrodniczy Tyrolu Południowego, maostatnich czterech lat jący powierzchnię 33.430 ha. buduje trzecią kolej Jednym z najbardziej ulubionych wahadłową. Najnowszą środków dojazdu jest nowiutka kolej Texelbahn, kolej wahadłowa dwulinowa jest kolej Texelbahn. o kabinach 25-osobowych, oddalona o 15 minut spaceru od miejscowości urlopowych Partschins i Rabland. Kolej eksploatowana jest tylko latem. Po dwóch latach planowania i dziewięciu miesiąch budowy została oddana terminowo w kwietniu 2009 r.
Zbiornik przeciwpożarowy służy także do nawadniania pastwisk górskichStacja górna Giggelberg (1.560 m) położona jest w pobliżu pensjonatu. Nieco powyżej wybudowano zbiornik przeciwpożarowy o pojemności 2.700 m3 . Stacja górna składa się z trzech pięter: na dole znajduje się szacht z napinaniem, w środku znajdują się obszary wsiadania i wysiadania jak również duży taras widokowy (w sumie ponad 100 metrów kwadratowych) natomiast u góry umieszczono koła przewojowe i urządzenia techniczne. W stacji dolnej zlokalizowano napęd i system biletowy.
Załamania pogody bardzo utrudniały budowę kolei, jednakże dzięki zaangażowaniu większej ilości pracowników udało się wykonać kolej w terminie. Nic dziwnego, że Hans Weiss, Prezes Texelbahn AG, jest pełen pochwał: „Możliwe to było tylko dlatego, że technicy i pracownicy firmy Doppelmayr niemożliwe uczynili możliwym.“ 25-ATW Texelbahn
Zautomatyzowaną kolej Texel-Bahn może obsługiwać jedna osoba. Kolej została niesamowicie dobrze przyjęta; jako cel stawia się 85.000 przejazdów rocznie. Powodem dużej sympatii dla kolei Texelbahn jest jej finansowanie poprzez akcje, które zaoferowano szerokiemu kręgowi nabywców, dlatego też ludność ,traktuje ją jako „swoją” kolej: ponad 200 obywateli i goście zakupili akcje za w sumie 865.000 euro, resztę finansowania dopełniły fundusze gmin, regionu Tyrol Południowy i pożyczka.
Zdolność przewozowa
280 Osób/ godz
Czas jazdy
5,0 min
Prędkośc jazdy
7,0 m/s
Długość trasy po stoku
1.650 m
Różnica poziomów
911 m
Napęd
St. dolna
Napinanie (ciężary napinające dla liny napędowej i ratowniczej)
St. górna
Nr. 179 Wrzesień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
5
Kolej linowa terenowa do bajkowego hotelu Doppelmayr CTEC zainstalowała w Deer Crest w stanie Utah, USA, dość nietypową kolej linową terenową. Dwa wagony kolei jeżdżą niezależnie od siebie po dwóch równoległych torach. Zadaniem kolej jest dowożenie gości do 5-gwiazdkowego luksusowego hotelu St.Regis1.
R
esort St.-Regis położony jest na zostałych gości hotel dostępny jest tylko zboczach porośniętych osikami koleją. Samochody zostawia się na parGór Wasatch Mountains nieda- kingu hotelowym przy recepcji. leko historycznego miasteczka Park CiGoście wraz z bagażem meldują się ty na wschód od terenu narciarskiego w lobby przy stacji dolnej. Wagony są i turystycznego Deer Valley. Wygląda 15-osobowe i posiadają przedział dla jak zamek z bajki, ma mieszkania, apar- gości i przedział bagażowy. Oba przetamenty i 181 pokoi z wyjątkową deko- działy mają odrębne wejścia. Przedział racja wnętrz i stanowi swego rodzaju dla pasażerów ma luksusową tapicerkę, kopię słynnego St. Regis w Nowym siedziska są z prawdziwej skóry bawoYorku, od roku 1904 pojęcia luksusu i lej. wyjątkowości. Faktycznie istnieje wiele podobieństw: ekskluzywne restauracje, Podświetlana jezdnia kolei Spa, sale konferencyjne, sale balowe, sklepy, baseny umieszczone na różnych Trasa prowadzona na estakadzie o wysokości około dwóch metrów, wykonana została podwójne, aby zapobiec ewentualnym przestojom. Obie koleje mają napęd wciągarkowy i są tym samym całkowicie od siebie niezależne. Ponieważ nachylenie nie jest równomierne – wynosi od 20 do 70 procent - wagony wyposażono w automatyczne wyrównywanie poziomów; przedział dla pasażerów zachowuje zawsze pozycję horyzontalną. Maszynownię zlokalizowano w części podziemnej hotelu. Kolej wpasowano perfekcyjnie nie tylko pod względem technicznym, ale optycznym w ekskluzywną scenerię resortu: nocą stalowa jezdnia jest oświetlona i z daleka przyciąga wzrok obserwatora.
15-FUL Deer Crest
Hotel St. Regis jest trzecim hotelem 5-gwiazdkowym w Deer Valley. Z Międzynarodowego Lotniska Salt Lake oddalony jest o pół godziny drogi. Lobby znajduje się w stacji dolnej, stacja górna kolei linowej terenowej we właściwym hotelu.
Nr. 179 • Wrzesień 2009 r.
piętrach i połączone wodospadem itd. Kompleks podzielony jest na dwie części hotelowe; górna część połączona jest koleją linową terenową z położona dalej lodżą przy parkingu hotelowym. niektóre apartamenty stanowią własność prywatną. Właściciele tych apartamentów mogą dojeżdżać do nich drogą prywatną i parkować w dwupoziomowym garażu hotelowym. Dla wszystkich po-
Zdolność przewozowa
330 Osób/ godz
Czas jazdy
1,5 min
Prędkośc jazdy
2,5 m/s
Pojazdy
2
Długość trasy po stoku
178 m
Różnica poziomów
70 m
Napęd 150 kW
St. górna
W sierpniu 2009 r. kolej rozpoczęła eksploatację próbną, otwarcie planowane jest na listopad.
1
Grupa Doppelmayr/Garaventa
6
Kolej wahadłowa dla komunikacji powszechnej Najlepszym
R
iddes leży na styku głównych dróg komunikacyjnych z Martigny do rozwiązaniem Sion, Isèrables jest wsią górską dla komunikacji połozoną na wysokości 1.115 m. Stacje powszechnej pomiędzy kolei, otwartej ponownie w trzecim tymiejscowościami Riddes godniu sierpnia po siedmiomiesięcznym w dolinie Rhonetal okresie budowy, znajdują się w środku miejscowości. kolej zastąpiła 70-letnią i położoną w górach kolej wahadłową o kabinach 12-osobomiejscowością Isérables wych. Stacje są pod ochroną konserwaw szwajcarskim Wallis torską; nie wolno w nich dokonywać jest kolej wahadłowa żadnych przebudów, które zmieniłyby o kabinach 25-osobowych ich wygląd zewnętrzny. – Należało firmy Garaventa. także - na małej, będącej do dyspozycji powierzchni budynku - zaplanować rozmieszczenie urządzeń technicznych teraz podwójnie cięższej kolei. Aby zapewnić pasażerom bezpieczne i komfortowe wsiadanie i wysiadanie zainstalowano peron przesuwny z obrotowym prowadzeniem kabin. Platforma do wsiadania porusza się zatem z jednej strony
na drugą, w zależności po której stronie kabina wjeżdża na stację. Szacht dla ciężaru napinającego linę napędową udało się wykorzystać bez konieczności przebudowy. Kolej krzyżuje się z czterema liniami wysokiego napięcia – a na dodatek z paneuropejską linią energetyczną. Biorąc pod uwagę zarówno ciągnięcie liny jak również urządzenia ratownicze sytuacja ta stanowiła wyjątkowe wyzwanie. Do ciągnięcia liny postawiono tymczasowe podpory zabezpieczające. Przy ciągnięciu liny zwracano szczególną uwagę na komunikację telefoniczną pomiędzy stacją dolna i stacją górną, tak aby lina była zawsze wystarczająco napięta i nie dotknęła przewodów energetycznych. Ponadto wybrano taki okres, w którym najważniejsze przewody wysokiego napięcia były odłoczone z ieci z powodu prac konserwacyjnych; wymagało to niezwykle precyzyjnej
„La ficelle“ – łącznika – tak dobrotliwie nazywają swoją starą 67 kolej wahadłową mieszkańcy wioski Isérables położonej na wysokości 1.115 m i liczącej 1000 mieszkańców Zbudowano ją w czasie kiedy nie było jeszcze dróg po których mogłyby jeździć samochody i do dziś stanowi ulubione i główne połączenie komunikacyjne dla uczniów, turystów, do przewozu wszelkiego rodzaju towarów, rowerów.; można nią przewozić towary(do 2 t) z wykorzystaniem wagonu transportowego,. Wagon podwieszany jest do kabiny. Kolej jest włączona do kantonalnej koncepcji komunikacyjnej i połączona z terenem narciarskim Tzoumaz komunikacją autobusową. Nowa kolej wahadłowa spełnia wymagania do przewozu osób niepełnosprawnych i jest przystosowana do ruchu bezobsługowego.
Nr. 179 Wrzesień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
7
Kolej gondolowa nad Morzem Czarnym logistyki montażu. Z dużym nakładem związane było wykonanie kolei ratowniczej nie tylko z powodu przewodów wysokiego napięcia, lecz także z powodu maksymalnej odległości od gruntu wynoszącej blisko 170 m. Chodzi tutaj o kolej wciągarkową z dwoma otwartymi koszami ratowniczymi, z których każdy może pomieścić 8 osób., garażowanej z boku stacji górnej. Na liny nośne nakładane są przy pomocy żurawi obrotowych. Zawiesie dopasowuje się do nachylenia liny. Pasażerowie przesiadają się po pomościez kabiny do koszyka ratunkowego. Philippe Studer z Departamentu Komunikacji, Budownictwa i Ochrony Środowiska odpowiedzialny jest za sprawy związane z komunikacją i m. in.. za projekt „Le téléphérique RiddesIsérables“. Ponieważ kolej nawet po 65 latach odpowiada wymogom mieszkańców, jej dyspozycyjność jest duża, a ponadto eksploatowana jest oszczędnie - energią odnawialną, zatem modernizacja kolei była stała się sprawą rozsądną.
W maju Doppelmayr w Al Sokhna nad północnym brzegiem Morza Czerwonego ukończył budowę kolei
Resort Amert von Al Sokhna (Egipt) budowany jest „od zera”. Stanie się z pewnością bajecznym rajem urlopowym. Inwesotrem jest Grupa Amer-Group, przedsiębiorstwo działające na całym świecie z siedzibą w Kairze.
gondolowej, łączącej luksusowy hotel z centrum odnowy biologicznej położonym nieopodal na płaskowzgórzu.
K
olej gondolowa firmy Doppelmayr typu 8-MGD prowadzi od Morza Czerwonego na wysokość 232 m nad poziom morza, gdzie powstaje bajkowe arabskie miasteczko z amfiteatrem, bazarem, wąskimi uliczkami i wieloma luksusowymi kompleksami wypoczynkowymi. Otwarcie całości planowane jest na koniec 2009 r.
8-MGD Al Sokhna Zdolność przewozowa
1.180 Osób/ godz
Czas jazdy
4,4 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
22
Odstęp czasowy poj.
24,4 s
Długość trasy po stoku
1.020 m
Różnica poziomów
207 m
Podpory
4
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
25-ATW Riddes – Isérables Zdolność przewozowa
226 Osób/ godz
Czas jazdy
6,0 min
Prędkośc jazdy
7,0 m/s
Długość trasy po stoku 1.977 m Różnica poziomów
614 m
Podpory
1
Napęd 96/152 kW
St. dolna
Ciężar napinający liny napędowej
St. górna 17,6 t
Liny nośne o stałym napinaniu
St. górna + St. dolna
Nr. 179 • Wrzesień 2009 r.
Kolej gondolowa w Al Sokhna odpowiada normom CEN.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
8
Caracas: kolej gondolowa wiodąca do osiedla na zboczu W Caracas firma Doppelmayr buduje kolej gondolową o 8-osobowych kabinach z pięcioma stacjami z przeznaczeniem dla komunikacji publicznej. Kolej wytycza kierunki dla całej Ameryki Południowej - o tym przekonane są osoby odpowiedzialne – przede wszystkim prezydent państwa - Hugo Chávez.
S
an Agustin del Sur jest typową dzielnicą miasta w dużych miastach Południowej Ameryki: położona na stromym zboczu, przez mieszkańców traktowana jako ich własna ojczyzna ponieważ powstawała przez lata bez jakiegokolwiek planu zagospodarowania i niewystarczającą infrastrukturą komunikacyjną. Znaczna część dzielnicy, zajmująca powierzchnię 70 ha dostępna jest tylko labiryntem krętych schodów i wąskich dróżek. – Dla mieszkających tutaj 40.000 mieszkańców kolej linowa stała się szybkim i komfortowym połączeniem z drogami i środkami komunikacji powszechnej, zlokalizowanymi u podnóża wzgórza.
tów orkiestr lokalnych. Stacje mieszczą lokale edukacyjne, bibliotekę z dostępem do internetu, sklepy z artykułami codziennego zapotrzebowania, restauracje, halę sportową itd. Ceny dopasowano do poziomu socjalnego, zapewnia Señor Cesar Núñez - kierownik projektu miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego C. A. Metro de Caracas. Zgodnie z oczekiwaniami Doppelmayr wykonywał nadzór nad montażem technologicznym kolei linowej ku pełnemu zadowoleniu inwestora oraz przeprowadził szkolenie techniczne personelu obsługi. Bezpośrednio przy obsłudze kolei pracować będzie
Kolej gondolowa dla 40.000 mieszkańców Rozwiązaniem stała się kolej gondolowa z pięcioma stacjami, opasująca wzgórze i której początek i koniec zlokalizowane są przy stacji metro z jednej strony i przy węźle komunikacyjnym z drugiej strony. Jednocześnie stacje zaprojektowano z położeniem nacisku na zróżnicowanie tematyczne: można je wykorzystywać do imprez muzycznych - nawet koncer8-MGD San Agustin Sektion 1
Sektion 2
Zdolność przewozowa
1.200 Osób/ godz
1.200 Osób/ godz
Czas jazdy
5,6 min
4,3 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
5,0 m/s
Kabiny
28
22
Odstęp czasowy poj.
24 s
24 s
Długość trasy po stoku 1.601 m
686 m
Różnica poziomów
109 m
106 m
Podpory
6
6
Napęd
St. dolna
St. dolna
Napinanie
St. dolna+St. górna
St. dolna+St. górna Nr. 179 Wrzesień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
9
Cable Liner® dla Caracas
30 pracowników. 6 kół linowych, 4 pętle liny, 4 urządzenia napinające System dysponuje dwoma sekcjami, każda z nich posiada stację pośrednią. Stacje pośrednie El Manguito i Hornos de Cal są stacjami kątowymi, kąt odchylenia wynosi od 70 do 75°, przez co powstaje przebieg trasy zbliżony do półokręgu . Każda stacja wyposazona jest w podwójne koło linowe. Na obu stacjach przewidziano możliwość zatrzymania się nich lub przejazdu przez nie. W centralnej stacji górnej La Ceiba
umieszczone są obok siebie dwa niezależne od siebie koła linowe i napinanie dla każdej sekcji; napędy umieszczone na mostach stalowych zlokalizowano w stacjach dolnych San Agustin i Parque Central. Sekcja 1 z punktem wyjściowym San Agustin rozpoczęła eksploatację w lutym 2009 r., Sekcja 2 w sierpniu. W oparciu o dobre doświadczenia firma Doppelmayr otrzymała zlecenie wybudowania systemu komunikacji zbiorowej typu People-Mover-Systems przez firmę Doppelmayr Cable, jedną ze spółek wchodzących w skład Grupy Doppelmayr.
DCC Doppelmayr Cable Car otrzymała dodatkowe zlecenie na budowę systemu komunikacji podmiejskiej dla Caracas.
C
able Liner® „Cabletren Bolivariano“ - jako część powszechnego systemu komunikacji podmiejskiej połączy stacje metra Petare (istniejąca linia 1) i stację metro Waraira Repano A (planowaną linię 6). Odcinek ma długość 2,3 km i 4 pięć stacji. Cztery pociągi, każdy z pięcioma wagonami, będą przewozić do 3.000 osób w ciągu godziny w każdym kierunku. Zlecenie obejmuje wykonanie systemu pod klucz. Uruchomienie planowane jest na koniec roku 2011. Cabletren Bolivariano Długość systemu
2,3 km
Zdolność przewozowa
3.000 pphd*
Pojazdy
4 pociągi z 4 wagonami
Prędkośc jazdy
13 m/s
Czas jazdy
7 min 22 s
Stacje
5 *osób/godzinę/w jednym kierunku
Gondole wyposażone są przycisk awaryjny i urządzenie głośnomówiące. Nr. 179 • Wrzesień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
10
Pełna wrażeń podziemna jazda w parku oceanicznym Doppelmayr/
Z
ajmujący duży obszar park Maksymalna oceaniczny jest jednym z naj- dyspozycyjność Garaventa zainstalował większych i najbardziej spektaw największym na świecie kularnych oceanariów świata. Część Kolej linowa terenowa całkowicie przeparku tematycznym powierzchni, którą zajmuje wzgórze, biega w tunelu. Spełnia najwyższe wyi parku rozrywki - w stanowi ulubiony park rozrywki dla pa- magania w zakresie dyspozycyjności parku oceanicznym sjonatów spływów pontonowych po dzi- (tolerancje postoju są dokładnie zdefikich rzekach górskich itd.. niowane w konktrakcie). Aby zapewnić (Ocean Park) w Hong Przez wzgórze prowadzi kolej li- wysoką dyspozycyjność napęd wykoKongu kolej linową nowa, z której roztacza się wspaniały nano w wersji podwójnej. W przypadterenową, oddającą widok na Morze Chińskie. Ponadto ku zakłócenia istnieje możliwość naistnieje podobny do okrągłego namiotu tychmiastowego przełączenia na drugi klimat powieści Juliusza olbrzymi dom dla pand z przezroczystą układ. Verne’a: trzyminutowa fasadą z tworzywa sztucznego, przypoTakże i spełnieniu wymogów przejazda w tunelu o długości minający pływacki stadion olimpijski w ciwpożarowych poświęcono szczegól1,3 km sprawia Pekinie. Od czasu otwarcia w roku 1977 ną uwagę. Cały odcinek wyposażony odwiedziło go 90 mln odwiedzających jest w boczną sztolnie ewakuacyjną, wrażenie zanurzania z całego świata. w której w przypadku pożaru można się łodzią podwodną Nowa kolej linowa terenowa łączy zwiększyć ciśnienie powietrza, zapobiew otchłań oceanu. oba obszary parku Waterfront Summit gając dostawaniu się dymu. podzielone przez wzgórze. Zadaniem jej jest zredukowanie czasu oczekiwa- Perfekcyjna iluminacja łodzi nia do obu istniejacych, prowadzonych podwodnej równolegle kolei gondolowych i przygotowanie pasażera na pełne przeżyć Wzornictwo wagonów ma się kojarzyć show w tematyce świata oceanów. z Nautiliusem z powieści Juliusza Verne-
Kolej jest ważnym elementem całej koncepcji budowlanej parku oceanicznego. Nie stanowi tylko atrakcji samej w sobie, ale dzięki dużej zdolności przewozowej pozwala zapomnieć o długich okresach oczekiwania, z jakimi do tej pory trzeba się było liczyć mając do dyspozycji dwie koleje gondolowe. Od połowy sierpnia udostępniania jest wybranym grupom zwiedzających, zaś na wrzesień zaplanowano Nr. 179 Wrzesień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
11
’a „Dwadzieścia tysięcy mil podmorskiej dwa lata. Kolej Ocean Park została wy- czono prowizoryczny profil wagonu, żeglugi”: pasażer ma mieć wrażenie, że budowana według przepisów i norm aby upewnić się, że zmontowane na najpierw udaje się do stoczni (stacji), (Code of Practice) obowiązujących gotowo wagony nie okażą się zbyt dua następnie łodzią podwodną zanurza w Hong Kongu, mocno zbliżonych do że, aby przedostać się przez kompleks się w ocenie. Szwajcarskiego rozporządzenia w spra- pełen zakrętów. Wyposażone w monitory pojazdy wie kolei linowych terenowych. DodatTom Mehrmann, dają wrażenie, żę pasażer znajduje się kowo należało uwzględnić miejscowe Naczelny Dyrektor pod wodą w łodzi podwodnej z da- przepisy obowiązujące dla parków Ocean Park Hong chem panoramicznym. Światło fal, miga- rozrywki „Amusement Rides“ jak rówKong: kolej linowa jące światełka spektroskopów i głośniki nież przepisy CEN. Na zlecenie władz terenowa to nowa niskotonowe sprawiają wrażenie, że sie- Hong Kongu kolej odebrał Urząd Dozosuperatrakcja dzimy w łodzi podwodnej. Wyjątkowa ru Technicznego TÜV-Süd z Niemiec. jest także amortyzacja wagonów: hałas kół jest cichy, tak że nie burzy iluzji znaj- Logistyczny majstersztyk w zakresie dowania się w łodzi podwodnej. transportu 400-FUL Ocean Express Odcinek kolei – z wyjątkiem miejsca Zdolność 5.000 mijanki – jest prostoliniowy i prawie nie Szczególnym wyzwaniem był transport przewozowa Osób/godz wykazuje stałego nachylenia. Ze wzglę- pojazdów. W porcie w Hong Kongu Czas jazdy 3,1min du na to niewielkie nachylenie kolej wy- pojazdy trzeba było przeładować na Czas postoju w stacjach 1,7 min posażona w linę odciążną, która napi- barkę holowniczą, aby można objechać nana jest hydraulicznie w stacji dolnej. wyspę. Ze względu na wielu odwiedza- Prędkośc jazdy 10 m/s Aby wagony zatrzymywały się w stacji jących, dopiero w nocy, po zamknięciu Długość trasy po stoku 1.280 m przeciwległej dokładnie w tym samym parku, można je było odstawić na tor poRóżnica poziomów 115 m miejscu, opierają się w położeniu krań- mocniczy. – Wcześniej jednakże wykoNapęd 550/ 500 kW Summit cowym o zderzak hydrauliczny. nano próbę przejazdu wykorzystaniem Okres planowania i wykonania trwał podwozia ciężarówki , na której umiesz- 2 pociągi, każdy z 2 pojazdami
wielkie otwarcie. Kolej Ocean-Park zawiera wiele innowacji i elementów najnowszej techniki. Szczególnie czasochłonne były „urządzenia peryferyjne”, za które odpowiedzialna była również firma Doppelmayr/Garaventa: można tu wymienić nie tylko perfekcyjną iluzję jazdy podwodnej, lecz także urządzenia komunikacyjne - system monitorowania stacji, monitorowania wewnętrznego i zewnętrznego wagonu, urządzenia głośnomówiące – wszystko to dostosowano w Szwajcarii do wysokich wymagań kadry zarządzającej parkiem oceanicznym. Pociągi maja długość 40 m; każdy z nich składa się z dwóch wagonów. Nr. 179 • Wrzesień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Tajwan: koleja gondolową na … wesele Jezioro Sun Moon
P
C
hi
ny
ark tematyczny powstał z inicjatywy prezesa spółki zarządzającej wCentralnym Tajwanie Jung-i Chang. Otwarto go w roku stanowi dużą atrakcje 1986. Inwestycja miała na celu przede turystyczną – i jest wszystkim zachowanie w pamięci praniezwykle popularny starej kultury kraju. Utworzenie parku, w wśród nowożeńców. krótkim czasu okazało prawdziwą żyłą złota. Dzisiaj odwiedza go rocznie 1,5 Od lata 2009 r. kolej mln ludzi, z czego prawie 90 procent to gondolowa Doppelmayr’a mieszkańcy kraju. Od otwarcia FACV - Hsieh-Shen – wiodąca przez dziki Chang - drugi syn założyciela jest Gei romantyczny grzbiet neralnym Dyrektorem FACV. Główne zagórski - łączy jezioro danie Hsieh-Shen Chang widzi w kształz równie niezwykłym towaniu i rozbudowie parku tematycznei często odwiedzanym go. W tym bardzo energicznie zabrał się za połączenie parku FACV z drugą parkiem tematycznym atrakcją regionu - jeziorem Sun Moon. „Formosan Aboriginal Otoczone pagodami jezioro o powierzchni ośmiu kilometrów kwadratoCulture Village“ (FACV). W roku 2001 rozpoczęto wych jest największym jeziorem Tajwanu; Zadziwiająca od strony technicznej jego administratorem jest Sun Moon Latu eksploatację kolei ke National Scenic Area Administration. Kolej przebiega przez grzbiet górski, gondolowej 8-MGD Urząd ten, w stworzonym przez sie- w tóry stromo opada do doliny. Takie bie pawilonie organizuje zbiorowe we- ukształtowanie terenu spowodowało firmy Doppelmayr. sela i inne niepowtarzalne wydarzenie, konieczność zastosowania długiego jakim są coroczne zawody pływackie przęsła linowego o długości 788 m z udziałem 10.000 uczestników jako przy odległości od gruntu 160 m. Dla swego rodzaju zadośćuczynienie za tego przęsła linowego skonstruowano całkowity zakaz kąpieli w jeziorze: ze kolej ratowniczą z dwoma wciągarkawzględu na liczne statki wycieczkowe mi samoobsługowymi, garażującymi na pływanie byłoby zbyt niebezpieczne. ramionach wychylnych dźwigu przy obu podporach przed przęsłem linowym. Czasochłonne procedury urzędowe Pojazdy sprowadzają kabiny do najbliższej podpory, gdzie pasażerowie mogą Hsieh-Shen Chang już w roku 2000 być szybko opuszczani po linie. chciał jednocześnie z koleją gondolową Ze względu na niezwykle dużą zdoldla parku tematycznego zlecić wykona- ność przewozową 3.000 osób/godzinie połączenia koleją linową parku z nę stacje trzeba było przedłużyć. Wójeziorem. Jednakże w przeciwieństwie zek napinający jest ustawiany codziendo kolei na własnym gruncie procedura nie przed rozpoczęciem eksploatacji, udzielania zezwolenia dla projektu „Bu- zanim jeszcze kabiny pojawią się na ild-Operate-Own“ (B.O.O.) Sun-Moon- linie. Kabiny garażowe są w stacji parku Lake-Gondola, który to przecina dwa tematycznego. państwa, stała się bardzo czasochłonna. Cierpliwość opłaciła się. W połowie Bezkompromisowy wymóg jakości 2009 roku dokonano uroczystego wmurowania kamienia węgielnego, późnym Dyrektor Hsieh-Shen Chang nie uznaje latem 2009 kolej uruchomiono. żadnych kompromisów jeśli chodzi o serNr. 179 Wrzesień 2009 r.
Za projektowanie, technologię kolei, sterowanie i szefa montażu odpowiedzialny był Doppelmayr-Wolfurt, podpory wykonał Doppelmayr-China w Sanhé. Inwestor przejął roboty budowlane, wykonanie fundamentów oraz montaż - pod kierownictwem wieloletniego szefa montażu Warren’a Newland.
wis i jakość: „Jeździmy 365 dni w roku. Bezpieczeństwo i niezawodność stanowią dla nas najwyższy priorytet!“ Jest przy tym pewny, że podjął właściwą decyzję dając firmie Doppelmayr zlecenie na realizację kolei Sun-Moon-Lake. Jego ocenę potwierdzają szczególnie rygorystyczne procedury zezwoleniowe przy projekcie B.O.O. Oceniano przy tym kolej jako taką, jej pracę („Doppelmayr przeszkolił nasz personel bardzo starannie“), rozwiązanie w zakresie ewakuacji, bezpieczeństwo na wypadek pożaru i nawet organizację kontroli dostępu dla pasażerów.
spektywy lotu ptaka na góry, jezioro i różnorodny krajobraz, który ma wiele do zaoferowania o każdej porze roku. Niezapomnianym widokiem jest na przykład widok rozkwitających na wiosnę około 3.000 drzew wiśni, rosnących w pobliżu jeziora. 8-MGD Sun Moon Lake Zdolność przewozowa
3.000 Osób/godz
Czas jazdy
6,8 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny (LWI)
86
Utrzymujący się boom turystyczny
Odstęp czasowy poj.
9,6 s
Długość trasy po stoku
1.925 m
Dzięki podniesieniu jakości oferty turystycznej oczekuje się utrzymywania się stałego wzrostu gospodarczego regionu. Opracowano już nowy program zwiedzania, umożliwiający widok z er-
Różnica poziomów
110 m
Podpory
16
Napęd
Park
Napinanie
Lake
Nr. 179 Wrzesień 2009 r.
Zachować tradycję i jednocześnie rozwijać region przez rozwój turystyki - to cel założycieli firmy Jung-i Chang i jego syna Dyrektora Generalnego Hsieh-Shen Chang.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
14
Przyjemność jazdy na nartach w Czarnej Górze W Górach Bjelasica koło Kolasin, 65 km na północny-wschód od stolicy Czarnej Góry Podgoricy, Doppelmayr wybudował wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach. Ośrodek narciarski stał się tym samym najnowocześniejszym w całej Czarnej Górze, zdaniem użytkownika.
T
urystyka w Kolasin przez długie lata była zaniedbywana, jednakże od czasu prywatyzacji w roku 2006 zaczyna przeżywać odczuwalne ożywienie. Sam ośrodek dysponuje łącznie pięcioma wyciągami – nową wyprzęganą koleją o 6-osobowych krzesełkach „Vilina Voda“, koleją o krzesełkach dwuosobowych oraz trzema wyciągami orczykowymi – i 20 km połączonych tras zjazdowych. Trzy trasy zjazdowe wykonano dla nowej kolei krzesełkowej. Mają od 40 do 60 m szerokości; dolną część można sztucznie naśnieżać. Bezpośrednio obok nowej kolei znajduje sie stacja starej kolei 2-CLF, przyłączającej przeciwległe zbocze. Nowa kolej przebiega w kierunku południowo-wschodnim do nowego obszaru narciarskiego. Obok stacji dolnej znajduje się parking strzeżony, skąd ścieżką można się dostać do wypożyczalni nart i do kas, znajdujących sie w oddzielnych kioskach; ze stacja dolną zintegrowana jest restauracja. Zarówno stacja górna jak i stacja dolna wykonane są jako stalowa konstrukcja kratowa z obudowa drewnianą, taką jaką Doppelmayr często stosuje we Francji. Kolej wyposażona jest w przenośnik taśmowy i nadzór położenia liny (RPD).
pletnej technologii kolei. Badania geomechaniczne, budowę fundamentów i pomieszczeń sterówki i dyżurki oraz doprowadzenie prądu do stacji, miejscowe transporty itd. przejął inwestor - New Ski Centar Bjelasica AD- Kolasin. 6-CLD Vilina Voda Zdolność przewozowa
2.800 Osób/godz
Czas jazdy
4,5 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
72
Odstęp czasowy poj.
7,7 s
Długość trasy po stoku
1.258 m
Różnica poziomów
384 m
Podpory (1 podpora podwójna)
13
Napęd
St. dolna
Napinanie hydraul.
St. dolna
Kosztowne prace budowlane Do wybudowania stacji górnej trzeba było zbudować trzy i pół kilometra drogi dojazdowej. Ponieważ prace budowlane można było rozpocząć dopiero w listopadzie 2008 r., Zalegająca gruba warstwa śniegu opóźniła prace budowlane mimo masowego zaangażowania personelu i materiału: przy budowie stacji górnej zatrudnionych było do 100 robotników, podpory montowano na wiosnę, w lutym z pomocą helikoptera. Wreszcie w drugiej połowie kwietnia 2009 r. kolej była gotowa do eksploatacji. Doppelmayr odpowiedzialny był za zaprojektowanie i wykonanie komNr. 179 Wrzesień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
15
Kopaonik: szóste uderzenie Pod koniec lipca w Kopaonik w Serbii otwarto kolej wyprzęgana o 4-osobowych krzesełkach 4-CLD Gobelja. To szósta kolej firmy Doppelmayr w tym ośrodku narciarskim
K
opaonik jest całorocznym ośrodkiem turystycznym położonym w centrum Bałkanów. Region dysponuje blisko 15.000 łożek. Goście przyjeżdzają głównie z Anglii, Rosji i Serbii.
Doppelmayr przejął Generalne Wykonastwo zarówno w zakresie projektowania1 jak i dostaw technologii kolei i wyposażenia elektrotechnicznego oraz budowy fundamentów, montażu (helikopterowego) podpór i budowy po-
Koleje Doppelmayr’a cieszą się większym powodzeniem od innych
4-CLD Gobelja
W sumie ośrodek dysponuje 17 wycią-
od roku 2004. gami, które w ciągu godziny mogą przewieźć łącznie ponad 18.000 narciarzy. Urządzenia firmy Doppelmayr cieszą się szczególnym powodzeniem: przewożą blisko 90 procent wszystkich pasażerów. Gobelja jest zarówno koleją wykorzystywaną do normalnego ruchu narciarskiego jak i koleją dowożącą: położona jest w bezpośrednim sąsiedztwie stacji dolnej hotelu Srbenac. Kolej zastępuje stary wyciąg orczykowy, na przestarzałej już trasie.
Zdolność przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
3,1 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
62
Odstęp czasowy poj.
6,0 s
Długość trasy po stoku
846 m
Różnica poziomów
232 m
Podpory (1 trzon podwójny)
8
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
mieszczeń sterówki i dyżurki oraz stacji transformatorowej. Wykorzystano przy tym zaplecze regionalne. Okres budowy wynosił dziewięć miesięcy. Ze względu na niskie temperatury i wysoką pokrywę śniegu prace budowlane trzeba było przerwać w grudniu 2008 r. i poczekać aż do roztopów w maju 2009 r. Zleceniodawcą był założony na potrzeby rozwoju wszystkich serbskich ośrodków narciarskich, należący do państwa Holding „Skijalista Srbije“. Użytkownikiem jest również przedsiębiorstwo państwowe Ski Resorts of Serbia. łącznie z pomiarem geodezyjnym, ekspertyzą geologiczną itd. jak również uzyskaniem pozwoleń urzędowych
1
Ważnym argumentem za zleceniem udzielonym firmie Doppelmayr było: staranne przeszkolenie i stałe dokształcanie pracowników kolei. Na zdjęciu personel kolei z Czarnej Góry i Serbii w Centrum Szkoleniowym w Wolfurcie w lipcu tego roku. Nr. 179 • Wrzesień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
16
Odpoczynek w moskiewskim, narciarskim klubie elitarnym W ekskluzywnym centrum narciarskim Shukolovo na obrzeżach Moskwy Doppelmayr zainstalował wydajną kolej niewyprzęganą o 4-osobowych krzesełkach.
Tutaj odbyły się dwa razy Zawody Pucharu Świata w snowbordzie w slalomie równoległym. 1
S
hukolovo to wieś o pogórkowatej okolicy, oddalona godzinę jazdy samochodem z Moskwy. Początki narciarstwa w Shukolovo sięgają roku 1960. Powstało tu wtedy centrum treningowe dla rosyjskiej narodowej kadry narciarskiej. W roku 2000 rozpoczęto rozbudowę centrum narciarskiego zmierzająca do stworzenia nowoczesnego kompleksu sportowego i rekreacyjnego : centrum posiada siędem wymagających tras zjazdowych1, pięć wyciągów, lodowisko, hale sportowe, sklepy sportowe, centrum odnowy biologicznej restauracje i sześć domów wypoczynkowych. Właścicielem jest Leonid Tyagachev, Prezes Rosyjskiego Komitetu Olimpijskiego; prominentnym członkiem klubu narciarskiego Shukolovo jest Premier Wladimir
Putin. Centrum Narciarskie Shukolovo znacznie przyczynia sie do spopularyzowania sportów alpejskich na obszarze wokół Moskwy. 4-CLF Shukolovo Zdolność przewozowa
1.378 Osób/godz
Czas jazdy
3,7 min
Prędkośc jazdy
2,3 m/s
Krzesła
43
Odstęp czasowy poj.
10,4 s
Długość trasy po stoku
503 m
Różnica poziomów
79 m
Podpory
5
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Bardzo popularna w Rosji: jazda na nartach nocą; tutaj na głównej trasie zjazdowej w Shukolovo koło Moskwy. Nr. 179 Wrzesień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
17
Boom budowlany w regionie olimpijskim w Rosji Dla narciarskiego rejonu
R
oza Khutor jest całkowicie nowym ośrodkiem narciarskim, leżącym na olimpijskiego Roza Khutor wypłaszczeniu nad miejscowością - Doppelmayr dostarczył Krasnaya Polyana. Wprawdzie w bezjuż sześć kolei. Z końcem pośrednim sąsiedztwie jest już kilka wy2008 oddano kolej ciągów z czasów Związku Radzieckiegondolową typu 8-MGD go, ale teraz powstaje nowe, nowoczesne centrum rekreacyjne: w roku 2005 Lift A. W Roza Khutor inwestor „Roza Khutor Entwicklungsgew Górach Kaukazu, sellschaft“ (Interros) dał zielone światło oddalonego o 40 km do rozpoczęcia planowania ośrodka narciarskiego. Łączna długość tras do od Soczi na Morzem czasu olimpiady osiągnie 55 km.
Czerwonym w roku 2014 odbędą się XXII Zimowe Igrzyska Olimpijskie
w Narciarstwie Alpejskim.
Kosztowna kolej ratownicza Stacja dolna kolei gondolowej 8-MGD z garażem na gondole zlokalizowana jest na brzegu miejscowości
W Soczi sezon narciarski trwa w zależności od wysokości od 140 – 180 dni. Ale i w lecie wykorzystanie kolei jest bardzo dobre: góry są ulubionym celem wycieczek. Nr. 179 • Wrzesień 2009 r.
Krasnaya Polyana na wysokości 560 m. Kolej – na początku prowadzona jest po bardzo stromym ternie, a dalej po bar8-MGD Roza Khutor Lift A Zdolność przewozowa
2.478 Osób/godz
Czas jazdy
7,5 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
77
Odstęp czasowy poj.
11,6 s
Długość trasy po stoku
2.341 m
Różnica poziomów
606 m
Podpory
18
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
dziej płaskim – jest koleją dowozową na górę Roza-Khutor (1.166 m). Rozstaw toków kolei wacha się od 5,5 do 6,5 m. Przecina ona teren zalesiony i poprzecinany szczelinami, w tym bardzo głęboki i szeroki wąwóz, co spowodowało konieczność zainstalowania dwóch wciągarek ratowniczych: z przeciwległych podpór po brzegach wąwozu można z każdej strony spuścić pojazd ratowniczy. W sytuacji awaryjnej pasażerowie sprowadzani są do podpór (21 m i 29 m) i tam opuszczani na linie. Stacje są starannie zintegrowane z infrastrukturą otaczających budynków. Przy stacji górnej „Roza-Khutor-Lodge“ zlokalizowano restaurację (podzielona na część samoobsługową na parterze i dwie restauracje na piętrze z obsługą i wyposażeniem na VIP-ów), sklepy, szkółki narciarskie, przedszkole, obszar socjalny, garaże na urządzenia do przygotowywania tras, agregaty prądotwórcze itd. Stacja dolna znajduje się przy dużym parkingu, w grupie budynków, w której zlokalizowane są warsztaty, oczyszczalnie i inne urządzenia infrastruktury.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Mistrzostwa Świata w Piłce Nożnej z perspektywy lotu ptaka Garaventa zainstalowała
S
tadion nazwany pierwotnie imie- terenowa z 25 miejscami, kierując się do niem legendarnego króla Zulu Sen- platformy widokowej, najwyższego punkkolej linowa terenową zangakhona był przede wszystkim tu w mieście, zapewniającego niezapona wysokiej na 30 pięter zbudowany dla Mistrzostw Świata w Pił- mniany widok morza i górzyste tereny śmiało zaprojektowanej ce Nożnej w roku 2010, stanowi jednak- widoczne w tle1. Pojazd to czworokątny konstrukcji dachowej że część długoterminowej koncepcji roz- korpus szklany z hydraulicznie wyrównynowego stadionu Moses woju miasta. Stadion został wybudowany wanym poziomem. Napęd wciągarkowy w miejsce sławnego, ale o połowę mniej- umieszczono w pustej przestrzeni fundaMabhida Stadium szego stadionu Kings Park Stadions, jest mentu podpory. Po stronie „stacji górnej” w Durban (Afryka częścią dużego kompleksu sportowego i poniżej platformy widokowej znajduje się Południowa), liczącego powstającego kompleksu handlowo-biu- jedynie kolo przewojowe. Budowe kolei rowego. ukończono w czerwcu 2009, ale stadion 70.000 miejsc siędzących. Dach nad trybunami widzów dźwiga- nadal jest w budowie. W czasie i przed ny jest przez biały łuk stalowy sklepiony okresem montażu przez Garaventa AG na wysokości 100 m nad trybunami, który na placu budowy pracowało jednoczeponad boiskiem dzieli się na dwa ramio- śnie do 1500 osób 1500. W ramach na. Po jednym porusza się kolej linowa Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej w roku 2010 rozegranych zostanie tutaj siędem meczów, w tym dwa mecze półfinałowe. Prace nad nowym stadionem na mistrzostwa świata rozpoczęto w roku 2006 od demontażu starego stadionu Kings Park Stadion. Materiał pozostały po demontażu wykorzystano do wypełnienia fundamentów nowego stadionu, siedzenia, słupy oświetleniowe itd. wykorzystano do innych urządzeń sportowych. Do robót zatrudniono 13.000 pracowników. 25-FUL Moses Mabhida Stadium Cable Car Zdolność przewozowa
230 Osób/ godz
Czas jazdy
1,5 min
Czas postoju w stacjach 1 min Prędkośc jazdy
2,0 m/s
Pojazdy
1
Długość trasy po stoku
213 m
Różnica poziomów
105 m
Napęd 145 kW; w fundamencie podpór Postój w stacjach
Na dźwigarze dachowym kolej linowa terenowa jedzie do najwyższego punktu widokowego w Durban.
1 W trakcie meczy na Mistostwach Świata w Piłce Nożnej z przyczyn bezpieczeństwa kolej będzie nieczynna, należy jednakże bez wątpienia do najwiekszych atrakcji parku sportowego. Nr. 179 Wrzesień 2009 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Logistyczny magazyn dla firmy Fresenius LTW, przedsiębiorstwo
B
iebesheim leży pomiędzy Darmstadt i Worms. Firma Alpha InGrupy Doppelmayr dustries zbudowała tam centrum dla międzynarodowego dystrybucyjne dla Fresenius Medical koncernu Care. Składowane i rozdzielane są tutaj farmaceutycznego produkty, które firma Fresenius produkuje Fresenius urządziło serce w Turcji, Francji, Holandii itd. lokalizacja jest optymalna: autostrada A5 i A67, najcentrum logistycznego większy port przeładunkowy na rzece w Biebesheim w Hesji: Ren Gernsheimer Rheinhafen i lotnisko cały obszar magazynu we Frankfurt są szybko dostępne. Fresenius wynajął tą powierzchnię i składu konsygnacyjnego. na 15 lat. Po tym okresie kompleks magazynu można bez problemu wynająć innym klientom. 1
Generalny Wykonawca dla logistyki wewnętrznej LTW zaprojektowała i zainstalował zautomatyzowany system od podstaw; obejmuje on magazyn wysokiego składowania z 55.000 paletowych miejsc2, automatyczny magazyn na drobne części jak również skład konsygnacyjny. Sterowanie firmy LTW zapewnia optymalne wykorzystanie magazynu i szybki przepływ towaru. 98 procent dyspozycyjności
Firma LTW projektuje i buduje wewnętrzne systemy logistyczne, rozplanowuje zatem wszystkie logistyczne działania w ramach budynku lub parceli. Produkcją modułów stalowych zajmuje specjalistyczny oddział firmy Doppelmayw w Wolfurcie. 2 W magazynie wysokiego składowania stosuje się obecnie siedmio-stopniowe urządzenia do obsługi regałów w korytarzach pomiędzy dwoma regałami. Potrafią się one uporać z 4.500 przesunięciami palet na dzień w systemie pracy dwuzmianowej. Możliwe jest poszerzenie zastosowania urządzeń do trzech korytarzy między regałami.
1
Nr. 179 Wrzesień 2009 r.
LTW gwarantuje 98% dyspozycyjności na 15 lat. Aby ją zapewnić, pracuje na miejscu pięcioosobowy serwis LTW. Przynajmniej dwóch pracowników stale obserwuje procesy pracy. Jednocześnie wykorzystują czas na zapobiegawcze prace utrzymujące całość urządzeń w dobrym stanie; dzięki temu tylko raz w roku konieczna jest przerwa w eksploatacji na przeprowadzenie prac konserwacyjnych. Firma LTW Intralogistics GmbH Produkty: systemu wewnątrzlogistycznego Pracownicy: 170 Obrót 2008: 43 Mio. EUR Główne rynki: D, A, CH
Fresenius Medical Care jest wiodącym na świecie oferentem produktów do dializy. Zautomatyzowany centralny magazyn w Biebesheim (Hesja), obsługuje 140 krajów. Firma LTW jako Generalny Wykonawca wykonała terminowo budowę i wyposażenie magazynu. Magazyn ma wysokość 40 m i zajmuje powierzchnię 8.000 m2. Znajduje się w nim 1.400 różnych produktów.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
20
Interalpin отправляется в СОЧИ
Cable Liner® w centrum Liczni zwiedzający informowali się na konferencji i wystawie poświęconej zautomatyzowanym systemom transportu podmiejskiego „Automated People Mover Conference & Exhibition 2009“ w Atlancie, USA (31 Maja – 3 czerwca) i na wystawie „UITP Mobility & City Transport Exhibition“ w Wiedniu (8 – 11 czerwca; zdjęcie) o możliwościach jakie oferuje DCC (Doppelmayr Cable Car). DCC oferuje Cable Liner® przyszłościowy system komunikacji podmiejskiej na bazie nowoczesnej technologii kolei linowej, który sprawdził się jako środek transportu dowożący do hoteli i lotnisk.
Z Doppelmayr‘em partnerem w branży kolei linowych, na którym można polegać PIN RAL 009 INTeEs Sochi 2 untries
>
10 co go from itors the best ан xhib 0 стр 50 e e best of из 1 тов ших > Th н е н ч о эксп ие из лу 0 5 > чш > Лу
Interalpin: duże zainteresowanie firmą Doppelmayr Na targach Interalpin 2009, stoisko firmy Doppelmayr odwiedziło ponad 18.000 zwiedzających. Szczególnym zainteresowaniem cieszyły się innowacje jak kolej typu 3S-Bahn w Whistler-Blackcomb w Kannadzie, tramwaj linowy Cable Liner® w Wenecji, kolej krzesełkowa z dodatkowymi zabezpieczeniami do przewozu dzieci lub olbrzymia kolej do transportu materiałów do budowy elektrowni Linth-Limmern w Szwajcarii.
Loteria WIR – zagrajcie z nami, opłaca się! Nowość: Czytelnicy magazynu WIR mogą wziąć udział w interesującej grze z nagrodami. Odpowiedzi na pytania można znaleźć w aktualnym wydaniu WIR. Zachęcamy do wzięcia udziały w grze – opłaci się! Nagrodą jest
• weekend narciarski dla dwóch osób (hotel / śniadaniokolacja, karnet narciarski) w Vorarlbergu • z oprowadzeniem po zakładzie firmy w Wolfurcie. Rozwiązania należy przesyłać pocztą elektroniczną na adres wir@doppelmayr.com, z dopiskiem: „Gewinnspiel“. Termin nadsyłania zgłoszeń upływa 15 listopada. Zwycięzca zostanie wyeliminowany drogą losowania.
Droga prawna jest wykluczona. Pytanie brzmi: „W którym południowoafrykańskim mieście Garaventa wybudowała kolej linową na stadionie z okazji Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej w roku 2010 ? Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at Nr. 179 Wrzesień 2009 r.