№ 180 • 35-й год издания
С
ви
к С то тр р и . н 2 0 ой
Февраль 2010
ЗуннАльмБан – одна изтрех шестиместных кресельных канатных дорог для детей и взрослых с опорами для ног, запущенная в 2009 году. Стр. 5
Сенсационный проект 6-местной кресельной канатной дороги на вершине Зексцайгер Быстрая реализация альтернативы проекту «ВеннерБерг». Стр. 2
Новинка: Система защитных скоб с опорами для ног Пицталер Глетчербан, Имбергбан, Шмиттенхёэбан. Стр. 4-7
Новый фунифор в Монте-Розе От Passo dei Salti прямо в Freeride paradise. Стр.8
Три комфортабельные канатные дороги в Словакии Модернизированные дороги фирмы Доппельмайер стимулируют развитие туризма. Стр. 16
Журнал для клиентов и сотрудников
Маттерхорн-Экспресс стал длиннее, благодаря строительству третьей секции. Стр. 12
2 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Образцовый проект на горе Хохцайгер Горнолыжная зона «Хохцайгер Бергбанен/ Hochzeiger Bergbahnen» поражает своей мобильностью. За короткое время в самом ее центре был запущен новый сенсационный проект: 6-местная кресельная канатная дорога с отцепляемыми зажимами «Цирбенбан/ Zirbenbahn», оснащенная оранжевыми защитными колпаками и обогревом сидений.
К
анатная дорога «Цирбенбан» и 2 новых трассы, построенные одновременно с ней, в три раза увеличили пропускную способность курорта, который теперь носит гордое название «Горнолыжный курорт для всей семьи, соответствующий высоким спортивным стандартам».
Хансйорг Вольфартер, недавно избранный председатель правления курорта, считает: «новая дорога «Цирбенбан» колпаками вплоть лыжникам возможность подниматься на гарантированно заснеженный северный склон горы.».
ходящей звездой» сезона 2009/2010. - Большое значение играет и то, что 70% гостей курорта приезжают из Германии.
Награда от клуба ADAC Фантазия и решимость Подобное предложение продолжает получать признание и дальше. Не так давно немецкий автоклуб ADAC1 назвал эту горнолыжную зону «вос-
Начиная с 90-х годов курорт «Хохцайгер Бергбанен» делал попытки расширения в сторону вершины «Веннер
немецкий автоклуб. Одновременно с этим – один из крупнейших провайдеров в туристическом бизнесе.
1
№ 180 • Сентябрь 2010
3 Группа компании Доппельмайр/Гаравент
Хороший результат
Берг/Wennerberg». Проект уже далеко продвинулся, когда в 2008 году наступил экономический кризис. Однако владельцы курорта под председательством Хансйорга Вольфартера не сдались и, быстро среагировав на ситуацию, расширили систему спусков и увеличили пропускную способность путем развития вершины Зексцайгер/ Sechszeiger (2480м). Проект быстро прошел все согласования и был реализован. Хансйорг Вольфартер не без гордости отмечает, что финансирование данного проекта осуществлялось «собственными силами, так как мы хорошо ведем хозяйство».
6-CLD-B-S-O Zirbenbahn Пропускная способность
2.400 Чел/ час
Время в пути
3,4 мин
Скорость движения
5,0 м/сек
Количество кресел
51
Интервал
9,0 сек
Длина по склону
1.026 м
Перепад высот
432 м
Количество опор
9
Приводная станция
Верхняя
Натяжная станция
Нижняя
Стратегическое расширение: Новая дорога «Цирбенбан» с декабря 2009 года доставляет людей на вершину горы «Зексцайгер» (2400м). Канатная дорога способствует постоянному комплексному улучшению туристического предложения во всей долине.
Г
руппа компаний Доппельмайр/ Гаравента показала положительно стабильные результаты в работе и с уверенностью заявляет о своем мировом лидерстве на рынке канатных дорог в 2008/2009 году. Однако экономический и финансовый кризис не обошел стороной и отрасль канатных дорог: в Восточной Европе, России и Северной Америке не удалось сохранить большие объемы строительства. В противоположность этому западный и среднеевропейский рынки показали хороший стабильный уровень продаж. Всего в мире компания Доппельмайр/Гаравента реализовала 138 проектов канатных дорог. Наряду с основной сферой деятельности – канатные дороги для зимних видов спорта – компания начала развивать еще один сегмент рынка – городские канатные дороги. В различных городах Северной Африки и Южной Америки такие дороги были построены в качестве современной альтернативы городскому транспорту. Глобальная экономическая и финансовая ситуация негативно отразилась прежде всего на машиностроительной отрасли. И хотя Доппельмайр/ Гаравента грамотно спланировала стратегию дальнейшего развития и номенклатуру продукции, мы не смогли на 100% избежать последствий кризиса. Можно с уверенностью заявить, что группа компаний Доппельмайр/ Гаравента с ее гибкой, опытной и мотивированной командой сотрудников отлично подготовлена. Поэтому, полагаясь только на свои силы, мы уверенно смотрим в будущее.
Михаэль Доппельмайр № 180 • Сентябрь 2010
4 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Кресла с опорой для ног и блокировкой защитной скобы С этой зимы три горнолыжных комплекса имеют в своем распоряжении шестиместные кресельные канатные дороги с автоматической блокировкой защитной скобы: Рифльзее/ Хинтерен Пицталь, Штайбис/Альгое и Шмиттенхёэ/ Цель ам Зее.
С
огласно европейским нормам безопасности для канатных дорог детей ростом ниже 1,25 м можно перевозить на кресле, не имеющим особых предохранительных устройств, только в сопровождении одного взрослого на одного ребенка. Это доставляет немалые проблемы многодетным семьям и воспитанникам спортивных школ. Нормы ЕС Однако опоры для ног до сих пор не применялись. С одной стороны, у детей не возникнет соблазна во время движения сползти с кресла слишком далеко вперед, чтобы (как взрослые)
Новая система защитных скоб на канатной дороге 6-CLD-B-S ЗуннАльм: Опора для ног или лыж соединена с защитной скобой при помощи фасонной трубы по центру каждого сиденья. При закрытой защитной скобе труба опоры для ног находится
поставить ноги на опору, а с другой стороны, взрослые не слишком ограничены в свободе своих движений. Однако в случае более продолжительных поездок взрослые находят не совсем удобными свободно висящие лыжи. 5 детей, 1 взрослый плюс удобная опора для ног Новым конструктивным решением этот недочёт устранен, а безопасность улучшена. Как только кресло проходит мимо концевой шины перед выходом со станции, скоба автоматически закрывается. Примерно через шесть секунд, после того, как пассажиры сели, она "запирается". Во время движения
между бедрами пассажира. За счет этого невозможно выскользнуть из кресла. Для того чтобы во время процесса закрывания пассажиры занимали правильное положение, места для сиденья окрашены в различный цвет. Дополнительно нанесены № 180 • Сентябрь 2010
5 Группа компании Доппельмайр/Гаравент
пассажир не может самостоятельно открыть защитную скобу, она деблокируется только при въезде кресла на верхнюю станцию и до места высадки автоматически отводится вверх1. Таким способом на кресле можно перевозить до пяти детей ростом от 90 см лишь с одним взрослым. Использование такой мировой новации делает необязательным в том числе и применение (обязательных в Австрии) дорогих и требующих техобслуживания систем светодиодной индикации при въезде на горную станцию2. Также и в официальных инстанциях новая система блокировки защитной скобы получила одобрение.
Фирма «Пицталер Глетчербанен» закупила эту весьма инновационную систему для канатной дороги ЗуннАльм. Она заменит старый бугель Мульденлифт. До канатной дороги ЗуннАльм можно добраться от деревни Мандарфен (1.682 м) по Рифльзее – шестиместной гондольной канатной дороге ф-мы «Доппельмайер», - год выпуска 1994. От верхней станции Рифльзее к нижней станции новой канатной дороги ЗуннАльм (2.130 м) ведут две горнолыжные трассы. Поднявшись на верхнюю станцию (2.350 м), можно спуститься к верхней станции гондольной канатной дороги, которая в свою очередь расположена на перекрестке лыжных трасс. Отсюда можно попасть к кольцевой трассе Рифльзее (2.232 м), которая летом привлекает любителей пеших прогулок, а зимой - беговых лыж, в том числе благодаря восхитительному виду на трехтысячники Этцтальских Альп и впечатляющим трещинам ледника Ташахфернер. 1 В случае проведения эвакуации скобу может открыть спасатель при помощи рычага управления на штанге подвески 2 Эта индикация сигнализирует, когда можно открыть скобу
стрелки-указатели и маркировка сидений (на канатной дороге ЗуннАльм изображен козерог – символ ГЛК). После рассаживания такая маркировка должна быть видна между ногами пассажира, чтобы имелось место для механизма закрывания замковой скобы. № 180 • Сентябрь 2010
Слышать клиента
ЗуннАльм в Питцтале ставит на новый тип кресел
6-CLD-B-S SunnAlm-Bahn Пропускная 2.000 Чел/ способность час Время в пути 2,0 мин Скорость движения 5,0 м/сек Количество кресел 23 Высота посадки 45 см Интервал 10,8 сек Длина по склону 469 м Перепад высот 216 м Количество опор 6 Приводная станция Верхняя Натяжная станция Нижняя
Е
го считают инновационным и успешным: Д-р Ханс Рубачер, экономист в Инсбруке – и управляющий делами учреди- Доктор Ханс тель ф-мы «Пиц- Рубачер: «В талер Глетчерба- Доппельмайере я нашёл нен». Он был также конгениального первым, кто за- партнёра» казал новейшую систему в комбинации защитная скоба-опора для ног и инициировал ее вывод на рынок. Его, правда, давно восхищала автоматика блокировки защитной скобы Доппельмайер, но не нравилось, что пассажиры вынуждены оставлять ноги на весу: «Так не отдохнешь», считал он. Поэтому дальнейшее развитие этой системы пришлось ему по душе. «На Доппельмайере меня услышали». Впрочем, по его мнению, Доппельмайер всегда серьезно воспринимает пожелания клиентов. Инновационные начинания Рубачера, разумеется, не ограничиваются только канатными дорогами. К примеру, он был инициатором строительства энергоэффективного ресторана по типу «пассивный дом» на Рифльзее, что потребовало, в том числе, пробурить семь скважин глубиной 120 м для получения геотермической энергии и создать гелиоустановку. Он первым заказал абсолютно новую энергоэффективную установку для производства снега, он также работает над строительством особо горного ресторана на леднике Хинтерер Брунненкогель.
6 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Пакет нововведений и новинок в Оберальгой Штайбис на высоте 8601.880 м над уровнем моря считается одним из самых красивых и снежных горнолыжных районов Германии. Летом 2009г. три буксировочных подъемника, постройки 1982 и 1971 года, были заменены на „Fluhexpress“, отцепляемую 6-местную кресельную дорогу с защитными колпаками и подогревом сидений.
В
результате такой замены не только увеличилась комфортность перевозки, но и добавилась площадь для катания на лыжах. . Мобильный буксировочный подъемник стал стационарным Штайбис приобрел для зимнего сезона 2008/09 мобильный буксировочный подъемник – мировое новшество. Одной из причин для этого стало то, что от собственников земельных участков не смогли получить долгосрочного разрешения на стационарную установку. Их сомнения сейчас устранены, так как теперь стало ясно, что буксировочный подъемник, несмотря на весьма большой приток лыжников, не наносит ущерб пастбищным угодьям. Теперь, когда возражения против подъемника исчезли, было решено оборудовать подъемник стационарными фундаментами; направление трассы было несколько изменено.
Томас Лингг, директор Imbergbahn & Ski-Arena Steibis GmbH & Co. KG: «Договор с Доппельмайер сродни страховке с пакетом услуг, освобождающим от любых забот».
Еще одно яркое событие: Система визуализации каната Штайбис – один из первых горнолыжных центров, оснащенных электронной системой визуализации каната, разработанной Институтом подъемнотранспортного оборудования и логистики Штутгартского университета. В этой системе канат обследуется четырьмя камерами со всех сторон на предмет обнаружения дефектов и других источников неисправностей. Правда, для использования камеры потребо-
Imberg-Bahnen и Ski-Arena Steibis позиционируют себя как горнолыжный рай для любителей семейного и активного отдыха. Горнолыжный комплекс располагает 16-ю подъемниками и 15-ю горнолыжными трассами общей длиной 15 км. № 180 • Сентябрь 2010
7 Группа компании Доппельмайр/Гаравент
Высшая степень комфорта на горе Шмиттен валась разработка соответствующей консоли, - задача, с которой к фирме Доппельмайер обратился Томас Лингг, директор канатной дороги Имбергбан. Доппельмайер отреагировал незамедлительно. Новую консоль можно без проблем устанавливать на всех станциях UNI-G. С ее помощью можно применять одно и то же устройство визуализации для различных канатных дорог.
Новая шестиместная кресельная канатная дорога Кеттинг оборудована колпаками, сидениями с обогревом и новой защитной скобой с блокировкой и опорой для ног.
6-CLD-B-S Fluhexpress Пропускная способность Время в пути Скорость движения Количество кресел Интервал Длина по склону Перепад высот Количество опор Приводная станция Натяжная станция
3.180 Чел/ час 4,7 мин 5,0 м/сек 60 9,0 сек 1.230 м 330 м 12 Верхняя Нижняя
О
на заменила бугельный подъемник Кеттинг (1982), а также устаревший «Гипфельбан», 3-местный кресельный подъемник (1979). Станции были демонтированы, прежние трассы частично интегрированы в горнолыжные спуски или же залесены. Нижняя станция находится там же, где была станция буксировочного подъемника; посадка производится под углом 90°. Для верхней станции было выбрано совершенно новое место.
Д-р Эрих Эггер, руководитель Schmittenhöhebahn AG: Новая 6-местная гондольная канатная дорога добавляет привлекательности западной стороне Шмиттена и упрощает доступ к вершине. «У нас 26 канатных дорог и 77 км лыжных трасс»
6-CLD-B-S Kettingbahn Пропускная способность Время в пути Скорость движения Количество кресел Интервал Длина по склону Перепад высот Количество опор Приводная станция Натяжная станция
3.200 Чел/ час 3,7 мин 5,0 м/сек 64 6,8 сек 962 м 312 м 8 Верхняя Нижняя
Одной из основных причин приобретения новой канатной дороги послужило желание улучшить комфортность. Сегодня благодаря обогреваемым креслам с защитным колпаком, а также блокировке защитных скоб с опорой для ног можно весьма комфортабельно добраться до отдельно стоящей вершины высотой почти 2.000 м. № 180 • Сентябрь 2010
8 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
На фунифоре – в Freerider-парадиз В Монте-Розе построен третий фунифор фирмы Доппельмайер Он ведет от подготовленных горнолыжных спусков Passo dei Salti прямо в „Freeride парадиз“ и является исходным пунктом для бесчисленных путешествий к близлежащим вершинам высотой 4.500 м.
Т
еперь уже самый новый фунифор ведет – как последнее звено цепи из трех фунифоров – от Passo dei Salati (2.960 м) к Indren на высоте 3.275 м - ниже Ханнес Пирхер, проект-менеджер ДоппельмайерPunta Vincent высо- Италия, Моника Деваль, куратор проекта со той 4.255 м. стороны заказчика и будущий технический Фунифор за- руководитель нового фунифора, инж. Франко Торетта, менил маятни- Технический директор Ufficio Tecnico Monterosa ковую канатную S.p.A., и Невио Ронко, Технический руководитель дорогу, кото- фунифора. Доппельмайер отвечал рой исполни- за электромеханическую часть, а лось 44 года, также гражданские строительные Bocchette delle работы на нижней станции и у опор. Pisse - Indren (по- Строительство верхней станции было стройка 1965 г.)1. организовано самим заказчиком. Первона чально планировалось проложить новую канатную дорогу прямо от верхней станции фунифора Pianalunga – Passo dei Salati Верхнюю (постройки 2004г.) до Cresta Rossa на ста. высоте примерно 3.700 м. 3.700 Ря- станцию размедом со старой верхней станцией Indren стили в стороне от предусматривалось поставить опору ледника, примерс возможностью посадки-высадки. В но на расстоянии 2005 году уже была смонтирована 400 м по прямой вспомогательная грузовая дорога, а на к западу от ставерхней станции начались земляные рой верхней станработы. Но разрешения на строитель- ции Indren. В 2006 г. наство от региона Пьемонт не было, - как казалось тогда,- чистая формальность. чалось строительВопреки всем ожиданиям разрешение ство новой дороги. Строительные так и не было получено. работы складывались непросто: на Непростой ландшафт таких высотах раТем не менее заказчик Monterosa боты можно вести S.p.A. из Аосты не сдавался. Теперь фактически не более чем три-четыре трасса дороги должна была полностью месяца в году. Ко всему прочему в пропроходить по территории региона Ао- цессе выяснилось, что в месте располо№ 180 • Сентябрь 2010
9 Группа компании Доппельмайр/Гаравент
жения опоры у верхней станции находится слой вечной мерзлоты толщиной 9 м. В результате пришлось укреплять фундаменты микросваями и принимать дополнительные меры по статике, заново рассчитывать опору и увеличить ее высоту на 10 м (до 30 м). Да и транспортировка несущего каната весом в 30 тонн по трассам, крутизна которых местами достигала 45 процентов, к нижней станции, расположенной на высоте 2.960 м, была трудоемкой, так же как и прокладка каната, затрудненная недостатком места на краю пропасти глубиной 50 м.
Инновационные крепления станций Приводная и натяжная станции с тумбами для фиксации несущего каната закреплены на общих бетонных стойках. Для обогрева пола на станциях применяются солнечные элементы, если их недостаточно, подключаются два (нижняя станция) или три (верхняя станция) агрегата аварийного питания. Для технических нужд используется собранная в установленном на верхней станции резервуаре дождевая вода или растопленный снег.
60-Funifor Passo dei Salati – Punta Indren Пропускная 740 Чел/ способность час Время в пути 4,9 мин Скорость движения 10,0 м/сек Длина по склону 1.570 м Перепад высот 3.15 м Количество опор 1 Приводная станция Нижняя Натяжная станция Нижняя Остановлена в конце сезона 2006/07; пока не демонтирована. Планируется использовать верхнюю станцию как горный музей.
1
На решение о строительстве фунифора повлияли, главным образом, две причины: Во-первых, при небольшом пассажиропотоке можно использовать лишь одну из двух параллельно проходящих линий. Во-вторых, фуникулер чрезвычайно устойчив к ветровой нагрузке. № 180 • Сентябрь 2010
10 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Швейцария: Новая система доставки к Motta Naluns Фирма Bergbahnen Motta Naluns ScuolFtan-Sent AG обновила летом 2009 г. дорогу для доставки пассажиров из Scuol в Motta Naluns.
Т
еперь 8-местная гондольная канатная дорога заменяет две 4-местные гондольные дороги. Полностью заново построена двухэтажная нижняя станция. На первом этаже находятся центр проката и сервиса, помещения горнолыжной спортшколы и кассы. Контейнеры для снабжения горных ресторанов Пассажир по эскалатору попадает к платежно-пропускному пункту на перроне. Здесь же на уровне перрона находится парковка гондол с шестью автоматизированными ветками и площадкой техобслуживания, а также погрузочная зона для продуктовых контейнеров для снабжения горных ресторанов. Такая же зона есть и на верхней станции. Машинный зал находится под перроном верхней станции. Решение о новом строительстве было принято, по словам директора Эгона Шайвиллера, «потому что требования наших гостей к комфортности повышаются". Кроме того, при теперешней пропускной способности – а она увеличилась почти вдвое – нет очередей. Можно добавить еще, что
Эгон Шайвиллер, директор Pandicularas Motta Naluns Scuol – Ftan.Sent SA: «У нас была весьма спортивная строительная программа. Строительные работы выполнялись иногда в две смены. Опоры предварительно собирались на нижней станции и отправлялись на вертолете. Верхняя и нижняя станции монтировались автокраном. Сотрудничество с ф-мой Гаравента проходило очень успешно».
8-MGD Scuol – Motta Naluns Пропускная 2.800 Чел/ способность час Время в пути 7,4 мин Скорость движения 6,0 м/сек Количество кабин 86 Интервал 10,3 сек Длина по склону 2.303 м Перепад высот 856 м Количество опор 16 Приводная станция Верхняя Натяжное устройство Нижняя «новая канатная дорога хорошо «продается». Горнолыжный комплекс Scuol насчитывает 80 км лыжных трасс, примерно 30 процентов из которых искусственно оснеживаются. Сюда заезжают, в основном, на неделю. 70% гостей составляют швейцарцы, главным образом, из региона Цюриха и Восточной Швейцарии, 25% - немцы. Остальная часть - это гости из Великобритании, государств Бенилюкс и Италии.
Новая дорога 8-MGD служит как для доставки пассажиров к месту дальнейшего следования, так и для повторных поездок. № 180 • Сентябрь 2010
11 Группа компании Доппельмайр/Гаравент
Современная кресельная дорога в Романди в Romandie В Западной Швейцарии, в горнолыжном районе для семейного отдыха Ovronnaz, появился новый 4-местный кресельный подъемник с неотцепляемыми зажимами.
Н
овый 4-местный кресельный подъемник заменил собой одноместный буксировочный подъемник Bougnonne. Поскольку привод находится на нижней станции, а обводная станция - наверху, было принято решение создать «контролируемое натяжение» вместо общепринятого «регулируемого натяжения». Это означает более низкую нагрузку, а, значит, и более низкий износ и снижение эксплуатационных расходов при неполностью загруженной канатной дороге. Кабели связи и энергоснабжения были проложены в земле, что не типично в Швейцарии. Причина заключается в охране птиц. В этой местности живут тетёрки, которым трудно бывает увернуться от тонких кабелей. Ovronnaz расположен в 10 км от автобана Martigny–Sierre на солнечном плоскогорье, ориентированном на Юг, у подножья хребта Muverans высотой 3.000 м. Горнолыжный район располагается на высоте от 1.400 до 2.500 м. Добраться до него можно по двум кресельным канатным дорогам, одному кресельному подъемнику и пяти буксировочным подъемникам, он располагает десятью спусками длиной 33 км; 10% из них искусственно оснежены. В этом регионе находятся три известных термальных источника. Сочетание лыж и купания весьма популярно. 70% гостей прибывают из французской Швейцарии и примерно по 10% из немецкой Швейцарии и Бельгии. № 180 • Сентябрь 2010
Жанлука Лепори, технический руководитель/ директор ф-мы TéléOvronnaz SA: Погода при строительстве сильно нам мешала. Фирма Garaventa выполняла электромеханический монтаж и сделала эту работу отлично. Новый подъемник удобен, надежен и до мельчайших деталей отличного качества.
4-CLF Bougnonne Пропускная способность Время в пути Скорость движения Количество кресел Интервал Длина по склону Перепад высот Количество опор Приводная станция Натяжная станция
1.525 Чел/ час 5,0 мин 2,5 м/сек 63 9,5 сек 730 м 254 м 7 Нижняя Верхняя
Привод „Uni-G starr для систем с неотцепляемыми зажимами“ от Доппельмайер/Гаравента является интересной альтернативой для (более компактного) Chairdrive, тем более что „Uni-G для систем с неотцепляемыми зажимами “ отличается не в последнюю очередь наличием машинного зала.
12 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Продолжение трассы Маттерхорн-Экспресса 8-местная гондольная канатная дорога Маттерхорн-Экспресс была продолжена от Шварцзее парадиз через Фургг до Троккенер Штег. Теперь за 25 минут можно
К
существующей станции «Шварцзее парадиз» была пристроена поворотная станция. Второй и новый – третий – участок дороги соединены сквозным несуще-тяговым канатом на станции Фургг; дополнительная посадка и высадка возможна в обоих направлениях. Секцию Фургг-Шварцзее можно эксплуатировать отдельно. Возможно расширение независимой экс-
добраться от Церматта Секция 1
Сквозной проезд с помощью цепного конвейера
Се
ци ек
я2
С
Фури
я3
кци
Церматт
Аролаид
Фургг
Шварцзее Посекционная эксплуатация Строительство 2009
Строительство 2002
плуатации от Фургг до Троккенер Штег. Удобная посадка с помощью эскалатора В Фургге посадочная платформа находится выше лыжной трассы от Шварцзее. С этой лыжной трассы на посадочную платформу в направлении Троккенер Штег можно попасть по эскалатору. Горнолыжный спуск Гартен, ведущий от ледника или Троккенер Штег, ведет прямо на посадочную платформу. - Из-за дефицита времени в 2009 году. не сумели построить подземный переход под горнолыжным спуском к месту посадки от находящегося в 100 м ресторана Кезештубе. Временно был установлен буксировочный корд-лифт. 8-MGD Matterhorn-Express 3 Пропускная 2.800 Чел/ способность час Время в пути 9,0 мин Скорость движения 6,0 м/сек Количество кабин 107 Интервал 10,3 сек Длина по склону 2.550 м Перепад высот 341 м Количество опор 22 Приводная станция Верхняя Натяжная станция Нижняя
Оползень разрушил дорогу – это затруднило доставку материалов
Троккенер Штег
до района Троккенер Штег без пересадки.
В Церматте запрещены автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому весь материал доставляли сначала на грузовиках до ж/д станции Фисп, там перегружались в вагоны и только потом со станции Финдельбах/ Риффельбоден транспортировались дальше на грузовиках.
Дальновидное планирование Работы по сносу на верхней станции маятниковой канатной дороги ФурггТроккенер Штег начались в мае 2009 г. Здание станции Фургг снесено не было; его намечено интегрировать в запланированную на 2014/15 г.г. шестиместную кресельную канатную дорогу Гартен. Эксплуатация групповой кольцевой дороги Фургг-Шварцзее будет прекращена весной 2010 г.
В мае оползень завалил дорогу в районе Штафельальп, что сделало ее непригодной к дальнейшей эксплуатации. Оттуда до Шварцзее дальнейшая транспортировка осуществлялась грузовым автотранспортом. Материалы для Троккенер Штег доставлялись маятниковой канатной дорогой Фури-Троккенер Штег. Еще труднее складывалась транспортировка 60-тонного каната. Сначала его доставили на двух бобинах и двух грузовиках до места оползня, там перемотали на одну бобину, а затем над оползнем намотали на бобину специального трейлера, который заранее осторожно проехал по наспех отремонтированной дороге. Переднюю и заднюю часть этого трейлера на нижней станции Шварцзее разъединили и установили на козлы. В результате этого для разгрузки бобины не потребовался кран. Кристен Бауманн, директор ф-мы «Церматт Бергбанен АГ». Гондольная канатная дорога Церматт-Троккенер Штег – третья по протяженности дорога в мире, и самая скоростная из этих трех. Поскольку по всем трем секциям канатной дороги существует сквозное движение, получается «микс» из 160 стандартных гондол из старого парка и 107 новых LWI-гондол. № 180 • Сентябрь 2010
14 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Франция: Новая гондольная канатная дорога 8-MGD Ф-ма Доппельмайер заменила обе секции старой 26-летней 6-местной гондольной канатной дороги из Valfréjus к Punta Bagna (2.737 м) современными 8-MGD и 6-CLD. Обе канатные дороги располагаются как транспортная цепь друг за другом.
М
естечко для зимнего спортивного отдыха Valfréjus находится в четырех часах езды на автомобиле от Парижа на высоте примерно 1.500 м над уровнем моря, на французско-итальянской границе в Савойских Альпах. Valfréjus входит в городской муниципалитет Modane, кстати, штаб-квартира ф-мы ДоппельмайерФранция. Лучшее использование снеговой обстановки Старая 6-местная гондольная канатная дорога к Punta Bagna, построенная в 1983 г., была очень неустойчива к порывам бокового ветра, в результате че-
го в течение некоторых зим верхнюю секцию не эксплуатировали до 40 дней в году. Теперь за счет перераспределения всей длины на участок гондольной и участок кресельной канатной дороги можно лучше приспособиться к ветровой и снеговой обстановке. Снизу до промежуточной станции (2.200 м) можно добраться по гондольной канатной дороге. Это очень удобно для многих лыжных учебных курсов для маленьких детей, которые пользуются лыжными трассами на плато Anondaz . Система „Magnestik“ для детей Верхний участок обслуживается кре-
№ 180 • Сентябрь 2010
15 Группа компании Доппельмайр/Гаравент
сельной канатной дорогой. Для безопасной перевозки детей кресла оборудованы системой „Magnestik“. Дети надевают защитные жилеты, которые магнитами фиксируются к спинке кресла. Прокладка трасс и станции канатных дорог полностью новые. Бывшая промежуточная станция была перестроена под гараж для ратраков и склад материалов, некоторые спуски расширены, а электрический кабель на 20.000 Вт около вершины уложен в землю и т.д., для того, чтобы «не нарушать визуальное восприятие природы» (Мишель Паске, директор эксплуатирующей организации SEDS). Когда в 2007 г. группа предприятий
Transmontagne, которая эксплуатировала канатную дорогу в течение 15 лет, была ликвидирована, канатные дороги перешли к ф-ме SEDS. SEDS - это частная фирма. Но поскольку во Франции лыжные регионы воспринимаются как сфера общественных интересов, SEDS, городской муниципалитет Modane и департамент Савойи создали рабочую ассоциацию, которая принимает решения по инвестициям и выступает в роли «организующей инстанции». На SEDS возложена функция управления. «Фирмой Доппельмайер очень довольны» Фирму Доппельмайер, по словам директора Паске, выбрали потому, что уверены, что она не только повысит популярность местечка Valfréjus, но и гарантирует эксплуатационную готовность оборудования, надежность, ноухау и компетентность. Сюда добавляется еще то, что персонал «Доппельмайера» проявляет чуткость по отношению к весьма уязвимой окружающей среде в данном регионе. Команда фирмы Доппельмайер всегда была на месте, когда была нужна ее помощь, и работала осмотрительно и добросовестно. Сумела также подключать к своей работе бургомистра. «И инженеры Доппельмайер никогда не отказывались выслушивать меня и разрабатывать соответствующие подходы к решению вопросов. Я действительно очень доволен». Преимущества фирмы Доппельмайер признаны во всем регионе.
Только новые канатные дороги – на фото гондольная дорога обеспечивают удовлетворительную готовность к эксплуатации и современный комфорт для пассажиров. № 180 • Сентябрь 2010
Мишель Паске, директор эксплуатирующей организации SEDS: «Целью новой канатной дороги является возможность ее эксплуатации даже при сильном ветре».
Бургомистр Жан Клод Раффэн гордится новой современной канатной дорогой и уверен, что это придаст его региону новые экономические импульсы.
8-MGD Valfréjus – Punta Bagna Пропускная 2.550 Чел/ способность час Время в пути 7,0 мин Скорость движения 6,0 м/сек Количество кресел/ 74 Количество гондол Интервал 11,3 сек Длина по склону 2.150 м Перепад высот 667 м Количество опор 14 Приводная станция Верхняя Натяжная станция Нижняя
6-CLD Valfréjus – Punta Bagna Пропускная 2.400 Чел/ способность час Время в пути 5,1 мин Скорость движения 5,0 м/сек Количество кресел 67 Интервал 9,0 сек Длина по склону Перепад высот Количество опор Приводная станция Натяжная станция
1.420 м 511 м 13 Верхняя Нижняя
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Комфортабельные канатные дороги в Словакии В Словакии этой зимой введены в эксплуатацию две кресельные и одна гондольная канатные дороги.
Chopok Západ Králiky Banská Štiavnica
Н
едалеко от города Банска Штьявница на восточной окраине Кремницких гор шаг за шагом создается горнолыжный комплекс. Во процессе реализации новой кресельной канатной дороги возникли неожиданные трудности. Поскольку для изначально запланированного размещения парковки кресел на краю леса не было получено разрешения от лесохозяйственной инстанции, пришлось в срочном порядке менять наземную ручную парковку с тупиковыми ветками на подземную парковку. Этот полуавтоматический накопитель находится под лыжной трассой и зоной подготовки к посадке. Комплексная перестройка лыжного комплекса Кралики Лыжный район для семейного отдыха Кралики (80.000 жителей), расположенный в нескольких минутах езды от Банска Быстрицы на высоте от 830
до 930 м, включает в себя примерно 1,5 км лыжных спусков, и используется, в основном, гостями, приезжающими на один день. За последние годы он был полностью перестроен.
Магистр Петер Клауц, директор ф-мы Salamandra Resort, a.s: «Думаю, что все эксплуатирующие канатные дороги организации и разработчики горнолыжных комплексов здесь у нас знают фирму Доппельмайер. При выборе поставщика наших канатных дорог для Банска Штьявница весьма полезными оказались положительные отзывы наших словацких коллег. Мы ни разу не пожалели о таком решении - Доппельмайер оказал нам всесторонние консультации по организации горнолыжного комплекса Банска Штьявница. И мы умеем ценить качество консультирования и поставленного оборудования, а также безукоризненный сервис.
Андрей Клакан. Директор ф-мы SKI LIFT s.r.o., Бранска Быстрица: «Еще в 2008 году мы поручили фирме Доппельмайер монтаж буксировочного подъемника. На основании нашего хорошего опыта мы были уверены, что приняли правильное решение, поручив ей строительство новой 4-местной кресельной канатной дороги в Кралики. Весьма приятно мы были удивлены логистикой фирмы Доппельмайер, и ее стараниями решать даже мельчайшую проблему. Благодаря профессионализму персонала этой компании» от поставки первых частей канатной дороги до заключительных испытаний прошло всего два месяца. Хорошо иметь партнера, на которого можно положиться». № 180 • Сентябрь 2010
Канатная дорога 8-MGD Хопок Запад – первая гондольная канатная дорога в мире с оранжевыми стеклами. Гондолы оборудованы стеклозащитными пленками и дополнительными форточками на торцевой стороне.
Как это произошло, описывает директор Андрей Клакан: «Первые мысли о дальнейшем развитии нашего региона возникли у нас уже несколько лет тому назад после разработки плана использования земельных площадей. Мы пришли к однозначному выводу, что техническое оборудование безнадежно устарело». „Пять лет тому назад мы начали подготовку комплексной реконструкции. 4-CLD-B Banská Štiavnica Пропускная 2.400 Чел/ способность час Время в пути 4,5 мин Скорость движения 5,0 м/сек Количество кресел 91 Интервал 6,0 сек Длина по склону 1.272 м Перепад высот 271 м Количество опор 14 Приводная станция Нижняя Натяжная станция Нижняя № 180 • Сентябрь 2010
Через два года у нас сформировались четкие представления о требованиях к новому оборудованию“. — Два старых штанговых буксировочных подъемника необходимо было заменить современным оборудованием. После этого фирма Доппельмайер в 2008 г. смонтировала двухместный буксировочный подъемник Pri lese, в 2009 г. должен был последовать 4-местный кресельный подъемник с неотцепляемыми за4-CLD Králiky Пропускная способность Время в пути Скорость движения Количество кресел Интервал Длина по склону Перепад высот Количество опор Приводная станция Натяжная станция
2.250 Чел/ час 2,6 мин 5,0 м/сек 48 6,4 сек 676 м 123 м 7 Нижняя Верхняя
жимами. Но затем все же было решено строить канатную дорогу с отцепляемыми зажимами. „Мы фокусируем свое внимание на новичках и семьях с детьми. Для этой целевой группы канатная дорога с отцепляемыми зажимами является лучшей альтернативой“. Новая дорога 4-CLD в Кралики действительно располагает комплексным оборудованием. Здесь применена система станционного гаражирования 8-MGD Chopok Západ Пропускная способность Время в пути Скорость движения Количество гондол Интервал Длина по склону Перепад высот Количество опор Приводная станция Натяжная станция
2.400 Чел/ час 6,3 мин 6,0 м/сек 63 12,0 сек 1.961 м 311 м 12 Нижняя Нижняя
18 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
кресел с интегрированной сервисной площадкой на нижней станции, кроме того, имеется запасная ветка на 16 кресел. Это упрощает работу летом, когда, прежде всего при транспортировке горных велосипедов, сокращается число кресел. Кресла оборудованы современной подвеской и комфортабельными красными сиденьями, роликовые балансиры оснащены системой RPD.
ский директор фирмы Tatry Mountain Resorts, a.s., эксплуатирующей лыжный район Ясна. Идея пришла ему в голову, когда он увидел оранжевые колпаки кресел. Эта канатная дорога заменяет старую 4-MGD. Трасса была продлена вниз до гостиницы «Гранд». Она оснащена полуавтоматическим накопителем с тупиковыми ветками на верхней станции и системой RPD.
Гондольная канатная дорога с оранжевыми стеклами
Увеличить пропускную способность
8-местная гондольная канатная дорога Хопок Запад выглядит потрясающе: Кабины - черного, а стекла - оранжевого, и это сочетание сохраняется и в дизайне станций1. Желание сделать стекла оранжевыми высказал Ян Штетка, Техниче-
Курорт Ясна - это, пожалуй, самый известный курорт в Словакии. Он расположен примерно в получасе езды на машине на северо-восток от Банска Быстрицы, у вершины Хопок (2.500 м), второй по высоте вершины Низких Татр2. Гости прибывают сюда, в основ-
1 Проектирование осуществлялось дуэтом архитекторов Ярославом и Томашем Моравчик, которые проектировали многие подъемники в Словакии. 2 фирма Доппельмайер поставила с 2002 г. пять буксировочных подъемников, один 6-CLD-B и один 4-CLF. На 2010 год имеется заказ на один 6-CLD-B-O.
Директор, инж. Богуш Хлавати, общее руководство и общие разработки горнолыжных комплексов Tatry Mountain Resorts. «Сотрудничество с фирмой Доппельмайер было и остается очень активным и креативным. Особенно ценим качество выполнения всех деталей продукта, а также большой вклад всей команды Доппельмайера в поиске оптимальных решений для наших горнолыжных комплексов. Коммуникабельность и богатство идей данной компании является ключом к оптимальным решениям относительно качества, безопасности и эффективности использования финансовых средств.
Инж. Владимир Чукан, руководитель проекта по всем инвестициям для зимней инфраструктуры ф-мы Tatry Mountain Resorts. «Первоначально мы решили для себя, что на строительство гондольной канатной дороги Хопок уйдет два года. Решение о строительстве дороги всего за один год принял инвестор, ф-ма WEBIS, только лишь весной 2009г. Такое сокращение сроков реализации потребовало больших усилий, в частности от проектировщиков, инженеров и монтажников фирмы Доппельмайер. их готовность к сотрудничеству, а также стремление непременно выдержать намеченные сроки, можно охарактеризовать как чрезвычайно показательные».
Роман Век, директор ф-мы WEBIS s.r.o. «Финансирование канатной дороги 8-MGD Хопок осуществляется из двух источников. Первый из них – это частные средства, а второй – структурный фонд ЕС, известный в Словакии под названием Операционная программа «Конкуренция и рост экономики». Эту программу курируют Министерство экономики и Агентство по туризму Республики Словакия. Для реализации проекта была создана фирма WEBIS s.r.o.». WEBIS провела тендер на строительство канатной дороги и на начальном этапе будет ее эксплуатировать. Компания Доппельмайер являлась субподрядчиком строительной фирмы VUMAT SK, s.r.o.
ном, из окрестностей, не в последнюю очередь из близлежащего города Липтовский Микулаш, но также и из Польши и с Запада, главным образом, из Великобритании. Фирма Tatry Mountain Resorts эксплуатирует два горнолыжных комплекса, Ясна Низкие Татры и Высокие Татры – Татранская Ломница. Оба района - что до сих пор в Словакии уникально – находятся в одном картографическом и маркетинговом союзе. Целью является достижение качественного статуса, аналогичного горнолыжным комплексам в Альпах.
№ 180 • Сентябрь 2010
19 Группа компании Доппельмайр/Гаравент
Cистема фуникулеров CABLE Liner Shuttle в Лас Вегасе В середине декабря 2009 года был открыт крупнейший строительный проект в США, финансируемый из частных источников, - CityCenter в Лас Вегасе. Центральное место в системе городского транспорта проекта занимает фуникулер CABLE Liner Shuttle от фирмы DCC Doppelmayr Cable Car.
К
онцепция этих установок базируется на высокой пропускной способности и просторных вагонах. Фуникулеры могут также делать остановки на протяжении всего пути. DCC, предприятие компании Доппельмайер/Гаравента осуществило этот проект стоимостью 66 млн. долларов США всего за три года. Короткое время строительства – прямое доказательство преимуществ системы, таких как простота, доступность и непродолжительность проекта. Огромный совместный проект Данный проект реализовывался компанией Мираж Групп, одной из крупнейших в мире компаний, эксплуатирую-
щих отели и казино. В проект входит 2 800 квартир класса «Люкс», 3 отеляказино с 5 000 номеров, а также торговые центры, рестораны и конференцзалы общей площадью 44 000 м. Совокупные затраты на строительство составили порядка 8 млрд. долларов США.
CLS MGM Las Vegas Пропускная 3.000 чел/час способность Время в пути 2,1 мин Скорость движения 10,5 м/сек Кол-во вагонов 2 поезда по 4 вагона (132 пассажира) Длина 650 м
Новый фуникулер CABLE Liner Shuttle соединяет отели-казино «монте Карло» и «Белладжио» компании MGM Мираж. Система имеет S-образную трассу и промежуточную станцию в самом центре «CityCenter». № 180 • Сентябрь 2010
20 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
мастерским на фирме Доппельмайер Со дня своего основания в 1892 году фирма Доппельмайер обучает учеников, и еще 30 лет тому назад оборудовала свою собственную мастерскую. Сегодня наряду с центральной мастерской для базового обучения электротехнике и работе с металлом имеются еще другие специализированные учебные подразделения для обучения механической обработке, программированию станков с ЧПУ и работе на них, конструкторским работам и работе по металлоконструкциям.
Выставка «Интеральпин» в Сочи На выставке «Интеральпин» в Сочи в 2009 г. посетителей особенно интересовали технические новинки, а значит и фирма Доппельмайер. Такого рода выставка является новой в России и представляет собой альтернативу выставке в Москве.
Доппельмайер на конгрессе OITAF в Рио OITAF-конгресс в 2011 году в Рио де Жанейро организуется фирмой Sugarloaf Aerial Cableway Company. Маятниковая канатная дорога к вершине «сахарной головы» была отремонтирована в 2008/09 г.г.
Доппельмайер на выставке INTERLAVEX
Викторина
Отраслевое объединение канатных дорог в Словакии организовало в Подбанске, параллельно с проведением конференции словацких фирм по канатным дорогам, Международную специализированную выставку INTERLAVEX.
На этот раз вопрос нашей викторины следующий: В каких горнолыжных зонах в 2009 году была установлена новая система «Блокировки защитной скобы с опорой для ног ф-мы Доппельмайер»? Ваш ответ направляйте по электронной почте wir@doppelmayr.com до 6 апреля. Среди присланных правильных ответов мы жеребьевкой определим троих победителей. В качестве приза Вас ждет i-Pod. Разбирательство через суд исключено. Правильный ответ на вопрос викторины номера WIR 179 (сентябрь 2009 г.): «Дурбан». Поздравляем победителя г-на Курта фон Альмен, Швейцария. № 180 • Сентябрь 2010
Прием и выдача материалов: Doppelмayr Seilbahnen GмbH, A 6961 Wolfurt • Редакция и выпуск: WIR Public Relationсек Wolfgang М. Wagenleitner, Weissachergasse 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at, box3@wirpr.at• wir@doppelmayr-com
30 лет учебным