ru h vý 0 2
o
a n a
Č. 180 • 35. ročník
S
h
tr
ro u S
Január 2010
Lanovka SunnAlm-Bahn je jednou z troch 6-sedačiek pre transport detí a dospelých s opierkou nôh, ktoré boli v roku 2009 uvedené do prevádzky. Str 5
Senzačná 6-sedačka na vrchu Sechszeiger Rýchla realizácia alternatívy k projektu Wernber-Berg-Projekt. Str. 2
Poistka na zatváracom ráme s nožnou opierkou Lanovka Pitztaler Gletscherbahn, Imbergbahnen, Schmittenhöhebahn. Str. 4 - 7
Nový FUNIFOR v oblasti Monte-Rosa Z Passo dei Salati do raja freeriderov. Str. 8
Švajčiarsko: Pevná 4-sedačka s UNI-G Údržba s nízkym opotrebením a nákladmi pri nízkom vyťažení. Str. 11
Nová lanovka vo Valfréjus, Francúzsko Náhrada starej 6-miestnej gondoly za 8-MGD a 6-CLD. Str. 14
Tri komfortné lanovky na Slovensku Moderné lanovky Doppelmayr podnecujú turizmus. Str. 16
Magazín pre zákazníkov a pracovníkov
Matterhorn-Express bol predĺžený o tretiu sekciu. Str. 12
Skupina Doppelmayr/Garaventa
2
Predvádzací projekt na vrchu Hochzeiger Spoločnosť HochzeigerBergbahnen je flexibilná. V priebehu krátkej doby postavila na nohy nový, jedinečný projekt v centrálnej lyžiarskej oblasti: Odpojiteľná 6-sedačková lanovka „Zirbenbahn“ s oranžovými bublinami a vyhrievaním sedačiek.
S
účasne s lanovkou Zirbenbahn boli postavené dve zjazdovky, kapacita zasne1 žovania sa strojnásobila a hrdo sa prezentuje ako „rodinné lyžiarske stredisko s vysokými športovými nárokmi“. Horské lanové dráhy Hochzeiger Bergbahnen ponúkajú každému niečo: divokým deťom, ako aj zručným lyžiarom. To udržuje rodiny aj s najcool-tínedžermi pokope.
Hansjörg Wohlfarter, predstavenstvo: Zirbenbahn s vykurovanými sedačkami a oranžovými bublinami sprístupňuje severný svah, ktorý je až do neskorej jari zasnežený. Momentálne je toto zariadenie srdcom tohto lyžiarskeho strediska. stredisko za postupujúce pre sezónu 2009/2010” čo je do takej miery dôležité, ako fakt, že 70 percent hostí pochádza z Nemecka3. Fantázia a rozhodnosť
Stredisko odmenené ADAC A táto ponuka nachádza uznanie. Nie náhodou zvolilo ADAC2 toto lyžiarske
Horské lanové dráhy Hochzeiger Bergbahnen sa pokúšali od začiatku 90-tych rokov presadiť rozšírenie lyžiar-
9 lanoviek, 52 kilometrov zjazdoviek, 64 snežných diel, rozšírenie objemu vodnej nádrže zo 40.000 na vyše 105.000 m3 2 Deutscher Automobilklub. Súčasne jedna z najväčších spoločností v Európe poskytujúca služby v oblasti cestovania. 3 15 percent prichádza zo Švajčiarska, necelých 10 percent z Rakúska. Ostatní hostia pochádzajú z Holandska, Belgicka, Čiech atď.
1
č. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
3
Dobrý výsledok
skeho strediska Werner Berg. Projekt sa veľmi daril, keď v roku 2008 bol prekvapujúco zastavený. Avšak lanovkári, pod vedením predstavenstva Hansjörga Wohlfartera, sa nenechali utlmiť. Reagovali rýchlo a mali po ruke ako alternatívu rozšírenie zjazdoviek a kapacity na 2.480 m vysokom vrchu Sechszeiger. Toto bolo plynule schválené a zrealizované. Financovanie mohlo byť uskutočnené z vlastných zdrojov, pretože sme „dobre hospodárili“, zdôrazňuje hrdo Hansjörg Wohlfarter. Aj v teplom ročnom období je stredisko obľúbeným turistickým cieľom. Od polovice júna do polovice októbra sú v
prevádzke dve lanovky. Je tu 100 km turistických chodníkov. 6-CLD-B-S-O Zirbenbahn Prepravný výkon
2.400 os./h
Čas jazdy
3,4 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Sedačky
51
Interval
9,0 s
Šikmá dĺžka
1.026 m
Prevýšenie
432 m
Podpery
9
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
Rozšírenie s rozsiahlym výhľadom: Nové zariadenie Zirbenbahn prepravuje hostí od decembra 2009 na vrchol Sechszeiger-Gipfel do výšky 2.400 m – na jedno z najkrajších vyhliadkových miest v tejto lyžiarskej oblasti. Prispieva k trvalému zlepšeniu turistickej ponuky v celom údolí.
S
poločnosť Doppelmayr/Garaventa obhájila v obchodnom roku 2008/2009 svoje postavenie celosvetového lídra na trhu lanoviek a dosiahla uspokojujúci výsledok. A to napriek tomu, že celosvetová finančná a hospodárska kríza zanechala stopy aj v odvetví lanoviek: vo východnej Európe, Rusku a Sevenej Amerike sa nedali vysoké obraty udržať. Napriek tomu sa stabilne vyvíjali západoeurópske a stredoeurópske trhy na dobrej úrovni. Celosvetovo realizovala spoločnosť Doppelmayr/Garaventa spolu 138 projektov lanoviek. Okrem najdôležitejšieho obchodného poľa, lanoviek pre zimný šport, sa etabloval aj segment trhu mestských lanoviek. Tak boli v najrôznejších mestách severnej Afriky a Južnej Ameriky postavené lanovky ako moderné dopravné riešenia pre mestskú dopravu. Celosvetová finančná a hospodárska situácia obmedzuje aj naďalej všetky odvetvia priemyslu investičných tovarov. Napriek tomu, že spoločnosť Doppelmayr/Garaventa má z hľadiska palety produktov, ako aj strategického smerovania dobré zloženie, nemožno sa úplne vyhnúť tomuto vývoju. Avšak skupina Doppelmayr/Garaventa je dobre vyzbrojená svojím flexibilným, skúseným a motivovaným tímom pracovníkov. Preto pozeráme v dôvere v naše silné stránky spoľahlivo do budúcnosti.
Michael Doppelmayr
č. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
4
Sedačka s opierkou na nohy a blokovaním zatváracieho rámu Tri lyžiarske oblasti disponujú od tejto zimy 6-sedačkami s bublinami s automatickým
N
ový systém blokovania zatváracieho rámu je svetovou novinkou a zdôrazňuje ešte viac úlohu lídra spoločnosti Doppelmayr v lanovkárskej technike.
blokovaním zatváracieho rámu a nožnej opierky: Rifflsee v zadnom údolí Pitztal, Steibis v Allgäu a Schmittenhöhe/ Zell am See.
Uľahčenie pre lyžiarske školy a rodiny Podľa Európskych noriem lanoviek totiž smú byť deti menšie ako 1,25 m prepravované na sedačke bez zvláštnych bezpečnostných zariadení len v sprievode, vždy jeden dospelý na jedno dieťa. To predstavuje pre rodiny s viacerými deťmi a lyžiarske školy nemalý organizačný problém. Základom pre sedačku s blokovaním
zatváracieho rámu a opierky nôh bola rodinná lanovka 8-CLD-B Gampen v Serfaus (Tirolsko), ktorá bola uvedená do prevádzky v zime 2008/09. Avšak doteraz neboli opierky nôh vždy súčasťou. Tak nie sú deti vedené k tomu, aby sa počas jazdy zošmykli ďaleko dopredu, aby dosiahli na opierku nôh (ako veľkí), a na druhej strane nie sú dospelí príliš obmedzení vo svojom pohybe. Napriek tomu považujú dospelí u dlhších lanoviek hojdanie nohami s lyžami za nepohodlné. 5 detí, 1 dospelý plus pohodlná opierka nôh Pomocou nového konštrukčného riešenia bol tento malý nedostatok odstránený a
Nový systém zatváracieho rámu u zariadenia 6-CLD-B-S SunnAlm-Bahn: Opierka nôh príp. lyží je pre každé sedadlo v strede spojená formovanou rúrou so zatváracím rámom. Pri zatvorených zatváracích rámoch sa nachádza
spojovacia rúra opierky nôh medzi stehnami cestujúceho. Tak je znemožnené vyšmyknutie zo sedačky. Aby cestujúci počas procesu zatvárania správne sedeli, majú miesta na sedenie rozdielne farby. Dodatočne sú umiestnené bežce č. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
bezpečnosť ešte viac zvýšená. Akonáhle míňa sedačka zatváraciu koľajnicu pred opustením stanice, rám sa zatvorí automaticky. Približne šesť sekúnd potom, ako ste sa usadili, je pevne zablokovaný. Cestujúci nemôže zatvárací rám počas jazdy sám otvoriť, rám sa odblokuje až pri vjazde do vrcholovej stanice a automaticky sa vyklopí až pri bode výstupu2. Týmto spôsobom môžu byť prepravované deti už od výšky 90 cm len v sprievode jedného dospelého na sedačke2. Použitie tejto svetovej jednotky znižuje o. i. aj (v Rakúsku predpísané) drahé a na údržbu intenzívne LED-indikačné systémy pri vjazde do vrcholovej stanice3. Nové blokovanie zatváracieho rámu nachádza sympatie aj u úradov.
Rifflseebahn ako priekopnícka lanovka Horské lanové dráhy Pitztaler Gletscherbahnen kúpili tento najinovatívnejší systém pre zariadenie SunnAlm-Bahn. Toto nahrádza bývalé zariadenie Muldenlift, kotvový vlek. Zariadenie SunnAlm-Bahn je prístupné z dediny Mandarfen (1.682 m) pomocou zariadenia Rifflseebahn, 6-miestnej gondoly spoločnosti Doppelmayr, rok výstavby 1994. Z vrcholovej stanice lanovky Rifflseebahn vedú dve zjazdovky k údolnej stanici novej lanovky Alm-Bahn (2.130 m). Ak vyjdeme k vrcholovej stanici (2.350 m), môžme sa spustiť (aj) k vrcholovej stanici gondoly, ktorá leží z jej strany na uzle zjazdoviek. Odtiaľto sa dostaneme k cestičke Rifflsee-Rundweg (2.232 m), ktorou sú nadšení v lete turisti, v zime bežkári; v neposlednom rade aj kvôli nádhernému výhľadu na 3.000 metrové Alpy Ötztaler Alpen, ako aj mohutné lomy ľadovcov Taschachferner.
Aj tu sa zatvárací rám zatvára a blokuje automaticky 2 V prípade vyprosťovania možno zatvárací rám otvoriť pomocou ovládacej páky na tyči závesu. 3 Tieto indikácie signalizujú, ako možno otvoriť rám.
1
6-CLD-B-S SunnAlm-Bahn
sedadiel, ako aj označenie sedadiel (u zariadenia SunnAlm-Bahn kozorožec – znak prevádzkovateľa). Toto označenie musí byť viditeľné potom, ako si sadnete, medzi nohami tak, aby mal mechanizmus zatváracieho rámu dostatok miesta. č. 180 • Január 2010
Prepravný výkon
2.000 os./h
Čas jazdy
2,0 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Sedačky
23
Výška nástupu
45 cm
Interval
10,8 s
Šikmá dĺžka
469 m
Prevýšenie
216 m
Podpery
6
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
5
Načúvame zákazníkovi a pulzovaniu času
P
oznajú ho ako inovatívneho a schopného sa presadiť: Dr. Hans Rubatscher, hospodársky správca v Innsbrucku, Dr. Hans Rubatpoháňa hospo- scher, Pitztaler dárstvo – a je Gletscherbahdušou a telom pô- nen: "V Dopsobiaci konateľ pelmayrovi som a spoločník spo- našiel kongeniálločnosti Pitztaler neho partnera." Gletscherbahn. On bol tou osobou, ktorá ako prvá rozpoznala hodnotu novučičkého systému zatváracieho rámu-opierky nôh a ktorá rozhodujúco ovplyvnila jeho zavedenie na trh. Síce ho už v minulosti nadchla automatika zatváracieho rámu Doppelmayr, ale prekážalo mu, že cestujúci museli hompáľať nohami: „Tak si nemôžete oddýchnuť“, povedal. Preto mu prišiel ďaľší vývoj systému veľmi vhod. „U spoločnosti Doppelmayr som zistil, že majú pre zákazníkov otvorené uši.“ Všeobecne vníma spoločnosť Doppelmayr z jeho hľadiska želania zákazníkov vážne. Inovačné projekty pána Rubatschera sa neobmedzujú len na lanovky. Napríklad nechal zriadiť pri jazere Rifflsee pasívny dom – reštauráciu (čo si vyžadovalo okrem iného sedem vrtov do hĺbky 120 m na získavanie tepla zo zeme a solárne zariadenie), ako prvý objednal úplne nový systém na výrobu snehu a práve zriaďuje obzvlášť inovatívnu reštauráciu na vrchole vrchu Hinterer Brunnenkogel. To všetko sa nedeje z čistej chuti pre nové, avšak z veľmi dobre premyslenej, pre trh strategickej kalkulácie. Inovácie sa musia koniec koncov prerátať.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
6
Balíček noviniek v Oberallgäu Steibis vo výške 860 – 1.880 m je považovaný za jedno z najkrajších lyžiarskych stredísk v Nemecku s najistejšími snehovými podmienkami. V lete 2009 boli nahradené tri lyžiarske vleky z rokov 1982 príp. 1971 zariadením „Fluhexpress“, odpojiteľnou 6-sedačkou s novým blokovaním opierky-zatváracieho rámu a vyhrievaním sedačiek.
T
ak sa zvýšil nielen komfort prepravy, ale sa získala aj veľká plocha zjazdoviek. Zjazdovky, ktoré sprístupňuje zariadenie Fluhexpress, obsluhovali doteraz dva paralelne vedúce páry vlekov. Oba (paralelné) vleky, ako aj staršie zariadenia z oboch vlekov Bärenlochlifte boli úplne odstránené. Nové zariadenie Fluhexpress vedie na okraji zjazdoviek. Dôsledok: tam, kde boli predtým trasy, podpery a stanice vleku, možno teraz bez zábran kresliť do snehu oblúky. Terén musel byť kvôli stavbe novej reštaurácie Hohenegg znížený, línia lana bola u zariadenia Bärenlochlift v oblasti 5. podpery ľahko zmenená.
Thomas Lingg, konateľ spoločnosti Imbergbahn & Ski-Arena Steibis GmbH & Co. KG: „Zmluva so spoločnosťou Doppelmayr je ako poistenie s balíkom bez starostí.“
Mobilný vlek bol ustaničnený
Ďalší highlight: Nový systém vizualizácie lana
Steibis si zaobstaral na zimu 2008/09 mobilný vlek – svetovú novinku. Jedným z dôvodov bolo, že nedostali od vlastníkov pozemkov žiadne dlhodobé schválenie pre postavenie vleku. Tieto pochybnosti boli odstránené potom, ako
sa ukázalo, že vlek aj napriek veľmi silnej frekvencii lyžiarov podľa náležitostí nepoškodzuje rozsiahle pasienky. Keďže už neboli žiadne námietky voči vleku, rozhodli sme sa vybaviť ho pevnými základmi; vedenie trasy sa trošku zmenilo.
Steibis je jedným z prvých lyžiarskych stredísk, v ktorých prichádza k použitiu elektronického systému vizualizácie lana Inštitútu pre dopravnú techniku a logistiku na Univerzite v Štuttgarte. Štyri kamery zo
Strediská Imberg-Bahnen a Ski-Arena Steibis sú lyžiarskym rajom pre rodiny, pôžitkárov a aktívnych dovolenkárov. Lyžiarske stredisko má 16 vlekov a 15 zjazdoviek s celkovou dĺžkou 15 km. č. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
7
Nová komfortná 6-sedačka v Zell am See všetkých strán monitorujú lano na možné miesta lomu a ďalšie zdroje nedostatkov. Predpokladom pre použitie kamier bol samozrejme vývoj vhodnej konzoly, čo bolo požiadavkou, s ktorou prišiel k spoločnosti Doppelmayr Thomas Lingg, konateľ lanových dráh Imbergbahn. Doppelmayr reagoval bezodkladne. Novú konzolu možno bez problémov umiestniť vo všetkých staniciach UNI-G. 6-CLD-B-S-Fluhexpress Prepravný výkon
3.180 os./h
Čas jazdy
4,7 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Sedačky
60
Interval
9,0 s
Šikmá dĺžka
1.230 m
Prevýšenie
330 m
Podpery
12
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
Schmittenhöhe zvyšuje svoju atraktivitu pre lyžiarov: Nová 6-sedačka Ketting má bubliny, vyhrievané sedačky a novú poistku zatvárania s nožnou opierkou.
N
ahrádza kotvový vlek KettingBügel-Schlepplift (1982) ako aj staršiu lanovku „Gipfelbahn“, 3-sedačkovú lanovku (1979). Stanice boli odstránené, staré trasy boli čiastočne integrované do zjazdoviek, čiastočne boli zalesnené. Nová údolná stanica sa nachádza na tom istom mieste ako údolná stanica bývalého lyžiarskeho vleku; má 90°-nástup. Pre vrcholovú stanicu bolo zvolené úplne nové miesto. Údolná stanica je opláštená prírodným kameňom Rauriser Naturstein.
Dr. Erich Egger, Schmittenhöhenbahn AG: „Nová 6-miestna gondola zvyšuje atraktivitu vrchu Schmitten-Westseite a uľahčuje prístup ku kopcu. Máme 26 lanoviek a 77 km zjazdoviek.“
6-CLD-B-S Kettingbahn Prepravný výkon
3.200 os./h
Čas jazdy
3,7 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Sedačky
64
Interval
6,8 s
Šikmá dĺžka
962 m
Prevýšenie
312 m
Podpery
8
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
Dôležitým dôvodom pre zaobstaranie novej lanovky bolo želanie vylepšiť komfort. Na západnej bočnej strane vrchola Schmitten vanú totižto častokrát ľadové poryvy vetra. – Podľa tradície sú stanice zostavené tak, že sa harmonicky začleňujú do prostredia. Údolná stanica je opláštená prírodným kameňom Rauriser Naturstein. č. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
8
S Funifor-om do raja freeriderov V oblasti MonteRosa vznikla tretia Funifor od spoločnosti Doppelmayr. Vedie od upravených zjazdoviek Passo dei Salati priamo do „raja freeridu“ a je východiskovým bodom nespočetných výletov a okolitých štyri-a-pol-tisícoviek.
T
erajšia najnovšia Funifor vedie – ako posledný člen trojdielnej reťaze Funifor z Passo dei Salati (2.960 m) k Indren na 3.275 m mocným, pod 4.255 m vysokým Hannes Pircher, manažér projektu DoppelmayrPunta Vincent. Od Italia, Monica Deval, vedúca projektu zo strany Passo dei Salati je zákazníka a budúca technická vedúca novej veľmi veľa možnos- FUNIFOR, Ing. Franco Torretta, technický riaditeľ tí pre freeride lyžo- Ufficio Tecnico Monterosa S.p.A., a Nevio vanie. Ronco, vedúci prevádzky zariadenia FUNIFOR. Zariadenie Fu- Spoločnosť Doppelmayr bola nifor nahrádza 44 zodpovedná za elektromechanickú ročnú kyvadlovú časť, ako aj za civilné stavebné lanovku Bocchette práce na údolnej stanici a pri delle Pisse – Indren podperách. Stavbu vrcholovej stanice (rok postavenia zorganizoval sám zadávateľ zákazky. 1965)1. Pôvodne sa plánovalo, aby nová lanovka viedla priamo z vrcholovej stanice Funifor Pianalunga – Passo dei Salati (rok V roku 2006 sa postavenia 2004) až po Cresta Rossa vo výške cca. 3.700 m. Okrem starej začalo so stavbou vrcholovej stanice zariadenia Indren sa terajšieho zariadepočítalo s jednou podperou pre nástup nia. Stavebné práa výstup. V roku 2005 už bola namontovaná ce boli všetko nákladná lanovka a začalo sa s výkopo- ostatné než jedvými prácami vo vrcholovej stanici. Avšak noduché: V týchto ešte chýbalo stavebné povolenie pre výškach nie je možregión Piemont, čo bolo čisto formálnou né skutočne stavať záležitosťou, ako si vtedy všetci mysleli. z celého roka dlhToto však napriek všetkým očakávaniam šie ako tri až štyri mesiace. K znenebolo udelené. Avšak klient, spoločnosť Monterosa chuteniu všetkých S.p.A. z Aosty, sa nevzdávala. Teraz vyšlo počas prác mala prebiehať celá trasa v stredisku najavo, že pri miesregiónu Aosta. Vrcholová stanica bola te pre podperu na umiestnená zo strany ľadovca, približne vrcholovej stanici sa nachádza 9 m hru400 m vzdušnou čiarou západne od sta- bá vrstva trvalo zamrznutej pôdy. Preto rej vrcholovej stanice zariadenia Indren. bolo potrebné zosilniť základy mikropilótč. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
mi a uskutočniť ďalšie statické opatrenia, podperu nanovo nadimenzovať a zvýšiť o 10 m na konečnú výšku 30 m. Aj preprava nosného lana s hmotnosťou 30 t na zjazdovkách so sklonom čiastočne 45 percent, do údolnej stanice ležiacej vo výške 2.960 m, bola náročná, taktiež ťahanie lana, ktoré bolo skomplikované extrémne malým priestorom pred 50 m hlbokou roklinou. Inovatívne upevnenia staníc Hnacie-napínacie stanice sú vrátane pilierov pre nosné laná upevnené vždy na
betónovom stojane. Stanice zodpovedajú opticky kompaktným, odpojiteľným zariadeniam 4-CLD od Doppelmayr-Italia. Pre vyhrievanie podlahy v staniciach sa používajú solárne články, ak toto nestačí, dva (údolné) príp. tri (vrcholové) agregáty na núdzový elektrický prúd. Ako úžitková voda sa zbiera dážď a roztopený sneh do vodnej nádrže, ktorá je integrovaná do vrcholovej stanice. Tak je dostatok vody, aby bolo možné ňou neskôr zásobovať dokonca hotel alebo reštauráciu – tieto priestory už existujú. Pitná voda je zaobstarávaná prostredníctvom lanovky.
9
60-Funifor Passo dei Salati – Punta Indren Prepravný výkon
740 os./h
Čas jazdy
4,9 min
Jazdná rýchlosť
10,0 m/s
Šikmá dĺžka
1.570 m
Prevýšenie
315 m
Podpery
1
Pohon
Údol. st.
Napínanie
Údol. st.
Odstávka koncom zimnej sezóny 2006/07; ešte neukončená. Vrcholová stanica sa plánuje k využívaniu ako horské múzeum.
1
Pre rozhodnutie postaviť FUNIFOR, boli rozhodujúce dva dôvody: Po prvé je možné prevádzkovať obe paralelne vedené linky pri nízkom toku osôb. Vďaka tejto forme prevádzky je plánovanie personálu a servisu veľmi flexibilné. Po druhé je systém FUF mimoriadne stabilný vo vetre. č. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
10
Švajčiarsko: Nové prívodné zariadenie do Motta Naluns Horské lanové dráhy Bergbahnen Motta Naluns Scuol-Ftan-Sent AG obnovili v lete 2009 prívodné zariadenie zo Scuol do Motta Naluns.
8
-miestna gondola nahrádza teraz dve 4-miestne gondoly1. Dvojposchodová údolná stanica bola postavená kompletne nanovo. V prízemí sa nachádza nájomné a servisné stredisko, priestory zimnej športovej školy ako aj pokladne. Sudy s materiálom pre zásobovanie horskej reštaurácie Cestujúci sa dostane pomocou eskalátora k turniketu v oblasti perónu. Taktiež sa nachádzajú na úrovni perónu garáž pre gondoly so šiestimi automatizovanými odstavnými koľajnicami a údržbovou podestou, ako aj oblasťou prekládky pre sudy na materiál pre zásobovanie horských reštaurácií. Tieto sú ako v údolnej, tak aj vo vrcholovej stanici. Strojovňa sa nachádza pod výstupným perónom vrcholovej stanice. Pre postavenie nového zariadenia sa rozhodli, ako hovorí riaditeľ Egon Scheiwiller, pretože „aj u nás sa potreby hostí po komforte zvyšujú.“ K tomu s aktuálnou dosiahnutou prepravnou kapacitou – ktorá je dvojnásobná ako doteraz – už nevznikajú žiadne rady čakajúcich lyžiarov. „Spokojnosť hostí vzrástla.“ K tomu ešte prichádza, že „nová lanovka je dobrým
Egon Scheiwiller, riaditeľ Pandicularas Motta Naluns Scuol – Ftan.Sent SA: "Mali sme veľmi športový stavebný program. Stavebné práce boli čiastočne zrealizované v dvojzmennej prevádzke. Podpery boli pri údolnej stanici predmontované a pozavážané pomocou helikoptéry. Vrcholovú a údolnú stanicu bolo možné namontovať pomocou autožeriavu. Spolupráca s Garaventou fungovala veľmi dobre." 8-MGD Scuol – Motta Naluns Prepravný výkon
2.800 os./h
Čas jazdy
7,4 min
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
Gondoly
86
Interval
10,3 s
Šikmá dĺžka
2.303 m
Prevýšenie
856 m
Podpery
16
Pohon
Vrchol.st.
Napínacie zariadenie, pojazdné
Údol. st.
marketingovým lákadlom". Lyžiarska oblasť Scuol má 80 km zjazdoviek, z ktorých je cca. 30 percent zasnežovaných. Navštevuje ich väčšina hostí, ktorí prichádzajú na týždeň. 70 percent hostí sú Švajčiari, najmä z okolia Zürichu a východného Švajčiarska, 25 percent Nemcov. Zbytok prichádza najmä z Veľkej Británie, štátov Beneluxu a Talianska. V lete sú blízko ležiaci národný park a oblasť strediska „Engadin Bad Scuol“ pre celoročné kúpanie, mimoriadne obľúbenými atraktivitami. Nová 8-MGD zo Scuol do Motta Naluns v centre lyžiarskej oblasti slúži tak prívodnej komunikácii, ako aj pre opakovaných lyžiarov. č. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
11
Pevná 4-sedačka v Romandii Rodinná lyžiarska oblasť v západnom Švajčiarsku, Ovronnaz, má novú pevne uchytenú 4-sedačku. Ako pohonná jednotka bol zvolený mostový pohon v prevedení UNI-G.
N
ová 4-sedačka nahrádza lyžiarsky vlek Bougnonne. Pretože pohon sa nachádza v údolí a otáčanie vo vrcholovej stanici, rozhodli sa pre "kontrolované napínanie“ namiesto bežného „regulovaného napínania“. To znamená: nižšia úroveň záťaže a tým menšie opotrebenie a menej nákladov na údržbu pri nie plne obsadenej lanovke.
Gianluca Lepori, vedúci prevádzky/ konateľ spoločnosti TéléOvronnaz SA: Počasie nám pri stavbe veľmi prialo. Garaventa prevzala elektromechanickú montáž a vykonala vynikajúcu prácu. Nová lanovka je veľmi priateľská voči užívateľom, robustná a má vysokú kvalitu až do detailu.
4-CLF Bougnonne Prepravný výkon
1.525 os./h
Čas jazdy
5,0 min
Jazdná rýchlosť
2,5 m/s
Sedačky
63
Interval
9,5 s
Šikmá dĺžka
730 m
Prevýšenie
254 m
Podpery
7
Pohon
Údol. st.
Napínanie
Vrchol.st.
Ochrana populácie Birkhuhn Komunikačné a energetické káble boli uložené do pôdy, čo nie je vo Švajčiarsku bežné. Dôvodom bola ochrana vtáctva. Spravidla žijú v tejto oblasti sliepky tetrova, pre ktoré je veľmi komplikované vyhnúť sa tenkým káblom. Ovronnaz leží 10 km od diaľnice Martigny–Sierre na slnečnej plošine orientovanej na juh na pätke reťazca 3.000 m vysokého Muverans. Lyžiarske stredisko leží medzi 1.400 m a 2.500 m. Je sprístupnené dvoma odpojiteľnými sedačkami, jednou pevnou sedačkou, ako aj piatimi lyžiarskymi vlekmi a má desať zjazdov o dĺžke 33 km; desať percent je zasnežovaných. Lyžiarske a termálne kúpele V tomto regióne sú známe tri termálne kúpele. Kombinácia lyžovania a kúpeľov je veľmi obľúbená. 70 percent hostí prichádza z francúzskeho, vždy približne desať percent z nemeckého Švajčiarska a z Belgicka. č. 180 • Január 2010
V „Uni-G pevné pre pevne uchytené zariadenia“ ponúka Doppelmayr/ Garaventa zaujímavú alternatívu ku (kompaktnejšiemu) chairdrive, najmä keď sa „UNI-G pre pevne uchytené zariadenia“ vyznačujú v neposlednom rade aj priestrannou strojovňou; je tak veľmi priateľská pre obsluhu a údržbu.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
12
Predĺženie lanovky Matterhorn-Express 8-miestna gondola Matterhorn Express bola predĺžená od SchwarzseeParadise cez Furgg do Trockener Steg. Odteraz možno z Zermattu prísť za cca. 25 minút do oblasti Trockener Steg – a to bez prestupovania.
S
tavba novej gondoly bola potrebná, pretože povolenie k prevádzke kyvadlovej lanovky Furgg – Trockener Steg by už bez veľkých investícií nemohlo byť predĺžené. Nová lanovka bude vedená v novej trase. K súčasnej stanici zariadenia Schwarzsee-Paradise bola pristavená zalomená stanica. Druhá a nová - tretia – čiastočná trať sú spojené s prechádzajúcim dopravným lanom v stanici Furgg;
ia
a
kc
2
ci
Furi
S
Zermatt
Se
ek
Sekcia 1
3
Trockener Steg Odovzdávanie dopravných prostriedkov pomocou ret'azových dopravníkov
Arolaid
Furgg
Schwarzsee c prevádzka Sekˇná Rok postav. 2009
Rok postav. 2002
pristupovanie a vystupovanie je možné v oboch smeroch jazdy. Sekciu Furgg Schwarzsee možno prevádzkovať osobitne. Možná je výstavba pre nezávislú sekčnú prevádzku Furgg-Trockener Steg. Pohodlný prístup pomocou eskalátora
8-MGD Matterhorn-Express 3 Prepravný výkon
2.800 os./h
Čas jazdy
9,0 min
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
Gondoly
107
Interval
10,3 s
Šikmá dĺžka
2.550 m
Prevýšenie
341m
Podpery
22
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
Vo Furgg leží nástupná platforma vyššie ako zjazdovka zo Schwarzsee. Z tejto zjazdovky sa dostanete pomocou pohyblivých schodov na nástupnú plošinu smer Trockener Steg. Zjazdovka Garten, ktorá prichádza z ľadovca príp. z Trockenen Steg, vedie priamo k nástupnej plošine. – Z časových dôvodov už nemohol byť podjazd k zjazdovke z reštaurácie Käsestube, vzdialenej 100 m, v roku 2009 postavený. Predbežne bol postavený vlek Cordlift. Demolačné práce na vrcholovej stanici kyvadlovej lanovky Furgg – Trockener Steg začali v máji 2009. Budova Gebäude Furgg ostáva; táto má byť integrovaná do 6-sedačky Garten, plánovanej pre rok 2014/15. Skupinová obežná lanovka Furgg – Schwarzsee bude na jar 2010 zbúraná.
Na Zermatte sú automobily so spaľovacími motormi všeobecne zakázané. Preto bol všetok materiál dovážaný najprv nákladnými automobilmi až k vrcholovej stanici Visp, tam prekladaný na vagóny a až od stanice Findelbach/Riffelboden ďalej transportovaný nákladnými automobilmi. Zosuv pôdy zničil cestu – to skomplikovalo transport materiálu V máji spôsobil zosuv pôdy nepriechodnosť cesty pre ďalší transport v priestore Štafelských Álp, bola v závratnej rýchlosti zriadená prepravná lanovka zo Schweigmatten do Furgg. Odtiaľ nasledoval ďalší transport nákladnými autami až do Schwarzsee. Materiál pre zariadenie Trockener Steg bol prepravený kyvadlovou lanovkou Furi-Trockener Steg. Ešte ťažší bol transport 60 t ťažkého lana. Najprv bolo privezené na dvoch cievkach a dvoma nákladnými autami až na miesto zosuvu, tam navinuté na jednu cievku a potom previnuté ponad miesto poklesu na špeciálny nízkoplošinový príves, ktorý predtým opatrne skrížil núdzovo opravenú cestu. Predná a zadná časť tohto vozidla bola nakoniec vysunutá do údolnej stanice Schwarzsee a zdvihnutá. Preto nebol pre vyloženie cievky potrebný žiaden žeriav.
Christen Baumann, konateľ spoločnosti Zermatt Bergbahnen AG. Gondola Zermatt-Trockener Steg je treťou najdlhšou na svete, a z týchto je najrýchlejšou. Keďže sa jazdí všetkými troma sekciami lanovky priebežne, vzniká „zmes“ zo 160 štandardných pôvodných gondol a 107 nových LWI-gondol. č. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
14
Nová 8-MGD v Savoyských Alpách Doppelmayr nahradil obe sekcie 26 ročnej 6-miestnej gondoly z Valfréjus na Punta Bagna (2.737 m) novou modernou 8-MGD a výkonnou lanovkou 6-CLD. Obe lanovky sú umiestnené za sebou ako dopravný reťazec.
Z
imné stredisko Valfréjus leží vo výške približne 1.500 m nadmorskej výšky, vzdialené 4 hodiny autom od Paríža, na francúzsko-talianskej hranici v Savoyských Alpách. Valfréjus patrí k mestskej časti Modane, mimochodom k sídlu spoločnosti Doppelmayr-France.
lepšie prispôsobiť na pomery vetra a snehu. Z údolia k medzistanici (2.200 m) sa dostaneme gondolou. To je pre mnohé lyžiarske kurzy pre malé deti, ktoré používajú zjazdovky na plošine Plateau Anondaz, veľmi výhodné. Systém „Magnestik“ pre deti
Lepšie využitie snehových podmienok Stará 6-miestna gondola na Punta Bagna z roku 1983 bola veľmi citlivá na bočný vietor, preto nebolo možné v niektorých zimných sezónach prevádzkovať vrchnú sekciu až 40 dní. Vďaka novému rozdeleniu trate do úseku gondolovej lanovky a sedačkovej lanovky, sa možno odteraz
Horný traťový úsek obsluhuje sedačka. Na to, aby bolo možné bezpečne prepravovať deti, sú sedačky vybavené systémom „Magnestik“. Deti si oblečú bezpečnostné vesty, ktoré sú fixované na opierku magnetmi. Vedenie trasy a stanice nových lanoviek sú kompletne nové. Bývalá medzistanica bola prestavaná na skladisko pre
č. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
prístroje na úpravu zjazdoviek a na materiál, zopár zjazdoviek bolo rozšírených a elektrický kábel na 20.000 V v oblasti vrcholu bol položený atď., aby sa vyhli „optickému poškodeniu životného prostredia“ (Monsieur Michael Pasquet, riaditeľ prevádzkovateľskej spoločnosti SEDS).
cúzsku vnímaný ako zariadenie verejného záujmu, vytvorili SEDS, mestská obec a department Savoyen pracovné spoločenstvo, ktoré rozhoduje o investíciách a vystupuje ako "organizovaný úrad". SEDS je poverená manažmentom. „Sme s Doppelmayr-om veľmi spokojní“
História plná zmien Valfréjus má za sebou minulosť plnú zmien. Keď bola podnikateľská skupina Transmontagne, ktorá lanovku prevádzkovala 15 rokov, v roku 2007 zlikvidovaná, prevzala zariadenia spoločnosť SEDS. SEDS je súkromná spoločnosť. Avšak keďže je lyžiarsky región vo Fran-
Doppelmayr, ako hovorí riaditeľ Pasquet, sme si zvolili, aby sme si boli istí, že Valfréjus pokročí nielen v bodoch kvality a modernosti, avšak aj preto, že táto firma je znakom dispozičnosti, serióznosti, know-how a kompetencie. Navyše, ľudia zo spoločnosti Doppelmayr pristupujú citlivo k veľmi háklivému životnému prostrediu v tomto regióne. Tím Doppelmayr bol neustále na mieste, keď sme ho potrebovali a obozretne a starostlivo pracovali. Taktiež zapojili do projektu starostu. "A inžinieri spoločnosti Doppelmayr nikdy neváhali mi načúvať a vyvíjať príslušné riešenia. Som veľmi spokojný.“ Doppelmayr je v celom regióne uznávaný ako spoľahlivý partner Prednosti spoločnosti Doppelmayr sú uznávané v celom regióne: Štyri zo siedmych lanoviek, ktoré boli v roku 2009 v departmente Savoyen postavené, sú zariadeniami od spoločnosti Doppelmayr; vo Valfréjus stoja najväčšie z nich.
Až nové lanovky – na obrázku gondola – zabezpečujú uspokojujúcu dispozičnosť a aktuálne pohodlie pre pasažierov. – A pomohli stredisku Valfréjus byť opäť medzi silnými lyžiarskymi strediskami konkurencieschopným. č. 180 • Január 2010
15
Michael Pasquet, riaditeľ prevádzkovateľskej spoločnosti SEDS: „Cieľom novej lanovky je udržať prevádzku aj pri silnejšom vetre.“
Starosta Jean Claude Raffin je hrdý na modernosť nových zariadení, pretože tieto dajú regiónu nové hospodárske impulzy.
8-MGD Valfréjus – Punta Bagna Prepravný výkon
2.550 os./h
Čas jazdy
7,0 min
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
Sedačky
74
Interval
11,3 s
Šikmá dĺžka
2.150 m
Prevýšenie
667 m
Podpery
14
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
6-CLD Valfréjus – Punta Bagna Prepravný výkon
2.400 os./h
Čas jazdy
5,1 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Sedačky
67
Interval
9,0 s
Šikmá dĺžka
1.420 m
Prevýšenie
511 m
Podpery
13
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Pohodlné lanovky na Slovensku Na Slovensku boli túto zimu uvedené do prevádzky dve sedačky a jedna gondola. Všetky lanovky majú spoločné to, že prevádzkovatelia kládli najväčší dôraz na pohodlnosť a modernosť. Súčasne sú zariadenia prispôsobené individuálnym potrebám zákazníkov.
Chopok Západ Králiky Banská Štiavnica
V
blízkosti mesta Banská Štiavnica sa na východnom okraji Kremnických vrchov krok za krokom zriaďuje lyžiarske stredisko. „Veríme, že potenciál tohto po turistickej stránke málo vyvinutého regiónu, je obrovský“, hovorí presvedčivo konateľ Mag. Petr Klauz. „Moderné lyžiarske stredisko s technicky kvalitným vybavením, dobre vzdelaným personálom a vhodnými cenami“ je nevyhnutné. Zábavný koncept
Aby bolo možné lanovku celoročne dobre vyťažiť, bol vyvinutý zábavný koncept, ktorý nadväzuje na storočnú tradíciu ťažby zlata v meste Banská Štiavnica a využíva už existujúcu banskú infraštruktúru pre zostavenie dobrodružného mesta zlatokopov: Začleňuje pôsobivú starú budovu elektrárne, dlhé tunely a obrovské jaskyne. Zlatá baňa je aj teraz, ako aj v minulosti, v prevádzke; hraničí bezprostredne s lyžiarskym strediskom.
Mag. Peter Klauz, konateľ spoločnosti Salamandra Resort, a.s: “Myslím, že každý prevádzkovateľ lanovky a lyžiarskeho strediska v tejto krajine pozná Doppelmayr a už sa s touto firmou intenzívne zaoberal. Pri voľbe dodávateľa našich lanoviek pre Banskú Štiavnicu boli pozitívne referencie našich slovenských kolegov veľmi nápomocné. Naše rozhodnutie sme nikdy neoľutovali. - Doppelmayr nám pri zriadení lyžiarskeho strediska Banská Štiavnica rozsiahlo poradil. A my si vieme ceniť kvalitu poradenstva a dodaného tovaru, bezchybného servisu, ako aj flexibility spoločnosti Doppelmayr.
Pri realizácii narazili na nečakané ťažkosti. Keďže nebolo zo začiatku udelené lesnícke povolenie pre plánované umiestnenie garáže na okraji lesa, bolo potrebné v krátkom čase preprojektovať
Andrej Klačan, konateľ spoločnosti SKI LIFT s.r.o., Banská Bystrica: “Už v roku 2008 sme poverili spoločnosť montážou lyžiarskeho vleku. Na základe našich dobrých skúseností sme boli presvedčení, že sme aj voľbou novej 4-sedačky Králiky zvolili to správne rozhodnutie. Veľmi príjemne nás prekvapila logistika spoločnosti Doppelmayr, a snaha v yriešiť aj tie najmenšie problémy. Vďaka ideálnym poveternostným podmienkam a profesionalite pracovníkov Doppelmayr uplynuli od dodávky prvých dielov lanovky až po záverečný test len dva mesiace. Je dobre mať partnera, na ktorého sa možno vždy spoľahnúť.“ č. 180 • Január 2010
Lanovka 8-MGD Chopok Západ je prvou gondolou na svete s oranžovými oknami. Gondoly sú vybavené fóliami na ochranu skiel a dodatočnými výklopnými oknami na čelnej strane.
prízemné manuálne garážovanie na odstavnej koľajnici na pivničné garážovanie. Táto poloautomatická garáž sa nachádza pod zjazdovkou a oblasťou čakania na lanovku. Kompletná prestavba lyžiarskeho strediska Králiky Rodinné lyžiarske stredisko Králiky, vzdia-
lené pár minút cesty autom západne od Banskej Bystrice (80.000 obyvateľov), leží vo výške 830 až 930 m, má cca. 1,5 km zjazdoviek a navštevujú ho najmä každodenní lyžiari. V posledných rokoch bolo kompletne prebudované. Ako k tomu prišlo, opisuje konateľ Andrej Klačan nasledovne: “Prvé myšlienky ďalšieho vývoja regiónu sme predstavili už pred pár rokmi po vypracovaní sme-
rovania územného plánu. Uvedomili sme si, že technické zariadenia boli úplne zastaralé.“ Päť rokov prípravy “Pred piatimi rokmi sme začali s prípravami kompletnej rekonštrukcie. O dva roky neskôr sme mali jasné predstavy o požiadavke na nové zariadenia.“ — Dva staré
4-CLD-B Banská Štiavnica
4-CLD Králiky
Prepravný výkon
2.400 os./h
Prepravný výkon
2.250 os./h
Prepravný výkon
2.400 os./h
Čas jazdy
4,5 min
Čas jazdy
2,6 min
Čas jazdy
6,3 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
Sedačky
91
Sedačky
48
Kabiny
63
Interval
6,0 s
Interval
6,4 s
Interval
12,0 s
Šikmá dĺžka
1.272 m
Šikmá dĺžka
676 m
Šikmá dĺžka
1.961 m
Prevýšenie
271 m
Prevýšenie
123 m
Prevýšenie
311 m
Podpery
14
Podpery
7
Podpery
12
Pohon
Údol. st.
Pohon
Údol. st.
Pohon
Údol. st.
Napínanie
Údol. st.
Napínanie
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
č. 180 • Január 2010
8-MGD Chopok Západ
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
tyčové vleky by mali byť nahradené modernými zariadeniami. Na to inštalovala spoločnosť Doppelmayr v roku 2008 kotvový vlek Pri lese, pre rok 2009 sa zvažovala stavba pevnej 4-sedačky. Avšak nakoniec bola namiesto toho inštalovaná odpojiteľná sedačka. “Orientujeme sa na začiatočníkov a rodiny s deťmi. Pre túto cieľovú skupinu je odpojiteľná lanovka, ktorá ostane dlho moderná, lepšou alternatívou.“ Nové zariadenie 4-CLD Králiky je skutočne veľmi kompletne vybavené. Disponuje garážovaním v stanici s integrovanou revíznou plošinou v údolnej stanici, a dodatočne odstavnou koľajnicou pre 16 sedačiek. To uľahčuje jazdiť v letnej prevádzke – keď sú predovšetkým transportované horské bicykle – s redukovaným počtom sedačiek. Sedačky majú moderné komfortné zavesenie a červené komfortné sedadlá, kladkové batérie sú vybavené systémom RPD.
Gondola s oranžovými protislnečnými krytmi
Jasná, približne jednu hodinu autom se-
Doppelmayr postavil od roku 2002 päť lyžiarskych vlekov, jednu lanovku 6-CLD-B a 4-CLF. Pre rok 2010 už je udelená zákazka pre zariadenie 6-CLD-B-O.
Konateľ Ing. Bohuš Hlavatý: Celkové vedenie a vývoj lyžiarskych stredísk Tatry Mountain Resorts. Spolupráca so spoločnosťou Doppelmayr bola a je veľmi aktívna a kreatívna. Obzvlášť si vážime remeselnícke kvality a bezchybnú realizáciu všetkých detailov o produkte, ako aj veľké nasadenie celého tímu Doppelmayr pri hľadaní optimálnych riešení pre naše lyžiarske strediská. Schopnosť komunikácie a množstvo nápadov spoločnosti Doppelmayr sú v mojich očiach kľúčom pre najlepšie riešenia vo vzťahu ku kvalite, bezpečnosti a efektivity použitých finančných prostriedkov.
Ing. Vladimír Čukan, projektový vedúci pre všetky investície pre zimnú infraštruktúru lyžiarskych stredísk spoločnosti Tatry Mountain Resorts. “Pôvodne sme si chceli vziať čas na stavbu gondoly na Chopku dva roky. Rozhodnutie postaviť túto lanovku len v priebehu jedného roka, uskutočnil investor, firma WEBIS, až na jar 2009. Toto skrátenie času realizácie si vyžadovalo veľké nasadenie najmä projektantov, inžinierov a montérov spoločnosti Doppelmayr. Ochotu spolupracovať a vôľu spoločnosti Doppelmayr za každých podmienok dodržať časový harmonogram, treba posúdiť ako obzvlášť vzorovú.“
Roman Weck, konateľ spoločnosti WEBIS s.r.o. “Financovanie zariadenia 8-MGD Chopok bude zrealizované pomocou dvoch zdrojov. Prvým sú súkromné prostriedky, druhým je štrukturálny fond EU, ktorý je na Slovensku známy ako Operačný program 'súťaž a hospodársky rast'. Tento program má na starosti Ministerstvo hospodárstva a Agentúra pre cestovný ruch Slovenskej republiky. Vývojom projektu bola poverená firma WEBIS s.r.o..“ WEBIS vypísala verejnú súťaž na lanovku a teraz prevádzkuje zariadenie. Doppelmayr bola subdodávateľom stavebnej firmy VUMAT SK, s.r.o.
8-miestna gondola Chopok Západ vyzerá fantasticky: Kabíny sú čierne, okná oranžové a táto farebná kombinácia sa objavuje aj v dizajne staníc. Požiadavka oranžových okien pochádza od Jána Štětku, technického riaditeľa firmy Tatry Mountain Resorts, a.s., ktorá prevádzkuje lyžiarske stredisko Jasná. Tento nápad sa zrodil pri pohľade na oranžové bubliny. Lanovka nahrádza staré zariadenie 4-MGD. Trasa bola predĺžená smerom do údolia až k hotelu Grand. Disponuje čiastočne automatickou garážou s odstavnou koľajnicou vo vrcholovej stanici a systémom RPD. Väčší prepravný výkon
verovýchodne od mesta Banská Bystrica na Chopku vysokom 2.005 m, druhým najvyšším vrchom Nízkych Tatier, je asi najznámejším lyžiarskym strediskom na Slovensku3. Hostia prichádzajú najmä z okolia, v neposlednom rade z blízkeho mesta Liptovský Mikuláš, avšak aj z Poľska a zo západu, najmä z Veľkej Británie. Firma Tatry Mountain Resorts, prevádzkuje dve lyžiarske strediská, Jasná Nízke Tatry a Vysoké Tatry – Tatranská Lomnica. Obe oblasti sú – čo je doteraz na Slovensku jedinečné – v jednom spolku lyžiarskych lístkov a marketingu. Snažia sa o porovnateľný kvalitatívny štandard ako v lyžiarskych oblastiach v Alpách.
3
č. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
19
Druhý systém CABLE Liner Shuttle-System v Las Vegas V polovici decembra 2009 bol otvorený momentálne najväčší súkromne financovaný stavebný projekt v USA, systém CityCenter v Las Vegas. Chrbticou verejnej dopravy tam je systém CABLE Liner Shuttle System od DCC Doppelmayr Cable Car.
K
oncept týchto zariadení spočíva vo vysokom prepravnom výkone a v priestorových vozňoch. Aj zastávky na trati sú možné. DCC, spoločnosť skupiny Doppelmayr/Garaventa, realizovala tento projekt v hodnote 66 miliónov dolárov len v priebehu troch rokov. – Toto krátke časové obdobie je pôsobivým dôkazom pre výhody systému, akými je jednoduchosť, spoľahlivosť a krátke trvanie realizácie projektu. Obrovský celkový projekt Celkový projekt bol zriadený skupinou Mirage-Gruppe, jednou z najväčších prevádzkovateľov hotelov a kasín na svete. Zahŕňa 2.800 luxusných bytov, tri hotelové kasína s 5.000 hotelovými izba-
mi a na ploche 44.000 m² – nákupné strediská, reštaurácie, ako aj rokovacie priestory. Celkové stavebné náklady činili okolo 8-miliárd dolárov. Prvé zariadenie CABLE Liner Shuttle bolo zriadené pre toho istého zákazníka v roku 1998; toto odvtedy bezpečne a pohodlne prepravilo vyše 250 miliónov cestujúcich. CLS MGM Las Vegas Prepravný výkon
3.000 pphpd
Čas jazdy
2,1 min
Jazdná rýchlosť
10,5 m/s
Počet vozňov
2 vlaky po á 4 vozne (132 osôb)
Dĺžka
650 m
Nový systém CABLE Liner Shuttle spája hotelové kasína MGM Mirage Hotelcasinos „Monte Carlo“ a „Bellagio“. Systém má trať v tvare S, čiastočne na podperách, a medzistanicu v srdci „CityCenter“. č. 180 • Január 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
30 rokov učňovských dielní
Spoločnosť Doppelmayr vzdeláva od založenia spoločnosti v roku 1892 učňov a zariadila už pred 30 rokmi vlastnú učňovskú dielňu. Dnes sú okrem centrálnej učňovskej dielne pre základné vzdelávanie v oblasti elektriny a spracovania kovov ešte aj špecializované oblasti vzdelávania pre učňov v mechanickej výrobe, pre programovanie a spracovanie CNC, vzdelávanie konštruktérov a vzdelávanie v oblasti oceľových konštrukcií, ktoré je o. i. doplnené na zváračskom robote. V súčasnosti má Doppelmayr 77 učňov.
Zaujímavá Interalpin v Sotchi
Doppelmayr na kongrese OITAF v Riu
Na výstave Interalpin Sotchi 2009 sa zaujímali návštevníci najmä o technické inovácie – a tým mimoriadnym spôsobom o Doppelmayr. Tento druh veľtrhu je v Rusku nový, alternatívou k veľtrhu v Moskve.
Kongres OITAF 2011 v Rio de Janeiro otvára spoločnosť Sugarloaf Aerial Cableway Company. Kyvadlová lanovka na Zuckerhut bola v roku 2008/09 renovovaná. Kabíny s ventiláciou a tónovanými sklami dodávala spoločnosť CWA.
Doppelmayr na výstave INTERLAVEX
Výherná hra
Záujmové združenie prevádzkovateľov lanoviek a lyžiarskych vlekov na Slovensku, LAVEX, usporiadalo v polovici októbra 2009 v Podbanskom paralelne k slovenskému lanovkárskemu stretnutiu XII. Medzinárodnú odbornú výstavu INTERLAVEX.
Tento krát znie naša kvízová otázka nasledovne: V ktorých lyžiarskych strediskách bolo inštalované v roku 2009 nové „blokovanie zatváracieho rámu s opierkou nôh“? Vaše odpovede posielajte prosím mailom do 6. apríla na adresu wir@doppelmayr.com. Zo správnych odpovedí vylosujeme troch výhercov. Cenou je I-Pod. Právna cesta je vylúčená. Správne zodpovedanie otázky výhernej hry z časopisu WIR september 2009 znie „Durban“; tam postavila Garaventa lanovku Moses Mabhida Stadium-Seilbahn. Gratulujeme výhercovi pánovi Kurt von Allmen, vedúcemu prevádzky/technickému vedúcemu lanovky Stockhornbahn, Švajčiarsko. č. 180 • Január 2010
Vlastník média a vydávateľ: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcia a producent: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• ww.wirpr.at • wir@doppelmayr-com
u spoločnosti Doppelmayr