ro ig n o 0
d
2
a
n
ra
tr S
g
Št. 180 • letnik 35.
Z
n
a
Januar 2010
SunnAlm je ena od treh šestsedežnic prirejenih za otroke in odrasle, ki so opremljene z oporo za noge in so začele obratovati v letu 2009. Str 5
Spektakularna šestsedežnica na Sechszeiger-ju Hitra postavitev alternative za projekt Wennerberg. Str. 2
Varovalo zapore z oporami za noge Ledeniška žičnica v dolini Pitztal, Imbergbahnen, Schmittenhöhebahn. Str. 4 - 7
Novi FUNIFOR na področju Monte-Rosa Od Passa dei Salati do raja za prosto smučanje. Str. 8
Štirisedežnica s fiksnimi prižemami in postajo UNI-G Majhna obraba in poceni vzdrževanje pri manjši izkoriščenosti. Str. 11
Nove žičnice v francoskem Valfréjusu Zamenjava stare žičnice s kabinami z novima 8-MGD in 6-CLD. Str. 14
Tri udobne žičnice na slovaškem Sodobne Doppelmayr-jeve naprave za pospeševanje turizma. Str. 16
Revija za stranke in sodelavce
Matterhorn-Express so podaljšali za tretji odsek. Str. 12
Skupina Doppelmayr/Garaventa
2
Paradni primer na Hochzeiger-ju Žičnice na Hochzeiger-ju so prilagodljive. V zelo kratkem času so postavili na noge nov spektakularni projekt v središču smučarskega območja: sklopljivo šestsedežnico Zirbenbahn z oranžnimi zaščitnimi pokrovi in ogrevanimi sedeži.
H
krati s Zirbenbahnom so uredili še dve progi, potrojili zmogljivost zasneževalnih naprav1 in se ponosno predstavili kot družinsko smučišče s izrazitim poudarkom na športu. Žičnice Hochzeiger ponujajo vsakemu nekaj: neugnanim naraščajnikom in smučarskim poznavalcem. Slednje drži družine skupaj kljub najbolj "cool" najstnikom.
Direktor Hansjörg Wohlfarter: nova žičnica Zirbenbahn z ogrevanimi sedeži in oranžnimi pokrovi vozi na severno pobočje, ki je dobro založeno s snegom in omogoča smuko še v pozni pomladi. Sedaj je to osrednji del smučišča. ga "novinca" sezone 2009/2010, kar je še toliko bolj pomembno, ker prihaja 70 odstotkov gostov iz Nemčije. Fantazija in odločnost
ADAC-ova nagrada Za to ponudbo so dobili priznanja od vsepovsod. Nobeno naključje ni, da je ADAC2 razglasil smučišče za najboljše-
Žičnice Hochzeiger se skušajo že od začetka devetdesetih razširiti na Werner Berg. Projekt je že lepo napredoval, ko je nepričakovano leta 2008 popolnoma
Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
3
Dober rezultat
zastal. Žičničarji pod vodstvom Hansjörga Wohlfarterja pa niso priznali poraza. Hitro so se odzvali in poiskali prostor za 6-CLD-B-S-O Zirbenbahn Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
3,4 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
51
Časovni razmak
9,0 s
Poševna dolžina
1.026 m
Višinska razlika
432 m
Število podpor
9
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
nadomestne proge in širitev zmogljivosti na 2.480 m visokem Sechszeigerju. Novi projekt so sprejeli brez zadržkov in ga tudi hitro uresničili. "Za financiranje smo poskrbeli sami, ker smo dobro gospodarili“, poudarja z upravičenim ponosom Hansjörg Wohlfarter. Tudi poleti je območje priljubljen cilj za pohodnike. Od sredine junija do sredine oktobra obratujeta dve žičnici. Na območju je 100 km pohodniških poti.
9 žičnic, 52 kilometrov prog, 64 snežnih topov, povečanje prostornine zbiralnika s 40.000 na več kot 105.000 m3 2 Nemški avtomobilski klub. Hkrati eden največjih evropskih posrednikov na področju potovanj.
1
Razširitev z razgledom: novi Zirbenbahn pelje goste od decembra 2009 na vrh Sechszeigerja, ki je z 2.400 m ena od najlepših razglednih točk smučišča. Žičnica je pripomogla k trajnemu povečanju turistične ponudbe v celotni dolini.
D
oppelmayr/Garaventa je zaključila poslovno leto 2008/2009 kot vodilno podjetje v svoji panogi in kljub svetovni gospodarski krizi, ki seveda ni obšla žičničarjev, dosegla zadovoljiv poslovni izid: v vzhodni Evropi, Rusiji in severni Ameriki prodaja ni ostala na nekdanjem visokem nivoju, zato pa se je stabilno in v dovolj velikem obsegu razvijalo zahodnoevropsko in srednjeevropsko tržišče. Skupina Doppelmayr/Garaventa je po vsem svetu postavila 138 žičnic. Poleg najpomembnejšega poslovnega področja - žičnic za zimske športe – so se zelo uveljavile tudi mestne žičnice. V več severnoafriških in južnoameriških mestih so postavili žičnice, ki predstavljajo sodobno rešitve na področju mestnega prometa. Svetovna finančna in gospodarska kriza je še zlasti vplivala na vse panoge povezane z investicijskimi dobrinami. Kljub temu, da je skupina Doppelmayr/Garaventa tako s stališča ponudbe izdelkov kot tudi strateške usmeritve dobro pripravljena, se krizi ni mogla povsem izogniti. Skupina Doppelmayr/ Garaventa je s svojo prilagodljivo, izkušeno in odlično motivirano ekipo dobro opremljena za spopad s krizo. Zato lahko z zaupanjem v naše prednosti optimistično zremo v prihodnost.
Michael Doppelmayr
Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
4
Sedeži z oporo za noge in zaklepanjem varnostne zapore Tri smučišča - Rifflsee v zadnjem delu Pitztala, Steibis v Allgävu in Schmittenhöhe/ Zell am See so od te zime opremljena s šestsedežnicami z zaščitnimi pokrovi in samodejnim zaklepanjem varnostne zapore ter oporo za noge.
N
ovi sistem za zaklepanje zaščitne zapore je svetovna novost in nova potrditev vodilne vloge Doppelmayr-ja na področju tehničnega razvoja žičnic. Kot predpisujejo evropski standardi za žičnice, se lahko otroci manjši od 1,25 m vozijo na sedežih brez posebnih varnostnih naprav le v spremstvu odraslih in sicer po en odrasli za vsakega otroka. Slednje postavlja družine z veliko otroci in smučarske šole pred znaten organizacijski problem. Osnova za sedeže z zaklepanjem varnostne zapore in oporo za noge je bila družinska žičnica 8-CLD-B Gampen v Serfausu (Tirolska), ki je začela obratovati v zimski sezoni 2008/09.
rasli niso bili preveč omejeni pri svojem gibanju. Vendar pa za odrasle – še zlasti pri dolgih žičnicah – bingljanje s smučmi na nogah ni bilo preveč udobno.
Sicer so se morali pri teh izvedbah odpovedati opori za noge. S tem niso napeljevali otrok, da bi med vožnjo zlezli preveč naprej in dosegli (tako kot odrasli) oporo za noge, poleg tega pa tudi od-
mesta pa tudi samodejno dvigne1. Na ta način se lahko s sedežnico v spremstvu enega samega odraslega peljejo tudi otroci od višine 90 cm naprej. Z uporabo te svetovne novosti so postali nepotrebni
5 otrok, 1 odrasli in še udobna opora za noge Z novo izvedbo konstrukcije so odpravili tudi to pomanjkljivost in še povečali varnost. Takoj, ko sedež pred izhodom iz postaje zapelje čez zaporni tir, se zapora samodejno zapre. Približno šest sekund za tem, ko se potniki usedejo na sedež, so že za zaklenjeno zaporo. Med vožnjo potniki ne morejo odpreti zapore, saj se slednja odklene šele pri vstopu v gornjo postajo, do izstopnega
Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
dragi in za vzdrževanje zahtevni sistemi z LED-i na vstopih v zgornje postaje (obvezni v Avstriji)2. Tudi inšpekcijske službe so bile navdušene nad sistemom za zaklepanje varnostne zapore.
poti Rifflsee (2.232 m), ki jo poleti cenijo pohodniki, pozimi pa smučarski tekači, ne nazadnje tudi zaradi prekrasnega razgleda na tritisočake ötztalskih alp ter ledeniške prelomnice Taschachfernerja. 6-CLD-B-S SunnAlm-Bahn Zmogljivost 2.000 oseb/h Čas vožnje 2,0 min Hitrost vožnje 5,0 m/s Sedeži 23 Vstopna višina 45 cm
Rifflseebahn kot pionir Podjetje Pitztaler Gletscherbahnen je kupilo ta inovativni sistem za žičnico SunnAlm, ki je nadomestila Muldenlift, staro vlečnico s sidri. Do žičnice SunnAlm pridete iz vasi Mandarfen (1.682 m) z Doppelmayr-jevo kabinsko žičnico Rifflseebahn (kabine za 6 oseb, zgrajena leta 1994). Z zgornje postaje Rifflseebahna peljeta dve progi do spodnje postaje nove sedežni-
Časovni razmak Poševna dolžina Višinska razlika Število podpor Pogon Napenjanje
10,8 s 469 m 216 m 6 Zg. postaja Sp. postaja
Novi sistem za upravljanje varnostne zapore pri žičnici 6-CLD-B-S SunnAlm: opora za noge oz. smuči je na sredini vsakega sedeža, z varnostno zaporo pa jo povezuje profilna cev. Ko je varnostna zapora zaprta, sta opora za noge in povezovalna cev med stegni potnikov, kar onemogoča, da bi zdrsnili s sedežev. Ker je pomembno, da sedijo potniku pri samodejnem zapiranju varnostne zapore na pravih mestih, so sedežne površine različno obarvane. Poleg tega so nameščeni še jahači in oznake na sedežih (pri SunnAlmu je to kozorog – simbol upravljavca smučišča). Če so se potniki pravilno posedli, mora biti oznaka vidna med njihovimi nogami, s tem pa je tudi dovolj prostora za zaporni mehanizem varnostne zapore.
ce SunnAlm (2.130 m). Če se dvignete na zgornjo postajo (2.350 m) se lahko (tudi) spustite do zgornje postaje kabinske žičnice, ki leži na vozlišču prog s katerega je urejen dostop tudi do krožne Št. 180 • Januar 2010
Tudi pri tem sistemu se varnostna zapora samodejno zapira in odpira. 2 Pri reševanju lahko reševalec odpre varnostno zaporo s pomočjo ročice na drogu obese..
1
5
Prisluhniti stranki in utripu časa
V
lja za inovativ nega in sposobnega, tistega, ki izpelje zastavljeno: dr. Hans Rubatscher, innsbruški fiduciar, gonilna sila Dr. Hans Rubatter hkrati s srcem scher, Pitztaler in dušo poslovod- Gletscherbahja in družbenik nen: "V Doppelpodjetja Pitztaler mayr-ju sem Gletscherbahn. našel kongenialJe tudi tisti, nega partnerja." ki je eden prvih spoznal vrednost novega sistema za zaklepanje varnostne zapore združenega z oporo za noge. Sicer je bil že prej navdušen nad Doppelmayr-jevo avtomatsko varnostno zaporo, vendar ga je motilo, da morajo potem potnikom noge bingljati s sedežev: „Tako se ne moreš spočiti“, je ugotovil. Izboljšava sistema je prišla tako ravno v pravem času. „Pri Doppelmayr-ju so mi znali prisluhniti.“ je izjava, ki le potrjuje, da pri Doppelmayr-ju vedno zelo resno upoštevajo želje svojih strank. Rubatscher-jeva inovativnost se seveda ne začne in konča pri žičnicah. Na Rifflseeju je denimo naročil postavitev restavracije v pasivni hiši (med drugim so izvrtali sedem izvrtin globokih 120 m za pridobivanje toplote iz zemlje ter postavili solarno napravo), kot prvi je kupil povsem novi in energijsko zelo učinkoviti sistem za umetno zasneževanje, pripravlja pa se tudi na postavitev posebno inovativne gorske restavracije na gori Hinteren Brunnenkogel. – Tega seveda ne počne le iz golega veselja do novosti, temveč na osnovi dobro premišljenega strateškega tržnega izračuna. Tudi inovacije se morajo na koncu izplačati.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
6
Cel sveženj novosti in prenovitev v Oberallgävu Steibis, ki leži na nadmorski višini med 860 in 1.880 m velja za enega od najlepših in s snegom najbolje založenih nemških smučišč. Poleti 2009 so zamenjali tri vlečnice iz leta 1982 oz. 1971 s Fluhexpressom, sklopljivo šestsedežnico z novim sistemom za zaklepanje varnostne zapore in oporo za noge ter ogrevanimi sedeži.
Z
novo sedežnico niso le izboljšali udobja, temveč so povečali tudi površino prog. Na proge, ki jih sedaj oskrbuje Fluhexpress, sta prej vozila dve para vzporednih vlečnic. Obe (vzporedni) vlečnici Fluhlift ter starejšo od vlečnic Bärenloch so povsem odstranili. Ker je novi Fluhexpress postavljen na rob proge, to pomeni, da lahko sedaj gostje zarežejo zavoje s smučmi tudi tam, kjer so bile prej trase, stebri in postaje vlečnic. Ker so morali zaradi gradnje nove restavracije Hohenegg poglobiti teren, so pri 5. podpori vlečnice Bärenloch malo spremenili potek vlečne vrvi. Iz mobilne vlečnice je nastala stacionarna Steibis je za zimsko sezono 2008/09 kupil mobilno vlečnico, ki je bila takrat svetovna novost. Eden od razlogov je bilo dejstvo, da od lastnika zemljišča niso mogli pridobiti dolgoročnega dovoljenja za postavitev naprave. Ti pomisleki so
Thomas Lingg, poslovodja Imbergbahn & Ski-Arena Steibis GmbH & Co. KG: „Pogodba z Doppelmayrjem je kot zavarovanje z brezskrbnim" paketom.“ odveč, odkar se je izkazalo, da vlečnica kljub velikemu številu smučarjev pretirano ne škodi pašniku. Ker sedaj ne obstajajo več ugovori proti vlečnici, so se odločili za vlečnico s stalnimi temelji; poleg tega pa so nekoliko spremenili še njeno traso. Naslednja novost: novi sistem za nadzorovanje vrvi Steibis je eno prvih smučišč, pri katerih so uporabili elektronski sistem za nadzorovanje vrvi, ki so ga razvili na Inštitutu za transportno tehniko in logistiko stuttgartske univerze. Štiri kamere snemajo vrv
Žičnice Imberg in Ski-Arena Steibis so po lastni oceni smučarski raj za družine, smučarske sladokusce in aktivne dopustnike. Novi Fluhexpress več kot ustreza tem zahtevam. Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
7
Zell am See: novo udobje na šestsedežnici z vseh strani, sistem pa zaznava zlomljene žice in druge nepravilnosti. Predhodni pogoj za uporabo kamer je bil razvoj primernega nosilca. S to nalogo se je Thomas Lingg, poslovodja Imbergbahna, obrnil na Doppelmayr. Doppelmayr se je seveda takoj odzval. Nov nosilec se lahko brez težav namesti v vse postaje UNI-G. Naprava za vizualizacijo se lahko torej uporabi pri več žičnicah. 6-CLD-B-S Fluhexpress Zmogljivost
3.180 oseb/h
Čas vožnje
4,7 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
60
Časovni razmak
9,0 s
Poševna dolžina
1.230 m
Višinska razlika
330 m
Število podpor
12
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Schmittenhöhe je postal še bolj zanimiv za smučarje: nova šestsedežnica Ketting ima zaščitne pokrove, ogrevane sedeže in novo varnostno zaporo z oporami za noge.
Zamenjala je vlečnico s sidrom Ketting iz leta 1982 ter trisedežnico Gipfelbahn (1979), ki jo je prav tako načel zob časa. Postaje so podrli, trase žičnic pa vključili v nove proge ali pogozdili. Nova spodnja postaja je na istem mestu kot postaje bivše vlečnice. Vstop je zamaknjen pod kotom 90°. Za postavitev zgornje postaje so izbrali novo lokacijo. Upoštevajoč tradicijo so izdelali postaje tako, da se skladajo s pokrajino in ustrezajo visokim arhitekturnim zahtevam lastnikov. Spodnja postaja je obložena z rauriškim naravnim kamnom.
Dr. Erich Egger, direktor Schmittenhöhenbahn AG: „nova sedežnica je povečala atraktivnost zahodne strani Schmittena in olajšala dostop na vrh. Imamo 26 žičnic in 77 km prog.“ 6-CLD-B-S Kettingbahn Zmogljivost
3.200 oseb/h
Čas vožnje
3,7 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
64
Časovni razmak
6,8 s
Poševna dolžina
962 m
Višinska razlika
312 m
Število podpor
8
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Pomemben razlog za nakup nove žičnice je bila želja po povečanju udobja. Na zahodnem pobočju Schmittena so namreč pogosti ledeni sunki vetra. V skladu s tradicijo so postaje oblikovane tako, da se skladajo s pokrajino. Spodnja postaja je obložena z rauriškim naravnim kamnom. Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
8
S Funifor-jem v raj za prosto smučanje Na Monte-Rosi so postavili tretji Doppelmayr-jev Funifor. Pelje z urejenih prog Passo dei Salta neposredno v raj za prosto smučanje, hkrati pa je še izhodiščna točka za pohode v bližnje ležeče štiriinpoltisočake.
N
najnovejši Funifor pelje – kot zadnji člen tridelne verige Funifor-jev – od Passa dei Salati (2.960 m) do Indrena na višini 3.275 m, tik pod mogočni, 4.255 m visoki Punta Vincent. Od Passa dei Salati naprej je le še prostor – ampak res veliko prostora – za prosto smučanje. Nadomestna žičnica
Hannes Pircher, vodja projektov pri Doppelmayr-Italija, Monica Deval, skrbnica projekta pri naročniku in bodoči tehnični vodja novega FUNIFOR-ja, ing. Franco Torretta, tehnični direktor Ufficio Tecnico Monterosa S.p.A. in Nevio Ronco, vodja obratovanja FUNIFOR-ja. Doppelmayr je prevzel odgovornost za elektromehanski del, gradbena dela na spodnji postaji in podpore. Gradnjo zgornje postaje je organiziral naročnik.
Funifor je zamenjal 44 let staro nihalko Bocchette delle Pisse – Indren (zgrajena leta 1965)1. Prvotno so načrtovali, da bi speljali novo žičnico neposredno od zgornje postaje Funifor Pianalunga – Passo dei Salati (postavljena leta 2004) na Cresta Rosso (pribl. 3.700 m nad morjem). Poleg stare zgornje postaje Indren je bila predvidena podpora za vstop in izstop. Leta 2005 so že postavili tovorno žičnico in začeli z izkopom za zgornjo postajo. Vendar pa jim je manjkalo še gradbeno dovoljenje regije Piemont - gola formalnost kot so predvidevali. V nasprotju z vsemi pričakovanji pa dovoljenja niso dobili. Težaven teren Naročnik, Monterosa S.p.A. iz Aoste, se ni predal. Traso proge so speljali tako, da je potekala le po pokrajini Aosta. Zgornjo postajo so pomaknili na rob ledenika, približno 400 m zahodno od sta-
re zgornje postaje Indren. Leta 2006 so začeli graditi sedanjo novo napravo. Gradbena dela so bila vse prej kot enostavna: na tej višini se lahko na leto resnično gradi največ tri ali štiri mesece. Poleg vsega se je med deli izkazalo, da je pod mesti, kjer naj bi bili nameščeni stebri zgornje postaje 9 m debela plast permafrosta. Zato so morali okrepiti temelje z mikro piloti in poskrbeti za dodatne statične Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
ukrepe, na novo dimenzionirat podpore in jih povišati za 10 m, na višino 30 m. Tudi transport 30-tonske nosilne vrvi do spodnje postaje na višini 2.960 m, ki je potekal po progi z naklonom tudi do 45 odstotkov, je bil zelo zahteven, isto pa velja tudi za žicovod, ki ga je dodatno otežilo ekstremno pomanjkanje prostora pred 50 m globokim breznom. Inovativna pritrditev postaj Pogonsko-napenjalne postaje so skupaj s priveznikom nosilne vrvi pritrjene na betonski nosilec. Postaje optično ustrezajo
kompaktnim tipom za sklopljive naprave 4-CLD-A, ki jih izdeluje Doppelmayr-Italija. Za talno ogrevanje postaj so predvidene sončne celice, če pa slednje ne zadošča, vključijo dva (spodnja postaja) oz. tri (zgornja postaja) zasilne agregate. Za tehnično vodo uporabljajo kapnico in topljeni sneg, ki ju zbirajo v rezervoarju, ki je del zgornje postaje. Vode je tako veliko, da bi lahko z njo oskrbovali celo hotel ali restavracijo – prostor zanje je že pripravljen. Pitno vodo pripeljejo z žičnico.
9
60-Funifor Passo dei Salati – Punta Indren Zmogljivost
740 oseb/h
Čas vožnje
4,9 min
Hitrost vožnje
10,0 m/s
Poševna dolžina
1.570 m
Višinska razlika
315 m
Število podpor
1
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Ustavitev ob koncu zimske sezone 2006/ 07, žičnica še ni razstavljena. Predvideno je, da bodo v zgornji postaji uredili gorski muzej.
1
Pri odločitvi za Funifor sta bila odločilna dva razloga: prvi je, da lahko pri manjšem številu potnikov poženejo le eno od obeh vzporedno potekajočih linij. S takim načinom je naprava zelo prilagodljiva pri načrtovanju kadrovske zasedenosti in servisnih posegov. Drugi razlog je odlična odpornost sistemov Funifor proti vetru. Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
10
Švica: nova dostopna žičnica na Motta Nalunsu Bergbahnen Motta Naluns Scuol-FtanSent AG je poleti 2009 obnovil dostopno napravo, ki povezuje Scuol in Motta Naluns.
Ž
ičnica s kabinami za 8 oseb je zamenjala dve kabinski žičnici (kabine za 4 osebe)1. Dvonadstropna spodnja postaja je zgrajena povsem na novo. V pritličju so izposojevalni in servisni center, prostori smučarske šole in blagajne. Tovorni vsebniki za oskrbovanje gorske restavracije Potniki se po tekočih stopnicah vzpnejo do vstopnih križev na peronu. V nivoju perona je tudi garaža za kabine s šestimi avtomatskimi tiri in vzdrževalnim podestom ter območjem za nalaganje tovornih vsebnikov, namenjenih oskrbi gorske restavracije. Nakladalni prostor je v spodnji in zgornji postaji. Strojnica se nahaja pod izhodnim peronom zgornje postaje. Smučarji hočejo več udobja Za novogradnjo so se po besedah direktorja Egona Scheiwillerja odločili, „ker smo tudi pri nas zaznali zahteve gostov po večjem udobju.“ Poleg tega so z novo napravo skoraj podvojili transportno zmogljivost in se s tem znebili vrst pred žičnico. „Zadovoljstvo gostov je naraslo,
Egon Scheiwiller, direktor Pandicularas Motta Naluns Scuol – Ftan.Sent SA: "Imeli smo zelo "športen" gradbeni program. Deloma smo gradili v dveh izmenah. Pri spodnji postaji so bile podpore že predhodno sestavljene, pripeljali pa so jih s helikopterjem. Pri montaži zgornje in spodnje postaje smo si lahko pomagali z avto žerjavom. Sodelovanje z Garavento je potekalo zelo dobro." poleg tega pa lahko dobro tržimo novo žičnico". Smučišče ima 80 kilometrov prog, od katerih je približno 30 odstotkov opremljenih z umetnim zasneževanjem. Obiskujejo ga predvsem tedenski gostje. Iz Švice, predvsem širšega območja Züricha in vzhodne Švice prihaja 70 odstotkov gostov, 25 odstotkov je Nemcev, preostali pa prihajajo iz Velike Britanije, držav Beneluksa in Italije. Poleti so še posebno priljubljeni blizu ležeči narodni park in celoletno kopališko območje, „Engadin Bad Scuol“.
8-MGD Scuol – Motta Naluns Zmogljivost
2.800 oseb/h
Čas vožnje
7,4 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
86
Časovni razmak
10,3 s
Poševna dolžina
2.303 m
Višinska razlika
856 m
Število podpor
16
Pogon
Zg. postaja
Premično napenjanje
Sp. postaja
Nova 8-MGD, ki pelje s Scuola do Motta Nalunsa Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
11
Fiksna štirisdežnica v Romandiji Družinsko smučišče Ovronnaz na zahodu Švice ima novo štirisedežnico s fiksnimi prižemami. Za pogon so izbrali mostni pogon v izvedbi UNI-G.
N
ova štirisedežnica je zamenjala vlečnico Bougnonne. Ker je pogon na spodnji in obračanje na zgornji postaji, so se odločili za kontrolirano in ne kot je sicer običajno regulirano napenjanje. To pomeni: nižji nivo obremenitve in s tem manjšo obrabo ter nižje vzdrževalne stroški pri delno zasedeni žičnici.
Gianluca Lepori, vodja obratovanja/ poslovodja podjetja TéléOvronnaz SA: "vreme nam je pri gradnji zelo nagajalo. Garaventa je prevzela montažo elektromehanskih delov in odlično opravila svoje delo. Nova žičnica je prijazna do uporabnikov, robustna in izjemno kakovostna do zadnje podrobnosti."
4-CLF Bougnonne Zmogljivost
1.525 oseb/h
Čas vožnje
5,0 min
Hitrost vožnje
2,5 m/s
Sedeži
63
Časovni razmak
9,5 s
Poševna dolžina
730 m
Višinska razlika
254 m
Število podpor
7
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Zaščita populacije ruševcev Komunikacijski in električni kabel so položili v zemljo, kar sicer v Švici ni običajno. Razlog za to je zaščita ptic. V bližini živijo namreč ruševci, ki se le s težavo izogibajo tankim kablom. Ugodna prometna lega Ovronnaz leži 10 km od avtoceste Martigny–Sierre, na sončni, proti jugu obrnjeni visoki planoti, ob vznožju 3.000 m visoke verige Muverans. Smučišče leži med 1.400 in 2.500 m nadmorske višine. Goste prevažajo tri sedežnice in pet vlečnic, spuščajo pa se po desetih progah v skupni dolžini 33 km, od katerih je deset odstotkov opremljenih z umetnim zasneževanjem. Smučanje & toplice V regiji so tri znane toplice. Kombinacija smučanja in kopanja je zelo priljubljena. Iz francoskega dela Švice prihaja 70 odstotkov gostov, deset odstotkov pa iz nemškega dela švice in Belgije. Št. 180 • Januar 2010
S postajo UNI-G za naprave s fiksnimi prižemami ponuja skupina Doppelmayr/Garaventa zanimivo alternativo bolj kompaktnemi postaji Chairdrive, še zlasti zato, ker ima UNI-G za fiksne naprave bolj prostorno strojnico, kar pomeni, da je upravljanje in vzdrževanje še bolj enostavno.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
12
Nadaljevanje Matterhorn-Expressa
s Schwarzsee paradisa čez Furgg do Trockener Stega. Sedaj se lahko v 25 minutah pripeljete iz Zermatta
G
na Trockener Steg – in
Trockener Steg
Odsek 1
Transport vozil prevzame verižni transporter
Od Zermatt
Furi
se
3
to brez prestopanja.
k2
Arolaid
ek
8 oseb so podaljšali
ds
Express s kabinami za
radnja nove kabinske žičnice je bila potrebna, ker brez velikih vlaganj nihalki Furgg – Trockener Steg ne bi več podaljšali obratovalnega dovoljenja. Nova žičnica je speljana po drugi trasi. Na obstoječi postaji Schwarzsee paradise so dogradili kotno postajo. Drugi in novi (tretji) odsek sta povezana s skozi postajo tekočo transportno vrvjo v postaji
O
Žičnico Matterhorn
Furgg
Schwarzsee Obratovanje po odsekih Postavljeno leta '09
Postavljeno leta '02
Furgg. Vstop in izstop je urejen na obeh straneh. Odsek Furgg - Schwarzsee lahko obratuje ločeno. Možnja je nadgradnja sistema, ki bo omogočl tudi neodvisno obratovanje sekcije Furgg-Trockener Steg. Udoben dostop po tekočih stopnicah
8-MGD Matterhorn-Express 3 Zmogljivost
2.800 oseb/h
Čas vožnje
9,0 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
107
Časovni razmak
10,3 s
Poševna dolžina
2.550 m
Višinska razlika
341m
Število podpor
22
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
V Furggu je vstopna ploščad višje od proge iz Schwarzseeja. S proge se potniki do vstopne ploščadi za Trockener Steg vzpnejo s pomočjo tekočih stopnic. Proga Garten, ki pelje z ledenika oz. Trockenen Stega se konča v višini vstopne ploščadi. Zaradi pomanjkanja časa do otvoritve zimske sezone 2009 niso mogli izdelati podvoza za smučarsko progo do 100 m oddaljene restavracije Käsestube. Začasno so postavili tekoči trak. Daljnosežno načrtovanje Maja 2009 so začeli podirati zgornjo postajo nihalke Furgg – Trockener Steg. Zgradba na Furggu ostane, ker bo postala del šestsedežnice načrtovane za leto 2014/15. Krožnokabinsko skupinsko žič-
nico Furgg – Schwarzsee bodo podrli spomladi leta 2010. V Zermattu so vozila z motorji na notranje zgorevanje na splošno prepovedana. Zato so najprej s kamioni pripeljali ves material na železniško postajo Visp, ga preložili na vagone in ga šele od postaje Findelbach/Riffelboden spet odpeljali s kamioni. Zemeljski plaz je uničil cesto, kar je močno otežilo dobavo materiala V maju je postala cesta za nadaljnji transport v področje Stafelalp neprehodna zaradi zemeljskega plazu. Od tod do Schwarzseeja so material pripeljali s tovornjaki. Material za Trockener Steg so pripeljali z nihalko Furi-Trockener Steg. Za še težjega se je izkazal transport 60 t težke vrvi. Najprej so vrv na dveh tuljavah z dvema tovornjakoma pripeljali do zdrsnega mesta, tam vrv navili na eno tuljavo in nato potegnili vrv čez zemeljski plaz in jo na drugi strani navili na poseben nizkopodni tovornjak, ki je pred tem po zasilno popravljeni cesti previdno prečkal plazišče. Prednji in zadnji del tega vozila so nato na spodnji postaji Schwarzsee odklopili in postavili na podnožje. Za prelaganje tuljave so potrebovali žerjav.
Uporaba različnih kabin ne povzroča nobenih težav Christen Baumann, direktor Zermatt Bergbahnen AG: "Kabinska žičnica ZermattTrockener Steg je tretja najdaljša na svetu in od teh treh najhitrejša. Ker so vsi trije odseki žičnice "prehodni" je na trasi "mešanica" sestavljena iz 160 standardnih kabin starih odsekov in 107 novih kabin LWI. Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
14
Nova 8-MGD v savojskih alpah Doppelmayr je zamenjal oba odseka 26 let stare žičnice s kabinami za 6 oseb, ki je peljala iz Valfréjusa na Punto Bagno (2.737 m) s sodobno 8-MGD in zmogljivo 6-CLD. Obe žičnici sta druga za drugo postavljeni v transportno verigo.
Z
imskošportni kraj Valfréjus leži štiri ure vožnje od Pariza. Nahaja se na višini 1.500 m, v savojskih Alpah tik ob francosko italijansko meji. Valfréjus spada v občino Modane, kjer je sicer sedež podjetja Doppelmayr-France.
sedežnico, se lahko sedaj veliko bolje prilagajajo vetrovnim in snežnim razmeram.
Boljša izkoriščenost snežnih razmer: Najprej je na vrsti kabinska žičnica...
Z doline do srednje postaje (2.200 m) vozi kabinska žičnica. To je zelo primerno za smučarske šole, ki imajo skupine z majhnimi otroci in uporabljajo proge na Plateau Anondaz.
Stara kabinska žičnica (kabine za 6 oseb), ki je vozila na Punto Bagna, je bila postavljena leta 1983, njena slabost pa je bila občutljivost na stranski veter, zaradi česar v nekaterih zimah zgornji odsek žičnice tudi do 40 dni ni smel obratovati. Ker so progo z novo žičnico razdelili na odsek s kabinsko žičnico in
... nato se potniki presedejo na sedežnico
Sistem Magnestik: Povečana varnost, še zlasti za otroke Na zgornji odsek vozi sedežnica. Da bi lahko varno prevažali otroke, so sedeži
Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
opremljeni s sistemom Magnestik. Otroci si oblečejo varnostne jopiče, ki se z magneti pritrdijo na naslonjala. Trasa in postaje nove žičnice so povsem novi. Nekdanjo srednjo postajo so spremenili v garažo za snežne teptalce in material, nekaj prog so razširili in potegnili na vrh gore 20 kV napajalni kabel, ki so ga zaradi preprečevanja optičnega onesnaževanja okolja položili v zemeljski jarek (Gospod Michael Pasquet, direktor podjetja SEDS, ki upravlja žičnice). Pestra zgodovina Valfréjus ima zelo burno zgodovino. Ko je leta 2007 bankrotirala skupina podjetij Transmontagne, ki je 15 let upravljala
z žičnicami, je naprave prevzel SEDS. SEDS je privatno podjetje. Ker je v Franciji smučišče predmet javnega interesa, so SEDS, občina Modane in departma Savoy ustanovili delovno združenje, ki odloča o investicijah in nastopa kot organizirajoča oblast. SEDS je zadolžen za upravljanje. „Zelo zadovoljni z Doppelmayr-jem“ Kot pravi direktor Pasquet niso izbrali Doppelmayr le zato, ker so hoteli zagotovilo, da bo Valfréjus napredoval na področju kakovosti in sodobnosti, temveč so vedeli, da jim izbrani izvajalec nudi razpoložljivost, resnost, Know-how in kompetentnost. Doppelmayr je zelo pazil na varovanje okolja
Michael Pasquet, direktor podjetja SEDS, ki upravlja z žičnicami: „S postavitvijo nove žičnice smo želeli zagotoviti obratovanje tudi pri močnem vetru.“
Župan Jean Claude Raffin je ponosen, da je nova žičnica tako sodobna in zagotavlja, da bo s tem regija dobila nov gospodarski zagon.
8-MGD Valfréjus – Punta Bagna Zmogljivost
2.550 oseb/h
K temu je pripomoglo še spoznanje, da so Doppelmayr-jevi strokovnjaki zelo rahločutni na področju ravnanja z občutljivim okoljem v tej regiji. Doppelmayr-jeva ekipa je bila vedno na delovišču ko so jo potrebovali, delala pa je razsodno in skrbno.
Čas vožnje
7,0 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Sedeži/Kabinen
74
Časovni razmak
11,3 s
Poševna dolžina
2.150 m
Višinska razlika
667 m
... in se dobro razumel z županom
Število podpor
14
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Razumljivo je, da so pri projektu sodelovali tudi z županom. „Doppelmayr-jevi inženirji so mi vedno prisluhnili in poiskali ustrezne rešitve. Resnično sem zelo zadovoljen.“ Doppelmayr-jeve odlike so spoznali v vsej regiji: štiri od sedmih žičnic, ki so jih v letu 2009 postavili v Savojih so Doppelmayr-jeve, prav največjo pa so postavili v Valfréjusu.
Šele nove žičnice – na sliki je kabinska žičnica – zagotavljajo zadovoljivo razpoložljivost in času primerno udobje za potnike. - Valfréjus bo odslej znova konkurenčen drugim smučiščem v regiji. Št. 180 • Januar 2010
15
6-CLD Valfréjus – Punta Bagna Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
5,1 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
67
Časovni razmak
9,0 s
Poševna dolžina
1.420 m
Višinska razlika
511 m
Število podpor
13
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Udobne žičnice na Slovaškem Na Slovaškem bodo začele to zimo obratovati dve sedežnici in ena kabinska žičnica.
Chopok Západ Králiky Banská Štiavnica
O
bratuje v bližini mesta Banská Štiavnica, na vzhodnem robu Kremnické vrchy, kjer je korak za korakom nastalo smučišče. „Menimo, da je potencial te turistično slabo izkoriščene regije ogromen“, je prepričan direktor mag. Petr Klauz. Po njegovih besedah bi potrebovali „sodoben turistični center z dobro tehnično opremo, usposobljenim osebjem in konkurenčnimi cenami.“ Da bi kar najbolje skozi celo leto izkoristili novo napravo, so razvili razvedrilni koncept, ki se navezuje na stoletja staro zlatokopno tradicijo Banske Štiavnice. Obstoječo rudniško infrastrukturo so izkoristili za postavitev doživljajskega zlatokopnega mesta, v katerega so vključili mogočno strojnico, dolge tunele in veličastne kaverne. Del zlatega rudnika, ki še vedno obratuje, se nahaja tik ob smučišču. Pri postavitvi nove žičnice so naleteli na nepredvidene težave. Za peron,
ki naj bi bil prvotno nameščen ob robu gozda niso dobili dovoljenja gozdarske uprave. Zato so morali hitro spremeniti
Mag. Peter Klauz, direktor Salamandra Resort, a.s: “Mislim, da pri nas vsak upravljavec žičnic in načrtovalec smučišč pozna Doppelmayr in se je tako ali drugače srečal s tem podjetjem. Pri odločitvi za izvajalca naše žičnice v Banski Štiavnici so nam zelo pomagale pozitivne reference naših slovaških kolegov. Odločitve nismo nikoli obžalovali. Doppelmayr nam je pri ureditvi smučišča Banská Štiavnica izdatno svetoval. Spoznali smo Doppelmayr-jevo kakovost svetovanja in dobavljenega blaga, brezhibne servisne storitve in prilagodljivost."
Andrej Klacan, direktor SKI LIFT s.r.o., Banská Bystrica: “Že leta 2008 smo pri Doppelmayr-ju naročili vlečnico. Zaradi dobrih izkušenj smo z mirno vestjo tudi pri novi štirisedežnici Králiky sprejeli pravo odločitev. Zelo prijetno nas je presenetila Doppelmayr-jeva logistika in prizadevanje za rešitev tudi najmanjših težav. Zaradi idealnih vremenskih pogojev in profesionalnosti Doppelmayr-jevih sodelavcev sta od dobave prvih delov pa do zaključnih preskusov minila samo dva meseca. Dobro je imeti partnerja, na katerega se lahko vedno zaneseš.“ Št. 180 • Januar 2010
8-MGD Chopok Západ je prva kabinska žičnica na svetu z oranžnimi stekli. Stekla kabin so opremljena z zaščitno folijo in dodatnim preklopnim oknom na prednji strani. projekt in zamenjati istonivojski ročni odstavni peron z garažo v kleti. Polavtomatska garaža je pod progo in odstavnim območjem. Popolna prenova smučišča Králiky Družinsko smučišče Králiky, ki leži le nekaj minut vožnje z avtom zahodno od
Banske Bystrice (80.000 prebivalcev), je na nadmorski višini od 830 do 930 m. Ima približno 1,5 kilimetra prog, obiskujejo pa ga predvsem dnevni gostje. V zadnjih letih so ga povsem prenovili. Kako je do tega prišlo pojasnjuje direktor Andrej Klacan: “Prve ideje o nadaljnjem razvoju območja segajo že daleč nazaj v čas, ko je bil izdelan
prostorski načrt. Popolnoma smo se zavedali, da so tehnične naprave povsem zastarele.“ Pet let priprav “Pred petimi leti smo začeli s pripravami za popolno sanacijo. Dve leti zatem smo imeli jasno predstavo o tem kakšne
4-CLD-B Banská Štiavnica
4-CLD Králiky
Zmogljivost
2.400 oseb/h
Zmogljivost
2.250 oseb/h
Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
4,5 min
Čas vožnje
2,6 min
Čas vožnje
6,3 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Sedeži
91
Sedeži
48
Kabine
63
Časovni razmak
6,0 s
Časovni razmak
6,4 s
Časovni razmak
12,0 s
Poševna dolžina
1.272 m
Poševna dolžina
676 m
Poševna dolžina
1.961 m
Višinska razlika
271 m
Višinska razlika
123 m
Višinska razlika
311 m
Število podpor
14
Število podpor
7
Število podpor
12
Pogon
Sp. postaja
Pogon
Sp. postaja
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Št. 180 • Januar 2010
8-MGD Chopok Západ
Skupina Doppelmayr/Garaventa
zahteve morajo izpolnjevati nove naprave. “Dve stari vlečnici naj bi zamenjale sodobne naprave. Nato je postavil Doppelmayr leta 2008 vlečnico s sidrom Pri lese, za leto 2009 pa so najprej razmišljali o postavitvi štirisedežnice s fiksnimi prižemami, a so se namesto nje nazadnje odločili za sklopljivo napravo. “Usmerili smo se predvsem na začetnike in družine z otroci. Za ti ciljni skupini je boljša možnost sklopljiva naprava, ki bo tudi dalj časa v koraku s časom.“
predvsem gorske kolesarje. Sedeži imajo sodobno komfortno obešenje in rdeče sedežne obloge. Kolesne baterije so opremljene s sistemom RPD. Kabinska žičnica z oranžnimi zasenčenimi stekli
Nova 4-CLD Králiky je resnično popolno opremljena. V spodnji postaji ima garažo in vzdrževalno ploščad ter odstavni tir za 16 sedežev. Slednje olajša vožnjo z manjšim številom sedežev v poletni sezoni, ko vozijo
Žičnica Chopok Zapad s kabinami za 8 oseb izgleda fantastično: kabine so črne, stekla oranžna, ta barvna kombinacija pa se nadaljuje tudi v postaji. Željo po oranžnih steklih je izrazil Jan Štětka, tehnični direktor podjetja Tatry Mountain Resorts, a.s., ki upravlja smučišče Jasná. Ideja se mu je porodila ob opazovanju oranžnih zaščitnih pokrovov. Žičnica je zamenjala staro 4-MGD. Traso so podaljšali na dolinski strani do hotela Grand. Naprava je opremljena s polavtomatskim odstavnim peronom v gornji postaji in sistemom RPD.
Direktor Ing. Bohuš Hlavatý, vodenje in razvoj smučišč Tatry Mountain Resorts: "Sodelovanje z Doppelmayr-jem je bilo in je še vedno zelo aktivno in kreativno. Še zlasti cenimo obrtniško kakovost in brezhibno izvedbo vseh podrobnosti ter trud, ki ga je vložila celotna Doppelmayr-jeva ekipa pri iskanju optimalnih rešitev za naša smučišča. Doppelmayr-jeva sposobnost komuniciranja in bogastvo idej sta po mojem mnenju ključ do najboljših rešitev na področju kakovosti, varnosti in učinkovitosti uporabljenih sredstev.
Ing. Vladimír Čukan, vodja projektov pri vseh investicijah povezanih z zimsko infrastrukturo na smučiščih Tatry Mountain Resorts: "Prvotno smo načrtovali, da bomo kabinsko žičnico Chopok postavili v dveh letih. Odločitev, da bo žičnica postavljena v enem letu, je šele spomladi leta 2009 sprejel investitor, podjetje WEBIS. Skrajšanje roka za realizacijo projekta je zahtevalo povečanje projektne ekipe ter večje število Doppelmayr-jevih inženirjev in monterjev. Doppelmayrjeva pripravljenost na sodelovanje in odločenost, da se novi rok dosledno upošteva, je bila več kot zgledna.“
Garaža v postaji, ploščad za popravila, RPD
18
Večja zmogljivost Jasná, približno uro vožnje z avtomobilom severovzhodno od Banske Bistrice leži ob 2.005 m visokem Chopoku, drugem najvišjem vrhu nizkih Tater. Je najbolj znano slovaško smučišče1. Gostje prihajajo predvsem iz okolice, ne nazadnje iz blizu ležečega mesta Liptovský Mikuláš, pa tudi iz Poljske in zahodne Evrope, predvsem Velike Britanije. Podjetje Tatry Mountain Resorts upravlja dve smučišči: Jasno v Nizkih Tatrah in Tatransko Lomnico v Visokih Tatrah. Obe smučišči se tržita skupaj in imata skupno smučarsko karto – kar je edinstveno za Slovaško. Stremijo za kakovostnim nivojem, ki bo primerljiv z alpskimi smučišči. Doppelmayr je od leta 2002 postavil pet vlečnic, eno 6-CLD-B in eno 4-CLF. Za leto 2010 je že naročena 6-CLD-B-O.
1
Roman Weck, direktor WEBIS s.r.o.: 8-MGD Chopok se je financirala iz dveh virov. Prvi vir so privatna sredstva, drugi pa strukturni skladi EU, ki so na Slovaškem poznani kot Oranizacijski program za vzpodbujanje konkurenčnosti in gospodarske rasti Republike Slovaške. Za potek projekta je bilo zadolženo podjetje WEBIS s.r.o..“ WEBIS je pripravil razpis za žičnico in bo tudi njen prvi upravljavec. Doppelmayr je nastopil kot podizvajalec gradbenega podjetja VUMAT SK, s.r.o. Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
19
Drugi sistem Cable LINER Shuttle-v Las Vegasu Sredi decembra 2009 je bil odprt trenutno največji privatni gradbeni projekt v ZDA - CityCenter v Las Vegasu. Vlogo hrbtenice javnega transporta je tam prevzel sistem CABLE Liner Shuttle podjetja DCC Doppelmayr Cable Car.
K
oncept teh naprav je zasnovan na visoki transportni zmogljivosti in prostornih vozilih. Na progi so lahko urejene tudi postaje. DCC, podjetje skupine Doppelmayr/Garaventa, je v treh letih realiziralo ta 66 milijonov dolarjev vreden projekt. Kratek čas za izvedbo projekta je nedvoumen dokaz o prednostih sistema, kot so denimo njegova enostavnost in zanesljivost. Obsežen celoten projekt Celotni projekt je izvedla skupina Mirage, eden največjih svetovnih upravljavcev hotelov in igralnic. Obsega 2.800 luksuznih stanovanj, tri hotelske igralnice s 5.000 sobami in nakupovalni center,
restavracije ter upravne prostore, ki se raztezajo na 44.000 m². Skupni stroški gradnje so ocenjeni na približno 8 milijard dolarjev. Prvi CABLE Liner Shuttle so za istega kupca postavili leta 98. Od takrat je varno in udobno prepeljal več kot 250 milijonov potnikov. CLS MGM Las Vegas Zmogljivost
3.000 pphpd
Čas vožnje
2,1 min
Hitrost vožnje
10,5 m/s
Število vozil
2 vlaka s po štirimi vagoni (132 oseb)
Dolžina
650 m
Novi CABLE Liner Shuttle povezuje hotelski igralnici „Monte Carlo“ in „Bellagio“, ki sta v lasti podjetja MGM Mirage. Sistem ima progo v obliki črke S, ki je delno postavljena na podpore in ima vmesno postajo v središču „CityCentra“. Št. 180 • Januar 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
30-letnica učne delavnice
Že od ustanovitve leta 1892 izobražuje Doppelmayr vajence. Pred 30 leti so uredili lastno učno delavnico. Poleg centralne učne delavnice za izobraževanje električarjev in kovinarjev imajo še posebna izobraževalna mesta za vajence pri mehanski izdelavi, programiranje in obdelavo s stroji CNC, konstruiranje in jeklene konstrukcije, ki obsega med drugim tudi delo z varilnimi roboti. Trenutno ima Doppelmayr 77 vajencev.
Zanimivi Interalpin v Sočiju
Doppelmayr na OITAF-u v Riu
Na Interalpinu Soči 2009 so se zanimali obiskovalci predvsem za tehnične inovacije – in s tem še zlasti za Doppelmayr. Ta sejem je novost v Rusiji in alternativa sejmu v Moskvi.
Kongres OITAF 2011 v Rio de Jenairu organizira Sugarloaf Aerial Cableway Company. Nihalka, ki vozi na sladkorni stožec, je bila obnovljena leta 2008/09. Gondole, opremljene s prezračevalnim sistemom in zatemnjenimi stekli je dobavil CWA.
Doppelmayr na INTERLAVEX-u
Nagradna igra
Strokovno združenje slovaških žičničarjev LAVEX je v sredini oktobra 2009 v Podbansku (Visoke Tatre) hkrati s kongresom slovaških žičničarjev priredilo XII. Mednarodno razstavo INTERLAVEX 2009. Ta prireditev je zelo pomembna za slovaški zimski turizem.
Tokrat se glasi naše nagradno vprašanje: Na katerem smučišču so leta 2009 postavili žičnico z novim sistemom za zaklepanje varnostne zapore in oporo za noge? Prosimo pošljite vaš odgovor do 6. aprila na e-pošto wir@doppelmayr.com. Med pravilnimi odgovori bomo izžrebali tri zmagovalce. Nasmiha se vam nagrada v oblik I-Pod-a. Pravna pot je izključena. Pravilni odgovor na vprašanje nagradne igre iz 179. številke (september) WIR-a je „Durban“ - Garaventa je tam postavila vzpenjačo na štadionu Moses Mabhida. Čestitamo zmagovalcu, gospodu Kurtu von Allmenu, vodji obratovanja/tehničnemu direktorju Stockhornbahn AG, 3762 Erlenbach, Švica. Št. 180 • Januar 2010
Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcija in produkcija: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at wir@doppelmayr-com
pri Doppelmayr-ju