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p lo s Pá s pa re r g a g m in an f a a o t ia d o 2 d 8 or s d o e s ig it a le
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n
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C
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Nº 181 • Año 35
5
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Abril de 2010
El Rosaël 6 CLD, Francia, sustituye a un 4 CLD fabricado en 1985. El teleférico está diseñado para funcionar con un viento de hasta 30 m/s (108 km/h). p. 3
Marcando tendencias en el mundo del esquí Los teleféricos de mayor calidad en Flachau, Flachauwinkl y Wagrain. p. 4 - 7
Teleféricos para la circulación en la ciudad People Mover (Venecia), funicular terrestre (Biel), góndolas (Argelia). p. 10 - 14
Efecto madera también para la vista inferior UNI-G Dos teleféricos para Konakli, la nueva región de esquí de Turquía oriental. p.16
Tres teleféricos en paisajes chinos de ensueño Visitantes y peregrinos procedentes de todo el mundo. p. 20
Primer teleférico de cabinas para Sun Valley El mayor proyecto para un teleférico en Estados Unidos, en 2009. Página 24
“Modo Confort” para el Casino Express 8-MGD Solución Stopp-and-Go, especialmente cómoda. Página 26
Revista para clientes y empleados
Doppelmayr construyó un Funifor que va desde el pueblo de montaña Sella Nevea hasta Prevala, en la frontera entre Italia y Eslovenia. p. 9
Grupo Doppelmayr/Garaventa
2
Nuevos teleféricos en Courchevel y Orelle En Courchevel y Orelle, en el corazón de la región de esquí más grande del mundo, Los Tres Valles, en los Alpes franceses, fueron puestos en funcionamiento, en las Navidades de 2009, dos telesillas desembragables Doppelmayr de 6 plazas.
L
a región de esquí Los Tres Valles en el departamento de Savoya se precia de ser la región de esquí continua más grande del mundo. Se encuentra a una altitud de entre 610 y 3.230 m, cuenta con 600 km de pistas y alrededor de 200 sistemas de remonte. Comprende 11 municipios, entre ellos Courchevel y Orelle. Cómodo y adecuado para los niños Courchevel es el más conocido de estos dos lugares. Los barrios de la localidad llevan por nombre la altitud a la que se encuentran. Courchevel Saint Bon/1100 es el centro originario del pueblo, los demás asentamientos son 1300, 1550,
1650 y 1850 y están unidos entre sí por carreteras y teleféricos. Esta parte de Los Tres Valles dispone de 150 km de pistas y 62 teleféricos. El nuevo telesilla de 6 plazas RocMugnier mejora la comunicación entre Courchevel 1650 y 1850. Viene a sustituir a dos telesillas fijos (Roc-Mugnier y Prameruel). El trazado prácticamente no ha sido modificado, las estaciones son nuevas; las antiguas han sido derribadas. Roc-Mungier está equipado con el sistema de seguridad magnético para niños “Magnestick”. Con este sistema se les colocan a los niños unos chalecos especiales que se sujetan a los asientos mediante imanes. Los chalecos pueden
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Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Orientado al mercado, flexible, con vocación de futuro comprarse en una tienda de esquí o tomarse prestados en la escuela de esquí infantil sin costo alguno. El techo de Los Tres Valles Orelle, el pueblo de 400 habitantes, es alabado por los encantos de su arquitectura original con casas agazapadas y altas chimeneas. El centro del pueblo se encuentra a 900 m de altitud. Su privilegiada situación permite incluso la producción de vino, los viñedos ganan espacio al empinado terreno con la ayuda de pequeños muros de piedra. El municipio se extiende en la distancia hasta
la cima de las pistas (3.230 m), el punto transitable más elevado en Los Tres Valles, y aún más lejos, hasta la cumbre de Point du Bouchet, a 3.420 m. En los alrededores inmediatos, en conjunto con el Val Thorens, hay disponibles para la práctica del esquí y del snowboard 68 pistas con una longitud total de 140 km y 30 teleféricos. El Rosaël 6 CLD sustituye a un 4 CLD fabricado en 1985. Constituye para los esquiadores la conexión con la región de Los Tres Valles en dirección a Val Thorens. ¡El teleférico está diseñado para resistir vientos de hasta 30 m/s (108 km/h)!
Mejor comunicación en la estación de esquí mediante el nuevo telesilla.
6-CLD Roc-Mugnier Capacidad de transporte 2.700 p/h Duración del trayecto
4,2 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
64
Intervalo
8,0 s
Longitud inclinada
1.162 m
Desnivel
360 m
Soportes
11
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
6-CLD Rosaël Capacidad de transporte 2.600 p/h
Nº 181 • Abril 2010
Duración del trayecto
7,6 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
109
Intervalo
8,3 s
Longitud inclinada
2.260 m
Desnivel
632 m
Soportes
20
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
U
na de las claves del éxito del grupo Doppelmayr/Garaventa es la estrecha colaboración con los clientes a la hora de poner en práctica innovadoras ideas. Pero no son las innovaciones en sí mismas lo importante, sino que lo es mucho más el hecho de que éstas sirvan para que los teleféricos y las instalaciones para los turistas puedan satisfacer las siempre crecientes necesidades del mundo del turismo. Doppelmayr puede hacer énfasis, en este sentido, en su importancia como líder a la hora de introducir innovaciones en calidad y tecnología en el campo de los teleféricos y convencer con las novedades en torno a la técnica de los teleféricos. Uno de los desarrollos más modernos es un sistema de rescate para sistemas de tres cables por medio del cual las cabinas lleguen siempre con seguridad a la estación. De este modo se puede renunciar a un sistema que suponga para los pasajeros y usuarios un reto indeseado. El sistema se montará por primera vez en el teleférico urbano de Coblenza (Alemania), que quedará concluido en el verano de 2010, y en el sistema de tres cables de Gaislachkogl 2 en Sölden (que se terminará en el invierno de 2010/11). Otro ejemplo sería el primer sistema con reposapiés y con estribo de cierre en funcionamiento a nivel mundial para el transporte cómodo y seguro en particular de niños. Estamos orgullosos de la confianza de nuestros clientes y nos alegramos de poder mostrar nuestra capacidad de innovación y nuestra capacidad de rendimiento en comparación con nuestros competidores.
Michael Doppelmayr
Grupo Doppelmayr/Garaventa
4
Flachau, el inicio de una tendencia Doppelmayr instaló en la estación de esquí de Flachau, en la región de Salzburgo, el telesilla de 8 plazas “Star Jet 3” con Bubble Orange, asientos calentables y con tapizado alternando negro y naranja. Se convirtió en una gran atracción para el público. 8-CLD-S-O Star Jet 3 Capacidad de transporte 3.720 p/h Duración del trayecto
4,1 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
69
Intervalo
7,7 s
Longitud inclinada
1.236 m
Desnivel
263 m
Soportes
16
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
E
l telesilla CLD Star Jet 3 sustituye -con un trazado algo diferente del anterior- al sistema Kesselbodenbahn (4 CLD, Doppelmayr, fabricado en el año 1986). El sistema es el elemento superior de la conexión de tres tramos con teleférico “Star Jet”1 desde el pueblo a la falda norte de Grießenkareck (1.991 m). Estos sistemas van conectados uno tras otro sin interrupción. “Son sistemas de repetición. Permiten que los esquiadores tengan, gracias a su disposición, una mayor variedad de pistas donde elegir”, así describe su función Bettina Plank, responsable de marketing de los sistemas de remonte de Flachau. Cristal de protección contra aves para quitavientos y ventanas Desde la estación de montaña a 1195 m se llega a todas las demás pistas (longitud total de 111 km/superficie de 150 ha) y telesquíes (un total de 42). La estación de montaña está muy expuesta al viento. Por eso la zona de descenso 1 Todos de Doppelmayr. La Star Jet 1 y la Star Jet 2 son 6 MGD.
está protegida por una pared de cristal que impide el balaceo de las sillas vacías. De hecho, todos los elementos de fachada de las estaciones en cristal están compuestos por un cristal de protección contra aves. Las estaciones se han construido de nuevo, las antiguas se han derribado. En la estación de valle se encuentra el garaje, totalmente automatizado. El nivel de ascenso se ha elevado en comparación con el sistema anterior en unos 2,5 m y la zona de acceso se ha desplazado hacia adelante. Como, a causa del perfil del terreno, se daban grandes diferencias de altura, la estación del telesilla no se asotanó por completo, sino que en su parte delantera se asentó sobre soportes de acero.
El Director, Ernst Brandstätter: “Doppelmayr y Bergbahnen Flachau son desde hace tiempo un equipo bien ensamblado. Construimos casi cada año un sistema juntos”
Flachau se sitúa sobre una meseta de 900 metros al lado de la Tauernautobahn, a 70 km de Salzburgo y a unos 200 de Múnich. La zona pertenece a la estación de esquí Amadé, una de las estaciones de esquí ininterrumpidas más grandes de los Alpes. Nº 181 • Abril 2010
Grupo Doppelmayr/Garaventa
Directamente de la autopista a la estación de esquí El nuevo sistema de teleférico de cabina de 8 plazas “Highliner I” conduce directamente desde Flachauwinkl, en el sur de la región de
hasta la estación de esquí es una buena alternativa al acceso por el centro de Altenmarkt hacia el pueblo hostelero Zauchensee, a siete kilómetros de distancia. Doppelmayr se ocupó de la planificación del teleférico y del proyecto del sistema.
Salzburgo, concretamente desde el aparcamiento que se encuentra junto a la salida de la autopista, hasta la región de esquí de Zauchensee.
L
os dos nuevos sistemas sustituyen al telecabina de 4 plazas Flachauwinkl y al telesilla de tres plazas Rosskopf, ambos instalados en el año 1980. El trazado es el mismo. Se han renovado por completo la estación de valle del teleférico de cabinas y la de valle y de montaña del Highliner II; la estación de transformadores ya existente seguirá en uso. La estación de montaña del Highliner I se mantiene, pero ha sido renovada. En la nueva estación de valle del Highliner I, el “Highport”, se ubica una cafetería y una tienda deportiva que incluye el servicio de alquiler de esquís. El restaurante Bodenalm, en la zona de transbordo del teleférico de cabina a la telesilla, ha sido renovado radicalmente. La región de esquí Zauchensee-Flachauwinkl abarca 65 kilómetros de pistas y 14 teleféricos con una capacidad de transporte de 31.000 personas por hora. Los fines de semana hasta el 70% de los esquiadores son visitantes de un día. La accesible situación para el tráfico explica la elevada cifra de visitantes durante los fines de semana; Múnich se encuentra a unas dos horas en coche. El recorrido por la autopista de Flachauwinkl Nº 181 • Abril 2010
Highliner 1 (a la derecha) Highliner 2 (arriba) 8-MGD Highliner I Capacidad de transporte 2.800 p/h Duración del trayecto
5,3 min
Velocidad
6,0 m/s
Góndolas
62
Intervalo
14,4 s
Longitud inclinada
1.537 m
Desnivel
598 m
Soportes
12
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
6-CLD Highliner II Capacidad de transporte 3.200 p/h Duración del trayecto
5,5 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
63
Intervalo
6,8 s
Longitud inclinada
947 m
Desnivel
287 m
Soportes
9
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Montaña
Teleférico de cabinas en superlativo Desde diciembre de 2009,
E
l nuevo Grafenbergexpress 1 8-MGD tiene dos funciones princien Wagrain, región de pales: En primer lugar, desahoga Salzburgo, el sistema la ya existente Grafenberg 6-MGD, de 6-MGD de la Gafenberg manera que las largas esperas (hasta recibe el apoyo de la 45 minutos) pertenecen ya al pasado. nueva “Grafenberg En segundo lugar, está previsto que se utilice como funicular de acceso al sisExpress I”, teleférico tema de conexión planeado entre las de cabinas de 8 plazas dos estaciones de esquí, Grafenberg y que circulan más o Grießkareck/Flachau. La antigua sección de oficinas que menos en paralelo al se había construido al lado del sistema sistema más antiguo. de Grafenberg existente tuvo que ser derribada, puesto que en ese lugar se levantó la nueva estación de valle. El teleférico Grafenbergbahn permaneció
en funcionamiento. Por causa del escaso espacio disponible en la estación de valle se decidió construir una estación UNI-G-M y reducir la velocidad máxima a 5 m/s. El Grafenberg-Express 1 lleva directamente a la estación de valle del telesilla de 6 plazas Grafenberg Express II (a 1.236 m sobre el nivel del mar), en el que se llega hasta la cima del Grafenberg, desde allí se puede iniciar el descenso por dos rutas hacia Wagrain. La estación de montaña del telesilla se encuentra justo al lado de las estaciones de montaña del Grafenbergbahn, de un telesquí y del telesilla de 6 plazas de Hachau, a 1.700 m. Nº 181 • Abril 2010
Christoph Baumann, miembro de la junta directiva de Bergbahnen AG Wagrain: “Hace ya 30 años que tenemos teleféricos Doppelmayr. Lo que valoramos de Doppelmayr es, entre otras cosas, la capacidad de innovar, el abastecimiento de repuestos y la asistencia durante la compra, así como el servicio técnico posventa; pero, sobre todo, a los trabajadores.” 8-MGD-S Grafenberg Express 1 Capacidad de transporte 2.400 p/h
Estación de valle del Grafenberg Express 1. Desde la pista se llega directamente, desde la planta baja, por escaleras mecánicas o por el ascensor, a la zona de acceso. En el edificio hay cajas, oficinas, una tienda deportiva y un restaurante, además de la estación para los teleféricos de cabinas de 6-MGD y un taller para los trabajos de mantenimiento en el Grafenbergbahn. La estación para el nuevo 8-MGD se encuentra en la estación de montaña. Nº 181 • Abril 2010
Duración del trayecto
4,0 min
Velocidad
5,0 m/s
Góndolas
39
Intervalo
12,0 s
Longitud inclinada
948 m
Desnivel
374 m
Soportes
9
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
Grupo Doppelmayr/Garaventa
Superar fronteras con el Funifor Doppelmayr construyó un Funifor que va desde el pueblo de montaña Sella Nevea hasta Prevala, a 2.067 m, cerca de la frontera entre Italia y Eslovenia, en los Alpes Julianos.
S
ella Nevea, en la región del FriaulJulisch-Venetien1 lleva con razón el nombre de “Schneepass” (“Paso de nieve”). La zona tiene tan asegurada la presencia de nieve que se compara con centros de deportes de invierno en los Alpes occidentales franceses o suizos que se encuentran a 400 metros más de altitud. En verano la región se convierte, con sus acantilados, corredores y bosques, en un El Dorado para los montañistas. Descenso hacia Italia o Eslovenia El nuevo Funifor “Prevala” completa los últimos vacíos de una cadena de teleféricos y permite la utilización del macizo coronado por Kanin a 2.587 m como valles interconectados para la práctica del esquí. Desde Prevala se llega a Eslovenia, a través de una larga pista de esquí de 250 m, hasta el telesilla de 4 plazas “Sedlo”. Éste lleva hasta Sedio, a 2.292 m de altura, hasta donde llega un teleférico desde el pueblo esloveno de Bovec; Bovec se encuentra al otro lado de la montaña. Desde ambos lados se puede descender hasta el valle. En conjunto, estos valles interconectados disponen de unos 30 kilómetros de pistas, y existen proyectos de ampliación. Ya hoy en día se dispone de billetes combinados entre Bovec y Sella Nevea, y además, la estación de esquí está incluida en la zona de validez de la región Friaul-Julisch Venetien, llamado “Cartea Neve”.
instalar un sistema Funifor: • Estabilidad frente al viento • Flexibilidad en el funcionamiento. Se puede viajar, según convenga, con una o con las dos cabinas. • La posibilidad de superar la pendiente con riesgo de aludes de una sola vez y que no necesita ferrocarril de rescate2. Período de desarrollo prolongado
Gran flexibilidad, costos de explotación razonables Los siguientes argumentos resultaron decisivos a la hora de tomar la decisión de Municipio de Chiusaforte, Provincia de Udine Puesto que las dos vías se accionan de forma independiente, se puede renunciar al vehículo de rescate; el rescate de los viajeros se realiza, en caso de emergencia, por la otra vía. Los viajeros son evacuados con ayuda de una pasarela que se tiende de un vehículo al otro.
1
2
Desde los años 80 se viene pensando en esta conexión con teleférico. Pero sólo al convertirse Italia y Eslovenia en miembros de la Región de la UE se emprendió el proyecto de forma seria. Sin embargo, desde entonces ha habido que recorrer un arduo camino, puesto que la estación de montaña se encuentra cerca de monumentos conmemorativos de la Primera Guerra Mundial. Finalmente, en 2008, Nº 181 • Abril 2010
La estación de valle del Funifor Prevala se encuentra a 1.848 metros sobre el nivel del mar, la estación de montaña a 2.133 m. Doppelmayr Italia, como contratista general, era responsable de la totalidad de los trabajos de construcción e instalación y los concluyó puntualmente en sólo cinco meses.
tras muchos compromisos, se concedió la licencia de construcción.
mero el teleférico vaivén existente y llegaban luego con vehículos todoterreno o a pie hasta las obras. Desde Refugio
Gilberti hasta la estación de montaña del Funifor se instaló un teleférico para el transporte de material.
100 FUF Prevala
Elvio Antoniacomi, responsable del proyecto en Promotur SPA, está entusiasmado con el nuevo Funifor de Doppelmayr. También la repercusión en la prensa fue enorme. Con el nuevo teleférico se beneficia tanto el turismo de la parte italiana como el de la parte eslovena.
La construcción no fue fácil... La construcción resultó todo menos fácil. Así, al final de la temporada de invierno hubo que retirar en algunos puntos hasta 10 m de nieve para abrir camino a la maquinaria de construcción y posibilitar el suministro de máquinas y herramientas a las obras. Los módulos de la estación de valle fueron transportados por vehículos especiales desde Sella Nevea hasta Refugio Gilberti, a 1.848 m, por una pista de esquí y salvando un desnivel de 700 m. Los trabajadores utilizaban priNº 181 • Abril 2010
Capacidad de transporte 1.300 p/h Duración del trayecto
4,5 min
Velocidad
12,0 m/s
Cabinas
2
Longitud inclinada
1.524 m
Desnivel
287 m
Soportes
0
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
Grupo Doppelmayr/Garaventa
“¡Sólo Doppelmayr sigue adelante!” Con el CABLE Liner, Venecia obtiene una nueva conexión entre la isla de Tronchetto y la Piazzale Roma, al borde de la parte antigua de la ciudad. Y justo en su inauguración hizo un buen papel el “People Mover” durante la tormenta de nieve del 19 de diciembre de 2009. “Sólo Doppelmayr sigue adelante”, titularon los periódicos italianos.
V
enecia tiene que gestionar un enorme volumen de tráfico. Al habitual flujo de tráfico en y en torno a la capital de la provincia y ciudad industrial con más de un cuarto de millón de habitantes se suman cada año 15 millones de turistas. Controlar el desbordante tráfico individual A causa de las limitadas posibilidades de meter la marea de coches en los aparcamientos situados a ambos lados de la Piazzale Roma, se decidió desviar el tráfico individual y los autobuses a Tronchetto, donde hay grandes estacionamientos. Nuevas posibilidades en el desarrollo de la ciudad La Isola de Tronchetto se formó hace décadas por desecaciones y rellenos. Se construyeron muelles para las conexiones de ferry desde y hacia Pellestrina y Lido di Venezia y grandes edificios de oficinas. ¿Qué había, pues, más inmediato que aprovechar el terreno y mitigar así no sólo los problemas de tráfico, sino también la escasez de áreas para oficinas del centro de la ciudad1? Además, se podían instalar nuevas superficies de venta y un nuevo puerto, eso se dijeron los ediles de la ciudad. Sin estrés ni emisiones en el centro de la ciudad El “People Mover”, como lo llaman los venecianos abreviando, prestará su servicio normal todos los días desde las 6 am hasta las 11 pm. A causa de las condiciones de espacio se diseñó sólo con una vía, la desviación se encuentra cerca de la estación central. La vía de acero se sitúa a una media de entre cinco y siete metros por encima del suelo. Los
vehículos están equipados con ruedas de goma que emiten poco ruido. La línea tiene tres estaciones. La estación Piazzale Roma funciona a la vez como estación de desviación. La estación central Marittima se encuentra en el camino más corto entre la parte antigua de la ciudad y el puerto de pasajeros, y tampoco está lejos de la terminal de pasajeros Marittima; se trata de uno de los mayores y más significativos puertos de cruceros en todo el Mediterráneo. El accionamiento se encuentra en la estación Tronchetto. Se levantaron dos puentes, uno sobre el “Canale del Tronchetto” - o como lo venecianos lo conocen, “Canale Columboula”- y el segundo sobre el Canal Santa Chiara. El que cruza el Canale del Tronchetto se inspira en una gaviota en pleno vuelo. Los puentes fueron diseNº 181 • Abril 2010
CLS Funicolare Terrestre Piazzale Roma – Tronchetto Capacidad de 3.000 pphpd transporte Duración del 3 min trayecto Velocidad 8,0 m/s (29 km/h) Número de 2 trenes con cuatro vehículo vagones cada uno con capacidad para 50 personas Longitud 830 m Estaciones 3 Soportes 52
ñados por Francesco Cocco, un conocido arquitecto y diseñador, que también ideó la arquitectura redonda de acero y cristal de las estaciones. Nº 181 • Abril 2010
La escasez de superficie para oficinas en el centro de Venecia ha provocado en los últimos años que muchas corporaciones y autoridades públicas, así como empresas privadas, hayan trasladado sus sedes del centro de la ciudad a la periferia.
1
Inauguración del funicular, el nuevo “People Mover” de Venecia, con 30 cm de nieve virgen, tormenta de nieve y frío siberiano. De derecha a izquierda: el Alcalde Massimo Cacciari, el Secretario de Estado Mario Mantovani, el patriarca de Venecia, Cardenal Angelo Scola, el Asesor de transportes Erico Mingardi y el Presidente de la ASM (Azienda Servizi Mobilità, una empresa del municipio de Venecia, que fue quien encargó la obra) Giorgio Nardo. El teleférico iniciará el funcionamiento público en la primavera de 2010.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Skikda Tlemcen
Los teleféricos de cabinas urbanos son populares en Argelia Después de Constantine (2008), se han entregado ahora también los dos teleféricos de cabinas Skikda y Tlemcen a su destino.
L
as ciudades argelinas Skikda y Tlemcen están separadas por una distancia de casi 800 kilómetros: Skikda en el noreste de Argelia, emplazada junto al mar, tiene 170.000 habitantes. Tlemcen, en el centro, en la región bereber del escarpado Tell-Atlas, en el noroeste, tiene 130.000 habitantes. Las dos ciudades crecen muy rápido. Sin embargo, como se construye de forma apretada y las calles, en su mayoría, son estrechas y sinuosas, es difícil organizar la circulación pública con autobús o tranvía sin un impacto extremo en la construcción. Alternativas al autobús y al tranvía En este sentido, los teleféricos ofrecen una alternativa fácil de poner en práctica, tanto desde el punto de vista político como financiero; además, hace tiempo que en Argelia se aceptan los teleféricos como medio de transporte público. La necesidad de espacio se limita esencialmente a los soportes y las estaciones. Garaventa como contratista general Garaventa resultó el contratista general, los trabajos de construcción se concedieron a empresas argelinas, el proyecto de las estaciones lo llevaron a cabo arquitectos argelinos. La construcción fue de todo menos fácil. Ya el transporte de material supuso un desafío poco habitual, porque los tiempos de permanencia en los puertos de llegada son largos a consecuencia de los trámites de la aduana, y los tiempos de transporte desde la costa hasta el interior son imprevisibles. El montaje se llevó a cabo mediante grúas sobre camión. Un montaje-helicóptero no era posible. La estela provocada por el helicóptero habría hecho volar por los aires las casitas de débil estructura de los asentamientos y los enseres colocados en las cubiertas planas utiliza-
das como terrazas. Era muy complicado el paso del funicular por encima de los sinuosos callejones y las casas del centro de la cuidad, amontonadas unas encima de otras. También el clima exige ciertas medidas. Por ejemplo, a causa de las tormentas de arena procedentes del Sahara, hay que proteger con especial cuidado los cojinetes basculantes. La combinación de aceite lubricante y arena tendría un efecto abrasivo. Música y largo tiempo de servicio Las góndolas estarán equipadas con hilo musical por medio del equipo correspondiente. Prestarán servicio en Tlemcen desde las 7 h. hasta las 20 h., en Skikda desde la 7 h. hasta las 19 h.; en verano funcionarán además hasta la noche. Los teleféricos están certificados según la normativa CEN. La concesión de los trabajos se llevó a cabo a través de EMA (Enterprise Métro d'Alger), una empresa estatal. El trazado del recorrido de ambos teleféricos es triangular; ambos tienen una estación central.
15-MGD
Tlemcen
Skikda
Capacidad de transporte en p/h
1.500
2.000
Duración del trayecto en min
7,4
8,3
Velocidad en m/s
6
6
Intervalo en s
36
27
Estaciones
3
3
Góndolas
25
37
Longitud inclinada en m
1.689
1.985
Desnivel en m
230
27,5
Soportes
12
10
Accionamiento
Montaña
Montaña
Sujeción
Valle
Valle
Los teleféricos de cabinas son aceptados desde hace tiempo en las ciudades de Argelia, sobrecargadas de tráfico. En Tlemcen (imagen de la derecha) se encuentran la estación de valle y la intermedia en medio de la ciudad, y la estación de montaña en un barrio periférico. Skikda (abajo): la estación intermedia se encuentra en la ciudad, las estaciones finales están en las colinas de la periferia.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Funicular terrestre Biel-Evilard: más rápido al trabajo El funicular terrestre BielEvilard ha sido reformado a fondo por Garaventa.
E
vilard, en el cantón suizo de Berna, es un barrio periférico de la capital del Biel. Los 2.000 habitantes escasos son la mitad de habla alemana y la mitad de habla francesa aproximadamente1. La mayoría de los habitantes van y vuelven todos los días a trabajar a Biel. El sistema se inauguró2 en 1898 y en 1905 se completó con la estación central del barrio de Beaumont (Biel). En 1909 se sustituyeron los vagones. En lugar de 28 se podían transportar ya 50 personas, la velocidad aumentó de 2,0 a 2,5 m/s. En 1960 el sistema se automatizó y los vehículos de madera fueron reemplazados por vehículos de metal para 80 personas; la velocidad
El director Josef Summermatter trabaja desde 1999 en FUNIC, la compañía que gestiona los dos funiculares terrestres vecinos Biel-Evilard y Biel-Magglingen; Magglingen conocida por su centro de deportes confederado, pertenece al municipio de Leubringen. Josef Summermatter ya ha llevado a cabo varias renovaciones de funiculares terrestres con Garaventa. “La cooperación fue en todo momento sobresaliente. También cuando surgían problemas se podía contar con Garaventa. Sólo he tenido buenas experiencias; esto puede ser aplicado a todas las personas de contacto, desde la dirección del proyecto hasta el montador.” El funicular terrestre es muy importante para quienes van a trabajar, pero también para quienes van de excursión al Jura. Nº 181 • Abril 2010
Grupo Doppelmayr/Garaventa
Telesquíes al Solarium Garaventa instaló en la se incrementó hasta 5,0 m/s. En 2003 se introdujo un nuevo concepto de propulsión poco ruidoso. Para absorber el recorrido del resorte del mecanismo principal elásticamente dispuesto, se utiliza desde entonces un embrague de discos múltiples de acero. El nuevo freno de servicio regulado actúa sobre los discos de freno del embrague de marcha rápida. En el componente de potencia renovado se utiliza un motor trifásico de ventilación forzada. En el verano de 2009 Garaventa renovó otra vez el sistema. Las estaciones se adaptaron para minusválidos, los rieles del siglo XIX y los vehículos con casi 50 años fueron reemplazados por nuevos vehículos con mecanismo de traslación con rueda individual generosamente acristalados. Para controlar los perfiles seccionales en los túneles se construyó una plantilla a escala 1:1, se montó sobre un vehículo antiguo y recorrió el tramo. También el control de tracción y el control remoto de los vehículos son nuevos. Los trabajos de reforma comenzaron en mayo de 2009 y duraron cuatro meses. El servicio del sistema estuvo interrumpido entre el 6 de julio y el 28 de agosto. (Cada media hora circulaba un servicio alternativo de autobús.)
1
Por eso es también común el nombre francés de lugar, “Evilard”. Construido por Von Roll Seilbahnen, pasó en 1996 a ser parte del Grupo Doppelmayr.
estación de esquí de Nendaz un nuevo telesquí.
E
l nuevo telesquí “l'Alpage” se encuentra en medio de la estación de esquí y sustituye a un telesquí de percha de 50 años. La estación de valle se desplazó unos metros hacia arriba, la posición de la estación de montaña no ha variado. El trazado es también igual, pero ahora ya no tiene que ser atravesado por los esquiadores. Ambas estaciones son nuevas. Nendaz se encuentra cerca de la capital del cantón suizo de Wallis, Sion. El municipio se compone de 18 localidades. Nendaz se encuentra a 1.400 m sobre el nivel del mar y ofrece una impresionante vista sobre las 4.000 cimas de los Alpes de Berna, Wallis y Waadtländ. Nendaz forma con los vecinos Verbier, Thyon y Veysonnaz el paraíso del esquí y el snowboard “Les 4 Vallées” (92 teleféricos, 412 km de pistas). El pueblo turístico Haute-Nendaz ha sido reconocido por la Asociación de Turismo de Suiza con el sello de calidad “Familien willkommen” (“Bienvenidas las familias”). El nuevo telesquí cumple con todas las expectativas que se habían puesto en él, afirma Frédéric Glassey, Director de Télénendaz.
2
1-SL l’Alpage
80-FUL Biel – Leubringen
Capacidad de transporte 896 p/h
Capacidad de transporte 685 p/h
Duración del trayecto
5,4 min
Duración del trayecto
4,0 min
Velocidad
3,0 m/s
Tiempo de permanencia en estaciones
3 min
Dispositivo de suspensión 163 Intervalo
12,1 s
Velocidad
5,0 m/s
Longitud inclinada
972 m
Vehículos
2
Desnivel
295 m
Longitud inclinada
920 m
Soportes
12
Desnivel
242 m
Accionamiento
Valle
Accionamiento 200 KW
Montaña
Sujeción
Montaña
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15
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Efecto madera para la vistinferior Doppelmayr instaló en enero, en la estación turca de esquí de Konakli un 4-CLD. Está a punto de concluirse la instalación de uno más. Para estos sistemas se ha diseñado, por primera vez, una vista inferior de las estaciones con efecto madera.
L
a estación de esquí de Konakli, al sur dentro del marco de un proyecto para el de Erzurum, capital de la provincia desarrollo del corredor de deportes de de Anatolia Occidental y ciudad invierno Erzurum-Erzincan-Kars, previsto universitaria (360.000 habitantes), es por el Ministerio de Cultura y Turismo nueva; entrará en funcionamiento en el para los años 2009 hasta 2013. invierno de 2010/11. Konakli es la segunda estación de esquí en esta región. Se encuentra - al Kurt Muhtar, Director igual que la que es desde hace años General de las estala más conocida estación de esquí de ciones de esquí de Turquía, Palandöken - en la falda de la Palandöken y Konakli, “montaña de montañas”, el sistema mony trabajadores de la tañoso Palandöken, con una altitud máxiAsociación Turca de ma de 3.185 m. Ambas estaciones de esquí están separadas por una cresta y Esquí: “Tenemos diferentes tipos de teledentro de poco se podrá llegar a ellas féricos Doppelmayr en funcionamiento en autobús desde la ciudad y el aero- desde los años 60 y estamos seguros puerto. Hasta ahora no hay planificada de que con el mantenimiento adecuado conexión por teleférico entre las dos es- pueden durar eternamente.” taciones de esquí. Los visitantes se alojan en Erzurum o en uno de los cinco hoteles 4-CLD Konakli Lift A de Palandöken, en Konakli no hay hoteCapacidad de transporte 1.200 p/h les. Pero en ambas estaciones de esquí hay restaurantes y tiendas de material Duración del trayecto 4,7 min de esquí, y en ambas se puede fabricar Velocidad 5,0 m/s nieve artificial en caso de necesidad. Sillas 43 Universiada de invierno 2011 Ambas estaciones de esquí están gestionadas por la asociación turca de esquí “Türkiye Kayak Federasyonu” (TKF). TKF va a organizar -sólo en Konakli-, con el apoyo de la Federación Internacional de Deportes Universitarios, la Universiada de invierno 2011. El 4-CLD “Konakli A” estaba en enero de 2010 listo para ponerse en funcionamiento. Se trata del primer sistema de Doppelmayr en el que una estación al completo - es decir, incluyendo la vista inferior- lleva un revestimiento de acero efecto madera. En el verano de 2011 se habrá completado también el 4-CLD “Konakli C”. Tanto Konakli A como Konakli C son importantes como sistemas de enlace. La construcción de los teleféricos, las pistas y los accesos se llevaron a cabo
Intervalo
12,0 s
Longitud inclinada
1.209 m
Desnivel
189 m
Soportes
9
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
4-CLD Konakli Lift C Capacidad de transporte 2.378 p/h Duración del trayecto
6,0 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
118
Intervalo
6,0 s
Longitud inclinada
1.702 m
Desnivel
286 m
Soportes
14
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle Nº 181 • Abril 2010
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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La Universiada de invierno 2011 se disputará en Konakli. En Erzurum, Anatolia Occidental, se espera que gracias a la publicidad el número de visitantes interesados en practicar deportes de invierno aumente en un 30% a largo plazo. La Universiada de invierno se celebra cada dos años en un país diferente. Hay seis disciplinas estándar, entre ellas el esquí alpino. El país anfitrión puede elegir dos disciplinas facultativas. Erzurum es uno de los destinos turísticos más solicitados, no sólo en invierno, sino también en verano. Los visitantes proceden principalmente de Turquía, Rusia y Georgia. Nº 181 • Abril 2010
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Tuimazy, región de recreo La ciudad industrial de Tiumazy en la república rusa de Bashkortostán recibe un moderno centro de recreo en funcionamiento durante todo el año. Doppelmayr ha instalado un telesilla de 4 plazas.
B
ashkortostán posee un suelo muy rico. Lo más destacable son los yacimientos de petróleo, que han servido para que la región reciba la denominación de "Segunda Baku". Tuimazy es una ciudad de 30.000 habitantes en medio de una región industrial densamente poblada. Uno de los grandes consorcios petrolíferos compró la antigua colonia de vacaciones de Turbase junto al Lago Kandrakul y construyó un gran complejo
turístico. En esta zona de recreo se practican también deportes de invierno. Hay una bonita pista con equipamiento para la producción de nieve artificial, y otra prevista para la próxima temporada. El cliente (OAO – UraltechnostroyTuimazychimmasch) cita dos motivos que propiciaron que se confiara a Doppelmayr la construcción del telesilla: En primer lugar, se quería lo mejor y lo más moderno que hubiese en el mercado y, en segundo lugar, se buscaba un socio en el que se pudiera confiar. Doppelmayr estaba avalado por las buenas experiencias acumuladas no sólo en la no muy lejana estación de esquí de Almetjewsk (una gran ciudad en Tartaristán). Además Samara, la sede de Skado (Doppelmayr Rusia), que está a una distancia de sólo cinco horas escasas en coche desde Tuimazy. Doppelmayr se encargó de la planificación conjunta de la estación de esquí y, como contratista principal - considerando empresas locales de construcción -, se ocupó tanto de la construcción del teleférico como de la infraestructura, empezando por los equipos para la producción de nieve artificial y llegando a la iluminación de las pistas, pistas para trineos, pistas para snowboard, etc. Además se prestó atención a que el teleférico se integrase también en la oferta de turismo para el verano. 4-CLF Tuimazy Capacidad de transporte 1.834 p/h
El deporte de invierno hace de la región industrial de Tuimazy un lugar del que merece más la pena disfrutar.
Duración del trayecto
2,7 min
Velocidad
2,3 m/s
Sillas
42
Intervalo
7,9 s
Longitud inclinada
366 m
Desnivel
76 m
Soportes
4
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle Nº 181 • Abril 2010
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Esquiar en Dnepr Cherkassy es un pequeño
E
l centro de ocio Wodjaniki es una fondo, toboganes y otras instalaciones empresa privada. El gerente, que vi- para la diversión. lugar en Ucrania ve en Kiev, la capital, procede del Puede sorprender el hecho de que central. Allí se puso pueblo de Cherkassy y ha iniciado allí aquí se pueda practicar esquí alpino. en funcionamiento en un gran negocio de procesamiento de La región es ondulada, pero hay valles 2008 el “Sirius Sport frutas. En un principio, lo que él quería fluviales profundamente encajonados y Resort Wodjaniki”. Su en realidad era crear en su pueblo, so- zonas de hundimiento tectónico que perbre todo para los niños y sin ánimo de miten un interesante descenso. Las instaprincipal atracción son lucro, un complejo de ocio que estuviera laciones gozan de una excelente aceplas instalaciones para abierto todo el año; sólo después se dio tación. La gente llega en masa desde la práctica de esquí cuenta de que con eso también podía Kiev, que se encuentra a tres horas escaganar un buen dinero. sas en coche, aunque durante el invierno alpino. Recibió dos La infraestructura para el invierno pasado las instalaciones funcionaban teleféricos Doppelmayr, comprende hoy en día, esencialmen- sólo de forma provisional. La acogida un 4-CLF y un telesquí. te, tres pistas, un telesilla de 4 plazas y ha sido tan grande que una agencia de un telesquí, y también un Half-pipe y un viajes privada ha organizado un servicio parque de atracciones. Durante este in- regular de autobús. El complejo de ocio vierno se sumaron una tercera pista, un sigue ampliándose. Pronto habrá unos sistema de producción de nieve artificial, cuantos cientos de plazas de hotel que una escuela de esquí, pistas de esquí de inviten a quedarse. 4-CLF Cherkassy 1 Capacidad de transporte 1.976 p/h Duración del trayecto
2,6 min
Velocidad
2,3 m/s
Sillas
44
Intervalo
7,3 s
Longitud inclinada
356 m
Desnivel
60 m
Soportes
5
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
2-SL Cherkassy 2 Capacidad de transporte 949 p/h Duración del trayecto
2,2 min
Velocidad
2,8 m/s
Dispositivo de suspensión 35
Las instalaciones de remontes en Cherkassy transcurrieron sin problemas. La infra estructura de carreteras es buena, la región no es difícil y las autoridades cooperan. Nº 181 • Abril 2010
Intervalo
7,6 s
Longitud inclinada
362 m
Desnivel
46 m
Soportes
4
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
Grupo Doppelmayr/Garaventa
China: 3 teleféricos en 3 paisajes de ensueño Durante el año 2009 y a comienzos de 2010 Doppelmayr construyó teleféricos de cabinas de 8 plazas en 3 conocidas regiones de China: En la región de Miyun, cerca de Pekín; en las montañas Laojunshan, en la provincia de Henan y en la cordillera Jiuhuashan, en la provincia de Anhui.
M
iyun, con su enorme embalse, es una zona recreativa para los pekineses. El embalse se construyó en los años 60. En origen servía para regular las mareas altas de los dos grandes ríos Chaoche y Baihe y para regar los campos de cultivo, hoy en día, sin embargo, es la reserva de agua potable de Pekín.
20
Yun Meng Shan Laojunshan Jiuhuashan
sobre el Yun Meng Shan, a dos horas escasas de coche desde Pekín, viene especialmente bien para esto; hay, sobre todo, una buena conexión con la red de transporte público y en la región se encuentran muchos hoteles, alojamientos privados y construcciones históricas. - Por ejemplo, de camino al nuevo teleférico de cabinas se pasa justo al lado de los tramos más antiguos de la Gran Muralla.
Zona recreativa accesible Peregrinos y turistas Los desplazamientos a zonas recreativas se hacen cada vez más atractivos para los pekineses. El 75% reconocía en una encuesta en 2009 su gusto por hacer sobre todo viajes cortos. El nuevo sistema
Jiuhuashan y Laojunshan son montañas anheladas tanto por turistas como por peregrinos budistas. Numerosos visitantes de los muchos cientos de templos del
Nº 181 • Abril 2010
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Jiuhuashan llegan incluso desde Corea del Sur y Japón. El atractivo paisaje ha sido ensalzado por los más conocidos poetas chinos. El teleférico Doppelmayr cruza, con dos largos campos de cables, paisajes intransitables y profundas gargantas, por esto se instalaron dos cabrestantes de rescate. En Jiuhuashan hay otros dos teleféricos, concretamente del año 1999: un funicular terrestre de Girak (hoy en día una empresa del Grupo Doppelmayr) y un teleférico de grupo de fabricación china. Un proyecto ya autorizado prevé la sustitución para 2010 del teleférico de grupo por un 8-MGD.
Reducción de los viajes por carretera que tan peligrosos resultan en invierno El nuevo teleférico de cabinas que circula sobre Laojun-shan es muy apreciado, sobre todo en invierno. Hasta ahora había sólo un pequeño telesilla, cuya capacidad era demasiado pequeña para las masas de turistas. Había que recurrir a la carretera, lo cual era una empresa no exenta de peligro en invierno, cuando hay hielo en la calzada. El Laojunshan se sitúa en la provincia de Henan. Henan está considerada como la cuna de la cultura china.
21
8-MGD Yun Meng Shan Capacidad de transporte 1.500 p/h Duración del trayecto
8,0 min
Velocidad
6,0 m/s
Góndolas
51
Intervalo
19,2 s
Longitud inclinada
2.535 m
Desnivel
621 m
Soportes
11
Accionamiento
Valle
Sujeción
Montaña
8-MGD Jiuhuashan Capacidad de transporte 1.600 p/h Duración del trayecto
9,1 min
Velocidad
6,0 m/s
Góndolas
61
Intervalo
18,0 s
Longitud inclinada
2.909 m
Desnivel
823 m
Soportes
16
Accionamiento
Valle
Sujeción
Montaña
8-MGD Laojunshan Capacidad de transporte 1.200 p/h Duración del trayecto
6,8 min
Velocidad
6,0 m/s
Góndolas
35
Intervalo
24,0 s
Longitud inclinada
2.114 m
Desnivel
875 m
Soportes
12
Accionamiento
Valle
Sujeción
Montaña
Éxito de Doppelmayr en China. Telecabina de 8 plazas Jiuhuashan, Laojunshan Nº 181 • Abril 2010
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Telesilla por breve tiempo para Whistler
Banff National Park Whistler
En Whistler, sede de la competición alpina de los Juegos Olímpicos de invierno y de los Juegos Paralímpicos 2010, estuvo en funcionamiento un telesilla de 4 plazas de Doppelmayr CTEC desde mediados de febrero hasta finales de marzo de 2010. Será retirado en primavera e, inmediatamente después, montado en el Banff National Park como instalación fija.
W
histler está a unos 120 kilómetros de Vancouver, la principal sede de los Juegos de Invierno. El número de pernoctaciones aumentó en aproximadamente un 20% respecto al año anterior. Junto a la de la Creekside Gondola en las afueras de Whistler Creekside Village hay una estación de valle del provisional “Timing Flats Express”. El Timing Flats Express circula en paralelo a este teleférico hasta las tribunas de espectadores en el final del recorrido Dave4-CLD Whistler Timing Flats Express Capacidad de transporte 2.400 p/h Duración del trayecto
2,2 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
43
Intervalo
6,0 s
Longitud inclinada
556 m
Desnivel
131 m
Soportes
8
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Montaña
Murray; esta estación quedará abierta y se reforestará. Los pasajeros del “Timing Flats Express” - espectadores y medios de comunicación - no pueden llevar consigo esquís. Emplazamiento definitivo en el Banff National Park con abundante nieve. El Banff National Park con el Sunshine Village Ski Resort, el emplazamiento definitivo para el telesilla, se encuentra a 530 kilómetros al oeste del Whistler (Columbia británica) en la provincia de Alberta. La estación de esquí se extiende por tres montañas (1.335 ha), tiene actualmente 12 teleféricos y 107 pistas, en invierno y hasta bien entrada la primavera hay nueve metros o más de nieve. El nuevo teleférico sustituye al antiguo Strawberry-Lift, de 35 años, un telesilla de tres plazas que aún al final de su ciclo de vida técnico podía funcionar con una capacidad de 1.520 personas por hora. Este remonte fue retirado, se prolongó ligeramente el trazado, y se está construyendo una nueva estación de montaña.
La decisión de construir un telesilla eficaz para un tiempo limitado tiene su base en la idea de que era necesario facilitar el acceso de los espectadores al estadio de esquí, situado a 145 m de altitud y con una capacidad de 7000 personas. Nº 181 • Abril 2010
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Un 4-CLF en los manantiales del Vístula Al proyectar la nueva construcción se consideraron y se tuvieron en cuenta rigurosamente las estrictas normas de protección de la naturaleza y el paisaje vigentes en las estaciones de esquí de Canadá. Por ejemplo, para el transporte de la estación de montaña se aprovecha la gruesa capa de nieve, con lo que se preserva la vegetación. Los cimientos se construyen de manera que sea suficiente con excavar lo mínimo imprescindible. Lo mismo se aplica a la altura de los soportes y a los trenes de rodillos. El cable es más largo que en Whistler. Para evitar un segundo empalme, se ha fabricado un nuevo cable.
En la estación de esquí Nowa Osada, en las polacas Beskidy, cerca de la ciudad de Wisla, Doppelmayr ha instalado un telesilla fijo de 4 plazas. Ha tenido una excelente acogida.
pequeño telesquí tiene una longitud de 125 m con una diferencia de altura de 26 m), dos bajadas en consonancia con los remontes (es decir, una bastante corta y una de 1.500 m que se divide dos veces y se dirige de nuevo a una pista), algunas casas de campo, un Buffet, una pequeña tienda de artículos de esquí con Skiservice, una pequeña pensión y un estacionamiento. Doppelmayr totalmente adecuado
L
a ciudad de Wisla de 11.000 habitantes, en el Voivodato de Silesia en la confluencia de tres países, Polonia, República Checa y Eslovaquia, se encuentra en una región con gran afluencia de turismo durante todo el año.
Una buena evocación de Olimpia
Wladislaw Sanecki, propietario de la estación de esquí, decidió en 2009 construir un telesilla. “Nos decidimos rápido por Doppelmayr y desde el primer momento - como podemos confirmar hoy en día - la decisión fue un pleno acierto.”
Muchas estaciones de esquí pequeñas Ralph Scurfield, Presidente y CEO de Sunshine Village, concede un gran valor a la conservación del medio ambiente. Frente a la prensa enfatiza que no sólo ha puesto un gran interés en mantener unos costos lo más bajos posible, sino también en la conservación del medio ambiente durante la construcción; así como en la eficiencia económica y ecológica durante el funcionamiento. “La gente de nuestro municipio recordará durante mucho tiempo y con satisfacción los Juegos Olímpicos de 2010”, cita la prensa canadiense.
En las Beskidy hay toda una serie de estaciones de esquí pequeñas y no unidas entre sí, que en su mayoría cuentan sólo con telesquíes. El hecho de que Nowa Osada ahora disponga de un moderno y rápido telesilla hace aún más atractiva la región de Czupel, a 933 m, que ya era muy frecuentada; especialmente los tiempos de espera se han reducido notablemente en comparación con los del telesquí al que sustituye. En los días buenos se completan unos 15.000 ascensos. Nowa Osada es una estación de esquí típica de esta zona: dos teleféricos (el
4-CLD Strawberry Express
4-CLF Wisla Nowa Osada
Capacidad de transporte 1.800 p/h
Capacidad de transporte 1.848 p/h
Duración del trayecto
2,9 min
Duración del trayecto
5,7 min
Velocidad
5,1 m/s
Velocidad
2,6 m/s
Sillas
44
Sillas
89
Intervalo
8,0 s
Intervalo
7,8 s
Longitud inclinada
800 m
Longitud inclinada
888 m
Desnivel
137 m
Desnivel
188 m
Soportes
10
Soportes
10
Accionamiento
Valle
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
Sujeción
Valle
Nº 181 • Abril 2010
Wladislaw Sanecki, el propietario de la estación de esquí Nowa Osada, está tan entusiasmado con el nuevo teleférico de Doppelmayr como sus clientes. “Doppelmayr es la empresa en la que puedes confiar”, elogia. - Desde el punto de vista de la economía de la empresa el telesilla también es rentable. “Podemos confirmarlo tras unas pocas semanas de funcionamiento”.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
El primer teleférico de cabinas en Sun Valley La estación de esquí americana Sun Valley puso en funcionamiento el día de Acción de Gracias de 2009, en su 74ª temporada de invierno, la “Roundhouse Express Gondola”, su primer teleférico de cabinas.
„C
on esto”, citaba la prensa estadounidense al Director de Marketing del Sun Valley Resort Jack Sibbach, tremendamente satisfecho, “no sólo hemos hecho realidad el mayor proyecto para un teleférico en esta temporada de invierno en Estados Unidos, sino que ahora podemos ofrecer también en invierno a los no esquiadores el placer de una visita a Bald Mountain.” - Y la posibilidad de disfrutar durante todo el año del “Roundhouse Restaurant”, que abrió sus puertas en 1939 y se considera de la máxima hospitalidad. La Roundhouse Express Gondola, un telecabina LWI de 8 plazas, va desde la River Base Area hasta el centro de la estación de esquí en las laderas del Bald Mountain. Se ha dado acceso a esta montaña con dos teleféricos: El 4-CLD “River Run” y el “Exhibition Chair” (telesilla de 3 plazas construido en el año 1977). El Roundhouse Express ha hecho que el Exhibition Chair sea innecesario. La estación de montaña del Roundhouse Express se encuentra cerca de la antigua estación del Exhibition Chair, pero aún más cerca del restaurante. La estación de valle se encuentra ahora justo al lado del hotel principal junto a la River Run Base. La “suave” forma de construcción no supuso molestia alguna para los numerosos turistas de verano. Durante la construcción del tren se tuvo cuidado de no perjudicar el funcionamiento del resort durante el verano. La cooperación con las autoridades llegó hasta la arquitectura, el color y la situación de las estaciones, así como el diseño paisajístico del entorno. – El principal objetivo es trasladar de forma rápida y cómoda a los esquiadores, y también a los clientes del restaurante y excursionistas, por un paisaje intacto. Doppelmayr CTEC, EE.UU., se hizo cargo de la técnica del teleférico, así como de la cimentación de los tramos
y de las estaciones. Una empresa de construcción local se ocupó de los depósitos de maquinaria en la estación de montaña. Sun Valley construyó en 1936 el primer telesilla. Sun Valley puede considerarse el primer centro de esquí que funciona durante todo el año en los Estados Unidos y tiene fama mundial por haber instalado el primer telesilla. Fue en 1936. Por aquel entonces se construyeron incluso dos teleféricos; el tercero, del año 1937, no se ha retirado hasta ahora. La colaboración con Doppelmayr comenzó en 1995 con la reforma de ocho telesillas acoplables Yan. En 2007 se construyeron dos telesillas desembragables. – En el resort se recuerda con Nº 181 • Abril 2010
La Roundhouse Express Gondola es la única 8-MGD que se instaló en 2009 en Estados Unidos. agrado que en 2001 en SnowBasin, una estación de esquí perteneciente, al igual que Sun Valley, al Grupo R. Earl Holding, Dopplemayr instaló dos teleféricos de cabinas de 8 plazas y un telesilla acoplable de 4 plazas con motivo de los Juegos Olímpicos de invierno de Salt Lake City. Casi 31.000 usuarios del teleférico cada hora En Sun Valley hay dos hoteles y ocho edificios de apartamentos con unas 1.200 camas. El 85% de los visitantes de invierno vienen del oeste de Estados Unidos y se quedan entre cinco y seis días; en verano la permanencia es, mayormente, de tres a cuatro días. Nº 181 • Abril 2010
Los teleféricos transportan 30.500 personas por hora. Hay en total veinte teleféricos, catorce que llevan a Bald Mountain y seis a Dollar Mountain. (En verano funcionan dos. Van desde RiverRun-Plaza hasta miradores y puntos de
salida para hacer montañismo). El 60% escaso de los aproximadamente 60 kilómetros pueden producir nieve artificial. 8-MGD Roundhouse Express Gondola Capacidad de transporte 2.400 p/h
Wally Huffman, Director de Desarrollo del Resort de Sun Valley Company: “Hemos comparado varios fabricantes de teleféricos y hemos llegado a la conclusión de que Doppelmayr construye dispositivos de probada eficacia y fiables. Además, ha surgido una buena relación laboral entre Doppelmayr y Sun Valley.”
Duración del trayecto
7,6 min
Velocidad
5,1 m/s
Góndolas
56
Intervalo
12,0 s
Longitud inclinada
1.993 m
Desnivel
588 m
Soportes
20
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
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Un teleférico de cabinas de dos velocidades Doppelmayr CTEC instaló
L
a ciudad y el Resort Mont Tremblant -separados geográficamente-, se enun teleférico de cabinas cuentran en el Parque Nacional del de un tipo especial entre mismo nombre en la provincia canadienel Tremblant-Resort en el se de Quebec, a una media hora en cavalle y el nuevo casino en rro al noroeste de Montreal. Puesto que tanto los deportistas como el Mont Tremblant: según los visitantes del casino utilizan el Casino las preferencias de los Express, la empresa gestora Intrawest (uno pasajeros, puede elegirse de los gestores de complejos de ocio más con sólo pulsar un botón si importantes a nivel mundial) deseaba que subir y bajar en él fuese aún más cómodo se desea que la velocidad y fácil de lo que ya lo es normalmente en sea la normal o que sea los teleféricos Doppelmayr: un elevado una velocidad reducida porcentaje de usuarios no tienen tanta mo(“Comfort-Mode”). vilidad como los esquiadores en general. Y aunque sólo se dispone de un espacio limitado para las terminales, había que garantizar una gran capacidad de transporte y una alta disponibilidad. Con apretar un botón: Más rápido o más despacio Para ello Doppelmayr CTEC pone en práctica el sistema “Comfort-Mode”: En
las estaciones (reducidas por causa de la escasez de espacio UNI-G) se disminuye la velocidad de 4 m/s (trayecto) a 0,35 m/s, después dos góndolas se detienen a la vez: una para los pasajeros que suben y otra para los que bajan. La distancia de las góndolas se regula automáticamente. El teleférico funcionará en caso de necesidad a la velocidad normal, con lo que las góndolas reducirán la velocidad hasta 0,35 m/s en las estaciones, pero no se detendrán. El operador sólo necesita cambiar la posición de un interruptor para seleccionar el modo normal o confort; puede, además, regular la velocidad en las estaciones y ajustar de forma continuada el tiempo de parada entre 8 y 14 segundos. A esto hay que añadir el hecho de que si se reduce el número de góndolas se puede prolongar el tiempo de parada. – En todas las formas de funcionamiento la capacidad de transporte sigue siendo elevada. En Comfort-Mode, disminuye sólo en un cinco por ciento con respecto a la velocidad normal.
8-MGD Casino Express Capacidad de transporte
1.280 p/h
Duración del trayecto
7,4 min
Velocidad
4,0 m/s
Góndolas
31
Intervalo
30,5 s
Longitud inclinada
1.528 m
Desnivel
74 m
Soportes
15
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
Al casino abierto en 2009 se llega en el nuevo teleférico de cabinas de 8 plazas, el Casino Express, en la cara sur del Mont Tremblant, de 875 m. Nº 181 • Abril 2010
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Esquiar es divertido con Skippy ¡Hola, soy Skippy!
No quito ojo cuando se trata de la seguridad de los niños. Este año he ido mucho a esquiar y me he dado cuenta de que muchos esquiadores abren el estribo de cierre demasiado pronto. Eso es muy peligroso.
¡No! ¡Para! ¡Madre mía! ¡Qué hacéis ahí niños! ¡Todavía no podéis abrir el estribo de cierre! ¡Es demasiado pronto!
Fijaos. Ahora es el momento correcto. Ahora podemos abrir el estribo de cierre y nadie corre peligro.
Se lo podéis decir también a los adultos. ¡Adiós! Hasta la próxima vez.
Imaginaos lo que me pasó. Cuando estaba esquiando en Semana Santa, un gracioso cuervo aterrizó en mi góndola. Fue muy divertido. Como me lo pasé tan bien, he dibujado mi aventura para vosotros. Incluso dos veces. Aunque el segundo dibujo no es exactamente igual al primero. Se diferencia por 10 pequeños errores. ¿Podéis encontrarlos? Si os apetece podéis escribirme y contarme todo lo que os pase esquiando. Me podéis encontrar en: skippy@doppelmayr.com Nº 181 • Abril 2010
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RopeCon® gana el IBJ-Award El International Bulk Journal es una renombrada revista especializada en la industria del transporte de mercancías a granel y cada año concede premios a resultados especiales de este sector. RopeCon®, una cinta transportadora de largo recorrido para mercancías en piezas y a granel, fue finalista en la categoría “Innovative Technology”. En la
fase final se impuso a cuatro competidores. Los jueces valoraron la combinación de cinta transportadora y tecnología de cable como un sistema que abría nuevas perspectivas en el transporte de materiales. En noviembre, Hermann Frühstück, Gerente de Doppelmayr Transport Technology, recibió esta distinción en los IBJ-Awards en Ámsterdam. Foto: Suzanne Bleau Myrand, Directora de Marketing de Fednav Limited, Canadá (patrocinador de la categoría) entrega el galardón a Hermann Frühstück: A la derecha Ray Girvan, editor del International Bulk Journal.
28
24 años de funcionamiento sin dificultades Western-Meeting de la National-SkiAreas-Association en Steamboat Springs, Colorado. Mike Beeley, Vicepresidente de Marketing de Doppelmayr CTEC felicita a Doug Allen, Vicepresidente de Mountain Operations of Steamboat Ski Resort por el excelente programa de mantenimiento. Esto no carece de importancia, porque el teleférico de cabinas de 8 plazas de Doppelmayr ha podido mantenerse en funcionamiento durante 75.000 horas, de forma segura y constantemente disponible, aseguró.
Doppelmayr nominado para dos premios nacionales Doppelmayr ha sido nominado para dos premios nacionales austriacos, uno del Ministerio de Transporte y otro del Ministerio de Economía, por el asiento de telesilla con función de seguridad especial para niños. Foto: Celebración del Innovations Award en Viena: Manfred Österle (Construcción de cabinas, Doppelmayr), Georg Mangott (Precedente
alcalde de Serfaus y antiguo director de Seilbahnen Komper dell), Josef Sutter (Jefe de la Oficina Técnica de Recorrido, Doppelmayr), Reinhold Mitterlehner (Ministro de Economía), Christoph Hinter-egger (Director del Departamento Técnico, Doppelmayr), Gerhard Gassner (Director de Gassner Stahlbau, Grupo Doppelmayr).
Un fan de Doppelmayr construyó una
Concurso
maqueta de teleférico
La pregunta para el concurso de abril de 2010 es la siguienEl aprendiz de mecatrónica de 17 años y na- te: ¿Cómo se llama la mascota de Doppelmayr cuando se tural de Colonia Roman Spelter construyó en trata de seguridad infantil? El premio son cinco portarretratos su tiempo libre, en 2.900 horas, una maqueta para fotos digitales; la vía judicial está excluida. de un teleférico de cabinas de 8 plazas con Envíe su respuesta por correo electrónico antes del 29 de mayo estación intermedia; los costes materiales de 2010 con el asunto “Concurso” a “wir@doppelmayr.com”. ascienden a unos 760 euros. Se inspira en un teleférico UNI-G La respuesta correcta al concurso de la edición 180 es: con góndolas OMEGA. Los datos técnicos de su “Top Express”: “Rifflsee, Steibis, Schmittenhöhe”. De entre las respuestas colongitud del recorrido 26 m, desnivel 5 m, 6 soportes. Roman rrectas recibidas se han seleccionado tres ganadores; éstos reconoció este tipo de teleféricos en sus vacaciones de verano cibirán un iPod. Los ganadores son: Markus Müller, Neukirchen en Austria. Como reconocimiento por su impresionante trabajo, b. Hl. Blut (Alemania), Doug Allen, Steamboat Springs (EE.UU.), Dopplemayr lo ha invitado a visitar su planta en Wolfurt. Robert Leitner, Wolfurt (Austria) ¡Enhorabuena! Propiedad y edición: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redacción y producción: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com Nº 181 • Abril 2010