ch y w o fr 2 zd 8 ję
ć
ą
cy
k
ri
e
ia
m
a n
o
tr S
o
g
lą
d
a
n
te
ra
lo
5
ia
Z
n ra g
o d
y
Nr 181 • Rocznik 35
D
o
w
Kwiecień 2010 r.
6-osobowa, wyprzęgana kolej Rosaël we Francji została zaprojektowana na eksploatację przy prędkościach wiatru do 30 m/s (108 km/h). str. 3
Wyznaczanie nowych trendów Koleje w Flachau, Flachauwinkl i Wagrain. Str. 4 - 7
Koleje linowe dla ruchu miejskiego People mover w Wenecji, kolej linowa terenowa Biel, gondole w Algierii str. 10 - 14
Okładzina drewniana także dla stacji typu UNI-G Dwie koleje dla nowej stacji narciarskiej Konakli w Turcji Wschodniej str. 16
Trzy koleje w Chinach – wspaniałe krajobrazy Ośrodek rekreacyjny dla Pekinu; zwiedzanie i pielgrzymi z całego świata. str.20
Pierwsza kolej linowa dla Sun Valley Największy projekt kolei linowej w USA w 2009 r. str. 24
„Comfort Mode“ dla kolei gondolowej 8-MGD Wyjątkowo komfortowe rozwiązanie „stopp-and-go“ zrealizowano str.26
Magazyn dla klientów i pracowników
Doppelmayr wybudował kolej Funifor z włoskiej wioski górskiej Sella Nevea na szczyt Prevala na granicy słoweńskowłoskiej. str.9
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Nowe koleje w Courchevel i Orelle W Courchevel i Orelle w sercu największego ośrodka narciarskiego na świecie Les Trois Vallées w Alpach Francuskich uruchomiono na Święta Bożego Narodzenia 2009 dwie wyprzęgane koleje o 6-osobowych krzesełkach firmy Doppelmayr.
O
Środek narciarski Les Trois Vallées w Departamencie Département Savoyen znany jest z tego, iż jest największym ośrodek narciarskim na świecie z największą liczbą połączonych ze sobą wyciągów narciarskich. Położony jest na wysokości pomiędzy 610 m a 3.230 m n.p.m., posiada 600 km tras narciarskich oraz blisko 200 wyciągów i kolei. Obejmuje 11 gmin, w tym Courchevel i Orelle. Wygodnie i przyjaźnie dla dzieci Courchevel jest bardziej znaną miejscowością. Dzielnice miejscowości znane są według ich wysokości położenia: Courche-
vel Saint Bon/1100 stanowi pierwotne serce miejscowości, pozostałe osady, położone na wysokościach 1300, 1550, 1650 i 1850 m połączone są ze sobą siecią ulic i kolei linowych. Ta część Trois Vallées ma 150 km tras zjazdowych i 62 koleje linowe. Nowa wyprzęgana kolej o 6-osobowym krzesełku Roc-Mugnier poprawi połączenie z Courchevel 1650 i 1850. Zastąpi dwie niewyprzęgane koleje krzesełkowe (Roc-Mugnier i Praméruel). Prowadzenie trasy pozostało praktycznie niezmienione, stacje są nowe, stare zostały wyburzone. Roc-Mugnier wyposażona jest w system zabezpieczeń do przewozu dzieci Magnestick. W przypadku obu syste-
Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
3
Stosownie do potrzeb rynku, elastycznie i z ukierunkowaniem na przyszłość
mów dzieci zakładają specjalne kamizelki, mocujące się za pomocą magnesów do siedzeń. Kamizelki można kupić w sklepie narciarskim lub wypożyczyć; szkółki narciarskie rozdają je bezpłatnie. Dach Trois Vallées Wieś Orelle, licząca 400 mieszkańców, posiada niezapomniany urok zachowanej dawnej architektury, z charakterystycznie pomalowanymi fasadami domów oraz wysokimi kominami. Wieś położona jest na wysokości 900 m. Położenie to pozwala nawet na uprawę winorośli; za pomocą murków kamiennych
winnice zabezpieczane są na stromych zboczach. Obszar gminy sięga aż do wysokości tras (3.230 m), najwyższego przejezdnego punktu w Trois Vallées i dalej, aż na szczyt wysokiego na 3.420 m Pointe du Bouchet. Narciarze i snowboardzi mają wspólnie do dyspozycji z Val Thorens 68 tras narciarskich o łącznej długości 140 km i 30 kolei linowych. Nowa wyprzęgana kolej 6-CLD Rosaël zastąpiła wyprzęganą kolej krzesełkową 4-CLD z 1985 r. Dla narciarzy stanowi łącznik z obszarem Les Trois Vallées w kierunku Val Thorens. Kolej została zaprojektowana dla prędkości wiatru do 30 m/s (108 km/h)!
Lepsze połączenie w ośrodku narciarskim dzięki nowej kolei krzesełkowej.
6-CLD Roc-Mugnier Zdolność przewozowa
2.700 Osób/godz
Czas jazdy
4,2 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
64
Odstęp czasowy poj.
8,0 s
Długość trasy po stoku
1.162 m
Różnica poziomów
360 m
Podpory
11
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
6-CLD Rosaël
Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Zdolność przewozowa
2.600 Osób/godz
Czas jazdy
7,6 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
109
Odstęp czasowy poj.
8,3 s
Długość trasy po stoku
2.260 m
Różnica poziomów
632 m
Podpory
20
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
J
edną z recept sukcesu Grupy Doppelmayr/Garaventa jest ścisła współpraca z klientami przy realizacji innowacyjnych pomysłów. Ale nie zawsze innowacje ważne są same w sobie, ważniejszy jest fakt, że koleje linowe mogą zadowolić turystów i stale rosnące potrzeby branży turystycznej. Doppelmayr może dzięki temu udowodnić swoją siłę jako firma wiodąca w zakresie jakościowym i technologicznym w branży kolei linowych i nieustannie przekonywać do nowinek technologicznych. Jednym z najnowszych opracowań jest system ewakuacyjny dla kolei typu 3S, W przypadku którego kabiny zawsze bezpiecznie dojeżdżają do stacji. Dzięki niemu można zrezygnować z kolei ratowniczej, która stawia każdego pasażera i użytkownika kolei przed niechcianymi wyzwaniami. Po raz pierwszy system zostanie zastosowany na kolei linowej terenowej w Koblencji (Niemcy, ukończenie realizacji w lecie 2010 r.) i na kolei typu 3S Gaislachkogl 2 w Sölden (ukończenie realizacji na sezon zimowy 2010/11). Kolejnym przykładem byłby pierwszy na świecie funkcjonujący, automatyczny system zamykania pałąków i podnóżków z komfortowym i bezpiecznym transportem – szczególnie dla dzieci. Jesteśmy dumni z zaufania naszych klientów i cieszy nas, że odwiedzającym targi SAM Grenoble 2010 będziemy mogli udowodnić naszą zdolność do wdrażania innowacji i gotowość do współpracy w bezpośrednim porównaniu z konkurencją.
Michael Doppelmayr
Grupa Doppelmayr/Garaventa
4
Nowe trendy we Flachau W ośrodku narciarskim Flachau Doppelmayr wybudował nową wyprzęganą kolej o 8-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami krzeseł z naprzemian czarną i pomarańczową tapicerką krzeseł i podgrzewaniem siedzeń.
K
olej wyprzęgana 8-CLD Star Jet 3 – z nieco zmienioną trasą – zastąpiła kolej Kesselbodenbahn (wyprzęganą kolej 4-CLD firmy Doppelmayr z roku 1986). Kolej stanowi najwyższy łącznik do trzyczęściowego połączenia koleją „Star Jet“ z wioski na północne zbocze Grießenkarecks (1.991 m). Koleje te umieszczone są jedna za drugą. „Są to koleje do jazd powtarzających się. Dzięki takiemu ich usytuowaniu pozwalają narciarzom na większy wybór tras narciarskich“, ocenia ich funkcję Bettina Plank odpowiedzialna za marketing w spółce Bergbahnen Flachau.
8-CLD-S-O Star Jet 3 Zdolność przewozowa
3.720 Osób/godz
Czas jazdy
4,1 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
69
Odstęp czasowy poj.
7,7 s
Długość trasy po stoku
1.236 m
Różnica poziomów
263 m
Podpory
16
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Szyby ze szkła ochronnego, chroniącego przed zderzeniem z ptakami Ściana i okna chroniące przed wiatrem Stacja górna jest mocno narażona na działanie wiatru. Dlatego też obszar wysiadania został osłonięty duża ścianą ze szkła; zapobiega to kołysaniu się pustych krzeseł. – poza tym wszystkie szklane elementy fasad w stacjach wykonane są ze szkła odpornego na zderzenia z ptakami.
Stacje wybudowano od nowa, stare natomiast wyburzono. W stacji dolnej umieszczono automatyczny garaż. Poziom wsiadania w porównaniu do poprzedniej kolej został podniesiony o ok. 2,5 m , a obszar wsiadania przesunięty do przodu. Ze względu jednak na duże różnice poziomów, wynikające z profilu terenu garaż na krzesła nie został całkowicie umieszczony w podpiwniczeniu, lecz w przednim obszarze został wsparty na słupach stalowych. Flachau położone jest na wysokości 900 m blisko autostrady Tauernautobahn, 70 km od Salzburga i blisko 200 km od Monachium. Ośrodek należy do regionu narciarskiego Amadé, jednego z największych regionów, łączących ośrodki narciarskie Alp.
Prezes zarządu Ernst Brandstätter: „Doppelmayr i spółka Bergbahnen Flachau od dawna stanowią zgrany zespół. Prawie co roku wspólnie realizujemy budowę kolei“
„Nowy Snow Space“, ośrodek narciarski Flachau koleją Star Jet 3 umocnił swój imaż jako ośrodka, wprowadzającego nowe trendy na scenie austriackich sportów zimowych. Nowoczesna architektura stacji UNI-G-Vision i pomarańczowe osłony krzeseł, stanowią jeszcze dopełnienie tego faktu. Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Flachauwinkl: z autostrady bezpośrednio do ośrodka narciarskiego Z Flachauwinkl położonego w południowej części Kraju Salzburger Land bezpośrednio z parkingu przy zjeździe z autostrady nowa kolej
nikacyjne; np. odległość z Monachium to tylko dwie godziny jazdy samochodem. Dojazd przez zjazd z autostrady na Flachauwinkl do ośrodka narciarskiego stanowi prawdziwą alternatywę dla dojazdu przez centrum Altenmarkt do oddalonego o siedem kilometrów hotelu Zauchensee.
o 8-osobowych kabinach „Highliner I“ prowadzi bezpośrednio do ośrodka narciarskiego Zauchensee. Pięć minut później i blisko 600 m wyżej jest bezpośrednia przesiadka na wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach Highliner II.
O
bie nowe kolej zastąpiły kolej o 4-osobowych gondolach Flachauwinkl i kolej o 3-osobowych siedzeniach Rosskopf, obie wybudowane w roku 1980. Prowadzenie trasy pozostało takie samo. Całkowicie odnowiona została stacja dolna kolei gondolowej oraz stacja dolna i górna kolei Highliner II; wykorzystano dotychczasową stację trafo. Stację górną kolei Highliner I zostaniowo w niezmienionym kształcie, poza pracami renowacyjnymi. W nowej stacji dolnej Highliner I, - „głównej przystani“ – umieszczono punkt bistro i sklep sportowy łącznie z wypożyczalnią nart. Restauracja Bodenalm w obszarze przesiadania się z kolei kabinowej na kolej krzesełkową została poddana gruntownej renowacji. Ośrodek narciarski ZauchenseeFlachauwinkl obejmuje 65 kilometrów tras narciarskich i 14 kolei. W okresach weekendowych 70 procent narciarzy to tzw. goście jednodniowi. Przyczynia się do tego korzystne położenie komuNr 181 • Kwiecień 2010 r.
Highliner I (z prawej strony), Highliner II. 8-MGD Highliner I Zdolność przewozowa
2.800 Osób/godz
Czas jazdy
5,3 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
62
Odstęp czasowy poj.
14,4 s
Długość trasy po stoku
1.537 m
Różnica poziomów
598 m
Podpory
12
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
6-CLD Highliner II Zdolność przewozowa
3.200 Osób/godz
Czas jazdy
5,5 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
63
Odstęp czasowy poj.
6,8 s
Długość trasy po stoku
947 m
Różnica poziomów
287 m
Podpory
9
Napęd
St. górna
Napinanie
St. górna
Kolej gondolowa samych superlatyw Od grudnia 2009 r.
N
owa kolej gondolowa 8-MGD nej wybrano stację typu UNI-G-M i zreGrafenbergexpress 1 spełnia dukowano maksymalną prędkość jazdy w Wagrain, Kraj dwie główne funkcje: po pierw- do 5 m/s. Obie stacje prezentują się Salzburgerland, kolej sze odciąża istniejącą kolej gondolo- niezwykle elegancko. gondolowa 6-MGD wą 6-MGD Grafenberg, tak że okresy Kolej Grafenberg-Express 1 prowaGrafenbergbahn oczekiwania (do 45 min!) należą do dzi bezpośrednio do stacji dolnej wyotrzymała „wsparcie“ przeszłości. Po drugie jest przewidziana przęganej kolei o 6-osobowych krzew postaci równolegle jako kolej dowożąca do planowanego sełkach Grafenberg Express II (1.236 m połączenia obu ośrodków narciarskich n.p.m), za pomocą której można dostać przebiegającej nowej Grafenberg i Grießkareck/Flachau. się na szczyt Grafenberg; stąd istnieją kolei gondolowej Stary budynek biurowy, dobudowa- możliwość dwóch zjazdów w kierunku o 8-osobowych ny do istniejącej kolei Grafenbergbahn na Wagrain. Stacja górna kolei krzegondolach trzeba było wyburzyć, ponieważ w je- sełkowej położona jest tuż obok stacji go miejsce powstała nowa stacja dolna. górnej kolei Grafenbergbahn, wyciągu z podgrzewanymi Kolej Grafenbergbahn pozostawiono orczykowego („wyciągu ćwiczebnego siedzeniami „Grafenberg w dotychczasowym kształcie. Ze wzglę- Grafenberg“) oraz kolei o 6-osobowych Express I“. du na brak miejsca w pobliżu stacji dol- krzesełkach Hachau na wys.1.700 m. Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Christoph Baumann, zarząd spółki Bergbahnen AG Wagrain: „Już od 30 lat mamy koleje firmy Doppelmayr. U Doppelmayr’a cenimy między innymi zadowolenie z innowacji, zaopatrzenie w części zamienne i opiekę w trakcie realizacji i działu serwisu posprzedażnego i w ogóle pracowników.“ 8-MGD-S Grafenberg Express 1
Stacja dolna kolei Grafenberg Express 1. Z trasy dojeżdza się bezpośrednio do parteru, a stąd za pomocą schodów ruchomych lub windy do obszaru wsiadania. W budynku znajdują się kasy, biura, sklep sportowy i restauracja jak również garaż na gondole kolei 6-MGD i warsztat dla prac konserwacyjnych kolei Grafenbergbahn. Garaż dla nowej kolei gondolowej 8-MGD (garażowanie na torach odstawczych) znajduje się w stacji górnej. Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Zdolność przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
4,0 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
39
Odstęp czasowy poj.
12,0 s
Długość trasy po stoku
948 m
Różnica poziomów
374 m
Podpory
9
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Przekraczanie granic z pomocą kolei Funifor Doppelmayr wybudował kolej Funifor z włoskiej wioski górskiej Sella Nevea na położony na wysokości 2.067 m szczyt Prevala na granicy słoweńsko-włoskiej w Alpach Julijskich.
S
ella Nevea w regionie Friaul-JulischVenetien słuszne nazywa się „Przełęczą śniegu“: Obszar uznawany jest za obszar, gdzie śnieg jest zawsze pewny i jest porównywany z francuskimi i włoskimi miejscowościami sportów zimowych Alp Zachodnich, położonymi 400 m wyżej. W lecie obszar ten, ze swoimi romantycznymi grzbietami, wyżłobieniami w skałach i lasami stanowi prawdziwe eldorado dla uprawiających wędrówki górskie. Zjazd do Włoch lub Słoweni Nowa kolej Funifor „Prevala“ zamyka ostatnią lukę łańcucha kolei linowych i umożliwia korzystanie z położonego na wysokości 2.587 m szczytu Kanin, stanowiącego swego rodzaju huśtawkę: z Prevala poprzez trasę o długości 250 m można dotrzeć do Słoweni, do kolei o 4-osobowym krzesełku „Sedlo“. Ta natomiast wiedzie na szczyt Sedio, położonej na wysokości 2.292 m i połączonej koleją linową ze słoweńską wioską Bovec; Bovec położona jest z drugiej strony góry. Z obu stron mona zjechać aż do samej doliny. Podsumowując ta narciarska huśtawka dysponuje 30 kilometrami tras narciarskich; w planach przewidziana jest ich dalsza rozbudowa. Już dziś istnieje wspólny karnet pomiędzy Bovec i Sella Nevea, a ponadto obszar ten włączony jest do wspólnego karnetu „Cartea Neve“ regionu Friaul-Julisch Venetien.
wszystkim : • Wysoka odporność na działanie wiatru, elastyczność w trakcie eksploatacji. Można wedle wyboru jechać z zastosowaniem jednej lub dwóch kabin. • Możliwość pokonania jednym długim przęsłem stromych zboczy zagrożonych zejściem lawin i brak konieczności kolej ratowniczej1. Długi okres przygotowań
Wysoka elastyczność, przejrzyste koszty eksploatacji Za podjęciem decyzji o zastosowaniu systemu Funifor przemawiała przede Ponieważ oba toki jazdy są napędzane niezależnie od siebie, można było zrezygnować z pojazdu ratowniczego; ewakuacja pasażerów w przypadku awarii odbywa się na drugim toku jazdy.
1
Rozważania o tym połączeniu kolejami sięgają roku 1980, a nawet jeszcze dłużej. Jednakże dopiero wtedy, kiedy Włochy i Słowenia stały się euroregionem projektem tym zajęto się na poważnie. Mimo to droga do realizacji była bardzo mozolna, ponieważ stacja górna znajduje się w pobliżu zabytków architektonicznych z czasów Pierwszej Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Stacja dolna kolei Funifor Prevala położona jest na wysokości 1.848 m n.p.m, stacja górna na wysokości 2.133 m. Doppelmayr-Italia jako Generalny Wykonawca odpowiedzialny był za wszelkie roboty budowlane i instalacyjne – cała realizacja została punktualnie ukończona w ciągu 5 miesięcy.
Wojny Światowej. Wreszcie w roku 2009, po wielu kompromisach, wydano pozwolenie na budowę.
Robotnicy korzystali najpierw z istniejącej kolei wahadłowej, a następnie z pomocą pojazdów terenowych lub pieszo
Budowa nie była prosta …
100 FUF Prevala
Budowa nie była niestety prosta. Pod koniec sezonu zimowego trzeba było miejscami usuwać pokrywę śniegu sięgającą 10 m, żeby utworzyć drogę dojazdową dla dojazdu pojazdów i maszyn budowlanych oraz dla dostawy urządzeń. Moduły stacji dolnej transportowano przez blisko 700 m specjalnymi pojazdami z Sella Nevea przez trasę narciarską do Refugio Gilberti na wysokość 1.848 m.
Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Kabiny Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie
Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
1.300 Osób/godz 4,5 min 12,0 m/s 2 1.524 m 287 m 0 St. dolna St. dolna
docierali do miejsca budowy. Z Refugio Gilberti do stacji górnej Funifor zainstalowano kolej materiałową.
Elvio Antoniacomi – odpowiedzialny za projekt ze ramienia spółki Promotur SPA – jest zachwycony nową kolej Funifor firmy Doppelmayr. Także echo w prasie było olbrzymie. Na nowej kolei zyska turystyka zarówno po stronie włoskiej jak i słoweńskiej.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
„Jeszcze tylko Doppelmayr jeździ!“ Wraz z tramwajem linowym CABLE Liner, Wenecja otrzymała nowe połączenie komunikacyjne pomiędzy wyspą Tronchetto a placem Piazzale Roma na skraju Starego Miasta. Jednocześnie tuż przy otwarciu środka komunikacji publicznej „People Mover“ w dniu 19 grudnia 2009 r. w okresie nawałnicy śnieżnej, włoskie gazety sięgały po tytuły „Jeszcze tylko Doppelmayr jeździ“.
W
enecja musi zdecydowanie uporać się z gwałtownie narastającym ruchem komunikacyjnym: do typowej komunikacji do i ze stolicy prowincji i miasta przemysłowego, liczącego ponad cztery miliony mieszkańców dochodzi rocznie 15 mln turystów ! Ogarnąć komunikację indywidualną z różnych części miasta Ze względu na ograniczone możliwości umieszczenia napływu samochodów w obu parkingach na placu Piazzale Roma, zdecydowano się na skierowanie ruchu indywidualnego oraz autobusowego na Tronchetto; tam znajdują się duże parkingi wielopoziomowe. Wyspa Isola de Tronchetto powstała przed dziesięcioleciami przez wysychanie i nasypy w miejscach wyschniętych. Utworzona pomosty do połączeń promowych z i do Pellestriny i Lido di Venezia i wybudowano duże budynki biurowe. Co zatem było korzystniejszym rozwiązaniem, żeby wykorzystać teren na nowo i zmniejszyć zapotrzebowanie nie tylko na miejsca parkingowe, ale także na brakującą nową powierzchnię biurową w centrum miasta1? Ponadto, mówią ojcowie miasta, można by wygospodarować nowe powierzchnie handlowe i nowy port jachtowy. Bezstresowo i bez emisji spalin do centrum miasta „People Mover“, jak skrótowo i zwięźle Wenecjanie nazywają ten środek lokomocji, będzie eksploatowany w regularnym rozkładzie jazdy od godz. 6 do 23. Ze względu na brak miejsca linia komunikacyjna posiada tylko jeden tok; mijankę zlokalizowano na stacji pośredniej. Jezdnia na podpartej konstrukcji stalowej prowadzona jest przeciętnie pięć do siedmiu metrów nad gruntem. Pojaz-
dy wyposażone są koła ogumowane zmniejszające hałas. Linia ma trzy stacje. Stacja Piazzale Roma fukcjonuje jednocześnie jako stacja zwrotna. Stacja pośrednia Marittima położona jest najbliżej Starym Miasta i ortu pasażerskiego oraz nieopodal terminalu pasażerskiego Marittima; ten zaś należy do najważniejszych i największych portów przesiadkowych w całym basenie Morza Śródziemnego. Napęd znajduje się w stacji Tronchetto. Architektura robiąca wrażenie Zbudowano dwa mosty, jeden nad kanałem „Canale del Tronchetto“ lub – jak nazywają go Wenecjanie „Canale Columbuola“ – i drugi nad kanałem Canale Santa Chiara. Moast nad kanałem Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
CLS Funicolare Terrestre Piazzale Roma – Tronchetto Zdolność przewozowa
3.000 pphpd
Czas jazdy
3 min
Prędkośc jazdy
8,0 m/s (29 km/h)
Ilość pojazdów
2 tramwaje, każdy z 4 pojazdami (50 osób)
Dlugosc
830 m
Stacje
3
Podpory
52
Canale del Tronchetto przypomina konstrukcją lecącą mewę. Projektem mostów zajął się Francesco Cocco, jeden ze znanych architektów i designerów, który zaprojektował także stalowo-szklaną architekturę stacji. Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Brak powierzchni biurowych w centrum Wenecji doprowadził w ostatnich latach do tego, że wiele instytucji publicznych i urzędów jak również spółek prywatnych przeniosło swoje siedziby z centrum miasta na peryferia.
1
Przecięcie wstęgi nowej kolei People Mover w Wenecji, przy 30 cm warstwie nowego śniegu, zawiei śnieżnej i syberyjskim zimnie. Od strony prawej do lewej: Burmistrz Massimo Cacciari, Sekretarz Stanu Mario Mantovani, Patriarcha Wenecji, Kardynał Angelo Scola, Assesor ds. transportu Enrico Mingardi i Prezes ASM (Azienda Servizi Mobilità – przedsiębiorstwa Gminy Wenecja – zleceniodawcy) - Giorgio Nardo. Dla ruchu publicznego kolej zostanie uruchomiona wiosną 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
12
Skikda
Tlemcen
Miejskie koleje linowe cieszą się w Algierii dużym powodzeniem Po Konstantynie (2008 r.) oddano do użytku dwie koleje gondolowe Skikda i Tlemce.
A
lgierskie miasta Skikda i Tlemcen są oddalone od siebie blisko 800 kilometrów: Skikda leży w północno-wschodzniej części Algerii, nad morzem i ma 170.000 mieszkańców. Tlemcen – po środku obszaru górskiego Gór Tell-Atlas‘u w półnosnozachodniej części i liczy 130.000 mieszkańców. Oba miasta cechuje dynamiczny rozwój. Ponieważ jednak ich zabudowa jest dość gęsta, a ulice przeważnie wąskie i kręte, trudno jest bez dużych ingerencji budowlanych stworzyć transport publicznych z wykorzystaniem autobusów lub tramwajów.
Trudny montaż
Alternatywa dla autobusów i tramwajów
Akompaniament muzyczny i długie okresy eksploatacji
Obie koleje linowe zarówno od strony politycznej jak i finansowej oferują łatwą do przeforsowania alternatywę, choćby z tego względu, że koleje linowe jako środek transportu publicznego cieszą się w Algierii od dawna dużą akceptacją1. Zapotrzebowanie na miejsce ogranicza się w zasadzie do lokalizacji podpór i stacji.
Gondole wyposażone są w instalację nagłaśniającą z muzyką. Kolej eksploatowana jest w Tlemcen od 7 do 20, a w Skikda od godz. 7 do 19; w lecie czas eksploatacji zostanie wydłużony o eksploatację w godzinach nocnych. Kolej posiada certyfikację według norm CEN. Przetarg na realizację organizowała państwowa firma EMA (Entreprise Métro d‘Alger).
Garaventa jako Generalny Wykonawca Garaventa przejęła funkcję generalnego wykonawcy; roboty budowlane zlecono przedsiębiorstwom algierskim, projektami stacji powierzono architektom z Algierii. Budowa nie była jednakże łatwa. Już sam transport materiałów okazał się niezwykłym wyzwaniem, ponieważ okresy przestoju w portach z uwagi na formalności celne były niesamowicie długie, przez co sam czas transportu z wybrzeża w głąb kraju stawał się bliżej nieokreślony.
W Konstantynie firma Garaventa oddała do ruchu w roku 2008 kolej gondolową do transportu publicznego
1
Do montażu wykorzystywano dźwig samochodowy. Montaż helikopterowy nie był możliwy ze względu na niesprzyjające zawirowania powietrza. Trudno okazało się także ciągnięcie liny przez kręte uliczki i gęstą zabudowę centrum miasta. Także i klimat wymagał dodatkowych działań. Na przykład z powodu piasku nawiewanego z Sahary trzeba było starannie osłonić łożyska wahaczy. – Połączenie oleju smarnego z piaskiem działałoby natomiast jako środek ścierny.
15-MGD
Tlemcen
Skikda
Zdolność przewozowa in Osób/ godz
1.500
2.000
Czas jazdy min
7,4
8,3
Prędkośc jazdy m/s
6
6
Odstęp czasowy poj. s
36
27
Stacje
3
3
Kabiny
25
37
Długość trasy po stoku m
1.689
1.985
Różnica poziomów m
230
27,5
Podpory
12
10
Napęd
St. górna St. górna
Napinanie
St. dolna
St. dolna
Koleje gondolowe od dawna akceptowane są jako środek komunikacji publicznej w przeciążonych ruchem miastach Algierii. W Tlemcen (zdjęcie z prawej strony) stacja dolna i stacja pośrednia zlokalizowane są w mieście, stacja górna na peryferiach. Skikda (na dole): stacja pośrednia znajduje się w mieście, stacja końcowa położona jest na wzgórzu na peryferiach
Grupa Doppelmayr/Garaventa
14
Kolej linowa terenowa BielLeubringen: szybciej do pracy Kolej linowa terenowa Biel-Leubringen została gruntownie zmodernizowana przez firmę Garaventa.
L
eubringen w Szwajcarskim Kantonie Bern stanowi przedmieście stolicy Biel. Blisko 2.000 mieszkańców są w połowie niemiecko- lub francuskojęzyczni1. Większość mieszkańców pracu w Biel, pokonując tą samą trasę tam i z powrotem. Kolej uruchomiono w roku 18982, natomiast w roku 1905 dobudowano stację pośrednią w dzielnicy Beaumont (miasto Biel). W roku 1909 wymieniono wagoniki. Teraz zamiast 28 osób mogły przewozić 50 osób; prędkość jazdy zwiększono z 2,0 do 2,5 m/s. W roku 1960 kolej zautomatyzowano i
Kierownik kolei Josef Summermatter od roku 1999 pracuje w FUNIC, użytkownika obu sąsiadujących kolei linowych terenowych Biel – Leubringen i Biel – Magglingen; Magglingen – znane jest nie tylko z centrum sportowego, jest także częścią gminy Leubringen. Josef Summermatter przeprowadził wspólnie z firmą Garaventa wiele modernizacji kolei linowych terenowych. „Współpraca układała się zawsze wspaniale. Także w przypadku pojawienia się problemów Garaventa zawsze służyła pomocą. Dotyczy to wszystkich partnerów współpracy; od projektowania aż do montażu mam same pozytywne doświadczenia.“ Kolej linowa terenowa ma duże znaczenie dla przewozów pracowników, ale także dla wycieczkowiczów, udających sie w obszar jurajski. Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Wyciągiem na taras słoneczny drewniane wagoniki zastąpiono metalowymi o pojemności 80; prędkość jazdy także uległa zmianie, zwiększono ją do 5,0 m/s. W roku 2003 zastosowano nowy napęd o niskim poziomie hałasu. Nowy, regulowany hamulec ruchowy działa na tarczę hamulca sprzęgła szybkobieżnego. Stacje przyjazne dla osób niepełnosprawnych, nowe tory i pojazdy W lecie 2009 r. firma Garaventa ponownie zmodernizowała kolej: stacje zostały przebudowane tak, że są obecnie przyjazne dla osób niepełnosprawnych, tory z 19 wieku, jak również 50-letnie wagony zastąpiono pojazdami z dużym przeszkoleniem z jednokołowymi wózkami jezdnymi. W celu sprawdzenia profili poprzecznych w tunelach zbudowano szablon skrajni o wymiarach 1:1, następnie zamontowano na jednym ze starych wagonów i przejechano trasę. Także sterowanie napędu jak również techniczny nadzór zdalny wagonów są nowe. Prace modernizacyjne rozpoczęto w maju 2009 r. i ukończono w ciągu czterech miesięcy. Eksploatację kolei wstrzymano od 6 lipca do 28 sierpnia. (co pół godziny kursował w tym czasie autobus zastępczy.) Dlatego też używa się często francuskiej nazwy miejscowości „Evilar“. 2 Zbudowany przez firmę Von Roll Seilbahnen, która w roku 1996 stała się częścią Grupy Doppelmayr
1
80-FUL Biel – Leubringen Zdolność 685 Osób/ przewozowa godz Czas jazdy 4,0 min Czas postoju w 3 min stacjach Prędkośc jazdy 5,0 m/s Kabiny 2 Długość trasy po stoku 920 m Różnica poziomów 242 m Napęd 200 kW St. górna Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
W ośrodku narciarskim Nendaz (Szwajcaria) Garaventa zainstalowała nowy wyciąg talerzykowo-orczykowy.
N
owy wyciąg talerzykowy „l'Alpage“ położony jest w środku ośrodka narciarskiego i zastąpił 50-letni wyciąg orczykowy. Stację dolną przesunięto kilka metrów w górę stoku, lokalizacja stacji górnej pozostała niezmieniona. Prowadzenie trasy również pozostało na dotychczasowym miejscu, zlikwidowano natomiast skrzyżowanie trasy zjazdowej z trasą wyciągu. Obie stacje są całkowicie nowe. Nendaz położone jest niedaleko głównej miejscowości szwajcarskiego Kantonu Wallis - Sion. Gmina składa się z 18 miejscowości. Nendaz leży 1.400 m n.p.m. i oferuje wspaniały widok na 4.000-tysięczniki Alp Berneńskich, Walijskich i Waadtländerskich. Nendaz wraz z sąsiednimi miejscowościami Verbier, Thyon i Veysonnaz oferuje raj dla narciarzy i snowbordzistów «Les 4 Vallées» (92 koleje linowe, 412 km tras narciarskich). Nowy wyciąg szczególnie spełnia pokładane oczekiwania, mówie Dyrektor Frédéric Glassey z Télénendaz. 1-SL L’Alpage Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Urządzenia holujące Odstęp czasowy poj. Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie
896 Osób/ godz 5,4 min 3,0 m/s 163 12,1 s 972 m 295 m 12 St. dolna St. górna
15
Grupa Doppelmayr/Garaventa
16
Zimowa Uniwersjada w Konakli: Drewniane podpicia stacji W styczniu Doppelmayr
O
środek narciarski Konakli na południe od stolicy prowincji oddał w tureckim i miasta uniwersjady Erzurum ośrodku narciarskim (360.000 mieszkańców) jest nowy; zoKonakli wyprzęganą stanie uruchomiony na sezon zimowy kolej krzesełkową 2010/11. Konakli jest drugim ośrodkiem nar4-CLD. Następna kolej ciarskim w tej okolicy. Położony jest – pojest w fazie produkcji. dobnie jak od wielu lat znany w Turcji Dla obu kolei po raz ośrodek narciarski Palandöken – na bopierwszy podbicia stacji ku „góry gór“, wysokiego na 3.185 m szczytu gór Palandöken. Oba ośrodki wykończono drewnem. narciarskie rozdzielone są grzbietem górskim i dostępne w krótkim czasie autobusem z miasta i z lotniska. Jak dotąd nie jest planowane połączenie kolejami linowymi obu ośrodków. Goście mieszkają albo w Erzurum albo tez w jednym z pięciu hoteli w Palandöken; Konakli nie ma żadnych hoteli. Ale w obu ośrodkach narciarskich są restauracje, sklepy narciarskie i w obu ośrodkach narciarskich w razie potrzeby można skorzystać z instalacji sztucznego zaśnieżania. Zimowa Uniwersjada w roku 2011 Użytkownikiem obu kolei jest Turecki Związek Narciarski „Türkiye Kayak Federasyonu“ (TKF). TKF – notabene wyłącznie w Konakli – przy wsparciu Międzynarodowej Akademickiej Federacji Sportowej (FISU) zorganizuje Uniwersjadę Zimową w roku 2011. Wyprzęgana kolej krzesełkowa 4-CLD „Konakli A“ była gotowa już w styczniu 2010. Jest to pierwsza kolej firmy Doppelmayr, w przypadku której kompletna stacja – a więc i osłona stacji od dołu – wyłożone wykładziną ze stali optycznie imitującą drewno. W lecie 2011 będzie gotowa wyprzęgana kolej krzesełkowa 4-CLD „Konakli C“. Zarówno kolej Konakli A jak i Konakli C są ważnymi kolejami dowożącymi. W przypadku obu kolei jako generalny wykonawca występowało przedstawicielstwo firmy Doppelmayr w Turcji firma Ungan Sanayi Tesisleri Ve
Makinalari Müh, Tic, Ltd., Sti. Rozbudowa wyciągów narciarskich, tras i dróg dojazdu odbywa się w ramach projektu rozwoju korytarza sportów zimowych Wintersportkorridors Erzurum-ErzincanKars, Które Ministerstwo Kultury i Turystyki przewidziało na lata 2009 do 2013.
Kurt Muhtar – Dyrektor Generalny Ośrodków Narciarskich Palandöken i Konakli jak również współpracownik Tureckiego Związku Narciarskiego: „Od roku 1960 eksploatujemy różne typy wyciągów firmy Doppelmayr i jesteśmy pewni, że przy prawidłowej konserwacji mogą wytrzymać prawie … wiecznie!“ 4-CLD Konakli Lift A Zdolność przewozowa
1.200 Osób/godz
Czas jazdy
4,7 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
43
Odstęp czasowy poj.
12,0 s
Długość trasy po stoku
1.209 m
Różnica poziomów
189 m
Podpory
9
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
4-CLD Konakli Lift C Zdolność przewozowa
2.378 Osób/godz
Czas jazdy
6,0 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
118
Odstęp czasowy poj.
6,0 s
Długość trasy po stoku
1.702 m
Różnica poziomów
286 m
Podpory
14
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
17
Zimowa Uniwersjada w roku 2011 odbędzie się w Konakli. W Erzurum (Wschodnia Anatolia) dzięki działaniom marketingowym spodziewany jest długoterminowy wzrost liczby zagranicznych sportowców zimowych nawet do 30%. Zimowa Uniwersjada odbywa się co dwa lata w innym państwie. Standardem jest sześć dyscyplin, w tym narciarstwo alpejskie. Dwie dyscypliny fakultatywne może wybrać państwo goszczące. Erzurum jest nie tylko w zimie, ale i w lecie ulubionym celem urlopowym. Goście przyjeżdżają tutaj głównie z Turcji, Rosji i Gruzji. Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Ośrodek rekreacyjny Tujmazy W mieście przemysłowym Tujmazy w rosyjskiej republice Baszkirii utworzono nowoczesny całoroczny ośrodek rekreacyjny. Doppelmayr wybudował tutaj kolej o 4-osobowym krzesełku.
B
aszkiria jest rejonem bogatym w bogactwa naturalne. Do najważniejszych należą złoża ropy naftowej, nazywane także "drugim Baku“. Miasto Tujmazy liczy 30.000 mieszkańców i zaliczane jest do najliczniejszych miast w regionie przemysłowym. Jeden z największych koncernów naftowych kupił dawny dom dziecka Turbase nad jeziorem Kandrakul i rozbudował go do dużego centrum rekreacyjnego.
W centrum tym można uprawiać także sporty zimowe. Znajduje się tutaj piękna, naśnieżana trasa narciarska; dalsze planowane są na przyszły sezon. Fakt, że firmie Doppelmayr powierzono budowę wyciągu krzesełkowego inwestor uzasadnia dwoma powodami: po pierwsze chciano to co najlepsze i ajnowocześniejsze na rynku i po drugie chciano partnera, na którym można polegać. Za firmą Doppelmayr przemawiały dobre doświadczenia z realizacji w pobliskich ośrodkach Almetjewsk (duże miasto w Tatarstanie). Ponadto w Samarze, siedzibie Skado (przedstawiciela Doppelmayr-Rosja), oddalonych blisko pięć godzin jazdy autostradą od Tujmaz. Doppelmayr jako Generalny Wykonawca Firmie Doppelmayr udzielono zlecenia na całościowy projekt stacji narciarskiej i firma przejęła także generalne wykonastwo – włączając w realizację miejscowe firmy budowlane – zarówno na budowę kolei jak i infrastruktury, począwszy od instalacji zaśnieżania, aż do oświetlenia stoków narciarskich, budowy toru saneczkowego, tuneli dla snowbordzistów itd. Ponadto kierowano się dobrym projektem na włączenie kolei do oferty turystyki letniej.
4-CLF Tuimazy
Sport zimowy ożywił region przemysłowy Tujmazy.
Zdolność przewozowa
1.834 Osób/godz
Czas jazdy
2,7 min
Prędkośc jazdy
2,3 m/s
Krzesła
42
Odstęp czasowy poj.
8,0 s
Długość trasy po stoku
366 m
Różnica poziomów
76 m
Podpory
4
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
19
Jazda na nartach nad Dnieprem Cherkassy jest małą miejscowością w centralnej Ukrainie. W roku 2008 uruchomiono tam ośrodek sportowy „Sirius Sport Resort Wodjaniki“. Główną atrakcję stanowią urządzenia narciarskie. Powstały tutaj dwie koleje linowe firmy Doppelmayr, jedna niewyprzęgana kolej o 4-osobowych krzesełkach i jeden wyciąg narciarski.
O
środek rekreacyjny Wodjaniki jest prywatnym przedsiębiorstwem. Użytkownik, mieszkający dzisiaj w stolicy – Kijowie, pochodzi ze wsi Cherkassy i tam rozwinął duże przedsiębiorstwo przetwórstwa owoców. Najpierw chciał – bez zamiaru uzyskiwania profitów – utworzyć dla dzieci z jego rodzinnej miejscowości całoroczny resort rekreacyjny; to, że można na tym skorzystać materialnie, okazało się dopiero później. Centrum rekreacyjne projektowała firma WE-Consulting z siedzibą nad Jeziorem Millstättersee (Austria) i w Kijowie. Infrastruktura zimowa obejmuje trzy trasy narciarskie, niewyprzęganą kolej o 4-osobowym krzesełku i wyciąg orczykowy jak również – jedyną na Ukrainie – halfpipe i jedyny park rozrywki. W tym
sezonie zimowym powstała trzecia trasa zjazdowa, system zaśnieżania, szkółka narciarska, trasy biegowe, zjeżdzalnie i dalsze atrakcje parku rozrywki. To, że można tu uprawiać narciarstwo alpejskie może zadziwiać: teren jest pofalowany, jednakże głęboko wcinające się doliny rzek i uskoki pozwalają na interesujące zjazdy. (Podobne ukształtowanie znane jest z Great Plains w Ameryce Północnej.) Kolej została przyjęta z wielkim aplauzem. Z Kijowa, oddalonego blisko trzy godziny jazdy autostradą, masowo napływają chętni, mimo iż w minionym sezonie eksploatacja była jeszcze prowizoryczna. Napływ chętnych był tak duży, że prywatne biuro podróży otworzyło regularne połączenie autobusowe. Resort rekreacyjny będzie dalej rozbudowywany. 4-CLF Cherkassy 1 Zdolność przewozowa
1.976 Osób/ godz
Czas jazdy
2,6 min
Prędkośc jazdy
2,3 m/s
Krzesła
44
Odstęp czasowy poj.
7,3 s
Długość trasy po stoku
356 m
Różnica poziomów
60 m
Podpory
5
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
2-SL Cherkassy 2
Realizacja instalacji w Cherkassy przebiegała bez problemów: infrastruktura drogowa jest dobra, teren w miarę dostępny, a urzędy chętne do współpracy. Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Zdolność przewozowa
949 Osób/ godz
Czas jazdy
2,2 min
Prędkośc jazdy
2,8 m/s
Urządzenia holujące
35
Odstęp czasowy poj.
7,6 s
Długość trasy po stoku
362 m
Różnica poziomów
46 m
Podpory
4
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Chiny: 3 koleje w trzech wspaniałych krajobrazach W ciągu roku 2009 i na początku roku 2010 firma Doppelmayr wybudowała w trzech najbardziej znanych miejscach w Chichach koleje o 8-osobowych gondolach.
M
Iyun z dużym sztucznym jeziorem (sztucznym zbiornikiem wodnym) jest ośrodkiem rekreacyjnym dla Pekinu. Jezioro powstało w atach 60-tych. Pierwotnie służył regulacji wysokich stanów wód obu dużych rzek Chaohe i Baihe i nawadnianiu pól uprawnych, dziś natomiast jest rezerwuarem wody pitnej dla Pekinu. Dużą część regionu stanowi obszar ochrony krajowbrazu. Stworzono połączenie z ośrodkiem rekreacyjnym Wyjazdy do ośrodków rekreacyjnych stają się wśród mieszkańców Pekinu
20
Yun Meng Shan Laojunshan Jiuhuashan
coraz bardziej atrakcyjne: 75 procent – jak podaje ankieta z 2009 r. – chętnie wybierają się na krótkie wycieczki. Położenie nowej kolei na Yun Meng Shan, oddalonej niecałe dwie godziny jazdy samochodem z Pekinu i posiadającej dobre połączenie z siecią komunikacji publicznej stwarza ku wyjazdom doskonałą okazję. Ponadto w regionie do dyspozycji jest wiele hoteli, kwater prywatnych i historycznych budowli. – Przykładowo do nowej kolei jedzie się drogą tuż wzdłuż najstarszych części Wielkiego Muru. Jiuhuashan i Laojunshan są górami, do których podążają turyści jak i buddyjscy pielgrzymi.
Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Liczni zwiedzający wielu świątyń w Jiuhuashan przyjeżdzają nawet z Korei Południowej i Japoni. Zachwycający krajobraz chwalą najsłynniejsi poeci chińscy. Kolej Doppelmayr’a dwoma długimi przęsłami przecina niedostępny teren i łębokie wąwozy, dlatego też zainstalowano dwie koleje ratownicze. W Jiuhuashan są jeszcze dwie koleje linowe, jedna wprawdzie z roku 1999: kolej linowa terenowa firmy Girak (dziś przedsiębiorstwo Grupy Doppelmayr) i kolej grupowa produkcji chińskiej. Na rok 2010 został już zatwierdzony projekt zastąpienia kolei grupowej koleją gondolową 8-MGD.
Ułatwienie dojazdu w zimie po niebezpiecznych drogach Nowa kolej gondolowa na Laojun-shan ceniona jest przede wszystkim w okresie zimowym. Dotąd istniała tylko mała kolej krzesełkowa, której wydajność była o wiele za mała dla ogromu turystów. W zimie trzeba było korzystać z ulicy, aby zawrócić pod stację, co w przypadku oblodzonej jezdni nie było manewrem bezpiecznym. Laojunshan leży w Prowincji Henan. Henan uważane jest za kolebkę kultury chińskiej. Od dynastii Xia przed 3.500 laty do dynastii Jin do 13 wieku wielu cesarzy miało tutaj swoją stolicę.
21
8-MGD Yun Meng Shan Zdolność przewozowa
1.500 Osób/godz
Czas jazdy
8,0 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
51
Odstęp czasowy poj.
19,2 s
Długość trasy po stoku
2.535 m
Różnica poziomów
621 m
Podpory
11
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
8-MGD Jiuhuashan Zdolność przewozowa
1.600 Osób/godz
Czas jazdy
9,1 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
61
Odstęp czasowy poj.
18,0 s
Długość trasy po stoku
2.909 m
Różnica poziomów
823 m
Podpory
16
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
8-MGD Laojunshan Zdolność przewozowa
1.200 Osób/godz
Czas jazdy
6,8 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
35
Odstęp czasowy poj.
24,0 s
Długość trasy po stoku
2.114 m
Różnica poziomów
875 m
Podpory
12
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
Sukces Doppelmayr‘a w Chinach: Kolej o 8-osobowych gondolach Jiuhuashan, Laojunshan Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
22
Okresowa kolej krzesełkowa dla Whistler
Banff National Park Whistler
W Whistler, miejsowości rozrywania się Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w 2010 r. od połowy lutego do końca marca 2010 r. uruchomiono wyprzęganą kolej o 4-osoobowym krzesełku firmy Doppelmayr CTEC. Wiosną kolej zostanie zdemontowana i przeniesiona na stałe do Parku Narodowego Banff.
W
histler oddalone jest około 120 kilometrów od Vancouver, głównego miejsca rozgrywania się Igrzysk Olimpijskich. W trakcie Zimowych Igrzysk Olimpijskich wjazd prywatnych samochodów do Whistler Blackcomb możliwy był tylko za okazaniem specjalnych przepustek. Ilość noclegów w stosunku do lat ubiegłych wzrosła o blisko 20 procent. Stacja dolna tymczasowej kolei „Timing Flats Express“ znajduje się obok kolei gondolowej Creekside na wschodnim 4-CLD Whistler Timing Flats Express Zdolność przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
2,2 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
43
Odstęp czasowy poj.
6,0 s
Długość trasy po stoku
556 m
Różnica poziomów
131 m
Podpory
8
Napęd
St. górna
Napinanie
St. górna
brzegu wioski Whistler Creekside Village. Kolej Timing Flats Express prowadzona jest równolegle do tej kolei wzdłuż trybun dla widzów na zboczu trasy do biegów narciarskich Dave-Murray. Pasażerom kolei Timing Flats Express nie wolno było zabierać ze sobą nart. Ostateczna lokalizacja w Parku Narodowym Banff Park Narodowy Banff z resortem narciarskim Sunshine Village Ski Resort, docelowym miejscem lokalizacji kolei, leży 530 kilometrów na zachód od Whistler (Kolumbia Brytyjska) w Prowincji Alberta. Obszar narciarski obejmuje trzy góry (1.335 ha), ma obecnie 12 wyciągów narciarskich, 107 tras zjazdowych, w zimie i do późnej wiosny leży tutaj do dziewięciu metrów śniegu, a nawet więcej ! Nowa kolej zastąpi 35-letni wyciąg Strawberry-Lift, kolej o 30osobowych krzesełkach, która ze względu na koniec swojej technicznej wytrzymałości mogła być jeszcze eksploatowana tylko z godzinną przepustowością 1.520 osób. Kolej ta została zdemontowana, trasa
Za podjęciem decyzji o budowie wydajnej kolei krzesełkowej na czas określony przemawiał fakt, że dla publiczności, gromadzącej się na stadionie narciarskim położonym 145 m nad miejscowością i mieszczącego 7.000 osób trzeba było stworzyć wydajną możliwość dowozu. Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
23
Kolej krzesełkowa 4-CLF u źródeł Wisły nieco wydłużona, a stacja górna wybudowana od nowa.
W Ośrodku Narciarskim Nowa Osada, w polskich Beskidach w pobliżu
Przyjazny dla krajobrazu sposób budowy
miasta Wisła firma Doppelmayr wybudowała
Przy projektowaniu i nowych budowach należy zwracać szczególną uwagę na surowe przepisy ochrony przyrody, obowiązujące w kanadyjskich ośrodkach narciarskich. Na przykład do transportu stacji górnej wykorzystano grubą warstwę śniegu, dzięki czemu chroni się wegetację. Fundamenty są tak zaprojektowane, aby wykopy pod fundamenty wiązały z minimalnym nakładem pracy. To samo dotyczy wysokości podpór i baterii krążków. Lina jest dłuższa niż w Whistler. W celu uniknięcia drugiego zaplotu zakupiono nową linę. Dobre wspomnienia z Olimpiady Ralph Scurfield – prezes i CEO Sunshine Village kładzie duży nacisk na ochronę środowiska. Wypowiadając się na łamach prasy zaznaczył, że zwracano uwagę nie tylko na obniżanie kosztów, lecz także na ochronę środowiska przy budowaniu i wydajność ekonomiczną i ekologiczną w trakcie eksploatacji. „Ludzie w naszej gminie jeszcze długo i chętnie będą sobie przypominać Igrzyska Olimpijskie 2010“, cytuje prasa kanadyjska.
niewyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesełkach. Kolej została przyjęta znakomicie.
B
Doppelmayr pasuje idealnie Władysław Sanecki, właściciel ośrodka narciarskiego, w roku 2009 podjął decyzję o budowie kolei krzesełkowej. „Nasza decyzja o budowie kolei firmy Doppelmayr została podjęta szybko – a dziś możemy potwierdzić, że od początku była decyzją na wagę złota.“
eskidy są zalesionymi górami średniej wielkości. Miasto Wisła położone w Województwie Śląskim na styku trzech Państw Polski, Czech i Słowacji, stanowi bardzo atrakcyjny region turystyki całorocznej. W Beskidach znajduje się cały szereg małych stacji narciarskich, które jednakże nie są ze sobą połączone i posiaWładysław Sanecki, dają jedynie wyciągi narciarskie. Nowa właściciel Ośrodka Osada z nowoczesną, szybką koleją Narciarskiego Nowa krzesełkową jeszcze bardziej uatrakcyjOsada, jest tak samo nia i tak wcześnie chętnie odwiedzany zachwycony koleją obszar szczytu Czupel o wysokości Doppelmayr’a jak 933 m, wyraźnie też skróciła czas sta- jego klienci. „Doppelmayr jest firmą, nia w kolejkach w stosunku do wyciągu której możesz zaufać!“, chwali. – Także orczykowego, który zastąpiła. W nie- z ekonomicznego punktu widzenia których dniach kolej wykonuje około nowa kolej krzesełkowa opłaciła się: 15.000 przewozów. „Mogliśmy to stwierdzić już po kilku Nowa Osada jest dla tego regionu tygodniach eksploatacji!“ typowym ośrodkiem narciarskim: dwa wyciągi (mały wyciąg orczykowy o dłu-
4-CLD Strawberry Express
4-CLF Wisla Nowa Osada
Zdolność przewozowa
1.800 Osób/godz
Zdolność przewozowa
1.848 Osób/ godz
Czas jazdy
2,9 min
Czas jazdy
5,7 min
Prędkośc jazdy
5,1 m/s
Prędkośc jazdy
2,6 m/s
Krzesła
44
Krzesła
89
Odstęp czasowy poj.
8,0 s
Odstęp czasowy poj.
7,8 s
Długość trasy po stoku
800 m
Długość trasy po stoku
888 m
Różnica poziomów
137 m
Różnica poziomów
188 m
Podpory
10
Podpory
10
Napęd
St. dolna
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
gości 125 m i różnicy wzniesień 26 m), dwie trasy zjazdowe przystosowane do tych wyciągów (a więc jedna stosunkowo krótka i druga o długości 1.500 m, dzieląca się w dwóch miejscach, a następnie ponownie łącząca się w jedną trasę) bufet, mały sklep z artykułami sportowymi, mały pensjonat, parking.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Pierwsza kolej gondolowa w Sun Valley Amerykański ośrodek narciarski Sun Valley w dniu Święta Dziękczynienia 2009r, w 74-tym sezonie zimowym po raz pierwszy uruchomił kolej gondolową „Roundhouse Express Gondola“.
„T
ym samym“, tak cytuje prasie amerykańskiej najbardziej zadowolony dyrektor marketingu Jack Sibbach resortu Sun Valley Resort, „nie tylko urzeczywistniliśmy największy projekt kolei linowej w tym sezonie w USA, lecz także mogliśmy zaoferować osobom nie jeżdżacym na nartach rozkoszowanie się odwiedzeniem w zimie szczytu Bald Mountain.“ – Całorocznej dyspozycji służy sławna i znana z gościnności restauracja „Roundhouse Restaurant“ oddana do użytku w roku 1939. Z hotelu prosto w sam środek ośrodka narciarskiego Kolej gondolowa Roundhouse Express Gondola, o 8-osobowych gondolach o równym poziomie wsiadania typu 8-LWI, prowadzi z River Base Area w sam środek ośrodka narciarskiego na zboczach góry Bald Mountain. Na szczyt góry można się dostać dwoma kolejami: wyprzęganą koleją 4-CLD „River Run“ i koleją „Exhibition Chair“ (koleją o 3-osobowych krzesełkach z roku z roku 1977). Kolej Roundhouse Express sprawiła, że kolej krzesełkowa Exhibition Chair stała się zbyteczna. Stacja górna kolei Roundhouse Express’ położona jest w pobliżu dawnej stacji górnej kolei Exhibition Chair, ale jeszcze bliżej restauracji. Stacja dolna zlokalizowana jest tuż przy głównym hotelu River Run Base.
rzy na górę w zachowanym krajobrazie, tak samo jak gości restauracji i turystów pieszych. Doppelmayr CTEC, USA, odpowiedzialny był za technologię kolei jak również fundamenty trasy i stacji, miejscowe przedsiębiorstwo budowlane za zdeponowanie maszyn przy stacji górnej.
„Przyjazny“ sposób budowy nie przeszkadzał turystom w okresie letnim
Sun Valley w roku 1936 wybudowała pierwszy wyciąg krzesełkowy
Przy budowie kolei zwracano uwagę na to, aby w miarę możliwości nie ucierpiało letnie funkcjonowanie resortu. Współpraca z urzędami rozciągnęła się aż do projektu architektonicznego, kolorystyki i sytuowania stacji oraz krajobrazowego ukształtowania terenu. – głównym celem było komfortowe dowiezie narcia-
Sun Valley uznawany za pierwszy całoroczny resort narciarski w Stanach Zjednoczonych i słynie z pierwszego wyciągu krzesełkowego na świecie. Miało to miejsce w roku 1936. Wtedy wybudowano nawet dwie koleje; trzecia z roku 1937 jeszcze do dziś nie została zdemontowana! Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Kolej gondolowa Roundhouse Express Gondola jest koleją typu 8-MGD, wybudowaną w roku 2009 w USA . Współpraca z firmą Doppelmayr rozpoczęła się w roku 1995 od przebudowy ośmiu wyprzęganych kolei Yan. W roku 2007 wybudowano dwie wyprzęgane koleje krzesełkowe. – W resorcie chętnie wspomina się, że w roku 2001 w SnowBasin, ośrodku narciarskim, należącym podobnie jak Sun Valley do grupy firm R. Earl-Holding, na potrzeby Zimowych Igrzysk Olimpijskich w Salt Lake City Doppelmayr wybudował kolej gondolową o 8-osobowych gondolach i wyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesełkach. Prawie 31.000 korzystających z kolei w ciągu godziny W Sun Valley są dwa hotele i osiem domów wypoczynkowych z blisko 1.200 Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
łóżek. 85 procent gości w zimie przyjeżdza z zachodniej części USA i pozostaje od pięciu do sześciu dni; w lecie gość spędza trzy do czterech dni. Koleje przewożą 30.500 osób w ciągu godziny. W sumie ośrodek dys-
Wally Huffman – Dyrektor ds. Rozwoju Resortu Sun Valley Company: „Porównaliśmy kilku producentów kolei i doszliśmy do wniosku, że Doppelmayr buduje urządzenia sprawdzone i niezawodne. Ponadto nawiązała się bardzo dobra współpraca pomiędzy firmą Doppelmayr i Sun Valley.“
ponuje dwudziestoma kolejami, 14-toma na Bald Mountain i sześcioma na Dollar Mountain. 8-MGD Roundhouse Express Gondola Zdolność przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
7,6 min
Prędkośc jazdy
5,1 m/s
Kabiny
56
Odstęp czasowy poj.
12,0 s
Długość trasy po stoku
1.993 m
Różnica poziomów
588 m
Podpory
20
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
26
Kolej gondolowa z dwoma prędkościami jazdy Pomiędzy Resortem Tremblant w dolinie a nowym kasynem na górze Mt. Tremblant Doppelmayr CTEC wybudował nietypową kolej gondolową: na naciśnięcie guzika może ona jeździć wedle wyboru z normalną prędkością lub ze zredukowaną prędkością („Comfort-Mode“).
M
nych stacjach (typu UNI-G skróconych z powodu braku miejsca) prędkość jazdy redukowana jest z 4 m/s (na trasie) do 0,35 m/s, a następnie dwie gondole zatrzymują się jednocześnie: jedna dla pasażerów wsiadających, druga dla wysiadających. Odległości pomiędzy gondolami są regulowane automatycznie. W razie potrzeby kolej jeździ znormalną prędkością jazdy, przy czym gondole w stacjach zwalniają prędkość do 0,35 m/s, ale nie zatrzymują się. Operator potrzebuje tylko przełączyć przełącznik, aby móc wybrać moduł jazdy komfortowej lub normalnej („ComfortMode“ lub „Normal-Mode“); ponadto może regulować prędkość jazdy w stacjach i czas postoju ustawiać stopniowo od ośmiu do 14 sekund. Dzięki redukcji ilości gondoli możliwe jest także wydłużenie czasu postoju. – We wszystkich rodzajach pracy zdolNa naciśnięcie guzika: ność przewozowa pozostaje wysoka: w szybciej lub wolniej module Comfort-Mode spada jedynie o Doppelmayr CTEC przystosował zatem pięć procent w stosunku do normalnej system „Comfort-Mode“: w zastosowa- prędkości!.
Iasto i powierzchniowo oddzielony od siebie Resort Mt. Tremblant położone są w parku narodowym o tej samej nazwie w kanadyjskiej Prowincji Quebec, około półtorej godziny jazdy samochodem na północny-zachód od Montrealu. Region nastawiony jest całkowicie na turystykę. Ponieważ zarówno sportowcy jak i odwiedzający kasyno korzystają z kolei Casino Express, użytkownik - Intrawest zażyczył sobie, aby wsiadanie i wysiadanie było jeszcze bardziej komfortowe niż to normalnie ma miejsce w przypadku kolei Doppelmayr‘a: duży odsetek użytkowników jest tak mobilna jak ma to miejsce w przypadku narciarzy. Mimo dość ograniczonego miejsca na terminale trzeba było zapewnić dużą zdolność przewozową i wysoką dyspozycyjność.
8-MGD Casino Express Zdolność przewozowa
1.280 Osób/ godz
Czas jazdy
7,4 min
Prędkośc jazdy
4,0 m/s
Kabiny
31
Odstęp czasowy poj.
30,5 s
Długość trasy po stoku
1.528 m
Różnica poziomów
74 m
Podpory
15
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Do otwartego czerwcu 2009 r. kasyna najlepiej można się dostać koleją gondolową Casino Express, od południowej strony góry Mt. Tremblant, wysokiej na 875 m. Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
27
Radość z jazdy na nartach ze Skippy‘m Cześć, jestem Skippy! Zwracam szczególną uwagę na sprawę bezpieczeństwa dzieci. W tym roku często jeździłem na nartach i zauważyłem, że wielu narciarzy o wiele za wcześnie otwiera pałąk zamykający. Jest to bardzo niebezpieczne.
Nie! Stop! O rety ! Co wy robicie drogie dziecii! Nie możecie jeszcze otworzyć pałąka zamykającego!! To o wiele za wcześnie !
Patrzcie, teraz jest właściwy moment. Teraz możecie otworzyć pałąk i nie stwarza to zagrożenia dla nikogo.
Możecie o tym spokojnie powiedzieć dorosłym. Cześć ! Do następnego razu!
Wyobraźcie sobie, co mi się przytrafiło, kiedy w okresie Wielkanocy jeździłem na nartach. Na moją gondolę usiadł wesoły kruk. To było zabawne. Ponieważ bardzo utkwił mi ten fakt w pamięci, postanowiłem narysować dla was moją przygodę. Nawet dwa razy. Jednakże drugi obrazek nie jest już tak dokładny jak ten pierwszy, różni się 10 drobnymi szczegółami. Potraficie je znaleźć ? Jeśli macie ochotę napisać do mnie o tym, co zauważyliście w czasie jazdy na nartach jestem dostępny pod adresem: skippy@doppelmayr.com Nr 181 • Kwiecień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
RopeCon® gewinnt IBJ-Award M i ę d z y n a ro dowy Dziennik International Bulk Journal jest renomowanym czasopismem fachowym dla przemysłu materiałów sypkich i co w roku przyznaje nagrody za szczególne osiągnięcia w tej dziedzinie. RopeCon®, przenośnik taśmowy do transportu materiałów drobnych i sypkich znalazł sie wśród finalistów w kategorii „Technolo-
gia innowacyjna”. Jury konkursu oceniało kombinację przenośnika i technologię kolei jako system, który otwiera nowe perspektywy w transporcie materiałów sypkich. W listopadzie Hermann Frühstück – prezes zarządu Doppelmayr Transport Technology odebrał nagrodę z IBJ w Amsterdamie. Zdjęcie: Suzanne Bleau-Myrand – Manager ds. Marketingu Fednav Limited, Kanada (sponsor kategorii) Hermann Frühstück z nagrodą. Z prawej strony Ray Girvan – wydawca Międzynarodowego Dziennika International Bulk Journal.
28
24 lata bezzakłóceniowej eksploatacji gondoli Narodowe Stowarzyszenie Ośrodków Narciarskich Western-Meeting w Steamboat Springs, Kolorado. Mike Beeley, Wiceprezes ds.Marketingu Doppelmayr CTEC gratuluje Doug’owi Allen, wizeprezesowi Mountain Operations of Steamboat Ski Resort (Kolorado) wspaniałego program konserwacji dla Steamboat. Między innymi dzięki temu, jak zapewnia, stała się możliwa ciągłość eksploatacji kolei gondolowej firmy Doppelmayr o 8-osobowych gondolach przez 24 lata wzgl. 75.000 godzin.
Do 2 austriackich nagród państwowych Doppelmayr za kolej krzesełkową ze specjalną funkcją zabezpieczają dla dzieci przy jednoczesnym wysokim komforcie jazdy dla dorosłych został nominowany do dwóch austriackich nagród państwowych Ministerstwa Komunikacji i Gospodarki. Zdjęcie: Przyjęcie z okazji rozdania nagród w Wiedniu: Manfred Österle (konstrukcja pojazdów, Dop-
pelmayr), Georg Mangott (Były prezes zarządu spółki Seilbahnen Komperdell), Josef Sutter (Kierownik Techniczny Biura Urządzeń Trasowych, Doppelmayr), Minister ds. Gospodarki Reinhold Mitterlehner, Christoph Hinteregger (Dyrektor Techniczny, Doppelmayr), Gerhard Gassner (Prezes Zarządu firmyr Gassner Stahlbau, Grupa Doppelmayr). .
Fan firmy Doppelmayr zbudował
Loteria z nagrodami
model kolei linowej
Nasz pytanie konkursowe dla loterii kwietniowej 2010 r. brzmi: Jak nazywa się maskotka firmy Doppelmayr w zakreSiedemnastoletni uczeń mechatroniki z Kolo- sie bezpieczeństwa dzieci? Nagrodami będzie pięć ramek nii Roman Spelter w ramach swojego czasu cyfrowych do oglądania zdjęć; droga prawna jest wykluczona. wolnego w ciągu 2.900 godzin zbudował Odpowiedzi prosimy przesyłać pocztą elektroniczną do model kolei gondolowej ze stacją pośred- dnia 29 maja 2010 r. z dopiskiem : w pozycji : dotyczy „Gewinnią; koszty materiałów wyniosły 760 euro. Jest on repliką kolei nspiel“ na adres „wir@doppelmayr.com. UNI-G z gondolami OMEGA. Dane techniczne kolei „Top Prawidłowa odpowiedź loterii z wydania 180 brzmi: „Rifflsee, Epress“: długość trasy 26 m, różnica poziomów 5 m, 6 podpor. Steibis, Schmittenhöhe“. Z nadesłanych prawidłowych odpoRoman poznał koleje tego rodzaju w trakcie urlopów letnich w wiedzi wylosowano trzech zwycięzców; w nagrodę otrzymaAustrii. W uznaniu jest zadziwiającej pracy został zaproszony ją I-Pod’y. Zwycięzcami są: Markus Müller (Niemcy), Doug przez firmę Doppelmayr do Wolfurtu na zwiedzanie zakładu. Allen (USA), Robert Leitner (Austria). Serdecznie gratulujemy! Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at Nr 181 • Kwiecień 2010 r.