e ik sl a
S
tr
a
n
2 8
z
ro
v e
ig
rj
vi k o
n o
ih
d
ln
a it
ra
ig
g
d
a
5
ko
la
h
n
Št. 181 • letnik 35.
D
o
b
it
e
Z
April 2010
V Franciji je 6-CLD Rosaël zamenjal 4-CLD iz leta 1985. Žičnica je načrtovana za obratovanje pri vetru, ki dosega tudi 30 m/s (108 km/h). Str. 3
Skiwelt Amadé postavlja nova merila (Avstrija) Zelo zahtevne žičnice v Flachauu, Flachauwinklu und Wagrainu. Str. 4 - 7
Žičnice za mestni promet Javni transport v Benetkah, tirna vzpenjača Biel, kabinske žičnice v Alžiriji Str. 10 - 14
Novo: „leseni“ videz tudi za spodnjo stran postaj UNI-G Dve žičnici v novem smučišču Konakli, ki se nahaja v vzhodni Turčiji. Str 16
Tri žičnice v pravljični kitajski pokrajini Izletniško območje v bližini Pekinga; izletniki in romarji iz celega sveta. Str. 20
Prva kabinska žičnica za Sun Valley Doppelmayr CTEC je izpeljal največji žičničarski projekt leta 2009 v ZDA. Str. 24
Udobje za 8-MGD Casino-Express V Kanadi so poiskali izjemno udobno možnost po načelu „ustavi in spelji“ Str. 26
Revija za stranke in sodelavce
Doppelmayr je postavil Funifor v italijanski gorski vasici Sella Nevea, na prevalu, po katerem poteka meja med Slovenijo in Italijo. Str 9
Skupina Doppelmayr/Garaventa
2
Nove žičnice v Courchevelu in Orelleju V Courchevelu in Orelleju, ki ležita v srcu največjega smučišča na svetu – Treh dolin v francoskih Alpah, sta začeli za Božič leta 2009 obratovati dve Doppelmayr-jevi sklopljivi šestsedežnici.
S
mučišče Tri doline v Savojskem departmaju slovi kot največje povezano smučišče na svetu. Leži na nadmorski višini med 610 m in 3.230 m ima 600 km prog ter 200 žičnic. Razteza se čez 11 občin, med katerimi sta tudi Courchevel1 in Orelle. Udobne in otrokom prijazne Od obeh krajev je bolj znan Courchevel, ki ima slabih 2.000 prebivalcev in lastno letališče, ki je primerno tudi za večje letala.
Posamezni deli kraja so poimenovani po nadmorski višini: Courchevel Saint Bon/1100 je prvotno središče kraja, preostala naselja, ki so povezana s cestami in žičnicami pa so 1300, 1550, 1650 in 1850. Ta del smučišča Tri doline ima 150 km prog in 62 žičnic. Nova šestsedežnica Roc-Mugnier je izboljšala povezavo med Courchevelom 1650 in 1850. Zamenjala je dve sedežnici s fiksnimi prižemami (Roc-Mugnier in Praméruel). Trasa proge je ostala praktično nespremenjena, podrli pa so stare postaje in postavili nove. Zaščita za otroke "Magnestic"
Poznan tudi kot etapni cilj slovite kolesarske dirke Tour de France.
1
Roc-Mugnier je opremljen s sistemom za
Št. 181 • April 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
3
Trgu primerno, prilagodljivo, usmerjeno v prihodnost varovanje otrok Magnestick. Otroci pri tem sistemu oblečejo posebne jopiče, ki se z magneti pritrdijo na sedeže. Jopiči se lahko kupijo ali najamejo v športnih trgovinah, smučarske šole pa jih delijo svojim tečajnikom brezplačno.
visokega Pointe du Bouchet. Smučarjem in deskarjem je na razpolago 68 prog v kupni dolžini 140 km in 30 žičnic, ki si jih delijo z bljižnim Val Thorensom. Obratovanje tudi pri močnem vetru
„Streha“ Treh dolin Vasico Orelle s 400 prebivalci odlikuje šarm, ki ga daje njena prvotna arhitektura – k tlom se privijajoče hiše z visokimi dimniki. Središče kraja leži 900 m nad morjem. Dobro zaščiten položaj in kamniti zidovi na strmih pobočjih omogočajo celo vinogradništvo. Območje občine sega prav do najvišjega dela Treh dolin (3.230 m) in še naprej do vrha 3.420 m
Nova 6-CLD Rosaël je zamenjala 4-CLD iz leta 1985. Njena naloga je prevoz smučarjev iz Treh dolin v Val Thorens. Žičnica je načrtovana tako, da lahko obratuje pri vetru do 30 m/s (108 km/h)!
6-CLD Roc-Mugnier Zmogljivost
2.700 oseb/h
Čas vožnje
4,2 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
64
Časovni razmak
8,0 s
Poševna dolžina
1.162 m
Višinska razlika
360 m
Število podpor
11
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
6-CLD Rosaël Zmogljivost
2.600 oseb/h
Čas vožnje
7,6 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
109
Časovni razmak
8,3 s
Poševna dolžina
2.260 m
Višinska razlika
632 m
Število podpor
20
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Z novo sedežnico je smučišče bolj povezano. Št. 181 • April 2010
E
den od „receptov“ za uspešnost skupine Doppelmayr/Garaventa je tesno sodelovanje s strankami pri uvajanju inovativnih idej. Pri tem niso pomembne zgolj inovacije – odločilno je, da s tem žičničarji in turistični delavci zadovoljujejo neprestano naraščajoče zahteve turistov. Doppelmayr lahko pri tem kot vodilno podjetje na področju tehnike v branži dodobra udejanji svoje prednosti in s svetovnimi novosti pri žičničarski tehnologiji prepriča sedanje in bodoče stranke. Ena od novosti je reševalni sistem na žičnice 3S, pri katerem kabine vedno varno prispejo v postajo. Zato ni več potrebna reševalna žičnica, ki postav lja potnike in upravljavca žičnice pred nezaželen izziv. Sistem bodo prvič uporabili pri mestni žičnici v Koblenzu (Nemčija, projekt bo zaključen poleti 2010) in pri žičnici 3S Gaislachkogl 2 v Söldenu (pripravljena za zimsko sezono 2010/11). Drug primer je prvo delujoče samodejno zapiranje varnostne zapore z oporo za noge, ki omogoča udoben in varen prevoz potnikov, pri čemer so konstruktorji na prvo mesto postavili varnost otrok. Ponosni smo na zaupanje naših strank in se veselimo, da bomo lahko udeležencem sejma SAM Grenoble 2010 v neposredni primerjavi s konkurenti prikazali našo inovativnost in zmogljivost.
Michael Doppelmayr
Skupina Doppelmayr/Garaventa
4
Znanilci novih idej iz Flachaua Doppelmayr je postavil na smučišču Flachau v Solnograškem osemsedežnico „Star Jet 3“ z oranžnimi zaščitnimi pokrovi ter črnimi in oranžnimi sedežnimi prevlekami na ogrevanih sedežih. Obiskovalci so novo napravo sprejeli z navdušenjem. 8-CLD-S-O Star Jet 3 Zmogljivost
3.720 oseb/h
Čas vožnje
4,1 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
69
Časovni razmak
7,7 s
Poševna dolžina
1.236 m
Višinska razlika
263 m
Število podpor
16
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
S
edežnica 8-CLD Star Jet 3 je po rahlo spremenjeni trasi zamenjala žičnico Kesselbodenbahn (4-CLD, Doppelmayr, postavljena v letu 1986). Žičnica je zadnji člen tridelne povezave „Star Jet“1, ki pelje od vasi na severno pobočje Grießenkarecka (1.991 m). Žičnice si sledijo ena za drugo. „To so žičnice, s katerimi se potniki radi večkrat peljejo, s svojo razporeditvijo pa omogočajo smučarjem večjo izbiro prog“, pravi Bettina Plank, ki je zadolžena za trženje pri podjetju Bergbahnen Flachau. Pticam prijazno steklo za stekleno protivetrno steno in vsa ostala okna Z zgornje postaje na višini 1.195 m lahko smučarji dosežejo vse ostale proge (skupna dolžina 111 km, površina 150 ha) in žičnice (skupaj 42). Zgornja postaja je zelo izpostavljena vetru, zato so izhod zaščitili z veliko protivetrno stekleno steno, ki preprečuje pretirano nihanje praznih sedežev. Tudi sicer so vse steklene 1 Vse je postavil Doppelmayr. Star Jet 1 in Star Jet 2 sta 6-MGDs.
fasadne površine postaj opremljene s pticam prijaznim steklom. Postaje so nove, stare so podrli. V spodnji postaji je povsem samodejna garaža. V primerjavi s staro postajo je vstopni nivo dvignjen za 2,5 m in premaknjen naprej. Ker pogojuje razgibanost terena velike višinske razlike, peron za sedeže ni popolnoma podkleten, temveč je v prednjem delu postavljen na jeklene podpore. Flachau leži tik ob turski avtocesti, na visoki planoti, ki se razteza 900 m nad morjem. Od Salzburga je oddaljen 70 km in približno 200 km od Münchena. Smučišče spada v smučarsko področje Amadé, ki je eno od največjih povezanih smučarskih centrov v Alpah.
Poslovodja Ernst Brandstätter: „Doppelmayr in žičnice Flachau sta že dolgo dobro uigrana ekipa. Skoraj vsako leto postavimo skupaj kakšno žičnico“
„Snow Space neu“, kot se imenuje smučišče Flachau, si je z novim Star Jet 3 utrdil sloves postavljavca trendov med avstrijskimi smučišči. Sodobno arhitekturo poudarjajo postaje UNI-G-Vision in oranžni zaščitni pokrovi. Št. 181 • April 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Flachauwinkl: z avtoceste na smučišče V Flachauwinklu, na južnem delu Solnograške, pelje s parkirišča, ki leži tik ob avtocestnem izvozu, nova kabinska žičnica „Highliner I“ (kabine za 8 oseb) do
center Altenmarkta in vzpon do sedem kilometrov oddaljene hotelske vasice Zauchensee. Doppelmayr je prevzel načrtovanje in projektiranje žičnice, za postavitev visokih gradenj pa je prevzelo odgovornost podjetje Zauchensee Benedikt Scheffer Ges.m.b.H.
smučišča Zauchensee. Pet minut kasneje in slabih 600 m višje prestopijo potniki na bližnjo šestsedežnico Highliner II.
O
be novi žičnici sta zamenjali kabinsko žičnico Flachauwinkl (kabine za 4 osebe) in trisedež nico Rosskopf, ki sta bili postavljeni leta 1980. Trasa proge se ni spremenila. Povsem so prenovili spodnjo postajo kabinske žičnice ter spodnjo in zgornjo postajo šestsedežnice Highliner II. Uporabili so lahko obstoječo transformatorsko postajo. Ohranili so zgornjo postajo kabinske žičnice Highliner I, pri tem pa so jo tudi obnovili. V novi spodnji postaji žičnice Highliner I, tako imenovanem „Highportu“, sta še bistro in športna trgovina z izposojevalnico smuči. Povsem so prenovili restavracijo Bodenalm, ki se nahaja na prestopu iz kabinske žičnice v šestsedežnico. Smučišče Zauchensee-Flachauwinkl ima 65 kilometrov prog in 14 žičnic, ki lahko na uro prepeljejo 31.000 potnikov. Ob koncu tedna je tudi do 70 odstotkov dnevnih gostov. Visok delež dnevnih gostov ob vikendih lahko pripišemo ugodnem prometnem položaju smučišča. München je oddaljen le dve uri vožnje z avtomobilom. Dostop z avtocestnega izvoza Flachauwinkl neposredno na smučišče je bolj udoben od vožnje skozi Št. 181 • April 2010
Highliner 1 (desno), Highliner 2 (zgoraj) 8-MGD Highliner I Zmogljivost
2.800 oseb/h
Čas vožnje
5,3 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
62
Časovni razmak
14,4 s
Poševna dolžina
1.537 m
Višinska razlika
598 m
Število podpor
12
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
6-CLD Highliner II Zmogljivost
3.200 oseb/h
Čas vožnje
5,5 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
63
Časovni razmak
6,8 s
Poševna dolžina
947 m
Višinska razlika
287 m
Število podpor
9
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Kabinska žičnica superlativov Od decembra 2009
N
ova 8-MGD Grafenberg Express tovanja na 5 m/s. Obe postaji odlikuje 1 ima dve glavni nalogi: razbre- elegantna oblika „Vision“. Slednja je obratuje v Wagrainu na menjuje obstoječo 6-MGD, kar hkrati prva kabinska žičnica z ogreSolnograškem 6-MGD pomeni, da so dolge čakalne dobe (do vanimi sedeži na smučišču Ski AmaGrafenbergbahn, ki jo 45 min!) pozabljene, poleg tega pa je dé Grafenberg Express 1 pelje direktno dopolnjuje vzporedna, dostopna žičnica za načrtovano povezovalno žičnico, ki bo združila smučišči do spodnje postaje šestsedežnice Graprav tako nova kabinska na hribih Grafenberg in Grießkareck/ fenberg Express II (nadmorska višina žičnica „Grafenberg Flachau. 1.236 m), do vrha Grafenberga, od tam Express 1“, (kabine za 8 Staro poslovno poslopje, ki je bilo pa peljeta navzdol v Wagrain dve progi. oseb) z ogrevanimi sedeži. zgrajeno ob obstoječi postaji Grafen- Zgornja postaja sedežnice je postavljebergbahna so podrli, ker so potrebovali na neposredno ob zgornji postaji Graprostor za novo spodnjo postajo. fenbergbahna, vlečnici („šolska vlečnica Grafenbergbahn bo še naprej obra- Grafenberg“), in šestsedežnici Hachau toval. Zaradi pomanjkanja prostora na na višini 1.700 m. spodnji postaji so izbrali postajo UNIOd tu se lahko smučarji spustijo na G-M ter zmanjšali največjo hitrost obra- druge proge in žičnice. Št. 181 • April 2010
Christoph Baumann, direktor podjetja Bergbahnen AG Wagrain: „Že 30 let imamo Doppelmayrjeve žičnice. Pri Doppelmayr-ju cenimo med drugim tudi veselje do inovacij in oskrbo z rezervnimi deli, ter svetovanje pri prodaji in poprodajnih storitvah, če malo posplošimo, cenimo kar vse njihove sodelavce.“ 8-MGD-S Grafenberg Express 1
Spodnja postaja Grafenberg Expressa 1. S proge se lahko smučarji pripeljejo neposredno do pritličja postaje, nato pa se po tekočih stopnicah ali z dvigalom dvignejo do vstopnega mesta žičnice. V zgradbi so blagajne, pisarne, športna trgovina in restavracija ter peron za kabine žičnice 6-MGD, poleg tega pa še delavnica namenjena vzdrževalnim delom na žičnici Grafenbergbahn. Peron nove 8-MGD (zanka-odstavni tir) se nahaja v zgornji postaji. Št. 181 • April 2010
Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
4,0 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Kabine
39
Časovni razmak
12,0 s
Poševna dolžina
948 m
Višinska razlika
374 m
Število podpor
9
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Premagovanje mej s funiforjem Doppelmayr je postavil Funifor od italijanske gorske vasice Sella Nevea na 2.067 m visoki Prevala, ki leži tik ob slovensko – italijanski meji v Julijskih alpah.
S
ella Nevea, ki leži v pokrajini Furlanija-Julijska krajina1, upravičeno nosi ime „snežno sedlo“: Po obilici snežnih padavin se lahko primerja z zimskimi športnimi središči v francoskih in zahodno-švicarskih Alpah, ki ležijo vsaj 400 m višje. Poleti je področje s svojimi divje romantičnimi grapami, pečinami in gozdovi pravi eldorado za pohodnike. Spust v Italijo ali Slovenijo Novi funifor „Prevala“ je zaključil še zadnji člen verige žičnic, ki omogoča uporabo drugega dela smučišča, ki se razteza pod 2.587 m visokim Kaninom. S Prevala pelje 250 metrska proga v Slovenijo, do štirisedežnice „Sedlo“. Slednja se povzpne na 2.292 m visoko Sedlo, od tam pa vodijo proge in žičnice do slovenske vasi Bovec, ki leži na drugi strani 100 FUF Prevala Zmogljivost
1.300 oseb/h
Čas vožnje
4,5 min
Hitrost vožnje
12,0 m/s
Kabine
2
Poševna dolžina
1.524 m
Višinska razlika
287 m
Število podpor
0
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
gore. Na obeh straneh se lahko smučarji spustijo prav v dolino. Skupaj imata oba dela smučišča več kot 30 kilometrov prog, predvidevajo pa tudi nadaljnjo širitev.
Odlična prilagodljivost, predvidljivi obratovalni stroški Pri odločitvi za sistem funifor so bili odločilni naslednji razlogi: • Neobčutljivost na veter • Prilagodljivost pri obratovanju. Naprava lahko obratuje z eno ali dvema kabinama. • Možnost premostitve nevarnega, plazovitega pobočja z enim samim razponskim poljem. • Ne potrebuje reševalne žičnice2. Dolge priprave
Velikopotezna povezava smučarskih kart Že danes imata oba dela smučišča skupno karto, poleg tega pa spada smučišče v okvir smučarske karte „Cartea Neve“, ki združuje smučišča v Furlaniji in Julijski krajini.
Prvi načrti za žičnično povezavo segajo že v osemdeseta leta prejšnjega stoletja. Projekta so se resno lotili šele potem, ko sta se Slovenija in Italija znašli skupaj v EU. Tudi potem pot do nove povezave ni bila lahka, ker se nahaja zgornja poŠt. 181 • April 2010
Spodnja postaja funiforja Prevala leži na nadmorski višini 1.848 m, zgornja postaja pa je 2.133 m nad morjem. Doppelmayr-Italia je kot glavni izvajalec prevzel odgovornost za vsa gradbena dela in inštalacije – in jih v zgolj petih mesecih tudi pravočasno zaključil.
staja žičnice v bližini spominskih zgradb iz prve svetovne vojne. Leta 2008 so po številnih kompromisih stežka dobili gradbeno dovoljenje. Gradnja ni bila enostavna … Gradnja je bila vse prej kot enostavna. Po koncu zimske sezone so morali ponekod odstraniti tudi do 10 m debelo snežno odejo, da so omogočili dovoz tovornim vozilom, ki so pripeljala na gradbišče gradbene stroje in naprave. Module spodnje postaje so pripeljali od Sella Neveje do 1.848 m visokega Refugia Gilberti po smučišču s posebnimi vozili, ki so morala pri tem premagati skoraj 700 Št. 181 • April 2010
m višinske razlike. Delavci so uporabljali obstoječo nihalko, z njene zgornje postaje pa so se peš ali s terenskimi vozili povzpeli do gradbišča. Z Refugia Gilberti do zgornje postaje funiforja so postavili tovorno žičnico. Močan impulz za zagon turizma V Bovcu pa tudi Sella Neveji pričakujejo občuten prispevek k razvoju turizma. Občina Chiusaforte, provinca Udine Ker sta obe progi neodvisni, reševalno vozilo ni potrebno. Reševanje potnikov poteka v primeru ustavitve po drugi progi. Potnike rešijo iz ustavljene kabine po mostu, ki ga postavijo med obema kabinama.
1
2
Elvio Antoniacomi, odgovorni vodja projekta pri Promotur SPA, je navdušen nad novim Doppelmayr-jevim funiforjem. Tudi odziv v medijih je bil zelo velik. Z novo žičnico bo pridobil turizem na italijanski, pa tudi slovenski strani smučišča.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
„Vozi samo še Doppelmayr!“ Benetke so dobile s CABLE Liner-jem novo prometno povezavo med otokom Tronchetto in trgom Piazzale Roma na robu starega dela mesta. Že takoj pri slavnostni otvoritvi, ki je potekala decambra 2009 v snežnem metežu, se je „People Mover“ izkazal: „Vozi samo še Doppelmayr“, so poročali italijanski časopisi.
B
enetke morajo računati z velikim prometom: običajnemu prometnemu toku okoli glavnega mesta province in industrijskega centra z več kot četrt milijona prebivalci se letno pridruži še okoli 15 milijonov turistov! Obvladovanje individualnega prometa, ki je narasel prek vseh mej Zaradi omejenih zmogljivosti obeh parkirnih hiš na Piazzalu Roma, so se odločili, da usmerijo individualni promet in avtobuse v velike parkirne hiše na Tronchettu. Prostor za parkiranje osebnih vozil in avtobusov je pripravljen na Tronchettu, kjer je dovolj prostora v parkirnih hišah. Tronchetto, ki ga od starega mestnega jedra ločita kanala Columbuola in Santa Chiara, se že dolgo časa uporablja kot parkirišče. Nove možnosti za razvoj mesta Otok Tronchetto je nastal pred desetletji z izsuševanjem in nasipanjem. Na njem so postavili pomole za trajektno povezavo s Pellestrino in Lidom di Venezia ter velike poslovne zgradbe. Možnost nove uporabe zemljišča se je ponujala kar sama, saj z modernimi zgradbami niso rešili le zadrege s parkirnimi mesti, temveč so omilili tudi težave povezane s pomanjkanjem pisarniških prostorov v starem mestu1. Poleg tega bodo, tako trdijo mestni očetje, povečali tudi prodajne površine in zgradili novo pristanišče. Brez stresa in škodljivih vplivov na okolje do starega mesta „People Mover“, kot so ga kratko in jedrnato poimenovali Benečani, bo obratoval vsak dan od 6. do 23. ure. Zaradi pomanjkanja prostora teče le po enem tiru, izogibališča pa je na srednji postaji. Jeklena proga je povprečno pet do sedem metrov nad tlemi. Vozila so opre-
mljena z gumijastimi kolesi, ki omogočajo zelo tih tek. Tri postaje Proga ima tri postaje. Postaja Piazzale Roma je hkrati obračalna postaja. Srednja postaja Marittima je najhitrejša povezava med starim mestom in potniškim pristaniščem, nedaleč stran pa je tudi potniški terminal Marittima. Slednji je eno od največjih in najpomembnejših pristanišč za turistične križarke v Sredozemskem morju. Tukaj lahko naenkrat poskrbijo za potnike iz več velikih turističnih ladij. Pogon je v postaji Tronchetto. Vpadljiva in učinkovita arhitektura Na progi sta dva mosta, prvi se boči čez „Canale del Tronchetto“ oziroma „Canale Columbuola“ kot ga imenujejo BeneŠt. 181 • April 2010
CLS Funicolare Terrestre Piazzale Roma – Tronchetto Zmogljivost
3.000 pphpd
Čas vožnje
3 min
Hitrost vožnje
8,0 m/s (29 km/h)
Število vozil
2 vlaka s po štirimi vagoni (50 oseb)
Dolžina
830 m
Postaje
3
Število podpor
52
čani, drugi pa premošča „Canale Santa Chiara“. Most čez Canale del Tronchetto spominja na letečega galeba. Mosta je zasnoval znani arhitekt in oblikovalec Francesco Cocco, ki je „odgovoren“ tudi za krožno stekleno pročelje postaj.
Št. 181 • April 2010
Pomanjkanje poslovnih površin v starem mestnem jedru Benetk je pripomoglo k temu, da so se mnoge javne službe, državna uprava, pa tudi privatna podjetja preselili s središča mesta na obrobje.
1
Rezanje otvoritvenega traka novega beneškega transportnega sistema People Mover pri 30 cm novega snega, snežnem metežu in sibirskem mrazu. Z desne na levo: župan Massimo Cacciari, državni sekretar Mario Mantovani, beneški patriarh Kardinal Angelo Scola, transportni asesor Enrico Mingardi in predsednik ASM (Azienda Servizi Mobilità, podjetja v lasti beneške občine – naročnika naprave) Giorgio Nardo. Napravo so predali javnemu prometu spomladi leta 2010.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
12
Skikda
Tlemcen
Mestne kabinske žičnice so zelo priljubljene v Alžiriji Po Constantinu (2008) so predali svojemu namenu tudi kabinski žičnici Skikda in Tlemcen.
A
lžirski mesti Skikda in Tlemcen sta oddaljeni skoraj 800 kilometrov: Skikda leži ob morju, na severovzhodu Alžirije in ima 170.000 prebivalcev. Tlemcen, ki se nahaja v sredini razbrazdanega visokega Atlasa na severozahodu države pa ima 130.000 prebivalcev. Obe mesti se hitro večata, vendar sta tesno pozidani, ceste pa so pogosto ozke in zavite, kar pomeni, da je brez korenitih gradbenih posegov nemogoče urediti javni transport z avtobusom ali tramvajem. Alternativna možnost avtobusu in tramvaju Žičnice ponujajo tako politično kot tudi finančno lažje izvedljivo alternativo. Še zlasti žičnice v Alžiriji so kot javno prevozno sredstvo že zdavnaj sprejeli1. Prostor potrebujejo večinoma le za stojišča podpor in postaje. Garaventa je prevzela nalogo glavnega izvajalca
Garaventa je nastopila kot glavni izvajalec. Gradbena dela so zaupali alžirskemu gradbenemu podjetju, za arhitekturo postaj so bili odgovorni alžirski arhitekti. Gradnja je bila vse prej kot enostavna. Že transport materiala je predstavljal nenavaden izziv, ker je bila čakalna doba v pristaniščih zaradi carinskih formalnosti dolga, prevoz z obale v notranjost pa povsem nepredvidljiv. Težka montaža Pri montaži so si pomagali z avtomobiskimi žerjavi. Helikopterska montaža ni bila izvedljiva, ker bi zračni vrtinec, ki ga povzroča rotor helikopterja, dvignil v zrak krhko grajene hiške barakarskega
V Constantini je leta 2008 postavila Garaventa kabinsko žičnico za javni prevoz.
1
naselja in stanovanjsko opremo, postavljeno na ravne strehe, ki se uporabljajo kot terase. Vleka žicovoda po zavitih ulicah med tesno skupaj postavljenimi hišami v starem delu mesta je bila prav tako zahtevna. Upoštevanje klimatskih pogojev Klimatski pogoji so zahtevali posebne ukrepe. Med drugim so morali zaradi saharskega peska, ki ga nosi veter, skrbno zaščititi ležaje prevesic – zmes maziva in peska deluje namreč kot brusilno sredstvo. Predvajanje glasbe in dolgo obratovanje V kabinah predvajajo glasbo po internem zvočnem sistemu. Naprava obratuje trenutno v Tlemcenu med 7. in 20. uro, v Skikdi pa od 7. do 19.. Poleti se bo obratovanje podaljšalo v noč. Žičnici imata certifikat CEN. Napravi je naročila EMA (Entreprise Métro d‘Alger), podjetje v državni lasti. Pri obeh žičnicah poteka proga v obliki trikotnika, opremljeni sta s srednjo postajo.
15-MGD
Tlemcen
Skikda
Zmogljivost in oseb/h
1.500
2.000
Čas vožnje in min
7,4
8,3
Hitrost vožnje in m/s
6
6
Časovni razmak in s
36
27
Postaje
3
3
Kabine
25
37
Poševna dolžina in m
1.689
1.985
Višinska razlika in m
230
27,5
Število podpor
12
10
Pogon
Zg. postaja
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Sp. postaja
V prometno preobremenjenih alžirskih mestih veljajo kabinske žičnice že kar nekaj časa za dobro sprejeta javna prevozna sredstva. V Tlemcenu (desna slika) sta spodnja in vmesna postaja v središču mesta, zgornja postaja pa na obrobju. Skikda (spodaj): srednja postaja je v mestu, končni postaji ležita na gričevnatem mestnem obrobju.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
14
Tirna vzpenjača Biel-Leubringen: hitreje na delo Garaventa je temeljito prenovila tirno vzpenjačo Biel-Leubringen.
L
eubringen v švicarskem kantonu Bern je stanovanjsko naselje Biela. Med nekaj manj kot 2.000 prebivalci govori približno polovica nemško, drugi del pa francosko1. Večina se vozi na delo v Biel. Vzpenjačo so dali v promet leta 18982 in jo v letu 1905 razširili z vmesno postajo v četrti Beaumont (mesto Biel). Leta 1909 so zamenjali vozili. Namesto 28, je bilo sedaj prostora za 50 potnikov, povečali pa so tudi hitrost vožnje z 2,0 na 2,5 m/s. V letu 1960 je sledila avtomatizacija, lesena vozila pa so zamenjali s kovinskimi, ki so lahko sprejela 80 oseb. Hitrost vožnje se je pri tej obnovi
Vodja obratovanja Josef Summermatter je od leta 1999 pri FUNIC-u, podjetju, ki upravlja tirni vzpenjači v sosednjih mestih Biel – Leubringenu in Biel – Magglingenu. Magglingen, ki je poznan tudi po švicarskem športnem centru, spada v občino Leubringen. Josef Summermatter je z Garavento opravil že več obnov tirnih vzpenjač. „Sodelovanje je bilo vedno odlično. Tudi pri težavah je Garaventa vedno takoj priskočila na pomoč. To velja za vse sodelujoče v projektu, od vodje projekta do monterjev, s katerimi imam le pozitivne izkušnje.“
Tirna vzpenjača je pomembna kot vsakdanje sredstvo za prevoz na delo, z njo pa se radi popeljejo tudi izletniki na poti v Juro. Leubringen leži 300 m nad Bielerskim jezerom. Št. 181 • April 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Z vlečnico do sončne terase povečala na 5,0 m/s. Novi, tišji pogonski sistem je sledil v letu 2003. Za kompenzacijo vzmetnega hoda elastično vpetega glavnega pogona so namestili povsem jekleno lamelno sklopko. Nova, regulirana delovna zavora deluje na hitro tekoči del sklopke. Pri obnovljenem pogonskem sklopu so uporabili trifazni izmenični motor s tujim hlajenjem. Postaje primerne za potnike s telesnimi okvarami, novi tiri in vozila
Garaventa je postavila na smučišču Nendaz (Švica) novo vlečnico s krožniki.
N
ova vlečnica „l'Alpage“ leži na sredini smučišča. Zamenjala je 50 let staro vlečnico s sidrom. Spodnjo postajo so prestavili nekaj metrov navzgor, zgornja postaja pa je ostala na istem mestu. Trasa proge je ostala ista, vendar je urejena tako, da je ne prečkajo smučarji. Postaji sta novi.
Poletje 2009 je Garaventa izkoristila za temeljito obnovo vzpenjače: postaje so predelali tako, da so primerne za potnike s telesnimi okvarami, zamenjali so tire iz „Dobrodošle družine“. 19. stoletja, skoraj 50 let staro vozilo pa je bilo tudi nared za zamenjavo – nove Nendaz leži nedaleč stran od Siona, ima velike steklene površine in podvozje glavnega mesta švicarskega kantona z enojnimi kolesi. Za preverjanje svetle- Wallis. Nendaz leži 1.400 m nad morga profila v tunelih so izdelali model v jem in ponuja veličasten pogled na štimerilu 1:1, in ga namestili na staro vozilo ritisočake Bernskih, Walliških in Waadter peljali po progi. Novi sta tudi regu- tländskih Alp. Nendaz je skupaj s soselacija pogona in daljinski nadzor vozil. dnjimi kraji Verbier, Thyon in Veysonnaz Obnovitvena dela so se začela maja združen v smučarski in deskarski raj «Les 2009, trajala pa so štiri mesece. Obrato- 4 Vallées» (92 žičnic, 412 km prog). Turivanje vzpenjače je bilo prekinjeno med stična vas Haute-Nendaz je od švicarske 6. julijem in 28. avgustom (s polurnimi turistične zveze prejela kakovostni znak presledki je v tem času vozil nadomestni „Dobrodošle družine“. avtobus).
Zato se uporablja tudi francosko ime kraja „Evilar“ 2 Postavilo jo je podjetje von Von Roll Seilbahnen, ki se je leta 1996 priključilo skupini Doppelmayr
1
Kot pravi direktor podejtja Télénendaz, Frédéric Glassey, izpolnjuje nova vlečnica vsa pričakovanja. 1-SL l’Alpage Zmogljivost
896 oseb/h
80-FUL Biel – Leubringen
Čas vožnje
5,4 min
Zmogljivost
685 oseb/h
Hitrost vožnje
3,0 m/s
Čas vožnje
4,0 min
Število obes
163
Čakalni čas v postaji
3 min
Časovni razmak
12,1 s
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Poševna dolžina
972 m
Kabine
2
Višinska razlika
295 m
Poševna dolžina
920 m
Število podpor
12
Višinska razlika
242 m
Pogon
Sp. postaja
Pogon 200 kW
Zg. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Št. 181 • April 2010
15
Skupina Doppelmayr/Garaventa
16
Zimska univerziada v Konakliju: leseni izgled spodnje obloge Doppelmayr je postavil januarja v turškem smučišču Konakli sedežnico 4-CLD. Še ena žičnica je tik pred dokončanjem. Pri teh žičnicah so prvič izdelali spodnjo oblogo postaj v „lesenem“ videzu.
S
mučišče Konakli, ki leži južno od V Konakliju ni hotelov. Na obeh smučiglavnega mesta vzhodnoanatol- ščih so restavracije in športne trgovine. ske province in univerzitetnega sre- Po potrebi lahko umetno zasnežijo obe dišča Erzuruma (360.000 prebivalcev), smučišči. je povsem novo. Obratovati bo začelo v zimski sezoni 2010/11. Zimska univerzijada 2011
Dve sosednji smučišči - Konakli je čisto nov! 4-CLD Konakli Lift A Zmogljivost
1.200 oseb/h
Čas vožnje
4,7 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
43
Časovni razmak
12,0 s
Poševna dolžina
1.209 m
Višinska razlika
189 m
Število podpor
9
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
4-CLD Konakli Lift C Zmogljivost
2.378 oseb/h
Čas vožnje
6,0 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
118
Časovni razmak
6,0 s
Poševna dolžina
1.702 m
Višinska razlika
286 m
Število podpor
14
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Konakli je drugo smučišče na tem področju. Prav tako kot že dolga leta najbolj znano turško smučišče Palandöken, leži ob vznožju „gore vseh gor“ - 3.185 m visokega gorovja Palandöken. Obe smučišči loči le gorski hrbet, hitro sta dosegljivi z avtobusom z mesta ali letališča. Trenutno ne načrtujejo povezave obeh smučišč. Gostje stanujejo v Erzurumu ali enem od petih hotelov v Palandökenu.
Kurt Muhtar, generalni direktor smučišč Palandöken in Konakli ter sodelavec Turške smučarske zveze razlaga: „Še od šestdesetih let obratujejo pri nas različne Doppelmayr-jeve žičnice. Prepričani smo, da lahko ob pravilnem vzdrževanju delujejo skoraj večno!“
Upravljavec obeh smučišč je Turška smučarska zveza „Türkiye Kayak Federasyonu“ (TKF). TKF, ki bo izključno v Konakliju leta 2011 s pomočjo Mednarodne univerzitetne športne zveze (FISU) organizirala zimsko Univerzijado. Naslednjo Doppelmayr-jevo žičnico bodo postavili v letošnjem poletju 4-CLD „Konakli A“ je bila januarja 2010 pripravljena na obratovanje. To je prva Doppelmayr-jeva žičnica, pri kateri je celotna postaja – torej tudi spodnja obloga – izdelana iz jeklene oplate potiskane z lesenim vzorcem. Poleti 2011 bo dokončana tudi 4-CLD „Konakli C“. Konakli A in Konakli C sta pomembni dostopni žičnici. Pri obeh napravah je prevzelo Doppelmayr-jevo turško zastopstvo - Ungan Sanayi Tesisleri Ve Makinalari Müh, Tic, Ltd., Sti. – nalogo glavnega izvajalca. Gradnja žičnic, prog in dovoznih cest poteka v okviru razvojnega projekta zimsko športnega koridorja Erzurum-Erzincan-Kars, ki ga namerava Ministrstvo za kulturo in turizem izpeljati v letih 2009 - 2013. Št. 181 • April 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
17
Zimska Univerzijada bo potekala leta 2011 v Konakliju. V vzhodnoanatolskem Erzurumu pričakujejo zaradi reklamnega učinka prireditve dolgoročno 30 odstotno povečanje števila tujih gostov. Zimska Univerzijada poteka vsako drugo leto v drugi državi prirediteljici. Predpisanih je šest disciplin, med njimi tudi alpsko smučanje. Dve dodatni panogi izbere gostitelj. Erzurum ni le pozimi, temveč tudi poleti priljubljen počitniški cilj. Gostje prihajajo predvsem iz Turčije, Rusije in Gruzije. Št. 181 • April 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
Rekreacijsko območje Tuimazy Industrijsko mesto Tuimazy v ruski republiki Baškiriji je dobilo sodobni celoletni rekreacijski center. Doppelmayr je postavil sedežnico.
B
aškirija nosi svoje bogastvo pod zemljo. Najpomembnejše so zaloge nafte, zaradi katerih imenujejo regijo tudi „drugi Baku“. Gosto poseljeno omočje Tuimazy je mesto s 30.000 prebivalci, ki leži v gosto poseljeni industrijski pokrajini. Eden od velikih naftnih koncernov je kupil bivši otroški dom v Turbaseju ob Kan-
drakulskem jezeru in ga spremenil v velik športno-rekreacijski objekt. V tem rekreacijskem območju so poskrbeli tudi za zimske športe. Speljali so lepo progo, ki jo lahko tudi umetno zasnežijo. V naslednji sezoni se ji bo pridružila še ena proga. Kupec navaja dva razloga, zaradi katerih je Doppelmayr-ju zaupal postavitev sedežnice: kot prvo so hoteli najboljšo in najsodobnejšo napravo na tržišču, kot drugo pa so si želeli sodelovanja z zanesljivim partnerjem. V prid Doppelmayr-ju so prevagale dobre izkušnje, ki jih imajo z njim v ne tako oddaljenem smučišču Almetjewsk (veliko mesto v Tartastanu). Poleg tega je Samara, v katerem je sedež podjetja Skado (Doppelmayr-Rusija), oddaljen le pet ur vožnje z avtomobilom od Tuimazyja. Doppelmayr kot glavni izvajalec Doppelmayr je dobil naročilo za celotno načrtovanje smučišča in je kot glavni izvajalec v sodelovanju z lokalnimi gradbenimi podjetji prevzel postavitev žičnice in infrastrukture, od zasneževalnih naprav do osvetlitve prog, sankaške proge poligona za deskarje itd.. Pri tem so morali paziti, da se žičnica dobro ujema tudi s poletno turistično ponudbo.
4-CLF Tuimazy
Zimski športi so obogatili življenje v industrijskem področju Tuimazy.
Zmogljivost
1.834 oseb/h
Čas vožnje
2,7 min
Hitrost vožnje
2,3 m/s
Sedeži
42
Časovni razmak
8,0 s
Poševna dolžina
366 m
Višinska razlika
76 m
Število podpor
4
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja Št. 181 • April 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
19
Smučanje ob Dnepru Čerkasi je majhen kraj
R
ekreacijsko središče Wodjaniki je šnji zimi bodo dodali še eno progo, zav privatni lasti. Upravljavec, ki se sneževalni sistem, smučarsko šolo, proge v osrednji Ukrajini. V je sicer preselil v glavno mesto Ki- za smučarski tek, tobogane in druge renjem je začelo leta jev, izhaja pa iz vasi Čerkasi, je postavil kreacijske naprave. 2008 obratovati zimsko v svojem rojstnem kraju velik obrat za Mogoče se bo zdelo presenetljivo, predelavo sadja. Sokrajanom – še zlasti da se v tej ravninski pokrajini sploh da športno središče „Sirius Sport Resort Wodjaniki“. otrokom – je postavil celoletni rekreacij- alpsko smučati, vendar sekajo valovito ski center, pri tem pa ni računal na dobi- pokrajino globoko urezane rečne doline Njegova glavna ček. Šele kasneje se je izkazalo, da je in jarki, ki omogočajo zanimive spuste. privlačnost je smučišče. center zelo donosen. Naprava so odlično sprejeli. Iz manj kot tri ure vožnje z avtom oddaljenega Opremljeno je z dvema Kijeva se vozijo obiskovalci v kolonah, Obsežno načrtovanje Doppelmayr-jevima čeprav so začeli prejšnjo zimo zgolj žičnicama: sedežnico Rekreacijski center je načrtoval WE- zasilno obratovati. Naval obiskovalcev 4-CLF in vlečnico. Consulting s sedežema na Millstatskem je tako velik, da je privatna potovalna jezeru (Avstrija) in v Kijevu. Zimska infra- agencija uvedla redno avtobusno progo. struktura je sestavljena iz treh prog, šti- Rekreacijsko središče nameravajo razširisedežnice in vlečnice ter – novost za riti. Že kmalu bo gostom na razpolago Ukrajino – poligona za deskarje. V leto- 100 hotelskih postelj.
4-CLF Cherkasy 1 Zmogljivost
1.834 oseb/h
Čas vožnje
2,7 min
Hitrost vožnje
2,3 m/s
Sedeži
42
Časovni razmak
8,0 s
Poševna dolžina
366 m
Višinska razlika
76 m
Število podpor
4
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
2-SL Cherkasy 2
Postavitev žičnic v Čerkasiju je potekala brez težav: cestna infrastruktura je dobra, teren ni težaven, oblasti pa pripravljene sodelovati. Št. 181 • April 2010
Zmogljivost
949 oseb/h
Čas vožnje
2,2 min
Hitrost vožnje
2,8 m/s
Število obes
35
Časovni razmak
7,6 s
Poševna dolžina
362 m
Višinska razlika
46 m
Število podpor
4
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Kitajska: 3 žičnice v treh pravljičnih pokrajinah V letu 2009 in na začetku leta 2010 je postavil Doppelmayr v treh najbolj znanih kitajskih pokrajinah kabinske žičnice (kabine za 8 oseb): pokrajina Miyun pri Pekingu, gorovje Laojunshan v provinci Henan in pogorje Jiuhuashan v provinci Anhui.
M
20
Yun Meng Shan Laojunshan Jiuhuashan
iyun je s svojim orjaškim akumulacijskim jezerom rekreacijsko območje za Pekinžane. Jezero so napolnili v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Prvotno je bilo namenjeno za regulacijo visoke vode velikih rek Chaohe in Baihe ter namakanju kmetijskih površin, danes pa je rezervoar pitne vode za Peking. Velik del pokrajine spada v zaščiteno območje.
vsem kratka potovanja. Nova žičnica na Yun Meng Shan, ki se nahaja slabi dve uri vožnje severovzhodno od Pekinga, torej natančno ustreza tem željam, še zlasti zato, ker je odlično povezana z javnim prometnim omrežjem, v bližini pa je veliko hotelov, privatnih sob in zgodovinskih objektov. Pri vožnji do nove žičnice se denimo obiskovalci vozijo tik ob najstarejših delih Velikega kitajskega zidu.
Zaokrožitev rekreacijskega območja
Romarji in turisti
Pekinžani so vedno radi potovali v bljižnja rekeacijska območja: Pri anketi, ki je bila opravljena leta 2009, jih je 75 odstotkov odgovorilo, da jih zanimajo pred-
Jiuhuashan in Laojunshan sta gori, po katerih hrepenijo turisti in budistični romarji. Obiskovalci stotin templjev Jiuhuashana prihajajo celo iz Južne Koreje in Japon-
Št. 181 • April 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
ske. Očarljivo pokrajino so slavili že najslavnejši kitajski pesniki. Doppelmayr-jeva žičnica prečka v dveh dolgih razponih brezpotje in globoke soteske, kar je bil tudi razlog za namestitev dveh reševalnih sistemov z vitlom. Vse je že dogovorjeno za gradnjo naslednje žičnice V Jiuhuashanu sta še dve žičnici iz leta 1999: tirna vzpenjača podjetja Girak (danes podjetje v skupini Doppelmayr) in skupinska kabinska žičnica kitajskega izvora. Po že odobrenem projektu je v letu 2010 predvidena zamenjava skupinske
žičnice s kabinsko žičnico 8-MGD. Olajšanje dostopa zaradi pozimi nevarne ceste Nova kabinska žičnica na Laojun-shan je še zlasti cenjena pozimi. Pred tem je bila na gori postavljena le majhna sedežnica, katere zmogljivost je bila veliko premajhna za številne obiskovalce, ki so se zato morali odločiti za vzpon po cesti, ki je zaradi poledice pozimi zelo nevarna. Laojunshan leži v provinci Henan. Henan velja za zibko kitajske kulture. Od dinastije Xia, ki je vladala pred 3.500 leti do dinastije Jin v 13. stoletju n.št. je imelo veliko cesarjev tu svojo prestolnico.
21
8-MGD Yun Meng Shan Zmogljivost
1.500 oseb/h
Čas vožnje
8,0 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
51
Časovni razmak
19,2 s
Poševna dolžina
2.535 m
Višinska razlika
621 m
Število podpor
11
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
8-MGD Jiuhuashan Zmogljivost
1.600 oseb/h
Čas vožnje
9,1 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
61
Časovni razmak
18,0 s
Poševna dolžina
2.909 m
Višinska razlika
823 m
Število podpor
16
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
8-MGD Laojunshan Zmogljivost
1.200 oseb/h
Čas vožnje
6,8 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
35
Časovni razmak
24,0 s
Poševna dolžina
2.114 m
Višinska razlika
875 m
Število podpor
12
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Doppelmayr-jev uspeh na Kitajskem: Kabinske žičnice (kabine za 8 oseb) Jiuhuashan, Laojunshan Št. 181 • April 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
22
Začasna sedežnica v Whistlerju
Banff National Park Whistler
V Whistlerju, prireditelju tekem v alpskem smučanju na zimskih olimpijskih igrah in paraolimpijskih igrah leta 2010, je od sredine februarja do konca marca 2010 obratovala sklopljiva štirisedežnica podjetja Doppelmayr CTEC. Spomladi jo bodo razstavili in dokončno postavili v Banff National Parku.
S
podnja postaja začasne žičnice „Timing Flats Express“ leži tik poleg spodnje postaje kabinske žičnice Creekside na obrobju Whistler Creekside Villagea. Timing Flats Express je speljan vzporedno s to žičnico do tribun za gledalce v ciljni areni proge DaveMurray. Tudi slednje bodo odstranili in območje naturalizirali. Potniki Timing Flats Expressa – gledalci in novinarji – niso smeli na napravo s smučmi. Whistler je oddaljen približno 120 kilometrov od Vancouvra, glavnega pri4-CLD Whistler Timing Flats Express Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
2,2 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
43
Časovni razmak
6,0 s
Poševna dolžina
556 m
Višinska razlika
131 m
Število podpor
8
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
reditelja zimske olimpiade. Med olimpijskimi igrami je bil možen dostop do Whistler Blackcomba s privatnimi vozili le s posebnimi dovolilnicami (ki so hkrati dokazovale tudi upravičenost do parkirnega prostora). Število nočitev se je v primerjavi s prejšnjimi leti povečalo za okoli 20 odstotkov. S snegom bogati Banff National Park je kraj dokončne namestitve žičnice Banff National Park s smučiščem Sunshine Village Ski Resort, je kraj kjer bo dokončno postavljena sedežnica. Nahaja se 530 kilometrov zahodno od Whistlerja (Britanska Kolombija) v provinci Alberta. Smučišče se razteza na treh hribih (1.335 ha) in ima trenutno 12 žičnic, 107 prog, na katerih leži pozimi in še globoko v pomlad tudi več kot devet metrov snega! Zamenjava 35 let stare sedežnice Nova žičnica bo zamenjala 35 let stari Strawberry-Lift, trisedežnico, ki je zaradi iztekanja njene tehnične življenjske dobe
Odločitev o začasni postavitvi zmogljive sedežnice je temeljila na dejstvu, da je bilo potrebno za obiskovalce urediti zmogljivo prevozno sredstvo, s katerim bodo premagali 145 višinskih metrov do smučarskega stadiona s tribunami za 7.000 gledalcev. Št. 181 • April 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
23
Nova 4-CLF pri izviru Visle Na smučišču Nowa
lahko obratovala le še z zmogljivostjo 1.520 oseb na uro. Žičnico so podrli, malo podaljšali traso in na novo postavili zgornjo postajo.
Osada, v poljskih Beskidih, nedaleč stran od mesta Wisla, je
Okolju prijazen način gradnje Pri projektiranju in novogradnji so dosled no upoštevali stroge predpise povezane z varovanjem okolja, ki veljajo na kanadskih smučiščih. Za transport zgornje postaje so morali denimo izrabiti debelo snežno odejo, da so s tem prizanesli vegetaciji. Temelji so načrtovani tako, da se s kar najmanjšim izkopom doseže zahtevana stabilnost. Isto velja tudi za višino podpor in kolesne baterije. Vrv je daljša kot v Whistlerju. Da bi se izognili drugemu spletu, so raje naročili novo vrv. Dobri spomini na olimpiado Ralph Scurfield, predsednik in izvršni direktor Sunshine Villagea, je vnet zagovornik varovanja okolja. V pogovorih z mediji vedno zagotavlja, da je sicer potrebno čim bolj znižati stroške, vendar moramo pri gradnji vedno upoštevati kaj lahko prenese okolje, pri obratovanju pa je poleg prav tako kot ekonomska pomembna tudi ekološka učinkovitost. „Ljudje v naši občini se bodo še dolgo in z veseljem spominjali olimpijskih iger leta 2010“, je izjavil za medije.
postavil Doppelmayr štirisedežnico s fiksnimi prižemami. Uporabniki so jo sprejeli z navdušenjem.
Doppelmayr je bil ravno pravi
B
eskidi so z gozdom poraščeno sredogorje. Mesto Visla z 11.000 prebivalci leži v šlezijskem vojvodstvu na tromeji med Poljsko, Češko in Slovaško in je privlačno celoletno turistično območje. K temu močno pripomoreta dva razloga: je edino poljsko mesto z večinskim evangeličanskim prebivalstvom, le 10 kilometrov jugovzhodno od mesta pa izvira Visla, najdaljša poljska reka. Veliko majhnih smučišč V Beskidih je cela vrsta majhnih smučišč, ki so večinoma opremljena samo z vlečnicami in niso medsebojno povezana. Ker je Nowa Osada sedaj opremljena s sodobno, hitro sedežnico je postalo območje okoli 933 m visokega Czupel, ki je bilo že prej dobro obiskano, še bolj zanimivo. V primerjavi s staro vlečnico so se znatno skrajšale tudi vrste pred vstopom.
4-CLD Strawberry Express
4-CLF Wisla Nowa Osada
Zmogljivost
1.800 oseb/h
Zmogljivost
1.848 oseb/h
Čas vožnje
2,9 min
Čas vožnje
5,7 min
Hitrost vožnje
5,1 m/s
Hitrost vožnje
2,6 m/s
Sedeži
44
Sedeži
89
Časovni razmak
8,0 s
Časovni razmak
7,8 s
Poševna dolžina
800 m
Poševna dolžina
888 m
Višinska razlika
137 m
Višinska razlika
188 m
Število podpor
10
Število podpor
10
Pogon
Sp. postaja
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Št. 181 • April 2010
Ob dobro obiskanih dneh prepeljejo tudi do 15.000 potnikov. Nowa Osada je tipično smučišče za to območje: dve žičnici (majhna vlečnica je dolga 125 m in ima višinsko razliko 26 m), dve žičnicam ustrezajoči progi (ena zelo kratka druga z dolžino 1.500 m, ki se dvakrat deli in nato združi v eno progo), nekaj kmetij, bife, majhna športna trgovina s servisom za smuči, majhen penzion in parkirišče.
Wladislaw Sanecki, lastnik smučišča se je leta 2009 odločil za gradnjo sedežnice. „Naša odločitev za Doppelmayr je bila hitra in kot lahko danes potrdimo – že od samega začetka zlata vredna.“
Wladislaw Sanecki, lastnik smučišča Nowa Osada, je nad novo Doppelmayrjevo žičnico prav tako navdušen kot njegove stranke. „Doppelmayr je podjetje, ki mu lahko zaupaš!“ Tudi ekonomsko se bo nova žičnica izplačala: „To smo lahko ugotovili že po nekaj tednih obratovanja!“
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Prva kabinska žičnica v Sun Valleyu Ameriško smučišče Sun Valley je na zahvalni dan leta 2009, v svoji 74-ti zimski sezoni, prvič pognalo kabinsko žičnico - „Roundhouse Express Gondola“.
„S
tem nismo le uresničili največji projekt na področju žičnic v tej zimski sezoni v ZDA“, citirajo ameriški mediji navdušenega direktorja trženja smučišča Sun Valley Resort, Jacka Sibbacha, „temveč lahko ponudimo našim obiskovalcem tudi užitek nočnega smučanja na Bald Mountainu“. Pri tem ne smemo pozabiti na celoletno uporabo znamenite „Roundhouse Restaurant“, ki je začela obratovati leta 1939 in se lahko pohvali z odlično kulinariko.
S hotela na smučišče Roundhouse Express Gondola, kabinska žičnica tipa 8-LWI, pelje s področja River Base na sredini smučišča na Bald Mountain. Na to goro peljeta dve žičnici: 4-CLD „River Run“ in „Exhibition Chair“ (trisdežnica, postavljena leta 1977). Po postavitvi Roundhouse Expressa trisedežnica Exhibition Chair ni bila več potrebna. Zgornja postaja Roundhouse Expressa je postavljena blizu nekdanje zgornje postaje Exhibition Chaira, vendar še bližje restavraciji. Spodnja postaja je tik ob glavnem hotelu v River Run Baseu. Tako imenovana „mehka“ gradnja ni motila številnih poletnih turistov Pri gradnji so pazili na to, da so čim manj vplivali na poletni turizem1. Sodelovanje z oblastmi je segalo na področje arhitekture, izbire barv in postavitve postaj ter ureditve okolice – glavni cilj je prepeljati smučarje v nedotaknjeno pokrajino prav tako hitro in brez zastojev kot goste restavracije in pohodnike. Doppelmayr CTEC, ZDA, je prevzel odgovornost za tehnični del naprave ter temelje podpor in postaje, lokalno gradGostom je na razpolago pester program dejavnosti, od Wellnessa do aktivnega preživljanja dopusta, golfa, jahanja, pohodništva, tenisa, drsanja, kopanja v treh bazenih, predajanja glasbenim užitkom v koncertnem paviljonu itd...
1
beno podjetje pa je postavilo garažo za stroje pri zgornji postaji. Sun Valley je postavil leta 1936 prvo sedežnico Sun Valley velja za prvo celoletno smučarsko središče v ZDA in slovi kot prvo smučišče, v katerem so postavili sedežnico. To se je zgodilo leta 1936 – pravzaprav so takrat postavili kar dve sedežnici. Tretje iz leta 1937 do danes še niso razstavili! Sodelovanje z Doppelmayr-jem se je začelo leta 1995 s predelavo osmih sklopljivih žičnic Yan. Leta 2007 so postavili sklopljive sedežnice. Na smučišču se radi spominjajo, da je leta 2001 Doppelmayr v SnowBasinu, smučišču, ki prav tako kot Sun Valley spada v skupino podjetij R. Earl-Holding, zaradi zimskih Št. 181 • April 2010
Roundhouse Express Gondola je edina 8-MGD, ki so jo leta 2009 postavili v ZDA.
olimpijskih iger v Salt Lake Cityju postavil dve kabinski žičnici (kabine za 8 oseb) in sklopljivo štirisedežnico.
ki peljeta od River-Run-Plaza do razgledne točke, oziroma razglednih točk za pohode po hribih.) Slabih 60 odstotkov prog je opremljenih s sistemom za ume-
Skoraj 31.000 uporabnikov žičnic na uro V Sun Valleyu sta dva hotela in osem počitniških stanovanj, ki lahko skupaj ponudijo 1.200 postelj. 85 odstotkov zimskih gostov prihaja iz zahoda ZDA. Pozimi ostanejo gostje na smučišču povprečno pet do šest dni, poleti pa se njihovo bivanje skrajša na tri do štiri dni. Žičnice lahko prepeljejo do 35.500 oseb na uro. Skupaj imajo dvajset žičnic. 14 na Bald Mountainu in šest na Dollar Mountainu (poleti obratujeta dve žičnici, Št. 181 • April 2010
Wally Huffman, direktor razvoja pri Sun Valley Company: „Primerjali smo več proizvajalcev žičnic in prišli na koncu do spoznanja, da gradi Doppelmayr preskušene in zanesljive naprave. Poleg tega se je z leti med Doppelmayr-jem in smučiščem Sun Valley razvilo dobro delovno sodelovanje.“
tno zasneževanje, iz česar sledi, da je lahko 60 odstotkov prog zasneženih. 8-MGD Roundhouse Express Gondola Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
7,6 min
Hitrost vožnje
5,1 m/s
Kabine
56
Časovni razmak
12,0 s
Poševna dolžina
1.993 m
Višinska razlika
588 m
Število podpor
20
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
26
Kabinska žičnica za dve hitrosti Doppelmayr CTEC je povezal TremblantResort v dolini in novo igralnico na Mt. Tremblantu s kabinsko žičnico posebne vrste: s pritiskom na gumb lahko vozi z normalno hitrostjo ali pa zmanjšano, v tako imenovanem „udobnem načinu“.
O
bmočje je povsem usmerjeno v turizem. Ker uporabljajo žičnico Casino Express športniki in obiskovalci igralnice, je želel upravljavec naprave, podjetje Intrawest (eden od največjih upravljavcev rekreacijskih središč na svetu), da bi bilo vstopanje in izstopanje še bolj udobno kot že sicer pri običajnih Doppelmayr-jevih žičnicah: Visok delež uporabnikov namreč ni tako gibljiv, kot so na splošno smučarji. Kljub temu, da je bil prostor za vstopno mesto omejen, je morala žičnica omogočati veliko transportno zmogljivost in dobro razpoložljivost. Zato je Doppelmayr CTEC izdelal sistem „Comfort-Mode“: v zaradi pomanjkanja prostora skrajšani postaji UNI-G se hitrost s 4 m/s (proga) zmanjša na 0,35 m/s, nato pa se ustavita dve kabini istočasno: ena za vstopajoče in druga za izstopajoče potnike. Razmaki med kabinami se regulirajo samodejno. Po potrebi vozi žičnica tudi z normalno hitrostjo, pri čemer se kabine po postaji premikajo s hitrostjo 0,35 m/s, vendar se ne ustavijo.
8-MGD Casino Express Zmogljivost
1.280 oseb/h
Čas vožnje
7,4 min
Hitrost vožnje
4,0 m/s
Kabine
31
Časovni razmak
30,5 s
Poševna dolžina
1.528 m
Višinska razlika
74 m
Število podpor
15
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Upravljavec mora le preklopiti stikalo in že lahko izbira med udobno ali normalno vožnjo. Poleg tega lahko še nastavlja hitrost vožnje v postaji in brezstopenjsko nastavlja čas mirovanja kabin med osmimi in štirinajstimi sekundami. Z zmanjšanjem števila kabin se lahko čas mirovanja kabin v postaji še podaljša. V vseh načinih obratovanja ostaja transportna zmogljivost visoka: V udobnem načinu se zmogljivost zmanjša v primerjavi z normalnim načinom obratovanja le za približno pet odstotkov!
Do junija 2009 odprte igralnice se obiskovalci najudobneje pripeljejo ravno z novo kabinsko žičnico - Casino Expressom, ki se vzpenja po južni strani 875 m visokega Mt. Tremblant. Št. 181 • April 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
27
Uživajte na smučeh s Skippyjem Pozdravljeni, jaz sem Skippy! Še posebej sem pozoren, ko gre za varnost otrok. Letos sem večkrat smučal, pri tem pa sem opazil, da mnogo smučarjev veliko prezgodaj odpre varnostno zaporo. To je lahko zelo nevarno.
Ne! Počakajte! Za božjo voljo! Kaj pa počnete otroci! Ne smete že sedaj odpreti varnostne zapore!! To je veliko prezgodaj!
Poglejte, sedaj je pravi trenutek. Zdaj lahko odpremo varnostno zaporo in nihče ni v nevarnosti.
To lahko poveste tudi odraslim. Adijo! Se vidimo naslednjič.
Predstavljajte si, kaj se mi je zgodilo. Ko sem za Veliko noč smučal, se je na mojo kabino usedel veseli krokar. To je bilo res zabavno. Celo tako všeč mi je bilo, da sem vam narisal moje doživetje in to kar dvakrat. Vendar pa nisem bil čisto natančen. Druga slika se malo razlikuje od prve in to v desetih podrobnostih. Ali jih lahko najdete? Če vas veseli, mi napišite kaj ste vse opazili pri smučanju. Dobite me na naslednjem naslovu: skippy@doppelmayr.com Št. 181 • April 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
RopeCon® je prejel nagrado IBJ Mednarodna revija Bulk Journal je ugledna strokovna publikacija za industrijo, ki se ukvarja z razsutim tovorom. Vsako leto podeljuje nagrade za izjemne dosežke na tem področju. RopeCon®, tračni transporter za sipko in kosovno blago je bil v kategoriji „inovativna tehnologija“ med finalisti. Pri končnem izločanju si je med štirimi finalisti
izboril prvo mesto. Žirija je presodila, da je kombinacija transportnega sistema za sipek tovor in žičničarske tehnologije pot, ki odpira nove perspektive na področju transporta blaga. Novembra je prevzel Hermann Frühstück, direktor Doppelmayr Transport Technology, to cenjeno nagrado na prireditvi IBJ-Awards, ki je potekala v Amsterdamu. Slika: Suzanne Bleau-Myrand, vodja trženja pri Fednav Limited, Kanada (sponzor kategorije) predaja nagrado Hermannu Frühstücku. Na desni: Ray Girvan, založnik in izdajatelj revije International Bulk Journal.
28
24 let brezhibnega obratovanja kabinske žičnice Srečanje National-Ski-Areas-Association Western v Steamboat Springsu, Colorado. Mike Beeley, podpredsednik trženja pri podjetju Doppelmayr CTEC, čestita Dougu Allenu, podpredsedniku Mountain Operations of Steamboat Ski Resort (Colorado), za odlični vzdrževalni program v Steamboatu. Ne nazadnje je bilo prav vzdrževanje tisto, ki je omogočilo, da Doppelmayr-jeva kabinska žičnica (kabine za 8 oseb) že 24 let oziroma okoli 75.000 ur varno in neprekinjeno obratuje.
Doppelmayr je nominiran za 2 avstrijski državni nagradi Doppelmayr je bil zaradi izdelave sedežnice s posebnim sistemom zaščite za otroke, ki hkrati omogoča udobno vožnjo odraslim, imenovan za dve avstrijski državni nagradi in sicer pri Ministrstvu za promet in Gospodarskem ministrstvu. Slika: Slovesnost ob podelitvi nagrad na Dunaju: Manfred Österle (konstrukcija sedeža, Doppelmayr), Georg Mangott
(bivši župan Serfausa in nekdanji direktor žičnic Komperdell), Josef Sutter (vodja tehnične pisarne za načrtovanje trase, Doppelmayr), minister za gospodarstvo Reinhold Mitterlehner, Christoph Hinteregger (vodja tehničnega področja, Doppelmayr), Gerhard Gassner (direktor Gassner Stahlbau, skupina Doppelmayr).
Doppelmayr-jev privrženec je sestavil model žičnice Roman Spelter, sedemnajstletni Kölnčan, dijak mehatronike, je v prostem času v 2.900 urah sestavil model kabinske žičnice z vmesno postajo. Za material je porabil dobrih 760 EUR. Model je izdelan po vzoru prave žičnice s postajami UNI-G in kabinami OMEGA. Tehnični podatki njegove Top Epress“: dolžina proge 26 m, višinska razlika 5 m, 6 podpor. Roman je videl tovrstne žičnice med poletnim dopustom v Avstriji. Kot priznanje njegovemu delu ga je Doppelmayr povabil na ogled tovarne v Wolfurtu.
Nagradna igra Nagradno vprašanje aprilske izdaje 2010 se glasi: Kako je ime Doppelmayr-jevi maskoti, ki skrbi za varnost otrok? Nagrada se vam obeta v obliki petih digitalnih okvirjev za slike. Uporaba pravnih sredstev ni predvidena. Vaš odgovor pošljite do 29. maja 2010 pod zadevo „Nagradna igra“ na e-pošto wir@doppelmayr.com. Pravilni odgovor iz 180. številke se glasi: „Rifflsee, Steibis, Schmittenhöhe“. Izmed pravilnih odgovorov smo izžrebali tri dobitnike nagrad, ki bodo prejeli I-Pod. Dobitniki nagrad so: Markus Müller, Neukirchen b. Hl. Blut (Nemčija), Doug Allen, Steamboat Springs (ZDA), Robert Leitner, Wolfurt (Avstrija). Prisrčno čestitamo!
Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcija in produkcija: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at wir@doppelmayr-com Št. 181 • April 2010