ž ťa
iP o n d a 2 y 0
ú
tr
a
3
Č. 182 • 35. ročník
S
O
S
September 2010
Nová kyvadlová lanovka z Dubrovníka spája staré mesto s najobľúbenejším vrchom Srd spolu s jeho novou reštauráciou a taktiež novým amfiteátrom. Str. 10
Jednostopový Funifor pre Bezau (Rakúsko) Zhodnotenie celého regiónu pre letný a zimný turizmus. Str. 2
Pozemná lanovka v južnotirolských Dolomitoch Zo St. Ulricha v Grödental pohodlne do prírodnej rezervácie Puez Odle. Str. 6
2 lanovky so svetovým rekordom Prepravujú náklad až do 40 ton. Str. 10
Gondolová lanovka sa ligoce ako hviezdy Singapur: „Jewel Ride“ s mnohými svetovými novinkami. Str. 14
Alpská dedina v Kórei Uchádza sa o post usporadúvateľa Zimných olympijských hier 2018. Str. 16
Väčší komfort v staniciach Zdvíhanie gondol na najužšom priestore do výšky niekoľkých poschodí. Str. 18
Magazín pre zákazníkov a spolupracovníkov
Dráha BUGA v meste Koblenz vzala na palubu začiatkom júla 2010 prvých pasažierov. Spája pravé a ľavé rameno Rýna pri sútoku riek Rýna a Mosel nazývanom „Deutschen Eck“ Str. 4
Skupina Doppelmayr/Garaventa
2
Citlivo integrovaný do krajiny Z Bezau v Bregenzerwald (Rakúsko) postavil Doppelmayr na úbočí impozantného vrchu Winterstaude (1 800 m) prvý Funifor v Rakúsku.
F
unifor nahradí dvojdielnu, 55-ročnú kyvadlovú lanovku, ktorej prepravná kapacita už dávno nepostačovala. Okrem toho by v roku 2014 vypršalo povolenie pre lanovkové spojenie. Tak chceli členovia obecnej rady v Bezau zabiť dve muchy jednou ranou. Obnovená nemala byť len lanovka. Prílev nových cieľových skupín do dediny sa mal zvýšiť aj vďaka exkluzívnej panoramatickej reštaurácii pre 400 osôb s konferenčnými miestnosťami. Na to bol potrebný pohodlný a spoľahlivý dopravný prostriedok pre dovoz a odvoz cestujúcich.
Neočakávane prichádzajúce vetry nie sú ničím zriedkavým V blízkosti hrebeňa totiž ustavične vejú silné vetry. Z toho ľahko poskočia srdcia paraglajdistov a ľudí, čo lietajú s rogalom; navyše, keď si môžu svoj prístroj na lietanie naložiť do lanovky. Avšak pri silnom vetre musela byť prevádzka pozastavená. To sa v hornom úseku stávalo častejšie. Turisti to brali s rozumom. Jednoducho ďalej bežali až k medzistanici. „Ale od ľudí, ktorí sa vyvezú hore výlučne ako hostia reštaurácie alebo na rokova-
Pozoruhodná nie je len lanovka, jednostopový Funitel. Aj architektúra staničných budov a horskej reštaurácie je pozoruhodná. Je najmodernejšia a zároveň príkladne vsadená do krajiny. Č. 182 • September 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
3
Nutnosť efektívnej inovácie
nie, to nemožno očakávať,“ rozmýšľa obchodný riaditeľ horských dráh v Bezau Fidel Meusburger. Na to je nutná lanovka, ktorá je odolná voči silnému vetru. Stabilita voči vetru je tromf Po dôkladnej úvahe padla teda voľba na systém Funitel. Okrem toho, že tento systém je mimoriadne stabilný voči vetru, prepravnú kapacitu v porovnaní so starým dopravným zariadením zdvojnásobuje. Dlhé čakacie doby sú tak minulosťou.
Veľký súhlas širokej verejnosti Navyše: lanovka prispieva aj k oživeniu lyžiarskej oblasti Andelsbuch/Niedere na druhej strane horského chrbta, uisťuje Fidel Meusburger. - V priebehu budovania Funiforu v Bezau bolo totiž vytvorené komfortné prepojenie zjazdoviek. A: najnovšie je tu aj skvelá sánkarská dráha . Na tento účel boli funkčne zmenené staveniskové dopravné cesty. Tú si obľúbia domáci, ako aj turisti.
Vedenie spoločnosti lanových dráh v Bezau má tradíciu vďaka podnikateľskej rodine Meusburgerovcov. Otec bol prvým obchodným riaditeľom oboch starých dráh. Syn Fidel (na obrázku) bol dlhoročný zástupca obce Bezau v dozornej rade a od roku 1997 je vo vedení spoločnosti.
Najdôležitejšie výhody systému Funifor Bezau:
• extrémna stabilita voči vetru • krátky záves, vďaka tomu kompaktné, ploché staničné budovy • spletená slučka ťažného lana, ľahko udržiavateľné
60-FUF Bezau
Tak sa podaril dvojici architektov Berndovi Frickovi/Markusovi Innauerovi úplne mimoriadny ťah. Č. 182 • September 2010
Prepravný výkon
345 os./h
Čas jazdy
5,2 min
Jazdná rýchlosť
12,0 m/s
Počet kabín
1
Šikmá dĺžka
2.170 m
Prevýšenie
930 m
Podpery
2
Pohon
Údol. st.
Napínanie ťažného lana
Údol. st.
Inovácie musia byť efektívne. Efektívne v zmysle zamerané na trh a trhové inovácie. Na to sú potrebné dobré nápady, odvaha a výkonnosť. – Všetky vlastnosti, ktoré musia mať vo veľkej miere prevádzkovatelia lanoviek, aby sa mohli rýchlo prispôsobiť trendom na trhu alebo aby ako priekopníci mohli byť o krok vpred. Aj inžinieri spoločnosti Doppelmayr/Garaventa chcú rozšíriť horizont svojich schopností a vedia na nové požiadavky reagovať flexibilne a rýchlo. Zákazníci sformulujú cieľ a potom je už našou úlohou nájsť ten správny spôsob jeho realizácie. Presnejšie povedané, každé zariadenie spoločnosti Doppelmayr/Garaventa je unikát, pretože je upravené podľa prianí zákazníka. Preto niektoré vzbudzujú kvôli ich veľkosti, dizajnu alebo inému nezvyčajnému spôsobu realizácie, zvláštnu pozornosť u verejnosti. Príklady z nedávnej minulosti sú lanovky na prepravu ťažkotonážnych nákladov vo švajčiarskych Alpách, ktoré sú najväčšie na svete, 3-lanová dráha pre mestskú dopravu v meste Koblenz (Nemecko) alebo gondolová lanovka nad prístavom v Singapure. V zozname efektívnych inovácií lanových dráh spoločnosti Doppelmayr/Garaventa-Gruppe sa dá ešte dlho pokračovať. Vysokohodnotné inovácie chápeme ako jednu z našich základných úloh. O úspechu rozhodujú naši zákazníci. Ich ochotu spolupracovať nie je možné dostatočne oceniť.
Michael Doppelmayr
Skupina Doppelmayr/Garaventa
4
Koblenz: Výkonná veľkomestská lanovka Nemecké mesto Koblenz so 106 000 obyvateľmi má nový, vysokovýkonný dopravný prostriedok: BUGA – lanovú dráhu, ktorá vedie ponad Rýn.
L
anovka je určená pre porýnsko-falcké záhradnícke podujatie „Bundesgartenschau Koblenz do 16. októbra). BUGA má tri ťažiská: zámok „das Kurfürstliche Schloss“, ktorý sa nachádza v centre mesta na brehu rieky Rýn, kvetinové nádvorie „Blumenhof am Deutschen Eck“ – sútok riek Rýn a Mosel – ako aj plošinu opevnenia „Ehrenbreitstein“ na protiľahlom brehu rieky Rýn. Stavba sa začala v polovici apríla 2009. Stanice ako aj podpery boli hotové v decembri 2009. Ťahanie lana bolo započaté koncom januára 2010: pomocou vrtuľníka sa natiahlo prvé nylonové lano z vrcholovej stanice na pravý breh Rýna. Obidve ďalšie nadzemné laná z ocele boli prenesené cez Rýn pomocou pontónu. Ten bol z tohto dôvodu štyri hodiny pre lode uzavretý. Uzavretie dopravy bolo nutné aj pre stavbu ochranného lešenia cez veľmi frekventovanú trať pre nákladné vlaky a štátnej cesty. Ekologicky a ekonomicky zmysluplná Experti chvália túto lanovku, keďže by mohla byť uprednostnená z ekologické-
ho aj ekonomického hľadiska pred autobusovou kyvadlovou dopravou. Doppelmayr je prevádzkovateľ lanovky Lanovka bola dňa 4. júla 2010 pri príležitosti 3. BUGA staviteľskej slávnosti uvedená do verejnej prevádzky. Bude ju prevádzkovať spoločnosť Doppelmayr: Najprv do 4. októbra, potom opäť počas podujatia BUGA. V rokoch 2012 a 2013 bude od apríla do októbra v prevádzke. Na november 2013 je plánovaná demontáž, aby sa neohrozil status regiónu ako svetového dedičstva UNESCO „Kultúrnej krajiny Horného údolia Stredného Rýnskeho údolia“. Na podujatí BUGA sa plánuje 3 000 výstav, bolo zasadených 300 stromov a státisíce kvetov. Nový koncept vyprázdnenia kabín Kvôli dlhej trati nad vodou bol vyvinutý systém vyprázdnenia kabín, vďaka ktorému je záchranná vyprosťovacia lanovka nepotrebná. Zabezpečuje, že kabíny budú môcť za všetkých okolností dôjsť do stanice.
Podujatie BUGA trvá pol roka. Očakávame 2 milióny hostí. Aj v letných mesiacoch 2012 a 2013 bude lanovka v prevádzke. Č. 182 • September 2010
„Som nadšený, že môžem túto lanovku zažiť– nedalo sa inak, len sa zapojiť!“, povedal porýnsko-falcký predseda vlády Kurt Beck (vpravo) po svojej prvej jazde novou BUGA - lanovkou v meste Koblenz. Vľavo primátor - Prof. Dr. Joachim HofmannGöttig, vzadu obchodný riaditeľ podujatia BUGA Hanspeter Faas.
Lanovka 3S-BUGA Koblenz Prepravný výkon 7.600 (v oboch smeroch) os./h Čas jazdy 4,0 min Jazdná rýchlosť 4,5 m/s Kabíny pre 35 ľudí 18 Interval 33,3 s Šikmá dĺžka 890 m Prevýšenie 112 m Podpery 2 Pohon Vrchol.st. Napínanie Údol. st. Č. 182 • September 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
6
Moderná pozemná lanovka do prírodnej rezervácie Doppelmayr/Garaventa nahradila jednosedačkovú lanovku Raschötz v južnotirolských Dolomitoch z roku 1952 modernou pozemnou lanovkou.
J
e to ambiciózny projekt, ktorý realizovala spoločnosť „Sessellift Raschötz GmbH“: namiesto jednosedačkovej lanovky sprístupní v strede leta 2010 pozemnú lanovku nachádzajúcu sa na alpskom pasienku Raschötzer Alm, ktorý leží vo výške 2 281 m. Bezpečne a teplo na vrchu Pre pozemnú lanovku, hovorí prezident GmbH a hlavný vlastník podielov Peter Comploj, sa rozhodlo z viacerých dôvodov: povolenie k prevádzke pre staré dopravné zariadenie vypršalo. Úrady by neodsúhlasili sanáciu pre dlhú jazdu, trvajúcu 25 minút: v zime pre chlad, v lete pre možnosť, že by cestujúcich počas jazdy mohla prekvapiť búrka. – Teda tu bola potrebná rýchlejšia, pohodlnejšia lanovka. Pozemná lanovka sa javila ako najlepšie riešenie V užšom výbere pripadali do úvahy odpojiteľná jednolanová obežná lanovka, kyvadlová lanovka a pozemná lanovka. Veľmi skoro sa prejavil variant „pozemnej lanovky“ ako najlepší: • profil trate je na to ideálny; • tento systém sa veľmi dobre vysporiadal s veľmi obmedzenými pozemkovými pomermi v údolnej stanici; • diskusie o výške a počte podpier neboli nutné; • prevádzkové náklady sú, pri zohľadnení životnosti, nižšie ako pri odpojiteľnej lanovke; • lanovka vydrží dlhšie; • pozemná lanovka je málo nákladná, zároveň je potrebná medzistanica. Dôležitá je preprava sánok „Medzistanicu potrebujeme v každom prípade, aby sa mohlo ešte aj sánkovať, ak je v nižších úsekoch trate primálo sne-
hu!“ prízvukuje Peter Comploj. Na jeseň 2009 sa staré dopravné zariadenie zbúralo a začalo sa s novou výstavbou. Trasa sedačkovej lanovky zostala nezmenená: údolná stanica sa nachádza uprostred centra St. Ulrich, vrcholová stanica v blízkosti reštaurácie Chalet Restaurant Resciesa. Most ponad krajinnú priekopu sa s ohľadom na ochranu prírody ponechal tak krátko ako to len bolo možné. 90 m dlhý podzemný tunel bezprostredne nad údolnou stanicou zlepšuje kvalitu života obyvateľov. Medzistanica sa nachádza pri výhybke. Profituje celý región Pozemná lanovka je dôležitým prvkom v mozaike infraštruktúry. Odhliadnuc od jej funkcie ako dopravného prostriedku pre pasienok Raschötzer Alm ako aj pre „Resciesa“ na vrcholovej stanici, skracuje a uľahčuje prístup k chatám. Jedna z nich, horská chata Resciesa s 50 lôžkami, bola novo postavená obcou St. Ulrich.
Naša nová pozemná lanovka je oveľa atraktívnejšia ako stará 1-sedačka. Preto obchodný riaditeľ Peter Comploj počíta s nárastom cestujúcich: „Na starej lanovke sme ročne predali 110 000 jázd. Nová lanovka prinesie, opatrne vypočítaný nárast frekvencie o najmenej 70 percent!“. 90-FUL Raschötz Prepravný výkon
828 os./h
Čas jazdy
4,5 min
Jazdná rýchlosť
10,0 m/s
Šikmá dĺžka
2.388 m
Prevýšenie
822 m
Pohon
Vrchol.st. Č. 182 • September 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Zariadenie „Zugele“ zo St. Ulrich v údolí Grödental na alpskom pasienku Raschötzer Alm je najatraktívnejším dopravným prostriedkom. Pri projektovaní sa starostlivo dbalo o zachovanie obrazu krajiny, keďže lanovka premáva na okraji „Prírodnej rezervácie Puez Odle“, ktorá patrí do Č. 182 • September 2010
7
sústavy chránených území Natura-2000. Riadenie pozemnej lanovky pochádza od spoločnosti Doppelmayr-Italia, lanovkársko-technický „hardvér“ určený pre lanovku od Garaventy. Pre práce na staniciach a podzemnom staviteľstve na trati poveril zákazník miestne remeselné spoločnosti.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
8
Metro Bilbao: jazdné tempo podľa potreby V Santurtzi, vzdialenom 17 kilometrov severne od Bilbao, bola uvedená do prevádzky nová pozemná lanovka. Spája metro s mestskou štvrťou Marmariga.
B
ilbao je jedno z veľkých miest severného Španielska. V jeho okolí žije skoro jeden milión ľudí. Santutrzi má 50 000 obyvateľov, leží na pobreží a je konečnou stanicou „metra“, podzemnej dráhy z mesta Bilbao. Nová pozemná lanovka spája vyššie položené časti mesta s metrom.
nosť, sú vedľa seba paralelne vedené dva nezávislé jazdné pruhy. Pohony oboch vozňov sú od seba nezávislé. Automatické mazanie koľajníc zabezpečuje tlmenie hluku a zníženie opotrebovania. Vďaka podvozku so samostatnými kolesami bolo možné ušetriť na váhe a tým aj na energii pre pohon.
Cestovný plán sa riadi podľa potrebnej frekvencie
Pohon na batériu pri výpadku siete
Pri výpadku prúdu môže vozeň jazdiť na Metro je veľmi obľúbeným dopravným vrchol pomocou energie z akumulátora. prostriedkom. Denne je prepravovaných Zadávateľom zákazky je mesto Bilbao, 275.000 osôb. Dôvodom pre to je v ne- prevádzkovateľ metra (Consorcio de poslednom rade, že sa veľmi intenzívne Tranporte de Bizkaia). Dodávateľom je snažia o to, aby ponuku prepravy rýchlo Doppelmayr-Španielsko. Lanovku postavila a inštalovala spoločnosť Garaventa. prispôsobili skutočnému dopytu. Tak je to aj u novej pozemnej lanovky. Vlaky jazdia síce v zásade podľa pevného cestovného poriadku. Avšak Pozemné lanovky akonáhle sú vozne naplnené na 80 percent, odchádzajú. To je možné vďaka toPozemné lanovky sú nezávislé od pomu, že obsadenie sa monituruje automaveternostných podmienok a stabilné ticky. Potom je v čo najkratšom možnom voči vetru. Vozne a súpravy s kapacičase pristavený ďalší vozeň. tou až do niekoľko stoviek osôb poskytujú s jazdnou rýchlosťou až do 14 Úplne pod zemou a nehlučne m/s vysoké prepravné výkony. Pozemná lanovka premáva pod zemou. Aby sa zabezpečila čo možno najväčšia použiteľGolfo de Biscaia Metro Santurtzi Bilbao
Ría de Bilbao
Č. 182 • September 2010
Vlaky síce premávajú podľa pevne stanoveného cestovného plánu. Ale len čo sú plné, jazda sa začne.
45-FUL Bilbao Prepravný výkon
550 os./h
Čas jazdy
2,0 min
Jazdná rýchlosť
6,0 m/s
Šikmá dĺžka
353 m
Prevýšenie
44 m
Pohon
Vrchol.st.
Napínanie
Údol. st.
Obyvatelia mesta Bilbao pokrstili svoje stanice metra zo skla a ocele v tvare rúr menom „Fosterinos“. Meno je odvodené od ich tvorcu, medzinárodne známeho architekta Sira Normana Fostera. (On je zodpovedný o. i. aj za podobu nového Reichstagu v Berlíne.) Č. 182 • September 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Dubrovnik: Stará tradícia – nová lanovka Chorvátske prímorské mesto Dubrovnik má opäť jeden zo svojich symbolov: lanovku vedúcu na vrch Srd. Pôvodne pochádza z roku 1 969 a bola prebudovaná spoločnosťou Garaventa. 10. júla 2010 sa opäť vyviezli prví turisti k historickému krížu na vrchu1.
L
anovka vedie k ruinám opevnenia „Imperial“ pochádzajúceho z 18. storočia. Toto leží na vrchu Brdo Srd, ktorý sa vypína na pobreží. Kabíny naposledy prepravovali 15 pasažierov na jednu jazdu. Moderné kabíny majú kapacitu 30 osôb. Jazda je kvôli nezabudnuteľnému výhľadu na staré mesto a okolité ostrovy jednou z najväčších atrakcií Dubrovníka. Preto si ju chce každý vychutnať pokiaľ možno čo najdlhšie. Lanovka preto jazdí v pomalom režime ECO namiesto bežnej normálnej rýchlosti. Zachovaný historický vzhľad Pri obnove lanovky sa muselo dbať na zachovanie celkového optického dojmu, pretože údolná stanica leží na okraji historického starého mesta, svetového dedičstva UNESCO. Prirodzene bolo potrebné, rekonštruovať skoro všetko, až na 1
Darček od Napoleona Bonaparteho.
30-ATW Dubrovník Prepravný výkon
470 os./h
Čas jazdy Normálna prevádzka
3,0 min
Režim Eco-Mode
3,5 min
Jazdná rýchlosť Normálna prevádzka Trať
6,5 m/s
Podpera
5,5 m/s
Režim Eco-Mode Trať
6,0 m/s
Podpera
5,0 m/s
Spomalený
vjazd do stanice
Šikmá dĺžka
778 m
Prevýšenie
367 m
Podpery
1
Pohon
Údol. st.
Napínanie
Údol. st.
fasádu údolnej stanice a rúry podpery. Údolná stanica bola doplnená o sedlovú konštrukciu pre podvozok kabíny. Pohon sme mohli umiestniť do pôvodnej strojovne. Priestor pre vjazd sa zväčšoval, jestvujúce napínacie závažia boli doplnené. V porovnaní s tým bola vrcholová stanica tak zničená, že nebolo možné ju už využiť. Č. 182 • September 2010
Kabíny dostali špeciálny náter v žiarivej oranžovej farbe. Vynikajúco sa hodia k pohľadu na strechy historického starého mesta.
Kaviareň, amfiteáter na vrchu Do novej vrcholovej stanice sú zabudované dve panoramatické terasy a obchod so suvenírmi ako aj kaviareň so snackbarom. Bezprostredne na vrcholovej stanici bol postavený amfiteáter pre 250 osôb. Otvorenie lanovky sa krylo s otvorením Č. 182 • September 2010
amfiteátra pri príležitosti 61. Dubrovnického letného festivalu (10. júl – 25. august). Festival je známy svojím bohatým divadelným programom ako aj klasickou a modernou hudbou. Ťahanie lana nebolo jednoduché, pretože vedenie trasy križuje o. i. centrálnu príjazdovú cestu v meste; musel sa dodržať úzko vymeraný časový priestor.
Podpera je z mesta dobre viditeľná, a preto boli povolené len minimálne optické zmeny. Nachádza sa na skalnatom teréne, ktorý je prístupný len po jednom strmom chodníčku. Na montáž nových lanových sediel postavila preto montážna skupina z Garaventy malú nákladnú lanovku.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
12
Svetový rekord – kyvadlové lanovky na výstavbu elektrárne V máji, ani nie pol roka
N
a veľkom stavenisku je súčasne turbíny a trafo oddelia - odstráni sa 500 v prevádzke viac ako desať 000 ton kameňa. Tento materiál sa dospo uvedení do prevádzky menších stavenísk a inštalačných táva pomocou dopravného pásu k údolprvej, bola do prevádzky miest. Zo základného inštalačného mies- nej stanici zariadenia Bauseilbahn 2, uvedená aj druhá ta Tierfehd (800 m.n.m.) je možné dostať touto sa vyvezie na pasienok Muttenalp lanovka na prepravu sa na vyššie položené staveniská iba la- a tam sa použije na stavbu priehrady. ťažkotonážnych nákladov, novkou. Na to boli postavené kyvadlové lanovky „Bauseilbahn 1“ a „Bauseilbahn Náročná výstavba lanovky ktorá sa používa pri 2“. Jedna je vhodná pre náklad do 40 výstavbe 1000 MW ton (Bauseilbahn 1), druhá do 30 ton Pre ťahanie lana zariadenia Bauseilbahn prečerpávacej vodnej (Bauseilbahn 2). (Pracovníkom je okrem 1 priniesli do Tierfehdu špeciálne vozidlá toho na každej lanovke k dispozícii osem cievok nosných lán, ktoré vážili elektrárne Limmern 40-miestna kabína.) 144 ton. Nadzemné lano letelo pomov Glarner Hochgebirge V Chalchtrittli, vo vrcholovej stanici cou vrtuľníka do Chalchtrittli. Nosné laná (Švajčiarsko). Obe zariadenia Bauseilbahn 1, sa materiál pre zariadenie Bauseilbahn 2 boli v Tierkonštrukčne rovnaké prekladá na špeciálne nákladné vozid- fehde ťahané z cievok prostredníctvom lo. Odtiaľ ide cez podzemnú chodbu stavebnej lanovky 1 do Chalchtrittli a lanovky sú životodarnou k tri kilometre vzdialenej údolnej stanici potom cez chodby tunela do Ochsenstämiazgou stavebného zariadenia Bauseilbahn 2. feli. Tu sa opäť zrolovali na prechodné Druhá stavebná lanovka spája uskladnenie. Ťahanie lana pre druhú laprojektu „Linthal 2015“. údolnú stanicu zariadenia Bauseil- novku prebiehalo rovnako ako pri prvej bahn 2 („Ochsenstäfeli“ 1 850 m) na lanovke. úpätí múru vodnej nádrže LimmernboAj pre betonárske práce a oceľové den (1 711 m) s pasienkom Muttenalp, montáže staníc a podpier zariadenia ležiacim vo výške 2 500 m. Má me- Bauseilbahn 2 sa použila helikoptéra; dzistanicu, aby bolo možné sa dostať pre účely postavenia prvej podpery bol do spojovacej chodby. v Ochsenstäfeli pristavený 72 m vysoký Popri strojoch a stavebnom mate- stavebný žeriav. Po ukončení stavebných riáli je potrebné prepraviť enormné prác sa lanovky opäť demontujú. množstvo výbušného materiálu. Pri samotnej stavbe kavernovej centrá- Pozemná lanovka na prepravu trafa ly – z bezpečnostných dôvodov sa Aby bolo možné priniesť štyri mohutné Muttsee transformátory do centra kaverny – každý má hmotnosť až do 200 ton – bude postavená do roku 2012 pozemná laBauseilbahn 2 novka z Tierfehd. V rokoch 2009/10 Medzistanica bola vyhĺbená 200 m dlhá chodba k údolnej stanici Ochsenstäfeli. Centrála elektrárne Táto lanovka ostane kvôli údržbe Limmernsee elektrárenskej centrály aj po ukona ovk l an čení stavebných prác v prevádzke. Pol ne á í tu mn c zemnú lanovku stavia Garaventa. Bude e oz ova j p o á dokončená v roku 2012. Sp an Celkové riadenie projektu mala na ts av zo o starosti Garaventa-Schwanden, lanovR ku projektovala Garaventa, montáž vyBauseilbahn 1 konávala Inauen-Schätti, ťahanie lana Garaventa. Tierfehd Č. 182 • September 2010
Pre Rolfa Baumanna, riaditeľa prepravného podniku, je dôležitá spoľahlivosť. Lanovky sa v lete aj v zime používajú v 3-smenovej prevádzke. Bauseilbahn 1 Tierfehd – Chalchtrittli Prepravný výkon
100 t/h
Úžitková hmotnosť
25 až 40 t
40-miestna kabína
1
4 nosné laná ø
90 mm
Ťažné laná ø horné
58 mm
dolné
30 mm
Čas jazdy
7,1 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Šikmá dĺžka
1.922 m
Prevýšenie
1.051 m
Podpery
2
Pohon
Vrchol.st.
Menovitý výkon
1.150 kW
Napínanie fixné
Údol. st. + Vrchol.st.
Bauseilbahn 2 Ochsenstäfeli – Muttsee Prepravný výkon
100 t/h
Úžitková hmotnosť
25 až 30 t
40-miestna kabína
1
4 nosné laná ø
90 mm
Ťažné laná ø horné
58 mm
dolné
35 mm
Čas jazdy
6,4 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Šikmá dĺžka
1.771 m
Prevýšenie
596 m
Podpery
5
Pohon
Vrchol.st.
Menovitý výkon
1.160 kW
Napínanie nosného lana
Údol. st.
Č. 182 • September 2010
Prevádzkovatelia sú presvedčení, že v dohľadnom čase prepravia ročne až 1,7 mil. pasažierov.
Národný symbol v Singapure V Singapure po 35 rokoch
D
vojlanová dráha od spoločnosti Von Roll, postavená v roku 1974 a doslúžila lanovka ako neskôr viackrát renovovaná, bola sa spojenie medzi pevninou po elektrickej a mechanickej stránke na- nacháa rekreačným ostrovom hradená novým zariadením. Ms Susan dza na Mount Sentosa. Doppelmayr ju Teh, výkonná riaditeľka skupiny Mount Faber, na zelenom nahradil dychvyrážajúcou Faber Leisure Group, k tomu vysvetlila na vŕšku na pevnine. otváracej tlačovej konferencii: „Je to viac 8-MGD. Od jej otvorenia ako medzník pre náš podnik a turistické Medzizastávka na 15. poschodí v polovici júla je povinnou hospodárstvo Singapuru. Je to národný Medzistanica je na 15. poschodí výšnávštevou každého turistu. symbol.“ kovej budovy Harbour Front. Tam je Ohromný nával návštevníkov umiestnené nákupné centrum „Vivo-City“ s pripojením na metro, početnými autoObnovenie lanovky bolo nutné, pretože busovými zastávkami a východiskom prúd návštevníkov enormne pribúdal: me- prepravného zariadenia Monorail „Sensačne príde do Singapuru jeden milión tosa-expresu“. turistov. Mnohí z nich chcú isť do rekreačStanice bývalej dvojlanovej dráhy ných zariadení na Sentose. Celková ka- boli prebudované. Na oba spoľahlivé pacita všetkých dopravných prostriedkov betónové piliere boli osadené oceľové jednoducho už viac nepostačovala. La- konštrukcie. „Pulau Selegu Tower“ na ponovka má tri stanice. Poháňacia stanica breží Sentosy, narástla vďaka novej trojČ. 182 • September 2010
V noci sa ligocú LED-svetlá gondol ako šperky – stadiaľ pochádza aj pomenovanie značky „Jewel Ride“. Kabíny sú garážované v koncových staniciach. Mestská oblasť (pevnina) Mount Faber ramennej podpere priehradovej konštrukcie z 85 m na 115 m. „Seah Im Tower“ medzi Jewel Box a Harbour Front, podpera s dvomi piliermi, je odteraz vysoká 85 m. Sky-Dining vo vzdušnej výške Gondoly majú hlboké panoramatické okná a sklápacie sedadlá. Sú dobre vetrané. Na večerné „Sky Dining ™“ sú určené stoly, ktoré môžu byť bez väčších nákladov inštalované do kabíny a rovnako ľahko opäť odstránené. „7-hviezdičková VIP-kabína“ je znútra i zvonka osádzaná Swarovskimi krištáľmi. Má sklenú podlahu, kožené sedadlá, mini bar a jeden i-Pod/-Phone Docking stanicu s ozvučovacím systémom. Stanica na pevnine je integrovaná do ďaleka svietiaceho reštauračného a nákupného komplexu nazývaného „Jewel Box“. V ostrovnej stanici je obchod so suvenírmi a snackbary. Č. 182 • September 2010
Uzavretie prístavu pre ťahanie lana
HarbourFront station
Pre účely ťahania lana bol prístav uzavretý. Pomocou dopravného lana boli umiestnené dve uzemňovacie laná. Na jednom sú výstražné letové body, druhé slúži na prenos údajov
Sentosa Island
Vyprosťovací systém pre pokojné nervy Štandardné vyprostenie by nad vodou nebolo možné. Preto boli uskutočnené početné opatrenia, na zabránenie vyprosťovaniu kabín na trati. Pre krajný núdzový prípad bol na základe spolupráce so singapurskou armádou vyvinutý záchranný kôš, ktorý sa pomocou helikoptéry prevezie ku kabíne. Navyše Doppelmayr vytvoril na vzdušnej báze cvičné zariadenie s dvoma podperami, originálnymi lanami a originálnou kabínou, aby tak bol umožnený pravidelný nácvik záchrannej akcie.
8-MGD Jewel Cable Car Ride Prepravný výkon
2.800 os./h
Čas jazdy
8,1 min
Jazdná rýchlosť
5 m/s
Počet gondol
93+1
Interval
10,3 s
Šikmá dĺžka
1.727 m
Prevýšenie
46 m
Podpery
9
Pohon
na pevnine
Napínanie
Sentosa
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Alpská dedina v Kórei V novom centre voľného času „Alpensia“, vzdialeného dve hodiny východne od juhokórejského hlavného mesta Soul, postavil Doppelmayr tri sedačkové lanovky. Stredisko sa uchádza o usporadúvanie Zimných olympijských hier 2018.
A
lpensia sa už uchádzala o Zimné olympijské hry 2014, ale stroskotala na Sotchi a teraz sa usiluje, vyhrať hry 2018. Ak sa to na druhý raz podarí, tak by sa mal zmeniť jej názov na „PeyongChang’s Winter Olympic Park“. Alpská atmosféra ako magnet na hostí
Stavba projektu Alpensia v hodnote 1 mld. eur začala v roku 2006. Uprostred leta 2010 boli práce ukončené. Vykryštalizovalo sa z neho turistické celoročné rekreačné a športové stredisko, na 5,5 km2 ponúka v zime alpské a severské lyžovanie, v lete golf (47 jamiek), sánkovanie, turistiku do hôr Taebaek a ostatne aj početné wellness – zariadenia (Veď PeyongChang znamená „pokoj a úspech“.) Na architektúru hotelovej dediny, čerstvo vytvorenej zo zeme, s 238 izbami, možno byť obzvlášť pyšný. Je podobná alpským samotám Rakúska a Švajčiarska – odtiaľ pochádza aj pomenovanie Alpensia, umelo vytvorené slovo, ktoré v sebe spája názvy „Alpy“ a „Ázia“. Medzinárodný štandard Guvernér provincie Gangwon vychvaľuje Alpensiu pri príležitosti uchádzania sa o olympiádu 2014 ako „úplne zodpovedajúcu medzinárodnému štandardu pre alpské súťaže, skoky na lyžiach, biatlon a pre súťaž „cross-country“. Veď predsa: zjazdovky majú dokopy 5,5 km a zaberajú plochu o veľkosti 20 ha. Tri sedačky od Doppelmayr – dve 6-CLD a jedna 4-CLD – sú schopné prepraviť za hodinu až 8 570 osôb1. Pri letnom sánkovaní sa sánky ručne zavesia prostredníctvom hákov na sedadlo dopravného zariadenia 6-CLD č. 2. Lanovky boli vybavené garážovaním v staniciach (v doline) – čo je v Kórei ešte stále nezvyčajné. Doppelmayr bol subdodávateľom generálnej spoločnosti, stavebného koncernu „Taeyoung Industry“.
Enormný nával Nával je veľký. Lyžiari a wellness–hostia neprichádzajú len z Južnej Kórey, ale aj z Japonska a Číny. Manažment Alpensie ráta s 300 000 návštevníkmi ročne, z čoho by mohlo byť asi 65.000 lyžiarov a 45 000 snoubordistov; ostatní sú letní hostia, resp. nelyžiari.
Spolu je tu 14 lanoviek, z toho šesť od spoločnosti Doppelmayr a šesť od spoločnosti Nippon Cable, japonského užívateľa licencie od Doppelmayra.
1
Č. 182 • September 2010
„Alpensia“ sa bude uchádzať o usporadúvanie Zimných olympijských hier 2018.
6-CLD Lift 2
6-CLD Lift 1
4-CLD Lift 3
Prepravný výkon
3.085 os./h
Prepravný výkon
3.085 os./h
Prepravný výkon
2.400 os./h
Čas jazdy
2,6 min
Čas jazdy
2,6 min
Čas jazdy
2,3 min
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Jazdná rýchlosť
5,0 m/s
Počet sedačiek
44
Počet sedačiek
43
Počet sedačiek
45
Interval
7,0 s
Interval
7,0 s
Interval
6,0 s
Šikmá dĺžka
687 m
Šikmá dĺžka
679 m
Šikmá dĺžka
583 m
Prevýšenie
194 m
Prevýšenie
194 m
Prevýšenie
78 m
Podpery
6
Podpery
6
Podpery
5
Pohon
Údol. st.
Pohon
Údol. st.
Pohon
Údol. st.
Napínanie
Údol. st.
Napínanie
Údol. st.
Napínanie
Údol. st.
Č. 182 • September 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
Chodiť po schodoch je pasé Lyžiari nechodia radi po
S
pôsob funkcie dopravnej rampy je veľmi jednoduchý: nastúpi sa do schodoch. S lyžiarkami je gondoly, ktorá je v rovine so zeto nepohodlné a môže to mou. Potom sa gondoly zdvihnú k vlastbyť dokonca nebezpečné. nej štartovacej rampe, ak je to potrebné – Ale čo robiť, keď je aj cez roh a do zákrut. Takéto riešenia sú vyskúšané. Najmiesto pre stanicu lanovky lepšie si možno pamätáte na „obrovské na jednej úrovni príliš koleso“ pre Funitel v St. Anton am Arlberg úzke? - Doppelmayr (v Rakúsku). Ale už v roku 1992 bol prvýpozná odpoveď: to krát postavený porovnateľný systém pre gondolové lanovky pri 12-MGD Tracoučarovné slovíčko znie et Nendaz (vo Švajčiarsku). „dopravná rampa“. Tento systém bol prispôsobený aktuálnemu stavu techniky. U rampového
dopravníka pre gondolové lanovky je možné vystačiť si s oveľa menším priestorom. 8 m x 4 m stačí na nastúpenie do gondol a vystúpenie z gondol. Gondola sa vezie hore k vlastnej lanovkovej stanici cez samonosnú zvukovo izolovanú konštrukciu, s dvojbodovým uložením. Tam je zaradená do dopravného systému Doppelmayr. Hotovo. Výška zdvihu môže pri tomto rampovom dopravníku činiť až 12 m, maximálne stúpanie je 45 stupňov! Sériovým umiestnením viacerých rampových dopravníkov je možná ešte väčšia výška zdvihu – napr. 36 m pri 3 m x 12 m!
„Rampový dopravník“ od spoločnosti Doppelmayr sa úplne vynikajúco hodí pre vyzdvihnutie gondol s cestujúcimi. Tento systém sa osvedčí v staniciach s úzko zastavanými miestami alebo v staniciach, ktoré sa nachádzajú vo viacposchodových budovách spolu s obchodmi, kanceláriami, reštauráciami a servisnými zariadeniami. Č. 182 • September 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
19
Lyžiarska permanentka so Skippym Ahoj deti! Opäť som tu ja, váš Skippy. Dnes vám ukážem, ako sa správne a úplne bezpečne sedí v sedačkovej lanovke. Dávajte teda dobrý pozor, aby ste sa naučili, čo viete robiť správne a s čím by ste mali radšej prestať.
Je to možné?! To predsa vedia deti lepšie.
Ruksaky patria do lona a obe palice sa držia v ruke so špicmi smerom nadol, aby sme sa všetci bezpečne dostali hore.
Presne takto je to správne. Áno, niekedy vedia deti niečo, čo dospelí ešte nevedia.
Zozbieral som tu pre vás niektoré veci na veselý zimný deň. Skoro všetky veci sú dvakrát. Len jeden predmet je tu iba raz. Viete ho nájsť?
Ak máte chuť, tak mi napíšte, čo všetko ste si pri lyžovaní všimli. Zastihnete ma na adrese: skippy@doppelmayr.com Č. 182 • September 2010
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
Nový servisný riaditeľ Oddelenie „After Sales Service“ lanoviek Doppelmayr má nového riaditeľa, ktorým je Peter Thurner. Doterajší ,Werner „Jack“ Kohler, odišiel do dôchodku. Servis spoločnosti Doppelmayr má na základe svojej rýchlej použiteľnosti, kompetencie a rozsiahlych služieb – od údržby až po distribúciu náhradných dielov – veľký význam pre zachovanie hodnoty zariadení spoločnosti Doppelmayr.
Súťaž
Lyžiari sa v júlových horúčavách Súťažná otázka na september 2010 znie: V ktorom nemeckom meste sa Keď bola lanovka BUGA začiatkom júla otvorená pri slnečnom počasí a teplote 32° bude v roku 2011 konať podujatie v tieni, návštevníci si udivene pretierali oči: asi 40 dobre naladených lyžiarov s lyžiar- Bundesgartenschau? Hrá sa o tri iPody. skymi okuliarmi, helmami, vlnenými čiapkami a chráničmi na uši si to namierilo smerom Všetky práva sú vyhradené. k údolnej stanici, aby sa spoločne vyviezli hore k plošine opevnenia Ehrenbreitstein. Vaše odpovede zasielajte do 29. okProstredníctvom Facebooku sa dohodli na bleskovej lanovkovej akcii. Lyže, snoubor- tóbra 2010 s predmetom „Gewinnspiel“ na dy a sánky, ktoré si so sebou priniesli, museli žiaľ zostať vonku. Lanovkové gondoly mailovú adresu „wir@doppelmayr.com. BUGA nie sú pre toto alpské náradie z bezpečnostných dôvodov povolené. Ako Správna odpoveď na súťažnú otázvďaka za tento báječný nápad a ako malé odškodnenie, mohli lyžiari zdarma jazdiť ku z čísla 181 znie: „Skippy“. Zo správlanovkou. Hore na vrcholovej stanici boli privítaní malým prípitkom. nych odpovedí boli vyžrebovaní nasledujúci výhercovia: Ivo Reichlin, Goldau Prírastok v Doppelmayr-ZOO (Švajčiarsko), Sebastian Fuchs, Bregenz (Rakúsko) rodina Kaufmann-Inäbnit, GrinV Doppelmayr-Zoo v meste Wolfurt je delwald (Švajčiarsko), Walter Bucher, opäť nový prírastok, spolu s inými ako sú Klagenfurt (Rakúsko), Felix Inauen, Kirchzebry, alpaky, somáre, kengury, medve- berg (Švajčiarsko). Každý z nich vyhrádíky čistotné, juhoamerické nosále, divé va jeden digitálny fotorámik. Výhercom svine, bernikly bielobradé, kozy kame- srdečne gratulujeme! runské a austrálske labute čierne. V Zoo sa chová 62 druhov zvierat; tento počet 70-tych rokov. Otvorená je denne, prísa rovná niekoľkým stovkám exemplárov. stupná je bezplatne a veľmi ju obľúbujú Doppelmayr prevádzkuje túto ZOO od najmä rodiny. Tieto prichádzajú z celého regiónu Bodensee: z Rakúska, Švajčiarska, Nemecka a z Lichtenštajnska. Riaditeľ ZOO Vlastník média a vydávateľ: Doppelmayr SeilDietmar Flatz bahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcia a s mláďatkom producent: WIR Public Relations Wolfgang M. kozy kamerunskej. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com Mláďa nosáľa
valia na lanovku v Koblenze.
Č. 182 • September 2010