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iP o d Pa s à g e ga g 2 n 4 e
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N° 183 • 36e année
3
A ve
Février 2011
Garaventa a construit le plus long téléphérique à va-et-vient du monde en Arménie : longueur de voie 5,7 km, quatre portées (la plus longue atteint 2,7 km). P 15
Une première mondiale : télécombi 8/10 Un télécombi Doppelmayr à Mayrhofen. P 2
Le funiculaire de Parsenn a été optimisé En 2010, après la première section, c'est la seconde qui a été rénovée. P 11
Le plus grand téléphérique du Tyrol du Sud On peut désormais rejoindre le domaine skiable Meran 2000 en 7 minutes. P 16
Des remontées pour Holmenkollen Les remontées pour accueillir les Championnats du monde. P 19
Premier Bubble-Orange aux États-Unis Canyons, Utah, est fier du confort particulier du 4-CLD-B-O-S. P 20
Un nouveau concept de récupération De nouvelles possibilités de mise en œuvre des téléphériques. P 22
Le magazine des clients et des collaborateurs
Le Gaislachkoglbahn de Sölden au Tyrol a été complètement rénové. La nouvelle télécabine huit places et le 3S peuvent s'enorgueillir de nombreuses nouveautés high-tech. P 8
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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8/10 : formule magique à Mayrhofen Avec l'inauguration du télécombi sur les pentes du Penken, Mayrhofen, dans le Zillertal au Tyrol, fête une première mondiale. Pour la première fois, des skieurs peuvent choisir entre un siège huit places ou une cabine dix places. La capacité est énorme, avec 3 900 p/h.
Mayrhofen
L
e nouveau télécombi remplace un télésiège trois places construit en 1984. Il emmène les skieurs depuis la gare amont de la remontée d'accès 2SPenken vers le cœur du domaine skiable situé entre 900 m et 2 000 m d'altitude. Les gares ont été totalement reconstruites, mais le tracé de la voie est resté identique. Les véhicules sont garés séparément au souterrain de la gare aval. Ils peuvent être cyclés dans n'importe quel ordre, pour une adaptation flexible aux besoins : les sportifs, skis aux pieds, utilisent les sièges, tandis que les autres passagers empruntent les cabines. Avantages des combis Entre autres : • Adaptation optimale aux besoins différents en été ou en hiver • Transport simplifié pour les enfants des écoles de ski • Transport facile des équipements sportifs encombrants et des charges.
Gare aval Embarquement sièges
Vers l'aval
Gare amont Boucle sièges
Débarquement cabines
Embarquement/ Débarquement cabines
Embarquement cabines Aiguillages de guidage des véhicules
Vers l'amont
Débarquement sièges
Boucle cabines
Une nouveauté mondiale : l'utilisation de deux boucles séparées pour les sièges et pour les cabines permet de mettre en service sans aucun conflit des sièges huit places tout en conservant l'excellent confort des cabines à l'embarquement. En effet, pour éviter que la largeur des sièges ne mette en danger les passagers montant dans les cabines, les zones d'embarquement des sièges et des cabines ont été séparées (ce qui n'était pas nécessaire avec la combinaison de sièges 6 places et de cabines 8 places courante jusque-là). Les zones d'embarquement pour les sièges et les cabines sont séparées, et les véhicules sont cadencés de manière à assurer un embarquement et débarquement sans souci : les cabines se déplacent en gare à une vitesse de 0,15 m/s, et les sièges de 0,75 m/s. En outre, la zone d'embarquement sur les sièges est organisée afin de compenser les vitesses d'accès entre les passagers lents et rapides. N° 183 • Février 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
3
Une fois de plus, notre place de numéro un mondial est confirmée
L
Le télécombi du Penken présente un rapport de deux sièges pour une cabine. En été, seules les cabines sont mises en service, mais 20 cabines standards totalement vitrées sont remplacées par six cabines cabriolet aérées.
Josef Reiter, Directeur de Mayrhofner Bergbahnen : notre nouveau télécombi est rapide, simple et confortable. Nous nous adaptons ainsi aux divers besoins de nos passagers. Avec le développement du télécombi, le groupe Doppelmayr a créé un système de transport qui répond idéalement aux besoins de tous les groupes d'utilisateurs. Ainsi, suivant la saison, les conditions météorologiques et les désirs du client, il est possible de choisir toutes les combinaisons envisageables de sièges et de cabines. N° 183 • Février 2011
8/10-CGD Télécombi Penken Débit
3 900 p/h
Durée du trajet
2,9 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
20
Sièges
34
Intervalle
8,0 s
Longueur
870 m
Altitude gare aval
1 793 m
Altitude gare amont
1 993 m
Dénivelée
200 m
Pylônes
11
Motrice
Amont
Équipement de tension Aval
e groupe Doppelmayr a installé au cours de l'exercice 2009/2010* – une année de crise financière et économique – 117 remontées mécaniques. L'année n'a certes pas été vraiment facile, mais nous avons réussi à affronter la crise omniprésente et à conserver un chiffre d'affaires et un résultat d'exploitation stable, grâce à nos clients. C'est surtout dans les pays alpins que le tourisme hivernal s'est révélé résistant à la crise, et Doppelmayr a pu ainsi démontrer qu'il reste un partenaire fiable d'avenir, même en des époques conjoncturellement difficiles. Par les facteurs de succès les plus importants, on compte la haute qualité de nos produits, la réactivité ainsi que notre grand potentiel d'innovation. Constatezle vous-même : dans cette édition de notre magazine "WIR", nous vous présentons à nouveau une sélection d'installations et de nouveautés techniques très intéressantes. À côté de notre marché principal – les sports d'hiver – nous nous voyons de plus en plus confier des missions dans les transports publics urbains. Le savoirfaire de Doppelmayr/Garaventa est également demandé pour le transport de pièces ou de charges. Nous sommes fermement décidés à persister dans notre stratégie éprouvée de numéro un de l'innovation, de la qualité et de la technologie orientée vers nos clients. C'est le bon chemin, comme le démontre entre autres l'évolution actuelle des commandes. Pour cette preuve de confiance, je remercie chaleureusement nos clients dans le monde entier.
Michael Doppelmayr * Du 1er avril 2009 au 31 mars 2010
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Le Karspitzbahn a été prolongé Le Wiesenalmbahn de Zell am Ziller a été prolongé d'une section, et rebaptisé. Les deux remontées indépendantes l'une de l'autre s'appellent désormais Karspitz I et II.
L
a société Zeller Bergbahnen a remplacé en 2010 le « Sportbahn », un télésiège deux places de 1984, par le 8-MGD Karspitzbahn II. En réalité, cette opération aurait dû s'effectuer en 2008 en une seule phase avec la construction de ce qui s'appelait encore le Wiesenalmbahn. Mais les négociations autour d'un petit terrain à l'ancienne gare amont du Sportbahn ont tellement traîné en longueur qu'il a été décidé de ne plus attendre. Ce n'est qu'en 2010, après un long travail de persuasion, que l'accord a pu être conclu.
Zillertal-Arena
La construction a pu alors s'effectuer rapidement, car de nombreux préparatifs avaient été exécutés. Deux sections indépendantes La remontée fonctionne normalement sur toute sa longueur, mais pourtant les deux sections restent indépendantes. Ceci permet en cas de besoin de ne mettre en service que la section supérieure, ou que la section inférieure. Le tracé de la section 2 reste essentiellement celui de l'ancien « Sportbahn ». La
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Groupe Doppelmayr/Garaventa
gare aval et la gare intermédiaire possèdent toutes deux un garage en boucle. Une meilleure répartition des skieurs Cette deuxième remontée d'accès de Zell am Ziller permet, d'après le directeur des Zeller Bergbahnen Dieter Grepl, de compenser les saturations de capacité aux heures de pointe sur l'accès Rosenalmbahn I+II et d'optimiser la répartition des skieurs sans devoir créer de nouvelles pistes.
Dieter Grepl, directeur de Zeller Bergbahnen : nous sommes très satisfaits de notre partenaire Doppelmayr depuis de nombreuses années, et nous désirons remercier ses collaborateurs pour leurs interventions professionnelles. – Doppelmayr était responsable des aspects électriques et mécaniques de la remontée, et Zeller Bergbahnen AG de la maîtrise d'œuvre locale et de l'attribution des différents lots.
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8-MGD Karspitzbahn II Débit Durée du trajet Vitesse Cabines Intervalle Longueur Altitude gare aval Amontstation Dénivelée Pylônes Motrice Équipement de tension
2 400 p/h 6,7 min 6,0 m/s 76 12,0 s 2 410 m 1 310 m 2 116 m 806 m 13 Amont Aval
Cinq nouvelles télécabines Doppelmayr dans le Zillertal Doppelmayr a construit en 2010 cinq télécabines dans le Zillertal. Le Penkenbahn à Mayrhofen, et quatre autres dans le domaine Zillertal Arena : le Karspitzbahn II à Zell am Ziller, le Falschbachbahn à Gerlos et les Dorfbahn I + II à Königsleiten. Le domaine Zillertal Arena comprend les communes de Zell, Gerlos, Wald-Königsleiten et Krimml. La région dispose de plus de 166 kilomètres de pistes et de 49 remontées mécaniques avec une capacité de transport de 83 000 personnes. Dietmar Grepl, directeur de Zeller Bergbahnen, estime que l'utilisation de la remontée pour des descentes successives devrait « progresser, grâce à la ‹ Sportabfahrt › , extrêmement séduisante ». Il est absolument certain que ces investissements sont payants : « Grâce à eux, nous allons regagner des parts de marché perdues ».
Une négociation foncière interminable – une solution optimale : le Karspitzbahn a une fonction d'accès et de répartition. N° 183 • Février 2011
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Une télécabine après une enquête client Une enquête client a joué un rôle important pour l'équipement du versant de Gerlos de la Königsleitenspitze (Zillertal, Tyrol) avec un 8-MGD.
U
ne télécabine au cœur du domaine skiable ne jouant pas uniquement un rôle d'accès, c'est plutôt inhabituel. Mais la décision de construire cette télécabine s'est appuyée sur une enquête client. Le vote a été très clair, en donnant priorité au confort et à l'accès facile pour les enfants. Le Falschbachbahn étant l'une des installations les plus fréquentées de la région, et l'unique liaison entre Gerlos et Königsleiten, « il était important pour nous que la nouvelle remontée présente une capacité élevée et une grande sécurité de fonctionnement » déclare David Kammerlander, directeur de Schilift-ZentrumGerlos GmbH. Le Falschbachbahn se trouve dans la partie supérieure du domaine skiable. Il
Zillertal-Arena
peut être facilement atteint depuis le télésiège six places « Fußalm-X-Press ». 8-MGD-S Falschbachbahn Débit
2 800 p/h
Durée du trajet
4,3 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
50
Intervalle
10,3 s
Longueur
1 250 m
Altitude gare aval
1 868 m
Altitude gare amont
2 305 m
Dénivelée
437 m
Pylônes
9
Motrice
Aval
Équipement de tension
Aval
Le nouveau 8-MGD Falschbachbahn remplace un télésiège quatre places de 1994. L'emplacement des gares et le tracé sont restés les mêmes. Le garage à aiguillage totalement automatique est creusé dans le versant sur le côté de la gare aval. Comme une télécabine huit places a été installée simultanément au départ de Königsleiten, les domaines skiables de Gerlos et Königsleiten ont gagné largement en attractivité. N° 183 • Février 2011
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Dorfbahn de Königsleiten : un bijou fonctionnel La société Gerlospass Königsleiten Bergbahnen a concrétisé, avec le 8-MGD Dorfbahn 1+2, long de trois kilomètres et équipé de sièges chauffants, l'investissement le plus important de ses 45 ans d'histoire.
G
râce aux deux sections indépendantes, il est possible d'exploiter chaque tronçon séparément : par exemple ne faire fonctionner que la section inférieure lorsque les conditions météorologiques ne permettent pas le ski en altitude. Un autre avantage de la gare intermédiaire est la meilleure liaison avec le Sonnwendkopfbahn – une remontée appréciée permettant aussi bien l'accès que des descentes répétées – situé à la partie supérieure plus facile du domaine skiable. Auparavant, il fallait descendre par des pistes parfois difficiles vers diverses autres remontées. La gare aval se trouve au centre du village. Sa façade est couverte côté rue par un rideau de lamelles transparentes
qui assure également la protection contre le soleil et la sécurisation pour le point de rencontre à l'étage supérieur. La navette ski traverse le parc de stationnement souterrain Latéralement, sous la gare aval, un garage souterrain de deux étages a été construit dans le versant. Son rôle de centre d'échange a été mûrement réfléchi. C'est ainsi que la navette ski s'arrête directement devant l'escalier roulant menant à l'embarquement des cabines. Le système de sécurité prend en compte également le croisement avec d'autres remontées. La gare intermédiaire comprend un garage en boucle totalement automatique pour les deux sections. La remontée traverse un téléski ainsi que deux télésièges à pinces fixes, respectivement deux places et quatre places. Les balanciers sont équipés d'un système Doppelmayr RPD de surveillance de position du câble, ainsi que de barrettes cassantes qui arrêtent immédiatement la remontée située en dessous en cas de déraillement. 8-MGD-S Dorfbahn 1+2
Le 8-MGD-S Dorfbahn remplace les télésièges deux places « Königsleiten » et « Larmachkopf ». Le Larmachkopfbahn, avec ses deux kilomètres de longueur était suranné, et on hésitait à l'emprunter, surtout par mauvais temps. Les cabines de la nouvelle remontée sont laquées pour deux tiers en noir, et pour un tiers en rouge ; les sièges chauffants sont revêtus de cuir noir. N° 183 • Février 2011
Débit
2 381 p/h
Durée du trajet
8,5 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
90
Intervalle
12,1 s
Longueur
2 635 m
Altitude gare aval
1 594 m
Altitude gare interméd.
1 920 m
Altitude gare amont
2 247 m
Dénivelée
653 m
Pylônes
18+4
Motrice
Intermédiaire
Équipement de tension
Sect. 1 : Aval Sect. 2 : Int.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Les remontées du Gaislachkogl battent des records À la mi-décembre 2010, deux nouvelles remontées Doppelmayr sont entrées en service à Sölden : une télécabine huit places et un téléphérique 3S pour 30 personnes. Elles remplacent le DLM construit en 1988.
L
es deux nouvelles remontées sont indépendantes l'une de l'autre, mais possèdent une « gare intermédiaire » commune, la gare amont du 8-MGD et la gare aval du 3S. Cette gare se trouve à l'intersection de plusieurs pistes de ski. La télécabine huit places, avec une capacité horaire de 3 600 personnes est la plus performante du monde. Sa gare aval se trouve au centre du village. La plate-forme d'embarquement peut être atteinte par des escaliers roulants sur le flanc du bâtiment, ou par ascenseur. Le garage des cabines se trouve au-dessus de l'embarquement – et ceci, sans plafond de séparation. La gare intermédiaire, à 2 174 m d'altitude, présente une plate-forme de
Sölden
débarquement permettant de chausser les skis. Les passagers désirant continuer vers le sommet embarquent dans le 3S. Le bâtiment de la gare s'ouvre sur une baie vitrée de 190 m², offrant un panorama magnifique des Alpes de Stubai. Le sous-sol abrite des ateliers et des garages pour les engins de pistes, et la gare intermédiaire accueille un restaurant. Fondation haute technologie ajustable dans les trois dimensions Le 3S possède un concept de récupération totalement nouveau (voir page 22). Sa gare amont a été déplacée d'environ 30 m vers le nord par rapport au DLM démonté.
La matière plastique habille les façades des gares. Pour loger le garage des cabines – il s'agit d'ailleurs du premier garage surélevé de Doppelmayr – il a fallu gérer de très grands volumes dans la gare aval, tout en les intégrant de manière esthétique dans l'environnement du village. La peau extérieure du bâtiment, un film plastique, a permis de relever ce défi. La matière plastique utilisée est ininflammable, et plus légère que le verre. Ce poids réduit a permis une construction métallique élancée. En outre, l'espace s'échauffe beaucoup moins sous ce film que sous le verre, ce qui est très agréable lorsque le soleil brille. Le bureau d'architectes DI Johann Obermoser d'Innsbruck a réussi un coup de maître !
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Groupe Doppelmayr/Garaventa
Cuve béton avec des fondations ajustables hydrauliquement dans toutes les directions. Installée dans la zone de pergélisol pour le pylône III (photo) et pour la gare amont.
L'aménagement du Gaislachkoglbahn est très important pour la réussite économique. Ce n'est pas pour la technique que les visiteurs payent, mais pour l'atmosphère générale. Lorsque le client s'exclame : « quel beau téléphérique ! », l’installation devient un acteur du marketing. Tout le monde voudra au moins une fois emprunter le Gaislachkoglbahn. (J. Falkner, responsable marketing). N° 183 • Février 2011
La géologie du nouvel emplacement est plus favorable que celle de l'ancien. La gare amont – ainsi d'ailleurs que le troisième pylône – se trouve effectivement dans le pergélisol. Le sol étant gelé toute l'année, la glace maintient la cohésion des roches. Les géologues pensent que le pergélisol peut fondre à plus ou moins long terme. Le nouvel emplacement est moins sensible à ce phénomène. D'autre part, pour compenser d'éventuels tassements ou déplacements du sous-sol, la fondation est constituée de 23 éléments aérés en permanence. Ainsi, la température reste basse sous la fondation, et la glace du sol ne fond pas. Si le sous-sol se tasse quand même, il est possible à l'aide de presses hydrauliques
3S, encore plus rapide, encore plus stable au vent Une remontée 3S présente deux câbles porteurs pour les cabines, tirées par un câble tracteur. Ce double câble porteur amortit les balancements latéraux des véhicules, qui ont alors une forte stabilité au vent latéral. D'autre part, les téléphériques 3S peuvent avoir des portées très importantes.
9
d'effectuer des ajustements horizontaux et verticaux, et de reprendre en sousœuvre. Il existe une seconde raison essentielle pour le nouveau positionnement de la gare amont : on ne voulait pas perdre une saison d'hiver en raison de la longueur du chantier sur deux ans. Dès la fin de l'été 2009, il a été possible de commencer les travaux de fondation du 3S, et de ne démonter le DLM qu'en avril 2010. Détails intéressants • 200 t d'acier pour le pylône III du 3S. • Les cabines laquées noir du 8-MGD changent de couleur suivant l'angle d'observation et le rayonnement solaire. Elles portent des slogans variés.
Gaislachkoglbahn
8-MGD
Débit en p/h
3 600
2 600
3S
Durée du trajet en min
7,2
6,8
Vitesse en m/s
6,0
6,0
Véhicules
107
19
Intervalle en s
8,0
41,5
Longueur en m
2 041
1 978
Dénivelée
811
864
Pylônes
16
3
Motrice
Amont
Amont
Équipement de tension
Aval
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Bettmeralp : un nouveau concept de télésiège familial Garaventa a construit cet été un télésiège quatre places débrayable avec des Bubble orange dans le domaine skiable de Bettmeralp, canton du Valais en Suisse.
L
e nouveau 4-CLD-B-O a été installé pendant l'été 2010. Il remplace en partie inférieure les deux téléskis parallèles de Bettmeralp, construits en 1972. La section supérieure, de même longueur, est nouvelle. Adapté aux enfants et confortable Le domaine skiable se trouve à pratiquement 2 000 m d'altitude, près du glacier d'Aletsch, le plus long glacier des Alpes. Deux remontées d'accès amènent au domaine de Bettmeralp. Depuis leurs gares amont, on peut accéder depuis peu à la gare aval de la nouvelle remontée avec un tapis roulant (pour rejoindre les anciens téléskis, les skieurs devaient
Anton König, directeur de Bettmeralpbahnen AG : « Nous n'avons eu que des expériences positives au cours de nombreuses années avec Doppelmayr et Garaventa. Pendant la dernière décennie, nous avons construit trois remontées avec Garaventa. Ils s'y connaissent vraiment ici, et nous nous appuyons totalement sur leur compétence et leur disponibilité ». monter de plusieurs mètres de dénivelée). De là, un escalier roulant amène les passagers à l'embarquement, équipé d'une plate-forme de levage. La gare aval est un chef-d’œuvre architectural. Des vitrages généreux permettent aux passagers de communiquer avec le paysage de montagne environnant. L'entraînement se trouve dans la gare intermédiaire « Schene Bodu ». La poulie motrice à deux gorges entraîne les deux tronçons. Les sièges sont garés de manière totalement automatique dans la station intermédiaire ; pour des raisons de protection du paysage, le garage est en sous-sol. 4-CLD-B-O Bettmeralp – Schene Bodu/Blausee
L'adaptation aux enfants : une vidéo informe du comportement à adopter à l'embarquement, les sièges sont équipés d’un marquage pour une bonne position assise, de séparateurs de banquette, d’une sécurité contre le glissement et d’un large garde-corps rabattable rembourré.
Débit
2 000 p/h
Durée du trajet
4,2 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
69
Intervalle
7,2 s
Longueur
1 080 m
Dénivelée
275 m
Pylônes
13
Motrice
Interméd.
Équipement de tension
Aval + Amont
Altitude gare amont
2 212 m
Altitude gare aval
1 937 m N° 183 • Février 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Une exploitation optimisée du funiculaire à Davos Le funiculaire de Parsenn à Davos a été rallongé avec une deuxième section vers le Weissfluhjoch en 2010.
L
es deux sections du funiculaire du Parsenn, de Davos-Dorf vers le Weissfluhjoch ont été inaugurées au début des années trente. En 2002, une rénovation complète de la première section menant au Höhenweg a été effectuée. En 2010, la deuxième section a été rénovée. Le nouveau funiculaire sinue sur deux voies. Au premier tiers du parcours, il traverse des ponts et une galerie, laquelle permet d'alléger les interventions pour déblayer la neige. Les soubassements ont été assainis, la superstructure rénovée et la voie élargie de 80 à 100 cm, mais le tracé reste le même. Les deux véhicules accueillent chacun 110 personnes. Ils peuvent désormais se déplacer à 9 m/s au lieu de 6,2 m/s. Le funiculaire permet d'accéder à cinq restaurants d'altitude ainsi qu'à l'Institut pour l'étude de la neige et des avalanches.
„
Le nouveau funiculaire nous a permis d'améliorer le confort des passagers et de nous conformer aux normes en vigueur.
110 FUL Höhenweg – Weissfluhjoch Débit
970 p/h
Durée du trajet
5,0 min
Vitesse
9,0 m/s
Véhicules
2
Longueur
2 214 m
Dénivelée
449 m
Motrice
Amont
Altitude gare amont
2 663 m
Altitude gare aval
2 214 m
Sur le Parsennbahn, une voiture supplémentaire ou un panier à bagage peut être ajouté (à l'avant, ou parfois à l'arrière). La remontée est le moyen d'accès principal au domaine de Parsenn.
1
N° 183 • Février 2011
“
Markus Good, Directeur d'exploitation technique de Davos Klosters Mountains
Le transfert des marchandises de la première à la seconde section est considérablement facilité grâce à la nouvelle station intermédiaire commune. Auparavant, le matériel devait être transbordé par trois grues à travers deux locaux depuis la voiture porte-charge de la première section vers la deuxième section1. Désormais, le transbordement s'effectue avec une seule grue directement de la voiture porte-charge de la section 1 vers celle de la section 2.
11
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Un record de rapidité pour le chantier ? La société Bergbahnen Destination Gstaad AG (BDG) dans le canton suisse de Berne, a remplacé une télécabine quatre places construite en 1959 par le nouveau 8-MGD Rougemont – La Videmanette.
L
a nouvelle remontée représente l'accès principal à l'ouest pour le domaine Eggli - La Videmanette. L'objectif consistait, nous dit le directeur Armon Cantieni, à créer un accès confortable, rapide et sûr à la piste à enneigement technique continu la plus longue dans le domaine de BDG (10 km). D'ailleurs, en raison de l'âge de l'installation précédente, une nouvelle construction était prévue depuis longtemps. L'entrée de la gare amont existante était trop étroite pour les nouvelles cabines, c'est pourquoi une nouvelle construction a été décidée ; par la même occasion, l'accès aux pistes et aux chemins de randonnée a été amélioré par un tunnel pour les piétons. Un cyclage flexible pour les cabines Le cyclage des cabines peut être de 25 %, 50 % ou 75 %, modifiable en cours d'exploitation. Il permet même de faire fonctionner l'installation, pendant les périodes de faible fréquentation en été, comme téléphérique pulsé par groupes de trois véhicules. Pour cette exploitation en mode six cabines, des embrayages spécifiques départ/arrêt se trouvent dans les gares. Pour la première fois en Suisse : le nouveau concept de récupération Doppelmayr/Garaventa Comme la remontée traverse des couloirs d'avalanches, elle a été équipée d'un dispositif d'évacuation intégré. Ce concept comprend, en sus du RPD, le dispositif breveté de surveillance du câble de Doppelmayr, des fonctionnalités d'urgence sur les entraînements et différents dispositifs de sécurité, pour ramener les passagers dans la vallée avec les cabines en cas d’urgence. C'est la première fois qu'une télécabine a été équipée d'un tel dispositif de récupération en Suisse.
Armon Cantieni, le directeur, souligne les caractéristiques spécifiques de la nouvelle télécabine : le système de récupération intégré et la durée exceptionnellement courte du chantier. Le démontage de l'ancienne remontée n'a commencé qu'à la mi-juin, le montage de la voie le 10 septembre. L'inauguration officielle s'est déroulée le 23 décembre. C'est surtout la livraison des matériels qui a constitué un défi particulier : le câble de 80 t, notamment, a été apporté par deux transporteurs spéciaux. Le pont situé avant la gare aval n'aurait pas résisté à un seul des transporteurs lourds habituels. Un transporteur vide a traversé le pont, puis le câble a été déroulé de la première bobine, et enroulé sur la deuxième de l'autre côté du pont. 8-MGD Rougemont - La Videmanette Débit
1 400 p/h
Durée du trajet
9,6 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
56
Intervalle
20,6 s
Longueur
3 100 m
Dénivelée
1 184 m
Pylônes
17
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
Altitude gare amont
2 152 m
Altitude gare aval
968 m
Garaventa a construit dans le même domaine en 2010, à côté de la remontée essentielle pour l'accès et les descentes répétées Rougemont – La Videmanette, le 4-CLD-B-O ChalberhöniVorderes Eggli. L'exploitation combinée des deux remontées offre un confort fortement amélioré pour les skieurs. N° 183 • Février 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Un Peoplemover pour Oakland DCC Doppelmayr Cable Car construit à Oakland (EtatsUnis, San Francisco Bay Area) un People Mover automatique de type CABLE Liner Pinched Loop.
L
a voie double surélevée est longue de 5 100 m et s'élève en son point jusqu’à 12 m au dessus du niveau de la rue. La portée la plus importante entre deux pylônes est de 58 m. Le système est constitué par quatre trains de trois véhicules ; il relie l'aéroport d'Oakland avec la gare BART Coliseum. Le chantier a débuté fin 2010, et la mise en route est prévue pour 2014. DCC exploitera l'installation pendant 20 ans. Technique moderne, rentabilité, respect de l'environnement DCC a su s'imposer face à une concurrence internationale forte lors de l'appel d'offres, grâce notamment à sa technologie éprouvée, sa rentabilité et son respect de l'environnement – une exigence importante du donneur d'ordre est l'amélioration de la qualité de l'air. Le maître d’ouvrage est le plus grand opérateur de transport public dans l'agglomération de San Francisco, Bay Area Rapid Transit (BART). The Oakland Airport Connector Longueur de l'installation 5 100 m
N° 183 • Février 2011
Débit
1 490 p/h
Quatre trains de
158 P
Vitesse
14,0 m/s
Durée du trajet (parcours complet)
10,5 min
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Grindelwald : le Firstbahn a été accéléré Une modification technique intéressante de la troisième section de la télécabine six places Grindelwald-First a permis une augmentation de capacité de 12 % .
D
eux facteurs ont été décisifs pour la transformation de la remontée, nous indique Christoph Egger, responsable Wintersport + Firstbahn : « Tout d'abord, la remontée a atteint, après 18 ans, environ la moitié de sa durée de vie. C'est le bon moment pour rénover la remontée. D'autre part, il était indispensable d'augmenter notoirement la capacité de la troisième section pour éviter les files d'attente lors des remontées successives. » Quatre mesures essentielles ont permis d'améliorer la capacité : • le système de commande a été remplacé, • quelques balanciers ont été renforcés, • des aiguillages plus rapides ont
été mis en place dans la gare intermédiaire de Schreckfeld et • 10 cabines supplémentaires ont été acquises. Une adaptation flexible aux besoins des modes d'exploitation Les dix nouvelles cabines voyagent jusqu'à 10h30 sur les trois sections (mode d'exploitation 1). À partir de 11 heures, il est possible de les affecter uniquement à la troisième section (mode d'exploitation 2). Les nouvelles cabines ne se déplacent alors plus que sur la section supérieure. Après 14 heures, la commande de la remontée peut revenir en mode 1 (circulation des cabines sur les trois sections). Christoph Egger, membre de la direction des Jungfraubahnen, et directeur du Firstbahn et du secteur d'activités « Sports d'hiver », désire souligner : « nous avons 50 % de capacité supplémentaire avec l'acquisition de dix cabines seulement ! »
6-MGD Schreckfeld-First, Sektion 3 Débit
1 800 p/h
Durée du trajet
3,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
42
Intervalle
12 s
Longueur
919 m
Dénivelée
213 m
Altitude gare amont
2 167 m
Altitude gare aval
1 954 m
Pylônes
9
Motrice
Aval
Équipement de tension
Amont N° 183 • Février 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
15
Le plus long téléphérique à va-et-vient du monde Garaventa a construit le plus long téléphérique à va-et-vient du monde en Arménie. Long de presque six kilomètres, à double voie, sans freins de chariot, il possède un système d'évacuation qui garantit que les cabines peuvent dans tous les cas être ramenées à la gare la plus proche.
L
a remontée relie le petit village de Tatev Halidzor à l'abbaye fortifiée d'âge respectable Halidzor Tatev, en traversant la large vallée du fleuve Voghji. Cette abbaye était une université importante au moyen-âge. Aujourd'hui encore, c'est un des lieux saints les plus importants d'Arménie, destination de pèlerinage pour de nombreux habitants du pays. Cadeau d'un émigré Le téléphérique de Tatev-Halidzor a été financé par un riche Arménien de la diaspora qui l'a offert à l'État. Le téléphérique est long de 5,7 km, avec 2,7 km pour la portée la plus importante. Les pylônes atteignent respective-
ment 20 et 60 m, et la distance maximale au sol est de 400 m. Le chantier s'est révélé difficile en raison des mauvaises voies de communication et du climat continental extrême sur le plateau – caniculaire en été, glacial en hiver. La ville la plus proche, Goris, est à 10 km. Le voyage depuis la capitale Eriwan, située à 320 km à l'ouest, dure environ cinq heures, en passant par deux cols à 2 000 m. La route d'Halidzor à Tatev a été élargie et asphaltée pour la construction du téléphérique. C'était d'ailleurs absolument nécessaire : uniquement pour le transport des outils de tirage du câble, il a fallu 14 semi-remorques ! Pour la mise en place de la première des six cordelines, un hélicoptère de l'armée a été utilisé. 25-ATW Tatev – Halidzor Débit
120 p/h
Durée du trajet
12,0 min
Vitesse max.
10,0 m/s
Longueur
5 760 m
Dénivelée
12 m
Pylônes
3
2 câbles porteurs ø
40 mm
Câble tracteur ø
27 mm
Entraînement / 355 kW Halidzor Contre-poids du câble tracteur 17,4 t
Tatev
Câble porteur à tension fixe
Amont + Aval
Quai Halidzor altitude
1 546 m
Quai Tatev altitude
1 534 m
La remontée est très peu inclinée. La gare d'Halidzor (image) est une construction ouverte, avec un accès à auvent vitré et le local machine situé en sous-sol. À côté de la gare on trouve également le petit bâtiment de la caisse, une salle d'attente, une cafétéria, des toilettes et un grand parking pour les cars. N° 183 • Février 2011
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Une nouvelle attraction à Meran La société Meran 2000 Bergbahnen AG a commandé en 2010 la transformation complète du téléphérique âgé de 40 ans et menant de Meran au domaine skiable Meran 2000. Avec ses cabines de 120 personnes, c'est le plus grand téléphérique du Tyrol du Sud.
L
a gare aval de Naif se trouve à un arrêt des bus urbains en bordure de Meran. Le téléphérique possède trois gares. Les gares amont et aval présentent un accès par une rampe et une plate-forme coulissante. Suivant le côté d'arrivée de la cabine, la plate-forme d'embarquement se déplace. Ceci a permis, comme l'explique Franz Pixner, le directeur (photo) de conserver des bâtiments compacts sans consommer trop de surface au sol. C'était particulièrement judicieux en vallée, sinon il aurait empiéter sur le torrent de Naif et investir des sommes importantes pour la construction. Le pylône II, haut de 50 m, fait également office de gare intermédiaire. Un terrain difficile
120-ATW Naif-Piffing (Meran 2000) Débit
850 p/h
Durée du trajet
7,0 min
Vitesse max.
11,0 m/s
Longueur
3 647 m
Dénivelée
1 251 m
Pylônes
3
Entraînement 1000 kW (2x500)
Amont
Contre-poids du câble tracteur 20 t
Aval
Câble porteur à ancrage Amont + fixe Aval Quai gare aval
648 m
Quai gare amont
1 899 m
Le téléphérique traverse des pentes inaccessibles. C'est pourquoi non seulement le transport du câble et son tirage représentaient un défi mais aussi la démolition des cinq anciens pylônes en béton, et la construction des trois nouveaux pylônes treillis. Des voies d'accès ont dû être construites. En raison du profil, il a été prescrit d'installer un téléphérique d'évacuation. Les véhicules de ce téléphérique sont entraînés par un câble en boucle depuis la station amont ; ils accueillent chacun 20 personnes. Un véhicule d'évacuation se trouve en aval, deux sont stationnés en amont.
Le téléphérique menant au domaine de ski et de randonnée Meran 2000 a été fermé pendant l'été 2010 pour le chantier, puis rouvert en décembre. Pendant ce temps, une navette a circulé entre Meran et la télécabine de la commune voisine de Falzleben. N° 183 • Février 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
N° 183 • Février 2011
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Riesengebirge : un 6-CLD dans le parc national Dans le Riesengebirge, à proximité de la frontière allemande et de la République tchèque, un nouveau 6-CLD a été ouvert dans la « Skiarena Szrenica ». La remontée pénètre au sein du parc national de Karkonoski, une zone Natura 2000.
S
zklarska Poreba est une petite ville dans un environnement idyllique des Riesengebirge dans la voïvodie de Basse-Silésie, et au centre du domaine skiable du même nom. Cette région peut être atteinte en auto en deux heures depuis les grandes villes de Dresde (Allemagne) et Wrocław (Pologne). La fierté du domaine skiable est le nouveau 6-CLD Sudetylift SB 3 de la « Skiarena Szrenica ». La gare aval de la remontée se trouve en bordure de la ville, et la gare amont dans le parc national. Il a donc fallu procéder avec précaution pour la construction. Pour les travaux de terrassement, on a renoncé à employer des machines pouvant endommager les sols ; on a donc utilisé un téléphérique pour le
matériel. Doppelmayr a pu s'appuyer sur sa longue expérience des travaux dans des réserves protégées de ce type. – Doppelmayr était maître d'œuvre, tout en étant responsable du lot alimentations électriques. Un givrage important – le câble tourne jour et nuit Avec ses deux kilomètres et demi, la remontée est non seulement assez longue pour un 6-CLD, mais les conditions météorologiques, vent et humidité élevée, provoquent un givrage extrême. Pour éviter ceci, le câble peut tourner à vide également la nuit avec une vitesse pouvant atteindre 1 m/s. Les sièges sont entreposés dans le garage de la gare aval. 6 CLD Sudetylift SB 3 Débit
1 995 p/h
Durée du trajet
8,3 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
92
Intervalle
10,8 s
Longueur
2 381 m
Dénivelée
508 m
Pylônes
18
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
Altitude gare aval
717 m
Altitude gare amont
1 225 m
La nouvelle remontée remplace un télésiège deux places à pinces fixes à proximité, dont la capacité ne suffisait plus depuis longtemps. Des files d'attente dépassant les 3/4 d'heure étaient fréquentes. Tout ceci est du passé : l'attente est très limitée désormais. D'autre part, en bordure extérieure du parc national, en partie inférieure du domaine skiable, de nouvelles pistes ont été tracées. N° 183 • Février 2011
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Des remontées pour la Coupe du monde de ski nordique À l'occasion de la coupe du monde de ski nordique 2011, le groupe Doppelmayr s'est vu confier la construction de deux télésièges deux places à pinces fixes pour la nouvelle arène de saut à ski de Holmenkollen.
L
'un des tremplins les plus anciens et plus connus du monde sur le Holmenkollen en bordure d'Oslo, a été rénové. Un grand tremplin, le « Holmenkollbakken » a été construit, ainsi qu'un tremplin normal, plus petit, le « MidstubakDébit ken ». Mais ceci n'aurait Durée du trajet pas suffi pour l'attribution Vitesse des championnats du Sièges monde de ski nordique Intervalle 2011 à Oslo. La Fédération internationale de ski a demandé également l'amélioration de l'infrastructure d'accès. Doppelmayr a livré deux télésièges 2 places à cet effet. Le premier amène au Midstubakken, le deuxième emporte les athlètes de la zone de freinage vers l'accès situé sous la piste d'élan du Holmenkollbakkens. Un ascenseur incliné les emmène alors à travers un tunnel puis à travers la charpente d'acier du tremplin vers les ouvertures de départ de la tour de saut. Cet ascenseur incliné est également fourni par Doppelmayr.
Ascenseur incliné
LF
2-C
ce
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Trempl in
lin
Tunnel
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As
é 2-C
LF H
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N° 183 • Février 2011
Stade
2-CLF Holmenkollbakken
2-CLF Midstubakken
461 p/h
236 p/h
1,8 min
3,7 min
1,2 m/s
1,2 m/s
15
15
15,6 s
30,5 s
Longueur
129 m
263 m
Dénivelée
39 m
89 m
Pylônes
3
3
Motrice
Aval
Aval
Système de tension
Aval
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
20
Premier Orange Bubble aux États-Unis Doppelmayr à installé à « Canyons », Utah, le premier Orange Bubble aux États-Unis, le télésiège quatre places débrayable « Orange Bubble Express » avec sièges chauffants.
L
a remontée remplace le télésiège deux places « Golden Eagle », une remontée construite en 1965. Elle est beaucoup plus longue que l'ancien Golden Eagle, qui n'amenait qu'à la gare intermédiaire actuelle, et améliore sa capacité d'exactement 47 %. La gare aval a été un peu déplacée, et le tracé de la section inférieure a été modifié. Le chantier a été tout sauf facile : en vallée, de gros blocs de rochers on dû être éliminés pour agrandir la gare. Un nombre bien plus important de passagers attendus L'ouvrage est réussi. « Nous venons de réussir la première phase de la rénovation du domaine skiable », déclare le directeur opérationnel Mike Goar de la société
d'exploitation Canyons au journal Deseret News. On vise une augmentation de 50 % des visiteurs. 4-CLD-B-O-S Orange Bubble Express Débit
2 400 p/h
Durée du trajet
9,4 min
Vitesse
5,1 m/s
Sièges
186
Intervalle
6,0 s
Longueur
2 700 m
Dénivelée
464 m
Pylônes
30
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
Altitude gare aval
2 110 m
Altitude gare amont
2 574 m
Dans la station de ski de « The Canyons » , on s'enorgueillit de l’Orange-BubbleExpress, qui se distingue par son design unique. La satisfaction est immense : « On a l'impression de se trouver dans un grand masque de ski, abrité et très confortable. » Et ceci grâce aux Orange Bubbles et aux sièges chauffants. N° 183 • Février 2011
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Groupe Doppelmayr/Garaventa
Kopaonik / Serbie : trois d'un coup
remontées à Kopaonik :
K
un télésiège six places débrayable et deux télésièges quatre places à pinces fixes.
pas prévu que les sports d'hiver allaient se développer si rapidement, et que tant de familles viendraient avec des enfants ; une remontée débrayable est alors bien mieux adaptée qu'un télésiège à pinces fixes. Cette nouvelle construction devait être accompagnée d'une optimisation des flux de skieurs. La gare aval - une UNI-G-M complètement couverte - a été déplacée de 70 m vers l'aval, au niveau du 4-CLD Pančičev Vrh installé par Doppelmayr en 2005. Intégrée dans la gare aval, on trouve une plate-forme de maintenance avec une courte voie de parking. La gare amont, une UNI-G-S avec habillage tunnel, a été décalée d'une courte distance vers le haut. Il a été possible de réutiliser en grande partie les fondations et les corps de pylônes.
Une nouvelle remontée au cœur du domaine skiable
4-CLF Pančiče v Vrh
Le 6-CLD Karaman Greben part de centre du domaine skiable où se trouvent la plupart des hôtels et des parkings. Il remplace un 4-CLF construit en 2003. A l'époque, on n’avait tout simplement
6-C LD
G an ram Ka
re
4-C LF Su nč an aD
b
en
rst
lors de l'été 2010 trois
opaonik, environ 300 km au sudest de Belgrade, est le plus grand domaine skiable de Serbie. La société responsable des remontées mécaniques, proche de l'État, s'appelle « Ski Resorts of Serbia ». Doppelmayr est fournisseur général de Kopaonik depuis 2003. À cette époque, le gouvernement s'est engagé dans un développement énergique du tourisme d'hiver.
4-C LF K
Doppelmayr a installé
6-CLD Karaman Greben
4-CLF Krst
4-CLF Sunčana Dolina
Débit
p/h
3 000
2 024
2 068
Durée du trajet
min
4,4
4,3
6,3
Vitesse
m/s
5,0
2,6
2,6
73
74
110
Sièges Intervalle
s
7,2
7,1
7,0
Longueur
m
1 225
671
983
Dénivelée
m
179
116
191
Pylônes
12
7
12
Motrice
Aval
Aval
Aval
Système de tension
Aval
Aval
Aval
Altitude gare aval
m
1 725
1 721
1 609
Altitude gare amont
m
1 904
1 837
1 800
N° 183 • Février 2011
ol i n
a
4-CLF Krst renové La gare aval du tout nouveau 4-CLF Krst se trouve à proximité immédiate des gares aval des télésièges Pančičev Vrh et Karaman Greben. Cette remontée permet de basculer sur l'autre flanc de la montagne où se trouve l'installation Sunčana. Le Krst est en outre une remontée idéale pour des descentes successives.
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Un nouveau concept de récupération Les téléphériques 3S de Coblence et Sölden ont vu pour la première fois la réalisation d’un concept de récupération pour téléphériques permettant aux passagers de ne pas quitter les cabines en cas de panne.
A
vec ce nouveau concept de récupération, les ingénieurs de Doppelmayr ont réussi à concrétiser une demande que les clients exprimaient depuis longtemps : l'objectif de ce développement est de garantir par des mesures techniques et des procédures que toutes les cabines peuvent arriver en permanence et de manière sûre jusqu'à la gare suivante.
Une sécurité maximale - un confort parfait Ceci permet d'offrir la meilleure des sécurités pour un confort maximal. C'est la « redondance » qui permet cela : tous les éléments fonctionnels de l'installation sont dédoublés et fonctionnent indépendamment l'un de l'autre. Ceci s’applique aux poulies, à l'entraînement, à l'entraînement de secours, etc. De nouveaux domaines d'application pour les téléphériques
mais de concrétiser des projets de téléphérique qui avaient échoué jusqu'ici devant l'impossibilité d'une évacuation acceptable, soit parce que la distance au sol était trop importante, le terrain inaccessible ou les plans d'eau traversés trop larges, soit parce que la durée maximale prescrite par la législation pour une évacuation ne pouvait être respectée, ou bien encore - dans les villes – parce que des zones à grand trafic ou de grands bâtiments étaient présents.
Installation de renvoi Entraînement de secours Notantrieb
Poulie
Grâce à ce concept, il est possible désor-
Entraînement Réducteur Moteur électrique
Entraînement de secours Notantrieb
Palier principal
Palier de secours
N° 183 • Février 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
23
Le plaisir du ski avec Skippy Salut les enfants ! Me voici de retour ! Votre Skippy ! Aujourd'hui encore, votre sécurité est mon souci principal. Quelques-uns d'entre vous m'ont écrit qu'ils adorent emprunter un téléski. C'est vrai que c'est très rigolo, à condition de respecter quelques règles.
... Un coup à gauche, un coup à droite...
Ce n'est pas dangereux ce que ces deux-là font, Skippy ? Oui c'est vrai. Il peut arriver très facilement un ...
Sur un téléski, nous restons toujours dans la trace Skippy. Eh oui ! Nous savons comment ça marche.
Sept cabines de toutes les couleurs sont mélangées ici. Mais seules deux cabines sont exactement les mêmes. Est-ce que vous pouvez les trouver ?
Si vous en avez envie, écrivez-moi pour me dire tout ce qui vous étonne lorsque vous skiez. Mon adresse : skippy@doppelmayr.com N° 183 • Février 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Le congrès O.I.T.A.F. 2011 Le congrès O.I.T.A.F. à Rio de Janeiro (24 - 27 octobre 2011) a pour slogan « Les téléphériques : sécurité, respect de l'environnement pour un avenir réussi ». Voici les différents thèmes qui seront abordés aussi bien pour le présent que pour l'avenir : l « Les installations à câble dans le milieu urbain » (solutions techniques, construction et exploitation, perspectives économiques et aspects sociaux). l « Les installations à câble dans le milieu touristique » (tourisme d'hiver en montagne ; conception de domaines skiables à la lumière des conditions locales existantes ; tendances et stratégies de vente des forfaits avec l’appui de l’électronique ; les installations à câbles en Amérique Latine dans le domaine touristique.) l « Le développement durable des installations à câble, environnement, problèmes socio-économiques ». l « Technique et sécurité » (état d’avancement de la technologie dans le domaine des installations pour transporter les personnes ; développement et importance des installations pour le transport des marchandises ; câbles destinés aux installations pour transporter les personnes et les marchandises : différences d’emploi et de contrôle). Au début du congrès, il sera possible d'effectuer une visite technique du téléphérique en cours de construction sur le « Morro do Alemão » et de participer à un circuit de découverte de la ville. Une soirée de gala clôturera la manifestation. Plus d'informations à http://www. oitaf2011.com.br et www.oitaf.org
24
Certificats de management de la qualité La société Doppelmayr Transport Technology GmbH a fait certifier son système de management conformément aux normes ISO 9001:2008 (management de la qualité), ISO 14001:2004 (management environnemental) et OSHAS 18001:2007 (management de l'hygiène et la sécurité au travail). Hermann Frühstück, Directeur de Doppelmayr Transport Technology avec Kurt Welti, auditeur principal de l'Association suisse pour systèmes de qualité et de management (SQS).
Jeu-concours Le groupe Doppelmayr vous invite chaleureusement à visiter ses expositions au salon Interalpin 2011 (4–6 mai à Innsbruck). Pour plus d'informations : ekkehard.assmann@doppelmayr.com.
Des nouveautés chez DoppelmayrUSA et Canada Au 1er janvier 2011 • « Doppelmayr CTEC, Inc. (USA) » a été renommé « Doppelmayr USA, Inc. » (siège à Salt Lake City, Utah) et • « Doppelmayr CTEC Ltd. (Canada) » a été renommé « Doppelmayr Canada Ltd. » (siège à St. Jérôme, Quebec).
La question Quiz pour le jeuconcours de février 2011 est la suivante : quelle est la capacité de la télécabine huit places la plus performante du monde ? Trois iPods sont mis en jeu. Tout recours juridique est exclu. Envoyez votre réponse par courrier électronique avant le 10 mars 2011 avec pour objet « jeu concours » à wir@doppelmayr.com. La bonne réponse du jeu-concours du numéro 182/septembre 2010 était : « Coblence ». Les gagnants suivants ont été tirés au sort parmi les réponses correctes : Reto Gehrig, Goldau (Suisse), M. Hibler, Bad Kohlgrub (Allemagne), Andrea Chiettini, Mezzocorona (Italie). Chacun d'entre eux reçoit un iPod. Toutes nos félicitations !
PDG de CWA Le 8 mars 2010, Raimund Baumgartner a pris la tête de CWA. Il a remplacé Félix Rhyner, directeur méritant de CWA depuis de nombreuses années.
Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com N° 183 • Février 2011