‘y d
ą
iP o
ri tr
o
n
a
2
4
3
te
ia
n
lo
ra
g S
Z
y
Nr 183 • Rocznik 36
D
o
w
Luty 2011 r.
W Armenii Garaventa wybudowała najdłuższą kolej wahadłową na świecie: długośc trasy -5,7- km, największa odległośc od gruntu 400 m. Str. 15
Premiera światowa: Kolej kombi 8/10 W Mayerhofen Doppelmayr wybudował nowoczesną kolej kombi. Str. 2
Zoptymalizowana kolej linowa terenowa Parsenn W roku 2010 zmodernizowano drugą sekcję. Str. 11
Największa kolej linowa w Tyrolu Południowym Do Ośrodka Narciarskiego Merano 2000 można się teraz dostac w 7 minut. Str. 16
Koleje dla Holmenkollen Koleje firmy Doppelmayr spełniły wymogi dotacji na Mistrzostwa Świata Str. 19
Pierwszy „Orange Bubble Express“ w USA Canyons (Utah) jest niezmiernie dumne z komfortu kolei 4-CLD-O-S. Str. 20
Koncepcja ewakuacji zastępująca kolej ratowniczą Nowe możliwości zastosowania dla kolei linowych. Str. 22
Magazyn dla Klientów i Pracowników
Kolej Gaislachkoglbahn w Sölden/Tyrol została całkowicie zmodernizowana. Nowa kolej gondolowa z gondolami 8-osobowymi i kolej typu 3S zachwycają nowinkami technicznymi. Str. 8
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Czarodziejska formuła 8/10 w Mayrhofen Mayrhofen w tyrolskiej miejscowości Zillertal świętowało otwarcie kolei typu "kombi" na szczyt Penken, która stała się światową premierą: po raz pierwszy narciarze mogli wybierać pomiędzy krzesłami 8-osobowymi a gondolami 10-osobowymi.
Mayrhofen
N
owa kolej kombi zastąpiła kolej o 3-osobowym krzesełku wybudowaną w roku 1984. Prowadzi od stacji górnej kolei dowożącej 2S-Penken do centralnej części obszaru narciarskiego położonego pomiędzy 900 a 2.000 m. Powstały całkiem nowe stacje, zachowano natomiast prowadzenie trasy. Pojazdy garażowane są oddzielnie w garażu podziemnym w stacji dolnej. Ponieważ można je włączac do obiegu w dowolnej kolejności, istnieje możliwośc elastycznego dostosowania do danego zapotrzebowania : narciarze z przypiętymi nartami korzystają z krzeseł, pozostali pasażerowie z gondoli. Zalety kolei typu kombi: Optymalne dostosowanie do różnych potrzeb eksploatacji w lecie w zimie • Łatwy przewóz dzieci ze szkółek narciarskich • Uproszczony transport specjalistycznego sprzętu narciarskiego i nietypowych ładunków.
Stacja dolna
Wsiadanie na krzesła
na toku w dół
Stacja górna Pętla krzeseł
Wysiadanie z gondoli
Wsiadanie do/wysiadanie z gondoli
Wsiadanie do gondoli Zwrotnice do prowadzenia pojazdu
na toku do góry
Wysiadanie z krzeseł
Pętla gondoli
Nowość w skali światowej: Dzięki zastosowaniu dwóch odrębnych pętli dla krzeseł i gondoli udało się zastosować krzesła 8-osobowe i jednocześnie zachować wysoki komfort wsiadania do gondoli. Ponieważ, aby uniknąć kolizji w obszarze wsiadania pomiędzy korzystającymi z szerokich krzeseł oraz korzystających z gondoli, strefy wsiadania na krzesła i do gondoli zostały rozdzielone. (W przypadku dotychczasowych kombinacji dla kolei z krzesłami 6-osobowymi i gondolami 8-osobowymi nie było takiej potrzeby.)Strefy wsiadania na krzesełka i do gondoli zostały rozdzielone, odstęp czasowy pomiędzy pojazdami ustalono natomiast tak, że zarówno dojście jak i wyjście nie stanowi problemów; gondole poruszają się w stacjach z prędkością 0,15 m/s, krzesła z prędkością 0,75 m/s. Ponadto strefa wsiadania na krzesła została tak zorganizowana, iż można wyrównać prędkość dostępu pomiędzy pasażerami wsiadającymi wolniej i szybciej. Nr 183 • Luty 2011r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
3
Ponownie potwierdzone widoczne przewodnictwo na rynku światowym
G
Na kolei typu kombi na szczyt Penken na dwa krzesła przypada jedna gondolowa. W lecie wykorzystywane są tylko same gondole; 20 w pełni obciążonych gondoli standardowych można stosować wymienne z sześcioma przestronnymi gondolami typu "Cabrio".
Dyrektor Josef Reiter z firmy Mayrhofner Bergbahnen : nasza nowa kolej typu kombi jest szybka, nieskomplikowana i komfortowa. Pozwala nam dostosować się do różnych potrzeb naszych gości. Zaprojektowanie kolei typu "kombi" przez Grupę Doppelmayr pozwoliło na stworzenie systemu przewozów, który optymalnie spełnia potrzeby wszystkich grup użytkowników. Zatem w zależności od pory roku, warunków pogodowych i życzeń pasażerów możliwe są wszystkie kombinacje użytkowania krzeseł i gondoli. Nr 183 • Luty 2011r.
8/10-CGD Kombibahn Penken Zdolność przewozowa
3.900 Osób/godz
Czas jazdy
2,9 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
20
Krzesła
34
Odstęp czasowy poj.
8,0 s
Długość trasy po stoku
870 m
Stacja dolna
1.793m
Stacja górna
1.993 m
Różnica poziomów
200 m
Podpory
11
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
rupa Doppelmayr w roku 2009/ 2010* - roku kryzysu finansowego i gospodarczego - wybudowała 117 kolei linowych. Przez cały rok udawało się nam stawiac czoło wielokrotnie podkreślanemu kryzysowi gospodarczemu i dzięki naszym klientom utrzymac obrót i wynik ekonomi czny na stabilnym poziomie. Szczególnie w krajach alpejskich kryzys wyraźnie odbił się w branży turystyki zimowej. Mimo to, firmie Doppelmayr udało się udowodnić, że także w czasach trudnej koniunktury jest partnerem, na którym można polegać i z którym można patrzeć w przyszłość. Do naszego sukcesu przyczyniła się najbardziej wysoka jakość produktów, szybka reakcja jak również nasz duży potencjał innowacyjny. - Przekonajcie się Państwo sami : w tym wydaniu magazynu "WIR" prezentujemy po raz kolejny wybrane, interesujące realizacje i nowości techniczne. Obok naszego najważniejszego rynku - branży turystyki zimowej - coraz częściej otrzymujemy zlecenia na realizację projektów z zakresu wykorzystania naszego know-how przy budowie kolei w komunikacji miejskiej, a także w branży transportu materiałów sypkich i materiałów wielkogabarytowych. Jesteśmy zdecydowani konsekwentnie kontynuować naszą sprawdzoną strategię w zakresie jakości, technologii i innowacyjności ukierunkowaną na inwestora. To, że jest to właściwa droga, widać nie tylko po aktualnym wzroście wpływu zleceń. Serdecznie dziękuję Naszym Klientom na całym świecie za zaufanie, jakim nas obdarzają.
Michael Doppelmayr * 1 kwietnia 2009 r. do 31 marca 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Przedłużenie kolei Karspitz Kolej Wiesenalmbahn z Zell am Ziller została przedłużona o jedną sekcję. Zmieniono także nazwy kolei na Karspitz I i II, które są obecnie dwoma niezależnymi kolejami linowymi.
K
oleje linowe Zeller Bergbahnen w roku 2010 koleją gondolową Karspitz II typu 8-MGD (o 8-osobowych gondolach) zastąpiły kolej o dwuosobowych krzesełkach z roku 1984 r. Inwestycja ta powinna była dojść do skutku już w roku 2008 razem z budową kolei Wiesenalmbhan. Niestety negocjacje w sprawie wykupu niewielkiej działki przy ówczesnej stacji górnej kolei sportowej przeciągnęły się na tyle długo, że zrezygnowano z dalszego czekania. Dopiero w roku 2010, po okresie intensywnego przekonywania, inwestor doszedł
4
Zillertal-Arena
do porozumienia z właścicielem działki. Ponieważ do tego czasu wiele przygotowano pod budowę nowej kolei jej budowa przebiegała bardzo sprawnie. Dwie niezależne sekcje Mimo, iż kolej eksploatowana jest normalnie z wykorzystaniem przejazdu przez stacje, to istnieje możliwość niezależnego funkcjonowania obu sekcji. Dzięki temu w razie potrzeby można uruchomić bądź samą stację górną, bądź też dolną. Trasa sekcji 2 w znacznej części pokrywa się
Nr 183 • Luty 2011r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
z przebiegiem trasy kolei sportowej. Zarówno w stacji dolnej, jak i pośredniej znajduje się automatyczny garaż. Lepsza oferta dla narciarzy Drugą koleją dowożącą z Zell am Ziller udało się, jak twierdzi Dieter Grepl prezes zarządu firmy Zeller Bergbahnen, wyrównać dotychczasowe braki w przepustowości w okresach szczytu na kolejach dowożących Rosenalmbahn I+II i zoptymalizować rozdzielenie narciarzy na trasach, bez tworzenia nowych.
Dieter Grepl prezes zarządu firmy Zeller Bergbahnen : jesteśmy bardzo zadowoleni z naszego wieloletniego partnera, firmy Doppelmayr i chcielibyśmy podziękowac za profesjonalną i terminową realizację projektu! - Firma Doppelmayr odpowiedzialna była za technologię kolei i wyposażenie elektrotechni czne, firma Zeller Bergbahnen AG za lokalną koordynację budowy.
5
8-MGD Karspitzbahn II Zdolność 2.400 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 6,7 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Kabiny 76 Odstęp czasowy poj. 12,0 s Długość trasy po stoku 2.410 m Stacja dolna 1.310 m Stacja górna 2.116 m Różnica poziomów 806 m Podpory 13 Napęd St. górna Napinanie St. dolna Pięnowych kolei gondolowych firmy Doppelmayr w Zillertal Firma Doppelmayr w roku 2010 wybudowała w Zillertal pięć kolei gondolowych: kolej Penkenbahn w Mayrhofen i cztery koleje w ośrodku narciarskim Zillertal Arena: Karspitzbahn II w Zell am Ziller, kolej Falschbachbahn w Gerlos i koleje Dorfbahn I + II w Königsleiten. Do obszaru narciarskiego Zillertal Arena należą miejscowości : Zell, Gerlos, Wald-Königsleiten i Krimml. Rejon ten dysponuje ponad 166 km tras narciarskich i 49 kolejami linowymi o przepustowości 83.000 osób na godzinę. Jak zakłada Dietmar Grepl – prezes zarządu firmy Zeller Bergbahnen, dzięki „wyjątkowo atrakcyjnej możliwości zjazdów sportowych“ zwiększy się wielokrotność korzystania z kolei. Jest pewien, że inwestycje te się spłacą: „Inwestycje te pozwolą nam na odzyskanie utraconych udziałów w rynku“.
Wieloletnie negocjacje w sprawie gruntu – optymalne rozwiązanie: kolej Karpitzbahn jest koleją dowożącą i swego rodzaju węzłem rozdzielczym. Nr 183 • Luty 2011r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
6
Gondola w odpowiedzi na zapotrzebowanie gości To, że szczyt Königsleitenspitze (Zillertal, Tyrol) od strony Gerlos został przyłączony koleją gondolową 8-MGD nie należy sprowadzać tylko do zapotrzebowania sygnalizowanego przez gości.
K
olej gondolowa w samym środku ośrodka narciarskiego, wykorzystywana do jazd powtarzających się, to coś niezwykłego. Jednakże decyzję o budowie kolei gondolowej oparto w dużej mierze na ankiecie, przeprowadzonej wśród gości. Głosowanie było jednoznaczne, goście życzyli sobie kolei komfortowej i przyjaznej dla dzieci. Ponieważ kolej Falschbachbahn, należy do jednych z najbardziej obleganych kolei w ośrodku i stanowi jedyne połączenie pomiędzy Gerlos i Königsleiten, „to dla nas“ - jak twierdzi David Kammerlander - prezes zarządu firmy Schilift-Zentrum-Gerlos GmbH - „ma ogromne znaczenie, aby nowa kolej posiadała dużą przepustowość i była niezawodna w eksploatacji.“
Zillertal-Arena
8-MGD-S Falschbachbahn Zdolność przewozowa
2.800 Osób/godz
Czas jazdy
4,3 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
50
Odstęp czasowy poj.
10,3 s
Długość trasy po stoku
1.250 m
Stacja dolna
1.868 m
Stacja górna
2.305 m
Różnica poziomów
437 m
Podpory
9
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Nowa kolej gondolowa 8-MGD Falschbachbahn zastąpiła kolej o 4-osobowym krzesełku z roku 1994. Lokalizacje stacji i prowadzenie trasy pozostały niezmienione. Automatyczny garaż na gondole umieszczono z boku obok stacji dolnej i zintegrowano z ukształtowaniem stoku. Nr 183 • Luty 2011r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
7
Kolej w Königsleiten: funkcjonalna ozdoba Firma Gerlospass Königsleiten Bergbahnen dzięki kolejom gondolowym o długości trzech kilometrów "Dorfbahn1+2" typu 8-MGD z podgrzewanymi siedzeniami urzeczywistniła największą inwestycję w swojej 45-letniej historii.
D
zięki niezależnie funkcjonującym sekcjom, możliwe jest odrębne użytkowanie poszczególnych odcinków kolei; tym samym możliwe jest użytkowanie np. tylko dolnej sekcji, kiedy u góry warunki pogodowe nie są sprzyjające i nie pozwalają na eksploatację. Kolejną zaletą stacji pośredniej jest lepsze połączenie kolei Sonnwend kopfbahn - służącej zarówno jako kolej dowożąca oraz do jazd powtarzających się - z łatwiejszą górną częścią obszaru narciarskiego. Wcześniej, żeby dostać się do trudniejszych tras trzeba było zjechać do kilku kolei, aby z ich pomocą dostać się na górę. Stacja dolna położona jest w centrum wsi. Jej fasada pokryta od strony ulicy ścianą z przeźroczystych paneli, łą-
czy optycznie cały budynek - wjazd na parking, kasę, przechowalnię nart, biura administracji - i służy jednocześnie jako ochrona przed promieniami słonecznymi i osłona poczekalni na piętrze. Skibus przejeżdza przez garaż podziemny Z boku pod stacją dolną zbudowano na zboczu dwupiętrowy garaż podziemny. Projekt garażu jest niezwykle przemyślany od strony prawidłowej komunikacji i tak np. skibus zatrzymuje się bezpośrednio przed schodami ruchomymi, prowadzącymi do obszaru wsiadania gondoli. W stacji pośredniej znajduje się automatyczny garaż dla obu sekcji. Kolej przecina wyciąg orczykowy, niewyprzęganą kolej o 2- i 4-osobowych krzesełkach. Baterie krążków wyposażone są zarówno w system nadzoru położenia liny RDP (firmy Doppelmayr), jak i wyłączniki podporowe, które w przypadku spadnięcia liny natychmiast wyłączają koleje znajdujące się poniżej. 8-MGD-S Dorfbahn 1+2 Zdolność przewozowa
2.381 Osób/ godz
Czas jazdy
8,5 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
90
Odstęp czasowy poj.
12,09 s
Długość trasy po stoku 2.635 m
Kolej gondolowa 8-MGD-S Dorfbahn zastępuje dwie koleje o 2-osobowych krzesełkach "Königsleiten“ i „Larmachkopf“. Kolej Larmachkopf o długości dwóch kilometrów nie była dostosowana do obecnie obowiązujących trendów i w przypadku niekorzystnych warunków atmosferycznych narciarze niechętnie z niej korzystali. Nr 183 • Luty 2011r.
Stacja dolna
1.594 m
Stacji pośrednia
1.920 m
Stacji górna
2.247 m
Różnica poziomów
653 m
Podpory
18+4
Napęd
stacja pośrednia
Napinanie
Sek. 1: st.dolna Sek. 2: st.pośrednia
Grupa Doppelmayr/Garaventa
8
Rekordowe koleje na Gaislachkogl W połowie grudnia 2010r. w Sölden ruszyły dwie nowe koleje Doppelmayr'a: kolej gondolowa o kabinach 8-osobowych i kolej typu 3S o kabinach 30-osobowych. Zastąpiły one dwie wysłużone koleje z roku 1988.
O
bie nowe koleje są od siebie niezależne, posiadają jednakże wspólną "stację pośrednią" : stację górną kolei gondolowej 8-MGD i stację dolną kolej typu 3S. Stacje zlokalizowane są w rozgałęzieniu kilku tras narciarskich. Kolej gondolowa o gondolach 8-osobowych i przepustowości 3.600 osób na godzinę jest najbardziej wydajną koleją na świecie. Stacja dolna znajduje się w środku wioski. Platforma do wsiadania jest łatwo dostępna ze schodów ruchomych usytuowanych z boku budynku lub z windy. Przy stacji pośredniej (2.174 m) zlokalizowana jest platforma do wysiadania, gdzie spokojnie można założyć narty. Dla chcących jechać na szczyt można
Sölden
się przesiąść na kolej typu 3S-Bahn. Sam budynek stacji ma około 190 m2 powierzchni i widać z niego zapierającą dech panoramę Alp okolic Stubai. W piwnicy umieszczono warsztaty i garaże dla urządzeń do przygotowywania tras. Stację pośrednią zintegrowano z restauracją. Trójwymiarowe, przestawne fundamenty, zbudowane zgodnie z najnowszą technologią Kolej 3S stworzyła całkowicie nową koncepcję przestrzenną (patrz str.22). Jej stacja górna została przesunięta o blisko 30 m na północ w stosunku do zdemontowanej kolei DLM.
Tworzywo sztuczne na fasadzie stacji. Na potrzeby budowy garażu dla gondoli - a propos pierwszy garaż piętrowy firmy Doppelmayr trzeba było uporac się z olbrzymimi przestrzeniami. Masy te, trzeba było wkomponowac w sposób nierażący w obraz wsi. Okazało się to możliwe dzięki zastosowaniu folii z tworzywa sztucznego jako osłony zewnętrznej. Zastosowane tworzywo sztuczne jest niepalne i lżejsze od szkła. Niewielki ciężar umożliwił zminimalizowanie konstrukcji stalowej.. Ponadto pomieszczenie pod tego typu folią nagrzewa się znacznie mniej niż pod szkłem, co daje bardzo przyjemne uczucie szczególne w upalne dni. Biuro Architektoniczne DI Johann Obermoser z Innsbrucka sprostało dużemu wyzwaniu ! Nr 183 • Luty 2011r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Wanna betonowa z fundamentami przestawnymi hydraulicznie we wszystkich kierunkach. Zainstalowana w strefie stałego zlodowacenia przy podporze nr 1 (zdjęcie) i stacji górnej.
Położenie kolei Gaislachkoglbahn jest niezwykle istotne z ekonomicznego punktu widzenia. Goście płacą w pierwszej linii nie za technikę, lecz całokształt korzystania z przejazdu koleją. Jeśli klient mówi : "Jest to wspaniała kolej!" to znaczy, że znajduje to wydźwięk jako instrument marketingu. Każdy będzie chciał się przejechac koleją Gaislachkoglbahn chocby raz. (twierdzi kierownik ds. marketingu mgr J.Falkner). Nr 183 • Luty 2011r.
Nowa lokalizacja jest korzystniejsza z uwagi na uwarunkowania geologiczne. Stacja górna - a także trzecia podpora - znajdują się mianowicie na terenie oblodzonym przez cały rok. Lód stanowi swego rodzaju spoiwo, zlepiające skałę. Geolodzy założyli, iż patrząc perspektywicznie na zachowanie się lodowca, formacje skał mogą ulec topnieniu. Nowa lokalizacja jest mniej narażona na tego typu zjawisko. Ponadto w celu wyrównania ewentualnego osadzania się i przesunięc podłoża skonstruowano fundament, składający się z 23 pojedynczych fundamentów, ze stałą wentylacją. W ten sposób fundament pozostaje zawsze zimny, a lód nie topnieje. Gdyby jednak doszło do
Jeszcze szybciej, z jeszcze większą odpornością kolei 3S na działanie wiatru Kolej 3S ma dwie liny nośne jako jezdnię dla gondoli; ciągnięte są one przez linę napędową. Podwójne liny nośne wytłumiają wychylenia pojazdów na boki, co pociąga za sobą szczególnie dużą odpornośc na działanie wiatru. Ponadto koleje typu 3S charakteryzują się dużymi przęsłami.
9
osadzenia się podłoża, to dzięki zastosowaniu pras hydraulicznych można uzyskac dopasowanie do podłożona w poziomie lub w pionie.Drugi ważny powód nowej lokalizacji stacji górnej to uniknięcie utraty jednego sezonu zimowego dla zakładanej realizacji w okresie dwóch lat. Dzięki temu już późnym latem roku 2009 rozpoczęto roboty fundamentowe na kolei 3S i dopiero w kwietniu 2010 zdemontowano kolej DLM. Interesujące szczegóły •200 t stali na podporę nr 3 kolei 3S •Pomalowane na czarno gondole 8-MGD zmieniają odcień w zależności od kąta patrzenia i padania promieni słonecznych.
Gaislachkoglbahn
8-MGD
Zdolność prze. w Osób/godz
3.600
2.600
3S
Czas jazdy w min
7,2
6,8
Prędkośc jazdy w m/s
6,0
6,0
Pojazdy
107
19
Odstęp czasowy poj. w s
8,0
41,5
Długość trasy po stoku w m
2.041
1.978
Różnica poziomów
811
864
Podpory
16
3
Napęd
St. górna
St. górna
Napinanie
St. dolna
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
10
Bettmeralp: nowa koncepcja dla "rodzinnej" kolei krzesełkowej W lecie firma Garaventa wybudowała w ośrodku narciarskim Bettmeralp, Kanton Wallis (Szwajcaria) kolej wyprzęganą o 4-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami.
N
owa kolej wyprzęgana o 4-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami krzeseł została wybudowana w lecie 2010 r. Kolej zastąpiła w dolnym odcinku dwa równolegle funkcjonujące wyciągi orczykowe "Bettmeralp z roku 1972; również drugi, dłuższy odcinek kolei jest nowy. Ośrodek narciarski położony jest prawie na wysokości 2000m przy lodowcu Aletschgletscher, najdłuższym lodowcu w Alpach, o długości 23 km. Cztery wioski w tym rejonie są wolne od ruchu samochodów. Do ośrodka narciarskiego Bettmeralp prowadzą dwie koleje dowożące. Z ich stacji górnych z pomocą przenośnika taśmowego można się dostać do
Anton König Dyrektor spółki Bettmeralpbahnen AG: „Od wielu lat mamy dobre doświadczenia we współpracy z firmą Doppelmayr i Garaventa. W ostatnich dziesięciu latach wybudowaliśmy trzy koleje z firmą Garaventa. Firma ma tutaj doskonałe rozpoznanie, natomiast my darzymy ich pełnym zaufaniem, zdajemy się na ich kompetencje, a także doceniamy ich gotowośc do działania. stacji dolnej nowej kolei. (Do starych wyciągów orczykowych narciarze musieli wspinać się kilkanaście metrów.) Stamtąd schody ruchome dowożą gości do obszaru wsiadania, który umieszczony jest na podnoszonym podeście. Napęd znajduje się na stacji pośredniej "Schene Bodu". Oba odcinki trasy napędzane są z pomocą dwurowkowego koła napędowego . Garażowanie krzeseł odbywa w garażu automatycznym w stacji pośredniej; ze względu na ochronę środowiska garaż zlokalizowano pod ziemią. 4-CLD-B-O Bettmeralp – Schene Bodu/Blausee Zdolność przewozowa
2.000 Osób/godz
Czas jazdy
4,2 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
69
Odstęp czasowy poj.
7,2 s
Długość trasy po stoku 1.080 m
Witamy dzieci: przy wsiadaniu prezentacja wideo informuje o prawidłowym zachowaniu się, krzesła są oznakowane pod kątem prawidłowej pozycji siedzenia, posiadają przedziałki i zabezpieczenie przed wypadnięciem i szeroki, tapicerowany pałąk zamykający.
Różnica poziomów
275 m
Podpory
13
Napęd
st.pośrednia
Napinanie
St. dolna + St. górna
Stacja górna
2.212 m
Stacja dolna
1.937 m Nr 183 • Luty 2011r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Zoptymalizowana eksploatacja kolei linowej terenowej w Davos Kolej linowa terenowa Parsenn w Davos została w roku 2010 przedłużona drugą sekcją na szczyt Weissfluhjoch. Kolej jest główną koleją dowożącą na obszar Parsenn.
O
bie sekcje kolei Parsenn z wioski Davos a szczyt Weissfluhjoch uruchomiono w latach 30-tych. W roku 2002 w szerokim zakresie zmodernizowano 1 sekcję kolei do Höhenweg. W roku 2010 odrestaurowano drugą sekcję. Wiele zakrętów, mostów, galerii Nowa kolej linowa terenowa jest dwutokowa i posiada wiele zakrętów. Prawie jedna trzecia trasy prowadzona jest na mostach i dwóch długich galeriach. Galerie te nie stanowią budowli zabezpieczających przed lawinami: zostały wybudowane w obszarach, w których usuwanie śniegu jest bardzo utrudnione. Torowisko zostało całkowicie zmodernizowane, tor jazdy został poszerzony; trasa natomiast pozostała niezmieniona. Pojazdy mogą pomieścic 110 osób każdy. Prędkośc jazdy zwiększono z 6,2 m/s do 9 m/s.
„
Nowa kolej pozwoliła na zwiększenie komfortu jazdy pasażerów i dostosowanie kolei do obowiązujących norm.
“
Markus Good, Kierownik Techniczny Davos Klosters Mountains
110 FUL Höhenweg – Weissfluhjoch Zdolność przewozowa
970 Osób/ godz
Czas jazdy
5,0 min
Prędkośc jazdy
9,0 m/s
Fahrzeuge
2
Długość trasy po stoku
2.214 m
Różnica poziomów
449 m
Napęd
St. górna
Stacja górna
2.663 m
Stacja dolna
2.214 m
Nr 183 • Luty 2011r.
Kolej zaopatruje także pięc restauracji na górze jak również Instytut Badań nad Śniegiem i Lawinami. Przeładunek towarów z pierwszej sekcji na drugą udało się znacznie przyspieszyc dzięki nowej wspólnej stacji pośredniej. Wcześniej trzeba było przeładowywac materiał za pomocą trzech dźwigów, transportujących go przez dwa pomieszczenia, z wagonu sekcji pierwszej do wagonu sekcji drugiej. Teraz przeładunek odbywa się z wykorzystaniem tylko jednego dźwigu bezpośrednio z wagonu 1 sekcji do wagonu 2 sekcji.
11
Grupa Doppelmayr/Garaventa
12
Rekordowe tempo budowy Spółka Bergbahnen Destination Gstaad AG (BDG) w szwajcarskim Kantonie Bern zastąpiła koleją gondolową 8-MGD Rougemont – La Videmanette kolej gondolową o 4-osobowych gondolach z roku 1959.
N
owa kolej stanowi główny dojazd do obszaru Eggli - La Videmanette. Jej celem było - mówi dyrektor Armon Cantieni - stworzenie komfortowego, szybkiego i bezpiecznego dostępu do najdłuższej trasy narciarskiej w obszarze BDG (10 km). Ponadto ze względu na wiek poprzedniej kolei od dawna planowano nową inwestycję. Budowa nowej stacji górnej Wjazd do istniejącej stacji górnej byłby zbyt wąski dla nowych gondoli. Dlatego też stację górną zastąpiono nową; jednocześnie dzięki wybudowaniu tunelu dla pieszych poprawiła się dostępnośc do tras narciarskich i szlaków wędrownych. Elastyczne włączanie gondoli do ruchu Włączanie gondoli do ruchu można zmieniac w trakcie eksploatacji o 25%, 50% lub 75%. W okresie lata w czasie słabszej frekwencji kolej można użytkowac jako kolej grupową z trzema pojazdami. Dla eksploatacji z wykorzystaniem sześciu kabin w stacjach znajdują się specjalne sprzęgła typu start/stop. Po raz pierwszy w Szwajcarii: Nowa koncepcja ewakuacji firm Doppelmayr/Garaventa Ponieważ kolej przecina obszary występowania lawin, to została wyposażona w zintegrowany system ewakuacji. Koncepcja ta obejmuje oprócz systemu elektronicznego nadzoru liny RPD, opatentowanego przez firmę Doppelmayr, uwarunkowania dla eksploatacji w trybie awaryjnym jak również urządzenia bezpieczeństwa, aby w razie konieczności móc zwieźc pasażerów gondolami do stacji dolnej. Jest to pierwszy przypadek, kiedy kolej gondolowa w Szwajcarii zostaje wyposażona w tego rodzaju koncepcję ewakuacyjną.
Dyr. Armon Cantieni jako szczególne walory nowej kolei gondolowej podkreśla : zintegrowany system ratowniczy jak również rekordowy czas budowy. Demontaż starej kolei rozpoczęto w połowie czerwca, montaż trasy w dniu 10 września. Natomiast w dniu 23 grudnia miało miejsce oficjalne otwarcie. Dużym wyzwaniem było dostarczenie materiałów : na przykład linę ważącą 80 t dostarczono z pomocą dwóch transportów specjalnych. Most znajdujący się przed stacją dolną nie wytrzymałby obciążenia. Dlatego też zdecydowano się na przejazd pustego transportera przez most, a następnie przewinięto linę z jednego bębna na drugi. 8-MGD Rougemont - La Videmanette Zdolność przewozowa
1.400 Osób/godz
Czas jazdy
9,6 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
56
Odstęp czasowy poj.
20,6 s
Długość trasy po stoku 3.100 m Różnica poziomów
1.184 m
Podpory
17
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Stacja górna
2.152 m
Stacja dolna
968 m
Powiązana siec: Garaventa w roku 2010 oprócz ważnej kolei dowożącej Rougemont – La Videmanette wybudowana na tym samym obszarze kolej wyprzęganą o 4-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami krzeseł 4-CLD-B-O Chalberhöni-Vorderes Eggli. Z połączenie tych dwóch kolei powstał komfortowy dojazd dla narciarzy. Nr 183 • Luty 2011r.
13
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Tramwaj linowy w Oakland DCC Firma Doppelmayr Cable Car wybudowała w Oakland (USA, okoli-
P
ce Zatoki San Francisco) automatyczny tramwaj linowy typu CABLE Liner Pinched Loop.
odparta podwójna jezdnia ma długośc 5.100 m i w najwyższym punkcie wystaje 12 m ponad poziom jezdni. Maksymalna odległośc podpór wynosi 58 m. system składa z czterech pociągów, a każdy z nich ciągnie z kolei trzy pojazdy; tramwaj łączy lotnisko w Oakland z dworcem BART-Coliseum. Budowę rozpoczęto z końcem 2010 r., uruchomienie przewidziane jest na rok 2014. DCC będzie eksploatowac kolej przez 20 lat. Nowoczesna technika, ekonomicznośc, przyjaznośc dla środowiska Przy wyborze dostawcy DCC pokonało silną międzynarodową konkurencję przede wszystkim dzięki sprawdzonej technologii, ekonomiczności urządzenia i przyjazności dla środowiska – ważną sprawą dla zleceniodawcy jest poprawa jakości powietrza. Zleceniodawcą jest największa firma komunikacji miejskiej aglomeracji San Francisco - Bay Area Rapid Transit (BART).
Połączenie z lotniskiem Oakland Airport
Nr 183 • Luty 2011r.
Długośc kolei
5.100 m
Przepustowośc
1.490 Osób/godz
4 wagoniki w każdym kierunku jazdy
158 P
Prędkośc jazdy
14,0 m/s
Czas jazdy (na całym odcinku)
10,5 min
Grupa Doppelmayr/Garaventa
14
Grindelwald: Przyspieszenie na kolei Firstbahn Dzięki interesującej, z technicznego punktu widzenia, przebudowie trzeciej sekcji kolei o 6-osobowych gondolach GrindelwaldFirst udało się zwiększyc przepustowośc o 12 procent.
M
iarodajnymi dla rozbudowy kolei były - jak twierdzi Christoph Egger kierownik Wintersport + Firstbahn - dwa czynniki: „Po pierwsze po 18 lat kolej osiągnęła blisko połowę swojego okresu użytkowania. Jest to właściwy moment na "odświeżenie" kolei. Po drugie stało się koniecznym znaczne zwiększenie przepustowości 3 sekcji, aby uniknąc długich okresów oczekiwania dla jazd powtarzających się.“ Te cztery czynniki przyczyniły się znacząco do zwiększenia przepustowości: • wymieniono sterowanie, • wzmocniono niektóre baterie krążków, • zamontowano szybsze zwrotnice w stacji pośredniej
• i zakupiono 10 dodatkowych gondoli. Elastyczne dostosowanie rodzajów eksploatacji do zapotrzebowania Dziesięc nowych gondoli kursuje do godz. 10.30 przez wszystkie trzy sekcje (moduł pracy 1). Od godz. 11 istnieje możliwośc zastosowania ich wyłącznie na 3 sekcji (moduł pracy 2). Nowe gondole kursują wtedy tylko w górnej sekcji. Po godzinie 14 sterowanie kolei można ponownie przestawic na moduł pracy 1 (ruch gondoli przez wszystkie 3 sekcje). Dla nowych gondoli stworzono możliwośc garażowania w stacji First, w taki sposób, iż wykorzystano istniejące zadaszenie betonowe i wydłużono przez zastosowanie szalunku drewnianego. Christoph Egger, członek zarządu firmy Jungfraubahnen jak również kierownik kolei Firstbahn i resortu narciarskiego „Wintersport“ - uważa za godne podkreślenia, „że przepustowośc zwiekszyła się o 50% , mimo iż zakupiliśmy tylko dziesięc dodatkowych gondoli!“ 6-MGD Schreckfeld-First, Sekcja 3 Zdolność przewozowa
1.800 Osób/godz
Czas jazdy
3,0 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
42
Odstęp czasowy poj.
12 s
Długość trasy po stoku
919 m
Różnica poziomów
213 m
Stacja górna
2.167 m
Stacja dolna
1.954 m
Podpory
9
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna Nr 183 • Luty 2011r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
15
Armenia: Najdłuższa kolej wahadłowa na świecie W Armenii firma Garaventa wybudowała najdłuższą kolej wahadłową na świecie. Ma prawie sześc kilometrów długości, posiada dwa toki i zintegrowany system ewakuacyjny.
K
olej łączy małą wioskę Tatev Halidzor ze starą twierdzą zakonną Halidzor Tatev, a trasa kolei prowadzona jest doliną rzeki Voghji. Twierdza ta w Średniowieczu była znaczącym uniwersytetem. Także i dziś należy do jednej z najważniejszych relikwii Armenii. Pielgrzymuje do niej wielu Armeńczyków. Prezent emigranta Kolej Tatev-Halizdor sfinansował dobrze sytuowany Armeńczyk, mieszkający za granicą, który postanowił podarowac ją państwu. Przy stacji dolnej w najbliższych latach powstanie restauracja i zostanie wybudowany hotel. Kolej ma długośc 5,7 km, długośc najdłuższego przęsła wynosi 2,7 km. Podpo-
ry są wysokie na 20 i 60 m, największa odległośc od gruntu wynosi 400 m. Budowa, z uwagi na złe drogi i ekstremalne warunki klimatu kontynentalnego na wysokości, przebiegała mozolnie - w lecie upał nie do wytrzymania, w zimie, przejmujące zimno. Najbliższe miasto Goris, znajduje się w odległości 10 km. Dojazd z oddalonej o 320 km stolicy państwa Erewaniu zajmuje pięc godzin, przy czym droga wiedzie przez dwie przełęcze górskie położone na wysokości 2.000 m. Drogę z Halidzor do Tatev poszerzono na potrzeby kolei i położono asfalt. Było to konieczne, ponieważ tylko transport narzędzi do ciągnięcia liny wymagał 14 ciągników siodłowych! Do montażu pierwszej z sześciu lin pomocniczych wykorzystano helikopter wojskowy.
25-ATW Tatev-Halidzor Przepustowość
120 Osób/ godz
Czas jazdy
12,0 min
Prędkośc jazdy. max.
10,0 m/s
Długość trasy po stoku
5.760 m
Różnica poziomów
12 m
Podpory
3
2 liny nośne ø
40 mm
Lina napędowa ø
27 mm
Napęd / 355 kW
Halidzor
Ciężar napinający linę napędową 17.4 t
Tatev
Stałe napinanie lin nośnych
St. górna + St. dolna
Peron Halidzor
1.546 m
Peron Tatev
1.534 m
Kolej usytuowana jest na stosunkowo płaskim terenie. Stacja Halidzor (na zdjęciu) ma otwartą konstrukcję, dojście do kolei posiada przeszklone zadaszenie, sterownia znajduje pod stacją. Nr 183 • Luty 2011r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
16
Nowa atrakcja dla Merano Spółka Merano 2000 Bergbahnen AG w roku 2010 zleciła całkowitą przebudowę kolei linowej Merano, liczącej ponad 40 lat, a prowadzącej do resortu narciarskiego Merano 2000. Wraz z kabinami, mogącymi pomieścic 120 osób, jest największa koleją linowa Tyrolu Południowego.
S
tacja dolna Naif znajduje się przy przystanku autobusu komunikacji miejskiej na skraju Merano. Kolej ma trzy stacje. Aby ułatwic dojście do stacji dolnej i górnej zbudowano rampy i przesuwane podesty : w zależności od tego, z której strony kabina wjeżdża na stację, platforma do wsiadania przesuwa się. Dzięki temu - mówi dyr. Franz Pixner (na zdjęciu) - budynki stacji wybudowano w formie kompaktowej i zmniejszono zapotrzebowanie na powierzchnie pod budowę. Szczególnie sensowne okazało sie to podejście w stacji dolnej, ponieważ w przypadku wyboru innej koncepcji trzeba by się było za bardzo zbliżyc do strumienia Naif, co spowodowałoby z kolei dodatkowe koszty związane ze zmianą biegu strumienia. Podpora nr 2 o wysokości 50 m została zaprojektowana jako stacja pośrednia, gdzie w lecie turyści mogą się dosiąśc wzgl. wysiąśc. Teren trudnodostępny
120-ATW Naif-Piffing (Meran 2000) Przepustowość
850 Osób/ godz
Czas jazdy
7,0 min
Prędkość jazdy max.
11,0 m/s
Długość trasy po stoku
3.647 m
Różnica poziomów
1.251 m
Podpory
3
Napęd 1000 kW (2x500)
St. górna
Ciężar napinający linę nośną 20 t
St. dolna
Stałe napinanie lin nośnych
St. górna + St. dolna
Peron stacji dolnej
648 m
Peron stacji górnej
1.899 m
Kolej przechodzi przez niedostępny teren. Ze względu na profil zalecana jest przepisami kolej ratownicza. Pojazdy tej kolei napędzane są ze stacji górnej po zamkniętej pętli liny. Każdy pojazd ratowniczy może pomieścic 20 osób. Jeden znajduje się na stacji dolnej, dwa na stacji górnej. Kolej linowa, prowadząca do resortu narciarskiego i obszaru szlaków wędrownych Merano 2000 została zamknięta w lecie 2010 r. z powodu budowy nowej kolei i ponownie otwarta w grudniu. W tym okresie czasu ruch turystów odbywał się wahadłowo autobusem, kursującym z Merano do kolei gondolowej, położonej w sąsiedniej gminie Falzeben. Nr 183 • Luty 2011r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Nr 183 • Luty 2011r.
17
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Wygrzęgana kolej 6-CLD w Parku Narodowym W Górach Izerskich w Polsce, w pobliżu granicy z Niemcami i Republika Czeską w ośrodku narciarski "Skiarena Szrenica" otwarto wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach (6-CLD). Kolej wdziera się głęboko w Karkonoski Park Narodowy, obszar Natury 2000.
S
zklarska Poręba to niewielkie, zachwycające miasteczko w Górach Izerskich w Województwie Dolnośląskim i jednocześnie centrum ośrodka narciarskiego o tej samej nazwie. Obszar ten oddalony jest tylko dwie godziny jazdy samochodem od dużych miast - Drezna (Niemcy) i Wrocławia. Ozdobą ośrodka "Skiarena Szrenica" stała się nowa wyprzęgana kolej o 6-osobowych krzesełkach (6-CLD). Stacja dolna kolei położona jest na skraju miejscowości, stacja górna na terenie Parku Narodowego. W związku z tym przy budowie trzeba było zachowac niezwykłą ostrożnośc. Przy pracach ziemnych zrezygnowano z maszyn, aby uniknąc nawet najmniejszych szkód gruntu ; posiłkowano się koleją materiałową.
Bardzo przydatne było w tym wypadku wieloletnie doświadczenie firmy Doppelmayr w wykonywaniu tego typu prac na terenach, będących pod ochroną. – Doppelmayr był Generalnym Wykonawcą i miał zadbac także o doprowadzenie energii elektrycznej. Roboty budowlane trwały w sumie pół roku. Silne oblodzenie – lina pracuje w dzień i w nocy Kolej ma prawie dwa i pół kilometra długości - co nawet i dla kolei wyprzęganej typu 6-CLD stanowi znaczną długośc, ponadto warunki klimatyczne - wiatr i wysoka wilgotnośc - powodują do tego duże oblodzenie. Żeby temu zapobiec, sama lina może się poruszac także i w nocy z prędkością do 1 m/s. Krzesła garażowane w garażu przy stacji dolnej.
6 CLD Sudetylift SB 3 Zdolność przewozowa
1.995 Osób/godz
Czas jazdy
8,3 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
92
Odstęp czasowy poj.
10,8 s
Długość trasy po stoku
2.381 m
Różnica poziomów
508 m
Podpory
18
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Stacja dolna
717 m
Stacja górna
1.225 m
Nowa kolej uzupełnia znajdującą się w pobliżu kolej niewyprzęganą o 2-osobowych krzesełkach, której przepustowośc już od dawna nie była wystarczająca. Ponadto w dolnym odcinku ośrodka narciarskiego, poza terenem Parku Narodowego, utworzono nowe trasy zjazdowe. Nr 183 • Luty 2011r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
19
Koleje linowe na Mistrzostwa Świata w Norwegii w roku 2011 Z okazji Mistrzostw Świata w Narciarstwie Klasycznym w 2011 r. Grupa Doppelmayr otrzymała zlecenie na budowę 2 niewyprzęganych kolei o 2-osobowych krzesełkach dla nowej areny skoczni narciarskiej w Holmenkollen.
S
kocznia o wysokości 60 m na Holmenkollen na skraju Oslo należy do najstarszych i najsławniejszych na świecie. Skocznię zmodernizowano. Wybudowano dużą skocznię „Holmenkollbakken“ i mniejszą nor- Zdolność malną skocznię „Midstu- przewozowa bakken“. Jednakże samo Czas jazdy ten fakt nie przyczyniłby Prędkośc jazdy się przyznania organizacji Mistrzostw Świata w Krzesła Narciarstwie Klasycznym Odstęp czasowy poj. w 2011 w Oslo. Między- Długość trasy po stoku narodowy Związek Nar- Różnica poziomów ciarski zażądał poprawy Podpory infrastruktury z zakresu dostępności obiektów. Firma Napęd Doppelmayr dostarczyła Napinanie dwie niewyprzęgnane koleje o 2-osobowych krzesełkach. Jedna jest koleją dowożacą skoczków do skoczni Midstubakken, druga do połowy skoczni Holmenkollbakkens. Stamtąd kolej ukośna, przechodząca najpierw przez tunel, a potem biegnąca po konstrukcji stalowej skoczni, dowozi skoczków na pozycje startowe. Kolej ukośna pochodzi także od jednej z firm z Grupy Doppelmayr.
Kolej ukośna
LF
2-C
ej u
ko ś
na
Tunel
en akk
llb
nko lme Ho
Ko l
Skoczn ia 2-C
LF H
olm
enk ollb
akk en
Nr 183 • Luty 2011r.
Trybuny
2-CLF Holmenkollbakken
2-CLF Midstubakken
461 Osób/ godz
236 Osób/ godz
1,8 min
3,7 min
1,2 m/s
1,2 m/s
15
15
15,6 s
30,5 s
129 m
263 m
39 m
89 m
3
3
St. dolna
St. dolna
St. dolna
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
20
Kolej z pomarańczowymi osłonami krzeseł w USA Doppelmayr wybudował w „Canyons“, Utah pierwszą w USA wyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami i podgrzewaniem krzeseł „Orange Bubble Express“.
K
olej zastąpiła kolej niewyprzęganą o 2-osobowym krzesełku „Golden Eagle“ z roku 1965. Jest znacznie dłuższa od starej kolei Golden Eagle, która prowadziła tylko do dzisiejszej stacji pośredniej i ma większą przepustowośc o dokładnie 47 procent. Stację dolną nieco przedłużono, zmieniono prowadzenie trasy dolnej sekcji. Roboty budowlane były niezwykle trudne; w stacji dolnej trzeba się było uporac z dużą ilością skal w celu powiększenia stacji. Spodziewane jest wyraźne zwiększenie ruchu turystycznego Realizacja się powiodła i są oznaki optymizmu. "Zakończyliśmy pierwszą fazę modernizacji resortu narciarskiego" mówi dyrektor zarządzający Mike Goar
z spółki "Canyons" w gazecie : "Deseret News". 4-CLD-B-O-S Orange Bubble Express Zdolność przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
9,4 min
Prędkośc jazdy
5,1 m/s
Pojazdy
186
Odstęp czasowy poj.
6,0 s
Długość trasy po stoku
2.700 m
Różnica poziomów
464 m
Podpory
30
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Stacja dolna
2.110 m
Stacja górna
2.574 m
Resort narciarski The Canyons jest dumny z posiadania Orange-Bubble-Express, kolei która wyróżnia się niepowtarzalnym wzornictwem. Zachwyt jest duży: „Wydaje się, jakby się jechało w goglach narciarskich, wygodnie i przytulnie.“ A to dzięki pomarańczowym osłonom i podgrzewaniu krzeseł. Nr 183 • Luty 2011r.
21
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Kopaonik: 3 koleje za jednym razem
r. w Kopaonik trzy koleje
K
linowe: wyprzęganą kolej o 6-osobowym krzesełku i dwie niewyprzęgane koleje o 4-osobowych krzesełkach.
kolej ma się przyczynic do optymalnego rozproszenia narciarzy w ośrodku. Stację dolną - UNI-G-M z pełnym zadaszeniem - przesunięto o 70 m w dół trasy do poziomu kolei wyprzęganej 4-CLD Panïiïev Vrh postawionej przez firmę Doppelmayr w roku 2005. Ze stacją dolną zintegrowana jest platforma dla oczekujących z krótkim torem odstawczym. Stację górną - wariant UNI-G-S z przykryciem przesunięto nieco w górę. Trzony podpór i fundamenty udało się w dużej części wykorzystac ponownie.
Nowa kolej w sercu ośrodka narciarskiego Kolej wyprzęgana 6-CLD Karaman Greben bierze początek w centrum ośrodka narciarskiego, gdzie znajduje się najwięcej hoteli i miejsc parkingowych. Zastąpiła kolej niewyprzęganą 4-CLF z roku 2003. – Wtedy po prostu nie myślano o tym, że narciarstwo się tak bardzo rozwinie i że będzie przyjeżdżało tak wiele rodzin z dziecmi; dlatego też kolej wyprzęgana dużo lepiej się nadaje do tego celu niż niewyprzęgana. Jednocześnie nowa
Nowa kolej 4-CLF Krst
4-CLF Pančiče v Vrh
Stacja dolna całkowicie nowej niewyprzęganej kolei 4-CLF Krst znajduję sie w bezpośrednim pobliżu stacji dolnych kolei linowych Pancicev Vrh i Karaman Greben. Koleją tą można się dostac na drugą stronę góry, gdzie znajduje się kolej Sunïana. Kolej Krst idealnie nadaje się
6-C LD
G an ram Ka
re
b
en
6-CLD Karaman Greben Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Fahrzeuge Odstęp czasowy poj. Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie Stacja dolna Stacja górna Nr 183 • Luty 2011r.
Osób/ 3.000 godz min 4,4 m/s 5,0 73 s 7,2 m 1.225 m 179 12 St. dolna St. dolna m 1.725 m 1.904
4-CLF Krst
4-CLF Sunčana Dolina
2.024
2.068
4,3 2,6 74 7,1 671 116 7 St. dolna St. dolna 1.721 1.837
6,3 2,6 110 7,0 983 191 12 St. dolna St. dolna 1.609 1.800
rst
wybudowała w lecie 2010
opaonik, położone blisko 300 km na południowy wschód od Belgradu, jest najbardziej znaczącym ośrodkiem narciarskim Serbii. Doppelmayr od roku 2003 jest generalnym dostawcą do Kopaonik; wtedy rząd rozpoczął program energicznego rozwoju turystyki zimowej’.
4-C LF K
Firma Doppelmayr
4-C LF Su nč an aD
ol i n
a
do jazd powtarzających się. Przeniesiona kolej w nowym blasku Kolej 4-CLF Sunïana Dolina jest właściwie dawną koleją Karman-Greben, która musiała ustąpic miejsca kolei wyprzęganej; tylko trzony podpór (z wyjątkiem trzech, które usunięto ze starej trasy) są nowe. Kolej ułatwia dostęp na drugą stronę góry do centrum ośrodka narciarskiego.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
22
Nowoczesna koncepcja ewakuacji W przypadku kolei 3S w Koblencji i Sölden po raz pierwszy zastosowano koncepcję ewakuacyjną dla kolei linowych, w przypadku której w razie awarii pasażerowie nie muszą opuszczać gondoli.
N
owa koncepcja ewakuacji pozwoliła inżynierom firmy Doppelmayr na spełnienie długooczekiwanego życzenia klientów : jej celem było zapewnienie, z pomocą odpowiednich opracowań technicznych i działań organizacyjnych, aby gondolami zawsze można było zjechac do następnej stacji.
Większe bezpieczeństwo - lepszy komfort Tym samym zapewniony jest najwyższy stopień bezpieczeństwa. Udało się to dzięki "redundancji". Wszelkie elementy konstrukcyjne kolei, istotne dla jej funkcjonowania, wykonane są podwójnie i wykonane niezależnie od siebie. Dotyczy to kół linowych, napędu, napędu awaryjnego itd.
jekty kolei linowych, których realizacja była do tej pory niemożliwa z uwagi na nieakceptowaną ewakuację. Dotyczyło to z jednej strony pasażerów, z uwagi na zbyt dużą odległośc od gruntu, niedostępnego terenu lub dużych akwenów wodnych. Z drugiej strony budowie kolei linowych przeszkadzało przekraczanie ustawowo dopuszczalnego czasu na ewakuację, a w miastach przeszkadzały obszary o dużym natężeniu ruchu i wysokie budynki.
Kierunek przewijania Napęd awaryjny Notantrieb
Nowe zastosowania kolei linowych Dzięki tej koncepcji można urzeczywistnic pro-
Koło linowe
Napęd Przekładnia Silnik
Napęd awaryjny Notantrieb
Koło linowe Łożysko główne
Łożysko napędu awaryjnego
Nr 183 • Luty 2011r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
23
Karnet narciarski ze Skippy'm Cześć dzieciaki! To znowu ja! Wasz Skippy! Także i dziś na sercu leży mi Wasze bezpieczeństwo. Niektórzy z was napisali do mnie, że chętnie korzystają z wyciągów orczykowych. To sprawia oczywiście niesamowitą frajdę, jeśli się zwraca uwagę na niektóre rzeczy.
... na lewo i na prawo i na prawo i na lewo ...
Czy jest to niebezpieczne, co robią ci dwaj, Skippy? Tak zgadza się. To się zdarza niestety często i prowadzi do ...
Wśród siedmiu wymieszanych gondoli, tylko dwie gondole są identyczne. Potraficie je znależc?
Jeśli macie ochotę, piszcie do mnie, na co zwróciliście uwagę podczas jazdy na nartach. Zawsze jestem dostępny pod adresem : skippy@doppelmayr.com Nr 183 • Luty 2011r.
Jadąc wyciągiem orczykowym, należy zawsze jeździć torem, Skippy. Jasne! Doskonale wiemy jak to się robi!
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Kongres O.I.T.A.F. 2011
Kongres O.I.T.A.F. 2011 w Rio de Janeiro (24. – 27. październik 2011 r.) organizowany jest pod hasłem „Koleje linowe: bezpieczne, przyjazne dla środowiska, sukcesem przyszłości“. Na kongresie poruszane będą następujące tematy, dotyczące problematyki współczesnej jak i przyszłości: l „Koleje linowe w komunikacji miejskiej“ (rozwiązania techniczne; budowa i eksploatacja, oczekiwania ekonomiczne i aspekty społeczne). l „Koleje linowe i turystyka“ (zimowa turystyka górska; planowanie i eksploatacja ośrodków narciarskich w świetle istniejących warunków ramowych; sprzedaż biletów w oparciu o wsparcie elektroniki; koleje linowe wykorzystywane przez turystów w Ameryce Południowej). l „Długotrwałośc kolei linowych, ochrona środowiska i ekonomia“ l „Technika i bezpieczeństwo“ (Ostatnie nowinki techniczne w budownictwie kolei linowych przeznaczonych do przewozu osób; znaczenie kolei do przewozów materiałowych i ich rozwój, a także ich znaczenie przy budowie kolei linowych przeznaczonych do przewozu osób: różnice w zastosowaniu i w kontroli). Na rozpoczęcie będzie możliwośc fachowego zwiedzenia będącej w budowie kolei „Morro do Alemão“ i przejazdu po mieści. Kongres zakończy się wieczorem galowym. Językami konferencji są: angielski, niemiecki, francuski, włoski, hiszpański i portugalski. Dalsze informacje na stronie: http://www.oitaf2011.com.br i www.oitaf.org
24
Certyfikaty QM dla Doppelmayr Transport Technology Firma Doppelmayr Transport Technology GmbH dokonała certyfikacji swojego systemu zarządzania zgodnie z normami ISO 9001:2008 (zarządzanie jakością), ISO 14001:2004 (zarządzanie środowiskowe) i OSHAS 18001:2007 (zarządzanie bezpieczeństwem i higieną pracy). Hermann Frühstück - prezes zarządu firmy Doppelmayr Transport Technology z Kurtem Welti, prowadzącym audyt ze Szwajcarskiego Zrzeszenia ds. Systemów Jakości i Zarządzania (SQS).
Loteria Grupa Doppelmayr serdecznie zaprasza do odwiedzenia stoiska wystawowego na targach Interalpin 2011, odbywających się w dniach od 4-6 maja w Innsbrucku. Dalsze informacje uzyskają Państwo pod adresem: ekkehard.assmann@doppelmayr.com.
Nowości w DoppelmayrUSA i Kanada Wraz z 1 stycznia 2011 spółka • „Doppelmayr CTEC, Inc. (USA)“ zmieniła nazwę na „Doppelmayr USA, Inc.“ (główna siedziba w Salt Lake City, Utah) wzgl. • „Doppelmayr CTEC Ltd. (Kanada)“ na „Doppelmayr Canada Ltd.“ (główna siedziba w St. Jérôme, Quebec).
CEO w firmie CWA W dniu 8 marca 2010 r. Raimund Baumgartner został prezesem zarządu firmy CWA.
Pytanie loterii z lutego brzmi: Jaka jest przepustowośc największej pod tym względem kolei o 8-osobowych gondolach na świecie? Do rozlosowania trzy iPody. Droga prawna wykluczona. Odpowiedzi prosimy nadsyłac pocztą elektroniczną do1 marca 2011 pod hasłem „Gewinnspiel“ na adres : wir@doppelmayr.com. Prawidłowa odpowiedź na pytanie loterii z wydania 182/wrzesień 2010 brzmi: „Koblencja“. Z nadesłanych prawidłowych odpowiedzi w drodze losowania wyłoniono następujących zwycięzców : Reto Gehrig, Goldau (Szwajcaria), M. Hibler, Bad Kohlgrub (Niemcy), Andrea Chiettini, Mezzocorona (Włochy). W nagrodę każdy otrzymuje iPod. Serdecznie gratulujemy! Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, A 6850 Dornbirn www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com Nr 183 • Luty 2011r.