а
и
н
и з С -3 тр п л а е н е и ц ра а 2 iP o 4 d
о
р
Февраль 2011
п
р
В и
кт
№ 183 • 36 выпуск
Компания Garaventa построила в Армении самую длинную маятниковую канатную дорогу в мире: Длина дороги 5,7 км, самое большое расстояние над землей 400 м. Стр. 15
Комбинированная канатная дорога 8/10 Майрхофене с 8-местными креслами и 10-местными гондолами. Стр 2
Оптимизация фуникулера Парсенн (Parsenn) Обновление первой секции продолжено обновлением второй. Стр. 11
Большую канатную дорогу Южного Тироля Поездка в зону катания Мерано 2000 длится теперь 7, а не 20 минут. Стр 16
Подъемник для Хольменколлена Подъемники Doppelmayr для выполнения условий проведения ЧМ. Стр. 19
Первые оранжевые защитные колпаки в США Гордость Каньонов, штат Юта, за канатную дорогу 4-CLD-O-S. Стр. 20
Новая концепция эвакуации пассажиров Для городских канатных дорог
и дорог для туризма. Стр. 22
Журнал для заказчиков и сотрудников
Полное обновление канатной дороги Гайзлахкогльбан (Gaislachkoglbahn) в Зельдене/Тироль. Новая 8-местная гондольная канатная дорога и система 3S выглядят блестяще с многочисленными инновациями High-teck. Стр. 8
2 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Магическая формула 8/10 в Майрхофене Курорт Майрхофен в Тирольской долине Циллерталь с открытием комбинированной дороги на гору Пенкен (Penken) празднует мировую премьеру: впервые лыжники могут выбирать между 8-местными креслами и 10-местными
Mayrhofen
H
овая комбинированная канатная дорога стала заменой 3-местному кресельному подъемнику 1984 года. Станции были полностью заново отстроены, трасса не изменилась. Подвижной состав паркуется раздельно в подземном гараже нижней станции. Так как он может подаваться на линию в любом порядке, появилась возможность гибкого приспособления к ситуации в зависимости от потребности: лыжники с пристегнутыми лыжами используют кресла, остальные пассажиры – кабины.
кабинами. Колоссальная производительность дороги – 3 900 человек в час.
Преимущества комбинированных дорог: • Оптимальный учет потребностей летнего и зимнего сезонов • Простота перевозки детей для горнолыжных школ • Простая транспортировка крупногабаритного снаряжения и груза.
Сторона спуска
Нижняя станция Посадка - кресла
Верхняя станция Путь кресел
Bысадка кабины
Посадка/ высадка кабины
Посадка кабины
Шины для направления подвижного состава
Сторона подъёма
Путь кабин
Высадка - кресла
Мировая новинка: благодаря использованию на станциях раздельных путей для кресел и кабин появилась возможность беспрепятственного применения 8-местных кресел с сохранением комфорта при посадке в кабины. Чтобы более широкие кресла не задевали пассажиров, ожидающих посадки в кабины, зоны посадки в кресла и кабины разделены. (При обычной прежде комбинации 6-местных кресел и 8-местных кабин в этом не было необходимости, так как они имели примерно одинаковую ширину). Зоны посадки в кресла и кабины (слева верхняя станция, справа нижняя) разграничены, подача кресел и кабин рассчитана таким образом, чтобы избежать проблем при посадке и высадке: Кабины движутся на станциях со скоростью 0,15 м/с, кресла со скоростью 0,75 м/с. Кроме того зона посадки в кресла организована так, чтобы выровнять скорость посадки «быстрых» и «медленных» пассажиров. № 183 • Февраль 2011
3 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Лидерство на мировом рынке подтверждается вновь
Г
На комбинированной канатной дороге на гору Пенкен чередуются 2 кресла и одна кабина. Летом используются только кабины, при этом 20 полностью остекленных стандартных кабин чередуются с шестью открытыми кабинами-кабрио.
Директор Йозеф Райтер, Mayrhofner Bergbahnen: Наша новая комбинированная дорога быстрая, несложная и комфортная. При создании этой дороги мы исходили из различных потребностей наших пассажиров. Разработав данную дорогу, группа компаний Doppelmayr-Garaventa создала систему транспортировки, оптимально удовлетворяющую потребности всех категорий пассажиров. Тем самым, в зависимости от времени года, погодных условий и пожеланий клиентов, мы можем создать практически любые комбинации кресел и кабин. № 183 • Февраль 2011
8/10-CGD Kombibahn Penken
руппа компаний Doppelmayr построила 117 канатных дорог в 2009/2010* финансовом году – году финансового и экономического кризиса. Хотя это был непростой год, нам все же удалось преодолеть этот обсуждаемый всеми экономический кризис и, благодаря нашим заказчикам, вновь показать стабильный оборот и результаты. В сфере зимнего туризма особенно устойчивыми к кризису оказались страны Альпийского региона, и компания Doppelmayr тем самым доказала, что мы и во времена тяжелой конъюнктуры рынка являемся надежным и уверенным в своем будущем партнером. Наиболее важными факторами успеха являются высокое качество продукции, быстрота реагирования, а также наш большой инновационный потенциал. – Убедитесь сами: в этом выпуске журнала «WIR» мы вновь презентуем несколько интересных проектов канатных дорог и технические новинки. Помимо нашего важнейшего направления на рынке – зимнего туризма – растут заказы на городские пассажирские перевозки. Также инновации Doppelmayr/Garaventa востребованы для транспортировки штучных и тяжелых грузов Мы решительно намерены придерживаться уже испытанной нами стратегии лидера в качестве, технологиях и инновациях, ориентированного на потребителя. То, что этот путь является правильным, не в последнюю очередь показывает постоянный рост заказов. За такое доказательство доверия к нашей компании я сердечно благодарю наших заказчиков по всему миру.
Пропускная способность
3.900 Чел/час
Время в пути
2,9 мин
Скорость движения
5,0 м/сек
Количество гондол
20
Количество кресел
34
Интервал
8,0 сек
Длина по склону
870 м
Нижней станции
1.793 м
Верхней станции
1.993 м
Перепад высот
200 м
Количество опор
11
Приводная станция
Верхняя
Михаэль Доппельмайр
Натяжная станция
Нижняя
* с 1 апреля 2009 до 31марта 2010
4 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Каршпитцбан стала длиннее Канатную дорогу Визенальмбан (Wiesenalmbahn) на курорте Цель ам Циллер удлинили на одну секцию и переименовали. Теперь обе независимые друг от друга дороги называются Каршпитц I и II.
Ф
ирма Zeller Bergbahnen заменила в 2010 году двухместную кресельную канатную дорогу Спортбан (Sportbahn) 1984 года 8-местной гондольной дорогой Каршпитцбан II (8-MGD Karspitzbahn II). Собственно, это должно было произойти еще в 2008 году одновременно со строительством канатной дороги Визенальмбан (Wiesenalmbahn). Однако, переговоры касательно небольшого участка земли на месте бывшей верхней станции дороги Спортбан (Sportbahn) затянулись так, что никто
Zillertal-Arena
не захотел ждать. Только в 2010 году после огромной переговорной работы стороны пришли к единому мнению. Учитывая, что к этому времени многие подготовительные работы были уже завершены, строительство прошло очень быстро. Две независимые секции Обычный режим дороги – сквозной проезд, хотя обе секции не зависят друг от друга. Поэтому в случае необходимости может работать либо верхняя,
№ 183 • Февраль 2011
5 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
либо нижняя секция. В основном трасса секции 2 проходит по линии старой Sportbahn. Как на нижней, так и на промежуточной станции имеется автоматическая закольцованная парковка кабин. По словам Дитера Грепля, руководителя Zeller Bergbahnen, с помощью второй доставочной канатной дороги на курорте Цель ам Циллер удалось разгрузить в часы «пик» доставочную дорогу Розенальм I+II и оптимизировать загрузку трасс лыжниками без прокладки новой трассы.
Руководитель компании Zeller Bergbahnen Дитер Грепль: Мы очень довольны нашим многолетним партнером компанией Doppelmayr и выражаем благодарность за профессиональную и своевременную реализацию проекта! – Компания Doppelmayr была ответственна за оборудование канатных дорог и электротехнику.
8-MGD Karspitzbahn II Пропускная nспособность Время в пути Скорость движения Количество гондол Интервал Длина по склону Нижней станции Верхней станции Перепад высот Количество опор Приводная станция Натяжная станция
2.400 Чел/час 6,7 мин 6,0 м/сек 76 12,0 сек 2.410 м 1.310 м 2.116 м 806 м 13 Верхняя Нижняя
Пять новых гондольных дорог в Циллертале В 2010 году компания Doppelmayr построила 5 гондольных канатных дорог в Циллертале: Пенкенбан (Penkenbahn) в Майрхофене и четыре в арене Циллерталь: Каршпитцбан II (Karspitzbahn II) в Цель ам Циллер, Фальшбахбан (Falschbachbahn) в Герлосе и Дорфбан I+II (Dorfbahn I + II) в Кенигсляйтене. Арена Циллерталь включает в себя горнолыжные места Цель, Герлос, Вальд-Кенигсляйтен и Кримль. Регион имеет более чем 166 км трасс и 49 канатных дорог и производительность 83 000 чел./час. Как предполагает директор фирмы Zeller Bergbahnen Дитмар Грепль, туристы будут повторно приезжать сюда «благодаря исключительно привлекательному спортивному спуску». С уверенностью можно сказать, что инвестиции себя оправдают: «благодаря им мы сможем вернуть потерянные рынки».
Долгие переговоры о земле – оптимальное решение: Каршпитцбан (Karspitzbahn) выполняет доставочные и распределительные функции. № 183 • Февраль 2011
6 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Гондольная канатная дорога – итоги опроса Причиной строительства гондольной дороги на вершину горы Кенигсляйтен со стороны Герлоса стали не в последнюю очередь результаты опроса гостей курорта.
С
троительство гондольной дороги для повторного катания в центре горнолыжного курорта – необычное явление. Однако решение о ее строительстве было принято согласно опросу гостей курорта. Мнение было единогласным – желание отдыхать с комфортом и приносить радость детям стало решающим. Канатная дорога Фальшбахбан (Falschbachbahn) является одной из наиболее часто используемых в регионе. По словам директора компании Schilift-Zentrum-Gerlos GmbH Давида Каммерландера «для нас наиболее важным стало то, что новая дорога имеет высокую пропускную способность и надёжна в работе».
Zillertal-Arena
8-MGD-S Falschbachbahn Пропускная nспособность
2.800 Чел/час
Время в пути
4,3 мин
Скорость движения
6,0 м/сек
Количество гондол
50
Интервал
10,3 сек
Длина по склону
1.250 м
Hижней станции
1.868 м
Bерхней станции
2.305 м
Перепад высот
437 м
Количество опор
9
Приводная станция
Нижняя
Натяжная станция
Нижняя
Новая дорога 8-MGD Фальшбахбан заменит 4-местную кресельную дорогу 1994 года. Расположение станций и трассы осталось прежним. На нижней станции в гору встроена автоматическая ветка для парковки гондол. В результате строительства новой 8-местной гондольной дороги курорты Герлос и Кенигсляйтен стали еще более привлекательны для туристов. № 183 • Февраль 2011
7 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Кёнигсляйтен: Функциональное украшение Компания Gerlospass Königsleiten Bergbahnen реализовала самую крупную инвестицию за 45 лет своего существования – канатную дорогу 8-MGD Дорфбан (Dorfbahn 1+2) с подогревом сидений и длиной 3км.
Б
лагодаря двум секциям, работающим независимо друг от друга, можно использовать отдельные участки дороги; например, можно поднимать пассажиров только по нижней секции дороги, если наверху катание запрещено из-за плохой погоды. Еще одним преимуществом промежуточной станции стало более удобное соединение с Зоннвендкопфбан (Sonnwendkopfbahn) – излюбленной гостями канатной дорогой для доставки и повторного катания, ведущей к несложным трассам на вершине. Раньше нужно было спуститься по достаточно сложным трассам вниз к другим подъемникам и вновь подняться, чтобы добраться до них.
Автобус проходит через подземный гараж Сбоку от нижней станции в склон встроен двухэтажный подземный гараж. Он хорошо продуман технически. Например, ски-бус останавливается прямо перед эскалатором, ведущим к зоне посадки гондольной дороги. Система безопасности контролирует и пересекающие дорогу подъемники На промежуточной станции расположена автоматизированная кольцевая парковка для гондол обеих секций. Дорога пересекает буксировочный подъемник, двухместную и четырехместную кресельные канатные дороги с фиксированными зажимами. Балансиры оснащены как системой RPD, так и ломающимися проводниками, которые при сходе каната останавливают и расположенный ниже подъемник. 8-MGD-S Dorfbahn 1+2
Канатная дорога Дорфбан 8-MGD-S заменила двухместные кресельные дороги Кенигсляйтен и Лармахкопф. Дорога Лармахкопф длиной 2 км стала не актуальной прежде всего из-за невозможности ее использования при плохой погоде. Кабины новой дороги на 2 трети покрашены в черный и на одну треть в красный цвет; подогреваемые сидения имеют черную кожаную обивку. № 183 • Февраль 2011
Пропускная nспособность
2.381 Чел/ час
Время в пути
8,5 мин
Скорость движения
6,0 м/сек
Количество гондол
90
Интервал
12,1 сек
Длина по склону
2.635 м
Hижней станции
1.594 м
Промежуточной станции
1.920 м
Bерхней станции
2.247 м
Перепад высот
653 м
Количество опор
18+4
Привод
на промежуточной станции
Натяжная станция
Секция 1: Нижняя Секция 2: сред
8 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Рекордные канатные дороги на гору Гайзлахкогль В середине декабря 2010 года в Зельдене запущены 2 новые дороги фирмы Doppelmayr: 8-местная гондольная и 30-местная 3S. Они заменили дорогу DLM 1988года.
О
бе новые дороги работают независимо друг от друга, однако имеют общую «промежуточную» станцию: это верхняя станция дороги 8-MGD и нижняя станция дороги 3S. Она расположена на пересечении множества трасс. 8-местная гондольная дорога с пропускной способностью 3600 чел/ час - самая производительная дорога в мире. Ее нижняя станция расположена в центре деревни. До платформы посадки можно добраться по эскалатору сбоку здания или на лифте. На промежуточной станции (2 174 м) находится платформа высадки, где лыжники надевают снаряжение. Те, кто едет на вершину горы, пересаживают-
Sölden
ся на дорогу 3S. Само здание станции имеет окно площадью 190 м², из которого открывается великолепный вид на Штубайские Альпы. В подвале располагаются парковка для ратраков и мастерские. На промежуточной станции есть также ресторан. Фундаменты «high-tech» с регулировкой по трем направлениям Трехканатная дорога имеет абсолютно новую систему эвакуации (см.стр.22). Ее верхняя станция смещена на 30 метров к северу относительно демонтированной дороги DLM. Новое расположение по геологическим условиям
Полимер для фасадов станций. Для парковки гондол – кстати, первой парковки фирмы Doppelmayr, расположенной наверху, – на нижней станции освобождались большие площади. Необходимо было гармонично вписать облик станции в деревенский ландшафт. Этого удалось достичь, применив полимерную пленку в качестве облицовки. Примененный материал не горит и легче стекла. Малый вес позволил придать стальной конструкции изящный вид. К тому же помещение нагревается значительно меньше, чем при использовании стекла; это особенно ценно при солнечной погоде. Архитектурное бюро DI Johann Obermoser из Инсбрука справилась с этой задачей очень успешно!
№ 183 • Февраль 2011
9 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Бетонная ванна с фундаментами, гидравлически регулируемыми во всех направлениях. Установлена в зоне вечной мерзлоты для опоры III (фото) и верхней
благоприятнее, чем старое. Верхняя станция, – как и третья опора, – находится в местности, постоянно покрытой льдом. Промерзание, как цемент, скрепляет горную породу. Геологи предположили, что формации горной породы со временем могут оттаять. Новое месторасположение станции менее подвержено этому. К тому же для компенсации возможных осадок и подвижек грунта был сконструирован фундамент, состоящий из 23 отдельных постоянно вентилируемых фундаментов. Таким образом, под фундаментом всегда холодно; лед в грунте не тает. В случае оседания грунта положение фундамента по горизонтали и вертикали можно отрегу-
лировать и зафиксировать с помощью гидравлических прессов. Есть и еще одна причина нового расположения верхней станции: не хотелось пропускать зимний сезон во время двухлетнего строительства. Таким образом, уже поздним летом 2009 года началось строительство фундаментов для дороги 3S, а дорога DLM была демонтирована только в апреле 2010 года. Интересные детали • 200 тонн стали для опоры III дороги 3S •Черные гондолы дороги 8-MGD меняют свой цвет в зависимости от угла зрения и солнечных лучей. На них изображены различные слоганы.
станции.
Дизайн канатной дороги Гайслахкогльбан очень важен с экономической точки зрения. Гости в первую очередь обращают внимание не на технику, а на общее впечатление. Если заказчик говорит: «Это отличная дорога!» - то эта дорога хорошо работает как инструмент маркетинга. Каждый захочет прокатиться на ней хотя бы один раз. (Руководитель отдела маркетинга Маг. Й.Фалкнер) № 183 • Февраль 2011
Еще быстрее, еще устойчивее Дорога 3S имеет 2 несущих каната, по которым с помощью тягового каната движутся гондолы. Несущие канаты амортизируют боковую раскачку гондол, что обеспечивает исключительно высокую стабильность по отношению к ветровым нагрузкам. Кроме того, трехканатные системы допускают очень длинные пролеты.
Gaislachkoglbahn
8-MGD
Пропускная способность Чел/час
3.600
3S 2.600
Скорость движения, м/сек 6,0
6,0
Подвижной состав
107
19
Интервал, сек
8,0
41,5
Длина по склону, м
2.041
1.978
Перепад высот
811
864
Количество опор
16
3
Приводная станция
Верхняя Верхняя
Натяжная станция
Нижняя
Нижняя
10 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Новая концепция для семейной кресельной дороги Летом на курорте Бетмеральп, кантон Валлис (Швейцария), компания Garaventa построила канатную дорогу с отцепляемыми 4-местными креслами и оранжевыми колпаками.
Н
овая дорога 4-CLD-B-O построена летом 2010 года. Она заменила два идущих параллельно буксировочных подъемника BettmeralpSkilifte 1972 года; верхний участок такой же длины – новый. Удобно и подходит детям Курорт расположен на высоте почти 2000 метров у 23-километрового Большого Алечского ледника – самого крупного ледника в Альпах. В четырех деревнях региона автомобильный транспорт запрещен. В район Бетмеральп ведут две доставочные канатные дороги. От их верхних станций к нижней станции но-
Директор Bettmeralpbahnen AG Антон Кениг: «С компаниями Doppelmayr и Garaventa у нас давние дружеские отношения. За последние 10 лет совместно с компанией Garaventa мы построили три дороги. Их специалисты-профессионалы в своем деле, мы полностью доверяем их компетенции и рады их готовности к сотрудничеству.
вой канатной дороги теперь проложен ленточный конвейер. (К старым БКД лыжникам нужно было преодолевать подъем в несколько метров.) Оттуда эскалатор доставляет гостей к зоне посадки, где предусмотрена подъемная площадка. Привод дороги расположен на промежуточной станции «Шене Боду» («Schene Bodu»). Приводной шкив имеет два желоба и обслуживает оба участка трассы. Автоматическая парковка кресел осуществляется на промежуточной станции, в целях сохранения окружающего ландшафта помещение парковки расположили под землей.
4-CLD-B-O Bettmeralp–Schene Bodu
Благоприятно для детей: около зоны посадки в кресла на экране демонстрируется видеоролик с правилами поведения на дороге, кресла имеют маркировку для правильной посадки, разграничители сидений, предохранители от соскальзывания и широкие защитные скобы с мягкой обивкой.
Пропускная nспособность
2.000 Чел/час
Время в пути
4,2 мин
Скорость движения
5,0 м/сек
Количество кресел
69
Интервал
7,2 сек
Длина по склону
1.080 м
Перепад высот
275 м
Количество опор
13
Приводная станция
сред
Натяжная станция
Нижняя + Верхняя
Bерхней станции
2.212 m
Hижней станции
1.937 m № 183 • Февраль 2011
11 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Оптимальная работа фуникулера в Давосе С пуском второй секции на Вайсфлуйох фуникулер Парсенн (Parsenn) в Давосе стал длиннее. Эта дорога – основной транспорт в район Парсенн.
О
бе секции фуникулера Парсенн (Parsenn) из Давос-Дорф до Вайсфлуйоха были торжественно открыты в начале 30-х годов. В 2002 году произвели масштабное обновление первой секции до Хёенвега. В 2010 году обновили вторую секцию. Множество виражей и мостов Новый фуникулер имеет две колеи и множество поворотов. Треть пути проходит по галерее и мостам. Галерея используется при уборке снега. Дорогостоящее восстановление пути Основание пути восстановлено, рельсовый путь реконструирован, колея расширена с 80 до 100 см. Трасса осталась прежней. Каждый из двух вагонов вмещает 110 человек. Скорость фунику-
„
Новая дорога позволила повысить комфорт для пассажиров, и выполнить действующие нормы.
110 FUL Höhenweg–Weissfluhjoch Пропускная nспособность
970 Чел/ час
Время в пути
5,0 мин
Скорость движения
9,0 м/сек
Подвижной состав
2
Длина по склону
2.214 м
Перепад высот
449 м
Приводная станция
Верхняя
Bерхней станции
2.663 м
Hижней станции
2.214 м
При необходимости к фуникулеру Персенн (Persenn) можно присоединить дополнительный вагон (впереди или порой также сзади) или грузовую корзину.
1
№ 183 • Февраль 2011
“
Маркус Гоод, Служба технической эксплуатации Davos Klosters Mountains
лера возросла с 6,2 м/с до 9 м/с. Данная дорога обслуживает 5 ресторанов, а также Институт по изучению снега и лавин. Благодаря наличию общей промежуточной станции значительно ускорилась переброска грузов с первой на вторую секцию. Раньше было необходимо посредством кранов переносить грузы через два помещения с прицепного вагона1 первой секции на вторую секцию. Теперь это можно осуществить при помощи одного крана.
12 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Впечатляюще быстрые темпы строительства Компания Bergbahnen Destination Gstaad AG (BDG) в швейцарском кантоне Берн заменила 4-местную гондольную дорогу 1959 года на новую 8-MGD Ружемон – Видеманетт (Rougemont – La Videmanette).
Н
овая дорога является главным подъемником на западе региона Эгли-Видеманетт. По словам директора Армона Кантиени, целью строительства стало стремление получить комфорт, быстроту и надежность во время поездки к самой длинной и заснеженной на всем протяжении лыжной трассе в этом регионе (10 км). Впрочем, из-за большого срока службы прежнего подъемника строительство новой канатной дороги планировалось давно. Для новых гондол въезд на верхнюю станцию оказался слишком узким. Поэтому верхняя станция была построена заново; одновременно улучшился подход к спускам и туристическим трассам посредством строительства туннеля для пешеходов. Изменяемое количество гондол Количество гондол может изменяться во время эксплуатации дороги на 25%, 50% или 75%. Например, в летний период при малой загруженности дорогу можно эксплуатировать как групповую с тремя кабинами в группе. Впервые в Швейцарии: Новая концепция эвакуации от Doppelmayr/Garaventa Ввиду того, что дорога пересекает лавиноопасные участки, она имеет встроенное спасательное оборудование. Эта концепция, помимо RPD, запатентованной фирмой Doppelmayr системы контроля положения каната, включает в себя систему аварийного хода на приводах, а также различные устройства безопасности для возможности эвакуации пассажиров вниз в экстренной ситуации. Это первый случай, когда в Швейцарии построена гондольная дорога с подобной системой эвакуации.
Директор Антон Кантиени отмечает особенности новой гондольной дороги: встроенную систему эвакуации, а также рекордные сроки строительства. Демонтаж старой дороги начался только в середине июня, монтаж опор – 10 сентября. 23 декабря состоялось официальное открытие дороги. Подготовка материалов заслуживает отдельного внимания: например, канат весом 80 тонн был доставлен двумя специальными транспортерами. Мост перед нижней станцией не был рассчитан на такой вес. В результате пустой транспортер переехал мост, после чего канат был перемотан над мостом с одной бобины на другую.
8-MGD Rougemont - La Videmanette Пропускная nспособность
1.400 Чел/час
Время в пути
9,6 мин
Скорость движения
6,0 м/сек
Количество гондол
56
Интервал
20,6 сек
Длина по склону
3.100 м
Перепад высот
1.184 м
Количество опор
17
Приводная станция
Верхняя
Натяжная станция
Нижняя
Bерхней станции
2.152 m
Hижней станции
968 m
Слаженая работа: Компания Garaventa помимо важного подъемника Ружмон – Видеманетт, выполняющего доставочную функцию и обеспечивающего занятость населения, построила в этом же регионе в 2010 году канатную дорогу 4-CLDB-O Чалберхени – Фордерес Эггли. Результатом работы этих двух дорог стал непередаваемый комфорт для лыжников во время подъёма наверх. № 183 • Февраль 2011
13 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
«Пипл-мувер» для жителей Окленда Компания DCC (Doppelmayr Cable Car) в Окленде (США, район Сан Франциско) для перевозки пассажиров строит автоматическую систему типа CABLE Liner Pinched Loop.
С
троящаяся двухколейная дорога будет иметь длину 5 100 м и максимальную высоту над землей 12 м. Наибольшее расстояние между опорами – 58м. Система включает четыре состава по три вагона каждый; дорога соединяет аэропорт г.Окленда и ж/д вокзал БАРТ-Колизеум (BART-Coliseum-Bahnhof). Строительство началось в конце 2010 года, ввод в эксплуатацию запланирован на 2014 год. Компания DCC будет эксплуатировать дорогу в течение 20 лет. Современная техника, экономичность, экологичность Сильными сторонами компании DCC в международной борьбе за получение заказа стали проверенные технологии, экономичность и экологичность (главное стремление заказчика – повышение чистоты воздуха). Заказчик – крупнейшая фирма, владеющая общественным транспортом в пригородных зонах Сан Франциско, - Bay Area Rapid Transit (BART).
The Oakland Airport Connector
№ 183 • Февраль 2011
Длина системы
5.100 м
Пропускная nспособность
1.490 Чел/час
4 состава, каждый на
158 P
Скорость
14,0 м/сек
Время поездки (весь путь)
10,5 мин
14 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Курорт Гриндельвальд: Ферстбан стала быстрее В результате интересной технической реконструкции третьей секции 6-местной гондольной дороги Гриндельвальд-Ферст (Grindelwald-First) производительность возросла на 12% .
Р
ешающими факторами для обновления дороги, по словам директора компании Wintersport + Firstbahn Кристофа Эггера, стали: «вопервых, после 18 лет работы истекла половина срока службы дороги. Это самый подходящий момент для обновления канатной дороги. И второе – это необходимость значительного увеличения производительности третьей секции дороги с целью ликвидации очередей лыжников, ждущих повторного подъема» В основном было сделано четыре мероприятия по увеличению производительности дороги: • Замена системы управления • Усиление нескольких балансиров • Установка более быстрых стре-
лок на промежуточной станции Schreckfeld Закупка 10 дополнительных гондол. Гибкость режимов эксплуатации 10 новых гондол до 10.30 утра проезжают все три секции (режим 1). С 11 часов есть возможность переключить их на движение исключительно по третьей секции (режим 2). При этом режиме новые гондолы движутся только по верхней секции дороги. После 14 часов дорога вновь переводится в режим 1 (движение гондол по всем секциям). Для новых гондол была расширена парковка на станции Ферст (First), где предусмотрен бетонный козырек, обшитый деревом. Как считает член совета управления компании Jungfraubahnen, а также директор дороги Фирстбан (Firstbahn) и бизнес-сектора «Зимний спорт» Кристоф Эггер, «внимания заслуживает тот факт увеличения производительности на 50% при покупке всего 10 гондол!“
6-MGD Schreckfeld-First, Sektion 3 Пропускная nспособность
1.800 Чел/ час
Время в пути
3,0 мин
Скорость движения
5,0 м/сек
Количество гондол
42
Интервал
12 сек
Длина по склону
919 м
Перепад высот
213 м
Bерхней станции
2.167 м
Bижней станции
1.954 м
Количество опор
9
Приводная станция
Нижняя
Натяжная станция
Верхняя № 183 • Февраль 2011
15 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Армения: Самая длинная маятниковая дорога в мире Компания Garaventa построила в Армении самую длинную маятниковую канатную дорогу в мире. Дорога имеет длину почти 6 км, две колеи, без ловителей
Д
орога, проходя над широкой долиной реки Вогджи, соединяет маленькую деревню Татев Халиджор со старинной крепостью Халиджор Татев, которая в средние века была крупным университетом. И сейчас эта крепость считается одной из важнейших святынь и мест паломничества в Армении.
и оборудована по концепции эвакуации, во всех случаях обеспечивающей доставку кабин на станции.
Подарок эмигранта Строительство канатной дороги ТатевХалиджор (Tatev-Halizdor-Bahn) финансировал состоятельный армянин, эмигрировавший за рубеж, который подарил дорогу правительству. В ближайшие годы на нижней станции будут построены ресторан и отель.
Длина дороги 5,7 км, самый длинный из четырех пролетов составляет 2,7 км. Высота опор от 20 до 60 метров, а самое большое расстояние от земли составляет 400 метров. Строительство велось с учетом плохих дорог и экстремального континентального климата на плоскогорье. Поездка на стройплощадку из столицы Армении Еревана, расположенного в 320 км к западу, занимала 5 часов, причем нужно было пересечь 2 перевала на высоте 2000м. Дорога от деревни Халиджор в Татев была специально расширена и заасфальтирована. Это было необходимо, так как: только транспортировка оборудования для прокладки каната потребовала 14 грузовых прицепов! 25-ATW Tatev-Halidzor Пропускная nспособность
120 Чел/час
Время в пути
12,0 мин
Макс.скорость
10,0 м/сек
Длина по склону
5.760 м
Перепад высот
12 м
Количество опор
3
2 несущих каната
40 мм
Тяговый канат
27 мм
Привод / 355 кВт
Халиджор
Противовес тягового каната 17,4 т
Татев
Несущие канаты жестко закреплены
Верхняя + Нижняя
Станция Халиджор
1.546 m
Станция Татев
1.534 m
Дорога почти горизонтальна. Станция Халиджор (Фото) – это открытая конструкция, зона посадки которой имеет стеклянную крышу, а машинное отделение расположено в подвале. Помимо станции там есть небольшой домик с кассой, маленький зал ожидания, кафетерий, туалет и большая автобусная стоянка. № 183 • Февраль 2011
16 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Новый аттракцион для Мерано Фирма Meran 2000 Bergbahnen AG в 2010 году разместила заказ на полную реконструкцию канатной дороги из Мерано на горнолыжный курорт Meran 2000, которой уже более 40 лет. Эта дорога с кабинами на 120 человек – самая крупная канатная дорога в Южном Тироле.
Н
ижняя станция Наиф (Naif) расположена рядом с автобусной остановкой на восточной окраине Мерано. Дорога имеет три станции. На верхней и нижней станциях выход на посадку осуществляется по рампе и сдвигающейся платформе: в зависимости от того, на какую сторону подходит кабина, сдвигается и посадочная платформа. По словам директора Франца Пикснера (фото), благодаря этому здания станций становятся компактнее, и уменьшаются размеры земельных участков. Опора II высотой 50 метров задумана как промежуточная станция. Летом пассажир может здесь выйти или наоборот зайти. Сложный ландшафт
120-ATW Naif-Piffing (Meran 2000) Пропускная nспособность
850 Чел/ час
Время в пути
7,0 мин
Скорость движения max.
11,0 м/ сек
Длина по склону
3.647 м
Перепад высот
1.251 м
Опоры
3
Привод 1000 кВт (2x500)
Верхняя
Противовес тягового каната 20 т
Нижняя
Несущие канаты жестко Верхняя + закреплены Нижняя Платформа на нижней станции
648 м
Платформа на верхней станции
1.899 м
Дорога пересекает непроходимую местность. Это оказалось испытанием не только при транспортировке и прокладке каната – каждый 4-километровый несущий канат весит 122 т – но и при сносе 5 старых бетонных и строительстве трех новых решетчатых опор. Необходимо было построить подъездные пути. Из-за особенностей профиля была предусмотрена спасательная дорога. Ее кабины приводятся в движение замкнутой петлей каната на верхней станции; кабины вмещают по 20 человек. Одна спасательная кабина располагается на нижней станции, а две – на верхней. В результате нового строительства канатная дорога в горнолыжный и туристический курорт Meran 2000 была закрыта летом 2010 года, а в декабре открыта. До открытия между Мераном и гондольной дорогой в соседнем регионе Фальцебен ходил рейсовый автобус. № 183 • Февраль 2011
17 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
№ 183 • Февраль 2011
18 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Исполинские горы: 6-CLD в Национальном заповеднике В Исполинских горах на территории Польши, рядом с германской и чешской границами в горнолыжном комплексе Скиарена Шреница (Skiarena Szrenica) открыта новая дорога 6-CLD, которая ведет вглубь национального парка «Карконоше», область «Natura 2000».
Ш
клярска Пореба – маленький городок, идиллически расположеный в Исполинских горах, воеводство Нижняя Силезия, центр одноименного курорта. Находится в двух часах езды на машине от Дрездена (Германия) и Бреслау (Польша). Украшением курорта Скиарена Шреница стала новая канатная дорога 6-CLD Судетылифт SB 3. Нижняя станция дороги расположена на окраине городка, верхняя – в национальном заповеднике, который стал причиной повышенного внимания во время строительства. При проведении земляных работ, чтобы не причинить вреда растительности, не использовались машины; средством транспорти-
ровки служила грузовая канатная дорога. Фирма Doppelmayr применила весь свой многолетний опыт ведения работ на заповедных территориях. – Компания Doppelmayr являлась генеральным подрядчиком проекта, а также обеспечивала подвод электропитания. В целом строительство шло полгода. Сильное обледенение – канат крутили днем и ночью Длина в 2,5 км считается весьма значительной для дороги типа 6-CLD, к тому же климатические условия – ветер и сильная влажность – стали причиной ее экстремального обледенения. Для удаления льда пришлось круглосуточно прокручивать пустой канат со скоростью 1 м/с. Кресла в это время находились на парковке нижней станции. 6 CLD Sudetylift SB 3 Пропускная nспособность
1.995 Чел/час
Время в пути
8,3 мин
Скорость движения
5,0 м/сек
Количество кресел
92
Интервал
10,8 сек
Длина по склону
2.381 м
Перепад высот
508 м
Количество опор
18
Приводная станция
Верхняя
Натяжная станция
Нижняя
Hижней станции
717 м
Bерхней станции
1.225 m
Новая дорога дополнила расположенный рядом двухместный кресельный подъемник, производительности которого было уже недостаточно: сорокаминутные и более очереди были в порядке вещей. Теперь это в прошлом: поток пассажиров стремительно растёт. К тому же в нижней части курорта, вне заповедной зоны, проложены новые лыжные трассы. № 183 • Февраль 2011
19 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Канатные дороги для северного ЧМ 2011 по лыжам Группа компаний Doppelmayr получила заказ на строительство двух 2-местных кресельных подъемников для нового комплекса HolmenkollenSkisprungarena по случаю проведения Чемпионата мира 2011 по лыжам.
О
н был заменен. Построили большой трамплин «Хольменколльбаккен» (Holmenkollbakken) и стандартный меньших размеров «Мидштубаккен» (Midstubakken). Однако только этого было Пропускная недостаточно для провеnспособность дения Чемпионата мира 2011 в Осло. Междуна- Время в пути родная лыжная Федерация требовала улучшения инфраструктуры доступа. С этой целью компания Doppelmayr поставила две 2-местных кресельных дороги с фиксированными зажимами, одна из которых доставляла спортсменов к трамплину «Мидштубаккен», а вторая – от зоны выката до входа под зоной разгона трамплина «Хольменколльбаккен». Оттуда лыжники поднимались сначала наклонным подъемником через туннель, потом в стальной конструкции трамплина к выходному люку прыжковой башни. Наклонный подъемник также произведен дочерней фирмой Doppelmayr.
Наклонный подъемник
LF
2-C nko
lme
Ho
он
й
по
дъ
Трампл
ем
ни
n
ны
kke
кл
llba
На
ин
к
Туннель
2-C
№ 183 • Февраль 2011
LF H
olm
enko
llba
kken
Стадион
Скорость движения
2-CLF Holmenkollbakken
2-CLF Midstubakken
461 Чел/час
236 Чел/час
1,8 мин
3,7 мин
1,2 м/сек
1,2 м/сек
Количество кресел
15
15
Интервал
15,6 сек
30,5 сек
Длина по склону
129 м
263 м
Перепад высот
39 м
89 м
Количество опор
3
3
Приводная станция
Нижняя
Нижняя
Натяжная станция
Нижняя
Нижняя
20 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Первые оранжевые защитные колпаки в США Компания Doppelmayr впервые в США установила оранжевые защитные колпаки на 4-местной кресельной дороге с обогревом сидений Оранж Бабл Экспресс (Orange Bubble Express), курорт Каньоны (Canyons), штат Юта.
Д
орога заменила двухместный кресельный подъемник Золотой Орел (Golden Eagle) 1965 года. Она гораздо длиннее, чем старая дорога, которая вела только до нынешней промежуточной станции, и имеет производительность ровно на 47% больше. Нижняя станция была немного смещена, длина трассы нижней секции увеличилась. Строительные работы трудно назвать легкими: внизу необходимо было извлечь большое количество скальной породы для возможности расширения нижней станции. Проект удался! «Мы завершили только первую фазу реконструкции курорта, - сообщает газете Deseret News директор по управлению эксплуатирующей компании Canyons Майк Гор.
Ждем увеличения посещаемости на 50%. 4-CLD-B-O-S Orange Bubble Express Пропускная nспособность
2.400 Чел/час
Время в пути
9,4 мин
Скорость движения
5,1 м/сек
Подвижной состав
186
Интервал
6,0 сек
Длина по склону
2.700 м
Перепад высот
464 м
Количество опор
30
Приводная станция
Верхняя
Натяжная станция
Нижняя
Hижней станции
2.110 м
Bерхней станции
2.574 m
Руководство курорта Каньоны гордится эксклюзивным дизайном канатной дороги Оранж –Бабл-Экспресс. Восторг огромный: «Чувствуешь себя так, как будто находишься в огромных горнолыжных очках – надежно и уютно». Все благодаря оранжевым защитным колпакам и подогреву сидений. № 183 • Февраль 2011
21 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Кoпаоник: три за раз
три кресельные канатные дороги: одну 6-местную отцепляемую и две 4-местные неотцепляемые.
К
Новая дорога в сердце курорта Канатная дорога 6-CLD Караман Гребен (Karaman Greben) начинается в центре горнолыжной зоны, где построено большинство отелей и парковок. Она заменила 4-CLF 2003 года. – Тогда не ожидали, что лыжный спорт станет настолько популярным, и курорт будет посещать так много семей с детьми; ввиду этого дорога с отцепляемыми зажимами подходит гораздо больше, чем неотцепляемый подъемник. Одновременно со строительством новой дороги оптимизировали передвижение лыжников по курорту. Нижняя станция – типа UNI-G-M с полным закрытием верха – была сме-
Новая дорога 4-CLF Krst Нижняя станция абсолютно новой канатной дороги 4-CLF Крст (Krst) расположена вблизи от нижних станций кресельных дорог Пансичев Врх (Pancicev Vrh) и Караман Гребен (Karaman Greben). Эта дорога позволяет добраться до другой стороны горы, где работает подъемник Сунчана (Sunčana). Подъемник Крст (Krst) иде-
6-C LD
G an ram Ka
re
b
en
6-CLD Karaman Greben
4-CLF Krst
4-CLF Sunčana Dolina
Пропускная nспособность
Чел/ час
3.000
2.024
2.068
Время в пути
мин
4,4
4,3
6,3
Скорость движения
м/сек
5,0
2,6
2,6
73
74
110
Подвижной состав Интервал
сек
7,2
7,1
7,0
Длина по склону
м
1.225
671
983
Перепад высот
м
179
116
191
Количество опор
12
7
12
Приводная станция
Нижняя
Нижняя
Нижняя
Натяжная станция
Нижняя
Нижняя
Нижняя
Hижней станции
м
1.725
1.721
1.609
Bерхней станции
m
1.904
1.837
1.800
№ 183 • Февраль 2011
rst
установила в Кoпаонике
щена на 70 метров вниз до отметки лифта 4-CLD Pancicev Vrh., построенной фирмой Doppelmayr в 2005 году. На нижней станции встроена площадка техобслуживания с коротким запасным путем. Верхняя станция типа UNI-G-S со сменным покрытием была чуть-чуть сдвинута вверх по склону. Большинство фундаментов и стволов опор удалось использовать повторно.
4-C LF K
компания Doppelmayr
oпаоник – самый значительный горнолыжный курорт Сербии, расположенный в 300 км от Белграда.
4-CLF Pančiče v Vrh
Летом 2010 года
4-C LF Su nč an aD
ol i n
a
ально подходит для повторных катаний. Перемещенный лифт в новом блеске Дорога 4-CLF Сунчана Долина (Sunčana Dolina) – тот самый подъемник Карман-Гребен (Karman-Greben), что уступил свое место дороге с отцепляемыми зажимами, только стволы опор новые (с первого по третий – взяты со старой дороги). Этот подъемник облегчил доступ с другой стороны горы в центр курорта.
22 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Новейшая концепция эвакуации При строительстве дорог 3S в Кобленце и Зельдене впервые была реализована концепция эвакуации, когда пассажирам не нужно покидать кабины в аварийном случае.
С
оздание новой концепции эвакуации позволило инженерам компании Doppelmayr реализовать давнюю мечту заказчиков: сочетанием технических и организационных мероприятий обеспечить надежную доставку кабин к ближайшей станции. Высокая безопасность – лучший комфорт Новая система предлагает максимальную безопасность при высоком уровне комфорта. Это удалось с помощью принципа «дублирования»: все ответственные узлы подъемника имеются в двойном количестве и работают независимо друг от друга. Это относится к шкивам, приводу, аварийному приводу и т.д.
возможность реализовать проекты канатных дорог, которые считались невыполнимыми из-за проблем с эвакуацией. Причинами отказа от строительства пассажирских канатных дорог были с одной стороны: слишком большое расстояние от земли, труднодоступный ландшафт или большая площадь водоема. С другой стороны: запрет на превышение допустимого максимального времени проведения спасательных работ или, в городах, плотный поток автотранспорта и высокие здания.
Оборудование обводной станции Аварийный привод Notantrieb
Новое применение канатных дорог Благодаря данной концепции появилась
Шкив
Привод Редуктор Аварийный привод
Электродвигатель
Notantrieb
Шкив Основной подшипниковый узел
Аварийный подшипниковый узел
№ 183 • Февраль 2011
23 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Скипасс со Скиппи Здравствуйте, ребята! Это снова я! Ваш Скиппи! Сегодня я снова хочу поговорить о вашей безопасности. Некоторые из вас мне писали письма и говорили, что очень любят кататься на бугельном подъемнике. Конечно, это доставляет большое удовольствие, особенно когда соблюдаешь правила.
... влево - вправо, влево - вправо ...
Разве не опасно то, что они делают, Скиппи? Конечно, опасно. Легко может случиться ...
Семь гондол беспорядочно перемешаны друг с другом. Но только две гондолы одинаковые. Сможете их найти?
Если вы что-то хотите рассказать о катании на лыжах – пишите мне: skippy@doppelmayr.com № 183 • Февраль 2011
На подъемнике мы всегда едем по колее, Скиппи. Точно! Мы знаем, как это делается!
24 Группа компании Доппельмайр/Гаравента
O.I.T.A.F.Международный конгресс по канатным дорогам 2011 O.I.T.A.F.–Конгресс 2011 в Рио де Жанейро (24 – 27 октября 2011) пройдет под девизом «Канатные дороги: безопасность, экологичность, успех в будущем». На Конгрессе планируется обсудить следующие актуальные вопросы: l «Канатные дороги в городе» (технические решения; строительство и эксплуатация; экономическое планирование и социальные аспекты). l «Канатные дороги и туризм» (Зимний горный туризм; планирование и эксплуатация курортов в свете существующих рамок; электронная продажа билетов; канатные дороги для туристов в Южной Америке). . l «Надежность канатных дорог, экология, социальность и экономичность» l «Техника и безопасность» (последние технические разработки в строительстве канатных дорог для перевозки пассажиров; значение грузовых канатных дорог и их развитие; канаты для грузовых и пассажирских дорог: различия в использовании и контроле). В начале мероприятия будет предложено посещение канатной дороги „Morro do Alemão“ и экскурсия по городу. В заключение – Ужин и Гала-Представление. Языки конференции английский, немецкий, французский, итальянский, испанский и португальский. Подробная информация на сайте: http://www.oitaf2011.com.br www.oitaf.org
Сертификаты менеджмента качества К о м п а н и я Doppelmayr T r a n s p o r t Technology GmbH (DTT) сертифицировала систему менеджмента в соответствии с нормами ISO 9001:2008 (менеджмент качества), ISO 14001:2004 (менеджмент окружающей среды) и OSHAS 18001:2007 (менеджмент безопасности труда и защиты здоровья). Герман Фрюштук, Руководитель компании DTT, с Куртом Велти, ведущим аудитором Швейцарского объединения систем менеджмента и качества(SQS).
Викторина Группа компаний Doppelmayr приглашает Вас посетить выставку Интеральпин 2011 (4-6 мая в Иннсбруке). Подробная информация по адресу: ekkehard.assmann@doppelmayr.com.
Новости компаний Doppelmayr-США и Канада С 1 января 2011 года Компания „Doppelmayr CTEC, Inc. (USA)“ переименована в „Doppelmayr USA, Inc.“ (Главный офис в Солт - Лейк Сити, Юта) и Компания „Doppelmayr CTEC Ltd. (Canada)“ переименована в „Doppelmayr Canada Ltd.“ (Главный офис в Св.Жером, Квебек).
Вопрос викторины на Февраль 2011 года звучит так: «Какова пропускная способность самой производительной 8-местной гондольной дороги? В розыгрыше 3 iPod'а. Юридические процедуры исключаются. Ответы с пометкой «Викторина» присылайте до 1 марта 2011 г. на wir@doppelmayr.com. Правильный ответ Викторины выпуска 182/Сентябрь: «Кобленц». Из правильных ответов путем розыгрыша определены следующие победители: Рето Гериг, Гольдау (Швейцария), М.Хиблер, Бад Кольгруб (Германия), Андреа Читтини, Меззокорона (Италия). Они получают по iPod'у. Поздравляем!
Руководитель компании CWA 8 марта 2010 года Реймунд Баумгартнер принял руководство компанией CWA.
Прием и выдача материалов: Doppelмayr Seilbahnen GмbH, A 6961 Wolfurt • Редакция и выпуск: WIR Public Relationсек Wolfgang М. Wagenleitner, Weissachergasse 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at, box3@wirpr.at• wir@doppelmayr.com № 183 • Февраль 2011