‘y d
ą
iP o
ri tr
o
n
a
2 8
3
te
ia
n
lo
ra
g S
Z
y
Nr 184 • Rocznik 36
D
o
w
Maj 2011
Ośrodek narciarski Lenzerheide dzięki nowej kolei gondolowej stał się godnym polecenia, atrakcyjnym celem wypraw. Str. 8
Wspaniałe projekty kolei linowych Koleje 3S w Austrii i Rosji, People Mover w Katarze i Wenezueli. str. 2
Funifor w Val di Sole Doppelmayr-Italia wybudował ósmą kolej Funifor. str. 5
Pierwsza kolej gondolowa w stanie Waszynton w USA Crystal Mountain staje się ośrodkiem całorocznego wypoczynku. str. 11
Nesselwang przyciąga narciarzy i turystów letnich Pierwszy ośrodek narciarski w Niemczech z 2 kolejami kombi Str 10
Bansko ma zaufanie wyłącznie do Doppelmayr’a Ośrodek narciarski nr 1 w Bułgarii wybudował 10 kolei Doppelmayr’a. str. 16
Cztery koleje gondolowe firmy Doppelmayr w Chinach Od tropików do Środkowych Chin. str. 22
Magazyn dla Klientów i Pracowników
Ośrodek Silvretta Arena uatrakcyjnia wyposażenie. Ishgl i Samnaun wybudowały dwie luksusowe koleje o 6-osobowym krzesełku z osłonami. Str. 6-7
Igrzyska Olimpijskie w Soczi: obie koleje 3S biją rekordy światowe
Kolej 3S w Ischgl: ekskluzywnie, komfortowo, wydajnie na całej linii
Atrakcje kolei 3S W rosyjskim narciarskim ośrodku olimpijskim w Soczi i w ośrodku Skiarena Ischgl-Samnaun na austriacko-szwajcarskim obszarze granicznym firma Doppelmnayr buduje spektakularne koleje typu 3S.
St. górna Psekhako
Ośrodek narciarski Laura
do Sochi
Wioska olimpijska
Roza Khutor
rejonie olimpijskim powstają dwie koleje typu 3S. Posiadają one dobre połączenie kolejowe i drogowe z i do Soczi.
W
weskie Igrzysk Olimpijskich. W przypadku obu kolei budowę rozpoczęto w roku 2011, ukończenie natomiast przewidziane jest na rok 2013.
Olimpijskie koleje rekordowe: kolej 3S o największej przepustowości…
Kolej 3S Ischgl: więcej komfortu, lepsze rozdzielenie narciarzy
Jedna z kolei 3S prowadzi z Krasnaya Polyana do ośrodka narciarskiego Roza Khutor, gdzie odbywać się będą Zimowe Igrzyska Olimpijskie w narciarskie alpejskim. Kolej ta bije rekordy światowe: • Przepustowość 4.500 osób/godz. sprawi, że będzie najwydajniejszą koleją linową na świecie. • Kolej ma dwie sekcje. • Zaprojektowana jest zarówno do przewozu osób jak i samochodów. … i najdłuższa kolej 3S na świecie
Kolej 3S – Pardatschgratbahn spółki Ischgl Silvretta Seilbahn AG zastąpi kolej gondolową 4-MGD o tej samej nazwie z roku 1990. Nowa kolej będzie przewozić pasażerów bezpośrednio na szczyt Pardatschgrat. Druga sekcja istniejącej kolei Pardatschgratbahn pozostaje zachowana jako kolej sportowa. Dzięki temu lepiej dostępne będą piękne trasy narciarskie, znajdujące się poniżej wysokiego na 2.800 m szczytu Pardatschgrat. Rozpoczęcie budowy w czerwcu 2011 r., ukończenie w listopadzie 2012 r.
Druga kolej 3S o łącznej długości 5.383 m będzie najSt. górna dłuższą na świecie Aibga koleją trzylinową. Będzie przewozić pasażerów na zbocza położonego na przeciwko ośrodka narciarskieOśrodek go Psekhako (Launarciarski Roza Khutor ra). Tam odbywać się kombinacje nor-
System trzylinowy Koleje 3S (3S oznacza 3 liny - z niem.: Seil - lina) są kombinacją kolei gondolowej i wahadłowej. Są to wyprzęgane koleje o ruchu okrężnym z dwoma lina nośnymi i jedną liną napędową. Systemy te charakteryzują się szczególnie dużą odpornością na działanie wiatru, niskim zużyciem energii i możliwością zaprojektowania bardzo długich przęseł. Nr 184 • Maj 2011
3
Interalpin – przegląd osiągnięć
Doha – lotnisko Emiratu Katar – po rozbudowie stanie się największym lotniskiem na tym półwyspie arabskim, obsługującym 50 milionów pasażerów.
Innowacyjne People Mover Dla nowego lotniska w Doha, Katar, firma DCC Doppelmayr Cable Car buduje Cable Liner
6.000 osób na godzinę w każdym kierunku i składa się z dwóch pociągów z pięcioma wagonami. „Cabletren Bolivariano“ dla Caracas
Shuttle. W Caracas firma DCC jest w trakcie montażu systemu People Mover, który zostanie przyłączony do sieci komunikacji miejskiej. DCC Doha w finalnym etapie Uruchomienie systemu w Doha związane jest z otwarciem lotniska i przewidziane na rok 2013. Dwutokowy Cable Liner Shuttle o długości trasy 500 m i prędkości jazdy 12,5 m/s łączy budynek terminalu z bramkami. System ma przepustowość
W przypadku Caracas chodzi o system Cable Liner Pinched Loop. Jezdnia odparta jest do wysokości 16 m, aby nie stanowić przeszkody dla ruchu ulicznego. Przewidziane są cztery pociągi, każdy z czterema przechodnimi wagonami. Napęd znajduje się na stacji pośredniej. Cable Liner Shuttle „Cabletren Bolivariano“ - jako część systemu komunikacji miejskiej Metro de Caracas - połączy istniejącą stację metra Petare z nowo zaprojektowaną stacją Waraira Repano A. Ukończenie przewidziano na rok 2012.
W Oakland, San Francisko, USA (grafika) bedzie równiez realizowany system Cable-Liner-DCC-Pinched-Loop. Taki system składa się z jednej podwójnej jezdni na trasie i jednej pojedynczej jezdni w stacjach końcowych. Pociągi wprzęgane są w stacjach na odpowiednią pętlę liny według zasady znanej z technologii wyprzęganych kolei linowych. Nr 184 • Maj 2011
My z Doppelmayr’a jesteśmy dumni z tego, że klientom i zainteresowanym możemy zaprezentować na targach Interalpin najważniejsze produkty i usługi serwisowe naszej grupy przedsiębiorstw i udowodnić nasze duże zdolności. Doppelmayr jest firmą wyznaczającą trendy rozwoju technicznego, które są urzeczywistniane wspólnie z inwestorami. Nowinki techniczne, takie jak kolej typu kombi Penken (Mayerhofen Tyrol) z kabinami 10-osobowymi i krzesłami 8-osobowymi, nasze rozwiązania systemowe kolei 3S i nowoczesne wózki kolei wahadłowych są aktualnymi przykładami tej współpracy pomiędzy inwestorami a inżynierami firmy Doppelmayr. Konkretne projekty z interesującymi nowościami przedstawiamy w tym wydaniu WIR. Godne uwagi są trzy koleje 3S : dwie w ośrodku olimpijskim w Soczi, Rosja jak również kolej Pardatschgrat w Ischgl, Tyrol. Serdecznie zwracam się do naszych klientów, aby także i w przyszłości stawiali nam zadania pełne wyzwań, które będziemy wspólnie realizować.
Michael Doppelmayr
Ośrodek narciarski Thurntaler podkreśla swoją przyjazność dla dzieci.
Jeszcze więcej komfortu w Sillian W ośrodku narciarskim Thurntaler na granicy pomiędzy Wschodnim i Południowym Tyrolem
K
olej z osłonami krzeseł i podgrzewanymi siedzeniami zastępuje długi wyciąg orczykowy z lat 70-tych.
20-procentowy wzrost frekwencji
na Boże Narodzenie roku 2010 oddano kolej typu 6-CLD-B-S.
Kolej okazała się trafioną inwestycją i już teraz zauważalny jest 20-procentowy wzrost frekwencji w ośrodku narciarskim – jak podkreśla Heinz Schultz – prezes zarządu i właściciel Grupy Schultzgrupe, do której należy ośrodek narciarski. Rozwój turystyki Wzrost popularności ośrodka narciarskiego krótko- lub długoterminowo pozytywnie odbije się na całej branży turystycznej. Już teraz grupa Schultzgruppe ma duży wpływ na jakość oferty zakwaterowania: prowadzi czterogwiazdkowy hotel z 250-łóżkami „Dolomiten Residenz Sport-hotel Sillian“. Hotel położony jest obok kolei dowożącej na skraju miejscowości Sillian, będącej również koleją firmy Doppelmayr.
Heinz Schultz – prezes zarządu i właściciel grupy Schultzgruppe, do której należy spółka - Hochpustertaler Bergbahnen : „W Sillian mamy 6-osobowe krzesło z osłonami i podgrzewanymi siedzeniami, ponieważ odpowiada ono wyobrażeniu gości o jakości oferty. – Ponadto, także położonym w pobliżu ośrodku narciarskim Skigebiet Matrei-Kals zainwestowaliśmy w porównywalne, nowoczesne i komfortowe koleje.“ 6-CLD-B-S Thurntaler Zdolność przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
6,7 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
98
Odstęp czasowy poj.
9,0 s
Długość trasy po stoku
1.887 m
Stacja dolna
1.970 m
Stacja górna
2.405 m
Różnica poziomów
435 m
Podpory
15
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna Nr 184 • Maj 2011
Kolej Funifor Pejo 3000 przekonuje komfortem i odpornością na działanie wiatru.
Pejo: kolej Funifor koleją przyszłości Dla mieszkańców Trentino spełniło się od dawna wypowiadane życzenie : trasa narciarska w Val della Mite, najwyżej położona trasa narciarska w obszarze „Val di Sole“, stanie się dostępna dzięki budowie odpornej na działanie wiatru kolei linowej typu Funifor firmy Doppelmayr.
Nr 184 • Maj 2011
K
olej Pejo 3000 jest już ósmą koleją typu Funifor jaką Doppelmayr wybudował. Ten system kolei linowych sprawdza się w szczególności w lokalizacjach narażonych na silne działanie wiatru. Faktycznie trasa kolei linowej - wiodąca z miejscowości Tarlenta (położonej na wysokości 2.000 m) - Gmina Pejo do serca grupy Ortler-Cevedale-Gruppe jest niezwykle wyeksponowana. Jazda w warunkach silnego wiatru robiła co prawda wrażenie na niektórych pasażerach, ale utrudniała roboty budowlane i montażowe. Lokalizacje podpór 2 i 3 dostępne były tylko za pomocą kolei materiałowej i helikopterem. Firma Doppelmayr-Italia odpowiedzialna była za technologię kolei linowej i montaż. Kolej Funifor stanowi część wspieranego przez autonomiczną Prowincję Trentino projektu turystycznego „Pejo 3000“. Przewiduje on rozbudowę całego ośrodka narciarskiego. Także i dla turystyki letniej kolej - zlokalizowana na skraju Parku Narodowego Stelvio - będzie miała istotne znaczenie.
Maurizio Vicenzi – kierownik techniczny kolei 100-FUF Pejo 3000: „Zdecydowaliśmy się na kolej Funifor, ponieważ można ją eksploatować przy silnym wietrze. Ponadto także w razie awarii kabina może bez problemu dojechać do drugiej kabiny w celu przesiadki, ponieważ każda z nich ma odrębne napędy.“ 100-FUF Pejo 3000 Zdolność przewozowa
860 Osób/ godz
Czas jazdy
5,6 min
Prędkośc jazdy
10,0 m/s
Kabiny
2
Długość trasy po stoku 2.856 m Różnica poziomów
990 m
Stacja dolna
2.001 m
Stacja górna
2.991 m
Podpory
3
Napinanie hydrauliczne St. dolna Stałe napinanie lin nośnych
St. górna + St. dolna
Kolej Lange-Wand-C5 stanowi połączenie z jedną z najbardziej stromych tras zjazdowych w Alpach.
Spojrzenie na Ischgl z kolei „Lange Wand” Spółka Silvrettaseilbahn AG w listopadzie 2010 r. koleją „Lange Wand C5“ - koleją typu 6-CLD-B-S – rozpoczęła eksploatację szczególnego rodzaju. Nowa kolej została wykonana w charakterystycznych dla Ischgl kolorach : czarnym i czerwonym.
S
tacja górna znajduje się na wysokości 2.850 m. Stamtąd jest nie tylko zapierający dech w piersiach widok na 3000-tysięczniki grupy Silvretta- i Samnaungruppe, ale stamtąd można także zjeżdżać wspaniałymi trasami narciarskimi we wszystkich kierunkach na stronę austriacką i szwajcarską obszaru Silvretta-Arena. Ta możliwość jest bardzo chętnie wykorzystywana przez uprawiających sporty zimowe w Ischgl. Zarówno stacje jak i krzesła zostały wykonane we wzornictwie charakterystycznym dla Ischgl. Wiodącymi kolorami jest czarny i czerwony. Dużą wagę – w najdrobniejszych szczegółach - przywiązano do jakości i przejrzystego wzornictwa. Nawet na skórzanej tapicerce wytłoczony jest napis „Lange Wand C5“. Szczególną atrakcję stanowi trasa zjazdowa 14a o nachyleniu powyżej 70% położona tuż przy kolei krzesełkowej.
Prezesi zarządu Hannes Parth (na zdjęciu z lewej strony), Markus Walser: koleje spółki Silvrettaseilbahn AG wyróżniają się wysokim komfortem, nowoczesną techniką i szczególnym wzornictwem.
6-CLD-B-S Lange Wand C5 Zdolność 2.400 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 5,6 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Krzesła 74 Odstęp czasowy poj. 9,0 s Długość trasy po stoku 1.545 m Stacja dolna 2.217 m Stacja górna 2.850 m Różnica poziomów 633 m Podpory 16 Napęd St. dolna Napinanie St. dolna Nr 184 • Maj 2011
Kolej Mullerbahn: Kolej powrotna z obszaru Alp Bella w kierunku Alp Trida i Austrii jak również kolej sportowa.
Nowa kolej o 6-osobowym krzesełku z osłonami w Samnaun Spółka Bergbahnen Samnaun zastąpiła kolej niewyprzęganą o 4-osobowym krzesełku Alp Bella – Muller, rok budowy 1991.
6-CLD-B-O Alp Bella - Muller Zdolność 3.000 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 3,0 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Krzesła 50 Odstęp czasowy poj. 7,2 s Długość trasy po stoku 792 m Różnica poziomów 202 m Stacja dolna 2.303 m Stacja górna 2.505 m Podpory 10 Napęd St. dolna Napinanie St. dolna Nr 184 • Maj 2011
P
rowadzenie trasy kolei pozostało prawie takie same. Także budynek stacji dolnej jest nadal użytkowany, trzeba było tylko przeorganizować.
Napęd awaryjny i dodatkowy napęd pomocniczy W bezpośrednim sąsiedztwie kolei Mullerbahn znajdują się trzy koleje krzesełkowe. Jednakże tylko koleją „Mullerbahn“ można dostać się z kotliny „Alp Bella“ i bu kolei wahadłowych do Samnaun. Zatem ważne jest, aby ich eksploatacja była utrzymana we wszystkich sytuacjach. Doprowadziło to do bardzo specyficznego rozwiązania technicznego: w rzypadku awarii głównego napędu elektrycznego lub w przypadku uszkodzenia przekładni można zjechać koleją nie tylko z pomocą napędu awaryjnego wykorzystującego silnik diesla (oba znajdują się w stacji dolnej). Dodatkowo kolej wyposażona napęd pomocniczy
z silnikiem diesla - za pomocą którego przy połowie prędkości można jechać przez dłuższy czas. Wreszcie w stacji dolnej zainstalowano generator dieslowski, zapewniający stałe napięcie sieciowe. To wszystko po to, aby w każdej chwili móc zapewnić skuteczność elektrycznie sterowanych hamulców i napinania liny. Do istniejącego budynku stacji dolnej dobudowano garaż na krzesła. Na życzenie klienta prawie dwie trzecie krzeseł garażowanych jest w garażu, jedna trzecia w stacji. Personel obsługi po zakończeniu eksploatacji przewożony jest w konwojach co 3-krzesła do stacji górnej. Krzesła garażowane są w stacji górnej. Ośrodek Silvretta-Arena Ischgl/Samnaun Położony jest zarówno na terenie Austrii jak i Szwajcarii. Ośrodek posiada 41 kolei linowych o łącznej przepustowości blisko 83.000 osób na godzinę.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
8
Nowoczesna technika w Lenzerheide
W ośrodku narciarskim Lenzerheide, Szwajacaria, od połowy grudnia wydajna kolej gondolowa 8-MGD zastąpiła kolej gondolową „Canols“ o gondolach 4-osobowych z roku 1975.
N
owa wyprzęgana kolej gondolowa o kabinach 8-osobowych Canols – Scharmoin jest główną koleją dowożącą.
z nową stacją górną kolei gondolowej.
Zoptymalizowana odprawa pasażerów w stacjach
Gondole wyposażone są w bezprzewodowy system informacyjny do przekazywania wiadomości z ośrodka narciarskiego, reklam, informacji o ruchu drogowy itd., którego zużycie energii zostaje zapewnione przez „super-kondensatory” – nowatorskie rozwiązanie w miejsce akumulatorów. „Super-kondensatory” ładowane są w stacjach przy przejeździe przez nie.
Na parterze nowo-wybudowanej, dwupiętrowej stacji dolnej znajdują się kasy, duży sklep sportowy jak również biura spółki Lenzerheide Bergbahnen AG i spółki siostrzanej Lenzerheide Marketing i Support AG. Na piętro, do obszaru wsiadania do gondoli można dostać się z głównego wejścia schodami ruchomymi lub – ze sklepu sportowego – windą osobową. Druga kolej zintegrowana ze stacją górną Stacja górna została częściowo wybudowana na nowo, a częściowo przebudowana. Znajduje się tutaj garaż na gondole, garderoba personelu, warsztat itd. Jednocześnie stacja dolna kolei wahadłowej z Scharmoin na szczyt Rothorn (2.865 m) została zintegrowana
8-MGD Canols – Scharmoin Zdolność przewozowa
2.200 Osób/godz
Czas jazdy
4,6 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
42
Odstęp czasowy poj.
13,1 s
Długość trasy po stoku
1.327 m
Różnica poziomów
411 m
Stacja dolna
1.495 m
Stacja górna
1.906 m
Podpory
8
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Bezprzewodowy system informacyjny w kabinach
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Thomas Hunziker - CEO spółki Lenzerheide Bergbahnen AG: „Nasi goście są zachwyceni nową koleją. Szczególnie cenią sobie komfort, ofertę usług w stacjach i lepsze połączenie z komunikacją publiczną. Nowa kolej znacznie podnosi atrakcyjność całego regionu Lenzerheide. Stawiamy na przedsiębiorczość przyjazną inwestycjom i nowoczesności, postrzegającą przyszłość jako szansę.“
9
Budynki stacji są optymalnie zintegrowane z krajobrazem, zoptymalizowano także odprawę pasażerów w stacjach. Prowadzenie trasy pozostało niezmienione, jednakże w trakcie nowej budowy doszło do korekty trasy zjazdowej, przez co kolej w połączeniu ze znacznie zwiększoną przepustowością i komfortem oferuje o wiele więcej niż dotychczas. Z lewej strony u góry system informacyjny w gondolach.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
10
Druga kolej typu kombi w Nesselwang Nesselwang w Allgäu jest pierwszym ośrodkiem narciarskim w Niemczech z dwoma bardzo nowoczesnymi kolejami typu kombi. Druga sekcja została uruchomiona w grudniu na sezon 2010/11. Zastąpiła kolej o jednoosobowym krzesełku z roku 1967.
P
ierwsza sekcja kolei kombi została uruchomiona na sezon 2006/07. Krzesła 4-osobowe i gondole 8-osobowe wprzęgane są na linę w kombinacji 3:1. Stosunek ten został zachowany także na drugiej sekcji. Pojazdy garażowane są bezpośrednio na konstrukcji nośnej w stacji dolnej oraz na torze odstawczym, znajdującym się z boku stacji. Oba odcinki kolei nie są ze sobą połączone. Bez ciągłego przejazdu Podział kolei wychodzi naprzeciw różnym oczekiwaniom gości : trasy w dolnym odcinku idealnie nadają dla początkujących narciarzy i dla dzieci, górny odcinek jest bardziej wymagający.
Ośrodek oferuje wiele punktów widokowych w Allgäu i jest w lecie dostępny ze szlaków turystycznych. 4/8-CGD Alpspitzbahn II Zdolność przewozowa
1.300 Osób/godz
Czas jazdy
3,7 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Pojazdy
32
Odstęp czasowy poj.
13,9 s
Długość trasy po stoku
880 m
Różnica poziomów
271 m
Stacja górna
1.463 m
Stacja dolna
1.192 m
Podpory
10
Napęd i napinanie
St. dolna
Z nowej kolei kombi cieszą się narciarze, piesi i saneczkarze. Nr 184 • Maj 2011
Grupa Doppelmayr/Garaventa
11
Pierwsza kolej gondolowa w stanie Waszynton w USA Kolej gondolowa Mt.-Rainier jest perfekcyjnym rozwiązaniem dla resortu Crystal Mountain w amerykańskim stanie Waszynton. Zmieniła ona ośrodek narciarski w pełnowartościowy ośrodek wypoczynku.
C
rystal Mountain uznawany jest za największy ośrodek narciarski w Waszyngtonie. Teraz jest także pierwszym stanem z koleją gondolową. Dzięki tej kolei – w zimie bardzo popularnej – resort zyskał duże wsparcie dla rozwoju turystyki letniej. Miłośnicy przyrody są mile widziani Nie było łatwo wybrać typ kolei – mówi Scott Bowen - manager ośrodka. Jednym z głównych powodów, dla którego zdecydowano się na budowę kolei gondolowej było to, że chciano skierować ofertę nie tylko dla narciarzy, ale i miłośników przyrody. Ci ostatni mogą w lecie podziwiać z gondoli - prowadzo-
nej na niewielkiej wysokości nad gruntem – wspaniałą roślinność i przepiękną panoramę. 8-MGD Mt. Rainier Gondola Zdolność przewozowa
900 Osób/ godz
Czas jazdy
9,6 min
Prędkośc jazdy
4,0 m/s
Pojazdy
36
Odstęp czasowy poj.
32,0 s
Długość trasy po stoku 2.107 m Różnica poziomów
748 m
Stacja górna
2.090 m
Podpory
15
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Wspaniały nastrój: Największy ośrodek nyarciarski w Waszyngtonie stał się obecnie cenionym resortem całorocznego wypoczynku. Nr 184 • Maj 2011
Grupa Doppelmayr/Garaventa
12
Nowoczesne koleje krzesełkowe na Słowacji Doppelmayr wybudował na Słowacji dwie wyprzęgane kolej o 6-osobowych krzesełkach w dwóch ośrodkach narciarskich dla tego samego klienta. Obie koleje są nowymi inwestycjami.
J
Jasná
Tatranská Lomnica
asná – kilka minut jazdy samochodem na południe od Liptowskiego Mikulaszu – jest największym ośrodkiem narciarskim na Słowacji. Chopok (2.024 m) – trzeci pod względem wysokości szczyt w Niskich Tatrach - dzieli je na część północną i południową.
ciarskiego. Stacja górna jest tak wpasowana w teren, iż jest chroniona w razie silnych wiatrów bocznych. W ośrodku narciarskim Tatrzańska Łomnica w Wysokich Tatrach firma Doppelmayr wybudowała kolej 6-CLD-B-S-O Štart.
Połączone planowanie podpór i stacji górnej
Przy silnym wietrze osłony zastępuje się otwartymi krzesłami z dodatkowym obciążeniem
Tutaj wybudowano kolej 6-CLD-B-O Záhradky-Priehyba. Aby optymalnie móc wykorzystać ofertę tras narciarskich trzeba było zmieni prowadzenie wyciągu nar-
W obu ośrodkach narciarskich często występują silne wiatry. Dlatego też do osłon dostarczono każdorazowo komplet
Kolej 6-CLD-B-S-O Štart. Kombinacja czarnego i pomarańczowego ciągnie się przez budynek stacji i krzesła (z czarnymi komfortowymi poduszkami) i nadaje kolei bardzo szlachetnego charakteru. Nr 184 • Maj 2011
Grupa Doppelmayr/Garaventa
otwartych krzeseł z zamontowanymi dodatkowymi obciążnikami pod siedziskami. Otwarte krzesła stosuje w przypadku silnego wiatru; stawiają one wiatrowi mniejszy opór. Ponadto w przypadku zapotrzebowania na dużą przepustowość stosuje się je w kombinacji z osłonami w stosunku 1:2. Sortowanie krzeseł odbywa się automatycznie w garażu. Obie koleje wyposażone w instalację RPD i przenośnik taśmowy. Właścicielem zarówno ośrodka narciarskiego Jasnà jak i Tatranská Lomnica jest spółka Tatry Mountain Resorts, a.s. Goście przyjeżdżają główne ze Słowacji, Polski, Węgier i Rumuni.
13
6-CLD-B-O Záhradky-Priehyba (Jasná) Zdolność 2.400 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 4,7 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Krzesła 62 Odstęp czasowy poj. 9,0 s Długość trasy po stoku 1.285 m Różnica poziomów 341m Stacja dolna 1.042 m Stacja górna 1.383 m Podpory 13 Napęd St. dolna Napinanie St. dolna
Koleją 6-CLD-B-O Záhradky-Priehyba ośrodek narciarski Jasnà umacnia swoją pozycję największego i najlepiej wyposażonego ośrodka narciarskiego na Słowacji. Nr 184 • Maj 2011
6-CLD-B-S-O Štart (Tatranská Lomnica) Zdolność 2.600 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 6,7 min 5,0 m/s Prędkośc jazdy Krzesła 96 Odstęp czasowy poj. 8,3 s Długość trasy po stoku 1.889 m Różnica poziomów 281 m 892 m Stacja dolna Stacja górna 1.173 m Podpory 19 Napęd St. górna Napinanie St. dolna
Wasze zaufanie jest dla nas motorem napędowym
Nasze podziękowania kierujemy do wszystkich naszych klientów na całym świecie, za wspaniałą i przyjemną współpracę. Tylko z profesjonalnymi partnerami możliwe jest uzyskiwanie tak istotnych osiągnięć. Zaufanie pokładane w naszą jakość i potencjał traktujemy jako zobowiązanie, wyzwanie i motywację do działania w przyszłości.
Doppelmayr Seilbahnen GmbH Rickenbacherstraße 8-10, Postfach 20 6961 Wolfurt/Austria T +43 5574 604, F +43 5574 75590 dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com
Garaventa AG Tennmattstrasse 15, 6410 Goldau/Switzerland T +41 41 859 11 11, F +41 41 859 11 00 contact@garaventa.com, www.garaventa.com
Grupa Doppelmayr/Garaventa
16
Bansko: Historii sukcesu ciąg dalszy … Na sezon zimowy 2010/11 Doppelmayr uruchomił w Bansko, Bułgaria, dwie wyprzęgane koleje linowe. Bansko, według własnej oceny, jest największym ośrodkiem narciarskim Europy Wschodniej.
M
alownicze miasteczko Bansko, oddalone o 160 km od Sofii, położone jest na skraju Parku Narodowego Pirin. Historia sukcesu firmy Doppelmayr rozpoczęła się w roku 2003 od budowy 2 sekcji kolei gondolowej o 8-osobowych kabinach i trzech wyprzęganych kolei o 4-osobowym krzesełku. Wcześniej Bansko było małą stacją narciarską z dwoma starymi kolejami o 2-osobowych krzesełkach, pochodzącymi i kilkoma wyciągami orczykowymi. Kolej 6-CLD Bunderishka-Kolarski pat zastąpiła niewyprzęganą kolej o 4-osobowym krzesełku z roku 2004,
której przepustowość, ze względu na eksplodującą liczbę gości, okazała się nie wystarczająca1. Kolej wyprzęgana o 6-osobowych krzesełkach pozwoliła na prawie podwojenie przepustowości i zlikwidowanie wąskiego gardła w ośrodku. Krzesła garażowane są w stacjach. Budowa kolei 4-CLD Plato ze szczególnym uwzględnieniem ochrony przyrody Kolej 4-CLD Plato zastąpiła wyciąg narciarski z roku 2002. Ponieważ z uwagi na ochronę przyrody nie można było zbudo-
Firma Doppelmayr otrzymała zlecenie wybudowania tej kolei w roku 2011 w miejsce wyciągu orczykowego.
1
Nr 184 • Maj 2011
Grupa Doppelmayr/Garaventa
wać żadnych dróg dojazdowych wszelkie transporty materiałów wykonywano z pomocą helikopterów. Obie stacje trzeba było rozłożyć na części o maksymalnym ciężarze 3.500 kg. Także ciągnięcie liny stanowiło duże wyzwanie: linę nośno-napędową ciągnięto z doliny przez podpory sąsiedniej kolei krzesełkowej w górę, a dopiero stamtąd do stacji dolnej nowej kolei. Spektakularny jest także przejazd nad istniejącą koleją o 4-osobowym krzesełku. To miejsce skrzyżowania powstało w wyniku przedłużenia trasy w stronę stacji dolnej w stosunku do istniejącego wyciągu orczykowego.
Ivan Hadzhiev - kierownik techniczny spółki Ulen AD użytkownika ośrodka narciarskiego: „Planujemy wymianę naszych kolei na nowe, oczywiście firmy Doppelmayr.“ – Ośrodek narciarski korzysta z około 3 procent Parku Narodowego Pirin. Urzędy bardzo cenią sobie doświadczenie firmy Doppelmayr w budowaniu na terenach chronionych, tak jak użytkownicy bezpieczeństwo kolei firmy Doppelmayr’a.
17
6-CLD Bunderishka-Kolarski pat Zdolność 3.000 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 2,9 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Krzesła 49 Odstęp czasowy poj. 7,2 s Długość trasy po stoku 774 m Różnica poziomów 316 m Stacja dolna 1.598 m Stacja górna 1.914 m Podpory 8 Napęd St. dolna Napinanie St. dolna
4-CLD Plato Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Krzesła Odstęp czasowy poj. Długość trasy po stoku Różnica poziomów Stacja dolna Stacja górna Podpory Napęd Napinanie
2.200 Osób/godz 5,4 min 5,0 m/s 98 6,6 s 1.513 m 381 m 2.141 m 2.522 m 13 St. dolna St. dolna
Doppelmayr wybudował w Bansko od roku 2003 nie mniej i więcej jak 15 kolei linowych! Region ten dysponuje 20.000 łóżek hotelowych. Goście przyjeżdżają z całego świata. Od kilku lat odbywają się tutaj nawet midzynarodowe zawody FIS-owskie. Zdjęcie po lewej: Kolej 6-CLD Bunderishka-Kolarski pat. Tylko trzy miesiące po demontażu kolei, którą zastąpiła ta kolei, uruchomiono nową kolej ! Zdjęcie po prawej : Kolej 4-CLD Plato. W celu zwiększenia odporności na działanie wiatru krzesła dostarczono z otworami w oparciach i dodatkowym obciążnikiem pod powierzchnią siedziska. Nr 184 • Maj 2011
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Kazachstan: gondola 8-MGD ważną koleją dowożącą Ośrodek narciarski Chimbulak w Kazachstanie nową koleją gondolową 8-MGD firmy Doppelmayr zyskał na atrakcyjności. Kolej było gotowa w listopadzie i stała się wizytówką Kazachstanu w ramach Azjatyckich Igrzysk Zimowych zorganizowanych w lutym 2011 r.
D
o tej pory do ośrodka narciarskiego można się było dostać tylko wąską drogą, biegnącą wzdłuż. Obok ośrodka narciarska jest zbyt mało miejsc parkingowych. Często zatem wielu gości preferowało korzystanie z połączenia autobusowego. Sytuacja poprawiła się wraz z budową kolei linowej: stacja dolna położona jest tuż obok hali sportowej z lodowiskiem Medeu, gdzie jest wystarczająca ilość miejsc parkingowych. Okolica jest gęsto zaludniona: półtora milionowe miasto Almaty oddalone jest 20 minut jazdy autobusem od hali sportowej z lodowiskiem. Ponieważ coraz więcej Kazachów odkrywa jazdę na nartach był to już najwyższy czas, aby zatroszczyć się o kolej dowożącą.
Także i latem Góry Tienszan, gdzie jest znacznie chłodniej niż w dolinie, są ulubionym celem wycieczek. 8-MGD Medeu – Chimbulak Zdolność 2.000 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 13,7 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Kabiny 114 Odstęp czasowy poj. 14,4 s Długość trasy po stoku 4.572 m Stacja dolna 1.626 m Stacja górna 2.293 m Różnica poziomów 667 m Podpory 22 Napęd St. górna Napinanie stałe St. dolna
Kolej przecina niedostępny teren i duży wał ochronny. Jest trzecią pod względem długości koleją gondolową na świecie i z uwagi długie przęsła i jej łączną długość wynoszącą 4,5 km zastosowano stałe napinanie lin. Nr 184 • Maj 2011
Grupa Doppelmayr/Garaventa
19
Perła Orientu koleją linową terenową Garaventa całkowicie zmodernizowała znaną w całej Azji kolej linową terenową
K
olej oszczędza czterogodzinną, stromą wspinaczkę na szczyt o wysokości 730 m.Turyści przyjeżdżają zarówno z kraju (przeważnie na weekend) jak i z zagranicy.
na wyspie Penang, Malezja. Teraz „Perła Orientu “ stanowi znowu prawdziwą ozdobę.
Turyści weekendowi, urlopowicze, sportowcy Z Bukit Bendera, jak tubylcy nazywają wzgórze Penang, rozpościera się widok na ulice położonego nad Oceanem Indyjskim miasta Malakka i imponujący most Peneng, łączący wyspę z lądem stałym. W pobliżu szczytu znajduje się hotel, meczet, świątynia Kek Lok Si - jedna z najstarszych świątyni buddyjskich w Azji, ścieżki rowerowe i szlaki turystyczne itd. Stacja dolna kolei położona jest
Dyr. Ir Soon Eng Kooi - spółka Alam Langkawi SDN. BHD: Kolej linowa terenowa Penang-Hill była i jest symbolem Penang. Jesteśmy niezwykle zadowoleni z wyniku prac związanych przebudową starej i budową nowej części kolei wykonanych przez firmę Garaventa.
w Air Itam na granicy miasta - stolicy wyspy Georgetown. Wybudowana została przez firmę Von Roll w roku 1923 jako dwie niezależne sekcje, a w roku 2010 została całkowicie przebudowa przez firmę Garaventa. Stare budynki stacji zmodernizowano. Zamiast dwóch stacji końcowych po środku wybudowano jedną stację pośrednią. Obecnie pasażerowie mogą przejechać koleją bez konieczności przesiadania się. Czas jazdy skrócono z 30 do dziesięciu minut, pojemność wagonów zwiększono z 80 do 100 osób. Wagony wyposażono w klimatyzację – co w tym klimacie jest niezwykle cenne i co nie przeszkadza nawet nostalgikom, zachwycającym się wzornictwem starych wagonów. W sumie sześć stacji pośrednich ułatwia dostęp do hotelu i willi wzdłuż trasy. Maszynownia dawnej stacji górnej dolnego odcinka kolei została przekształcona w muzeum; napęd stawiany jest za wzorcowy przykład dawnej angielskiej sztuki inżynierskiej.
100-FUL Penang Hill
Szyny i mocowanie szyn, wagony i napęd zostały całkowicie zmodernizowane. W przypadku awarii napędu głównego można - ze zredukowaną prędkością i przy pomocy napędu awaryjnego - zjechać wagonami do stacji. Wagony są klimatyzowane i wyposażone w trzy hamulce wagonowe. Nr 184 • Maj 2011
Zdolność przewozowa
1.000 Osób/godz
Czas jazdy
10,0 min
Prędkośc jazdy
10,0 m/s
Długość trasy po stoku
1.996 m
Różnica poziomów
691 m
Napęd
St. górna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Cztery koleje gondolowe Doppelmayr’a w Chinach Doppelmayr wybudował w Chinach w roku 2010 cztery koleje gondolowe. Przyczyniły się one niezwykle do ożywienia ulubionych ośrodków urlopowych i pozwoliły na uporanie się z ogromnym napływem turystów, dzięki zwiększeniu przepustowości i ilości godzin eksploatacji - kolej czynna jest do późnych godzin wieczornych.
Wudangshan Qingchengshan Sanqingshan Fenghuangling
Z
e skraju miasta Sanya na tropikalnej wyspie Hainan do grzbietu pasma górskiego wzdłuż wybrzeża prowadzi od końca marca 2010 r. kolej gondolowa. Stamtąd rozpościera się wspaniały widok na Morze Chińskie i miasto i można domyślić się, dlaczego Chińczycy nazywają Hainan „Hawajami Wschodu”. Doppelmayr ma tutaj znakomitą opinię: firma wybudowana w latach 90-tych kolej gondolową o kabinach 4-osobowych na wyspę Monkey Island, oddaloną 1 1/2 godziny jazdy od Sanya, która jest niezwykle popularna. Nic dziwnego zatem, że także w Sanya chciano mieć kolej firmy Doppelmayr. Kolej dla pielgrzymów na górę cudów Kolej gondolowa 8-MGD na Górę Wudang zastąpiła kolej o kabinach 2-osobowych zaprojektowaną w Chinach. Budowę nowej kolei wymusiła konieczność uporania się z olbrzymią ilością odwiedzających, dla których stara kolej od dawna nie była już wystarczająca. Góra Wudang, w Chinach znana pod nazwą „Góry Cudów”. Legenda głosi, że w taoistycznych klasztorach Góry Wudang narodziła się szkoła sztuk walki Kung Fu.
8-MGD Sanqingshan Komfort magnesem przyciągającym turystów W rejonie turystycznym Góry Sanqingshan, Prowincja Jiangxi, 300 kilometrów na zachód od Szanghaju, firma Doppelmayr po roku 2007 ponownie wybudowała kolej gondolową 8-MGD. Kolej wybudowana trzy lata temu cieszy się
8-MGD
Fenghuangling
Qingcheng shan
Sanqingshan II
Wudang shan
Zdolność przewozowa Osób/godz
1.500
1.200
2.000
2.000
Czas jazdy w min.
5,8
4,0
7,6
5,0
Prędkośc jazdy w m/s
5,0
5,0
6,0
6,0
Kabiny
38
20
63
47
Odstęp czasowy poj. w s
19,2
24,0
14,4
14,4
Długość trasy po stoku w m
1.433
926
2.383
1.437
Stacja dolna w m
46
848
657
818
Stacja górna w m
362
1.097
1.249
1.453
Różnica poziomów w m
316
249
592
635
Podpory
13
6
14
10
Napęd
St. dolna
St. dolna
St. dolna
St. dolna
Napinanie
St. górna
St. górna
St. górna
St. górna Nr 184 • Maj 2011
8-MGD Fenghuangling
8-MGD Qingchengshan
8-MGD Wudangshan
mianowicie tak dużą popularnością, że właściciel 12-letniej kolei o pojazdach koszowych 2-osobowych, łączącej przeciwległą stronę góry, postanowił również wybudować kolej gondolową o kabinach 8-osobowych. Kolej biegnie w zasadzie po starej trasie. W razie awarii na prześle o długości 500 m i odległością od gruntu do 114 m może być przeprowadzona ewakuacja przy pomocy wciągarek. Następne przęsło o długości 350 m jest zbyt płaskie do przeprowadzenia ewakuacji za pomo-
cą wciągarek. Tutaj zastosowano samojezdny system do ewakuacyji.
Chengdu. Dotychczasowa kolej o dwuosobowym krzesełku nie była w stanie obsłużyć napływu turystów, przyszedł zatem najwyższy czas na wybudowanie nowej kolei. Od silnego trzęsienia ziemi w roku 2008, które w Siczuan pozbawiło dachu nad głową 6 mln ludzi, szczególny nacisk położono na zabezpieczenie przed trzęsieniami ziemi. - Koleje Doppelmayr’a i bez tych szczególnych wymogów projektowane są jako odporne na trzęsienia ziemi.
Nr 184 • Maj 2011
Maksymalne bezpieczeństwo w zakresie odporności na trzęsienia ziemi Góra Qing Shen Shan, Prowincja Siczuan, cieszy się wśród turystów coraz większym zainteresowaniem. Nowa kolej gondolowa położona jest niedaleko miasta Dujiangyan, łatwo dostępnego szybką koleją z 10-milionowego miasta
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Kolej wahadłowa w Sierra Madre W Chihuahua, największym pod względem powierzchni stanie Meksyku, firma Doppelmayr/Garaventa w zachwycającym klimacie przyrodniczym wybudowała równie zachwycającą kolej wahadłową.
K
olej znajduje się na północy Meksyku w „Barranca del Cobre“ - „kanionie miedzi” na Sierra Madre Occidental. Dla Meksykan jest najpiękniejszym kanionem Ameryki Północnej Barranca del Cobre należy do systemu wąwozów, który Meksykanie uważają za sprawiający jeszcze większe wrażenie niż Grand Canoyn. Teren górski jest pustynny, ale wąwozy poprzecinane są rzekami z gwałtownymi wodospadami. W tej właśnie okolicy realizowany jest projekt turystyczny, zasługujący na uwagę, którego sercem jest nowa kolej wahadłowa. Przęsło o długości prawie 3 kilometrów Z „Mesa de la Barranca“ - dużego płaskowyżu - kolej wiedzie na potężną górę skalistą w pobliżu wioski indiańskiej „Bacajipara“. Lina prowadzona jest tutaj na długości 2.750 m bez żadnej podpory. Odległość od gruntu waha się pomiędzy 180 m a 40 m. Rozstaw toków jest niezwykle szeroki i wynosi 18 m. Dla stacji na skraju urwiska jest bardzo niewiele miejsca. Burze i zamiecie śnieżne W trakcie budowy trzeba się było zmagać zarówno z upałami jak i burzami i zamieciami śnieżnymi. 60-ATW Barrancas del Cobre Zdolność 510 Osób/ przewozowa godz Czas jazdy 6,0 min Prędkośc jazdy 10,0 m/s Długość trasy po stoku 2.752 m Różnica poziomów 320 m Napęd St. górna Ciężar napinający linę St. dolna napędową
Dumni i szczęśliwi są Indianie Tarahumara : ich wioska była wcześniej dostępna tylko drogą, poprowadzoną brzegiem skalistych gór. Nowa kolej ułatwia połączenie ze światem zewnętrznym - i ożywia turystykę.
Praca zespołowa łącząca kontynenty Firma DCC/Doppelmayr Cable Car-Mexiko była zleceniobiorcą kolei i przejęła pierwsze trzy miesiące eksploatacji publicznej jak i szkolenie miejscowego personelu. Firma Input Projektentwicklungs GmbH - przedsiębiorstwo Grupy Doppelmayr/Garaventa - było odpowiedzialne za opracowanie całościowego biznesplanu dla rozwoju turystyki (np. parków wspinaczkowych, długiej na pięć kilometrów zjeżdżalni typu „flying fox” - atrakcji , w przypadku której wisząc na krążku zjeżdża się do doliny - i kolei wahadłowej) jak również za wybór lokalizacji kolei. Garaventa odpowiedzialna była za technologię kolei; nadzór nad budową sprawowały Garaventa i DCC. Prace budowlane powierzono miejscowej firmie. Nr 184 • Maj 2011
Podpisanie umowy miało miejsce w styczniu 2009 r., kolej wybudowano jesienią 2010 r. Godne uwagi tempo zważywszy na ekstremalne warunki klimatyczne i geologiczne - niewiele powierzchni pod stacje, niedostępny teren - co stanowiło duże wyzwanie przy budowie kolei i ciągnięciu liny. Natomiast jazda koleją jest wspaniałym przeżyciem, którego się po prostu nie zapomina ! Nr 184 • Maj 2011
Grupa Doppelmayr/Garaventa
24
Dodatkowe wyposażenie u istniejących kolei Jeszcze więcej komfortu i bezpieczeństwa - to są cele, które skłaniają właścicieli kolei do uatrakcyjniania wyposażenia kolei w osłony krzeseł i zabezpieczenia przed spadnięciem z krzesła.
F
irma Doppelmayr posiada interesujące zestawy dodatkowego wyposażenia dla istniejących już kolei - zwiększające bezpieczeństwo przewozu dzieci i komfort jazdy. Większość krzeseł powstałych od roku 1998 otrzymała dodatkowe wyposażenie w postaci rozdzielacza siedzeń i zabezpieczenia przed spadnięciem z krzesła z podnóżkiem po środku oraz komfortowej tapicerki. Pałąki zamykające były wcześniej co prawda automatycznie blokowane, ale jak tylko osoba dorosła położyła narty lub nogi na podnóżku, dziecko nie było w stanie podnieść pałąka do góry.
się pomiędzy nogami przy zamkniętym pałąku zamykającym i który zapobiega zsunięciu się z krzesła. Ma się wrażenie, że kolej jest całkiem nowa …
Dla wszystkich modeli krzeseł do dyspozycji jest zahaczany przy pałąku zamykającym element z tworzywa sztucznego z wkładką ze stali, który umieszcza
Zestawy dodatkowego wyposażenia są komfortowe. Zwiększają bezpieczeństwo przewozu dzieci i są bez zastrzeżeń akceptowane przez osoby uprawiające sport, które korzystają z kolei. - Do tego dochodzi fakt, że wielu narciarzy ma wrażenie, iż zmodernizowane koleje są nie tylko bardziej komfortowe, ale i wyglądają prawie jak nowe. Na przykład kolej wyprzęgana 4-CLD-Sattelbahn (rok budowy 1999, Ośrodek Narciarski Serfaus-Fiss-Ladis) na sezon zimowy 2010/11 została wyposażona w całkowicie nowe krzesła z wysokimi oparciami, z komfortową tapicerką, rozdzielaczami siedzeń, podnóżkami i żółtymi osłonami. A fakt,
Toni Kirchgasser, - kierownik kolei w spółce Bergbahnen Flachau, do której należy kolej 6-CLD Reitlehenbahn II (Eben im Pongau). Ośrodek narciarski jest ośrodkiem wyraźnie nastawionym na obsługę rodzin. „Aby jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo przewozu dzieci skorzystano z możliwości dodatkowego wyposażenia kolei w pałąki zabezpieczające. Reakcja narciarzy była bardzo pozytywna. Poczucie bezpieczeństwa rodziców, że żadne dziecko nie może zsunąć się z krzesła, kiedy pałąk zamykający jest zamknięty, jest bardzo wysokie i dla nas niezwykle istotne. Dodatkowe wyposażenie zamontowano ku zadowoleniu właściciela, firmy Doppelmayr i urzędów.”
Georg Geiger, kierownik kolei Sattelbahn w Fiss: „Kolej Sattelbahn, wybudowana w roku 1999, jest bardzo dobrze przyjmowana przez gości. Z uwagi na wyeksponowane położenie i długość kolei często, w czaise jazdy dawał się we znaki przejmujący chłód. Ponieważ większość naszych instalacji oferuje już najnowocześniejszy stan techniki, to zdecydowaliśmy się na modernizację kolei, aby jeszcze bardziej zwiększyc jej atrakcyjności i móc zaoferować naszym gościom jeszcze więcej komfortu. Modernizacja kolei cieszy się dużym powodzeniem u naszych gości. Odnotowaliśmy znaczy wzrost przewozów. Modernizacja wzgl. dodatkowe wyposażenie znakomicie się sprawdziło, my zaś jesteśmy bardzo zadowoleni.
Elementy ochronne Retrofit-Kit dla wszystkich modeli krzeseł
Nr 184 • Maj 2011
Grupa Doppelmayr/Garaventa
25
że także stacje otrzymały nowy wygląd powoduje, iż narciarze są przekonani, że korzystają z zupełnie nowej kolei. Jak wykazała przeprowadzona ankieta, ilość pasażerów gwałtownie wzrosła, a poniesione nakłady zamortyzowały się już w pierwszym roku eksploatacji. Wszyscy są zadowoleni Natomiast w ośrodku narciarskim Monte Popolo (Eben, Pongau, Salzburg) w roku 2010 krzesła kolei 6-CLD-B Reitlehen II (rok budowy 2008 ) wyposażono w rozdzielacze siedzeń, kolorową tapicerkę i podnóżki nowego projektu. Reakcje narciarzy są niezwykle pozytywne. Koleje linowe Nauders na sezon zimowy 2010/11 wyposażyły wreszcie wszystkie koleje w elementy ochronne Retrofit-Kit. Właściciel kolei chciał w ten sposób zaakcentować, iż ośrodek należy do ośrodków szczególnie przyjaznych dla rodzin.
Heinz Pfeifer, prezes zarządu spółki Bergbahnen Nauders: „Dla nas sprawą oczywistą był nie tylko fakt, że nowe koleje będą budowane pod hasłem „bezpiecznego przewozu dzieci”. Decydując się na dodatkowe wyposażenie chcieliśmy naszym gościom zaoferować maksimum komfortu. Goście przyjęli zmiany bardzo pozytywnie; nie stwierdziliśmy ani jednej negatywnej reakcji. Od rodzin z dziećmi, a w szczególności ze strony szkółek narciarskich (kursy dla dzieci) pojawiły się bardzo pozytywne opinie. Mimo, iż dodatkowe wyposażenie zamontowano tuż przed sezonem, to prace przebiegały bez problemów i cechowała je godna podkreślenia logistyka wykonywania.” Nr 184 • Maj 2011
Zabezpieczenie przed zsunięciem się z krzesła z podnóżkiem Monte Popolo, Eben im Pongau, Salzburg.
Żółte osłony – dla słonecznych stron jazdy na nartach przy każdej pogodzie Kolej Sattelbahn, Fiss, Tirol.
Retrofit-Kit: Trzpień zabezpieczający przed spadnięciem z krzesła zaczepiany o pałąk zamykający. Ośrodek Narciarski Nauders am Reschenpass.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
26
Wapień transportowany instalacją RopeCon® przez Nil W Sudanie wiosną 2011 r. uruchomiono 3,5 kilometrową kolej materiałową firmy RopeCon®. Transportuje ona przez rzekę Nil około 700 ton wapienia.
K
olej położona jest 370 kilometrów na północ od Chartumu i jest częścią nowego kompleksu produkcji cementu. Wapień pochodzi z kamieniołomu znajdującego się 20 kilometrów na zachód od Nilu i transportowana jest do kruszarni ciężarówkami, stamtąd systemem Ropeon® przez Nil i dalej prawie 4,5 kilometrowym, tradycyjnym taśmociągiem do fabryki. Codziennie produkowanych jest 5.000 ton cementu.
Z zabezpieczeniem przeciwpowodziowym Fundamenty posadowiono na głębokości do 20 m i wystają ponad 5 m nad ziemię, także nawet coroczne powodzie nie dosięgną do podpór. Wtedy mianowicie Nil rozlewa z szerokości 400 m do prawie jednego kilometra, a lustro wody podnosi się o siedem metrów.
3,5 km Transport ciężarówkami 20 km
4,5 km do fabryki taśmociągiem
Użytkownik zdecydował się dlatego na Ropeon®, ponieważ przy budowie drogi i mostu drogowego trzeba by się liczyć nie tylko z zapotrzebowaniem na większy teren, ale i z dużym natężeniem ruchu, gdyż w promieniu prawie 100 kilometrów jest tylko jeden most na Nilu! Logistyka transportu z uwagi na słabą infrastrukturę drogową była wymagająca : elementy kolei dostarczane były do portu w Sudanie nad Morzem Czerwonym, a stamtąd samochodami ciężarowymi. Także i montaż nie należał do trudnych : monterzy pracowali w 50-stopniowym upale, a do tego często przeszkodę stanowiły burze piaskowe. Połacie ziemi rolniczej i łąk są rzadkimi oazami. RopeCon®, biorąc pod uwagę wszystkie wchodzące w rachubę środki transportu, cechuje najmniejsza ingerencja w krajobraz.
RopeCon® Berber Cement
Połacie ziemi rolniczej i łąk są rzadkimi oazami. RopeCon®, biorąc pod uwagę wszystkie wchodzące w rachubę środki transportu, cechuje najmniejsza ingerencja w krajobraz.
Długość
3.485 m
Szerokość taśmociągu
650 mm
Zdolność przewozowa
700 t/h
Prędkość jazdy
3,3 m/s Nr 184 • Maj 2011
Grupa Doppelmayr/Garaventa
27
Karnet narciarski ze Skippy‘m Cześc dzieciaki! To znowu ja! Wasz Skippy! Także i dzisiaj mam dla Was śmieszną historię i zagadkę. Przyjemnej zabawy!
No i co ?!?
No kiedy tak nasiebie patrzę, to wcale mnie nie dziwi, że śnię o jeździe na
nartach.
Z pewnością wiecie, że płatki śniegu składają się z przepięknych kryształków śniegu. Bardzo rzadko natomiast zdarza się, że dwa kryształki śniegu mają ten sam kształt. Ja znalazłem dwa takie same. Mianowicie jeden duży niebieski i jeden z tych małych białych. Wiecie które?
Jeśli macie ochotę, piszcie do mnie na co zwróciliście uwagę podczas jazdy na nartach. Zawsze jestem dostępny pod adresem : skippy@doppelmayr.com Nr 184 • Maj 2011
Najchętniej jeździłbym na nartach w dzień i w nocy !
Grupa Doppelmayr/Garaventa
28
BUGA w Koblencji została otwarta 15 kwietnia Otwarta została już „Wystawa Ogrodnicza Koblencja 2011”, trwająca od 15 kwietnia do 16 października. Spodziewanych jest 2 miliony zwiedzających. Jedną z atrakcji wystawy BUGA jest kolej typu 3S firmy Doppelmayr, łącząca centrum (obszar wystawienniczy zamku książęcego) z powierzchnią wystawową na przeciwległym brzegu Renu. Firma Doppelmayr także eksploatuje kolej. Zgodnie z zaleceniami UNESCO, uznającymi „Górną Dolinę Środkowego Renu” jako dziedzictwo kulturowe, kolej zostanie całkowicie zdemontowana po trzech latach.
Stoisko informacyjne
Loteria
firmy Doppelmayr na targach Interalpin Najważniejsze atrakcje obecności na targach: • Obsługa klienta • Elementy konstrukcyjne kolei linowej jak Krzesło CS10 (bezpieczeństwo dla dzieci plus komfort dla dorosłych) Wózki jezdne kolei wahadłowej firmy Garaventa (specjalna lekka konstrukcja) Kabiny firmy CWA Pojazdy firmy DCC
Kongres O.I.T.A.F. 2011 Kongres O.I.T.A.F. w Rio de Janeiro (24 – 27 październik 2011r.) organizowany jest pod hasłem „Koleje linowe: bezpieczne, przyjazne dla środowiska, sukcesem przyszłości“. Bliższe informacje na stronach internetowych: www.oitaf2011.com.br i www.oitaf.org
Pytanie konkursowe loterii z maja 2011 r. brzmi : Gdzie Doppelmayr buduje najdłuższą na świecie kolej 3S ? Do rozlosowania trzy iPody. Droga prawna wykluczona. Odpowiedzi prosimy nadsyłac do 10 czerwca 2011 r. zaznaczając w temacie wiadomości - „Gewinnspiel“ na adres : wir@doppelmayr.com. Prawidłowa odpowiedź na pytanie loterii z wydania 183/luty 2011 r. brzmi : „3.600 osób/godz.” Z nadesłanych prawidłowych odpowiedzi w drodze losowania wyłoniono następujących zwycięzców: Jan Chalupsky, Zelezna Ruda (Czechy), Tobias Benthin, Garmisch-Partenkirchen (Niemcy), Pascal Wiget, Oberarth (Szwajcaria). W nagrodę każdy z nich otrzymuje iPod. Serdecznie gratulujemy! Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, A 6850 Dornbirn www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com Nr 184 • Maj 2011