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iP o d Pa s à g e ga g 2 n 0 e
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N° 185 • 36e année
3
A ve
Septembre 2011
Pour la rénovation du téléphérique du Säntis (Suisse), Garaventa a mis en place des chariots et freins dont la structure aluminium est particulièrement légère. P 4
Des téléphériques sur le Mont-Blanc et à Londres Téléphérique à va-et-vient Monte Bianco et 10-MGD au dessus de la Tamise P 2 - 3
Un seul téléphérique pour les passagers et le matériel Les exploitants de la centrale misent sur la technique Doppelmayr/Garaventa P 6
Des rampes mobiles hydrauliques pour un funiculaire Une nouveauté mondiale en Forêt-Noire P 8
Le téléphérique des fleurs en Hollande La « Floriade » de Venlo vous attend avec une attraction spéciale. P 11
Une télécabine pour Skopje Les habitants de la capitale macédonienne sont enthousiasmés. P 12
Les remontées – plus en plus d’importance en été Par exemple en Autriche sur le Reiteralm et dans le Gasteinertal P 14 - 17
Le magazine des clients et des collaborateurs
Safari en télécabine dans le zoo de Kolmården, Suède. Les pinces débrayables contournent les poulies fixes équipant les cinq courbes, une nouveauté mondiale. Il n‘y a qu‘une gare de couplage, celle qui permet l‘embarquement et le débarquement. P 18
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Un super-téléphérique sur le toit de l’Europe Doppelmayr Italia a commencé en avril 2011 la construction du nouveau téléphérique à va-et-vient sur la face italienne du massif du Mont Blanc ; la mise en service est prévue pour 2015. Mt Blanc
C
e téléphérique présentera deux sections. Il remplace un téléphérique à va-et-vient en trois parties âgé de 60 ans, et relie la ville touristique bien connue de Courmayeur à la Pointe Helbronner (3 500 m). Tracé et emplacements des gares sont nouveaux. Les deux sections partagent une gare intermédiaire, mais leurs installations techniques sont séparées. La durée du chantier s‘explique par l‘altitude
Gare amont Pointe Helbronner
ue
Station intermédiaire Mt Fréty
élevée qui ne permet de travailler que pendant les trois mois d‘été. Des cabines rotatives haute technologie pour la première fois à 3 500 m Les cabines high-tech de 80 personnes sont rondes, avec des faces vitrées et elles tournent sur leur axe. L’équipement intérieur, dont les éléments marquants sont indiqués ci-après, est également exceptionnel : • des vitres et un plancher chauffants éliminant tout risque de glissade • des caméras extérieures, qui transmettent la vue du paysage sous la cabine sur quatre écrans placés au plafond autour d’une console centrale.
iq ér ux h a lép téri Té a àm Gare aval Pontal d’Entrèves – Courmayeur
Ce nouveau téléphérique à va-et-vient est uniquement destiné aux excursions, et il fonctionne dix mois par an. La gare aval à Entrèves, près de Courmayeur, peut être rejointe facilement depuis l‘entrée sud du tunnel routier du Mont Blanc. Elle dispose, contrairement à l‘ancienne gare de La Palud, distante d‘un kilomètre, de places de parking en nombre suffisant. Le téléphérique précédent sera démonté après l‘achèvement des travaux. N° 185 • Septembre 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Feu vert pour le « London Cable Car » À Londres, une télécabine dix places de Doppelmayr permettra de survoler la Tamise dès l’été 2012. Les travaux ont commencé en juillet 2011.
C
ette télécabine reliera Greenwich Peninsula et quartier du Royal Victoria Dock et offrira aux piétons et cyclistes un voyage rapide, sûr et confortable à 50 m de hauteur au dessus de la Tamise. Il s‘agit de la première télécabine urbaine en Angleterre, et elle s‘intègre bien dans les réseaux publics régionaux et interrégionaux.
Le maire Boris Johnson a insisté lors d’une conférence de presse sur l’émerveillement que ressentiraient les passagers devant le panorama londonien. Par ailleurs, la télécabine sera un composant important des transports publics urbains de la ville.
Royal Victoria Dock
Greenwich London
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Nos clients sont notre moteur d’innovation
Les téléphériques de Doppelmayr transportent chaque année quelque 2,5 milliards de passagers dans le monde. Ils sont parmi les plus sûrs et les plus confortables des moyens de transport de masse. Doppelmayr, leader technologique, met la barre très haut en termes de sécurité et de confort. La préservation et la progression constante de ce standard élevé de qualité et de sécurité s’effectuent en étroite coopération avec les exploitants de remontées mécaniques. Finalement, ce sont nos clients qui nous incitent à avancer si rapidement, en nous fixant sans cesse de nouveaux objectifs. Doppelmayr/Garaventa sait répondre à leurs exigences, comme nous le démontrons au salon Interalpin à Innsbruck, avec la reconnaissance du marché. Le téléphérique est un moyen de transport qui reste d’actualité, même lorsqu’on fait abstraction de la saison d’été allant sur sa fin et de la saison d’hiver qui s’annonce dans les domaines touristiques. De plus en plus, les villes découvrent également les avantages des transports par câble, non seulement sur rails, mais téléportés. Nous continuons à prendre le pouls de l’époque, et nous sommes bien décidés, au même rythme que nos clients d’aujourd’hui et de demain, à modeler le futur du transport par câble.
Michael Doppelmayr
La télécabine fait partie des mesures de revitalisation du quartier de Royal Victoria Dock, où doivent être construits une zone artisanale, des rues commerçantes et des logements. Doppelmayr a été chargé du lot technique pour les installations par l‘entreprise britannique internationale de travaux publics Mace, le maître d‘oeuvre. « Transport for London (TfL) » sera l’exploitant. N° 185 • Septembre 2011
Le téléphérique à va-et-vient du Säntis Le « nouveau » téléphérique à va-etvient du Säntis, déjà âgé de 40 ans, dans le demi-canton suisse d’Appenzell-RhodesExtérieures a été rénové plusieurs fois au cours des dernières années.
P
our la nouvelle phase de modernisation de ce téléphérique, on s’est trouvé face à un dilemme : en utilisant un chariot standard actuel, il aurait fallu soit diminuer la capacité maximale des cabines, soit transformer les gares, les poulies et les pylônes. Garaventa a alors proposé comme alternative le développement d’une version légère du chariot, une nouveauté mondiale. Mais la nouvelle remontée présente encore d’autres particularités.
La remontée a été mise en service pour la première fois en 1935, et totalement reconstruite en 1974.
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Ainsi, le pylône II a été transformé en gare intermédiaire. Si l’on veut embarquer ou débarquer, il faut appuyer sur le bouton en cabine, ou sur le pylône. Dès que le véhicule s’approche, les plates formes descendent. Des radiateurs accumulateurs dans les cabines Les cabines panoramiques sont chauffées et disposent d’un système audio. Pour les voyages spéciaux, il est possible de monter un bar tournant au centre de la cabine. Les batteries de ces installations se rechargent automatiquement N° 185 • Septembre 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Le Säntis, souvent frappé par de violentes tempêtes, se dresse très haut au dessus de la vallée du Rhin, à la frontière helvéto-autrichienne.
on utilise des radiateurs accumulateurs électriques. Ils sont rechargés la nuit sur le réseau. La cabine du tronçon 1 permet de fixer en un tour de main deux palans pour le transport de charges. C’est ainsi que s’envolent régulièrement des réservoirs d’eau ou de gazole de 5 000 l pour les boutiques, le restaurant et l’hôtel en amont. Il est même arrivé de transporter des autos pour des présentations commerciales. Une disponibilité maximale
par l’intermédiaire d’un rail conducteur à chaque passage en gare. En hiver,
Le téléphérique doit être opérationnel 365 jours par an, car d’importantes installations de télécommunications se trouvent au sommet du Säntis. Pour garantir une disponibilité à 100 %, la remontée a été équipée de deux entraînements indépendants. Chac un d’eux possède son propre entraînement de secours. En cas de panne de courant, ces derniers sont alimentés par un groupe électrogène.
Une charge utile améliorée grâce à la légèreté des composants
Une partie des chariots, des freins parachutes, ainsi que les palonniers sont construits en aluminium. Le gain de poids est de 22 % pour les chariots (pratiquement 800 kg), de 32 % (petit modèle) ou 42 % (grand modèle) pour les freins parachutes. N° 185 • Septembre 2011
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Bruno Vattioni, directeur de la société Säntis-Schwebebahn AG : « Après le remplacement des chariots, nous pouvons affirmer que nous avons totalement rénové le téléphérique, à l‘exception des deux pylônes et des câbles porteurs. Et ce remplacement s‘est effectué en seulement deux semaines, notamment grâce à la collaboration parfaite avec Garaventa. » 85-ATW Säntisbahn Débit
690 p/h par direction
Durée du trajet
10,0 min
Cabines
2
Vitesse max.
8,0 m/s
Longueur
2 235 m
Altitude quai gare amont
2 473 m
Dénivelée
1 122 m
Pylônes
2
Motrice
Aval
Poids de tension câble porteur
Amont
Poids de tension câble tracteur
Aval
Un guide cabine basculant en gare amont compense le manque de place
Quai Entrée cabine 1
Quai Entrée cabine 2
Suivant la cabine qui entre en station, le guide bascule vers la gauche ou vers la droite.
Un seul téléphérique à va-et-vient pour les Garaventa rénove le téléphérique pour lourdes charges de la centrale d’altitude Heiligkreuz dans le Haut-Valais, Suisse.
L
e téléphérique amène le personnel de maintenance au lac de barrage de Kummenbord à 2 097 m d’altitude, à proximité d’une vénérable chapelle de pèlerinage. Construit en 1969 par Willi Bühler/Von Roll Seilbahnen (intégré en 1996 dans le groupe Doppelmayr), il a été dès cette époque équipé d’un treuil pour les charges, et d’une cabine pour passagers. Ce système a été d’abord utilisé pour la construction du barrage et pour la pose de la conduite forcée située directement sous le tracé du câble. Par la suite, le téléphérique a permis au personnel de maintenance
d’accéder au site. Après plus de 40 ans d’exploitation, il était devenu nécessaire de rénover totalement la remontée. Transport de charges et de personnes Garaventa a remplacé l’entraînement principal et de secours, les poulies et réducteurs, le chariot, l’hydraulique de tension du câble porteur, le câble tracteur et la commande. Il n’a pas été nécessaire d’effectuer des travaux importants de génie civil, à part renforcer les fondations de la gare aval pour l’entraînement. Le poste de contrôle a été déplacé dans un N° 185 • Septembre 2011
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Le téléphérique de la centrale de Heiligkreuz-Kumme est en exploitation toute l’année, et sert uniquement au transport du matériel et des personnels de maintenance. Mais on considère la possibilité de le mettre à disposition des touristes. Pour ceci, des modifications mineures suffiraient pour l’embarquement et le débarquement. L’exploitant de la centrale d’Heiligkreuz est la société Gommerkraftwerke (GKW). Elle produit, avec ses trois usines, une puissance d’environ 300 GWh, ce qui correspond à la consommation des trois villes suisses de Sitten, Visp et Brig (au total 50 000 habitants).
charges lourdes et les passagers local cubique situé devant la gare aval. Sur la suspente destinée aux charges, on a ajouté un poste de pilotage de grue, avec un treuil pour des poids atteignant 4,2 t ; la nouvelle cabine peut transporter jusqu’à 30 personnes. Une spécificité de cette installation consiste à effectuer la tension des câbles porteurs par des vérins hydrauliques. Grâce à cette construction (très rare), il n’est pas nécessaire de creuser un puits pour le contrepoids dans le sous-sol rocheux. Le calendrier était très serré : Garaventa a commencé avec le démontage de l’ancienne remontée en avril 2011, et N° 185 • Septembre 2011
en juin le téléphérique était opérationnel.
4,2-t-MRW Heiligkreuz-Kumme
Le lac de retenue doit être étendu
Durée du trajet
9,7 min
Vitesse
4,0 m/s
Véhicules
1
Longueur
2 152 m
Altitude gare amont
2 097 m
Dénivelée
636 m
Pylônes
4
Motrice
Aval
Système de tension câble porteur
Amont/fixe Aval/hydrauliq.
Système de tension câble tracteur
Amont
Importante pour la maintenance et l’entretien, la rénovation du téléphérique était également une condition préalable pour la surélévation de la crête du barrage de près de huit mètres. Cette opération sera mise en route dès que les exploitants de la centrale et les écologistes seront tombés d’accord sur les débits réservés qui s’écouleront dans les torrents alentour. Un téléphérique temporaire à matériaux a déjà été construit.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Une nouveauté mondiale pour un funiculaire en Forêt-Noire Les travaux de rénovation complète du funiculaire de Sommerberg, à Bad Wildbad en Forêt-Noire, sont terminés. Son confort et ses performances ont été notoirement améliorés. La séparation stricte des piétons et des cyclistes a désamorcé toute possibilité de conflit.
B
ad Wildbad est une ville appréciée par les vacanciers et les curistes en raison de ces thermes et équipements de bien-être très accueillants. Le Sommerberg, au pied duquel la ville est située, est présenté de la manière suivante : « Son climat vivifiant offre un contraste apprécié avec les conditions plus douces de la vallée, et les plaisirs de la randonnée pour toute la famille. » Le funiculaire du Sommerberg est bien intégré dans le réseau de transport public, et mène à un plateau situé 300 m au dessus de la vallée, un lieu de résidence et de repos fort apprécié. La gare amont constitue le point de départ d’une descente très fréquentée. Des rampes mobiles hydrauliques La remontée présente une spécificité au niveau du tracé de la voie. La zone de croisement se trouvant en courbe, les deux wagons parcourent des distances différentes. En conséquence, leurs points d’immobilisation en gare amont sont décalés d’environ un demi-mètre. L’écart de hauteur avec le compartiment inférieur (prévu pour les personnes en fauteuil roulant) est compensé en gare amont par des rampes hydrauliques, une nouveauté mondiale. Dans les gares aval
et intermédiaire, une telle opération n’est pas nécessaire. Les voitures sont divisées en quatre compartiments et sont très spacieuses, ce qui n’étonnera personne, car elles pourraient accueillir jusqu’à 110 passagers, au lieu de 75. La raison de cette répartition généreuse de l’espace tient à l’ambition de répondre aux besoins des piétons comme à ceux des cyclistes. Peter Buhl, directeur commercial du funiculaire du Sommerberg, souligne l’importance de cette remontée. Elle transporte chaque année un quart de million de passagers, résidents, randonneurs, et cyclistes. 75-FUL Sommerbergbahn Débit
980 p/h
Durée du trajet
2,5 min
Temps d’arrêt en gare 1,8 min Vitesse
7,0 m/s
Véhicules
2
Longueur
741 m
Altitude quai gare amont
720 m
Dénivelée
291 m
Motrice
Amont
Une organisation sophistiquée des flux de passagers Les deux compartiments intermédiaires des voitures du funiculaire sont destinés aux cyclistes, les deux autres aux piétons. Ces derniers passent en gare aval par l’escalier de quai de gauche, les cyclistes par celui de droite pour rejoindre les compartiments
Gare amont Station intermédiaire
Évitements
Gare aval N° 185 • Septembre 2011
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Foto: Schwarzwälder Bote
Groupe Doppelmayr/Garaventa
L‘arrivée des wagons à Bad Wildbad a été célébrée par la population enthousiaste lors d’une grande fête. Ils circulent normalement sans conducteur. Des installations vidéo et audio, ainsi qu‘un système optoélectronique de comptage (permettant d‘afficher le nombre de personnes pouvant encore embarquer) dans les voitures et sur les quais, servent à informer le personnel et les passagers. Le poste de commande se trouve en gare amont.
correspondants. En gare amont, les deux groupes d’utilisateurs sont également séparés, mais de manière moins rigoureuse, car les cyclistes n’empruntent pas la remontée pour redescendre Gare aval
N° 185 • Septembre 2011
en vallée. Si les cyclistes sont beaucoup moins nombreux que les piétons, un compartiment peut être libéré pour ces derniers.
Station intermédiaire
Gare amont
N° 185 • Septembre 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Pays-Bas : admirer les fleurs depuis une télécabine Pour l’exposition horticole internationale 2012, la « Floriade », la ville néerlandaise de Venlo a accueilli une télécabine, mise en service
C
ette première télécabine moderne des Pays-Bas est en exploitation en avant première depuis avril. Elle sera arrêtée en octobre, puis remise en route pour l’exposition du mois d’avril au mois d’octobre 2012.
2 millions de visiteurs
La télécabine fonctionne déjà un an
L’exploitant de la télécabine est la société Silvretta Montafon Bergbahnen AG de Vorarlberg, en Autriche. Les Montafonais confient à Doppelmayr le démontage de la télécabine à la fin de la Floriade, et son remontage dans le domaine de ski et de randonnée de Silvretta Nova pour qu’elle puisse y fonctionner toute l’année.
à la mi-avril 2011. avant la Floriade
Parkings
Fouilles archéologiques
Ceci permet de faire une bonne publicité à l’avance pour l’évènement. Ce sont surtout les Hollandais qui s’informent dès aujourd’hui des progrès de mise en place des pavillons et des jardins modèles. Avant l’arrivée de l’été, 20 000 visiteurs ont déjà survolé à 30 m de hauteur les 66 hectares du « Venlo Green Park ». Il existait un autre argument important pour une télécabine : sur l’espace de la Floriade se trouvent des zones naturelles préservées et des sites archéologiques celtes dans lesquels on ne peut pénétrer. Une télécabine traversant ces zones à bonne hauteur s’est révélée un moyen de transport idéal. En outre, on peut contempler des choses que l’on ne verrait pas en temps normal.
Deux millions de visiteurs sont attendus. Ultérieurement, la télécabine sera transportée vers les Alpes
8-MGD Floriadebahn Débit
2 000 p/h
Durée du trajet
5,0 min
Vitesse
5,5 m/s
Cabines
45
Intervalle
13,1 s
Longueur
1 115 m
Dénivelée
1,6 m
Pylônes
9
Motrice
Nord
Équipement de tension
Süd
Parkings Un rêve de jeunesse s’est réalisé pour Leon Friesen, gouverneur de la province de Limburg (situé à droite ; à gauche le directeur opérationnel de la Floriade, Paul Beck) : il est monté pour la première fois dans une télécabine en 1970, à la Floriade d’Amsterdam. Le 16 avril 2011, il a pu ouvrir « sa » télécabine à Venlo, la région horticole de Rhénanie-Meuse. N° 185 • Septembre 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Serbie
Une nouvelle attraction à Skopje
Grèce
Une nouvelle télécabine huit places permet de rejoindre sans effort le domaine de détente de proximité le plus apprécié de la capitale macédonienne Skopje, la montagne de Vodno.
L
e Vodno, culminant à 1 066 m, s’élève en bordure sud-ouest de Skopje dont le symbole, une croix haute de 66 m visible à plus de 100 km, orne le sommet. Depuis celui-ci, le regard s’étend loin audessus du pays jusqu’en Serbie et en Grèce. On peut monter à mi-hauteur de la montagne en auto ou en bus, mais il fallait jusqu’ici encore deux heures de marche pour atteindre le point culminant. Désormais, on peut prendre la télécabine, une installation énormément appréciée qui transporte jusqu’à 12 000 personnes par jour. Une prolongation est prévue Déjà, d’autres projets d’extension sont étudiés. Il est envisagé de compléter la remontée par deux tronçons, pour pouvoir embarquer directement en ville, et assurer ainsi la correspondance avec le réseau de transport public. Ces deux sections totaliseraient 3,5 km pour une dénivelée de 780 m, ce qui permettrait d’arriver en moins d’un quart d’heure au sommet. Par ailleurs, le bâtiment servant de base à la croix du millénium doit être transformé en un grand restaurant. En prévision, la remontée a déjà été équipée pour des trajets nocturnes.
Les cabines possèdent un éclairage intérieur et des haut-parleurs. Les batteries électriques sont chargées en gare par des prises (pendant le séjour des cabines au garage) et par des panneaux solaires situés sur les véhicules. Le garage en boucle à commande manuelle se trouve dans un hangar métallique à côté de la gare aval. Doppelmayr était maître d’oeuvre Doppelmayr a signé un contrat de maîtrise d’oeuvre, et était responsable de tous les travaux, à part la pose d’un câble haute tension enterré, et la construction d’un transformateur. Le montage des pylônes s’est effectué par hélicoptère.
Depuis la gare aval située à mi-pente, de nombreux chemins de randonnées et pistes cyclables mènent à travers les montagnes des alentours de Skopje. 8-MGD Sredno Vodno–Millennium Krst
Sections 1+2, études terminées et acceptées
Section 3 terminée
Sredno signifie « milieu ». Et à mi-pente du Vodno se trouve également la gare aval de la nouvelle télécabine huit places. Il est possible de s’y rendre en voiture ou en bus ; sauf si l’on désire terminer à pied, on peut désormais utiliser l’installation. Mais bientôt, il ne sera plus nécessaire d’accéder au départ en auto : la remontée doit être prolongée jusqu’à la ville de Skopje.
Débit
1 200 p/h
Durée du trajet
5,4 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
28 + 2 VIP
Intervalle
24,0 s
Longueur
1 645 m
Altitude gare amont
1 062 m
Dénivelée
482 m
Pylônes
9
Motrice
Aval
Équipement de tension
Aval N° 185 • Septembre 2011
Le domaine skiable de Reiteralm : la ténacité mène au sommet Le domaine skiable de Reiteralm a acquis auprès des touristes et des skieurs sportifs une grande réputation au cours de ses 40 années d’histoire, grâce à une politique d’investissement patiente, persévérante et durable.
L
a société Reiteralm Bergbahnen GmbH & Co. KG, à laquelle appartiennent les domaines de Reiteralm et Fageralm, est dirigée depuis 1995 par Wolfgang Habersatter. Il est arrivé à convaincre du bien-fondé de sa politique commerciale non seulement les 100 associés, mais aussi les opérateurs touristiques de toute la région. Le Reiteralm est aujourd’hui l’un des domaines skiables les plus courus des Alpes orientales. Deux facteurs expliquent essentiellement ce succès : d’une part la garantie d’enneigement, et d’autre part une réflexion permanente sur les priorités dans les investissements. Les
capacités des remontées mécaniques et la puissance des installations de neige de culture ont été soigneusement adaptées les unes aux autres et optimisées successivement. « Nous sommes », déclare Wolfgang Habersatter, « un domaine skiable de taille moyenne, et nos ressources financières correspondent à notre taille. Si nous nous étions uniquement concentrés sur l’extension de nos capacités de transport, les pertes au cours d’un hiver peu enneigé auraient été difficiles à absorber. » Certes, la capacité de transport n’a jamais été insuffisante : Reiteralm et FageN° 185 • Septembre 2011
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Wolfgang Habersatter, directeur de Reiteralm Bergbahnen, apprécie chez Doppelmayr « le professionnalisme dans tous les domaines ». Toutes les grandes remontées du Reiteralm ont été construites par Doppelmayr. Wolfgang Habersatter occupe des postes importants dans les organisations touristiques régionales et interrégionales ; c’est ainsi qu’il a été élu, pour un mandat durant jusqu’en 2012, président de Ski Amadé2. Son credo : « Un élément essentiel de notre succès est une bonne collaboration constructive avec les domaines voisins et tous les partenaires touristiques. »
rateurs en été, 120 en hiver - s’attaquent à l’enrichissement des offres estivales. Les pistes ont été engazonnées, pour le plus grand plaisir des randonneurs et des protecteurs de l’environnement. Par ailleurs, de nouvelles activités sont installées. Nuitées en hiver 1,5 million, en été 1 million. Groupement de domaines skiables. 270 remontées, 25 villages, 7 millions de nuitées 3 Ce faisant, la surface totale de piste a augmenté de 20 % pour atteindre 122 ha. 1
Dans la région de Reiteralm, on veut mieux utiliser les remontées mécaniques pour revitaliser le tourisme d’été. La région dispose de 26 000 lits1, et dans le village de Pich, ce sont 2 600 lits de plus que d’habitants. ralm disposent de plus de 20 remontées. Et dès 2005, cette capacité a effectué un saut quantique grâce à la mise en service du 8-MGD Silver Jet ; en 2010, le 8-MGD Preuneggbahn a suivi. Les deux remontées fonctionnent à la fois pour l’accès au domaine ou pour des descentes répétées.
Ceci rend le double domaine de Reiteralm encore plus attrayant. La gare aval accueille les caisses, des toilettes, un dépôt de skis, un parking abrité et un ascenseur.
À la pointe du progrès : le 8-MGD-S Preunegg-Jet
Mais cela ne suffit, il y a encore des capacités inoccupées pendant l’été. Le domaine autour de Schladming – et donc le Reiteralm – est en effet également un domaine de tourisme apprécié pendant la belle saison. C’est pourquoi Wolfgang Habersatter et son équipe - 50 collabo-
Le 8-MGD Preunegg-Jet équipé de sièges chauffants remplace et prolonge un téléski. Simultanément, la surface des pistes de Preuneggtal a été étendue3. N° 185 • Septembre 2011
Les activités estivales sont de plus en plus importantes.
2
8-MGD-S Preunegg-Jet Débit
2 403 p/h
Durée du trajet
6,3 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
70
Intervalle
12,0 s
Longueur
2 217 m
Dénivelée
705 m
Altitude gare amont
1 750 m
Pylônes
15
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
La société Gasteiner Bergbahnen (à droite en dessous le directeur Franz Schafflinger) est la locomotive permanente du monde d’attractions « Almorama », qui s’étend sur trois sommets. Toute la région en profite. Ci-droite, la passerelle suspendue, longue de 140 m, à 2 300 m d’altitude. À côté, le monde fantastique des rochers : aigle, requin, vache, cheval. - les enfants veulent absolument voir ces formes et sont prêts à randonner.
Des attractions en altitude Input, entreprise du groupe Doppelmayr/ Garaventa, a participé largement à la conception du parc d’attractions « Almorama » dans la vallée de Gastein (Salzbourg/Autriche).
I
l était nécessaire de mettre sur pied un ensemble complet d’activités, susceptible d’être étendu en permanence, pour pouvoir proposer une offre touristique toutes saisons dans la vallée de Gastein, dans une optique durable. L’une des personnes les plus actives pour donner une impulsion constante à ces innovations est le directeur des Gasteiner Bergbahnen, Franz Schafflinger. Son secret réside dans sa capacité à rassembler aussi bien les personnes critiques que celles favorables aux idées de projets pour concrétiser des actions portées par tout le monde.
Plus de voyages en été Pour lui, la question centrale était de savoir comment le potentiel théorique de passagers en vallée pouvait être exploité de manière optimale par les remontées. Pour y arriver, les activités estivales doivent être développées pour aller audelà des 5 % actuels. Il existe assez de réserves, car seules 5 des 35 remontées sont en service en été. En 2006, les activités estivales ont été énergiquement promues, et depuis l’année dernière, la communication s’effectue sous la marque « Almorama ». N° 185 • Septembre 2011
Le confort remplace l’effort pénible
déclinée en plusieurs variations et pour plusieurs groupes cibles, et l’offre est de L’idée consiste à proposer des destina- plus en plus riche. tions qui demanderaient un effort prolongé à pied, mais qui sont plus facilement Beaucoup plus de randonneurs sur la accessibles avec les remontées. Ces der- montagne niers désirent un certain confort pendant les vacances, sans renoncer aux plaisirs Les chiffres démontrent clairement l’imde la montagne. Les enfants doivent, pact pour les remontées mécaniques. Les l’expérience le montre, être spécialement passagers réservent de plus en plus de motivés pour partir en randonnée. tickets aller-retour. Au cours des trois der- Gasteiner Bergbahnen : La grande vedette dans ce domaine nières années, le nombre des piétons a Augmentation des passages en été est la passerelle suspendue au-dessus augmenté de 70 % en hiver et de 50 % 2009 – 2011 d’un ravin de 30 m de profondeur sur le en été. En chiffres absolus, cette augmen*Estimation Stubnerkogel à 2 300 m d’altitude. Elle tation est également impressionnante : peut être atteinte en quelques pas depuis pendant la même période, le nombre des la gare amont du 8-MGD, et traversée voyages en été est passé de 60 000 à même en fauteuil roulant. Elle offre des plus de 120 000, et Franz Schafflinger sensations fortes, dans une sécurité totale. est persuadé de franchir dans peu de La devise « Nature, jeu et plaisir » est temps la barre des 200 000. N° 185 • Septembre 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Une télécabine dans un zoo en Suède Dans le parc animalier de Kolmården, les visiteurs peuvent, depuis l’été 2011, effectuer un safari en télécabine.
C
ette télécabine donne accès dans le parc animalier à l’espace safari que l’on traversait encore en auto jusqu’à l’été 2010. Une ancienne installation, avec des cabines de petite taille, qui faisait le tour de la zone classique adjacente du zoo, a été depuis démontée. Les exploitants du parc animalier résument ainsi les atouts de la nouvelle télécabine : « On peut s’approcher des animaux sans les déranger. Il n’y a plus aucun danger d’incident – par exemple ouverture d’une portière de voiture. Il n’y a plus de portail à franchir : les embouteillages n’existent plus. » Les travaux se sont déroulés sans pro-
blème. Les animaux ont été transportés – au fur et à mesure de l’avancement – dans d’autres zones du parc safari. Doppelmayr était le maître d’oeuvre. 8-MGD Safarigondel Débit 1 360 p/h Durée du trajet 30,2 min Vitesse 1,7 m/s Cabines 78 Intervalle 21,2 s Longueur 2 638 m Dénivelée 0m Pylônes 26 Motrice/ Équipe- Gare d’embarq./ ment de tension débarquement
Télécabine pour un zoo Parc animalier de Kolmården, Suède Tracé
Station Les cabines safari huit places partiellement ouvertes traversent le parc à des hauteurs variant entre 2,5 et 20 m. Les passagers peuvent regarder yeux dans les yeux les loups, les ours et les autres animaux. Ils ont à disposition un système audioguide en plusieurs langues. La nouvelle technique pour les courbes n’exige plus de gares de couplage, ce qui rend non seulement la télécabine plus économique, mais lui permet de mieux s’intégrer dans le paysage. Le parc animalier de Kolmården est le plus grand de Scandinavie, et peut être atteint depuis Stockholm, en voiture, en bus ou en train rapide en une heure et demie. N° 185 • Septembre 2011
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Plaisir avec Skippy Salut les enfants !
Me voici de retour, votre ami Skippy. J’aime non seulement l’hiver, mais aussi l’été ! N’est-ce pas magnifique, lorsque les prairies d’altitude se couvrent de fleurs et que l’on peut descendre de la montagne en luge d’été ?
Les enfants, j’attends avec impatience le moment où je pourrai dévaler les pentes en luge !
Mais heureusement qu’il y a une remontée pour atteindre le départ !
Youhou, la luge d’été, c’est vraiment génial !
J’ai à nouveau une devinette pour vous. Il y a 10 petites erreurs dans l’image de gauche par rapport à celle de droite. Pouvez-vous les trouver ? Jeu-concours : Envoyez votre meilleure histoire de l’été à Skippy ! Les trois plus beaux récits seront récompensés par un sac à dos original Doppelmayr. Envoyez simplement votre histoire par courrier électronique à : skippy@doppelmayr.com N° 185 • Septembre 2011
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Jeu-concours La question Quiz pour le jeu-concours de septembre 2011 est la suivante : « Quel fleuve franchit la télécabine à Londres ? ». Trois iPods sont mis en jeu. Tout recours juridique est exclu. Envoyez votre réponse par courrier électronique avant le 10 novembre 2011 avec pour objet « jeu concours » à wir@doppelmayr.com. La réponse du jeu-concours du numéro 184 de mai 2011 était : « Rosa Khutor » et « Sotchi ». Les gagnants sont : Max Büeler-Aeppi, Altdorf (Suisse), Elisabetta Tait, Mezzolombardo (Italie), Stefan Hopfner, Alberschwende (Autriche). Chacun d’entre eux reçoit un iPod. Toutes nos félicitations !
30 années de LTW une brève synthèse Au début des années 80, Doppelmayr souhaitait créer une filiale dans le domaine de la logistique. Dès 1981, la pierre angulaire d‘une collaboration fructueuse a été posée par Peter Malin, le fondateur de LTW et Artur Doppelmayr. Au départ, LTW développait surtout des appareillages pour le stockage en hauteur. Avec un rayon d‘action de plus en plus grand, la gamme de produits a également progressé : dispositifs de stock age sur étagères, techniques de transport, logiciels et retrofit - LTW est devenu aujourd‘hui, avec plus de 750 projets, un fournisseur complet d‘envergure mondiale dans le secteur des entrepôts verticaux. Si LTW, au-delà de sa large gamme de produits ne proposait pas la « qualité de fabrication concrète » made by Doppelmayr, la demande ne serait pas aussi importante. Que les clients et ainsi que l‘entreprise Doppelmayr soient ici remerciés, ces 30 années fructueuses de LTW n‘auraient pas été possibles sans leur soutien.
Le prix Jim-Marshall pour Warren Sparks W a r r e n Sparks (Executive Vice President & General Manager de Doppelmayr Canada West) a reçu le prix JimMarshall-Lifetime-Achievement, la plus haute récompense de la Canada West Ski Areas Association (CWSAA). Dave Gibson (à droite) a justifié dans son discours cette décision par la forte implication permanente de Warren dans le ski, notamment dans le domaine de la sécurité et de la formation.
Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com Rédaction LTW Ralph Becker.
La remontée de l’Alpspitze en Lego Nicki et Leonie, deux petites demoiselles de sept et neuf ans de la commune de Syrgenstein en Bavière souabe (Allemagne), ont reproduit, avec l’aide de leur maman, les cabines et la gare aval de la remontée de l’Alpspitze, à Nesselwang, Bavière. Nicki et Leonie sont les « marraines jumelles » des deux sections du combi menant à l’ Alpspitze (1 573 m ; construction 2006 et 2010), qu’elles empruntent régulièrement. L’idée de créer cette maquette de 3 kg, constituée de 850 briques Lego qui a couté finalement quelque 200 euros, leur est venue lors de leur visite du parc de loisirs « Legoland Deutschland », situé non loin de leur commune. N° 185 • Septembre 2011