‘y d
ą
iP o
ri tr
o
n
a
2
0
3
te
ia
n
lo
ra
g S
Z
y
Nr 185 • Rocznik 36
D
o
w
Wrzesień 2011 r.
Przy modernizacji kolei napowietrznej Säntis (Szwajcaria) firma Garaventa zastosowała wózki i hamulce o nowatorskiej lekkiej aluminiowej konstrukcji. Str. 4
Kolej linowa na Mont Blanc i w Londynie Kolej wahadłowa Mt. Bianco i kolej gondolowa 10-MGD przez Tamizę str. 2 - 3
Kolej osobowa i do przewożenia towarów w jednym Eksploatatorzy elektrowni stawiają na Doppelmayr/Garaventa-Technik Str. 6
Kolej linowa terenowa z nowinkami światowymi Hydrauliczna rampa napinająca w stacji górnej str. 8
Kolej „kwiatowa” w Holandii „Floriade“ w Venlo oczekuje ze szczególną atrakcją str.11
Kolej gondolowa dla Skopje Mieszkańcy macedońskiej stolicy są zachwyceni str. 12
Koleje linowe zyskują w lecie na znaczeniu Na przykład w Austrii na Reiteralm i w Gasteinertal str. 14 – 17
Magazyn dla Klientów i Pracowników
Kolej gondolowa Safari w ogrodzie zoologicznym Kolmården, Szwecja. Na pięciu zakrętach zamontowane są stałe koła linowe, które można objeżdżać wprzęgłami wyprzęganymi. Nowość w skali świata. Jest tylko jedna stacja wyprzęgana, służąca do wsiadania i wysiadania. Str. 18
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Rewelacyjna kolej wahadłowa na Dach Europy Firma Doppelmayr Italia w kwietniu 2011 r. rozpoczęła budowę nowej kolej wahadłowej po włoskiej stronie masywu Mont-Blanc; uruchomienie kolei planowane jest na rok 2015. Mt Blanc
N
owa kolej składa się z dwóch sekcji. Zastąpi 60-letnią kolej wahadłową z trzema sekcjami i połączy znany ośrodek turystyczny Courmayeur ze szczytem Punta Helbronner (3.500 n.p.m.). Prowadzenie trasy i lokalizacja stacji są nowe. Obie sekcje mają wspólną stację pośrednią, ale funkcjonują odrębnie pod względem technologicznym. Długi okres budowy wynika z wysokości położenia ko-
Stacja górna Szczyt Hellbronner
ria
te ma j e a l Ko łow
Stacja pośrednia Mt Fréty
lei : prace można było prowadzić tylko w okresie letnim. Pierwsze kabiny obrotowe „HighTech“ na wysokości 3.500 m Cztery 80-osobowe kabiny „high-tech“ są okrągłe, mają przeszklone boki i obracają się wokół własnej osi. Także wyposażenie wewnętrzne jest imponujące; wymienić tu należy choćby m.in.: • Ogrzewanie podłogowe, działające antypoślizgowo, • Ogrzewanie szyb, zapobiegające zaparowywaniu okien. • Kamery umieszczone na zewnątrz, przekazujące krajobraz widoczny pod kamerami za pomocą monitorów umieszczonych na konsolach w czterech rogach kabiny.
Stacja dolna Pontal d’Entrèves – Courmayeur
Nowa kolej wahadłowa jest typową koleją widokową przewidzianą do eksploatacji przez 10 miesięcy w roku. Stacja dolna w Entrèves obok Courmayeur jest łatwo dostępna od południowej strony tunelu samochodowego Mount Blanc. W przeciwieństwie do oddalonej o około kilometr lokalizacji starej stacji La Palud – nowa stacja dysponuje wystarczającą ilością miejsc parkingowych. Stara kolej linowa zostanie zdemontowana po ukończeniu budowy nowej kolei. Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Zielone światło dla „London Cable Car“ W Londynie, latem 2012 r. przez Tamizę zostanie poprowadzona kolej gondolowa o gondolach 10-osobowych. Doppelmayr rozpoczął prace już w lipcu 2011 r.
Burmistrz Boris Johnson na konferencji prasowej podkreślił, że pasażerowie będą zachwyceni panoramą miasta. Ponadto kolej będzie stanowić istotny element miejskiego transportu osobowego.
K
olej połączy Półwysep Greenwich i doki Royal Victoria Dock i będzie stanowić możliwość szybkiego, bezpiecznego i komfortowego przemieszczania się pieszych i rowerzystów koleją prowadzoną na wysokości 50 m nad Tamizą. Będzie to pierwsza kolej miejska w Anglii i zostanie włączona do publicznej sieci komunikacyjnej.
Royal Victoria Dock
Greenwich London
Kolej jest częścią działań rewitalizacyjnych w dzielnicy Royal Victoria Dock, gdzie ma powstać teren przemysłowy, ulice zakupowe i mieszkania. Doppelmayr otrzymała zlecenie na wykonanie części technologicznej kolei od działającej na arenie międzynarodowej brytyjskiej firmy budowlanej Mace. Firma Mace jest generalnym wykonawcą. Użytkownikiem będzie miejska firma „Transport for London (TfL)“. Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
3
Nasi klienci są „motorem innowacji”
Na całym świecie koleje firmy Doppelmayr przewożą rocznie blisko 2,5 miliarda pasażerów. Nasze koleje linowe zaliczane są do najbezpieczniejszych i najbardziej komfortowych środków transportu masowego. W zakresie bezpieczeństwa i komfortu Doppelmayr jako firma wiodąca pod względem technologicznym ustala standardy, przy czym utrzymanie i stałe powiększanie tych wysokich standardów jakościowych i bezpieczeństwa odbywa się w ścisłej współpracy z użytkownikami kolei. Wreszcie zasługą naszych klientów jest istotny wpływ na kształtowanie postępu w tej dziedzinie dzięki stawianiu przed nami coraz to nowych celów do osiągnięcia . O tym, że firma Doppelmayr/Garaventa doskonale rozumie, jak sprostać wymaganiom klientów, mogliśmy się przekonać na targach Interalpin w Innsbrucku, które potwierdziły nasze uznanie na rynku. Nie tylko kończący się sezon letni i nadchodzący sezon zimowy w ośrodkach turystycznych potwierdzają aktualność kolei linowych jako środka transportu : w coraz większej mierze także i miasta odkrywają zalety kolei linowych – i to nie tylko w zakresie kolei linowych terenowych, lecz także kolei gondolowych. Idziemy z duchem czasu i potrzeb i jesteśmy zdeterminowani w dotrzymaniu kroku klientom w zakresie istniejących i przyszłych zadań w branży kolei linowych.
Michael Doppelmayr
Kolej wahadłowa „High-Tech“ na Säntis Prawie 40-letnia stara „nowa“ kolej wahadłowa na Säntis w szwajcarskim pół-kantonie AppenzellAusserrhoden została w ostatnich latach sukcesywnie zmodernizowana1.
Przy realizacji pierwszego etapu modernizacji kolei Säntis powstał dylemat : przy zastosowaniu nowoczesnego standardowego wózka, albo trzeba by zmniejszyć maksymalne obłożenie kabin, albo przebudować stacje, koła linowe i podpory. Garaventa zaproponowała jako alternatywę nowatorsko zaprojektowany wózek o lekkiej konstrukcji. To nie wszystko, nowa kolej oferuje kolejne nowinki.
Kolej po raz pierwszy uruchomiono w roku 1935, natomiast w roku 1974 kolej została całkowicie wybudowana na nowo. 1
Podpora nr II została zaprojektowana jako podpora z możliwością wsiadania bądź wysiadania. W razie potrzeby wsiadania wzgl. wysiadania naciska się przycisk stopu w kabinach lub na podporze. Po wjeździe kabiny, podesty w stacji obniżają się. Do obszaru wysiadania położonego na wysokości 15 m od gruntu prowadzą schody. Elektryczne piece akumulacyjne w kabinach Kabiny panoramiczne są ogrzewane i dysponują instalacją audio. Na potrzeby przewozów letnich po środku kabiny Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Szczyt Säntis, często nękany silnymi burzami, wystaje nad dolinę Renu przy szwajcarsko-austriackiej granicy.
w zasie każdego postoju w stacji przy pomocy szyny prądowej. Na potrzeby eksploatacji zimowej do dyspozycji są mobilne piece akumulacyjne, przyłączane do sieci na noc. Do kabiny na jezdni nr 1można bardzo szybko zamontować dwa podnośniki do transportu ciężkich towarów. Dzięki temu regularnie przewozi się w zbiornikach 5.000 litrów wody i oleju na potrzeby funkcjonowania sklepów, restauracji i hotelu na górze; przewożono już nawet samochody na imprezy promocyjne. 100-procentowa dyspozycyjność
zamontowano barek obrotowy. Akumulatory ładowane są automatycznie
Kolej musi być do dyspozycji 365 dni w roku, ponieważ na szczycie Säntis znajdują się ważne urządzenia nadawcze. Aby zapewnić 100-procentową dyspozycyjność kolej wyposażono w dwa niezależne napędy. Każdy napęd posiada napęd awaryjny. W przypadku awarii prądu napędy awaryjne zasilane są z agregatu prądotwórczego.
Większe obciążenie użytkowe dzięki lekkiej konstrukcji
Części wózków jezdnych, hamulce wagonowe jak również konstrukcje wahaczy wykonane są jako lekka konstrukcja aluminiowa. Oszczędność ciężaru wynosi prawie 800 kg (22%), przy hamulcach wagonowych 32 % wzgl. 42 % (mniejszy typ i większy typ). Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
5
Bruno Vattioni – prezes zarządu frimy SäntisSchwebebahn AG: „Po zastosowaniu wózków jezdnych możemy stwierdzić, że w ostatnich latach całkowicie zmodernizowaliśmy kolej, z wyjątkiem obydwu podpór i lin nośnych. I to wszystko odbyło się w ciągu zaledwie dwóch tygodni dzięki niezwykle sprawnie przebiegającej współpracy z firmą Garaventa.“ 85-ATW Säntisbahn Zdolność przewozowa
690 Osób/ godz
Czas jazdy
10,0 min
Kabiny
2
Prędkośc jazdy
8,0 m/s
Długość trasy po stoku 2.235 m Peron stacja górna
2.473 m
Różnica poziomów
1.122 m
Podpory
2
Napęd
St. dolna
Ciężar napinający linę napędową
St. górna
Ciężar napinający linę nośną
St. dolna
Obrotowe prowadzenie kabin na górze kompensuje brak miejsca
Peron Wjazd kabiny 1
Peron Wjazd kabiny 2
W zależności od tego, która kabina wjeżdża na stację prowadnica kabin obraca się w prawą, bądź w lewą stronę.
Wahadłowa kolej osobowa i do przewożenia ciężkich owarów w jednym Garaventa modernizuje kolej do przewozu ciężkich towarów do elektrowni wysokogórskiej Heiligkreuz w Oberwallis, Szwajcaria.
K
olej jest koleją dowożącą dla personelu konserwacyjnego sztucznego zbiornika Kummenbord położonego na wysokości 2.097 m n.p.m. niedaleko od zabytkowego Wallfahrtskirchleins. Wybudowana została w roku 1969 przez Willi Bühlera / firmę Von Roll Seilbahnen (w roku 1996 zintegrowaną z grupą Doppelmayr-Gruppe). Już wtedy kolej była wyposażona we wciągarkę do ciężkich towarów i kabinę osobową. System ten wykorzystywany był najpierw do budowy sztucznego zbiornika i do
przedłużenia przewodu ciśnieniowego, przebiegającego bezpośrednio pod koleją linową. Następnie kolej służyła jako kolej dowożąca dla personelu wykonującego wszelkie prace konserwacyjne. Po 40 latach eksploatacji przyszedł czas na gruntowną modernizację kolei. Przewóz ciężkich towarów i osób Garaventa wymieniła napęd główny i napęd awaryjny, koła linowe i przekładnię, wózek, układ napinania hydraulicznego Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
7
Kolej do elektrowni Heiligkreuz-Kumme jest całoroczną koleją zakładową, służącą obecnie wyłącznie do transportu materiałów i dla personelu wykonującego prace konserwacyjne. Istnieją jednakże przemyślenia, czy w przyszłości nie przekazać jej do dyspozycji turystów. W tym celu konieczne byłyby niewielkie przebudowy w obszarze dojścia i wyjścia z kolei. Użytkownikiem kolei do elektrowni Heiligkreuz są zakłady Gommerkraftwerke (GKW). W swoich trzech elektrowniach wytwarzają blisko 300 GWh prądu, co odpowiada zużyciu energii trzech szwajcarskich miast Sitten, Visp i Brig (w sumie blisko 50.000 mieszkańców). lin nośnych i linę napędową jak również sterowanie. Nie było potrzeby wykonania większych robót budowlanych. Jedynie w stacji dolnej trzeba było wzmocnić fundament pod napęd. Sterówka została przeniesiona przed stację dolną. W stacji dolnej sterówka została przeniesiona do nowego pomieszczenia przed stację. Na zawiesiu do przewożenia ciężarów umieszczona jest kabina dźwigowa z wciągarką do obciążeń do 4,2 ton; nowa kabina może przewozić 30 osób. Nietypowym rozwiązaniem w przypadku tej kolei jest napinanie lin nośnych odbywające się za pomocą cylindra hydraulicznego. Dzięki tej (bardzo rzadko) stosowanej konstrukcji można było zrezygnować z szachtu napinającego w skalistym podłożu. Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
Harmonogram prac był bardzo napięty: Garventa rozpoczęła demontaż w kwietniu, w czerwcu natomiast kolej była gotowa do eksploatacji. Sztuczny zbiornik ma zostać powiększony Abstrahując od prac związanych z konserwacją i naprawami modernizacja nowej kolei jest także warunkiem podniesienia korony sztucznego zbiornika. Prace nad podwyższeniem korony zbiornika zostaną rozpoczęte jak tylko użytkownik elektrowni dojdzie do porozumienia z ekologami w zakresie wody resztkowej, która ma być kierowana do pobliskich strumieni. Zbudowano już tymczasową kolej materiałową.
4,2-t-MRW Heiligkreuz-Kumme Czas jazdy
9,7 min
Prędkośc jazdy
4,0 m/s
Kabiny
1
Długość trasy po stoku
2.152 m
Rzędna stacji górnej
2.097 m
Różnica poziomów
636 m
Podpory
4
Napęd
St. dolna
St. górna/stałe Napinanie linę nośną St. dolna/ hydrauliczne Napinanie linę napędową
St. górna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
8
Kolej linowa terenowa nowością w Schwarzwaldzie nowością w skali światowej Prace przy całkowitej modernizacji kolei Sommerbergbahn – kolei linowej terenowej w Bad Wildbad w Schwarzwaldzie zostały ukończone. Znacznej poprawie uległy komfort i zdolność przewozowa. Wyraźne rozdzielenie ruchu pieszych i rowerzystów pozwoliło na zlikwidowanie sytuacji konfliktowych.
B
ad Wildbad jest ulubionym miastem urlopowym i kurortem z kąpieliskami termalnymi i atrakcyjną ofertą Wellness. Góra Sommerberg wznosząca się na skraju miasta, przyciąga rześkim klimatem kontrastującym z łagodnym klimatem w dolinie oraz szlakami wędrówek pieszych dla całej rodziny. Kolej linowa terenowa na górę Sommerberg włączona jest do sieci komunikacyjnej i prowadzi przez płaskowyż położony na wysokości 300 m nad doliną, ulubione miejsce do mieszkania i wypoczynku. Ponadto przy stacji górnej znajduje się „punkt startowy” do często wykorzystywanej trasy downhillowej. Nowość w skali światowej: hydrauliczne rampy poziomujące
Wagony mają cztery przedziały i są obszerne. – Nic dziwnego, jeśli zamiast normalnie zabierać 110 osób przewożą 75 osób. Powodem tego wspaniałomyślnego podziału przestrzeni jest dążenie do zaspokojenia nie tylko potrzeb pieszych, lecz także rowerzystów.
Peter Buhl - kierownik ekonomiczny Sommerbergbahn - podkreśla konieczność wymogów komunikacyjnych kolei Sommerbergbahn. W regularnym ruchu przewozi ona ćwierć miliona pasażerów - mieszkańców, turystów pieszych, rowerzystów. 75-FUL Sommerbergbahn
Osobliwość tej kolei wynika z prowadzenia trasy. Ponieważ mijanka znajduje się na zakręcie, to obydwa wagony przemierzają drogi o różnej długości. Następstwem tego jest również przesunięcie punktów zatrzymania wagonów w stacji górnej o blisko pół metra. Różnica poziomów do najniżej położonego przedziału (przewidzianego dla osób niepełnosprawnych na wózkach) wyrównywana jest za pomocą rampy hydraulicznej. Nowość w skali świata. W stacji dolnej i pośredniej tego typu rozwiązanie nie było konieczne.
Zdolność przewozowa
980 Osób/godz
Czas jazdy
2,5 min
Czas postoju w stacjach
1,8 min
Prędkośc jazdy
7,0 m/s
Pojazdy
2
Długość trasy po stoku
741 m
Rzędna peronu stacji górnej
720 m
Różnica poziomów
291 m
Napęd
St. górna
Przemyślana organizacja odprawy pasażerów Obydwa środkowe przedziały wagonów kolei przewidziane są dla rowerzystów, dwa pozostałe zarezerwowane są dla pieszych. W stacji dolnej piesi wsiadają do przewidzianych przedziałów przez lewe, rowerzyści przez prawe schody perono-
Stacja górna Stacja pośrednia
Mijanka
Stacja dolna Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
9
Foto: Schwarzwälder Bote
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Dostarczenie wagonów do Bad Wildbad mieszkańcy powitali z zachwytem na zorganizowanym z tej okazji lokalnym święcie. Wagony w normalnym ruchu funkcjonują jako bezobsługowe. Urządzenia audio i wideo jak również optyczno-elektroniczny system zliczania osób (na wyświetlaczu pojawia się informacja ile osób może jeszcze wsiąść) w wagonach i na peronach służą informowaniu zarówno pasażerów jak i personelu obsługi. Sterówka znajduje się w stacji górnej.
we. W stacji górnej obie grupy użytkowników również są rozdzielone, ale tutaj ich rozdzielenie nie jest tak rygorystyczne; rowerzyści z reguły nie korzystają z kolei do jazdy w dół trasy. Stacja dolna
Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
Jeśli natłok pieszych jest szczególnie intensywny, a ilość rowerzystów niewielka, pieszym udostępnia się przedział dla rowerzystów.
Stacja pośrednia
Stacja górna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
11
Holandia: Podziwiać kwiaty z kolei gondolowej Z okazji Międzynarodowej Wystawy Ogrodniczej 2012 - „Floriade“ w holenderskim mieście Venlo zbudowano kolej gondolową. Kolej została uruchomiona już w połowie kwietnia 2011 r.
Parkingi
Wyłączenia*
*Miejsca odkryć archeologicznych
K
olej – najnowocześniejsza kolej gondolowa w Holandii – została uruchomiona na „okres wstępny”. Od października ruch kolei zostanie wstrzymany i ponownie wznowiony dopiero wraz z rozpoczęciem się Międzynarodowej Wystawy Ogrodniczej, a zakończony wraz z jej zamknięciem (wystawa trwa od kwietnia do października 2012 r.) W ten sposób jeszcze przed rozpoczęciem „Floriade” wystawa zyskuje na znaczącej reklamie. Przede wszystkim Holendrzy już dzisiaj informowani są o postępach przy budowie pawilonów i wzorcowych ogrodów : do rozpoczęcia lata blisko 20.000 odwiedzających z wysokości 30 m podziwiało 66 hektarowy „Venlo GreenPark” . Za koleją gondolową przemawia jeszcze jeden istotny powód : na terenie „Floriade” znajdują się rezerwaty przyrody i miejsca odkryć archeologicznych z czasów celtyckich, których nie można deptać. Dlatego też kolej linowa, dzięki której można przemierzać te tereny na odpowiedniej wysokości, uznana została za idealny środek transportu. Ponadto z wysokości zyskuje się inną perspektywę, którą trudno uzyskać podczas normalnego zwiedzania.
Na „Floriade” spodziewanych jest dwa miliony odwiedzających. Później kolej zostanie przeniesiona w Alpy Użytkownikiem kolei jest firma Silvretta Montafon Bergbahnen AG z Vorarlbergu, Austria. Firma Montafon zdemontuje kolej po zakończeniu wystawy „Floriade“ z pomocą firmy Doppelmayr i zleci jej montaż w ośrodku sportów zimowych i letnich Silvretta Nova jako kolei całorocznej. 8-MGD Floriadebahn Zdolność przewozowa
2.000 Osób/godz
Czas jazdy
5,0 min
Prędkośc jazdy
5,5 m/s
Kabiny
45
Odstęp czasowy poj.
13,1 s
Długość trasy po stoku 1.115 m Różnica poziomów
1,6 m
Podpory
9
Napęd
Pólnoc
Napinanie
Poludnie
Parkingi Dla Leona Friesen - gubernatora Prowincji Limbug (z prawej strony, z lewej strony Paul Beck - dyrektor zarządzający „Floriade”) spełniło się młodzieńcze marzenie : w roku 1970 po raz pierwszy jechał koleją linową na „Floriade” w Amsterdamie.
Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
12
Serbia
Nowa atrakcja w Skopje Grecja
Nowa kolej gondolowa z gondolami 8-osobowymi umożliwia bez problemów dostanie się do ulubionego obszaru rekreacyjnego macedońskiego miasta Skopje – na górę Vodno.
S
zczyt Vondo o wysokości na 1.066 m wznosi się na południowo-wschodnim skraju miasta Skopje. Jego szczyt zdobi herb Skopje, a krzyż o wysokości 66 m widoczny jest już z odległości 100 km. Ze szczytu rozpościera się wspaniały widok na cały kraj, aż po Serbię i Grecję. Do połowy góry można się dojechać samochodem prywatnym lub autobusem. Kto zaś chciał się dotrzeć na szczyt musiał się liczyć z dwugodzinnym marszem. Dzisiaj można skorzystać z kolei gondolowej. Kolej cieszy się ogromnym powodzeniem; dziennie przewozi około 12.000 pasażerów. Planowane przedłużenie
dowane są w garażu przez połączenia wtykowe (tak długo, jak długo gondole znajdują się w fazie parkowania) i za pomocą paneli słonecznych na kabinach. Manualnie obsługiwany garaż znajduje się w hali stalowej obok stacji dolnej. Doppelmayr był generalnym wykonawcą Doppelmayr realizował zlecenie jako generalny wykonawca i był odpowiedzialny za wszystkie prace z wyjątkiem kładzenia przewodów wysokiego napięcia pod ziemię i budowy stacji transformatorowej. Podpory montowano przy pomocy helikoptera.
Już teraz powstają ambitne plany rozbudowy. Planuje się uzupełnienie kolei o dwa dalsze odcinki, tak, aby można było już w mieście bezpośrednio przesiadać się na inne środki komunikacji. Obydwa odcinki w końcowej fazie będą miały łączną długość 3,5 km i pokonają różnice wzniesień 780 m; co pozwoli na dostanie się na szczyt w niecały kwadrans. Ponadto budynek służący za podstawę krzyża milenijnego ma być rozbudowany Ze stacji dolnej do połowy góry prow dużą restaurację. - Przezornie wyposa- wadzą liczne szlaki piesze i rowerowe żono kolej w możliwość jazdy w nocy. z różnych stron gór wokół Skopje. Gondole mają oświetlenie wewnętrzne i megafony. Akumulatory elektryczne ła8-MGD Sredno Vodno–Millennium Krst Zdolność 1.200 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 5,4 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Sekcja 1 + 2 zaproSekcja 3 gotowa Kabiny 28 + 2 VIP jektowana & Odstęp czasowy poj. 24,0 s zatwierdzona Długość trasy po stoku 1.645 m Rzędna stacji górnej 1.062 m Różnica poziomów 482 m Podpory 9 Napęd St. dolna Napinanie St. dolna Sredno w tłumaczeniu oznacza „środek“. Po środku góry Vodno znajduje się także stacja dolna nowej kolei gondolowej o gondolach 8-osobowych. Do tego miejsca można się dojechać samochodem osobowym lub autobusem; kto nie chce iść dalej pieszo korzysta teraz z kolei linowej. Także i w przyszłości jazda samochodem do połowy góry nie będzie już konieczna, ponieważ w planach jest przedłużenie kolei do obszaru miasta Skopje. Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
Ośrodek narciarski Reiteralm: dążąc na szczyt Ośrodek narciarski Reiteralm w swojej 40-letniej historii zdobył olbrzymie uznanie wśród turystów i wiodących sportowców. – A to wszystko dzięki cierpliwej, ukierunkowanej i wnikliwie przemyślanej polityce inwestycyjnej.
S
półka Reiteralm Bergbahnen GmbH & Co. KG – do której należą ośrodki narciarskie Reiteralm iFageralm – od 1995 roku zarządzana jest przez prezesa zarządu Wolfganga Habersatter. Dla reprezentowanej polityki spółki udało mu się nie tylko pozys kać 100 nowych wspólników, ale także wsparcie ze strony branży turystycznej regionu. Reiteralm zaliczany jest dzisiaj do jednego z najpopularniejszych regionów narciarskich w Alpach Wschodnich. Sukces ten należy w głównej mierze odnieść do dwóch czynników : po pierwsze zapewnienia pokrywy śnieżnej i po
drugie przemyślanych priorytetów przy planowaniu inwestycji. – Wydajność kolei i instalacji naśnieżania są starannie dobranie i zoptymalizowane względem siebie. Jesteśmy średniej wielkości ośrodkiem narciarskim“ – mówi Wolfgang Habersatter – „i nasze źródła finansowe również odpowiadają tej wielkości. Jeśli skoncentrowalibyśmy się wyłącznie na rozbudowie zdolności przewozowej naszych instalacji, to straty w przypadku zimy ubogiej w opady śniegu byłyby bolesne.” Zdolność przewozowa nigdy nie była mała : ośrodki Reiteralm i Fageralm dysponują 20 kolejami linowymi i wyciąNr 185 • Wrzesień 2011 r.
15
Mag. Wolfgang Habersatter – prezes zarządu spółki Reiteralm Bergbahnen ceni w firmie Doppelmayr „profesjonalizm pod każdym względem“. Wszystkie duże koleje linowe w Reiteralm zbudowała firma Doppelmayr. Wolfgang Habersatter piastuje istotne stanowiska w regionalnych i ponadregionalnych organizacjach turystycznych; na kadencję do roku 2012 został wybrany prezesem Ski Amadé2. Jego credo: „Istotnym czynnikiem naszego sukcesu jest dobra i konstruktywna współpraca z sąsiadującymi ośrodkami narciarskimi jak również ze wszystkimi partnerami turystycznymi”.
gacenia oferty letniej. Powierzchnie tras zjazdowych są starannie pokrywane trawą, co cieszy oko turystów i ekologów. Ponadto powstają nowe atrakcje z myślą o turystach. Noclegi w zimie 1,5 mln., w lecie 1 mln. Stowarzyszenie Ośrodków Narciarskich. 270 wyciągów, 25 miejscowości, 7 mln. noclegów w sezonie zimowym 2010/11. 3 Daje to wzrost całkowitej powierzchni tras na Reiteralm – o 20 procent na 122 ha. 1
Także i w regionie Reiteralm są plany wykorzystania kolei linowych do większego ożywienia turystyki letniej. Region dysponuje 26.000 łóżek1 noclegowych, w samym Pichl mieszka ponad 2.600 mieszkańców. gami. Już w roku 2005 dzięki uruchomieniu kolei gondolowej 8-MGD Silver Jet znacznie zwiększono przepustowość; w roku 2010 uruchomiono kolej gondolową 8-MGD Preuneggbahn. Obie koleje funkcjonują jako dowożące i do jazd powtarzających się. Niezwykle nowoczesna kolej gondolowa : 8-MGD-S Preunegg-Jet Kolej gondolowa 8-MGD Preunegg-Jet z podgrzewanymi siedzeniami zastąpiła i przedłużyła dotychczasowy wyciąg orczykowy. Jednocześnie poszerzono powierzchnię trasy narciarskiej3. Wpłynęło Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
to na jeszcze większe uatrakcyjnienie oferty ośrodka narciarskiego Reiteralm. W stacji dolnej zintegrowane są kasy, toalety, depozyt nart, garaż i winda osobowa. Eksploatacja w lecie zyskuje na znaczeniu To jednak nie wystarczy, są jeszcze niewykorzystane rezerwy w lecie. Obszar Schladming – i tym samym Reiteralm – jest mianowicie ulubionym miejscem turystyki letniej. Dlatego Wolfgang Habersatter i jego zespół – 50 pracowników w lecie i 120 w zimie dążą do wzbo-
2
8-MGD-S Preunegg-Jet Zdolność przewozowa
2.403 Osób/godz
Czas jazdy
6,3 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Pojazdy
70
Odstęp czasowy poj.
12,0 s
Długość trasy po stoku 2.217 m Różnica poziomów
705 m
Rzędna stacji górnej
1.750 m
Podpory
15
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Spółka Gasteiner Bergbahnen (na zdjęciu na dole prezes zarządu mgr Franz Schafflinger) jest stałym pomysłodawcą i motorem napędowym ośrodka rekreacyjnego „Almorama“, rozciągającego się na trzech górach, a przynoszącego korzyści dla całego regionu. Zdjęcie z prawej strony most wiszący o długości 140 m na wysokości 2.300 m n.p.m. Obok świat fantazji skalnych: orzeł, rekin, krowa, koń. – Dzieci chcą coś takiego koniecznie zobaczyć i cieszą się na wyprawę w góry.
Park turystyczny w Alpach Input – przedsiębiorstwo Grupy Doppelmayr/ Garaventa-Gruppe istotnie przyczyniło się do ukształtowania środowiska w parku turystycznym „Almorama“ w Gasteinertal (Salzburg/Austria).
P
rzyczynkiem do rozwoju obszernej i stale poszerzanej koncepcji była konieczność dostosowania oferty turystycznej doliny Gastein do szerokiej, całorocznie użytkowanej bazy turystycznej. Za jednego z najzacieklejszych pomysłodawców stałych dążeń innowacyjnych uważa się prezesa zarządu spółki Gasteiner Bergbahnen Franza Schafflinger. Jego sukces opiera się na talencie zjednywania sobie krytyków i zwolenników pomysłów i takiego urzeczywistniania projektów, iż wszyscy stają się ich współuczestnikami.
Więcej przewozów w lecie Zasadniczym pytaniem dla niego jest optymalne pozyskanie dla kolei linowych teoretycznie dysponowanego potencjału pasażerów przebywających w rejonie doliny Gastein. Żeby to osiągnąć trzeba zwiększyć ofertę letnią, która obecnie przynosi tylko pięć procent obrotu. Rezerw jest pod dostatkiem, ponieważ tylko pięć z 35 kolei linowych pracuje w lecie. W roku 2006 rozpoczęto energiczny rozwój atrakcji letnich, reklamowanych pod nazwą parku turystycznego „Almorama“. Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
Komfort zamiast męczącego wysiłku
przy absolutnym bezpieczeństwie. Motto „przyroda, zabawa i rozrywka“ kierowaPomysł jest prosty, aby umieścić w ofercie, ne jest w wielu wariacjach do różnych które stają się łatwo dostępne koleją lino- grup odbiorców i jest stale wzbogacane. wą natomiast pieszo wymagają znacznego wysiłku. Dotyczy zarówno dzieci Znacznie więcej pieszych na górze jak i dorosłych. Dorośli preferują czasie urlopu komfort, ale nie chcą rezygnować Korzyść z kolei linowych można łatwo z przeżyć jakie dają wycieczki w góry. udokumentować w liczbach: coraz częDzieci natomiast do wędrówek w góry ściej rezerwowane są jazdy w górę i w potrzebują dodatkowej motywacji. dół trasy w ramach karnetu. Ilość pieszych Gasteiner Bergbahnen: Absolutnym hitem w tym względzie oka- wzrosła w ostatnich trzech latach o 70 Zwiększenie przewozów letnich zał się most wiszący na Stubnerkogel na procent w zimie, a w lecie o 50 procent. 2009 – 2011 wysokości 2.300 m, łączący wąwóz o Także w liczbach absolutnych ten wzrost *szacunek głębokości 30 m. Most znajduje się w jest imponujący: w ostatnich latach liczba niewielkiej odległości od stacji górnej jazd w lecie wzrosła z 60.000 do pokolej gondolowej 8-MGD i jest dostępny nad 120.000, a Franz Schafflinger jest nawet dla niepełnosprawnych na wóz- przekonany, że w najbliższej przyszłości kach inwalidzkich; jego jedynym zada- osiągalna jest ilość 200.000 przewoniem jest „przekazanie” nieco adrenaliny zów. Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Gondolowa w zoo w Szwecji W ogrodzie zoologicznym Kolmården zwiedzający od lata 2011 r. mogą się wybrać koleją gondolową na safari.
Kolej gondolowa w ogrodzie zoologicznym. Ogród zoologiczny Kolmården, Szwecja Prowadzenie trasy
Stacja Kolej Safari-Bahn biegnie w poprzek parku zoologicznego, częściowo w odkrytych gondolach 8-osobowych na wysokości między 2,5 do 20 metrów. Pasażerowie stają twarzą w twarz z lwami, niedźwiedziami, wilkami i innymi zwierzętami. Mają także do dyspozycji wielojęzyczny przewodnik audio. Ponieważ dzięki zastosowaniu nowej techniki pokonywania zakrętów nie ma konieczności budowy stacji wyprzęganych. Kolej dzięki nowej technologii pokonywania zakrętów jest nie tylko znacznie atrakcyjniejsza cenowo, ale doskonale wpisuje się w krajobraz. Ogród zoologiczny Kolmården należy do największych w Skandynawii.
K
olej gondolowa przyłącza teren safari ogrodu zoologicznego, na którym jeszcze do lata 2010 r. można było przemierzać samochodami. Starą małą kolej kabinową, która przebiegała wokół graniczącego klasycznego obszaru zoo, w międzyczasie zdemontowano. Korzyść z nowej kolei użytkownik ogrodu zoologicznego podsumowuje w ten sposób: „Można się znaleźć bliżej zwierząt bez zakłócania ich spokoju. Niebezpieczeństwo przypadkowego zagrożenia - na przykład przy otwarciu drzwi samochodu - jest zerowe. Nie trzeba otwierać krat : nigdy nie ma tłoku”.
Prace budowlane przebiegały bezproblemowo. Firma Doppelmayr była generalnym wykonawcą. 8-MGD Safarigondel Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Kabiny Odstęp czasowy poj. Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory
1.360 Osób/ godz 30,2 min 1,7 m/s 78 21,2s 2.638 m 0m 26
Napęd w Napinanie
Stacja do wsiadania/ wysiadania
Grupa Doppelmayr/Garaventa
19
Zabawa ze Skippy’im Cześć dzieciaki! To znowu ja, Wasz Skippy. Kocham nie tylko zimę, ale także lato! Czyż nie jest przepięknie, kiedy kwitną łąki w górach i można zjeżdżać letnim torem saneczkarskim ...?
Dzieciaki, nie mogę się doczekać, kiedy znowu bedę jechać na zjeżdzalni!
Na szczęcie długą drogę do góry można pokonać korzystając z kolei linowej...
Hurraaaa, zjeżdżanie na zjeżdżalni to jest zabawa!
Znowu mam dla was ciekawą zagadkę! Lewy rysunek różni się od prawego 10 drobnymi szczegółami. Potraficie je znaleźć? Loteria: Przyślijcie wasze opowiadanie z wakacji Skippy’iemu i wygrajcie! Trzy najładniejsze opowiadania zostaną uhonorowane oryginalnym plecakiem firmy Doppelmayr. Opowiadania przesyłajcie na adres emailowy: skippy@doppelmayr.com Nr 185 • Wrzesień 2011 r.
20
Loteria Pytanie konkursowe dla loterii wrześniowej 2011 r. brzmi: „Jaką rzekę przecina kolej gondolowa w Londynie?“ Jako nagroda czekają trzy iPody. Droga prawna wykluczona. Odpowiedzi prosimy nadsyłać do 10 listopada 2011 r. pod „Gewinnspiel“ na adres emailowy wir@ doppelmayr.com. Prawidłowa odpowiedź na pytanie z loterii z wydania 184 / maj 2011 r. : „Rosa Khutor“ wzgl. „Soczi“. Zwycięzcami są: Max Büeler-Aeppi, Altdorf (Szwajcaria), Elisabetta Tait, Mezzolombardo (Włochy), Stefan Hopfner, Alberschwende (Austria). Każdy z nich otrzymuje iPoda. Serdecznie gratulujemy!
30 lat firmy LTW – krótkie podsumowanie Na początku lat 80-tych przedsiębiorstwo Doppelmayr dążyło do rozbudowy branży działalności w zakresie logistyki. W następstwie tego w roku 1981 pomiędzy założycielem LTW Peterem Malin i Arturem Doppelmayr doszło do uwieńczonego sukcesem stworzenia podwalin pod współpracę. Na początku firma LTW rozwijała głównie urządzenia do obsługi regałów. Z ciągle rosnącym zapotrzebowaniem poszerzano także paletę produktów : urządzenia do obsługi regałów wysokiego składowania, technika przewozu, oprogramowanie i retrofit. – LTW ze zrealizowanymi dotąd ponad 750 projektami stała się kompleksowym dostawcą działającym na całym świecie w branży systemów wysokiego składowania. Jeśli firma LTW oprócz szerokiej palety produktów nie oferowałaby wysokiej jakości, takiej jaką oferuje firma Doppelmayr, to zapotrzebowanie ze strony klientów nie byłoby tak znaczące, jak dotąd.
Nagroda Jim’a Marshall’a dlar Warrena Sparks W a r r e n Sparks (Executive Vice President & General Manager firmy Doppelmayr Canada West) został uhonorowany nagrodą Jim’a Marshall’a, najwyższym wyróżnieniem Kanadyjskiego Stowarzyszenia Ośrodków Narciarskich (CWSAA), za dokonania życiowe. Dave Gibson (z prawej strony) uzasadnił w swojej przemowie tą decyzję długoletnimi i znaczącymi staraniami Warren’a o narciarstwo, w szczególności w zakresie bezpieczeństwa jego uprawiania i szkolenia. Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, A 6850 Dornbirn www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com
Kolej Alpinspitzbahn z klocków lego Siedmioletnia Nicki i dziewięcioletnia Leonie z bawarsko-szwabskiej Gminy Syrgenstein (Niemcy) przy czynnym wsparciu swojej mamy zbudowały miniaturę gondoli i stacji dolnej kolei Alpinspitzbahn w Nesselwang, Bawaria. Nicki i Leonie są „chrześniaczkami” obydwu sekcji kolei typu kombi na szczyt Alpenspitze (1.573 m, rok budowy 2006 i 2010) i odwiedzają ją regularnie. Pomysł zbudowania kosztującego prawie 200 euro i ważącego 3 kg modelu z 850 klocków lego powstał przy okazji wizyty w parku rozrywki „Legoland Deutschland”, położonego nieopodal ich miejsca zamieszkania. Nr. 185 • September 2011