0
S
tr
a
n
2
u
ro
d la
ig
sk m
e
n o
n d
d
ra g
ra
a
g
n
a
iv
d
iP o
n
Št. 185 • Letnik 36
3
Z
September 2011
Pri obnovi nihalke Säntis (Švica) je postavila Garaventa tekalni mehanizem in zavore na posebno lahko aluminijasto konstrukcijo. Str. 4
Žičnici na Mont Blancu in v Londonu Doppelmayr-jeva nihalka Monte Bianco in 10-MGD nad Temzo. Str. 2 - 3
Združeni potniška in tovorna žičnica Upravljavci elektrarne zaupajo tehniki skupine Doppelmayr/Garaventa. Str. 6
Svetovna novost na področju tirnih vzpernjač Hidravlični prilagodljivi peroni na zgornji postaji. Str. 8
„Cvetličarska“ žičnica na Nizozemskem Floriada v Venlu bo postregla s posebno atrakcijo. Str. 11
Kabinska žičnica za Skopje Prebivalci makedonske prestolnice so navdušeni. Str. 12
Žičnice postajajo tudi poleti vedno bolj pomembne Dober primer so žičnice v avstrijskem Reiteralmu in Gasteinertalu. Str. 14 – 17
Revija za stranke in sodelavce
Safari s kabinsko žičnico v živalskem parku Kolmården na Švedskem. Na petih zavojih so nameščena statična vrvna kolesa, ki jih obvozijo kabine s sklopljivimi prižemami. Svetovna novost: žičnica ima samo eno vstopno-izstopno postajo. Str. 18
Skupina Doppelmayr/Garaventa
2
Super nihalka na streho Evrope Doppelmayr Italia je začel aprila 2011 z gradnjo nove nihalke na italijanski strani masiva Mont-Blanc. Začetek obratovanja je predviden v letu 2015.
Mt Blanc
N
ova žičnica bo imela dva odseka. Zamenjala bo več kot 60 let staro nihalko sestavljeno iz treh odsekov, povezovala pa bo znani turistični središči Courmayeur in Punta Helbronner (nadm. višina 3.500 m). Proga bo potekala po novi trasi, tudi postaje so na drugih mestih. Odseka imata sicer skupno srednjo postajo, vendar sta tehnično ločena. Tako dolg čas gradnje je
Zgornja postaja Helbronner Spitze
arn a o v To ičnic ž
povezan z nadmorsko višino, saj so dela možna le v treh poletnih mesecih.. Prvič bodo visokotehnološke vrtljive kabine vozile na višini 3.500 m Štiri tehnološko napredne kabine za 80 oseb so okrogle, imajo steklene stene in se vrtijo okoli svoje osi. Tudi notranja oprema je nenavadna, med drugim najdemo tudi naslednje posebnosti: • talno ogrevanje, ki preprečuje nevarnost zdrsa, • ogrevanje stekel, ki preprečuje zarositev, • kamere na zunanjosti kabine, ki prenašajo sliko pokrajine pod kabino na zaslone nameščene na strehi kabine in osrednji konzoli.
Vmesna postaja Mt Fréty
Spodnja postaja Pontal d’Entrèves – Courmayeur
Nova nihalka bo prava izletniška žičnica, obratovala bo 10 mesecev na leto. Spodnja postaja v Entrèvesu pri Courmayeuru je lahko dosegljiva z južnega vhoda cestnega tunela pod Mt. Blancom. V nasprotju s približno kilometer oddaljenim krajem La Palud, kjer stoji stara postaja, je tu dovolj parkirnih prostorov. Staro žičnico bodo razdrli potem, ko bo postavljena nova. Št. 185 • September 2011
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Zelena luč za „London Cable Car“ V Londonu bo začela po poletju 2012 voziti čez Temzo Doppelmayr-jeva žičnica s kabinami za 10 oseb. Gradbena dela so se začela julija 2011.
Župan Boris Johnson je na tiskovni konferenci potrdil, da bodo imeli potniki veličasten pogled na mesto. Poleg tega bo žičnica pomemben sestavni del mestnega potniškega prometa.
Ž
ičnica bo povezovala polotok Greenwich in Royal Victoria Dock. Pešce in kolesarje bo hitro, varno in udobno peljala na višini 50 m nad Temzo. Je prva mestna žičnica v Angliji in je dobro povezana z lokalnim in regionalnim prometnim omrežjem.
Royal Victoria Dock
Greenwich London
3
Naše stranke so gonilo naših inovacij
Doppelmayr-jeve žičnice vsako leto po celem svetu prepeljejo okoli 2,5 milijarde potnikov. Naše žičnice spadajo med najvarnejša in najudobnejša sredstva za množični prevoz potnikov. Na področju varnosti in udobja postavlja Doppelmayr kot tehnološko vodilno podjetje v panogi visoka merila, vzdrževanje in izboljšava že tako visokih kakovostnih in varnostnih standardov pa poteka v tesnem sodelovanju z žičničarji. Navsezadnje so stranke tiste, ki podžigajo napredek, saj si postavljajo vedno nove cilje. Sposobnost skupine Doppelmayr/Garaventa, da uresničuje zahteve strank, smo dokazali na sejmu Interalpin v Innsbrucku, ne nazadnje pa slednje potrjuje tudi trg. Primernost žičnic kot prometnih sredstev ne kaže le iztekajoče poletje in bližnja zimska sezona v turističnih krajih – tudi mesta vedno pogosteje odkrivajo prednosti žičnic in sicer ne le tistih, ki so vezane na tire, temveč tudi kabinskih. Ostajamo v koraku s časom, pri tem pa smo odločeni, da bomo skupaj z obstoječimi in bodočimi kupci ustvarjali prihodnost žičničarstva.
Michael Doppelmayr
Žičnica je del ukrepov za oživljanje mestne četrti Royal Victoria Dock, v okviru katerih bodo zgradili gospodarsko območje, nakupovalne ulice in stanovanja. Angleško gradbeno podjetje Mace, ki deluje na mednarodnem trgu, je Doppelmayr-ju zaupalo tehnični del žičnice. Mace je generalni izvajalec, žičnico pa bo upravljalo mestno podjetje „Transport for London (TfL)“. Št. 185 • September 2011
Tehnološko vrhunska nihalka na Säntisu Skoraj 40 let staro nihalko na Säntisu v švicarskem polkantonu Appenzell-Ausserrhoden so v zadnjih letih postopoma obnavljali1.
V
zadnji obnovitveni fazi nihalke Säntis so se znašli pred dilemo: če bi uporabili standardni sodobni tekalni mehanizem bi morali zmanjšati število potnikov v kabini ali pa predelati postaje, vrvna kolesa in podpore. Garaventa je kot alternativo ponudila svetovno novost - razvoj lažje izvedbe tekalnega mehanizma. Nova žičnica ima poleg tega še druge posebnosti. Podpora II je izdelana kot izstopna podpora. Če želijo potniki vstopiti ali izstopiti,
pritisnejo na ustavitveni gumb v kabini ali na podpori. Takoj ko se kabina pripelje, se spustijo postajni podesti. Na izstop, ki se nahaja 15 m nad tlemi, se vzpnejo potniki po stopnišču. Električna termoakumulacijska peč v kabinah Panoramske kabine so ogrevane in opremljene z zvočnim sistemom. Pri posebnih vožnjah se lahko slednji vrtljivo namesti na sredino kabine. Akumulatorji, ki skrbijo za napajanje teh sistemov se samodejno polnijo pri vsakem prihodu v postajo s poŠt. 185 • September 2011
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Säntis, ki ga pogosto bičajo močni viharji, se dviga visoko nad rensko dolino ob švicarsko-avstrijski meji.
peči. Ponoči jih priključijo na električno omrežje. Na kabini 1. proge se lahko mimogrede namestita dva vitla za transport tovora. Na ta način na goro redno prevažajo 5.000 litrske rezervoarje z vodo in oljem za trgovine, restavracijo in hotel, med drugim pa so v okviru promocijskih prireditev pripeljali tudi avtomobile.
5
Bruno Vattioni, direktor SäntisSchwebebahn AG: „Po zamenjavi tekalnih mehanizmov lahko rečemo, da smo v zadnjih letih z izjemo obeh podpor in nosilne vrvi povsem obnovili Schwebebahn. To nam je uspelo zgolj v dveh tednih, kar lahko nenazadnje pripišemo odličnem sodelovanju z Garavento.“
85-ATW Säntisbahn 100 odstotna razpoložljivost Žičnica mora biti na razpolago 365 dni na leto, ker so na vrhu Säntisa pomembni oddajniki. Da bi zagotovili 100 odstotno razpoložljivost, je naprava opremljena z dvema neodvisnima pogonoma. Vsak pogon ima še svoj lasten zasilni pogon. V primeru izpada omrežnega napajanja oskrbuje zasilne pogone z električno energijo dizelski agregat.
močjo tokovnega tira. Pozimi uporabljajo premične električne termoakumulacijske
Žičnica je začela obratovati leta 1935, leta 1974 pa so jo popolnoma prenovili.
1
Več koristnega tovora zaradi lahke konstrukcije
Deli tekalnega mehanizma, lovilne zavore ter konstrukcija prevesic so iz aluminija. Prihranek pri teži znaša pri tekalnem mehanizmu slabih 800 kg (22%), pri lovilnih zavorah pa 32 % oz. 42 % (manjši in večji model). Št. 185 • September 2011
Zmogljivost
690 oseb/h v vsako smer
Čas vožnje
10,0 min
Kabine
2
Hitrost vožnje
8,0 m/s
Poševna dolžina
2.235 m
Peron zgornje postaje
2.473 m
Višinska razlika
1.122 m
Število podpor
2
Pogon
Sp. postaja
Napenjalna utež vlečne vrvi
Zg. postaja
Napenjalna utež nosilne vrvi
Sp. postaja
Premična vodila kabin na zgornji postaji nadoknadijo pmanjkanje prostora
Peron
Peron
Uvoz kabine 1
Uvoz kabine 2
Glede na to, katera kabina vozi v postajo, se vodila kabine zasukajo na levo ali desno.
Nihalka za prevoz težkih tovorov in Garaventa je obnovila tovorno žičnico visokogorske elektrarne Heiligkreuz v švicarskem Oberwallisu.
Z
žičnico potuje vzdrževalno osebje do zajezitvenega jezera Kummenbord na višini 2.097 m, nedaleč stran od stare romarske cerkvice. Leta 1969 sta jo postavila Willi Bühler/Von Roll Seilbahnen (1996 priključen skupini Doppelmayr). Že takrat je bila žičnica opremljena z vitlom za prevoz tovorov in potniško kabino. Ta sistem so najprej uporabili pri gradnji zadrževalnega bazena in polaganju tlačnega voda, ki je speljan neposredno pod žičnico. Žičnica se uporablja tudi za prevoz vzdrževalnega osebja.
Po več kot 40 letih obratovanja je prišel čas za nujno temeljito obnovo žičnice. Prevoz tovora in oseb Garaventa je zamenjala glavni in zasilni pogon, vrvna kolesa in reduktor, tekalni mehanizem, hidravlično napenjanje nosilne vrvi in vlečno vrv ter regulacijo. Pomembnejši posegi pri nizki gradnji niso bili potrebni, le v spodnji postaji so morali okrepiti temelje za pogon. Komandni prostor so uredili v zabojniku pred spoŠt. 185 • September 2011
7
Elektrarniška žičnica HeiligkreuzKumme obratuje celo leto in je kot prava tovorna žičnica nemenjena izključno prevozu materiala in vzdrževalnega osebja. Razmišljajo, da bi jo v prihodnje dali na razpolago turizmu. V tem primeru bi bila potrebna manjša predelava vstopov in izstopov. Upravitelj elektrarne Heiligkreuz je Gommerkraftwerke (GKW). S svojimi tremi elektrarnami pridobijo okoli 300 GWh električne energije, kar zadošča za pokrivanje potreb po električni energiji treh švicarskih mest Sitten, Visp in Brig (skupaj slabih 50.000 prebivalcev).
oseb v eni napravi dnjo postajo. Na tovorni obesi je kabina za upravljavca žerjava z vitlom, ki zmore tovore do 4,2 tone. V novi potniški kabini je prostora za 30 oseb. Posebnost te naprave je, da je nosilna vrv napeta s hidravličnim cilindrom. Zaradi te (zelo redke) zasnove so se lahko odpovedali napenjalnemu jašku, ki bi ga morali izdolbsti v skalnato podlago. Čas za izvedbo je bil zelo skopo odmerjen. Garaventa je začela razstavljati staro žičnico aprila, junija je bila nova žičnica pripravljena na obratovanje. Št. 185 • September 2011
Akumulacijsko jezero bodo morali povečati Ne glede na vzdrževalna dela in popravila, je bila obnova žičnice predhodni pogoj za zvišanje krone jezu akumulacijskega jezera – predvidenih je osem metrov. Gradnja se bo začela takoj, ko se bodo upravljavci elektrarne in naravovarstveniki dogovorili o preostali količini vode, ki se odvaja v okoliške potoke. Postavili so že začasno tovorno žičnico.
4,2-t-MRW Heiligkreuz-Kumme Čas vožnje Hitrost vožnje Vozila Poševna dolžina Višina zgor. post. Višinska razlika Število podpor Pogon Napenjalna utež nosilne vrvi Napenjalna utež vlečne vrvi
9,7 min 4,0 m/s 1 2.152 m 2.097 m 636 m 4 Sp. postaja Zgoraj nepremično spodaj hidravlično Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
8
Svetovna novost na področju tirnih vzpenjač v Schwarzwaldu Popolna obnova poletne žičnice – tirne vzpenjače v schwarzwaldskem Bad Wildbadu je končana. Udobje in zmogljivost sta sedaj bistveno večji. S popolno ločitvijo peščev in kolesarjev so se izognili morebitnim konfliktom.
B
ad Wildbad je priljubljeno počitniško in zdraviliško mesto, v katerem so toplice in različni objekti za Wellness. Sommerberg, ki se vzpenja na obrobju mesta, oglašujejo na naslednji način: „s svojim rahlo ostrejšim podnebjem daje dobrodošel kontrast blagemu dolinskemu podnebju in ponuja odlično pohodniško zabavo za celo družino.“ Tirna vzpenjača na Sommerbergu je dobro povezana z javnim prometnim omrežjem. Pelje na visoko planoto - priljubljenim stanovanjskim in počitniškim področjem, ki se vzpenja 300 m nad dolino. Pri zgornji postaji je poleg tega še start priljubljene in močno obiskane proge za gorska kolesa. Svetovna novost: prilagodljive hidravlične rampe Posebnost žičnice je pogojena s potekom trase. Ker je izogibalni del proge v ovinku, položaj vagonov ni povsem enak. Posledica tega je, da se ustavitveni točki vagonov v zgornji postaji razlikujeta za slabega pol metra. Višinsko razliko do spodnjega razdelka (predviden je za invalidske vozičke) izravnajo v zgornji postaji hidravlične rampe – svetovna novost. Na spodnji in vmesni postaji tak poseg ni bil potreben.
Zelo prostorni vagoni imajo štiri razdelke. Slednje ni presenetljivo, saj bi lahko normalno sprejeli 110 namesto 75 potnikov. Razlog za tako velikodušno razdelitev prostora je želja, da bi čim bolj ustregli potrebam peščev in kolesarjev.
Peter Buhl, komercialni vodja tirne vzpenjače Sommerbergbahn poudarja njeno nujnost s stališča prometne ureditve. Med rednim obratovanjem prepelje vzpenjača letno četrt milijona potnikov – stanovalcev, pohodnikov in kolesarjev. 75-FUL Sommerbergbahn Zmogljivost
980 oseb/h
Čas vožnje
2,5 min
Čakalni čas v postajah
1,8 min
Hitrost vožnje
7,0 m/s
Vozila
2
Poševna dolžina
741 m
Višina perona zgornje postaje
720 m
Višinska razlika
291 m
Pogon
Zg. postaja
Domišljena organizacija pretoka potnikov Srednja razdelka vagonov tirne vzpenjače sta namenjena kolesarjem, preostala dva pa pešcem. Pešci prihajajo v spodnji postaji do svojih razdelkov v vagonih po levih peronskih stopnicah, kolesarji po desnih.
Zgornja postaja Vmesna postaja
Izogibališče
Spodnja postaja Št. 185 • September 2011
9
Foto: Schwarzwälder Bote
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Ob prihodu vagonov v Bad Wildbad so navdušeni prebivalci pripravili veliko praznovanje. Vagoni sicer obratujejo brez sprevodnika. Video in zvočne naprave ter optično-elektronski sistem za štetje potnikov (prikaz za koliko potnikov je še prostora v vagonu) v vagonih in na peronih obveščajo potnike in osebje žičnice. Kontrolno mesto je v zgornji postaji.
Tudi v zgornji postaji sta ti dve skupini uporabnikov ločeni, vendar ločitev ni tako stroga, saj kolesarji ne potujejo z vzpenjačo
Spodnja postaja
Št. 185 • September 2011
navzdol. V primeru večjega navala pešcev in manjšega števila kolesarjev, lahko v razdelek za kolesarje vstopijo tudi pešci.
Vmesna postaja
Zgornja postaja
Št. 185 • September 2011
Skupina Doppelmayr/Garaventa
11
Nizozemska: ogled rož s kabinsko žičnico V okviru mednarodne vrtnarske razstave „Floriada“, ki bo potekala leta 2012 v nizozemskem mestu Venlo, bodo postavili kabinsko žičnico. Obratovati je začela že
Ž
ičnica – prva sodobna kabinska žičnica na Nizozemskem – obratuje kot „vzorčna žičnica“ že od aprila. Oktobra bodo obratovanje ustavili in ponovno odprli žičnico ob otvoritvi svetovne vrtnarske razstave, nakar bo obratovala do njenega zaprtja – od aprila do oktobra 2012.
v sredini aprila 2011. Žičnica obratuje že eno leto pred Floriado
Parkirni prostori
Področje izkopavanja
Na ta način so pred začetkom Floriade krepko „zabobnali“ na reklamni boben. Še zlasti Nizozemci že sedaj iščejo informacije o poteku postavljanja paviljonov in vzorčnih vrtov: do začetka poletja se je že 20.000 potnikov pozibavalo 30 m nad 66 hektarskim kompleksom „Venlo GreenPark“. Kabinski žičnici v prid je še en pomemben razlog: na območju Floriade so naravne zaščitene površine in arheološke najdbe iz časa Keltov, po katerih obiskovalci ne smejo hoditi. Žičnica, ki na zadostni višini prečka ta področja, se je kar sama ponudila kot idealno transportno sredstvo. Poleg tega si lahko obiskovalci ogledajo stvari
iz perspektive, ki jim sicer ne bi bila dostopna. Na Floriadi pričakujejo dva milijona obiskovalcev. Kasneje se bo žičnica preselila v Alpe Upravljavec žičnice je Silvretta Montafon Bergbahnen AG iz avstrijskega Vorarlberga. Po naročilu Montafoncev bo žičnico po zaključku Floriade Doppelmayr razstavil in jo kot napravo za celoletno obratovanje namestil na smučarskem in pohodniškem območju Silvretta Nova. 8-MGD Floriadebahn Zmogljivost
2.000 oseb/h
Čas vožnje
5,0 min
Hitrost vožnje
5,5 m/s
Kabine
45
Časovni razmak
13,1 s
Poševna dolžina
1.115 m
Višinska razlika
1,6 m
Število podpor
9
Pogon
Sever
Napenjanje
Jug
Parkirni prostori Leonu Friesenu, guvernerju province Limburg (desno, levo Paul Beck, upravni direktor Floriade) se je izpolnila želja iz mladosti: leta 1970 se je prvič peljal z žičnico – na Floriadi v Amsterdamu. 16. aprila 2011 bo lahko odprl „svojo“ žičnico v Venlu, ki se nahaja v vrtnarski regiji Rheinland-Maas. Št. 185 • September 2011
Skupina Doppelmayr/Garaventa
12
Srbija
Nova atrakcija v Skopju Grčija
Nova žičnica s kabinami za 8 oseb omogoča prebivalcem makedonske prestolnice Skopje, da se brez napora dvignejo do priljubljenega izletniškega območja na hribu Vodno.
1
.066 m visoki Vodno se vzpenja na jugozahodnem obrobju Skopja. Njegov vrh krasi zaščitni znak Skopja 66 m visoki križ, ki se vidi tudi z razdalje 100 km. Z vrha sega pogled daleč čez vso deželo do Srbije in Grčije.
so žičnico že opremili za nočno vožnjo. Kabine so opremljene z notranjo osvetlitvijo in zvočniki. Akumulatorji se polnijo z vtičnicami (ko so kabine v garaži) in sončnimi celicami na kabinah. Ročno upravljani odstavni peron se nahaja v jekleni hali poleg spodnje postaje.
12.000 potnikov na dan Doppelmayr kot generalni izvajalec Do polovice hriba se lahko obiskovalci pripeljejo z osebnim vozilom ali avtobusom. Kdor je prej želel do vrha, se je moral sprijazniti z dvourno hojo. Sedaj pelje od tam kabinska žičnica. Žičnica je izjemno priljubljena, saj prepelje na dan tudi po 12.000 potnikov.
Doppelmayr je prevzel naročilo kot generalni izvajalec, kar pomeni, da je prevzel odgovornost za vsa dela, tudi polaganje podzemnega visokonapetostnega kabla in postavitev transformatorske postaje. Podpore so postavili s pomočjo helikopterja.
Načrtovano podaljšanje Že sedaj razmišljajo o nadaljevanju gradnje. Cilj je, da bi žičnico z dvema dodatnima odsekoma tako podaljšali, da bi lahko potniki vstopali neposredno iz mesta oziroma iz drugih mestnih javnih prevoznih sredstev. Oba odseka skupaj bosta na koncu merila 3,5 km, premagala pa bosta višinsko razliko 780 m. Vožnja do vrha bo trajala slabe četrt ure. Poleg naj bi bila to osnova za objekte Od spodnje postaje na sredini hriba okoli Milenijskega križa, v katerih bo ureje- vodijo številne pohodniške in kolesarske na tudi velika restavracija. Za vsak slučaj poti skozi gričevje do Skopja.
8-MGD Sredno Vodno–Millenium Krst Odsek 1 + 2 načrti izdelani in odobreni
Odsek 3 končan
Sredno pomeni v prevodu sredina. V sredini hriba Vodno je tudi spodnja postaja nove kabinske žičnice. Do postaje se lahko potniki pripeljejo z osebnimi vozili ali avtobusom. Če ne želijo nadaljevati peš, lahko sedaj uporabijo žičnico. V bližnji prihodnosti vožnja z avtom do polovice hriba ne bo več potrebna, saj bodo žičnico podaljšali prav do Skopja.
Zmogljivost
1.200 oseb/h
Čas vožnje
5,4 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Število kabin
28 + 2 VIP
Časovni razmak
24,0 s
Poševna dolžina
1.645 m
Višina zgor. post.
1.062 m
Višinska razlika
482 m
Število podpor
9
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja Št. 185 • September 2011
Smučišče Reiteralm: z vztrajnostjo do vrha Reiteralm si je v svoji štiridesetletni zgodovini pridobil velik ugled pri turistih in se uvrstil med vrhunska smučišča – zahvaljujoč potrpežljivi, vztrajni in trajnostno usmerjeni investicijski politiki.
R
eiteralm Bergbahnen GmbH & Co. KG, ki upravlja smučišči Reiteralm in Fageralm, vodi od leta 1995 direktor Wolfgang Habersatter. Uspelo mu je, da je za svojo poslovno politiko ni le navdušil 100 delničarjev, ampak tudi dobil podporo turističnih delavcev celotne regije. Reiteralm spada danes med najbolj iskana smučarska področja v Vzhodnih Alpah. Uspeh temelji pretežno na dveh dejavnikih: zanesljivosti snežne odeje in dobro premišljenim prednostnim ciljem pri investicijah. Pazljivo so medsebojno prilagodili tudi zmogljivost žičnic in zasneževalnih naprav in jih po potrebi optimizirali.
„Smo srednje veliko smučišče“, razlaga Wolfgang Habersatter, „in naše finančne zmožnosti so temu primerne. Če bi se takoj usmerili na postavitev vseh transportnih naprav, bi bile izgube v primeru zime z malo snega resnično boleče.“ 20 žičnic in veliko snega Seveda ni bila zmogljivost transportnih naprav nikoli prav majhna: Reiteralm in Fageralm imata več kot 20 žičnic in vlečnic. Ko je začela leta 2005 obratovati 8-MGD Silver Jet so naredili pravi kvantni skok na tem področju. Leta 2010 je slediŠt. 185 • September 2011
15
Mag. Wolfgang Habersatter, direktor reiteralmskih žičnic še zlasti ceni pri Doppelmayr-ju profesionalnost na vseh področjih. Vse velike žičnice na Reiteralmu je postavil Doppelmayr. Wolfgang Habersatter zaseda tudi vodilna mesta v regionalnih in deželnih turističnih organizacijah. Za mandat do leta 2012 je bil izvoljen za predsednika Ski Amadé2. Njegov moto: „pomemben gradnik našega uspeha je dobro in konstruktivno sodelovanje s sosednjimi smučišči in vsemi ostalimi turističnimi partnerji“.
Tudi na področju Reiteralm želijo povečati uporabo žičnic kot sredstva za oživljanje poletnega turizma. V regiji je več kot 26.000 turističnih postelj1, v kraju Pichl jih je denimo 2.600, kar presega število krajanov. la še 8-MGD Preunegg Jet. Obe napravi sta dostopni žičnici in oskrbovalki lokalnih prog. Najmodernejša: 8-MGD-S Preunegg-Jet 8-MGD Preunegg-Jet z ogrevanimi sedeži je zamenjala in podaljšala vlečnico. Hkrati so povečali površino smučarskih prog v Preuneggtalu3. Slednje je močno povečalo privlačnost celotnega smučišča Reiteralm. V spodnji postaji so blagajne, sanitarije, shramba za smuči, parkirna garaža in dvigalo. Št. 185 • September 2011
8-MGD-S Preunegg-Jet Zmogljivost 2.403 oseb/h Čas vožnje 6,3 min Hitrost vožnje 6,0 m/s Vozila 70 Časovni razmak 12,0 s Poševna dolžina 2.217 m Višinska razlika 705 m Višina zgor. post. 1,750 m Število podpor 15 Pogon Zg. postaja Napenjanje Sp. postaja
Poletno obratovanje je vedno bolj pomembno Vse to ne zadošča, ostajajo še neizkoriščeni poletni potenciali. Območje okoli Schladminga – kamor spada tudi Reiteralm – je namreč zelo priljubljeno poletno turistično področje. Zato so se Wolfgang Habersatter in njegova ekipa – 50 sodelavcev poleti, 120 pozimi – lotili izboljšanja poletne ponudbe. Proge so skrbno ozelenili, kar gotovo privablja poglede pohodnikov in veseli zaščitnike narave ter pripravili ponudbo za obiskovalce željne posebnih doživetij.
Število zimskih nočitev: 1,5 milijona, poletnih nočitev: 1 milijon. 2 Povezana smučišča. 270 žičnic, 25 krajev, 7 milijonov nočitev v zimski sezoni 2010/11. 3 S tem se je skupna površina smučarskih prog na Reiteralmu povečala za 20 odstotkov in znaša sedaj 122 ha. 1
Na desni sliki je 140 metrski viseči most na nadmorski višini 2.300 m. Poleg njega je fantazijski skalnati svet: orel, morski pes, krava, konj. Otroci želijo nekaj takega vsekakor videti in zato željno pričakujejo izlet v hribe.
Adrenalinska milja v visokogorju Input, podjetje skupine Doppelmayr/ Garaventa, je postavilo v Gasteinertalu (Salzburg/Avstrija) adreanlinski park Almorama.
P
ovod za razvoj obširnega in nenehno razvijajočega se doživljajskega koncepta je bila nujnost, da dobi turistična ponudba Gasteinertala široko, dolgoročno uporabno in celoletno osnovo. Eden najbolj aktivnih pobudnikov nenehnega stremljenja k inovacijam je direktor gasteinskih žičnic Franz Schafflinger. Njegov uspeh temelji na sposobnosti, da spravi v en „čoln“ kritike in podpornike projektov in jih nato uresniči tako, da so za vse sprejemljivi. Zanj je temeljno vprašanje kako na žičnicah optimalno izrabiti teoretični po-
tencial potnikov v dolini. Da bi to dosegli, morajo spodbuditi poletno poslovanje, ki trenutno prinaša le pet odstotkov celotnega prometa. Rezerv je še veliko, saj poleti obratuje le 5 od 35 žičnic. Leta 2006 so začeli energično spodbujati poletne dejavnosti, ki jih od prejšnjega leta tržijo pod blagovno znamko Almorama. Udobje namesto naporov Zamisel je, ponuditi cilje, ki bi jih peš dosegli le z velikimi napori, z žičnico pa so lahko dosegljivi. To velja v enaki meri za Št. 185 • September 2011
Gasteinske žičnice (na spodnji sliki je direktor Mag. Franz Schafflinger) so motor in dajalnik razvojnih impulzov doživljajskega parka Almorama, ki se razteza na treh hribih. Koristi ima celotna regija. otroke in odrasle. Odrasli si želijo na dopustu udobje, vendar se kljub temu ne bi odpovedali gorskim doživetjem. Kot kažejo izkušnje, je potrebno otroke za pohodništvo večinoma dodatno motivirati. Popolni zadetek je v tem pogledu viseči most na Stubnerkoglu (nadmorska višina 2.300 m), ki prečka 30 m globoki žleb. Le nekaj korakov ga loči od zgornje postaje 8-MGD, prečka se lahko celo z invalidskimi vozički. Edina naloga mosta je omogočiti nekaj adrenalinskih užitkov ob popolni varnosti. Moto „Narava, igre in zabava“ so medtem ponudili v veliko oblikah za razŠt. 185 • September 2011
lične ciljne skupine, porajajo pa se vedno nove inačice. Veliko več pohodnikov na hribu Zasedenost žičnic podpirajo tudi številke: Gasteinske žičnice: vedno več je prodanih kart za povratne naraščanje poletnega prometa vožnje. Število pešcev se je v zadnjih treh 2009 – 2011 letih dvignilo pozimi za 70 odstotkov in *ocena poleti za 50 odstotkov. Tudi v absolutnih številkah je porast opazen: V zadnjih letih je število poletnih voženj zraslo s 60.000 na več kot 120.000. Franz Schafflinger je prepričan, da ni več daleč čas, ko bodo presegli mejo 200.000 voženj.
Franz Schafflinger
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
„Zoološka“ kabinska žičnica na Švedskem V živalskem parku Kolmården gredo obiskovalci od poletja 2011 na safari v kabini.
K
abinska žičnica povezuje posamezna področja živalskega parka, po katerem so se obiskovalci še do poletja 2010 vozili z avtomobili. Staro žičnico z majhnimi kabinami, ki je vozila po zraven ležečem klasičnem živalskem vrtu, so medtem razstavili. Brez nevarnosti v bližini levov in volkov Upravljavci živalskega parka opisujejo prednosti nove žičnice: „obiskovalci se lahko približajo živalim, ne da bi jih motili. Nevarnosti incidentov, denimo zaradi odprtih avtomobilskih vrat, sedaj ni več. Odpiranje zaščitnih vrat ni več potrebno,
poleg tega smo se izognili zastojem“. Gradbena dela so potekala brez težav. Živali so skladno z napredovanjem del preseljevali v druge dele parka. Doppelmayr je bil generalni izvajalec. 8-MGD Safarigondel Zmogljivost 1.360 oseb/h Čas vožnje 30,2 min Hitrost vožnje 1,7 m/s Kabine 78 Časovni razmak 21,2s Poševna dolžina 2.638 m Število podpor 26 Pogon in Vstopno-izstopna Napenjanje postaja
Zoološka kabinska žičnica Živalski park Kolmården na Švedskem. Potek proge
Postaja Safari žičnica prečka živalski park z deloma odprtimi kabinami za 8 oseb na višini med 2,5 in 20 metri. Potnikom je omogočen pogled iz oči v oči z levi, medvedi, volkovi in drugimi živalmi. Uporabijo lahko večjezični zvočni informacijski sistem. Ker zaradi nove tehnike izpeljave zavojev sklopne postaje niso potrebne, je žičnica znatno cenejša, poleg tega pa se lepše sklada s pokrajino. Živalski park Kolmården je največji v Skandinaviji. Od Stockholma je oddaljen 1,5 ure vožnje z avtomobilom avtobusom ali hitrim vlakom.
Št. 185 • September 2011
Skupina Doppelmayr/Garaventa
19
Zabava s Skippy-jem Pozdravljeni, otroci! Spet sem tukaj, vaš Skippy. Nimam rad le zime, temveč tudi poletje! Ali ni čudovito, ko so gorski travniki v cvetju in lahko po poletnih sankaških progah drvimo po hribu navzdol?
Otroci, komaj čakam, da se spustim navzdol po poletnem sankališču!
Na srečo se lahko peljemo navzgor z žičnico...
Juhuuu, poletna sankališča so odlična zabava!
Spet imam za vas težko uganko! Leva slika se od desne razlikuje v desetih podrobnostih. Ali jih lahko odkrijete? Nagradna igra: Pošljite Skippy-ju opise vaših poletnih dogodivščin in zadenite nagrado! Tri najlepše zgodbe bomo nagradili z originalnim Doppelmayr-jevim nahrbtnikom. Pošljite vaše zgodbe enostavno po e-pošti na: skippy@doppelmayr.com Št. 185 • September 2011
20
Nagradna igra Vprašanje za nagradno igro v septembru 2011 se glasi: „Katero reko prečka kabinska žičnica v Londonu?“ Za nagrade se vam nasmihajo trije iPod-i. Pravna pot je izključena. Pošljite vaše odgovore na e-pošto wir@doppelmayr.com do 10. novembra 2011 in navedite kot zadevo „Nagradna igra“. Pravi odgovor nagradne igre iz številke 184/maj 2011 se glasi: „Rosa Khutor“ oz. „Soči“. Dobitniki so: Max Büeler-Aeppi, Altdorf (Švica), Elisabetta Tait, Mezzolombardo (Italija), Stefan Hopfner, Alberschwende (Avstrija). Vsak izžrebanec prejme iPod. Prisrčno čestitamo!
Kratek povzetek ob
Priznanje Jim-Marshall
30-letnici LTW-ja
za Warrena Sparksa
V začetku osemdesetih si je podjetje Doppelmayr prizadevalo vstopiti v novo panogo - logistiko. Nadaljevanje je potekalo tako, da sta leta 1981 ustanovitelj LTW-ja Peter Malin in Artur Doppelmayr postavila temeljni kamen uspešnega sodelovanja. Na začetku je LTW razvijal predvsem naprave za oskrbovanje regalnih skladišč. Skladno z večanjem delovnega področja se je širila tudi paleta izdelkov: naprave za oskrbovanje regalov, transportna tehnika, programska oprema in tehnološka obnova starih sistemov. LTW se lahko pohvali z več kot 750 dokončanimi projekti za vodilne svetovne dobavitelje oz. njihova visokoregalna skladišča. Če LTW-jeve široke palete izdelkov ne bi spremljala tudi otipljiva kakovost izdelave za katero so zadolženi pri Doppelmayr-ju, bi bilo verjetno povpraševanje strank precej manjše. Pri tem se lahko izrecno zahvalimo strankam in podjetju Doppelmayr. LTW-jevih 30 uspešnih let ne bi bilo možnih brez njihove podpore!
Warrena Sparksa (izvršilni podpredsednik in generalni direktor podjetja Doppelmayr Canada West) so počastili s priznanjem Jim-Marshall za življenjske dosežke, najvišjim priznanjem organizacije Canada West Ski Areas Association (CWSAA). Dave Gibson (desno) je v svojem slavnostnem govoru utemeljil odločitev z Warrensovim dolgoletnim in vplivnim delovanjem na področju smučarskega športa, še zlasti pri varnosti in izobraževanju. Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcija in produkcija: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com.
Alpspitzbahn iz lego kock Sedem in devetletni deklici Nicki in Leonie iz bavrsko-švabske občine Syrgenstein (Nemčija) sta sestavili – z dejavno podporo svojih mam – kabine in spodnjo postajo Alpspitzbahna v Nesselwangu na Bavarskem. Nicki in Leonie sta botrici obeh odsekov kombinirane žičnice na Alpspitze (1.573 m; zgrajena leta 2006 in 2010) in napravo tudi redno obiskujeta. Idejo za sestavljanje 3-kilogramskaga modela, ki je stal slabih 200 Eurov in je sestavljen iz več kot 850 lego kock sta dobili pri obisku parka „Legoland Deutschland“, ki leži nedaleč stran od njihove občine. Št. 185 • September 2011