Septembre 2012 N° 188 • 37e année
Garaventa a installé le premier téléphérique cabriolet sur le Stanserhorn (Suisse). Les cabines se composent de deux étages avec un pont supérieur ouvert. P 10 - 11
Composer avec la nature, une nécessité Michael Manhart, portrait d’un pionnier des remontées de Lech am Arlberg. P 4 - 5
Funiculaire de Bakou, Azerbaïdjan Mise en service du funiculaire pour le concours Eurovision de la chanson. P 6 - 7
Les sorcières zieutent à travers la télécabine La télécabine du parc de loisirs de Thale fait la joie des grands et des petits. P 8 - 9
Deux nouvelles remontées au cœur des Carpates Poiana Brasov, une station de ski entre modernité et traditions. P 12 - 13
Mt. Buller opte pour Doppelmayr Premier télésiège avec repose-pieds central en Australie. P 14 - 15
Voyage en téléphérique vers le temple des éléphants La métropole thaïlandaise Hat Yai, encore plus attrayante pour les touristes. P 16
Londres se dote d'un téléphérique urbain qui traverse la Tamise et s’intègre parfaitement dans le réseau urbain de transports publics. P 2-3
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Survoler Londres en téléphérique Le 28 juin, près d’un mois avant les Jeux olympiques 2012 de Londres, le nouveau téléphérique qui survole la Tamise a été inauguré. Il est relié au réseau urbain de transports publics.
L
es Londoniens ont particulièrement bien accueilli cette télécabine urbaine et les médias du monde entier eux-mêmes n’ont pas tari d’éloges sur cette solution de transport. Elle relie le centre d'exposition ExCel à la salle de spectacle O2 Arena qui ont tous deux abrité des compétitions pendant les Jeux. L’« Emirates Air line » (qui doit son nom à son sponsor) fonctionne de 7 h 00 à 21h 00.
Après le trajet d’inauguration du téléphérique au-dessus de la Tamise, moyen de transport qui manquait cruellement à Londres, le maire de la ville, Boris Johnson, a déclaré : « Il faut absolument que vous montiez dans ce bijou de technologie ! Il vaut largement chaque centime dépensé pour sa construction. »
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Enquête auprès des clients : résultats excellents L’enquête de satisfaction menée auprès de nos clients à travers le monde l’a de nouveau révélé. Doppelmayr se classe au premier rang sur le marché des installations de transport par câble et se révèle être un partenaire aux compétences exceptionnelles. Pour les spécialistes du transport par câble, tous les critères entrent en ligne de compte. Néanmoins, ils accordent une importance particulière à la sûreté et au bon fonctionnement des installations, à la grande réactivité du prestataire face aux besoins de ses clients et à sa fiabilité. Au regard de tous ces aspects, Doppelmayr obtient un niveau de satisfaction excellent. Nous nous efforçons sans cesse d’ajuster nos innovations aux besoins des marchés. Notre objectif reste de répondre aux demandes de tous nos clients. Selon l’enquête, nous devons poursuivre nos efforts pour acquérir la position de leader mondial en termes de qualité et de technologie et la conserver. Par conséquent, nous sommes très attentifs à toutes les suggestions émises par les spécialistes du transport par câble. Nous nous attacherons à partager nos idées avec eux et ce, de façon encore plus étroite. Ainsi, nous renforcerons l'efficacité de nos produits et de leurs soussystèmes et pourrons mieux les ajuster aux marchés. Je tiens à remercier vivement les personnes qui ont répondu à cette enquête. Elle nous permettra d'adapter encore plus précisément notre offre aussi bien aux souhaits et aux besoins des clients qu’à ceux des utilisateurs.
Michael Doppelmayr
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Composer avec la nature, une nécessité Michael Manhart, directeur de Skilifte Lech passe pour être « l’homme d’action » de l’Arlberg. Et pour un homme qui ne déroge pas aux principes.
E
nfant déjà, Michael Manhart est bercé entre remontées mécaniques et montagnes. En effet, son grandpère Sepp Bildstein était le fondateur de l’exploitation des systèmes de remontées mécaniques de Lech et de Zürs et, entre autres, le constructeur de la première remontée1 d'Autriche. Sa mère, Adelheid Schneider-Bildstein, une figure emblématique de Skilifte Lech, restera pendant presque cinquante ans l’âme de la société (et pendant vingt ans une directrice très estimée). Michael Manhart a fait ses études à Vienne et à Stuttgart pour devenir constructeur de machines. Il est notamment influencé par Erwin Schneider, son guide spirituel, qui est professeur de l'Université d’Innsbruck et de Lima (Pérou), glaciologue, cartographe, formateur pour guides de montagne, alpiEmil Doppelmayr devant la première remontée mécanique installée par l’entreprise.
1
Michael Manhart, directeur de Skilifte Lech fait figure d’un des plus grands pionniers sur la scène des remontées mécaniques. niste de l’extrême et qui lui enseigne la « reconnaissance du terrain ». Michael Manhart dispose des meilleurs atouts pour mettre en œuvre sa vision de l’aménagement des domaines skiables de l'Arlberg. En 1972, Michael Manhart amorce sa carrière professionnelle au sein de Skilifte Lech et est promu directeur en 1984. Il avait exercé et exerce toujours de nombreuses autres fonctions au sein de sociétés de remontées mécaniques (notamment
8-CLD-B Steinmähder, Lech No 188 • Septembre 2012
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celle de directeur de Skilifte Schröcken), d‘organisations économiques et d’organismes de protection de l’environnement. Je suis un spécialiste « écolo » des remontées mécaniques
« Ce n’est pas au progrès à s’adapter à des règlements caducs ! »
Michael Manhart aime se définir comme un « écolo ». La raison : « Le tourisme de montagne durable ne peut être réalisé qu’en composant avec la nature ; celui qui pense qu’il peut passer outre sera sans aucun doute perdant. » D’après lui, les exemples fourmillent, qu’il s’agisse de l’intégration dans l’espace de ski de la flore la plus endémique, de la conception des enneigeurs, des engins de damage, ou encore des innovations technologiques dans le domaine des remontées mécaniques telles que les remontées débrayables ou les sièges chauffants. Michael Manhart fait preuve d’un es-
6-CLD-B Hasensprung, Lech No 188 • Septembre 2012
prit inventif sans limites. À ce propos, Doppelmayr le remercie d'avoir, à plusieurs reprises, donné une impulsion à l'innovation technique.
Même les autorités lui prêtent une oreille attentive, car, déterminé, il applique une devise qui repose sur de bons arguments : « Ce n’est pas au progrès à s’adapter à des règlements caducs, mais aux règlements à tenir compte des dernières avancées sur le plan des techniques et de l’environnement, dès lors qu’elles sont reconnues pertinentes et justes. » « Nous sommes des prestataires de services » « Nous sommes des prestataires de ser-
8/10-CGD Weibermahd, Lech
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vices ». Telle est la maxime suivie par les esprits inventifs et entreprenants. D’un ton persuasif, il affirme : « Nous vendons du bonheur et nous nous réjouissons lorsque nous en apportons aux autres. ». Michael Manhart a pu développer son activité dans l’Arlberg. Pour lui, c’est une aubaine extraordinaire. Son grandpère avait fait la découverte du tourisme hivernal et en avait donné l’accès à de nouvelles couches sociales. Lorsqu’on reçoit un tel héritage, on est tenu d’assurer sa pérennité. Il considère qu'il était de son devoir de prendre part à l’aménagement de la partie occidentale de la région de l’Arlberg. Mais sa mission est loin d’être terminée. Il voit de nombreux projets se profiler à l’horizon. La prochaine étape, de taille, consiste à relier le domaine skiable de Lech à celui de Schröcken-Warth. Il participera activement à l’aménagement de la liaison vers St. Anton.
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Bakou arbore un nouveau symbole Le 23 mai, fin prêt pour le concours Eurovision de la chanson, le tout nouveau funiculaire a été inauguré à Bakou, la capitale d'Azerbaïdjan, par Ilham Aliyev, le président de la République.
L
e funiculaire, construit dans les années 60, relie le mondain boulevard de Bakou dans la vieille ville à un quartier d’affaires et résidentiel juché sur les hauteurs de la ville. La gare amont du funiculaire est située face aux « Flame Towers », un ensemble de trois tours futuristes qui culminent à 190 m à proximité du parlement azerbaïdjanais. La gare aval se trouve à peine à dix minutes de marche de la place du drapeau national et du « Crystal Hall », lieu de manifestation du concours Eurovision de la chanson 2012 bâti sur les rives de la mer Caspienne. Le funiculaire est régulièrement fréquenté, car il est aussi pratique pour les travailleurs que pour les promeneurs. Depuis la gare amont, une vue splendide s’étend sur la ville et sur la mer. L’installation tout entière vaut le coup d’œil : à commencer par les gares remarquables, au design élancé, en passant par le tracé impeccable sur le versant arboré,
jusqu’aux véhicules rutilants noir-argenté. Un joyau technique et architectural Le funiculaire a fait entièrement peau neuve. Seul le tracé de la ligne conique a été conservé. Les câbles tracteurs sont maintenus sur la voie par les galets de compression. De nouvelles traverses suisses ont fait place aux anciennes traverses russes en bois. La qualité suisse et autrichienne caractérise l’installation. Elle est présente à chaque détour : le funicu-
40-FUL Baku Débit
600 p/h
Durée du trajet
3 min
Temps d’arrêt aux stations
1 min
Vitesse
3,0 m/s
Véhicules
2
Longueur
432 m
Dénivelée
91 m
Motrice 75/210 kW
Amont
Équipement de tension (contrepoids/contre-câble)
Aval
Le funiculaire de Bakou, construit il y a un peu plus de 50 ans. Les véhicules ont une capacité de 28 places assises et 12 places debout. Les gares sont des ouvrages de métal et de verre élégants. Elles symbolisent l’économie émergente de l’Azerbaïdjan. No 188 • Septembre 2012
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laire est un produit Garaventa ; les voitures ont été fabriquées par CWA ; la partie architecture et ingénierie des ouvrages des gares en métal et en verre et les éléments en verre ont été réalisés en Autriche. L’installation devait être rénovée en seulement dix mois. La coopération entre Garaventa et les maîtres d'œuvre locaux a été excellente, ce qui a permis d’atteindre l’objectif fixé : le respect des délais et la qualité ont convaincu le donneur d’ordre, une entreprise privée.
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Les sorcières zieutent à travers la télécabine Au cœur des montagnes du Harz, dans le parc de loisirs « Seilbahnen Thale Erlebniswelt », là où, la nuit de Walpurgis, les sorcières se livrent à leurs danses macabres, Doppelmayr a installé sa télécabine à six places. Son inauguration a eu lieu le 21 avril 2012.
L
a télécabine qui conduit vers le site de la danse des sorcières ou « Hexentanzplatz » incarne le symbole du Harz. Elle représentait la seule télécabine à avoir été construite en République démocratique allemande (RDA). Mise en service en 1970, cette petite télécabine bicâble à mouvement unidirectionnel était équipée de cabines à quatre places. En 1994, elle fut complètement modernisée et dotée d’un nouveau système de commande et de nouvelle cabines à quatre places (CWA). En 41 années de fonctionnement, elle a transporté 36 millions de passagers et a montré un parcours sans faute. Un débit accru, des passagers plus nombreux
Néanmoins, pendant la haute saison, la « vieille dame » présentait des signes de faiblesse. Elle céda donc sa place à une remontée Doppelmayr performante, conçue avec de larges baies vitrées panoramiques et adaptée aux handicapés. Son débit a aujourd’hui augmenté d’environ 50 pour cent. Les visiteurs ont apprécié ce changement. En comparaison avec l'année précédente (et 2011 était une année record), la fréquentation a aujourd’hui presque augmenté d'un tiers ! « Hexentanzplatz », le lieu du Harz le plus célèbre après le mont Brocken, se trouve sur un plateau rocheux escarpé qui surplombe, à plus de 400 m d’altitude, la vallée romantique de la Bode, un affluent de la Saale. « Seilbahnen Thale » a transformé cette zone en un ravissant petit parc de loisirs. Il inclut également un télésiège à deux places construit en 2005, le « Harzbob », une piste de luge praticable par tous temps, des parcs d’attractions, et plus loin, le « Walpurgishalle » achevé en 1901 ainsi que le théâtre de montagne du Harz, le théâtre de plein air le plus ancien d’Allemagne.
L’équipe technique de « Seilbahnen Thale Erlebniswelt » a démonté l’ancienne télécabine, puis a installé la nouvelle remontée avec Doppelmayr. Jürgen Tietz, le directeur, s’est réjoui de la collaboration avec Doppelmayr : « Les monteurs de Doppelmayr étaient extrêmement motivés. Le travail en équipe s’est déroulé à la perfection et les résultats affichent une très grande qualité. » No 188 • Septembre 2012
6-MGD Thale Débit
1 100 p/h
Durée du trajet
3,5 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
21
Intervalle
19,6 s
Longueur
728 m
Altitude gare amont
432 m
Dénivelée
244 m
Pylônes
5
Motrice
Aval
Équipement de tension
Amont
No 188 • Septembre 2012
Vol en cabriolet au-dessus du Stanserhorn C’est une exclusivité mondiale : depuis le 28 juin, le premier téléphérique doté d'un pont supérieur ouvert évolue au-dessus du Stanserhorn. Le passager, au-dessus des câbles, peut profiter pleinement d’un panorama de montagnes époustouflant.
L
e voyage vers le sommet du Stanserhorn comporte deux étapes. D’abord, il faut embarquer dans le funiculaire, puis monter dans le téléphérique à va-et-vient. Il est possible de s’arrêter à la gare d’Alp Blumatt. Cet arrêt intermédiaire est intégré dans un pylône de 30 m de haut et inclut une gare rétractable au niveau de l’étage inférieur. Les voyageurs accèdent au pied du pylône par une rampe. La régulation du niveau des cabines est une première mondiale. Deux cylindres hydrauliques, montés de part et d’autre des chariots, compensent le balancement lon-
gitudinal des cabines et constituent la pièce maîtresse du système. Le système de pression hydraulique se raccorde automatiquement aux gares amont et aval. Un système de sauvetage intégré, plus d’évacuation dans un autre véhicule ni de descente en rappel Le nombre des éléments liés à la sécurité a été multiplié par deux. Ils sont réglés de telle sorte qu’en cas d’incident, les cabines soient rapatriées en gare en toute sécurité. Les passagers restent dans la cabine. No 188 • Septembre 2012
Régulation de niveau
Chariot 24 galets FUNIFOR
Installations hydrauliques et électriques
Configuration du système Funifor : chaque voie comporte deux câbles porteurs parallèles (en rouge) et sa largeur est plus importante que celle de la cabine pour garantir une excellente stabilité au vent. Une épissure a été effectuée sur les deux câbles tracteurs (en vert) pour former une boucle sans fin entre le point de départ et l’arrivée. (Image : terminus du téléphérique de Stanserhornbahn).
60 personnes peuvent monter dans les cabines à deux étages, dont 30 sur le pont supérieur. Grâce au panneau latéral vitré, les enfants ainsi que les personnes en fauteuil roulant sont également en mesure d’admirer les sommets de la 60-ATW Stanserhorn Suisse centrale d’une hauteur de plus de Débit 465 p/h 3 000 et 4 000 mètres La construction, en particulier de la gare amont, a été retardée en raison de formations rocheuses instables inattendues. Néanmoins, jusqu'à 35 monteurs ont travaillé, et ce, même pendant l’hiver, pour pouvoir mettre en route le téléphérique dans les délais impartis. Pendant la période de construction, un deuxième téléporté à matériaux a été installé pour transporter la grande quantité de matériaux lourds. Par ailleurs, il a fallu avoir recours à des véhicules spéciaux de débardage. Nr. 188 • September 2012
Durée du trajet
6,4 min
Vitesse
8,0 m/s
Cabines pour 60 pers.
2
Longueur
2 319 m
Quai gare amont
1 850 m
Dénivelée
1 139 m
Pylônes
4
Motrice 465/910 kW
Aval
Systeme de tension câble porteur 51 t
Amont
Ancrage fixe de câbles porteurs
Amont + Aval
Jürg Balsiger, directeur de société du téléphérique de Stanserhorn se fie à la primauté technologique de Doppelmayr/ Garaventa : « Lors de l’appel d’offres, nous sommes parvenus à la conclusion que seule l’entreprise à la pointe de la technologie serait en mesure de satisfaire à nos exigences en rapport avec une remontée mécanique cabriolet. Nos attentes ont été comblées, tant du point de vue du produit que de la qualité de l'installation, du conseil ou du service. Les débuts du téléphérique n’ont connu aucun raté.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Deux nouvelles remontées pour Poiana Braşov Le domaine skiable renommé de Poiana Braşov a donné le coup d’envoi à deux remontées mécaniques Doppelmayr : un télésiège à pinces fixes à quatre places et un télésiège débrayable à six places équipé de bulles.
P
oiana Braşov possède désormais 11 remontées mécaniques atteignant un débit de 7 000 personnes à l’heure. La gare amont du téléphérique à va-etvient « Capra Neagra » (une installation du groupe Doppelmayr/Garaventa), bâtie sur le versant du Postavaru qui s’élève à 1 828 mètres d’altitude représente le point culminant de la station. Déjà en 1905, la région était connue pour le ski. Un 4-CLF pour les skieurs pressés... Les raisons qui ont motivé le choix du 4-CLF au départ de Lupului sont les suivantes : premièrement, le trajet est court. Deuxièmement, la remontée dessert une piste destinée principalement aux plus sportifs (et donc à une minorité de skieurs). Dans la mesure où ce départ est conçu spécialement pour eux, ils acceptent le confort moindre que procure un télésiège à pinces fixes. … et le 6-CLD-B pour les plus tranquilles En revanche, on a choisi le 6-CLD-B pour la remontée Ruia. Cette piste est très fréquentée par les skieurs de tous niveaux, à la recherche du plaisir. Il était donc nécessaire de disposer d'une remontée performante avec un grand confort à l’embarquement. Les exploitants, Primaria Municipiului Braşov (la municipalité) et en particulier le maire, George Scripcaru, se montrent ravis de la remontée Ruia, sans compter que c’est le premier télésiège à six places en Roumanie ! Un défi logistique de taille
Le projet qui incluait dans son ensemble les remontées mécaniques, les engins de piste, les enneigeurs alimentés par une retenue collinaire de 110 000 m3 et un réaménagement des pistes, a été pour l’essentiel mis en œuvre au cours
de l’année 2011. La coordination de tous ces travaux était un défi de taille. La mission a été confiée à un groupe de sociétés, dans lequel Doppelmayr était chargé de la technologie des remontées. Festival olympique d’hiver de la jeunesse européenne 2013 Poiana Braşov se prépare pour le Festival olympique d'hiver de la jeunesse européenne 2013 (FOJE). L’infrastructure conçue pour la compétition est sur le point d’être terminée. Le village olympique sera réalisé dans Poiana Braşov. Le financement sera assuré par l’Union européenne (UE) ainsi que par le gouvernement roumain. No 188 • Septembre 2012
6-CLD-B 4-CLF Ruia Lupului Débit
p/h
2 400
1 808
Durée du trajet
min
3,9
5,3
Vitesse
m/s
5,0
2,6
53
81
Sièges Intervalle
s
9,0
8,0
Longueur
m
1 081
825
Altitude gare amont m
1 720
1 185
Dénivelée
375
210
Pylônes
9
9
Motrice
Amont
Aval
Équipement de tension
Aval
Aval
m
No 188 • Septembre 2012
Le domaine skiable est géré par deux exploitants. Depuis peu, ils ont opté pour une offre unique de forfaits. C’est un concept novateur pour la Roumanie.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
It's Family-Time À Mt. Buller, le 9 juin a été marqué par l’inauguration du nouveau télésiège à pinces fixes « BonzaQuad » et par une journée spéciale familles. Il s’agit du premier télésiège avec repose-pieds central en Australie.
B
onza, la seule remontée mécanique construite en 2012 en Australie et en Nouvelle-Zélande remplace le télésiège à trois places « Burnt Hut ». Et parce qu'à Mt. Buller, dans l'État de Victoria, on ne fait pas les choses à moitié, on a repensé le tracé et ajouté deux pistes à l’espace « Bonza Country ». Un des plus grands domaines skiables en Australie Le nouveau télésiège Bonza se trouve sur le versant nord boisé du mont Buller. Certes, il culmine seulement à 1 800 m, mais il bénéficie d’un enneigement garanti. Une bonne infrastructure Le village se situe à trois heures de route de Melbourne. Sa capacité d’hébergement est de 7 000 personnes. Il dispose notamment de magasins, de banques, d’un bureau de poste et constitue l’un des plus grands domaines skiables en Australie. Près de Mt. Buller Village, Mansfield peut accueillir 2 300 personnes. Le domaine skiable qui s’étale sur les flancs nord et sud du mont Buller offre 80 km de pistes entretenues, en partie avec de la neige de culture, ainsi que 25 remontées mécaniques. 4-CLF Bonza Débit
2 394 p/h
Durée du trajet
3,9 min
Vitesse
2,3 m/s
Sièges
79
Intervalle
6,0 s
Longueur
533 m
Altitude gare amont
1 664 m
Dénivelée
132 m
Pylônes
6
Motrice
Amont
Équipement de tension
Aval
Laurie Blampied, directeur général de Buller Ski Lifts, félicite Doppelmayr pour son travail en tant que maître d’œuvre. Doppelmayr était aussi chargé de la conception des gares. Les travaux ont débuté en mars et la remontée était opérationnelle fin mai. « Mt. Buller a toujours été une station familiale. Notre nouveau télésiège Bonza spécialement dédié aux enfants est un avantage pour l’un des domaines les plus adaptés aux familles. » Mt. Buller est non seulement le plus grand domaine skiable en Australie, mais aussi celui qui compte le plus grand nombre de télésièges, au nombre de 13. No 188 • Septembre 2012
La gare aval motrice de la remontée « Burnt Hut » (qui désigne la zone) avait été brûlée par la foudre. Au lieu de refaire l’installation initiale qui datait de 1980, une toute nouvelle remontée a été construite, à laquelle s’est ajoutée une nouvelle piste équipée d’enneigeurs.
De nombreux dépôts de glace importants se forment en raison de l'air marin humide qui parvient jusqu’au mont Buller. Pour éviter d’endommager le système de fermeture lors du fréquent dégivrage, on a opté pour le télésiège avec repose-pieds central Doppelmayr équipé d’une fermeture manuelle. Parallèlement, cette solution offre un grand confort et une sécurité de débarquement (un point important en ce qui concerne le transport des enfants). Sur la photo apparaît le télésiège « Federation Triple » construit en 1981. No 188 • Septembre 2012
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Voyage en téléphérique vers le temple des éléphants
Depuis les gares mais également à bord des cabines, on profite d'une vue fantastique sur la ville et, au loin, sur les terres intérieures de la Thaïlande. Par temps clair, on peut également apercevoir la mer de Chine méridionale.
À Hat Yai, en Thaïlande, on se réjouit du petit téléphérique à va-et-vient de Doppelmayr. Ce mode de transport séduit les visiteurs.
H
at Yai est desservie par la ligne de chemin de fer Bangkok-Singapour. Cette ville située à 55 km de la frontière malaisienne est un lieu d'excursion apprécié des Malaisiens. La deuxième section qui a été ouverte en 2011 relie le Temple du bouddha d’or au Temple chinois des éléphants. Pour se rendre à la gare aval, il faut emprunter soit une rue sinueuse soit des sentiers. La future première section s’étendra du parc public dans le centre-ville au Temple du bouddha d’or et sera construite sur le Kor Hong, une imposante montagne. Des travailleurs thaïlandais qui font preuve de ressources La deuxième section franchit un tronçon de la vallée. Profonde et large, elle présente une végétation dense qui la rend difficilement praticable. Les pluies de la mousson ont été un frein considérable aux avancées dans la construction. Toutefois, les Thaïlandais, accoutumés aux
frasques de la météo, savent faire preuve d’imagination quant aux outils et machines. Par exemple, un engin de battage a été transformé en un engin de transport par câble. D’ordinaire il est utilisé pour enfoncer les pilots et les piquets servant de fondations de bâtiments, . La municipalité, en tant que propriétaire et exploitante, a conclu le marché pour la réalisation des travaux. Doppelmayr était chargée de la partie électromécanique. 8-ATW Hat Yai Débit
165 p/h
Durée du trajet
2,5 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
2
Longueur
523 m
Dénivelée
57 m
Pylônes
2
Motrice
Aval
Équipement de tension
Aval
No 188 • Septembre 2012
Groupe Doppelmayr/Garaventa
La télécabine qui use moins les souliers La télécabine qui mène à la pagode de Huong Tich, au nord du Vietnam, est précisément entrée en fonctionnement pour la célébration du Nouvel An chinois. Elle a été empruntée par des milliers de pèlerins.
L
e flot des pèlerins vers ce sanctuaire est massif. Au Nouvel An chinois 2012, d'après des estimations officielles, leur nombre s'élevait à 200 000, ce qui correspond à une augmentation de 20 pour cent par rapport à l'année précédente. Une plus grande facilité d’accès au sommet de la montagne explique cette augmentation. Alors qu'il fallait quatre heures d'ascension éprouvante sur des centaines de marches en pierres irrégulières, il est possible aujourd’hui d’atteindre le sanctuaire en quatre minutes. Certains redescendent en vallée à pieds et trouvent sur leur chemin des snacks, des magasins de souvenirs et des temples. Pour se rendre à la gare aval du téléphérique, il est préférable de prendre le bateau à moteur sur un lac de barrage destiné à l’irrigation des rizières dans la vaste vallée. Il faut ensuite marcher encore une petite demi-heure entre le ponton et la gare. En effet, les pèlerinages ne doivent pas simplement être considérés simplement comme une source de plaisir, à plus forte raison pour les bouddhistes. La montée des marches en pierre à travers la forêt vierge dense vers le sommet de Huong Tich et sa pagode est pénible et éprouvante. Installé confortablement dans la télécabine, on peut y accéder en quelques minutes. 8-MGD Huong Tich
No 188 • Septembre 2012
Débit
1 500 p/h
Durée du trajet
3,9 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
25
Intervalle
19,2 s
Longueur
898 m
Altitude gare amont
404 m
Dénivelée
291 m
Pylônes
7
Motrice
Aval
Équipement de tension
Aval
17
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Un téléphérique dans les montagnes vénézuéliennes Garventa procède à la modernisation des quatre sections du téléphérique de Santiago de los Caballeros de Mérida, petite ville située au cœur des Andes vénézuéliennes. Les passagers pourront ainsi rejoindre le Pico Espejo, à presque 5 000
L
e nouveau téléphérique remplacera l’installation originelle dont la création remontait à 1958 et qui, pour des raisons de sécurité, n’est plus utilisé pour le transport de passagers depuis 2008. La mise en fonctionnement de la nouvelle ligne est prévue pour 2012-2013. Fait remarquable, le téléphérique du Pico Espejo est le système de transport par câble à sections successives le plus long du monde (12,5 km). En effet, le trajet comporte plusieurs étapes, même si les stations de départ et d’arrivée font partie d’un même ensemble.
m d’altitude : un trajet de 2,5 km de dénivelé !
De l’oxygène tout au long de la ligne Le voyage commence à la station Barinita dans la ville de Mérida, sur la Plaza las Heroínas, à une altitude de 1 570 m. Après La Aguada, deuxième arrêt de la ligne (3 500 m), l’air commence à se raréfier. Mais tout a été prévu : chaque gare et chaque station est équipée de masques à oxygène pour les passa-
60-ATW Mérida : le téléphérique destiné au transport de voyageurs le plus haut du monde ! Pico Espejo 4 765 m
Mérida Mé M éri r id rida daa 1 630 m Baari B Bari rini n tas Barinitas 1 577 m
onta on taña ña La M Montaña 2 436 m
Agu guad ada La Aguada 3 452 m
Loma R Loma edonda Redonda 4 445 m
gers qui en ressentiraient le besoin. Les cabines peuvent accueillir jusqu’à 60 personnes et comportent 40 places assises, un nombre de sièges amplement suffisant puisque ce sont principalement les voyageurs en provenance des basses altitudes qui sont sujets au mal des montagnes. Les personnes originaires des Andes n’ont pas ce problème. Situé en contrebas du Pico Espejo (4 780 m), le terminus offre un point de vue exceptionnel sur la région andine et ses montagnes spectaculaires. Les quatre gares ont été conçues pour offrir aux visiteurs une expérience unique. Le premier arrêt accueillera un restaurant panoramique, le second un musée, le troisième un autre restaurant et le terminus s’ouvrira sur un petit café doté d’un vaste belvédère. Une réalisation complexe Les travaux du nouveau téléphérique comportent un certain nombre de défis, à commencer par l’acheminement des sections du téléphérique. Afin d’éviter de fréquents problèmes de circulation, les poids lourds doivent circuler de nuit pour transporter les matériaux depuis le port de Maracaibo, situé à 450 km de Mérida. Tous les matériaux de construction, y compris le sable et les ballasts, sont ensuite acheminés depuis Mérida jusque dans les montagnes à l’aide de l’ancien téléphérique. La nouvelle installation suivra en partie l’ancien tracé, mais comprendra de nouveaux arrêts. Lors de la première construction, en 1958, un système de transport des matériaux par câble comportant quatre sections avait été érigé le long du téléphérique. Une fois l’ancien téléphérique détruit, ce système constituera le seul moyen d’acheminer les matériaux jusqu’au sommet de la montagne. Une fois que le nouveau téléphérique sera ouvert au public, le téléphérique à matériaux continuera d’être utilisé pour le fret. No 188 • Septembre 2012
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Un téléphérique parfait sous tous les angles Doppelmayr construit un téléphérique d’une capacité de 80 personnes sur la face italienne du Mont Blanc, à Courmayeur. Il est équipé de cabines rotatives et comporte deux sections.
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a télécabine remplace un ancien téléphérique à va-et-vient, âgé de 60 ans. Il est divisé en trois sections. La dernière ne fonctionne plus, mais les sections I et II continuent de transporter des touristes. Les travaux ont débuté en 2011. La première section devrait être mise en service au plus tard en 2014. La télécabine devrait être complètement terminée en 2015. Une technologie spectaculaire Compte tenu des particularités techniques que présentent les cabines, les gares et l’ouvrage de ligne, mais également compte tenu de sa longueur et sa hauteur, cette nouvelle télécabine est étonnante. La gare amont se situe à 3 500 m au-dessus du niveau de la mer, la ligne mesure 4,3 km et la dénivelée est de 2 140 m. Les trois gares et la ligne font actuellement l’objet des travaux. La construction et les travaux de montage de la téléca-
bine s'effectuent dans une large mesure conformément au plan. La construction du téléphérique a pris un certain temps en raison des particularités géologiques du site. Les travaux ont commencé par la préparation du chantier et la mise en place des fondations, deux étapes qui ont demandé beaucoup de temps et de patience, notamment au niveau du terminus. Le transport des matériaux et des équipements représentait également un défi. Les travaux ont subi de nombreuses interruptions en raison des mauvaises conditions météorologiques, en particulier des vents violents qui rendaient impossible l’utilisation des grues. Un ascenseur pour le transport de matériel et de personnes Relier le terminus du téléphérique et le Refuge Torino situé en contrebas relève du défi. Une cheminée verticale de 70 m de hauteur, actuellement en construction, permettra d’assurer cette liaison. Depuis sa base, un tunnel en pente douce de 130 m de long mènera jusqu’à l’entrée du refuge. La cheminée est actuellement utilisée pour le transport de matériaux et d’outils. À terme, elle accueillera un ascenseur pour le transport des visiteurs. Le petit funiculaire qui reliait le refuge et le terminus a été démantelé au printemps 2012. Prévention contre le réchauffement climatique L’ascenseur joue également un autre rôle, d’une importance capitale. Sa structure en béton armé permettra de renforcer les fondations du terminus. Ainsi, elles résisteront mieux à une éventuelle fragilisation du pergélisol (sol gelé) liée au réchauffement climatique. La liaison gare amont avec le refuge situé en contrebas, « Rifugio Torino » représente un défi bien particulier.
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La télécabine de fleurs fait florès La « Floriade 2012 », la plus grande exposition horticole du monde a ouvert ses portes pendant six mois et touche maintenant à sa fin. Selon les estimations des exploitants, la télécabine a transporté dans les
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a direction de « Floriade 2012 » à Venlo, aux Pays-Bas, se satisfait du nombre de visiteurs. La société de remontées mécaniques autrichienne Silvretta Montafon, propriétaire et exploitante de la télécabine s'est également réjouie du taux de remplissage de la télécabine à huit places d’une longueur de 1,1 km. Environ deux visiteurs sur trois ont fait la traversée en télécabine. Elle fonctionnait déjà d’avril à octobre 2011 et
nombre de Hollandais en avaient profité pour découvrir l’état d'avancement des installations. Ainsi, le nombre des passagers a été estimé à environ trois millions. (À l’heure de la rédaction de cette publication, les derniers chiffres n’étaient pas encore connus.) À l’issue de la « Floriade 2012 », la télécabine sera démontée puis remontée à Silvretta Montafon, le vaste domaine skiable du Vorarlberg. Elle sera remise en service au plus tard en 2014.
airs la majorité des visiteurs, soit quelque trois millions de passagers.
Floriade à Venlo, Pays-Bas : à 35 m de haut, les visiteurs admirent les fleurs à travers la télécabine qui surplombe l’immense exposition de 66 hectares. No 188 • Septembre 2012
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Formations : pouvoir assumer des responsabilités La quasi-totalité des techniciens de Mayrhofner Bergbahnen suit des formations dispensées par Doppelmayr. Josef Reiter, le directeur, souligne : « L’objectif est qu’ils puissent réellement assumer des responsabilités. »
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u’en pensent les employés ? L’avis de Stefan Eberharter pourrait faire l'unanimité : « Super formation ! Intéressante, je reviendrai ». Stefan, 23 ans, est adjoint au directeur d’exploitation de la 8-MGD Horbergbahn. Effectivement, il n’est pas rare qu’après avoir suivi une formation, même des directeurs d’exploitations et des opérateurs employés de longue date viennent voir leur PDG, Josef Reiter, et lui affirment qu’ils comprennent mieux certains points et que leur façon de travailler a changé. Pour quelles raisons la société Mayrhofner Bergbahnen attache-t-elle autant d’importance à la formation continue de ses techniciens ? Selon Josef Reiter, les employés doivent faire face à des exigences croissantes. • D'abord, les techniques évoluent. Les installations sont de plus en plus complexes. • Ensuite, les règlements applicables aux remontées mécaniques et aux employés du secteur connaissent des changements constants.
« Par conséquent, il est de notre devoir d’« outiller » nos employés, afin qu'ils soient en mesure de répondre à ces exigences. » Néanmoins, sa société ne peut ni ne souhaite se passer du service aprèsvente de Doppelmayr. « Nous sommes chargés d'assurer le bon fonctionnement de l'installation, de procéder à sa maintenance et d’exécuter les travaux de routine. Nous voulons savoir détecter précisément les dysfonctionnements et les corriger rapidement. Cependant, il va de soi que les travaux spécifiques à la ligne, aux équipements de commande, etc. sont effectués par Doppelmayr. »
❞ Stefan Eberharter, âgé de 23 ans, adjoint au directeur d’exploitation de la Horbergbahn, a déjà suivi deux formations assurées par Doppelmayr (« Motrices et systèmes hydrauliques, niveau avancé » et « Fonctionnement et maintenance des câbles. »). Il se passionne pour la conception et le fonctionnement des installations. « J’apprends toujours quelque chose et je suis reconnu dans mon travail.
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Doppelmayr offre des formations tels que les systèmes hydrauliques, mécaniques, électrotechniques et les systèmes de commandes. No 188 • Septembre 2012
Josef Reiter, directeur de Mayrhofner Bergbahnen : « Sur une période pouvant aller de 3 à 5 ans, un employé devra acquérir des connaissances supérieures à celles, de base, qui sont officiellement exigées. Ces connaissances doivent être en lien avec l’installation dont il est responsable. »
Vivre de près les diverses étapes de la fabrication des cabines La nouvelle salle d’exposition des produits CWA ouvre ses portes ! On y va pour découvrir les produits et comprendre ce qui permet à CWA de se démarquer en termes de qualité.
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l’ère où la publicité et le marchandisage se contentent de faire appel au visuel, CWA Constructions sait que les autres sens influent tout autant sur le comportement d’achat et la satisfaction des individus. Prière d’admirer, d’observer, de toucher. La nouvelle salle d’exposition relookée offre aux visiteurs un espace de découverte de l’entreprise et de la conception de ses cabines. Sur une vaste superficie de 500 m2, la salle d’exposition présente
un aperçu de l’éventail complet des produits CWA. Après avoir effectué un bref retour en arrière sur l’histoire et le succès de l'expert en remontées mécaniques, le visiteur pourra se diriger vers la palette de produits actuelle. Comment transporter divers équipements sportifs ? Comment adapter son exploitation d'une saison à l'autre ? Quel équipement standard ou spécial existe-t-il pour des applications urbaines ou montagnardes ? Tous les équipements de dernière génération peuvent être testés dans la salle d’exposition. Au travers d’une visite commentée par des experts techniques No 188 • Septembre 2012
chevronnés, le visiteur vit l’expérience CWA. Il découvre les cabines avec ventilation et climatisation automatiques ou encore des concepts de sièges confortables et adaptables. Le coin aux échantillons Dans le coin aux échantillons formidablement aménagé, le visiteur est invité à examiner et à vérifier le rembourrage des sièges ou bien les différents types de vitrage. L’un des points forts de l’exposition est, sans aucun doute, le système d’infoNo 188 • Septembre 2012
divertissement intégré dans une cabine. Le terminal est relié à la cabine par radio et permet de tester toutes les fonctions de façon ludique (moniteur LCD, sonorisation, radiodiffusion, interphone, vidéo surveillance et éclairage de surface ou d’un point précis par variateur). Naturellement, on peut visiter la toute dernière nouveauté, la cabineTARIS.
Après avoir fait le tour de la salle d’exposition, on est également autorisé à entrer dans les coulisses. Le visiteur assiste de près à la manière dont un produit de qualité « Made in Switzerland » prend forme. Le produit est sûr, fonctionnel et il offre le meilleur rapport qualité-prix. Le visiteur en ressort encore plus convaincu.
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Une nouvelle filiale Doppelmayr en Russie
Doppelmayr sponsorise la formation des techniciens des remontées mécaniques
Début avril 2012, Doppelmayr renforce sa présence sur le marché russe par le biais de la filiale SAV « Doppelmayr Russie ». A v e c une succ u rs a l e incluant un dépôt de pièces de rechange pour les pièces d’urgence et pièces d’usure à Adler (près de Sochi en Russie), les demandes des clients de Russie sont traitées avec rapidité et efficacité. (Photo : Hermann Schwarzenbacher, directeur du service après-vente, et Jana Korsun, administratrice).
Skippy à Londres
L’école professionnelle Hallein dans le Land de Salzbourg propose une formation de « spécialiste des remontées mécaniques ». En 2011/2012, Doppelmayr a installé deux remontées mécaniques dans un atelier de l'école. • La première est un télécombi avec une gare opposée munie d’un système à pinces fixes. Il inclut une
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motrice pont avec motrice diesel de secours, un véhicule de maintenance, un rail de dérivation avec plate-forme de maintenance. Ce télécombi a la particularité d'avoir une pince débrayable qui tourne autour de la gare opposée. Ainsi, on peut aussi enseigner aux apprenants les caractéristiques d’une remontée à pinces fixes. • La deuxième est un téléski classique. Il comporte une sélection de dispositifs à enrouleurs les plus courants.
Salut les enfants ! Me voici de retour ! Aujourd’hui, je suis à Londres, où l’on vient de
construire un nouveau téléphérique qui permet de traverser la Tamise en quelques minutes à peine. Des millieurs de personnes l’ont emprunté pendant les jeux olympiques ! Grâce à ce système, vous n’aurez plus à perdre votre temps dans les bouchons ou à la recherche d’une place de parking !
Tiens, une soucoupe volante en forme de hérisson !
Mais non, c’est l’O2 Arena, la plus grande salle omnisport de Londres. Derrière elle, on peut même apercevoir les gratte-ciel du quartier de Canary Wharf !
C’est incroyable ! Le téléphérique nous fait voyager d’un côté à l’autre de la Tamise en un éclair. Et quelle vue époustouflante !
Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com • Propriété CWA Tobias Haarmann. No 188 • Septembre 2012