Wrzesień 2012 r. Nr 188 • Rocznik 37
Garaventa wybudowała na Stanserhorn, Szwajcaria, pierwszą na świecie kolej wahadłową w wersji kabrioletowej. Kabiny są dwupiętrowe, górny pokład stanowi otwartą platformę. Str.10 - 11
Nigdy przeciwko naturze Portret pioniera w branży kolei linowych w Lech - Michaela Manhart Str. 4 - 5
Kolej linowa terenowa w Baku, Azerbejdżan Na Eurowizję 2012 r. uruchomiono kolej linową terenową. Str. 6 - 7
Czarownice obserwują z kolei gondolowej Kolej linowa w Parku Rozrywki Thale stanowi atrakcję dla dorosłych i dzieci. Str. 8 - 9
Dwie nowe koleje w rumuńskich Karpatach Poiana Braşov to nowoczesny ośrodek narciarski o wieloletniej tradycji. Str. 12 - 13
Mt. Buller stawia na Doppeålmayr'a Pierwszy wyciąg krzesełkowy w Australii z podnóżkami po środku krzeseł. Str. 14 - 15
Koleją linową do świątyni słoni Tajlandzka metropolia Hat Yai jeszcze większą atrakcją dla turystów. Str. 16
Londyn ma nową kolej miejską, która przecina Tamizę i jest włączona do sieci komunikacji miejskiej. Str. 2-3
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Jazda koleją linową w Londynie Blisko miesiąc przed rozpoczęciem Letnich Igrzysk Olimpijskich w Londynie, a mianowicie 28 czerwca, miało miejsce otwarcie kolei linowej przez Tamizę. Kolej połączona jest z siecią komunikacji miejskiej.
M
iejska kolej gondolowa została niezwykle dobrze przyjęta przez mieszkańców Londynu. Także media na całym świecie z uznaniem wyrażają się o tym rozwiązaniu komunikacyjnym. Kolej łączy Centrum Targowe ExCel-Centre z O2 Arena. Obydwa obiekty wykorzystywane były w czasie Igrzysk Olimpijskich na zawody. Kolej (nazwana na cześć jednego ze sponsorów „Emirates Airlines“) czynna jest od godziny 7 do godziny 21.
„To trzeba przeżyć! Prosze wsiadać! Kolej jest wspaniała, warta każdego pensa i jest imponującym dziełem techniki!“ Burmistrz Londynu Boris Johnson był niezmiernie zachwycony przed jazdą na rozpoczęcie eksploatacji « bardzo pożądanego » połączenia komunikacynego przez Tamizę.
Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
3
Ankieta wśród klientów: wspaniały wynik
Jak pokazuje analiza aktualnego światowego zadowolenia naszych klientów, firma Doppelmayr jest nadal postrzegana jako numer 1 na rynku kolei linowych i ceniony partner o wysokich kompetencjach. Użytkownicy kolei linowych wszędzie przywiązują dużą wagę do pewności eksploatacji i dyspozycyjności kolei, szybkiej reakcji na życzenia klientów i możliwości polegania na firmie. – Doppelmayr osiągnął w tym zakresie najwyższe oceny. Stale dążymy do tego, aby nasze innowacje dostosować do wymagań danego rynku. – Naszym celem jest spełnienie życzeń wszystkich klientów. I tak na przykład narciarze mają inne oczekiwania w stosunku do kolei niż użytkownicy środków komunikacji publicznej. Niedawno uruchomiliśmy kolej gondolową w Londynie. Podobnie jak nasze koleje miejskie w Portland, Koblencji, Toronto, Mexiko-City, Caracas, w miastach Algierii, Singapurze itd. kolej ta została bardzo dobrze przyjęta. Nasza analiza pokazuje dalej, że w dążeniach do bycia i pozostania wiodącą firmą pod względem jakościowym i technologicznym na świecie nie możemy spocząć na laurach. Dlatego też bierzemy sobie do serca wszystkie sugestie od przedstawicieli branży kolei linowych i będziemy szukać jeszcze ściślejszej wymiany poglądów z nimi w celu zwiększenia wydajności i zbliżenia się do użytkowników kolei linowych. Serdecznie dziękuję wszystkim uczestnikom, którzy wzięli udział w ankiecie. Dzięki niej będziemy mogli jeszcze lepiej dostosować naszą ofertę do życzeń i potrzeb zarówno firm eksploatujących koleje linowe jak i pasażerów.
Michael Doppelmayr Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
4
Nigdy przeciwko naturze Mgr inż. Michael Manhart – prezes zarządu spółki Skilifte Lech, uważany jest za człowieka czynu z Arlbergu oraz za osobę z niezmiennymi zasadami.
M
ichael Manhart od dzieciństwa związany jest z kolejami linowymi i z górami. Dziadek Sepp Bildstein uznawany jest za założyciela branży kolei linowych w Lech i Zürs, m.in. za budowniczego pierwszej kolei1 o ruchu okrężnym w Austrii. Jego matka Adelheid Schneider-Bildstein – wielka dama Skilifte Lech przez prawie pól wieku była duszą ( i przez 20 lat wysoce poważanym prezesem zarządu) spółki Skilifte Lech. Wreszcie Michael Manhart jako inżynier budowy maszyn (studia w Wiedniu i Stuttgarcie), częściowo także pod wpływem jego przybranego ojca Erwina Schneidera (honorowego profesora uniwersyteckiego na Uniwersytecie w Innsbrucku i Limie/Peru, glacjologa, kartografa wysokogórskiego, nauczyciela przewodników górskich, zapaleńZ Emilem Doppelmayr. Pierwszy wyciąg narciarski firmy Doppelmayr
1
Michael Manhart - prezes zarządu spółki Skilifte Lech - jest jednym z największych pionierów na austriackiej scenie kolei linowych. Z okazji 70-tych urodzin otrzymał w połowie lipca 2012 r. złoty medal za zasługi dla Republiki Austrii. Wiele jego pomysłów w ciągu dziesięcioleci miało wpływ na branżę kolei linowych.
ca ekstremalnych wspinaczek górskich, Michael Manharts "Nauka odbierania natury"– stworzył najlepsze warunki do urzeczywistnienia swoich wizji, związanych z rozwojem regionu narciarskiego Arlberg.
8-CLD-B Steinmähder, Lech Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Michael Manhart rozpoczął swoją karierę zawodową w firmie Skilifte Lech w roku 1972; na prezesa zarządu awansował w roku 1984. Wykonywał i wykonuje wiele innych funkcji w spółkach kolei linowych (m.in. w zarządzie spółki Skilifte Schröcken) jak również w organizacjach gospodarczych i ochrony środowiska. Jestem "zielonym" reprezentantem kolei linowych Michael Manhart samego siebie określa mianem "zielony". Ponieważ: "tylko w zgodzie z przyrodą możliwa jest długoterminowa turystyka górska; jeśli ktoś sądzi, że można działać wbrew naturze, to z pewnością skazany jest na porażkę.“ Przykładów można tu podać całe mnóstwo. Duch wynalazczości Michaela Manharta nie cofa się przed żadnym wyzwa-
6-CLD-B Hasensprung, Lech Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
niem, także firma Doppelmayr zawdzięcza mu liczne impulsy w zakresie innowacji technicznych. „Rozwój nie musi się dopasowywać do omijania przepisów!“ Jego słowo znajduje duży posłuch także w urzędach, ponieważ dążeniem do celu i dobrymi argumentami reprezentuje motto „Rozwój nie musi się dopasowywać do omijania przepisów, lecz przepisy muszą iść w parze z najnowszymi osiągnięciami techniki i ochrony środowiska, jeśli zostaną one uznane za dobre i prawidłowe.“ „Jesteśmy usługodawcami“ Jego duch wynalazcy i przedsiębiorcy trzyma się maksymy: "Jesteśmy usługodawcami". Uzasadnia to i objaśnia
8/10-CGD Weibermahd, Lech
5
w sposób następujący: "Sprzedajemy radość, cieszymy się, kiedy inni mogą nam przysporzyć radości." - Wprawdzie osiągnięcie zysków jest dla przedsiębiorcy konieczne i ważne dla przeżycia, ale nie jest celem samym w sobie. To, że może się spełniać właśnie w Arlberg'u uznaje za duże szczęście. Dziadek był odkrywcą turystyki zimowej, którą udostępnił szerokiej społeczności. Ta spuścizna zobowiązuje - zapewnia. Jako zadanie do wykonania uważa przyczynianie się w znacznej mierze do współkształtowania regionu Arlbergu. Swojej misji jeszcze długo nie uzna za zakończoną. Ma jeszcze wiele do zrobienia. Kolejnym ważnym krokiem jest połączenie ośrodków narciarskich Lech i Schröcken-Warth; wtedy, w zależności od sił, będzie pracował nad rozbudową połączenia z St. Anton.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
6
Baku bogatsze o jeden symbol W dniu 23 maja, punktualnie na rozpoczęcie Festiwalu Eurowizji, prezydent Azerbejdżanu Ilham Aliyev dokonał otwarcia zmodernizowanej kolei linowej terenowej w Baku - stolicy Azerbejdżanu.
W
ybudowana w latach 60-tych kolej linowa terenowa łączy stylowy „Baku Boulevard“ na Starym Mieście z nowoczesną dzielnicą mieszkaniową i handlową na wzgórzu. Stacja górna zlokalizowana jest w jednej z wież „Flame Towers”, futurystycznego kompleksu wieżowców, składającego się z trzech wież o wysokości 190 m w pobliżu budynku parlamentu. Stacja dolna oddalona jest niecałe 10 minut drogi piechotą od „National Flag Square“ i Crystal Hall - miejsca organizacji "Festiwalu Eurowizji 2012“ oraz od brzegu Morza Kaspijskiego. Kolej cieszy się dużym powodzeniem, ponieważ jest praktyczna zarówno dla osób docierających do pracy jak i turystów. Ze stacji górnej rozpościera się fantastyczny widok na miasto i morze. Cała kolej prezentuje się przepięknie, począwszy od pozostawiających
niezapomniane wrażenie stacji poprzez prowadzenie trasy na zboczu porośniętym drzewami, a skończywszy na połyskujących srebrnych wagonach. Perełka techniczno-architektoniczna Kolej została całkowicie zmodernizowana. Pozostało tylko stożkowe prowadzenie trasy; liny napędowe przytrzymywane są na jezdni za pomocą krążków gniotących. Nawet stare rosyjskie podkłady drewniane zastąpiono nowymi ze Szwaj-
40-FUL Baku Zdolność przewozowa
600 Osób/godz
Czas jazdy
3 min
Postój w stacjach
1 min
Prędkośc jazdy
3,0 m/s
Pojazdy
2
Długość trasy po stoku 432 m Różnica poziomów
91 m
Napęd 75/210 kW
St. górna
Napinanie (przeciwciężar/ lina przeciwciążna)
St. dolna
Wybudowana przed 50-cioma laty w Baku kolej linowa terenowa, obecnie całkowicie zmodernizowana nabrała nowego blasku na Festiwal Eurowizji. Wagony dysponują 28 miejscami siedzącymi i 12 miejscami stojącymi. Stacje, to eleganckie konstrukcje szklano-stalowe, które stały się symbolem odradzającej się gospodarki Azerbejdżanu. Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
carii: szwajcarska i austriacka jakość jest symbolem marki, ciągnącej się jak czerwona wstęga przez kolej: kolej wyprodukowała firma Garaventy, wagony firma CWA, architekt i usługi inżynieryjne w zakresie konstrukcji stalowej i szklanej stacji oraz elementy szklane pochodzą z Austrii. Przebudowę trzeba było wykonać w ciągu dziesięciu miesięcy. Dzięki wspaniałej współpracy pomiędzy firmą Garaventa i miejscowymi wykonawcami budowlanymi udało się ukończyć prace w przewidzianym terminie.
Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
7
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Czarownice patrzą z kolei linowej Po środku Gór Harzu w ośrodku „Seilbahnen Thale Erlebniswelt“, tam gdzie w czasie nocy Walpurgii czarownice wykonywały odstraszające tańce sabatowe, firma Doppelmayr wybudowała kolej gondolową o gondolach 6-osobowych.
K
olej kabinowa do Hexentanzplatz“ stanowi symbol Harz'u. Była ona jedyną nowo-wybudowaną koleją kabinową w NRD, w roku 1970 została otwarta jako dwulinowa kolej kabinowa o ruchu okrężnym z kabinami 4-osobowymi, w roku 1994 wyposażono ją w nowe sterowanie i w nowe kabiny 4-osobowe (CWA). Przez 41 lat eksploatacji przewiozła bezwypadkowo blisko 36 mln odwiedzających. Zwiększona przepustowość, wzrost przewozu pasażerów
Kolej została otwarta 21 kwietnia 2012 r.
Ale „Stara Dama” w szczycie sezonu była niesamowicie przeciążona. Dlatego też zastąpiono ją wydajną, przyjazną dla osób niepełnosprawnych koleją firmy Doppelmayr z dużymi panoramicznymi oknami. Kolej ta ma prawie o 50 procent większą przepustowość. Uhonorowali to odwiedzający. Ilość przewozów wzrosła w międzyczasie prawie o jedną trzecią w porównaniu do roku poprzedniego (rok 2011 był rokiem rekordowym)! Hexentanzplatz, po Brocken, to jedna z najbardziej znanych miejscowości w Harz'u, położona jest na wystającym bloku skalnym na wysokości powyżej 400 m nad romantyczną doliną Bode, dopływem Soławy. Ośrodek „Seilbahnen Thale“ stworzył na tym terenie mały, przyjazny świat rozrywki. Nowa budowa w dwóch etapach Od 4 października 2011 r. do 20 kwietnia 2012 r. została wybudowana właściwa kolej linowa. Prowadzenie trasy pozostało niezmienione, nowy system został dokładnie wpasowany w istniejące budynki. W sezonie letnim 2012 kolej przekazano do eksploatacji, w sezonie zimowym 2012/2013 zostaną zmodernizowane budynki.
Starą kolej zdemontował zespół techników ośrodka „Seilbahnen Thale Erlebniswelt“, który wspólnie z firmą Doppelmayr montował także nową kolej. Kierownik kolei Jürgen Tietz jest zachwycony współpracą z Doppelmayr'em: „Montażystów firmy Doppelmayr cechuje duże zmotywowanie. Wspólna praca przebiegała bezproblemowo, a wyniki pracy świadczą o wysokiej jakości.“ Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
6-MGD Thale Zdolność przewozowa
1.100 Osób/godz
Czas jazdy
3,5 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
21
Odstęp czasowy poj.
19,6 s
Długość trasy po stoku
728 m
Stacja górna
432 m
Różnica poziomów
244 m
Podpory
5
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Kolej typu kabrio na Stanserhorn Nowość w skali światowej: na Stanserhorn od 28 czerwca została uruchomiona pierwsza a świecie kolej kabinowa z odkrytym pokładem. Pasażerowie znajdują się nad linami i nic nie zakłóca im zachwycającego widoku na wysokogórską panoramę.
J
azda na szczyt Stanserhorn odbywa się w dwóch etapach. Najpierw należy skorzystać z kolei linowej terenowej, a następnie przesiąść się do kolei wahadłowej. Jazdę można także przerwać na stacji pośredniej AlpBlumatt. Wysiadanie w tym miejscu zintegrowane jest z podporą wysoką na 30 m i posiada stację składaną na wysokości dolnego poziomu. Pasażerowie dostają się przez rampę do stopy podpory. Regulacja poziomu dla pojazdów jest nowością światową. Jej serce tworzą dwa cylindry hydrauliczne zamontowane po obu stronach wózków jezdnych, które
to wyrównywają wychylenie wzdłużne kabin. Ciśnienie hydrauliczne ładowane jest automatycznie w stacji dolnej i górnej. Zintegrowany system ewakuacji – bez konieczności przesiadania się lub opuszczania po linie Wszystkie części istotne dla bezpieczeństwa włączane są w taki sposób, że w przypadku uszkodzenia kabiny mogą bezpiecznie zjechać do stacji. Pasażerowie pozostają w kabinach. Budowa, przede wszystkim stacji górNr 188 • Wrzesień 2012 r.
Regulacja poziomu
Wózek 24-krazkowy FUNIFOR
Hydraulika i elektrotechnika
Rozmieszczenie liny zgodnie z systemem FUNIFOR : dwie równoległe liny nośne (czerwone) tworzą rozstaw, który jest większy niż szerokość kabiny (zapewnia wysoką odporność na działanie wiatru). Dwie liny napędowe (zielone) – z zamkniętym obwodem liny – prowadzone są przez stację dolną wzgl. górną. (Grafika : Stacja górna kolei Stanserhorn) W kabinach dwupiętrowych jest miejsce dla 60 osób, z których 30 może wejść na pokład górny. Dzięki przeszklonej ścianie z każdej strony kabiny zarówno dzieci jak i osoby na wózkach inwalidzkich mogą 60-ATW Stanserhorn napawać się widokiem szwajcarskich trzy- i czterotysięczników. Zdolność 465 Osób/
nej, opóźniła się z powodu niespodziewanych niestabilności podłoża skalnego. Mimo to udało się oddać kolej w terminie, nawet w okresie zimowym pracowało przy budowie do 35 montażystów. Z powodu dużej ilości ciężkiego materiału (m.in. 450 t materiału na podpory to częściowo duże elementy) wybudowano na okres budowy drugą kolej materiałową i zastosowano specjalne pojazdy wykorzystywane do przewozu drzewa. Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
przewozowa
godz
Czas jazdy
6,4 min
Prędkośc jazdy
8,0 m/s
Kabiny 60-osobowe
2
Długość trasy po stoku
2.319 m
Peron stacja górna
1.850 m
Różnica poziomów
1.139 m
Podpory
4
Napęd 465/910 kW
St. dolna
Ciezar napinajacy line napedowa 51 t
St. górna
Liny nośne stałe, zakotwione
St. górna + St. dolna
Jürg Balsiger dyrektor kolei Stanserhorn ma zaufanie do technologii firm Doppelmayr/ Garaventa: „W trakcie procesu przetargowego doszliśmy do wniosku, że tylko firma o wiodącej technologii jest w stanie spełnić nasze wymagania w zakresie kolei „kabrio”. Oczekiwania te potwierdziły się – i to zarówno w zakresie jakości produktu – jak i montażu i jakości doradztwa oraz opieki projektowej. Kolej od początku funkcjonuje bez zarzutu i jakichkolwiek „chorób dziecięcych”.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Dwie nowe koleje dla Poiana Braşov W znanym rumuńskim ośrodku narciarskim Poiana Braşov oddano do eksploatacji dwie koleje Doppelmayr'a: niewyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesełkach i wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach zosłonami krzeseł.
P
oiana Braşov dysponuje teraz 11 kolejami linowymi o przepustowości w ciągu godziny wynoszącej 7.000 osób. Najwyższym punktem ośrodka narciarskiego jest stacja górna kolei wahadłowej „Capra Neagra“ (kolej grupy Doppelmayr/Garaventa). Jako ośrodek narciarski region znany był już w roku 1905. Dzisiaj Poiana Braşov to nowoczesny ośrodek narciarski z 22 kilometrami tras narciarskich, luksusowymi hotelami, szykownymi apartamentami i licznymi restauracjami. Kolej 4-CLF dla spieszących się… Decyzja o wyborze jazdy koleją Lupului 4-CLF podyktowana jest następującymi powodami: po pierwsze kolej jest krótka. Po drugie kolej obsługuje trasę przewidzianą głównie dla wymagających (i ym samym niezbyt wielu) narciarzy – i akceptujących mniejszy komfort jazdy koleją niewyprzęganą, która została zaprojektowana głównie dla nich. … i kolej 6-CLD-B dla narciarzy ceniących komfort W przypadku kolei Ruia wybrano natomiast kolej typu 6-CLD-B: z trasy narciarskiej korzystają przede wszystkim narciarze o różnym stopniu umiejętności; w tym celu potrzebny jest system kolei linowej o dużej wydajności z wysokim komfortem wsiadania. – Użytkownicy – Primaria Municipiului Braşov (zarząd miasta) i przede wszystkim burmistrz George Scripcaru – są zachwyceni, choćby z tego powodu, że kolej Ruia jest pierwszą koleją wyprzęganą w Rumuni z 6-osobowymi krzesłami! Duże wyzwanie logistyczne Projekt – kolei linowych, urządzeń do uprawy tras narciarskich, instalacji sztucznego naśnieżania ze zbiornikiem o pojemności 110.000-m3, nowego
ukształtowania tras – został zasadniczo zrealizowany w roku 2011. Koordynacja wszystkich tych prac stanowiła duże wyzwanie logistyczne. Zlecenie przejęło konsorcjum firm, w którym firma Doppelmayr odpowiedzialna była za technologię kolei. Europejskie Zimowe Igrzyska Olimpijskie Młodzieży 2013 Poiana Braşov przygotowuje się do Europejskich Zimowych Igrzysk Olimpijskich Młodzieży (EYOF) w roku 2013. Infrastruktura na zawody jest prawie gotowa. Wioska olimpijska powstaje w Poiana Braşov. Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
6-CLD-B 4-CLF Ruia Lupului Zdolność przewozowa
O/g 2.400
1.808
Czas jazdy
min
3,9
5,3
Prędkośc jazdy
m/s
5,0
2,6
Krzesła
53
81
Odstęp czasowy poj. s
9,0
8,0
Długość trasy po stoku
1.081
825
m
Stacja górna
m
1.720
1.185
Różnica poziomów
m
375
210
Podpory
9
9
Napęd
St. górna
St. dolna
Napinanie
St. dolna
St. dolna
Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Ośrodek narciarski ma dwóch właścicieli. Jednakże – co jest nowością – utworzyli oni jeden system biletowy. Sytuacja ta określana jest wyznacznikiem dla Rumuni.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
It's family-time Nowa kolej niewyprzęgana „BonzaQuad“ na Mt. Buller, Australia, została oddana do eksploatacji 9 czerwca w dniu święta rodziny. Jest to pierwsza kolej krzesełkowa w Australii z podnóżkami umieszczonymi po środku siedzenia.
B
onza – jedyna kolej krzesełkowa w Australii i Nowej Zelandii wybudowana w roku 2012 – zastąpiła kolej o 3-osobowych krzesełkach „Burnt Hut“. A ponieważ w Mt. Buller, Victoria, nie działa się połowicznie, zaprojektowano i wybudowano jednocześnie dwie nowe trasy w „Bonza Country“. Jeden z największych ośrodków narciarskich Australii Nowa kolej Bonza-Chairlift przebiega przez gęsto zalesiony północny stok szczytu Mt. Buller o wysokości 1.800 m, charakteryzującego się pewnym występowaniem śniegu. Dobra infrastruktura Dotarcie do wioski narciarskiej z Melbourne zabiera trzy godziny. Ośrodek dysponuje 7.000 łóżek, sklepami, bankami, urzędem pocztowym itd. i jest jednym z największych ośrodków narciarskich Australii. Niedaleko od Mt. Buller Village miejscowość Mansfield oferuje kolejne 2.300 łóżek dla gości. Ośrodek narciarski dysponuje ponad 80 km przygotowanych, częściowo sztucznie naśnieżanych tras narciarskich oraz 25 wyciągami i kolejami krzesełkowymi. 4-CLF Bonza Zdolność przewozowa
2.394
Czas jazdy
3,9 min
Prędkośc jazdy
2,3 m/s
Krzesła
79
Odstęp czasowy poj.
6,0 s
Długość trasy po stoku
533 m
Stacja górna
1.664 m
Różnica poziomów
132 m
Podpory
6
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Osób/godz
Generalny Manager Buller-Ski - Laurie Blampied chwali pracę firmy Doppelmayr jako generalnego wykonawcy; firma Doppelmayr była także odpowiedzialna za budynki kolei. Montaż rozpoczął się w marcu, natomiast w maju kolej była gotowa do eksploatacji. „Mt. Buller od dawna jest rodzinnym ośrodkiem narciarskim i nowa kolej Bonza, szczególnie mile widziana przez dzieci, będzie obsługiwała jeden z najbardziej przyjaznych obszarów naszego regionu.“ Mt. Buller jest nie tylko jednym z największych ośrodków narciarskich Australii, lecz także jednym z posiadających najwięcej wyciągów krzesełkowych, posiada ich 13. Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Stacja dolna z napędem kolei „Burnt-Hut“ (Burnt Hut nazwa rejonu) zapaliła się od uderzenia pioruna. Zamiast odbudowy kolei pochodzącej z roku 1980 zdecydowano się na budowę całkowicie nowej kolei linowej, przy czym jednocześnie wykonano nową trasę narciarską z instalacją naśnieżania.
Wilgotne powietrze morskie, docierające m.in. do Mt. Buller, prowadzi do silnych oblodzeń. Aby uniknąć niebezpieczeństwa uszkodzenia mechanizmu zamykania przez częste odłupywanie pancerza lodowego, zdecydowano się na wersję ręcznego zamykania krzeseł z podnóżkami umieszczonymi po środku. Jednocześnie dzięki temu rozwiązaniu uzyskano wysoki komfort i dobre zabezpieczenie przed spadnięciem (co było sprawą szczególnie istotną przy przewozie dzieci). Na zdjęciu „Federation Triple“, Doppelmayr, rok budowy 1981. Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
16
Tajlandia: Kolej wahadłowa do Świątyni Słoni
Ze stacji i w czasie jazdy koleją wahadłową rozpościera się fantastyczny widok na miasto, sięgający aż w głąb Tajlandii. Przy ładnej pogodzie widok sięga po horyzont Morza Południowochińskiego.
W tajlandzkim mieście Hat Yai widać radość z nowej kolei wahadłowej Doppelmayr'a. Jest ona ulubionym celem wycieczek.
H
at Yai leży przy linii kolei żelaznej Bangkok-Singapur, 55 km od granicy do Malezji. Miasto to popularny cel wycieczek Malezyjczyków. Zaplanowano dwie sekcje Oddana w grudniu 2011 druga sekcja łączy Świątynię Złotego Buddy z chińską Świątynią Słoni. Do stacji dolnej prowadzi kręta droga lub ścieżki piesze. Jeszcze niewybudowana pierwsza sekcja ma prowadzić od parku miejskiego w sercu Hat Yai do Świątyni Złotego Buddy na szczycie Kor Hong. Pełni pomysłów pracownicy tajlandzcy Sekcja II pokonuje głęboki i szeroki i pokryty niedostępnymi gąszczami odcinek doliny. Postęp budowy był znacznie spowolniony przez deszcze monsunowe.
Jednakże Tajlandczycy są przyzwyczajeni do tego typu kaprysów pogodowy i poza tym niezwykle zaradni, montażu słupów w fundamentach budynków została przekształcona w maszynę do ciągnięcia liny. Prace budowlane zleciło miasto jako właściciel i użytkownik. Doppelmayr odpowiedzialny był za część elektrotechniczną; zastosowano normy CE.
8-ATW Hat Yai Zdolność przewozowa
godz
Czas jazdy
2,5 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
2
Długość trasy po stoku
523 m
Różnica poziomów
57 m
Podpory
2
Napęd
St. dolna
Napinanie
165 Osób/
St. dolna Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Wietnam: Jazda gondolą przyjemniejsza Punktualnie na chińskie święto noworoczne 2012 uruchomiono nową kolej gondolową do pagody Huong-Tich w północnej części Wietnamu. Z kolei skorzystało już tysiące pielgrzymów.
N
atłok pielgrzymów do sanktuarium jest niebywały. Policja szacuje ich liczbę z okazji noworocznego święta 2012 roku na około 200.000. Odpowiada to wzrostowi w stosunku do poprzedniego roku o 20 procent. Wzrost odwiedzających spowodowany jest komfortem dostępności pagody na szczycie góry: zamiast mozolnej, czterogodzinnej wspinaczki przez setki - do tego jeszcze nierównej wysokości - schodów kamiennych można teraz dotrzeć do sanktuarium w czasie czterech minut korzystając z jazdy koleją. Natomiast wiele osób wraca pieszo do doliny, mijając punkty małej gastronomii i ze sprzedażą pamiątek oraz inne świątynie. Do stacji dolnej kolei najprościej dostać się korzystając z dwudziestominutowej przejażdżki łodzią motorową przez sztuczny zbiornik wodny, służący do nawadniania pól ryżowych w przylegającej szerokiej dolinie. Od przystani do kolei linowej trzeba jeszcze wędrować blisko pół godziny: wyprawy pielgrzymów nie mają być tylko przyjemnością, tym bardziej dla wierzących buddystów.
Od momentu oddania kolei do użytku turystyka w regionie odnotowuje imponujący wzrost. 8-MGD Huong Tich
Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Zdolność przewozowa
1.500
Czas jazdy
3,9 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
25
Odstęp czasowy poj.
19,2 s
Długość trasy po stoku
898 m
Stacja górna
404 m
Różnica poziomów
291 m
Podpory
7
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Osób/godz
17
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Wysokogórska kolej wahadłowa w Wenezueli Garaventa modernizuje cztery sekcje kolei linowej w wenezuelskim mieście Santiago de los Caballeros de Mérida w Andach. Kolej prowadzi na szczyt Pico Espejo o wysokości prawie 5.000 m – i pokonuje przy tym różnicę wysokości dwóch i pół kilometra!
N
owa kolej wahadłowa zastąpi kolej z roku 1958, która z przyczyn bezpieczeństwa nie może przewozić pasażerów w ruchu publicznym od roku 2008. Uruchomienie przewidziane jest na sezon 2012/13. Pewne jest, że długość kolei wynosząca dwanaście i pół kilometra i rozłożona na cztery sekcje czyni z kolei wahadłowej na Pico Espejo najdłuższą kolej na świecie. Na kolei nie ma jednakże przejazdu ciągłego, nawet jeśli stacje górne i dolne na trasie umieszczone są w tych samych budynkach. Aparaty tlenowe są w stałej dyspozycji
Jazda koleją rozpoczyna się z Plaza las Heroinas w Méridzie przy stacji dolnej Barinitas na wysokości 1.570 m. Już na trzeciej stacji La Augada (prawie 3.500 m n.p.m.) czuje się rozrzedzone powietrze. Jednakże pomoc jest stale dostępna: w stacjach i kabinach w razie
60-ATW Mérida: Najwyższa kolej wahadłowa na świecie Pico Espejo Loma R Loma edonda Redonda
Mérida M Mé éri r id rida daa Agu guad ada La Aguada
1.630 m
Baari B Bari rini n tas Barinitas
onta on taña ña La M Montaña
1.577 m
2.436 m
3.452 m
4.445 m
4.765 m
potrzeby można skorzystać z aparatu tlenowego. Ponadto w kabinach 60-osobowych zamontowano miejsca siedzące dla 40 osób. Taka ilość jest wystarczająca, ponieważ w innym wypadku turyści "nizinni" mogliby nabawić się choroby wysokościowej; natomiast pasażerowie z regionów wysokogórskich Andów są przyzwyczajeni do takich wysokości. Stacje będą urządzone jako pełne atrakcji: Pierwsza stacja górna zaplanowana jest z dużą restauracją panoramiczną, w drugiej znajdować się będzie muzeum, w trzeciej natomiast restauracja, a całkiem u góry przewidziana jest mała kawiarnia i duży taras widokowy. Wymagający montaż Montaż kolei z kilku powodów stanowi duże wyzwanie. Trudności zaczęły się już na etapie dostaw elementów konstrukcyjnych: ciężkie samochody ciężarowe z oddalonego ok. 450 kilometrów miasta portowego Maracaibo preferowały jazdę nocą, ponieważ w dzień drogi są tak zakorkowane przez ruch regionalny, że jazda momentami staje się prawie niemożliwa. Wszystkie materiały budowlane łącznie z żwirem i piaskiem trzeba przetransportować z Meridy wysoko w góry. Do tego celu wykorzystuje się starą kolej wahadłową : nowa korzysta (częściowo) z tych samych tras i do tego dojdą jeszcze nowe stacje. Ponadto w roku 1958 równolegle do starej kolei wybudowano dodatkowo cztery sekcje kolei materiałowej. Po zdemontowaniu kolei głównych koleje materiałowe będą stanowiły w czasie budowy jedyne połączenie ze szczytem. Koleje materiałowe po otwarciu nowej kolei (w lecie 2013 r.) mają być dalej użytkowane do przewozu towarów i materiałów. Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
19
80-ATW Monte Bianco: wszystko pod kontrolą Po włoskiej stronie Monte Bianco (Mont Blanc) z Courmayeur firma Doppelmayr buduje dwusekcyjną kolej wahadłową z kabinami obrotowymi 80-osobowymi.
K
olej Doppelmayr'a zastąpi 60-letnią kolej z trzema sekcjami, której górną sekcję już zdemontowano. (Sekcja I i II nadal przewożą turystów.) Rozpoczęcie budowy miało miejsce w roku 2011. Dolna sekcja powinna być uruchomiona najpóźniej w roku 2014, wykonanie całej kolej przewidziane jest na rok 2015. Spektakularna technika
Nowa kolej jest spektakularna, nie tylko z powodu technicznych nowinek w kabinach, stacji i budowlach trasowych, lecz także ze względu na jej długość i wysokość. - Stacja górna położona jest na wysokości 3.500 m nad poziomem morza, trasa ma długość 4,3 km, a różnica poziomów wynosi 2.140 m. We wszystkich trzech stacjach i na trasie trwają już prace; postęp budowy i prace montażowe znacznie wyprzedają harmonogram.
Ekstremalne miejsce budowy Ze względu na ekstremalne warunki geologiczne wydłużony czas budowy jest jak najbardziej uzasadniony. Konieczne są bardzo obszerne i czasochłonne prace fundamentowe i przygotowawcze przede wszystkim w stacji górnej. Transport materiałów okazał się niezwykle trudny i pochłaniający mnóstwo czasu. Często także trzeba przerywać prace z powodu załamania pogody, przede wszystkim kiedy silny wiatr uniemożliwia prace z wykorzystaniem dźwigów. Szyb do transportu materiałów i przewozu osób Szczególnym wyzwaniem jest połączenie stacji szczytowej z położonym poniżej schroniskiem „Rifugio Torino“. W tym celu ze stacji górnej wywiercono pionowy szyb o długości 70 m, od którego podstawy do placu przed schroniskiem Rifugio Torino prowadzi lekko nachylony tunel o długości 130 m. Szyb służy obecnie do transportu materiałów ; później zostanie zamontowana winda dla turystów. Wcześniej od schroniska do stacji górnej kolei wahadłowej prowadziła krótka kolej kabinowa, którą zdemontowano wiosną 2012 r. Zapobiegliwość przed ociepleniem klimatu Pionowy szyb spełnia jeszcze drugą ważną funkcję: ponieważ do jego przymocowania zastosowano żelbeton, pozwoli to na zabezpieczenie utrzymania fundamentów stacji, kiedy w przyszłości, w wyniku ocieplenia się klimatu, doszłoby do osłabienia gruntu, na którym obecnie występuje wieczna zmarzlina. Szczególnym wyzwaniem jest połączenie stacji na szczycie z położonym poniżej schroniskiem "Rifugio Torino".
Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
20
„Kolej kwiatowa“ okazała się olbrzymim sukcesem „Floriada 2012“ - największa na świecie wystawa ogrodnicza przeszła właśnie do historii po sześciomiesięcznym okresie otwarcia. Kolej gondolowa, z pomocą której większość
Z
arząd „Floriady 2012“ w holenderskim Venlo jest zadowolony z ilości zwiedzających. Z wykorzystania kolei z gondolami 8-osobowymi o długości 1,1 kilometra zadowolona jest także austriacka spółka Silvretta Montafon, będąca jej właścicielem i użytkownikiem. Na trzech zwiedzających Floriadę dwóch korzystało z kolei. Ponieważ kolej czynna już była od kwietnia do października 2011 i wielu Holendrów
wykorzystało okazję obserwowania postępów budowlanych, liczbę pasażerów szacuje się na blisko 3 miliony. (Ostateczne dane nie były do dyspozycji przed zakończeniem redagowania niniejszego wydania.) Po Floriadzie kolej zostanie zdemontowana i postawiona w największym ośrodku narciarskim Vorarlbergu - Silvretta Montafon. Przekazanie do eksploatacji ma nastąpić najpóźniej w roku 2014.
odwiedzających poruszała się po wystawie, według szacunków przewiozła około 3 milionów pasażerów.
Floriada w Venlo, Holandia: podziwianie kwiatów z kolei gondolowej z wysokości 35 m na powierzchni wystawowej obejmującej ponad 66 ha. Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
21
Szkolenia: Potrafić przejąć odpowiedzialność Spółka Mayrhofner Bergbahnen wysyła prawie wszystkich pracowników technicznych na kursy organizowane przez firmę Doppelmayr. „Tym samym są oni w stanie faktycznie przejąć odpowiedzialność“ - podkreśla prezes
A
pracownicy? Zdanie Stefana Eberharter można by zastosować do wszystkich uczestników kursu z Mayrhofer: „Świetne, sensowne, przyjadę jeszcze raz.“ Stefan, rocznik 1989 - zastępca kierownika na kolei gondolowej 8-MGD Horbergbahn. Długoletni kierownicy i maszyniści często po uczestnictwie w kursie potwierdzają swojemu szefowi Josefowi Reiter, że niektóre zagadnienia rozumieją lepiej i wykonywaliby je inaczej niż dotąd.
ków w narzędzia pozwalające na sprostanie tym wymaganiom.“ Naturalnie także nie chcemy i nie możemy zrezygnować z Działu Obsługi Posprzedażnej firmy Doppelmayr: „Naszym zadaniem jest stale zapewniać bieżącą eksploatację i wykonywać prace konserwacyjne i rewizyjne. Chcemy móc szybko i pewnie rozpoznawać powstałe błędy i usuwać zakłócenia. Natomiast specjalistyczne prace na trasie, przy sterowaniu itd. naturalnie wykonają w sposób bardziej fachowy pracownicy Doppelmayr'a.
Trzymać się postępu technicznego
zarządu Josef Reiter. Dlaczego spółka Mayrhofner Bergbahnen kładzie także duży nacisk na dokształcanie techników Josef Reiter uzasadnia stale rosnące wymaganiami w stosunku do swoich pracowników: • Po pierwsze technika nie stoi w miejscu. Koleje stają się coraz bardziej wymagające. • Po drugie kwestie prawne w zakresie kolei linowych i ich pracowników stale zmieniają się. „Dlatego też czujemy się zobowiązani do "wyposażenia" naszych pracowni-
❞
Stefan Eberharter, rocznik 1989 - zastępca kierownika kolei Horbergbahn, do tej pory dwa razy uczestniczył w kursach organizowanych przez firmę Doppelmayr („Napędy i układy hydrauliczne dla zaawansowanych“ oraz „Działanie i konserwacja lin“). Jest on zachwycony sposobem organizacji i przeprowadzenia kursów. Zawsze dowiaduję się czegoś nowego lub utwierdzam się w wykonywanej pracy.
❝
Doppelmayr oferuje kursy szkolące i doszkalające o specjalistycznej tematyce jak hydraulika, mechanika, elektrotechnika i sterowanie. Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Josef Reiter - prezes zarządu spółki Mayrhofner Bergbahnen: „Mamy szczegółowy plan rozwoju pracowników. Zgodnie z nim każdy pracownik w okresie od 3 do 5 lat pracy na kolei, za którą jest odpowiedzialny powinien zdobyć nie tylko urzędowo wymagano wiedzę podstawową.“
Z bliska przyjrzeć się różnorodności oferty kabin Nowa ekspozycja produktów CWA! Należy się po prostu rozejrzeć i wyrobić sobie własne zdanie na czym polega tajemnica w różnicy jakości.
W
czasie, kiedy reklama i merchandising ograniczają się prawie wyłącznie do wizualizacji w firmie CWA Constructions nie zapomniano, jak ważne są inne zmysły dla podjęcia satysfakcjonującej decyzji przez klientów. Można obejrzeć, posłuchać i poczuć Z pomocą zaaranżowanej ekspozycji zainteresowanym oferuje się platformę, pozwalającą na zapoznanie się z przedsiębiorstwem i projektami kabin na wyciągnięcie ręki.
Na powierzchni 500m2 prezentowana jest kompletna paleta produktów CWA. Obok małej wycieczki w bogatą w osiągnięcia przeszłość ekspertów kolei linowych można zapoznać się z aktualnym asortymentem. • Jak najprościej przewiozę różny sprzęt sportowy? • W jaki sposób przekształcę środek transportu z zimowego na letni? • Jakie wyposażenie standardowe lub specjalne jest do dyspozycji do zastosowania przy środkach transportu górskiego, a jakie dla transportu miejskiego? Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
Wszystko to wraz z wyposażeniem lub sprzętem sportowym najnowszej generacji można przetestować. Przy oprowadzeniu przez ekspertów technicznych można rozkoszować się w świecie CWA: począwszy od kabin z automatyczną wentylacja i klimatyzacją, aż do komfortowych i elastycznych koncepcji siedzeń.
przeszklenia. Jedną z atrakcji ekspozycji jest z pewnością system Infotainment, który można zainstalować w kabinie. Pasujący do tego terminal, połączony z kabina radiotelefonem, umożliwia testowanie wszystkich dostępnych funkcji (monitor LCD, system dźwiękowy, radiotelefon, instalacja głośnomówiąca, przekaz wideo CCTV, zmienne oświetlenie powierzchni
pod spoty reklamowe). Naturalnie mozna podziwiac takze najnowsze osiagniecie - kabine TARIS. Dodatkowo ekspozycja oferuje możliwość zajrzenia za kulisy. Zapoznanie się z powstawaniem jakości produktu „Made in Switzerland“, wzmacnia zaufanie w bezpieczeństwo, funkcjonalność i lepszy stosunek jakości do ceny.
Kącik wzorów materiałów W urządzonym kąciku wzorów materiałów można sprawdzić wszelkie warianty, począwszy od tapicerki krzeseł, aż do Nr 188 • Wrzesień 2012 r.
SHOWROOM
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Nowy oddział firmy Doppelmayr w Rosji
Na początku kwietnia 2012 r. Oddział Obsługi Klientów "Doppelmayr Russia" pozwolił na wzmocnienie obecności firmy Doppelmayr na rynku rosyjskim. O d dział, łącznie z magazynem części szybkozużywających się i awaryjnych, w Adler (w pobliżu Soczi, Rosja) gwarantuje szybkie i kompetentne załatwianie zapytań klientów z obszaru rynku rosyjskiego.Na zdjęciu Kierownik Działu Obsługi Klientów Hermann Schwarzenbacher i Manager Biura Jana Korsun.
Skippy w Londynie Rety, olbrzymie UFO z kolcami!
Doppelmayr sponsoruje kształcenie fachowców w branży kolei linowych Związkowa szkoła zawodowa Hallein (Salzburg) od roku 2008 w ofercie kształcenia ma zawór "specjalisty ds. kolei linowych". W latach 2011/2012 Doppelmayr zamontował dwie instalacje szkoleniowe w hali warsztatowej szkoły zawodowej: • Kolej typu kombi ze stałą stacją przeciwległą. (Napęd mostkowy z awaryjnym napędem diesla; pojazd kon-
24
serwacyjny; tor odstawczy z podestem konserwacyjnym. Ciekawostką w przypadku tej instalacji jest przejazd wprzęgła rozłącznego wokół stałej stacji przeciwległej, tym samym można kształcić w zakresie właściwości kolei niewyprzęganej.) • Klasyczny wyciąg orczykowy, jaki można spotkać w setkach ośrodków narciarskich z wyborem najczęściej stosowanych mechanizmów ściągających.
Cześć dzieciaki! To znowu ja, Wasz Skippy! Właśnie jestem w Londynie, gdzie dokładnie na Letnie Igrzyska Olimpijskie wybudowano kolej linową, dzięki której w kilka minut można przejechać przez Tamizę. A wszystko to bez stania w korkach ulicznych i szukania miejsca parkingowego.
Nie, to jest O2 - największa sala koncertowa w Londynie. Za nią widać wieżowce Canayr'a Wharf!
Wspaniale! Koleją można się teraz dostać na drugą stronę Tamizy i mieć ekstra widok na miasto.
Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, 6850 Dornbirn • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com
Nr 188 • Wrzesień 2012 r.