Febrero de 2013 Nº 189 • Año 38
Nuevo telesquí combinado del Hotel de lujo Lärchenhof (Tirol) con dispositivo de suspensión de plato y percha, salida intermedia y muchos otros detalles de equipamiento de gran lujo. P 15
Con energía solar a la montaña Un 6-MGD funcionará con energía solar en Montafon (Austria). P. 6 - 7
Novedad mundial en la Zugspitze alemana El telesilla de 6 plazas cuenta con un garaje de bucle continuo de tres vías. P. 8
El teleférico con mayor pendiente de China Telecabina de 8 plazas en el parque nacional Chaibuxi. P. 13
Novedad mundial en Zell am See 4-CLF con guardacuerpos de bloqueo especial y reposapiés centrales. P 18
El consorcio Samsung confía en Doppelmayr Doppelmayr volvió a instalar un teleférico en el centro turístico Everland. P. 20
Teleféricos urbanos en Georgia Funicular terrestre en Tiflis, 8-MGD en Batumi. P 22 y 23
El Café más elevado de Austria se encuentra en la estación del nuevo teleférico Wildspitzbahn, un 8-MGD en la región de esquí Pitztaler Gletscher. El teleférico presenta aún más particularidades. P 4
Grupo Doppelmayr/Garaventa
2
La red de teleféricos urbanos más grande del mundo La capital de Bolivia, La Paz, contará con tres teleféricos con una longitud total de 11
A
mediados de septiembre de 2012, el presidente boliviano Evo Morales firmó un contrato con Doppelmayr para la construcción de tres 10-MGD en la ciudad de La Paz.
kilómetros y 11 estaciones. Hasta 9000 personas por hora Los tres teleféricos independientes entre sí unirán las grandes ciudades bolivia-
nas La Paz y El Alto. Transportarán un total de hasta 3000 personas por hora en cada dirección. La puesta en funcionamiento está prevista para finales de 2014. El viaje entre las dos ciudades llevará un máximo de quince minutos. Durante las horas punta, el mismo trayecto puede llevar incluso más de una hora en coche.
Sin atascos ni emisiones desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad. El trazado del teleférico entre La Paz y El Alto se encuentra a una altura de entre 3600 y 4000 msnm
Línea Roja
Línea Amarilla
Línea Verde
Recorrido
Panorámica Norte– Escuela Naval
Panorámaica– San Jorge
San Jorge– Las Cholas
Recorrido
2.735 m
3.908 m
4.071m
Número de estaciones 3
4
4
Duración del trayecto
13,5 min
16,5 min
Velocidad
10 min
máx.. 5 m/s
Capacidad de transp.
3000 personas/hora y dirección
Horas de servicio/día
17 h N° 189 • Febrero 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
3
El funicular terrestre con mayor pendiente del mundo En Stoos, una región para excursiones muy popular durante todo el año en el cantón Schwyz, se construirá un nuevo funicular terrestre.
S
e trata del funicular terrestre con mayor pendiente del mundo. Los vagones disponen de cuatro compartimentos cilíndricos para pasajeros con compensación de inclinación. Cada una de estas cabinas gira en función de la inclinación de la vía, manteniendo el piso de los pasajeros siempre horizontal para cualquier ángulo de inclinación. El funicular se pondrá en funcionamiento a finales de 2014.
Claramente el número 1
Doppelmayr es considerada desde sus comienzos como altamente innovadora y consciente de la calidad: hoy, a 120 años de la fundación de la empresa, Doppelmayr es el líder mundial indiscutible en tecnología para teleféricos. Durante el ejercicio 2011/2012, Doppelmayr construyó más de 105 teleféricos para 88 clientes y alcanzó un volumen de negocios de aproximadamente 628 millones de euros. Doppelmayr se enfrenta a los desafíos de los mercados globales con innovaciones de producto cercanas al cliente, así como adaptando continuamente los métodos de producción y los materiales utilizados según el último estado de la técnica. De este modo logra asegurar la permanencia de la empresa y poner a disposición de sus clientes todos sus servicios de forma sostenible. El desarrollo de instalaciones acordes al mercado continúa sin pausa. Estamos convencidos de que, junto a nuestros clientes, podemos continuar diseñando el mercado de los teleféricos, adaptándolo a las nuevas exigencias.
Michael Doppelmayr
Cada vehículo del funicular terrestre Schlättli-Stoos-Schlatto está compuesto por cuatro cabinas cilíndricas, que compensan los diferentes ángulos de inclinación del recorrido. La mayor pendiente del trayecto es de 110 por ciento. Esto lo transforma en el funicular terrestre con mayor pendiente del mundo. Volumen de negocios del consorcio Doppelmayr 618,2 Holding AG en millones de euros
+138% 627,9
264,3
N° 189 • Febrero 2013
2000/01
2010/11
2011/12
Teleférico Wildspitzbahn con récord austriaco Un nuevo teleférico monocable de circulación continua de 8 plazas con asientos calefactables lleva al Café más elevado de Austria (3440 msnm) en el Hinterer Brunnenkogel del Pitztal tirolés: el teleférico Wildspitzbahn.
E
l nuevo teleférico monocable de circulación continua de 8 plazas sustituye a un teleférico de grupo del año 1988. El Dr. Hans Rubatscher, socio y director del teleférico Pitztaler Gletscherbahn, comenta las razones principales para esta nueva construcción: «En primer lugar, el antiguo teleférico ya no ofrecía el confort que los visitantes esperan encontrar actualmente. En segundo lugar, había que viajar de pie. Y en tercer lugar, los embarques intermedios de aquel tiempo provocaban más retrasos». Los esquiadores consideran como especialmente confortable que las cestas
portaesquíes se encuentren en el interior de las cabinas: no sienten tanto estrés al subir ya que pueden acceder a las cabinas con toda tranquilidad con sus esquíes y depositarlos allí cómodamente. Novedad mundial: cestas portaesquíes interiores Las «cestas portaesquíes interiores» son una novedad a nivel mundial. Por este motivo, las cabinas son 20 cm más largas y también más altas que las cabinas tradicionales de CWA. Y ofrecen un efecto adicional muy agradable: el grado N° 189 • Febrero 2013
de aprovechamiento también es mejor, asegura el Dr. Rubatscher. El teleférico de grupo fue puesto fuera de servicio y 8-MGD-S Wildspitzbahn Capacidad de transp. Duración del trayecto Velocidad Góndolas Intervalo Longitud inclinada Altitud estación superior Diferencia de altura Soportes Tensión Estacionamiento N° 189 • Febrero 2013
2.200 P/h 6,7 min 6,0 m/s 61 13,1 s 2.016 m 3.432 m 591m 14 Valle Valle
desmontado en 2012. Los trabajos de construcción llevaron dos años: a esas alturas, el tiempo cambia muy rápidamente y causa muchas interrupciones en el trabajo. Además solo es posible construir de mayo a septiembre debido a la corta duración del verano en la montaña. El Dr. Hans Rubatscher, socio y director de Pitztaler Gletscherbahn, con el arquitecto Carlo Baumschlager (proyectista de las estaciones). El nuevo teleférico es altamente eficaz, requiere de poco mantenimiento y presenta un grado de aprovechamiento especialmente elevado.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
6
Con energía solar hasta la región de Golm Se ha renovado el teleférico Hüttenkopfbahn en la región de Golm (Montafon, Vorarlberg, Austria). La energía eléctrica de accionamiento se genera en gran medida con una instalación fotovoltaica.
L
a región de esquí Golm se encuentra a una altura de entre 650 m y 2124 m sobre el nivel del mar. Dispone de nueve teleféricos y 35 kilómetros de pistas de diversos grados de dificultad, desde descensos adecuados para familias o para celebrar copas del mundo, hasta la pista Diabolo, una de las pistas con mayor pendiente de la región. El nuevo teleférico Hüttenkopfbahn es un telesilla de 6 plazas altamente confortable con calefacción de asientos, cubiertas de protección contra la intemperie y reposapiés adecuados para niños, ubicados centralmente respecto a los asientos, con guardacuerpos de cierre de accionamiento manual. Sustituye a un telesilla de dos plazas del año
1986 y se puso en funcionamiento para dar comienzo a la temporada invernal 2012/13. Una particularidad muy importante es que cubre con energía solar un tercio del consumo total de corriente. Central fotovoltaica integrada en el edificio de la estación Las células fotoeléctricas están integradas en los elementos de cristal transparente de los laterales de las estaciones UNI-G. Los módulos fotovoltaicos se montaron sobre el techo plano, con fijaciones especiales resistentes a las más fuertes tormentas. Además de la nueva construcción del teleférico Hüttenkopfbahn, también se amplió la instalación
Estación de montaña del teleférico Hüttenkopfbahn con módulos fotovoltaicos integrados. La región de Golm es conocida por ser muy adecuada para familias. El accionamiento con energía solar es muy apropiado para esta imagen. N° 189 • Febrero 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
de producción de nieve artificial en la zona de Hüttenkopf. Además se modificó ligeramente el recorrido de la pista. 6-CLD-B-S Hüttenkopfbahn Capacidad de transp.
2.400 P/h
Duración del trayecto
4,7 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
63
Intervalo
9,0 s
Longitud inclinada
1.306 m
Altitud estación superior
2.032 m
Diferencia de altura
395 m
Soportes
12
Tensión
Montaña
Estacionamiento
Valle
Los módulos fotovoltaicos también están integrados en el edificio de la estación de valle
7
El Dipl.-Ing. Harald Feldkircher, director técnico de Illwerke Seilbahnbetriebsgesellschaft comenta: «La característica exclusiva más importante es sin duda la instalación fotovoltaica integrada. Lo que la hace única es que los elementos solares están integrados directamente en las estaciones estándar de Doppelmayr. Con la energía solar obtenida se cubre un tercio del consumo total de corriente del telesilla. El telesilla se encuentra en funcionamiento únicamente durante el invierno. La energía producida durante el verano se alimenta a la red de corriente general». Alukönigstahl (Viena) fabricó los elementos de cristal curvados con las células fotovoltaicas integradas. Se trató de un desafío poco común, asegura el Ing. Kurt-Stuart Ristl, director de ventas, ya que «las células policristalinas se quiebran fácilmente durante la producción si no se dispone de los conocimientos suficientes. Además, la estructura de cristal debe soportar grandes cargas de nieve y viento».
N° 189 • Febrero 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
8
La Zugspitze bávara cada vez más atractiva En la montaña más alta de Alemania, la Zugspitze, con 2962 m de altura, ya se disfruta de un telesilla de 6 plazas con cubiertas de protección contra la intemperie: sustituye a un telesquí doble del año 1979.
E
l deshielo desigual del glaciar y los problemas técnicos derivados de este hicieron necesaria la nueva construcción del teleférico. El trazado se alargó 500 m hacia el valle y se desplazó ligeramente. El antiguo trazado y la antigua estación de montaña se volvieron a construir en su totalidad, mientras la estación de valle, solo parcialmente, ya que solo se mantuvo el sótano como estación de transformadores. Los trabajos de construcción se extendieron du-
rante dos veranos. Peter Huber, director técnico de Bayerischen Zugspitzbahn Bergbahn AG, menciona como motivos principales la altura, la ubicación y la logística. El transporte de materiales desde el valle se realizó con el ferrocarril de cremallera y generalmente durante la noche para no interferir con el transporte de pasajeros. Para el montaje del teleférico se construyó un teleférico para el transporte de material en el trazado del nuevo teleférico.
La región de esquí Zugspitze recibe medio millón de esquiadores por año, la misma cantidad de visitantes que durante el verano. En la parte sudeste del edificio de la estación de valle del teleférico Wetterwandeckbahn se instalaron 110 paneles solares. La corriente generada con ellos se utiliza en invierno para el funcionamiento del teleférico (solo se encuentra en funcionamiento durante la temporada de esquí). Durante el verano, la energía solar se alimenta al suministro de electricidad de la infraestructura en el N° 189 • Febrero 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
Novedad mundial: garaje de bucle continuo de tres vías
El director, Martin Hurm, comenta: «La colaboración con Doppelmayr fue excelente, especialmente teniendo en cuenta los desafíos logísticos particulares en el Zugspitzplatt, ya que todos los materiales debieron ser transportados a la montaña con el ferrocarril de cremallera».
Para el teleférico de Wetterwandeck, Doppelmayr construyó una novedad mundial: el garaje de bucle continuo de tres vías. Los garajes de bucle continuo tienen la ventaja de que las sillas se extraen hacia adelante y no hacia atrás, como en las estaciones de cabecera, para acceder al cable del recorrido. Esto es especialmente práctico cuando hay vientos fuertes y generalmente acorta el tiempo necesario para introducir las sillas en el recorrido (y para retirarlas al finalizar la jornada). No obstante, los garajes de bucle continuo requieren más espacio que la estaciones de cabecera. Con la integración de una tercera vía se combinaron las ventajas de ambos sistemas. Para desplazar sillas individuales al puesto de mantenimiento sin que deban realizar el recorrido completo, se instaló una vía de revisión entre la entrada y la salida. Con la ayuda de una aguja se retira precisamente la silla deseada del circuito. Existen dos vías de montaje. En la trasera se encuentra el vehículo de montaje para la revisión del recorrido.
Foto: Philipp Pasolli
9
Novedad: cierre automático de la cubierta una vez que la silla está ocupada El teleférico Wetterwandeckbahn es el primer telesilla de 6 plazas con burbuja1 de nueva construcción con cierre automático de la cubierta una vez que la silla está ocupada. Existen tres opciones que se pueden seleccionar mediante un conmutador-selector: • Posición neutra para el funcionamiento sin pasajeros: las cubiertas no se cierran. Preferentemente para revisiones o funcionamiento de prueba. • Automatismo de barrera fotoeléctrica: la barrera fotoeléctrica detecta la presencia de personas y solo se cierran las cubiertas de las sillas no ocupadas. Preferentemente para condiciones climáticas normales sin viento o con vientos suaves. • Cierre con automatismo de seguridad, protección antiaprisionamiento, bloqueo automático: también se cierran automáticamente las sillas ocupadas. El sistema reconoce inmediatamente si un pasajero corre peligro de aprisionamiento; el dispositivo de cierre pasa a la posición neutra y libera la cubierta. Preferentemente cuando hay vientos fuertes. (Novedad) 1
Con este sistema se reequipó también el teleférico 6-CLD-B Sonnenkarbahn (del año 2003). Las estaciones de valle de ambos teleféricos se encuentran muy cerca una de la otra.
Vía de revisión Plataforma de control con puente de seguridad giratorio (control visual)
glaciar. El calor desprendido por los armarios de distribución del moderno accionamiento DSD contribuye a la calefacción del edificio. N° 189 • Febrero 2013
Plataforma de mantenimiento con vías de montaje (amarillo)
6-CLD-B Wetterwandeckbahn Capacidad de transp. 2.800 P/h Duración del trayecto 5,5 min Velocidad 5,0 m/s Sillas 85 Intervalo 7,7 s Longitud inclinada 1.514 m Altitud estación superior 2.600 m Diferencia de altura 287 m Soportes 14 Valle Tensión Valle Estacionamiento
Grupo Doppelmayr/Garaventa
10
A la estación Grünwaldkopf, o bien en silla o en cabina Este invierno, en la conocida región de esquí austriaca de Obertauern se puso en funcionamiento un teleférico combinado.
L
a estación Grünwaldkopf se encuentra en el centro de la región de esquí Obertauern y ofrece descensos de diversos grados de dificultad. Esta zona de la región de esquí cuenta con una larga tradición: el primer telesilla fue un modelo de una plaza del año 1952. Fue sustituido después de 20 años por un telesilla de dos plazas, 20 años después por un telesilla desembragable de cuatro plazas con burbujas y en 2012, otra vez 20 años después, por el nuevo teleférico combinado.
El Dipl.-Ing. Klaus Steinlechner, director de la empresa Tauernlift comenta: «El sistema que hemos instalado aquí de un teleférico combinado con dos arcos y embarques solo está disponible en Doppelmayr. Puedo afirmar rotundamente que la colaboración durante el desarrollo de esta instalación ha sido muy constructiva.»
Uno de los embarques principales en el circuito de esquí de Obertauern El nuevo teleférico combinado aprovecha esencialmente el trazado de la instalación anterior. Su estación de valle se encuentra a 1665 m junto a un gran aparcamiento de la carretera federal Tauern. Abarca la parte noroeste del circuito de pistas de Tauern, una unión de pistas de 12 km de longitud. La estación de montaña es punto de partida para excursiones por las Radstädter Tauern. El teleférico combinado resultó ser la solución ideal y en gran parte debido al funcionamiento de verano: durante el verano se utilizan solo cabinas y en invierno tanto sillas como cabinas: los más apurados prefieren las sillas, porque no necesitan soltarse los esquíes.
Esto solo lo ofrece Doppelmayr: las sillas y las góndolas se desplazan en las estaciones por vías en curva con embarques propios. De
Estación inferior
Cinta transportadora para el embarque cómodo con los esquíes puestos N° 189 • Febrero 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
8/10-CGD Grünwaldkopfbahn Capacidad de transp. 3.500 P/h Duración del trayecto 3,4 min Velocidad
5,0 m/s
Góndolas/Sillas Intervalo Longitud inclinada Altitud estación superior Diferencia de altura Soportes Tensión Estacionamiento
17/39 8,8 s 983 m 1.974 m 305 m 13 Montaña Montaña
este modo se pueden evitar de forma sencilla y fiable las colisiones entre los pasajeros que esperan las sillas y las góndolas que entran
Estación superior
La distribución de sillas-cabinas se realiza en una relación de 3:1. Durante el verano se utilizan exclusivamente las cabinas.
11
Doppelmayr/Garaventa-Gruppe
12
Teleférico combinado en la Genting Secret Garden En el centro turístico Genting Secret Garden, anteriormente Beijing Secret Garden, 250 kilómetros al noroeste de Pekín, se ha instalado un teleférico combinado 6/8. Se trata de la primera instalación de Doppelmayr en China con Bubble Orange y asientos de cabina calefactables.
E
l Genting Secret Garden es un centro turístico para disfrutar todo el año, que pertenece al grupo Genting-Investment de Malasia. En la primera fase de realización están previstas 13 pistas con tres teleféricos, un teleférico combinado de 6/8 plazas y dos telesillas desembragables de 4 plazas con burbujas y calefacción de asientos. Ambos 4-CLD estuvieron listos en diciembre de 2011; el teleférico combinado se puso en funcionamiento a tiempo para la temporada de esquí de 2012. Todos los teleféricos son de Doppelmayr. Al Genting Secret Garden se puede llegar desde Pekín en coche a través de la Jingzhang Expressway en unas cuatro horas, con el nuevo tren de alta veloci-
dad hasta Zhangjiakou (de 4,4 millones de habitantes) y luego en autobús, en seis horas. 6/8-CGD-B Lift 1 Capacidad de transp.
2.400 P/h
Duración del trayecto
7,1 min
Velocidad
5,0 m/s
Góndolas/Sillas
41+41
Intervalo
10,5 s
Longitud inclinada
1.865 m
Diferencia de altura
395
Altitud estación superior
2.105 m
Soportes
15
Tensión
Valle
Estacionamiento
Valle
Desde el comienzo, el nuevo teleférico resultó un éxito absoluto para el público gracias a su velocidad y su confort. Se espera que la frecuencia de uso durante el verano también sea elevada. N° 189 • Febrero 2013
Doppelmayr/Garaventa-Gruppe
13
Telecabina de 8 plazas en el parque nacional Chaibuxi El Chaibuxi China National Forest Park, al oeste de la provincia china de Hubei, cuenta con una nueva atracción: una telecabina de 8 plazas de Doppelmayr.
P
ara llegar al parque nacional hay que emprender un viaje de varias horas en autobús partiendo de la ciudad Yichang, de 4 millones de habitantes. Para llegar a la cima, viaje que con la telecabina lleva apenas seis minutos, antes había que realizar un viaje en coche de una hora y media por una carretera de montaña muy estrecha, o a pie a lo largo de esta carretera, ya que no existe un camino peatonal. El teleférico con mayor pendiente de China El teleférico es el que presenta mayor pendiente en China, con una inclinación del cable de hasta el 99,64%. Debido al terreno intransitable y rocoso, la insta-
lación del teleférico para el transporte de material para la construcción de las cimentaciones y los soportes ya fue un gran desafío; el montaje del teleférico, uno aún mayor. Reactivación de la economía regional En la zona de influencia del parque nacional viven los tujia, una minoría con gran consciencia de la tradición. Esperan que el nuevo teleférico reavive el turismo y mejore las posibilidades de trabajo y beneficios. El propietario y explotador del teleférico es el grupo Sante Cableway, una empresa privada que explota numerosos teleféricos en varias regiones de China, de los cuales seis son de Doppelmayr. 8-MGD Chaibuxi Capacidad de transp.
1.000 P/h
Duración del trayecto
5,39 min
Velocidad
6,0 m/s
Góndolas
23
Intervalo
28,8 s
Longitud inclinada
1.608 m
Altitud estación superior
1.326 m
Diferencia de altura
793 m
Soportes
11
Tensión
Valle
Estacionamiento
Valle
El corazón del Parque Nacional Chaibuxi es el cañón de 30 kilómetros de longitud, atravesado en lo profundo por el Chaibu entre formaciones rocosas impresionantes de «las 1000 cimas». Pertenece a la cuenca hidrográfica del Jangtsekiang, la corriente más larga de China. Entre las atracciones principales del parque se encuentran el «Bosque de las rocas», en el que los nativos creen reconocer personas, animales y plantas, además de impresionantes cascadas y senderos idílicos en el valle Dujiabao. N° 189 • Febrero 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
14
Nuevo Quad-Express en Canadá En la región de esquí Mt. Seymour al oeste de Canadá, Doppelmayr instaló el primer telesilla de 4 plazas de alta velocidad del país, el Mystery Peak Express. Se puso en funcionamiento en diciembre de 2012.
E
sta región de esquí que se encuentra en propiedad familiar se encuentra en el Mt. Seymour Provincial Park, una instalación similar a un parque nacional. Las pistas de esquí y snowboard se encuentran a una altura de entre 1265 m y 935 m sobre el nivel del mar. Gracias a su cercanía al Océano Pacífico, la región cuenta con mucha nieve. Además del nuevo telesilla de 4 plazas, dispone de dos telesillas de dos plazas y dos cintas transportadoras. La capacidad de transporte total es de aproximadamente 6700 pasajeros/hora. Además se puede disfrutar de cuatro áreas para estilos libres, instalaciones para la diversión y 10 km de cuidados caminos para excursiones con raquetas de nieve.
El Mystery Peak Express sustituye a un telesilla de dos plazas de pinza fija del año 1962 y acelera considerablemente el acceso a las pistas. Debido a las condiciones geológicas y a la ubicación de difícil acceso dentro de la región natural protegida, la construcción no resultó nada sencilla. Si bien el trazado del teleférico se mantuvo, en parte fue necesario encontrar nuevas ubicaciones para algunas torres, que además debían construirse mediante helicópteros. Las estaciones son completamente nuevas y las zonas de acceso se diseñaron de una forma más adecuada a las familias. Los trabajos de construcción (inclusive el derribo del teleférico antiguo) fueron organizados y realizados en gran medida por Doppelmayr Canadá. 4-CLD Mt. Seymour Capacidad de transp.
1.400 P/h
Duración del trayecto
4,0 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
46
Intervalo
10,3 s
Longitud inclinada
1.066 m
Altitud estación superior
1.300 m
Diferencia de altura
220 m
Soportes
12
Tensión
Valle
Estacionamiento
Montaña
Eddie Wood, General Manager & President de Mt. Seymour Resort: «Nuestro nuevo Mystery Peak Express representa un importante enriquecimiento para la escena del esquí y el snowboard en la zona de Vancouver. Ha sido valorado positivamente como teleférico de acceso rápido tanto por principiantes como también por esquiadores avanzados». Foto: Zach Copland
N° 189 • Febrero 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
15
Novedad para un hotel de lujo: un telesquí combinado Los alpes de Kitzbühel tienen una nueva atracción: el hotel de 5 estrellas Lärchenhof en
L
os alpes de Kitzbuhel se encuentran entres las regiones turísticas de verano e invierno más bonitas y atractivas de Europa. Y aquí se encuentra el Lärchenhof.
Erpfendorf adquirió un telesquí de 5 estrellas del mejor nivel. Está equipado alternadamente con dispositivos de suspensión de plato y percha.
Estación intermedia El hotel dispone de un telesquí propio especialmente lujoso: se trata de un telesquí combinado con estación intermedia, en el que se alternan dispositivos de suspensión de plato y percha doble. En la estación intermedia se divide la pista: a continuación de la zona inferior más plana se encuentra la pista superior más exigente. Quien lo desea puede desembarcar aquí y descender hasta la estación de valle (no es posible embarcar).
Cabe destacar también los equipamientos adicionales del telesquí: la supervisión del trazado queda asegurada mediante videocámaras que se encuentran en los mástiles y proporcionan imágenes claras a la central de comandos de la estación de valle. El ordenador en el valle y las cámaras están conectadas mediante un control WLAN inalámbrico, que no hizo necesario el tendido de cables en conductos en zanjas y evita las eventuales interferencias causadas por mezclas de frecuencias. En los soportes se encuentran integradas las luminarias, los altavoces para el sistema de comunicación y los altavoces especialmente potentes para la música: el sonido de la música de estos altavoces de alto rendimiento es incomparablemente mejor que si esta fuera emitida por la instalación de comunicación. Naturalmente, también el equipamiento técnico del telesquí es de lo mejor: comenzando por los dispositivos de suspensión con acumulador de resorte de sencillo mantenimiento hasta los dispositivos retráctiles Turbo-V de Doppelmayr, que garantizan un arranque especialmente suave. 1+2 SL Lärchenhof Capacidad de transp.
890 P/h
Duración del trayecto
3,5 min
Velocidad
2,5 m/s
Dispositivo de suspensión 79 Intervalo
6,1 s
Longitud inclinada
589 m
Altitud estación superior
823 m
Diferencia de altura
139 m
Soportes
6
Tensión
Valle
Estacionamiento
Valle
Telesquí combinado: los niños y los esquiadores que van solos prefieren los platos, las parejas las perchas. N° 189 • Febrero 2013
Kitzsteinhorn: nuevo telesquí de glaciar Durante la construcción del telesquí de glaciar Maurer en la región de Kitzsteinhorn (Kaprun), Doppelmayr volvió a demostrar una vez más su competencia en un glaciar.
P
or qué se renovó el telesquí de dos plazas del año 1974 explica el Ing. Günther Brennsteiner, apoderado de Kitzsteinhorn–Gletscherbahnen: «El terreno fue adquiriendo más pendiente debido a los cambios en el glaciar y hubo que dar nueva forma a algunas partes del trazado del telesquí.» “ Dos soportes «flotantes» Para la estación de montaña, el trazado del telesquí, las correcciones de las pistas y la pista con posibilidad de nieve artificial eran necesarias complejas correcciones
del terreno. El soporte 7 (punto de desembarque) y el soporte 6 se encuentran «flotando» en el hielo y se fijaron a través del cable de retención entre la estación de retorno de la estación de montaña y la retención fija del soporte 5. Los movimientos del glaciar se pueden compensar mediante el nuevo ajuste de los pies de torre. La Kitzsteinhorn es la región de esquí más elevada de Salzburgo y llega a alcanzar los 3203 m. Además cuenta con tres parques de diversión y un centro de servicios a 2450 m con tienda deportiva, escuela de esquí y un depósito de esquíes y zapatos. N° 189 • Febrero 2013
El telesquí permite acceder a zonas de terreno naturales de formas muy especiales con pistas de gran pendiente y pistas negras muy exigentes, que cubren gran parte de la oferta posible. Gracias a la realización algo más corta se pudo ganar superficie libre para mejorar el trazado de las pistas y además se evitó el cruce de teleféricos. Ahora, la instalación de nieve llega hasta el borde del glaciar. La temporada de esquí va de septiembre a julio.
Pioneros de la técnica Desde su fundación en el año 1963, la Gletscherbahnen AG es uno de los pioneros técnicos en el área de los teleféricos. En 1974, Doppelmayr construyó aquí el primer telesquí de glaciar a nivel mundial, y los de Kaprun fueron los primeros en integrar perchas accionadas por los pasajeros en un telesquí (además de participar activamente en su desarrollo). El teleférico panorámico, una telecabina de 8 plazas del año 1991, adecuado también para el transporte de cargas de hasta 4,5 t, también logró un récord en su momento. N° 189 • Febrero 2013
2-SL Maurer Capacidad de transp.
1.175 P/h
Duración del trayecto
3,8 min
Velocidad
3,5 m/s
Dispositivo de suspensión 82 Günter Lechner (a la izquierda; director de proyectos y director gerente de los telesquíes) y el Ing. Günther Brennsteiner (apoderado técnico) destacan «la realización y la colaboración perfectas» entre Doppelmayr y los expertos de la KitzsteinhornGletscherbahnen AG.
Intervalo
6,1 s
Longitud inclinada
869 m
Altitud estación superior
2.893 m
Diferencia de altura
263 m
Soportes
14
Tensión
Valle
Estacionamiento
Valle
Teleférico de 4 plazas de pinza fija con guardacuerpos de cierre de bloqueo especial La región de esquí Schmittenhöhe en la zona de Salzburgo cuenta con una novedad a nivel mundial: desde diciembre de 2012 se encuentra allí en funcionamiento un telesilla de cuatro plazas de pinza fija con guardacuerpos de cierre de bloqueo especial y reposapiés centrales.
E
l teleférico 4-CLF «Sonnengratbahn» sirve como telecabina para repetidos viajes, así como también de teleférico de vuelta a los teleféricos que llevan a la zona central de Schmittenhöhe. Para no afectar el paisaje durante el verano, las sillas se almacenan en un estacionamiento que se encuentra oculto bajo la montaña. N° 189 • Febrero 2013
El esquiador accede a la mesa elevadora del embarque a las sillas a través de una cinta transportadora. En la barrera se registra electrónicamente la altura del viajero de forma que la mesa de elevación de apoyo articulado se levante e incline permitiendo al pasajero sentarse de la forma correcta sin ningún estrés. Una vez que el pasajero está cómodamente sentado, el guardacuerpos de cierre se cierra manualmente y se bloquea de forma automática. El bloqueo no se suelta hasta alcanzar la estación de montaña y lo hace de forma automática y emitiendo una señal bien audible. El Dr. Erich Egger, miembro de la junta directiva de Schmittenhöhebahn, comenta: «Con el nuevo teleférico contamos en Schmitten con el primer telesilla de 4 plazas de pinza fija con guardacuerpos de cierre bloqueables y reposapiés centrales». 4-CLF Sonnengratbahn El nuevo telesilla sustituye a un telesilla de 2 plazas del año 1977. El trazado se mantuvo inalterado, las estaciones antiguas se derribaron y las nuevas estaciones se adaptaron al cuidado diseño del concepto arquitectónico general de la estación de esquí. Garaje caverna para el mantenimiento, la protección contra la luz ultravioleta y por el bien del paisaje No solo se trata de motivos estéticos, sino también de importantes motivos técnicos. El Dr. Egger, miembro de la junta directiva, comenta al respecto: «Durante el almaN° 189 • Febrero 2013
cenamiento de verano, en el estacionamiento caverna sustituimos las pinzas por dispositivos de suspensión más sencillos. Así cuidamos de las pinzas, podemos realizar el mantenimiento con toda tranquilidad y además protegemos la hermosa tapicería roja de confort de la luz UV».
Capacidad de transp.
2.000 P/h
Duración del trayecto
3 min
Velocidad
2,4 m/s
Sillas
90
Intervalo
7,19 s
Longitud inclinada
763 m
Altitud estación superior
1.920 m
Diferencia de altura
229 m
Soportes
10
Tensión
Montaña
Estacionamiento
Valle
Grupo Doppelmayr/Garaventa
20
Samsung-Everland confía en Doppelmayr Doppelmayr construyó una telecabina de 10 plazas para el centro de ocio Everland, a 40 minutos en coche al sur de Seúl, capital de Corea del Sur.
E
l teleférico ofrece una conexión confortable desde la entrada del centro hasta el Carnival Square & Grand Stag, la gran zona de espectáculos. La zona de espectáculos se encuentra 33 m más abajo que la entrada, lo que implica un cierto esfuerzo físico para volver del espectáculo, más aún si se lleva un cochecito de bebé o una silla de ruedas. 7 millones de visitantes por año: «¡En Everland todos son felices!» Everland es una centro de ocio gigantesco con diferentes áreas temáticas al estilo de Disneyland. Desde su inauguración en el año 1976 fue ampliado varias veces, condecorado cinco veces con el «Premio de satisfacción del cliente de la República de Corea», incluido en el «Customer Satisfaction Hall of Fame» y obtuvo varias otras distinciones nacionales e internacionales. Everland recibe cada año 7 millones de visitantes. Está claro: «Everland hace que todos se sientan felices y ofrece y continuará ofreciendo experiencias emocionantes e interesantes, hoy y en el futuro», así lo explica la dirección con mucha seguridad. La seguridad que muestran en sí mismos se basa, por un lado, en el éxito del centro y, por el otro lado, en la experiencia empresarial: el propietario y explota10-MGD Sky Cruise Capacidad de transp.
3.000 P/h
Duración del trayecto
2,5 min
Velocidad
4,0 m/s
Góndolas
22
Intervalo
12,0 s
Longitud inclinada
255 m
Diferencia de altura 33 m Soportes
5
Tensión
Estación final
Estacionamiento
Estación final
Los recién llegados al centro Everland pueden acceder a la telecabina apenas pasar el edificio de la entrada (imagen derecha abajo). El edificio de recepción original fue dor es el consorcio mixto industrial Samsung con 344 000 empleados. Doppelmayr desde 1988 en Everland Doppelmayr instaló por primera vez teleféricos en Everland en 1988, y fueron un telesilla de 2 plazas de pinza fija y un telesilla fijo de 4 plazas. Estos teleféricos cumplieron ampliamente con las expectativas de la dirección de Everland: «Desde el comienzo obtuvimos teleféricos de la empresa líder del mercado mundial, N° 189 • Febrero 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
21
ampliado correspondientemente siguiendo el mismo estilo de construcción lleno de fantasía. Las cabinas viajan a una altura que permite ver perfectamente las numerosas atracciones. que se adaptaban perfectamente a nuestra idea de seguridad y fiabilidad. Podemos confiar en el excelente servicio. Además estamos muy satisfechos con la gran disponibilidad, tanto del representante de Doppelmayr en Corea como también de la central de Doppelmayr en Wolfurt», manifiestan en Everland. Doppelmayr valora esta enorme confianza como gran distinción, ya que Samsung Everland es considerada como especialmente exigente en cuanto a realización técnica, seguridad y fiabilidad. N° 189 • Febrero 2013
También se requería buena movilidad para personas en sillas de ruedas y madres con cochecitos de bebé. El nuevo 10-MGD Sky Cruise es muy popular. Everland tiene un total de cuatro instalaciones Doppelmayr.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
22
Con un funicular terrestre hasta la cumbre de Tiflis La vista más hermosa de Tiflis, capital de Georgia, desde Mtatsminda, la montaña local. La forma más sencilla de llegar allí es con el nuevo funicular terrestre de Garaventa.
T
iflis tiene una tradición centenaria en funiculares terrestres. Hasta los años 1990, además de un funicular terrestre del año 1905, también existía un teleférico vaivén. Pero desde octubre de 2012, otra vez es posible acceder a la torre de televisión de 250 m de altura con el funicular terrestre. Desde la plataforma panorámica se ve el centro de la ciudad con la Rustaweli-Prospekt, el hermoso paseo, el parlamento y los edificios gubernamentales. A lo lejos se ve el Cáucaso y, al lado, los jóvenes disfrutan de una feria con tiovivos y noria. A media altura hay una estación intermedia. Aquí se encuentran la iglesia de San David, el misionero de Georgia, así como un lugar conmemorativo para personalidades famosas
de Georgia. Los vehículos del nuevo funicular terrestre tienen una capacidad para 60 personas, con 18 asientos. Los vehículos llevan un conductor. Todo es nuevo, salvo las vías y la estructura inferior. Los edificios de las estaciones se renovaron según el estilo del cambio de siglo. Transporte de los vehículos a través del hall de entrada Ya que no era posible transportar los vehículos por alrededor o encima de los edificios de la estación, se eligió un camino poco común: se colocó una vía auxiliar a través del gran hall de entrada, los vehículos se colocaron en la explanada y luego se transportaron cuidadosamente a través del amplio portal. Aleksi Khachidze, Project Supervisor del Tbilisi Development Fund, quien recibió de la administración local el encargo de supervisar y coordinar la construcción del funicular. Los concejales entienden el funicular como símbolo del paso de la cultura georgiana secular a la era moderna. Se valora muy positivamente la modernización comprensiva por parte de Garaventa. 60-FUL Tiflis – Mtatsminda Capacidad de transp.
750 P/h
Duración del trayecto
3,4 min
Tiempo de permanencia en las estaciones
1,3 min
Velocidad
3,0 m/s
Vehículos
2
Longitud inclinada
478 m
Altitud estación superior
336 m
Diferencia de altura
228 m
Tensión 160/95kW
Montaña
Cable tractor ø
25 mm N° 189 • Febrero 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
23
Batumi: con una telecabina camino a la diversión Batumi, la ciudad georgiana del Mar Negro, disfrutará de un nuevo centro de ocio sobre la Anuria, situada en las afueras de la ciudad. La conexión con el centro de la ciudad se realizará mediante una telecabina de 8 plazas.
L
a ciudad portuaria está rodeada por una cadena de colinas de gran pendiente. Los suburbios de la ciudad fueron construidos hacia las colinas, mientras el fastuoso casco histórico limita con el mar. Actualmente, una telecabina nos lleva desde aquí, a un paso de la Universidad y del gran puerto de carga, hasta un centro de ocio con tiendas, cafés y un casino, que se encuentra a 250 m sobre el centro de la ciudad. El enlace entre lo antiguo y lo moderno El nuevo teleférico se integra en la simbiosis lograda de arquitectura moderna y tradicional: los edificios de las estaciones son estructuras de acero y vidrio, la esta-
ción de montaña recuerda a las velas hinchadas del «Argo», la nave con los dones del habla de los 50 argonautas griegos de la leyenda, que partieron hace 3000 años para quitarle el vellocino de oro al Dragón Real de Colcos, la región de la actual Batumi. El teleférico también recibió el nombre de la nave mágica «Argo», y ya era increíblemente popular antes de su inauguración. Se ha integrado así una región de paisajes hermosos pero difícil acceso, desde la cual se tiene una vista increíble del puerto y al amplio mar. El «Argo» atraviesa casas y una garganta profunda con líneas de alta tensión. Para tender el cable se utilizaron un helicóptero en las zonas libres y estructuras de protección especialmente fabricadas y traídas de Austria en la ciudad. En la zona con una línea de alta tensión y en la ciudad, Doppelmayr instaló una construcción de recogida de cables en los soportes. Debido a las frecuentes y fuertes tormentas, a lo largo de todo el recorrido se colocaron además cables tensados de protección contra rayos, una instalación que ya ha demostrado su eficacia en los trópicos. 8-MGD Argo/Batumi Transit
N° 189 • Febrero 2013
Capacidad de transp.
500 P/h
Duración del trayecto
9,6 min
Velocidad
5,0 m/s
Góndolas
19
Intervalo
57,6 s
Longitud inclinada
2.586 m
Altitud estación superior
250 m
Diferencia de altura
248 m
Soportes
7
Tensión
Montaña
Estacionamiento
Valle
Grupo Doppelmayr/Garaventa
Consumo reducido de corriente para la calefacción de los asientos
12 millones de viajeros de telecabina en la ciudad Constantina
Un consumo de corriente para la calefacción de los asientos de un telesilla de 6 plazas con 68 kWh por día, es reducido. Esto equivale actualmente de 5 a 15 euros en función del precio de la corriente.
La telecabina de 15 plazas puesta en funcionamiento en 2008 en la ciudad argelina de Constantina ya ha transportado a 12 millones de pasajeros. El teleférico transporta cada día 10 000 personas de
24
la periferia al centro de la ciudad. Para un recorrido, que en coche no lleva menos de una hora, se necesitan menos de ocho minutos. El teleférico funcionó perfectamente durante estos cuatro años a pesar de las complejas condiciones del entorno: mucho calor durante el día, noches muy frías, polvo de arena del Sahara.
Rolls-Royce mediante teleférico a la Säntis (Suiza) Para la exposición de invierno «Museos del Säntis», el teleférico vaivén transportó un Rolls-Royce/Phantom 2 hasta el hall panorámico de la estación de montaña (2500 msnm).
Esquiar es divertido con Skippy
¡Hola niños! Soy yo de nuevo, Skippy. Hoy probaremos el nuevo teleférico Wildspitzbahn del Tirol. Es el teleférico austriaco que se encuentra a mayor altura. Ya me alegro por el chocolate caliente que beberé en la estación de montaña a 3440 m sobre el nivel del mar.
Uau, Skippy, aquí arriba el aire es
¡Ja ja, exacto! Le haremos competencia a
Y ahora: ¡en marcha astronautas!
muy ligero... ¡casi como en el espacio!
Felix Baumgartner.
¿Quién será el primero en llegar abajo?
Propiedad y edición: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redacción y producción: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at wir@doppelmayr.com N° 189 • Febrero 2013