Luty 2013 r. Nr 189 • Rocznik 38
Nowy wyciąg typu kombi z talerzykami i orczykami przy tyrolskim luksusowym hotelu Lärchenhof, z wysiadaniem na stacji pośredniej i niezwykle luksusowymi detalami wyposażenia. Str. 15
Z pomocą energii słonecznej na szczyt W Montafon (Austria) Str. 6 - 7
Światowa nowość na niemieckim szczycie Zugspitze Nowa kolej o 6-osobowych krzesłach z nowym garażem Str. 8 - 9
8-MGD w Parku Narodowym Chaibuxi Najbardziej strona kolej linowa w Chinach Str. 13
Kolej 4-CLF ze specjalnie blokowanymi pałąkami … i umieszczonymi po środku siedzenia podnóżkami Str. 18
Światowy koncern Samsung zaufał Doppelmayr'owi Doppelmayr wybudował kolej linową w Resorcie Everland, Korea. Str. 20
Koleje linowe terenowe w Gruzji Kolej linowa terenowa w Tiflis, kolej gondolowa 8-MGD w mieście Batumi. Str. 22
Najwyżej położona kawiarnia w Austrii mieści się w budynku stacji nowej kolei gondolowej 8-MGD Wildspitzbahn w Ośrodku Narciarskim Pitztaler Gletscher. Kolej oferuje jeszcze inne atrakcje. Str. 4
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Największa na świecie sieć miejskich kolei linowych Stolica Boliwii La Paz wzbogaci się o kolej linową o długości 11 kilometrów z 11 stacjami. To rekord światowy w zakresie sieci kolei miejskich.
W
połowie września 2012 r. Prezydent Boliwii Evo Morales podpisał umowę z firmą Doppelmayr na budowę trzech kolei gondolowych 10-MGD w La Paz.
Przepustowość do 9.000 osób na godzinę Trzy niezależne od siebie koleje linowe
połączą boliwijskie miasta La Paz i El Alto. Będą przewozić łącznie do 3.000 osób na godzinę w obydwu kierunkach. Uruchomienie kolei przewidziane jest na rok 2014. Czas przejazdu pomiędzy obydwoma miastami wyniesie maksymalnie kwadrans. - Na pokonanie tej samej trasy samochodem w godzinach szczytu potrzebna jest ponad godzina.
Bez korków i emisji spalin z lotniska do miasta. Połączenie drogowe pomiędzy La Paz i El Altro znajduje się na wysokości pomiędzy 3.600 a 4.000 m n.p.m. Linea Roja
Linea Amarilla
Linea Verde
Przebieg trasy
Panorámica Norte– Escuela Naval
Panorámaica– San Jorge
San Jorge– Las Cholas
Długość trasy
2.735 m
3.908 m
4.071m
Ilość stacji
3
4
4
Czas jazdy
10 min
13,5 min
16,5 min
Prędkośc jazdy Zdolność przewozowa Ilość godzin eksploatacji/dzień
max. 5 m/s Każdorazowo 3.000 osób/godzinę i kierunek 17 h Nr 189 • Luty 2013r
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Najbardziej stroma kolej linowa W Stoos, ulubionym ośrodku całorocznych wycieczek w Kantonie Schwyz, zostanie wybudowana nowa kolej linowa terenowa.
P
atrząc z boku kabiny mają zaokrąglony kształt. Platforma towarowa znajdująca się od strony stacji górnej ma kształt półokrągły i nie ma zadaszenia. Nowy system zastąpi kolej linową terenową z roku 1993. Każdy skład wagonów dysponuje miejscem dla 136 osób. W ciągu godziny może przewieźć 1.500 osób. Kolej zostanie uruchomiona do końca 2014 roku.
3
Zdecydowanie numer 1
Firma Doppelmayr od początku powstania jest firmą bardzo innowacyjną i świadomą jakości: dzisiaj w 120 roku istnienia przedsiębiorstwa Doppelmayr jest niezaprzeczalnym liderem technologicznym i rynku światowego w branży kolei linowych. W roku handlowym 2012/2013 firma Doppelmayr dla 88 klientów wybudowała 105 kolei linowych i uzyskała obrót blisko 628 mln euro. Doppelmayr stawia sobie wyzwania na rynkach światowych z ukierunkowanymi na potrzeby klientów innowacjami produktów oraz bieżącym dostosowywaniem metod produkcji i stosowaniem materiałów zgodnych z najnowszym stanem techniki. Sposób ten pozwala z powodzeniem zapewnić stale wiodącą pozycję przedsiębiorstwa i przekazać do dyspozycji naszych klientów osiągnięcia firmy. Nieprzerwanie kontynuowany jest rozwój kolei dostosowanych do potrzeb rynkowych. Jesteśmy przekonani, że wspólnie z naszymi klientami dalej będziemy kształtować rynek kolei linowych i dopasowywać go do nowych potrzeb.
Michael Doppelmayr Obydwa pojazdy kolei linowo terenowej Schlättli-Stoos-Schlatto składają się z czterech kabin o cylindrycznym kształcie każdy, kompensujących różne kąty nachylenia trasy. Najbardziej stromy odcinek trasy wykazuje nachylenie 110 procent, co sprawia, że będzie to najbardziej stroma kolej linowa terenowa na świecie. Obrót koncernu Doppelmayr Holding AG w mln euro
+138%
618,2
627,9
2010/11
2011/12
264,3
Nr 189 • Luty 2013r
2000/01
Kolej Wildspitzbahn z rekordem Austrii Do najwyżej położonej kawiarni w Austrii (3.440 m n.p.m.) na Hinterer Brunnenkogel w tyrolskim Pitztal prowadzi nowa kolej jednolinowa o ruchu okrężnym z podgrzewanymi siedzeniami - Wildspitzbahn.
N
owa kolej o ruchu okrężnym z pojazdami 8-osobowymi zastąpi kolej grupową z roku 1988. Główne powody budowy nowej kolei wymienia dr Hans Rubatscher - prezes zarządu i udziałowiec spółki Pitztaler Gletscherbahn: "Po pierwsze stara kolej nie zapewniała wymaganego komfortu, jakiego goście oczekują dzisiaj. Po drugie w gondolach trzeba było stać. Po trzecie dosiadanie się na stacji pośredniej powodowało dodatkowe wydłużenie jazdy." Szczególny komfort zdaniem narciarzy stanowią kosze na narty umieszczo-
ne wewnątrz gondoli: zmniejsza to stres przy wsiadaniu, ponieważ narciarze spokojnie zabierają narty ze sobą do gondoli i dopiero w środku bez pośpiechu wkładają je do koszy. Taka sama sytuacja ma miejsce przy wysiadaniu. Nowość w skali światowej: kosze na narty wewnątrz gondoli "Wewnętrzne kosze na narty" stanowią nowość w skali światowej. Z tego powodu gondole są dłuższe o 20 cm i wyższe niż standardowe kabiny CWA. Przyjemny efekt dodatkowy: znacznie zwiększył Nr 189 • Luty 2013r
się także stopień obłożenia gondoli – zapewnia dr Rubatscher. W roku 2012 zaprzestano eksploatacji kolei grupowej 8-MGD-S Wildspitzbahn Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Kabiny Odstęp czasowy poj. Stacja górna Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie Nr 189 • Luty 2013r
2.200 Osób/godz 6,7 min 6,0 m/s 61 13,1 s 3.432 m 591m 14
St. dolna St. dolna
i zdemontowano ją. Prace budowane trwały dwa lata: na tej wysokości warunki pogodowe szybko się zmieniają i ymuszają częste przerwanie robót. Ponadto ze względu na krótkie lato w górach budowę można prowadzić tylko od maja do września. Dr Hans Rubatscher - udziałowiec i prezes zarządu spółki der Pitztaler Gletscherbahn z architektem Carlo Baumschlager (projektantem stacji). Nowa kolej jest wydajna, przyjazna w konserwacji i cechuje się szczególnie wysokim stopniem obłożenia.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
6
Z pomocą energii słonecznej na Golm Zmodernizowano kolej linową Hüttenkopfbahn na Golm (Montafon, Vorarlberg, Austria). Energia elektryczna napędu w znacznej mierze wytwarzana jest za pomocą instalacji fotowoltaicznej.
O
środek narciarski Golm położony jest na wysokości od 650 m do 2.124 m n.p.m. Dysponuje 9 wyciągami narciarskimi i 35kilometrami tras o wszystkich stopniach trudności od tak zwanych tras rodzinnych po trasy, na których mogą odbywać się zawody Pucharu Świata, a skończywszy na trasie Diabolo, jednej z najbardziej stromych tras w okolicy. Nowa kolej linowa Hüttenkopfbahn jest wysoce komfortową koleją z 6-osobowymi krzesełkami i podgrzewaniem siedzeń, osłonami i umieszczonymi po środku każdego siedzenia podnóżkami przy uruchamianych ręcznie pałąkach zamykających. Zastąpiła ona kolej o dwuosobowych krzesełkach z roku
1986 r. i została uruchomiona przed sezonem zimowym 2012/2013. Elektrownia fotowoltaiczna zintegrowana z budynkiem stacji Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że energia słoneczna pokrywa jedną trzecią całego zapotrzebowania.Ogniwa słoneczne zintegrowane są z bocznymi elementami szklanymi stacji typu UNI-G. Na płaskim dachu ustawione są moduły paneli fotowoltaicznych, które zainstalowano ze specjalnym wzmocnieniem, tak, aby były wstanie oprzeć się najsilniejszym burzom. Oprócz budowy nowej kolei Hüttenkopfbahn poszerzono instalację sztucz-
Stacja górna kolei linowej Hüttenkopfbahn ze zintegrowanymi modułami fotowoltaicznymi. Golm znany jest ośrodek przyjazny rodzinie. Do tego wizerunku doskonale pasuje napęd z wykorzystaniem energii słonecznej. Nr 189 • Luty 2013r
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Mgr inż. Harald Feldkircher – kierownik techniczny spółki Illwerke Seilbahnbetriebsgesellschaft: "Najbardziej unikalną rzeczą jest z pewnością zintegrowana instalacja fotowoltaiczna. To, co jest w tym wszystkim niepowtarzalne, to fakt, że elementy instalacji słonecznej zostały zintegrowane ze standardowymi stacjami firmy Doppelmayr. Eksploatacja kolei przewidziana jest tylko w sezonie zimowym. Energia wyprodukowana w lecie będzie odprowadzona do sieci.“
nego naśnieżania w obszarze Hüttenkopf oraz nieznacznie zmieniono prowadzenie trasy. 6-CLD-B-S Hüttenkopfbahn Zdolność przewozowa 2.400 osób/odz Czas jazdy
4,7 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
63
Odstęp czasowy poj.
9,0 s
Długość trasy po stoku
1.306 m
Stacja górna
2.032 m
Różnica poziomów
395 m
Podpory
12
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
7
Także w stacji dolnej zintegrowano moduły fotowoltaiczne. Firma Alukönigstahl (Wiedeń) wyprodukowała zaokrąglone elementy szklane ze zintegrowanymi ogniwami fotowoltaicznymi. Było to wymagające wyzwanie, zapewnia inż. Kurt Ristl kierownik sprzedaży, ponieważ " ogniwa polikrystaliczne bardzo łatwo pękają przy produkcji, jeżeli nie dysponuje się odpowiednim know-how. Ponadto konstrukcja szklana musiała być odporna na obciążenia śniegiem i wiatrem.“
Nr 189 • Luty 2013r
Grupa Doppelmayr/Garaventa
8
Bawarski szczyt Zugspitze coraz atrakcyjniejszy Na najwyższy szczyt Niemiec, wysoki na 2.962 m Zugspitze prowadzi nowa kolej o 6-osobowych krzesełkach z osłonami krzeseł; zastąpiła kolej krzesełkową o dwuosobowych krzesełkach z roku 1979.
B
udowa nowej kolei stała się konieczna ze względu na nierównomierne topnienie lodowca i związane z tym problemy techniczne. Taras przedłużono o 500 m w kierunku stacji dolnej i nieco go przesunięto. Stary taras i stacją stację górną zmodernizowano w całości, natomiast stację dolną tylko częściowo; zachowano jedynie podpiwniczenie na potrzeby stacji transformatorowej. Roboty budowane prowadzono w ciągu dwóch okresów letnich. Jako
przyczynę takiej sytuacji prezes ds. technicznych spółki Bayerischen Zugspitzbahn Bergbahn AG - Peter Huber - podaje wysokość, położenie i logistykę. Tylko w okresie letnim na potrzeby prac budowlanych są do dyspozycji trzy miesiące "i to jeszcze tylko wtedy, kiedy pogoda sprzyja. “ Transport materiałów odbywał się z obszaru stacji dolnej za pomocą kolei zębatej i to przeważnie nocą, aby nie przeszkadzać pasażerom.
Ośrodek Narciarski Zugspitze gości pół miliona narciarzy w ciągu roku - prawie tyle samo co turystów w sezonie letnim. Po południowo-wschodniej stronie budynku stacji kolei Wetterwandeckbahn umieszczono 110 paneli słonecznych. Pozyskiwana w ten sposób energia wykorzystywana jest zimą do eksploatacji kolei. (Użytkowana jest tylko dla potrzeb przejazdów narciarzy). Nr 189 • Luty 2013r
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Kierownik kolei Martin Hurm: „Współpraca z firmą Doppelmayr przebiegała znakomicie, szczególnie w zakresie wyzwań logistycznych w obszarze Zugspitze, ponieważ wszystkie materiały trzeba było transportować na górę za pomocą kolei zębatej." Bild: Philipp Pasolli
9
Światowa nowość: 3-torowy garaż z zakończeniem torów w formie pętli
Nowość: Automatyczna blokada osłony na krześle z pasażerami
Dla kolei o 6-osobowych krzesełkach Wetterwandeck firma Doppelmayr zaprojektowała nowość w skali : trójtorowy garaż z zakończeniem torów w formie pętli. Garaże z zakończeniem torów w formie pętli mają tą zaletę, że krzesłami można wyjeżdżać do przodu a nie - jak w przypadku garażu z torami odstawczymi – od tyłu, aby umieścić je na linie. Możliwość ta jest szczególnie praktyczna przy silnym wietrze i generalnie skraca czas wyjazdu pojazdami (a na zakończenie eksploatacji dziennej: opróżniania trasy). Jednakże tego typu garaże wymagają więcej miejsca niż garaże z torami odstawczymi. Zastosowanie trzeciego toru pozwoliło na połączenie zalet obydwu systemów. Aby pojedynczymi krzesłami zjechać do podestu konserwacyjnego bez konieczności zabezpieczania całej trasy pomiędzy wsiadaniem i wysiadaniem zainstalowano tor rewizyjny. Za pomocą zwrotnicy żądane krzesło wyłączane jest z obiegu. Zamontowano dwa tory montażowe. Na tylnym umieszczony jest pojazd montażowy na potrzeby rewizji trasy.
Kolej Wetterwandeckbahn jest pierwszą nowo-wybudowaną
koleją
krzesełkową
z 6-osobowymi krzesłami z osłonami1 z automatyczną blokadą osłon przy obsadzonym krzesełku. Za pomocą pokrętła możliwe jest wybranie trzech opcji: • położenie neutralne dla eksploatacji bez pasażerów: osłony nie są zamykane. Możliwość preferowana przy wykonywaniu rewizji lub jeździe kontrolnej. • Automatyka bramki taktującej: dzięki funkcji rozpoznawania osób przez bramkę taktującą zamykane są tylko osłony krzeseł nieobsadzonych. Możliwość preferowana przy normalnych warunkach powodowych z lub bez lekkiego wiatru. • Zamykanie za pomocą automatyki bezpiecznej, zabezpieczenia przed zatrzaśnięciem, blokady automatycznej: możliwość zamykania automatycznego także w przypadku krzeseł z pasażerami. System natychmiast rozpoznaje, kiedy pasażerowi grozi przytrzaśnięcie; urządzenie zamykające wraca do położenia neutralnego i zwalnia osłonę. Możliwość preferowana przy silnym wietrze (nowość). W system ten została doposażona także kolej 6-CLD-B Sonnenkarbahn (rok budowy 2003). Stacje dolne obydwu kolei położone są niedaleko siebie.
1
6-CLD-B Wetterwandeckbahn
Tor rewizyjny
W lecie energia słoneczna odprowadzana jest do zasilania infrastruktury lodowca.
Nr 189 • Luty 2013r
Podest kontrolny z ruchomym mostkiem bezpieczeństwa (kontrola wzrokowa)
Podest konserwacyjny z torami montażowymi (żółty)
Zdolność przewozowa
2.800 Osób/ godz
Czas jazdy
5,5 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
85
Odstęp czasowy poj.
7,7 s
Długość trasy po stoku
1.514 m
Stacja górna
2.600 m
Różnica poziomów
287 m
Podpory
14
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
10
Na Grünwaldkopf - do wyboru krzesłem, albo gondolą W znanej austriackiej miejscowości narciarskiej Obertauern została uruchomiona na ten sezon zimowy kolej typu kombi.
S
zczyt Grünwaldkopf położony jest w środku Ośrodka Narciarskiego Obertauern i oferuje zjazdy na trasach o wszystkich stopniach trudności. Ta część ośrodka narciarskiego ma długą tradycję: pierwszym wyciągiem był wyciąg krzesełkowy z krzesełkami jednoosobowymi wybudowany w roku 1952. Po 20 latach został zastąpiony koleją krzesełkową o dwuosobowych krzesełkach, a po kolejnych 20 latach wyprzęganą koleją linową o krzesełkach 4-osobowych z osłonami i w roku 2012 - a więc znowu po 20 latach - nową koleją typu kombi.
Mgr inż. Klaus Steinlechner – prezes zarządu spółki Tauernlift Gesellschaft m.b.H. „Zastosowany tutaj system oferuje tylko Doppelmayr. Z całą pewnością mogę powiedzieć, że współpraca przy projektowaniu tej kolei była bardzo konstruktywna – i niezwykle wielopłaszczyznowa.“
Jedno z głównych wejść do ośrodka Obertauern Nowa kolej kombi wykorzystuje w dużym stopniu prowadzenie trasy poprzedniej kolei. Stacja dolna położona jest na wysokości 1.665 m obok dużego parkingu przy drodze szybkiego ruchu Tauern -Bundesstraße. Łączy nie tylko północno -zachodnią część terenu narciarskiego Tauernrunde z trasami narciarskimi o długości 12 km. Stacja górna jest punktem wypadowym dla turystów pieszych w okolice Radstädter Tauern. Także i na potrzeby eksploatacji letniej kolej kombi okazała się idealnym rozwiązaniem: w lecie korzysta się tylko z gondoli, w zimie zarówno z krzeseł jak i gondoli.
Taki system oferuje firma Doppelmayr: krzesła i kabiny prowadzone są w stacjach po własnych łukach torów z własnym wsiadaniem.
Stacja dolna
Przenośnik taśmowy dla komfortowego wsiadania z przypiętymi nartami. Nr 189 • Luty 2013r
Grupa Doppelmayr/Garaventa
8/10-CGD Grünwaldkopfbahn Zdolność przewozowa
3.500 Osób/ godz
Czas jazdy
3,4 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny10-os./Krzesła 8-os.
17/39
Odstęp czasowy poj.
8,8 s
Długość trasy po stoku
983 m
Stacja górna
1.974 m
Różnica poziomów
305 m
Podpory
13
Napęd
St. górna
Napinanie
St. górna
Pozwala to na proste i niezawodne uniknięcie kolizji pomiędzy pasażerami czekającymi na krzesełka, a wjeżdżającymi kabinami.
Stacja górna
Stosunek krzeseł do gondoli wynosi 3:1. W sezonie letnim wykorzystywane są wyłącznie gondole. Nr 189 • Luty 2013r
11
Grupa Doppelmayr/Garaventa
12
Chiny: Kolej kombi w Genting Secret Garden W resorcie Genting Secret Garden – wcześniej Beijing Secret Garden – 250 kilometrów na północny zachód od Pekinu uruchomiono kolej kombi 6/8. Jest to pierwsza kolej Doppelmayr'a w Chinach z pomarańczowymi osłonami i podgrzewanymi siedzeniami w kabinach.
G
enting Secret Garden jest resortem całorocznym, należącym do malezyjskiej grupy inwestycyjnej Genting-Investment-Gruppe. W pierwszej fazie realizacji przewidziano 13 tras z trzema kolejami linowymi – jedną koleją kombi 6/8 oraz dwoma wyprzęganymi kolejami o 4-osobowych krzesełkach z osłonami i podgrzewanymi siedzeniami. Obydwie koleje 4-CLD gotowe były w grudniu 2011 r.; kolej kombi uruchomiono na czas przed sezonem narciarskim 2012. Wszystkie koleje dostarcza firma Doppelmayr. Po zakończeniu rozbudowy resort ma znacznie przewyższać ofertą sąsiadujący, największy obecnie w Chinach ośrodek narciarski Wanlong. Genting Secret Garden dostępny jest z Pekinu samocho-
dem autostradą Jingzhang Expressway lub nowym pociągiem ekspresowym z Zhangjiakou (4,4 mln mieszkańców). 6/8-CGD-B Lift 1 Zdolność przewozowa
2.400 Osób/ godz
Czas jazdy
7,1 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny/Krzesła
41+41
Odstęp czasowy poj.
10,5 s
Długość trasy po stoku
1.865 m
Różnica poziomów
395
Stacja górna
2.105 m
Podpory
15
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Nowa kolej od początku stała się hitem, głównie z uwagi na prędkość i komfort jazdy. Także i w sezonie letnim spodziewana jest duża frekwencja. Nr 189 • Luty 2013r
Grupa Doppelmayr/Garaventa
13
Kolej o 8-osobowych gondolach w Parku Narodowym Chaibuxi Park Narodowy Chaibuxi w Chinach, położony w zachodniej części chińskiej prowincji Hubei, ma nową atrakcję: kolej gondolową z 8-osobowymi kabinami firmy Doppelmayr.
A
by dotrzeć do parku narodowego należy liczyć się z kilkugodzinną jazdą autobusem; podróż rozpoczyna się w 4-milionowym mieście Yichang. Na szczyt, dostępny po około sześciu minutach jazdy gondolą, można się było dostać do tej pory tylko górską drogą – lub pieszo wzdłuż drogi, ponieważ brak jest wydzielonego odrębnego szklaku dla turystów. Najbardziej stromą kolej linowa w Chinach Kolej jest najbardziej stromą koleją linową w Chinach o nachyleniu do 99,64%. Ze względu na niedostępny i skalisty teren instalacja kolei materiałowej pod bu-
dowę fundamentów i podpór stanowiła duże wyzwanie; a sam montaż kolei był niezwykle trudny. Ożywienie gospodarki w regionie Na obszarze parku narodowego zamieszkuje mniejszość etniczna Tujia, znana z wielowiekowej tradycji, folkloru, wina i regionalnej kuchni. Jej mieszkańcy mają nadzieję na ożywienie turystyki dzięki nowej kolei i tym samym na zwiększenie możliwości pracy i zarobkowania. Właściciel i użytkownik kolei Sante Cableway Group jest przedsiębiorstwem prywatnym, eksploatującym liczne koleje w wielu rejonach Chin; sześć z nich dostarczyła firma Doppelmayr. 8-MGD Chaibuxi Zdolność przewozowa
1.000 Osób/ godz
Czas jazdy
5,39min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
23
Odstęp czasowy poj.
28,8 s
Długość trasy po stoku
1.608 m
Stacja górna
1.326 m
Różnica poziomów
793 m
Podpory
11
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
W sercu Parku Narodowego Chaibuxi znajduje się formacja skalna o długości 30 kilometrów, ciągnąca się od Chaibu i wdzierająca się głeboko w kanion "1000 szczytów", leżący na obszarze najdłuższej rzeki Chin - Jangtsekiang. Do głównych atrakcji parku należy "las skalny", który zamieszkują tubylcy, rzadko spotykane zwierzęta i rośliny, następnie gwałtowne wodospady i idylliczne szlaki wędrowne doliny Dujiabao. Nr 189 • Luty 2013r
Grupa Doppelmayr/Garaventa
14
Nowy Quad-Express w Kanadzie W zachodniokanadyjskim ośrodku narciarskim Mt. Seymour Doppelmayr wybudował
O
środek narciarski będący własnością rodzinną położony jest w Mt. Seymour Provincial Park, obszarze podobnym do parku narodowego.
pierwszą w Kanadzie kolej o 4-osobowych krzesłach - "Mystery Peak Express"- jeżdżącą ze zwiększoną prędkością. Kolej została uruchomiona w grudniu 2012 r.
Wiodący ośrodek narciarski w rezerwacie przyrody w pobliżu Vancouver Trasy narciarskie i snowboardowe położone są na wysokości pomiędzy 1.265 m i 935 m n.p.m. Dzięki bliskości Pacyfiku obszar obfituje w śnieg. Oprócz nowej kolej o 4-osobowych krzesełkach ośrodek dysponuje jeszcze dwoma wyciągami krzesełkowymi dwuosobowymi i dwoma przenośnikami taśmowymi. Łączna przepustowość wynosi blisko
6.700 osób/godz. Ponadto dysponuje terenami do freestyle'u, urządzeniami parku zabaw i 10 kilometrami zadbanych tras do wędrówek w rakietach śnieżnych. Kolej Mystery Peak Express zastąpiła niewyprzęganą kolej dwuosobową z roku 1962 i znacznie przyspieszyła dostęp do tras. Z przyczyn geologicznych i ze względu na trudno dostępne położenie w rezerwacie przyrody budowa nie była łatwa. Prowadzenie trasy kolei zostało zachowane, jednakże częściowo trzeba było znaleźć nową lokalizację dla podpór, których montaż odbywał się przy pomocy helikoptera. Stacje są całkowicie nowe, przy czym strefy dostępu zostały ukształtowane znacznie przyjaźniej dla rodzin. 4-CLD Mt. Seymour Zdolność przewozowa
1.400 Osób/ godz
Czas jazdy
4,0 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
46
Odstęp czasowy poj.
10,3 s
Długość trasy po stoku
1.066 m
Stacja górna
1.300 m
Różnica poziomów
220 m
Podpory
12
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
Eddie Wood general manager & prezes resortu Mt. Seymour Resort: „Nasza nowa kolej Mystery Peak Express stanowi cenne wzbogacenie sceny narciarskiej i snowboardowej w obszarze Vancouver. Jest ceniona zarówno przez początkujących jak i zaawansowanych narciarzy oraz jako kolej dowożąca.“ Foto: Zach Copland
Nr 189 • Luty 2013r
Grupa Doppelmayr/Garaventa
15
Nowość dla luksusowego hotelu: wyciąg kombi Alpy Kitzbühelskie wzbogaciły się o kolejną atrakcję : 5-gwiazdkowy hotel
A
lpy Kitzbühelskie zaliczają się do najpiękniejszych i ajatrakcyjniejszych regionów wypoczynku letniego i zimowego w Europie. Właśnie tutaj położony jest Lärchenhof.
Lärchenhof w Erpfendorf sprezentował gościom 5-gwiazdkowy wyciąg szczególnej klasy. Wyciąg wyposażony jest na przemian w urządzenia holownicze talerzykowe i orczykowe.
Wyciąg kombi ze stacją pośrednią Hotel dysponuje własnym wyciągiem narciarskim niezwykle luksusowego rodzaju: chodzi w tym wypadku o wyciąg kombi ze stacją pośrednią, w przypadku którego urządzeniami holowniczymi są talerzyki i orczyki naprzemiennie zamocowane na linie. Przy stacji pośredniej trasa rozdziela się : z płaskim dolnym odcinkiem łączy się wymagający górny odcinek trasy. Kto chce może tutaj wysiąść i zjechać do stacji dolnej (dosiadanie się nie jest możliwe).
WLAN do kamer wideo; specjalne głośniki z muzyką Także i urządzenia dodatkowe wyciągu zasługują na szczególne podkreślenie: nadzór trasy zapewniony jest za pomocą kamer wideo umieszczonych na słupach, przejrzysty obraz przekazywany jest do centrali sterowniczej. Komputer w stacji dolnej i kamery połączone są bezprzewodowym sterowaniem WLAN, co czyni zbytecznym prowadzenie przewodów w ziemi i pozwala na uniknięcie ewentualnych zakłóceń spowodowanych zmianami częstotliwości. Z podporami zintegrowane jest oświetlenie, głośniki instalacji głośnomówiącej i głośniki do nadawania muzyki : dźwięk muzyki płynący bezpośrednio z własnych wysokowydajnych głośników jest nieporównywalnie lepszy niż odtwarzany z instalacji głośnomówiącej. Naturalnie wyciąg wyposażony jest w technologię najwyższej klasy: począwszy od niewymagających konserwacji amortyzowanych zawiesi, aż do mechanizmów zwijania liny typu Doppelmayr-Turbo-V, gwarantujących szczególnie łagodne korzystanie z urządzeń holowniczych. 1+2 SL Lärchenhof Zdolność przewozowa
890 Osób/ godz
Czas jazdy
3,5 min
Prędkośc jazdy
2,5 m/s
Zawieszenie
79
Odstęp czasowy poj.
6,1 s
Długość trasy po stoku
589 m
Stacja górna
823 m
Różnica poziomów
139 m
Podpory
6
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Wyciąg kombi: dzieci i narciarze indywidualni preferują talerzyki, jadący w parach orczyki. Nr 189 • Luty 2013r
Kitzsteinhorn: Nowy wyciąg na lodowcu Przy budowie nowego wyciągu Maurer na lodowiec Kitzsteinhorn, Kaprun, Doppelmayr ponownie udowodnił swoje kompetencje w realizacji urządzeń na lodowcach.
D
laczego postanowiono zmodernizować podwójny wyciąg orczykowy z roku 1974 wyjaśnia prokurent inż. Günther Brennsteiner ze spółki Kitzsteinhorn–Gletscherbahnen: „Przemieszczanie się lodowca spowodowało, że teren stał się bardziej stromy i trzeba było ponownie ukształtować część odcinków trasy wyciągu. Dwie „niezwiązane z podłożem“ podpory Przy stacji górnej, na trasie wyciągu, na trasach narciarskich i pod instalację sztucznego naśnieżania konieczne były
kosztowne korekty terenu. Podpora nr 7 (miejsce wysiadania) i podpora nr 6 postanowione są w lodzie, w sposób niezwiązany z podłożem i przymocowane za pomocą liny pomocniczej pomiędzy stacją przewojową stacją górną, a napinaniem stałym przy podporze nr 5. W przypadku ruchów lodowca można dokonać koniecznych regulacji przy pomocy stopy podpory. Kitzsteinhorn z 24 kolejami linowymi i 61 kilometrami tras jest najwyższej położonym ośrodkiem narciarskim Salzburga, sięgającym aż do wysokości 3.203 m n.p.m. Nr 189 • Luty 2013r
Wyciąg narciarski stworzył połączenie ze stromymi i bardzo wymagającymi czarnymi trasami, stanowiącymi istotny zakres oferty. Nieco krótsza wersja pozwoliła na pozyskanie płaskich powierzchni do poprawy prowadzenia tras; ponadto odpadło miejsce krzyżowania się wyciągu. Instalacja naśnieżania poprowadzona została do skraju lodowca. Sezon narciarski trwa od września do lipca.
Pionierzy techniki Spółka Gletscherbahnen Kaprun AG zaliczana jest do pionierów technicznych w branży kolei linowych. W roku 1974 Doppelmayr wybudował pierwszy wyciąg narciarski na lodowcu i spółka z Kaprun po raz pierwszy zastosowała samoobsługowe urządzenia holownicze przy wyciągach orczykowych (współpracując przy ich projektowaniu). Rekordem swego czasu była kolej Panoramabahn, kolej o 8-osobowych gondolach z roku 1991 r., która jest przystosowana do przewozu ładunków do 4,5 t. Nr 189 • Luty 2013r
Günter Lechner (z lewej; kierownik projektu i kierownik wyciągów narciarskich), inż. Günther Brennsteiner (prokurent ds. technicznych) podkreślają „niezawodne wdrażanie nowości i współpracę“ pomiędzy firmą i pracownikami spółki GBK. Teren narciarski przyłączony dzięki wyciągowi dokładnie odpowiada przepustowości nowej instalacji.
2-SL Maurer Zdolność przewozowa
1.175 Osób/ godz
Czas jazdy
3,8 min
Prędkośc jazdy
3,5 m/s
Zawieszenie
82
Odstęp czasowy poj.
6,1 s
Długość trasy po stoku
869 m
Stacja górna
2.893 m
Różnica poziomów
263 m
Podpory
14
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Niewyprzęgana kolej 4-osobowa ze specjalnie blokowanymi pałąkami zamykającymi Ośrodek narciarski Schmittenhöhe w kraju związkowym Salzburger Land wzbogacił się o światową nowość: tutaj od grudnia 2012 r. eksploatowany jest wyciąg z 4-osobowymi krzesłami wyposażonymi w specjalną blokadę pałąków zamykających i podnóżkami umieszczonymi po środku siedzenia!
K
olej 4-CLF „Sonnengratbahn“ położona po słonecznej stronie ośrodka narciarskiego i wykorzystywana przez narciarzy do jazd bieżących oraz jazd powrotnych do kolei, prowadzącej do centrum ośrodka, a mianowicie obszaru Schmittenhöhe. W lecie, aby nie zakłócać wspaniałego Nr 189 • Luty 2013r
Komfort i bezpieczeństwo: narciarz z pomocą przenośnika taśmowego dostaje się do ruchomego podestu w obszarze wsiadania na krzesło. Przy bramce taktującej wzrost narciarza jest elektronicznie zapamiętywany i ruchoma platforma jest dopasowywana do takiego położenia, aby można było spokojnie i bez stresu usiąść na krześle. Po wygodnym zajęciu miejsca pałąk zamykany jest ręcznie, a następnie blokowany automatycznie. Zluzowanie blokady następuje dopiero w stacji górnej automatycznie i po dobrze słyszalnym sygnale. Wtedy pałąk zamykający możne ponownie otworzyć ręcznie. Dr Erich Egger z zarządu spółki: „Nowa kolej Sonnengratbahn jest pierwszą niewyprzęganą koleją z krzesłami 4-osobowymi z blokowanymi pałąkami zamykającymi i podnóżkami umieszczonymi po środku siedzenia. Jesteśmy z niej bardzo dumni." 4-CLF Sonnengratbahn Nowa kolej zastąpi dwuosobowy wyciąg krzesełkowy z roku 1977. Zachowano prowadzenie trasy, wszystkie stacje zdemontowano, a nowe stacje zostały starannie dopasowane do całościowej koncepcji architektonicznej ośrodka narciarskiego.
krajobrazu, krzesła umieszczane są w garażu podziemnym w stacji górnej. Garaż podziemny Za takim rozwiązaniem przemawiały nie tylko względy estetyczne, ale także powody natury technicznej. Dr Egger z zarządu: Nr 189 • Luty 2013r
„W czasie letniego przechowywania pojazdów w garażu wprzęgła zastąpiliśmy zwykłymi urządzeniami holowniczymi. Pozwala to na zaoszczędzenie wprzęgieł, a my w spokoju możemy przeprowadzić prace konserwacyjne oraz ochronę przed promieniowaniem UV pięknej czerwonej komfortowej tapicerki krzeseł.
Zdolność przewozowa
2.000 Osób/godz
Czas jazdy
3 min
Prędkośc jazdy
2,4 m/s
Krzesła
90
Odstęp czasowy poj.
7,19 s
Długość trasy po stoku
763 m
Stacja górna
1.920 m
Różnica poziomów
229 m
Podpory
10
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
20
Samsung-Everland zaufał Doppelmayrowi Doppelmayr w Resorcie Everland, 40 minut jazdy samochodem na południe od stolicy Korei Seulu, wybudował kolej z gondolami 10-osobowymi.
K
olej stanowi komfortowe połączenie od wejścia resortu do Carnival Square & Grand Stag - dużej areny parku rozrywki. Arena położona jest 33 m poniżej wejścia, co wymaga pewnego wysiłku fizycznego, jeśli weźmie się pod uwagę konieczność powrotu z wózkiem dziecięcym lub na wózku inwalidzkim. 7 mln odwiedzających w ciągu roku: „Everland wszystkich uszczęśliwia!“ Od otwarcia w roku 1976 centrum było wielokrotnie rozbudowywane, pięciokrotnie zostało wyróżnione "nagrodą pomiaru satysfakcji wśród klientów Republiki Korei", wpisane do międzynarodowego serwisu badania zadowolenia klientów "Customer Satisfaction Hall of Fame" oraz otrzymało licznie wyróżnienia krajowe i międzynarodowe. Everland odwiedza w ciągu roku blisko 7 mln gości. Jasne: „Everland wszystkich uszczęśliwia i oferuje interesujące i pełne wrażeń przeżycia zarówno w chwili obecnej jak i w przyszłości“ - zapewnia zarząd resortu. Pewność ta opiera się z jednej strony na sukcesach resortu, a z drugiej na za-
10-MGD Sky Cruise Zdolność przewozowa
3.000 Osób/ godz
Czas jazdy
2,5 min
Prędkośc jazdy
4,0 m/s
Pojazdy
22
Odstęp czasowy poj.
12,0 s
Długość trasy po stoku
255 m
Różnica poziomów
33 m
Podpory
5
Napęd
Stacja dolna/ końcowa
Napinanie
Stacja dolna/ końcowa
Przyjeżdżający do Everland mogą wsiadać do kolei gondolowej tuż obok budynku przy wejściu (zdjęcie z prawej na dole). Pierwotny budynek został odpowiednio
pleczu przedsiębiorczym: właścicielem i użytkownikiem jest koncern przemysłowy Samsung z 344.000 pracowników. Doppelmayr w Everland od roku 1988 Doppelmayr w roku 1988 wybudował na terenie Everland pierwsze koleje; była to niewyprzęgana kolej o 2-osobowych i niewyprzęgana kolej o 4-osobowych krzesełkach. Koleje te całkowicie spełniły Nr 189 • Luty 2013r
Grupa Doppelmayr/Garaventa
21
rozbudowany i dopasowany do fantazyjnego stylu budowlanego. Gondole prowadzone są na wysokości, która zapewnia wspaniały widok na liczne atrakcje.
oczekiwania zarządu Resortu Everland: „Staliśmy się numerem 1 na rynku światowym od samego początku oferując koleje linowe, które perfekcyjnie wkomponowały się w nasze wyobrażenia o ezpieczeństwie i niezawodności. Możemy polegać na znakomitym serwisie. Jesteśmy także niezwykle zadowoleni z dużego zaangażowania zarówno przedstawicielstwa Doppelmayr'a w Korei jak i centrali Doppelmayr'a w Wolfurcie“. Nr 189 • Luty 2013r
Podkreśla się także wygodę przy korzystaniu z gondoli przez osoby na wózkach inwalidzkich i matki z wózkami dziecięcymi. Nowa kolej 10-MGD Sky Cruise cieszy się dużym powodzeniem. Everland posiada w sumie cztery koleje Doppelmayr'a.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
22
Koleją linową terenową na dach Tiflis Wspaniały widok na gruzińskie miasto Tiflis rozpościera się ze szczytu Mtatsminda. Najłatwiej dostać się na niego nową koleją linową terenową firmy Garaventa.
T
iflis ma 100-letnią tradycję miejskich kolei linowych. Do roku 1990 oprócz kolei linowej terenowej z 1905 roku funkcjonowała także kolej wahadłowa. Od października 2012 roku znowu można się dostać koleją linową terenową na 250 metrową wieżę widokową. Z platformy widokowej zachwyca panorama centrum miasta z promenadą Rustaweli, jednomilowym odcinkiem spacerowym, parlamentem i budynkami rządowymi. W oddali widać Kaukaz, a obok park rozrywki z karuzelami i wielkim diabelskim młynem. W połowie wysokości zlokalizowana jest stacja pośrednia. Tutaj znajduje się kościół św. Dawida, gruzińskiego misjonarza oraz miejsce pamięci sławnych gruzińskich osobistości.
Pojazdy nowej kolei linowej terenowej oferują miejsce dla 60 osób; w tym 18 miejsc siedzących. W wagonach jest miejsce dla konduktora. Z wyjątkiem szyn i fundamentów wszystko zbudowano praktycznie od nowa. Budynki stacji odrestaurowano w stylu z przełomu wieków. Transport wagonów przez halę wejściową Ponieważ nie było możliwości przetransportowania pojazdów obok lub przez budynek stacji, wybrano zatem sposób niekonwencjonalny: w przestronnie zaprojektowanej hali wejściowej ułożono tor pomocniczy, wagony ustawiono na torze tuż przed wejściem i ostrożnie przeciągnięto przez szerokie portale. Aleksi Khachidze nadzorujący projekt spółki Tbilisi Development Fund, który z zarządu miasta otrzymał zlecenie nadzoru i koordynacji budowy kolei. Ojcowie miasta uważają kolej za symbol przejścia wielowiekowej kultury gruzińskiej do nowoczesności. Bardzo doceniają modernizację wykonaną przez firmę Garaventa. 60-FUL Tiflis – Mtatsminda Zdolność przewozowa
750 Osób/ godz
Czas jazdy
3,4 min
Czas postoju w stacji
1,3 min
Prędkośc jazdy
3,0 m/s
Wagony
2
Długość trasy po stoku
478 m
Poziom peronu st.górnej
336 m
Różnica poziomów
228 m
Napęd 160/95kW
St. górna
Lina napędowa ø
25 mm Nr 189 • Luty 2013r
Grupa Doppelmayr/Garaventa
23
Batumi: koleją gondolową ku przyjemnościom Gruzińskie miasto nad Morzem Czarnym Batumi wzbogaciło się o nowe centrum rozrywki położone na obrzeżach miasta na górze Anuria. Połączenie z centrum miasta utworzyła kolej o 8-osobowych gondolach.
M
iasto portowe otoczone jest od strony lądu przez strome łańcuchy wzgórz. Przedmieścia miasta wkomponowane są we wzgórza, pełne blasku stare miasto graniczy z morzem. Stąd, w zasięgu wzroku uniwersytet i duży port przeładunkowy, kolej gondolowa prowadzi do terenów centrum rozrywki ze sklepami, kawiarniami i kasynem, położonym około 250 m nad centrum miasta. Łącznik pomiędzy starym i nowym Nowa kolej wkomponowuje się w udaną symbiozę architektury nowoczesnej i tradycyjnej: budynki stacji są konstrukcjami szklano-stalowymi, stacja górna wygląda jak nadmuchany żagiel "Argo", mó-
wiącego statku 50 greckich bohaterów, którzy opuścili te tereny przed 3.000 lat, aby wydrzeć Złote Runo królewskiemu smokowi z Kolchis, okolicy dzisiejszego Batumi. Kolej otrzymała nazwę po cudownym statku "Argo" i już przed otwarciem była niezwykle popularna. Ułatwia dotarcie do krajobrazowo przepięknego, ale trudno dostępnego terenu, z którego rozpościera się zapierający dech widok na port i rozległy bezkres morza. "Argo" przebiega nad domami i głębokim wąwozem z linią wysokiego napięcia. Do ciągnięcia liny na wolnej przestrzeni wykorzystano helikoptery, natomiast na obszarze miasta wykonaną na specjalne zamówienie i sprowadzoną z Austrii konstrukcję ochronną. W obszarze przewodów linii wysokiego napięcia i na obszarze miasta Doppelmayr zastosował na podporach konstrukcję do podchwytu lin. Dodatkowo, ze względu na częste występowanie gwałtownych burz na całej trasie poprowadzono instalację odgromową, której zastosowanie sprawdziło się już w tropikach. 8-MGD Argo/Batumi Transit
Nr 189 • Luty 2013r
Zdolność przewozowa
500 Osób/godz
Czas jazdy
9,6 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
19
Odstęp czasowy poj.
57,6 s
Długość trasy po stoku
2.586 m
Stacja górna
250 m
Różnica poziomów
248 m
Podpory
7
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Niewielkie zużycie energii do podgrzewania siedzeń
12 mln pasażerów kolei gondolowej w mieście Konstantyna w Algierii.
Zużycie prądu do podgrzewania siedzeń kolei z 6-osobowymi krzesłami jest niewielki i wynosi 68kWh dziennie. Co kosztuje obecnie - w zależności od ceny energii – 5 do 15 euro.
Uruchomiona w roku 2008 w algierskim mieście Konstantyna kolej z 15-osobowymi gondolami przewiozła blisko 12 milionów pasażerów. Kolej codziennie przewozi 10.000 osób z dzielnic peryfe-
24
ryjnych do centrum miasta. Na przebycie trasy, którą samochodem pokonuje się w ponad godzinę, potrzeba teraz niecałe osiem minut. Kolej w ciągu tych czterech lat eksploatacji mimo trudnych warunków klimatycznych - ogromny upał w ciągu dnia, zimno w nocy, tumany kurzu z piasku z Sahary - pracowała bez zakłóceń.
Rolls-Royce koleją linową na Säntis Na wystawę zimową „Muzea wokół Säntis“ kolej wahadłowa dowiozła RollsRoyce'a/Phantom 2 do panoramicznej hali stacji górnej (2.500 m n.p.m). Cenny ładunek ważył 2,2 t.
Żart na nartach ze Skippy'm Rety, Skippy, tutaj na górze powietrze jest takie rozrzedzone... Prawie jak w przestrzeni kosmicznej ll!
Cześć Dzieciaki! To znowu ja, wasz Skippy! Dzisiaj testujemy nową kolej Wildspitzbahn w Tyrolu. Jest ona najwyżej położoną koleją linową w Austrii. Już teraz cieszę się na gorącą czekoladę w stacji górnej na 3.440 m n.p.m.!
Dokładnie! Zrobimy konkurencję Felixowi Baumgartner!
A teraz: na dół astronauci! Kto chce być jak najszybciej na dole?
Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, 6850 Dornbirn • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com
Nr 189 • Luty 2013r