Kwiecień 2013 r. Nr 190 • Rocznik 38
Nowość w skali świata w Ośrodku Narciarskim Loferer Alm w austriackim Kraju Związkowym Salzburg: kolej gondolowa 8-MGD z podnóżkami i ogrzewanymi siedzeniami. Str. 6-7
Doppelmayr - koleje linowe dla regionu Soczi Boom na koleje linowe w rejonie olimpiady w Kaukazie. Str.2-3
Pierwsza kolej gondolowa 10-MGD w Szwajcarii Ulubiona kolej narciarzy, turystów pieszych i paralotniarzy. Str. 8-9
Pomarańczowe osłony w Republice Czeskiej Współpraca Ośrodka Narciarskiego Klinovec i Oberwiesenthal. Str. 14
Nowy Funitel i kolej gondolowa 15-MGD na Słowacji Jasná zaliczana jest do prestiżowych ośrodków narciarskich Europy. Str. 18-21
Trzy nowe koleje linowe u Apaczów Mescalero Szybka pomoc Doppelmayr po poważnym pożarze prerii. Str. 22
Kolej gondolowa jeździ dzienne prawie 22 godziny W dniach szczytu górę Ba Den odwiedza 130.000 ludzi. Str. 25
W Tyrolu ośrodki narciarskie Alpbach i Wildschönau utworzyły wspólny ośrodek narciarski „Ski Juwel“. Połączenie ośrodków stało się możliwe dzięki budowie 2-sekcyjnej kolei gondolowej 8-MGD. Str. 4 - 5
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Doppelmayr w „gorączce olimpijskiej” Doppelmayr w rejonie Kaukazu na obszarze gminy Krasnaya Polyana wybuduje blisko 40 kolei linowych. Na Zimowe Igrzyska Olimpijskie oddanych zostanie 35 instalacji.
P
onadto w sąsiadujących ośrodkach narciarskich Rosa Khutor, Alpika Service i Laura Psekhatko przekazano do użytkowania 16 kolei firmy Doppelmayr; 19 następnych jest w budowie. Przy realizacji zaplanowanych inwestycji związanych z organizacją Zimowych Igrzysk Olimpijskich pracuje setki firm. Pociąga to za sobą olbrzymie wyzwanie logistyczne. Koleje Doppelmayr'a sprawdzają się znakomicie Doppelmayr doskonale radzi sobie z tak olbrzymim wyzwaniem : przy zawodach zorganizowanych w tym sezonie zimowym pod kątem przyszłej olimpiady koleje sprawdziły się znakomicie. Po igrzyskach olimpijskich obszar stanie się centrum treningowym dla sportowców dyscyplin zimowych z Europy i Azji. 8-MGD Psekhako Lift A
Region Krasnaya Polyana to największe centrum sportów zimowych w Rosji.
Obszar Rosa Khutor
Laura/Psekhako (Gazprom)
Alpika Service
Alpine Center
Koleje linowe firm Doppelmayr w regionie Krasnaya Polyana 2004 – 2010 Do października 2013 r. po olimpiadzie 2014 r. 4 wyprzegane koleje 2 wyprzęgane koleje 2 wyprzęgane koleje 1 kolej niewyprzęgana 2 koleje niewyprzęgane 3 przenośniki taśmowe 1 wyciąg orczykowy 2 kolej typu 3S 5 kolei wyprzęganych 1 kolej typu 3S 1 kolej niewyprzęgana 3 wyprzęgane koleje 2 wciąg orczykowy 1 kolej niewyprzęgana 1 wyciąg orczykowy 5 koleje typu kombi 1 kolej niewyprzęgana 1 kolej wyprzęgana 1 wyciąg orczykowy
Snow Fr
Cross-countr Laura/P
Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
3
Kompetencja w branży kolei linowych
D
oppelmayr oferuje swoim klientom optymalny stosunek nakładów do rezultatów. Zalicza się do tego zarówno projektowanie innowacji technicznych jak i obszerne zarządzenia projektem, w przypadku którego uwzględniane są także trendy społeczne - choćby w odniesieniu do przyjaznego oddziaływania na środowisko. Ponadto, w razie potrzeby klienci mogą liczyć szybką pomocą i dostawy części zamiennych przez cały okres użytkowania kolei. Zdolności te uważane są jako duże zalety i znajdują duże uznanie wśród klientów : Doppelmayr jest nie tylko wiodącą na świecie firmą, lecz także prawie na wszystkich rynkach krajowych numerem 1. Doppelmayr dostarcza koleje wszelkich rozmiarów, na których można polegać, począwszy od najtrudniejszych systemów kolei linowych, a skończywszy na małych, komfortowych instalacjach jak np. wydaje wyciągi orczykowe dla szkółek narciarskich i wyciągi przy hotelach. Targi Interalpin w Innsbrucku są perfekcyjną platformą do zaprezentowania kompetencji w branży kolei linowych Grupy Doppelmayr/Garaventa. Atrakcjami powierzchni wystawowej zajmującej 1.500 m2 są nie tylko liczne nowinki. Nasi klienci zgodnie z mottem „Zapoznaj się z Doppelmayr'em” będą mogli na miejscu przekonać się o wysokiej jakości komponentów kolei linowych i samodzielnie przeprowadzić kontrolę jakości.
8-MGD Rosa Khutor Lift B, Lift C
8-MGD Rosa Khutor Lift A
r Rosa Khutor
wboard Park & reestyle Center
ry Ski & Biathlon Center Psekhako (Gazprom)
Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Sliding Center Alpika Service
Karussell
Jumping Center
Michael Doppelmayr
Grupa Doppelmayr/Garaventa
4
„Ski Juwel“ dzięki nowej kolei gondolowej W Tyrolu połączyły się dwa ośrodki narciarskie o długoletniej tradycji: Alpbachtal i Hochtal Wildschönau. Ośrodki narciarskie połączyła nowej kolej gondolowa o 8-osobowych kabinach.
Przy projektowaniu nowej kolei duży nacisk położono na maksymalną dyspozycyjność kolei i komfort jazdy. Instalacja składa się z dwóch kolei niezależnych od siebie, przy czym możliwy jest bezpośredni przejazd przez stację pośrednią lub odrębna eksploatacja obydwu sekcji. System RPD daje dodatkowe zabezpieczenie przy silnym wietrze.
P
ołączenie ośrodków sprawiło, że dołączyliśmy do trendu tworzenia coraz to większych ośrodków narciarskich (Ludwig Schäffer - prezes zarządu spółki Schatzbergbahn, Wildschönau). W celu doprowadzenia do powstania wspólnego ośrodka wybudowano nową kolej gondolową o kabinach 8-osobowych. Koleją można się dostać z Inneralpbach bezpośrednio na szczyt Schatzberg; do tej pory możliwe to było tylko z Alpach po godzinnej jeździe samochodem. Nowej kolej dysponuje stacją pośrednią na Pechalm. Pozwala to na wy-
korzystanie jej do jazd powtarzalnych na nowej, dwukilometrowej, naśnieżanej trasie narciarskiej. Jazda powrotna do Inneralpbach odbywa się koleją linową. - Przygotowanie trasy prowadzącej aż do wioski byłoby zbyt kosztowne, choćby z tego względu, że musiałaby ona przecinać drogę krajową Alpbacher Ache i dolinę. Do serca ośrodka narciarskiego Alpbach dostać się można koleją Pöglbahn, prowadzącą na szczyt Gmahlkopf położony po przeciwległej stronie Alpbach. Stacja dolna kolei znajduje się niecałe 100 m od nowej kolei gondolowej.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Garaż w stacji pośredniej W stacji pośredniej kolej zmienia kierunek jazdy o 105°. W rogu stacji umieszczono garaż z zakończeniem torów w formie pętli i pomieszczenie sterówki. Duża oszczędność czasu Nowa kolej umożliwiła dostęp do prawie 145 kilometrów tras i 47 kolei, co plasuje ośrodek narciarski Ski Juwel Alpbachtal-Wildschönau wśród 10 największych ośrodków narciarskich w Tyrolu.
5
8-MGD Alpbach-Wildschönau 1
8-MGD Alpbach-Wildschönau 2
Zdolność przewozowa 2.400 Osób/godz
Zdolność przewozowa 2.400 Osób/godz
Czas jazdy
6,3 min
Czas jazdy
5,0 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
62
Kabiny
50
Odstęp czasowy poj.
12,0 s
Odstęp czasowy poj.
12,0 s
Długość trasy po stoku 1.858 m
Długość trasy po stoku 1.421 m
Stacja górna
1.446 m
Stacja górna
1.446 m
Różnica poziomów
434 m
Różnica poziomów
432 m
Podpory
10
Podpory
10
Napęd
St. górna
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Peter Hausberger - prezes zarządu spółki Alpbacher Bergbahnen (z lewej) i Ludwig Schäffer z zarządu spółki Schatzbergbahnen. Na potrzeby nowej kolei gondolowej 8-MGD spółki Alpbacher Bergbahnen i Schatzbergbahn utworzyły spółkę „Schatzberg OG”. Spółką zarządza trzech prezesów zarządu - Peter Hausberger oraz Ludwig Schäffer. Ludwig Schäffer: „Ośrodki narciarskie uzupełniają się perfekcyjnie. Łagodne stoku góry Schatz wspaniale nadają się dla rodzin. Dla narciarzy o ambicjach sportowych idealne są strome stoki Alpacher Wiedersbergerhorn”. Kolej wykonana została z perfekcją typową dla Doppelmayr'a – podkreśla Peter Hausberger. Została znakomicie przyjęta przez narciarzy. Bardzo komfortowo zaprojektowano i zorganizowano dojście pasażerów do kabin.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Nowość światowa Doppelmayr'a na Loferer Alm Płaskowyż Schwarzeck od sezonu zimowego 2012/2013 dostępny jest z Lofer dzięki wybudowanej kolei „Schwarzeckbahn“. Ta nowoczesna kolej o 8-osobowych krzesłach zapewnia komfortową i bezpieczną jazdę zarówno dorosłym jak i dzieciom.
N
owa kolej Schwarzeckbahn została wyposażona w podnóżki umieszczone po środku siedzenia, osłony krzeseł i ogrzewanie siedzeń i jest pierwszą na świecie koleją o 8-osobowych krzesłach z takim wyposażeniem. Dotychczas montowano odpowiednie krzesła typoszeregu CS10 wyłącznie w wersji dla kolei o i 6-osobowych krzesłach. Bezpieczeństwo dzieci przy maksymalnym komforcie jazdy dla całej rodziny Kolej Schwarzeckbahn została zaprojektowana specjalne dla rodzin i dzieci. Pałąki zamykane są automatycznie w stacji dolnej przed odjazdem i otwierane dopiero przy wysiadaniu w stacji górnej. Proces zamykania nadzorowany jest elektronicznie. O zamykaniu osłony krzesła decyduje pasażer. Elektrownia fotowoltaiczna w stacji dolnej Południowa strona garażu krzeseł przy stacji dolnej na powierzchni 240 m2 ma zainstalowane ogniwa fotowoltaiczne. Energia produkowana po tej stronie instalacji słonecznej zaopatruje ośrodek narciarski w elektryczność. Powiększenie obszaru ośrodka narciarskiego dzięki nowej kolei Powstanie nowej kolei Schwarzeckbahn przyczyniło się do powiększenia tras narciarskich w ośrodku Loferer Alm. Stanowi to dodatkową zachętę do korzystania z kolei, abstrahując od wspaniałego widoku ze stacji górnej położonej na 1.565 m n.p.m. na szczycie Kitzbüheler Horn, a rozpościerającego się na Jezioro Chiemsee, miasto Salzburg i Alpy Berchtesgadeńskie, aż po Góry Skaliste koło Leogang i Lofer.
7
Nowa kolej przyłącza z Schwarzeck dodatkowy ośrodek narciarski „Almenwelt Lofer”. Fakt ten jest szczególnie ważny z punktu widzenia prezesa zarządu spółki Bergbahn Lofer – Willego Leitinger, ponadto „100% bezpieczeństwo przy przewozie dzieci – także przejazd siedmiorga dzieci i jednego instruktora narciarskiego nie stwarza problemów – oraz solidność wykonania kolei”. Kolej jest bardzo komfortowa i „od początku do końca byliśmy bardzo zadowoleni z realizacji projektu przez firmę Doppelmayr. Montażyści pracowali bez przerwy, aż do uzyskania perfekcyjnego dopracowania wszystkich detali; nawet dla szkółek narciarskich zostało przekazane do dyspozycji krzesło testowe”. Ośrodek Almenwelt Lofer eksploatuje dziesięć wyciągów narciarskich. Dysponuje 46 km tras i 60 maszynami do naśnieżania, które mają za zadanie zapewnienie dostatecznej grubości pokrywy śnieżnej. System naśnieżania będzie rozbudowywany wraz z budową nowych kolei. Ośrodek jest bardzo popularny także wśród turystów letnich. 8-CLD-B-S Schwarzeckbahn Zdolność przewozowa
2.360 Osób/ godz
Czas jazdy
3,2 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
49
Odstęp czasowy poj.
12,2 s
Długość trasy po stoku
923 m
Stacja górna
1.565 m
Różnica poziomów
211 m
Podpory
11
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Pierwsza w Szwajcarii kolej gondolowa o 10-osobowych kabinach Od grudnia 2012 r. na szczyt Crêt-du-Midi położonego na wysokości 2.332 m w malowniczej wiosce Vercorin w szwajcarskim Kantonie Wallis można dostać się korzystając z kolei gondolowej o 10-osobowych kabinach.
W
ybudowana w roku 1973 kolej gondolowa o 4-osobowych kabinach została w roku 2012 zastąpiona koleją gondolową 10-MGD jadącą z dwukrotnie szybszą prędkością niż stara gondola. Nowe gondole mają poziom wsiadania równy z peronem i składane siedzenia, dzięki czemu doskonale nadają
się do przewozu przedmiotów o nietypowych rozmiarach np. latawców lub materiałów na potrzeby restauracji stacji górnej i bufetu w stacji pośredniej. Dla narciarzy i snowbordzistów do dyspozycji są kosze na sprzęt umieszczone na zewnątrz. Kolej tworzą dwie sekcje z możliwością ciągłego przejazdu. Napęd z dwurowkowym kołem linowym znajduje się w stacji pośredniej, stacji kątowej. Ośrodek narciarski Vercorin dysponuje koleją wahadłową, dwoma sekcjami kolei gondolowej, siedmioma wyciągami narciarskimi. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Montaż trwał tylko 21 tygodni; z uwagi na krótkie ramy czasowe Garaventa oddelegowała jednocześnie do montażu około 15 montażystów.
10-MGD Vercorin–Crêt-du-Midi
Stacja górna
Sekcja 1
Sekcja 2
1.800
1.800
min
4,4
3,2
m/s
Zdolność przewozowa
Osób/ godz
Czas jazdy Prędkośc jazdy.
6,0
6,0
Kabiny
41
41
Odstęp czasowy poj. s
30
30
Długość trasy po stoku
m
1.720
1.245
Różnica poziomów
m
543
461
10
9
Podpory Napęd Napinanie Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
St.pośrednia St. dolna
St. górna
Dany Perruchoud – prezes rady zarządzającej spółki Télé Vercorin: „Garaventa wykonała godną podkreślenia usługę kompleksową o wysokiej jakości.“ Nowa kolej leży na sercu miejscowej ludności: z 850 akcjonariuszy większość pochodzi z najbliższej okolicy.
Stacja pośrednia
Stacja dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Nowa kolej zwiększyła ilość przejazdów o 65% Spółka Jungfraubahnen zastąpiła w roku 2012 kolej krzesełkową Wixi– Lauberhornschulter nową koleją 6-CLD-B firm Doppelmayr. Zdolność przewozowa zwiększyła się o jedną trzecią.
N
owa kolej o 6-osobowych krzesełkach zastąpiła kolej krzesełkową dwuosobową z roku 1964, zmodernizowaną w roku 1992. Kolej należy do jednej z najlepiej wykorzystanych w regionie. Dzięki budowie bardzo wydajnej kolei o 6-osobowych krzesełkach zmniejszono nie tylko czas oczekiwania, ale i sprostano rosnącym wymaganiom w zakresie komfortu jazdy pasażerów przez wyposażenie kolei w osłony krzeseł. Stację górną przesunięto o 20 m za starą lokalizację stacji. Położona jest teraz tuż obok domku startowego trasy zjazdowej z Lauberhorn, jednego z najsłynniejszych zjazdów Mistrzostw Świata w Narciarstwie Alpejskim FIS. Stacja dolna została przesunięta w bok, istniejącą kolej całkowicie zmodernizowano. Krzesła garażowane są w podziemnym garażu automatycznym z przenośnikami. Garaż umieszczony jest w stacji dolnej. Pierwsza kolej w Szwajcarii z układem napędowym DSD Kolej jako pierwsza w Szwajcarii ma napęd DSD. Napęd DSD jest cichszy, odporniejszy na zużycie i bardziej energooszczędny od typowych napędów. Marco Luggen ze spółki Jungfraubahn AG zwraca uwagę na jeszcze jedną 6-CLD Wixi - Lauberhornschulter Zdolność przewozowa
2.500 Osób/ godz
Czas jazdy
5,9 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
80
Odstęp czasowy poj.
9,0 s
Długość trasy po stoku
1.614 m
Stacja górna
2.326 m
Różnica poziomów
495 m
Podpory
13
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
nowinkę techniczną: „Kolej samoczynnie zwalnia prędkość jazdy, jeżeli pasażerowie nie znajdują się na kolei. Jeżeli pasażer mija kołowrotki w stacji dolnej kolej ponownie przyspiesza do żądanej prędkości jazdy.” Instalacja nadzoru położenia liny RPD i pojazd rewizyjny Kolej krzesełkowa Wixi–Lauberhorn została wyposażona w odporny na powstawanie błędów system nadzoru położenia liny RPD. Jeżeli lina przesunie się ze środka rowka krążka linowego jazda zostaje zwolniona i w razie potrzeby kolej zatrzymuje się. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Kolej Wixi stanowi nie tylko przyłączenie wspaniałego obszaru narciarskiego, lecz jest także koleją dowożącą do trasy zjazdowej Lauberhorn. Należy wspomnieć jeszcze o bardzo szczególnej tradycji: każdego roku jedno krzesło poświęcane jest zwycięzcy zjazdu z Lauberhorn. Przy kolei Wixi zastosowano nowo-zaprojektowany pojazd rewizyjny z aluminium. Umożliwia on rewizję baterii krążków na podporze i oszczędza demontaż i konieczność przenoszenia baterii krążków dla potrzeb rewizji okresowych. Płaskowyż jest zamknięty dla ruchu samochodowego. Czego nie przewiezie kolej zębata „Wengernalpbahn“ do miejsca przeznaczenia, transportowane jest helikopterem. Na potrzeby prac buNr 190 • Kwiecień 2013 r.
dowlanych przy stacji dolnej zainstalowano tymczasową betoniarnię. Ciągnięcie liny odbywało się bezpośrednio z wagonu kolei Wengernalpbahn. Do wykonania tego zadania montażyści firmy Garaventa potrzebowali tylko jedną noc; nie wolno było zakłócić planowego ruchu pasażerskiego do docelowego dworca Jungfraujoch–Top of Europe (3.454 m).
Marco Luggen – kierownik Wintersport und Firstbahn, Jungfraubahnen. „Kolej z żółtymi osłonami i ż ółtoczarną tapicerką jest prawdziwą gratką. Została bardzo dobrze przyjęta, przede wszystkim ze względu na atrakcyjną trasę narciarską z nowym, szerokim przejściem trasy nad koleją zębatą Wengernalp. Już w pierwszych dwóch miesiącach odnotowano wzrost ilości przewozów o 65%!”
Grupa Doppelmayr/Garaventa
12
Wygodnie i bezpiecznie do raju wakacyjnego Prawie 50-letnią kolej krzesełkową dwuosobową Hündle w Oberstaufen w Allgäu zastąpiono koleją gondolową o kabinach 8-osobowych z ogrzewaniem siedzeń.
K
olej Hündlebahn przewozi narciarzy do znanego ośrodka narciarskiego i turystyki pieszej. Stacja dolna nowej kolei znajduje się w tym samym miejscu co w przypadku starej kolei, stacja górna została zlokalizowana w nowym miejscu, a trasę odpowiednio przesunięto. Ułatwiło to nie tylko połączenie z innymi trasami narciarskimi, lecz także umożliwiło eksploatację starej kolei w czasie budowy nowej. Stara kolej krzesełkowa w dniu 5 listopada 2012 r. odbyła swoją ostatnią jazdę publiczną; nową kolej oddano na Boże Narodzenie. Jednocześnie wraz z budową nowej kolei wykonano niwelację terenu. Teraz można wybierać pomiędzy wymagającym zjazdem czarną trasą do stacji
dolnej, a szeroką trasą o średnim stopniu trudności. Trasa ta w dolnym odcinku wyposażona jest w instalację naśnieżania. 8-MGD Hündle Zdolność przewozowa
2.360 Osób/ godz
Czas jazdy
4,2 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
40
Odstęp czasowy poj.
12,2 s
Długość trasy po stoku
930 m
Stacja górna
1.060 m
Różnica poziomów
294 m
Podpory
8
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Kolej gondolowa prowadząca do obszaru Hündle napędzana jest cichym silnikiem DSD i jest eksploatowana przez cały rok. Instalacja jest pierwszą koleją gondolową w Niemczech z ogrzewanymi siedzeniami. Odbieraki prądu zamontowane są w stacjach. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
13
Nowa kolej krzesełkowa łączy dwie góry W Ośrodku Narciarskim Winterberg firma Doppelmayr wybudowała wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesłach „Schneewittchen“. Stanowi ona ważny łącznik pomiędzy obydwoma górami „Bremberg“ i „Kappe“ na obszarze narciarskim Winterberg.
K
rzesła wyposażone są w podnóżki zamykane ręcznie, po zamknięciu pałąków zamykających są one automatycznie blokowane. W stacji górnej blokada jest zwalniana automatycznie i pasażerowie mogą ręcznie otworzyć pałąki. Nowa kolej zastąpiła środek transportu dowożący narciarzy do obydwu ośrodków. Kolej linowa nad drogą krajową Wraz z nową koleją utworzono trasę narciarską o długości około kilometra, naśnieżaną mechanicznie, która na długości 25 m poprowadzona jest w tunelu i dla której wybudowano mostek nad drogą krajową numer 236. Pod koleją krzesełkową rozciągnięta jest siatka, za-
pobiegająca ewentualnemu spadnięciu przedmiotów na drogę. 6-CLD Schneewittchen Zdolność przewozowa
3.000 Osób/ godz
Czas jazdy
3,2 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
52
Odstęp czasowy poj.
7,2 s
Długość trasy po stoku
820 m
Stacja górna
813 m
Różnica poziomów
112 m
Podpory
8
Napęd
St. górna
Napinanie
St. górna
Obszar narciarski Winterberg jest wręcz idealnie zintegrowany z krajobrazem i prawie niewidoczny z głównych dróg komunikacyjnych. Przejazd nad drogą krajową 236 jest atrakcyjnym efektem reklamowym. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
14
Pomarańczowe osłony krzeseł w Republice Czeskiej Instalacja nowej kolei 4-CLD-B-O „Centrální“, pierwszej kolei krzesełkowej z pomarańczowymi osłonami w Republice Czeskiej przyczyniła się do wzrostu liczby odwiedzających ośrodek narciarski Klinovec o ponad 50% .
G
óra Klínovec o wysokości 1.244 m położona w czeskiej części Gór Izerskich zaledwie kilka minut jazdy samochodem od granicy z Niemcami. Ośrodek narciarski ma długą tradycję, sięgającą do roku 1930. Prywatyzacja w roku 1991 doprowadziła do ożywienia ośrodka narciarskiego. Olbrzymi skok w rozwoju ośrodka miał miejsce w roku 2011 wraz z budową nowej kolei krzesełkowej: trzy stare wyciągi orczykowe zastąpiono nowoczesną wyprzęganą koleją o 4-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami krzeseł. Jednocześnie przedłużono trasę narciarską „Paezovka“ o prawie podwójną długość. To jednak nie wszystko. W roku 2012 stary wyciąg orczykowy zastąpiono niewyprzęganą koleją o 4-osobowych
Mgr inż. Petr Zeman - prezes zarządu spółki Skiareál Klínovec sp. z o.o. „Z radością możemy powiedzieć, że współpraca z firmą Doppelmayr – i także firmą budowlaną KERS – była i jest nadzwyczajna. Narciarze docenili nasze nowe koleje i działania w zakresie poprawy infrastruktury. Ilość gości odwiedzających nasz ośrodek gwałtownie rośnie.“ krzesłach „Přemostěná“, wzmocniono instalację do naśnieżania i rozbudowano przygotowanie tras.
4-CLD-B 4-CLF Centrální Přemostěná Zdolność Osób/ przewozowa godz
2.400
2.392
Czas jazdy
min
4,4
6,9
Prędkośc jazdy
m/s
5,0
2,6
89
139
Krzesła Odstęp czasowy poj.
s
6,0
6,0
Długość trasy po stoku
m
1.235
1.074
Stacja górna
m
955
1.001
Różnica poziomów
m
288
243
11
12
Podpory Napęd
St. dolna St. dolna
Napinanie
St. dolna St. górna
Ośrodki Narciarskie Klinovec (Czechy) i Oberwiesenthal (Niemcy) łączą się. Decyzja ta przyczyni się do uatrakcyjnienia regionu i przyciągnięcia narciarzy z odleglejszych okolic. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
15
Nowa kolej krzesełkowa w Ośrodku Narciarskim Klíny Obszar sportowy Klíny – dostępny z Klínovca po godzinnej jeździe samochodem – dysponuje trzema wyciągami orczykowymi i nową koleją o 4-osobowych krzesłach.
4-CLF Klíny Zdolność przewozowa
1.812 Osób/ godz
Czas jazdy
3,9 min
Prędkośc jazdy
2,6 m/s
Krzesła
60
Odstęp czasowy poj.
7,9 s
Długość trasy po stoku
606,8 m
Stacja górna
722 m
Różnica poziomów
130,3 m
Podpory
9
Napęd
St. górna
Napinanie
St. górna
Ośrodek sportowy Klíny eksploatowany jest całorocznie; w sezonie letnim do dyspozycji turystów jest ściana wspinaczkowa, kort tenisowy, pole golfowe, plac zabaw dla dzieci, trampolina, rowery górskie, trasy do nordic walking lub downhillowe zlokalizowane wzdłuż tras narciarskich. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
K
olej zastąpiła stary wyciąg orczykowy. Stara trasa wyciągu narciarskiego została przedłużona na potrzeby nowej kolei. Malo miejsca pod budowe stacji
Stacja górna stanowiła dla projektantów wyzwanie w tym zakresie, że na jej posadowienie do dyspozycji było bardzo mało miejsca. Rozwiązaniem jest bardzo kompaktowy budynek o kształcie sześcianu, w którym całkiem u góry umieszczona jest stacja, a w dolnej kondygnacji znajdują się szafy przetworników częstotliwości oraz napęd awaryjny, a także szafy pozostałych instalacji w budynku, szafy sterownicze do oświetlenia trasy i instalacji naśnieżania. Także w przypadku stacji
Mgr inż. Josef Dlouhý – prezes zarządu spółki Sport areál Klíny sp. z o.o. „Budowa i montaż kolei krzesełkowej przebiegały bez zarzutu. Kolej linowa przekroczyła nasze najśmielsze oczekiwania. Cały czas przybywają nam nowi goście, przyjeżdżają nie tylko na weekendy, ale chętnie pozostają na dłużej.“ dolnej znaleziono dobre rozwiązanie: dzięki wybudowaniu muru wsporczego o powierzchni ośmiu metrów powstała szeroka płaska powierzchnia, umożliwiająca komfortowe dojście do stacji.
Spo rtb
ahn en
Get Vertical. Ski Apache logo lockup positive read.
From the idea‌
Thank you! Visions. They empower us to continually rise to new heights. Ideas that we cherish. They enable us to strive for excellence. It was your visions and ideas that we implemented in 2012. Worldwide. Your trust is also our driving force for the future. And that’s why we want to say thank you.
silberball.com
‌to the ideal solution.
Funitel o szlachetnym wzornictwie Jasná jest jednym z najbardziej znaczących ośrodków narciarskich na Słowacji. Nowa kolej Funitel znacznie poprawiła infrastrukturę komunikacyjną w ośrodku narciarskim.
C
entrum turystyczne znajduje się po północnej stronie doliny Demänovská, po stronie południowej zlokalizowane są trasy do freeriding'u, cieszące się dużym powodzeniem. Obydwa obszary chciano połączyć koleją charakteryzującą sie dużą dyspozycyjnością także przy silnym wie-
trze. (Rejon szczytu Chopoka znany jest z kapryśnej pogody). Zdecydowano się zatem na najodporniejszy na działanie wiatru system kolei linowej - Funitel. Nowy symbol Z racji instalacji z najwyższej półki kolej Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Ciekawostki techniczne: Podpora wyciągu orczykowego Krupová
sytuacji stał się zbyteczny. Dlatego też przeniesiono go pod nazwą -„1-SL Krupová II“ na południową stronę ośrodka, gdzie potrzebna jest dodatkowa zdolność dowozowa. Wyciąg narciarski ze stacja kątową Wyzwania dla budowy nowego wyciągu narciarskiego związane było przede wszystkim z tym, że z przyczyn technicznych i uzyskania pozwolenia na budowę nie był dopuszczalny prosty przebieg trasy i tym samym konieczne było wykonanie stacji pośredniej kątowej. Ze względu na ograniczoną ilość miejsca możliwy był wyjątkowo "kompaktowy" sposób budowy; uzyskano go dzięki zastosowaniu nowatorskiej konstrukcji podpór rurowych z trzema kołami przewojowymi. Jasná w rekordowym tempie umacnia swoją pozycję wśród europejskich ośrodków narciarskich klasy Premium. Nowoczesne koleje Doppelmayr'a znacznie się do tego przyczyniają. 24-FUN Priehyba-Chopok
stała się jednocześnie symbolem Jasnej. Duży nacisk położono na możliwie jak największy komfort jazdy i szlachetny wygląd. Stacje i kabiny są utrzymane w tonacji czarnej, do obudowy stacji użyto materiałów wysokiej jakości. Ponadto Funitel zachwyca licznymi nowinkami technicznymi, jak na przykład kompletnym ocynkowaniem konstrukcji stalowej stacji, nowatorskim umieszczeNr 190 • Kwiecień 2013 r.
niem napędu, nowym wyglądem kabin z przerobioną koncepcją zamontowania siedzeń oraz po raz pierwszy zastosowaną prędkością jazdy 7,0 m/s przy łagodnym wjeździe na stacje. Wybudowanie kolei Funitel pozwoliło na likwidację wyciągu talerzykowego z roku 2006. Wyciąg został wybudowany jako tymczasowe połączenie z północnym stokiem Chopoka. W obecnej
Zdolność przewozowa
2.480 Osób/ godz
Czas jazdy
6,4 min
Prędkośc jazdy max.
7,0 m/s
Odstęp czasowy poj.
35 s
Długość trasy po stoku
2.130 m
Stacja górna
2.000 m
Różnica poziomów
655 m
Podpory
10
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Odporna na działanie wiatru kolej gondolowa 15-MGD na Chopok Kolej gondolowa 15-MGD Kosodrevina-Chopok tworzy połączenie ze szczytem wysokim na 2.000 m od strony południowej i służy jednocześnie jako kolej dowożąca do nowej kolei Funitel.
Tatranská Lomnica Jasná
Z
amiast stosowanych dotychczas typowych stożkowatych typów kabin zastosowano nowe, eleganckie kabiny typu Omega-IV-15-SI firmy CWA. Dysponują one w przypadku Jasnej dziesięcioma miejscami siedzącymi i pięcioma miejscami stojącymi.
15-MGD Kosodrevina-Chopok Zdolność przewozowa
2.800 Osób/ godz
Czas jazdy
5,4 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
34
Odstęp czasowy poj.
19,3 s
Długość trasy po stoku
1.433 m
Różnica poziomów
516 m
Podpory
13
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Jeszcze więcej komfortu dla kolei 6-CLD Štart w Tatrzańskiej Łomnicy
Kolejna poprawa wydajności i komfortu w Jasnej i Tatrzańskiej Łomnicy
Możliwość obłożenia kabiny 15-osobowej w Jasnej: kabina została zaprojektowana z dziesięcioma miejscami siedzącymi i pięcioma miejscami stojącymi. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Kolej 4-CLF Biela Pút – znajdująca się również w Ośrodku Narciaskim Jasná – została doposażona w możliwość przewozów na toku w dół. W Ośrodku Narciarskim Tatrzańska Łomnica, należącym do tego samego inwestora, a mianowicie spółki Tatry mountain resorts, a.s. (TMR) wyprzęgana kolej krzesełkowa 6-CLD Štart została wyposażona w ogrzewane osłony krzeseł. W przypadku tej kolei przy silnym wietrze stosowano dotąd obciążanie krzeseł obciążnikami. W międzyczasie okazało się, że osłony krzeseł są wystarczająco odporne na działanie wiatru.
Inż. Bohuš Hlavatý - prezes zarządu spółki Tatry mountain resorts, a.s. (TMR): "Jasna, z nowoczesnymi kolejami linowymi i 45 km tras narciarskich zaliczana jest do prestiżowych ośrodków narciarskich Europy. Stale poszerzamy naszą ofertę i to zarówno w zakresie turystki zimowej jak i letniej. W Wysokich Tatrach eksploatujemy trzy resorty górskie - Tatrzańską Łomnicę, Stary Smokowiec, Szczyrbskie Pleso - do tego "Tatralandię", największy aquapark w Europie Środkowej. W naszych resortach oferujemy zakwaterowanie na w sumie 2000 łóżek, dysponujemy wieloma restauracjami, sklepami, sklepami z nartami i szkółkami narciarskimi. Z zatrudnionymi 1.300 pracownikami i osiąganym obrotem w kwocie 45 mln euro spółka należy do największych przedsiębiorstw w regionie. Kiedy w roku 2004 uruchomiliśmy nasze resorty urządzenia do przewozu osób były przestarzałe, nie posiadały wystarczającej przepustowości i często były nieczynne z powodu niesprzyjających warunków atmosferycznych. "W międzyczasie wiele się zmieniło.Spółka TMR razem z firmą Doppelmayr/Garaventa wybudowała wydajne wyciągi orczykowe, koleje linowe, koleje kabinowe, kolej typu Funitel i kolej linową transportową w Starym Smokowcu".
Grupa Doppelmayr/Garaventa
22
Jazda na nartach u Apaczów W Ośrodku Narciarskim „Apache“ w górach Rocky Mountains w stanie Nowy Meksyk w sezonie 2012/13 uruchomiono trzy koleje firmy Doppelmayr.
O
środek narciarski należy do szczepu Apaczów Mescaleros. Apacze Mescalero kupili go zaledwie dwa lata przed otwarciem w roku 1961. Wtedy jeszcze ośrodek nazywał się „Sierra Blanca“ – „Białe Góry” (notabene wysokie na ponad trzy i pół tysiąca metrów). Dobrze znany ośrodek Nazwa "Ski Apache" od połowy lat 80-tych jest znaną marką w południowej części USA. Przy łagodnych temperaturach ma zawsze zapewnioną dostateczną pokrywę śniegu; ponadto jedna trzecia tras (300 ha) jest naśnieżana. Ośrodek dysponuje 55 trasami narciarskimi i jedenastoma
kolejami linowymi – w tym jedyną koleją gondolową w Nowym Meksyku. Szybka pomoc ze strony Doppelmayr'a Nowa kolej gondolowa zastąpiła starą kolej z roku 1962. Jej zdolność przewozowa jest dwa razy większa od dotychczasowej, a w lecie stanowi ważny środek transportu w góry również dla osób niepełnosprawnych z uwagi na kabiny dostosowane do tego typu przewozów. Doskonale zdawano sobie z tego sprawę, że Doppelmayr jako generalny wykonawca był w stanie wybudować nową kolej w ciągu zaledwie pół roku, tak aby nie zaprzepaścić sezonu zimoFoto: Brett Nichols Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
wego. - W tej położonej nieco na uboczu okolicy budowa nie była łatwa, począwszy od zorganizowania odpowiednich ekip budowlanych i montażowych, a skończywszy na dostawie materiałów. Obszar ten położony nieopodal Parku Narodowego Lincolna i miasteczka Ruidoso, zamieszkałego przez 12.000 mieszkańców, dysponuje wspaniałą infrastrukturą: w pobliżu znajduje się lotnisko regionalne, a z większych miast wymienić należy El Paso, Santa Fé oraz Amarillo. Do ośrodka można dotrzeć z nich po dwóch do czterech godzinach jazdy samochodem. Kompleks hotelowy „Inn of the Mountain Gods“ dysponuje 273 luksusowymi pokojami, czterema restauracjami i kasynem.
Frederick Chino - prezes ośrodka Mescalero-Apache: "Doppelmayr jako jedyny producent kolei linowych był w stanie sprostać naszym wymaganiom czasowym w zakresie budowy. Ponadto zaoferował korzystną cenę. Współpraca pomiędzy montażystami firmy Doppelmayr i naszymi ludźmi układała się wspaniale. Firma Doppelmayr bardzo duży nacisk kładła na staranne wykonywanie prac, a szczególnie na precyzję wykonania wszystkich powierzonych nam zadań."
23
8-MGD Apache Arrow Gondola Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Kabiny Odstęp czasowy poj. Długość trasy po stoku Stacja górna Różnica poziomów
2.000 Osób/ godz 8,9 min 5,0 m/s 74 14,4 s 2.429 m 3.478 m 504 m
Podpory
22
Napęd Napinanie
St. górna St. dolna
3-CLF Lincoln Lift Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Krzesła Odstęp czasowy poj. Długość trasy po stoku Różnica poziomów Stacja górna Podpory Napęd Napinanie
1.800 Osób/ godz 10,2 min 2,5 m/s 204 6,0 s 1.546 m 394 m 3.368 m 20 St. dolna St. dolna
4-CLF Capitan Lift Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Krzesła Odstęp czasowy poj. Długość trasy po stoku Różnica poziomów Stacja górna
2.000 Osób/ godz 3,5 min 2,0 m/s 61 7,2 s 433 m 144 m 3.119 m
Podpory Napęd Napinanie
St. dolna
7 St. górna
Trzy nowe koleje - pierwsza kolej gondolowa w Nowym Meksyku, kolej krzesełkowa o 3-osobowych i 4-osobowych krzesełkach zadbały o to, aby ośrodek dysponował największą przepustowością w stanie Nowy Meksyk. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
24
Kolej wahadłowa Blatten szybsza i bardziej komfortowa Garaventa zmodernizowała kolej wahadłową BlattenBelalp w szwajcarskim Katonie Wallis.
O
lbrzymim wyzwaniem było życzenie inwestora, aby dalej wykorzystać posiadane liny nośne i aby jednocześnie zwiększyć komfort jazdy pasażerów oraz nie zmniejszyć przy tym zdolności przepustowej. Ponieważ nowe kabiny są cięższe od starych możliwe było tylko jedno rozwiązanie: zmniejszenie obciążenia. Teraz zamiast 80 pasażerów w kabinie, jak miało to miejsce dotychczas, przewożonych jest 70 pasażerów, natomiast zwiększono ilość wykonywanych jazd. Zwiększenie częstotliwości uzyskano dzięki skróceniu czasu wsiadania i wysiadania. Umożliwiły to hydrauliczne drzwi peronowe najnowszej generacji. Dodatkową oszczędność czasu uzyskano dzięki uniknięciu niepotrzebnego zatrzymywania się w stacji pośredniej
Stefan Jossen prezes zarządu spółki Belalp Bahnen AG: „Nasza kolej naszpikowana jest nowinkami technicznymi.“ Tschuggen; Tschuggen to wioska wypoczynkowa. Kabina jeździ zgodnie z ustalonym rozkładem jazdy i zatrzymuje się tylko wtedy, jeżeli ktoś chce się dosiąść lub wysiąść. Konduktor kabiny informowany jest o takim zamiarze za pomocą kabiny wideo. Dopasowanie poziomu wsiadania na stacji pośredniej Do transportu materiałów zastosowano kontenery na kółkach. Aby bez problemów wsuwać i wysuwać je z kabiny, podłoga kabiny i peronu musi znajdować na równej płaszczyźnie. Wymagało to podjęcia szczególnych działań technicznych w stacji pośredniej. Stacja pośrednia nie znajduje się mianowicie bezpośrednio przy podporze na siodle linowym, co powoduje zmianę przewieszenia liny i tym samym zmianę odległości kabiny od gruntu w zależności od ciężaru pojazdu. 70-ATW Blatten-Belalp
Miejscowość Belalp jest zamknięta dla ruchu samochodowego, goście i towary dowożone są koleją linową. W zimie nieprzejezdna jest także droga do Tschuggen.
Zdolność przewozowa
740 Osób/ godz
Czas jazdy
4,7 min
Prędkośc jazdy max.
8,5 m/s
Długość trasy po stoku
1.767 m
Poziom peronu st. górnej
2.106 m
Różnica poziomów
763 m
Podpory
2
Napęd
St. dolna
Ciężar napinający liny napędowej
St. górna
Ciężar napinający liny nośnej
St. dolna Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
25
22 godziny eksploatacji dziennie Na stożek wulkanu Ba Den, jedno z najbardziej znanych historycznych miejsc w Wietnamie, od początku roku można się dostać koleją gondolową Doppelmayr'a.
B
a Den wysoki na 1.000 m majestatycznie góruje nad poziomem delty Mekongu niedaleko granicy z Kambodżą. W połowie drogi na szczyt znajdują się buddyjskie klasztory i relikwie. Czczą one bohaterską Ly Thi Thien Huong – „Czarną Damę”, która została zmuszona poślubić niekochanego syna bogatego mandaryna, po czym odebrała sobie życie spadając ze skały. Blisko 130.000 odwiedzających – codziennie Górę odwiedza rocznie prawie milion pielgrzymów i turystów. Punktem wyjściowym jest miasto Tay Ninh, oddalone około 15 minut jazdy autobusem. Szczególnie dużą cierpliwością trzeba się wyka-
Dyrektor Kien, spółka Ninh Cable Car Tou Comp.: " Fachowcy z firmy Doppelmayr pracowali z największym poświęceniem i niezwykle odpowiedzialnie. Ich olbrzymieniu zaangażowaniu zawdzięczamy, że kolej została oddana na święto Tet-Quy-Ty (9 lutego 2013 r.). Byłiśmy przekonani, że Doppelmayr to najlepszy dostawca. zać w czasie święta Tet, wietnamskiego święta noworocznego i w czasie święta Via BA; wtedy do parku na górze dociera codziennie blisko 130.000 ludzi. Odwiedzający otrzymują bilety czasowe, aby móc uporać się z ich napływem. Kolej czynna jest 22 godziny dziennie! Ze względu na warunki topograficzne budowa należała do bardzo trudnych. Góra jest porośnięta gęstym lasem i występują na niej skały bazaltowe różnej wielkości, często zachodzące jedna na drugą i tworzące w ten sposób bloki skalne, z którymi trzeba się było uporać na trasie, aby zbudować podpory trasowe i kolej materiałową. Podpory budowano za pomocą kolei materiałowej i "szpilek" montażowych. 8-MGD Tay Ninh
Kolej zrealizowano w bardzo krótkim czasie: od momentu podpisania umowy do przekazania kolei minęło 12 miesięcy, montaż na miejscu trwał 2 miesiące. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Zdolność przewozowa
2.400 Osób/ godz
Czas jazdy
4,5 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
46
Odstęp czasowy poj.
12 s
Długość trasy po stoku
1.106 m
Stacja górna
265 m
Różnica poziomów
214 m
Podpory
7
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
26
Kolejna kolej miejska w Caracas Kolej „Tramo Expreso“ jest najnowszą kolej gondolową o 8-osobowych kabinach w Caracas. Kolej została przekazana do użytku w grudniu 2012 i połączyła gęsto zaludnioną dzielnicę miasta Mariche z metrem przy Palo Verde. W bezpośredniej bliskości kolei mieszka 93.000 ludzi.
B
udowę przeprowadzono tylko z niewielką ingerencją w istniejącą infrastrukturę budowlaną; przy budowie drogi trzeba było natomiast nieco zmniejszyć wysokość kilku budynków. Kolej przyczyniła się do znacznej poprawy zdolności przewozowej publicznej sieci komunikacji miejskiej, ponieważ kręte uliczki są stale zatłoczone przez ruch samochodowy; w godzinach szczytu na głównej ulicy Petare-Santa Lucia poruszać się można samochodem z średnią prędkością 6 km/h. Autobusy są przepełnione. Dzięki nowej kolei gondolowej czas przejazdu mieszkańców dzielnicy Marichito do miejsc pracy w najodleglejszych zakątkach skrócił się prawie o dwie godziny. Przy Paolo Verde znajduje się stacja końcowa pierwszej linii metra, prowadzącej do węzła metra przy Plaza Venezuela w centrum miasta. Wielkie cele planów rozbudowy miasta Ojcowie miasta w długoterminowej perspektywie przewidują budowę nowych bloków mieszkalnych i poprawę bytu socjalnego mieszkańców.
Dwie koleje gondolowe powinny połączyć w przyszłości dzielnicę miasta Mariche ze stacją metra Paolo Verde: pierwsza, szybsza (czerwona) została już oddana do ruchu; jazda nią trwa kwadrans. Wykonanie drugiej „Línea Local“ przewidziane jest na rok 2014. Kolej zostanie poprowadzona przez wzgórza dzielnic La Dolorita i Guaioco i będzie miała kilka stacji; czas jazdy wyniesie około 25 minut.
Już w roku 2009 przekazano do ruchu kolej gondolową o 8-osobowych kabinach firmy Doppelmayr o długości dwóch kilometrów w dzielnicy miasta San Augustin. Jeden bilet na kolej linową, autobus i metro Koleje zarządzane są przez przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej C. A. Metro de Caracas, odpowiedzialne także za linie autobusowe i metro w mieście. 8-MGD Mariche Tramo Expreso Zdolność przewozowa
2.000 Osób/ godz/d
Czas jazdy
17,3 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
144
Odstęp czasowy poj.
14,4 s
Długość trasy po stoku
4.813 m
Różnica poziomów
222 m
Podpory
32
Napęd
Palo Verde
Napinanie
Mariche
Kolej gondolowa 8-MGD Mariche-Paolo Verde jest drugą koleją gondolową Doppelmayr'a w stolicy Wenezueli Caracas. Ma długość 4,8 kilometra i posiada dwie sekcje oraz szybko i bezpiecznie przewozi pasażerów z i do stacji metra. Na kolei ważne są bilety komunikacji autobusowej i na metro. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
27
Grupa Doppelmayr/Garaventa
28
Terminowe wykonanie dzięki szybkiemu działaniu Na szczyt Große Kornberg w północnowschodniej Bawarii 40-letni wyciąg talerzykowy zastąpiono nowoczesnym wyciągiem orczykowym wybudowanym w rekordowym czasie.
G
óry Fichtel należą do Średniogórza Niemieckiego i posiadają długoletnią tradycję w narciarstwie alpejskim. Jednym z najwyższych wzniesień jest szczyt „Große Kornberg“ o wysokości 827 m. W lecie 2012 uderzenie pioruna zniszczyło sterowanie i linę tamtejszego wyciągu. Całkowicie spaliła się stacja dolna. Decyzja o budowie nowego wyciągu zapadła 2 października 2012 r. W dniu 16 października miało miejsce otwarcie ofert, w wyniku którego firma Doppelmayr została generalnym wykonawcą w zakresie dostawy wyciągu i budowy stacji dolnej i górnej. Za system kasowy i kontroli dostępu, budynek funkcyjny i inne urządzenia infrastruktury odpowiedzialny był zarząd budowlany Starostwa Hof.
Walter Schmidt kierownik zarządu budowlanego w Starostwie Hof: współpraca z firmą Doppelmayr była niezwykle owocna. Do montażu podpór, stacji napędowej i przewojowej zastosowano samochód ciężarowy z napędem na cztery koła i specjalnym dźwigiem. (Zastosowanie helikoptera okazało się zbyt kosztowne ze względu na konieczność dalekiego dolotu na miejsce montażu.) Wąskie uliczki w Spielberg komplikowały dojazd ciężkich transportów. Wyciąg orczykowy gotowy był jeszcze trzy tygodnie przed planowanym terminem oddania.
2-SL Großer Kornberg Zdolność przewozowa
1.000 Osób/ godz
Czas jazdy
3,8 min
Prędkośc jazdy
2,5 m/s
Zawieszenie
69
Odstęp czasowy poj.
7,3 s
Długość trasy po stoku
622 m
Stacja górna
824 m
Różnica poziomów
110 m
Podpory
6
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Głównym kryterium budowy nowego wyciągu orczykowego na Kornberg było stworzenie możliwości szkołom i kursom narciarskim uprawiania narciarstwa w najbliższej okolicy. Ponadto chciano promować turystykę i branże z nią związane. Goście przyjeżdżający głównie na jeden dzień pochodzą z sąsiednich miast; Hof, Rehau, Selb oraz z sąsiadujących gmin. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
29
Hotel z własnym wyciągiem Hotel Mitterlengau – oddalony kilka minut jazdy autobusem z ośrodka narciarskiego Saalbach-Hinterglemm – może poszczycić się szczególną atrakcją: własnym wyciągiem narciarskim. Zapewnia on wysiadanie w dokładnie przewidzianym „punkcie”, idealnie dopasowujące się w ograniczoną powierzchnię przy stacji górnej.
T
echnika wysiadania „punktowego”została po raz pierwszy zastosowana w austriackim Kraju Związkowym - Salzburgu1. – W jej przypadku rezygnuje się z typowego odcinka wypłaszczenia pomiędzy ostatnią podporą i stacją przewojową i buduje w tym celu specjalne zabezpieczenia na wypadek spóźnionego opuszczenia urządzenia holującego. Nadzór wsiadania i wysiadania sprawuje pracownik obsługi w stacji dolnej. Przy wysiadaniu zainstalowano system audio-wizualny. Turystyka w dolinie w okolicy Lengau rozwinęła się z tradycji chłopskiej. "Aby zapewnić sobie dochód chłopi już przed kilkoma dziesiątkami lat zaczęli budować większe domy i zaopatrywali gości w produkty z własnych gospo-
darstw rolnych", opowiada właściciel wyciągu i hotelu - Johann-Alois Breitfuß. Hotel położony jest tuż przy znanej miejscowości narciarskiej Saalbach Hinterglemm po słonecznej stronie, około 50 m nad doliną Glemm. Wyciąg wykorzystywany jest jako wyciąg ćwiczebny oraz jako wygodny środek dowożący gości do hotelu. 1-SL Lengau Zdolność przewozowa
650 Osób/ godz
Czas jazdy
1,3 min
Prędkośc jazdy
1,5 m/s
Zawieszenie
32
Odstęp czasowy poj.
5,6 s
Długość trasy po stoku
130 m
Stacja górna
1.170 m
Różnica poziomów
26 m
Podpory
1
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Zwykle decyzja o tak zwanym wysiadaniu punktowym podejmowana jest, aby uniknąć większej ingerencji w teren (zabezpieczenie stoku, pieczar) lub w przypadku stacji górnych narażonych na działanie silnego wiatru.
1
Właściciel i prezes zarządu Johann-Alois Breitfuß – na zdjęciu z synem Dominikiem – jest pełen podziwu dla firmy „Realizacja projektu przebiegała bez zakłóceń i oszczędziła nam niepotrzebnych kosztów!“ Specjalność „wysiadanie punktowe“: Wysiadanie punktowe odbywa się dokładnie w miejscu odciążenia urządzenia holującego. Musi być wykonane bardzo precyzyjnie! Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
30
Szybka kolej krzesełkowa w Argentynie Znany w Argentynie Ośrodek Narciarski Las Leñas uruchomił szybką kolej o 4-osobowych krzesełkach firmy Doppelmar. Od wielu lat jest to pierwsza nowa kolej w tym południowoamerykańskim ośrodku narciarskim.
L
as Leñas położone jest 1.100 km na zachód od Buenos Aires w Kordylierach w pobliżu granicy z Chile. Aby dotrzeć do ośrodka z Buenos Aires korzysta się zwykle z połączeń samolotowych (lot trwa godzinę) do miasta Mendoza lub San Rafael, a następnie z taksówki lub połączenia autobusowego zajmującego cztery wzgl. dwie i pół godziny jazdy. W zakresie infrastruktury ośrodek ma porównywalną jakość z europejskimi ośrodkami narciarskimi. Dysponuje 14 wyciągami krzesełkowymi. Sezon narciarski rozpoczyna się w czerwcu i kończy w połowie września. Ośrodek narciarski otwarto w roku 1983. Położony jest na wysokości od 2.240 m do 3.430 m i dysponuje dwunastoma trasami narciarskimi o łącznej długości 27 km. Najdłuższa ciągła trasa zjazdowa ma długość 7 km.
4-CLF Minerva Zdolność przewozowa
2.098 Osób/ godz
Czas jazdy
7,9 min
Prędkośc jazdy
2,6 m/s
Krzesła
140
Odstęp czasowy poj.
6,9 s
Długość trasy po stoku
1.233 m
Stacja górna
2.593 m
Różnica poziomów
298 m
Podpory
15
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
Przy budowie kolei „Minerva“ Doppelmayr odpowiedzialny był za technologię kolei, za prace budowlane zleceniodawca.
Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
31
Doppelmayr: kompetentny serwis na całym świecie Jeżeli potrzebne jest wsparcie przy pracach rewizyjnych i konserwacyjnych lub w przypadku wystąpienia zakłóceń zawsze do dyspozycji jest Dział Obsługi Klienta firmy Doppelmayr.
Wymiana koła linowego na kolei gondolowej 6-MGD Hua Shan w Shanxi, Chiny. Dobry serwis pozwolił na uniknięcie przestoju i przedłużenie okresu użytkowania kolei. Nr 190 • Kwiecień 2013 r.
„D
ążymy do tego, aby zapewnić szybką i oszczędną pod względem kosztowym opiekę nad kolejami Doppelmayr'a oraz aby kompetentnie odpowiadać na pytania techniczne. “ Kierownik Działu Obsługi Klienta Peter Thurner kompletnie zmienił w tym zakresie filozofię przedsiębiorstwa Doppelmayr/Garaventa. Znajdujemy się na etapie rozbudowy naszych punktów wsparcia na całym świecie w usługi związane z posprzedażną obsługą klienta. Duży nacisk kładziemy na to, aby nasi pracownicy także w najodleglejszych zakątkach świata byli dobrze przeszkoleni, i abyśmy wszędzie, gdzie ma to sens, dysponowali na miejscu najważniejszymi i najczęściej potrzebnymi częściami zamiennymi. Pracownicy Działu Obsługi
Klienta są generalistami. Znają się na mechanice, elektrotechnice i hydraulice i w razie potrzeby doskonale wiedzą, jak szybko i prawidłowo rozwiązać dany problem. "Nikt nie może sobie dzisiaj pozwolić na ryzyko, aby jego koleje nie pracowały. Wysoka dyspozycyjność kolei jest sprawą priorytetową w tej branży. Zatem sprawujemy pieczę nad kolejami naszych klientów przez cały czas ich użytkowania. Jesteśmy do ich dyspozycji 365 dni w roku!" Peter Thurner – Dział Obsługi Klienta firmy Doppelmayr: Opowiadamy się za szybkim i kompetentnym wsparciem.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
„Diabelski Młyn“ dla Meksyku z kabinami CWA
Obecność Doppelmayr'a na targach Interalpin
W Monachium wybudowano „Diabelski Młyn” (przeznaczony jest dla Meksyku) na potrzeby przeprowadzenia testów przez Urząd Dozoru Technicznego.
Dla Doppelmayr'a najważniejszym na świecie spotkaniem branżowym są targi Interalpin w Innsbrucku, stwarzające wspaniałą okazję do zaprezentowania licznych nowinek technicznych obok klasycznych elementów wystawowych jak gondole i krzesła.
32
Show „Zapoznaj się z Doppelmayr'em” pokazuje z jaką starannością pracuje się w firmie Doppelmayr. Tak dzieje się na przykład w przypadku „spawania na żywo”, gdzie klienci mogą sami ocenić jakość produktów Doppelmayr'a (np. przez wykrywanie pęknięć metodą indukcji magnetycznej).
Mistrzostwa Świata w Schladming: najlepsze na świecie u Doppelmayr'a Klienci firmy Doppelmayr mieli okazję zrelaksować się w przyjemnej atmosferze w komfortowym salonie firmy Doppelmayr - Centrum Komunikacyjnym „Tirolberg“.
Żart na nartach ze Skippy'm Rety, jakie słońce.... ale i jak gorąco!
Cześć Dzieciaki! To znowu ja, wasz Skippy! Dzisiaj jesteśmy na górze Golm w ośrodku Montafon w Austrii. Ten ośrodek narciarski dysponuje od niedawna pierwszą koleją krzesełkową na świecie z energią słoneczną. Panele słoneczne zintegrowane są w stacjach i specjalnie w tym celu zostały odpowiednio wygięte. Dostarczają jedną trzecią potrzebnej energii. Energia słoneczna jest bardzo cenna. Zaopatruje mianowicie kolej w prąd pobierany prosto ze słońca.
Genialne, a jakie przyjazne dla środowiska!
Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redaktion und Hersteller: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com Nr 190 • Kwiecień 2013 r.