Septiembre de 2013 Nº 191 • Año 38
La ciudad andina de "Santiago de los Caballeros de Mérida" da nombre a las cabinas de su nuevo teleférico urbano en honor a los pueblos del entorno. Pág. 20
Enlace de montaña mediante teleférico vaivén Mayor diversión para el esquí y menos tráfico en el núcleo urbano. Pág. 4
El funicular terrestre más rápido de Suiza El funicular Sunnegga en Zermatt atraviesa el túnel a 43,2 km/h. Pág. 6
Un teleférico vaivén como enlace seguro al pueblo No resulta fácil acceder por carretera al pueblo de montaña Aschbach. Pág. 8
"Renovación" en la Selva Negra El teleférico de circulación continua más antiguo de Alemania. Pág. 10
Funicular terrestre con 128 por ciento Uno de los funiculares terrestres más empinados circula en Australia. Pág. 12
Desarrollo de la ciudad: nueva telecabina en Río Una telecabina enriquece la red de transporte del corazón de Río. Pág. 22
A la montaña sagrada Tiantai se puede subir a pie, llevado en una litera o ahora también más rápida y confortablemente con el teleférico. Pág. 18.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Plan de Corones: Wlan gratuito en todo el recorrido Doppelmayr-Italia construye en Plan de Corones (Tirol del Sur) la telecabina de 10 plazas "Alpen Connecting". Comenzará a funcionar en la temporada de invierno 2013/14.
E
l Plan de Corones en Tirol del Sur es una de las regiones de esquí más modernas del mundo. Para que esto siga siendo así se está renovando por completo la telecabina de 6 plazas "Alpen" (Doppelmayr, año de construcción 1993), que volverá a funcionar en la temporada de invierno 2013/14. La telecabina de 6 plazas que será wsustituida funcionaba perfectamente, asegura Matthias Prugger, presidente de Skirama Dolomiti/Kronplatz y de Olanger Seilbahnen AG. "Aunque la instalación se encontraba en muy buen estado, nos hemos decidido por una nueva construcción. La instalación ya no se correspondía con el último estado de la técnica". No en última instancia llaman la atención las estaciones tan largas. Estas permiten la reducción de la velocidad para subir y bajar a 0,25 m/s (habitualmente es de 0,4 m/s). Esto resulta muy agradable, ya que los esquíes se transportan en cestas exteriores.
Matthias Prugger, presidente de "Skirama Kronplatz" (un consorcio de teleférico) y presidente de Olanger Seilbahnen AG: "Para nosotros, el confort es muy importante. Empieza con la altura de 2,10 m de las cabinas del nuevo teleférico, en las que se puede subir sin problemas, sigue en los asientos acolchados de cuero y las ventanas enormes panorámicas hasta el Wlan gratuito en las estaciones y cabinas. Antes ya teníamos puntos de Wlan en la estación inferior. Pero es una novedad mundial que se puede usar el Wlan de manera gratuita desde la estación inferior hasta la estación superior."
El Plan de Corones, con sus 2276 m de altura, es una montaña a un lado de los Dolomitas, que sirve de región de esquí a partir de los 1000 m y es muy popular en verano para el senderismo y la bicicleta de montaña. En las cercanías directas se encuentran las reservas naturales Fanes-Sennes-Prags, Rieserferner-Ahrn y Puez-Geisler. 10-MGD Alpen Connecting Capacidad de transp.
3.100 p/h
Duración del trayecto
6,7 min
Velocidad
6,0 m/s
Góndolas
75
Intervalo
11,6 s
Longitud inclinada
2.200 m
Altitud estación superior
2.148 m
Diferencia de altura
534 m
Soportes
14
Tensión
Montaña
Estacionamiento
Valle N° 191 • Septiembre 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
3
Nueva gran región de esquí en la Arlberg Con la conexión por teleférico LechSchröcken/Warth a través de Weibermahd surge una nueva gran región de esquí, la más grande de Vorarlberg, asegura Michael Manhart, director tanto de Skilifte Lech como también de Skilifte Schröcken.
P
ara crear esta conexión de teleférico, la estación superior del teleférico combinado Weibermahd construido en 2011 (1923 m.s.n.m.) fue convertida en estación intermedia, a partir de la cual las cabinas son dirigidas a lo largo del borde oeste del Auenfeld hasta la estación que se encuentra a dos kilómetros de distancia, 67 m más abajo, en la zona del Saloberkopf de Schröcken. El teleférico puede operarse tanto en funcionamiento continuo hasta Lech
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Weibermahd
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Schröcken/Warth
como también en funcionamiento individual hasta Weibermahd. En el caso del funcionamiento individual se pueden utilizar 56 cabinas con una capacidad de transporte de 2050 p/h. 10-MGD Auenfeld-Jet
N° 191 • Septiembre 2013
Capacidad de transp.
1.490 p/h
Duración del trayecto
8,2 min
Velocidad
5,0 m/s
Góndolas
42
Intervalo
24,2 s
Longitud inclinada
2.072 m
Altitud estación inferior
1.786 m
Diferencia de altura
67 m
Soportes
10
Tensión
Montaña
Estacionamiento
Valle
Mejorarse día a día
S
e acerca la temporada de invierno, nos encontramos trabajando incesantemente con nuestros clientes para volver a lograr las condiciones para una temporada exitosa. Esto incluye la construcción de nuevas instalaciones y la revisión de las ya existentes, así como la capacitación de los empleados operativos de los clientes. Para ello, Doppelmayr ha creado y perfeccionado estructuras muy eficientes. Se valoran nuestro rápido servicio de suministro, el asesoramiento competente, nuestro apoyo directo para el mantenimiento, al que se puede recurrir en cualquier momento, así como la comprobación rápida y nada burocrática de los componentes relevantes para la seguridad. Nuestros equipos de montaje trabajaron ya en esta temporada en todo el mundo más de 50 000 horas-hombre y nuestros encargados de montaje del servicio de atención al cliente aproximadamente 14 000 horas-hombre, y la tendencia va en aumento. Nuestras capacitaciones para el cliente tienen gran aceptación y son cada vez más visitadas. En 2012 se impartieron aproximadamente 1000 días-participante. Además procuramos lograr sostenibilidad en relación a los empleados técnicos: en septiembre vuelven a comenzar con nosotros 24 aprendices y en total estaremos formando entonces a 85 aprendices. Además, estamos comprometidos con la formación enfocada a la práctica en escuelas técnicas. En Doppelmayr/Garaventa, un principio fundamental es procurar que siempre se cumplan los requisitos y las necesidades actuales de nuestros clientes.
Michael Doppelmayr
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Wagrain: Conexión de dos montañas de esquí El teleférico vaivén de dos vías "G-Link Wagrain" atraviesa el valle entre las dos montañas de esquí Grießenkareck y Grafenberg a una altura de 230 m con un vano de dos kilómetros de largo. La estación inferior Grießenkareck es un edificio independiente debajo de la estación intermedia del 10-MGD Flying-Mozart. Las estaciones están unidas a través de una torre de ascensor con un puente.
"G
-Link" llama la atención en muchos sentidos. Por ejemplo, la flecha del cable en plena carga es de hasta 150 m. Para evitar el uso de un teleférico de evacuación, ya que la enorme altura sobre el suelo de 230 m no permitiría una evacuación por cable, por primera vez en Austria se utiliza el sistema de evacuación de teleférico vaivén que ya ha demostrado su eficacia en Jackson Hole (100-ATW; EE.UU.). Garantiza el transporte seguro de las cabinas en caso de emergencia hasta la próxima estación. Esto se consigue mediante la realización doble e independiente entre sí de todos los componentes relevantes para el funcionamiento. Gran potencia del motor Las estaciones se encuentran casi a la misma altura. La cabina que se desplaza hacia el valle proporciona poco contrapeso para tirar de la que se desplaza hacia la montaña. Por esta razón se requiere una elevada potencia del motor. El lugar vacacional Wagrain, en la zona de Salzburgo, se encuentra en el centro de la región de esquí amadé, la mayor región de esquí de Austria.
Christoph Baumann, miembro de la junta directiva de Bergbahnen Wagrain: "El teleférico revaloriza la región de esquí y ha disminuido el tráfico continuo en coche en Wagrain." 130-ATW G-Link Capacidad de transp.
1300 p/h/sentido
Duración del trayecto
4,5 min
Velocidad max.
12 m/s
2 cabinas, acompañad.
130 p cada una
Ancho de vía
13 m
Distancia al suelo máx./mín.
230 m/12 m
Longitud inclinada
2.309 m
Altitud estación inferior
1.233 m
Altitud estación sup.
1.241 m
Diferencia de altura
8m
Soportes
2
Tensión 1596/1822 kW
Montaña
Contrapeso cable tractor Valle Cables portadores anclados de forma fija
Montaña + Valle
N° 191 • Septiembre 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
El teleférico vaivén va de la estación intermedia del 10-MGD Flying Mozart al nudo de teleféricos en la Grafenberg.
N° 191 • Septiembre 2013
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La estación superior Grafenberg se encuentra construida directamente junto a la estación Grafenberg –Express I. Los andenes se encuentran en el mismo nivel.
Funicular terrestre por túnel en Zermatt totalmente renovado
El 15 de junio de 2013 se puso en funcionamiento el funicular terrestre ZermattSunnegga completamente renovado. El funicular es un medio de acceso importante a la región de esquí SunneggaRothorn (con vistas al Matterhorn; imagen) en el cantón suizo de Valais.
E
l nuevo funicular es claramente más potente que su predecesor (año de construcción 1980). Tiene dos trenes con tres coches, cada uno con cuatro compartimentos sin escalones que, en lugar de 170, llevan 200 pasajeros y también transportan bicicletas de montaña. Los compartimentos son más largos y el espacio por persona mayor. Los nuevos coches tienen una parte frontal desplegable para cargar mercancía; la descarga en la estación superior se realiza a través de la puerta lateral especialmente ancha. El funicular terrestre más rápido de Suiza
Markus Hasler, CEO, Zermatt Bergbahnen AG: "Felicitaciones por el montaje extremadamente rápido."
La velocidad se aumentó en un 20 por ciento hasta 12 m/s. Esto hace del Sunnegga-Express el funicular terrestre más rápido de Suiza. El recorrido y las estaciones se encuentran bajo tierra. Puesto que solo se puede acceder a la estación inferior a través de una galería de 200 m de largo, fue necesario montar una vía de ayuda para llevar los coches antiguos
hacia afuera e introducir los nuevos en la vía. El nuevo volante motriz es más grande que el antiguo. Para el transporte por el túnel se lo dividió en tres partes y el perfil del túnel se amplió en ciertas zonas. Puesto que el accionamiento es más pesado que el sistema predecesor fue necesario profundizar los cimientos, así como alargar la sala de accionamiento. En el futuro, los trabajos de revisión se realizarán de forma más racional. Se dispone de un bogie sustituto. Cada año se sustituye un bogie y se realiza el mantenimiento con toda tranquilidad. 200-FUL Zermatt-Sunnegga Capacidad de transp. Duración del trayecto Tiempo de parada en las estaciones Velocidad 2 vehículos para Longitud inclinada Altitud estación superior Diferencia de altura Tensión 1.090/1.770 kW
2.550 p/h 3,0 min 1,6 min 12,0 m/s 200 p cada uno 1.521 m 2.288 m 677 m Montaña
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Nuevo teleférico como medio de transporte de cercanías Desde julio de 2013, el 35-ATW Saring-Aschbach vuelve a circular cerca de Merano. Fue completamente renovado.
E
l hermoso pueblo de montaña Aschbach (1360 m) pertenece al municipio de Lagundo, que limita con Merano. Solo hay dos formas de acceder a él desde el valle del Adigio: o bien por una carretera para el transporte de madera muy estrecha de 12 km de longitud, o bien desde el distrito Saring con el teleférico vaivén. Mala conexión por carretera Puesto que la carretera de transporte forestal es tan estrecha que el encuentro con otro vehículo siempre presenta una aventura, los habitantes de Aschbach prefieren el teleférico como medio de transporte. Para viajeros diarios, escolares, niños de preescolar, leche, correspondencia y turistas Es utilizado por los viajeros diarios para ir al trabajo y por niños y jóvenes para ir a la escuela. El teleférico vaivén lleva la leche de los campesinos al valle y el pan, la correspondencia y el servicio de asistencia médica al pueblo. Y con él llegan los excursionistas y los veraneantes, que se alojan en las granjas. - Aschbach es pequeño: el lugar tiene 43 habitantes, algunas granjas diseminadas por la zona, un restaurante, pero ningún hotel. La zona es muy popular entre excursionistas y ciclistas de montaña. Pero el antiguo teleférico vaivén de 10 plazas, construido en 1971, tenía un defecto decisivo: ya no era actual; y la consecuencia eran frecuentes horas de espera, que desanimaban a los visitantes. A pesar de ello se transportaban 70 000 viajeros cada año. Las largas esperas serán cosa del pasado, comenta convencido el alcalde Ulrich Gamper. Además, los nuevos edificios de las estaciones ofrecen más lugar para los viajeros que esperan. En la estación superior se encuentra una gran sala
multiuso. Sirve como local de eventos para los habitantes de Aschbach y como sala de espera con servicio de restauración, a la que se puede acudir si ocurre un descenso brusco de la temperatura. Como teleférico de doble cable es muy estable al viento. Esto reducirá considerablemente el número de "días de viento" en que el teleférico no puede viajar: hasta ahora eran de 25 a 30 por año. Conexión al transporte público El teleférico estuvo cerrado durante la renovación completa del 20 de octubre de 2012 hasta el 20 de julio de 2013. Su nueva puesta en marcha se celebró con una gran fiesta popular para todo el municipio de Lagundo: los escolares, la banda de música, todo el pueblo aprovechó la oportunidad para realizar un viaje gratuito de inauguración. El alcalde habla de los planes futuros: "Tenemos previsto conectar el teleférico completamente a la red de transporte público. Entonces podrá utilizarselo con la tarjeta de autobús o tren." Pero desde ya existe una tarifa preferente para habitantes de la provincia Bolzano, de Lagundo y Aschbach. 35-ATW Saring-Aschbach Capacidad de transp.
340 p/h
Duración del trayecto
7 min
Velocidad max.
10 m/s
Capacidad de la cabina
35 P
Longitud inclinada
2.500 m
Estación de montaña
1.349 m
Diferencia de altura
827 m
Soportes
1
Accionamiento, potencia nominal 280 kW
Valle
Contrapeso cable tractor 18 t, tensado mecánico
Montaña
Cables portadores anclados de forma fija
Montaña + Valle N° 191 • Septiembre 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
El alcalde Ulrich Gamper comenta sobre Doppelmayr-Italia: "Un servicio profesional, en plazo, y con la calidad pactada. "
35-ATW Saring-Aschbach: las cabinas están decoradas con una lechuza, el símbolo que eligieron los habitantes de Lagundo en una votación popular. Este símbolo se cambiará de tanto en tanto, para lograr un efecto publicitario adicional y una mayor presencia en los medios. La idea surgió de un grupo de estudiantes de la Facultad de Diseño y Artes de la Universidad Libre de Bolzano. N° 191 • Septiembre 2013
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Renovación para el teleférico de circulación continua más antiguo del mundo Tras una profunda modernización, el 30 de abril se volvió a poner en funcionamiento el teleférico de circulación continua más largo de Alemania, de 3,6 kilómetros. Se trata de la telecabina bicable más antigua del mundo.
E
l teleférico se puso en funcionamiento en 1930 como primer teleférico de circulación continua de Alemania y se lo modernizó en 1987/88 y 2012/13. El trabajo requirió una gran sensibilidad. Porque el teleférico de Schauinsland no solo está protegido como monumento histórico, sino que además es excepcional desde el punto de vista técnico: los vehículos están acoplados a dos cables tractores conducidos en un mismo nivel. - En un teleférico de dos cables, las cabinas cuelgan habitualmente de un cable portador sobre el cable tractor. Los cables portadores están tensados con pesos de hormigón en la estación intermedia (actualmente fuera de servicio). Razón: en 1929 no era posible fabricar cables portadores de 3900 m de largo ni transportar cargas tan grandes. - Los cables pesan 54 t. Por eso se los condujeron en la estación intermedia por cables tensores y discos de cables tensores rellenos de madera hasta los contrapesos de tensado. Las reservas de cable están en la estación inferior y superior. Las cabinas no solo reducen su velo-
cidad para la subida y la bajada, sino que incluso se detienen. Los tiempos de parada de las cabinas se pueden adaptar a la cantidad de visitantes sin reducir la velocidad de transporte. Actualmente las puertas de las cabinas se abren y cierran con la cabina parada; antes se cerraban cuando la cabina se estaba poniendo en marcha. 11-BGD Schauinslandbahn Capacidad de transp.
700 p/h
Duración del trayecto
15-20 min
Velocidad
4 m/s
Góndolas
37
Intervalo
57 s
Longitud inclinada
3.565 m
Altitud estación superior
1.219 m
Diferencia de altura
746 m
Soportes
7
Tensión
Montaña
Estacionamiento Cables portantes
Estación intermedia
Cables tractores
Estación inferior N° 191 • Septiembre 2013
Günter Voigt (director técnico) y Christine Kury (directora comercial) del teleférico de Schauinsland: "Garaventa ha realizado el trabajo de un modo excepcional, rejuveneciendo a una dama de más de 80 años y cumpliendo con todos los requisitos legales para la protección de monumentos históricos."
Buena conexión a la red de transporte público El propietario y operador del teleférico es la Freiburger Verkehrs-AG (VAG), una empresa de transporte de cercanías, que es propiedad de la ciudad de Friburgo y opera cuatro líneas de tranvía y 22 de autobús. El teleférico de Schauinsland no forma parte de la unión tarifaria pública, pero se puede acceder a él desde el centro de la ciudad con tranvía y autobús en apenas media hora. Si se presenta una tarjeta regional se obtiene un descuento considerable en el precio. Horarios de servicio: todos los días de 9 a 17 horas. N° 191 • Septiembre 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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El funicular terrestre más empinado de Australia El funicular terrestre "Scenic Railway" en las Montañas Azules australianas es uno de los más inclinados del mundo. Fue completamente renovado y se volvió a poner en funcionamiento en la Pascua de 2013.
L
as vías se sustituyeron en cuatro etapas, lo que permitió seguir circulando y aprovechar el funicular para el turismo. Las estaciones también fueron completamente reformadas: la estación inferior tiene dos andenes, uno para los pasajeros que suben y otro para los que bajan. La estación superior solo tiene un andén. El nuevo accionamiento se realizó de forma doble por razones de seguridad. El accionamiento antiguo no se detuvo sino que se lo mantuvo como pieza de exposición. Si falla el suministro de la red de corriente pública se dispone de un generador de 2 MW.
de los cuatro coches panorámicos con techos de cristal se tiene una vista sensacional a selvas y profundas gargantas.
Asientos basculantes que aumentan la emoción
David y Anthea Hammon dirigen la empresa "Scenic World" en su tercera generación como codirectores ejecutivos. Anthea es Ingeniera Jefe y David Director de Finanzas: "Nos decidimos por Doppelmayr/Garaventa porque la experiencia nos garantiza que se cumplirán nuestros elevados requisitos de calidad. Tenemos otros dos teleféricos de Garaventa, los dos teleféricos vaivén "Skyway" y "Cableway" de 9 y 13 años de antigüedad. Funcionan siempre perfectamente y no dan problemas ni siquiera en el mantenimiento. Los teleféricos se basan en principios técnicos similares. Esto facilita su operación y mantenimiento. Nuestro personal ya conoce estos sistemas y no necesita formación adicional."
El tren puede transportar a 84 personas, la misma cantidad que puede viajar en un autobús típico australiano. Está compuesto por cuatro coches individuales con puertas batientes. Los bancos pueden inclinarse 20 grados. Esto permite elegir la posición de cada asiento en función del grado de emoción deseada: en la posición "Cliffhanger" se mira en un ángulo de 64 grados al precipicio. Los que desean algo menos de emoción pueden elegir la posición "Original" de aún 52 grados. Quien quiere viajar distendido elige la opción "Laid Back". Des-
84-FUL Scenic Railway, Katoomba Capacidad de transp.
670 p/h
Duración del trayecto
1,8 min
Tiempo de parada en las estaciones
2 min
Velocidad
4 m/s
1 tren con 4 coches
84+1 p
Longitud inclinada
325 m
Diferencia de altura
210 m
Ancho de vía
1.235 mm
Tensión 530 kW
Montaña
Sensación de descapotable Para brindar una sensación como en un descapotable, los lados de los coches están abiertos, aunque asegurados con una rejilla de alambre de malla fina para que los niños no puedan sacar la mano. Esto sería muy peligroso en el estrecho túnel de 70 m de longitud. La composición de tren tiene una longitud de 24 m.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
La vía de acero tiene diferencias de inclinación extremas: después de la estación inferior se desplaza haciendo una curva muy empinada (radio de 17 m) hacia arriba y delante de la estación superior baja de forma casi tan abrupta (radio de 19 m) hasta el nivel de la estación.
El atractivo de las Montañas Azules Katoomba es una ciudad de 7700 habitantes, 110 km al oeste de Sydney. En el idioma de los aborígenes, los indígenas australianos, Katoomba significa "Agua que cae" y se refiere a una cascada que es una de las atracciones de la zona. Desde 1878 hasta 1930 aquí se explotaba carbón, que era llevado hasta la meseta con el Scenic Railway construido en 1885. Desde los fines de la mi% 8 nería, el Scenic Railway es 12 / ° utilizado exclusivamente 2 5 a st por turistas. a
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13
Grupo Doppelmayr/Garaventa
14
Lentamente hasta las Montañas Amarillas La construcción del funicular terrestre a las Montañas Amarillas de Huangshan-Xihai requirió un trabajo detallado y minucioso: los coches tuvieron que entregarse desmontados debido a la falta de carreteras de acceso y en total fue necesario construir cinco teleféricos temporales para el transporte de material.
E
xisten varias formas de acceder a la ciudad Huangshan de 1,5 millones de habitantes: Con el tren desde Shanghái (en 13 horas), en barco por el Yangtsé y en avión desde toda China. Desde la ciudad se puede llegar en un viaje de una hora y media en autobús por una sinuosa carretera de montaña, pasando por pueblos pintorescos, profundas gargantas, bosques oscuros y fuentes termales, hasta alcanzar los montes Huang, cuyos flancos rocosos despiertan iluminados de color amarillo de la niebla matutina. El nuevo funicular terrestre de Doppelmayr/Garaventa lleva hacia lo más profundo del Gran Cañón de Xihai y ahorra un recorrido a pie de cinco horas. Durante su viaje, el funicular se detiene varias 60-FUL Huangshan-Xihai
Quien desea realizar parte del trayecto a pie puede bajar o subir en la estación intermedia.
Capacidad de transp.
790 p/h
Duración del trayecto
4,6 min
Velocidad
8,0 m/s
2 Fahrzeuge
à 60 P
Longitud inclinada
895 m
Altitud estación superior
1.703 m
Diferencia de altura
495 m
Tensión 500/700 kW
Montaña
veces para permitir sacar fotografías. Debido a la complejidad del terreno, fue necesario construir cinco teleféricos para el transporte de material (véase imagen arriba). Los coches se construyeron de forma que fuera fácil desmontarlos, cargarlos en contenedores y volver a construirlos rápidamente sin grúa. Esto requirió una construcción especial de los sistemas mecánicos y de las conexiones de cables. Los componentes individuales no podían tener un peso superior a 3 t debido a los límites de peso de los teleféricos de transporte y los tamaños de los contenedores. El cable previo para el tendido del cable se colocó con la ayuda de los teleféricos para el transporte de material.
Nuevo funicular terrestre hasta las cataratas del Niágara
El funicular Von-Roll del lado canadiense de las increíbles cataratas del Niágara, en la frontera este entre Canadá y los Estados Unidos, fue completamente modernizado después de 47 años. A pesar de ser tan corto, ostenta un récord: es el funicular
J
ustamente la vista de este poderoso espectáculo de la naturaleza justifica su reducida velocidad. Por los tres niveles de las cataratas del Niágara caen por un canto de un kilómetro y medio de longitud una media de 1843 m3 de agua por segundo a una profundidad de 51 m. (A modo comparativo: Las Cataratas del Rin junto a Schaffhausen, las cataratas más grandes de Europa, tienen 23 m de altura, 150 m de ancho, 700 m3/s). En medio del centro de ocio
terrestre más lento de Norteamérica. Y ofrece una vista inolvidable de las atronadoras masas de agua.
El funicular terrestre de dos vías se encuentra en medio del "Parque Niágara", un complejo de ocio, y es la conexión más confortable entre los hoteles que están arriba en la planicie y el "Table-Rock-Welcome-Center" más abajo junto a las cataratas. Desde aquí también se puede pasear cómodamente hasta el área "Fallsview Tourist" sobre el "Bridge of Flowers", un puente peatonal sobre la "Niagara Parkway", una carretera-mirador y de acceso, y desde allí por el "Waterpark" hasta los aparcamientos y el casino.
El funicular fue renovado en primer lugar siguiendo las directivas de la "Disabilities Act 2005" (Ley de minusválidos). Gracias a las nuevas estaciones (abiertas) y a los nuevos coches, cuya mitad anterior es plana y solo la parte posterior tiene escalones, ahora las personas en sillas de ruedas pueden entrar por sí mismas a los coches. Los nuevos coches garantizan a todos los pasajeros una vista libre de las cataratas y no, como ocurría antes, solo a los que se encuentran en los lugares delanteros. Las vías, el accionamiento y el sistema de control también son nuevos.
40-FUL Niagara Falls Incline Railway Capacidad de transp.
1.050 p/h
Duración del trayecto
48 s
Velocidad
1,2 m/s
2 vehículos para
40 p cada uno
Longitud inclinada
57 m
Diferencia de altura
33 m
Accionamiento de guinche 63/107 kW
Montaña
Nuevo telefĂŠrico en la sagrada Tiantai Doppelmayr ha construido una telecabina de 8 plazas en una de las montaĂąas mĂĄs sagradas del Budismo chino.
L
a nueva construcción se había vuelto necesaria porque el teleférico de grupo existente, de construcción china, ya no podía cubrir la enorme afluencia de visitantes. Sigue estando en funcionamiento pero deberá retirarse próximamente. Si bien la montaña Tiantai no es la más alta del monte tan salvaje y romántico Jiuhua , es considerada la más impor-
tante porque en el siglo ocho antes de Cristo, el príncipe coreano y fundador de la religión Kim Qiaoque montó en la cima su refugio y se hizo monje. Apenas por debajo de la cima a 1325 m de altura se encuentra un relicario donde se conserva una huella petrificada del pie de Kim. La montaña se eleva al suroeste de la ciudad Chizhou, de 1,5 millones de habitantes, y es visitada durante todo el año por numerosos peregrinos y turistas. El propietario, la empresa estatal Anhui Jiuhuashan Tourism Development Co. Ltd, es un cliente fiel del grupo Doppelmayr/Garaventa y ya opera en la región dos teleféricos: una 8-MGD y un funicular terrestre.
8-MGD Jiuhuashan Tiantai Capacidad de transp.
2.000 p/h
Duración del trayecto
4,4 min
Velocidad
6,0 m/s
Góndolas
38
Intervalo
14,4 s
Longitud inclinada
1.244 m
Altitud estación superior
1.167 m
Diferencia de altura
470 m
Soportes
10
Tensión
Valle
Estacionamiento
Montaña
Las cabinas se han denominado como los pueblos del Estado de Mérida, cuya capital es Santiago de los Caballeros de Mérida.
La telecabina de los Caballeros En diciembre de 2012 se
8-MGD Río Chama
inauguró la 8-MGD Rio
Capacidad de transp.
1.827 p/h
Chama, el "TrolCable",
Duración del trayecto
2,5 min
en la ciudad andina
Velocidad
5,0 m/s
de Mérida, Venezuela.
Góndolas
19
Intervalo
15,8 s
Longitud inclinada
444 m
Altitud estación superior
1.575 m
Diferencia de altura
151 m
Soportes
6
Tensión
Montaña
Estacionamiento
Valle
Esta está integrada en el sistema de transporte urbano de cercanías.
N° 191 • Septiembre 2013
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"
N° 191 • Septiembre 2013
Fotos: Germán Saavedra Departamento de prensa de Tromerca
Un millón de personas, los orgullosos van por carreteras deben rodear amplia- trolebuses "Trole"Caballeros", viven en y en torno a Méri- mente una zona de colinas intransitables; bús Mérida, C.A.". da, la capital del estado que lleva el mis- esto lleva una hora y media. Con la te- La población esmo nombre, en el oeste de Venezuela, a lecabina se necesitan tres minutos. A las tá enormemente entusias1 700 m de altura. A un paso se encuentra la montaña más alta mada. El del país, el Pico Bolívar (4981 i n g e n i e ro m), con sus glaciares. Mérida se MiguelanLa gente está enormemente encuentra entre dos ríos: el río gel Rojas Uribe, presidente de entusiasmada. Chama al este y el río AlbarreTromerca (imagen), describe así Se identifican plenamente la importancia de la telecabigas al oeste. na: "Actualmente contamos con con su telecabina 16 000 pasajeros diarios y supoYa no se necesitan 90 sino nemos que en un futuro próximo 3 minutos para llegar a la ciudad dos estaciones del teleférico se puede serán 22 000. Por el momento el viaje acceder con medios de transporte públi- es gratuito; más adelante introduciremos La telecabina acorta considerablemente cos. En la estación inferior del lado de una tarifa social adecuada. Además, el camino hasta el centro de la ciudad la ciudad se puede hacer transbordo a nuestro teleférico sirve de impulso para para los habitantes de Rio Chama. Si los trolebuses de "Tromerca", la red de la ampliación de infraestructuras."
La telecabina se construyó en 15 meses. Es parte del proyecto "Porto Maravilha" de la ciudad de Río, uno de los proyectos de modernización urbana más grandes de Brasil.
Nueva telecabina en Río Morro da Providência, la favela más antigua de Río de Janeiro, tiene una telecabina. Es parte de la red pública de transporte de cercanías.
C
on el término "favela", – sinónimo de "barrio de chabolas" – se describe este barrio de una forma muy insuficiente. De hecho, Morro da Providência cuenta con una situación geográfica excelente: cerca del centro y con vistas al mar. En 2014 llega el Campeonato Mundial de Fútbol, y en 2016, las Olimpíadas. Los estadios más grandes no están lejos. Sobre un denso mar de viviendas Las casas de Morro da Providência están agolpadas muy densamente sobre una colina de 115 m de altura; no es casualidad que "Morro da Providência" signifique colina de la providencia. Hacia dos de los lados termina abrupta-
10-MGD Providência Capacidad de 3.000 p/h/sentido transp. Duración del 4,5 min trayecto Velocidad 5,0 m/s Góndolas 46 Intervalo 9,6 s Longitud 721 m inclinada Soportes 9 Tensión Estação Gamboa Estaciona Central do Brasil miento mente, hacia los otros baja lentamente. Nadie sabe exactamente cuánta gente vive allí. Se estima que tiene de diez a veinte mil habitantes. N° 191 • Septiembre 2013
La nueva telecabina también es utilizada por turistas, ya que desde ella se tiene una vista impresionante del puerto de Río, Baia da Guanabara y del centro de la ciudad.
Gran proyecto de desarrollo El teleférico es uno de los grandes proyectos de prestigio del nuevo Río. Como se dice aquí, se pretende conectar a Providência "al asfalto". Hasta ahora era necesario apretujarse en un pequeño autobús o llamar a un moto-taxi, una moto que lleva un pasajero como acompaN° 191 • Septiembre 2013
ñante. Los choferes cobran dos Reales, 80 céntimos de euro, por el corto viaje. Y en realidad, estos medios de transporte no están autorizados oficialmente. Otra alternativa para los habitantes de la colina era un largo paseo a pie a través de las calles y callejuelas sinuosas e inseguras. Para aquellos que venían del otro lado de la colina y deseaban llegar a la estación central de tren o de autobús, el camino más corto atravesaba un túnel muy transitado de 600 m de longitud. Trabajadores, samba, turistas Quien quiere ir al trabajo, debe viajar diariamente. Que la telecabina también tenga una estación cerca de la "Cidade do Samba" (ciudad de la samba) es
muy importante en este sentido. Las escuelas de samba tienen muchos empleados, que trabajan durante todo el año preparando el carnaval. Lo que está claro es que la nueva telecabina ha brindado un gran alivio. Las estaciones inferiores se encuentran a ambos lados de la colina y hay una estación intermedia en la cima, en medio de la favela. La telecabina es la conexión más corta desde el barrio Gamboa a los nudos de comunicación del centro de la ciudad.
Servicio anual rápido en Atenas El Funitel inaugurado en 2006 en el monte Parnes junto a Atenas fue sometido en el verano de 2013 a una revisión anual, como es habitual, en colaboración con el servicio de atención al cliente de Doppelmayr.
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El Funitel fue construido para sustituir un teleférico vaivén de 34 años de antigüedad. Tiene 21 cabinas para 20 personas, así como dos cabinas VIP de seis asientos, y cada año transporta a un millón de pasajeros durante 363 días en servicio de 24 horas, hasta el Casino Regency sobre el monte Parnes. En los siete años y medio desde su puesta en funcionamiento ha cumplido con más de 58 000 horas de servicio. Cada miércoles se realiza un mantenimiento rutinario de siete horas. Y cada semana se confirma lo mismo: el autobús de sustitución no se valora ni por asomo tanto como el teleférico. El director técnico del Funitel, Panos Karamertzanis, recurre con tranquilidad al servicio de atención al cliente de Doppelmayr para la revisión anual. Estima enormemente la profesionalidad de los empleados de Doppelma-
yr. Trabajan de un modo muy rápido y cuidadoso; exactamente lo que exigen los propietarios del Casino. "Para nosotros no sería nada fácil conseguir buenos especialistas en sistemas mecánicos, eléctricos, hidráulicos y de control para realizar los numerosos trabajos diferentes durante el corto tiempo del servicio anual, además de la falta de rutina que tendrían. Por el
contrario, Doppelmayr ofrece un equipo entrenado." "Tan solo un día después de solicitar un técnico a Doppelmayr, este ya está disponible. Siempre que lo necesito." Pero también durante el año se recibe apoyo rápido y nada burocrático si así se solicita. Si es necesario, un técnico se presenta donde haga falta en el plazo de un día. "Pero esto solo ocurre como máximo una o dos veces por año." Normalmente su equipo tiene dominado el sistema del teleférico. "Nunca tenemos problemas con las piezas de repuesto. En primer lugar, tenemos mucho almacenado y, en segundo lugar, los envíos express de Wolfurt se entregan en un plazo muy corto." Durante el viaje a una altura de 572 m se tiene una vista fantástica a Atenas. El viaje es gratuito para los visitantes del Casino o del parque nacional sobre el monte Parnes de 1055 m, que surge majestuosamente sobre Atenas.
Panos Karamertzanis participa desde hace muchos años en el negocio de los teleféricos y desde 2006 es responsable del Funitel Mt. Parnes como director técnico. Este trabajo le supone una gran satisfacción. "Los propietarios nunca tuvieron que preguntarme por qué el teleférico no estaba en funcionamiento fuera de lo previsto." Es muy ventajoso poder cooperar con el mayor fabricante de teleféricos del mundo, aún más cuando su servicio de atención al cliente "reacciona rápidamente, tiene buenas ideas para la solución de problemas y está disponible las 24 horas del día."
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Los participantes de los cursos muestran gran entusiasmo 600 expertos en teleféricos, entre ellos directores, maquinistas, especialistas de mantenimiento, etc., participaron en 2013 en más de 30 cursos especializados ofrecidos en el centro de formación de Doppelmayr en Wolfurt.
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os cursos y los profesores recibieron muy buenas opiniones por parte de los participantes. Aquí tres declaraciones de participantes del curso "HD 25 Accionamientos e hidráulica para usuarios avanzados", que tuvo lugar a comienzos del verano en Wolfurt.
Jason Sedgwick, Whiteface Mountain, EE.UU., dedicado al mantenimiento de teleféricos y de hobby trampero especializado en la caza de castores. Su región de esquí se encuentra en el estado de Nueva York, no lejos de Lake Placid, lugar de celebración de los Juegos Olímpicos de invierno de 1980. "Deseaba conocer de cerca al número 1 entre los constructores de teleféricos y el país del que vienen nuestros teleféricos. Y estoy sorprendido: en primer lugar por la estructura de la empresa, en segundo lugar por la profesionalidad de las conferencias y en tercer lugar por el entorno."
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Grupo Doppelmayr/Garaventa
Jonathan Gingras, Ing. MBA, Directeur régional des services d’entretien et d’aménagement (gerente responsable de conservación y desarrollo) de las regiones de esquí vecinas Mont Sainte-Anne y Stoneham, que se encuentran a media hora en coche al norte de la ciudad Quebec junto al río San Lorenzo. "Nosotros recibimos manuales para nuestros teleféricos y nos son de gran utilidad. Pero para mí, como ingeniero, es muy agradable poder hablar cara a cara con las personas que construyen los teleféricos y plantearles mis preguntas. Durante la visita guiada me llamó mucho la atención cuán limpio, ordenado y altamente profesional se desarrolla todo. Y los empleados parecían todos muy satisfechos."
Garret Swygman, Alyeska Resort, Alaska, EE.UU., Lift Maintenance Supervisor. Se puede acceder a la región de esquí de Anchorage en un viaje de 45 minutos en coche. Alyeska tiene los dos únicos sistemas desembragables de Alaska. Garret deseaba conocer a las personas responsables del desarrollo y la construcción de los teleféricos Doppelmayr y del servicio al cliente. "Para mí fue muy enriquecedor poder intercambiar impresiones con colegas de otros países. A fin de cuentas, todos tienen las mismas dudas, preocupaciones y desafíos como nosotros en Alaska."
8% 4% 2% 47% 39%
Participantes según sus oficios Directores
Gerentes
Electricistas
Empl. estac.
Maquinistas 1%
1%
9%
1%
8% 2% 1% 2% 12%
63% participantes según las naciones %
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Teleférico abierto de piezas de Lego
Visita de un presidente
Quintillizos
En la exposición de LEGO "itLUG 2013" en Ballabio (Italia) se expuso una réplica del teleférico abierto Stanserhorn (Nidwalden, Suiza). Los constructores, ya habían construido una réplica del teleférico Rittner 3S (Bolzano) para la itLUG 2009.
El presidente de la República de Austria, Heinz Fischer, visitó Doppelmayr-Wolfurt acompañado por el canciller Werner Faymann. La empresa fue elogiada como líder de tecnologías, por sus cualidades como empleadora y su formación para la nueva generación de técnicos cualificados.
Fernando Garcia, empleado de Doppelmayr EE.UU., y su esposa Guillermina tuvieron quintillizos, tres niñas (Esmeralda, Fatima, Marissa) y dos niños (Fernando y Jordan). Los niños están muy bien. La familia vive en Salt Lake City, EE.UU. ¡Enhorabuena!
Diversión con Skippy
¡Hola niños! Soy yo de nuevo. Hace poco estuve en la hermosa Suiza. Allí viajé
con el teleférico abierto hasta la Stanserhorn. Se puede disfrutar del viaje desde la cubierta superior. Allí se siente el viento en la cara y se tiene una vista fantástica de las montañas y del Lago de los Cuatro Cantones. Estas dos imágenes no son exactamente iguales. ¿Podéis encontrar las 10 diferencias?
Propiedad y edición: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redacción y producción: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com N° 191 • Septiembre 2013