Setembro de 2013 N.º 191 • 38º ano
A cidade dos Andes "Santiago de los Caballeros de Mérida" baptiza as cabines gôndola do seu novo teleférico urbano com os nomes das aldeias vizinhas. Pág. 20
"Ligação" à montanha por teleférico vaivém Desfrutar mais o esqui e as caminhadas com menos tráfego no centro. Pág. 4
O funicular mais rápido da Suíça Em Zermatt, o teleférico de Sunnegga passa pelo túnel a 43,2 km/h. Pág. 6
Teleférico vaivém como ligação à aldeia A aldeia montanhosa de Aschbach é de difícil acesso por estrada. Pág. 8
"Tratamento rejuvenescedor" na Floresta Negra O mais antigo teleférico de circulação da Alemanha. Pág. 10
Dificilmente pode ser mais íngreme: 128 por cento Um dos mais íngremes funiculares do mundo opera na Austrália. Pág. 12
Novo teleférico tipo telecabine no Rio: A rede de transportes é enriquecida por um teleférico tipo telecabine. Pág. 22
É possível subir à montanha sagrada de Tiantai a pé, se deixar levar pelas liteiras ou, recentemente, viajar de forma mais rápida e confortável com o teleférico. Pág. 18
Grupo Doppelmayr/Garaventa
2
Kronplatz: acompanhamento Wlan grátis A Doppelmayr-Italia constrói em Kronplatz (Tirol do Sul) o teleférico tipo telecabine de 10 lugares "Alpen Connecting". Será colocado em funcionamento na temporada de inverno de 2013/14.
K
ronplatz no Tirol do Sul está entre as mais modernas estações de esqui do mundo. Para que assim se mantenha, o teleférico tipo telecabine de 6 lugares "Alpen" (Doppelmayr, construído em 1993) será completamente renovado e colocado em funcionamento na temporada de inverno de 2013/2014. O agora substituído teleférico tipo telecabine de 6 lugares funciona perfeitamente, assegura Matthias Prugger, presidente da Skirama Dolomiti/Kronplatz e diretor da Olanger Seilbahnen AG. "Apesar de a instalação estar em muito bom estado, optamos pela reconstrução. A instalação simplesmente não correspondia à mais moderna tecnologia." Entre outros, é de assinalar o fato de as estações serem muito longas. Isso permite a redução da velocidade de marcha ao entrar e sair para 0,25 m/s (geralmente de 0,4 m/s). A Kronplatz de 2.276 m de altura é uma montanha à margem das Dolomitas, que foi desenvolvida como estação de esqui praticamente a partir dos 1.000 m e, no verão, é muito popular entre caminhantes e praticantes
Matthias Prugger, presidente da "Skirama Kronplatz" (consórcio de teleféricos) e presidente da Olanger Seilbahnen AG: Damos muita importância ao conforto. No novo teleférico começa com cabines de 2,10 m de altura, nas quais é possível entrar confortavelmente e sentar em bancos de couro almofadados, grandes vidros panorâmicos e conexões gratuitas à internet nas estações e cabines. Já tínhamos pontos WLan na estação do vale, mas o fato de ser possível utilizar WLan gratuitamente desde a estação do vale até à estação da montanha, dentro cabine, isso sim, é uma novidade a nível mundial!“ de esportes de bicicleta. Nas imediações, se encontram as reservas naturais de Fanes-Sennes-Prags, Rieserferner-Ahrn e Puez-Geisler. Três teleféricos tipo telecabina de transporte vão de Bruneck/Reischach, Olang e Furkelpass para esta extensa área alpina, em forma de cume, com os seus 22 modernos teleféricos. 10-MGD Alpen Connecting Capacidade
3.100 p/h
Tempo do percurso
6,7 min
Velocidade
6,0 m/s
Cabines
75
Intervalo
11,6 s
Declive
2.200 m
Altitude estação da montanha
2.148 m
Diferença de altitude
534 m
Apoios
14
Acionamento
Montanha
Retentor
Vale N.° 191 • Setembro de 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
Nova grande estação de esqui em Arlberg Com a conexão por teleférico Lech-Schröcken/ Warth via Weibermahd surge uma nova grande estação de esqui, a maior de Vorarlberg, assegura Michael Manhart, gerente da Skilifte Lech e da Skiliften Schröcken.
P
ara estabelecer esta conexão por tele-esqui, a estação da montanha do teleférico combinado de Weibermahd, construído em 2011 (1.923 m acima do nível do mar), passou a estação intermediária. A partir desta estação, as cabines gôndola passam ao longo da margem oeste de Auenfeld para a estação na área da Saloberkopf, de Schröcken, estação essa, a uma distância de dois quilômetros e 67 m mais abaixo. O teleférico pode ser utilizado tanto em operação contínua até Lech, como
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Weibermahd
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Schröcken/Warth
em operação individual até Weibermahd. Em operação individual, podem ser usadas 56 cabines gôndola com uma capacidade de transporte de 2.050 pessoas/hora.
10-MGD Auenfeld-Jet
N.° 191 • Setembro de 2013
Capacidade
1.490 p/h
Tempo do percurso
8,2 min
Velocidade
5,0 m/s
Cabines
42
Intervalo
24,2 s
Declive
2.072 m
Altitude estação do vale
1.786 m
Diferença de altitude
67 m
Apoios
10
Acionamento
Montanha
Retentor
Vale
3
Melhorando de dia para dia
A
temporada de inverno está se aproximando; estamos trabalhando incessantemente com os nossos clientes para conseguirmos de novo as condições para uma temporada de sucesso. Delas fazem parte a construção de novas instalações e a revisão das existentes, bem como o treinamento dos funcionários operacionais do cliente. Para tanto, a Doppelmayr criou ou continuou melhorando estruturas eficientes. Valorizamos o nosso rápido serviço de fornecimento, consultoria competente, o nosso apoio direto na manutenção, disponível em qualquer altura, bem como a rápida verificação de componentes relevantes para a segurança, sem burocracias. Nesta temporada, as nossas equipes de construção já contam mais de 50.000 horas de trabalho, e os nossos montadores de assistência ao cliente, cerca de 14.000 horas de trabalho a nível internacional, com tendência a aumentar. Nossos treinamentos do cliente têm grande popularidade e continuam aumentando: em 2012, foram feitos cerca de 1.000 dias de formação. Asseguramos também a sustentabilidade em termos de colaboradores técnicos: em setembro, começam de novo 24 formandos; no total, formamos 85 formandos e envolvemo-nos também na formação prática em escolas técnicas. – Em geral, na Doppelmayr/Garaventa é válido o seguinte: trabalhamos sempre para corresponder às solicitações e necessidades atuais dos nossos clientes.
Michael Doppelmayr
Grupo Doppelmayr/Garaventa
4
Wagrain: ligação entre duas montanhas de esqui O teleférico vaivém de duas vias "G-Link Wagrain" atravessa, a 230 m de altura, com uma distância entre os mastros de dois quilómetros de comprimento, o vale entre ambas as montanhas de esqui, Grießenkareck e Grafenberg.
A estação do vale Grießenkareck é um edifício independente por baixo da estação intermediária do 10-MGD Flying-Mozart. As estações estão ligadas por uma torre de elevador com uma ponte.
O
"G-Link" é excepcional em vários aspectos. A título de exemplo, a flexão máxima do cabo com carga total atinge 150 m.
Christoph Baumann, diretor da Bergbahnen Wagrain: "O teleférico valoriza a região de esqui. E resulta em menos tráfego automóvel em Wagrain, entre as estações do vale dos teleféricos de transporte."
Sistema de evacuação inovador Para evitar a utilização de um teleférico de montanha – devido aos 230 m de distância em relação ao solo, não é possível um salvamento por cabo – é usado, pela primeira vez na Áustria, o sistema de evacuação por teleférico vaivém testado e aprovado em Jackson Hole (100ATW; EUA). O sistema garante que, em caso de emergência, as cabines sejam conduzidas em segurança para a estação seguinte. Isso é conseguido graças à execução dupla, independente entre si, de todos os componentes relevantes para o funcionamento. Elevada potência do motor As estações estão quase à mesma altura. A cabine que se desloca em direção ao vale tem relativamente pouco contrapeso para facilitar a subida da cabine que se desloca em direção à montanha. Por esse motivo, é necessária uma elevada potência do motor.
130-ATW G-Link Capacidade
1.300 p/h/sentido
Tempo do percurso
4,5 min
Velocidade máx.
12 m/s
2 cabines, vaivém
à 130 P
Bitola
13 m
Distância em relação ao solo máx./mín.
230 m/12 m
Declive
2.309 m
Altitude estação do vale
1.233 m
Altitude estação da montanha
1.241 m
Diferença de altitude
8m
Apoios
2
Acionamento 1596/1822 kW
Montanha
Peso tensor do cabo de tração
Vale
Cabos portadores ancorados de forma fixa
Montanha + Vale
N.° 191 • Setembro de 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
O teleférico vaivém vai da estação intermediária do 10-MGD Flying Mozart para o nó de teleférico na Grafenberg.
N.° 191 • Setembro de 2013
5
A estação da montanha Grafenberg está instalada imediatamente junto à estação Grafenberg – Express I. As plataformas estão ao mesmo nível
Funicular em túnel Zermatt renovado
A 15 de junho de 2013, foi colocado em funcionamento o funicular completamente renovado ZermattSunnegga. O teleférico é um importante meio de transporte para a estação de esqui SunneggaRothorn (com vista sobre Matterhorn; imagem) no cantão suíço de Wallis.
O
novo teleférico é significativamente mais eficiente do que o antecessor (construído em 1980). Tem dois trens com três vagões de quatro compartimentos contínuos cada, que transportam 200 passageiros em vez de 170 e ainda bicicletas de montanha. Os compartimentos são mais compridos, o espaço por pessoa é maior. Os novos vagões têm uma frente de abrir para o carregamento de mercadorias; a descarga na estação da montanha é efetuada pelas portas laterais extremamente largas.
via. A nova polia motriz é maior do que a antiga. Para o transporte pelo túnel, a polia foi desmontada em três partes e o perfil do túnel foi alargado em alguns locais. Uma vez que o acionamento é mais pesado do que o sistema anterior, foi necessário aprofundar as fundações e alargar o espaço de acionamento. No futuro, os trabalhos de revisão podem ser efetuados de forma mais eficiente. Existe uma plataforma rotativa de reserva. Todos os anos, a plataforma rotativa é trocada e a manutenção é efetuada tranquilamente.
O funicular mais rápido da Suíça 200-FUL Zermatt-Sunnegga Markus Hasler, CEO, Zermatt Bergbahnen AG: "Elogios à montagem extraordinariamente rápida."
A velocidade de marcha foi aumentada em 20 por cento para 12 m/s. O Sunnegga-Express é, assim, o funicular mais rápido da Suíça. Tanto o trajeto como as estações são subterrâneos. Uma vez que a estação do vale é apenas acessível mediante uma galeria de 200 m de comprimento, teve que ser instalado um trilho auxiliar, para trazer os vagões antigos para o exterior e para colocar os novos na
Capacidade
2.550 p/h
Tempo do percurso
3,0 min
Tempo de espera nas estações
1,6 min
Velocidade
12,0 m/s
Altitude estação da montanha
2.288 m
Diferença de altitude
677 m
Acionamento 1.090/1.770 kW
Montanha
Grupo Doppelmayr/Garaventa
8
Novo teleférico como meio de transporte público local Desde julho de 2013, o 35-ATW Saring-Aschbach opera perto de Merano. O teleférico foi totalmente recondicionado.
A
bonita aldeia montanhosa de Aschbach (1.360 m) pertence ao município de Algund, adjacente a Merano. Do fundo vale de Etsch, esta aldeia apenas é acessível de dois modos: ou mediante um caminho estreito para a indústria de madeira, de 12 km de comprimento, ou com o teleférico vaivém, a partir da localidade de Saring.
bém mais espaço para os visitantes em espera. Na estação da montanha, existe um grande espaço multifuncional. Serve de local de eventos para os habitantes de Aschbach e de sala de espera com gastronomia, onde é possível buscar refúgio em caso de súbitas intempéries.
Má ligação rodoviária
O teleférico, sendo de cabo duplo, é estável com vento e confortável. Desta forma, ficou significativamente reduzido o número de "dias de vento" em que o teleférico não podia operar: até agora, eram 25 a 30 por ano.
Como o caminho florestal é tão estreito que cada passagem por um outro veículo se torna numa aventura, os habitantes de Aschbach preferem usar o teleférico como meio de transporte.
Resistência ao vento muito elevada
Ligação ao transporte público Para utilizadores pendulares, crianças em idade escolar e de jardim - escola, leite, correio e turistas É utilizado pelos utilizadores pendulares para a ida e vinda do trabalho e por crianças em idade escolar e de jardim-escola. O teleférico vaivém traz o leite dos agricultores para o vale e transporta pão, correio e os serviços de enfermagem para a aldeia. E, com ele, vêm os caminhantes e os visitantes estivais, que se acomodam nas quintas. Aschbach é pequena: a povoação tem 43 habitantes, algumas quintas dispersas, uma estalagem, mas nenhum hotel. A região é popular entre caminhantes e praticantes de esportes de bicicleta. Contudo, o antigo teleférico vaivém de 10 lugares, construído em 1971, tem um defeito crucial: há muito que não era atualizado e isso fazia com que, frequentemente, houvesse um tempo de espera de horas, o que dissuadiu muitos vistantes. (Apesar disso, foram transportados, anualmente, 70.000 passageiros.) O prefeito Ulrich Gamper está convencido de que, no futuro, os longos períodos de espera acabarão. Além disso, nos novos edifícios da estação há tam-
O teleférico esteve fechado durante a renovação total, de 20 de outubro de 2012 a 20 de julho de 2013. Sua recolocação em funcionamento se transformou em uma ruidosa festa popular para todo o município de Algund: crianças em idade escolar, uma banda, e toda a população aproveitaram a oportunidade para usufruir da viagem inaugural grátis. "Pretendemos integrar completamente o teleférico na rede local de transportes públicos. 35-ATW Saring-Aschbach Capacidade
340 p/h
Tempo do percurso
7 min
Velocidade máx.
10 m/s
Capacidade da cabine
35 P
Declive
2.500 m
Altitude estação da montanha
1.349 m
Diferença de altitude
827 m
Apoios
1
Potência nominal de acionamento 280 kW
Vale
Peso tensor do cabo de tração 18 t, mec. tensionado
Montanha
Cabos portadores ancorados de forma fixa
Montanha
+ Vale
N.° 191 • Setembro de 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
Prefeito Ulrich Gamper sobre a Doppelmayr-Italia: "Profissional, cumpridora de prazos, de alta confiança."
35-ATW SaringAschbach: as cabines estão ornamentadas com uma coruja, um símbolo que os cidadãos de Algund escolheram por votação. Este símbolo deverá ser alterado de tempos a tempos, pelo que se espera uma maior presença nos mídia e um efeito publicitário adicional. A idéia veio de estudantes da Faculdade de Design e Arte da Universidade Livre de Bolzano. N.° 191 • Setembro de 2013
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Tratamento rejuvenescedor para o mais antigo teleférico de circulação do mundo A 30 de abril, foi reaberto o teleférico de circulação de pessoas mais comprido da Alemanha, com 3,6 quilômetros, após uma exaustiva modernização. É o teleférico de circulação de dois cabos mais antigo do mundo.
O
teleférico foi colocado em funcionamento em 1930, como o primeiro teleférico de circulação da Alemanha e foi modernizado em 1987/88 e em 2012/13. Neste processo, foi necessária grande sensibilidade. O teleférico de Schauinsland, para além de registrado como monumento histórico, é também excepcional a nível técnico: os veículos 11-BGD Schauinslandbahn Capacidade
700 p/h
Tempo do percurso
15-20 min
Velocidade
4 m/s
Cabines
37
Intervalo
57 s
Declive
3.565 m
Altitude estação da montanha
1.219 m
Diferença de altitude
746 m
Apoios
7
Acionamento
Montanha
Retentor Cabos portadores
Centro
Cabos de tração
Estação do vale
estão fixos em dois cabos de tração conduzidos ao mesmo nível. – Geralmente, num teleférico de dois cabos, as cabines estão presas num cabo portador, situado por cima do cabo de tração. Os cabos portadores são tensionados na estação intermediária, hoje fora de serviço, mediante pesos de concreto. Motivo: em 1929, não era possível produzir cabos portadores de 3.900 m de comprimento, nem transportar cargas deste tamanho. – Os cabos pesam 54 t. Por esse motivo, na estação intermediária, são conduzidos para os pesos tensores, via cabos tensores e polias revestidas com madeira. As reservas de cabo se encontram na estação do vale e da montanha. Adaptação à frequência de visitantes As cabines não reduzem simplesmente a velocidade para entrar e sair, elas param. Os tempos de imobilização das cabines podem ser adaptados à frequência de visitantes, sem reduzir a velocidade de transporte. N.° 191 • Setembro de 2013
Günter Voigt (diretor técnico) e Christine Kury (diretora comercial) do teleférico de Schauinsland: "A Garaventa desempenhou de um modo louvável a tarefa de submeter uma senhora com mais de 80 anos a um tratamento rejuvenescedor, que observa tanto os requisitos legais como os interesses relacionados com a legislação de preservação patrimonial." Boa ligação à rede pública de transportes A proprietária e usuária do teleférico é a Freiburger Verkehrs-AG (VAG), uma empresa local de transportes, operadora exclusiva da cidade de Friburgo, que disponibiliza quatro elétricos e 22 linhas de ônibus. O teleférico de Schauinsland não está incorporado na empresa de transportes públicos integrados, mas é acessível, em meia hora, por elétrico e ônibus a partir do centro da cidade. Com a apresentação de um passe regional, é obtido um desconto substancial no preço. Horário de funcionamento: diariamente, das 9 às 17 h. N.° 191 • Setembro de 2013
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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128 por cento: o funicular mais íngreme da Austrália O funicular "Scenic Railway" nas Montanhas Azuis australianas é um dos mais íngremes do mundo. Foi completamente renovado e reaberto na Páscoa de 2013.
O
s trilhos foram substituídos em quatro etapas, de modo a poder ser operado durante os trabalhos e a ser usado para turismo. As estações foram também totalmente reconstruídas: a estação do vale tem duas plataformas, uma para a entrada e outra para a saída de passageiros. A estação da montanha tem apenas uma plataforma. O novo acionamento foi projetado como acionamento duplo, por questões de segurança. O acionamento antigo não foi demolido; permaneceu como peça de exposição. Caso a alimentação da rede elétrica pública falhe, está disponível um gerador de 2 MW. Os assentos inclináveis aumentam a emoção O trem tem capacidade para 84 pessoas, exatamente as mesmas que podem viajar num típico ônibus turístico australiano. É composta por quatro vagões individuais com portas de batente. Os bancos podem ser inclinados em 20 graus. Assim, a posição do assento pode ser ajustada de acordo com o vigor dos próprios nervos: na posição para nervos de aço ("Cliffhanger"), vê-se o abismo a partir de um ângulo de 64 graus. Se isso for demasiado, pode se optar pelo ajuste "Original", a 52 graus. Quem quiser viajar relaxado, pode optar pela posição descontraída ("Laid Back"). A 84-FUL Scenic Railway, Katoomba Capacidade
670 p/h
Tempo do percurso
1,8 min
Tempo de espera nas estações
2 min
Velocidade
4 m/s
1 trem com 4 vagões
84+1 P
Declive
325 m
Diferença de altitude
210 m
Bitola
1.235 mm
Acionamento 530 kW
Montanha
partir das quatro vagões panorâmicos com as suas coberturas em vidro, se tem uma vista de cortar a respiração sobre as florestas virgens e desfiladeiros. Sensação de conversível Para a sensação de andar em um conversível, os vagões são abertos nos lados, estando, porém, protegidos com uma rede metálica de malhas estreitas, para que as crianças não possam colocar a mão de fora.
David e Anthea Hammon fazem parte da terceira geração da empresa "Scenic World" como codiretores administrativos. Anthea é engenheira chefe, David é diretor financeiro. "A nossa escolha foi para a Doppelmayr/Garaventa, pois a experiência garante-nos que os nossos elevados requisitos de qualidade serão cumpridos. Temos outros dois teleféricos Garaventa: ambos teleféricos vaivém‚ o "Skyway" e o "Cableway", que têm 9 e 13 anos, funcionaram sempre na perfeição e nunca causaram problemas na assistência técnica. Os teleféricos são construídos com base em princípios técnicos semelhantes. Isso facilita a operação e a manutenção. O nosso pessoal já está familiarizado com estes sistemas e não necessita de mais treinamento."
Grupo Doppelmayr/Garaventa
A via de aço tem diferenças de inclinação radicais: imediatamente após a estação do vale, sobe em curva a uma inclinação acentuada (raio de 17 m) e antes da estação da montanha desce de forma quase igualmente abrupta (raio de 19 m) para o nível da estação.
O encanto das Montanhas Azuis Katoomba é uma cidade com 7.700 habitantes, 110 km a oeste de Sydney. Na língua dos aborígenes, o nome Katoomba significa, "Queda de água" e se refere a uma cachoeira, uma das atrações da região. De 1878 a 1930, extraía-se aqui carvão, que, com a construção do Scenic Railway em 1885, foi transportado para o platô. Desde o final da exploração de minas, o Scenic Railway é usado unicamente por % 8 2 turistas. /1
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Grupo Doppelmayr/Garaventa
14
Entrar nas Montanhas Amarelas aos poucos A construção do funicular nas Montanhas Amarelas de Huangshan-Xihai exigiu trabalhos de pormenor meticulosos: devido à falta de estradas de acesso, os vagõestiveram que ser entregues desmontados e foram construídos, no total, cinco teleféricos temporários para o transporte de material.
A
cidade de 1,5 milhão de habitantes, Huangshan, é facilmente acessível com o trem de Shanghai (em 13 horas), de barco, pelo Yangtse, e de avião, de toda a China. Da cidade, numa viagem de ônibus de hora e meia, por uma sinuosa estrada de montanha, se passa por aldeias pitorescas, desfiladeiros, florestas negras e fontes quentes em direção à montanha de Huang, cujos flancos rochosos emergem da neblina matinal brilhando em tons de amarelo. O novo funicular da Doppelmayr/ Garaventa desce profundamente no Grand Canyon, evitando uma caminhada de cinco horas. Durante a viagem, o teleférico faz algumas paradas para fotografar. 60-FUL Huangshan-Xihai
Quem quiser percorrer uma parte do trajeto, pode sair ou entrar na estação intermediária, após pedido.
Capacidade Tempo do percurso Velocidade 2 veículos
790 p/h 4,6 min 8,0 m/s à 60 P
Declive
895 m
Altitude estação da montanha Diferença de altitude
495 m
Acionamento
Montanha
1.703 m
Devido ao terreno difícil, tiveram que ser instalados para a construção cinco teleféricos de materiais. Os vagões foram construídos de forma a poderem ser facilmente desmontados, carregados num contêiner e, depois, ser de novo montados, rapidamente e sem grua. Isso necessitou de uma construção especial do sistema mecânico e das conexões de cabos. As peças individuais não podiam pesar mais do que 3 t, devido aos limites de peso dos teleféricos de transporte e aos tamanhos do contêiner. O primeiro cabo, para a tração do cabo, foi colocado com a ajuda dos teleféricos de transporte de material.
Novo funicular para as Cataratas do Niágara
O teleférico Von Roll do lado canadense das imensas Cataratas do Niágara na fronteira leste, entre o Canadá e os Estados Unidos, foi completamente modernizado após 47 anos. Embora curto, detém um recorde: é o funicular mais lento da América do Norte. E proporciona uma vista inesquecível das turbulentas massas de água.
A
vista do enorme espetáculo natural justifica mesmo a sua velocidade de marcha calma. Ao longo das Cataratas do Niágara de três níveis, caem, ao longo de quilómetro e meio de comprimento, em média 1.843 m3 de água por segundo, de uma altura de 51 m. (Rheinfall (Cascata do Reno) em Schaffhausen, a maior cascata da Europa: 23 m de altura, 150 m de largura, 700 m³/s). No centro, na estância de lazer O funicular de dois trilhos se encontra no centro do "Niagara Park", uma estância de lazer, e é a ligação mais confortável entre os hotéis em cima, na planície, e o Table-Rock-Welcome-Center mais embaixo, perto das cataratas. A partir daqui, também se pode passear tranquilamente pela "Fallsview Tourist Area", passar a ponte "Bridge of Flowers", uma ponte para pedestres, ou passar pelo "Niagara Parkway", uma estrada panorâmica e de acesso, continuando pelo Waterpark, para os locais de estacionamento e para o casino.
Antes de mais, o teleférico foi reconstruído de acordo com a legislação de 2005 para pessoas com deficiências (Disabilities Act). Agora, graças às novas estações (abertas) e aos novos vagões, com a sua metade dianteira plana e com degraus somente na parte traseira, os passageiros em cadeira de rodas podem entrar autonomamente nos vagões. Agora, os novos vagões garantem a todos os passageiros uma vista desimpedida das cataratas, e não, como antigamente, apenas aos que ocupavam os lugares da frente. Também os trilhos, acionamento e controle são novos.
40-FUL Niagara Falls Incline Railway Capacidade
1.050 p/h
Tempo do percurso
48 s
Velocidade
1,2 m/s
2 veículos
à 40 P
Declive
57 m
Diferença de altitude
33 m
Acionamento de guincho 63/107kW
Montanha
Novo telefĂŠrico no monte sagrado Tiantai A Doppelmayr construiu um telefĂŠrico tipo telecabines de 8 lugares em uma das mais sagradas montanhas do budismo chinĂŞs.
A
reconstrução fora necessária, porque o teleférico de grupo existente de construção chinesa já não conseguia suportar a afluência de visitantes. Encontra-se ainda em operação, mas deverá ser removido num futuro próximo. O Tiantai não é, de fato, o mais alto pico na montanha selvagem e romântica Jiuhua, mas é o mais importante, pois foi nesse pico, no século oitavo antes de
Cristo, que o príncipe coreano e fundador religioso Kim Qiaoque ergueu a sua tenda e se tornou monge. Praticamente abaixo do pico de 1.325 m de altura, se encontra um santuário, onde é preservada, petrificada, a pegada de Kim. A montanha se eleva a sudoeste da cidade de Chizhou, com 1,5 milhão de habitantes, e é destino, ao longo de todo o ano, de inúmeros peregrinos e turistas. O proprietário, a empresa estatal Anhui Jiuhuashan Tourism Development Co. Ltd, é um cliente fiel do grupo Doppelmayr/Garaventa e opera já dois teleféricos na região – um 8-MGD e um funicular
8-MGD Jiuhuashan Tiantai Capacidade
2.000 p/h
Tempo do percurso
4,4 min
Velocidade
6,0 m/s
Cabines
38
Intervalo
14,4 s
Declive
1.244 m
Altitude estação da montanha
1.167 m
Diferença de altitude
470 m
Apoios
10
Acionamento
Vale
Retentor
Montanha
As gôndolas foram denominadas segundo as aldeias do Estado de Mérida, cuja capital é Santiago de los Caballeros de Mérida.
O teleférico tipo telecabine dos Caballeros Em dezembro de 2012, foi inaugurado o 8-MGD Rio Chama, o "TrolCable", na cidade venezuelana dos Andes, Mérida. O teleférico se encontra integrado na rede urbana de transportes locais.
8-MGD Río Chama Capacidade
1.827 p/h
Tempo do percurso
2,5 min
Velocidade
5,0 m/s
Cabines
19
Intervalo
15,8 s
Declive
444 m
Altitude estação da montanha
1.575 m
Diferença de altitude
151 m
Apoios
6
Acionamento
Montanha
Retentor
Vale N.° 191 • Setembro de 2013
„ “
N.° 191 • Setembro de 2013
Fotos: Germán Saavedra Departamento de imprensa Tromerca
Um milhão de pessoas, os orgulhosos amplo monte acidentado, o que demora C.A.". O entusiasCaballeros, moram em ou nos arredores uma hora e meia. Com o teleférico tipo mo da população é de Mérida, a capital, a 1.700 m de al- telecabine, bastam três minutos. Ambas as proporcionalmente tura, do estado com o mesmo nome, a estações de teleférico são acessíveis com grande. O Eng. Mioeste da Venezuela. Do campo guelangel de visão faz parte a montanha Rojas Uribe, mais alta do país, o Pico Bolívar presidente As pessoas aqui estão (4.981 m), coberto por geleida Tromerras. Mérida se situa entre dois incrivelmente entusiasmadas e ca (imagem), descreve o signifirios: o rio Chama, a este, e o rio cado do teleférico tipo telecabine se identificam bastante com o seu da seguinte forma: "Hoje em dia, Albarregas, a oeste. contabilizamos 16.000 passageiteleférico tipo telecabine. Entrar na cidade em 3 ros diariamente; contamos, num minutos, em vez de 90 futuro próximo, atingir os 22.000. Atualmente, a viagem é gratuita; O teleférico tipo telecabine reduz signifi- meios de transporte públicos. Na estação posteriormente, iremos introduzir uma tacativamente o percurso dos habitantes da do vale do lado da cidade, é possível rifa socialmente aceitável. Além disso, o margem do rio Chama para o centro da mudar para os ônibus da "Tromerca", da nosso teleférico estimula a ampliação da cidade. Por estrada, têm que contornar um rede urbana de ônibus "Trolebús Mérida, infraestrutura."
O teleférico tipo telecabine foi construído em 15 meses e faz parte do projeto "Porto Maravilha" da cidade do Rio, um dos maiores projetos de modernização urbana do Brasil. Até aos Jogos Olímpicos de 2016, este projeto deverá dar à zona portuária um aspecto totalmente diferente.
Novo teleférico tipo telecabine no Rio No Morro da Providência, a favela mais antiga do Rio de Janeiro, foi instalado um teleférico tipo telecabine, que faz parte da rede local de transportes públicos.
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hamar "Favela" a este bairro é uma designação insatisfatória. Na verdade, o Morro da Providência tem uma localização excelente: perto do centro, com vista para o mar. Em 2014 chega a Copa do Mundo de Futebol; em 2016, os Jogos Olímpicos. As cidades grandes não ficam muito longe. Sobre um mar denso de casas As casas do Morro da Providência se aglomeram umas sobre as outras em torno de um morro de 115 metros de altura. Em dois lados acaba em declives abruptos, para os outros, se estende suavemente. Ninguém sabe ao certo quantas pessoas moram lá. Devem ser entre dez e vinte mil pessoas.
10-MGD Providência Capacidade 3.000 p/h/sentido Tempo do 4,5 min percurso Velocidade 5,0 m/s Cabines 46 Intervalo 9,6 s Declive 721 m Apoios 9 Acionamento Estação Gamboa Retentor Central do Brasil Grande projeto de desenvolvimento O teleférico é um dos projetos mais prestigiados do novo Rio. Como dizem por aqui, o teleférico deve "ligar o Providência ao asfalto". Até agora, era preciso viajar apertado num pequeno ônibus ou N.° 191 • Setembro de 2013
O novo teleférico também será usado por turistas, já que a partir dele se tem uma vista extraordinária sobre o porto do Rio, a Baía da Guanabara e o centro da cidade. pessoas, que vinham do outro lado do morro e que queriam ir para a Estação Central ou para a Central de Ônibus, o caminho mais curto era um túnel de 600 m de comprimento com tráfego intenso. Trabalhadores, samba, turistas
chamar um moto-táxi – motocicletas que levam um passageiro no assento traseiro. Dois Reais, ou seja, 0,80 Euros, é o que o motociclista cobra pela breve viagem. E, na verdade, este é um meio de transporte que nem sequer foi homologado oficialmente. Uma alternativa para os moradores do morro era uma longa caminhada ao longo das ruas e dos becos estreitos e perigosos. Para as outras N.° 191 • Setembro de 2013
Quem quer chegar ao trabalho, tem que ir de transportes públicos. Neste contexto, é muito importante o fato de o teleférico tipo telecabine também ter uma estação perto da "Cidade do Samba". As escolas de samba têm muitos colaboradores que trabalham o ano inteiro na preparação do Carnaval. Uma coisa é certa: o novo teleférico tipo telecabine trará muitas facilidades. As estações do vale se encontram em ambos os lados do morro e existe uma estação intermediária no cume, a meio da favela. O teleférico tipo telecabine é a ligação mais curta entre o bairro da Gamboa e os nós rodoviários do centro da cidade.
Assistência anual rápida em Atenas O funitel, que em 2006 abriu no monte Parnasso, perto de Atenas, foi submetido a uma revisão anual no verão de 2013 – como é habitual, em conjunto com o serviço de assistência ao cliente Doppelmayr.
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O funitel foi construído em substituição de um teleférico vaivém de 34 anos. Tem 21 cabines para 20 pessoas, bem como duas cabines VIP de seis lugares sentados, e transporta, anualmente, durante 363 dias, um milhão de passageiros, com 24 horas de serviço por dia, do monte Parnasso para o Regency-Casino. Nos sete anos e meio desde a sua colocação em serviço, já passou por mais de 58.000 horas de serviço. Todas as quartas-feiras é efetuada uma manutenção de rotina de sete horas. E semana após semana se torna evidente: a substituição por ônibus não é, nem de perto nem de longe, tão apreciada como o teleférico. O diretor técnico do funitel, Panos Karamertzanis, utiliza preferencialmente o serviço de assistência da Dopplemayr para a revisão anual. Ele aprecia bastante o profissionalismo do pessoal da
Doppelmayr, que trabalhou de forma muito célere e cuidadosa; exatamente o que o proprietário do casino exige. "Não seria nada fácil para nós encontrar bons mecânicos, eletricistas, engenheiros hidráulicos, técnicos de controle, etc., para os inúmeros e diferentes trabalhos a efetuar num curto espaço de tempo no âmbito dos serviços de assistência técnica anuais. E, além dis-
so, esses técnicos nunca estariam em rotina. Por outro lado, a Doppelmayr se apresenta com uma equipe bem afinada." "O técnico da Doppelmayr chega aqui um dia depois de eu pedir, sempre que preciso dele!" Para além disso, ele também recebeu apoio rápido e sem burocracias ao longo do ano, caso precisasse dele. Quando necessário, um técnico chega ao local dentro de um dia. "Mas isso acontece, no máximo, uma a duas vezes por ano." Normalmente a sua equipe tem o sistema de teleféricos sob controle. "Com as peças de reposição temos zero problemas. Primeiro, temos muitas armazenadas, segundo, os envios expresso, vindos de Wolfurt, chegam aqui em pouco tempo." Há uma vista fantástica de Atenas durante a viagem a mais de 572 metros de altura. A viagem é grátis para os visitantes do Casino ou do Parque Nacional, situado no majestoso monte Parnasso,
que se eleva sobre Atenas a 1.055 m de altura. Panos Karamertzanis é diretor técnico do funitel do monte Parnasso desde 2006. Ele se sente altamente satisfeito com esta tarefa: "Nunca tive que ser questionado pelos proprietários quanto ao fato de o teleférico estar parado sem motivo." É muito vantajoso poder cooperar com o maior fabricante de teleféricos do mundo, e ainda mais quando o seu serviço de apoio ao cliente "reage rapidamente, tem boas idéias para a solução de um problema e está disponível em qualquer altura."
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Participantes do curso entusiasmados 600 profissionais de teleféricos – diretores, maquinistas, operadores, etc. – frequentaram, em 2013, mais de 30 cursos especializados no centro de formação da Doppelmmayr, em Wolfurt.
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ursos e formadores receberam sempre boas notas dos participantes. Aqui ficam três testemunhos de participantes do curso: "Acionamentos e sistema hidráulico avançado", que foi realizado no início do verão, em Wolfurt.
Jason Sedgwick, Whiteface Mountain, EUA, manutenção dos tele-esquis, e, como passatempo, caçador com armadilhas, especializado na caça ao castor. A sua estação de esqui fica no Estado de Nova Iorque, perto de Lake Placid, local das provas dos Jogos Olímpicos de Inverno de 1980. "Eu queria ver de perto o número 1 dos fabricantes de teleféricos e o país de onde os nossos teleféricos vêm. E fiquei impressionado: primeiro, pela cultura da empresa; segundo, pelo profissionalismo das conferências e, terceiro, pelo ambiente."
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Grupo Doppelmayr/Garaventa
Jonathan Gingras, eng. com Mestrado em Administração de Negócios, Directeur régional des services d’entretien et d’aménagement (diretor regional de manutenção e desenvolvimento) das estações de esqui vizinhas Mont Sainte-Anne e Stoneham, a cerca de meia hora de carro a norte da cidade do Quebec, junto ao rio São Lourenço. "Recebemos manuais para os nossos tele-esquis e também conseguiremos desenrascar-nos bem com eles. Mas, para mim, como engenheiro, é muito agradável quando se pode falar e fazer perguntas cara a cara às pessoas que construíram os tele-esquis. Para além disso, gostei de ver, durante as visitas guiadas, como tudo é feito de forma adequada, organizada e altamente profissional. E todos os colaboradores pareciam estar felizes."
Garret Swygman, Alyeska Resort, Alasca, EUA, supervisor da manutenção dos tele-esquis. De Anchorage à estação de esqui são 45 minutos de carro. Alyeska tem os dois únicos sistemas acopláveis do Alasca. Garret queria conhecer as pessoas que representam o desenvolvimento e a construção dos tele-esquis da Doppelmayr e o serviço de apoio ao cliente. "Para mim também foi gratificante trocar impressões com colegas de outros países. Eles têm exatamente os mesmos objetivos, preocupações e desafios que nós no Alasca.”
8% 4% 2% 47% 39%
Participantes por profissão Diretor
Gerente
Elektriker
Func. estação
Op. máquinas
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9%
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63% Participantes por nacionalidade
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Outros
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Teleférico conversível em pedras da Lego Na exposição da LEGO "ItLUG 2013" em Ballabio (Itália) foi possível apreciar uma réplica do teleférico conversível de Stanserhorn. Os construtores já tinham construído uma réplica do teleférico de Ritten 3S (Bolzano) para a Itlug 2009.
Divertimento com Skippy
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Visita do Presidente da Áustria
Quíntuplos
O Presidente da República Federal Austríaca, Heinz Fischer, visitou em meados de julho a Doppelmayr, em Wolfurt, com o chanceler Werner Faymann. Nessa altura, a empresa foi elogiada como líder em tecnologiae e entidade de formação para jovens técnicos qualificados.
Fernando Garcia, colaborador da Doppelmayr dos EUA, e a sua mulher Guillermina tiveram quíntuplos: três meninas e dois meninos. As crianças estão de perfeita saúde. A família vive em Salt Lake City, nos EUA. Os nossos sinceros parabéns!
Olá crianças! Aqui estou eu de novo! Estive recentemente na maravilhosa Suíça. Aí, viajei de teleférico conversível para Stansenhorn. É possível apreciar a viagem no andar superior. Se sente a brisa bater no rosto e se tem uma vista fantástica da montanha e do Lago dos Quatro Cantões. As duas imagens não são exatamente iguais. Conseguem encontrar as 10 diferenças?
Proprietário e editor: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redação e produção: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com N.° 191 • Setembro de 2013