Foto Garaventa
2014年9月 第194期/第39年
美国佛罗里达州的奥兰多的一条特殊 缆车：乘载游客进入哈利波特的幻想 世界的霍格沃茨特快列车。第6页。
CWA的75年历史——顶级的索道和缆车车厢 全球市场领导者庆祝公司周年纪念日。第7页
跨越奥德河的佛罗茨瓦夫理工大学索道 空中索道接驳大学的设施。第10页
越南拥有世界上最长的架空索道。 巴拿山全新的10- MGD索道同时保持高差最大的世界纪录。第12页
架空索道直达中国的长城 乘坐8- MGD舒适地登上八达岭--世界上最大的人造建筑。第16页
夏天配有自行车车架的架空索道。 瑞士第一条混编架空索道为每个季节带来惊喜。第18页
顶尖的学徒培训 多贝玛亚在35年前就开设了现代学徒培训学校。第22页
玻利维亚的城市拉巴斯和艾尔阿多 由一个架空索道连接。成千上万的 乘客都将从中受益。第4页。
奥地利奥林匹克委员会（ÖOC）和多贝玛亚 （Doppelmayr）之间的协同作用 奥地利奥林匹克委员会秘书长 彼得•门内尔（Peter Mennel） 强调，多贝玛亚是奥地利奥林 匹克委员会（ÖOC）的顶级赞助 商之一,为双方带来巨大利益
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2012年在伦敦举办的夏季奥运 会和2014年在索契举办的冬季 奥运会证实了奥地利奥林匹克 委员会和多贝玛亚之间的伙伴关系是 非常成功的。承蒙奥地利奥林匹克委 员会的莅临，奥地利蒂罗尔也成为了 众多国际运动员庆祝胜利的热门地 点——一个如此场景成为多贝玛亚之 夜。此类事件为利用协同效应，以及 与外国观众讨论登山话题提供了一个 独特的机会。在索契市，奥地利奥林 匹克委员会（ÖOC）参加了多贝玛亚 （Doppelmayr）和Tirol Werbung （蒂 罗尔州的旅游营销组织）的提案，表 示奥地利在冬季运动专家评估中处于 头号位置。 奥地利奥林匹克委员会致力于推进顶
级体育运动。然而，它不仅限制自己 成为精英分子，同时也致力于帮助在 奥运会赛场上能够有一番作为的运动 员们。而这必须从培养年轻的运动人 才做起。作为欧洲青年奥林匹克节 （EYOF）主席，彼得•门内尔（Peter Mennel）对支持年轻运动员的工作特 别感兴趣。2015年欧洲青年冬季奥林 匹克节将于1月份在奥地利福拉尔贝 格州的蒙塔丰谷和列支敦士登举办。 该地区获得举办权最终多亏了多贝玛 亚。事实上，在蒙塔丰山谷和列支敦 士登的所有滑雪缆车由多贝玛亚集团 下属多家公司合作建造。高性能索道 的广泛的覆盖网络是及时和迅速组织 滑雪竞赛的一个主要先决条件。 彼得•门内尔（Peter Mennel）很高
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出口奖得主 2014年6月，多贝玛亚集团获得 了联邦科研及经济部和奥地利商 会颁发的著名的出口奖。 除了索契和拉巴斯最新的重大项 目之外，该奖项旨在表彰自1953 年我们第一次海外订单以来数十 年的出口贡献。 总之，我们参与国外市场对整个 集团都非常重要。它保护了国家 经济及外汇风险波动的影响，并 确保了我们的生产工厂的平衡负 载。我们的全球支持力量也使我 们能够最大程度地接近我们的客 户并推动技术向前发展。 我们的目标是打造世界上最好的 索道缆车，使我们的业务遍及全 球市场，以帮助我们吸收、开发 和执行新的观念。 这些因素将继续从根本上决定我 们未来的企业战略。
兴看到福拉尔贝格州举办许多比赛的 原因有三。首先，他是该地区的土著 居民并且为其所在省份感到骄傲。其 次，福拉尔贝格州在世界冬季运动会 中起到了先锋作用，因为奥地利的第 一个滑雪缆车在阿尔贝格，由多贝玛 亚建造。这样就引起第三个原因：多 贝玛亚，作为奥地利奥林匹克委员会 在全球最大的索道缆车制造商和合作 伙伴，就起源于这里。 奥地利奥林匹克委员会与多贝玛亚建 立密切合作关系，双方明确约定举办 高山冬季运动会，有助于帮助年轻运 动员并促进运动事业的发展。此顶级 合作伙伴关系已初步商定至2016年。
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GEPA/OEOC
迈克多贝玛亚
奥地利奥林匹克委员会秘书长彼 得•门内尔（Peter Mennel）强 调，多贝玛亚是奥地利奥林匹 克委员会（ÖOC）的顶级赞助 商之一,为双方带来巨大利益
美国、 加拿大15% 独联 体、 中东 欧 11%
奥地利、德 国18%
全球销售 收入：
世界其他 地区30%
瑞士 法国 意大利 26%
“我的索道”在拉巴斯投入运行
一
旦完工，整个索道网络长达 世界上最大的城市架空索道网络 十公里左右。它由三个独立 正在玻利维亚首都所在地拉巴 的索道装置组成。红色线路 和黄色线路最南边（南线）链接了拉 斯兴建。作为三条线之一， 红色 巴斯和埃尔阿托的玻利维亚城市。一 线路（红线）于5月30日启用。 个站点连接黄色线路和拉巴斯中心到 该城市南部的绿色线路（绿线）。绿 色线路也是自红色线路启程的一条短 途公交车线路。缆车索道将旅途时间 缩短了45分钟。
交通流量巨大 在高峰期，拉巴斯街头因交通繁忙而 堵塞。路网无法跟上快速发展的机动 车流量的步伐。每天都有44万乘客往 返于拉巴斯和阿尔多。如果他们乘坐 自己的私家车或“迷你”（小巴）或 30000“trufis”（固定路线出租车） ，大约需要一个小时或以上的车程。 虽然多年来很少注意公共交通，市议 会和国家政府目前已经主动发展现有 的基础设施。扩大市公交网络的覆盖 范围并正式启动令人印象深刻的索道 项目“我的索道”。
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总统 埃沃·莫拉莱斯（中），副总统阿 尔瓦罗·加西亚·里内拉（左）和塞萨 尔·多克维勒（右），国有运营公司“我 的索道”的政府项目协调员和主管出席了 本次官方的开业典礼 , 在所有的庆祝活动 中，总统埃沃·莫拉莱斯 百忙中赞美多 贝玛亚：“掌声祝贺多贝玛亚。他们首次 让红色线路在很短的时间内有了开业的可 能性。”这种赞誉也得到了塞萨尔·多克 维勒的回应：“多贝玛亚理解我们。他们 穿上玻利维亚的新装。他们与我们同舟共 济。他们甚至超过了他们所承诺的，并且 他们成功地完成本项目的创纪录时间！“
空气质量良好 选择架空缆车解决方案的决定不仅减 轻了通勤交通，同时也改善了空气质 量。索道的年度能量需求小于5 MW1 ，这是机动车辆消耗的一小部分。此 外，所用车辆的平均寿命均为18年， 并且没有法规管制废气排放量。因 此，它们产生的二氧化碳和氮氧化物 含量很高。随着使用索道代替汽车的 呼声越来越高，有关部门希望看到大 幅减少汽车交通 – 以此明显改善空气 质量。 红色线路的运营时间为每天的上午 五点三十分至晚上十点半。乘坐时间 为10分钟，并且票价定为社会可以接 受的价格。一张票价值3玻利瓦诺（32
1，这是比欧盟家庭的平均能源 消耗高出14％左右。 第194 • 2014年9月
欧分），而学校的儿童、学生、退休 人员和残疾人士可以半价旅行。在开 通后的第一个周末就售票100,000张。 运行开始后的第一个月内的高峰日为 6月8日，星期日，当天载客62422人 次。因此，该索道做到了名符其实， 并实现了其愿望： “我的索道 - 连接 我们的生活”。
10- MGD的红色线路 运量：
每小时3000 名乘客
乘坐时间：
10.5分钟
速度：
5.0米/秒
车厢：
109
间隔时间：
12.0秒
庆祝红色线路和莫拉莱斯总统的节日
斜长：
2735米
开放日期自宏大的庆祝活动开始。其 中一位与会者制作了一个手工横幅， 总结该城市全体人民的总体感受：“ 拉巴斯公共交通万岁!”。成千上万的 人们高呼并歌颂他们的总统埃沃·莫 拉莱斯。
站台海拔高度：
4000米
高差：
400米
支架：
19个
驱动中转站 张紧站
Doppelmayr/Garaventa Group
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缆车的魔力 哈利波特粉丝
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014年7月8日起，霍格沃茨特快列车 开始在位于国王十字站的冒险岛主题 公园中的哈利波特魔法世界-霍格莫 德的霍格莫德车站和佛罗里达环球影城中 的哈利波特魔法世界—对角巷之间运送乘 客。这两个地区是地域宽广的主题区域， 辖区内有商店、餐馆和旅游景点。 霍格沃茨特快列车由两组车厢组成，是哈 利波特电影中标志性火车的真实再现。这 列火车由蒸汽机车，煤水车和三个乘客车 厢组成。
当游客乘坐四分钟的火车车程时，他们要 依靠领先的索道技术：在蒸汽火车的后面 隐藏了一个最新的缆车系统。 多贝玛亚/格拉文达公司集团签约建造了 霍格沃茨特快。由于该列火车的有效重量 （总长度约70米）以及紧曲半径和高绳张 力，此类缆车以前从未建造过。 CWA受委托实现了真实的视觉再现。车厢 组的构造看起来好像由坚实，沉重的铁器 和木段组成，而车厢内部被准确点亮，并 且配备有一流的娱乐系统，以创新地呈现 最逼真的图像、声音和音响效果。
168-FUL霍格沃茨特快列车 乘坐时间： 速度： 列车： 斜长： 机车重量： 煤水车重量： 车厢重量： 驱动能力 215/636kW
4分钟 3.4米/秒 2 676米 13吨 15吨 27吨 北站
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奥兰多环球影城度假村展现了一 种全新的吸引力：详细再现了著 名的蒸汽火车的霍格沃茨特快列 车是一辆现代化的缆车。
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CWA的75年—为世界制造索道/缆车车厢 CWA品牌在索道行业享有良好声 誉，其功能和设计质量堪称一流。 该公司位于瑞士的奥尔腾，拥有 令人印象深刻的历史并可展望光 明的未来。迄今为止，CWA已为索 道缆车和摩天轮建造了约60,000 个车厢，遍及全球60多个国家。
C
WA 公司创立于1939年，自 1956年以来就从事索道车厢业 务。如今，CWA以超过50％的 市场份额成为世界上该领域的领导品 牌。1972年，多贝玛亚首次利用CWA 架空索道车厢，随后成为一个开创性 产品：梅劳镇（位于奥地利的福拉尔 贝格州）的架空索道。2001年CWA成 为多贝玛亚集团的一员。 巨大的发展潜力 承载8~15名乘客的车厢约占总产量的 80%左右。首席执行官Raimund Baumgarnter对发展机遇做出了积极评价， 特别是考虑到了高标准的更换需要。 此外，滑雪区存在共享其资源的一个 上升趋势，这就产生了连接索道的需 求。同时，运营商热衷于尽可能让其 空中缆车索道能够常年运行，那就需 要对车厢进行改进，比如增加山地自 行车托架系统。 城市架空索道发展的重要性
架空索道正在吸引越来越多人的关 注，以替代市区常规形式的公共交 通。对于运营商而言，架空索道也是
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首席执行 官Raimund Baumgartner 说：“架空 索道是复 杂的技术系 统。从乘客 的角度来 看，舒适 性、大尺寸 窗户确保 了最佳视 觉角度， 加上内外 有吸引力的视觉设计是如今空中 缆车的主要特征。简单维护是索 道缆车运营商的一个重要标准。
营销工具，可以激发情感并进行相应 的设计。从目前的财政上来看，CWA 业务运行良好。“我们具有良好水平 的产能利用率，而且我们对未来几年 充满信心，对我们来说重要的是要集 中一切力量为顾客服务。”
CWA车厢—2010-2014 旅游首选 8-MGD Gaislachkogl I, 3S Gaislachkogl II, 奥地利·OMEGA，ZETA 摩天轮RR60 Myrtle 沙滩，美国 ·OMEGA，VSG 8-MGD Hannigalp,瑞士·OMEGA 8-MGD 宝石电缆车，新加坡 ·OMEGA 60-ATW Pico Espejo, 委内瑞拉 ·KRONOS 60-FUL黄山-西海，中国 15-MGD Kosodrevina-Chopok, Jasna, 斯洛伐克·OMEGA 8-MGD 旅游缆车，Kolmården旅游 公园，瑞典·OMEGA 8-MGD Wildspitzbahn 奥地利 ·OMEGA 索契奥运会用的缆车和3S吊车，俄 罗斯·OMEGA; ZETA 84-全景铁路，卡通巴，澳大利亚 150-ATW Piz Val Gronda, Ischgl, 奥 地利·KRONOS 10-MGD欧郎，意大利
海天一色旅游缆车—一览众山小
作
五月十六日，在英属哥伦比亚 为 海 天 一 色 旅 游 缆 车 的 创 运营第一年接待游客二十五万左右 立合伙人，特雷弗·顿、 （加拿大）斯加米什市乘坐海 大卫·, 格林菲尔德、迈克 他们预期在运营的第一年游客数量达 天一色索道官方开业庆典。 尔· 休特迅、杰森·福克纳和大卫· 到二十五万至三十万之间，特雷弗· 史密斯等满怀热情地告诉所有游客， 该索道项目是英属哥伦比亚二十年来 最大的旅游开发项目。
顿针对该项目进行了以下说明：“多 贝玛亚公司积极迎接每一个挑战并且 获得了极大的成功，他们的雇员以身 作则，把自己当作所有者和真正的合 伙人。在为Intrawest公司提供服务期 间，我们已经在空中索道方面拥有了 丰富的经验，基于多贝玛亚公司在处
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对于负责人特雷弗·顿（左）和大 卫·格林菲尔德来说，海天一色缆车 不仅仅是个运送设备：“我们要提供 最先进的技术，把对环境的影响降低 到最小，砍伐最少量的树木、为缆车 开辟空中走廊，同时，我们安装了一 个横跨树冠的非标准的通讯电缆，以 便于与萨米特旅馆保持光纤连接。”
理复杂地形技术方面的优势，我们选 择了多贝玛亚公司。多贝玛亚公司所 使用的CWA索道车厢技术是该行业最 先进的的技术。” 该海天一色缆车游览区位于斯加米 什市的外围，该市人口达15000人， 距离温哥华仅四十五分钟的车程。该 城市的名称来源于当地斯加米什人传 统居住的区域，其始于英吉利海湾， 该海湾位于温哥华的市郊，海滩非常 受欢迎，距离惠斯勒市150公里。无 疑，新缆车开业庆典吸引了众多媒体 第194 • 2014年9月
和上千名游客，这些游客迫不及待地 想在第一个周末来这里探险。 在低处，游客休闲场主要有咖啡 馆和儿童游玩区。在高处，萨米特旅 馆有自助餐馆和零售商店。大型的参 观露台可以将奥尔森德的风光一览无 余，广袤的森林，高峰起伏、山峦叠 嶂。一座吊桥直通徒步旅行小径，更 多景点应接不暇。在冬天，游客可以 攀岩、徒步、越野跑、滑冰和滑雪等。 1、配套完善的滑冰景区（包括惠斯 勒滑雪场）括惠斯勒滑雪场））
8-MGD海天一色索道 运量： 1215人/小时 乘坐时间： 8.1分钟 速度： 5.0米/秒 吊厢： 40个 间隔时间： 23.7秒 斜长： 2，136米 山顶站台海拔 880米 高度： 高差： 849米 支架： 14 下站驱动 下站张紧
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洛克劳大学电车
从
洛克劳理工大学及其新的地球 可供15名乘客乘坐的架空索 道的市中心站步行15分钟即 质量中心现在通过一条空中索 可到市场广场，其靠近洛克 道连接起来，该索道是公共运 劳动物园和该学校校区。 该新的地球质量中心和具有历史意 输网的一个组成部分，该路线 义的水塔（旅游景点）交相呼应，距 始于老城区并且跨越奥得河。 离奥得河仅四百米。该地球质量中心 容纳了地球工程、采矿和地理学的全 体教员。 白天按照需求提供服务 缆车营业时间为早上7：30到晚上7 ：30，根据游客人数提供服务，学生 和大学教员免费乘坐，这样他们就可 以节约20分钟时间，避免绕行格兰华 尔兹基大桥。 洛克劳理工大学有32000名学生和 4200名教职员工，其是该市教职员最 多的大学。缆车费用由该学校和该市 分摊。
15-ATW Polinka 运量： 乘坐时间： 速度： 吊厢： 斜长： 高差 支架： 驱动110kW 在地球质量中 心柱上灌浆
366人/小时 2分钟 5.0 米/秒 2 373米 1米 2 地球质量中心 两站锚固承载索
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温哥华架空缆车：破纪录的改造时间 格劳斯山红色空中缆车电车 的运营者们不相信这厢改造 工作可以完成，但是格拉文达 已经将他们承诺的器械如期 运达，且整个控制系统仅在六 个星期内就完成了更换。
高
达1250米的格劳斯山俯视着 加拿大著名的沿海城市，被 称为“温哥华之巅”。此山 坐落在与其同名的一处名胜的中心， 该中心提供了丰富的运动与休闲活 动。徒步旅行路线包括异常险峻的格 劳斯 格林德羊肠小道，这条3公里长 的路线每年都吸引能够采用格林德定 时器磁卡记录自己时间的徒步旅行者 达100000人次，辽阔的荒野保护区使 游客们有机会体验灰熊和狼，更不要 说冬季还有滑雪运动了。此胜地还有 一处为高山滑雪者和比赛者们提供的 培训中心，名为名流滑雪俱乐部，在 整个国家享有一流的名誉。 格劳斯山的第一家旅馆是斯堪的纳 维亚人在二十世纪二十年代手工建造 的。如今，此胜地提供了六条索道， 至山径和滑雪道的主要馈线是红色天 空，又被称为超级天空，它是一座由 加拉文塔于1976年建造的能够容纳
100名乘客的空中缆车。1966年建造 的容纳68人的蓝色天空缆车用作备用 系统并用于运送货物。但是，这条索 道仍然没有达到永远解决旅游区的客 流量的容量，在周末旺季，每小时都 有2000名游客前往山顶。 因此，红色天空空中电车轨道的大 检修必须分为三个阶段。2013年更换 了行走小车和吊架，2014年春季更换 了控制系统，驱动装置将在2014年10 月进行升级。 升级计划的关键因素是过时的控制 系统。仅在六个星期内完成更换是一 项杰出成就，起初客户还不能真正相 信此计划可行，但是格拉文达却使之 成为现实，且缆车能够在冬季初及时 重新投入运营。
越南自豪拥有世界上最长的循环式索道 多贝玛亚公司已经在位于岘港 越南城的西部大约25千米处的 巴拿山旅游区建成了10-MGD 的巴拿山大索道。该项目在世 界吉尼斯纪录中诞生了两项新 纪录： “世界上最长的索道”， “ 同类索道高差最大的索道。”
巴
拿山早在20世纪法国殖民统 治之时就已发展成为度假胜 地。这里的海拔为1500m, 村 庄由许多木屋组成。欧洲人发现这儿 的气候宜人，与地处热带海岸线上的 岘港相比，这里气候相对干燥，平均 温度低10 °C。脱离法国人的行政管 辖之后，巴拿山旅游胜地就开始走向 衰退。直到20世纪经济复苏之后，旅 游才再一次繁荣起来。20世纪末期， 多贝玛亚从旧木屋到山顶建成了一条 脉动式架空索道。2007年，一位私人 投资者将巴拿山建成为现代旅游度假 胜地。2009年，巴拿山开放了两条多 贝玛亚索道：8-MGD巴拿山缆车和8— MGD巴拿山山顶索道。 一旦巴拿山缆车建成，就不必要 沿着18Km狭长而陡峭的山路登临胜地 了。索道的载客量也远远高于汽车载 客量。巴拿山山顶索道取代了脉动式 索道，从而告别了如何应对成千上万 的游客。 在5772m高处，巴拿山缆车是世界 上最长的，实际运行时，两条平行的 8人吊厢索道爬升至山顶。其垂直高 度也创造了1369m的记录。86个车厢 中，有10个装配了玻璃地板，另外10 个拥有金属网格保护的开窗，开窗未
装配玻璃，旨在为游客提供一个更好 的视野，微风拂面。大雨时节，敞开 的客舱均被从缆绳上移除。该索道的 建设施工是主要的挑战。地势险要， 无法通行，加之极端的气候条件。季 风季节，雷阵雨更是司空见惯。由 于上述原因，牵引索上面需要安装避 雷绳。巴拿山也是著名的旅游胜地。 大多数游客来自越南、越南邻国及美 国。乘坐索道时，他们为海洋与山川 胜景所迷恋。
10-MGD 巴拿山 运量： 乘坐时间： 速度： 吊厢： 间隔时间： 斜长： 山顶站台海拔 高度： 高差： 支架: 上站驱动 下站张紧
1500人/小时 17.2分钟 6.0 米/秒 86 24秒 5, 772米 1, 450米 1, 369米 25
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越南第一条地轨缆车 越南第一条地轨缆车已在巴 拿山休闲度假胜地开放。这 列能够容纳80名乘客的火 车以苏黎世瑞士银行的城市 索道的复古缆车为基础。
新
的缆索铁路将巴拿山峰贡多 拉的山顶站点与灵翁塔联系 起来，灵翁塔是一座位于巴 拿山脉（Bà Nà Núi Chúa）的山岳 景观中间的27米高的白色大佛雕像。 此雕像由越南政府于2004年建成，属 于旅游中心的一部分。
格拉文达负责提供缆车设备。施工 工作和钢结构由客户监督进行。 多贝玛亚/格拉文达集团的活动仍然 在旅游区内继续进行。第五条索道项 目，一个3S的索道正在施工当中。
丛林中心的浪漫高山小镇与娱乐公园 私营企业太阳集团将该地收购后便倾 力打造了一处广阔的旅游胜地。游客 们可以在奇幻公园里玩碰碰车、体验 4D和5D电影或者感受自由落体塔的刺 激，那里有多种多样的能使成人和儿 童激动不已的活动，而且还将不断增 加新的设施。 客户非常重视包含尖端科技的缆车 的复古设计的细节。缆索铁道有很长 一段路线要穿过无法通行的丛林。《 西贡时代》网络版刊登的一篇文章为 游客们概述了这个新装置的益处：“ 在过去，到宝塔或奇幻公园（当时的 面积更小）旅游一次意味着要进行两 公里的艰难步行或乘坐可装载16人的 穿梭巴士。但现在，新的缆索铁道为 游客们提供了一种更加快捷、更加舒 适的旅行方式。”
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80-FUL 巴拿山 运量： 乘坐时间： 站台停靠时 间： 速度： 两列车厢： 斜长： 山顶站台海拔 高度： 高差： 上站驱动 120kW/281kW
1600人/小时 2分钟 1分钟 5米/秒 80人或6000kg货物 400米 1415米 90米 顶部
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塔查斯卡-鲁穆尼卡 新建15人吊厢是索道证明了其价值
塔查斯卡-鲁穆尼卡是高塔特拉 一个最具传统的四季旅游区，新 建的多贝玛亚15-MGD索道是其 快速发展与持续扩张的见证。
1
5-MGD索道于Štart – Skalnaté pleso 全年运行。其取代了建于1995年 的四人循环式索道的第二区段。 第一区段担当了塔查斯卡-鲁穆尼卡支 线，同时用于上坡重复运行。冬季， 这些功能均由多贝玛亚2010年建造的 大容量6-CLD-B索道承担。
新型15人的吊厢（CWA/OMEGA IV-15 SI）可供10人落座5人站立，运行倍感舒 适、高级。轮椅与婴儿车能轻易推入而无 需折叠座椅。 多贝玛亚是索道施工与安装的总承包 商。由于卡车无法通达顶部站台，以及出 于风景保护要求而不允许修建公路车道， 所以所有的材料和设备均由直升机空投运 送。其他参与修建顶部站台的设备，如25 吨的挖掘机是通过滑雪坡道开上去的；起 重机吊杆是由多贝玛亚特别制作的。起重 机吊杆安装在站台钢结构上，在施工过程 中通过人工移动。 个别施工部件先空投在顶部站台，再 装配较大的构件，然后再运送至需要的位 置。支架的安装也是由直升机完成的。 运营公司要求尽可能延长旧4-MGD的运 行寿命。因此，在此缆车退役前，其承担 了绝大部分工作。这也为其底部的站台带 来了不寻常的挑战。鉴于此站台的一部分 被用于停放新缆车的托架，因此新站台必 须毗邻旧站台而建。这样意味着塔楼需紧 挨着4-MGD，且运行时需格外谨慎。执行 关键工作应选择在运行时间外进行，因此 这4-MGD只可停机五周的时间。 Tatranská Lomnica小镇坐落于海拔850 米处。这个年轻的城市建于1892年，其后 便迅速成为斯洛伐克塔特拉山的一个著名 旅游点；并于1960年成为上塔特拉山镇的
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行政区。在Tatranská Lomnica内，旅店和 私人住宅数不胜数，游客们可任意选择。 许多短途旅客可在一年的不同时间选择单 线窄轨到此处一游，而此窄轨正是人们口 中常说的塔特拉电气铁路。 Tatranská Lomnica的滑雪与徒步旅行 地区配有6架缆车，一些拖牵索道和一列 可承载15位乘客的往复索道，可带领有游 客从Skalnaté pleso出发前往海拔高度为 2634米的Lomnický štít的顶峰。在这座山峰 上，可俯瞰全景，这也使其成为了一个热 门景点。 山脚下配有形形色色的旅店和公寓大 楼。索道运营商TMR (Tatry mountain resorts, a.s.)也经营这一座四星级酒店——经 大面积翻修的布拉格大酒店。 TMR投资集团自2004年起开发滑雪 场。从那时起，多贝玛亚已在斯洛伐克的 Jasná 、Tatranská Lomnica和Starý Smokovec为此公司建成了11座索道：一架索 道缆车、一架Funitel、两架15-MGD和一架 8-MGD、两架6-CLD、两架4-CLF和两个普 拉特缆车。
15-MGD Start Skalnaté pleso 运量： 2,400人/小时 乘坐时间： 7.1 分 速度： 6,0 米/秒 吊厢： 37 间隔时间： 22.5秒 斜长： 山顶站台海拔: 高差： 支架 下站驱动 下站张紧
2019米 1768米 598米 19
长城上的架空索道 自2014年5月起，多贝玛亚生 产的现代8-MGD替代了原有的 6-MGD。而此6-MGD已为坐落于 八达岭的长城服务了26年之久。
八
达岭，位于北京以北70公 里，始建于1505年，以作 防御工事之用。在中国古 代，其为通往北京最为重要的战略关 卡。从八达岭出发，可通往不同的方 向，因此此防御工事被称作“八达 岭”，代表着“通过八个方向”。 今天，八达岭区域占地面积96平 方千米，超过6000名居民在此安家落 户。位于此处的长城，其顶部宽度4至 8米，底部更是宽达10米，而高度6米 至9米不等。 20世纪50年代，八达岭防御工事部 分经修复，于1957年向游客开放。现
今，此景区吸引了数以百万计的游客 慕名而来。八达岭配有良好的基础设 施，众多旅馆酒店可供选择。同时， 更是建有直通北京的高铁，只需短短 时间即可穿梭于北京。 八达岭周围的风景区崎岖不平且无 法逾越。若选择攀爬至此防御工事， 更非易事。因此，架空索道在此便是 个绝佳的选择。一位私人投资者于 1988年在此铺设了道路以建造脉动式 架空索道和一架6-MGD。然而，在使 用25年后，6-MGD不再能够承受不断 增加的游客所带来的负载量，因此由 当地行政部门进行回收并选用更加舒
适的8人座架空索道将其替代，以提供 三倍的运量。 新索道的路线与之前的路线保持一 致。上站大部分予以保留，固定于岩 壁上，通过隧道可直接前往，但是隧 道的前段部分需另行改造，以符合新 要求。 冬日里，吊厢里配有加热座椅。而在夏 日，通风面板可为游客解暑。 鉴于，冬日里的八达岭寒冷异 常，CWA OMEGA IV车厢均配有加热 座椅。当夏日来临，安装于吊厢底部
的通风面板将为您驱除暑气。当然， 这些面板不会在冬天开启。 快速的施工进度 拆除原先的6-MGD工作于2013年10月 中旬开始进行，国家架空索道安全监 督检验中心于2014年4月底批准此项 公共服务项目。安装与调试工作在3个 月内完成。 下一个项目为利用8-MGD替代六人 座脉动式架空索道。
8-MGD 八达岭长城 运量： 2,420人/小时名乘客 乘坐时间： 3.1分 速度 6.0 米/秒 吊厢： 32 间隔时间： 11.9秒 斜长： 694米 山顶站台海拔高 894米 度： 高差： 179米 支架 5 下站驱动 上站张紧
混编索道冬天配有透明防风罩，夏天配有 自行车支架
此
混编脱挂抱索器索道从 2013年12月，瑞士第一条吊厢和 Geils出发，终点为Hahnen吊椅混编式索道在伯纳高原投入 moos，配有8人吊厢和蓝色 运行。Adelboden缆车也是瑞士首 椅罩6人吊椅。 架安有透明防风罩的婚变索道。 车厢仅供夏日里使用，而吊椅则只为冬 日里的游客所配备 盛夏时分，仅车厢投入运行。寒冬腊 月，两种吊具形式均可使用；悠闲自 在的滑雪者、滑雪学校、单板滑雪者 和行人更加偏爱客舱。根据乘客要 求，在两个车厢间可最多安置4个座 椅。全部吊具包括15个车厢和57个吊 椅。 若碰上强风天气，座椅上会配有旋 转的减震器。吊厢停放在底部站台的 过渡区域，而座椅则停放在最高站台 的自动循环车库系统中。此系统通常 配有输送带。这些座椅通过“快速道 岔”在各个吊厢之间分布。此停放设 施坐落于1974年建造的4人座敞车的 最高站台中。此站台为木制机构，为 典型的Adelboden。 6/8-CGD Geils-Hahnenmoos 运量： 2,400人/小时 乘坐时间: 5.8 分 速度: 5.0 米/秒 8人吊厢/6人 15/57 吊椅 间隔时间： 9.6 秒 斜长： 1413米 山顶站台海拔 1952米 高度： 高差： 243米 支架 12 上站驱动 下站张紧
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阿联酋航空索道年度检修 截至去年年底，伦敦城市的架 空索道运行小时数达到10,000 小时。多贝玛亚的售后服务团 队仅仅花了7天时间就已完成最 新的年度检修，并因其服务速 度、质量和专业性，备受称赞。
Edwin Hopper，工 程经理——空中缆 车：“多贝玛亚极好 地战胜了城市索道 所面临的挑战。”
阿
联酋10-MGD架空索道连接 格林威治半岛和皇家维多利 亚码头，横穿泰晤士河， 高度为90米。两个站台分别坐落于会 展中心附近和O2舞台。脱挂式抱索器 的架空索道完全融合于大都市的交通 网络，并作为伦敦地铁系统的一个重 要部分。它引领着乘客和游客感受向 往已久的飞跃泰晤士河上空的独特感
觉。 此索道已变成一种流行的交通工 具。其于2012年伦敦夏季奥林匹克开 幕式当日开始运行，至2014年年中， 此缆车已运载将近四百万乘客。 最近的年度检修从3月18日开始， 直至25日结束。在此期间，缆车关 闭，暂停服务。多贝玛亚的售后服务 团队只有一周的时间，用以检测整套 索道系统，并在必要时替换零配件。 维护计划包含站台设备、滑轮组 装、尖轨液压装置、齿轮装置、扭转 轴和索绳和电子系统组件。这项工作 由专业从事液压和电子工程和机械方 面工作的多贝玛亚售后服务工程师、 各自的团队和外界公认的绳索检验员 共同负责。 售后团队的资深成员负责现在的协 调工作，作为多贝玛亚服务工程师和 客户之间的连接，以保证维护工作得 以迅速顺利的开展。
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横跨莱茵河的3S索道调查 紧张的时间范围 缆车运营公司——运营公司的工程经 理——Edwin Hopper负责维护和运作 事宜。其这样评论客户所给与的支 持：“在城市环境中我们所面临的挑 战是即使在不好的状态下，也希望此 缆车能够继续工作尽可能长的时间。 也就是，希望此缆车能够全年运转， 这意味着这空中缆车只可能在圣诞节 和三月的一周停止服务。因此，你应 当在更短的时间内维护系统以满足更 大的需求。”不仅仅是空中索道，就 连所有其他建筑资产都需在这个时间 段内进行维护。“我们必须与多贝玛 亚售后图案段密切合作以保证我们的 工作相互配合，” Hopper说道。 他也赞扬了此缆车安装的可靠 性：“迄今为止，我们仅发生了两次 停机，但是多贝玛亚极好地克服了这 两次新挑战。 第一次停机时，我们冒着反常的 狂风暴雪进行维修，最终我们按时向 公众开放了缆车。在第二年，我们收 到额外的维修任务。然而，我们不仅 按时完成任务，而且提早了半天！这 些成就都归功于多贝玛亚完美的计 划。 然而，就2015年服务而言，在 2013年至2014年所出台的新维护协 议的帮助下，此计划已经开始实施。 在多贝玛亚的帮助下，Mace已获得 伦敦交通局和运输部门的许可。 谨慎小心 两座缆车塔坐落于泰晤士河的地基之 上。当绳索开始运行时，必须为船舶 保持最小的空隙，并将潮汐条件考虑 在内。泰晤士河潮差高达9米。 撇开河水与船舶不谈，此架缆车 横穿人行区域、街道、停车场，最后 是行人与车辆。因此，所有工作都必 须非常谨慎小心，以保证无任何东 西——甚至是微小的物件也不可—— 掉入地面
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位于科布伦茨市的3S索道跨 越莱茵河。这意味着，除了 预定的维护工作之外，我们 必须进行特别检查以确保其 实际高度位于水面之上。
索
道经营许可证均须接受专家 的一年一度的安装检查。 作为检查的一部分，应 核查舱室和最高通航水位之间的间 隙。这一距离必须至少同桥梁下方的 间隙一样大。舱室轨迹和水面之间的 间隙可经由来自市验船师办公室的一 名专家代表索道运营公司进行测量。 该办公室会将调查结果反馈给索道专 家，后者会将这一情况写入报告并提 交普法尔茨州莱茵兰索道主管机关。 最后，由国家再决定是否延长经营许 可证。
间隙测量高科学技术 进行测量时，为舱室装载2.8吨压舱 物，也即等同于35名乘客的最大允 许量。将棱镜靶固定至舱室的下侧， 这一舱室然后沿直线以2米/秒的速度 延伸，届时会有一束激光从河的对岸 正对着反射器。此后，我们可对光束 击中目标并返回的时间进行测量并评 价。 随着当前时代条件下某些测量方法 的采用，数据采集和处理在很大程度 上是自动的。
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跨越35个春秋的多贝玛亚学徒培训学校 多贝玛亚当地的学徒培训有 着悠久的传统，可追溯到122 年前的该公司早期时代。自那 时起，594名学徒就已在多贝 玛亚开始了自己的职业生涯。 今天的学徒会受益于现代培 训理念和现代化的设施。
多
贝玛亚学徒培训学校创建 于1979年。时至今日，所 有的学徒培训均在工厂中完
成。 新培训学校在总部工厂的Rickenbach区为学徒提供他们自己的独享区 域。作为钳工师傅的埃德温·布鲁斯 特在其职业生涯的早期阶段就参与了 学徒培训，并自1979至1980年学徒年 份的伊始获委任为学徒培训主管。当 时，9名年轻人在多贝玛亚开始接受训 练，目标是成为机械钳工。 随着时间的推移，多贝玛亚训练已 紧跟金属和电气工业、新内容以及新 技术的进步。新的职位要求也为旧的 所取代。金属工程范畴下的钢结构、 厂房和加工技术，以及电气工程中的
工厂和工业技术目前均属于多贝玛亚 培训课程的一部分。 工作坊设施经历了地面空间及机器 基础设施的一系列扩张，并且教职人 员数量以及最先进工作流程的引入方 面亦有所发展。位于沃尔福特的多贝 玛亚工作坊现占地770平方米，用来为 索道建设所需的各种金属加工和电力 行业传授基本技能。位于霍厄·布鲁 克的厂房设有另外两个专用区，每个 均占地300平方米，用于培训机械加 工和钢结构领域的熟练金属工人。并 且，所有设施均是最先进的。 学徒培训学校为培训计划的第一阶 段，持续约一年之久。在此之后，学 徒与经选定的技术工人会于各个生产 部门拓展他们的技能；他们会定期改 变自己的工作场所。在训练的第三年 和第四年，他们变得专业化，也便开
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始注重自身的知识、兴趣和技能，并 致力于针对性使用。当准备全力应付 测试时- 如在最后的学徒考试或技能竞 赛过程中 - 学徒会返回训练实习作业 班。整个培训课程面对索道生产，但 同时涵盖了广泛的主题范围。精密制 造和复杂任务亦构成一天工作中的组 成部分。 多贝玛亚的培训体系在不断发展变 化当中，作为培训部主任的乔治·杜 尔热衷于强调这一特性。教职人员会 竭尽全力去改进自己的方法，以确保 他们的学徒以最高分完成培养目标。 金属加工和电气领域的所有教职人 员均会于多贝玛亚开始自己的职业生 涯，并得到福拉尔贝格州商会及劳动 厅的认可、认证或颁发文凭。 多贝玛亚的学徒亦会以优异的成绩 为自己赢得声誉。自2004年以来，在
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钢结构、厂房及电气技术的技能竞赛 当中，他们往往能够从26个省级获胜 者中占据18个席位。除了这些让人印 象深刻的结果，他们于各个公司内部 作出的重大贡献以及于高职院校几年 间的1.7分平均成绩均证明了自己曾接 受高质量的培训。 除了实用的工作技能和全面的理论 知识，多贝玛亚也非常强调积极性、 可靠性和自力更生以及开发他们的组 织能力和团队协作能力。 自该项计划开始于1997年以来， 所有这一切成就均体现在其一直被颁 授多贝玛亚的“卓越学徒”奖项。而 连续三年，这一奖项会被授予某些公 司，以表彰它们所奉行的顶级学徒培 训标准。
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格林诺贝尔展会
多贝玛亚的新网站
电动交通
多贝玛亚于格林诺贝尔的全球山 地大会上的大型展台（4月23日至25 日，前身为SAM）。 该次交易会聚焦那些针对山区可 持续土地利用规划及发展的产品和服 务。 共有833家参展商参会。15,000参 观者有四分之一来自国外。
多贝玛亚的新网站于2014年春季正 式上线。它以九种语言形式呈现：除 去常用的德语、英语、西班牙语、法 语、意大利语、芬兰语和中文版本之 外，葡萄牙语和俄语已被加入了进 来。诸如多贝玛亚国际、DCC、DTT、 售后和学徒版本之类的网站均已获得 优化，以便可以匹配智能手机和平板 电脑的应用程序。相关内容亦得到了 简化，以提高访问速度。 。
为了强调索道的能源效率，科布伦茨 缆车队凭借一辆电动跑车参加了2014 WAVE奖杯赛。该WAVE（世界先进车 辆远征）奖杯赛是世界上最大规模的 电动汽车拉力赛。 有80只队伍参加了这一延长10日并始 自科布伦茨终至卢塞恩涵盖1,600公里 的年度盛事。WAVE的目标在于聚焦公 众对于电动交通话题的关注度。
嗨！ 孩子们 那么，为什么我们要选择乘坐缆 车，而非开车穿城而过呢？
我们又来了！ 现在，我们就身处南美的拉巴斯，更精确地说是玻利维亚。连同其周边城市奥 尔托，这是世界上海拔最高的大都市。这里的人们生活在3000至4000米的海拔 之上。
乘坐新式缆车比开车要 快多了，因为拉巴斯街 头往往就是一副大规 模交通堵塞景象！
另外，你可以通过缆车将城 市的美景尽收眼底！
所有权、编辑、出版人: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, 6922 Wolfurt / Austria • www.doppelmayr.com • wir@doppelmayr.com 编辑、制图、设计: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, Weißacherg. 19, 6850 Dornbirn / Austria • www.wirpr.at 第194 • 2014年9月