Foto Garaventa
Setembro de 2014 N.º 194 • 39.º ano
Em Orlando, no estado americano de Flórida, existe um funicular especial: o “Hogwarts Express“, que leva os passageiros para o mundo fantástico de Harry Potter. Pág. 6
Cabines e veículos de topo para teleféricos Líder mundial de mercado comemora o 75.º aniversário da empresa. Pág. 7
O teleférico universitário de Breslávia atravessa o rio Oder O teleférico une dois edifícios universitários. Pág. 10
O teleférico tipo telecabine mais comprido do mundo O novo 10-MGD em Bà Nà Hills detém também o recorde mundial em altura. Pág. 12
Teleférico tipo telecabine sobre a Muralha da China Conforto sobre a maior construção do mundo com o 8-MGD de Badaling. Pág. 16
Telecabines com suportes para bicicletas para o verão O primeiro teleférico combinado da Suíça. Pág. 18
Formação profissional ao mais alto nível Há 35 anos, a Doppelmayr abriu uma oficina de formação moderna. Pág. 22
As metrópoles bolivianas de La Paz e El Alto encontram-se ligadas por uma rede de teleférico. Isso é útil para centenas de milhares de usuários pendulares. Pág. 4
Sinergias ÖOC – Doppelmayr A Doppelmayr é um dos principais patrocinadores do Comité Olímpico Nacional da Áustria (ÖOC). Para vantagem de ambas as entidades, como frisa o Secretário Geral do ÖOC, Peter Mennel.
J
á nos Jogos Olímpicos de verão de Londres, em 2012, e nos Jogos Olímpicos de inverno de Sochi, em 2014, a parceria entre a Doppelmayr e o ÖOC tornou-se um grande êxito. A Áustria Tirol House, sob a égide da ÖOC, tornou-se recentemente um hotspot onde vários atletas internacionais festejavam os seus sucessos – entre outras, na noite Doppelmayr. Esse tipo de eventos constitui uma oportunidade única para utilizar sinergias e conversar sobre temas alpinos com um público internacional . Em Sochi, o ÖOC representava, juntamente com a Doppelmayr e a Tirol Werbung, o primeiro lugar na competência desportiva de inverno. O ÖOC está envolvido na promoção do desporto de competição. Não se limita porém ao melhor dos melhores do desporto,
mas também está empenhado em apoiar os desportistas no seu percurso até ao topo olímpico. Esse envolvimento começa logo com os jovens talentos. Enquanto Presidente do European Youth Olympic Festival (EYOF), Peter Mennel valoriza, por isso, muito a promoção dos jovens. O próximo – em português – “Festival Olímpico Europeu da Juventude” vai realizar-se em janeiro de 2015, em Montafon, Vorarlberg, e em Liechtenstein. O mérito de os Jogos terem sido atribuídos a essa região pertence, em última análise, à Doppelmayr: quase todos os tele-esquis são fabricados em Montafon e em Liechtenstein pelas empresas do Grupo Doppelmayr. A densa e potente rede de teleféricos é um pré-requisito importante para a execução rápida e atempada das provas de neve. N.° 194 • Setembro de 2014
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Vencedora do Prêmio de Exportação
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Doppelmayr foi distinguida, em Junho de 2014, com o prestigiado Prêmio de Exportação do Ministério Federal da Ciência, Investigação e Economia e da Câmara Federal de Comércio da Áustria. Para além dos grandes contratos atuais para Sochi e La Paz, a distinção é também o reconhecimento de êxitos de exportação durante décadas, desde o nosso primeiro contrato no ultramar no ano 1953. Para o nosso grupo empresarial, o significado do envolvimento mundial é importante: ele atenua as variações conjunturais nos mercados nacionais, assim como os riscos cambiais e assegura uma utilização equilibrada das nossas capacidades de produção. A força global segura permite-nos além disso a maior proximidade possível com o cliente e o impulsionamento de desenvolvimentos técnicos. O nosso objetivo consiste em construir os melhores teleféricos do mundo e a nossa presença nos mercados e para os mercados em todo o mundo ajuda-nos a abraçar, desenvolver e implementar novas ideias. Essas considerações também no futuro influenciarão a nossa estratégia empresarial.
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Michael Doppelmayr
GEPA/OEOC
O fato de Vorarlberg pertencer aos estados anfitriões, deixa Peter Mennel satisfeito por três razões. Em primeiro lugar, ele próprio oriunda de Vorarlberg e tem orgulho nas suas raízes. Em segundo lugar, a região de esqui de Vorarlberg tem uma posição de vanguarda nos desportos de inverno, já que aqui, em Arlberg, foi construído, pela Doppelmayr, o primeiro tele-esqui da Áustria. O que nos leva à terceira razão: A Doppelmayr, o maior fabricante de teleféricos do mundo e parceiro do ÖOC, tem aqui as suas origens. O envolvimento e a estreita colaboração do ÖOC com a Doppelmayr é um compromisso claro de ambos para com os desportos de inverno e apóia os jovens e o desporto. A parceria de excelência foi acordada, para já, até ao ano 2016.
“Para o ÖOC é importante ter como parceiros empresas que representam também os valores e objetivos do espírito olímpico. A Doppelmayr é uma dessas empresas.“
EUA, Canadá 15 % CEI, CEE 11 %
Funcionários no mundo
Resto do mundo 30 %
Áustria, Alemanha 18 %
Suíça, França, Itália 26 %
O Mi Teleférico de La Paz ganha ritmo A metrópole La Paz, sede do governo boliviano, recebe a maior rede de teleférico do mundo. A primeira de três linhas, a Línea Roja, entrou em operação a 30 de Maio.
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epois da sua conclusão, toda a rede de teleférico terá quase dez quilômetros de comprimento. É composta por três teleféricos independentes. A Línea Roja e a Línea Amarilla que corre mais a sul unem as metrópoles bolivianas La Paz e El Alto. A Línea Verde, ligada à Línea Amarilla por uma estação comum, conduz ao centro de La Paz, na parte Sul da cidade. A Línea Verde pode ser apanhada em pouco tempo a partir da Línea Roja com o ônibus urbano. Os teleféricos tipo telecabine encurtam a viagem até três quartos de hora.
Entre La Paz e El Alto circulam diariamente 440.000 pessoas. Se usarem a sua viatura particular ou os “Micros”, que são os pequenos ônibus, ou um dos 30.000 “Trufis” (táxis de grupo), a viagem demora frequentemente uma hora ou mais. Durante anos, os transportes públicos tiveram um papel secundário. Contudo, a partir de agora, a autarquia e o governo federal tomam a iniciativa de os desenvolver. A rede de ônibus da cidade está a ser aumentada e nasceu o imponente projeto de teleférico tipo telecabine. Ar de melhor qualidade
Trânsito rodoviário de enorme intensidade A intensidade do trânsito em La Paz é enorme em horas de ponta. A infraestrutura rodoviária não consegue acompanhar o crescimento rápido do trânsito automóvel.
A decisão por essa solução de teleférico não recaiu apenas no fato de facilitar o trânsito pendular, mas também de contribuir para a melhoria da qualidade do ar. O teleférico tem um consumo energético anuN.° 194 • Setembro de 2014
Grande entusiasmo do Presidente Evo Morales (ao centro), Vice-Presidente Álvaro Garcia Linera (à esquerda) e César Dockweiler (à direita), coordenador de projetos do Governo e Diretor da empresa estatal Mi Teleférico. Durante a aclamada inauguração, o Presidente Evo Morales não poupou elogios à Doppelmayr: “Um aplauso à empresa Doppelmayr. Ela conseguiu concluir, em pouco tempo, a primeira linha, a Línea Roja.“ César Dockweiler juntouse a esse reconhecimento: “A empresa Doppelmayr entende-nos. Ela vestiu a camisola boliviana. Trabalha em colaboração conosco. Ela alcançou inclusivamente mais do que aquilo que tinha assumido. E conseguiu concluir esse projeto em tempo recorde!”
al de 5 MW1, uma fração apenas daquele que o trânsito automóvel necessita. Para além disso, conta o fato de os automóveis terem em média 18 anos, de não existirem normas para emissões de gases de escape e, consequentemente, provocarem elevadas emissões de CO2 e NOX. Dado que centenas de milhares de pessoas vão transitar do automóvel para o teleférico, isso deverá provocar uma redução drástica do trânsito de veículos ligeiros e, consequentemente, uma melhoria significativa da qualidade do ar. A Línea Roja circula diariamente, desde as 5:30 até às 22:30. A viagem demora dez minutos. As tarifas são fracionadas de forma socialmente responsável: um bilhete custa 3 bolivianos (32 cêntimos de Euro); os estudantes, reformados e pessoas com deficiência pagam metade. A resposta foi boa: Logo na primeira semana de funcioN.° 194 • Setembro de 2014
namento foram vendidos 100.000 bilhetes. O recorde diário do primeiro mês de funcionamento foi a um domingo: no dia 8 de junho de 2014, o teleférico transportou 62.422 passageiros. O teleférico faz mais do que justiça ao seu nome e pretensão: “Mi Teleférico – Uniendo Nuestras Vidas” (“O meu teleférico – A unir as nossas vidas”).
10-MGD Línea Roja
Entusiasmo pela Línea Roja e Presidente Morales A inauguração foi uma grande festa popular. Por exemplo, um visitante levantava no ar o seu cartaz pintado à mão, onde expressava o que ia na alma de muitos habitantes: “Que viva el Transporte Paceño!” – Vivam os transportes públicos pacenhos! – E milhares aclamaram o presidente, Evo Morales, com gritos e cânticos de alegria.
Capacidade de transporte 3.000 p/h em cada sentido Tempo de viagem
10,5 min
Velocidade de marcha
5,0 m/s
Gôndolas
109
Intervalo
12,0 s
Comprimento inclinado
2.735 m
Altura da Estacíon 16 de Julio
4.000 m
Diferença de altura
400 m
Apoios
19
Acionamento
Estação intermediária
Retentor
Estações exteriores
Grupo Doppelmayr/Garaventa
6
Teleférico encantado Fãs de Harry Potter
D
esde 8 de Julho de 2014, o Hogwarts Express transporta passageiros desde a Hogsmeade Station em “The Wizarding World of Harry Potter – Hogsmeade” – no parque temático Islands of Adventure – até à King’s Cross Station em “The Wizarding World of Harry Potter – Diagon Alley” dos Universal Studios Florida. O Hogwarts Express tem duas composições e é uma representação fiel detalhada do famoso trem dos filmes de Harry Potter, composta por uma locomotiva a vapor, um vagão de carvão e um vagão de passageiros. Durante a viagem de quatro minutos, os passageiros entram no mundo do jovem feiticeiro. Enquanto isso, podem confiar na tecnologia de teleféricos, dado que, por trás do trem de vapor, esconde-se um funicular moderno. Para o Grupo Doppelmayr/Garaventa esse projeto foi inovador, já que nunca tinha sido construído ainda um funicular da forma como o Hogwarts Express. Comparativamente a outras instalações desse tipo, os construtores enfrentarem desafios
específicos como raios de curva apertados, um peso de vagão elevado (o comprimento total do trem é de cerca de 70 m) e uma tensão de cabo elevada. Para a representação de precisão detalhada do trem, foi contratada a CWA. Os veículos aparentam, efetivamente, ser construídos em peças de ferro e madeira. O interior dos compartimentos do trem apresenta uma iluminação ideal e encontra-se equipado com os aparelhos de entretenimento mais modernos e de gama alta. 168-FUL Hogwarts Express Tempo de viagem
4 min
Velocidade de marcha
3,4 m/s
Veículos
2
Comprimento inclinado
676 m
Peso da locomotiva
13 t
Peso do vagão de carvão
15 t
Peso do vagão de passageiros
27 t
Acionamento 215/636 kW
North Station Copyright: ©2014 Universal Orlando Resort. All rights reserved.
O Universal Orlando Resort tem uma nova atração: o Hogwarts Express. Por trás de uma representação fiel do famoso trem a vapor, enconde-se um funicular moderno.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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75 anos de CWA – Cabines de teleférico para todo o mundo A marca CWA tem uma excelente reputação no setor dos teleféricos: CWA representa a mais alta qualidade em termos de função e design. A empresa, com sede em Olten (cantão Soleura, Suíça), tem um passado impressionante e um futuro brilhante. No total, a CWA produziu até ao presente cerca de 60.000 cabine e veículos para teleféricos e rodas gigantes e fornece mais de 60 países.
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undada em 1939, a CWA está no setor dos teleféricos desde 1956. Detentora de uma parcela de mais de 50 porcento do mercado, a CWA é líder mundial. A Doppelmayr usou cabines CWA pela primeira vez em 1972 em um produto então revolucionário: o teleférico tipo telecabine de Mellau (Vorarlberg, Áustria). Desde 2001, a CWA é membro do Grupo Doppelmayr. Grande potencial de crescimento Cerca de 80 porcento da produção recai sobre as telecabines para oito a 15 pessoas. O CEO Raimund Baumgartner considera as oportunidades de crescimento positivas, especialmente tendo em conta a necessidade de renovação. Além disso, cada vez mais as estâncias de esqui se associam, provocando uma procura de teleféricos de ligação. Seria também necessário, se possível, manter os teleféricos de montanha em funcionamento todo o ano. Isso implicaria adaptações nas cabinas, por exemplo, com sistemas de suporte para bicicletas de montanha. Para além disso, é cada vez mais importante a utilização de teleféricos em áreas urbanas, como alternativa aos transportes públicos comuns. Para além disso, os
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CEO Raimund Baumgartner: “Os veículos teleféricos são sistemas técnicos complexos. O conforto, uma melhor vista graças a maiores superfícies de janelas, assim como o correspondente design interior e exterior são, atualmente e da perspectiva dos passageiros, as características mais importantes que uma cabine de teleférico deve ter. Uma manutenção o mais simples possível é um critério para a empresa usuária de teleféricos.” teleféricos seriam também instrumentos de marketing que despertam emoções e necessitam de um correspondente design próprio.
Cabinas CWA – alguns marcos 2010 - 2014 • 8-MGD Gaislachkogl I, 3S Gaislachkogl II, Áustria • OMEGA, ZETA • Roda gigante RR60 Myrtle Beach, EUA • OMEGA, VSG • 8-MGD Hannigalp, Suíça • OMEGA • 8-MGD Jewel Cable Car Ride, -Singapura • -OMEGA • 60-ATW Pico Espejo, -Venezuela • KRONOS • 60-FUL Huang Shan-Xihai, China • 15-MGD Kosodrevina-Chopok, Jasna Eslováquia • OMEGA • Cabine gôndola Safari 8-MGD, Kolmården Safari Park, Suécia • OMEGA • Teleféricos tipo telecabine e 3S para Olympia Sochi, Rússia • OMEGA; ZETA • 84-FUL Scenic Railway, Katoomba Austrália • 150-ATW Piz Val Gronda, Ischgl, Áustria • KRONOS • 10-MGD Olang, Itália • OMEGA
Sea to Sky Gondola – Subir ao céu canadiano A 16 de maio, a Sea to Sky Gondola 8-MGD em Squamish, British Columbia (Canadá) inaugurou em festa.
C
om a 8-MGD, trata-se do maior projeto da empresa “Sea to Sky Gondola” em 20 anos. Foi isso que Trevor Dunn, David Greenfield, Michael Hutchison, Jayson Faulkner e David Smith – todos membros fundadores da Sea to Sky – salientarem em uníssono por ocasião da inauguração do novo teleférico tipo telecabine.
Um quarto de milhão de visitantes só no primeiro ano de funcionamento Contam já com 250.000 a 300.000 passageiros no primeiro ano de funcionamento. O Diretor Geral Trevor Dunn fez o seguinte comentário sobre a Sea to Sky Gondola: “As equipas Doppelmayr/Garaventa dedicaram-se à construção do nosso teleférico tipo telecabine como se fossem os pró1 Opera várias estâncias de esqui, entre elas também a Whistler-Blackcomb
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Trevor Dunn, à esquerda, e David Greenfield são co-fundadores da instalação de teleférico Sea to Sky Gondola. Para eles, a Sea to Sky Gondola não é somente um teleférico: “Queríamos o melhor que a Tecnologia tem para oferecer. E minimizamos a nossa pegada ambiental, já que definimos um traçado que sacrificou o mínimo de árvores possível. Por exemplo, instalamos também um cabo em fibra de vidro por cima da altura da copa das árvores, para não necessitar de colocar valas para cabos para ligações de comunicação.”
prios proprietários. São verdadeiros parceiros. Eu já tinha tido boas experiências com a Doppelmayr, quando trabalhava para a Intrawest1. As cabines CWA que a Doppelmayr usa são também as melhores que existem no mercado.” A Sea to Sky Gondola, na periferia da cidade de 15.000 habitantes Squamish, fica a uma distância de 45 minutos de carro de Vancouver. O teleférico fica no território dos índios Squamish. A área Squamish estende-se desde English Bay, uma praia popular às portas de Vancouver, até Whistler, a 150 quilômeN.° 194 • Setembro de 2014
tros de distância. – Não admira então que a inauguração tenha tido enorme repercussão mediática e logo no primeiro final de semana da inauguração já milhares de visitantes queriam fazer a sua “Adventure By Nature”, a sua experiência da Natureza altamente pessoal. De resto, os visitantes também são bem tratados de várias maneiras. Na estação do vale existe um café, um grande parque infantil, etc. O Summit Lodge na estação da montanha alberga um restaurante self-service e um supermercado. O grande
8-MGD Sea to Sky Gondola Capacidade de transporte 1.215 p/h Tempo de viagem 8,1 min Velocidade de marcha 5,0 m/s Cabines 40 Intervalo 23,7 s Comprimento inclinado 2.136 m Estação de montanha 880 m Diferença de altura 849 m Apoios 14 Acionamento Vale Retentor Vale miradouro oferece uma vista espetacular sobre o Howe Sound Fjord, vastas florestas e montanhas altas. Uma ponte suspensa conduz a trilhos pedestres. As escaladas e, no inverno, o esqui em neve virgem são atividades muito apreciadas. Pode obter-se o equipamento apropriado no local.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Teleférico universitário em Breslávia Em Breslávia, um teleférico vaivém liga a Universidade Técnica ao novo Geocentrum universitário. Ele inicia o seu percurso na parte velha da cidade, por cima do Oder e constitui parte integrante da rede de transportes públicos.
A
estação do teleférico vaivém de 15 pessoas, que fica perto do centro, encontra-se a um quarto de hora, a pé, da praça do mercado, na proximidade imediata do Jardim Zoológico de Breslávia e do Campus Universitário. Em frente, nem sequer a 400 m de distância, do lado sul do Oder, encontra-se o novo Geocentrum e uma atração turística, a histórica torre de água. O Geocentrum é um edifício de investigação e ensino de Mineração, Geologia, assim como de construção civil e subterrânea. Funcionamento diurno, conforme necessário O horário de funcionamento é das 7:30 às 19:30. As viagens são feitas consoante a necessidade. Os alunos e funcionários da universidade podem utilizar o teleférico gratuitamente. Evitam assim uma caminha-
15-ATW Polinka Capacidade de transporte Tempo de viagem Velocidade de marcha Cabines Comprimento inclinado Diferença de altura Apoios Acionamento 110 kW Cabos portadores tensionados de forma fixa
366 p/h 2 min 5,0 m/s 2 373 m 1m 2 Geocentrum nas duas estações; cone fundição em Geocentrum; postes na UT
da de vinte minutos pela ponte Grunwaldzki.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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ATW Vancouver: Atualização em tempo recorde A Garaventa supera as expetativas da empresa usuária do teleférico vaivém Red-Skyride de Grouse Mountain: Para a renovação do controle é necessário calcular apenas seis semanas!
N
o campo de visão da cidade costeira canadense fica o “Peak of Vancouver”, a Grouse Mountain de 1.250 m de altura, no centro da zona recreativa, com o mesmo nome, com uma variedade de possibilidades desportivas e de lazer. Aí existe, por exemplo, o Grouse Grind Trail, com uma inclinação incrível e de quase três quilômetros de comprimento com cronometragem automática que, anualmente, 100.000 montanhistas tentam dominar. Em uma vasta reserva natural, é possível observar ursos e lobos. E, naturalmente, é também possível fazer esqui. Nos anos 1920, dois escandinavos começaram a exploração turística; hoje em dia existem já seis teleféricos. A Red-Skyride também conhecida como “Super Skyride”, faz a ligação a um teleférico vaivém de 100 pessoas que a Garaventa construiu em 1976. O Blue Sky, um teleférico com capacidade para 68 pessoas, de 1966, serve
como apoio e para transportes de material. Contudo, esse teleférico não é suficientemente potente para servir de ligação de forma permanente: em fins-de-semana intensos, a montanha é visitada, por hora, por até 2.000 pessoas. Para não desapontar demasiados interessados devido a uma paragem no funcionamento, foi necessário realizar a revisão geral da Super Skyride em três partes: em 2013, foram renovadas as unidades de acionamento e o aparelho de suspensão; na primavera de 2014, o controle; e, em outubro de 2014, seguir-se-ão as unidades de acionamento. O ponto fulcral foi a renovação do controle envelhecido: substituí-lo em apenas seis semanas representa um desempenho excecional, no qual nenhum dos adjudicantes queria acreditar inicialmente. Contudo, aconteceu e foi possível o teleférico retomar a operação exatamente quando abrir a época de verão.
O teleférico tipo telecabine mais comprido do mundo A Doppelmayr instalou o 10MGD Bà Nà Big em Bà Nà Hills Mountain Resort, cerca de 25 km a oeste da metrópole vietnamita de Đà Nang. Ele é descrito no Livro dos Recordes do Guiness como detentora do recorde mundial do teleférico mais comprido do mundo e do teleférico com maior diferença de altura.
A
s Bà Nà Hills tornaram-se um local de lazer no início do século XX, quando o Vietnã era território ultramarino francês. Ali, a 1.500 m do nível do mar, o clima é mais seco e fresco do que na abafada Đà Nang. Com a retirada da administração civil francesa, Bà Nà ficou órfã. Nos anos noventa, o turismo voltou a florescer e, no final da década de noventa, a Doppelmayr construiu um teleférico circulante de grupo, desde as vivendas até ao cume da montanha. Em 2007, um investidor privado assumiu o controle do Bà-Nà-Hills-Resort. Em 2009, entraram em serviço dois novos teleféricos Doppelmayr: O 8-MGD Bà Nà Cable Car e o 8-MGD Bà Nà Peak Gondola. Com o Bà Nà Cable Car, os hóspedes evitam o percurso em uma estrada de montanha de 18 km. O Bà Nà Peak substituiu o teleférico de grupo, cuja capacidade já não respondia ao fluxo turístico. Com 5.772 m, o novo 10-MGD é o maior teleférico do mundo e percorre, em uma única seção individual, praticamente de forma paralela aos dois teleféricos tipo telecabine de 8 pessoas. Supera assim um recorde de altura de 1.369 m. Dez das 86 gôndolas estão equipadas com piso de vidro ou barras de aço cromado, em vez de
vidros fechados. Em dias de chuva forte, estas gôndolas especiais são todavia retirados do teleférico. A construção de todos esses teleféricos foi um grande desafio. O terreno é acidentado e o clima extremo. Na estação das monções, as fortes tempestades estão na ordem do dia. Por essa razão, também por cima dos cabos de transporte estão esticados cabos de proteção contra raios. Bà Nà é um popular destino de viagem. A maioria dos passageiros é do Vietnã, dos países vizinhos e dos EUA. Elogiam a maravilhosa vista sobre o mar durante a viagem de teleférico. 10-MGD Bà Nà Big Capacidade de transporte 1.500 p/h Tempo de viagem
17,2 min
Velocidade de marcha
6,0 m/s
Gôndolas
86
Intervalo
24 s
Comprimento inclinado
5.772 m
Altura da estação da montanha Diferença de altura
1.450 m
Apoios
25
Acionamento
Montanha
Retentor
Vale
1.369 m
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Primeiro funicular do Vietnã Na estância de lazer Bà Nà Hills foi inaugurado o primeiro funicular do Vietnã. Os veículos para 80 pessoas inspiraram-se nos carros históricos da UBS Polybahn na cidade de Zurique.
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O
funicular une a estação de montanha do Bà Nà Peak Gondola ao pagode de Linh-Ung e à estátua do Buda branco de 27 m de altura, que se encontra integrada na paisagem do cume de Bà Nà Nui Chua. Este pagode foi construído pelo estado em 2004 como parte de um Centro de Turismo. Quando o Sun Group privado tomou conta dos terrenos, surgiu uma extensa estância de lazer. Trata-se de uma cópia de fantasia de uma cidade francesa com um grande parque de diversões. Mas a empresa usuária não ficou satisfeita só com isso. Construíram rapidamente atrações de tempos livres para adultos e crianças. Quem quiser, no Amusement Park, pode andar de carrinhos de choque, visitar cinemas 4D e 5D, precipitar-se da torre de queda livre e muito mais. O funicular de Bà Nà Hills está equipado com a tecnologia mais moderna; no design retro dos carros históricos, os adjudicantes deram muito valor ao pormenor. O funicular circula em grande pela selva inacessível. “Anteriormente, as pessoas escolhiam entre uma caminhada de dois quilômetros ou uma viagem em um ônibus pendular de 16 passageiros para entrar no pagode ou no parque de diversões (na
altura, muito mais pequeno). Hoje, com o novo funicular, tudo é muito mais rápido e mais confortável”, escreve o Saigon Times na sua edição online. A Garaventa foi responsável pela parte técnica de teleférico do projeto. O cliente os trabalhos de construção e construção em aço. As atividades do Grupo Doppelmayr/Garaventa continuam. Atualmente, a Doppelmayr está trabalhando no quinto projeto teleférico do resort, um 3S.
80-FUL Bà Nà Hills Capacidade de transporte 1.600 p/h Tempo de viagem
2 min
Tempo de espera nas estações
1 min
Velocidade de marcha
5 m/s
2 veículos
80 p/6.000 kg carga
Comprimento inclinado
400 m
Altura da estação da montanha
1.415 m
Diferença de altura
90 m
Acionamento 120 kW/ 281 kW
Montanha
Tatranská Lomnica: comprovado o novo teleférico de 15 pessoas Tatranska Lomnica é uma das zonas turísticas mais tradicionais nos Montes Tatra. Foi, e continua sendo, desenvolvida rapidamente, primeiro com um 15-MGD da Doppelmayr.
O
15-MGD Štart – Skalnaté pleso está o ano todo em serviço. Ela substitui a segunda estação de um teleférico tipo telecabine de 4 pessoas, de 1995. A primeira seção serve de ligação a partir de Tatranska Lominca e é utilizada como teleférico suplementar. Por motivos de capacidade, é complementado no inverno nessas funções por um 6-CLD-B potente da Doppelmayr (ano de fabrico 2010). As novas cabines de 15 pessoas (CWA/ OMEGA IV-15 SI) para dez lugares sentados e cinco em pé são muito confortáveis. O confortável transporte combinado de um usuário de cadeira de rodas com um carrinho para bebê é possível, sem ser necessário levantar os bancos. A Doppelmayr foi o empreiteiro geral para a construção e montagem do teleférico. Os caminhões não podiam chegar à estação da montanha: por motivos relacionados com a proteção da natureza, não era possível criar um caminho de acesso. O transporte de materiais realizou-se por helicóptero. Para a montagem da estação de montanha, para além do helicóptero, estava disponível apenas uma escavadora de 25 t que conseguia subir pela pista de esqui, assim como um braço de montagem desenvolvido pela Doppelmayr. Esse braço de montagem foi montado na estrutura de aço da estação e deslocado manualmente, consoante a evolução do trabalho. Os componentes foram transportados por helicóptero para a estação da montanha, ali montados em unidades maiores e levados para o local de montagem. Também os apoios foram montados usando o helicóptero. O antigo 4-MGD tinha que permanecer ao serviço o mais possível; por isso, realizou-se o maior número de operações possível ainda antes da imobilização do
teleférico. Nesse contexto, a estação do vale representou um desafio especial. Dado que era necessário usar uma parte do antigo edifício da estação como estação do novo teleférico tipo telecabine, a nova estação teve que ser construída logo ao lado da estação antiga, fazendo com que os postes se aproximassem muito do 4-MGD. Por isso, foi necessário o maior cuidado durante os trabalhos; os procedimentos especialmente críticos realizaram-se fora das horas de serviço. No final, o 4-MGD só necessitou de ser desativado durante cinco semanas. A localidade Tatranská Lomnica fica 850 m acima do nível do mar. Trata-se de uma comunidade recente, fundada somente em 1892, mas que se desenvolveu rapidamente enquanto centro turístico dos Montes Trata eslovacos. Em 1960, foi integrada na cidade Vysoké Tatry, de 2.000 habitantes. Aqui – e em Tatranská Lomnica – existem diversos hotéis e alojamentos particulares. Com o trem Trata, um trem elétrico de via estreita, chegam muitos turistas diurnos durante todo o ano. A área de esqui e caminhadas Tatranská Lomnica dispõe de mais de seis teleféricos, vários tele-esquis e um teleférico vaivém de 15 pessoas que circula desde Skalnaté pleso até ao cume da montanha panorâmica de 2.634 m de altura. No vale, existem vários hotéis e complexos de apartamentos. O operador do teleférico, a TMR (Tatry mountain resorts, a.s.) opera também um hotel de quatro estrelas, o Grandhotel Praha, agora amplamente renovado. 15-MGD Štart – Skalnaté pleso Capacidade de transporte
2.400 p/h
Tempo de viagem
7,1 min
Velocidade de marcha
6,0 m/s
Gôndolas
37
Intervalo
22,5 s
Comprimento inclinado
2.019 m
Altura da estação da montanha
1.768 m
Diferença de altura
598 m
Apoios
19
Acionamento
Vale
Retentor
Vale
Subir a Muralha da China com o teleférico tipo telecabine Desde abril de 2014, em Badaling, um moderno 8-MGD da Doppelmayr substitui o 6-MGD de 26 anos na Muralha da China.
B
adaling, 70 quilômetros a norte de Pequim, foi fundada em 1505 como cidade-fortaleza. Na China antiga era a passagem estratégica para Pequim. Dado que todos os caminhos a partir daqui seguiam em todos as direções, a fortaleza ganhou o seu nome: “Badaling” significa “Cume em todas as direções do céu”. Hoje, Badaling está organizada como município de grande extensão, com uma área de 96 km² e 6.000 habitantes. Aqui, a muralha tem quatro a oito metros na coroa e dez metros de largura na base e entre seis a nova metros de altura. Nos anos 1950, a muralha foi restaurada em Badaling e, em 1957, ficou acessível
a turistas. Atualmente, a zona é visitada por milhões de pessoas. Badaling está bem fornecida de hotéis e restaurantes e, desde há alguns anos, existe uma ligação de auto-estrada a Pequim. A paisagem é escarpada e acidentada, a subida até à instalações de fixação é cansativa. A construção de um teleférico era óbvio. Em 1988 ocorreu, graças a um investidor privado, a criação de um teleféricos de grupo para 6 pessoas e um 6-MGD. Contudo, dado que o direito de utilização caducou após 25 anos e o 6-MGD deixou de responder ao crescente fluxo turístico, ele foi adquirido pela administração local e substituído por um confortável teleférico
tipo telecabine para 8 pessoas três vezes mais potente, equipado com uma entrada ao mesmo nível. O novo teleférico usa o traçado do anterior. Também a estação da montanha cravada na pedra e acessível por um túnel permaneceu igual nas suas partes essenciais; a parte dianteira do túnel foi, contudo, adaptada às novas condições. Cabines com aquecimento dos bancos para o inverno e painéis de ventilação para o verão Dado que durante os meses de inverno em Badaling faz muito frio, as cabines
CWA OMEGA IV foram equipadas com aquecimento dos bancos. Para a operação de verão, estão integrados painéis de ventilação adicionais na área inferior da cabine; eles são fechados para a operação de inverno. Evolução rápida da construção O início da demolição do antigo 6-MGD ocorreu em meados de outubro de 2013; no final do abril de 2014, o novo 8-MGD foi autorizado para a operação pública por parte das respetivas autoridades. A montagem e entrada em serviço durou três meses.
8-MGD Badaling Capacidade de transporte
2.420 p/h
Tempo de viagem
3,1 min
Velocidade de marcha
6,0 m/s
Gôndolas
32
Intervalo
11,9 s
Comprimento inclinado
694 m
Altura da estação da montanha
894 m
Diferença de altura
179 m
Apoios
5
Acionamento
Vale
Retentor
Montanha
Teleférico combinado com “bubbles” no inverno e com suportes para bicicletas no verão Em Dezembro de 2013 entrou em serviço o primeiro teleférico combinado em Adelboden, no Oberland Bernês. Além disso, é o primeiro teleférico combinado com “bubbles” na Suíça.
O
novo teleférico de Geils a Hahnenmoos é um teleférico combinado com telecabines de 8 pessoas e cadeiras de 6 pessoas com “bubbles” azuis. No verão, só telecabines, no inverno operação mista No verão, somente as telecabines estão em serviço. No inverno, as cadeiras são usadas adicionalmente; as cabines servem esquiadores, escolas de esqui, praticantes de trenó e pedestres. Consoante o volume de passageiros, podem ser enviadas entre duas a quatro cadeiras no trajeto. Com operação em pleno, são usadas 15 telecabines e 57 cadeiras no teleférico. Devido aos frequentes ventos fortes, as cadeiras estão equipadas com amortecedores de oscilações. As telecabines são estacionadas na estação do vale, no posto de transferência, as cadeiras são integradas entre as cabines em uma estação automática na estação de montanha e mediante uma “agulha rápida”. Como estação, continuou sendo usada a estação de montanha do antigo teleférico tipo telecabine de 4 pessoas, do ano de 1974. As estações estão equipadas com as coberturas de madeira típicas de Adelboden. 6/8-CGD Geils-Hahnenmoos Capacidade de transporte 2.400 p/h Tempo de viagem
5,8 min
Velocidade de marcha
5,0 m/s
8er-Cabines/6er-Sessel
15/57
Intervalo
9,6 s
Comprimento inclinado
1.413 m
Altura da estação da montanha
1.952 m
Diferença de altura
243 m
Apoios
12
Acionamento
Montanha
Retentor
Vale
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Serviço anual da Emirates Air Line A assistência técnica Doppelmayr presta o serviço anual após 10.000 horas de operação em apenas 7 dias de trabalho. O contratante elogia a velocidade, a qualidade e o profissionalismo.
Edwin Hopper, Engineering Manager – Emirates Air Line: “A empresa Doppelmayr” demonstrou grande competência no teleférico que é integrado na rede de transportes urbanos.”
Tarefa a 90 m de altura
A
10-MGD Emirates Air Line liga a Greenwich Peninsula às docas Royal Victoria Docks, atravessando o Tamisa a 90 m de altura. As duas estações ficam perto do centro de exposições ExCeL e do centro de convenções O2 Arena. O teleférico tipo telecabine acoplável está totalmente integrado na rede de transportes da cidade e opera como um trecho parcial da rede de metrô londrina. Ele transporta passageiros para o trabalho assim como turistas que procuram ter a experiência única de “voar sobre o Tamisa”. A instalação é muito bem aceita. Desde a construção do teleférico tipo telecabine para a abertura oficial dos Jogos Olímpicos de verão de 2012 até meados de 2014, ele serviu quase quatro milhões de passageiros. Para o serviço anual, a operação do teleférico foi suspensa entre 18 e 25 de Março. A equipe de assistência técnica da Doppelmayr analisou e testou todos os componentes, e, quando necessário,
substituiu-os. Foi feita a manutenção aos equipamentos de estação, baterias de rolos, desvios, agregados hidráulicos, engrenagens e veios de torção, assim como a componentes de sistema de cabos e ao sistema eletrônico. Estiveram envolvidos peritos da assistência técnica de sistemas hidráulicos, eletrotecnia e mecânica, cada um com respetiva equipe e um inspetor de cabos externo acreditado. A coordenação no local foi assumida por um diretor da assistência técnica que atuou como elo de ligação entre os técnicos de montagem da Doppelmayr e o cliente, para garantir uma realização rápida e eficiente dos trabalhos. Prazo apertado O Diretor de Engenharia responsável pela revisão na Mace, a empresa usuária da instalação, é Edwin Hopper. Ele comentou sobre o Customer Support da seguinte forma: “As empresas usuárias de teleféricos
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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Medição da curva de circulação do 3S sobre o Reno urbanos assumem o desafio de o teleférico ter que circular todo o ano sem interrupções imprevisíveis. Na Emirates, as interrupções estão previstas apenas no dia de Natal e durante uma semana em março. Esse período fica disponível para a revisão.” Nesse prazo apertado, não estão apenas previstos os trabalhos de manutenção imediatos do teleférico, mas também as revisões dos edifícios e das infraestruturas. “Somente graças a uma colaboração eficaz entre nós e a assistência técnica da Doppelmayr é possível concretizar todos os trabalhos dentro desse prazo apertado”, reforça o senhor Hopper. E continua, elogiando a fiabilidade do teleférico: “Até agora apenas necessitamos de ajustar a operação duas vezes e a Doppelmayr geriu a situação sempre de forma impressionante. Uma forte tempestade de neve provocou a primeira intervenção. No segundo ano, foi necessário realizar trabalhos de manutenção adicionais que foram inclusivamente concluídos meio dia antes da reinicialização prevista para a operação normal. Isso foi possível apenas graças à preparação e planejamento cuidados por parte da Doppelmayr.” A propósito de planejamento: O planejamento para os trabalhos da assistência técnica para 2015 já começou. Aqui, foram também muito úteis os protocolos de manutenção introduzidos e aprovados pela TfL (Transport for London) entre 2013 e 2014. Existem dois postes suportados por fundações no rio Tamisa. Durante os trabalhos no teleférico, deve ser respeitada uma distância mínima em relação aos navios em circulação, sendo também de ter em atenção as marés. O nível da água entre enchente e vazante oscila até nove metros. Por baixo do teleférico não existe apenas o curso de água e os respetivos navios, mas também passeios, estradas, locais de estacionamento e, consequentemente, pessoas e viaturas. Nenhuma peça, por mais pequena que seja, pode cair: os trabalhos devem ser realizados com o máximo cuidado. N.° 194 • Setembro de 2014
O teleférico 3S de Koblenz atravessa o Reno. Para além dos trabalhos de revisão, isso implica uma verificação especial da distância em relação à superfície da água.
P
ara salvaguardar a licença de operação de sistemas teleféricos, é realizada uma verificação anual por parte de um especialista. No contexto dessa verificação, é controlada também a distância da telecabine ao nível mais alto de água navegável; ela deve ser, no mínimo, tão grande como a de uma ponte. Um perito da entidade nacional responsável mede a curva de circulação do teleférico em relação ao nível da água. O departamento encaminha os resultados
da medição ao especialista. Esse, por sua vez, integra a medição no seu parecer e transmite o mesmo à entidade responsável pelos teleféricos do estado da Renânia-Palatinado. O estado decide finalmente acerca do prolongamento da licença de operação. Alta tecnologia para a medição da distância Para fins de medição, uma telecabine é ocupada com um peso de 2,8 t que corresponde ao número máximo permitido de 35 pessoas. No lado inferior da cabina é fixo um prisma-alvo. De seguida, a telecabine parte a 2 m/s. Agora, é direcionado um raio laser desde a margem em frente para o refletor. Esse reflete a linha. O tempo que a luz demora a fazer o caminho de ida e volta é medido e avaliado. No método de medição usado atualmente, o registro e o processamento dos dados são amplamente automatizados.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
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35 anos de Oficina de Formação Doppelmayr A formação profissional tem uma longa tradição na Doppelmayr e remonta às origens da empresa, há 122 anos. Desde essa altura, 594 formandos iniciaram a sua carreira na Doppelmayr. Atualmente, a formação profissional realizase conforme um conceito de formação moderna em instalações de formação com equipamento moderno.
A
oficina de formação da Doppelmayr foi criada em janeiro de 1979. Até essa data, a formação profissional realizava-se totalmente na unidade de produção. Com a nova oficina, os formandos ganharam o seu próprio reino na zona da fábrica Rickenbach. Edwin Brüstle, ele próprio mestre de serralharia, era já antes responsável pela formação profissional e foi nomeado, no início do ano letivo de 1979/80, diretor da formação profissional. Na altura, nove jovens iniciaram a sua formação em serralharia de máquinas na Doppelmayr. A formação profissional na Doppelmayr adaptou-se também à evolução nos setores metalúrgico e elétrico, aos novos conteúdos e às novas tecnologias. Novos perfis profissionais substituíram os antigos. A engenharia de construção em aço, a engenharia
mecânica de construção e a tecnologia de usinagem em tecnologia de metais, assim como a engenharia de sistemas e industrial da engenharia eletrônica são, atualmente, as possibilidades de formação na Doppelmayr. Com o passar do tempo, a operação da oficina de formação na Doppelmayr foi alargada em termos de espaço, máquinas e no que diz respeito aos formadores e adaptada aos procedimentos modernos. Nos 770 m² da oficina de formação, realiza-se, na Doppelmayr, em Wolfurt, a transmissão das bases nas diferentes especialidades de metalurgia e eletrotecnia, tal como necessárias na construção de teleféricos. Foram criadas duas outras ilhas de formação, de 300 m² cada, para a formação e treinamento contínuo de técnicos metalúrgicos na área de usinagem e construção em aço na fábrica Hohe Brücke.
Oficina de formação em 1979 N.° 194 • Setembro de 2014
Grupo Doppelmayr/Garaventa
A oficina de formação é, portanto, a primeira etapa de formação que dura cerca de um ano. Depois, para aprofundarem os seus conhecimentos, os formandos são atribuídos a técnicos selecionados em diferentes departamentos da produção; em intervalos regulares, eles mudam de posto de formação. No terceiro e quarto ano letivo, a formação torna-se especializada. Assim, os conhecimentos, interesses e competências dos formandos podem ser aplicados de forma focada e orientada. Para preparação para o exame – por exemplo, o exame de conclusão da formação ou para concurso de competências – os formandos voltam à oficina de formação. Toda a formação é vocacionada para a produção de teleféricos e, ao mesmo tempo, muito diversificada. O programa diário conta com trabalhos precisos e tarefas complexas.
Oficina de formação em 2014 N.° 194 • Setembro de 2014
O sistema de formação na Doppelmayr “está vivo”, como salienta o diretor de formação Georg Dür. Os formadores estão sempre motivados para melhorar os seus métodos de formação de forma a que os seus formandos possam alcançar os objetivos de formação com o maior êxito possível. Todos os formadores da Doppelmayr da área metalúrgica e elétrica iniciaram a sua carreira na Doppelmayr e foram reconhecidos, certificados e diplomados, pela WKV e pela AK, pela sua atividade de formação e pós-formação. Os formandos da Doppelmayr chamaram a atenção pelos seus desempenhos excelentes. Por isso, conseguiram conquistar, desde 2004, 18 dos 26 títulos nacionais possíveis nas especialidades de engenharia de construção em aço, engenharia mecânica
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e engenharia de sistemas eletrônicos. Para além desses resultados impressionantes, confirmaram a qualidade elevada da formação com elevado desempenho na empresa e uma classificação média, ao longo de vários anos, de cerca de 1,7 (sendo 1 a nota máxima) nas escolas profissionais. Para além do domínio prático dos procedimentos e dos conhecimentos teóricos abrangentes, na Doppelmayr valoriza-se muito a autonomia, a confiabilidade e a responsabilidade pessoal, bem como o desenvolvimento da capacidade de se organizar de forma independente e de trabalhar em equipa. Tudo isso e ainda mais assegura à Doppelmayr, desde 1997 (ano de fundação dessa distinço), o título “Entidade formadora de excelência”. Este título é atribuído por três anos.
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Êxito da feira em Greboble
Nova presença na Internet
Mobilidade elétrica
Na feira profissional “Salon de la Montagne/Mountain Planet”, em Greboble (23 – 25 Abril; anteriormente SAM), a Doppelmayr tinha um grande stand de exposição. Essa feira profissional é centrada em produtos e na prestação de serviços com o intuito de ordenamento do território e desenvolvimento sustentáveis em regiões montanhosas. No total, estiveram representados 833 expositores. Um quarto dos 15.000 visitantes era originário do estrangeiro.
A Doppelmayr tem um novo website desde a primavera de 2014. Ele é apresentado em nove idiomas: Alemão, Inglês, Espanhol, Francês, Italiano, Finlandês e Chinês; foram ainda acrescentados o Português e o Russo. Os sites Doppelmayr International, assim como DCC, DTT, assistência técnica e sites da formação, estão agora otimizados para Smartphones e Tablets. As páginas foram simplificadas e ficaram consequentemente mais rápidas.
Para sublinhar a eficiência energética dos eleféricos, a equipa do teleférico de Koblenz participou no WAVE Trophy 2014 com um Roadster elétrico. O WAVE (World Advanced Vehicle Expedition) Trophy é o maior Rally de veículos elétricos do mundo. Em 2014 participaram 80 equipes. O percurso cobria mais de 1.600 quilômetros em dez dias, desde Koblenz até Luzern. Na WAVE pretende-se demonstrar o tema da mobilidade elétrica.
Divertimento com Skippy Skippy, por que não atravessamos a cidade de carro, em vez de usarmos o teleférico?
Olá crianças! Aqui estou eu de novo, o vosso Skippy. Estamos precisamente no país sul-americano da Bolívia, nomeadamente na cidade de La Paz. Juntamente coma cidade-vizinha El Alto, ela é a metrópole mais alta do mundo. As pessoas aqui vivem a uma altitude entre 3.000 e 4.000 metros. Com esse novo teleférico, é muito mais rápido do que com o carro. As estradas de La Paz estão frequentemente muito congestionadas.
Além disso, da telecabine, temos uma vista deslumbrante sobre a cidade!
Proprietário e editor: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, 6922 Wolfurt / Austria • www.doppelmayr.com • Redação e produção: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, Weißacherg. 19, 6850 Dornbirn / Austria • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com N.° 194 • Setembro de 2014