Foto Garaventa
September 2014 Št. 194 • letnik 39
V Orlandu, ki leži v ameriški zvezni državi Florida, je postavljena tirna vzpenjača posebne vrste: Hogwarts Express, ki pelje potnike v fantazijski svet Harrya Potterja. Str. 6
75 let družbe CWA – vrhunske kabine in vozila za žičnice Vodilni na svetovnem trgu praznuje jubilej. Str. 7
Univerzitetna žičnica v Wroclawu prečka Odro Žičnica povezuje dve univerzitetni ustanovi. Str. 10
Vietnam je dobil najdaljšo kabinsko žičnico na svetu. Nova 10-MGD na hrib Bà Nà je tudi lastnica višinskega rekorda. Str. 12
Kabinska žičnica na Kitajski zid Udobno na največjo zgradbo na svetu z 8-MGD iz Badalinga. Str. 16
Kabine z nosilci za kolesa za poletje Prva kombinirana žičnica v Švici ponuja presenetljivo veliko v vseh letnih časih. Str. 18
Izobraževanje vajencev na najvišjem nivoju Pred 35 leti je Doppelmayr odprl sodobno učno delavnico. Str. 22
Bolivijski velemesti La Paz in El Alto bosta povezani z omrežjem žičnic. S tem še zlasti pridobijo stotisoči dnevnih migrantov. Str. 4
Sinergija ÖOC – Doppelmayr Doppelmayr je eden največjih sponzorjev Avstrijskega olimpijskega komiteja. V obojestransko korist, kot poudarja Peter Mennel, generalni sekretar ÖOC-ja.
Ž
e na letnih olimpijskih igrah leta 2012 v Londonu in zimskih olimpijskih igrah leta 2014 v Sočiju se je partnerstvo med Doppelmayrjem in ÖOC izkazalo za zelo učinkovito. Hiša Austria Tirol pod pokroviteljtvom OOC-ja, je postala nazadnje prava vroča točka, kjer so številni mednarodni atleti – med drugim na Doppelmayr-jevem večeru– praznovali svoje uspehe. Taki dogodki so edinstvena priložnost za izrabo sinergije in priložnost za pogovor z mednarodnim občinstvom o alpskih temah. V Sočiju je ÖOC skupaj z Doppelmayr-em in Tirol Werbung
potrdil svoje vodilno mesto na področju pristojnosti za zimske športe v Avstriji. ÖOC-jeva naloga je skrb za napredek vrhunskega športa. Ne omejuje se le na vrhunske športnike temveč odpira tudi športnike, ki se šele prebijajo proti olimpijskim vrhu. Slednje se začne že pri mladih talentih. Kot predsedniku organizacije European Youth Olympic Festival (EYOF - Evropski olimpijski festival mladih) je Petru Mennelu zelo pri srcu spodbujanje mladih. Naslednje Evropske olimpijske igre mladih bodo potekale januarja leta 2015 v Voralrberškem Montafonu in v Liechtensteinu. Za podelitev iger tej regiji je ne nazadnje zaslužen tudi Doppelmayr: V Motafonu in Liechtensteinu so skoraj vse žičnice postavila podjetja skupine Doppelmayr. Gosto postavljena in zmogljiva mreža žičnic
Št. 194 • September 2014
3
Zmagovalec na področju izvoznih cen
D
oppelmayru sta junija 2014 Avstrijska gospodarska zbornica in Zvezno ministrstvo za znanost, raziskave in gospodarstvo podelila uveljavljeno Nagrado za izvozno ceno. Poleg velikih naročil iz Sočija in La Paza je ta nagrada ne nazadnje tudi priznanje za desetletja izvoznih uspehov, ki segajo v leto 1953, ko je Doppelmayr prejel prvo mednarodno naročilo. Angažma po celotnem svetu je za podjetja naše skupine pomemben zaradi naslednjih razlogov: Izenačevanje konjunkturnih nihanj posameznih trgov in zmanjševanje tveganj povezanih s tečajnimi razlikami ter enakomerna obremenjenost proizvodnih zmogljivosti. Utrjen globalni položaj nam omogoča kar najtesnejše stike s strankami in nadaljnji tehnični razvoj. Naš cilj je graditi najboljše žičnice na svetu, pri čemer nam prisotnost na vseh svetovnih trgih pomaga pri iskanju, nadaljnjem razvoju in izvajanju novih idej. Tako razmišljanje bo tudi v prihodnosti odločilno vplivalo na strategijo našega podjetja.
je pomemben pogoj za tekoč in pravočasen potek tekmovanj na snegu. Izbor Voralberga za enega od prirediteljev tekmovanja veseli Petra Mennela zaradi treh razlogov: Prvič je sam kot rojeni Vorarlberžan ponosen na svojo deželo. Drugič je smučarska regija Vorarlberg pionir na področju zimskega športa, saj so ravno tukaj, na Arlbergu - kdo drug kot Doppelmayr - postavili prvo žičnico v Avstriji. In še tretji razlog: Doppelmayr, največji svetovni proizvajalec žičnic in partner ÖOC-ja, ima tukaj svoj sedež. Angažma in tesno sodelovanje ÖOC-ja in Doppelmayr-ja kaže na jasno zavezanost obeh udeležencev alpskemu smučanju ter podpori mladim in športu. Partnerstvo na najvišjem nivoju je sklenjeno do leta 2016.
Št. 194 • September 2014
GEPA/OEOC
Michael Doppelmayr
„Za ÖOC je pomembno, da ima za partnerje podjetja, ki utelešajo tudi vrednote in cilje olimpijskega duha. Doppelmayr spada mednje.«
ZDA, Kanada 15 % Avstrija, Nemčija 18 %
GUS, CEE 11 %
Preostali svet 30%
Globalni promet
Švica, Francija, Italija 26 %
Mi Teleférico v La Pazu je začela obratovati Velemesto La Paz, sedež bolivijske vlade, je dobilo največje urbano žičnično omrežje na svetu. Kot zadnja izmed treh linij, je začela 30. maja obratovati Línea Roja.
C
elotno žičnično omrežje bo v končni obliki dolgo slabih deset kilometrov. Sestavljajo ga tri neodvisno delujoče žičnice. Línea Roja in nekaj bolj južno speljana Línea Amarilla povezujeta bolivijski velemesti La Paz in El Alto. Línea Verde, ki si deli postajo z Línea Amarilla, vozi iz središča La Paza v južni del mesta. Z Línea Roja se lahko potniki v nekaj minutah pripeljejo z mestnim avtobusom do Línea Verde. Kabinska žičnica skrajša čas vožnje tudi za tričetrt ure.
se vsakodnevno vozi 440.000 ljudi. Če se odločijo za osebno vozilo, Micro (manjši avtobus) ali enega od 30.000 Trufis (skupinskih taksijev), traja vožnja tudi eno uro ali več. Javni prevoz je imel že leta podrejeno vlogo. Mestna in državna uprava sta se odločili, da prevzameta iniciativo tudi na tem področju. Razširili so mestno avtobusno omrežje ter zagnali impozanten žičnični projekt Mi Teleférico. Boljši zrak
Enormni mestni promet Gostota prometa v La Pazu je ob konicah resnično enormna. Cestna infrastruktura ne more več spremljati hitro naraščajočega avtomobilskega prometa. Med La Pazom in El Altom
Odločitev za žičnice niso sprejeli le zato, ker so želeli olajšati potovanje dnevnim migrantom, temveč tudi zato, da bi izboljšali kakovost zraka. Žičnica potrebuje namreč na leto le 5 MW energije1, kar je le majhen delček
Št. 194 • September 2014
Veliko navdušenje predsenika Evo Moralesa (sredina), podpredsednika Álvaro García Linera (levo) in Césara Dockweilera (desno), vladnega koordinatorja projekta in direktorja državnega podjetja, ki upravlja z napravo, Mi Teleférico. Na slavnostni otvoritvi predsednik Evo Morales ni varčeval s pohvalami na račun Doppelmayrja: „Aplavz za podjetje Doppelmayr. V kratkem času so dokončali prvo linijo, Lineo Roja.“ Priznanje je dopolnil César Dockweiler: „Podjetje Doppelmayr nas razume. Oblekli so bolivijsko srajco. Delali so skupaj z nami. Naredili so celo znatno več, kot je bilo dogovorjeno. In uspeli so dokončati ta projekt v rekordnem času!“
tega kar potrebuje avtomobilski promet. Če k temu dodamo še dejstvo, da so avtomobili v poprečju stari 18 let, da ne obstajajo predpisi glede izpušnih plinov, so primerno veliki tudi izpusti CO2- in NOX. Ker so stotisoči potnikov zamenjali avtomobile za žičnico, lahko pričakujemo drastično zmanjšanje prometa osebnih vozil, s tem pa tudi znatno izboljšanje kakovosti zraka. Línea Roja vozi vsak dan od 5:30 do 22:30. Vožnja traja deset minut. Cena vozovnice je socialno vzdržna: 3 Bolivanose (32 centov), šolarji, študentje, upokojenci in osebe s telesnimi okvarami plačajo polovico cene. Slednje se obrestuje: že v prvem tednu Poraba energije za 14 odstotkov presega porabo energije povprečnega gospodinjstva v EU.
1
Št. 194 • September 2014
so prodali 100.000 vozovnic. Dnevni rekord v prvem mesecu obratovanja je bil dosežen v nedeljo: 8.6.2014 je žičnica prepeljala 62.422 potnikov. Žičnica torej več kot opravičuje svoje ime in namen: „Mi Teleférico – Uniendo Nuestras Vidas“ („Moja žičnica – povezovanje naših življenj“).
10-MGD Línea Roja
Slavje okoli Línee Roja inpredsednika Moralesa Otvoritev je bila velika javna proslava. Eden od obiskovalcev na primer visoko dviga ročno izdelan plakat, na katerem je napisal tisto, kar leži na srcu veliko meščanom: „Que viva el Transporte Paceño!” – Naj živi javni promet La Paza!“ Tisoči so z megafoni in pesmijo slavili svojega predsednika, Evo Moralesa.
Višina Estación 16 de Julio 4.000 m
Transportna zmogljivost v vsaki smeri
3.000 oseb/h
Čas vožnje
10,5 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število kabin
109
Časovni presledek
12,0 s
Poševna dolžina
2.735 m
Višinska razlika
400 m
Število podpor
19
Pogon
Srednja postaja
Napenjanje
zunanja postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
6
Tirna vzpenjača je začarala ljubitelje Harrya Potterja
O
d 8. julija 2014 vozi Hogwarts Express potnike od Hogsmeade Station v The Wizarding World of Harry Potter – Hogsmeade. (slednja leži v tematskem parku Otok dogodivščin) do postaje King’s Cross Station v The Wizarding World of Harry Potter – Diagon Alley, obe pa se nahajata v floridskih Universal Studios. Oba fantazijska svetova Herrya Potterja, ki se raztezata na veliki površini, ponujata številne trgovine, restavracije in zanimivosti. Hogwarts Express ima dve garnituri in je zvesta kopija slavnega vlaka iz filmov Harrya Potterja. Sestavljajo ga parna lokomotiva s tenderjem za premog in trije potniški vagoni. Med štiriminutno vožnjo se potniki potopijo v svet mladega čarovnika. Pri tem se lahko zanesejo na vodilno žičničarsko tehnologijo, saj se za parnim vlakom skriva najsodobnejša tirna vzpenjača. Za skupino Doppelmayr/Garaventa je bil ta projekt nekaj novega, saj tirne vzpenjače v taki obliki kot je Hogwarts Express v še niso izdelali. V primerjavi z drugimi napravami tega tipa so se znašli načrtovalci pred posebnimi izzivi kot na primer zelo majhnem radiju zavojev, veliko maso vagonov (skupna dolžina vlaka znaša pribl. 70 m) ter zelo veliki napetosti vrvi.
CWA-ju so zaupali izdelavo natančnega posnetka. Vozila resnično izgledajo, kot bi bila izdelana iz masivnih železnih in lesenih delov. Notranjost kupejev je optimalno osvetljena in opremljena z najsodobnejšimi zabavnimi napravami vrhunske kakovosti. Na področju slike, zvoka in akustike ne ostanejo nobene želje neizpolnjene.
168-FUL Hogwarts Express Čas vožnje
4 min
Hitrost vožnje
3,4 m/s
Število vozil
2
Poševna dolžina
676 m
Teža lokomotive
13 t
Teža tenderja
15 t
Teža vagonov
27 t
Pogon 215/636 kW
North Station
Copyright: ©2014 Universal Orlando Resort. All rights reserved.
Universal Orlando Resort je dobil novo atrakcijo: Hogwarts Express. Za natančno kopijo slavnega parnega vlaka se skriva sodobna tirna vzpenjača.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
7
75 let CWA-ja Kabine za žičnice po celem svetu Znamka CWA ima pri žičničarjih izjemen sloves: CWA je sinonim za najvišjo kakovost na področju funkcionalnosti in oblike. Podjetje s sedežem v Oltenu (švicarski kanton Solothurn) ima bogato zgodovino in bleščečo prihodnost. CWA je skupaj izdelala okoli 60.000 kabin in vozil za žičnice ter velika kolesa in jih dobavil v več kot 60 držav.
L
eta 1939 ustanovljena CWA deluje od leta 1956 tudi na področju žičnic. CWA je danes z več kot 50 odstotnim tržnim deležem vodilno svetovno podjetje. Doppelmayr je leta 1972 prvič uporabil CWA-jeve kabine za napravo postavljeno v soseščini: kabinsko žičnico Mellau (Vorarlberg, Avstrija). Od leta 2001 je CWA del skupine Doppelmayr. Velike razvojne možnosti
Kabine za osem do 15 oseb predstavljajo 80 odstotkov proizvodnje. Generalni direktor Raimund Baumgarnter pozitivno ocenjuje razvojne možnosti, že zlasti zato, ker je potrebno obnoviti veliko naprav. Poleg tega se združuje veliko smučišč, kar pomeni, da je potrebna gradnja novih povezovalnih žičnic. Ne smemo pozabiti, da je vedno več naprav namenjenih celoletnemu obratovanju. Pri tem je potrebna prilagoditev kabin, na primer z namestitvijo sistema za pritrditev gorskih koles. Tirne vzpenjače postajajo vedno bolj pomembne Vedno pomembnejše postajajo žičnice tudi v urbanem prostoru, saj so alternativa običajnemu javnemu transportu. Žičnice so za upravljavca tudi tržni instrumenti, ki vzbujajo čustvene odzive in morajo biti zato ustrezno oblikovane. V tekočem poslovnem letu je CWA dobro na poti. »Dobro smo obremenjeni. Tudi v prihajajoča leta lahko zremo z optimizmom. Pomembno je, da se lahko z vsemi silami usmerimo na stranke.« Št. 194 • September 2014
Kabine CWA nekaj zanimivosti iz obdobja 2010 - 2014
Generalni direktor Raimund Baumgartner: »Vozila za žičnice so kompleksni tehnični sistemi. Udobje, boljši razgled zaradi velikih steklenih površin ter ustrezna zunanja in notranja oblika so danes s stališča potnikov najpomembnejše lastnosti, ki jih mora imeti kabina žičnice. Čim bolj enostavno vzdrževanje pa je najpomembnejši kriterij za upravljavca žičnic.«
• 8-MGD Gaislachkogl I, 3S Gaislachkogl II, Avstrija • OMEGA, ZETA • Veliko kolo RR60 Myrtle Beach, USA • OMEGA, VSG • 8-MGD Hannigalp, Švica • OMEGA • 8-MGD Jewel Cable Car Ride, -Singapur • -OMEGA • 60-ATW Pico Espejo, -Venezuela • KRONOS • 60-FUL Huang Shan-Xihai, Kitajska • 15-MGD Kosodrevina-Chopok, Jasna Slovaška • OMEGA • 8-MGD Safarigondel, Kolmården Safari Park, Švedska • OMEGA • 8-MGD Wildspitzbahn, Avstrija • OMEGA • Kabinske in 3S žičnice za olimpijski Soči, Rusija • OMEGA; ZETA • 84-FUL Scenic Railway, Katoomba Avstralija • 150-ATW Piz Val Gronda, Ischgl, Avstrija • KRONOS • 10-MGD Olang, Italija • OMEGA
Sea to Sky Gondola – vzpenjajoča se v kanadsko nebo 16. maja so slovesno odprli 8-MGD Sea to Sky Gondola Četrt milijona obiskovalcev že v prvem letu v Squamishu, Britanska Kolumbija (Kanada). obratovanja
Ž
ičnica 8-MGD je del največjega projekta družbe Sea to Sky Gondola v zadnjih 20 letih. To so soglasno poudarili Trevor Dunn, David Greenfield, Michael Hutchison, Jayson Faulkner in David Smith – ustanovitelji družbe Sea to Sky – ob otvoritvi nove kabinske žičnice.
Že v prvem letu obratovanja so pričakovali 250.000 do 300.000 potnikov. Vodja Trevor Dunn tako komentira žičnico Sea to Sky: „Ekipa družbe Doppelmayr/Garaventa se je tako lotila gradnje naše kabinske žičnice, kot bi bili njeni lastniki. So pravi partnerji. Že prej, ko sem še delal pri Intrawestu1, sem imel z Doppelmayr-jem dobre izkušnje. CWA-jeve kabine, ki jih uporablja Doppelmayr so prav tako najboljše, kar obstaja na tržišču.“ ŽičniŠt. 194 • September 2014
Trevor Dunn (levo) in David Greenfield sta soustanovitelja žičnice Sea to Sky Gondola. Sea to Sky Gondola za njih ni le ena od žičnic: „Hoteli smo najboljše, kar ponuja tehnika. Naš vpliv na okolje smo zmanjšali tako, da smo pri postavitvi trase ohranili čim več dreves. Med drugim smo na primer speljali kable s steklenimi vlakni nad krošnjami dreves in se s tem izognili kopanju kanala za komunikacijske vode.«
ca Sea to Sky je postavljena na robu mesta Squamish s 15.000 prebivalci, do katerega je iz Vancouvera 45 minut vožnje z avtom. Žičnica je postavljena na ozemlju indijanskega plemena Squamish. Ozemlje plemena Squamish sega od English Baya, priljubljene plaže na vstopu v Vancouver, do 150 kilometrov oddaljenega Whistlerja. – Nobeno presenečenje ni, da je vzbudila otvoritev veliko zanimanje medijev in da so želeli že ob prvem vikendu po otvoritvi tisoči obiskovalcev izkusiti Adventure By Nature (najbolj osebno izkušnjo narave). Št. 194 • September 2014
Tudi sicer je za obiskovalce dobro poskrbljeno. V spodnji postaji so kavarna, veliko otroško igrišče itd. V Summit Lodgeu na zgornji postaji sta samopostrežna restavracija in supermarket. Z velike razgledne ploščadi se odpira prekrasen razgled na fjord Howe Sound, širne gozdove in visoke gore. Do pohodniških poti je speljan viseči most. Zelo priljubljeno je plezanje, pozimi pa smučanje po pršiču. Ustrezno opremo si lahko obiskovalci izposodijo na licu mesta. 1
Upravlja več smučišč, med njimi tudi Whistler-Blackcomb
8-MGD Sea to Sky Gondola Transportna zmogljivost 1.215 oseb/h Čas vožnje 8,1 min Hitrost vožnje 5,0 m/s Število kabin 40 Časovni presledek 23,7 s Poševna dolžina 2.136 m Zgornja postaja 880 m Višinska razlika 849 m Število podpor 14 Pogon Spod. post. Napenjanje Spod. post.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
10
Univerzitetna žičnica v Wroclawu
O
V Wroclawu povezuje nihalka d postaje nihalke s kabinami za 15 oseb, ki je bližje centru, je četrt ure Tehnično univerzo in novi univerzitetni hoje do trga, nedaleč stran pa sta tuGeocenter. Vozi iz starega mestnega di wroclawski živalski vrt in Tehnična univerza. Na nasprotni strani, manj kot 400 m od jedra in prečka Odro. Je del južnega brega Odre ležita novi Geocenter javnega prometnega omrežja. in turistična atrakcija, zgodovinski vodni stolp. Geocenter je raziskovalna in učna ustanova za rudarstvo, geologijo ter visoke in nize gradnje. Dnevno obratovanje po potrebi Obratovalni čas naprave je od 7.30 do 19:30. Vožnja po potrebi. Za študente in uslužbence univerze je vožnja brezplačna. Prihranijo si dvajsetminutno hojo čez most Grunwaldzki.
15-ATW Polinka Transportna zmogljivost 366 oseb/h Čas vožnje 2 min Hitrost vožnje 5,0 m/s Število kabin 2 Poševna dolžina 373 m Višinska razlika 1m Število podpor 2 Pogon 110 kW Geocentrum Nepremično zasidrana v obeh postajah, nosilna vrv zalivka v Geocentru, priveznik v TU Tehnična univerza Wroclau ima 32.000 študentov in 4.200 zaposlenih. Je največji delodajalec v mestu. Visoka šola in mesto sta si razdelili stroške za gradnjo nihalke.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
11
ATW Vancouver: Obnova v rekordnem času Garaventa je presegla pričakovanja upravljavca nihalke RedSkyride v Grouse Mountainu: Za obnovo regulacije je bilo predvidenih le šest tednov!
V
vidni razdalji od kanadskega obalnega mesta Vancouvra leži Peak of Vancouver, 1.250 m visoko hribovje Grouse Mountain, ki leži v sredini istoimenskega rekreacijskega območja s številnimi športnimi in zabavnimi možnostmi. Med drugim je tukaj na primer neverjetno strma, tri kilometre dolga proga Grouse Grind Trail s samodejnim merjenjem časov, ki jo letno obišče 100.000 gorskih tekačev. V obsežnem živalskem parku lahko opazujete grizlije in volkove. In seveda lahko tukaj tudi smučate. Tukaj je celo Tyee Ski Club, znani vsestranski izobraževalni center za mlade smučarske tekmovalce. V 20-tih letih prejšnjega stoletja je začelo nekaj Skandinavcev turistično razvijati področje, danes pa obratuje tukaj že šest žičnic. Na smučišče pelje Red-Skyride, imenovana tudi Super Skyride, nihalka za 100 oseb, ki jo
je postavila Garaventa leta 1976. Kot varnostni sistem in tovorno žičnico uporabljajo Blue Sky, nihalko za 68 oseb, postavljeno leta 1966. Vendar pa ima ta žičnica veliko premajhno zmogljivost, da bi jo lahko uporabljali kot dostopno žičnico: Ob dobro obiskanih vikendih želi na goro vsako uro do 2.000 obiskovalcev. Da zaradi ustavitev obratovanja ne bi razočarali preveč obiskovalcev, je potekala generalna obnova v treh delih: Leta 2013 so obnovili tekalni mehanizem in obese, pomladi leta 2014 regulacijo in oktobra 2014 še pogon. Ključna točka je bila obnova ostarele regulacije: Zamenjava regulacije v zgolj šestih tednih je resnično izjemen dosežek, v katerega sprva ni verjel niti naročnik. Uspelo jim je in žičnica je začela obratovati na začetku poletne sezone.
Najdaljša žičnica na svetu vozi v Vietnamu Doppelmayr je postavil v Bà Nà Hills Mountain Resortu, približno 25 km zahodno od vietnamskega velemesta Đà Nanga, 10-MGD Bà Nà Big. V Guinnessovo knjigo rekordov je vpisana kot najdaljša žičnica na svetu in hkrati kot žičnica z največjo višinsko razliko.
B
à Nà Hills so v dvajsetih letih, ko je bil Vietnam še čezmorsko francosko ozemlje, spremenili v izletniško področje. Na 1.500 m nadmorske višine je klima bolj suha in hladna kot v vlažnem Đà Nangu. Z umikom francoske civilne uprave je zamrl tudi Bà Nà. V 90-tih letih je ponovno vzcvetel turizem, ob koncu 90-tih let pa je Doppelmayr postavil skupinsko žičnico od vil do vrha gore. Leta 2007 je privatni investitor prevzel Bà-Nà-Hills-Resort. Leta 2009 sta začeli obratovati še dve novi Doppelmayr-jevi žičnici: 8-MGD Bà Nà Cable Car in 8-MGD Bà Nà Peak Gondola. Z novo Bà Nà Cable Car so si gostje prihranili vožnjo po 18 km dolgi gorski cesti. Vsekakor je veliko zmogljivejša od avtobusnega prevoza. Bà Nà Peak je zamenjala skupinsko žičnico, katere zmogljivost ni več ustrezala navalu potnikov. Nova 10-MGD je s 5.772 m najdaljša žičnica na svetu. Nekateri odseki potekajo vzporedno z obema žičnicama s kabinami za 8 oseb. Pri tem premaga rekordno višinsko razliko 1.369 m. Vsaka deseta od skupaj 86 kabin je opremljena s steklenimi tlemi ali
kromiranimi jeklenimi palicami namesto zaprtih stekel. Pri močnem dežju slednje snamejo z vrvi. Gradnja te žičnice je bila velik izziv. Teren je neprehoden, klima ekstremna. V času monsuna so huda neurja nekaj vsakodnevnega. Zato so nad transportno vrvjo napete strelovodne vrvi. Bà Nà je priljubljen cilj potovanj. Večina gostov prihaja iz Vietnama, sosednjih držav in ZDA. Hvalijo prekrasen razgled na morje med vožnjo z žičnico. 10-MGD Bà Nà Big Transportna zmogljivost Čas vožnje Hitrost vožnje Število kabin Časovni presledek Poševna dolžina Višina zgornje postaje Višinska razlika Število podpor Pogon Napenjanje
1.500 oseb/h 17,2 min 6,0 m/s 86 24 s 5.772 m 1.450 m 1.369 m 25 Zgornja postaja Spodnja postaja
Št. 194 • September 2014
Prva tirna vzpenjača v Vietnamu
Ž
V počitniškem območju Bà Nà Hills ičnica povezuje zgornjo postajo naprave Bà Nà Peak Gondola s pagoso odprli prvo tirno vzpenjačo do Linh-Ung in 27 m višje ležečim bev Vietnamu. Vozila za 80 oseb so lim kipom Bude, ki je umeščen v vrh Bà Nà Chua. Pagodo je postavila država leta izdelana po zgledu zgodovinskih Nui 2004 kot del turističnega centra. vagonov UBS Polybahna v Zürichu. Romantično alpsko mestece in zabavni park sredi azijske džungle.
Ko je območje prevzela privatna skupina Sun, ga je razvila v obširno rekreacijsko področje. Je z veliko fantazije oblikovana kopija francoskega mesteca z velikim zabavnim parkom. S tem pa upravljavci še niso bili zadovoljni. Postopno so postavljali prostočasne dejavnosti za odrasle in otroke. Kdor želi lahko vozi po avtodromu v zabaviščnem parku, obišče 4D in 5D kino, uživa v prostem padanju s stolpa in še veliko drugega. Tirna vzpenjača Bà Nà Hills je opremljena z najsodobnejšo tehniko. Zaradi starinskega videza vagonov je bil naročnik zelo pozoren na podrobnosti. Žičnica vozi na večjem delu proge po neprehodni džungli. „Prej so morali obiskovalci prehoditi do pagode in (takrat veliko manjšega) zabaviščŠt. 194 • September 2014
nega parka dvokilometrsko pot ali se peljati z majhnim avtobusom za 16 potnikov. Danes je z novo tirno vzpenjačo vse veliko hitrejše in udobnejše«, je poročal Saigon Times v svoji spletni izdaji. Garaventa je bila odgovorna za tehnični del projekta. Gradbena dela in jekleno konstrukcijo je izdelal naročnik. Dejavnost skupine Doppelmayr/Garaventa se nadaljuje. Trenutno potekajo dela na petem projektu v tem območju, žičnici 3S.
80-FUL Bà Nà Hills Transportna zmogljivost 1.600 oseb/h Čas vožnje
2 min
Čakanje v postajah
1 min
Hitrost vožnje
5 m/s
2 vozili
80 os./ 6.000 kg tovora
Poševna dolžina
400 m
Višina zgornje postaje
1.415 m
Višinska razlika
90 m
Pogon 120/281kW
Zgornja postaja
Tatranská Lomnica: Nova žičnica s kabinami za 15 oseb se je izkazala Tatranska Lomnica je eno od celoletnih turističnih območij z najdaljšo tradicijo v visokih Tatrah. Razvijalo se je in se postopoma še naprej razvija, nazadnje z Doppelmayr-jevo 15-MGD.
Ž
ičnica 15-MGD Štart – Skalnaté pleso obratuje celo leto. Zamenjala je drugi odsek žičnice s kabinami za 4 osebe, postavljene leta 1995. Prvi odsek je dostopna žičnica Tatranske Lomnice, uporablja pa se tudi za oskrbovanje lokalne proge. Zaradi premajhne zmogljivosti je njeno vlogo dopolnila zmogljiva Doppelmayr-jeva 6-CLD-B (postavljena 2010). Nove kabine za 15 potnikov (CWA/ OMEGA IV-15 SI) z deset sedeži in pet stojišči so zelo udobne. Kombiniran transport z invalidskim ali otroškim vozičkom je izvedljiv brez preklapljanja sedežnih klopi. Doppelmayr je bil generalni izvajalec za gradnjo in montažo žičnice. Zgornja postaja ni bila dostopna s tovornjakom, zaradi varovanja narave niso smeli zgraditi dostopne ceste. Material so pripeljali s helikopterjem. Pri montaži zgornje postaje so imeli poleg helikopterja na razpolago le še 25 t bager, ki so ga pripeljali po smučarski progi ter montažno ročico, posebej razvito pri Doppelmayr-ju. Ta montažna ročica je nameščena na jekleni konstrukciji postaje in se ročno prestavlja glede na zahtevane delovne postopke. Sestavne dele so pripeljali do zgornje postaje s helikopterjem, tam pa so jih sestavili v večje enote in pripeljali do montažnega mesta. Pri montaži stebrov so prav tako uporabljali helikopter. Stara 4-MGD naj bi obratovala tako dolgo kot je to mogoče. Zato so večino delovnih postopkov opravili še pred ustavitvijo žičnice. Poseben izziv je bilo zato delo na spodnji postaji. Ker se del stare postajne zgradbe uporablja kot peron nove kabinske žičnice, je morala biti nova postaja postavljena tik
ob stari, pri čemer so stebri segali zelo blizu stare 4-MGD. Pri delu je bila za to pozorna velika previdnost. Dela na kritičnih odsekih so lahko zato potekala le izven obratovalnega časa naprave. 4-MGD so morali nazadnje izklopiti le za pet tednov. Vas Tatranská Lomnica leži na nadmorski višini 850 m. Je sicer mlada občina, ustanovljena šele leta1892, vendar je hitro postala turistični center slovaških Visokih Tater. Leta 1960 je postala del mesta Vysoké Tatry z 2.000 prebivalci. Tukaj in v Tatranski Lomnici so številni hoteli in privatne namestitve. S tatransko železnico - ozkotirno električno napravo - se celo leto pripelje veliko turistov. Smučarsko in pohodniško območje Tatranská Lomnica ima šest žičnic, več vlečnic in žičnico s kabinami za 15 oseb, ki pelje s Skalnaté pleso na vrh 2.634 m visoke razgledne gore Lomnický štít. V dolini je več hotelov in apartmajskih objektov. Tudi upravljavec žičnic TMR (Tatry mountain resorts, a.s.) upravlja dobro uveljavljeni hotel s štirimi zvezdicami Grandhotel Praha. Investicijska skupina povezana s TMR-om je leta 2004 pridobila območje in začela razvijati smučišče. Od takrat je Doppelmayr samo za to podjetje postavil na Slovaškem 11 žičnic in sicer v Jasni, Tatranski Lomnici in Starým Smokovecu: eno tirno vzpenjačo, en funitel, dve 15-MGD, eno 8-MGD, dve 6-CLD, dve 4-CLF ter dve vlečnici s krožniki. 15-MGD Štart – Skalnaté pleso Transportna zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
7,1 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Število kabin
37
Časovni presledek
22,5 s
Poševna dolžina
2.019 m
Višina zgornje postaje
1.768 m
Višinska razlika
598 m
Število podpor
19
Pogon
Spodnja postaja
Napenjanje
Spodnja postaja
S kabinsko žičnico na Kitajski zid Od aprila 2014 pelje na kitajski zid sodobna Doppelmayr-jeva 8-MGD namesto 26 let stare 6-MGD.
B
adaling, ki leži 70 kilometrov severno od Pekinga, je bil ustanovljen leta 1505 kot utrjeno mesto. V stari Kitajski je bil to strateško najpomembnejši prehod proti Pekingu. Ker vodijo poti od tu v vse smeri, je dobila trdnjava tudi ustrezno ime: Badaling pomeni vrh v vseh smereh neba.
Danes je Badaling organiziran kot velika občina s površino 96 km² in več kot 6.000 prebivalci. Zid je na tem mestu pri kroni širok od štiri do osem metrov, pri temeljih deset metrov, visok pa je med šestimi in devetimi metri. V petdesetih letih prejšnjega stoletja so restavrirali zid pri Badalingu in od leta 1957 je dostopen tudi za turiste. Danes obiščejo področje milijoni turistov. Badaling ima dovolj hotelov in restavracij, že nekaj let pa je povezan s Pekingom z avtocesto. Teren je prepaden in neprehoden, zato je vzpon do utrdb naporen. Vse je napeljevalo k gradnji žičnice. Leta 1988 je privatni investitor postavil skupinsko žičnico s kabinami za 6 oseb in žičnico 6-MGD. Ker je po 25 letih
poteklo uporabno dovoljenje, 6-MGD pa ni več zadoščala za naraščajočo množico turistov, jo je lokalna administracija kupila in nato zamenjala z udobno in trikrat bolj zmogljivo žičnico s kabinami za 8 oseb, ki ima vstop v nivoju perona. Nova žičnica poteka po trasi stare. Tudi v steni postavljena in po tunelu dostopna zgornja postaja je ostala v glavnem nespremenjena, prednji del tunela pa je bilo potrebno kljub temu prilagoditi novim zahtevam. Kabine z ogrevanimi sedeži za zimo in prezračevalnimi paneli za poletje. Ker je pozimi v Badalingu zelo mrzlo, so
CWA-jeve kabine OMEGA IV opremljene z ogrevanimi sedeži. Za poletno obratovanje so v spodnjem delu kabine nameščeni dodatni prezračevalni paneli, ki so pozimi zaprti.
8-MGD Badaling
Postopen napredek gradnje Staro 6-MGD so začeli razstavljati sredi oktobra 2013, ob koncu aprila 2014 je dobila nova 8-MGD od kitajskih pristojnih organov dovoljenje za javno obratovanje. Montaža in zagon sta trajala tri mesece. Naslednji projekt bo zamenjava skupinske žičnice s kabinami za 6 oseb z žičnico 8-MGD.
Transportna zmogljivost
2.420 oseb/h
Čas vožnje
3,1 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Število kabin
32
Časovni presledek
11,9 s
Poševna dolžina
694 m
Višina zgornje postaje
894 m
Višinska razlika
179 m
Število podpor
5
Pogon
Spodnja post.
Napenjanje
Zgornja post.
Kombinirana žičnica z zaščitnimi pokrovi pozimi in nosilci za kolesa poleti Decembra 2013 je začela v Adelbodnu obratovati prva kombinirana žičnica v pokrajini Berner Oberland. Poleg tega je prva kombinirana žičnica z zaščitnimi pokrovi v Švici.
N
ova žičnica iz Geilsa na Hahnenmoos je sklopljiva kombinirana žičnica s kabinami 8 oseb in sedeži za 6 oseb, opremljenimi z modrimi zaščitnimi pokrovi. Poleti s kabinami, pozimi kombinirano obratovanje Poleti uporabljajo le kabine. Pozimi uporabljajo tudi sedeže. Kabine uporabljajo smučarji, ki cenijo predvsem udobje, smučarske šole, sankači in pešci. V odvisnosti od razporeditve obiskovalcev lahko na progo spustijo največ dve kabini na vsake štiri sedeže. Pri polnem obratovanju je na progi 15 kabin in 57 sedežev. Zaradi pogostega močnega vetra so sedeži opremljeni z dušilniki nihanja. Kabine se garažirajo v spodnji postaji, na obhodnem tiru, sedeži pa na avtomatskem zančnem odstavnem tiru zgornje postaje in se nato s pomočjo hitre kretnice vstavijo med kabine. Za peron uporabljajo zgornjo postajo bivše žičnice s kabinami za 4 osebe, postavljene leta 1974. Postaje so opremljene leseno oplato, tipično za Adelboden. 6/8-CGD Geils-Hahnenmoos Transportna zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
5,8 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Kabine za 8, sedeži za 6 oseb
15/57
Časovni presledek
9,6 s
Poševna dolžina
1.413 m
Višina zgornje postaje
1.952 m
Višinska razlika
243 m
Število podpor
12
Pogon
Zgornja post.
Napenjanje
Spodnja post.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
Letni servis pri Emirates Air Line Doppelmayr-jeva služba za stranke je opravila letni servis po 10.000 obratovalnih urah v zgolj 7 delovnih dnevih. Naročnik je pohvalil hitrost, kakovost in profesionalnost.
Poseg na višini 90 m
Ž
ičnica 10-MGD Emirates Air Line je speljana čez Temzo na višini 90 m in povezuje polotok Greenwich z Royal Victoria Docks. Obe postaji sta v bližini sejmiščnega centra Excel oz. prireditvenega centra O2 Arena. Sklopljiva kabinska žičnica je popolnoma integrirana v prometno omrežje in obratuje kot del omrežja londonske podzemske železnice. Žičnica prevaža poslovne potnike in turiste, ki želijo doživeti enkratno doživetje »poleta čez Temzo«. Naprava je naletela na odličen sprejem. Od otvoritve, ob odprtju letnih olimpijskih iger leta 2012, pa do sredine leta 2014 je naprava prepeljala skoraj 4 milijone potnikov. Zaradi letnega servisa je bilo obratovanje naprave prekinjeno le od 18. do 25. marca. Doppelmayr-jeva služba za stranke je pregledala vse sestavne dele, jih preverila
in po potrebi zamenjala. Vzdrževanje je bilo opravljeno pri postajnih napravah, kolesnih baterijah, prevesicah, hidravličnih agregatih, reduktorjih in torzijskih gredeh ter vrveh in elektronskih sistemskih komponentah. Delo so opravili Doppelamyr-jevi strokovnjaki za hidravliko, elektrotehniko in mehaniko s svojimi ekipami ter zunanji akreditirani strokovnjak za preverjanje vrvi. Koordinacijo na licu mesta je prevzel vodilni delavec službe za stranke, ki je opravljal Edwin Hopper tehnični direktor – Emirates Air Line: „Podjetje Doppelmayr je pokazalo vso suverenost pri postavitvi žičnice, ki obratuje v mestnem prometu.“
Skupina Doppelmayr/Garaventa
21
Meritev voznega loka pri 3S nad Renom Žičnica 3S v Koblenzu prečka Ren. Poleg rednih vzdrževalnih del je zato potrebno še zlasti posebno preverjanje razdalje do vodne gladine.
tudi nalogo povezovalnega člena med Doppelmayr-jevimi serviserji/monterji in stranko, s tem pa je bilo zagotovljeno hitro in nemoteno opravljanje del. Ozko časovno okno Pri družbi Mace, upravljavcu naprave, je odgovorni tehnični direktor Edwin Hopper. O podpori za stranke je zavzel naslednje stališče: »Upravljavci mestnih žičnic si zastavljamo izziv, da mora žičnica obratovati celo leto brez nenačrtovanih prekinitev. Pri Emirates sta prekinitvi obratovanja načrtovani le na prvi božični dan in en teden v marcu. Ta čas je namenjen pregledom«. V tem skopo odmerjenem času ni potrebno opraviti le neposrednih vzdrževalnih del temveč tudi pregled zgradb in infrastrukture. »Le z nemotenim sodelovanjem z Doppelmayr-jevo službo za stranke je bilo možno opraviti vsa dela v skopo odmerjenem času«, ugotavlja g. Hopper. Poleg tega hvali še zanesljivost žičnice: »Prej smo morali le dvakrat ustaviti obratovanje žičnice, pri čemer je Doppelmayr vsakič na občudovanja vreden način rešil situacijo. Prvo ustavitev je povzročil močan snežni vihar. V drugem letu smo morali opraviti dodatna vzdrževalna dela, ki so bila končana celo pol dneva pred predvidenim ponovnim začetkom obratovanja. Slednje je uspelo le zaradi Doppelmayr-jeve skrbne priprave in načrtovanja.«l O vzdrževanju: služba za stranke je že začela z načrtovanjem del za leto 2015. Pri tem so si zelo pomagali tudi z novimi vzdrževalnimi protokoli, ki jih je med leti 2013 in 2014 uvedel TfL (Transport for London). Velika skrbnost Dve podpori stojita na temeljih, postavljenih v Temzi. Pri delih na vrvi so morali paziti na najmanjši razmik do spodaj vozečih ladij, pri tem pa niso smeli pozabiti na plimovanje. Razlika v nivoju vodne gladine med oseko in plimo znaša tudi do devet metrov. Pod vrvjo ni le plovna pot z ladjami, temveč so tudi peš poti, ceste in parkirišča, s tem pa tudi pešci in vozila. To pomeni, da niti najmanjši delček ni smel pasti na tla. Dela so morali opraviti z največjo skrbnostjo. Št. 194 • September 2014
D
a bi ohranili obratovalno dovoljenje žičnice, mora izvedenec vsako leto opraviti pregled. V okviru tega pregleda preverijo tudi razdaljo med kabinami in najvišjim še plovnim nivojem reke, ki mora biti najmanj tako velik kot pri vseh mostovih. Razdaljo med voznim lokom in gladino vode meri strokovnjak mestnega urada za meritve po naročilu žičnice. Urad nato posreduje rezultate meritev
izvedencu. Slednji vključi meritev v svoje izvedensko poročilo in ga preda Uradu za žičnice dežele Rheinland-Pfalz. Urad za žičnice na koncu odloči o podaljšanju obratovalnega dovoljenja. Visoka tehnologija za meritev razdalje. Pri meritvi napolnijo kabine z utežmi teže 2,8 t, kar ustreza obremenitvi 35-tih oseb. Na dno kabine pritrdijo ciljno prizmo. Nato odpelje kabina s hitrostjo 2 m/s. Sedaj z nasprotnega brega reke usmerijo laserski žarek na zrcalo. Ogledalo odkloni žarek. Čas, ki ga porabi svetloba za pot v obe smeri, izmerijo in ovrednotijo. Pri danes uporabljeni merilni metodi sta zajemanje podatkov in njihova obdelava povsem avtomatizirana.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
22
35 let Doppelmayr-jeve učne delavnice Izobraževanje vajencev ima Pri Doppelmayr-ju zelo dolgo tradicijo in sega v same začetke podjetja pred 122 leti. Od takrat je začelo svojo poklicno pot pri Doppelmayr-ju 594 vajencev. Danes poteka izobraževanje vajencev po sodobnem izobraževalnem programu in v moderno opremljenih učnih delavnicah.
D
oppelmayr-jeve učne delavnice so postavili leta 1979. Od takrat naprej poteka izobraževanje vajencev v celoti v proizvodnem obratu. S postavitvijo novega proizvodnega obrata so dobili vajenci svoje«kraljestvo« v obratu Rickenbach. Edwin Brüstle, tudi sam ključavničarski mojster, se je že prej ukvarjal z izobraževanjem vajencev in je bil imenovan na začetku leta 1979/80 za vodjo izobraževanja vajencev. Takrat je začelo pri Doppelmayr-ju svoje izobraževanje za strojnega ključavničarja devet fantov. Napredku v kovinsko predelovalni in elektrotehnični branži, novim vsebinam in novim tehnologijam se je prilagodilo tudi izobraževanje vajencev pri Doppelmayr-ju. Novi opisi
poklicev so zamenjali stare. Tehnika žičnic, strojegradnja in orodjarstvo pri obdelavi kovin ter tehnika naprav, obratovalna tehnika in elektrotehnika so danes izobraževalna področja pri Doppelmayr-ju. Sčasoma se je delavnica za vajence pri Doppelmayr-ju razširila v prostorskem smislu, pa tudi s stališča opremljenosti in kadrov ter prilagodila sodobnim delovnim postopkom. Na 770 m² površine pri Doppelmayr-ju v Wolfurtu posredujejo temeljna znanja s področja poklicev povezanih z obdelavo kovin in elektrotehniko, ki so potrebni pri izdelavi žičnic. Dve dodatni izobraževalni delovni mesti s površino po 300 m² sta urejeni v tovarni Hohe Brücke, namenjeni pa sta nadaljnjem izobraževanju za kovinarske police povezane z orod-
Učna delavnica 1979 Št. 194 • September 2014
Skupina Doppelmayr/Garaventa
jarstvom in izdelavo jeklenih konstrukcij. Vse naprave ustrezajo najnovejšemu stanju tehnike. Učne delavnice so torej prva izobraževalna stopnjam ki traja približno eno leto. Nato se vajenci dodelijo strokovnim delavcem v različnih proizvodnih oddelkih, kjer poglobijo svoje znanje. V rednih presledkih zamenjajo svoja izobraževalna mesta. V tretjem in četrtem letu je na vrsti specializacija izobraževanja. Tako se lahko povežejo znanje, interesi in izurjenost vajencev ter nato tudi usmerjeno uporabijo. Pri pripravi na izpite, na primer pri zaključnem vajeniškem izpitu ali pri vajeniškem tekmovanju, se vajenci ponovno vrnejo v učne delavnice. Celotno izobraževanje je usmerjeno na izdelavo žičnic, vendar je hkrati zelo vsestransko.
Učna delavnica 2014 Št. 194 • September 2014
Natančna dela in kompleksne naloge so na vsakodnevnem programu. Kot poudarja vodja izobraževanja Georg Dür, izobraževalni sistem pri Doppelmayr-ju resnično »živi«. Učitelji vajencev se nenehno trudijo izboljšati svoje izobraževalne metode in s tem poskrbijo, da bodo njihovi varovanci z največjim uspehom dosegli zastavljene cilje. Vsi Doppelmayr-jevi učitelji na kovinarskem in elektrotehničnem področju so začeli svojo poklicno pot pri Doppelmayr-ju in so dobili od WKV in AK spričevalo, certifikat ali diplomo za nadaljnje izobraževanje. Tudi Doppelmayr-jevi vajenci so opozorili nase z izjemnimi dosežki. Na vajeniških tekmovanjih so pri poklicnih šolanjih s področja jeklenih konstrukcij, strojegradnje in elektrotehnike
23
od leta 2004 osvojili 18 od skupaj 26 možnih zmag na nivoju dežele. Poleg teh impresivnih dosežkov so s svojim dragocenimi delovnimi uspehi v podjetju in z večletnim povprečjem ocen pribl. 1,7 v poklicni šoli potrdili visoko kakovost izobraževanja. Poleg praktičnega obvladovanja delovnih potekov in obsežnega teoretičnega znanja, pridobijo vajenci pri Doppelmayr-ju tudi samostojnost in odgovornost. Velik pomen ima tudi razvoj sposobnosti samoorganiziranja in moštvenega dela. Vse to in še več zagotavlja Doppelmayru od leta 1997 (ustanovitveno leto tega priznanja) naslov »Odličen učni obrat«. Vsakič se podeljuje za tri leta.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
24
Uspeh na sejmu v Grenoblu
Nova predstavitev na spletu
E-mobilnost
Na sejmu „Salon de la Montagne/ Mountain Planet“ v Grenoblu (23. – 25. aprila, prej SAM) je imel Doppelmayr velik razstavni prostor. Ta strokovni sejem se osredotoča na izdelke in storitve, katerih cilj je trajnostno načrtovanje prostora in razvoj gorskega sveta. Skupaj je bilo na sejmi 833 razstavljavcev. Četrtina od 15.000 obiskovalcev prihaja iz tujine.
Od pomladi leta 2014 ima Doppelmayr novo spletno stran. Izdelana je v devetih jezikovnih različicah: nemški, angleški, španski, italijanski, francoski, finski in kitajski, prihajata pa tudi portugalska in ruska. Spletne strani Doppelmayr International ter DCC, DTT, Služba za stranke in strani za vajence so prirejene uporabi s pametnimi telefoni in tabličnimi računalniki. Strani so oklesane in zato hitrejše.
Da bi poudarili energijsko učinkovitost žičnic, je sodelovala ekipa iz žičnice Koblenz na tekmovnju WAVE Trophy 2014 z električnim roadsterjem. WAVE (World Advanced Vehicle Expedition) Trophy je največji reli za električna vozila na svetu. Leta 2014 je bilo na štartu 80 ekip. Progo v dolžini 1.600 km od Koblenza do Luzerna so morali tekmovalci prevoziti v desetih dneh. Bistvo tekmovanja WAVE je ponazarjanje ideje o E-mobilnosti.
Zabava s Skippy-jem Skippy, zakaj se po mestu ne vozimo z avtom, ampak z žičnico?
Pozdravljeni otroci! Spet sem tukaj, vaš Skippy! Nahajamo se v južnoameriški državi Boliviji in sicer v mestu La Paz. Skupaj s sosednjim El Altom je najvišje ležeče velemesto na svetu. Ljudje živijo tukaj na nadmorski višini med 3.000 in 4.000 metri. S to novo žičnico smo veliko hitrejši kot z avtom. Ceste v La Pazu so namreč večinoma prenapolnjene
Poleg tega imamo iz kabine prekrasen razgled na celotno mesto!
Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, 6922 Wolfurt / Austria • www.doppelmayr.com • wir@doppelmayr.com• Redakcija in produkcija: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, Weißacherg. 19, 6850 Dornbirn / Austria • www.wirpr.at Št. 194 • September 2014