WIR Le magazine clients du Groupe Doppelmayr/Garaventa
Numéro 1/2015
40e année/n° 195
Nous sommes 3S Perfectionnée par la pratique : chaque remontée 3S est une installation pionnière
Douze millions de voitures en moins Un réseau urbain de télécabines, sans émissions, au-dessus des toits de La Paz et El Alto
Montages de remontées dans le monde entier Les monteurs assemblent les installations les plus diverses, que ce soit sous les tropiques ou bien sur des 3 000
28-TGD 3S-Pardatschgrat, Ischgl, AUT
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Sommaire
Douze millions de voitures en moins Le plus grand réseau urbain de transport par câble du monde : une liaison pratiquement silencieuse, sans émissions, d‘une longueur de 10 km survole les toits des villes boliviennes de La Paz et El Alto.
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Nous sommes 3S
Chaque 3S est un jalon - car même les souhaits les plus extraordinaires sont bienvenus.
12 Des installations phares Les vraies innovations et les performances pionnières issues de la pratique viennent de Doppelmayr/Garaventa.
Introduction
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Qui monte sur des sommets de plus de 3 000 m des pylônes de 60 m ? Le département Montage de Wolfurt installe des remontées dans le monde entier – Portrait.
24 De nouveaux cours concernant les technologies des remontées Une approche qualifiée par le personnel technique d‘une installation garantit sa disponibilité et son confort.
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Une année réussie avec des partenaires solides L‘exercice 2013/2014 a été à nouveau une très bonne année pour le groupe Doppelmayr. Nous avons pu construire 117 remontées avec 84 clients différents. Et parmi celles-ci, à nouveau de nombreuses innovations et de nombreux records. Ceci a eu un impact positif sur notre bilan annuel. Avec une augmentation du chiffre d‘affaires atteignant pratiquement 8 %, nous battons tous nos records, ce qui était loin d‘être évident. Tous nos collaborateurs du monde entier travaillent durement avec l‘ambition de concrétiser les souhaits de nos clients. Je peux en donner un exemple frappant : Ischgl. Le téléphérique va-etvient Piz Val Gronda et le nouveau 3S du Pardatschgrat ont représenté d‘importants défis et ont été réalisés, en collaboration avec l‘équipe de la société Silvrettabahnen, à la complète satisfaction de cette dernière. C‘est cette formidable collaboration et la confiance de nos clients et partenaires depuis de nombreuses années qui nous rendent les plus fiers. De nombreux autres projets dans tous les domaines skiables du monde le démontrent également, et soulignent l‘importance des activités hivernales pour Doppelmayr. Les remontées mécaniques pour les sports d‘hiver étaient, sont et resteront notre principal marché, demandant une attention et une concentration constantes. Mais nous affrontons également avec un grand plaisir les défis posés par les zones urbaines, qui démontrent un formidable dynamisme surtout en Amérique du Sud. Le plus grand réseau urbain de transport par câble du monde, à La Paz en Bolivie, et constitué de trois installations, est déjà terminé, et de nouveaux projets sont prêts à démarrer. Nous considérons qu‘il existe un très bon potentiel et attendons avec impatience de voir comment ce secteur se développera. Nous allons continuer à maintenir nos performances au plus haut niveau, voire si possible, les améliorer encore. Pour ceci, l‘approche de qualité minutieuse de l‘ensemble du Groupe restera notre dogme dans le monde entier. C‘est donc à notre propre ambition que vous pourrez nous juger : construire les meilleures solutions de transport par câble du monde.
Michael Doppelmayr Directeur commercial
Chiffres, données, faits
millions d'euros
2011/12
795
Chi
628
Chi
Chi
4
millions d'euros
2012/13
858 2013/14
Un record qui ne va pas de soi
2011/12
millions d'euros
2011/12
2012/13
795
millions d'euros
2012/13
1 265
2 452
1 204
1 161
2 297
2 378
Collaborateurs dans le monde dont Autriche
Chiffre d'affaires
628
Chiffre d'affaires
2013/14
858
millions d'euros
2013/14
Líneas Roja, Amarilla, Verde – le plus grand réseau urbain de téléphériques du monde en Bolivie
Chaque ligne fonctionne 17 heures par jour et transporte 3 000 personnes par heure et par direction. |
2 452
12 2013/14
millions
1 265
1 161
Depuis l‘inauguration de la première ligne en mai 2014, le plus grand réseau de transport urbain du monde a déjà enregistré 10 millions de passagers. 2011/12 2012/13 La Paz et la ville adjacente El Alto démontrent que des télécabines peuvent transporter des millions de passagers de manière efficace, dans le respect de l‘environnement.
1 204
2 378
Collaborateurs dans le monde dont Autriche
2 297
Chiffre d'affaires
Au cours de l‘exercice 2013/14, le groupe Doppelmayr a encore amélioré son chiffre d‘affaires. Celui-ci s‘élève à 858 millions d‘euros, ce qui correspond à une augmentation notable de pratiquement 8 % par rapport à l‘année précédente. Les équipes du groupe Doppelmayr ont réalisé 117 remontées dans le monde pour 84 clients, affronté d‘innombrables défis et en outre, accédé à de nouveaux marchés. C‘est ainsi que le groupe continue à consolider sa position par rapport à la concurrence internationale. Les projets de Sotchi et Ischgl font partie des grandes avancées actuelles de la technologie des téléphériques. |
millions d
Chiffres, données, faits
5
Les remontées autrichiennes en chiffres L‘importance économique des remontées autrichiennes est importante : chaque année, elles transportent dans tout le pays près de 590 millions de personnes. Parmi celles-ci, les enthousiastes de la neige dépensent chaque année plus de 7 milliards d‘euros pour les sports d‘hiver dans les montagnes autrichiennes. Plus de 83 000 personnes travaillent à plein temps pour les remontées du pays. |
585
millions
de passagers
Mrd. 7 ,2 83 100 Dépenses totales par les skieurs
Les remontées autrichiennes assurent un équivalent de 83 100 postes à temps plein
Source : Fédération des Remontées mécaniques autrichiennes, WKO Österreich, hiver 2014.
Le plus grand tirage du monde pour un magazine de remontées mécaniques
100 000 consultations par mois
Le magazine clients du groupe Doppelmayr/Garaventa resplendit dans un nouveau look et il est encore plus attrayant. Avec son tirage de 11 000 exemplaires, il s‘agit du magazine de remontées mécaniques le plus diffusé au monde. Les personnes intéressées peuvent lire WIR dans le monde entier - également en ligne. Le magazine est traduit en 12 langues : et notamment en portugais, tchèque et russe. WIR existe depuis 40 ans. |
11 000 exemplaires
12
langues allemand anglais espagnol italien
français portugais polonais slovène
slovaque tchèque chinois russe
40e année
Nous serions heureux de recevoir vos impressions sur notre nouveau numéro, ainsi que vos suggestions et vos idées. Écrivez simplement à dm.wir@doppelmayr.com
En moyenne, plus de 100 000 consultations de pages sur le nouveau site web du groupe Doppelmayr/Garaventa1. En général, environ 22 % des utilisateurs y accèdent à partir d‘appareils mobiles. La chaîne YouTube de la société enregistre également un grand nombre d‘accès. En moyenne, plus de 23 000 personnes s‘informent chaque mois grâce aux vidéos des spécialistes des remontées. Depuis l‘ouverture de cette chaîne en juin 2011, plus de 900 000 personnes intéressées ont visionné les vidéos du groupe.|
1)
Période d‘évaluation : janvier à décembre 2014 inclus
www.doppelmayr.com
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Nous sommes 3S Les remontées 3S de Doppelmayr/Garaventa - chaque installation est un nouveau jalon. Une solution pour tous les souhaits même les plus inhabituels. Les références parlent d‘elles-mêmes.
28-TGD Peak 2 Peak, Whistler, CAN
Nous sommes 3S
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Très forte stabilité au vent
Vitesse en ligne atteignant 8,5 m/s 8,5 m/s
Capacité de transport atteignant 5 500 personnes par heure et direction
Les portées les plus longues : le record du monde dépasse les 3 000 m sans pylônes
Haute disponibilité (pas de temps d'attente) 11 12 1 2 10 9 3 8
7 6 5
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Le confort et la sécurité au plus haut niveau
Q
uoi de plus beau que de s‘élever au-dessus des montagnes, des vallées, des villes et des curiosités touristiques ? Pas grand-chose. C‘est pourquoi le groupe Doppelmayr/Garaventa construit des téléphériques. Et cela fait longtemps que le confort, la rapidité et la sécurité de transport des passagers, quel que soit le temps, sont devenus des standards. Les professionnels des remontées mécaniques misent sur une technologie de tous les superlatifs : ils ont reconnu très rapidement le potentiel de la technologie 3 câbles (3S) et ont perfectionné ce système dans la pratique. Chaque installation 3S est en soi une innovation Tout a commencé avec l‘idée géniale de Gottfried Hofmann et Fritz Feuz, de l‘entreprise de l‘époque Von Roll Transportsysteme AG, consistant à combiner les avantages des remontées unidirectionnelles et ceux d‘un téléphérique à va-et-vient. Entre 1991 et 1994, ils ont développé et construit le premier 3S à Saas-Fee. En 1996, Doppelmayr a repris Von Roll et amélioré par étapes successives la technologie 3S : en 2002, le 3S L‘Olympique est installé au-dessus de la descente olympique de Val-d‘Isère. À cette époque, il transportait déjà 3 750 personnes par heure et par direction à une vitesse de 7,5 m/s. Chaque projet mis en œuvre est unique, et toujours accompagné par des innovations majeures, car les exigences et souhaits à chaque fois différents des clients apportent en permanence de nouveaux développements.
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Nous sommes 3S
Doppelmayr a continué à perfectionner l‘idée 3S de Von Roll et à améliorer le système dans la pratique. De nombreux projets réussis dans le monde le démontrent.
Aucun problème de nos clients ne reste sans solution Aucune installation ne ressemble à une autre, Doppelmayr répond avec plaisir à tous les
souhaits individuels d‘un client, et affronte tous les défis géologiques et architecturaux. Le téléphérique de Coblence, de Doppelmayr, a subi un véritable stress-test sur l‘Exposition horticole fédérale 2011, et a battu par la même occasion un record du monde : ce téléphérique de haute technologie a transporté en seulement 185 jours plus de 5,9 millions de personnes. Les journées d‘affluence, on a compté 52 000 personnes par jour, dont un millier de passagers en fauteuil roulant. Ici aussi, le nouveau concept d‘évacuation a été mis en œuvre. Records du monde pour les remontées des Jeux olympiques Pendant les Jeux olympiques 2014 de Sotchi, le 3S Olympic Village a joué le rôle de remontée d‘accès au village olympique et à la zone d‘arrivée des compétitions. Doppelmayr a permis non seulement aux personnes, mais aussi aux autos d‘emprunter cette remontée. En effet, les cabines des passagers étaient complétées par des véhicules spécifiques pour le transport des autos, jusqu‘à 33 par heure. La remontée Olympic Village est la première dans le monde à proposer deux sections avec passage direct : les cabines sont transférées sur un nouveau câble à la gare intermédiaire et continuent ainsi leur voyage. Cette remontée transporte jusqu‘à 4 500 personnes par heure et direction, et elle est donc
Une BMW emprunte le téléphérique
BMW AG
Et les réussites continuent En 2004 le 3S de Kitzbühel arrive ; à cette époque déjà, les avantages caractéristiques 3S de cette remontée Doppelmayr étaient convaincants : haute stabilité au vent, capacité de transport important, possibilité de franchir de longues portées, et consommation énergétique réduite. L‘une des remontées les plus importantes d‘Amérique du Nord est le spectaculaire 3S Peak 2 Peak : il relie les deux domaines de Whistler et Blackcomb en traversant une vallée. Sa portée de 3 026 m représente la plus longue distance de tous les téléphériques entre deux pylônes et sa hauteur sol de 436 m est la plus importante au monde. Sur le Gaislachkogl, avec l‘installation 3S, Doppelmayr a mis à nouveau la barre très haut en termes d‘architecture et de technique. Pour s‘adapter aux conditions géologiques particulières du pergélisol, un pylône de 200 tonnes et la gare amont ont été construits sur des fondations spécifiques. Une autre performance d‘avant-garde : Doppelmayr a pu y mettre en service pour la première fois ce concept d‘évacuation révolutionnaire qui rend superflu un téléphérique de secours. En cas d‘urgence, les cabines peuvent toujours être ramenées dans les gares.
Pour le lancement spectaculaire du nouveau BMW Série 2 Active Tourer, pendant l‘été 2014, le Gaislachkogl à Sölden s‘est révélé un cadre optimal. 500 journalistes spécialisés du monde entier ont participé à cet événement médiatique. Mais à la surprise de tous, les représentants de la presse n‘étaient pas seuls à emprunter le téléphérique jusqu‘à 3048 m, tout au sommet : l'Active Tourer a fait l‘aller et retour vers les hauteurs sur une suspente 3S, spécialement développée par Doppelmayr : une vision époustouflante.
Nous sommes 3S
la télécabine présentant la plus grande capacité au monde. Psekhako, à Sotchi, détient a elle seule deux records : avec une vitesse de 8,5 m/s, elle est la remontée débrayable la plus rapide du monde. Avec ses 5 386 mètres, elle est actuellement la troisième remontée 3S du monde pour la longueur. Plus de dix projets déjà réalisés, ainsi que trois installations 3S en construction témoignent de la rapidité avec laquelle cette solution attrayante a fait parler d‘elle. Mais cette réussite ne doit pas être pour Doppelmayr un prétexte pour se reposer sur ses lauriers.
Ischgl a également en permanence des idées hardies et le courage de les mettre en œuvre, et fait confiance pour ceci à Doppelmayr/ Garaventa. C‘est dans le cadre d‘une étroite collaboration que deux installations sont nées au cours des deux dernières années, et ont attiré l‘attention aussi bien des visiteurs que du secteur international des remontées mécaniques : en 2013 le premier téléphérique à va-et-vient du monde avec sièges chauffants, le Piz Val Gronda, a été inauguré, et depuis cet hiver, le 3S Pardatschgrat montre le chemin à suivre pour l‘avenir.
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3S Pardatschgrat – Un téléphérique au caractère de phare Pour que les visiteurs d‘Ischgl, de plus en plus nombreux, puissent continuer d‘apprécier le paysage alpin à couper le souffle, en toute détente et toute sécurité, la société Silvrettaseilbahn AG s‘est décidée en 2012 pour la construction d‘un 3S vers le Pardatschgrat. Le 3S de Doppelmayr franchit une dénivellation totale de 1 251 m, un record du monde pour une remontée 3S. L‘ancienne télécabine débrayable de 4 places ne suffisait plus à remplir la fonction d‘accès essentiel au domaine skiable
Les grandes étapes 3S du groupe Doppelmayr/Garaventa dans le monde
28-TGD 3S-Pardatschgrat
30-TGD Psekhako
Ischgl (AUT) 2014
Krasnaya Polyana, Sotchi (RUS ) 2013
30-TGD Olympic Village/Rosa Khutor Krasnaya Polyana, Sotchi (RUS) 2013
Dénivellation
1 251 m WR
Dénivellation
1 096 m
Section 1
Section 2
Longueur développée
3 424 m
Longueur développée
5 386 m WR
Dénivellation
496 m
194 m
Vitesse
7,5 m/s
Vitesse
8,5 m/s WR
Longueur développée
1 736 m
1 460 m
Capacité de transport
2 800 p/h
Capacité de transport
3 000 p/h
Vitesse
4,5 m/s
4,5 m/s
Capacité de transport
4 500 p/h WR , 33 voitures/h
30-TGD Gaislachkogl 2
35-TGD télécabine Coblence,
28-TGD Peak 2 Peak
Sölden (AUT) 2010
Coblence (DEU) 2010
Whistler (CAN ) 2008
Dénivellation
864 m
Dénivellation
107 m
Dénivellation
35 m
Longueur développée
1 848 m
Longueur développée
802 m
Longueur développée
4 407 m
Vitesse
6,0 m/s
Vitesse
4,5 m/s
Vitesse
7,5 m/s
Capacité de transport
2 600 p/h
Capacité de transport
3 800 p/h
Capacité de transport
2 050 p/h
30-TGD 3S
30-TGD L’Olympique
Kitzbühel (AUT) 2004
Val-d’Isère (FRA) 2002
Dénivellation
140 m
Dénivellation
853 m
Longueur développée
3 650 m
Longueur développée
2 148 m
Vitesse
7,0 m/s
Vitesse
8 m/s
Capacité de transport
2 100 p/h
Capacité de transport
3 750 p/h
WR Record du monde 3S
10
Nous sommes 3S
Nouveauté mondiale : les cabines du 3S Pardatschgrat peuvent être alimentées en permanence en énergie par leur propre dynamo de chariot, par exemple pour le chauffage des sièges.
de Ischgl/Idalp. Pour cette raison, la section inférieure de la remontée existante a été démontée et une installation 3S offrant une grande stabilité au vent a été construite entre l‘est du village et le Pardatschgrat, sans gare intermédiaire. Un confort absolu et une disponibilité élevée, par tous les temps La remontée étant très exposée, les responsables devaient auparavant l‘arrêter entre 10 et 20 journées par saison en raison du vent. Ce n‘est plus du tout le cas. L‘installation Pardatschgrat est particulièrement stable au vent, et offre donc aux passagers une disponibilité très élevée. Ceci signifie que même lors des journées de foehn ou d‘intempéries, les passagers arrivent en toute sécurité à destination, sans se sentir lésés. En ce qui concerne sa technologie et son exécution, le 3S Pardatschgratbahn est un projet de très grand prestige : à Ischgl le luxe et la haute technologie du nouveau 3S dépassent tout ce qui pouvait exister, alors que déjà, à Sotchi, toutes les attentes avaient été comblées. Une nouveauté mondiale : des cabines autonomes énergétiquement Un des points forts du 3S Pardatschgrat est le système d‘alimentation unique des cabines : elles tirent leur énergie, notamment pour les sièges chauffants, en permanence de leur propre dynamo de chariot. « Les exigences de la société
Silvrettaseilbahn AG en termes de technique et de design étaient très élevées. Nous avons pu y répondre dans le temps imparti uniquement parce que Doppelmayr gère aussi bien la mécanique que l‘électrotechnique. Le résultat est vraiment imposant », déclare avec fierté Peter Luger, responsable système 3S chez Doppelmayr. C‘est aussi à Ischgl que le nouveau modèle de cabine Taris a été mis en œuvre. Ces cabines arborent un design rouge-noir-blanc, spécialement créé aux couleurs d‘Ischgl. Même la suspente est habillée d‘un revêtement spécialement dessiné pour elle. Les défis du chantier ont été maîtrisés avec brio Lors de la construction du 3S, des défis considérables ont été affrontés, et maîtrisés par les spécialistes Doppelmayr grâce à leur longue expérience, des discussions intensives et des solutions spécifiques. Tout d‘abord, la conception de la gare aval s‘est révélée ardue, car la place était limitée. C‘est ainsi que le garage totalement automatique pour les cabines a été transféré sans coup férir dans la cave de la gare. Les cabines sont transportées par un monte-charge vers la zone de départ. Par ailleurs, la gare amont du Pardatschgrat est construite sur un pergélisol qui évolue selon la température. Pour compenser les mouvements éventuels du sol, ce bâtiment située à 2 600 m d‘altitude, a été conçue pour être remonté par des vérins hydrauliques si nécessaire.
es z d‘autr ouvere page tr la s à u o s V hnique c ique) te n s h il c déta tion/te a v o n n 12/13 (I
Un partenariat éprouvé à long terme Doppelmayr/Garaventa est le partenaire exclusif des remontées mécaniques d‘Ischgl depuis plus de 50 ans. « Depuis 1965 nous avons pu mettre en œuvre avec la société Silvrettaseilbahn AG 44 remontées, et affronté avec succès des défis complexes. Cela permet non seulement de bâtir un partenariat basé sur une grande confiance, mais aussi, comme on peut le constater, également de monter l‘une des installations les plus impressionnantes du monde » résume Egon Böhler, responsable projet chez Doppelmayr. |
Autre nouveauté mondiale à Ischgl
150-ATW Piz Val Gronda E5 Premier téléphérique à va-et-vient avec sièges chauffants. Inauguration : 2013 (construction en un temps record < 1 an)
Nous sommes 3S
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50 ans de collaboration réussie avec Doppelmayr WIR s‘est entretenu avec Hannes Parth, Président de la société Silvrettaseilbahn AG
WIR. Ischgl travaille désormais depuis 50 ans avec le groupe Doppelmayr/Garaventa. Que faut-il pour qu‘un partenariat puisse s‘établir sur de longues années ? Parth : Comme dans la vie privée, un partenariat économique doit pouvoir s‘appuyer sur une compréhension et une confiance mutuelles. Il est important de s‘adapter aux désirs
souhaité à l‘époque n‘a pu être concrétisé. L‘ESU quatre places a désormais 20 ans de bons et loyaux services derrière lui. Il était assez résistant au vent avec ses petites cabines, et malgré l‘exposition de la voie. Nous avons cependant constaté que le nombre de journées de vent dans le domaine skiable a augmenté, et
et besoins de chacun. Lorsque des conflits se produisent, les deux parties doivent travailler à une solution acceptable pour que la collaboration future ne soit pas troublée par le passé. Il faut toujours faire preuve d‘une certaine générosité. Nous avons vraisemblablement réussi cette gageure dans le passé. WIR. Les deux derniers grands projets communs ont été le téléphérique à va-et-vient de Piz Val Gronda et le 3S du Pardatschgrat. Quelles ont été les défis organisationnels et techniques affrontés par Doppelmayr/Garaventa ?
de plus en plus nombreux. Le nouveau 3S du Pardatschgrat lui, permet à la 2e section de l‘ancienne remontée, qui reste en place, d‘être utilisée pour des descentes successives. Ainsi, les très belles descentes du Pardatschgrat vers la gare intermédiaire sont désormais skiables même en matinée, ce qui était jusqu‘ici impossible en raison de la saturation de l‘installation par les passagers en provenance de la vallée. Pour les deux remontées, l‘architecture des gares a été très soignée. En outre, les installations techniques, et surtout les cabines, ont été dessinées exclusivement par le Bureau Storz, à qui nous avons donné de nombreuses suggestions, accueillies avec compréhension par le constructeur. Les cabines et leurs suspentes sont désormais caractéristiques de la marque Ischgl, qui est ainsi plus présente auprès de nos passagers.
Parth : Nous nous sommes battus pendant 28 ans pour le téléphérique à va-et-vient de Piz Val Gronda, car nous étions persuadés que ce domaine, déjà envisagé au début du développement du domaine, aurait pour nous une grande importance. Au cours de ces années, nous avons élaboré sans cesse des projets pour des systèmes de remontées les plus différents, et déjà signé certains contrats. Finalement, ce sont des raisons environnementales qui ont été prépondérantes pour le choix d‘un téléphérique à va-et-vient. Avec ses gares ouvertes et seulement deux pylônes, il a posé un défi sérieux pour constituer une offre. Pendant le chantier également, en raison de l‘absence d‘accès à la voie et à la gare amont, le constructeur et les ouvriers ont dû affronter des défis majeurs.
WIR. Quel est le rôle des deux nouvelles installations pour le domaine d‘Ischgl ?
La remontée unidirectionnelle Pardatschgrat était un produit de la pause de réflexion imposée à la fin des années 1980, avec interdiction de créer de nouvelles capacités de transport vers la montagne. C‘est pourquoi le 6-MGD
Parth : Le Piz Val Gronda donne accès non seulement bien évidemment à la descente de la gare amont à la gare aval, mais aussi à un vaste domaine hors-piste très attrayant, à la grande joie des skieurs désirant sortir des pistes,
WIR. Quelles tendances attendez-vous dans ce domaine ces prochaines années, et à quoi vos visiteurs accordent-ils une importance particulière ? c‘est pourquoi nous nous sommes finalement décidés pour une remontée 3S sans gare intermédiaire. L‘absence d‘espace pour la gare aval, le départ très raide, le tracé complexe et surtout les conditions géologiques difficiles vers le Pardatschgrat - pergélisol et glissements de blocs - ont présenté un défi important pour les études et les solutions techniques.
Parth : Nous sommes persuadés que le ski et le snowboard resteront très appréciés du plus grand nombre, et convaincus que nous pourrons séduire de nouveaux marchés pour ces activités. Cependant, il sera nécessaire de proposer des offres alternatives séduisantes, car les visiteurs sont de moins en moins enclins à skier par mauvais temps. C‘est ainsi que avons déjà modernisé nos différents restaurants, où l‘on est désormais servi à table. À l‘avenir, d‘autres offres de divertissement seront cependant nécessaires. |
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Remontées 3S et autres « vraies » innovations Doppelmayr/Garaventa pose les grands jalons de la technologie des téléphériques. Comment cela est-il possible ? Très simplement : nous développons et mettons en œuvre ce dont le client a besoin - les meilleures innovations viennent en effet de la pratique.
L
es remontées unidirectionnelles à trois câbles (3S) combinent les avantages des télécabines et des téléphériques à va-et-vient dans une solution unique innovante. Elles sont particulièrement performantes et peuvent atteindre une capacité de transport de 4 500 personnes par heure et direction. Un système 3S est constitué de deux câbles porteurs entièrement clos à ancrage fixe, qui servent de voie aux cabines, et d‘un câble tracteur en boucle sur lequel s‘accrochent les pinces des chariots à huit galets. L‘entraînement se contente d‘apporter la puissance de traction, le frottement et les forces de renvoi sur les pylônes étant bien plus faibles. C‘est pourquoi les unités d‘entraînement d‘un 3S sont plus compactes que celles d‘autres remontées. Qu‘est-ce qui fait apprécier à un tel point les remontées 3S du numéro un technologique ? En termes de capacité de transport et de dénive-
lée franchie, les 3S de Doppelmay/Garaventa sont la référence au niveau mondial. Ces remontées haute-technologie séduisent également par le fait qu‘elles présentent les plus longues portées entre deux pylônes, sont très stables au vent et ne consomment que peu d‘énergie. Ce sont des arguments qui convainquent de plus en plus d‘exploitants : le système unidirectionnel débrayable offre, même dans des conditions extrêmes, un transport très confortable. Garage de cabines et transport de marchandises à l‘aide d‘un monte-charge Avec le monte-charge permettant de parquer les cabines à l‘étage inférieur, Doppelmayr a fait sensation à Sotchi : c‘est une méthode efficace pour économiser de l‘espace en hauteur. À Ischgl, Doppelmayr a optimisé en collaboration avec LTW Intralogistics ce monte-charge hightech pour une autre fonction : la livraison directe de marchandises vers un troisième niveau.
Point focal de tous les regards : la nouvelle cabine Taris Le nouveau modèle modulaire de cabine Taris a été développé tout particulièrement par CWA pour les 3S, les téléphériques à va-et-vient et les Funitel. Ce modèle attire l‘attention par son design innovant, et il peut accueillir jusqu‘à 45 personnes (debout) ou encore 28 personnes (assises) comme c‘est le cas à Ischgl. L‘embarquement dans la cabine Taris se révèle particulièrement confortable : les portes coulissantes automatiques s‘ouvrent sur 1,50 m plus largement que tous les modèles courants, ce qui permet un embarquement rapide et sûr. Deux personnes peuvent monter simultanément, ce qui divise par deux le temps d‘embarquement. L‘intérieur de ce nouveau modèle de cabine est également très séduisant : l‘aménagement de l‘espace fait de chaque voyage une expérience agréable. À Ischgl, l‘éclairage indirect, la WiFi et les installations sonores des espaces intérieurs des cabines du Pardatschgrat sont très impressionnants.
Technique et innovation
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Les cabines sont transportées sans effort particulier du personnel, qui appuie simplement sur un bouton, de la gare vers le garage inférieur par l‘intermédiaire d‘un monte-charge vertical. Point fort : il n‘est pas nécessaire de mettre la remontée principale en route pour la maintenance des cabines : elles sont amenées automatiquement à la plate-forme d‘entretien.
Un transport de véhicules qui a fait mainte fois ses preuves Plusieurs installations éprouvées démontrent que Doppelmayr ne possède pas seulement une très grande expérience dans le transport de personnes, mais aussi dans celui des véhicules : la première, un Funitel pour VW à Bratislava, a été construite en 2002 : elle amène les véhicules de la halle de montage vers le terrain de tests. Par la suite est arrivé le transporteur autos de Sotchi. Le Comité olympique international (COI) exige que les sites soient accessibles par deux voies différentes. Et comme la construction d‘une route supplémentaire ne pouvait pas entrer en concurrence, aussi bien sur le plan économique qu’en raison des délais nécessaires, avec un transporteur automobile 3S, Doppelmayr a reçu la commande pour cette remontée : le 3S Olympic Village (Rosa Khutor) peut transporter au choix uniquement des personnes, ou alors simultanément passagers et véhicules. En mode automobile, cette remontée haute performance transporte 33 automobiles plus 1000 personnes à l‘heure. Et qui plus est : les véhicules peuvent embarquer et débarquer dans toutes les gares.
Nouveauté mondiale générateur sur galets de roulements Grâce au générateur sur galets de roulement unique au monde de Doppelmayr, la température reste agréable dans les cabines 3S jusqu‘à la gare amont. Le mouvement de trois des huit galets de roulement du chariot produit de l‘énergie.
sont souvent déterminants. C‘est en collaboration avec eux, et grâce à la précieuse expérience de tout le groupe Doppelmayr que se créent des innovations profitant à tous les clients Doppelmayr, c‘est-à-dire de « vraies » innovations. |
Transport d‘autos par Doppelmayr Concept d‘évacuation : toutes les cabines peuvent être ramenées en permanence Ce concept innovant d‘évacuation a été mis en œuvre par Doppelmayr/Garaventa pour la première fois en 2010 sur le Gaislachkogl et à l‘Exposition horticole fédérale en Allemagne, et il arrive désormais également à Ischgl : il garantit que les passagers n‘auront jamais besoin de quitter les cabines en cas de défaillance. Tous les composants fonctionnels de l’installation sont dédoublés et indépendants les uns des autres. Les cabines peuvent toujours être ramenées en toute sécurité à la gare la plus proche en cas de panne, aucune opération de secours ni même de descente en rappel n‘est plus nécessaire.
Doppelmayr a également une expérience inégalée dans le transport de véhicule par câble : la première installation de transports d‘automobiles a été construite en 2002 pour VW à Bratislava. Funitel VW Werk Bratislava Vitesse de déplacement : 2,80 m/s Capacité de transport :
67 PKW/h
30-TGD Olympic Village Sochi Vitesse de déplacement : 4,5 m/s Capacité de transport :
33 véhicules/h et 1 000 p/h ou 4 500 p/h
Chaque projet de remontée est unique. Les innombrables particularités doivent toujours être prises en compte une par une. Les désirs des clients
Charge utile :
2 400 kg (dimension : bus VW T5)
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Douze millions de voitures en moins Le plus grand réseau urbain de télécabines au monde fait de la Bolivie un précurseur
Projets à l‘international
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Le nouveau réseau de transport par câble diminue le niveau sonore et les émissions. Chacune des trois lignes peut transporter rapidement et confortablement 3 000 personnes par jour et par direction, au grand plaisir des habitants.
La Paz, et la ville adjacente El Alto démontrent que les transports en commun peuvent transporter des millions de personnes efficacement et en respectant l‘environnement. Le plus grand réseau urbain de transport par câble fonctionne depuis peu en Bolivie : La Paz, qui s‘étage entre 3 200 et 4 100 m d‘altitude, est la ville gouvernementale la plus élevée du monde. El Alto est une ville encore plus grande située sur un plateau à l‘ouest de la Paz. L‘ensemble des deux villes compte pratiquement deux millions d‘habitants. Depuis 2014, le réseau de télécabines relie - par le chemin le plus court en survolant tous les obstacles -
l‘entreprise. Les lignes relient au total onze stations.« Le gouvernement doit agir sans retard, pour améliorer durablement les infrastructures au cœur de la ville. Toute la région entourant La Paz était totalement congestionnée. Plusieurs possibilités ont été envisagées. Résoudre ce « problème » avec un réseau urbain de transport par câble, s‘est révélé non seulement le plus efficace, mais aussi le plus économique », argumente Javier Tellería, directeur de Doppelmayr Bolivie. Les différentes lignes peuvent atteindre quatre kilomètres et décongestionnent nettement, avec une capacité horaire de 3 000 personnes par direction, le réseau routier et le trafic des déplacements entre domicile et travail. Ceci ne permet pas seulement aux voyageurs et aux victimes des bouchons de souffler, mais offre également aux touristes qui descendent d‘El Alto vers La Paz l‘une des vues les plus spectaculaires de Bolivie. La dénivellation entre la ville en bordure supérieure de la cuvette et les quartiers sud situés plus loin en aval s‘élève à environ 1 000 m.
« Un voyage avec la Línea Roja au-dessus de la ville ne dure que onze minutes, alors qu‘en voiture, il peut s‘éterniser audelà d‘une heure. » Javier Tellería, PDG Doppelmayr Bolivie les deux métropoles boliviennes qui n‘en forment plus qu‘une. Une liaison urbaine presque silencieuse et sans émissions, d‘une longueur totale de presque 10 km, survole les toits de la ville. Les trois télécabines, les Líneas Roja, Amarilla et Verde, ont été réalisées par le groupe Doppelmayr/Garaventa pour la société publique d‘exploitation Mi Teleférico. Il s‘agit d‘un des plus grands projets de l‘histoire de
Línea Roja : déjà trois millions et demi de passagers - après trois mois d‘exploitation Ce réseau de télécabines pour le transport urbain est un cas à part en Bolivie, et il a été totalement adopté par la population. C‘est aussi
pour cette raison que l‘inauguration de la première ligne « rouge », la Línea Roja, longue de 2,3 km, a pris à la fin mai le caractère d‘une fête populaire. Avec une moyenne de 36 000 personnes par jour, soit déjà 3,51 millions de personnes après trois mois seulement, ce moyen de transport moderne démontre qu‘il peut vraiment séduire les foules. Le président bolivien, Evo Morales, a exprimé sa fierté lors de son discours d‘inauguration : « La Paz-El Alto est devenue une ville modèle. » César Cocarico, Gouverneur de La Paz, a également loué le projet : « la télécabine relie les villes, les familles, les vies. Elle fait partie désormais de l‘identité de La Paz et El Alto. » Le record pour une journée est de 62 422 personnes transportées. Línea Amarilla : plus de 700 mètres de dénivelée pour atteindre 4 000 m La deuxième ligne du plus grand réseau urbain de télécabines du monde a confirmé le succès de la Línea Roja. La « ligne jaune », Línea Amarilla, a été inaugurée en grande pompe le 15 septembre 2014 par le président Morales. Cette télécabine débrayable atteint pratiquement 3,74 km et relie El Alto avec le sud du centre de La Paz. Les passagers franchissent 665 m de dénivelée lors du trajet avec la Línea Amarilla. Cette ligne, avec ses cabines jaunes accueillant dix personnes, est la plus longue des trois liaisons. Elle mène de la Estación Libertador jusqu‘au Parque Mirador, situé à 4 075 m d‘altitude.
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Projets à l‘international
Un bel effet collatéral : de magnifiques perspectives s‘ouvrent pour la ville.
Línea Verde : le dernier maillon de la chaîne urbaine L‘inauguration de la Línea Verde le 4 décembre 2014 par le président bolivien complète le plus grand réseau urbain du monde de télécabines.
La gare amont de la « ligne verte » se raccorde directement à la gare aval de la Línea Amarilla. Il s‘agit de la troisième liaison du réseau de télécabines de La Paz-El Alto. En termes de longueur (3,7 km), la Línea Verde est la deuxième ligne du réseau. Elle se situe entièrement sur le territoire de La Paz, relie 4 stations au total, et donne accès à la zone sud de la ville. Avec 165 cabines accueillant 10 passagers, elle transporte 3 000 personnes par heure et direction.
La Paz, Bolivie : Le plus grand réseau de télécabines en un coup d‘œil
Donneur d‘ordre
Empresa estatal de Transporte por cable « Mi Teleferico »
Réalisation
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Ligne
La Paz - El Alto
Réseau
3 télécabines débrayables
Nombre total de cabines
443
Capacité de transport
Heures de fonctionnement/jour
3 000 p/h par ligne et direction
17 h
Nombre de stations
11
Heures d‘ouverture
5h30 à 22h30
Vitesse de transport
max. 5 m/s (18 km/h)
Capacité des cabines
10 personnes
Longueur totale
environ 10 km
Les trois lignes comptent au total, après seulement six petits mois, plus de douze millions de passagers. Elles fonctionnent 17 heures par jour. |
Que dit le donneur d‘ordre sur ce projet ? « Doppelmayr est le numéro un mondial des remontées mécaniques, c‘est une société qui a compris les réalités de notre pays. Elle a enfilé « le costume bolivien », travaillé avec nous et même bien plus que promis, et réalisé ce projet en un temps record. Il y aura désormais un avant et un après l‘arrivée des télécabines à La Paz et El Alto. » | César Dockweiler, Directeur de la société publique d‘exploitation Mi Teleférico
10-MGD Línea Roja
10-MGD Línea Amarilla
10-MGD Línea Verde
Inauguration
30/5/2014
15/9/2014
04/12/2014
Voie
16 de Julio - Central
Parque Mirador - Libertador Libertador - Irpavi
Longueur de voie
2 349 m
3 737 m
3 706 m
Temps de transport
10,77 min
16,84 min
16,63 min
Dénivellation
400 m
665 m
128 m
Nombre de stations
3 (deux entraînements) 4 (deux entraînements)
Cabines
109
169
4 (deux entraînements) 165
Projets à l‘international
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Un nouveau combi pour les Championnats du monde 2015 à Beaver Creek d‘embarquement. Cette remontée s‘adapte à tous les besoins des passagers : les débutants – surtout les enfants et les élèves des écoles de ski - préfèrent les cabines fermées, tandis que les skieurs sportifs préfèrent en général les sièges, pour ne pas déchausser. |
6/10-CGD Centennial Express
Le Centennial Express améliore la capacité de transport de 35 % par rapport à l‘ancienne remontée et transporte 3 400 personnes à l‘heure.
Karina Seyfried
Le Beaver Creek Resort – un domaine luxueux des États unis dans le Vail Valley au Colorado, et étape des Championnats du monde de ski en février 2015 – a remplacé son télésiège quatre places Centennial Express par un combi haute vitesse débrayable. « Beaver Creek attaque la saison d‘hiver avec le nouveau
Centennial Express du « champion du monde des remontées », Doppelmayr », rapporte Rudolf Thaler, délégué économique autrichien à Los Angeles. Doppelmayr y présente une nouveauté mondiale : le Centennial Express – une combinaison unique de cabines dix places et de sièges six places – est le plus long combi que les spécialistes des remontées n‘aient jamais construit dans le monde. Un tapis d‘embarquement emmène confortablement les passagers jusqu‘aux sièges, tandis que les cabines possèdent leur propre zone
Donneur d‘ordre
Beaver Creek Resort
Emplacement
Vail Valley (Colorado/USA)
Type d‘installation
Combi pour l‘été et l‘hiver
Longueur
2 368 m
Capacité de transport
3 400 p/h
Mise en service
26/11/2014
Vous trouverez d‘autres informations et vidéos sur le Centennial Express ici : www.beavercreek.com
Modernisation du télésiège Waldkopf Le nouveau télésiège six places et le grand centre de services apportent un confort amélioré et des capacités supérieures. Dans le domaine de Sudelfeld, situé en Bavière, Doppelmayr a construit un nouveau télésiège six places. Le Waldkopf, avec sécurité enfants, bulles et sièges chauffants confortables, remplace trois téléskis à partir de l‘hiver 2014/15. Une plus grande capacité, des temps d‘attente bien inférieurs : le Waldkopf facilite surtout aux enfants et aux débutants l‘accès au domaine. Doppelmayr a fourni les composants de la remontée, y compris l‘équipement électrique, et a collaboré à la logistique, l‘organisation et la coordination de la construction du bâtiment de gare aval.
Le centre de services multifonctionnel dans le bâtiment aval accueille non seulement la gare du télésiège, mais aussi les dameuses, la location de skis, un magasin de sport et le bureau de l‘école de ski. Une nouvelle retenue collinaire fournira désormais les réserves d‘eau nécessaires à l‘installation d‘enneigement du domaine de Sudelfeld. |
6-CLD-B Waldkopf Capacité de transport
2 800 p/h
Longueur développée
673 m
Dénivellation
226 m
Sièges
42
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Projets à l‘international
En 8 minutes au lieu de 40 vers le sommet de la plus longue descente du Vorarlberg
Saviez-vous que... ... la remontée Panorama est également un
Silvretta Montafon, un des domaines skiables les plus importants d‘Autriche, possède une attraction de plus depuis novembre 2014 : La nouvelle télécabine débrayable Panorama est en service. Dans ses cabines modernes et confortables à huit places, les amateurs de sports d‘hiver atteignent désormais le Kreuzjochsattel en seulement huit minutes au lieu de 40 jusqu‘ici. Arrivés au sommet, ils peuvent admirer une vue panoramique à couper le souffle sur le Montafon et près de 200 sommets avant une descente de classe exceptionnelle : la Hochjoch-Totale est, avec une longueur de 12 kilomètres sur 1 700 m de dénivelée, la plus longue descente du Vorarlberg. « La remontée panorama offre non seulement un transport plus rapide, mais un plus grand confort. Elle transporte nos visiteurs dans 65 cabines jusqu‘à 2 400 m d‘altitude, et remplace les deux télésièges antérieurs », explique Peter Marko, Président de la société Silvretta Montafon Bergbahnen AG. |
modèle d‘approche durable ? Après deux ans de service en tant que « Floriadebahn » pour l‘Exposition horticole néerlandaise de Venlo, elle a été démontée en 2002, puis rouverte à Montafon grâce à sa conception modulaire. ... un accès WiFi est possible dans les 65 cabines du Panorama ? Les partenaires
8-MGD Panorama Bahn
responsables du projet sont Input®, créateur d‘activités de loisirs pour les régions touristiques, et Loop21.
Emplacement
Schruns, Vorarlberg
Type d‘installation
Télécabine débrayable
Donneur d‘ordre
Silvretta Montafon Bergbahn AG
Construction
juin à novembre 2014
Temps de transport
8 min
européenne aura lieu à Montafon et au
Longueur de voie
2 297 m
Liechtenstein à la fin janvier 2015 ? Dop-
Dénivellation
631 m
Vitesse
6 m/s
Capacité de transport
2 345 p/h
... toutes les cabines sont équipées de sièges chauffants et de systèmes audio ? ... le Festival olympique de la jeunesse
pelmayr accorde une grande importante à l‘encouragement des activités sportives des jeunes, et il est donc partenaire principal de l‘ÖOC.
Projets à l‘international
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Un nouveau téléphérique va-et-vient double la capacité de transport kilomètre avec un seul pylône au lieu de deux. Il s‘élève, avec une vitesse maximale de dix mètres par seconde, 425 m au-dessus de son point de départ. Dès décembre 2014, les amateurs de sports d‘hiver ont pu apprécier le nouveau téléphérique de Davos-Ischalp. |
100-ATW Davos-Ischalp Avec la construction du téléphérique DavosIschalp dans le domaine suisse de Davos Jakobshorn, la capacité de l‘installation est doublée.
inaugurée lors de la saison d‘hiver 2014 offre dans ses deux cabines spacieuses de la place à 100 personnes, au lieu de 50 jusqu‘ici. Les gares amont et aval existantes ont été également remplacées avec la remontée d‘accès.
Ce nouveau téléphérique à va-et-vient remplace à Davos une ancienne remontée du même type, et joue le rôle d‘accès principal au domaine de Davos - Jakobshorn. Elle est utilisée en hiver comme en été. Cette remontée de Garaventa,
L‘architecture moderne de la gare est ici bien spécifique : la nouvelle gare aval a été érigée devant la gare existante, ce qui a demandé un support spécial. Un autre point fort : le nouveau téléphérique franchit la distance d‘environ un
Le sommet emblématique de Schwytz à nouveau accessible par télécabine La région de Mythen, paradis de la randonnée et du ski, est enfin à nouveau accessible par téléphérique depuis Schwytz. Avec la réalisation de la nouvelle remontée de Rotenflue en 2014, la ville de Schwytz, capitale du canton du même nom, donne à nouveau accès par télécabine à son sommet emblématique de Rotenflue et au massif de Mythen. Cette télécabine huit places moderne fonctionne aussi bien en été qu‘en hiver pour offrir aux randonneurs et aux skieurs un accès à la région de Mythen. Elle est directement reliée aux réseaux de transport public. L‘ancienne liaison, constituée de deux téléphériques va-et-vient, a été arrêtée il y a bien dix ans pour des raisons administratives. Pour la mise en œuvre de la nouvelle remontée, il fallait identifier un tracé optimal. Garaventa a proposé, pour s‘adapter à l‘environnement géologique, une solution spéciale pour les pylônes : pour pouvoir compenser les glissements, 11 des 16 pylônes, ainsi que la gare intermédiaire, peuvent être déplacés. Garaventa a suivi de très près le projet, et a livré le lot électromécanique. |
Donneur d‘ordre
Davos Klosters Bergbahnen AG
Situation
Davos, Grisons (CH)
Type d‘installation
Téléphérique à va-et-vient pour l‘été et l‘hiver
Longueur
949 m
Capacité de transport 1 220 p/h Mise en service
04/12/2014
« Cette installation a été pensée dans les moindres détails, et c‘est pourquoi elle est très spéciale : il s‘agit de la première remontée Garaventa unidirectionnelle qui s‘arrête sur le quai pour permettre un embarquement confortable. Le concept d‘adaptation aux familles prend ainsi un nouveau sens dans le monde des remontées. »
8-MGD Rotenfluebahn Donneur d'ordre Rotenfluebahn Mythenregion AG Emplacement
Schwyz (CH)
Type d'installation Télécabine débrayable pour exploitation été/hiver Longueur
2 830 m
Dénivellation
958 m
Capacité
800 p/h
Nathalie Henseler, Responsable de projet et directrice de la société Rotenfluebahn Mythenregion AG
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Projets à l‘international
Une installation pionnière en Algérie
15-MGD Oued Koriche
La nouvelle télécabine urbaine d‘Alger a été érigée sur un terrain géologiquement compliqué. Les télécabines dédiées au transport urbain ont une longue tradition en Algérie. Oued Koriche est, après Constantine, Tlemcen et Skikda, la plus récente des quatre installations dont Garaventa AG a reçu commande en Algérie. Les spécialistes du transport par câble disposent d‘un stock bien approvisionné en pièces détachées sur place, ce qui est un avantage certain, et pas seulement pour Entreprise du Métro d’Alger (EMA). Avec environ 4 millions d‘habitants, Alger présente un tissu urbain très dense, parfois sur des versants très raides. La nouvelle liaison par télécabine franchit ces pentes et relie les quartiers bas de la ville avec les quartiers supérieurs, en passant
par les étages intermédiaires. Elle permet d‘éviter que la circulation n‘augmente encore dans la ville. En travaillant avec Garaventa, les donneurs d‘ordre ont fait un excellent choix. La réalisation a été plus difficile que prévu en raison de la configuration du sous-sol, mais elle a été totalement maîtrisée. Les spécialistes du transport par câble ont dû ancrer les éléments de l‘installation à une trentaine de mètres de profondeur avec au total 200 pieux en béton. EMA a pu mettre en service l‘installation en 2014. |
Donneur d‘ordre
Entreprise du Métro d’Alger – EMA
Emplacement
Alger, Algérie
Type d‘installation
Télécabine débrayable
Capacité max.
3 000 p/h
Cabines
72, chacune pour 15 personnes
Longueur de câble
total 5 924 m
Construction
2009 - 2014
Longueur de voie
2 908 m
Dénivellation
307 m
Mise en service
15/9/2014
Constantine
Tlemcen
Skikda
Oued Koriche
Inauguration
5 juin 2008
22 avril 2009
9 septembre 2009
15 septembre 2014
Capacité de transport
7 000 p/h
4 000 p/h
977 p/h
3 000 p/h
Transports
au total plus de 26 millions de passages
Plus de 30 ans de confiance Le groupe Doppelmayr/Garaventa a déjà réalisé 21 installations à Baqueira-Beret, le plus grand domaine skiable d‘Espagne. Le nouveau chouchou du public s‘appelle Jesús Serra. Il s‘agit d‘un télésiège quatre places dont l‘attraction réside entre autres dans l‘accès rapide au cœur du domaine skiable. Depuis 1982 déjà, les exploitants de BaqueiraBeret s‘appuient uniquement sur Doppelmayr - une collaboration fructueuse pour 21 remontées. En novembre 2014, année du 50e anniversaire du domaine skiable, une nouvelle installation a
été inaugurée, le télésiège quatre places Jesús Serra, qui remplace le télésiège trois places Vista Beret. Pour pouvoir assister le donneur d‘ordre dans l‘évaluation des possibilités techniques et économiques, les spécialistes des remontées ont analysé intensivement et dans les moindres détails les exigences du client pendant deux mois. Le fait que le client ait un interlocuteur direct en Espagne, la filiale de Doppelmayr Transportes por Cable, simplifie considérablement la collaboration depuis les débuts. |
4-CLD Jesús Serra Donneur d‘ordre
Baqueira-Beret, S.A.
Emplacement
Province de Lleida, Espagne
Type d‘installation
télésiège débrayable
Longueur de voie
1 965 m
Capacité de transport
2 400 p/h
Mise en service
25/11/2014
Projets à l‘international
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Une nouvelle mobilité pour la San Francisco Bay Area
Le nouveau Cable Liner relie l‘aéroport d‘Oakland avec le réseau de transport public « BART » – en seulement 8,5 minutes. Le 22 novembre 2014 fut un grand jour : le plus grand projet - jusqu‘ici - de l‘histoire de Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG (DCC) a été ouvert officiellement aux passagers, après des mois de tests intensifs, notamment une phase d‘essais de 30 jours en conditions réelles. Le résultat est une disponibilité supérieure à 98 % pendant 20 heures chaque jour. Les premières tentatives des responsables régionaux pour connecter l‘Oakland International Airport et San Francisco au réseau public de transport (BART) remontent à l‘année 1970. C‘est en 2009 que DCC, avec un concept convaincant aussi bien sur le plan technique qu‘économique, a remporté le marché. Sur le plan technique, il s‘agit du premier Pinched Loop System réalisé par DCC. Le Pinched
Loop System de DCC consiste en une double voie sur la ligne, ainsi que de voies uniques dans les terminus, où des aiguillages permettent de rejoindre la bonne voie. Quatre boucles de câble, toutes actionnées depuis la gare intermédiaire (Doolittle), entraînent les quatre trains de manière synchronisée en circuit. Le déplacement de pince, c‘est-à-dire le transfert d‘un train d‘une boucle à une autre, s‘effectue une fois le câble arrêté, et à chaque moment, un seul train est affecté à chaque câble. Sur le plan technique, il a fallu développer de nouveaux composants, aiguillages et transferts de pinces. Les quatre trains climatisés, constitués de trois véhicules, peuvent être traversés d‘un bout à l‘autre et sont équipés d‘un système d‘informations pour les passagers. Le train est monté sur des boggies Jakob. Pour garantir la fiabilité (fonction et durabilité) de ces nouvelles technologies, les essais sur bancs effectués à Wolfurt au début 2010 ont
largement contribué au succès du projet. Le concept d‘exploitation et de maintenance de DCC a convaincu le client, BART, de signer avec DCC un contrat de 20 ans pour la gestion de l‘installation. |
CLP Oakland Airport Connector Donneur d‘ordre
San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART)
Mise en service
22 novembre 2014
Longueur de voie 5 100 m (double voie) Vitesse
14 m/s
Temps de trajet
8,5 min (terminus a terminus)
Capacité de transport
1 490 p/h
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Sur glacier comme en plein désert Chaque défi amène une nouvelle expérience - une incursion dans les départements Montage électrique et mécanique
E
n fait, qui est-ce qui monte les installa-
multiples projets installés avec succès dans
monteurs de Doppelmayr ne connaissent pas le
tions dans le monde entier ? La division
le monde entier leur ont apporté un trésor
vertige, qualité indispensable au travail sur des
Montage de Doppelmayr est consti-
d‘expérience dont il font profiter chaque jour tous
pylônes pouvant atteindre 100 m de haut, mais
tuée de deux départements : L‘électricité et
nos clients. Le Montage Doppelmayr prépare le
ils reçoivent quoi qu‘il arrive une formation spé-
l‘électronique (E-Montage) et la mécanique
planning, condition sine qua non de la réalisation
cifique au travail en hauteur pour garantir leur
(M-Montage).
réussie d‘une installation. Les monteurs de
sécurité.
Les villes sans infrastructure planifiée, les sommets enneigés et les régions éloignées : tous peuvent être aujourd‘hui décongestionnés, atteints ou reliés par des installations de transport par câble. Les études et la construction de telles installations exigent beaucoup de connaissances, d‘expérience et de compétences fines. Les projets ont tendance à devenir de plus en plus importants, variés, et doivent être mis en œuvre dans des régions de plus en plus exposées et difficiles d‘accès et dans des délais de plus en plus restreints. Une seule chose est certaine :
« Nous montons des pylônes de 60 m sur des glaciers, bivouaquons à 3 500 m, tirons des câbles au-dessus d‘agglomérations densément peuplées, construisons des remontées sur des versants sans piste d‘accès, et nous marchons parfois deux heures dans une tempête de neige ou dans des conditions tropicales pour rejoindre un chantier. Peut importe ce qui se passe, la qualité est là. Parce que nous voulons réussir, nous serrer les coudes et entretenir des relations familières en interne. » Mathias Zudrell, responsable M-Montage
La qualité d‘abord, quelle que soient les exigences Le
montage
mécanique
(M-Montage) érige dans le monde entier les systèmes Doppelmayr, du téléski aux installations spéciales de type Funifor, Funitel et 3S, en passant par toutes les télécabines débrayables. La division emploie 50 monteurs, et collabore avec des
le montage de ces installations lance un véritable
Doppelmayr coordonnent les équipes de
indépendants et des sociétés de montage dans
défi, mais il extrêmement diversifié. Des profes-
construction et les dirigent sur le chantier. Un
le monde entier. Au total, ce sont cinq respon-
sionnels des remontées travaillent par passion
contact permanent avec le client fait également
sables d‘intervention qui coordonnent le montage.
dans la division Montage de Doppelmayr : les
partie de leur quotidien. Et naturellement, les
« Nos monteurs ont pour mission de transformer
Groupe Doppelmayr
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Avec leur incroyable expérience et leur absence totale de vertige, les monteurs de Doppelmayr effectuent des travaux minutieux sur des pylônes pouvant atteindre 100 m de haut.
des composants individuels sur site en une
sable du E-Montage, décrit ainsi les activités de
remontée fonctionnelle. Pour ceci, ils planifient
son secteur, et complète : « Un monteur élec-
en interne chaque étape du processus dans
trique doit organiser le matériel et l‘assistance,
tous les détails, et souvent de nombreux mois
tout en gardant à l‘œil l‘environnement. Il doit
à l‘avance. Ils peuvent ainsi garantir que chaque
savoir quand le courant sera disponible, et quand
installation sera terminée dans les délais, et ceci
les différentes sections doivent être prêtes
avec la qualité qu‘attend Doppelmayr. »
pour cela. » Pour les monteurs électriques de Doppelmayr, la compétence de planification,
Organisation, planification et travail d‘équipe Le E-Montage est responsable de la partie électrotechnique, des travaux d‘installation et de la mise en service. Jusqu‘à 30 collaborateurs peuvent être en mission dans le monde entier pour nos clients. Les personnels ont suivi différents parcours professionnels : installateurs électriques, diplômés de hautes écoles techniques, mais aussi apprentis dans les domaines des installations ou du montage électrique.
« Notre travail est très varié et très intéressant, nous intervenons dans le monde entier. Malgré ces déplacements, l‘aspect social joue un rôle très important chez nous. »
Vidéo
Heinz Wilhelmstätter, Responsable du Montage électrique la créativité et un certain talent d‘improvisation sont importants, et souvent essentiels pour le
« Ce qui est réjouissant dans notre travail, c‘est
succès : « Comme nous ne pouvons pas maîtriser
que les monteurs agissent à la fois de manière
entièrement toutes les conditions, le déroule-
indépendante et variée, tout en travaillant en
ment n‘est pas forcément celui qui a été prévu.
équipe. Ils testent les installations, éliminent le
Dans certains pays, les informations dont nous
cas échéant eux-mêmes les défaillances, et
avons besoin pour la mise en place ne sont pas
accompagnent une remontée, conjointement à
aussi faciles à obtenir, ou aussi structurées que
un technicien, des études jusqu‘à l‘inauguration
chez nous. C‘est parfois un véritable défi », résume
et même au-delà ». Heinz Wilhelmstätter, respon-
Heinz Wilhelmstätter. |
Vous pouvez visionner ici une vidéo passionnante sur les travaux du département Montage à Wolfurt :
www.ischgl.de/active/skigebiet/baublog-fakten
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Service clients
Développer maintenant un savoir-faire hydraulique En assurant un suivi régulier de l‘hydraulique, vous misez sur la disponibilité, la sécurité et le confort.
P
our garantir la sécurité, la disponibilité et le confort des installations, le service clients de Doppelmayr propose à nouveau en 2015 de nombreuses formations pour les débutants et les confirmés dont toute une série de cours dans le domaine de l‘hydraulique. Car la compétence des employés des sociétés de remontées mécaniques est essentielle pour les installations. Les spécialistes du service clients Doppelmayr effectuent des prestations hydrauliques dans le monde entier, mais Doppelmayr propose également de nombreux cours sur le site de Wolfurt. Car des collaborateurs parfaitement formés ne contribuent pas seulement par leur savoir-faire à améliorer la sécurité, la disponibilité et le confort d‘une installation, mais participent à la réduction de ses coûts d‘exploitation. En 2014, plus de 300 participants ont participé aux cours du service clients Doppelmayr. En 2015 également, les ingénieurs et techniciens de différents domaines techniques forment le
personnel d‘exploitation et de maintenance de tous les types de remontées. Le premier cours d‘hydraulique du calendrier de formation débutera au printemps sur le site de Wolfurt. Des compétences en interne Lors des formations compactes, très orientées vers le concret, assurées par des référents techniques extrêmement compétents, débutants et confirmés progressent dans tous les domaines de la technologie du transport par câble et deviennent ainsi des spécialistes internes dans leur société. Les contenus sont aussi variés que peuvent l‘être les compétences et connaissances acquises par les participants. Les collaborateurs peuvent suivre les cours proposés selon leur niveau de connaissance et de formation préalable. Pour les cours de base, l‘accent est mis entre autres sur les principes physiques, l‘hydrodynamique, la transmission des forces, les écoulements ou les règles de conservation du débit.
Conseil
Pour qu‘une installation reste disponible et sûre, l‘hydraulique et la mécanique doivent être dans un parfait état. Le service clients Doppelmayr propose un rappel spécial pour la maintenance hydraulique. En réservant assez tôt, vous pouvez choisir la date exacte de cette maintenance. Nous conseillons une fréquence de maintenance tous les trois ans.
Service clients
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Un personnel d‘exploitation et de maintenance parfaitement formé peut, grâce à son savoir-faire, contribuer largement à la réduction des frais d‘exploitation d‘une remontée.
Un savoir-faire à valeur ajoutée Les participants aux cours spécifiques apprennent toutes les notions fondamentales sur les entraînements, les poulies, les dispositifs de tension, les freins de service et de secours,
nos experts hydrauliques ont effectué environ 250 interventions dans le monde. Pour pouvoir répondre à cette demande, Doppelmayr a assuré ses arrières : des stocks supplémentaires de pièces de rechange ont été constitués dans différents pays, et l‘équipe hydraulique a été renforcée pour que le service clients Doppelmayr soit encore plus proche de ses clients. Ils bénéficient de temps de transport raccourcis, les passages en douane ayant déjà été effectués. Grâce à notre réseau de service après-vente interconnecté dans le monde entier, nos délais d‘intervention sont encore plus courts désormais. C‘est un aspect fondamental lorsqu‘il s‘agit d‘améliorer la sécurité et la disponibilité d‘une remontée.
La maintenance hydraulique préserve les ressources Mais si vous manquez de temps ou de ressources professionnelles pour effectuer vousmême la maintenance hydraulique de votre installation, le service clients de Doppelmayr
Service après-vente : mettre en œuvre les synergies C‘est avec chaque client, de manière individuelle, que le service après-vente détermine le calendrier concret de maintenance. Une planification astucieuse permet de profiter de nombreux avantages : il est possible par exemple d‘effectuer des contrôles exigés par les autorités ou de rédiger les certificats correspondants dans la foulée d‘une maintenance. Les collaborateurs du service clients indiquent également lors de leurs visites quels sont les besoins en pièces de rechange. Les clients utilisent également cette possibilité pour la formation continue de leurs collaborateurs, et programment l‘intervention du service clients de telle sorte que leur équipe puisse être présente et assister aux interventions des experts hydrauliques de Doppelmayr, et acquérir
le prend en charge avec plaisir. En 2013,
de nouvelles compétences. |
les cardans, les réducteurs et bien d‘autres éléments. En outre, ils peuvent s‘approprier des connaissances dans le domaine des diagrammes et des centrales hydrauliques (notamment recherches de pannes sur des centrales dédiées à la formation, évaluation de la qualité de l‘huile).
Les cours d‘hydraulique en un coup d‘œil Doppelmayr propose pour le personnel d‘exploitation et de maintenance de tous les types de remontées des cours d‘hydraulique, destinés aussi bien à l‘acquisition des bases qu‘à l‘approfondissement de connaissances spécifiques. Les premiers cours d‘hydraulique commencent au printemps 2015. Informez-vous en temps utile. Extraits du programme de formation : • Principes de base de l‘hydraulique • Entraînements et hydraulique - cours avancé • Graisses de lubrification, huiles hydrauliques, réducteurs • et bien d‘autres Vous trouverez en ligne des informations plus complètes sur ce cours et bien d‘autres du programme de formation de Doppelmayr, ainsi que le calendrier correspondant : service.doppelmayr.com
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En bref
Formation de professionnels
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Des apprentis ont commencé à l‘automne 2014 leur formation dans les différents métiers de l‘électricité et des métaux chez Doppelmayr, sur notre site de Wolfurt. La formation des spécialistes est une longue tradition chez
« La qualité commence lors de la formation. » Georg Dür, responsable de la formation des apprenti
Doppelmayr : depuis 1892, le groupe international forme ses propres spécialistes dans le cadre d‘un système dual, et permet à de nombreux jeunes une entrée optimale dans le secteur technique du transport par câble. |
Atelier d‘apprentissage de Doppelmayr Nouveaux apprentis à partir de l‘automne 2014 : 24 apprentis Total apprentis :
89 apprentis
Métiers
Electrotechnicien, mécanicien, technicien en construction métallique, technicien en usinage
Moments phares : Formation des apprentis en interne depuis 1982 Atelier propre d‘apprentissage depuis 1979 « Société d‘apprentissage distinguée » depuis 1997 www.lehre-bei-doppelmayr.at
2 places parmi les dix premiers « The Best Family Rides in America » Le Theme Park Insider, un guide en ligne édité par des consommateurs pour les parcs d‘attractions les plus appréciés du monde, a distingué l‘été dernier les parcs de divertissements et parcs à thèmes les plus ouverts aux familles : avec Bayside Skyride au Sea World de San Diego (9e place) et Harry Potter’s Hogwarts Express aux Studios Universal en Floride (1re place), ce sont deux installations du groupe Doppelmayr/Garaventa équipées de cabines CWA qui sont récompensées. |
Placements 1re place : Harry Potter’s Hogwarts Express, Universal Orlando Resort, Orlando/Floride 9e place : Bayside Skyride au SeaWorld, San Diego/Californie www.themeparkinsider.com/flume/201408/4172/
En bref
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Save the Date Le groupe Doppelmayr/ Garaventa sera présent en avril 2015 au salon Interalpin, cette fois encore avec des nouveautés enthousiasmantes. Profitez de cette occasion pour vous rendre au premier des salons internationaux des technologies alpines, et venez discuter avec nous sur notre stand. Nous serons heu-
INTERALPIN 2015
reux de vous consacrer notre
Salon d‘Innsbruck (AUT)
temps pour vous présenter les
15–17 avril 201
vraies innovations du monde des
Georg Scheu / OPEV
remontées mécaniques. |
En souvenir d‘Andrea Doppelmayr Andrea Doppelmayr est décédée le 19 octobre 2014, âgée d‘à peine 51 ans, à la suite d‘une grave maladie. Andrea était chargée depuis 1979 du suivi et de la formation des clients dans l‘entreprise familiale. Elle a représenté Doppelmayr à de nombreuses reprises dans le monde entier : sur des salons, lors de visites aux clients et pour l‘inauguration de remontées. Elle se distinguait, surtout dans ses contacts avec d‘autres cultures, par sa grande humanité et sa grande chaleur. Andrea, nous te remercions pour tous les moments passés avec toi. |
Le président de l‘OPEV Walter Wagner (1er à gauche), et Gerlind Weber, petite-fille de l‘inventeur de turbine Viktor Kaplan (4e à partir de la gauche), remettent la distinction d‘honneur pour mérites exceptionnels dans le domaine de l‘invention aux représentants de Doppelmayr Christoph Hinteregger et Gernot Fischer.
Distinction pour des idées innovantes L‘Association autrichienne des innovateurs, propriétaires de brevets et inventeurs (OPEV) a décerné à la mi-octobre 2014 la médaille Kaplan à Doppelmayr. Cette médaille convoitée, baptisée du nom du professeur Viktor Kaplan, inventeur éponyme de la turbine, a été attribuée à Doppelmayr dans la catégorie « inventions et innovations ». Cette distinction vise à motiver les cerveaux d‘un pays relativement pauvre en matières premières, l‘Autriche, à développer des produits et prestations de première classe. |
Mentions légales Propriétaire, rédacteur et éditeur Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Rickenbacherstrasse 8-10, 6922 Wolfurt, Autriche, dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com ; Texte et rédaction : Doppelmayr Seilbahnen GmbH en collaboration avec ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Graphiques et composition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH en collaboration avec KONZETT BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Photos : Doppelmayr ; Impression : Thurnher, Rankweil; Ligne éditoriale conforme au § 25 de la Loi sur les médias : Informations actuelles pour les clients, les partenaires et les collaborateurs du groupe Doppelmayr/Garaventa ; Fréquence de parution : le média paraît trois fois par an, et il est diffusé gratuitement aux clients et partenaires du groupe Doppelmayr. Reproduction uniquement avec indication des sources et autorisation expresse par écrit : Version décembre 2014, sous réserve d‘erreur de rédaction et d‘impression. Les conditions commerciales générales (AGB) s‘appliquent.
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Le monde des remontées Flexibilité, disponibilité et expérience permettent à Doppelmayr/Garaventa d‘affronter en permanence avec succès les défis des marchés traditionnels et des nouvelles applications. Le progrès technique représente pour tous les collaborateurs de Doppelmayr/ Garaventa un moyen pour fournir des prestations au plus haut niveau. C‘est pourquoi, en étroite collaboration avec le client, chaque nouvelle installation est adaptée soigneusement à sa fonction et au terrain en respectant les sites, tout en donnant la plus haute priorité à la sécurité et au confort. Un réseau mondial dense d‘établissements de service et de maintenance garantit en permanence des interventions fiables. Prévoir, détecter les tendances, innover - les clients de Doppelmayr/Garaventa peuvent faire confiance à nos points forts. C‘est pour vous que nous construisons les meilleures remontées du monde. www.doppelmayr.com
... aux plus grandes performances.
Des defis ...
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