Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa
Wydanie 1/2016
Rocznik 41 /Nr 198
Serwis „na miarę“ Zawsze na miejscu, niezależnie, w jakim zakątku świata jesteśmy, dopasowana do potrzeb i profesjonalna – tak Klienci oceniają jakość obsługi w Grupie Doppelmayr
Nowa kolej linowa w sześć tygodni Kolej Bergkastelbahn w Nauders otwarta „punktualnie“ na początku sezonu pomimo pożaru w stacji dolnej.
Kolej 3S pokonuje zakręt Doppelmayr rewolucjonizuje technologię 3S, stosując w Mayrhofen nowatorskie rozwiązanie przejazdu przez zakręt.
30-TGD Penkenbahn, Mayrhofen, AUT
2
Tematy
6 12
Obsługa dopasowana do potrzeb Klienta Ten, kto decyduje się na wybór urządzenia firmy Doppelmayr, inwestuje w atrakcyjną i bezpieczną kolej linową o dużej dostępności. W celu utrzymania takiego stanu rzeczy przez długi okres czasu Doppelmayr oferuje zakrojone na szeroką skalę usługi w zakresie obsługi klienta.
14
Wyczyn w Nauders Łagodne pokonywanie zakrętu w kolei 3S Doppelmayr stworzył innowacyjne rozwiązanie dla wymagań specjalnych w Mayrhofen: 3S-Penkenbahn to pierwsza kolej, która przejeżdża przez zakręt.
Tuż przed otwarciem sezonu 2015, modernizowana stacja dolna kolei Bergkastelbahn stanęła w płomieniach. Doppelmayr w rekordowo krótkim czasie dostarczył cały mechanizm kolei i przy współpracy z wieloma innymi Partnerami umożliwił oddanie jej do użytku jeszcze tej zimy.
Wstęp
11
3
Najważniejsze światowe wydarzenia z udziałem kolei linowych Kiedy spoglądamy wstecz na miniony rok, trzeba przyznać, że był on dla nas znów pomyślny. Doppelmayr we współpracy ze swoimi Klientami wybudował na całym świecie spektakularne, nowe koleje linowe z innowacjami i rozwiązaniami technicznymi na najwyższym poziomie, które potwierdzają sprawność naszych wyrobów i wydajność naszych pracowników. Rok obrotowy 2014/2015 ponownie dowiódł dobitnie, że koleje linowe stosowane w turystyce zimowej są najważniejszym rynkiem dla firmy Doppelmayr. Przykładem jest tutaj kolej 3S Pardatschgrat w Ischgl, gdzie Doppelmayr, oprócz nowatorskiego „generatora napędzanego krążkami jezdnymi“. zastosował liczne nowości i innowacyjne rozwiązania.
Nowość na skalę światową w Mayrhofen Nowa kolej Penkenbahn imponuje nowoczesną technologią 3S i jest częścią planu usprawnienia możliwości przemieszczania się w gminie.
24
W grudniu 2015 r. uruchomiono kolejną kolej 3S z nowością na światową skalę: nasi inżynierowie zaprojektowali dla Mayrhofen nowatorską technologię prowadzenia liny, która dzięki specjalnej konstrukcji podpór umożliwia pokonanie zakrętu przez kabiny kolei 3S Penkenbahn. Również w Nauders, dzięki zaangażowaniu wszystkich osób, dokonano jednego z największych osiągnięć. Fakt, że w tak krótkim czasie udało się ponownie odbudować cały budynek stacji dolnej wraz z mechanizmem kolei linowej, zasługuje na największy szacunek i pochwałę gotowości oraz solidarności wszystkich pracowników i pomocników. Również na arenie międzynarodowej mieliśmy okazję stworzenia pięknych obiektów - w Sugar Mountain Resort wspólnie z Vail Resorts w USA, albo nową kolej typu Funifor we Włoszech, itp. Także ten rok zapowiada się interesująco. Nasze zespoły są zaangażowane na całym świecie i pracują nad kolejnymi licznymi atrakcjami w dziedzinie kolei linowych Grupy Doppelmayr - w Wietnamie, Makau, Wenezueli, Boliwii i oczywiście w Alpach. Zaufanie naszych Klientów na całym świecie odnoszące się do wydajności Grupy postrzegamy jako zobowiązanie, wyzwanie i bodziec do tworzenia dalszych innowacji technicznych odpowiadających potrzebom rynku, oferowania usług logistycznych o najwyższej jakości i po prostu do budowania najlepszych kolei linowych na świecie.
Michael Doppelmayr Prezes Zarządu
Doppelmayr Italia Trzej prekursorzy budowy kolei linowych z Południowego Tyrolu połączyli się – i napisali historię kolei linowych.
4
Liczby Dane Fakty
Rok 2015 - rekordowy rok dokształcania praktycznego
549 171 uczestników na całym świecie
Każdego roku firma Doppelmayr oferuje swoim Klientom obszerny program szkoleniowy. Inżynierowie i technicy różnych specjalizacji oraz pracownicy firm podwykonawczych prowadzą seminaria, podczas których można zdobyć wiedzę praktyczną. Rok 2015 był pod tym względem rekordowy - łącznie 550 osób wzięło udział w kursach trwających ponad 1 570 dni. W oddziałach zewnętrznych firmy Doppelmayr w Chinach i Wenezueli, w różnych szkoleniach trwających łącznie 453 dni uczestniczyło dodatkowo 170 osób. Osoby prowadzące kurs starają się jego część teoretyczną pokazać w praktyce poprzez zwiedzanie położonych w pobliżu kolei linowych. |
kursantów z Wenezueli i Chin
1 576
dni szkoleń
453
dni szkoleń
Budynek biurowca nabiera kształtów Wkrótce będziemy pakować walizki: Doppelmayr Wolfurt przypuszczalnie już pod koniec 2016 r. przeniesie się do nowej centrali firmy. Prace nad nowym biurowcem, składającym się z dziewięciu budynków, posuwają się szybko do przodu: Budynki C, D i E są już w stanie surowym zamkniętym; pozostałe budynki będą gotowe w marcu. Prace związane z wyposażeniem wnętrz i zakładaniem instalacji ruszają na początku roku. Podpiwniczenie
Powierzchnia pięter brutto
Podpiwniczenie o powierzchni
28 900 m2
7 000 m2 9
budynków
o powierzchni 7 000 m2 posiada wystarczająco dużo miejsca na powierzchnie magazynowe oraz parkingowe dla samochodów, motocykli i rowerów. Na parterze są natomiast przewidziane sale konferencyjne i szkoleniowe oraz obszar wystawowy. Biura będą znajdować się na pięciu piętrach i oferować najnowocześniejsze miejsca pracy dla 625 pracowników. |
625 miejsc pracy
Wymiary
130 x 36 m
Maks. wysokość
27,5 m
Liczby Dane Fakty
5
Doppelmayr zwiększa liczbę pracowników i umacnia swoją pozycję lidera na rynku W roku obrotowym 2014/2015 Grupa Doppelmayr mogła nadal rozbudowywać swoją pozycję światowego lidera w branży kolei linowych. Chociaż pod względem rachunkowym odnotowano nieznaczny spadek obrotów, ubiegły rok okazał się całkiem pozytywny Kilka wprowadzonych innowacji wzbudziło zainteresowanie branży kolei linowych oraz zadziwiło użytkowników. Wiele interesujących projektów zostało ukończonych pomyślnie koleje linowe jako ważne i przyszłościowe rozwiązanie dla infrastruktury dbają o zadowolenie pasażerów na całej kuli ziemskiej. Jeszcze więcej wigoru Ukończone duże projekty, które między innymi przyniosły rekordowe obroty w roku 2013/2014, miały również warte odnotowania skutki wewnątrz Grupy Doppelmayr: Doppelmayr zwiększył liczbę pracowników
na całym świecie – z 2 452 do 2 546 osób. W Austrii pracuje obecnie 64 dodatkowych, wyspecjalizowanych pracowników. Szczególnie zadowalające jest duże zainteresowanie młodych ludzi karierą w wiodącej firmie produkującej koleje linowe: 22 nowych uczniów i łącznie 92 osoby, które ukończyły szkolenie zawodowe w Wolfurcie. Turystyka zimowa- ważny rynek Rok obrotowy 2014/2015 ponownie pokazał dobitnie, że koleje linowe stosowane w turystyce zimowej są najważniejszym rynkiem dla Grupy Doppelmayr. Tak będzie również w przyszłości. Pomimo niepewnych warunków makroekonomicznych, Doppelmayr spodziewa się w roku obrotowym 2015/2016 stabilnego rozwoju i zadowalającego wyniku finansowego. |
Obroty Koncernu – rozwój w mln EUR
858,3
795,4
2013/2014
794,5 2014/2015
2012/2013
627,9
618,2
2011/2012
2010/2011
417,9 2002/2003
Obrót w 2014/2015 wg regionów
Pracownicy – rozwój na całym świecie/ Austria
17,6 %
2012/2013
2013/2014
2014/2015
Niemcy, Austria
25,7 %
USA, Kanada
18,5 %
Szwajcaria, Włochy, Francja
17,3 %
5,6 %
Ameryka Łacińska
15,3 %
Reszta świata
WNP, EWG
2 378 1 204
2 452 1 265
2 546 1 326
Doppelmayr obsługuje obecnie klientów w 89 różnych krajach. Wysoka jakość oferowanego przez nas wsparcia stała się światowym standardem. Specjaliści oferują łącznie w 33 oddziałach zakrojoną na szeroką skalę paletę usług w zakresie obsługi klienta. Mobilnym rozwiązaniem szkoleniowym jest obecnie doskonale wyposażony kontener do celów szkoleniowych.
Serwis „na miarę“ Zawsze na miejscu, niezależnie, w jakim zakątku świata jesteśmy, według potrzeb, dopasowana i profesjonalna – tak kliencioceniają jakość obsługi w Grupie Doppelmayr
T
en, kto decyduje się na wybór urządzenia firmy Doppelmayr, inwestuje w atrakcyjną i bezpieczną kolej linową o dużej dostępności. W celu utrzymania takiego stanu rzeczy przez długi okres czasu, Doppelmayr oferuje zakrojone na szeroką skalę, różnorodne i przemyślane usługi w zakresie obsługi klienta. Know-how firmy Doppelmayr ma wyjątkowo ugruntowaną pozycję na całym świecie – w turystyce letniej, zimowej i w komunikacji miejskiej. Ponadto zapewnia swoim klientom możliwość korzystania, w nieskomplikowany sposób z różnych usług serwisowych na świecie.
8
Obsługa Klienta
Nie jest istotne, czy chodzi o przegląd pojazdu, baterii krążków, czy łożysk tarczy koła linowego: Dział Obsługi Klienta jest zawsze do dyspozycji dla wszystkich klientów.
Zapobieganie trudnościom oznacza umiejętne postępowanie serwisowe Obsługa Klienta Doppelmayr jest strategią proaktywną. Dział ten pracuje nie tylko w razie potrzeby, lecz w sposób strategiczny: Prace serwisowe są ukierunkowane na długi okres eksploatacji kolei linowej i dlatego są planowane z góry i przeprowadzane regularnie przez specjalistów. W ten sposób dba się o niezawodne działanie kolei, co, w dłuższej perspektywie. oznacza obniżenie kosztów. Odpowiedzialność wobec Klienta rozpoczyna się już przed zakupem kolei linowej, gdzie decydujące jest profesjonalne doradztwo. Doppelmayr doradza również podczas realizacji projektu i po jego realizacji we wszystkich kwestiach ekonomicznych, technicznych i organizacyjnych. Maksymalna dyspozycyjność i bezpieczeństwo pracy Bezpieczeństwo pasażerów i pracowników oraz prawidłowe działanie kolei linowej znajdują się w centrum zainteresowania Działu Obsługi Klienta firmy Doppelmayr. Specjalistyczne usługi serwisowe są oferowane w zakresie mechanicznym, hydraulicznym i technik napędowych. Uwzględniając indywidualne lub kompleksowe wyma-
gania, serwisanci zaprojektowali rozwiązania skrojone na miarę potrzeb. Doppelmayr, dzięki pomysłowym rozwiązaniom logistycznym, osiąga najkrótsze czasy reagowania związane z przygotowywaniem i dostarczeniem części zamiennych. W celu czynnego wspierania Klientów w niezawodnym funkcjonowaniu kolei linowych, Dział Wsparcia Technicznego również działa bardzo szybko. Jakość usług decyduje o bezpieczeństwie i komforcie Kształcenie wewnętrzne ma bardzo duże znaczenie dla firmy Doppelmayr. Rozpoczyna się w czasie praktyk i jest kontynuowane poprzez nieustanne szkolenia pracowników. Pracownicy Działu Obsługi Klienta zawsze wiedzą, jaki jest aktualny stan techniki. Znają zarówno najnowsze jak i sprawdzone metody działań kontrolnych i serwisowych. Taka wysoka jakość wsparcia stała się w firmie Doppelmayr światowym standardem. Szkolenia dla personelu obsługi kolei linowych Koleje linowe Doppelmayr odznaczają się bezpieczeństwem, wysoką dyspozycyjnością, dużym komfortem i długim okresem eksploatacji. W celu
utrzymania takiego stanu rzeczy przez długi okres czasu, osoby pracujące codziennie przy kolei linowej powinny znać zastosowane w niej rozwiązania techniczne oraz procesy utrzymania ruchu i eksploatacji. Dlatego właśnie Doppelmayr oferuje obszerny program szkoleniowy, obejmujący w sposób praktyczny wszystkie obszary kolei linowych. Ponieważ w 2015 r. cała oferta szkoleniowa została wykorzystana, zaleca się terminowe rezerwowanie miejsc w kursach. Od niedawna posiadamy kontener do celów szkoleniowych - mobilne rozwiązanie, który po raz pierwszy został zastosowany w Soczi i w całej Rosji. W ten sposób nasze oddziały na całym świecie mogą przeprowadzać szkolenia - szybko, prosto i praktycznie. Usługi techniczne na życzenie Ten, kto chce ograniczyć zatrudnienie i uprościć planowanie budżetu, może przenieść prace związane z koleją linową bezpośrednio na firmę Doppelmayr i zlecić ich docelowe wykonywanie specjalistom zewnętrznym. Wariant ten gwarantuje, że serwisanci nie tylko wiedzą jaki jest aktualny stan techniki, ale także będą znali obiekt „jak swoją własną kieszeń“.
Obsługa Klienta
9
Usługi serwisowe Działu Obsługi Klienta • Całościowa obsługa: doradztwo w kwestiach technicznych i handlowych •
Obszary wsparcia: instalacja elektro- techniczna, hydrauliczna, technika napędowa, urządzenia na trasie i stacjach, wprzęgła, środki eksploatacyjne
• Kontrola, usuwanie usterek i konserwacja wg obowiązujących norm i ustaw • Prewencyjne utrzymanie ruchu • Wsparcie techniczne 24 godziny na dobę • Możliwość zdalnego serwisu na życzenie Klienta w celu rozpoznania i rozwiązania problemów • Rozwój specjalistycznego oprzyrządowania dla kolei linowej • Serwis wszystkich komponentów kolei Doppelmayr • Najkrótsze czasy reagowania na całym świecie - dzięki pomysłowym rozwiązaniom logistycznym dla części zamiennych
Oferty kursów w zakresie kolei linowych Zainteresowanie teorią i praktyką: Pracownicy administratora kolei linowej podczas szkolenia w Wolfurcie
• Obszerny program szkoleń obejmuje wszystkie obszary kolei linowych • Wykładowcami są inżynierowie i technicy Grupy Doppelmayr lub firm partnerskich • Praktyczne przekazywanie wiedzy technicznej i technologicznej
Międzynarodowy Dział Obsługi Klienta Doppelmayr: wykorzystanie kompetencji serwisowych na całym świecie Doppelmayr obsługuje obecnie Klientów z 89 różnych krajów i ta tendencja jest rosnąca. Specjaliści ,z łącznie 33 oddziałów, oferują na miejscu zakrojoną na szeroką skalę obsługę. Ta rozległa sieć obsługi jest uzupełniana przez serwisantów z oddziału głównego. W celu umożliwienia wszystkim Klientom korzystania z usług serwisowych i remontowych o takiej samej jakości, Doppelmayr zwraca szczególną uwagę na zapewnienie ciągłej wymiany know-how między wszystkimi oddziałami zewnętrznymi Działu Obsługi Klienta. Zarówno pracownicy w oddziałach jak i serwisanci biorą udział w specjalistycznych szkoleniach, podczas których, w kompaktowy sposób, kolejnym pokoleniom przekazuje się wiedzę o kolejach linowych. |
Kontakt z Działem Obsługi Klienta Naszą nową broszurę informacyjną dotyczącą szkoleń można uzyskać pisząc na adres: training@doppelmayr.com Kompletna oferta i dalsze informacje są dostępna na service.doppelmayr.com.
• Szkolenia w Wolfurcie lub na całym świecie, prowadzone w języku danego kraju • Mobilny kontener szkoleniowy • Szkolenia specjalne na życzenie
Kontener szkoleniowy Silnik prądu stałego Szafa zespołu prostowników Szafa sterownicza stacji napędowej Hydrauliczny agregat hamulcowy Hamulec roboczy Hamulec bezpieczeństwa Hydrauliczny agregat napinania Stanowisko kontrolne szyny wprzęgającej
Szafa sterownicza stacji przeciwnej
10
Wywiad
Nawet najznakomitsza, kompleksowa oferta potrzebuje projektów sztandarowych („lighthouse“) Rozmowa WIR z mgr Michaelem Rothleitnerem, Prezesem Zarządu Mayrhofner Bergbahnen AG.
tym, Doppelmayr i Skidata zaprojektowały razem z nami, podczas wspólnych prac rozwojowych, nową bramkę dostępową, która spełnia wszystkie te wymagania. Wierzymy, że to innowacyjne rozwiązanie będzie stanowiło wzorzec również dla przyszłych koleji górskich. WIR. Mayrhofen jako ośrodek narciarski ma dużą konkurencję. Jaki wpływ mają Pańskim zdaniem te nadające ton innowacje na przekonanie gości o atrakcyjności jakiegoś ośrodka narciarskiego? WIR. Mayrhofen jest obecnie miejscem prezentacji kolejnej innowacji 3S firmy Doppelmayr. Najnowsza kolej Penkenbahn jest pierwszą koleją 3S, która przejeżdża przez zakręt. Dlaczego Doppelmayr był właściwym partnerem do realizacji tego projektu? Rothleitner: Przejazd przez zakręt był rzeczywiście jednym z głównych tematów podczas planowania i wdrażania nowej kolei. Nasze wątpliwości były tak duże, że przez długie lata prowadziliśmy negocjacje z właścicielami gruntów, aby móc ominąć ten zakręt. Równolegle prowadziliśmy intensywne rozmowy z wszystkimi znanymi producentami kolei linowych dotyczące ewentualnego przejazdu po tym zakręcie. Obranym przez nas celem strategicznym jest jednak wprowadzanie w zachwyt naszych gości – a więc zrobienie czegoś więcej niż oczekują. Doppelmayr pomógł nam tego dokonać. Technicy wzięli na poważnie nie tylko nasze wątpliwości dotyczące zakrętu, ale także wymagania związane z komfortem jazdy. Zaprojektowali wraz z nami fascynujące rozwiązania. Może zabrzmi to nieco przesadnie, ale to właśnie prace projektowe związane z podporą 1 (Astegg) wywołały ogromną fascynację i zachwyt. Nigdy nie wątpiliśmy w umiejętności firmy Doppelmayr naszego długoletniego partnera w zakresie kolei linowych.
WIR. W kolei 3S na Penken zastosowano „skrojone na miarę“ rozwiązania zarówno w obszarze wsiadania jak i garażowania kolei linowych. Jakie były tego powody? Rothleitner: Garażowanie odbywało się dotychczas w stacji dolnej. Ze względu na warunki przestrzenne - było zbyt wąsko - z ekonomicznego punktu widzenia byłoby nieuzasadnione nieudostępnienie tego miejsca gościom lub działalności usługowej. Taką samą sytuację mieliśmy w stacji górnej. Garażowanie naszych ładnych, nowych kabin wielkopowierzchniowych przeniesiono więc na 1. piętro stacji górnej. Jedynym rozwiązaniem uwzględniającym wszystkie wymagania był przenośnik pionowy – idealny do kompaktowego umieszczenia wszystkiego pod jednym dachem. Drugim skrojonym na miarę rozwiązaniem jest wejście do kabin. Chcieliśmy sprawić, aby ten obszar był możliwie jak najmniej stresujący i najbardziej komfortowy dla naszych gości. Na pierwszym planie znalazły się rozważania prowadzące do uzyskania rozwiązania eliminującego konieczność oczekiwania pasażera w tłoku na peronie na przyjazd kolejnej kabiny. Obszar ten powinien być tak zaplanowany, aby już w przedsionku, pomiędzy bramkami obrotowymi a właściwym miejscem wejścia do kabiny, dochodziło do „wyhamowania“ przepływu pasażerów. W związku z
Rothleitner: W celu przekonania gości o atrakcyjności jakiegoś ośrodka narciarskiego potrzebna jest całościowa koncepcja „pod klucz“. Pod tym pojęciem należy rozumieć cały łańcuch usług, wychodzących poza usługi świadczone przez koleje linowe. Znaczącą rolę odgrywa tutaj współdziałanie osób wynajmujących lokale, szkółek narciarskich, wypożyczalni sprzętu, gastronomii, itp. Nasze zadanie polega na przekonaniu gości, że Mayrhofen jest nie tylko atrakcyjnym ośrodkiem narciarskim, lecz również rajem dla urlopowiczów w lecie. W związku z tym również środki transportu są istotną, wyróżniającą nas cechą. Innowacyjna technologia widoczna w kolejach linowych jest również sygnałem zapowiadającym gościom, że oferta przedsiębiorstwa jest innowacyjna w całości.
„Dzięki nowej kolei 3S Penkenbahn uda nam się z całą pewnością przyciągnąć uwagę, która w konsekwencji sprawi, że będziemy w stanie przybliżyć gościom naszą całą, wartościową ofertę.“ W związku z tym, już teraz, cieszymy się, że będziemy mogli kontynuować pomyślną współpracę z firmą Doppelmayr: W kolei 3S-Penkenbahn zaplanowano jeszcze jedną innowację do pracy w lecie, nad którą właśnie wspólnie pracujemy. |
Nowość na skalę światową w Mayrhofen Nowa kolej Penkenbahn imponuje nowoczesną technologią 3S i jest częścią planu usprawnienia możliwości przemieszczania się w gminie.
W Mayrhofen (Tyrol) od grudnia 2015 r. jeździ „światowa nowość“ firmy Doppelmayr: Penkenbahn, zaprojektowana wyłącznie dla tego regionu kolej 3S ze specjalnym prowadzeniem liny, jest częścią nowoczesnej, całościowej koncepcji komunikacyjnej, dzięki której Mayrhofen wchodzi w nową erę możliwości przemieszczenia się w górach i w dolinach. Nowa kolej jest obiektem całorocznym, zastępującą kolej 2S, która dzięki rozwiązaniu dla przejazdu przez zakręt wytycza całkiem nowe standardy w technologii 3S. Sprawdzona technologia i partnerstwo decydujące aspekty Wybór padł na Doppelmayr z kilku powodów: Argumentem decydującym była wiodąca technologia w zakresie 3S. Oprócz innowacyjnego
Zalety kolei 3S Penkenbahn • Skrócone okresy przestojów • Własny dostęp do kolei dla szkółek narciarskich dla dzieci • Przejazd tylko w 8,2 min. • Bardzo komfortowe siedzenia • Dwukrotnie większa przepustowość w porównaniu z poprzednią koleją • Przestronne wypożyczalnie i przechowalnie na stacji górnej i dolnej • Kabiny z WLAN
rozwiązania dla przejazdu przez zakręt, w Penkenbahn zastosowano również wypróbowaną koncepcję firmy Doppelmayr sprowadzania wagoników kolejki na stację. Dzięki temu w sytuacji awaryjnej wszystkie wagoniki można sprowadzić na stację – zbędna jest specjalna kolejka do akcji ratunkowych. Koncepcja wejścia „Easy Boarding“, którą po raz pierwszy zastosowano w Serfaus jako pomysł tamtejszych kolei górskich, została udoskonalona przez Skidata i Mayrhofner Bergbahnen i teraz oferuje gościom, dzięki specjalnym bramkom, komfortowe i bezstresowe wejście do kabin. Podczas wdrażania dużą rolę odgrywało bezpieczeństwo, zwłaszcza najmłodszych gości: Szkółki narciarskie mają własny obszar wejścia i wsiadania – ważny argument podczas przewożenia dzieci. Mayrhofner Bergbahnen i Doppelmayr współpracują już od dziesiątek lat w pełni sobie ufając. Wspólnie zrealizowały m.in. kolej Ahornbahn z największą kabiną Austrii lub kolej Penkenbahn o przepustowości 3 900 osób/h jako najbardziej wydajną kolej typu kombi na świecie. Indywidualizm – od garażowania po kabiny w stylu „corporate design“ Precyzyjne prace objęły również stacje: W celu zarezerwowania łatwo dostępnego parteru stacji górnej wyłącznie dla gości, przenośnik pionowy przenosi obszerne kabiny do garażowania na pierwszym piętrze. Podczas przejazdu na Penken -
trwającego niecałe osiem minut, realizowanego koleją trójlinową, niezwykle odporną na podmuchy wiatru - pasażerowie mogą cieszyć się największym komfortem jazdy: Kabiny wykonane wg projektu Mayrhofen posiadają wygodne, wyściełane siedzenia i WLAN. |
30-TGD Penkenbahn Zleceniodawca Mayrhofner Bergbahnen AG Położenie
Mayrhofen, Tirol (AUT)
Różnica wysokości 1 135 m Prędkość jazdy
7,5 m/s
Podpory
3
Przepustowość
maks. 3 840 osób/godz.
Pojazdy
33 kabiny
Czas montażu
kwiecień do grudzień 2015 r.
Otwarcie
19 grudnia 2015
Film „Przyszłość Mayrhofen“
Mayrhofner Bergbahnen AG
y m o t “ S 3 „ j e Kol
Koleją 3S łagodnie przez zakręt Dzięki rozwiązaniu dla przejazdu przez zakręt dla Mayrhofen, Doppelmayr zrewolucjonizował ostatnio technologię 3S.
Technika i innowacja
K
oleje górskie w Mayrhofen stanęły w ubiegłym roku przed wyzwaniem zastąpienia dotychczasowej kolei 2S, pozostawiając przy tym bez zmian przebieg jej trasy wraz z zakrętem. Doppelmayr zaprojektował w tym celu innowację 3S, która wprawia w zachwyt. Imponująca podpora i nowa koncepcja prowadzenia liny pozwoliły kolei trójlinowej firmy Doppelmayr po raz pierwszy na przejazd przez zakręt.
W Mayrhofen nadszedł czas, aby kolej 2S na Penken zastąpić nowym, ulepszonym urządzeniem. Infrastruktura stacji i prowadzenie trasy musiały zostać zachowane, co postawiło inżynierów ds. kolei linowych Doppelmayr przed interesującym zadaniem. Ponieważ cechą szczególną poprzedniej kolei Penkenbahn była jej podpora na zakręcie – komfort przejazdu przez to miejsce był raczej wątpliwy. Doppelmayr podjął się chętnie tego wyzwania i podołał, racząc wszystkich kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem. Nowa kolej Penkenbahn została wykonana jako kolej 3S i jako pierwsza przejeżdża przez zakręt. Co dzieje się w ogóle podczas przejazdu przez zakręt? Podstawą nowego rozwiązania dla przejazdu przez zakręt w Mayrhofen były przeprowadzone wcześniej przez specjalistów obszerne obliczenia i badania. Dział Badawczo-Rozwojowy Doppelmayr pracuje posługując się najnowocześniejszymi i najlepszymi oprogramowaniami inżynieryjnymi. „W celu umożliwienia przejazdu kolei 3S-Penken przez siodło liny na zakręcie i dla ogólnie wła-
ściwej symulacji specjalnego prowadzenia liny napędowej, zaprojektowaliśmy specjalny program symulacyjny i zaprogramowaliśmy go w indywidualny sposób“, objaśnia Peter Luger, osoba odpowiedzialna za system 3S w firmie Doppelmayr. Specjaliści w Wolfurcie zbudowali własny zakręt testowy, gdzie mogli wstępnie zbadać materiał i działanie oraz doprowadzić do osiągnięcia gotowości technologicznej. W końcu konstrukcja pokonuje kąt 6,5°. Intensywna faza testów trwała łącznie trzy miesiące. W związku z tym, podczas bieżącej eksploatacji, nie są konieczne żadne inne udoskonalenia. Zoptymalizowane urządzenie jezdne 3S „ujarzmiło“ zakręt Aby urządzenie jezdne 3S Penkenbahn mogło w optymalny sposób sprostać kompleksowemu zadaniu polegającemu na przejeździe przez zakręt, zastosowano koncepcję reengineeringu. „Urządzenie jezdne 3S w Mayrhofen dopasowaliśmy do nowego sposobu prowadzenia liny, aby „poradziło“ sobie z przejazdem przez zakręt“, wyjaśnia Peter Luger. Doppelmayr musiał ochronić również krążki linowe przed nadmiernym zużyciem, ponieważ - inaczej niż to było wcześniej - z powodu nowego prowadzenia liny i kąta zakrętu na cały materiał działają znacznie większe siły. Również układ mechaniczny postawił projektantów firmy Doppelmayr przed nowymi wyzwaniami. Zaprojektowano nowy krążek linowy. Nowy jest również, zaprojektowany przez elektrotechników Doppelmayr, mechanizm monitorujący prowadzenie liny na zakręcie. Centralna wizualizacja ma miejsce na stacjach.
13
Komfort przejazdu wytycza nowe standardy W celu osiągnięcia maksymalnego komfortu dla pasażerów kolei 3S-Penkenbahn, Doppelmayr wykonał długie siodło liny (długość ok. 50). Fakt, że kolej pokonuje zakręt, jest dzięki temu rozpoznawalny prawie tylko dzięki zmieniającej się perspektywie. Przejazd przez podpory jest bardzo spokojny i miły. „Podpora zakrętu 3S dla Mayrhofen podkreśla ponownie naszą wiodącą pozycję w technologii kolei 3S. Odnośnie komfortu przejazdu, atrakcyjności i bezpieczeństwa mogliśmy nawet zrobić więcej niż zakładały oczekiwania Zleceniodawcy“, dodaje Peter Luger z zadowoleniem. |
30-TGD Penkenbahn Siodło podpory
ok. 50 m
Promień siodła liny
ok. 70 m
Kąt osi 6,5°
Techniczne nowinki kolei Penkenbahn w zarysie • Podpora na zakręcie • Przenośnik pionowy • Easy Boarding • Automatyczny system ładowania baterii • Automatyczny układ centralnego smarowania dla siodeł wszystkich podpór • WLAN-Entertainment
14
Projekte International
Nowa kolej linowa w Nauders tylko w sześć tygodni Sezon narciarki bez kolei Bergkastelbahn wpłynąłby w katastrofalny sposób na sytuację kilku gmin i zagroziłby ich egzystencji.
Tuż przed rozpoczęciem sezonu zimowego duża część budynku stacji dolnej kolei Bergkastelbahn została zniszczona przez pożar – odbudowa była naprawdę ogromnym osiągnięciem. Koleje górskie w Nauders miały wielkie plany odnośnie sezonu zimowego 2015/16: Stacja dolna wybudowanej w 1990 r. kolei Bergkastelbahn stała się prawdziwym „centrum kolei linowych“ poprzez liczne nowe oferty i usługi. Prace były w pełnym toku a modernizacja już prawie na ukończeniu, kiedy 21 października
2015 r. wybuchł pożar i prawie doszczętnie zniszczył budynek wraz ze stacją kolei linowej i dworcem dla kabin. Otwarcie sezonu planowane na grudzień – i jednoczesne oddanie do użytku ośrodka narciarskiego – zdawały się nie mieć żadnych szans. Utrata podstawowej infrastruktury „Już na pierwszy rzut oka było jasne, że stacja dolna kolei linowej była zupełnie zniszczona. Z powodu wysokich temperatur dochodzących do 750°C zerwała się lina i wtedy spadła część kabin“, relacjonuje Andreas Natter, osoba od-
powiedzialna za sprzedaż w firmie Doppelmayr. Pomimo to ustalono, że sezon zimowy kolei musi rozpocząć się 10. grudnia. „Ten ośrodek narciarski jest istotny nie tylko dla turystyki w Nauders, lecz również dla okolicznych gmin – ogólnie można powiedzieć, że naruszenie infrastruktury podstawowej w Nauders miałoby fatalne skutki dla obszaru goszczącego 10 000 osób“, wyjaśnia Heinz Pfeifer, Prezes Nauderer Bergbahnen. Zainteresowanie przedsiębiorstw koncentruje się przede wszystkim na zimie. Zima bez kolei Bergkastelbahn,
Projekty międzynarodowe
a w związku z tym bez intratnego ośrodka narciarskiego, doprowadziłaby do znacznego spadku zapotrzebowania na noclegi i w poważny sposób wpłynęłaby negatywnie na sytuację ekonomiczną wielu przedsiębiorstw turystycznych w regionie. „Po szybkim zgromadzeniu środków i w porozumieniu z naszymi przedsiębiorstwami partnerskimi mogliśmy zapewnić naszego Klienta, że grudniowe otwarcie jest osiągalnym celem“, wyjaśnia Andreas Natter. W ciągu kilku dni Doppelmayr sporządził schemat przyłączy i 23. października rozpoczął produkcję. Wydajne zarządzanie kryzysowe Już w dzień po tym poważnym pożarze, Doppelmayr pojawił się na miejscu na naradę wraz ze swoim sztabem kryzysowym, aby oszacować szkody oraz zaplanować i koordynować odbudowę kolei. W kolejnych dniach cała stacja dolna została uprzątnięta oraz opróżniona i przystąpiono do koniecznych prac budowlanych w obszarze dachu. Dzięki temu Doppelmayr mógł już 26. października rozpocząć pierwsze prace remontowe. Na początek usunięto linę i wydobyto kabiny, które przetransportowano do doliny na przegląd – na szczęście tylko jedna kabina była tak mocno uszkodzona, że nie nadawała się do użycia. Działania konstrukcyjne w obszarze stacji zapewniły, że przepustowość mogła zostać utrzymana.
Fala solidarności Już po sześciu tygodniach odbudowy, kolej Bergkastelbahn została oddana ponownie do użytku - 11 grudnia 2015 r., tylko jeden dzień po planowanym rozpoczęciu sezonu, co było możliwe przede wszystkim dzięki sprawnej współpracy wszystkich zainteresowanych. „Zdarzeniu temu towarzyszyła ogromna fala solidarności ze strony firm, partnerów biznesowych i mieszkańców. Wszyscy, którzy uczestniczyli w odbudowie, dokonali rzeczy nadludzkiej i zrealizowali zadania w tempie, które każdy mógłby uznać za niemożliwe. Pomoc zaoferowały nawet sąsiadujące ośrodki narciarskie. Nieczęsto podczas współpracy z innymi przedsiębiorstwami mogłem odczuć taką wspólnotę i solidarność jak tutaj – również z własnymi pracownikami i mieszkańcami.“ Heinz Pfeifer, Prezes Bergbahnen Nauders Również Robert Mair, Burmistrz Gminy Nauders, nie kryje ulgi: „Odbudowa kolei w takim czasie byłaby niemożliwa bez firmy Doppelmayr, wsparcia pracowników kolei górskich, zaangażowanych przedsiębiorstw partnerskich oraz
Nowa stacja dolna tego „centrum kolei linowych“ oferuje liczne nowe atrakcje i usługi.
15
ludności. W tej wyjątkowej sytuacji byli gotowi dać z siebie wszystko. Jesteśmy im za to bardzo wdzięczni.“ Podziękowania za doskonałą współpracę są kierowane również do urzędów. Przede wszystkim do Pana mgr Jörga Schröttnera i jego zespołu z Federalnego Ministerstwa Komunikacji, Innowacji i Technologii, który w sposób naprawdę suwerenny przeprowadzili negocjacje. |
Bergbahnen Nauders/Chris Walch
Wstęga została przecięta, nowe Centrum Kolei Linowych zostało oficjalnie otwarte: (od lewej) Członek Zarządu Bergbahnen Manfred Wolf, Wiceburmistrz Helmut Spöttl, Członek Zarządu Bergbahnen i Burmistrz Nauders Robert Mair, Premier Kraju Związkowego Günther Platter, Helmut Wolf (Przewodniczący Rady Gminy Nauders) i Członek Zarządu Bergbahnen Heinz Pfeifer
Odbudowa kolei Bergkastelbahn – porządek chronologiczny 21.10.
Pożar budynku „centrum kolei linowych“: Stacja kolei linowej i dworzec zostały prawie zupełnie zniszczone
22.10.
Doppelmayr pojawił się na miejscu na naradzie kryzysowej
23.10. Uruchomienie produkcji w Doppelmayr 24./25.10. Uporządkowanie hali kolei linowej 26.10. Usunięcie liny, wydobycie kabin i przegląd; rozpoczęcie prac remontowych 30.10. Zapewnienie ze strony firmy Doppelmayr „Termin oddania do użytku jest możliwy do zrealizowania!“ 16.11. Rozpoczęcie montażu przy zaangażowaniu 3-5 zespołów 21.-23.11. Założenie i zaplecenie liny 28.11.
Elektryczna praca kolei
10.12.
Odbiór urzędowy
11.12. Otwarcie kolei Bergkastelbahn
16
Projekty międzynarodowe
Kolej krzesełkowa o dużej prędkości i większym komforcie 8-CLD-B Jochbahn Administrator Bergbahn Brixen im Thale AG Położenie
Brixen im Thale, Tirol (AUT)
Prędkość jazdy 6,0 m/s Przepustowość 3 000 osób/godz. Długość trasy 2 002 m po stoku
Sześć metrów na sekundę jedzie nowoczesna kolej w Brixen z podgrzewanymi krzesełkami, komfortowym zawieszeniem i osłonami przeciwwiatrowymi W ośrodku narciarskim SkiWelt Wilder Kaiser – Brixental otworzono w Thale najnowszą kolej Jochbahn o prędkości przejazdu sześć metrów na sekundę. Zastępuje ona 4-os. kolej krzesełkową oraz wyciąg narciarski; trasa została jednocześnie wydłużona: i obejmuje teraz również dolną część trasy zjazdowej i jest w ten sposób dwukrotnie dłuższa niż dotychczas. Kolej Jochbahn przyczynia się ponadto w istotny
sposób do ochrony środowiska: Instalacja fotowoltaiczna o powierzchni 180 m2 od strony południowej garażu dla krzeseł służy do pozyskania energii. Dizajn kolei gwarantuje rozpoznawalność w rejonie Skiwelt: Krzesła to kombinacja eleganckiej czerni i stylowej czerwieni. Radość z jazdy na nartach i komfort Nawet dla firmy Doppelmayr – odpowiedzialnej nie tylko za mechanizm kolei linowych, lecz również za rozwiązania elektrotechniczne – wdrożenie tak szybkiej kolei było wyzwaniem. Wynik mówi jednak sam za siebie. |
Pojazdy
74 krzeseł/ kanap po 8 osób
Podpory
19
Czas budowy
kwiecień do październik 2015 r.
Otwarcie
grudzień 2015 r.
„Kolej Jochbahn dowodzi dobitnie, że firma Doppelmayr jest profesjonalnym partnerem, z którym stale możemy realizować coś nowego. Również nasi goście są zadowoleni, kiedy możemy zaoferować im nowoczesną kolej linową o dużym komforcie.“ Rudi Köck, Prezes Zarządu Bergbahn Brixen w Thale AG
Zaawansowana technicznie kolej gondolowa zachwyca w SkiWelt 10-MGD Hartkaiserbahn Administrator Bergbahnen EllmauGoing GmbH & Co KG Położenie Ellmau, Brixental, Tyrol (AUT) Długość trasy po stoku 2 269 m
Ostatnia nowość, kolej Hartkaiserbahn w Ellmau, wiedzie prym w nowoczesnych kolejach linowych. Dotychczasowa kolej linowo-terenowa Hartkaiser przetransportowała w ciągu 44 lat 34 mln pasażerów. W kwietniu 2015 r. wyjechała na swój ostatni przejazd w SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental i została zastąpiona 10-os. koleją gondolową o wysokiej wydajności. Przepustowość zwiększyła się ponad dwukrotnie a przejazd trwa tylko nieco ponad osiem minut. Gondole odznaczają się najwyższym komfortem: Zostały wyposażone
w podgrzewane siedzenia podczas przejazdu w górę i w dół, wewnętrzne oświetlenie LED oraz WLAN. Ponadto są wyższe i szersze niż zwykle, ponieważ stojaki na narty w większości znajdują się wewnątrz – na zewnątrz też jest miejsce na narty i deski snowboardowe. Komfortowe przejazdy koleją linową Wydłużony obszar wsiadania i bardzo niska prędkość na stacji sprawiają, że wsiadanie do gondoli bez barierek jest jeszcze bardziej wygodne i bezstresowe, co odpowiada również starszym gościom i rodzinom z dziećmi. „W 10-os. kolei
Różnica wysokości
703 m
Przepustowość
3 200 osób/godz.
Prędkość jazdy 6,0 m/s Czas przejazdu
8,6 min
Ilość pojazdów
87 gondoli
gondolowej i wielofunkcyjnym budynku stacji można przekonać się o komforcie, usługach i prędkości w nowym wymiarze - dokładnie to chcieliśmy osiągnąć dla naszych gości“, z zachwytem mówi Klaus Exenberger, Prezes Bergbahnen Ellmau. Zupełnie nowe możliwości dla wsiadania i wysiadania są też na nowej stacji pośredniej. |
Projekty międzynarodowe
17
Atrakcje w lecie i w zimie Summit Express to pierwsza kolej typu kombi w południowo-wschodniej części USA Sugar Mountain Resort w Karolinie Północnej (USA) jest bogatszy o nową atrakcję: Ulubiony ośrodek narciarski i wędrówkowy w południowych Appalachach świętował 15. listopada 2015 r. otwarcie nowej kolei typu kombi - „Summit Express“. Ta kolej, będąca kombinacją 6-os. kolei krzesełkowej i 8-os. kolei gondolowej, jest czynna zarówno w lecie jak i w zimie i przewozi 2 500 osób na godzinę. Na razie stosuje się jedynie 6-os. krzesła/kanapy, gondole będą dostępne prawdopodobnie dopiero w kolejnych
latach. Summit Express jest szóstym projektem, w którym Sugar Mountain Resort zaufało firmie Doppelmayr. „Doppelmayr uczestniczył we wszystkich projektach, które dotychczas razem zrealizowaliśmy, ponieważ jest niezawodnym partnerem, produkującym wyroby o najwyższej jakości i gwarantującym również profesjonalną realizację. W przypadku jakichkolwiek pytań, Serwis Klienta reaguje natychmiast“, relacjonuje Gunther Jochl, Prezydent Sugar Mountain Resort. Innowacja dla gości W Ameryce Północnej były dotychczas dostępne tylko nieliczne koleje linowe będące kombinacją krzeseł i gondoli. Na południowym wschodzie USA, gdzie leży Sugar Mountain Resort, Summit Express jest w ogóle pierwszą koleją typu kombi. „Nasi Klienci czekają każdego roku na nowe oferty. Dlatego jest ważne, abyśmy się ustawicznie rozwijali i zaskakiwali innowacjami“, objaśnia Gunther Jochl. Korzyści z nowej kolei czerpie turystyka zarówno w zimie jak i w lecie. |
6/8-CGD Summit Express Administrator Sugar Mountain Resort Inc. Położenie
Sugar Mountain, Karolina Północna (USA)
System kolei
kolej typu kombi
Pojazdy
62 x 6-os. krzeseł 16 x 8-os. gondoli
Długość trasy po stoku
1 542 m
Różnica wysokości
351 m
Prędkość jazdy 5,0 m/s Pojemność/ kierunek
2 518 osób/godz.
Modernizacja blisko stuletniej kolei linowo-terenowej Zamiana starego na nowe: Szwajcarska kolej linowo-terenowa Le Châtelard – Château d’Eau, będąca zabytkiem historycznym, „promienieje“ dzięki firmie Garaventa nowym blaskiem. W parku rozrywki VerticAlp Emosson w Kantonie Wallis, Garaventa dokonała generalnego remontu kolei linowo-terenowej Châtelard, pracującej od 1920 r. Ponieważ ta kolej została wpisana na listę kolei o szczególnych znaczeniu kulturalnohistorycznym lub technicznym – Schweizer Seilbahninventar - podczas modernizacji oprócz aspektów technicznych trzeba było uwzględnić przepisy ochrony zabytków.
Atrakcja w nowej odsłonie W celu zachowania oryginalnej trasy z 1920 r. z wyjątkowo wymagającym prowadzeniem liny i dużymi różnicami w nachyleniu, firma Garaventa zaprojektowała kilka specjalnych, dopasowanych do specyfiki kolei i wyjątkowych rozwiązań technicznych. Specjaliści ds. kolei linowych wyremontowali kompletną część elektromechaniczną kolei. Nowy układ hamowania powoduje, że zbyteczne staje się prowadzenie wagonu balastowego do wyrównania ciężaru. Nowe są dwa atrakcyjne wagony z dachem panoramicznym, w których zarówno osoby miejscowe jak i turyści
mogą jeszcze bardziej cieszyć się z komfortu jazdy. Kolei linowo-terenowa była początkowo stosowana jako kolej do transportu materiałów podczas budowy zapory Barberine. |
60-FUL Le Châtelard – Château d’Eau Zleceniodawca VerticAlp Emosson dawniej Parc d’Attractions du Châtelard Położenie
Le Châtelard, Wallis (CHE)
Oddanie do użytku 1920 r. Różnica wysokości 693 m
„Współpraca firmy Garaventa z pracownikami układała się bardzo dobrze. Dzięki ich pomocy mogliśmy, przy zachowaniu wzniesionej na początku 20. wieku infrastruktury i w wyznaczonych terminach, uruchomić nową kolej linową. Cieszymy się móc Państwa przyjmować na tle Mont Blanc.“ | Gilbert Simon, Dyrektor Zakładu, VerticAlp Emosson
Długość trasy po stoku
1 310 m
Maks. nachylenie
87 %
Przepustowość
372 osób/godz.
Pojazdy 2 wagony z dachem panoramicznym dla 60 osób każdy + kierowca Otwarcie
maj 2015 r.
18
Projekty międzynarodowe
Potrójna modernizacja w Hindelang-Oberjoch Ośrodek narciarski w Allgäu udoskonala swoją ofertę i rozszerza ją o kolej dowożącą, szczególnie przyjazną dla dzieci, i dwie dodatkowe koleje krzesełkowe. Ośrodek narciarski i turystyczny Oberjoch został zmodernizowany. W tej najwyżej położonej, górskiej miejscowości narciarskiej w Niemczech Doppelmayr buduje nowe koleje linowe: dwie 6-os. koleje krzesełkowe oraz jedną kolej krzesełkową z 8 siedzeniami i osłoną przeciwwiatrową. Te trzy koleje zastąpią na istniejących trasach łącznie sześć wyciągów narciarskich i w przyszłości będą eksploatowane zarówno w zimie i w lecie. Najwyższe standardy komfortu i bezpieczeństwa Doppelmayr uczestniczył w decydujący sposób w wyborze optymalnego miejsca. W celu ustalenia optymalnej lokalizacji obiektów, powierzchni stoków narciarskich i przepływu narciarzy, specjaliści w fazie planowania dokonali badań i porównań wariantów. Wynik: Trzy nowe koleje krzesełkowe – w tym jedna szczególnie atrakcyjna dla rodzin z małymi dziećmi – zaspakajają
w pełni potrzeby narciarzy i administratora, tworząc większą przejrzystość i podnosząc znacznie standardy komfortu i bezpieczeństwa w regionie. Koleje górskie zwiększają jednocześnie swoją efektywność w zakresie wykorzystania energii poprzez zastosowanie Doppelmayr Sector Drives (DSD). Imponująca modernizacja Począwszy od tego sezonu rodziny z dziećmi mogą cieszyć się nową, przyjazną dla dzieci, 8-os. koleją krzesełkową Schwandenbahn w Hindelang-Oberjoch. Krzesła Skippy są wyposażone w zabezpieczenie przed przypadkowym ześlizgnięciem i nadzorowany w całości, automatyczny pałąk, co sprawia, że podróż w góry staje się dużym przeżyciem dla dzieci i niewiele mniejszym dla dorosłych. Również koleje Grenzwiesbahn i Wiedhagbahn - obie wyposażone w 6-os. krzesła/kanapy ze środkowym podnóżkiem - są dobitnym przykładem rozległej modernizacji ośrodka narciarskiego Oberjoch: Koleje te zarówno technicznie jak i wizualnie są bardzo atrakcyjne.
Od powstania projektu po uruchomienie Firma Doppelmayr była w tym ośrodku narciarskim odpowiedzialna za powstanie projektu, kierowanie projektem wersji konstrukcyjnej, dostawę kompletnego mechanizmu kolei linowej wraz z elektronicznym układem sterowania. „Odczuliśmy ulgę, ponieważ nasze cele, większa przyjazność dla rodzin i komfort oraz wydajność energetyczna zostały w tak nieskomplikowany i profesjonalny sposób zrealizowane przez firmę Doppelmayr“, mówi Prezes Rady Nadzorczej Hubert Holzheu. | „Doppelmayr zaoferował nam obsługę całościową, co bardzo ułatwiło nam realizację. Aktywny rozwój projektu i doradztwo na bazie wzajemnego zaufania przyczyniły się istotnie do imponującego rezultatu.“
Eric Enders, Zarząd Bergbahnen HindelangOberjoch AG.
8-CLD-B Schwandenbahn Zleceniodawca
ergbahnen B Hindelang-Oberjoch AG
Położenie
Bad Hindelang, Bayern (GER)
Długość trasy po stoku 487 m Różnica wysokości
94 m
Prędkość jazdy
5,0 m/s
Przepustowość
2 800 osób/godz.
Pojazdy 24 krzesła (krzesła typu Skippy dla dzieci) Czas przejazdu
2,1 min
Oddanie do użytku
grudzień 2015 r.
6-CLD-B Grenzwiesbahn Zleceniodawca
ergbahnen B Hindelang-Oberjoch AG
Położenie
Bad Hindelang, Bayern (GER)
Długość trasy po stoku 885 m Różnica wysokości
270 m
Prędkość jazdy
5,0 m/s
Przepustowość
2 800 osób
Pojazdy 52 krzesła Czas przejazdu
3,34 min
Oddanie do użytku
grudzień 2015 r.
Projekty międzynarodowe
19
6-CLD-B Wiedhagbahn Zleceniodawca
ergbahnen B Hindelang-Oberjoch AG
Położenie
Bad Hindelang, Bayern (GER)
Długość trasy po stoku 1 058 m Różnica wysokości
319 m
Prędkość jazdy
5,0 m/s
Przepustowość
2 800 osób/godz.
Pojazdy 60 krzeseł Czas przejazdu
3,91 min
Oddanie do użytku
grudzień 2015 r.
Nowa kolej wahadłowa w Madeira z widokiem na morze Największe osiągnięcie techniczne otwiera dostęp do malowniczego odcinka wybrzeża Na Maderze, portugalskiej wyspie na Oceanie Atlantyckim, atrakcyjna nowa kolej wahadłowa w malowniczym Quinta Grande przewozi swoich gości bezpośrednio nad morze. Kolej prowadzi z płaskowyżu na wybrzeżu klifowym do położonego nad morzem urodzajnego zakątka – „Fajã“. Zastępuje dwie starsze windy osobowo-towarowe, które przemieszczały się wzdłuż stromej
skalnej ściany. „Nowa kolej wahadłowa może w wydajny i bezpieczny sposób przewozić zarówno osoby jak i towary oraz zaopatrzenie na większą skalę – i to piękne miejsce jest teraz łatwiej dostępne dla wszystkich naszych gości“, wyjaśnia inż. João Guerreiro, Menedżer Projektu z ETERMAR, długoletniego Klienta firmy Doppelmayr. Średnie nachylenie ponad 80% Podczas zjazdu z klifu, kolej wahadłowa na odcinku 385 m pokonuje łącznie 316 metrów
wysokości, co odpowiada średniemu nachyleniu wynoszącemu ponad 80%. Doppelmayr jest odpowiedzialny w projekcie za część elektromechaniczną kolei, która posiada specjalne urządzenia zabezpieczające: Ze względu na nachylenie terenu kolej została wykonana wraz ze zintegrowanym systemem ratowniczym. Specjaliści asystowali podczas budowy kolei i zakładania liny oraz dokonali uruchomienia. Ponadto przeszkolili miejscowych pracowników. |
8-ATW Fajã dos Padres Zleceniodawca ETERMAR – Engenharia e Construção S.A. Położenie Quinta Grande, Madeira (PRT) Różnica wysokości 316 m Długość trasy po stoku 385 m Średnie nachylenie
82,2 %
Pojazdy 2 gondole po 8 osób Otwarcie
grudzień 2015 r.
20
Projekty międzynarodowe
Engelberg-Titlis Tourismus AG
Z koleją TITLIS Xpress na podbój gór
8-MGD TITLIS Xpress Administrator Bergbahnen EngelbergTrübsee-Titlis AG Położenie Engelberg, Obwalden (CHE) Typ kolei wyprzęgana kolej gondolowa z 2 sekcjami Przepustowość
2 475 osób/godz.
Pojazdy 164 gondoli 8-osobowych Otwarcie 11 grudnia 2015
Nowa kolej gondolowa w ośrodku narciarskim Engelberg-Trübsee-Titlis jest główną atrakcją regionu - dzięki innowacyjnej technologii i panoramicznemu zadaszeniu Największe bezpieczeństwo, najwyższy komfort i maksymalna dyspozycyjność – to dla kolei górskich Engelberg-Trübsee-Titlis AG było głównym celem podczas planowania nowej 8-os. kolei gondolowej „TITLIS Xpress“. Wynik zachwyca najnowocześniejszym mechanizmem kolei linowych. Czas oczekiwania na stacji dolnej został maksymalnie zredukowany - wsiadanie i wysiadanie jest teraz jeszcze bardziej przyjazne dla gości: Perfekcyjny mechanizm wprzęgający umożliwia niższą prędkość na stacjach a wsiadanie do gondoli odbywa się na poziomie podłogi i jest poprzez to bezstresowe. To rozwiązanie wychodzi naprzeciw osobom uprawiającym sporty zimowe, rodzinom z dziećmi oraz gościom z całego świata. Przejazd w
gondolach CWA z przeszkleniem panoramicznym daje nieograniczony widok na góry. Większe bezpieczeństwo i większa rentowność Kolej TITLIS Xpress została wykonana w dwóch sekcjach, które mogą być eksploatowane razem lub oddzielnie. Szczególnym wyzwaniem dla techników ds. kolei linowych był profil wzdłużny 1. sekcji: Już bezpośrednio za stacją dolną gondole pokonują strome wzniesienie o różnicy wysokości 250 m, aby następnie poprzez rozciągniętą nieckę terenu, przechodząc pod istniejącą koleją wahadłową, unieść się w kierunku Trübsee. Wymagało to przemyślanej lokalizacji podpór. Kolej jest wyposażona w system Rope Position Detection (RPD) i w zintegrowaną koncepcję sprowadzania wagonów kolejki na stację: RPD wykrywa we właściwym czasie za pomocą czujników na podporach odchyłki w położeniu liny i oferuje w ten sposób najwyższe bezpieczeństwo i dyspozycyjność. Za pomocą spe-
cjalnego napędu, łącznie 160 gondoli może zostać w każdej chwili sprowadzonych na stację podczas ewakuacji. Dyspozycyjność kolei jest nieograniczona, ponieważ TITLIS jest otwarta przez 353 dni w roku. |
„Założenie było takie, aby budowa i montaż podczas tej dużej inwestycji mogły odbywać się obok zwykłej, codziennej pracy. Udało się to perfekcyjnie, bez jednego dnia przerwy w eksploatacji!“ | Norbert Patt, CEO Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis AG
Główne dane kolei TITLIS Xpress Sekcja
Engelberg – Trübsee
Długość trasy po stoku 2 685 m
Trübsee – Stand 1 996 m
Różnica wysokości 781 m
644 m
Prędkość
6,0 m/s
6,0 m/s
Czas przejazdu 9,0 min
7,0 min
Pojazdy 92 gondole
72 gondole
Średnica liny wyciągowej
56 mm
56 mm
W listopadzie 2014r. firma Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis AG wraz firmą Garaventa zrealizowały w Titlis kolej New Rotair z obrotowymi kabinami.
Projekty międzynarodowe
21
Park City i Canyons największym ośrodkiem narciarskim USA Vail Resorts łączy 8-os. koleją gondolową Quicksilver dwa ośrodki narciarskie – dla jeszcze większej frajdy na stoku.
Park City Mountain Resort
Quicksilver - otwarta w grudniu, wyprzęgana, 8-os. kolej gondolowa - łączy dwa istniejące ośrodki narciarskie Canyons Resort w Park City i Park City Mountain Resort. W ten sposób powstał największy ośrodek narciarski w USA. Narciarze mogą teraz dotrzeć szybko i komfortowo z jednego ośrodka narciarskiego do dru-
giego i mają dzięki temu więcej przyjemności podczas jazdy na nartach. Cechą szczególną kolei jest stacja pośrednia kątowa. Aby móc to osiągnąć, potrzebne były trzy tarcze koła linowego. Ponadto zmienia się szerokość toru z 5,2 m na 6,1 m. Doppelmayr był odpowiedzialny nie tylko za planowanie i wybudowanie kolei linowej, lecz również za przeszkolenie miejscowych pracowników. Vail Resorts współpracuje z firmą Doppelmayr od lat 80-tych ubiegłego wieku. |
8-MGD Quicksilver Zleceniodawca Vail Resorts Administrator Park City Położenie
Park City, Utah (USA)
Typ kolei wyprzęgana 6-os. kolej gondolowa (praca w zimie) Przepustowość do 1 500 osób/godz. Długość trasy po stoku
2 396 m
Prędkość 5,0 m/s Pojazdy
61 gondoli CWA 8-Omega LWI
„Nowa kolej gondolowa Quicksilver pozwoliła na urzeczywistnienie naszej wizji stworzenia największego ośrodka narciarskiego USA. Łączy obie strony góry i otwiera przed gośćmi blisko 30 kilometrów kwadratowych na ponad 300 stokach - dla szaleństw narciarskich i snowboardowych. Stacja pośrednia zapewnia ponadto dostęp do całkiem nowego obszaru, który mogą odkryć nasi goście. Doppelmayr przyczynił się dzięki tej kolei linowej do przemiany naszego ośrodka narciarskiego i umożliwił nowe odkrycie gór.“ Brian Suhadolc, Senior Director of Mountain Operations, Park City.
King Con: Nowa kolej krzesełkowa dla większego komfortu Tą nową 6-osobową koleją krzesełkową w Park City goście mogą szybciej i bardziej komfortowo dotrzeć do celu. Park City Resort w Utah jest od listopada 2015 r. nie tylko największym ośrodkiem narciarskim w USA, lecz dzięki kolei krzesełkowej „King Con“ bogatszy o nową atrakcję. Kolej z 6-os. krzesłami/ kanapami osiąga przepustowość 3 400 osób na godzinę. Dotychczasowa 4-os. kolej krzesełkowa musiała zostać wymieniona
ze względu na dużą liczbę osób odwiedzających. Nowy przenośnik taśmowy dba o komfortowe wsiadanie do każdego z 90 krzeseł. „Wykonanie King Con jako wyprzęganej 6-os. kolei krzesełkowej zwiększyło znacznie naszą przepustowość. Nasi goście mogą w ten sposób dotrzeć szybciej na górę. Doppelmayr wykonał podczas tego projektu dobrą robotę i umożliwił udostępnienie nowego terenu“, objaśnia Brian Suhadolc, Senior Director of Mountain Operations Park City. | Park City Mountain Resort
6-CLD King Con Zleceniodawca Vail Resorts Administrator
Park City
Położenie Park City, Utah (USA) Typ kolei wyprzęgana 6-os. kolej krzesełkowa (praca w zimie) Przepustowość do 3 400 osób/godz. Długość trasy po stoku
1 298 m
Prędkość 5,0 m/s
Nowe koleje linowe Doppelmayr dla największego ośrodka narciarskiego w USA: • 8-os. kolej gondolowa Quicksilver • 6-os. kolej krzesełkowa King Con • 4-os. wyciąg krzesełkowy Motherlode (przeniesiony)
Projekty międzynarodowe
Frick Architekt ZT GmbH – Lukas Lässer
22
Kamień milowy - kolej linowa stała się najnowocześniejszą atrakcją Pierwsza wyprzęgana kolej gondolowa firmy Doppelmayr w Mellau pełniła niezawodnie swoją służbę przez 43 lata – teraz przyszedł czas na modernizację całej kolei Zbudowana w 1972 r., 4-os. kolej gondolowa Mellaubahn jest jednym z ważnych kamieni milowych w historii firmy Doppelmayr. Przedsiębiorstwo położyło w ten sposób kamień węgielny pod międzynarodowy sukces technologii wyprzęganych kolei linowych. Punktualnie, wraz z rozpoczęciem sezonu zimowego 2015/2016 r. uruchomiono 10-os. kolej gondolową. Przewożąc 3 000 pasażerów na godzinę, nowa kolej linowa posiada potrójnie większą przepustowość niż kolej dotychczasowa. Pokonanie trasy o długości dwóch kilometrów trwa tylko sześć minut.
„Dotychczasowa kolej Mellaubahn została po 43 latach pracy odesłana na zasłużoną emeryturę. Poprzez połączenie ośrodków narciarskich Mellau-Damüls zwiększył się napływ turystów.
Dzięki nowej kolei możemy bez problemu poradzić sobie z tym obciążeniem – czas oczekiwania jest od teraz „passé“. Podczas realizacji projektu wraz z naszym długoletnim Partnerem, firmą Doppelmayr naszym najważniejszym celem był komfort narciarzy i snowboardzistów.“ | Herbert Frick, Prezes Bergbahnen Mellau. Inwestycje w komfort i infrastrukturę Obszerne gondole CWA w eleganckiej czerni ze stojakami na narty po stronach zewnętrznych zastępują dotychczasowe 4-os. gondole. Nowa kolej została stworzona jako obiekt całoroczny, przeznaczony do pracy w dzień i w nocy. W zimie spełniała funkcję środka transportu dowożącego gości do ośrodka narciarskiego Mellau-Damüls. Cechą szczególną jest również obszar wsiadania o długości ośmiu metrów – w ten sposób goście mają znacznie więcej czasu na wejście. Wraz z przebudową kolei rozbudowano okoliczną infrastrukturę. W nowej stacji dolnej znajduje się wypożyczalnia nart, sklep sportowy, szkółka narciarska, przechowalnia i nowe obiekty gastronomiczne. Podczas budowy stacji górnej i dolnej, osoby odpowiedzialne uznały, że ważnym aspektem jest przede wszystkim najnowocześniejszy kształt architektoniczny i zintegrowanie z otoczeniem. Ze stacji górnej Rossstelle, gdzie obecnie znajduje się większa część garażu dla gondoli, turyści mają zapierający dech w piersiach widok na dolinę i na okoliczne góry. |
10-MGD Mellaubahn Administrator
ergbahnen Mellau B GmbH & Co KG
Położenie
Mellau, Vorarlberg (AUT)
Długość
2 010 m
Różnica wysokości 680 m Prędkość jazdy
6,0 m/s
Przepustowość
3 146 osób/godz.
Napęd DSD z bardzo cichą i niskoobrotową przekładnią
Projekty międzynarodowe
23
Otwarcie długo oczekiwanej kolei dowożącej do Alba i Canazei Nowa, główna atrakcja posiada dwie decydujące zalety: Krótszy okres oczekiwania w ośrodku narciarskim i mniejszy tłok w regionie. Region narciarski „Dolomiti Superski“ spodziewa się od tego sezonu sportowców zachwyconych szczególną nowością: Kolej linowa typu Funifor „Alba – Col dei Rossi“ przewozi do 1 120 gości na godzinę z włoskiego Canazei do karuzeli narciarskiej „Sellaronda“. Nowa kolej dowożąca nie tylko odciąży istniejącą 12-os. kolej kabinową „Canazei – Belvedere“ lecz również poprawi sytuację komunikacyjną w regionie. Dla dodatkowego komfortu przejazdu, Doppelmayr stworzył nowe urządzenie jezdne z 24 krążkami jezdnymi i sześcioma hamulcami chwytakowymi, które jest połączone z kabiną poprzez zawieszenie w kształcie gwiazdy i w ten sposób sprawia wrażenie jednolitości. „Nowa kolej typu Funifor jest prawdziwym magnesem dla turystów w naszym ośrodku narciarskim – konstrukcja jest imponująca“, relacjonuje Daniele Dezulian, Wiceprezes DOLEDA SpA. Z uwzględnieniem otoczenia i środowiska naturalnego Podczas budowy stacji górnej i dolnej, osoby odpowiedzialne za projekt zwracały uwagę na zrównoważoną integrację ze środowiskiem: W celu ograniczenia wpływu na środowisko naturalne, stacja dolna została zadaszona a dach
został zazieleniony. Stacja górna położona na 2 377 m jest również atrakcją dla gości: Przednia część została wzniesiona na słupach, elementy podzespołów zwrotnych nie mają podparcia. Z przeszklonej poczekalni narciarze mają zapierający dech w piersiach widok na okoliczne Dolomity. |
Remont kolei wahadłowej Pordoipass – Sass Pordoi
DOLEDA SpA
100-FUF Alba – Col dei Rossi Inwestor
OLEDA Impianti D funiviari SpA
Położenie
Canazei, Trentino (ITA)
System
Funifor
Długość trasy po stoku 2 260 m Prędkość jazdy
12,0 m/s
Czas przejazdu
5,0 min
Pojemność 100 osób
Również istniejąca kolej wahadłowa „Pordoipass – Sass Pordoi“ „świeci“ nowym blaskiem: Z okazji rozpoczęcia obecnego, 20-tego sezonu zimowego miała miejsce rozległa modernizacja, w trakcie której kolej otrzymała nowe kabiny o futurystycznym kształcie – podobnie jak w nowej kolei Funifor. Napęd został wymieniony na nowoczesne rozwiązanie AC, które umożliwia większą prędkość jazdy do 12 m/s. Goście cieszą się nowym komfortem.
Doppelmayr Italia – Pionierzy w budowaniu kolei linowych Trzy przedsiębiorstwa z Południowego Tyrolu przedstawiają słynne wydarzenia. Łączą się i piszą w ten sposób historię kolei linowych.
D
oppelmayr Italia spogląda wstecz na stuletnią historię firmy, która jest ściśle związana z południowo tyrolską tradycją budowania kolei linowych. Ta spółka-córka firmy Doppelmayr z siedzibą w Lana zawdzięcza swój początek twórczemu potencjałowi dwóch znakomitych inżynierów i pionierów w budowaniu kolei linowych - byli to Luis Zuegg i Karl Hölzl. W 2002 r. z połączenia Hölzl Seilbahnbau, Agamatic i Doppelmayr powstała Doppelmayr Italia GmbH, która łączy wiedzę i doświadczenie ponad stuletniej historii budowania kolei linowych: „Historia naszego przedsiębiorstwa rozpoczyna się wraz z historią budowania nowoczesnych kolei linowych“, wyjaśnia Othmar Eisath, Prezes Doppelmayr Italia. Pionierzy kolei linowych Historia firmy Doppelmayr Italia bierze swój po-
Luis Zuegg planuje i uruchamia tramwaj między Lana i Meran Budowa kolei linowej z Lana na Vigiljoch
1906
1912
czątek tam, gdzie kolej linowa była od zawsze potrzebna – w górach Południowego Tyrolu. Inżynier Luis Zuegg, który obecnie jest traktowany jako prekursor nowoczesnych kolei linowych, zrewolucjonizował poprzez liczne wynalazki techniczne ówczesną kolej linową. Wspólnie z Karlem Hölzlem pracował nad szeregiem kolei wahadłowych, m.in. z Meran do Hafling, które zostały oddane do użytku w 1923 r. W 1945 r. Karl Hölzl założył własne przedsiębiorstwo, które przez 50 lat istniało pod nazwą Hölzl Seilbahnbau GmbH.
„Doppelmayr Italia jest wynikiem długoletniej, ścisłej współpracy trzech ekspertów z dziedziny budowy kolei linowych i czerpie korzyści z ponad 100 lat doświadczenia w tej branży. To uczyniło nas wiodącym przedsiębiorstwem we Włoszech.“ Othmar Eisath, Prezes Doppelmayr Italia
Od kolei linowej do transportu materiałów po atrakcyjne koleje krzesełkowe Po tym jak firma Hölzl Seilbahnbau budowała początkowo głównie koleje linowe do transportu materiałów, rozwój turystyki w Południowym Tyrolu w latach 40-tych i 50-tych ubiegłego wieku doprowadził do wzrostu zapotrzebowania na
Luis Zuegg i Karl Hölzl otwierają kolej linową z Meran do Hafling
1923
Karl Hölzl zakłada swoje pierwsze przedsiębiorstwo: Hölzl Seilbahnbau GmbH
1945
Doppelmayr otwiera oddział w Lana, rozpoczyna się współpraca z Hölzl Seilbahnbau
1960
Grupa Doppelmayr/Garaventa
25
Seceda, St. Ulrich, 1962
Vigiljoch, Lana, 1912
Latsch, 1955
Luis Zuegg
Plose, Brixen, 1963
Latsch, 1955 Meransen, 1950
wyciągi narciarskie i krzesełkowe – przedsiębiorstwo w Lana rozrosło się stając się jednym z wiodących zakładów w branży kolei linowych: Powstały koleje linowe w Austrii, Niemczech, Słowenii a nawet w Japonii. Szczególny sukces firma Hölzl Seilbahnbau odniosła wraz z powstaniem całkowicie nowego, opatentowanego typu kolei linowej - Funifor. Współpraca od lat 60-tych W latach 60-tych Doppelmayr przeniósł się z własnym oddziałem do Lana i skoncentrował się tam na wprzęganych, stałych wyciągach krzesełkowych. Doppelmayr Lana współpracował w tym zakresie ściśle z Hölzl Seilbahnbau. Ponieważ szybko wzrósł popyt na koleje okrężne o wysokiej przepustowości, oba przedsiębiorstwa założyły w 1981r. firmę Agamatic, która specjalizowała się w wyprzęganych kolejach krzesełkowych i kabinowych. W kolejnych 20 latach
Agamatic wybudował w Południowym Tyrolu, w Trentino i okolicznych prowincjach ponad 70 kolei linowych. Z trzech jedno: powstaje Doppelmayr Italia GmbH Po długoletniej współpracy i związaniu się z włoskim rynkiem, Hölzl Seilbahnbau, Agamatic i Doppelmayr Lana połączyły się w lipcu 2002r. tworząc Doppelmayr Italia, co miało na celu optymalne wykorzystanie wspólnych synergii i środków. „Połączenie tych trzech przedsiębiorstw było logiczną konsekwencją naszego długiego, w najprawdziwszym znaczeniu tego słowa „konstruktywnego“ i owocnego partnerstwa“, podkreśla Othmar Eisath i dodaje: „Doppelmayr Italia czerpie z długoletniej tradycji i doświadczenia trzech firm i dzięki temu oraz dzięki współpracy z licznymi, silnymi Partnerami we Włoszech – i na całym świecie – możliwa była
Doppelmayr Italia powstaje z połączenia Hölzl Seilbahnbau GmbH, Doppelmayr GmbH i Agamatic GmbH
Hölzl Seilbahnbau zakłada wspólnie z Doppelmayr Lana przedsiębiorstwo Agamatic, produkujące wyprzęgane koleje krzesełkowe i kabinowe
Pierwsza kolej typu Funifor powstaje przy Stilfser Joch
1981
1999
realizacja zakrojonych na szeroką skalę projektów kolei linowych.“ Przedsiębiorstwo w Lana wspiera Grupa Doppelmayr/Garaventa, przede wszystkim w przypadku kolei specjalistycznych jak, w wietnamskim Fansipan, w Soczi lub tych z DCC (Doppelmayr Cable Car). |
Doppelmayr Italia GmbH Połączenie
2002
Siedziba firmy
Lana, Południowy Tyrol
Pracownicy 88 Główny rynek
Włochy
Zadania
udowanie kolei B linowych, wsparcie Grupy Doppelmayr/Garaventa przy kolejach specjali- stycznych
Powstanie Skyway Monte Bianco Thomas Pichler, wcześniej Dyrektor Sprzedaży i Zastępca Prezesa Doppelmayr Italia GmbH, zostaje nowym Prezesem Doppelmayr Seilbahnen GmbH
2002
2015
26
Ciekawostki
Garaventa przenosi siedzibę z Gwatt do Uetendorf James Bond i pościg w kolei Gaislachkoglbahn Bond i góry – przymierze z tradycją: Sölden i Gaislachkogl w tyrolskim Ötztal są miejscem akcji w „Spectre“ - najnowszym filmie z Jamesem Bondem. Gwiazdy i blisko 500 osób zespołu wokół Daniela Craiga korzystało od grudnia 2014 r. do lutego 2015 r. z tego alpejskiego hotspotu do kręcenia scen akcji. Dizajnerska restauracja „ice Q“ na szczycie Gaislachkogl odgrywała tutaj centralną rolę: Szklany sześcian położony na wysokości 3 048 m ze szklaną fasadą o wielkości 900 m2 i widokiem na Alpy w Ötzt, który wywiera zazwyczaj wrażenie na sportowcach, staje się ekskluzywnym sanatorium. James Bond i jego przeciwnicy pozwalają sobie na spektakularne pościgi: na stokach Söldens, po słynnej drodze Gletscherstraße z najwyższym tunelem Europy a nawet w ultranowoczesnej kolei 3S firmy Doppelmayr. |
Garaventa przenosi swoją siedzibę na nowe miejsce w obrębie regionu Thun: z Gwatt do Uetendorf. „Dzięki tej przeprowadzce pozostaniemy również w przyszłości blisko Klientów w Berner Oberland i Wallis. Cieszę się również z tego, że naszym współpracownikom możemy udostępnić aktualne, nowoczesne miejsca pracy“, mówi Peter Baumann, Przewodniczący Rady Nadzorczej oraz Kierownik Sprzedaży i Marketingu w firmie Garaventa. Osoby odpowiedzialne za planowanie zwracają szczególną uwagę na uproszczenie i optymalizację operacji roboczych. „Jest to zaleta, która wpływa z kolei na czas produkcji“, mówi Peter Baumann. Wraz z wybudowaniem nowego budynku zwiększyła się powierzchnia produkcyjna - z dotychczasowych 3 000 do 4 500 m2 a powierzchnia biurowa z 2 000 do 3 000 m2. |
Imponujące impresje z kręcenia
filmu na wysokości powyżej 3 000 m n.p.m. można zobaczyć tutaj:
Na miejsca, gotowi, start! We wrześniu, w ramach Vorarlberger Business Run odbył się po raz pierwszy „Technikland Vorarlberg Lehrlings-Run“. Doppelmayr stanął na starcie z pięcioma drużynami, w tym 18 praktykantami i dwoma uczniami. Trasę o długości pięciu kilometrów pokonali w najlepszym czasie: Nasz zespół zdobył pierwsze cztery miejsca. W kategoriach „Najszybszy zespół praktykantów & uczniów“ oraz „Najszybszy zespół mieszany“ biegacze mogli cieszyć się każdorazowo w ocenie łącznej z drugiego miejsca. W kategorii „Najszybszy praktykant wśród mężczyzn“ zarówno pierwsze jak i trzecie miejsce otrzymał Doppelmayr. Gospodarka Vorarlberg była reprezentowana w Business Run przez 260 praktykantów. |
Garaventa rozbudowuje oddział w Sion Aby w jak najlepszy sposób móc w dalszym ciągu dbać o ponad 450 kolei na całym świecie, firma Garaventa zainwestowała w nowe pomieszczenia biurowe i warsztatowe w miejscowości Sion. Z jednej strony dzięki nowym miejscom pracy powstałym w 2015r. na łącznie 400 m2 Garaventa zapobiega wąskim gardłom wydajności we wszystkich obszarach, z drugiej strony chodzi o to, aby sprostać wymaganiom związanym ze wzrastającą liczbą pracowników: Nowoczesny budynek oferuje pracownikom w warsztatach, biurach i magazynach więcej miejsca i bezpieczeństwa podczas pracy. Poprzez tę inwestycję Garaventa AG wzmocniła swoją zwartą sieć serwisowo-remontową. Oddział w Sion jako centralny punkt dla kolei w Szwajcarii Zachodniej i Wallis rozrósł się od momentu założenia przed dwoma dekadami do prawie 20 pracowników. Wówczas i dzisiaj zespół firmy Garaventa Sion obsługuje przede wszystkim Klientów francuskojęzycznych, którzy cenią sobie bliskość regionu i kontakt osobisty. |
Ciekawostki
27
Prezydent Austrii Heinz Fischer: „Jestem pod dużym wrażeniem“ Prezydent Austrii Heinz Fischer spotkał się 1 października 2015 r. w La Paz z Prezydentem Boliwii Evo Moralesem. Do programu dnia należał wspólny przejazd w miejskich kolejach linowych – z Irpavi (linia zielona) aż do stacji Mirador (linia żółta) w El Alto, poprzez które La Paz–El Alto stało się modelowym miastem: „Jestem pod dużym wrażeniem. Jeszcze dziesięć lat wstecz byłoby rzeczą niewyobrażalną, że koleje linowe staną się tak innowacyjnym rozwiązaniem w transporcie miejskim. Po raz pierwszy korzystam z miejskiej kolei linowej“, wyjaśnia Heinz Fischer. „Prestiżowy projekt dla Austrii“, napisał na swojej stronie na Facebooku. Prezydent podróżujący wraz z delegacją ekonomiczną odwiedził podczas swojego pobytu Boliwijsko-Austriackie Forum Biznesowe Izby Handlowej. |
Kształcenie pracowników specjalistycznych we właściwym czasie
Szczegóły dotyczące
szkolenia w zawodzie technik kolei linowych
Przełomowy 1. międzynarodowy kongres miejskich kolei linowych Od 20. do 23. października 2015 r. odbył się w La Paz 1. Międzynarodowy Kongres Miejskich Kolei Linowych (Congreso Internacional de Transporte por Cable Urbano). Celem imprezy było przekazanie doświadczeń w zakresie miejskich kolei linowych osobom zainteresowanym z miast i wsi. W celu wymiany wiedzy i doświadczeń spotkało się łącznie 800 ekspertów ds kolei linowych, członków rządu, delegatów technicznych i naukowców oraz przedstawicieli banków rozwojowych, uniwersytetów i biur planistycznych. Dziesiątki wybitnych ekspertów prowadziło wykłady i przedstawiało na podstawie przykładów praktycznych potencjał budowania miejskich kolei linowych. Również Prezes DCC Markus Schrentewein przemawiał przed
W ostatnich 50 latach ilość kolei linowych w Austrii zwiększyła się prawie trzykrotnie; projekty techniczne stawiają ponadto wyższe wymagania pracownikom. W związku z tym w Austrii, od 2008r. można odbyć trwające trzy i pół roku kształcenie w zawodzie serwisanta kolei linowych. „Tak pilnie potrzebne młode kadry specjalistów były kształcone jednak tylko przez 75 z 254 przedsiębiorstw kolei linowych“, mówi Alois Innerhofer, Koordynator ds szkoleń w zakresie kolei linowych na Landesberufsschule Hallein. W szkole można ukończyć część teoretyczną a część praktyczną na kolejach linowych. W hali kolei linowej stoi wyprzęgana jednolinowa kolej okrężna ze stacją górną i dolną Doppelmayr, gdzie również od 2014r. są przeprowadzane wymagane prawem kursy systemowe dla wszystkich przyszłych kierowników ruchu kolei. |
Impressum
międzynarodową publicznością i przedstawił możliwości Serwisu Operacyjnego firmy Doppelmayr. Grupa Doppelmayr/Garaventa była reprezentowana poprzez jedno z największych stoisk. W trakcie trwania kongresu, po którym będą organizowane kolejne, utworzono ponadto AITCU (Asociacion Internacional de Operadores de Transporte por Cable Urbano), której członkami są obecnie Mi Teleferico, Metro de Medellin, MioCable i Emirates Air Line. |
Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, skr. pocztowa 20, Rickenbacherstraße 8–10, 6922 Wolfurt, Austria, dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com; Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z KONZETT BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr; Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe wg § 25 ustawy o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, Partnerów i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; Wydania: Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego pozwolenia; Stan: Luty 2016r., skład i błędy w druku zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).
www.doppelmayr.com