Luty 2014 r. Nr 192 • Rocznik 39
Podgrzewane siedzenia kolei wahadłowej: nowość w skali światowej w przypadku kolei 150-ATW Piz Val Gronda w Ischgl, Tyrol. Także wzornictwo i funkcjonalność to coś wyjątkowego. np. kabiny mają siedzenia przy ścianie i po środku. Str. 6
Jeszcze bardziej wydajna kolej gondolowa 10-MGD dla La Tovière Francja, Ośrodek Narciarski Tignes/Espace Killy. Str. 8
Więcej stałych gości dzięki nowej kolei wahadłowej Rozwój turystyki w gminie Blatten w środkowej Szwajcarii. Str. 10
Nowe koleje w Alpach Algawskich Nowe instalacje umożliwiają taryfę gminną. Str. 12-15
Six-Pack dla Whistler Ważny krok w kierunku dalszego rozwoju ośrodków narciarskich. Str. 16-19
Karakas : nowa kolej linowa w sieci komunikacji publicznej Cabletren Bolivariano łączy przedmieście Petare z metrem. Str. 20
Zwiększenie obsługi klientów Doppelmayr'a Oddział Doppelmayr Russia sprawdził się. Str. 22
35 kolei firmy Doppelmayr na Zimowe Igrzyska Olimpijskie w Soczi/Krasnaja Polana str. 2-5
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
35 kolei Doppelmayr'a na Zimowe Igrzyska Olimpijskie 35 kolei linowych firmy Doppelmayr użytkowanych jest w sezonie zimowym 2013/14 w regionie olimpijskim Krasnaja Polana w rosyjskim Kaukazie.
W
roku 2007 przyznano Rosji organizację Zimowych Igrzysk Olimpijskich. Spowodowało to gwałtowny rozwój całego regionu. Jeszcze przed przyznaniem organizacji Igrzysk Zimowych firma Doppelmayr budowała już w Soczi, decyzja o przyznaniu stała się turbo-przyspieszeniem dla prac budowlanych. Dwa centra olimpijskie Zimowe Igrzyska Olimpijskie odbywają się dokładnie rzecz ujmując w dwóch miejscach: w mieście Soczi i w górach Krasnej Polany. W Soczi znajdują się stadiony dla zawodów halowych, w Krasnej Polanie rozegrane zostaną konkurencje
narciarskie. Obydwa centra sportowe połączone są nowoczesną drogą i poprowadzoną w pobliżu linią kolejową. Niesamowite wyzwania logistyczne Istotną rolę odegrały wyzwania logistyczne dla budowy kolei linowych. Ponieważ w terenie pracowała jednocześnie około setka firm, wykonywanie robót wymagało to starannego planowania, aby wzajemnie sobie nie przeszkadzać. W roku 2013 rozegrano tutaj Puchar Świata w biegach narciarskich. W okresie, przy organizacji imprez tym trzeba było zwrócić uwagę na trwające roboty budowlane. Poza tym zachowanie niezwykle surowych środków bez-
Nr 192 • Luty 2014
Grupa Doppelmayr/Garaventa
3
Stały wzrost
F
pieczeństwa zajmowało dużo czasu. Aby nie popaść w zwłokę, konieczne było szczególnie staranne, ale jednocześnie bardzo elastyczne planowanie przebiegu pracy. Znakomicie sprawdziła się logistyka know-how Doppelmayr'a W tej sytuacji sprawdziła się logistyka know-how Doppelmayr'a. Brawurowo sprostano wszystkim wyzwaniom. Wszystkie koleje linowe zostały oddane terminowo.
Zachwycający krajobraz wysokogórski: Kaukaz na terenie olimpijskim Krasnej Polany
Doppelmayr jako partner ÖOC (Austriackiego Komitetu Olimpijskiego) i Austriackiego Związku Tyrolskiego podkreśla swoje przywiązanie do sportów zimowych.
irmy Doppelmayr/Garaventa w roku obrotowym 2012/2013 wybudowały łącznie 97 kolei linowych dla 84 inwestorów, przy czym większość kolei linowych dla regionu olimpijskiego Krasnaja Polana, gdzie zostało już uruchomionych 35 kolei Doppelmayr’a; pięć kolejnych instalacji ukończonych zostanie w ciągu 2014 r. Wśród nich znajduje się kilka nowinek światowych. Doppelmayr okazał się nie tylko wiodącym innowatorem w globalnym rynku kolei linowych, co widać na przykładzie Zimowych Igrzysk Olimpijskich, lecz także w zakresie szeregu systemów i komponentów systemów dla innych regionów turystycznych - i wreszcie w zakresie kolei linowych, wykorzystywanych w usprawnieniu komunikacji miejskiej. Jednakże w przypadku wszystkich sukcesów związanych z kolejami linowymi miejskimi i pozostałymi kolejami linowymi pewnym jest, że nadal najważniejszym rynkiem dla kolei linowych są i pozostają koleje górskie, przeznaczone szczególnie dla sportów zimowych. Na całym świecie inwestorzy mają duże zaufanie do niezawodności usług świadczonych przez grupę Doppelmayr. Należy do tego zobowiązanie i wyzwanie oraz opracowanie odpowiednich innowacji technicznych i zaoferowanie usług logistycznych na najwyższym poziomie.
Michael Doppelmayr
Obrót według regionów Doppelmayr/Garaventa 2012/13 795 mln euro • plus 27 procent w stosunku do roku 2011/12 WNP, Europa Wschodnia i Środkowa15%
Pozostała część świata 30%
USA, Kanada 11% Austria, Niemcy 18%
Nr 192 • Luty 2014
Szwajcaria, Francja, Włochy 26%
Grupa Doppelmayr/Garaventa
4
Kolej 3S – nowość światowa na Zimowe Igrzyska Olimpijskie Obydwa ośrodki narciarskie Psekhako i Rosa Khutor przyłączone zostały w sumie trzema sekcjami dwóch systemów kolei 3S.
N
ie tylko start, lecz także i meta zawodów narciarskich położone są w górach. Aby zapewnić odpowiednią przepustowość transportu w różnych warunkach pogodowych opracowano bardzo innowacyjne rozwiązania, korzystne także pod względem kosztów. Miejsca olimpijskie muszą być dostępne w każdej chwili – Doppelmayr umożliwia to Tak na przykład Międzynarodowy Komitet Olimpijski (IOC) wymaga, aby dla sportowców i ich samochodów drużynowych miejsca olimpijskie dostępne były w każdej chwili. Spełnienie tego wymogu w przypadku Rosa Khutor okazało się niezwykle trudne. Rozbudowa jedynej drogi dojazdowej byłaby związana z kosztownymi działaniami budowlanymi i spowodowały ogromne wydatki.
Rosa Khutor Lift C
Pierwsza w świecie kolej 3S z dwoma sekcjami i ciągłym przejazdem Wtedy firma Doppelmayr zaproponowała i wybudowała kolej 3S, która przewozi nie tylko osoby, lecz także w razie potrzeby samochody osobowe i vany. Ta kolej linowa o nazwie „3S Rosa Khutor Olympic Village“ prowadzi od rzeki Mzymta do wioski olimpijskiej na wypłaszczeniu Rosa-Khutor. Charakterystyczne dane kolei: • pierwsza na świecie kolej 3S z dwoma sekcjami i przejazdem (nowość w skali światowej) • 4.500 osób/godz. (rekord światowy) • 54 sztuk kabin 30-osobowych • i 25 kabin samochodowych • Długość po trasie 3,2 km • Różnica wzniesień 690 m
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Dwa rekordy światowe dla kolei 3S Laura Gazprom Kolej 3S Laura Gazprom w ośrodku narciarskim Psekhako również zachwyca danymi technicznymi: • Prędkość jazdy 8,5 m/s • (rekord światowy dla kolei 3S) • Długość po trasie 5,4 km • (rekord światowy dla kolei 3S) • 5 podpór • 3.000 osób/godz. • 43 sztuki kabin 30-osobowych • Różnica wzniesień 1.100 m 9 wyprzęganych kolei gondolowych W regionie olimpijskim Doppelmayr wybudował dziewięć wyprzęganych kolei gondolowych.
Cztery znajdują się w ośrodku narciarskim Psekhako, pięć w Rosa Khutor. Koleje krzesełkowe dzielą się następująco • Psekhako – dwie kolej 6-CLD, dwie koleje 4-CLD, dwie koleje 4-CLF • Rosa Khutor – jedna kolej 6-CLD, cztery koleje 4-CLF. 4 wyciągów orczykowych Ośrodek narciarski zaprojektowany został nie tylko na Zimowe Igrzyska Olimpijskie, dlatego też wybudowano małe instalacje. Trzy wyciągi orczykowe funkcjonują w ośrodku narciarskim Psekhako i jeden w Rosa Khutor.
5
35 kolei firmy Doppelmayr Liczne nowinki światowe • Najszybsza kolej 3S • Najdłuższa kolej 3S • Kolej 3S z dwoma sekcjami z przejazdem • Uzależniony od zapotrzebowania przewóz samochodów osobowych koleją 3S 22 systemy wyprzęgane
6 kolei niewyprzęganych
Trzy systemy 3S
22 systemy wyprzęgane
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Kolej wahadłowa z podgrzewanymi siedzeniami w Ischgl Kolej 150-ATW Piz-Val-Gronda E5 jest pierwszą na świecie koleją wahadłową z podgrzewanymi siedzeniami. Także i poza tym kolej jest wyjątkowa: kabiny wykonane są na specjalne zamówienie z najlepszych materiałów zarówno w zakresie jakości obróbki jak i wzornictwa.
K
olej Piz-Val-Gronda jest koleją wahadłową dwutokową z liną napędową w formie pętli. Stacja dolna położona jest w górnej części obszaru narciarskiego na wysokości 2.295 m n.p.m., stacja górna znajduje się na wysokości 2.812 m. Na potrzeby dostaw materiałów do stacji dolnej wykorzystano istniejące drogi, z wyjątkiem transportu lin nośnych ważących ponad 100 t: liny nośne, na ostatnich 1.500 m trzeba było rozwinąć z bębnów linowych i przeciągnąć przez teren. Do miejsc posadowienia podpór i do stacji górnej nie poprowadzono żadnych dróg, materiał i wyposażenie dowożono helikopterem. Nowa trasa narciarska o długości trzech kilometrów łączy stację górną z pozostałym obszarem narciarskim. Do utworzenia tej trasy potrzebna była tylko nieznaczna niwelacja terenu.
Hannes Parth (z lewej), Markus Walser, przewodniczący spółki Silvrettaseilbahn: komfort, wzornictwo i ochrona krajobrazu stanowiły ważne kryteria przy planowaniu i wykonaniu. Kabiny mają więcej miejsc siedzących niż ma to zwykle miejsce w przypadku kolei wahadłowych, ponadto siedzenia są podgrzewane. 150-ATW Piz-Val-Gronda E5 Przepustowość 1.300 Osób/godz Czas jazdy 5,4 min Prędkość jazdy Przejazd przez podpory 7 m/s Przez przęsło linowe 12 m/s Pojazdy 2 Długość po trasie 2.453 m Rzędna st.górnej 2.295 m Róznica poziomów 517 m Podpory 2 Napęd 620/1.820 kW St. Dolna Lina napędowa Ciężar St. Górna napinający Liny nośne stałe Napinanie St. Dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
8
Gondola z kabinami 10-osobowymi „La Tovière” dla Tignes W Ośrodku Narciarskim Tignes kolej gondolowa o kabinach 10-osobowych najnowszej generacji zastąpiła kolej 10-MGD z roku 1985. Obydwie koleje wybudowała firma Doppelmayr.
S
tara kolej 10-MGD Aéroski miała wyłącznie miejsca stojące. Nowa kolej o 10-osobowych gondolach La Tovière dzięki miejscom siedzącym jest znacznie bardziej komfortowa, ponadto szybsza i niezwykle odporna na działanie wiatru: można ją bez problemów eksploatowanych przy prędkości wiatru do 90 km/h. Prowadzenie trasy pozostało niezmienione, stacje całkowicie zmodernizowano. Garaż na gondole znajduje się w stacji górnej; jest w pełni automatyczny. Nowa kolej prowadzi na szczyt góry La Tovière o wysokości 2.700 m. Zboczami Tovière można dotrzeć do Val d´Isère.
Ośrodek narciarski znany na całym świecie Tignes jest gminą w Alpach Francuskich. Miejscowość jest częścią Espace Killy, jednego z największych na świecie ośrodków narciarskich (89 wyciągów o zdolności przewozowej 150.000 osób/godz., 300 km tras zjazdowych, 55.000 miejsc noclegowych). Obszar zajmuje na tyle dużą powierzchnię, że zarówno latem jak i zimą można w pełni podziwiać nienaruszoną przyrodę. Espace Killy w roku 1992 był miejscem rozgrywania zawodów we freestylu na Zimowych Igrzyskach Olimpijskich i Mistrzostw świata we freestylu w roku 1996.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
10-MGD La Tovière Przepustowość
3.300 Osób/godz
Czas jazdy
5,0 min
Prędkość jazdy
6,0 m/s
Gondole
70
Odstęp czasowy
11 s
Długość po trasie
1.820 m
Rzędna st.górnej
2.700 m
Róznica poziomów
605 m
Podpory
16
Napęd
St.górna
Napinanie
St.dolna
9
Więcej miejsc noclegowych w Blatten Garaventa całorocznym ośrodku turystycznym Blatten-Belalp w szwajcarskim kantonie Wallis w dwóch kolejnych latach wybudowa dwie koleje trudne w realizacji kolej gondolową 8-MGD Blatten-Chiematte. Nowoczesne koleje przyczyniły się do wzrostu napływu turystów dziennych, ale także i weekendowych.
N
owa kolej gondolowa 8-MGD prowadzi bezpośrednio do wyciągów w Chiematte. Tam można się przesiąść na szereg powiązanych wyciągów krzesełkowych w górnej części ośrodka narciarskiego, korzystać z wyciągów orczykowych przy szkółce narciarskiej oraz zimowego placu zabaw dla dzieci lub też z tras biegowych. Wcześniej trzeba było do tych wyciągów zjeżdżać z kolei wahadłowej, a w drodze powrotnej wspinać się w górę. Dwie stacje dolne na górnym piętrze biurowca Obydwie koleje mają różne zadania do spełnienia. Kolej wahadłowa znajduje zastosowanie przede wszystkim w sezonie letnim i stanowi połączenie poprzez stację pośrednią z wioską wypoczynkową Tschuggen. Belalp jest miejscem pozbawionym ruchu motoryzacyjnego; brak jest dróg publicznych. Zarówno goście jak i towary trzeba przewozić wykorzystując kolej linową. „W tym celu potrzebowaliśmy dużych kabin”, wy-
jaśnia Stefan Jossen, prezes zarządu spółki Belalp-Bahnen. Ponieważ w przypadku tej kolei nie było możliwości zwiększenia zdolności przewozowej, zdecydowano się na budowę wydajnej kolei gondolowej na potrzeby sezonu narciarskiego. Kolej gondolowa ma nie tylko trzykrotnie większą przepustowość niż kolej wahadłowa, lecz także prowadzi bezpośrednio do wyciągów Chiematte, gdzie można się przesiąść albo na łańcuch wyciągów krzesełkowych w górnej części ośrodka narciarskiego albo na wyciągi orczykowe przy szkółce narciarskiej i zimowym placu zabaw dla dzieci lub na trasy biegowe. – Wcześniej trzeba było zjechać do tych wyciągów z kolei wahadłowej, a z powrotem podchodzić w górę. Uzupełnienie kolei wahadłowej Blatten-Belalp Już w sezonie zimowym 2012/2013 Garaventa zmodernizowała kolej 70-ATW Blatten-Belalp. Obydwie koleje spełniają różne zadania. Stacja górna kolei gondolowej zintegrowaNr 192 • Luty 2014
Stefan Jossen - prezes zarządu spółki Belalp Bahnen: „Garaventa jest partnerem kompetentnym, na którym można polegać. We wszystkich sprawach znaleziono dobre rozwiązanie. Dla nas to sama przyjemność móc pracować z takimi partnerami.”
na jest z dwupiętrowym budynkiem. Na górnym piętrze znajduje się – dzięki ukształtowaniu stoku wyrównanie poziomów dostępne z trasy narciarskiej – obszar wsiadania i wysiadania i garaż na gondole, który zlokalizowany jest w prawym rogu osi kolei. Dolne piętro – z zewnątrz również dostępne z równego poziomu – wykorzystywane jest na sklep sportowy z wypożyczalnią nart. Obok znajdują się pomieszczenia biurowe spółki Belalp Bahnen oraz organizacji turystycznej Blatten-Belalp-Tourismus i szkoła sportów zimowych. Na półpiętrze umieszczono pokój zabaw dla dzieci. Słoneczny i zawsze dobrze naśnieżony rodziny ośrodek narciarski Ośrodek narciarski Belalp rozpościera się od wysokości 1.300 m n.p.m., gdzie położona jest wieś Blatten, licząca 300 mieszkańców, aż do 3.112 m n.p.m. Prawie 60 kilometrów tras narciarskich dostępnych jest dzięki nowym instalacjom o zdolności przewozowej 12.000 osób w ciągu godziny. Nr 192 • Luty 2014
Dzięki wysokogórskiemu usytuowaniu i urządzeniom naśnieżającym ośrodek uważany jest za stale zapewniający odpowiednie naśnieżenie, mimo bardzo słonecznego usytuowania.
Klaus Zurschmitten - prezes rady zarządzającej spółki Belalp Bahnen AG: „Modernizacja kolei wahadłowej i budowa nowej kolei gondolowej to wynik strategii rady zarządzającej. Postawiliśmy sobie w nich cel, aby zwiększyć zapewnienie odpowiedniego naśnieżania, dostosować zdolność przewozową do aktualnych potrzeb i stworzyć więcej miejsc noclegowych.” Sztuczne naśnieżanie rozbudowano już w roku 2010 r. Dzięki wysokiej przepustowości nowej kolei gondolowej długi czas oczekiwania przy stacji dolnej należy do przeszłości. Wypoczynkowa miejscowość BlattenBelalp stała się tym samym atrakcyjniejsza zarówno dla gości przyjeżdżających na jeden dzień, jak i na cały tydzień. Ponadto wraz z budową nowej kolei gondolowej utworzono garaż parkingowy, dysponujący 700 miejscami parkingowymi w Blatten.
8-MGD Blatten-Chiematte Przepustowość
2.000 Osób/ godz
Czas jazdy
6,4 min
Prędkość jazdy
6,0 m/s
Ilość gondoli
42
Odstęp czasowy
18 s
Długość po trasie
1.892 m
Rzędna st.górnej
2.058 m
Róznica poziomów
721 m
Podpory
13
Napęd
St.górna
Napinanie
St.dolna
Cztery kabiny, z uwagi na znany, corocznie organizowany bieg czarownic i nowopowstałą krainę czarownic dla dzieci wykonano na wzór domków czarownic. (Kabiny te przez cały sezon pozostają na trasie.)Gondole firmy CWA w kolorze antracytu odpowiadają wzornictwu spółki Belalp Bahnen.
6-CLD-B Gipfel
Kolej 8-MGD Ossi-Reichert 1. Sekcja
2. Sekcja
Przepustowość Osób/godz
2.000
2.000
2.400
Czas jazdy w min
4,5
3,4
4,0
Prędkość jazdy w m/s
6,0
6,0
5,0
Pojazdy
37
28
50
Odstęp czasowy w s
14,4
14,4
9,0
Długość po trasie w m
1.294
924
1.008
Rzędna st.górnej w m
1.174
1.308
1.408
Róznica poziomów w m
285
134
237
Podpory
9
6
10
Napęd
St.górna
St.dolna
St.dolna
Napinanie
St.dolna
St.dolna
St.dolna
Kolej gondolowa i kolej wyprzęgana o 6-osobowych krzesełkach z osłonami Ofterschwang W ośrodku narciarskim Ofterschwang/Gunzesried trzy przestarzałe wyciągi zastąpiono nowoczesnymi kolejami Doppelmayr'a.
W
miejsce dwuosobowej kolei Gunzesried i wyciągu orczykowego „Ossi-Reichert“ wybudowano kolej o gondolach 8-osobowych z dwoma sekcjami i arażem na krzesła przy stacji pośredniej. Obydwie sekcje można eksploatować niezależnie od siebie. Wyciąg orczykowy prowadzący na szczyt (z roku 1970) zastąpiła dłuższa o jedną trzecią kolej o 6-osobowych krzesełkach. W stacji dolnej umieszczono napęd i garaż krzeseł. Kolej prowadzi do najwyższego punktu ośrodka narciarskiego (1.400 m) nieco poniżej szczytu Ofterschwanger Horn. Niebieskie przesłony są w Allgäu jedyne w swoim rodzaju.
Rainer Hartmann, Hanspeter Schratt, prezesi zarządu spółki Bergbahnen Ofterschwang-Gunzesried: „Widzimy jednak pozytywne impulsy dla całego regionu urlopowego ‚Allgäu’.”
Kolej wyprzęgana o 6-osobowych krzesłach z osłonami w miejsce wyciągu orczykowego Na obszarze kolei Hörnerbahn w Bolsterlang wyciąg orczykowy na szczyt Weiherkopf zastąpiono koleją krzesełkową o 6-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami. Pomiędzy wyciągami orczykowymi „Dorflift” i „Angerlift” zlokalizowany jest wyciąg talerzykowy, odciążający przede wszystkim wyciąg Dorflift jako wyciąg dowożący do kolei 6-MGD Hörnerbahn.
K
olej 6-CLD-B z podnóżkami po środku siedzenia i manualną blokadą zastąpiła 43-letni wyciąg orczykowy o długości 1.200 m. Ze względu na długość i stromość snowboardziści i świadomi komfortu narciarze ocenili go jako bardzo wymagający. Prowadzenie trasy pozostało w zasadzie takie same. Garażowanie krzeseł z zamkniętymi osłonami Krzesła garażowane są ręcznie z zamkniętymi osłonami częściowo na zadaszonym torze odstawczym, a częściowo z boku przy stacji dolnej w dobudowanym garażu. Aby uniknąć uszkodzeń, krzesła wyposażone są w gumowe regulatory odstępu. Garażowanie z osłonami pozwala na szybkie uruchomienie kolei z rana. Kolej Weiherkopfbahn położna na północ od stacji pośredniej kolei Hörnerbahn prowadzi
z 1.310 m do najwyżej położonego miejsca ośrodka narciarskiego na wysokości 1.665 m. Do stacji dolnej można się dostać albo z kolei Hörnerbahn koleja gondolową Doppelmayr’a wybudowaną w roku 2001 r. z dwoma sekcjami lub koleją krzesełkową o dwuosobowych krzesełkach Stuibeneck. Kolej Hörnerbahn jest wykorzystywana jako kolej dowożąca i do przejazdów obsługujących trasy, wyciąg Stuibeneck znajduje się również w środku ośrodka narciarskiego. Ośrodek narciarski dysponuje łącznie sześcioma wyciągami. Wspólna taryfa narciarska razem z sąsiadami Nowe wyciągi zwiększają nie tylko atrakcyjność ośrodka narciarskiego, lecz dopiero teraz umożliwiają stworzenie wspólnej taryfy narciarskiej z sąsiednim ośrodkiem narciarskim Ofterschwang. Nr 192 • Luty 2014
6-CLD-B Weiherkopf
1-SL wyciąg talerzykowy
Przepustowość
2.500 Osób/ godz
Przepustowość
719 Osób/ godz
Czas jazdy
3,9 min
Czas jazdy
2,0 min
Prędkość jazdy
5,0 m/s
Prędkość jazdy
2,0 m/s
Ilość krzeseł
54
Zawieszenia
56
Odstęp czasowy
8,6 s
Odstęp czasowy
5,0 s
Długość po trasie
1.056 m
Długość po trasie
280 m
Rzędna st.górnej
1.665 m
Rzędna st.górnej
940 m
Róznica poziomów
355 m
Róznica poziomów
50 m
Podpory
10
Podpory
4
Napęd
St.górna
Napęd
St.dolna
Napinanie
St.dolna
Napinanie
St.dolna
Także i tam firma Doppelmayr zainstalowała nową kolej wyprzęganą 6-CLD-B. Dzięki budowie nowych i modernizacji kolei linowych Bolsterlang spoNr 192 • Luty 2014
dziewana jest tendencja zwiększenia obłożenia miejsc noclegowych; w ostatnich latach liczba gości wypoczywających tutaj zimą znacznie spadła.
Wilfried Tüchler - prezes zarządu spółki: „Stary wyciąg orczykowy Weiherkopf był długim wyciągiem i zdecydowanie nieodpowiadającym obecnym standardom przede wszystkim dla rodziców z dziećmi. Wyciąg Dorflift wykorzystywany jest nie tylko przez szkółki narciarskie i słabszych narciarzy, lecz służy także jako wyciąg dowożący do górnego obszaru ośrodka narciarskiego, co wcześniej często prowadziło do tworzenia się zatorów i długiego czasu oczekiwania, przede wszystkim wtedy, kiedy z wyciągu korzystali narciarze początkujący. Dodatkowy wyciąg talerzykowy stanowi istotne odciążenie. "Współpraca z firmą Doppelmayr była optymalna i obie strony uważają ją za konstruktywną i owocną.”
Szybka kolej „Six-Pack” dla Whistler
Scott Brammer • Coast Mountain Photography
W ośrodku narciarskim Whistler uruchomiono nową szybką kolej „High-Speed-Six-Pack” firmy Doppelmayr w miejsce „Harmony Express”, wyciągu krzesełkowego o 4-osobowych krzesełkach.
D
uży obszar wokół wyciągu "Harmony" liczący prawie 485 ha należy do najczęściej odwiedzanych obszarów ośrodka narciarskiego. Sięga od przyłączonego dobrym połączeniem wyciągami „Symphony Amphitheatre“, kotliny górskiej położonej mniej więcej w połowie wysokości pomiędzy wsią a szczytem, aż do lodowcowego ośrodka narciarskiego i oferuje trasy zjazdowe o wszystkich stopniach trudności.
Ułatwienie dla personelu obsługi Duże uznanie zyskał także fakt, że dzięki nowemu garażowi na krzesła w stacji dolnej wyciąg, po pierwsze jest szybciej uruchamiany, a po drugie krzesła przesuwane są na linę z garażu bez śniegu, co znacznie ułatwia pracę personelu obsługi. (Wcześniej personel musiał usuwać śnieg i lód z krzeseł.)
Nr 192 • Luty 2014
Ośrodek narciarski Whistler-Blackcomb z 33 km² i 200 trasami zjazdowymi jest największym ośrodkiem narciarskim Ameryki Północnej, z trasami dysponującymi zawsze odpowiednią pokrywą śniegu (ponad 11 m opadów śniegu rocznie!) i niezwykle urozmaiconymi. Obydwa ośrodki narciarskie Whistler i Blackcomb połączone są koleją 3S Doppelmayr'a "Peak-to-Peak", której długość wynosząca 3 kilometra utrzymuje rekord światowy dla przęseł kolei typu 3S.
Nr 192 • Luty 2014
6-CLD Harmony 6 Express Przepustowość 3.600 Osób/godz 6,0 min Czas jazdy 5,1 m/s Prędkość jazdy 118 Ilość krzeseł 6,0 s Odstęp czasowy 1.729 m Długość po trasie 2.107 m Rzędna st.górnej 535 m Różnica poziomów 19 Podpory St.górna Napęd St.dolna Napinanie
Dave Brownlie, Prezes i Chief Executive Officer: Ważny krok do dalszego rozwoju ośrodka narciarskiego Whistler-Blackcomb.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Kolej o 6-osobowych krzesełkach dla Vail Ośrodek narciarski Vail, Kolorado, uruchomieniem kolei 6-CLD Mountaintop Express z wsiadaniem pod kątem 90 stopni i przenośnikiem taśmowym umocnił swoją pozycję najnowocześniejszego ośrodka w USA.
N
owa kolej krzesełkowa służy do jazd w ramach ośrodkach. Zwiększenie przepustowości pozwoliło na zlikwidowanie czasu oczekiwania. Kolej znajduje się po środku ośrodka narciarskiego i prowadzi na szczyt o wysokości 3.400 m. Zastąpiła stary wyciąg Doppelmayr'a o 4-osobowych krzesełkach z roku 1985 r. Trasę nieco przesunięto. Vail należy do najbardziej znanych i największych ośrodków narciarskich na świecie. Ośrodek położony jest w Górach Skalistych (ang.Rocky Mountains) pomiędzy 2.500 a 3.500 m po obu stronach grzbietu górskiego. Przednia strona ośrodka narciarskiego posiada idealne warunki zarówno dla narciarzy początkujących jak i zaawansowanych. Po stronie widocznej z miej-
scowości znajdują się legendarne "Back Bowls" - pozbawione śniegu, pełne urozmaiceń zbocza z grubą pokrywą śniegu, położone z bodu głównych tras zjazdowych - i „Blues Sky Basin“; obszary te przeznaczone są dla wytrawnych narciarzy. Chociaż i tutaj znajduje się kilka przygotowanych tras, dla tych którzy niekoniecznie chcą jeździć w warunkach ekstremalnych. „Światła drogowe“ wskazują najlepszą drogę O w miarę równomierny podział narciarzy dbają wskaźnikowe tablice informacyjne w miejscach strategicznych. Pomagają przy wyborze aktualnie najmniej zatłoczonych tras: żółte światło oznacza, że wyciąg jest obłożony, zielone światło informuje
Nr 192 • Luty 2014
Grupa Doppelmayr/Garaventa
19
Clyde Wiessner kierownik serwisu kolei w ośrodku Vail i wiodący uczestnik realizacji budowy nowej kolei, w roku 1990 i 1991 w ośrodku narciarskim Keystone wybudował już z firmą Doppelmayr pięć wyciągów. Za główną zaletę użytkowania „Mountaintop Express” uważa nie tylko zwiększenie komfortu: „W stacji dolnej wygospodarowaliśmy więcej miejsca dla użytkowników kolei, ponadto dzięki kombinacji ze wsiadaniem pod kątem 90-stopni udało się uzyskać znaczny wzrost przepustowości.”
o jeździe bez przeszkód. Ośrodek Vail dysponuje 32 wyciągami (z tego 16 to koleje o dużej prędkości) i dwoma kolejami gondolowymi jako dowożącymi do ośrodka narciarskiego. Łączna zdolność przewozowa wynosi około 60.000 osób/godzinę, długość kolei ma w sumie 40 km, tras zjazdowych prawie 200 km; Riva Bridge o długości 6 km to najdłuższa trasa zjazdowa ośrodka Vail. Centrum miejscowości Vail Ski Resort jest wyłączone z ruchu i stanowi strefę przeznaczoną wyłącznie dla pieszych. Miejscowość oferuje bezpłatną sieć autobusową - na marginesie największy autobusowy system elektryczno-hybrydowy w USA. Resort otwarty jest przez cały rok i dysponuje 18.000 miejscami noclegowymi w otelach, pensjonatach i apartamentach.
6-CLD Mountaintop Express Przepustowość
3.600 Osób/ godz
Czas jazdy
4,3 min
Prędkość jazdy
5,1 m/s
Ilość krzeseł
92
Odstęp czasowy
6,0 s
Długość po trasie
1.306 m
Rzędna st.górnej
3.432 m
Różnica poziomów
338 m
Podpory
15
Napęd
St.górna
Napinanie
St.dolna
Grupa przedsiębiorstw Vail Resort
Vail kładzie nacisk na jak największe bezpieczeństwo. Aby mniej doświadczeni narciarze i snowbordziści łatwiej zrozumieli, jak należy prawidłowo wsiadać na urządzenia, firma Doppelmayr dostarczyła animację komputerową wyświetlaną non-stop na dużych monitorach. Nr 192 • Luty 2014
Vail Resorts, Inc. Eksploatuje cztery ośrodki narciarskie w Kolorado (Vail Ski Resort, Beaver Creek Resort, Keystone Resort, Breckenridge Ski Resort), trzy w Lake Tahoe (Kirkwood Mountain Resort, Northstar California, Heavenly Mountain Resort), jeden ośrodek narciarski w stanie Utah (Canyons Resort in Park City), jeden w stanie Minnesota (Afton Alps) i jeden w Michigan (Mount Brighton) oraz resort letni w Wyoming i kilka luksusowych hoteli w Stanach Zjednoczonych Ameryki.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Cabletren Bolivariano w Karakas W dniu 14 sierpnia 2013 r. prezydent Wenezueli Nicolás Maduro uruchomił pierwszy odcinek „Cabletren Bolivariano“, miejskiej kolei poruszanej po linie. Służy ona jako kolej dowożąca do dwóch linii metra. Odcinek kolei o długości 850 m dysponuje trzema stacjami.
K
olej Cabletren Bolivariano włączona jest do sieci miejskiej spółki komunikacyjnej Metró de Caracas. Godziny otwarcia od 5.30 do godz. 22. Porusza się na lekko podwyższonej jezdni stalowej, podtrzymywanej przez 68 podpór betonowych o wysokosci od 8 m do 15 m nad mocno zatłoczoną autostradą Petare, z sześcioma pasami jazdy, prowadzącej do położonego na wschód od Karakas miasta Guarenas. Autostrada prowadzi wzdłuż północnego skraju miasta Petare, od dawna praktycznie wchłoniętego przez Karakas. Trasa Cabletren przebiega pomiędzy chodnikiem i ulicą.
CLS Cabletren Bolivariano Przepustowość
3.000 Osób/ godz
4 pociągi
Każdy z 4 wagonami
Ilość pasażerów/pociąg
232
Długość trasy
2 km
Max. prędkość jazdy
13 m/s
Czasy postoju w stacjach
30 – 60 s
Czas jazdy od stacji końcowej do stacji końcowej
7,3 min
Stacji
5
Napędy
St.pośrednia
Na odcinku pomiędzy stacjami „Petare“ i „5 de Julio“ kursują dwa automatyczne składy pociągów, każdy z czterema wagonami. W końcowym etapie rozbudowy Cabletren Bolivariano z czterema składami pociągów będzie połączony z dwoma liniami metra: linią metra 1 przy stacji Petare z nową linią metra nr 5 przy stacji Warairarepano. Stacje oddalone są od siebie o dwa kilometry. Wykonanie kompletnej trasy kolei przewidziane jest na rok 2015.
Wiele zalet Kolej Cabletren Bolivariano jest automatyczną koleją transportu miejskiego "People Mover" z systemu „Doppelmayr Pinched Loop“. W przypadku tego systemu pomiędzy stacjami zainstalowane są niezależne od siebie pętle liny napędowej, na które wprzęgane są pojazdy. Jak tylko pociąg zatrzyma się, zostaje wyprzęgnięty z jednej liny i wprzęgnięty na następną. Nr 192 • Luty 2014
Nr 192 • Luty 2014
Grupa Doppelmayr/Garaventa
22
Nieustanna opieka ze strony Doppelmayr-Russsia W roku 2011 firma Doppelmayr w mieście Adler niedaleko od miasta olimpijskiego Soczi utworzyła oddział obsługi klienta „Doppelmayr Russia”. Oddział ukierunkowany jest na długofalową opiekę klientów w Rosji i państwach byłej WNP.
D
oppelmayr-Russia dysponuje bardzo dobrze wyposażonym magazynem części zamiennych. Klienci z regionu WNP mogą tutaj szybko i bez zbędnej biurokracji zamówić elementy kolei linowych. Doppelmayr przejmuje organizację od ustalenia najlepszego możliwego rozwiązania aż po logistykę wysyłki i montaż części zamiennych. Specjalny serwis na olimpiadę Na Igrzyska Olimpijskie poczyniono ponadto szczególne przygotowania osobowe i stworzono obszerny magazyn części szybkozużywających się, przekładni i napędów, aby być przygotowanym na wszystkie ewentualności.
Obszerne kursy dla praktyków Niezależnie od aktualnej sytuacji w Soczi, Doppelmayr kładzie duży nacisk na organizację szkoleń ukierunkowanych na warunki typowe dla państw WNP. Szkolenia przewidziane są nie tylko dla wykwalifikowanych techników np. w zakresie poszczególnych modułów kursowych jak napędy, liny, sterowania itd., lecz także mają charakter bardziej ogólny, obejmujący tematy związane z eksploatację kompletnych systemów kolei linowych: Doppelmayr organizuje na przykład kilkutygodniowe praktyczne i teoretyczne szkolenia z doświadczonymi kierownikami kolei, opiekującymi się z reguły kolejami linowymi spełniającymi ważne funkcje kolei dowożących. Ci kierownicy kolei będą w przyszłości prowadzili szkolenia w innych częściach globu.
Grupa kursantów w Krasnej Poljanie w listopadzie 2013 r. z przedstawicielami zarządu Sergey Nikolaevich Reshetnikov (z lewej, z brzegu), Sergey Viktorovich Volkov (trzeci z lewej) oraz Anton Yurjevich Bartenev (dziesiąty z lewej). Nr 192 • Luty 2014
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Dział Obsługi Klienta firmy Doppelmayr: Niezawodny, zapobiegawczy, zawsze dostępny Chodzi o szybki i kompetentne przeprowadzenie wymaganych usług konserwacyjnych i serwisowych. Dział Obsługi Klienta firmy Doppelmayr jest wyposażony na wszystkie sytuacje! • Kontrola materiałowa • Sprawdzenie urządzeń stacyjnych • Badanie i konserwacja wprzęgieł rozłącznych na miejscu • Konserwacja pojazdów i zawiesi • Serwis baterii krążków • Kontrola podpór i fundamentów podpór • Kontrola bezpieczeństwa lin drutowych • Koła linowe, łożyskowanie kół linowych • Hamulec główny/hamulec ruchowy • Agregaty hydrauliczne • Serwis elektrotechniczny
23
To mówią klienci: "Doppelmayr z dużym zaangażowaniem zareagował na nasze zapytanie. Szkolenia były przygotowanie specjalnie dla naszych ludzi i naszych instalacji. Wspaniały, szybki i kompetentny serwis!" - Sergey Nikolaevich Reshetnikov, Wicedyrektor Rosengineering Exploitation "Szkolenia prowadza kompetentni i doświadczeni kierownicy kolei, którzy wnoszą własne doświadczenia z przepracowanych kilkudziesięciu tysięcy godzin eksploatacji, w takiej sytuacji żadne pytanie nie pozostaje bez odpowiedzi." - Sergey Viktorovich Volkov, Dyrektor Generalny RosеEngineering Exploitation "Szkolenie teoretyczne przeprowadzono w salach szkoleniowych. W ramach szkoleń praktycznych poznaliśmy szczegółowo koleje. Jesteśmy dumni, że posiadamy instalacje, które są jedyne w swoim rodzaju na świecie i że należymy do zespołu, który może się przyczynić do sukcesu Igrzysk Olimpijskich." – Anton Yurjevich Bartenev, kierownik kolei 3S Rosa Khutor
Szkolenie klientów - nauka, wiedza, zastosowanie. Doppelmayr stawia nie tylko na specjalistów w zakresie technologii, lecz także na know-how doświadczonych użytkowników kolei. U góry kierownik kolei Robert Horntisch (z lewej) i Panos Karamertzanis (z prawej), którzy doskonale rozumieją jak połączyć praktykę z teorią i przekazać podstawową wiedzę z zakresu mechaniki, sił, jazdy, garażowania, koncepcji ewakuacji itd.
Hermann Schwarzenbacher - kierownik Doppelmayr-Russia z siedzibą w Adler (koło Soczi), był również przez wiele lat kierownikiem kolei. Jego kredo: "Personel, który codziennie pracuje na kolei powinien być zaznajomiony z techniką i posiadać jak najdokładniejszą wiedzę o własnej kolei. My oferujemy wsparcie w tym zakresie." Nr 192 • Luty 2014
Grupa Doppelmayr/Garaventa
24
3S Koblenz: Kanclerz pod wrażeniem
Stale użytkowana kolej linowa do hotelu
Minister Turystyki Wenezueli
We wrześniu 2013 r. niemiecka Kanclerz Angela Merkel w towarzystwie Michaela Fuchsa (Przewodniczącego Koła Parlamentarnego frakcji CDU/CSU Bundestagu) odwiedziła kolej linową w Koblencji. Kolej została wybudowana na Wystawę Ogrodniczą w roku 2011. Od czasu uruchomienia przewiozła 9 mln pasażerów.
Prawie 3 mln przejazdów i przewiezionych 12 mln pasażerów ma na swoi koncie słynna czerwona kolej linowa w 5-tej dzielnicy Pragi Smíchov. Kolej łączy dwa budynki i urządzenia centrum wypoczynkowego hotelu NH Prag na górze Mrázovka. Kolej linowa terenowa z roku 1996 r. prowadzona jest częściowo w tunelu, a częściowo na podporach; dysponuje ośmioma miejscami siedzącymi i czterema miejscami stojącymi. Różnica wzniesień wynosi 51 m.
Minister Turystyki Andrés Izarra z Ministerstwa del -Poder Popular para el Turismo, Wenezueli (jasna koszula, w środku zdjęcia) w lecie 2013 r. odwiedził zakład produkcyjny firmy Doppelmayr w Wolfurcie. Obok niego wiceminister Sra. Zenndy Barrios. Firmy Doppelmayr/Garaventa zrealizowały i realizują kilka turystycznych i miejskich projektów kolei linowych w Wenezueli.
Żarty ze Skippy'm Patrz Skippy, latający samochód!
Cześć dzieciaki! To znowu ja! Tym razem jestem w Rosji, w pobliżu miasta Soczi, gdzie odbędą się Zimowe Igrzyska Olimpijskie. Doppelmayr wybudował tutaj 35 nowych kolei. Wśród nich znaleźć można kilka technicznych rekordów świata, jak np. kolej linową, która może przewozić zarówno pasażerów jak i samochody.
To nowa kolej linowa, która można przewozić w górę zarówno pasażerów jak i samochody!
Wspaniale, dla mnie to już teraz mój zwycięzca na Olimpiadzie!
Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, 6850 Dornbirn/Austria • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com/Austria Nr 192 • Luty 2014