Wir 201404 fra doppelmayr

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Avril/Mai 2014 N° 193 • 39e année

La Toussuire, dans les Alpes françaises, est une destination appréciée des amateurs de sports d’hiver. C’est aussi le village natal de Jean-Pierre Vidal, médaille d’or au slalom de Salt Lake City (2002). P 4

Orelle, oasis du ski, désormais encore plus agréable Un 6-CLD enthousiasme les familles et attire les sportifs. P 2

Sainte-Foy Tarentaise : protection de la nature, confort Une vitesse d’embarquement différente pour les skieurs et les piétons. P 6

Un télésiège huit places de style régional A Mellau, Autriche, on mise sur le bois. P 8

Le téléphérique va-et-vient Grimentz-Zinal étend le domaine Autant de curieux qu’au Tour de France lors de la livraison du câble géant. P 14

Les villages du Val des Bagnes reliés pour le ski Le domaine 4 Vallées en accueille une cinquième. P 16

Construction d‘une centrale d‘altitude en Suisse Le funiculaire le plus lourd du monde a été construit. P 18

Record du monde : avec ses 5,4 km, le 3S Psekhako dans la région olympique de Sotchi, est la remontée 3S la plus longue de la planète, et avec ses 8,5 m/s, également la plus rapide.


Groupe Doppelmayr/Garaventa

« L’oasis du ski » Orelle propose désormais encore plus de capacité Orelle, dans le département de la Savoie, se désigne ellemême comme une oasis paisible au sein du grand cirque des Trois Vallées. Cette oasis dispose d’une offre importante de remontées mécaniques modernes. Cet hiver, un nouveau télésiège débrayable six places de Doppelmayr a été mis en service.

L

a remontée donne accès à une piste bleue très appréciée, mais les skieurs confirmés peuvent également l’emprunter pour rejoindre la remontée de liaison rejoignant le point culminant des Trois Vallées. Jusqu’ici, ils évitaient ce parcours en raison de la surfréquentation de l’ancienne remontée. Pour finir, les passagers pourront aussi rejoindre la «Zipline» en projet, qui leur permettra de « s’envoler » vers la vallée à 100 km/h, suspendus à un câble par un baudrier assis. Le domaine adjacent de Val Thorens/ Orelle, avec ses 67 pistes et 26 remontées, a déjà une étendue considérable. Il fait par ailleurs partie du domaine des « Trois Vallées », un des plus grands du monde. On peut y faire son choix entre des stations mondaines et des petits villages authentiques. Orelle est l’un de ces villages pittoresques. Situé à 900  m d’altitude, et bien intégré dans cet Eldorado du ski que sont les Trois Vallées, c’est une porte pour accéder au point culminant du domaine (3 230 m) en un quart d’heure. Robert Guillermet, Directeur général de la Société des Téléphériques d’Orelle : « Doppelmayr a effectué un travail formidable, aussi bien en ce qui concerne le respect des délais que la qualité du produit. Par ailleurs, la stabilité au vent de l’installation répond aux conditions météorologiques parfois tourmentées de notre région. Elle peut fonctionner également à des vitesses de vent importantes ! » 6-CLD Peyron Débit

2 400 p/h

Durée du trajet

5,2 min

Vitesse

5,3 m/s

Sièges

64

Intervalle

9,0 s

Longueur

1 520 m

Altitude gare amont

2 790 m

Dénivelée

436 m

Pylônes

12

Motrice

Aval

Équipement de tension

Amont N° 193 • Avril/Mai 2014


Les Jeux olympiques de Sotchi maîtrisés avec brio

L

es jeux olympiques de Sotchi/Krasnaya Polyana font désormais partie de l’histoire. En ce qui nous concerne, c’est une grande réussite. Non seulement nous avons construit 35 remontées à Krasnaya Polyana ou aux alentours, et nous les avons livrées à temps pour les Jeux, mais nous avons également mis à disposition pendant les épreuves une équipe de 17 personnes pour assister les spécialistes russes sur site. Ensemble, ils ont garanti un fonctionnement parfait de nos installations : avec 4 554 heures de fonctionnement des nouvelles remontées, nous avons atteint une disponibilité de 99,98 % ! Certes, c’était pour nous en grande partie de la routine, mais nous avons vécu à Krasnaya Polyana de nouvelles expériences que nous pouvons utiliser pour d’autres projets : notamment en ce qui concerne les procédures d’embarquement et de débarquement pour des foules de piétons (qui souvent n’ont aucune expérience des remontées mécaniques) ; ou encore en matière de communication d’informations non seulement aux opérateurs, mais aussi à des passagers ne connaissant ni les lieux ni la langue. Ces Jeux ont été néanmoins la preuve renouvelée que nous sommes sur le bon chemin. Nous avons appliqué des innovations techniques utiles, aiguisé nos compétences logistiques, et confirmé l’importance d’un programme de formation soigneusement adapté aux besoins des clients pour les responsables d’exploitation et leurs collaborateurs. Nous allons exploiter cette expérience des Jeux d’hiver 2014, événement majeur, pour la mettre au service de tous nos clients.

Michael Doppelmayr

N° 193 • Avril/Mai 2014


La Toussuire : nouveau télésiège six places – 50 % de passagers en plus Dans le domaine skiable de la Toussuire, dans les Alpes françaises, le télésiège fixe quatre places Ravières a été remplacé par un télésiège débrayable six places moderne de Doppelmayr.

L

e nouveau 6-CLD Ravières compte parmi les remontées les plus fréquentées de la station. Elle part du village et rejoint les larges pentes de la Tête de Bellard (2 225m), fréquentées surtout par les skieurs loisirs et les écoles de ski. Laurent Deléglise, Directeur général du domaine skiable La Toussuire-Les Sybelles : « Nos passagers attendaient avec impatience le nouveau télésiège. Rapide et sûr, il offre une capacité élevée. Notre décision a été validée par une augmentation de N° 193 • Avril/Mai 2014


Laurent Deléglise, Directeur général domaine skiable La Toussuire-Les Sybelles : « D’après moi, les avantages évidents de la nouvelle remontée sont le système de verrouillage et le repose-pied central. Nous connaissons et apprécions les autres caractéristiques que nous offrent déjà les trois autres télésièges débrayables Doppelmayr de La Toussuire. » Il est également très heureux du déroulement des travaux : « Le chantier a commencé à la fin de la saison d’hiver 2013. L’installation a été remise fin octobre. Ce créneau a permis à chacun de travailler sans pression, dans un respect total des consignes de sécurité. »

50 % du nombre de passagers depuis l’ouverture. Sans aucun doute, cette remontée améliore énormément l’attrait de notre domaine skiable. » Accent sur le confort et la convivialité pour les familles Tout est conçu pour le confort et la convivialité pour les familles : le nouveau tracé ainsi que le choix de sièges avec verrouillage automatique et repose-pieds central. N° 193 • Avril/Mai 2014

La Toussuire est située à 1  750  m d’altitude et son nom est dérivé du mot « Tochière », qui désignait les taillis dans lesquels étaient coupées les baguettes qui servaient aux bergers à mener leurs troupeaux. L’ancien village de paysans de montagne est devenu depuis longtemps une destination touristique aisée. Aujourd’hui, avec 21 remontées et 50 kilomètres de pistes, la Toussuire, qui appartient au domaine des Sybelles, en est une des principales portes.

6-CLD Ravières Débit Durée du trajet Vitesse Sièges Intervalle Longueur Altitude gare amont Dénivelée Pylônes Motrice Équipement de tension

2 400 p/h 4,3 min 5 m/s 67 8,0 s 1 218 m 1 981 m 265 m 12 Aval Aval


Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Sainte Foy Tarentaise : la protection de la nature, un enjeu important Le télésiège quatre places à pinces fixes Grand Plan dans le domaine de Sainte-Foy Tarentaise, construit en 1990, a été remplacé par un 4-CLD de Doppelmayr. La nouvelle remontée est beaucoup plus rapide et confortable.

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e domaine a été créé dans les années 1960 pour enrayer l’exode rural, et c’est une réussite. Aujourd’hui, la Tarentaise est une destination toutes saisons très appréciée et Sainte-Foy dispose de quatre remontées et de 15 pistes, d’une longueur totale de 41 kilomètres. Vu depuis le village, le 4-CLD Grand Plan est le premier d’une chaîne de trois remontées qui mènent au Col de l’Aiguille, à 2 620 m d’altitude. De là, on peut simplement contempler le panorama extraordinaire, ou encore rejoindre la réserve naturelle Natur’Grand Bois. Accessible aux ran-

donneurs comme aux skieurs hors piste, elle a été mise en place en collaboration avec l’Office national des forêts (ONF). Les connaisseurs font l’éloge des longues descentes en poudreuse à travers les gorges du Vallon du Clou vers le Monal, ou encore de la traversée de 1 700 m de dénivelée depuis la Pointe de la Foglietta, à 2 930  m, que l’on rejoint en montant depuis la gare amont du Col de l’Aiguille. La nouvelle remontée est équipée d’un verrouillage automatique des garde-corps. Lorsque des piétons veulent embarquer ou débarquer, la vitesse est automatiquement


Groupe Doppelmayr/Garaventa

réduite de moitié. La capacité de transport vers l’aval s’adapte à la demande : avec 1000  p/h, elle est de moitié moins élevée que vers l’amont.

4-CLD Grand Plan

Protection des oiseaux et niveau sonore réduit Une attention particulière a été apportée à la protection de la nature. C’est ainsi qu’un câble de sécurisation a été muni de boules rouges signalisatrices, pour éviter que les oiseaux ne le percutent. L’entraînement a été tout spécialement insonorisé.

Débit

2 000 p/h

Durée du trajet

3,3 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

55

Intervalle

36,0 s

Longueur

800 m

Altitude gare amont

1 775 m

Dénivelée

259 m

Pylônes

8

Motrice

Amont

Équipement de tension

Amont

7

Christian Blanc-Gonnet, Directeur d’exploitation Sainte-Foy Tarentaise loisirs développement : « Doppelmayr France a effectué le montage de manière hautement professionnelle. » Le 4-CLD Grand Plan, premier maillon de la chaîne de remontées qui rejoint le Col de l’Aiguille, point culminant du domaine à 2 620 m, est en service toute l’année.


Un télésiège huit places pour le domaine skiable traditionnel de Mellau

Le télésiège huit places sur la Mellauer Rossstelle dans le Bregenzwald (Vorarlberg/ Autriche) a été mis en service pour la saison 2013/14. Les spécialistes considèrent la construction bois de la gare aval comme un petit bijou architectural. N° 193 • Avril/Mai 2014


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Herbert Frick, associé gérant de la société Bergbahnen Mellau, est enchanté par la nouvelle remontée et par Doppelmayr : « Désormais, il n’y a plus que des remontées débrayables dans le domaine de Mellau, d’ailleurs toutes de Doppelmayr, une offre moderne et confortable que les amateurs de sports d’hiver attendent de nous. » Par ailleurs, une nouvelle phase d’investissement est prévue : le Mellaubahn, qui assure l’accès depuis la vallée, doit être remplacé. La capacité élevée de la nouvelle remontée Rossstelle a été déjà calculée en conséquence. « Nous accordons également une très grande importance à la qualité de réalisation de l’installation : la technologie sophistiquée de Doppelmayr, associée à une architecture raffinée de gare aval ont confirmé la justesse de notre décision. Le projet est une réussite, la remontée, d’une qualité optimale, a été installée en très peu de temps. L’enthousiasme de nos passagers ne s’est pas fait attendre. »

L

e nouveau 8-CLD Rossstelle remplace deux téléskis à archets parallèles qui dataient de 1972. Les sièges chauffants sont équipés de bulles transparentes et d’une sécurisation contre le glissement. La construction bois n’est pas seulement très esthétique, elle joue également un rôle d’insonorisation : le bruit de l’entraînement est à peine perceptible. La gare aval se situe sur la Rossstelle, un plateau à mi-hauteur du domaine. On la rejoint depuis la vallée avec le 4-MGD Mellaubahn. Cette remontée, ouverte en 1972 et rénovée entre-temps, a une signifiN° 193 • Avril/Mai 2014

cation toute particulière pour Doppelmayr : il s’agissait de la toute première télécabine débrayable de la société. Les domaines de Mellau et Damüls ont été reliés en 2009 par le Gipfelbahn, un 8-MGD de Doppelmayr. Il part également de la Rossstelle et franchit la crête séparant les versants de Damüls et de Mellau. Au total, ce sont 29 remontées qui équipent le domaine skiable s’étageant entre 700 m et 2 000 m. La Rossstelle accueille également deux autres gares aval ainsi que deux restaurants et un magasin de sport.

8-CLD Rossstelle Débit

3 400 p/h

Durée du trajet

2,6 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

36

Intervalle

8,5 s

Longueur

641 m

Altitude gare amont

1 570 m

Dénivelée

170 m

Pylônes

7

Motrice

Aval

Équipement de tension

Aval


N° 193 • Avril/Mai 2014


Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Une 10-MGD à Kreischberg, eldorado des skieurs et snowboarders La nouvelle télécabine 10 places Riegleralm est le symbole du développement dynamique observé dans la région de Murau-Kreischberg au cours des dernières années. Ceci a été souligné par le vice-président du land de Styrie responsable de la politique touristique, Hermann Schützenhöfer, à l’occasion de l’ouverture, au début de l’hiver 2013/14.

L

e domaine de Kreischberg se trouve non loin de la ville de Murau dans les Alpes centrales autrichiennes, entre 800 m et 2 120 m d’altitude. Le domaine accueille une grande proportion de snowboarders, ce qui explique que les installations qui leur sont destinées soient nombreuses. La nouvelle 10-MGD revalorise énormément le domaine. La gare amont se trouve à cheval sur une crête, au centre des principales remontées du domaine. On accède à la gare aval avec le 6-MGD Kreischbergbahn. Quatre km de pistes avec leurs installations d’enneigement ont été aménagées conjointement à la nouvelle télécabine. Au total, il y a dans le domaine de Kreischberg 40 km de pistes, accessibles par 14 remontées (y compris celui du tubing), qui transportent chaque heure 18 400 passagers.

10-MGD Riegleralm Débit Durée du trajet Vitesse Cabines Intervalle Longueur Altitude gare amont Dénivelée Pylônes Motrice Équipement de tension

Karl Schmidhofer, Directeur des Murtal Seilbahnen : « Avec cet investissement, nous avons amélioré notoirement la qualité dans la zone centrale du domaine. Le Kreischberg est plus compétitif ! » N° 193 • Avril/Mai 2014

3 000 p/h 6,3 min 6,0 m/s 65 12,0 s 2 000 m 2 030 m 386 m 11 Amont Aval

Hermann Schützenhöfer, vice-président de la Styrie, a souligné lors de l’inauguration de la télécabine sur le Riegleralm : « Cette remontée symbolise le dynamisme du tourisme. »


Depuis l’hiver 2013, deux télésièges modernes emportent leurs passagers vers le sommet du Gernkogel, dans le domaine skiable autrichien de St Johann/Pongau-Alpendorf (Salzbourg).

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Offensive qualité à Alpendorf

C

es deux remontées remplacent un télésiège quatre places âgé de 25 ans, ainsi qu’un télésiège deux places construit en 1977. Premier siège huit places du monde en version FM-V La remontée de la Strassalm est équipée de bulles oranges, avec repose-pied central. C’est le premier télésiège huit places en version FM-V. Ses fonctions essentielles sont : • garde-corps actionnable manuellement • enclenchement du verrouillage, dès la fermeture • désactivation du verrouillage en gare amont. Les sièges sont parqués dans un garage en peigne à niveau. L’installation photovoltaïque intégrée dans la toiture standard de la gare amont

est une spécificité qui permet d’alimenter en énergie la remontée et le Geisterberg, un parc familial de divertissement. La production est impressionnante, et pourrait suffire à la consommation de huit maisons individuelles ! L’Obergassalmbahn est un télésiège débrayable six places avec sièges chauffants et bulles bleues. Son tapis d’embarquement est confortable pour les enfants, car il s’adapte

automatiquement à leur taille. Tous les sièges sont équipés de porte-vélos rabattables. Pour des raisons de place, le garage de la gare aval de l’Obergassalmbahn se trouve en sous-sol, directement sous la gare.

8-CLD-B Strassalmbahn

6-CLD-B Obergassalmbahn

Débit

3 200 p/h

Débit

2 800 p/h

Durée du trajet

3,2 min

Durée du trajet

3,6 min

Vitesse

5,0 m/s

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

42

Sièges

55

Intervalle

9,0 s

Intervalle

7,7 s

Longueur

753 m

Longueur

898 m

Altitude gare amont

1 788 m

Altitude gare amont

1 754 m

Dénivelée

243 m

Dénivelée

210 m

Pylônes

9

Pylônes

9

Motrice

Amont

Motrice

Amont

Aval

Équipement de tension

Aval

Équipement de tension N° 193 • Avril/Mai 2014

Wolfgang Hettegger, Président Alpendorf Bergbahnen AG : « Pour la commande et l’entraînement, nous avons choisi des systèmes qui sont déjà utilisés dans le 8-MGD Buchau et le 6-CLD Gernkogel. Cela simplifie la gestion des pièces de rechange, le pilotage et la maintenance. »


Le téléphérique va-et-vient Grimentz-Zinal crée un grand domaine skiable Le téléphérique va-etvient Grimentz-Zinal a été inauguré en janvier 2014. Avec plus de 3 500 m, c’est le deuxième téléphérique de Suisse pour la longueur.

L

e nouveau téléphérique va-et-vient offre 125 places dans chacune de ses deux cabines, et fonctionne jusqu’à des vitesses de vent de 80 km/h. Le concept d’évacuation intégré garantit le retour en toute sécurité des cabines en gare, quelle que soit la situation. « Comme le Tour de France ! » La livraison des énormes rouleaux de câble a été effectuée sur quatre journées avec quatre voyages de deux camions couplés l’un à l’autre. La moto assurant la régulation du trafic était suivie d’un convoi exception-

nel de 172  tonnes, de 39 m de long, 3 m de large et plus de 4 m de haut. Lors du premier trajet, le convoi était accompagné d’une plate-forme transportant l’outillage. L’ensemble a eu bien du mal à se faufiler sur la route d’accès, ses nombreux virages et ses ponts étroits. Chaque fois, de nombreux curieux se sont groupés le long des routes, à tel point que les médias régionaux ont comparé cette affluence à celle du Tour de France ! 5 000 vols d’hélicoptères Il a fallu 5 000 vols d’hélicoptères pour couN° 193 • Avril/Mai 2014


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ler les fondations et monter les pylônes. En conséquence, l’arrivée des bétonnières devait coïncider avec des créneaux météorologiques favorables pour les vols, ce qui a constitué un défi logistique particulier. La remontée permet de relier directement les deux domaines de Grimentz et Zinal, jusqu’ici séparés par la Corne des Sorebois, culminant pratiquement à 2 900 m (le trajet par la route est de 8,5 kilomètres). Les deux domaines offrent au total 120  km  de pistes de ski alpin, 17 km de pistes de ski de fond et 19 remontées. En été, il est possible d’y entreprendre de longues randonnées et des sorties en VTT. N° 193 • Avril/Mai 2014

125-ATW Grimentz-Zinal Débit Durée du trajet Vitesse max. Cabines de 125 personnes Longueur Gare amont Dénivelée Pylônes Motrice 1.050/2.200 kW Poids de tension du câble tracteur 14,2 t Câbles porteurs à ancrage fixe

825 p/h 7,5 min 10 m/s 2 3 531 m 2 693 m 1 096 m 3 Amont Aval Amont + Aval


Plus de visiteurs pour les communes d’altitude dans le Valais La nouvelle télécabine huit places Le Châble-Mayens de Bruson a été mise en service à la mi-décembre 2013. À moyen terme, on espère un doublement du nombre des visiteurs dans les villages du Châble et de Bruson.

L

a nouvelle télécabine remplace un télésiège deux places construit en 1988, qui avait lui même été installé en lieu et place d’un télésiège deux places de 1962. Elle est destinée aussi bien au transport vers l’amont que vers l’aval, et fonctionne toute l’année. La cabine de service, utilisée pour les interventions d’entretien ainsi que pour le transport des marchandises est une spécificité intéressante. Les cabines sont parquées en gare aval.

La télécabine est deux fois plus longue que le télésiège, et les gares ont été également déplacées. De la gare amont, on atteint désormais plus facilement le domaine skiable. Auparavant, il fallait emprunter une route de montagne étroite depuis Le Châble jusqu’au hameau de Bruson, puis rejoindre le domaine skiable avec le télésiège qui a été démonté entre-temps. Désormais, on rejoint directement et de manière confortable le domaine skiable Mayens de BruN° 193 • Avril/Mai 2014


son depuis Le Châble. La gare aval a été intégrée dans le bâtiment de la gare aval de la télécabine quatre places Le Châble-Verbier-Ruinettes (Garaventa ; année 2001). Verbier se trouve sur le versant opposé de la vallée. « Aujourd’hui, on pourrait appeler notre domaine « 5 Vallées » au lieu de « 4 Vallées » sourit Eric-A. Balet, Directeur général der Téléverbier SA. Car désormais, les passagers peuvent basculer très simplement d’un versant à l’autre de la vallée. N° 193 • Avril/Mai 2014

Eric-A. Balet, Directeur général, Téléverbier SA : « Nous sommes très satisfaits de la remontée : elle fonctionne parfaitement, elle est très belle et sa capacité de transport est très bonne. Nous pensons que nous aurons doublé le nombre de passagers en quatre ans » Le Mayens (alpage de mai) de Bruson se situe 500 m au-dessus du village. Il sert de pâturage aux troupeaux, avant qu’ils ne continuent vers les alpages d’altitude.

8-MGD Le Châble-Mayens de Bruson Débit

1 600 p/h

Durée du trajet

8,2 min

Vitesse

6,0 m

Cabines

54

Intervalle

18,8 s

Longueur

2 592 m

Altitude gare amont

1 654 m

Dénivelée

823 m

Pylônes

15

Motrice

Amont

Équipement de tension

Aval


Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Un funiculaire pour 215 tonnes Fin septembre 2013, le funiculaire ZS1 215 tonnes de la centrale d’altitude de Limmern, dans le canton de Glarus (Suisse), était prêt à fonctionner, pour le transport de charges ou de passagers.

A

vec la fin de ce chantier, la deuxième section du projet de remontées « Linthal 2015 » était terminée. Dès le début 2010, les deux téléphériques va-etvient « Bauseilbahn 1 » et Bauseilbahn 2 » pour charges lourdes, placés l’un à la suite de l’autre, avaient été mis en service. Ils peuvent transporter jusqu’à 40 t, et seront démontés à la fin des travaux. Ces remontées sont mises en œuvre pour le chantier de la centrale souterraine de Limmern, et pour l’extension du réservoir de Muttsee. Lorsqu’elle sera opérationnelle, la centrale produira 1 gigawatt. C’est le cœur d’une constellation de cinq centrales qui produiront au total 1480 MW à partir de 2015, ce qui correspond à la consommation de 366 000 foyers. Le funiculaire est dimensionné pour amener les quatre transformateurs au

centre de la caverne. Ils ne peuvent être transportés que d’un seul tenant, et chacun pèse 215 t. L’accès s’effectue par une galerie de près de 4 km, d’un gabarit de 8 m pour une pente de 24 %. Transport de marchandises et de passagers Différentes compositions sont possibles : normalement, les voitures utilisées peuvent transporter 30 personnes et du matériel à hauteur de 40 t. Le chargement s’effectue par grue ou élévateur à fourche, ou bien par accès direct des véhicules de chantier aux voitures du funiculaire. Pour le transport des transformateurs, une voiture plate-forme est mise en œuvre, couplée en amont à un véhicule de freinage équipé de 14 freins parachutes. Mais cela

Chargement en gare aval et transport à travers la caverne vers la gare amont d’une aube entretoise de 80 t pour la turbine. N° 193 • Avril/Mai 2014


Groupe Doppelmayr/Garaventa

Charge normale 40 t (avec cabine montée et 30 passagers) chargement horizontal sur la rampe

Charge lourde 1 80 t, pas de passagers Rampe de chargement abaissée

ne suffit pas : la voiture descendante est chargée de blocs de béton pour un total de 120 tonnes. Une personne accompagne le transport à pied. Elle porte une commande lui permettant d’arrêter la voiture à tout moment. Dans la station amont, les transfor-

N° 193 • Avril/Mai 2014

Charge lourde 2 120 t, pas de passagers Châssis supplémentaire

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Transformateur

Charge lourde 215 t, pas de passagers Véhicule plate-forme Véhicule de freinage

mateurs sont transbordés sur un véhicule spécial qui les amène à leur emplacement définitif. Les transformateurs ont été fabriqués en Allemagne, et transportés en bateau sur le Rhin, puis en train et finalement avec un camion spécial.

Garaventa, en tant que maître d’œuvre, était responsable des équipements techniques du funiculaire, de l’aménagement intérieur du tunnel de 4 km et de la construction des voies. Les deux téléphériques vaet-vient pour charges lourdes, sans pareil dans le monde entier, ont également été construits par Garaventa (Wir 182, septembre 2010).


Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Winterpark Willingen possède un nouveau 6-CLD Le Ritzhagenlift six places, premier télésiège débrayable du domaine de Willingen (Allemagne), a été mis en service en décembre 2013.

W

illingen, dans le land de la Hesse, est une commune de l’Upland, partie nord-est du Rothaargebirge culminant à 843 m. La localité vit pratiquement exclusivement du tourisme, avec ses 8 000 lits et 1 million de nuitées par an.

automatiquement relâchés en gare amont). Le télésiège donne accès à la partie nord du domaine de Willingen. Un total de 16 km de pistes sont accessibles par des descentes de liaison.

Des sièges adaptés aux enfants Le Ritzhagenlift, avec ses sièges anti-glissement à garde-corps automatique et repose-pied, peut transporter les enfants à partir d’une taille de 90 cm, avec un seul accompagnateur adulte par siège. Les sièges sont parqués dans les gares. Le télésiège remplace le téléski datant de 1963, qui désormais raccourci, est toujours utilisé pour la luge d’été (les passagers sont assis dans la luge à la montée, et

6-CLD Ritzhagenlift Débit

3 000 p/h

Durée du trajet

2,6 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

43

Intervalle

7,2 s

Longueur

631 m

Altitude gare amont

697 m

Dénivelée

112 m

Pylônes

6

Motrice

Amont

Équipement de tension

Aval

Les exploitants du Ritzhagenlift (de g. à dr.) Gerhard Bender, Herbert Rummel et Christian Rummel sont d’accord : « Le télésiège a été très bien accueilli, les procédures fonctionnent parfaitement. »

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Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Nouveauté mondiale : un télésiège débrayable pour les skieurs et les vététistes Le domaine de Winterberg dans le Sauerland (Allemagne) a mis en service un télésiège 6 places très particulier. Il transporte les skieurs, les piétons, et – grâce à une toute nouvelle technique – les VTT.

L

e « Skikarussell » de Winterberg propose 22 remontées dont 11 sont des télésièges. Leur capacité totale s’élève à 37 000 p/h. Le Skikarussell est constitué essentiellement de deux zones centrales. La plus importante se trouve sur le Bremberg, et l’autre sur la crête opposée du « Kappe ». Ces deux versants sont reliés depuis l’hiver 2012/2013 par le 6-CLD « Schneewitt-

6-CLD Kappe Capacité hiver/été

2 700/1 600 p/h

Durée du trajet hiver/été

2,7/3,1 min

Vitesse hiver/été

4,5/4,0 m/s

Sièges

40

Intervalle hiver/été

8/9 s

Longueur

562 m

Altitude gare amont

782 m

Dénivelée

179 m

Pylônes

7

Motrice

Amont

Équipement de tension

Aval

chen » (Blanche-Neige) de Doppelmayr. Depuis que cette liaison existe, le nombre de skieurs sur le « Kappe » a augmenté considérablement. Des files d’attente importantes ont alors été constatées à l’embarquement sur l’ancien télésiège deux places aux heures de pointe, et la décision a été prise de le remplacer par un télésiège six places bien plus performant. Par la même occasion, la gare amont a été déplacée de 60 m vers le haut pour permettre un accès plus confortable aux pistes : jusque-là, il fallait déchausser pour achever la montée. La nouvelle installation donne un accès direct aux trois pistes. Des vététistes en été En été, les sièges sont occupés principalement par des pratiquants du VTT de descente. Le système de transport des vélos est une nouveauté mondiale : les sportifs chargent eux-mêmes leur monture sur les porte-vélos spéciaux, puis prennent place sur le siège suivant. En gare amont, c’est également eux qui décrochent leurs vélos.

Winterberg a désormais un 6-CLD. Il donne accès à la crête du « Kappe », en hiver pour les skieurs et en été pour les randonneurs, et surtout les vététistes. Le parc pour VTT de Kappe est le plus grand d’Allemagne, et le troisième en Europe.

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Le « domaine skiable villageois » de Neuastenberg, modèle d’innovation Le village de Neuastenberg, dans la région du Hochsauerland, a installé le premier télésiège quatre places à pinces fixes d’Allemagne équipé de repose-pieds centraux et de garde-corps à fermeture manuelle. Il remplace les deux téléskis Osthang I + II, âgés de 40 ans.

L

es garde-corps rabattables sont fermés par les passagers et se verrouillent automatiquement en position basse. Les ressorts précontraints du siège ouvrent le garde-corps d’un tiers à l’arrivée en gare amont, avant que les passagers ne le remontent complètement. Neuastenberg est l’un des villages de montagne du Kahler Asten, le sommet le plus connu de l’Allemagne du nord-ouest, situé à l’est du Rothaargebirge, culminant à un peu plus de 800 m. La région offre une véritable garantie d’enneigement. Contrairement à la majorité des sites, les pistes ne se trouvent pas au-dessus, mais en aval du village.

Meinolf Pape, Directeur de la société Postwiesen-Liftgesellschaft : « Le nouveau télésiège est maintenant le point focal du domaine : de par sa position centrale, on peut l’apercevoir de partout. Le télésiège nous évite la corvée d’enneigement de la trace du téléski, et supprime sa montée raide. Neuastenberg reste ainsi fidèle à sa tradition de modèle d’innovation parmi les domaines villageois du Sauerland. »

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Le garage des sièges se trouve directement sous la gare amont ; de cette manière, on a pu récupérer une partie des remblais pour la construction de la gare. Le parcage des sièges s’effectue à l’aide de la grue de la plate-forme de déplacement des pinces, installée à côté de la gare. Les sièges sont déposés du câble, transférés par une ouverture dans le toit du garage sur un appareil de levage hydraulique. Ensuite, les véhicules sont amenés au rail de stockage correspondant. Doppelmayr a livré des adaptateurs spéciaux qui viennent remplacer les pinces lors de la maintenance.

4-CLF Osthangbahn Débit

2 411 p/h

Durée du trajet

4,0 min

Vitesse

2,4 m/s

Sièges

82

Intervalle

6,0 s

Longueur

575 m

Altitude gare aval

608,3 m

Altitude gare amont

731,0 m

Dénivelée

122,7 m

Pylônes

8

Motrice

Amont

Équipement de tension

Amont

L’Osthangbahn donne accès aux quatre descentes existantes du « Osthang », à la nouvelle « Dorfabfahrt » de la gare amont à la gare aval, ainsi qu’au site de freeski du funparc. Une grande partie des pistes et du funparc est illuminée par des projecteurs. N° 193 • Avril/Mai 2014


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Contrôle préventif des remontées Doppelmayr intègre dans ses cours d’approfondissement pour les techniciens un volet « Condition monitoring », qui permet de surveiller la « santé » des différents composants d’une remontée : une contribution à leur durée de vie et à l’amélioration de la sécurité.

C

ondition Monitoring est un concept de maintenance qui s’appuie sur l’observation régulière de l’état des machines. Les grandeurs physiques (vibrations sur les roulements, traces d’usure dans les huiles de réducteurs, état des fluides hydrauliques et des câbles...) sont mesurées et analysées. L’objectif consiste à détecter à temps les points faibles pour intervenir rapidement. Doppelmayr propose d’approfondir des éléments essentiels du Condition Monitoring dans le cadre des cours RS24, OG25 et EM26. Ci-après, des responsables d’exploitation rapportent leur expérience des cours Doppelmayr.

Michael Körber, Directeur d’exploitation, groupe Schultz/ Hochzillertal : « Les cours sont bien structurés, les intervenants savent de quoi ils parlent. Le retour de mes collaborateurs sur les cours de Doppelmayr est également positif. Ils louent en particulier la mise en œuvre pratique. » Les cours sont « une brique importante dans une compétence globale, s’appuyant également sur d’autres cours, sur l’expérience personnelle et les interventions sur une installation ainsi que les échanges avec les collègues ».

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Reinhard Kurz, Silvrettaseilbahn AG, Responsable principal d’exploitation : « Les cours sont très orientés pratique, et les réponses aux questions sont excellentes. J’apprécie que des spécialistes extérieurs, notamment fabricants de câbles, de moteurs, etc. interviennent dans les cours. Les connaissances acquises en cours s’appliquent très bien en pratique ».

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Reinhard Perwein, Zauchensee Lift­ gesellschaft est chargé actuellement de la direction générale d’exploitation de l’entreprise : « Les formations sont très bonnes et orientées pratique. Les questions des participants sont bien prises en compte. Je trouve excellente la structuration en thèmes principaux ». Il peut appliquer ce qu’il a appris dans ces formations lors des révisions ou réparations, ou encore pour des formations internes de collaborateurs.

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Vladimir Vlásek est responsable de l’exploitation des transports par câble chez VW-Bratislava : « Notre installation fonctionne sept jours sur sept. Il est donc indispensable que tous nos collaborateurs aient des connaissances et des compétences d’un haut niveau technique. En cas de défaillance, ils doivent réagir correctement sans retard. » Les formations de Doppelmayr sont un atout important pour atteindre cet objectif. D’après lui, il n’existe nulle part une prestation similaire. « Notre expérience le montre : plus mes collègues suivent de formations Doppelmayr, plus la disponibilité de notre installation augmente. Aujourd’hui, elle ne subit pratiquement plus aucune défaillance, la disponibilité atteint 99,6 % ! » Ce que Vladimir Vlásek apprécie d’ailleurs énormément, c’est l’aspect pratique des formations Doppelmayr : « En Slovaquie, nous avons un dicton : il vaut mieux voir une seule fois qu’entendre deux ». Cette devise s’applique à l’esprit des formations chez Doppelmayr. La participation des collègues de son département à ces formations doit continuer transversalement aux domaines d’activité. Il envisage d’envoyer les machinistes aux cours d’électricité, et les électriciens aux formations de machinistes.


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Les Jeux olympiques dynamisent de manière durable l’économie régionale Le prof. Yury P. Stetsenko, chef de la mission économique de la Fédération de Russie en Autriche, s’est rendu disponible pour un entretien avec « Wir «.

Question : Quel est l’impact des Jeux olympiques d’hiver sur l’économie régionale ? Les Jeux ne sont pas uniquement un évènement sportif. Ils peuvent aussi entraîner des modifications sociales et économiques d’une certaine ampleur. À Sotchi, plus de 1 500 km de nouveaux réseaux d’alimentation et de communication, ainsi que 360  km de routes et de ponts ont été créés ou modernisés, et 42 hôtels ont été construits. La production électrique a été augmentée de 1208 MW. Nous avons érigé des centaines d’installations pour l’éducation, la santé, la culture et le sport. Elles seront utilisées aussi après la fin des Jeux, ce qui signifie que de nombreux emplois permanents ont été créés.

En 2013, le taux d’emploi a atteint 94,4 % dans l’arrondissement de Krasnodar (5 millions d’habitants), où se trouvent les sites olympiques. À Sotchi le plein emploi règne. Quel est l’impact de la mise en réseau des stations aux alentours de Krasnaya Polyana ? Elle a des impacts très positifs sur Sotchi et Krasnodar. Aujourd’hui, Sotchi n’est pas seulement une station balnéaire renommée, mais aussi un centre de sports d’hiver. Nous attendons une augmentation marquée des flux touristiques. Au cours de l’année 2013, nous avons accueilli 3,8 millions de touristes. Cette année, leur nombre devrait doubler. La saison d’hiver contribuera pour une part non négligeable à cet essor. Les experts prévoient que le nombre des ama-


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teurs de sports d’hiver augmentera de 30 % pour atteindre 650 000. Sotchi prend déjà, d’après mes estimations, la troisième place des régions skiables les moins chères d’Europe. Aujourd’hui, ce sont les touristes nationaux les plus nombreux, mais de plus en plus d’étrangers viennent chercher la détente chez nous. Les Jeux olympiques d’hiver vontils avoir une influence sur d’autres domaines skiables en Russie ? À l’heure actuelle, il n’existe pas de projections concrètes. Mais je considère que c’est possible. Quels sont d’après vous les critères les plus importants que doit remplir une remontée mécanique. Lorsqu’on veut garantir la meilleure qualité aussi bien aux skieurs qu’aux pié-

tons, les critères principaux sont une utilisation facile, un équipement moderne, une exploitation en toute sécurité et une capacité élevée. Que pensez-vous des remontées Doppelmayr ? Elles sont bien accueillies. Nous avions déjà pu le constater l’été dernier. À l’époque, toutes les installations n’étaient pas terminées. Mais celles qui fonctionnaient déjà ont emmené des milliers de personnes en altitude pendant les week-ends pour respirer le bon air, randonner et jeter un coup d’œil sur les sites olympiques. La région de Krasnaya Polyana est devenue une destination mondaine, qui soutient la comparaison avec les meilleures adresses internationales.

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Séance de photos pour une participante aux Jeux

Des fans de football dans un siège Doppelmayr

Portland Aerial Tram : 10 millions de passagers

Susanne Moll du Vorarlberg (Autriche ; à gauche sur la photo ; policière dans la vie) participe depuis 10 ans aux épreuves de coupe du monde. Lors des Jeux olympiques de Sotchi, elle a atteint la demi-finale en boardercross. Pour la séance de photos de sa carte d’autographes, le photographe Matthias Weissengruber a utilisé la salle d’exposition de l’atelier Doppelmayr de Wolfurt-Rickenbach.

La région skiable de Hochkönig tire au sort, en partenariat avec la radio Antenne Düsseldorf, des places assises dans deux sièges six places Doppelmayr pour chaque match à domicile du club de football Fortuna Düsseldorf (Allemagne, 2e bundesliga). Situés en bordure du terrain, ils permettent de suivre le match de très très près. Les joueurs sont également ravis de cette proximité avec leurs supporteurs : « Cinq mètres à côté du terrain, c’est une expérience toute particulière. On peut vivre le match comme les joueurs » estiment les deux stars autrichiennes du ballon rond, Erwin « Jimmy Hoffer », attaquant (assis) et Christian « Garti » Gartner, milieu de terrain.

Depuis son ouverture en 2007, le Portland Aerial Tram, un 78-ATW à deux voies, a transporté 10 millions de personnes. Le téléphérique est intégré dans la tarification du transport urbain. Il assure la liaison entre un grand parking et le campus universitaire. La gare amont se trouve au 9e étage du bâtiment principal, haut de 14 étages. Le propriétaire est la ville de Portland, exploitante de l’Oregon Health & Science University. En 23 988 heures de fonctionnement, le téléphérique a effectué une distance équivalente au trajet de la Terre à la Lune. Deux millions de miles en voiture (3,2 millions de km) et l’émission de 1 000 tonnes de gaz à effet de serre ont été évités.

Doppelmayr au salon ISPO Beijing Doppelmayr faisait partie des exposants au salon ISPO/ Alpitec 2014 à Beijing (19-22 février 2014).

On s’amuse avec Skippy Le VTT, c’est super ! Mais je préfère être emmené jusqu’au Bike-Park, plutôt que de pédaler pendant des heures dans la côte.

Salut les enfants ! Me voici de retour, votre Skippy ! L’hiver et la neige sont repartis, et le vert profond des prairies et forêts d’altitude resplendit. C’est exactement le moment pour une belle randonnée en montagne avec un VTT.

Aucun problème ! Il suffit de prendre le télésiège !

Trop cool ! Il faut juste accrocher le vélo... et en un clin d’œil on se retrouve là-haut, au Bike-Park !

Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, 6922 Wolfurt/Autriche • www.doppelmayr.com • Rédaction et conception: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, Weiss-achergasse 19, 6850 Dornbirn/Autriche • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com N° 193 • Avril/Mai 2014


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