CORREDOR URBANO
EJIDO - LA CAROLINA
Guia y tutoria Arq. Kenny Espinoza Carvajal. Arq. Santiago Espinoza Carvajal. Elaborado por Melissa Santamaria Acosta Andy Molina
EJE DE CONEXIÓN
EL EJIDO - LA CAROLINA
Fuente:
- FotografĂa: Armando Prado / EL COMERCIO
ÍNDICE
Comparación Subcircuito La Colón y ciudad de Quito
INTRODUCCIÓN Plan masa
1 02
EJE DE CONEXIÓN Asoleamiento Vientos Lluvias Vegetación Concepto Vocación Conflicto urbano
2 05 06 07 08 09 10 11
EVALUACIÓN DEL EJE Vida urbana Diagnóstico Evaluación Movilidad Morfología Descripción Tramo 1 Análisis Tramo 1 Descripción Tramo 2 Análisis Tramo 2 Descripción Tramo 3 Análisis Tramo 3 Puntos de conflicto
3 13 16 19 20 23 24 25 28 29 32 33 36
PROPUESTA DE ACTUACIÓN Vida urbana Diagnóstico Implantación Rehabilitación Tramo 1 Intervención Propuesta Rehabilitación Tramo 2 Intervención Propuesta Rehabilitación Tramo 3 Intervención Propuesta Normativa Bibliografía
4 39 16 41 43 44 46 49 50 52 55 56 58 61 63
INTRODUCCION
La Av. Amazonas se encuentra ubicado en un punto estratégico de la ciudad. Se encuentra en un punto de conexión entre dos parques de gran importancia: El parque El Ejido y el parque La Carolina. Un eje en el que se encuentran elementos de importancia empresarial, cultural, social.
IÑAQUITO BELISARIO QUEVEDO
SAN JUAN
MARISCAL SUCRE ITCHIMBIA
ECUADOR ESPACIO PUBLICO
La Av. Amazonas en el tema de movilidad y espacio público lo hemos caracterizado por ser un eje colisionador y un eje fragmentado debido a la cantidad de flujos vehiculares y peatonales que van por esta vía y por ser una vía que no distribuye de forma continua el espacio público
QUITO
PARQUE LA CAROLINA
Objetivo del Proyecto Revalorizar los sectores del eje de la Av. Amazonas, evaluando su situación actual y determinando la problemática suscitada conforme a normas de diseño. Resolver los déficits encontrados en áreas de mayor densidad y de escasa presencia vegetal, recuperando espacios para el peatón.
1 01
PARQUE EL EJIDO
MOVILIDAD
EJE DE CONEXIÓN
PLAN MASA
La Mariscal Subcircuito La Colรณn
AV. 10 DE AGOSTO
AV. RIO AMAZONAS
AV. 6 DE DICIEMBRE
AV. 12 DE OCTUBRE Fuente:
- Plan masa: Taller VII - VIII
La variedad de usuarios en el subcircuito de La Colรณn nos permite realizar una propuesta mucho mas amplia respecto a equipamientos y espacio publico, para lo cual se ha escojido sectores especificos de acuerdo a las necesidades mas urgentes del barrio y asi dar una solucion arquitectonica o urbana desde la academia. Se propone vivienda, equipamientos, comercio y planes urbanos de movilidad y regularizacion del uso del espacio publico.
1 02
2 03 IGNACIO DE VEINTIMILLA
AVENIDA PATRIA
PARQUE EL EJIDO
TRAMO 1 615 m
AV. FRANCISCO DE ORELLANA
Corredor Urbano
EJE DE CONEXIÓN
Corredor Urbano TRAMO 3 677 m
PARQUE LA CAROLINA
TRAMO 2 585 m
AV. GRAL. ELOY ALFARO
EJE DE CONEXIÓN
100m 0m
300m 200m
400m
2 04
Analisis de la Influencia Solar en el Eje 350°
340° 330°
AUG 28 SEPT 11
40° 50°
NOV
60°
A.M.
2 O2
4
2 V2 22
NO
DIC
J
21 YO MA 1 YO MA ABRIL 3 MARZO 21
22
130° 140°
ALTITUD SOLAR ANGULO
210° 200°
190°
180°
110°
120°
20° 220°
E
100°
ENE 21
10°
230°
90°
MARZO 18
FEB 23
FEB 9
DIC
9:00 AM
80°
L 16 ABRI
30°
240°
70°
I UN
40° 50° 60° 70° 80°
OCT 20
250°
30°
HORA
OCT 6
260°
15:00 PM
20°
10
13
SEPT 24
270°
10°
30° P.M.
JUN IO 22 JUL IO 24
AUG
o
0°
80° 70° 60° 50° 40°
300°
280°
N 20°
310°
290°
12:00 PM
AZIMUT SOLAR
320°
ASOLEAMIENTO
170°
150° 160°
S
DIAGRAMA SOLAR
El Ecuador por su condición de latitud cero y estar en la mitad del mundo , tiene una espectro solar regular durante todo el año siendo este a 90 grados aproximadamente con respecto a la línea de horizonte con variaciones mínimas de mes a mes.
2 05
AV. RIO AMAZONAS
Fuente:
- Instituto Naconal de Meteorología e Hidrología (INAMHI) (2006). Climas del Ecuador, 2006 Quito: INAMHI - Atlas Ambiental del Distrito Metropolitano de Quito. (2008). Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito
VIENTOS
Analisis de la Influencia de Vientos en el Eje Norte NNE NE
VELOCIDAD: 10 m/s
Oeste ENE WSW Este
DIRECCIÓN: ENE-SSW SO SSW Sur
DIAGRAMA DE VIENTOS
AV. RIO AMAZONAS
Fuente:
- Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI) (2006). Climas del Ecuador, 2006 Quito: INAMHI - Atlas Ambiental del Distrito Metropolitano de Quito. (2008). Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito
La ciudad de Quito es un área correspondiente a una zona ecuatorial templadas de las que las variaciones de temperatura registradas durante el día, según las horas, son muy significativas. Guayllabamba actúa como un regulador del clima ecuatorial, por él se desplazan las masas de aire caliente y húmedo alto alpino. La temperatura anual promedio de la ciudad es de 16,2 ºC. A pesar de sus 2850 msnm, Quito cuenta con un clima primaveral la mayor parte del año, por estar ubicada cerca de la mitad del mundo, debido a esta razón los rayos solares que recibe la ciudad son directos. De junio a septiembre el clima suele ser más cálido, sobre todo durante el día, mientras que el resto del año el clima suele ser más frío.
2 06
Analisis de la Influencia de Lluvias en el Eje
LLUVIAS
9.6cm
8.4cm
7.2cm
6cm
4.8cm
3.6cm
2.4cm
1.2cm
0cm
ene
feb
mar
abr
may
jun
jul
ago
sep
oct
nov
dic
HISTORIAL METEOROLÓGICO
Con el calentamiento de la superficie, el aire se eleva paulatinamente, dando lugar a un sistema conectivo y generador de condensación y precipitaciones. Este fenómeno es frecuente durante la estación lluviosa de octubre a mayo. En esta época del año las montañas y cerros que rodean la ciudad se cubren de nieve y son más frecuentes las granizadas.
2 07
AV. RIO AMAZONAS
Fuente:
- Instituto Naconal de Meteorología e Hidrología (INAMHI) (2006). Climas del Ecuador, 2006 Quito: INAMHI - Atlas Ambiental del Distrito Metropolitano de Quito. (2008). Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito
VEGETACIÓN
Analisis de la Influencia de la Vegetación en el Eje Llega a tener hasta 10 metros de altura es especialmente apreciado por sus caracteristicas ornamentales, por sus hojas, originarias de las regiones del Hemisferio Norte, crecimiento medio, con desarrollo mediano de raiz superficial.
ALAMO
Llega auna altura maximo de 30 metros; es mayormente cultivado con fines ornamentales, su madera es de buena calidad y se usa entre otras cosas para la fabricacion de guitarras; es originario del este asiatico; crecimiento rapido.
FRESNO
La ciudad es un espacio creado por el hombre para su beneficio propio, los árboles son el elemento natural que conforma la ciudad de importancia y protagonismo en el espacio urbano. La vegetación ayuda a regular los microclimas que se originan en los espacios de las avenidas, su correcta función viene dado de las carácterísticas propias de cada árbol, como brindar sombra, equilibrar el clima, franja delimitante, etc. A demasiada altura un árbol pierde funciones importantes como generar sombra, a una altura demasiado baja obstaculiza la visión de los usuarios que transiten y hagan uso del espacio urbano. En la Av. Amazonas se encuentran el Alamo y Fresno especies vegetales que brindan una función adecuada al espacio al reunir características que permitan un confort urbano.
AV. RIO AMAZONAS Fuente:
- Atlas Ambiental del Distrito Metropolitano de Quito. (2008). Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito
2 08
Eje Urbano
CONCEPTO
MOVILIDAD
La Avenida Amazonas se ha caracterizado por ser una avenida muy transitada y llena de negocios (informales en años anteriores), con el paso del tiempo tanto negocio, como oficinas se fueron implementando a lo largo de la avenida. Es por esta razón que se la ha denominado como un eje colisionador, por las actividades que se desarrollan en todo el eje de la avenida y la generación de flujos por parte de los usuarios de la zona transladandose a diferentes lugares. Por otra parte se la denomino como un eje fracturado debido a la condición de mantenimiento del espacio, la falta de continuidad en los aspectos de arborización, luminaria, mobiliario público, actividades. Existen tramos abarrotados de todos estos aspectos, en cambio otros se ven carentes de una calidad de vida urbana.
EJE COLISIONADOR
ESPACIO PUBLICO
EJE FRAGMENTADO
2 09
Fuente:
- Esquemas: Melissa Santamaria - Andy Molina
VOCACIÓN TRAMO DE PASO TRAMO EJECUTIVO
PARQUE LA CAROLINA
TRAMO COMERCIAL
La Avenida Amazonas identifica tres vocaciones en los distintos tramos en los cuales fue analizada: el primer tramo toma la vocación comercial debido a la cantidad de negocios y comercio que se ubica en el área. El segundo tramo tiene la vocación ejecutiva por la gran cantidad de oficinas que conforman estas cuadras. El tercer tramo fue designado con la vocación de paso, por la razón de que no existe comercio alguno o un lugar que sirva de permanencia para los usuarios únicamente sirve como traslado de un punto a otro.
PARQUE EL EJIDO
Fuente:
- Infografía: Melissa Santamaria - Andy Molina
2 10
CONFLICTO URBANO Calle Veintimilla El conflicto urbano de la Avenida Amazonas pone en manifiesto el problema del uso y de la apropiación del suelo en el tema de espacio público y los inconvenientes generados en el ámbito de movilidad en los diferentes tramos a analizar. El conflicto urbano trata el tema de espacio público como un lugar de encuentro que se produce en la ciudad de manera fragmentada debido a que tiene como actores personas que privatizan y utilizan de manera incorrecta el espacio y que irrumpen el flujo social. En el tema de movilidad tiende a generarse por los desplazamientos de los usuarios y por la atención prestada al transporte motorizado y a la falta de interés generada en movilización peatonal o en bicicleta, lo que provoca vías compartidas tanto para peatones como para ciclistas generando incomodidad al momento de trasladarse. De esta manera se entendió el conflicto urbano como una oportunidad para la renovación de la avenida Amazonas tomando como objetivo el uso adecuado y un mejor hábitat urbano.
2 11
Av. Colón Av. Orellana
Tramo Peatonal
Tramo Ejecutivo
Tramo de transición
NODO URBANO
NODO URBANO Plaza de los Presidentes
Ministerio de Agricultura Ganadería y Pesca Hotel Marriot
NODO URBANO
Fuente:
Av. Amazonas
- Infografía: Melissa Santamaria - Andy Molina
EVALUACIÓN DEL EJE
EL EJIDO - LA CAROLINA AVENIDA AMAZONAS
VIDA URBANA EVALUACION ESPACIO PUBLICO
TEMPERATURA: 19.6
TEMPERATURA: 19.6
TEMPERATURA: 19.6 TEMPERATURA:
RECORRIDO: 200m
17.6 TEMPERATURA: 19.6
RECORRIDO: 200m
TEMPERATURA: 19.6
RECORRIDO: 300m
RECORRIDO: 5km
TEMPERATURA: 17.6
RECORRIDO: 600m
TEMPERATURA:
19.6 RECORRIDO:
250m
TEMPERATURA: 17.6
19.6 RECORRIDO:
RECORRIDO: 250m
RECORRIDO: 100m
RECORRIDO: TEMPERATURA:
300m
19.6 RECORRIDO: 250m
3 13
TEMPERATURA:
Fuente:
- FotografÃa: Melissa Santamaria - Andy Molina
250m
VIDA URBANA EVALUACION MOVILIDAD
KILOMETROS: 40 VELOCIDAD: 30 km / h CO2: 4.8 kg
KILOMETROS: 25 VELOCIDAD: 45 km / h CO2:
KILOMETROS: 100
KILOMETROS: 75
VELOCIDAD: 25 km / h CO2: 12 kg
VELOCIDAD: 30 km / h CO2: 19.84 kg
KILOMETROS: 90
KILOMETROS:
VELOCIDAD:
- FotografÃa: Melissa Santamaria - Andy Molina
100 VELOCIDAD: 25 km / h
25 km / h CO2:
Fuente:
KILOMETROS:
100
CO2: 12 kg
VELOCIDAD: 30 km / h CO2: 23.81 kg
12 kg
3 14
VIDA URBANA EVALUACION EDIFICABILIDAD
USO PLANTA BAJA: COMERCIO RETIRO: LINEA DE FABRICA M2: 150
USO PLANTA BAJA: COMERCIO RETIRO: LINEA DE FABRICA M2: 100 USO PLANTA BAJA:
USO PLANTA BAJA: GOBIERNO RETIRO: PLAZA
USO PLANTA BAJA: OFICINAS RETIRO: LINEA DE FABRICA M2: 400
M2: 500
RETIRO:
USO PLANTA BAJA: OFICINAS RETIRO: LINEA DE FABRICA M2: 400
M2:
3 15
Fuente:
- FotografÃa: Melissa Santamaria - Andy Molina
Alta
Media
Tramo 2
Tramo 3
Av. General Eloy Alfaro
Análisis del estado actual del eje Av. Francisco de Orellana
Tramo 1
Calle Ignacio de Veintimilla
Av. Patria
DIAGNÓSTICO
Baja
Sectorización Av. Patria - Ignacio de Veintimilla
Arborización
Ignacio de Veintimilla- Av. Fransisco de Orellana
Espacio Público
Av. Francisco de Orellana - Parque la Carolina
Movilidad Fuente:
El siguiente gráfico nos permite valorar cada tramo correspondiente de la Av. Amazonas en los aspectos de: Arborización, Espacio Público y Movilidad. En el primer tramo podemos denotar hay una gran cantidad de presencia vegetal y una media en cuanto a espacio público y movilidad. Por otra parte en el segundo tramo la presencia de árboles se redujo al igual que la calidad en cuanto a espacio público y se mantuvo el rango de movilidad. Por el contrario en el tercer tramo es considerable el aumento de presencia vegetal y se mantienen los bajos valores en lo que tiene que ver a espacio público y movilidad.
Destino, E. O. (2010). Plan de movilidad de cuenca, 10.
3 16
Análisis de la Morfologia e Infraestructura del eje
DIAGNÓSTICO
TRAMO 3 677 m
AV. ELOY ALFARO
TRAMO 2 585 m
CALLE FRANCISCO DE ORELLANA
TRAMO 1 615 m
CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA
AV. PATRIA
Diagnóstico Climático
3 17
Diagnóstico Usos
Diagnóstico Accesibilidad
Diagnóstico Seguridad
Diagnóstico calle Fuente:
Diagnóstico aceras
Destino, E. O. (2010). Plan de movilidad de cuenca, 10.
DIAGNÓSTICO VALORACION DEL EJE DE CONEXION LA CAROLINA - EL EJIDO TRAMOS
Fuente:
CALLES
ACERAS
ANCHO DE VIAS ALTURA DE EDIFICIOS SEÑALIZACION
ANCHURA NUMERO ARBOLADO MOBILIARIO
Destino, E. O. (2010). Plan de movilidad de cuenca, 10.
3 1 1
7 C
8 C
5 B
2 2 2
1 1 2
1 1 3
6 C
4 B
5 B
2 1 3
2 1 2
2 1 1
6 C
5 B
4 B
1 2 3 1
2 2 2 1
3 1 1 1
7 C
7 C
6 B
44
47
35
1. BAJA
2. MEDIA
3. ALTA
1. BAJA
2. MEDIA
3. ALTA
URGENTE
3 2 3
>216
3 2 2
RESULTADOS
126
10 A
3. ALTA
1. > 3 CARRILES 1. > 5 PISOS 1. BAJA
2. 2-3 CARRILES 2. 2-4 PISOS 2. MEDIA
3. CARRIL UNICO 3. I PISO 3. ALTA
1. > 3 METROS 1. 1 BANDA 1. BAJA 1. BAJA
2. 2 - 3 METROS 2. 2 BANDAS 2. MEDIA 2. MEDIA
3. < 2 METRO 3. 3 BANDAS 3. ALTA 3. ALTA
72>
18 C
2. MEDIA
URGENTE URGENTE URGENTE
12 B
1. BAJA
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3
1 1 1 1 2 2 1 1
<72 <72 <72
3 2 2 3 2 3 2 1
44 47 35
2 1 2 1 1 2 1 2
24< 24< 24<
5 B
3. ALTA
24 48 72
ILUMINACION ACERAS ILUMINACION CALLES ZONAS OBSCURAS
5 B
2. MEDIA
MINIMO 72 MEDIO 144 MAXIMO 216
A B C
SEGURIDAD
ACCESIBILIDAD T. PUBLICO ACCESIBILIDAD PEATONAL ACCESIBILIDAD A SERVICIOS
6 C
1. BAJA
VALORACIÓN GENERAL DEL EJE
4 5-6 7 - 12
A B C
ACCESIBILIDAD
TIENDAS BARES BANCOS HOTELES GOBIERNO COMERCIO EDUCACION SEGURIDAD
1 3 1
MINIMO MEDIO MAXIMO
3 4-5 6-9
A B C
USOS
SENSACION FRESCA SENSACION CALUROSA PROTECCION DE LA LLUVIA
TRAMO 3
2 2 1
VALORACIÓN GENERAL DEL TRAMO
3 4-5 6-9
A B C
CLIMA
TRAMO 2
2 2 2
PRIORITARIO PRIORITARIO NO PRIORITARIO
3 4-5 6-9
A B C
TRAMO 1
INTERVENCION ALTA INTERVENCION MODERADA INTERVENCION DEBIL
6 - 11 12 - 16 17 - 24
A B C
A B C
3 4-5 6-9
Para realizar el diagnostico de cada tramo, se ha utilizado una tabla con el finde diagnosticar el estado actual del eje de conexion. Se realiza la evaluacion con los siguientes indicadores:
RESULTADOS
VALORACION
Clima Cualidades ambientales de la calle. Usos Dotacion o diversidad de usos. Accesibilidad Discontinuidad peatonal incluyendo barreras arquitectonicas. Seguridad Lugares inseguros para la integridad fisica. Calle Caracteristicas fisicas del eje. Aceras Bandas peatonales existentes. Se realiaza una evaluacion en la escala del 1 al 3 siendo 1: inadecuada, 2: medio adecuada y 3: adecuada, aplicando a cada uno de los tramos. Ademas se definen 3 intervalos A-B-C que corresponden a un grado de intervencion A: urgente, B: medio urgente y C: no urgente. De la sumatoria se obtiene una valoracion de la necesidad de intervencion y de la sumatoria de los tramos una valoracion general de todo el eje de conexion.
3 18
Sistema Viario Urbano JERARQUIZACION VIARIO BASICO
EVALUACIÓN
RED DE BARIO / CALLES LOCALES O DE BARRIOS TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
ANCHO DE VEREDA
6.99 m
7.13 m
3.94 m
ANCHO DE CARRIL
7.50 m
7.15 m
19.00 m
MEDIO - ALTO
ALTO
BAJO
VOLUMEN DE PEATON SEÑALETICA
MODALIDAD SOPORTADA
LIMITADORES DE VELOCIDAD
TRANSPORTE PUBLICO MOTORIZADOS LOCALES NO MOTORIZADOS
TRANSPORTE PUBLICO MOTORIZADOS LOCALES NO MOTORIZADOS
TRATAMIENTO DE PISO CRUCES PEATONALES
TRATAMIENTO DE PISO CRUCES PEATONALES
TRANSPORTE PUBLICO MOTORIZADOS LOCALES NO MOTORIZADOS TRATAMIENTO DE PISO CRUCES PEATONALES
APARCAMIENTOS PARQUEO PARALELO
--------SEGREGADA UNICA RECOLECCION Y DISTRIBUCION DE TRAFICO LOCAL. MOVIMIENTOS LOCALES MOTORIZADOS Y NO MOTORIZADOS
FUNCION DEL EJE
El eje urbano de conexión se consolida como un tramo de la ciudad de gran afluencia unidireccional y bidireccional, cuenta con una red de ciclovias que recorre todo el eje, las bandas peatonales son transitables pero a la vezz en ciertos sectores la apropiación y el mal uso del espacio publico dificulta la fluidez del peatón.
---------
TIPOLOGIAS DE VIAJE VELOCIDAD SEMAFORIZACION ANCHO DE CICLOVIA
MOVIMIENTOS LOCALES MOTORIZADOS Y NO MOTORIZADOS
RECOLECCION Y DISTRIBUCION DE TRAFICO LOCAL. MOVIMIENTOS LOCALES MOTORIZADOS Y NO MOTORIZADOS 50 Km/h
SI
SI
SI
2.25 m
BICI Q
Fuente:
DISTRIBUCION DE TRAFICO LOCAL.
50 Km/h
VIA COMPARTIDA
3 19
SEGREGADA
SEGREGADA
30 Km/h
2.25 m
SEÑALETICA CICLOVIA
---------
BICI Q
VIA COMPARTIDA
Destino, E. O. (2010). Plan de movilidad de cuenca, 10.
2.40 m
VIA COMPARTIDA
VIA COMPARTIDA
CICLO Q VIA COMPARTIDA
BICI Q
VIA COMPARTIDA
MOVILIDAD
Red de Movilidad Quito
MOVILIDA
Metro de Quito Ecovía Carcelen
MetroBus
La Ofelia
TroleBus
El Labrador 22KM
Terminal Terrestre
Rio Coca La Y
Aeropuerto
Tababela La Colon U Central 17KM Seminario Mayor San Francisco 12KM
La Colón La Marin
El Recreo 7KM El Recreo
Quitumbe 0KM
Fuente:
Baca Ortiz
Quitumbe
-Quito, C. M. (2011). EL REGIMEN ADMINISTRATIVO DEL SUELO EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO. Artículo 73.- Sistema Vial. Quito, Pichincha, Ecuador: Consejo Metropolitano de Quito. Obtenido de http://www.epmmop.gob.ec/epmmop/.
El transporte en la ciudad de Quito es una de las dificultades más grandes generadas en el ámbito urbano. Hoy en día los ciudadanos prefieren utilizar siempre el vehículo privado lo que genera una cantidad ilimitada de vehículos que atrofian las calles de la capital, Quito cuenta con diferentes sistemas para la movilización en cuanto a modos de transporte se refiere., y se debe tomar en cuenta al transporte público como una opción ante los problemas de movilidad.
3 20
Tramo 2
Av. General Eloy Alfaro
Tramo 1
Av. Francisco de Orellana
Av. Patria
D
Calle Ignacio de Veintimilla
Sistema de Ciclovia Tramo 3
MOVILIDAD
Av
.N
ac
io
ne
sU
ni
da
s
a
méric
Fr
an
ci
o
de
O
n
azonas
lla
na
Av. Gral
as
zon Ama
. Eloy Al
faro
la
Av. Am
Av.
re
Av
.d
e
tria
. Pa
oló
Av
lC
ba
to
ris
.C
Av
sc
ca
v.
bli
A
o
Agost
pú
0 de
Av. 1
Re
Av. A
El transporte comprendido con bicicleta, es un transporte saludable y con beneficios para la salud. Con respecto a la movilidad urbana es una oportunidad para que los usuarios lleven a cabo sus desplazamientos, la ciudad de Quito ha instaurado distintos puntos bici-Q que permite a los ciudadanos la movilidad en este tipo de transporte sin la necesidad de prescindir de un vehículo motorizado. De igual manera hay una red de ciclovía que conecta distintos tramos de la ciudad.
Av. 6 de
Av. 12 de
Diciem
bre
Octubre
Paradas biciQ Ciclovía Actividades en el parque
3 21
Fuente:
- Secretaría de la Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito (2015). Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito - Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros (2015). Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito
Tramo 2
a
méric
Av. A
Av. General Eloy Alfaro
Tramo 1
Av. Francisco de Orellana
Sistema de Transporte Público Calle Ignacio de Veintimilla
Av. Patria
MOVILIDAD
Tramo 3
11 10
Av
.N
ne
sU
ni
da
s
8
7
6
ac
io
9
14 A
v.
Fr
13
an
ci
sc
de
O
na
Av. Gral.
nas
mazo
Av. A
la
tria
onas
lla
e .d
4
Diciem
bre
Av. 12 de
9
6
7
Octubre
Línea de buses
Línea del Trolebus
Paradas
Paradas
Bus Tipo CA-TAR Aguila Dorada Casa de la Cultura Galo Plaza Manuela Cañizares Vaca Ortiz
1 2 3 4 5 6
Fuente:
11
8 5
2
ro
10
Av
Av. 6 de
3
1
Eloy Alfa
pú
Av. Amaz
12
re
Re
n oló
. Pa
1
Av
2
lC
ba
to
ris
.C
o
ca
gosto
de A
Av
3
Av. 10
bli
4
5
Simón Bolivar Eugenio Espejo Casa de la Cultura Galo Plaza Manuela Cañizares Vaca Ortiz
Línea de la Ecovía Paradas 7 Orellana 8 La Paz 9 San Martín 10 Bellavista 11 Eloy Alfaro 12 Benalcázar
13 24 de Mayo 14 Naciones Unidas
- Secretaría de la Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito (2015). Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito - Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros (2015). Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito
1 2 3 4 5 6
La Alameda El Ejido Mariscal Santa Clara Colón Cuero y Caicedo
7 Mariana de Jesús 8 Rumipamba 9 Florón 10 Estadio Olímpico 11 La “Y”
Con la finalidad de promover un mayor bienestar en la movilidad de los usuarios por los distintas calles de la ciudad, Quito tiene implementado una red de líneas de transporte urbano como son la Ecovía, Trolebus y Buses alimentadores. El eje de la Amazonas está bien conectada ya que a sus dos extremos cuenta con el sistema de Ecovía y Trolebus.
3 22
El perfil urbano morfológico que nos presenta la avenida Amazonas tiene carácterísticas especiales, que van desde pequeñas viviendas a edificios de alturas considerables. El trazado urbano responde al entorno en el que se localiza la avenida, al ser un sector comercial, de negocios y residencial, el trazo va adquiriendo las alturas correspondientes para cada actividad. La ciudad como un elemento cambiante, ve delimitado su perfil urbano, únicamente por el crecimiento de las actividades de la vida urbana. El diagnóstico realizado por tramos a lo largo de la avenida, permite determinar la distancia entre los mismos.
3 23
585 m
TRAMO 3 675 m
MORFOLOGÍA
AV. ELOY ALFARO
615 m
TRAMO 2
FRANCISCO DE ORELLANA
TRAMO 1
IGNACIO DE VEINTIMILLA
AV. PATRIA
Perfil Urbano
PARQUE EL EJIDO PARQUE LA CAROLINA
Fuente:
- Mapeo: Melissa Santamaria - Andy Molina
585 m
TRAMO 3 677 m
AV. DE LA REPUBLICA
615 m
TRAMO 2
CALLE FRANCISCO DE ORELLANA
TRAMO 1
CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA
Red Urbana Basica CALLE PATRIA
DESCRIPCIÓN
PARQUE EL EJIDO PARQUE LA CAROLINA
DESCRIPCION DE LA RED BASICA URBANO COLECTORA
TIPO DE CORREDOR TIPO DE VIA DENOMINACION CORREDOR SENTIDO TRAMO
AV. PATRIA - CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA NORTE - SUR 1
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS LONGITUD(m) DIRECCIONALIDAD No DE CARRILES No DE INTERSECCIONES PARADAS DE BUS NO CARRILES CICLOVIA
615 Una via 2 8 2 2
TIPO DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS NO SEMAFORIZADAS T CRUZ ROTONDA DISTRIBUIDOR OTRAS
5 3 2 6 2
EQUIPAMIENTOS ADMINISTRACION Y GESTION BIENESTAR SOCIAL CULTURAL EDUCACION Fuente:
- Fotografía y elaboración de fichas: Melissa Santamaria - Andy Molina
2 1 0 0
RECREACION SALUD SEGURIDAD TRANSPORTE
3 0 1 2
3 24
Tramo 1
Bloqueo de acera por ingreso de autos
El análisis del primer tramo determina una problemática en lo que tiene que ver a factores relacionados con las condiciones climáticas, la apropiación del espacio por parte del vehículo y la privatización del espacio público que impide una correcta continuidad del flujo peatonal. La problemática es primariamente respecto a la ciudad, respecto al uso y apropiación del espacio urbano.
3 25
Extensión de cafeterías hasta la acera
Falta de espacio con sombra
Edificaciones sin linea de fabrica
Parqueo de autos sobre aceras
Mal uso de espacio público Fuente:
- Fotografía y esquemas: Melissa Santamaria - Andy Molina
ANÁLISIS
Fuente: - Fotografía: Google street view
CALLE VEINTIMILLA
CALLE DAVALOS
CALLE CARRION
677 m
AV. DE LA REPUBLICA
TRAMO 3
CALLE ROCA
585 m
CALLE FRANCISCO DE ORELLANA
TRAMO 2
CALLE GNRL. ROBLES
615 m
CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA
TRAMO 1
CALLE 18 DE SEPTIEMBRE
AVENIDA PATRIA
CALLE PATRIA
ANÁLISIS Evaluación de Movilidad
PARQUE EL EJIDO PARQUE LA CAROLINA
PARQUE EL EJIDO
3 26
3 27 Fuente:
CALLE VEINTIMILLA
CALLE DAVALOS
CALLE CARRION
CALLE ROCA
677 m
AV. DE LA REPUBLICA
TRAMO 3
CALLE GNRL. ROBLES
585 m
CALLE FRANCISCO DE ORELLANA
TRAMO 2
CALLE 18 DE SEPTIEMBRE
CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA
TRAMO 1 615 m
AVENIDA PATRIA
CALLE PATRIA
Evaluación de Espacio Público
PARQUE EL EJIDO PARQUE LA CAROLINA
PARQUE EL EJIDO
- Fotografía: Google street view.
ANÁLISIS
TRAMO 2 585 m
TRAMO 3 677 m
AV. DE LA REPUBLICA
615 m
CALLE FRANCISCO DE ORELLANA
TRAMO 1
CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA
Red Urbana Basica
CALLE PATRIA
DESCRIPCIÓN
PARQUE EL EJIDO PARQUE LA CAROLINA
DESCRIPCION DE LA RED BASICA URBANO COLECTORA CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA CALLE FRANCISCO DE ORELLANA NORTE - SUR / SUR - NORTE 2
TIPO DE CORREDOR TIPO DE VIA DENOMINACION CORREDOR SENTIDO TRAMO
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS LONGITUD(m) DIRECCIONALIDAD No DE CARRILES No DE INTERSECCIONES PARADAS DE BUS No CARRILES CICLOVIA
585 Una via Doble via 3 8 2 3
TIPO DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS NO SEMAFORIZADAS T CRUZ ROTONDA DISTRIBUIDOR OTRAS
5 6 4 7 2
EQUIPAMIENTOS ADMINISTRACION Y GESTION BIENESTAR SOCIAL CULTURAL EDUCACION Fuente:
- Fotografía y elaboración de fichas: Melissa Santamaria - Andy Molina
3 1 0 0
RECREACION SALUD SEGURIDAD TRANSPORTE
0 0 0 2
3 28
Tramo 2
Discontinuidad en ciclovia
Uso de via compartido
La dinámica social tiende a la articulación y comunicación de los usuarios, el espacio público como espacio de encuentro se ve fragmentado, el análisis del segundo tramo determina la condición de uso de la acera, por parte de vehículos. El espacio público depende directamente de los usuarios y su nivel de apropiación.
Parqueo de bicicletas y motos sobre la acera
Uso inadecuado de espacio público
3 29
Obstrucción del flujo peatonal
Obstrucción del paso cebra Fuente:
- Fotografía y esquemas: Melissa Santamaria - Andy Molina
ANÁLISIS
Fuente: - Fotografía: Google street view.
AV. FRANCISCO DE ORELLANA
LA NIÑA
LA PINTA
STA. MARIA
AV. CRISTOBAL COLON
LUIS CORDERO
JOSE CALAMA
677 m
AV. DE LA REPUBLICA
TRAMO 3
MARISCAL FOCH
CALLE FRANCISCO DE ORELLANA
TRAMO 2 585 m
JOAQUIN PINTO
615 m
CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA
TRAMO 1
IPTE. WILSON
IGNACIO DE VEINTIMILLA
CALLE PATRIA
ANÁLISIS Evaluación de Movilidad
PARQUE EL EJIDO PARQUE LA CAROLINA
3 30
3 31 AV. FRANCISCO DE ORELLANA
LA NIÑA
LA PINTA
STA. MARIA
AV. CRISTOBAL COLON
LUIS CORDERO
JOSE CALAMA
MARISCAL FOCH
677 m
AV. DE LA REPUBLICA
TRAMO 3
JOAQUIN PINTO
CALLE FRANCISCO DE ORELLANA
TRAMO 2 585 m
IPTE. WILSON
615 m
CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA
TRAMO 1
IGNACIO DE VEINTIMILLA
CALLE PATRIA
Evaluación de Espacio Público
PARQUE EL EJIDO PARQUE LA CAROLINA
Fuente: - Fotografía: Google street viw.
ANÁLISIS
TRAMO 2 585 m
TRAMO 3 677 m
AV. DE LA REPUBLICA
615 m
CALLE FRANCISCO DE ORELLANA
TRAMO 1
CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA
Red Urbana Basica CALLE PATRIA
DESCRIPCIÓN
PARQUE EL EJIDO PARQUE LA CAROLINA
DESCRIPCION DE LA RED BASICA TIPO DE CORREDOR TIPO DE VIA DENOMINACION CORREDOR
URBANO COLECTORA CALLE FRANCISCO DE ORELLANA AV. ELOY ALFARO NORTE - SUR / SUR NORTE 3
SENTIDO TRAMO
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS LONGITUD(m) DIRECCIONALIDAD No DE CARRILES No DE INTERSECCIONES PARADAS DE BUS No CARRILES CICLOVIA
677 Doble via 4 3 2 3
TIPO DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS NO SEMAFORIZADAS T CRUZ ROTONDA DISTRIBUIDOR OTRAS
5 6 2 3 2
EQUIPAMIENTOS ADMINISTRACION Y GESTION BIENESTAR SOCIAL CULTURAL EDUCACION
Fuente:
- Fotografía y elaboración de fichas: Melissa Santamaria - Andy Molina
1 1 0 1
RECREACION SALUD SEGURIDAD TRANSPORTE
1 0 0 2
3 32
Tramo 2
El espacio debe entenderse como un entorno alrededor de las personas, de consolidación de la ciudad, en este tramo se caracteriza por ser un eje de paso que a sus extremos se evidencia el conflicto. A un lado un sendero que genera inseguridad debido a la falta de usuarios que sienten peligro transitar por ese lugar y al otro lado nos encontramos con una vía compartida en la cual tanto peatón como ciclista expresan incomodidad al no poder transitar sin el miedo de chocar en algún momento.
3 33
Falta de protección al usuario
Acera de uso compartido
Acera abandonada
Ciclovia de uso compartido
Fuente:
- Fotografía y esquemas: Melissa Santamaria - Andy Molina
ANÁLISIS
TRAMO 2 585 m
Evaluación de Movilidad TRAMO 3 677 m
AV. DE LA REPUBLICA
615 m
CALLE FRANCISCO DE ORELLANA
TRAMO 1
CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA
CALLE PATRIA
ANÁLISIS
PARQUE EL EJIDO PARQUE LA CAROLINA
Fuente:
- Fotografía: Google street view.
AV. GRAL ELOY ALFARO
AV. REPUBLICA
AV. FRANCISCO DE ORELLANA
PARQUE LA CAROLINA
3 34
TRAMO 2 585 m
TRAMO 3 677 m
AV. DE LA REPUBLICA
615 m
CALLE FRANCISCO DE ORELLANA
TRAMO 1
CALLE IGNACIO DE VEINTIMILLA
CALLE PATRIA
Evaluación de Espacio Público
PARQUE EL EJIDO PARQUE LA CAROLINA
AV. GRAL ELOY ALFARO
AV. REPUBLICA
3 35
AV. FRANCISCO DE ORELLANA
PARQUE LA CAROLINA
Fuente:
- Fotografía: Google street view
ANÁLISIS
PUNTOS DE CONFLICTO
Intervencion Urgente
5
PLAZA MAGAP NODO DE PERMANENCIA
3 1
PLAZA DE LOS PRESIDENTES
PLAZA VEINTIMILLA NODO DE PERMANENCIA
NODO DE PERMANENCIA
ZONA DE CAFETERÍAS Fuente:
2 - Esquemas: Melissa Santamaria - Andy Molina
PARQUEO DE BICICLETAS Y MOTOS
4
3 36
PROPUESTA DE ACTUACIÃ&#x201C;N
EL EJIDO - LA CAROLINA AVENIDA AMAZONAS
VIDA URBANA
Cohesión Social
INCLUSIVA
SEGURA
FAMILIAR
EMPRENDEDORA
ATRACTIVA SALUDABLE
La ciudad es un lugar donde las personas pueden satisfacer sus necesidades básicas. La conexión de dos de los más importantes parques de la capital es desarrollado con el fin de contribuir al mejoramiento del espacio público y a la movilidad, una conexión que está ligada a promover una ciudad orientada hacia las personas, para el bienestar y felicidad de sus habitantes y en una mejora de la calidad de la vida urbana.
4 39
CORREDOR DE ACCIONES INTERACTIVAS CIUDADANAS
Fuente:
- Esquemas: Melissa Santamaria - Andy Molina
VIDA URBANA
Espacio Público
La vida urbana, aquellas acciones o actividades que realizan las personas en un lugar, pensando en las ciudades para la gente. Calles, plazas, espacios públicos han contribuido a definir las funciones culturales, sociales, económicas y políticas de las ciudades. La intención del proyecto es generar un corredor verde ecológico de acciones interactivas ciudadanas que permitan la congregación de personas y la oportunidad de tener una visión diferente del lugar. Y que provea a las personas la sensación de seguridad en un área inclusiva, atractiva, y emprendedora.
4 40
4 41 AVENIDA PATRIA
PARQUE EL EJIDO
TRAMO 1 615 m
IGNACIO DE VEINTIMILLA
TRAMO 2 585 m
AV. FRANCISCO DE ORELLANA
Eje Urbano de Conexiรณn
IMPLANTACIร N
PARQUE LA CAROLINA
AV. GRAL. ELOY ALFARO
TRAMO 3 677 m
100m
0m 200m 300m
4 42
400m
REHABILITACIÓN Tramo 1
PARQUE EL EJIDO La vida urbana pone en manifiesto un proceso basado en las acciones ciudadanas, un enfoque dirijido a revitalizar el eje conector de dos grandes e importantes parques. El principal objetivo de revitalizar es brindar mayor seguridad al peatón, darle más espacio, volcando las actividades que usualmente se destinan en el parque a la avenida. Recurriendo a la redistribución del espacio público, se establecen nuevas zonas de descanso y parqueaderos para bicicletas que fomentan los modos sustentables de movilidad, como las caminatas y las bicicletas.
4 43
Accesibilidad para todos
Mejora de accesibilidad para personas con movilidad reducida
Señalización
Nuevo aparcamiento de bicicletas
Corredores peatonales
Fuente:
Destino, E. O. (2010). Plan de movilidad de cuenca, 10.
Calle Ignacio de Veintimilla
Av. Patria
Tramo 1
INTERVENCIÓN
Propuesta de Rehabilitación
PLAZA DE LOS PRESIDENTES
Fuente:
- Fotografía: Melissa Santamaria - Andy Molina
ZONA DE CAFETERÍAS
4 44
INTERVENCIÓN
Propuesta de Rehabilitación
SOLO BUS
PLAZA DE LOS PRESIDENTES
EJE DE CONEXIÓN
A partir del análisis y la constatación del uso brindado por parte de comerciantes en la plaza de los presidentes, se puede determinar que el uso de ese espacio se lo puede destinar al comercio. Tomando en cuenta que la plaza de los presidetes es parte de la estructura cultural y de la memoria colectiva de los habitantes, Por tanto la intervención se centra en el uso adecuado del espacio de manera sutíl y liberando todo lo que impida el desarrollo de las actividades urbanas. 1.50m
4 45
4.85m
8.29m
Plaza de los Presidentes Calle Jorge Washington
Plaza de los Presidentes
9.50m
74.58m
CORTE LONGITUDINAL AL EJE Fuente:
- Esquemas y cortes: Melissa Santamaria - Andy Molina
PROPUESTA
Espacio Público y Movilidad Peatonal
Dirección: Jorge Washignton y Av. Rio Amazonas
PLAZA DE LOS PRESIDENTES GENERAR UN MOBILIARIO PERMANENTE PARA EL COMERCIO QUE PERMITIRA LIBERAR LAS ESQUINAS PARA FACILITAR LA MOVILIDAD.
4 46
INTERVENCIÓN
Propuesta de Rehabilitación
SOLO BUS
ZONA DE CAFETERÍAS
EJE DE CONEXIÓN
3.88m
1.50m 0.80m Fuente:
7.20m
2.20m
2.30m
- Esquemas y cortes: Melissa Santamaria - Andy Molina
acera
arborización
4 47
CORTE TRANSVERSAL AL EJE
ciclovia
Las estrategias para el desarrollo de la intervención vienen dadas por el planteamiento de los objetivos los cuales consisten en brindar un uso adecuado del espacio público. El proyecto urbano trabaja fundamentalmente en los temas de movilidad y espacio público, las relaciones existentes que se llegan a suscitar en la avenida como espacio de encuentro. La avenida como espacio hecha por el usuario para el usuario que permita desarrollar actividades de interés social.
arborización bordillo
acera
Av. Amazonas
3.88m
PROPUESTA
Espacio Público y Movilidad Peatonal
Dirección: Gral. Robles y Av. Rio Amazonas
ZONA DE CAFETERIAS REGULAR EL USO DEL ESPACIO PUBLICO PARA FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO Y BRINDAR CONFORT AL PEATON QUE TRANSITA POR LA ZONA
4 48
La rehabilitación en el tramo dos de la avenida permite a los usuarios un mayor acceso, teniendo como eje fundamental al usuario. En el tema de espacio público y movilidad, como espacios urbanos deben ser vistos como el motor de nuevas perspectivas en la ciudad, el escenario para el desarrollo de necesidades sociales, culturales y como generador de la identidad del lugar y alto determinante de su gente y sus dinámicas.
Tramo 2
Accesibilidad para todos
Mejora de accesibilidad para personas con movilidad reducida
Señalización
Nuevo aparcamiento de bicicletas
Corredores peatonales
4 49
REHABILITACIÓN Av. Francisco de Orellana
Calle Ignacio de Veintimilla
Tramo 2
Fuente:
INTERVENCIÓN
Propuesta de Rehabilitación
PLAZA VEINTIMILLA
Fuente:
- Fotografía: Melissa Santamaria - Andy Molina
PARQUEADERO BICICLETAS Y MOTOS
4 50
INTERVENCIÓN
Propuesta de Rehabilitación
EJE DE CONEXIÓN
3.88m
4 51
1.50m 0.80m
7.20m
2.20m
2.85m
CORTE TRANSVERSAL AL EJE Fuente:
- Esquemas y cortes: Melissa Santamaria - Andy Molina
acera
parqueadero bicicletas
ciclovia
Av. Amazonas
bordillo
arborización
Parque Veintimilla
PLAZA VEINTIMILLA
acera
Los espacios públicos urbanos se los debe entender no solamente a las plazas, plazoletas o parques, es un lugar en donde se pueda permitir la integración de los diferentes ciudadanos con sus actividades, con el objetivo de propiciar el encuentro, la estadía, la recreación, la expresión cultural, el contacto del ser humano con lo natural y la continuidad de los sistemas naturales en lo urbano; combinando lo natural con lo construido, utilizándolos como herramientas fundamentales de la urbanística. El parque Veintimilla es un punto de la avenida en la cual se destina el uso para el encuentro de parejas, determinada por el análisis. Por tanto es imprescindible contar con un espacio seguro, iluminado, en contacto con especies vegetales que aviven el entorno y siga permitiedo las relaciones sociales.
5.13m
INTERVENCIร N
Propuesta de Rehabilitaciรณn
Direcciรณn: Ignacio de Veintimilla y Av. Rio Amazonas
PLAZA VEINTIMILLA MEJORAR LAS CONDICIONES DE LA PLAZA PARA ATRAER MAS USUARIOS Y GENERAR NODO DE PERMANENCIA EN EL RECORRIDO DEL EJE.
4 52
INTERVENCIÓN
Propuesta de Rehabilitación
3.88m
4 53
1.50m
0.80m
2.20m
2.85m
acera
ciclovia 7.20m
parqueadero bicicletas
PARQUEO DE BICICLETAS Y MOTOS
Av. Amazonas bordillo
acera
La calidad del espacio urbano permite estructurar las relaciones habitante-hábitat urbano, por consecuencia estos espacios deben ser construidos como un elemento que permita propiciar las relaciones humanas. El espacio urbano tiene la oportunidad de favorecer la vida social, cultural, recreacional, deportiva y expansiva de los seres humanos; funciones que se han visto disminuidas en el espacio público tradicional por diferentes factores de la vida contemporánea: problemas de seguridad , privatización del espacio; factores que no favorecen el desarrollo de una calidad de vida urbana.
arborización
EJE DE CONEXIÓN
5.13m
CORTE TRANSVERSAL AL EJE Fuente:
- Esquemas y cortes: Melissa Santamaria - Andy Molina
PROPUESTA
Movilidad Transporte Alternativo
Direcciรณn: Mariscal Foch y Av. Rio Amazonas
PARQUEO DE BICICLETAS Y MOTOS EVITAR EL USO DE LA ACERA QUE OBSTACULIZA AL PEATON CREANDO UNA ZONA ESPECIFICA PARA EL PARQUEO.
4 54
REHABILITACIÓN
El tramo tres de la avenida Amazonas toma en cosideración la calidad ambiental urbana, como propuesta de un corredor ecológico, es necesario brindar las condiciones adecuadas para el traslado de la movilización de los usuarios. Lo que se pretende es contribuir al mejoramiento de la movilidad con espacios de estancia que permitan el desarrollo de actividades culturales y enuentros sociales, fomentando la calidad de vida urbana.
Av. General Eloy Alfaro
Av. Francisco de Orellana
Tramo 3 Tramo 3
Accesibilidad para todos
Mejora de accesibilidad para personas con movilidad reducida
Señalización
Nuevo aparcamiento de bicicletas
Corredores peatonales
4 55
PARQUE LA CAROLINA
Fuente:
- Mapeos: Melissa Santamaria - Andy Molina
INTERVENCIÓN
PLAZA MAGAP
Fuente:
- Fotografía: Melissa Santamaria - Andy Molina
Propuesta de Rehabilitación
CORREDOR CULTURAL
4 56
Propuesta de Rehabilitación
EJE DE CONEXIÓN
INTERVENCIÓN
CORREDOR CULTURAL URBANO Av. Amazonas
El espacio público no es un espacio vacio, tampoco debe ser visto como un lugar privatizado por personas que buscan sacar provecho de la construcción de parques o plazas. El espacio en esta parte del tramo se ve desfavorecida por la existencia de un muro que genera inseguridad al transitar por un extremo, por el otro nos encontramos con un sendero en condiciones bastante malas. La creación de un puente como estrategia viene dada por la intención de conectar dos puntos conflictivos, para que de esta manera las relaciones sociales se desarrollen de mejor manera.
4 57
CORTE TRANSVERSAL AL EJE
17.30m Fuente:
- Esquemas y cortes: Melissa Santamaria - Andy Molina
PROPUESTA
Espacio Público y Movilidad Peatonal
Dirección: Av. Francisco de Orellana y Av. Rio Amazonas
4 58
INTERVENCIÓN
Propuesta de Rehabilitación
EJE DE CONEXIÓN
4 59
Fuente:
4.40m
8.50m
1.50m
- Esquemas y cortes: Melissa Santamaria - Andy Molina
1.00m
corredor
2.20m
arborización
parterre
CORTE TRANSVERSAL AL EJE
37.20m
Av. Amazonas
Plaza MAGAP
acera
La calidad del espacio público define la calidad de vida de las personas y de los usuarios, considerando al espacio como parte integral del tejido urbano y espacio de representación cultural y social. Por ende los espacios públicos deben brindar la comodidad adecuada para el confort de sus habitantes. En la plaza MAGAP se implementó mobiliario que ofrece al usuario, un lugar de sombra uuna condición necesaria en un lugar abierto que requería de zonas de estancia.
ciclovia
Edificio MAGAP
Av. Amazonas
PLAZA MAGAP
5.10m
PROPUESTA
Espacio Público
Dirección: Av. Grla Eloy Alfaro y Av. Rio Amazonas
PLAZA MAGAP APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO PARA GENERARUN NODO DE PERMANENCIA EN EL QUE EL USUARIO PUEDA TENER AREAS DE SOMBRA Y DESCANSO.
4 60
NORMATIVA
Corredor Urbano NORMATIVA De acuerdo al análisis realizado en el eje de la avenida Amazonas se promueve un proceso de rehabilitación y revitalización en determinados puntos de cada tramo del eje. Cada intervención busca la integridad y ser eficiente para el bienestar de las personas con el fin de promover su ordenamiento integral y ocupación sustentable para mejorar las condiciones del hábitat y confort de los usuarios. Cada intervención busca la integridad y ser eficiente para el bienestar de las personas con el fin de promover su ordenamiento integral y ocupación sustentable para mejorar las condiciones del hábitat y confort de los usuarios. Es importante que cada intervención responda a los lineamientos y estrategias definidas en los diferentes parámetros de planificación del desarrollo y de ordenamiento territorial vigentes en la ciudad de Quito. Es de gran importancia que para garantizar una buena intervención se requiere la participación ciudadana. Esto debido a las diferentes acciones decididas para cada lugar, para ello se preverá una estrategia comunicacional que defina mecanismos de participación y socialización.
4 61
Diagnóstico Urbano
Evaluación Urbana
El diagnóstico urbano nos permite efectuar una descripción y explicación técnica de las características físicas del área urbana en su situación actual. La avenida Amazonas fue analizada en tres tramos comprendidos de la siguiente manera: el primer tramo se desarrolla desde la av. Patria hasta la calle Veintimilla, el segundo tramo lo conforma de la calle Veintimilla hasta la avenida Fransico de Orellana y por último el tercer tramo está descrito desde la avenida Francisco de Orellana hasta el parque de la Carolina.
Un análisis de todas las variables tratadas en la etapa de diagnóstico, en la evaluación nos permite identificar las principales problemáticas urbanísticas y sobre sus potencialidades al momento de realizar la propuesta.
Cada tramo presenta distintas singularidades y se efectuó una evaluación para determinar los puntos conflictivos a lo largo del eje. A continuación se detalla la condición actual de cada tramo: El primer tramo con vocación comercial ofrece una gran cantidad de negocios y de comercio, hay una gran afluencia de personas que transitan por el tramo y que tienen como nodo importante la plaza de los presidentes. El segundo tramo de vocación ejecutiva por la mayoría de oficinas localizadas a lo largo del eje, el inicio del tramo es el parque Veintimilla como punto de encuentro de algunas personas. Por último el tercer tramo es considerado de paso, debido a que no hay ninguna actividad que complemente el traslado de las personas por el largo del eje.
El diagnóstico nos indica que el primer tramo tiene un punto conflictivo que se efectua en la plaza de los presidentes. Esto se debe a comerciantes ubicados en las tres esquinas de la plaza, grandes carpas son armadas en estas esquinas para que las personas puedan ofrecer sus productos. Esto ha generado un rompimiento del flujo peatonal y apropiamiento del espacio, haciendo mal uso del mismo ya que no permite la visibilidad. Por otra parte el mobiliario en esta plaza tiene una materialidad que no permite al usuario hacer uso de la misma, ya que está recubierta de cerámica lo que provoca que en los días soleados, estos se calienten demasiado y sea incómodo para los usuarios. El siguiente punto conflictivo en el mismo tramo ocurre a lo largo del eje en una cuadra en la cual existe gran cantidad de negocios de comida, restaurantes y cafeterías, los dueños de estos negocios se adueñan de una franja destinada al flujo peatonal, esta privatización de espacio la hacen debido a que colocan su mobiliario varios metros delante de la línea de fábrica. Fuente:
El diagnótico nos indica que la problemática suscitada en el segundo tramo es la falta de elementos de luminaria en el parque Veintimilla, y de igual manera no existe un parqueadero destinado para vehículos no motorizados como las bicicletas. Un tramo que redujo su cantidad de especies vegetales y el mobiliario público tampoco está muy presente en esta parte del eje. El tercer tramo se lo considera conflictivo en todo su extensión, al ser un lugar únicamente de paso, las condiciones para el desplazamiento deberían ser las más adecuadas, tanto para el peatón como para el ciclista. Un tramo que genera inseguridad con el solo hecho de transitar por aquella área, hay una vía compartida peatón-ciclista, que genera incomodidad para ambos actores. Del otro lado tenemos un colegio que nos presenta un gran muro y un sendero muy estrecho para el flujo peatonal, por esta razón pocas son las personas que transitan por esa parte del eje. No existe actividades ni mucho menos conexión entre cada lado del tramo por lo que es pertinente un conector que permita brindar seguridad y mejore los flujos.
- Redación: Melissa Santamaria - Andy Molina
NORMATIVA Propuesta Urbana La propuesta urbana está destinada a satisfacer las necesidades de los usuarios como de igual manera a brindar un confort urbano para seguir manteniendo la vocación de cada tramo. Propuesta en el primer tramo Para configurar el área urbana hacia una nueva visión, el plan para revitalizar la plaza de los presidentes consiste en la construcción e implementación de un módulo permeable que reemplace a las carpas existentes de los comerciantes, de esta manera se mantiene la vocación comercial pero se implementa
Corredor Urbano Propuesta en el segundo tramo La propuesta para este tramo es únicamente la implementación de luminarias y de mobiliario de calidad en el parque Veintimilla, ya que el diagnóstico nos muestra que la actividad se desarrolla con normalidad y que no habría necesidad de realizar algún cambio significativo en la zona. En la parte de la avenida lo que se pretende es generar un parqueo de bicicletas, esto se realiza adentrándonos 2.80m desde el bordillo de la acera hasta la línea de fábrica dejando como resultante una longitud de 5.70m para el flujo de las personas. Estos parqueos se ubican en una parte de la cuadra y se los colocará cada dos cuadras.
mobiliario y vegetación que permita un flujo continuo de los usuarios y un módulo que no obstaculice la visión. La segunda propuesta está orientada al uso adecuado del espacio público, la cuadra de las cafeterías, la acera se conforma de tres franjas para el confort urbano. La primera franja de especies vegetales, franja de protección, la segundo franja de circulación o franja libre y la tercera franja de transición. La idea principal es eliminar el mobiliario de las cafeterias ubicadas en la franja de circulación y mantenerlas en la franja de transición, además de implementar mobiliario en el espacio obtenido entre árbol y árbol.
Propuesta en el tercer tramo Lo que se pretende como propuesta en el tercer tramo es la separación de la vía compartida en un lado del tramo y en el otro la creación de un corredor ecológico. Todo esto se realiza mediante expropiación tanto para el colegio Eloy Alfaro como para el Hotel Marriot, la expropiación consisten en reducir 2.40m para vía en el hotel y 3.00m para actividades culturales en el colegio. En el lado del colegio la intención es brindar seguridad por medio de actividades culturales complementarias desarrolladas en las áreas que no se encuentran en uso para de esa manera tener un mayor flujo por ambos extremos que generan seguridad y confort urbano. GENERAL ROBLES
VICENTE RAMON ROCA
AV. RIO AMAZONAS
89.00 11.20m
10m 0m
Fuente:
- Redacción: Melissa Santamaria - Andy Molina
1.50m
30m 20 m
40m
CORTE FACHADA ZONA DE CAFETERIAS
4 62
BIBLIOGRAFÍA Quito.Municipio del Distrito Metropolitano. (2013). Diagnóstico, georeferenciación y propuestas especializadas de y para la población en situación de calle en el sector de la Mariscal del Distrito Metropolitano de Quito. Quito: DMQ. -DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO. (2013) Recuperado de: http://sthv.quito.gob.ec/index.php? option=com_content&amp;view=ar ticle&amp;id=41 -Distrito Metropolitano de Quito. (2005). Ordenanza Especial de Zonificación No 0018. Quito: DMQ. - INAMHI, 2015. Irradiación Solar. Quito: INAMHI - FAO, (s.f). El Contexto de Quito. Quito: FAO
4 63
-Plan de acción del IMPU Marzo 2015 Diciembre 2016. -Públicas, E. P. (2016). Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas . Quito:EMMOP. - Secretaría de la Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito (2015). Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito Atlas Ambiental del Distrito Metropolitano de Quito. (2008). Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito - Instituto Naconal de Meteorología e Hidrología (INAMHI) (2006). Climas del Ecuador, 2006 Quito: INAMHI - Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros (2015). Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito
Fuente:
- FotografĂa: Hotu Matua