Manual de Conduccion de motos by Leonardo Andres Aguirre

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Técnicas de conducción

El Piloto más Iniciamos esta nueva sección en la que queremos, por una parte, ayudar a quienes van a aprovechar la «convalidación» de carnés para decidirse a dar el paso y subirse a un/a 125 para dejar aparcado su coche, pero que tienen ninguna o poca experiencia andando sobre dos ruedas, pero también para todos aquellos que cada día se enfrentan al tráfico de nuestras calles y carreteras en moto o scooter. Unos y otros sacarán mucho provecho de lo que vamos a ver aquí... para convertirse en conductores mejores y más seguros. 62

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Cómo evitar el clásico golpe por «alcance»

Colocación

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seguro C

ada mes vamos a presentarte una o varias situaciones habituales dentro del tráfico urbano, que representan además una parte significativa de los accidentes que sufren las motos todos los días en nuestras calles: son cosas que ocurren con frecuencia, y que como veremos en muchos casos es posible evitar, o minimizar sus consecuencias, con una serie de precauciones básicas. Recuerda que las estadísticas de las policías municipales nos dicen que de cada tres accidentes de moto, en dos hay un coche implicado que es el causante de esa situación de riesgo para el motorista: hay que partir de la base, pues, que hasta que los automovilistas respeten más a quienes comparten con ellos las calles, tendremos que tener varios «ases» guardados en la manga para poder salir airosos de situaciones complicadas. La buena noticia es que no sólo es esto posible, sino que precisamente la libertad de movimientos y agilidad al andar sobre dos ruedas nos dan muchas más «armas» a la hora de no meternos, o evi-

Circular en coche es muy sencillo: cada uno va por su carril, pendiente de lo que hace el de delante, y ya está. En moto un «carril» da para mucho porque mide como tres motos de ancho y por tanto puedes elegir en qué parte te interesa estar. En general esa parte nunca será la central, porque ahí es donde menos escapatoria tenemos según lo que ocurra delante nuestro. En el dibujo tienes una de las situaciones más típicas que acaban en golpe por alcance de la moto al coche que leva delante: el piloto de la moto roja está mal situado porque está demasiado cerca del coche que le precede, y porque está justo en el medio del carril. Si el coche frena de improviso, la poca distancia no nos dará tiempo para reaccionar y frenar, así que «nos lo comeremos», y como estamos justo en medio tampoco podremos completar una maniobra evasiva. Sin embargo, si estuviéramos circulando como el de la moto azul, contaríamos conuna doble ventaja de antemano: primero, la mayor distancia al coche nos da más tiempo para reaccionar y frenar. Segundo, y más importante, estaremos mejor colocados y podremos esquivar el coche que se ha detenido pasándole por la izquierda con un pequeño movimiento

tar y esquivar, problemas. Esa misma agilidad puede también meternos en más líos de los que buscamos, basta ver un repartidor «en acción», por eso vamos a ayudarte desde aquí a hacer el mejor uso de tu nuevo scooter o moto para convertirte en «el piloto más seguro» como reza nuestra sección. Quienes esto escribimos llevamos muchos años andando sobre dos ruedas, acumulando muchos kilómetros, y todos los días vemos, sufrimos, situaciones «comprometidas» que la experiencia nos ha enseñado a prevenir y evitar, de forma que lo que para alguien inexperto o poco prevenido podría ser un accidente, para nosotros es otra anécdota a saldar con una mirada reprobatoria a quien ha provocado tal situación. Dar ese paso, poner en marcha ese «sexto sentido» que te previene de situaciones de riesgo, verás como no tiene nada de «místico» y sí mucho de lógico, es tan fácil como reflexionar en cómo puede presentarse un peligro y evitarlo de antemano. Aquí aprenderás cómo hacerlo.

evasivo. Es más importante la colocación y poder esquivar el coche porque el suelo puede no estar en el mejor estado para un frenazo intentando evitar el coche: una situación así podría salvarse en coche con un frenazo porque no se desestabiliza aún bloqueando las cuatro ruedas, pero en moto no debe frenarse violentamente so pena de acabar en el suelo. Una última observación en este tipo de situaciones: es muy importante controlar con la mirada no sólo el coche que nos precede, sino el tráfico delante suyo. La mayoría de golpes por alcance entre coches se deben a que el conductor de detrás esta «hipnotizado» con el que tiene justo delante y no se da cuenta si más allá están frenando por una caravana, circulando además demasiado cerca. En moto tenemos la ventaja de estar más altos y más libres: podemos, debemos, mirar el tráfico delante del coche que nos precede para podernos anticipar a situaciones de riesgo. Y no te olvides que quien frena delante de ti no está haciendo en general nada «irregular» (de hecho tu seguro ni siquiera preguntará: el que da por detrás es el culpable en estos casos), eres tú quien debe estar prevenido y bien colocado para evitarlo.

Muchas situaciones de riesgo en moto pueden prevenirse con una buena colocación y teniendo siempre en cuenta lo que puedan hacer los demás

No te olvides... ■ Nunca vayas demasiado cerca del coche de delante. ■ Utiliza todo tu carril para preparar la siguiente maniobra. ■ Ten siempre prevista una escapatoria. ■ Mira siempre el tráfico delante tuyo, a lo lejos. ■ Un frenazo, en moto, NO es la solución.

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Cómo evitar que nos corten el paso

Previsión Aunque todos sabemos que para hacer un giro hay que estar colocado en el carril adecuado, la realidad es que muchas veces nos encontramos con coches que hacen giros a izquierda o derecha desde el carril central, o que nos cojen cuando estamos circulando con nuestra moto en un carril con coches mal aparcados por el que un coche no puede pasar, pero nuestra moto sí. La consecuencia de esta situación suele ser un golpe de nuestra moto en el lateral del coche. Evitarlo es, evidentemente, cuestión de que el conductor del coche pida paso (intermitente) y compruebe que tiene paso libre (mirar) antes de ejecutar la maniobra, pero parece que es algo que les cuesta mucho y prefieren dar emoción a nuestra vida en la calle... Nuestras posibilidades de evitar ese tipo de golpe dependen pues de nuestra previsión: si circulas por el carril de la derecha y tienes coches a tu izquierda, fíjate si las calles que vas pasando permiten girar hacia la derecha porque ahí puede ocurrírsele a alguno girar de golpe. Lo mismo con entradas a centros

Juan Muñoz Subdirector de la revista Motociclismo 60 kilómetros a diario en moto o scooter Dos accidentes en 10 años por culpa del contrario y sin consecuencias Edad: 37 años Antigüedad del carné: 21 años (A1) Experiencia en moto de campo 1. Conducir a la defensiva. Hay que buscar siempre el equilibrio, pero lo más importante es prever las maniobras del contrario. Mirar el interior de los coches, los movimientos de la cabeza del conductor del coche pueden servirnos para saber si están discutiendo o conducen de una forma distraída, por ejemplo hablando por el móvil, por lo que aquí convendrá ir a la defensiva y con muchísimo margen. 2. Conducir a la ofensiva. El miedo es un mal consejero en dos ruedas, a veces un golpe de acelerador a tiempo nos podrá salvar de una desagradable situación. En caso de peligro inminente, conservar la sangre fría hasta el último momento podrá mitigar en gran medida las consecuencias de una caída. Conduce siempre con amplios márgenes de seguridad y con la vista puesta en posibles escapatorias. Los cursos de conducción o la experiencia en moto de campo son siempre un valor seguro. 3. ¿Espejos? Ubica siempre tu posición en relación con el tráfico. En scooter, cuando en muchos casos viajas algo más despacio que el resto del tráfico, es importante tener un ojo puesto en los retrovisores para anticiparnos sobre lo que nos viene por detrás. Muchos automovilistas dejan poco margen al iniciar un adelantamiento a una moto más lenta, o se colocan sólo parcialmente en el carril de la izquierda.

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Cómo evitar que te alcancen en un semáforo Hemos querido reflejar en otro dibujo una «variante» de esta situación, en la que también la previsión es fundamental esperando que «alguien haga algo mal»: cada vez que te detienes en un semáforo, especialmente si llegas solo y el resto del tráfico está lejos detrás de ti. Nunca, nunca, frenes y te coloques en el centro de tu carril. Primero, porque la parte central de los carriles, cerca de los semáforos, es la más sucia debido a restos de aceite que gotea de los motores de los coches y camiones, de forma que no es difícil sufrir un patinazo en esos últimos metros de frenada. A todo esto, nunca apures frenada en los semáforos como si fuera la última curva de un Gran Premio precisamente por este motivo (aceite, grasa y suciedad en el suelo).

Segundo, y no menos importante, porque si estás en mitad del carril estarás en plena trayectoria de un conductor que llegue despistado con su coche más rápido de lo que debe... o tan despistado que no se ha dado cuenta que el semáforo está en rojo. Por desgracia es algo que pasa con bastante frecuencia, y digo por desgracia porque ése es de los peores golpes que puede sufrir un motorista, primero por inesperado, y segundo porque el golpe por detrás provoca lesiones feas de espalda, cuello y cabeza. Cuando llegues a un semáforo, ponte apartado a un lado, izquierda o derecha según la situación, pero bien apartado: si llega ese conductor despistado, que tenga por donde seguir su trayectoria sin llevarte por delante.

Nunca te detengas donde estés expuesto a un golpe por detrás

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No te olvides...

Evita colocarte por donde pueda pasar un coche que circule cerca de ti comerciales o incluso aparcamientos: cada ocasión de meterse hacia la derecha, cortando por lo tanto tu trayectoria, debe alertarte. Para evitar estas situaciones, hay algo más que puedes hacer además de estar alerta y fijarte en los movimientos de los demás: puedes minimizar tu tiempo de reacción estando preparado de antemano. Lleva siempre uno o dos dedos en las manetas de freno, acostúmbrate a conducir así siempre, o siempre que estés rodeado de tráfico, porque el tiempo en llevar el dedo hasta la maneta es mayor que el que tardas en apretarla y estar ya frenando. Es la diferencia entre la anécdota, el susto, y el accidente. Y ten también el pulgar preparado en el mando de la bocina: ellos no miran (por eso «no te habrán visto») pero sí oyen, de nuevo ese «toque» rápido de bocina puede salvarte y dejarlo en anécdota, si lo das a tiempo.

■ Prevé los movimientos de quienes circulan a tu alrededor. ■ Evita situarte o pasar por la posible trayectoria de otros. ■ Muy alerta cuando sea posible un giro cerca de un cruce. ■ Ten siempre preparado un dedo en el freno y otro en la bocina. ■ Nunca circules confiado en los demás: hazlo desconfiando.

Moto segura, piloto seguro ● Por mucho cuidado que tengas, si tu moto tiene algún problema no sólo no podrás reaccionar a tiempo ante una situación de riesgo, es que ¡sólo ir montado será un riesgo! La diferencia entre coches y motos no es sólo que las motos sólo se sostienen sobre dos ruedas, es que además esas dos ruedas «pisan» un trozo muy pequeño de asfalto ya que deben ser capaces de inclinarse en las curvas, frente a la huella plana de cada una de las cuatro ruedas de un coche.

Las presiones de las ruedas son mucho más críticas en una moto que en un coche, y unas décimas de menos pueden provocar una caída. Así, un coche con los neumáticos muy gastados o con presiones erróneas sigue andando casi igual de bien, incluso con una rueda pinchada, pero una moto es inconducible con una rueda pinchada y sólo con que la rueda delantera esté unas décimas por debajo de su presión correcta notaremos una pérdida de manejabilidad pudiendo tener una caída sólo por ese motivo. Si quieres ser un piloto seguro, el primer paso consiste en estar seguro que tu moto también es segura: revisa las presiones de ambas ruedas con frecuencia, aprende enseguida si pierden algo y cuánto, y aunque no pierdan nada no te olvides de controlaras cada cierto tiempo, y tampoco dejes que los neumáticos lleguen a desgastarse tanto que notes su mal estado a los mandos.

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Vías rápidas Circular con tráfico fluido

Precaución En tu scooter eres el rey de la ciudad gracias a su agilidad, vas limpio, puedes llevar tus cosas en el hueco, no tienes problemas para aparcar… ¿Son los 125 perfectos? No, hay una situación en la que se ven en desventaja frente a otros scooter o motos de mayor cilindrada y prestaciones, y frente al tráfico rodado general: en las vías rápidas o circunvalaciones, cuando el tráfico es fluido, en nuestros 125 deberemos circular con precaución y tomarnos ese trayecto con calma y el rabillo del ojo puesto en el retrovisor. Ya sabemos que la ley no permite superar los 90 hasta 120 km/h en esas vías, y que un 125 está ahí en cuanto a prestaciones, pero aquí tratamos de analizar las situaciones reales con las que te enfrentarás, no las teóricas.

Los 125 son muy ágiles, pero en vías rápidas no son «los reyes»: tómatelo con calma. Y la realidad será que, en circulación fluida y según qué modelo tengas, deberás circular por el carril de la derecha o como mucho el central, «compitiendo» con el tráfico mediano (furgonetas, autocares) o pesado. No vayas colocado «apartado» en tu carril, no «dejes pasar» a quien venga detrás de ti aunque parezca más rápido: si lo es realmente, que adelante adecuadamente por el otro carril sin ponerte en peligro; si tú te apartas para que pase «justo», te estás exponiendo a un riesgo innecesario: no lo hagas. Si, por otra parte, vas siguiendo a (por ejemplo) un autocar y crees que puedes pasarlo por poco, tampoco lo intentes salvo que haya una evidente ventaja a tu favor: cuando le estés pasando por la izquierda y llegues a su altura, perderás su «rebufo» y el viento te dejará clavado, no podrás pasarle y estarás obstaculizando otros coches que llegarán por ese carril, mucho más deprisa. Evita esa situación de riesgo, no quieras adelantar a toda costa. Circulando a buen ritmo, no te pegues demasiado al vehículo delante tuyo ni le sigas desde el centro del carril: prepara siempre «escapatorias» entre carriles por si se detienen de golpe. Tómate, pues, tu paso por estas vías rápidas como un trámite: no descuides tu atención hacia delante ni hacia atrás (retrovisores) y te librarás de sustos y situaciones de riesgo.

No te olvides... ■ Mantén una actitud defensiva ante los vehículos más rápidos que tú: siempre atento a los retrovisores. ■ No circules «apartado» a la derecha de ningún carril: quien quiera o pueda pasarte, que lo haga como es debido. ■ No sigas al vehículo que te precede demasiado cerca ni justo en mitad del carril: prepara escapatorias. ■ No intentes adelantar a autocares o camiones que circulen sólo algo más despacio: su rebufo puede dejarte «parado» con tráfico rápido detrás de ti.

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La conducción urbana no transcurre sólo entre semáforos: tarde o temprano tendremos que pasar por una circunvalación u otra vía «rápida» y conviene tener claro la actitud a tomar.

Vía rápida atascada

No te olvides...

Es tu hora

■ No circules «como un coche más» en mitad de tu carril y pegado al de delante.

Es la hora punta y, pese a los múltiples carriles de la vía rápida, la cantidad de tráfico es tal que el atasco es inevitable: los coches avanzan lentamente, pasan largos ratos parados, y sus conductores están distraídos con sus radios, leyendo el periódico o discutiendo a través del móvil. Es una situación de tráfico compleja, más parecida a la que encuentras dentro de la ciudad que en una vía rápida, pero hay que afrontarla exactamente como la de un atasco urbano, con ciertas ventajas: no hay tráfico de frente, no hay semáforos (o rara vez), y las únicas oportunidades que tienen los otros conductores de hacer giros es en las salidas o incorporaciones, con lo que estos no serán tan repentinos como entre calles. De entrada, ten algo claro: la ley no permite circular por los arcenes (salvo en un ciclomotor, que debe hacerlo en autovía) ni «entre carriles» con tráfico rodado (si están detenidos la cosa cambia). Sin embargo, para quienes vamos sobre dos ruedas los arcenes son la parte más segura y despejada de la vía, y merece la pena arriesgar una posible sanción (raro) a cambio de la mayor seguridad y rapidez que conseguiremos. En ese caso, si el arcén izquierdo está despejado y accesible (cuidado con ciertas juntas de asfalto) debe ser tu favorito: no hay accesos, suele estar más limpio de cristales y restos de accidentes y

■ La ley no permite circular por el arcén, pero es lo más seguro para nosotros: es mejor una multa que un golpe. ■ Cuidado con el arcén derecho: siempre está más sucio y un pasajero puede abrir una puerta. ■ Atención cuando vengan incorporaciones o salidas: habrá movimientos entre carriles, quizás bruscos y repentinos.

Como en la ciudad, pero sin tráfico de frente, puedes aprovechar tu agilidad para superar los atascos gigantes. es más difícil que quien está en ese lado (conductor) abra una puerta de improviso o sin mirar antes. Por la derecha no sólo se acumula más suciedad (riesgo de pinchazo o resbalón) sino que un pasajero puede abrir una puerta de repente y, por supuesto, tendrás problemas cuando se acerque una salida o incorporación. En cualquier caso hay que evitar circular «como un coche más», en mitad de tu carril y demasiado cerca de quien te precede: en caso de frenazo tu moto no se detendrá tan rápido como un coche, no podrás esquivar el de delante y es posible que quien te siga esté distraído y frene tarde. No les des esa oportunidad: colócate cerca de las separaciones de los carriles, aunque sea parado.

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INF O RME ❙ T ÉC N I C A S D E C O N D U C C I Ó N

Glorietas En cruces de calles y carreteras cada vez son más comunes las «glorietas» y sus particulares normas para acceder, circular y salir de ellas. Veamos qué debes tener en cuenta para hacerlo sobre dos ruedas con seguridad. TEXTO: JMªA ILUSTRACIONES: IKI

BASTA

acercarse (a pie) a una glorieta y observar el tráfico que pasa por ella para darse cuenta que, con el reglamento en la mano, a la mayoría de quienes circulan por ellas se les podría amonestar por unas faltas u otras: no respetar la prioridad de paso (quien accede debe dejar paso a quien circula por ella), circular por el carril equivocado cuando se va a abandonar (el interior, cruzando el exterior al salir), bloqueándola cuando hay atascos... Así que, cuando nos toca pasar por una glorieta, tendremos que tener todo eso en cuenta, eso más algo importante que nunca hay que olvidar cuando se anda sobre dos ruedas: para nosotros la prioridad es evitar las situaciones de riesgo y de nada sirve «tener la razón» si por culpa de otro acabamos con un susto o un golpe. Recuerda siempre que dos de cada tres accidentes de moto tienen como culpable un coche, así que lo que haremos no será «buscar» el toque de quien está haciendo algo mal, sino prever esa situación y evitarla. Para eso recuerda nuestra primera lección: pulgar izquierdo siempre a punto en la bocina, pues un aviso a tiempo nos salvará la mayoría de veces.

Puntos negros En nuestros recorridos diarios todos conocemos «puntos negros» en los que nos esperan malas sorpresas: socavones ocultos, asfaltos pulidos, rejillas de ventilación, manchas de grasa… Envíanos los que conozcas a scootermania@mpib.es indicando «puntos negros» y recopilaremos para su publicación aquellos más comunes: así ninguno caeremos en esas «trampas».

Incorporación

Los que circulan por la glorieta tienen preferencia y hay que esperar la oportunidad de que nadie venga por el carril al que vas a incorporarte, pero ¡cuidado! si enseguida hay otra salida: es muy posible que venga alguien circulando por el carril interior con intención de salir por ahí, cruzando el carril exterior por el que tú te ibas a incorporar (correctamente ya que estaba libre). Él lo habrá hecho mal y, llegado el caso, la policía y su seguro lo saben igual que tú y yo (él creerá que «ha trazado bien»), pero evitar esa situación de riesgo es tan sencillo como esperar a que esté a tu altura e incorporarte con la vista puesta en su parte trasera izquierda... que seguramente desaparecerá enseguida por tu derecha (por esa salida). Este es de esos casos en los que hacer las cosas correctamente no es garantía de hacerlas con seguridad (por culpa de los demás... pero están ahí).

Salida

Ya estamos dentro de la glorieta y ahora es nuestro turno de hacerlo bien: cuando la siguiente salida sea la tuya deberás cambiarte al carril exterior para salir desde ése y no desde el interior. Si no lo haces así estarás cometiendo el mismo error al que nos enfrentábamos antes y te expones a que haya otro vehículo circulando por el carril exterior, en cuya trayectoria de cruzarás tú, y ya sabemos que eso en moto no es nada interesante que ocurra. Por cierto si la zona no es habitual y te das cuenta que te vas a pasar «tu» salida (seguramente circulando por lo tanto por dentro), NO frenes para salir por ahí como sea: evita esa situación de riesgo y da tranquilamente otra vuelta a la glorieta, pues a fin de cuentas ésa es una de sus grandes ventajas.

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NO TE OLVIDES...

El truco Nunca insistimos bastante en lo importante que es tener las presiones adecuadas en las ruedas de cualquier moto o scooter: en esta época navideña puedes regalarte un manómetro de mano (tipo «bolígrafo» por ejemplo) con el que podrás estar seguro de tus mediciones en cualquier sitio donde haya aire a presión, pero por si no lo tienes y llegas un día a una gasolinera de cuyo medidor no te fías, el truco es tan sencillo como no bajar nunca las presiones que lleves. Una presión baja puede provocar una caída fácilmente, mientras que llevarlas demasiado altas es menos perjudicial. Si el manómetro indica de más, evitarás quedarte con poca presión. Así que ya sabes: o usas un manómetro fiable o evitas quitarles aire.

Atasco

Cuando aumenta la densidad del tráfico en las inmediaciones de una glorieta el atasco parece inevitable, pero demasiadas veces lo que en realidad ocurre es que la torpeza de quienes por allí circulan provoca retenciones en el acceso a la intersección: las calles o carreteras de salida están vacías mientras los accesos a la glorieta permanecen bloqueados. Como tú vas sobre dos ruedas podrás moverte pese a ese bloqueo, pero observa bien cómo se están moviendo los demás antes de decidir por dónde pasarlos para evitar lo de siempre: no hay que cruzarse en la trayectoria de otros, o por lo menos elegir un paso que nos ponga en un riesgo mínimo de que alguien decida salir por ahí de repente.

■ La mayoría entra, sale y circula por las glorietas mal, pero nuestra misión en pasar por ellas sin incidentes, no «tener la razón» a cualquier precio. ■ Prevé la trayectoria de quien circula contigo y evita cruzarte en esa línea. ■ Entra con decisión: un scooter automático, aún de sólo 125cc, acelera mejor que la mayoría de conductores con su coche. ■ Permanece atento a todo el tráfico a tu alrededor: quienes están delante, detrás, a tus lados y los que van a entrar. ■ Pulgar izquierdo en la bocina: un aviso a tiempo casi siempre te salvará, y más vale prevenir que curar. ■ Si te equivocas, da otra vuelta a la glorieta pues ésa es una de sus ventajas, y sal con tranquilidad por donde debías en lugar de frenar y crear una situación apurada.

¡Practica!

Quizás te parezca insólito, pero las glorietas son uno de los lugares mejores para practicar nuestro dominio real de nuestra moto: se trata de ser capaces de decidir por dónde queremos que ella vaya. Acuérdate cuando llegues a una glorieta despejada y da varias vueltas decidiendo, a base de fuerza en el manillar, por dónde quieres pasar exactamente, cambiando de línea en plena inclinación, tocando el freno delantero y aguantando con los antebrazos la tendencia que seguramente notarás a abrir la trayectoria... Cuando llegues a la certeza que dominas totalmente la moto o scooter que llevas, y no al revés, cuando «mandes» realmente tú, habrás dado un gran paso en tu técnica de conducción. Muchos jamás llegan a ese nivel y, en una situación apurada, tendrán menos posibilidades de contarlo luego como anécdota.

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Autobuses y peatones Compartimos con ellos las calles y siempre tienen preferencia, pero pueden provocar situaciones de riesgo para quienes vamos sobre dos ruedas. Qué hacer y qué no hacer… TEXTO: JMªA ILUSTRACIONES: IKI

CIRCULAR

en moto por cualquier ciudad o pueblo es hacerlo por una «jungla» de coches, y cada día más motos afortunadamente (ya sabes, «una moto más es un coche menos»), pero hay más elementos en juego: este mes vamos a tratar nuestra convivencia con dos a los que siempre debemos respetar, uno porque está indefenso incluso ante vehículos tan ligeros como nuestras motos, el peatón, y otro porque además de contar con preferencia de paso es lo opuesto, es decir, puede representar un riesgo muy alto para nosotros dado su enorme tamaño en comparación, los autobuses. El «terreno» de los autobuses, los carriles bus, pueden ser usados por las motos en muchos ayuntamientos cuya policía municipal «tolera» esta invasión mientras sí controla y multa a los coches que pretenden hacer lo propio: todavía ningún municipio se ha atrevido a legislar esta situación en una ordenanza, pero la realidad es que podemos circular por ellos sin ser multados… casi siempre. El caso de los peatones es muy distinto: su «terreno» (aceras, zonas peatonales) está vetado a cualquier vehículo con motor de combustión (los eléctricos son otra cosa) y por lo tanto deberemos evitar circular por ahí o, cuando no quede más remedio para aparcar o acceder a un aparcamiento, hacerlo con sumo cuidado o, directamente, con el motor apagado y empujando.

Parada autobús

Durante su recorrido los autobuses paran en paradas señalizadas, pero de vez en cuando, si el atasco no se lo permite o aparece algún viajero despistado, fuera de ellas. Además el conductor está sujeto a muchas distracciones (pago de billetes, preguntas…) así que, más que con ningún otro vehículo, NUNCA hay que seguirlo muy de cerca porque puede frenar de golpe sin previo aviso (y más de uno tiene las luces de freno rotas). Cuando el autobús está parado, o cerca de una parada, JAMÁS debes pasarlo por la derecha: ahí están las puertas de acceso y bajada de viajeros, y podrías llevarte a alguien «puesto» en la moto. Es un accidente (atropello) muy habitual, cuidado: autobuses (ni taxis) no deben pasarse por su derecha. Atención también a pasarlo por la izquierda, demasiado cerca: si no tienes perspectiva es posible que un peatón vaya a cruzar (incorrectamente o no) por delante del autobús y lo verás cuando sea demasiado tarde.

Circulación carril bus

Puedes circular por el carril bus, y debes hacerlo para reivindicar nuestro derecho a usarlo como vehículos preferentes que facilitan la movilidad. Pero ese carril está lleno de trampas: mucho cuidado con el firme cerca de los semáforos y las paradas, la mecánica de los autobuses no es la mejor mantenida del mundo, y el aceite y grasa que gotean se acumula en esas zonas; especial cuidado cuando está mojado (lluvia) porque esas manchas se camuflan aunque entonces patinan todavía más. Tampoco es un prodigio de agarre la línea que separa ese carril de los demás. Además, debemos insistir en lo comentado antes sobre pasar cerca de la acera derecha: ¡cuidado! Es por donde se bajan los viajeros de autobuses y taxis. Una última alerta cuando se acercan cruces con posible giro a la derecha: los coches que circulan por «su» carril y quieran hacer ese giro se cruzarán en tu trayectoria y ya sabes que es muy posible que lo hagan sin avisar (intermitente) sobre todo si no hay un autobús en ese momento circulando por ahí contigo.

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El truco Aunque cada día son más los scooter que montan frenada «combinada», todavía son muchos los que mantienen el sistema tradicional de «maneta derecha, delante y maneta izquierda, atrás», y por supuesto la gran mayoría de motos también cuentan con frenos independientes (en su caso es el pedal derecho el que frena atrás). Debes tener claro que es siempre el freno delantero el más importante, en el que más debes apoyarte, pues al frenar el peso va hacia esa rueda: sin embargo hay una circunstancia en que la importancia del freno trasero aumenta, y es cuando vamos acompañados. El peso sobre la rueda trasera aumenta y, por tanto, podemos «tirar» más de esa maneta en la confianza que tardará mucho más en llegar a perder adherencia, bloquear y desestabilizarnos cuando queramos detenernos.

PUNTOS NEGROS ■ En nuestros recorridos diarios todos conocemos «puntos negros» en los que nos esperan malas sorpresas: socavones ocultos, asfaltos pulidos, rejillas de ventilación, manchas de grasa… Envíanos los que conozcas a scootermania@mpib. es indicando «puntos negros» y recopilaremos para su publicación aquellos más comunes: así ninguno caeremos en esas «trampas».

Paso cebra

Los peatones son los elementos más frágiles del tráfico urbano y por lo tanto debemos respetarlos. Detenerse en un paso de cebra ante la presencia de alguien a punto de cruzar es una de las señas más claras de educación y buenos modos al manillar (o al volante); también es obligatorio, pero todos sabemos que el egoísmo de la mayoría lo ha convertido en un «gesto». El buen motorista hará ese gesto cuantas veces hagan falta, para demostrar que con dos ruedas y bajo un casco no siempre está «el malo», como en las películas. También es buena idea no «apurar» la frenada porque nosotros podemos saber que frenamos a tiempo pero quizás el peatón no lo tenga tan claro y, como veremos, tampoco es buena idea frenar fuerte cerca del paso de cebra porque allí todo patina mucho… Cuando te detengas, hazlo a la derecha por si detrás viene alguien menos respetuoso o más despistado y no frena: podrá esquivarte y no se te llevará por delante.

NO TE OLVIDES...

■ Usa el carril bus en moto, la mayoría de ayuntamientos consiente que lo hagamos para facilitar la fluidez. ■ Cuidado con autobuses y taxis en ese carril: pueden detenerse sin previo aviso. ■ Nunca pases por la derecha un autobús cerca de una parada: por ahí se puede bajar un pasajero y te lo llevarías puesto. ■ Atención al circular cerca de un autobús por su izquierda, pues si un peatón cruza por delante tú no lo verás hasta que sea demasiado tarde. ■ Respeta los pasos de cebra: darás ejemplo y demostrarás que los motoristas «no somos tan malos». ■ Frenar cerca de un paso de cebra puede ser arriesgado: intenta evitar pisar las líneas blancas. ■ Siempre, pulgar izquierdo en la bocina: un aviso a tiempo casi siempre te salvará, y más vale prevenir que curar.

Dónde frenar

Respetaremos todos los pasos de cebra con peatones para dar ejemplo, pero cuidado dónde y cómo frenamos: no lo hagas justo en la parte central del carril porque ahí se acumula grasa y suciedad sobre la que patinarías. También evita siempre pasar por encima de las marcas blancas porque seguramente estarán pintadas con «hielo» (pintura blanca deslizante); es una muy buena práctica acostumbrase a no pisar nunca por ahí, cuando circulamos normalmente o con tráfico despejado y podemos elegir por dónde pasar, de forma que lo hagamos ya inconscientemente, así el día que llueva habrá una cosa menos en la que pensar. Tomátelo si quieres como si fuera una «manía», o como un «juego» pero verás cómo poco a poco aprendes a pasar sólo por la parte sin pintar. Mención aparte merecen aquellos «todo pintado» con partes azules o rojas entre el blanco: además de quejarte al ayuntamiento para que los cambie, extrema las precauciones cuando pases por ellos.

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Carriles y carreteras Circulando por ciudad o por carretera, en moto tenemos la ventaja que podemos usar la partes de nuestro «carril» que nos interesen y se adapten a cada situación. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

CIRCULAR

en moto por estos mundos tiene muchas ventajas, pero una de las más evidentes es que las calles y carreteras están hechas a medida de los coches y camiones, mucho más anchos, y eso nos deja amplísimos márgenes a la hora de decidir por dónde pasamos nosotros. El caso límite más evidente de esto es cuando podemos pasar entre coches parados ante un semáforo (lo que no es incorrecto, pues ellos están parados), o si ante una situación de riesgo por una mala apreciación nuestra o de otros tenemos que acabar pasando entre dos coches en marcha, lo que no es correcto ni seguro, pero puede convertir, lo que para otro vehículo sería un accidente, en una anécdota. Este mes vamos a salir un poco del centro urbano para analizar una situación de lo más habitual, tanto como lo es circular por una carretera de doble sentido: nos encontraremos allí curvas más o menos cerradas, y hacia ambos lados (derecha e izquierda). En las curvas a derechas nosotros circularemos por la parte interior y los que vienen de frente lo harán por el exterior; en las curvas a izquierda se invierten los términos y seremos nosotros los que pasemos «por fuera» mientras el tráfico de frente lo hará por el interior. Esto, claro está, salvo que estemos en Gran Bretaña o una de sus ex colonias... Veamos cómo debemos afrontar cada tipo de curva y qué errores comunes pueden llevarnos a situaciones de riesgo, para aprender a evitarlos.

Curva a la derecha (trayectoria abierta)

Llegas a una curva hacia la derecha: dirígete hacia el exterior del carril, hacia el centro de la calzada, para mejorar tu visión de lo que viene después de la curva y del posible tráfico de frente, y empieza a frenar bien antes de que la curva empiece. Si frenas tarde te acercarás mucho al carril contrario y quizás venga alguien de frente. Cuidado. Cuando la velocidad sea reducida y adecuada a esa curva y situación, empieza la trazada dirigiendo la moto hacia un punto interior imaginario situado entre tu posición actual y la siguiente recta. Deja que la moto haga sola el principio de esa trazada, siempre bajo tu control, y al pasar por ese punto interior o «ápice» empieza a acelerar de nuevo para redondear la trayectoria y salir a la siguiente recta. Ya está, una curva a derechas perfecta.

Curva a la derecha (trayectoria cerrada)

Estás circulando por la derecha de tu carril y llegas a una curva a derechas: si te mantienes ahí no podrás ver tan bien lo que viene a continuación. Mal. Llegando a la curva empiezas a frenar para reducir al velocidad, pero como no sabes si esa curva se cierra o qué viene a continuación (¿un atasco? ¿un perro?) puedes llevarte la sorpresa que debas prolongar la frenada, acercándote con riesgo al carril contrario. Mal. Una vez reducida la velocidad y ya trazando la curva, como estás por la derecha y el interior, si aceleras sólo te queda abrir progresivamente la trayectoria: según cuánto aceleres y sea la curva, te irás abriendo a la izquierda hasta llegar al carril contrario. Muy mal. Acabas de dejar atrás una curva a derechas trazada desastrosamente, menos mal que hoy no venía nadie de frente...

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El truco ¿De verdad crees que controlas tu moto o scooter? En el número que dedicamos a las glorietas comentamos lo útiles que son estas zonas «redondas» para practicar el control sobre la moto inclinada, y no son pocos los que nos han comentado sorprendidos cuánta razón teníamos. Recuerda: en una glorieta sin tráfico y de varios carriles puedes circular dando vueltas al ritmo al que estés cómodo, probando a dirigir tu scooter o moto a donde tú quieras en cada momento, cambiando de carril, abriendo trayectoria, cerrándola, tocando frenos y sintiendo cómo reacciona... Todo se hace a base de fuerza en el manillar, de ligeras presiones a ambos lados sintiendo las reacciones de la dirección. Recuerda revisar las presiones antes, o hazlo después si notas efectos extraños pues pueden deberse a eso si llevas una rueda baja.

Curva a la izquierda (trayectoria abierta)

Se repite la situación de la curva a derechas, con la diferencia que a izquierdas si nos equivocamos y nos vemos obligados a abrir la trayectoria no nos meteremos en el tráfico de frente sino que nos saldremos de la calzada. En una zona despejada y sin guardarraíles puede no ocurrir nada más que una popular «excursión por la agricultura», pero por desgracia no siempre es así y ahí estarán los arcenes excavados, los muros, raíles, bordillos, señales, coches aparcados... y demás obstáculos preparados para estropearnos el día. Tú conduces, no lo permitas: acércate al lado derecho del carril para tener mejor visión de lo que viene, frena a tiempo y busca un ápice lejano para evitar abrir la trayectoria al final de la curva. Bravo, una curva a izquierdas impecable.

NO TE OLVIDES... ■ Abre la trayectoria justo antes de la curva: además de permitir trazar mejor, te dará el máximo campo de visión para saber qué te espera después. ■ Nunca entres en una curva por su parte interior: te estás «cerrando puertas». ■ Reduce siempre la velocidad antes de la curva, no dejes la frenada para cuando tengas que estar ya entrando en ella porque puedes encontrarte que eso no es posible. ■ Evita tocar el freno delantero en plena inclinación: la geometría de dirección «tirará» de ti hacia fuera de la curva, y si aprietas demasiado la rueda no podrá con la tracción añadida y patinará. ■ A mitad de trazada y cuando tengas claro por dónde saldrás de la curva, acelera sin titubear: una moto sin «demasiada» potencia es más estable en aceleración y redondearás la trazada. ■ Cuidado en curvas a derechas con doble sentido: quien viene de frente puede «recortar» y pisar tu carril, así que deja margen por tu izquierda. ■ Analiza siempre tu entorno: ¿son anchos los arcenes? ¿Están limpios? ¿Hay guardarraíl? ¿Está despejada la escapatoria al campo? Piensa siempre con anticipación qué harías si ocurre lo peor y debes salir de la calzada, hacia dónde sería mejor dirigirse.

Curva a la izquierda (trayectoria cerrada)

Estás llegando a una curva a izquierdas y te sitúas instintivamente a ese lado (izquierdo) de tu carril. Pues muy mal, porque estás perdiendo la posibilidad de ver mejor lo que viene a continuación. Además, si viene alguien de frente es posible que sea tan mal piloto como tú y que esté trazando su curva (a derechas para él) mal, llegando al final abierto... sí, y por tu carril: otro motivo para alejarse del centro llegando a una curva a izquierdas. Ahora frenas para reducir la velocidad, y sigues por la parte izquierda (interior), así que cuando sueltes los frenos y empieces a trazar la curva no te quedará más remedio que empezar a abrir la trayectoria... que se seguirá abriendo a medida que aceleres, acercándote a la parte exterior de la calzada que tanto queremos evitar para salirnos.

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INF O RME ❙ T ÉC N I C A S D E C O N D U C C I Ó N

Taxis y aparcamiento La ciudad está llena de taxis cuyos inesperados movimientos pueden ponernos en dificultades. Las motos apenas tienen problemas de aparcamiento, pero no pueden dejarse de cualquier manera. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

REPASAREMOS este mes un tema de actualidad, cómo aparcar nuestra moto en la cuidad, y también cómo circular rodeados de taxis y librarnos de sustos. Aunque los taxistas son profesionales de la conducción, como los conductores de autobús o los repartidores, lo cierto es que todos estos colectivos tienen comportamientos que muchas veces parecen más de conductor eventual que de alguien que debe conocer muy a fondo el comportamiento del tráfico, los problemas que se presentan y las actitudes que empeoran esos problemas: cruces bloqueados, falta de facilidades a quienes salen de accesos difíciles, cambios repentinos de carril o de dirección... por no citar algunas infracciones tan comunes como el no respetar las prioridades de paso, el no ceder éste a los peatones en pasos de cebra, no respetar los semáforos o los carriles de dirección obligatoria, etcétera. Pero no nos ocuparemos de esto este mes, sino de algo que debemos tener en cuenta cuando circulamos por una ciudad con mucha presencia de taxis: cuando viajan con pasajero están sujetos a los caprichos de éstos, que pueden pedir una parada improvisada, o que no estaban seguros de su destino y de repente quieren parar «aquí y ahora». Y cuando viajan sin pasajero, también pueden ser imprevisibles pues puede aparecer alguien que le detenga en cualquier parte y, por desgracia, no suelen dejar pasar la oportunidad de dejar de ir sin carga, sea cual sea el estado del tráfico detrás suyo.

Taxi parado

Al igual que en su día vimos que ocurre con los autobuses, cuando un taxi está parado en el borde derecho de la calzada seguramente es que un viajero va a subir o bajar de él a la acera: es, pues, muy mala idea intentar pasar por la derecha de ese taxi (entre éste y el bordillo) porque nos encontraremos ese peatón repentinamente. Por otra parte, un taxi que está circulando despacio y por la derecha también es posible que vaya a detenerse en cualquier momento, cuando el taxista o/y el propio viajero identifiquen su destino, o si alguien le detiene para cogerlo si iba vacío. En ambos casos, y si el tráfico no nos deja otra opción que ir detrás suyo, debemos dejar amplio margen y tener preparadas «escapatorias» para que cuando se detenga no nos coja por sorpresa. Recuerda la norma número uno de las dos ruedas: jamás ir «pegado» al vehículo que nos precede.

Taxi en movimiento

El que un taxi esté circulando por la derecha y lentamente nos hace pensar que va a efectuar una parada pronto y por tanto alertará nuestros sentidos, alejándonos de su parte trasera o mejor incluso adelantándole. Pero eso no significa que debamos «bajar la guardia» cuando seguimos a un taxi que circula por un carril central: fíjate en su interior... ¿Lleva pasajero? Si no, deberemos prestar algo de atención a los alrededores (aceras) además de al tráfico delante nuestro, pues si aparece un peatón levantando la mano posiblemente ese taxi que nos precede frenará de improviso para intentar dejar de circular vacío. Si llevaba pasajero, ¿está quieto y tranquilo o parece estar buscando algo? En ese caso cuidado, quizás está llegando a su destino, que no conoce con exactitud, y puede pedir al taxista que se detenga, cosa que tal vez haga. En general no es buena idea circular detrás de un taxi: pásale, o mantén una distancia de seguridad extra.

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El truco Subir (y bajar) bordillos puede ser más complicado de lo que parece, sobre todo para scooter con ruedas pequeñas para los que un bordillo normal es un obstáculo notable, y cuya altura libre al suelo suele ser pequeña. Si tienes que subir a la acera, echa un vistazo alrededor primero para ver si la altura del bordillo es algo inferior en algún punto, o si éste está «roto» (sin canto vivo) o mejor aún si hay un rebaje (entrada de garaje): por ahí subirás mejor. Al «atacar» el bordillo, hazlo siempre en ángulo recto (perpendicular a la calle) porque si lo haces en ángulo la rueda no subirá, resbalará y es muy fácil (y habitual) sufrir una caída por este motivo; haz las maniobras que debas, mejor tenlo previsto desde unos metros antes, pero «entra» recto. Una vez la rueda delantera arriba, sigue con algo de gas para conseguir algo de inercia sobre todo si el bordillo es alto, pues sin inercia la rueda trasera podría no subir bien. Y ya está. A la hora de bajar, aguanta cada rueda con los frenos para evitar impactos violentos: si baja de golpe y se hunde la suspensión es fácil que los bajos del scooter o la moto (la quilla si tiene carenado) se dañen contra el bordillo.

Aparcar en la calzada

La opción más evidente para aparcar nuestra moto cuando llegamos a nuestro destino es la propia calzada: los ayuntamientos cada vez se conciencian más de la necesidad de reservar espacio para las dos ruedas, y de paso quitárselo a los cuatro ruedas limitando así su presencia y mejorando la circulación. Si llegamos donde hay aparcamiento de motos, debemos dejarla allí, y hacerlo «en batería» según estén las señales, no bloqueando otros espacios. Si no, no la dejes nunca entre los coches: les impediremos la maniobra de salida y posiblemente fuercen la situación golpeando nuestra moto y tirándola al suelo; harán mal, pero no pongas tu moto en esa trampa y evitarás problemas. Cuando no hay espacio en la calzada, la alternativa es la acera, pero no «vale todo».

NO TE OLVIDES... ■ Atención dentro del tráfico urbano a taxis, también autobuses o furgonetas de reparto, pues pueden hacer paradas inesperadas con más facilidad que el resto de vehículos en circulación. ■ No sigas demasiado cerca jamás a ningún vehículo, pero ten especial cuidado con los taxis porque no sólo dependen de ellos mismos sino de los caprichos del pasajero. ■ Nunca pases por la derecha de un taxi parado al lado de la acera, y cuidado en calles de un solo carril por ambos lados: de un taxi se bajan pasajeros, que muy raramente miran antes de abrir la puerta y podrías llevártelo puesto. ■ Ten claro siempre por dónde pasarás al taxi que te precede a la primera oportunidad que te dé el tráfico para hacerlo, así además tendrás una «escapatoria» preparada en caso de parada súbita. ■ La acera es de los peatones y nosotros somos, en nuestra moto, intrusos agresivos para ellos: no circules por ella, llévala de -o al- aparcamiento despacio y discúlpate si cortas el paso a alguien. ■ No aparques tu moto donde obstaculice movimientos de otros vehículos, porque posiblemente tengan poca consideración con tu frágil «dos ruedas». ■ Si debes aparcar en la acera, hazlo donde no moleste a los viandantes: ni cerca del bordillo, ni sobre todo al lado de las fachadas.

Aparcar en la acera

Tengamos claro que la acera es para los peatones: no circules por ella con el motor en marcha. Como recurso para dejar nuestra moto nos viene muy bien, pero atención. No la dejes al lado de las fachadas, pues las personas mayores o invidentes usan las paredes de guía y apoyo. No la dejes en el otro extremo, al lado del bordillo, si pueden aparcar coches, porque no podrán abrir sus puertas (o tirarán la moto al hacerlo). No la dejes cerca de paradas de autobús (impedirás el acceso a éste de los pasajeros), ni bloqueando aunque sea parcialmente pasos de cebra u otros accesos (metro, garajes). Un buen sitio es, cuando la acera tiene árboles, entre los huecos de éstos, ya que por allí no pasa nadie y no molestará además de estar bien resguardada.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Adelantamientos Los scooters y las motos, incluso con sólo 125cc, son más ágiles que el resto de vehículos que nos rodean, así que tendremos que adelantarles dentro y fuera de la ciudad. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

GRACIAS a su bajo peso y al poco espacio que ocupan las motos y scooter son vehículos muy ágiles, mucho más que los demás con quienes compartimos calles y carreteras, e incluso los 125 cc, con unas prestaciones menos exhuberantes que modelos de mayor cilindrada, tienen que pasar la mayor parte de sus recorridos superando coches, autobuses o camiones, dentro y también fuera de la ciudad. Si siempre circuláramos en solitario apenas viviríamos ninguna situación de riesgo, pero como vamos sobre dos ruedas justamente por lo contrario (tráfico denso que queremos evitar) vamos a tener que conducir siempre adelantando: en ciudad, simplemente circular ya implicará estar dejando atrás la mayoría del tráfico, pero cada vez que pasemos un coche debemos estar seguros que ése no será el que nos meta en un lío; son gestos que quienes vamos sobre dos ruedas acabamos asimilando y hacemos inconscientemente, pero que conviene ejercitar y desarrollar a base de «gimnasia mental» viendo qué hace y cómo conduce el que va delante nuestro. Es el famoso «sexto sentido» de los motoristas: veamos cómo desarrollarlo en las situaciones más habituales y cómo superarlas sin ningún riesgo.

PÁSALO Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 Ciudad, por la izquierda Incluso si el conductor de un coche «quiere» prestar atención al tráfico que le rodea –que no siempre es el caso, por desgracia- existen zonas «ciegas» para el conductor, las más importantes desde ambos retrovisores laterales (si están desplegados y correctamente colocados) hacia atrás y en la parte cercana al coche. Cuando vayas a adelantar un coche evita pasar por esas zonas, porque allí eres invisible y si ocurre algún imprevisto no te verán, y además estarás situado demasiado cerca del «contrario» como para poder esquivarle fácilmente si las circunstancias te obligan a ello. Atención cuando pasas por la izquierda un coche y en tu carril haya entradas de garajes o calles en ese sentido próximas, pues ese conductor podría querer ir hacia allí sin avisar y se te llevaría por delante.

1 Ciudad, por la derecha Al igual que en el caso anterior, debemos evitar circular por las zonas «muertas» del coche que estamos pasando por su derecha. Atención pues todavía hay en circulación coches sin espejo exterior en ese lado (antiguamente no era obligatorio), y muchos lo llevan plegado (aparcan, lo pliegan al bajarse y se les olvida al subir y, al estar lejos del puesto de conducción, «pasan»), así que por su derecha muchos conductores tienen claramente menos visión de lo que ocurre. Otro motivo para tener más cuidado por este lado es que es más posible que haya entradas a garajes, tiendas, o que lleguen calles por las que desviarse, y el conductor posiblemente no espera (mal porque estás en tu derecho) que vayas a pasar tú con tu moto por allí. Puedes y debes pasar por la derecha cuando el tráfico así lo requiera, pero por ahí conviene aumentar la atención.

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El truco La velocidad máxima de cualquier vehículo viene dada por su penetración aerodinámica y la potencia que es capaz de desarrollar su motor: cuanta mayor penetración y potencia, más velocidad. Pero el aire no es un elemento estático, bien al contrario, así que para una moto o scooter dado, de velocidad máxima conocida «con aire en reposo», siempre es posible conseguir algunos km/h extra con viento a favor y si alguien nos abre camino a través suyo: ahí está la clave para poder aprovechar el llamado «rebufo», el vacío que deja tras de sí cualquier vehículo que está moviéndose en el aire. Un ejemplo: un scooter 125 capaz de 110km/h, cuando alcance un autobús que viaja a 100 km/h, podrá alcanzar durante unos instantes 115 km/h, que le servirán para pasar con autoridad a ese autobús y dejarlo atrás con seguridad. El truco para hacerlo bien es acercarse justo en medio para empezar a pasarle desde cerca de su esquina trasera (momento crítico de seguridad donde debemos estar muy atentos a cualquier eventualidad del tráfico delante nuestro).

NO TE OLVIDES... ■ Cuando vas sobre dos ruedas eres la parte más frágil del tráfico: aunque tengas una gran ventaja en agilidad no olvides evitar meterte en situaciones arriesgadas (los adelantamientos de cualquier tipo lo pueden ser). ■ Señaliza tus maniobras (intermintentes o mano izquierda, breve ráfaga) para que los demás sepan qué vas a hacer, o para anticiparte: aun teniendo alguien delante siguiendo otro vehículo más lento, si tú pones el intermitente antes tienes derecho a empezar antes el adelantamiento que quien te precede. ■ Siempre debes «mirar» bien al coche que vas a pasar y analizarlo: ¿lleva todos los espejos? ¿Están bien colocados? ¿el conductor va acompañado y discute? ¿Habla por teléfono? ¿Fuma? ¿Mira los portales y parece desorientado? Estos y otros detalles te permitirán anticipar una maniobra imprevista suya. ■ No es menos importante que tus propios espejos estén bien orientados: debes estar seguro que nadie viene por el carril que vas a ocupar para adelantar, y debes mantener siempre vigilada tu parte trasera . ■ Cuidado con el viento al adelantar autobuses y camiones. Si antes de llegar a su rebufo había viento, éste no ha cesado por arte de magia: el otro vehículo te está protegiendo, pero en cuanto le pases volverás a recibir el impacto del aire.

1 Vías rápidas

1 Atención a los rebufos

Si la superior agilidad de cualquier moto o scooter en ciudad es indiscutible, cuando la vía es más rápida la cosa puede cambiar. Sobre un 125 el crucero máximo rondará los 100120 km/h, y aunque la ley no lo permita la realidad es que el tráfico se mueve algo más rápido: circularemos pues por nuestro carril derecho, prestando atención al tráfico que nos persigue además del de delante nuestro, y usaremos el carril izquierdo para adelantar cuando alcancemos vehículos más lentos que nosotros. Como siempre, pero con más motivo dada la velocidad a la que rodamos, evitaremos colocarnos justo detrás de quien nos precede: colócate siempre en un lado por el que, si frena de repente, puedas esquivarlo con un suave movimiento, y donde de paso puedas ver qué ocurre por delante (justo detrás no verás nada más que sus luces de freno... si funcionan).

Como comentamos en el recuadro «el truco», a veces es importante aprovechar que otros vehículos nos abren paso en el aire para progresar en el tráfico: adelantar a otro vehículo cuya velocidad sea prácticamente igual a la nuestra se eterniza y es arriesgado (llegarán por detrás conductores más rápidos), pero con la ayuda del aire podemos conseguir esos km/h extra. Cuidado sin embargo al superar la parte delantera del otro vehículo: chocaremos con el aire que está apartando y eso nos puede desestabilizar, sobre todo si además hay viento lateral. Evítalo abriendo un poco la trayectoria mientras le estás adelantando, de forma que al llegar a superar su parte delantera «esquives» ese frente de aire antes de incorporarte al carril derecho.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Hazte ver La mayoría de situaciones de riesgo para una moto las provoca un coche, y la frase más escuchada después de eso es «no te he visto». Veamos cómo puedes hacerte «más visible» en el tráfico urbano. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

SEGÚN

las estadísticas de la misma policía, dos de cada tres accidentes de moto tienen su origen en una acción incorrecta de un coche, y la gran mayoría de veces la explicación del automovilista es la misma: «no le he visto». Por eso es muy importante llevar la luz de cruce siempre encendida, y estar seguro que no tenemos ninguna bombilla fundida, y también por eso es buena idea llevar prendas de colores visibles. Pero sólo con esto no basta: hay que tener muy presente cada momento que estemos sobre nuestra moto o scooter que tenemos que ser lo más visibles que sea posible para los demás conductores, y esto se consigue de dos formas, primero evitando situarnos o pasar en momentos críticos por las zonas de no visibilidad que tienen todos los coches, y segundo evitando hacer maniobras inesperadas y anticipándonos a las de los demás. El mes pasado tratamos en parte este tema, al comentar la forma adecuada de circular adelantando otros vehículos, pero este mes queremos insistir en ello abordando en detalle cuáles son las actitudes que nos permitirán evitar situaciones de riesgo dentro del tráfico urbano cuando éste es denso, o cuando el resto de vehículos está directamente detenido y podemos movernos entre ellos gracias a la agilidad de nuestras dos ruedas.

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1 Tráfico en movimiento El motorista de arriba a la izquierda se ha colocado justo en una zona «ciega» del coche que le precede e, incluso si por esa calle no se puede girar, se puede encontrar con la sorpresa que ese coche decide hacer un giro ahí, o detenerse súbitamente; hay que evitar estar en las zonas «ciegas» cuando el otro vehículo llega a una zona donde «no es imposible» que realice alguna maniobra. Frente a un posible giro a la derecha (cruce) mucha atención a los coches que circulan por el carril derecho, pues aún sin señalizar podrían girar a última hora: el motorista (arriba derecha) está mal situado porque no podrá evitar al coche que gira, por más que en principio está en una zona donde el conductor sí puede verle (pero puede no mirar). Situarse, sobre todo si está señalizando, en el otro lado para dejarle hacer su maniobra evitando cruzarnos en su trayectoria es una buena idea.

2 Atención a las puertas El motorista que tenemos abajo a la derecha debería circular por la mitad de su carril, el derecho, pero lo hace demasiado cerca de los coches aparcados, con el riesgo de que uno de ellos abra la puerta sin mirar. Es uno de los golpes más habituales en ciudad, algo que «nos ha pasado a todos una vez» pero que puedes ser capaz de evitar incluso esa vez. También es incorrecto circular demasiado «apartado» a la derecha del carril derecho porque damos la posibilidad que un coche venga por detrás con prisa y pretenda adelantar por donde no hay espacio, poniéndote en una situación de riesgo. Tampoco es bueno circular en el otro lado, sobre todo si nuestro carril está libre y pasamos por una zona «ciega» del coche a la izquierda: éste podría intentar un cambio de carril justo por donde estamos pasando.

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El truco No existe mejor consejo para afrontar el tráfico denso que tener las manos «preparadas» sobre los mandos de nuestra moto o scooter. Bien al contrario que en coche, donde conviene tomárselo con calma y relajo, sobre dos ruedas estaremos muy atentos a todo lo que ocurre a nuestro alrededor, para poder aprovechar los huecos que se nos abran, para esquivar de antemano a quienes vayan a desviarse de nuestro camino o cruzarse en él, y sobre todo para reaccionar ante las «agresiones» que podamos recibir. Por eso conviene circular con uno o dos dedos en cada maneta de freno, y con el pulgar izquierdo sobre la bocina, de forma que si necesitamos hacer uso de los frenos o la bocina minimizemos el tiempo en hacerlo: esas décimas de segundo que pasan desde que decidimos frenar hasta que abrimos la mano del puño y ponemos los dedos sobre la maneta, pueden marcar la diferencia entre anécdota o susto, y algo más grave. Eso, y la capacidad de fijarse en qué están haciendo y harán los demás vehículos, es lo que diferencia un conductor experto y seguro de uno que no lo es.

3 Tráfico detenido Semáforo rojo y tráfico parado, pero nosotros todavía podemos movernos para ganar metros hasta el mismo semáforo. Cuidado cuando estemos moviéndonos, pues iremos pasando por zonas «ciegas» de los coches donde deberemos maximizar la atención, en este caso y al estar detenidos habrá que estar atentos al interior del coche pues podría bajarse un pasajero o acompañante. Recuerda que los espejos están colocados (en el mejor de los casos) para que sea el conductor quien pueda ver por ellos, no el pasajero, y éste no tiene ese «instinto» así que seguramente abrirá la puerta sin mirar y sin cuidado: mucho ojo con los taxis, pero no sólo con ellos, y en tus recorridos habituales aprende a fijarte en detalles de dónde y por qué se baja más gente, para aprovechar una parada de autobús o metro, una tienda concurrida, un quiosco…

NO TE OLVIDES... ■ Evita situarte en las zonas «ciegas» de los coches, básicamente sus «tres cuartos» traseros, donde ni siquiera «queriendo» podrán verte directamente ni a través de ningún espejo. ■ Hazte visible y «domina» tu zona de circulación, no ruedes «apartado» por tu carril. ■ Atención cerca de los cruces, prevé la posible trayectoria de los coches que circulan a tu alrededor y evita pasar por ahí: adelántate incluso y desvíate para esquivar sus posibles movimientos. ■ Si el tráfico de obliga a estar «mal situado» ante un cruce u otra situación similar, prepárate para frenar y ten un dedo en la bocina para avisar a quien pueda cruzarse en tu camino: más vale anticiparse «para nada» que lamentarse después. ■ Cuidado con los coches detenidos o aparcados porque de ellos puede bajar gente y el golpe con una puerta abierta de improviso es de los más habituales en ciudad. ■ Para llegar el primero al semáforo no «vale todo» pero con los demás vehículos parados tenemos una buena ocasión para ganar metros con mínimo riesgo: aprovéchala. ■ Atención si decides usar el carril contrario para ganar metros, no lo hagas nunca rápido pues alguno de los coches de la izquierda podría decidir dar media vuelta.

4 Sentido contrario Una buena posibilidad para adelantar metros a semáforo cerrado es invadir el carril contrario. Atención, evidentemente esto es incorrecto y pueden denunciarte por ello (por ejemplo en Barcelona seguro, en Madrid raramente), pero desde aquí nuestra prioridad son las maniobras seguras y con las que podemos evitar otras situaciones de más riesgo, y pasar por donde no hay nadie es evidentemente más seguro que hacerlo entre vehículos. Sin embargo, mucho cuidado con esta maniobra: jamás debe hacerse «rápido» y siempre vigilando cada coche y conductor, pues –sobre todo si el atasco es gordo en un sentido- alguno podría decidir dar media vuelta (incorrectamente, pero «no es imposible») y ahí el problema sería serio; por desgracia es otro golpe habitual, y feo, en ciudad. Para evitarlo tampoco te coloques donde los coches no puedan verte (motorista arriba, izquierda).

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Frenar Sobre dos ruedas somos ágiles y el bajo peso de nuestros vehículos nos permite acelerar con rapidez aún con poca cilindrada, pero al frenar hay que estar preparados para superar una emergencia sin riesgo. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

problema de las motos y scooter es que tienen poca superficie de contacto (y presión) de las ruedas con el suelo, de forma que es bastante fácil bloquearlas en una frenada, no digamos si es de emergencia. Una rueda bloqueada no puede ser «dirigida»: si es la trasera tenderá a adelantar a la delantera y la moto se «cruzará» desestabilizándonos, y si es la delantera provocará un par de reacción fuerte en el manillar que normalmente lo girará y nos desequilibrará, llegando a provocar una caída. Pero hay que apoyarse siempre en el freno delantero, es el que nos detendrá lo antes posible (ver recuadro «el truco»). La tecnología ha mejorado mucho la «seguridad activa» (la que evita un accidente) y en los modelos con ABS frenar rápido y seguro es tan sencillo como tirar a fondo de las manetas o pedal. Los sistemas de frenada combinada (maneta izquierda en muchos scooter) «imitan» cómo frena un piloto experto, que se ayuda un poco del freno trasero al usar el delantero para estabilizar la moto y reducir el espacio de frenada, pero normalmente frenas antes si, además, también «tiras» de maneta delantera. Cuidado cuando el suelo resbala (lluvia, asfalto sucio), ahí hay que dar más preponderancia al freno trasero, algo especialmente cierto en el caso de scooter (reparto de peso atrasado) y por supuesto más aún al andar con pasajero. Veamos algunos casos habituales en los que deberemos frenar fuerte, y cómo evitar que se conviertan en una situación de riesgo.

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1 «Salida de emergencia» Por más bien que sepamos frenar, a veces nos faltarán metros para detenernos. La moto roja iba mal: muy cerca del vehículo que la precede, justo en medio, y al frenar se ha bloqueado mentalmente. La azul, al contrario, circulaba pensando en que podía tener que frenar de golpe, más cerca de una «escapatoria»; y al frenar ha seguido mirando hacia dónde iba buscando evitar colisionar con otro vehículo. Una buena forma si no queda más remedio es meterse entre los coches, evitaremos un brusco (y feo) golpe seco frontal, y es posible que no lleguemos ni siquiera a rozar ni tocar ninguno de los coches. En el peor caso, les haríamos alguna pequeña abolladura y rasguños, pero nosotros y nuestra moto nos mantendríamos prácticamente intactos: puedes llegar hasta a casi caerte y quedarte en pie sujeto por los coches...

2 Cuidado con lo blanco... No sólo hay que estar atento a los demás vehículos cuando frenemos, el suelo que pisamos es igualmente muy importante para la seguridad de nuestra frenada. Acostúmbrate, como si fuera una «manía», a no pisar nunca la parte pintada de los pasos de cebra, ni las flechas de señalización, ni la mayoría de pintura en el asfalto. Desde luego, evita pisar todo eso cuando tengas que frenar fuerte, porque el bloqueo será seguramente inevitable (o, con ABS, se alargará la frenada mucho). Si es imposible evitar pisarlo, actúa «de ABS» y suelta los frenos para no bloquear. En nuestra «escena» la moto azul se ha fijado hacia dónde iba y ha elegido una zona de buen agarre para detenerse, mientras la roja no se ha fijado y le espera una «sorpresa» en forma de típica trampa urbana.

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El truco Mucha gente tiene un gran «miedo» al bloqueo de la rueda delantera y evita usar ese freno por ello, pero ése es un gran error porque cuando frenamos el peso de la moto (y el nuestro) se transfiere justamente a esa rueda, de forma que es la que tiene más agarre y mejores posibilidades de detenernos: hay que usarlo siempre, y hay que aprender dónde está el límite de agarre de la rueda delantera y qué pasa cuando lo superamos. Basta probarlo en una calle con piso normal y sin tráfico, a velocidad media y sujetando siempre firmemente el manillar con ambas manos para evitar que, si se bloquea, se mueva: aprieta la maneta un poco para que «muerda» y se cargue la suspensión, y empieza a apretar con más fuerza, con suavidad (no de golpe) pero cada vez más fuerte. La rueda empezará a chirriar: estás en el límite de su agarre, y si aprietas algo más (o el suelo cambia un poco) se bloqueará y empezará a patinar; sujetando firmemente el manillar verás como esto ocurre de forma un poco brusca y te llega una reacción que tiende a mover el manillar, pero «no pasa nada», sólo has sentido de forma controlada lo que ocurre cuando ante un imprevisto se «tira» demasiado de maneta derecha, la rueda se bloquea y te vas al suelo, sólo que ahora sabes «a cámara lenta» qué ocurre y cómo evitarlo (mantener el manillar firme). Y también conoces mejor dónde está el límite de frenada de tu moto o scooter: practica.

NO TE OLVIDES... ■ La experiencia, y la pericia adquirida con ella, son claves y marcan la diferencia entre un susto, una anécdota, y algo más aunque sólo sea una pequeña caída o golpe. Créeme, lo veo a diario... ■ Practica, practica, practica: haz frenadas fuertes sin gente alrededor para asimilar hasta dónde puedes apretar tus manetas, y el día de una emergencia, sin tiempo para pensar, lo harás lo mejor posible. ■ Llevar uno o dos dedos puestos SIEMPRE en la maneta de freno, especialmente cuando delante nuestro hay «movimiento», nos hará ganar unas décimas de segundo preciosas si pasa algo: frenaremos a tiempo, y otra anécdota superada. ■ La rueda delantera «manda» en las frenadas: no te olvides de la maneta derecha, es tu auténtica «amiga» y no algo «a temer» por si bloqueas de delante. ■ Si tu scooter tiene frenada combinada, practica para aprender cuál es su límite: la maneta izquierda detendrá el scooter rápidamente y de forma estable, pero al límite bloqueará la rueda trasera y no frenará mucho de delante. ■ Si tu scooter o moto tiene ABS, entrénate para mantener las manetas apretadas frenando al límite, sin dejar de prestar atención al tráfico para poder esquivar algo. Para eso sirve el ABS, para poder seguir dirigiendo nuestro vehículo mientras frenamos muy fuerte.

3 Cosas... ¿imprevisibles?

4 Con pasajero

Otra cosa que nos enseña la experiencia es que... «piensa mal y acertarás». Si ves unos niños jugando en una acera, cuidado porque pueden salir corriendo (por supuesto sin mirar) hacia la calle. Si juegan a la pelota, lo que puede aparecer de repente es la pelota… seguramente seguida de un niño persiguiéndola. Si hay un perro suelto en la acera, no es en absoluto imposible que le dé por salir corriendo a la calle cuando te vea en tu moto (¿por qué les llaman tanto al atención?). Estos son sólo algunos ejemplos de «imprevistos» que, como ves, no lo son tanto pues son comportamientos bastante previsibles («harán algo»), y por lo tanto cuando andemos por ciudad y veamos alguna de estas u otras cosas alrededor nuestro, sabremos que debemos extremar las precauciones, porque en cualquier momento tendremos que hacer esa frenada de emergencia.

Cuando lleves pasajero debes extremar las precauciones que normalmente tomas: no eres responsable sólo de tu propia integridad, y de los que te rodean, sino que lo eres y mucho de quien te acompaña. El peso del pasajero cambiará el comportamiento de tu moto o scooter notablemente, haciéndolo menos ágil, y la forma de frenar, pues llevamos mucho más peso sobre la rueda trasera y ese freno puede tomar más protagonismo. Enséñale antes de nada a quien te acompañe cómo debe colocarse para no entorpecer tus movimientos y estar cómodo y seguro, y recuerda que en esos momentos es cuando menos necesitas «demostrar» nada, si acaso que eres capaz de conducir con fluidez, suavidad y eficacia.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Defiéndete Somos, peatones y ciclistas aparte, los más frágiles del tráfico: por eso tenemos que estar atentos cuando los demás intentan «pisarnos» y evitar que nos metan, o meternos nosotros solos, en situaciones de riesgo. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

CUANDO

vas en moto tienes que ser consciente que pese a las numerosas ventajas que disfrutas, sobre todo la agilidad, también sufres algunos inconvenientes: una moto no cuenta con otra seguridad «pasiva» (la que evita daños en caso de accidentes) que el equipamiento del propio piloto (de ahí lo importante de ir bien equipado con el obligatorio casco, guantes y mejor una chaqueta preparada). No tenemos airbag, cinturones, ni por supuesto una carrocería alrededor que nos proteja de pequeños golpes (típicos en ciudad). Además, nuestra presencia en las calles no siempre es evidente para los demás vehículos (nos ven menos) y, cuando sí nos ven, en general nos respetan menos al ser un vehículo más frágil que el suyo. Por eso muchos motoristas elegimos los Todo Terreno como «segundo vehículo», porque causan justo el efecto contrario… Vamos a detallar este mes algunas situaciones muy habituales en las que nos podemos ver metidos cuando circulamos con nuestra moto o scooter por ciudad o carretera congestionada: en algunos casos dependemos de nosotros mismos (para no «meternos en un lío») pero muchas veces serán los demás quienes puedan llevarnos a situaciones de riesgo. Frente a eso hará falta, como siempre, mucha atención, con experiencia iremos desarrollando ese «sexto sentido» que nos alertará de amenazas «invisibles», pero en cualquier caso hay que tener claro que debemos estar dispuestos a aprovechar nuestras ventajas (agilidad) para salir airosos de esas situaciones. Sobre dos ruedas hay que tener picardía y decisión: a veces esa picardía nos hará frenar para dejar por delante nuestro un problema, otras veces hará falta decisión para acelerar y movernos para dejar atrás la posible amenaza.

1 No te apartes Lo he visto varias veces últimamente y hay que evitarlo a toda costa: aunque creas que vas «despacio», aunque creas que «estorbas» en el tráfico, ¡no! circules «apartado» a la derecha del carril. Quien te siga puede interpretar que vas a parar, o que pretendes «dejarle pasar», y puede que decida hacerlo aun cuando no haya espacio para que te adelanten con seguridad: te meterán en una situación muy arriesgada y tú les habrás «invitado» a ello. Si hubiera ese espacio tampoco necesitarías «apartarte», te adelantarían correctamente y punto. Aunque lleves un scooter lento, aunque esté en rodaje, aunque tú estés «en rodaje», nunca debes «apartarte» porque no sabes quién te sigue y te arriesgas a que sea un/a torpe imprudente. El que va detrás debe tener paciencia hasta que pueda adelantar correctamente, punto.

2 Manténlos lejos detrás En una situación que puede ser similar a la anterior, o simplemente en el tráfico normal a cualquier velocidad, de vez en cuando te «toca» que te siga alguien que ignora que se deben respetar las distancias de seguridad (está claro que jamás ha montado en moto, sabría que no puedes circular tan cerca de quien te precede), o peor, que pretende intimidarte para que te apartes de «su» camino. La solución para que se aleje de tu parte trasera es fácil aunque al principio hay que cogerle confianza… Es tan sencillo como tocar el freno lo que sea necesario: algunos necesitan un «toque» realmente insistente para darse un susto y dejarte tranquilo. Y puedes estar tranquilo, siempre se separan (en caso contrario además tú estás preparado y los seguros tendrán clarísimo quién a dado a quién por detrás).

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El truco Todo lo que hemos visto este mes está muy bien, pero fíjate que hay un elemento común: percibes que «algo» va a pasar pronto (te van a cerrar, cortar el paso, etcétera) y reaccionas en consecuencia, y buena parte del riesgo consiste en que quien te pone en esa situación (el otro vehículo, normalmente un coche) no te ha visto… o no te ha «querido» ver. Ante todas esas situaciones y además de la maniobra evasiva correspondiente, hay otra cosa que debes y puedes hacer: tocar la bocina para hacerte notar. Y para hacerlo a tiempo, es importante que practiques el llevar el dedo pulgar siempre «a punto»: igual que llevar uno o dos dedos de la mano en la maneta de freno puede marcar la diferencia entre una anécdota/susto y algo más, el dedo en la bocina también permite ganar esas décimas de segundo que tardas en reaccionar y que, de nuevo, pueden marcar la diferencia entre una anécdota más o algo peor. Tu pulgar izquierdo tiene un nuevo «hogar»: preparado en la bocina.

3 Que no te «corten» Tú circulas tranquilamente por tu carril atento a lo que ocurre delante de ti… pero no es suficiente: tienes que estar también muy atento a lo que ocurre a tus lados, porque los coches respetan menos la «propiedad» del carril cuando es una moto quien lo ocupa (en parte porque esperan que enseguida cambiarás a otro carril dejando ése libre). Si el coche que circula a tu lado además pretende adelantar otra moto (circulando entre los dos carriles) el riesgo es mayor de que invada parte de tu carril, y si estás justo donde no te ve (zona ciega) aunque mire (normalmente no lo hará…) no te verá. Evítalo apartándote de antemano, anticipándose a su maniobra, pero también debes hacer notar tu presencia con un toquecito de bocina, para que la próxima vez mire bien y no haga ninguna maniobra sin estar seguro de poder hacerlo.

NO TE OLVIDES... ■ Las motos son la parte débil del tráfico, pero hasta que la educación vial sea la que debe y los demás sean conscientes de ello deberás aprender a cuidarte por ti mismo: tener precaución será bueno, pero tampoco debes andar con miedo sino todo lo contrario. ■ Si crees que circulas más despacio que quienes te preceden, no te apartes (salvo que sea un caso extremo, por ejemplo a menos de 60 km/h en autovía). Al intentarte pasar pueden ponerte en peligro. ■ Ante la duda, siempre es mejor intentar dejar lo que sea detrás de ti: estando delante difícilmente podrá afectarte lo que hagan quienes te siguen, y si llegara a ocurrir nadie dudaría de quién es el culpable (tú no). ■ La mejor defensa es un ataque: no queremos decir con eso que debas liarte a patadas con cada coche que pretenda cruzarse en tu camino, sino que a veces, cuando veas delante de ti que está a punto de formarse algún lío, lo mejor es moverse para dejar todo eso atrás. Si un coche empieza a «comerte» sitio en tu carril y puedes, déjalo atrás. ■ Si la cosa se complica y no puedes dejarlo atrás, porque la velocidad a la que circulas ya no te deja margen para acelerar ágilmente (tu moto o scooter no corre mucho más) o porque no hay por dónde «escapar», frena y manténte a una distancia segura: una retirada a tiempo es una victoria…

4 Cuidado con los embudos Otra situación bastante habitual en el tráfico urbano: bien sea porque deciden invadir tu carril, o porque tú andabas circulando un poco entre carriles y llegas a dos coches (o un coche y un autobús o camión) en esa situación, ves que te vas a meter entre dos vehículos cuyas trayectorias se acercan. Debes analizar rápidamente a qué velocidad circulas y si tu moto o scooter es capaz de acelerar rápido a partir de esa velocidad (por ejemplo andando a 80 km/h un 125 no «acelerará»), para, en caso afirmativo, dejar atrás esa situación de riesgo con decisión. Si no, ya sabes: una retirada a tiempo es una victoria… así que frena o corta gas y evita meterte en ese problema, pues una vez entre los coches y aunque tú hubieras estado correctamente situado en tu carril, la situación es complicada para ti.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Frenar

Sobre dos ruedas somos ágiles y el bajo peso de nuestros vehículos nos permite acelerar con rapidez aún con poca cilindrada, pero al frenar hay que estar preparados para superar una emergencia sin riesgo. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

ABORDAMOS

este mes en nuestra sección de consejos de conducción un par de temas digamos «best sellers», es decir, de los que recibimos consultas con más frecuencia o vemos que la gente no hace como debería: la circulación en las rotondas y el «aparcamiento» en ciertas condiciones. El tema de las rotondas es algo que, pese a los años que hace desde su introducción en nuestro país (fuera son cosa habitual hace más años), seguimos sin hacer como debemos. Recordemos que una rotonda sustituye a un cruce entre calles o carreteras: cuando, antiguamente, había esos cruces, ya tuvieran el correspondiente STOP o no, todos nos deteníamos y llegábamos a ellos con prudencia. Ahora todos llegamos a las rotondas queriendo ser los primeros en meternos en ella para anticiparnos a quien viene desde otra dirección, y una vez dentro no nos damos cuenta que nos cruzamos por sus carriles varias veces. Y si hay alguien circulando por ella que lo hace como debe, cambiando de carril sólo para anticipar su salida, parece que «estorba» y lo hace mal... cuando ¡es quien lo hace bien! Cuando se trata de coches, el tema puede llegar a saldarse con un poco de chapa abollada y el correspondiente parte (que dará la razón a quien la tiene, no a quien cree que la tiene), pero en moto eso no vale: debemos extremar la precaución y prever el movimiento incorrecto, sí, pero que puede ponernos en situación de riesgo, de quien circula junto a nosotros.

1 «Trazando» que es gerundio Hay quien dice pasar las glorietas «trazando» y yo me pregunto ¿trazando el qué? Si creen que por pasar una glorieta por la trayectoria más rápida están más cerca de Valentino Rossi o Fernando Alonso, allá ellos, pero no es así: en realidad están dejando que su vehículo, coche o moto, «marque» la trazada y la haga lo más cómoda posible, así que esos «pilotos» en realidad están interviniendo mucho menos en la conducción que quienes sí pasan por esa glorieta respetando sus carriles. Es más: por hacerlo mal, si coincides con alguien que lo está haciendo bien las trayectorias se cruzan y puede llegar una situación de riesgo que, si pasa a más, tendrá un solo culpable y así se está viendo en los atestados policiales: el «piloto» que cambiaba de carril sin poder ni deber hacerlo. No lo hagas mal tú, y anticípate a quien vaya a hacerlo avisando de tu presencia con tu bocina.

2 Entrar y salir Aunque donde más riesgo tenemos es dentro de la glorieta (por si alguien se cruza en nuestra trayectoria), las entradas y salidas de éstas también son delicadas, especialmente por lo comentado en el apartado 1: quien circula dentro de la glorieta tiene preferencia, pero si ésta tiene dos carriles y sólo circula alguien por el interior, nosotros podemos acceder al exterior, libre. Cuidado instantes después, quizás quien iba por el interior debía hacerlo por el exterior porque pretendía salir inmediatamente, y por lo tanto querrá hacerlo «por encima tuyo». Planifica tu trayectoria: si sales enseguida, mantén tu derecha, y si no, puedes pasar al interior y luego a la derecha antes de tu salida (justo en la anterior es el mejor momento porque en ese punto nadie se «cruza»… aunque es el mejor sitio para hacerlo).

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El truco

No es la primera (ni la segunda) vez que lo comentamos, pero de igual forma que una glorieta con tráfico no es un «circuito» donde «trazar», una sin tráfico sí es un lugar ideal para practicar el control de nuestra moto. Y por «control» quiero decir exactamente eso, es decir, que estemos realmente controlando nuestro scooter o moto y vaya por donde nosotros queremos, y no por donde a él «le viene bien»: al contrario que un coche, que siempre irá hacia donde le indiquemos con el volante, una moto tiene «tendencias» propias. Al doblar una esquina, por ejemplo, la mayoría no «conduce» sino que «es conducido»: al empezar a girar sí se hace fuerza en el manillar para meterla moto en la trayectoria, pero a partir de ahí es ella la que traza y si a medio camino hay que esquivar algo, «cuesta». Eso es lo que puedes practicar en una glorieta porque estarás andando (puede ser a poca velocidad) con la moto inclinada, trazando una curva, y sin nadie alrededor puedes comprobar cómo, haciendo fuerza sobre el manillar, puedes dirigirla exactamente por donde tú quieres. Al principio puede que te «cueste», pero pronto descubrirás el «tacto» que te permitirá hacerlo: estarás conduciendo más seguro y mejor.

3 Aparcar: bordillos Ya sabes que, cuando haya lugares disponibles y habilitados en la propia calzada, debes aparcar tu moto o scooter en ellas. Pero si no es así y la acera tiene suficiente tamaño para poder aparcar en ella, lo primero será planificar mentalmente dónde la dejarás y cómo llegar hasta allí. Es importante ese plan previo, que a veces haces casi instintivamente, porque te evitará no pocos problemas. El primero, la propia subida al bordillo: ni se te ocurra entrar en la acera que no sea totalmente perpendicular a ella, porque si lo intentas oblicuamente (sobre todo con poco ángulo) tu rueda delantera patinará sobre el bordillo, perderás el control del manillar y no es difícil tener una caída casi en parado de lo más tonto (pero a veces nada inocua pues el bordillo está muy duro, para la moto y para tus tobillos…). Ya en la acera evita circular, para el motor y respeta los peatones.

NO TE OLVIDES... ■ Una glorieta ¡es redonda!: puedes dar todas las vueltas que quieras antes de salir por uno de sus accesos, ya sea porque no tenías claro hacia dónde ibas, o porque otro vehículo dificultaba tu salida. Otra vueltecita y tan tranquilos. ■ Las rotondas no son parte de un «circuito», y por ellas no se «traza»: forman parte de las calles y como ellas tienen sus carriles, que hay que mantener y respetar. ■ Indica tus movimientos dentro de las rotondas para que los demás se enteren bien de qué vas a hacer, haz que te vean (u oigan) para que sepan que estás ahí, y elige el carril adecuado hacia dónde irás. ■ Sube los bordillos apoyando suavemente la rueda delantera y dando gas, siempre perpendicular a la acera. Si pretendes entrar oblicuamente tu rueda delantera patinará sobre el bordillo y la cosa puede acabar mal. ■ No vayas en marcha con tu moto sobre la acera, y respeta los peatones que andan por ella: ellos tienen prioridad de paso y tú eres el «intruso». ■ No aparques tu moto o scooter con la pata de cabra hacia la parte alta de la calle: eso dejaría el vehículo casi en línea con la vertical, con poco peso sobre su apoyo (pata de cabra) y dejándolo inestable. ■ No aparques tu moto o scooter «calle abajo» sobre la pata de cabra.

4 Cuestas y rampas Como es bien sabido una moto sólo se sostiene sobre sus dos ruedas en marcha: al aparcarla hay que tener cuidado en que, una vez apoyada sobre la pata de cabra o el caballete, quede lo más estable posible. Especial cuidado hay que tener con las calles con mucha pendiente o rampas: nunca dejes tu scooter «hacia abajo», incluso aunque tenga bloqueo de frenos (en una de marchas una marcha puesta), porque cuando volvamos a por ella se nos caerá hacia abajo al menor descuido. Tampoco lo dejes de forma que la pata de cabra quede orientada hacia donde está la subida, sino al revés, hacia abajo, para que el peso del scooter quede más apoyado en ella asegurando así la estabilidad. Incluso leves pendientes pueden hacer que, si alguien toca tu moto, ésta se vaya al suelo si la dejas mal orientada.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Lluvia

Se acerca la época del año menos amable para las dos ruedas: el agua de lluvia nos obligará a equiparnos mejor y a aumentar nuestra atención para evitar las situaciones de riesgo de siempre, y otras nuevas. JMªA. ILUSTRACIONES: IKI

verdad que andar en moto es más incómodo cuando llueve, pero no es menos cierto que los scooter ofrecen muchas ventajas sobre las motos en estas condiciones: el suelo impide que nos mojemos los pies (en moto es casi obligatorio usar botas si hay agua), y el escudo protege nuestras piernas de las proyecciones de agua. En realidad hay muchos modelos (con pantalla) en los que es posible andar con lluvia y apenas mojarse nada: una gran ventaja si nos pilla un chaparrón de improviso. Sin embargo, si ya normalmente el andar en moto por nuestras calles y carreteras es «una aventura» en la que debemos sortear trampas y obstáculos de todo tipo, cuando llueve la cosa se pone todavía más fea. Muchas de esas «trampas» quedarán ocultas bajo el agua, y otras multiplican el riesgo que suponen para nosotros. El ejemplo más evidente son las infames líneas blancas, que si ya resbalan en seco se convierten en puro hielo cuando se mojan, como casi cualquier superficie de la calzada que no sea asfalto (tapas de alcantarilla, rejillas, partes pintadas o de cemento, etcétera). Intenta evitar circular sobre estas superficies, y si no queda más remedio, que sea con la moto recta, sin acelerar ni frenar.

1 No pises líneas blancas De entre todas las «cosas» que puedes pisar con tu moto o scooter cuando andas por calles y carreteras mojadas por la lluvia, hay una que debes evitar a toda costa, hasta el punto de desarrollar una «alergia» a pasar sobre ellas, desviándote siempre para pasar entre ellas: son las famosas líneas blancas, la señalización horizontal que por desgracia se sigue marcando en su mayoría con pinturas MUY deslizantes, sobre todo con agua. Procura no pisarlas en seco para acostumbrarte a desarrollar inconscientemente ese hábito, y desde luego evita a toda costa pisarlas con lluvia, sobre todo si vas a tener que frenar, acelerar o girar sobre ellas: patinan como el hielo. Mucho cuidado pues en pasos de cebra, pero también al cambiar de carril o con las flechas de señalización.

2 Manchas y más trampas Por desgracia, además de las líneas blancas hay muchas otras «trampas» preparadas sobre el asfalto, esperando que las pisemos con nuestros neumáticos húmedos, y son mucho menos evidentes que la pintura, a fin de cuentas muy visible. Algo peligrosísimo son las propias señales del suelo, «borradas» con alquitrán negro, todavía más deslizante mojado que la propia pintura blanca: mucho cuidado en zonas de obras con líneas temporalmente borradas. Dentro de la ciudad, cada parada tiene un peligro escondido: en semáforos, cruces, accesos a rotondas y otros punto en los que el tráfico se detiene, tienden a acumularse en la parte central del carril los restos de coches y camiones (grasa y aceite). Evita frenar en esas zonas incluso en seco, pero huye del centro del carril en mojado pues la mezcla de esos restos con el agua es muy resbaladiza.

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El truco

Al andar sobre mojado, sobre todo en ciudad donde las condiciones del asfalto cambian mucho de unas calles y zonas a otras, es muy importante tener una idea precisa de cuánto agarre disponemos. Puedes sacar un pie y ver cómo roza tu zapato con el suelo, pero hay métodos más eficaces y precisos: en motos o scooter sin frenada integral, el freno trasero es utilísimo, pues podemos probar (controla que nadie te siga de cerca) a frenar hasta provocar un pequeño bloqueo de la rueda trasera. Ahí está el límite de agarre. Hazlo, te sorprenderá que en algunas zonas hay mucho mas agarre del que parece, y en otras no. Prueba también, sin tráfico cercano, el tacto de tu freno delantero: tocarlo de vez en cuando conviene para evitar que el agua «lubrique» las pastillas y te quedes sin mordiente por un momento. Cuando tengas que frenar, recuerda hacerlo «en dos tiempos»: toca el freno un poco para que la suspensión se comprima y se apoye más peso en la rueda delantera, y frena entonces con más decisión; si frenas bruscamente, con poco peso apoyado delante, la rueda se bloqueará muy fácilmente.

NO TE OLVIDES... ■ Si normalmente es fundamental que tus ruedas lleven la presión adecuada y no estén gastadas, cuando llueve esto es vital. Un neumático de scooter es barato y puede costarte mucho más llevarlo gastado un día de lluvia. ■ Al equipamiento básico imprescindible para andar en moto (casco y guantes), debemos añadir una chaqueta impermeable o chubasquero, y unos pantalones de agua. ■ Andar en moto tiene mucho de equilibrio y de arte. Cuando llueve, todavía más: hay que estar atento y concentrado porque las «trampas» se multiplican y debes anticiparte a lo que surja. Ve más despacio, a «cámara lenta». ■ No pises, porque resbalarán mucho: líneas blancas, señales borradas, tapas de alcantarilla, rejillas de ventilación, bolsas de plástico, cualquier tipo de pintura… y mucho cuidado con los suelos de cemento liso (gasolineras, aparcamientos, rampas). ■ Conduce con suavidad al acelerar, frenar y girar. Cualquier brusquedad puede hacerte perder el equilibrio. Cuidado con el gas: los scooter tienen embrague automático, que no «sabe» si acelera sobre seco o mojado, y si es algo «agresivo» te hará perder tracción aunque abras gas con mucho tacto. ■ Cuidado al frenar, incluso con sistema integral: si la rueda delantera pisa una zona de mucho menor agarre que la trasera, podría bloquearse antes.

3 Aquaplaning: bolsas de agua

4 No lo pierdas de vista

El asfalto húmedo resbala más que el seco, y el agua de lluvia puede convertir zonas de poco agarre en pistas de patinaje. Pero hay otro peligro más asociado al agua: el «aquaplaning», es decir, que lleguemos a una zona encharcada con la suficiente cantidad de agua, y lo hagamos a suficiente velocidad, como para que el neumático pierda el contacto con el asfalto y «flote» en el agua perdiendo estabilidad. A más velocidad, mayor sección de neumáticos y menos presión de hinchado, más riesgo de aquaplaning: para evitarlo, aparte de llevar ruedas estrechas muy hinchadas, deberemos estar atentos si vemos que vamos hacia una zona encharcada para disminuir nuestra velocidad. Cuidado con el tráfico alrededor: los coches, por la mayor sección de sus ruedas, sufren aquaplaning mucho más fácilmente que las motos, y podrían llevársenos por delante.

Además de la posible pérdida de adherencia, el agua de lluvia nos dará otro problema: falta de visibilidad. Prepara una visera transparente para tu casco si llueve y la llevas oscura, y aplícale un producto del tipo «X-Rain» por fuera para que las gotas de agua resbalen (funciona, pruébalo). Usa un antiempañante por dentro, y no abras la visera si no es imprescindible, pues se colará agua por dentro que no podrás secar y deformará tu visión. Evita circular detrás y cerca de transporte pesado (camiones o autobuses) pues sus grandes ruedas proyectarán una gran cortina de agua (sucia) que te impedirá controlar el tráfico delante de ti. No sólo es nuestro habitual consejo de tener una «escapatoria» preparada por si acaso entre coches, es que circulando en el extremo de un carril evitarás esas proyecciones de agua y verás mejor.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Obras El mes pasado hacíamos un repaso a los principales inconvenientes que, para nuestra seguridad cuando andamos sobre dos ruedas, tiene la lluvia. Existe otra «circunstancia» muy de moda estos días que también complica la conducción: las obras.JMªA ILUSTRACIONES: IKI

otoño es tiempo de lluvias, incluso en tiempo de sequía parece, con lluvias torrenciales, eso sí... Pero antes, durante el verano, se han empezado muchas obras en varias ciudades, y muchas de ellas están todavía lejos de su finalización, de forma que estaremos obligados a enfrentarnos a un «aliciente» más en nuestros desplazamientos diarios, y uno que representa como veremos -y sabemos- un aumento considerable en las situaciones de riesgo a las que no exponen nuestras calles y carreteras, y quienes por ellas circulan junto a nosotros. Sobre dos ruedas tenemos una notable ventaja en agilidad, de forma que en un momento dado podemos ser capaces de buscar recorridos alternativos si una zona por la que debemos pasar tiene una obra. También podremos cambiar de ruta si hemos llegado a unas obras donde vemos demasiado riesgo para nosotros, o demasiado atasco, y ésa es la primera «arma» que debemos usar cuando vamos sobre dos ruedas y hay obras en parte de nuestro recorrido: lo adaptaremos -el recorrido- para evitar en lo posible los riesgos a los que nos puede someter esa zona. Si no tenemos alternativa, o ya estamos «de lleno» en las obras, veamos las situaciones más habituales con las que nos encontraremos.

1 Prohibido pisar señales Si ya comentamos lo peligroso que es circular pisando las señales horizontales (líneas blancas) normalmente, más todavía en mojado, el no va más llega cuando nos metemos en una zona de obras: las líneas originales estarán «borradas» con alquitrán negro, formando una capa de auténtico «hielo» tanto en seco como en mojado. Las motos rojas que circulan por el carril izquierdo de nuestro dibujo están poniéndose en situación de riesgo al pisar esas líneas, mientras que la azul hace lo correcto, esquivarlas para no dejar de rodar sobre asfalto limpio (o por lo menos no tan resbaladizo). Mucho cuidado con el sol de frente, cuyo reflejo sobre el alquitrán pueden despistarnos a la hora de distinguir unas líneas de otras: ante la duda, ve tan despacio como necesites, más vale perder unos segundos en este tramo que arriesgarse.

2 Carril cortado Muchas obras en calles de varios carriles necesitan cortar alguno: eso acaba convirtiendo lo que conocíamos como una calle tranquila en un auténtico eslálon que nos obliga a ir cambiando de carril... no sólo a nosotros, sino a todos los vehículos. Los demás conductores no suelen estar tan atentos a la conducción como quienes vamos sobre dos ruedas, y se dan cuenta tarde de que su carril se acaba: cuidado con la maniobra brusca que posiblemente realizarán. La moto roja del carril central circula demasiado cerca del otro carril, que va a cerrarse, y un coche va a echársele encima; además está en su zona ciega (no le verá por el espejo). La que va detrás de ese coche, también debería haberse dado cuenta de eso y anticiparse cambiando antes al carril central. La moto azul que por él circula lo hace bien, apartándose para dar acceso a quien se queda sin carril.

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Denúnciales Lejos quedaron los tiempos de «impunidad» en las zonas de obras por parte de las autoridades: existen normativas muy precisas sobre qué y cómo señalizar en una obra, no «vale todo», y si sufres un accidente por leve que sea tienes todo el derecho del mundo a reclamar. Deberás hacerlo al titular de esa vía (ayuntamientos en calles y circunvalaciones, diputaciones, Ministerio de Fomento o autonomías en carreteras) y te conviene recoger cuantas más pruebas sea posible en el lugar -y mejor en el momento- del suceso: fotografías, testimonios de quien pase por allí o vecinos, incluso llamar a la policía correspondiente para que tome nota. Da igual si es un bache que te ha provocado un pinchazo, una señal mal puesta, un cono tirado (estaría mal sujeto o mal puesto...) o una zona de salida de obra muy embarrada, la empresa que esté haciendo esa obra tiene una responsabilidad, el titular de la vía tiene la última, y para eso ambos tendrán sus seguros de responsabilidad civil. No lo dejes pasar: además la próxima vez tendrán más cuidado.

NO TE OLVIDES... ■ La lluvia multiplica los riesgos en las zonas de obras: las líneas blancas borradas con alquitrán patinarán como hielo, empezará a aparecer barro en los accesos, es posible que los drenajes estén tapados y habrá grandes encharcamientos... ¡mucho cuidado! ■ Atención a los cambios temporales de carriles, una calle que conocías como recta puede haberse transformado en un eslalon. ■ Nunca creas que ya «te conoces» una zona en obras. La noche anterior puede haber cambiado mucho la señalización, el firme, su limpieza... y te llevarás una desagradable sorpresa si están circulando con menos prevención creyendo que sabes qué te vas a encontrar. ■ Si hay conos u otros objetos delimitando tu carril no circules cerca de ellos, ya sea a derecha o izquierda, pues alguno puede estar descolocado y golpearte. ■ Cerca de accesos o salidas en zonas con conos prepárate para esquivar alguno y aumenta más tu atención, porque en esos cambios de carril es cuando más fácilmente alguien los habrá descolocado. ■ Todos los consejos para circular en situaciones de riesgo se aplican aquí: velocidad reducida para tener tiempo y espacio para reaccionar, un dedo en cada maneta de freno y el pulgar en la bocina todos listos para actuar con «tiempo cero» de reacción, y máxima atención.

3 ¡Cuidado, cono!

4 Incorporaciones y salidas

Sí, cuidado, y sí, cono... u otro objeto de delimitación: cuando se cierra el acceso a un carril de esta forma, además se suele estrechar el paso y siempre hay algún conductor despistado o incapaz de mantener su trayectoria que acaba «tocando» esos objetos, que pueden acabar cayendo o rodando dentro del carril. Tropezar con un pequeño cono flexible puede no ser más que una anécdota si no nos asustamos (sujétate fuerte al manillar y cierra las piernas), pero algunos no son pequeños ni flexibles, y otras separaciones mayores son auténticos obstáculos que sí pondrán en serio riesgo nuestra seguridad. Por eso no debemos circular cerca de quien nos precede y debemos estar todavía más atentos de lo habitual al tráfico por delante, pues si alguien toca un cono, o está dando tumbos, lo veremos y podremos anticiparnos para evitarlo.

Antes o después cualquier obra en una vía implica un reasfaltado, y la diferencia de capas asfálticas a medida que la obra avanza crea «escalones» más o menos pronunciados, casi siempre en la dirección de marcha. Estos escalones apenas se notan en coche, pero provocan pérdidas de estabilidad a motos y scooter al «forzar» la dirección de la rueda delantera: especial cuidado hay que tener en zonas con incorporaciones o salidas, en cruces y otros desvíos. Cuando pasemos sobre un cambio de asfalto lo haremos con decisión, con una trayectoria lo más perpendicular que sea posible al propio escalón. Cuidado con las salidas de zonas en obras: los camiones pueden arrastrar barro o tierra que convertirá los siguientes metros de asfalto en una pista de patinaje.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Contra el frío Cuando llega el invierno las condiciones climáticas se endurecen y el ir en moto empieza a complicarse más de lo habitual. Necesitaremos más y mejor equipamiento, y tener más cuidado para no meternos en situaciones de riesgo. JMªA. ILUSTRACIONES: IKI

EN invierno seguir andando sobre dos ruedas se complica, sobre todo en aquellas zonas geográficas en las que las temperaturas bajan de forma más acusada. Puesto que estamos expuestos a los elementos, aunque aquí algunos scooter destacan por el nivel de protección que ofrecen a sus ocupantes, necesitaremos prendas que nos abriguen y protejan del aire frío (los abrigos «de a pie» no sirven porque dejan pasar el viento), algo en lo que la tecnología ha venido en nuestra ayuda en los últimos años gracias al desarrollo de membranas semipermeables (tipo GoreTex) y prendas que aprovechan sus ventajas. Pero incluso una vez perfectamente equipados nos encontraremos con la segunda parte, las trampas que habitualmente nos esperan en cada metro y esquina de las calles y carreteras pueden multiplicarse, o agravar el riesgo al que nos exponen, con el frío: manchas de agua que ahora son una fina capa de hielo, pintura que está cubierta de humedad… Debemos extremar los cuidados. Por otra parte, y cuando estemos en marcha, notando el aire frío, habrá momentos en los que encontraremos «alivio» gracias a la cobertura de otro vehículo: ahí también deberemos tener cuidado en no bajar la guardia ante esa situación más confortable, pues una situación inesperada puede pillarnos lentos de reacciones.

PÁSALO Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de Internet, además de nuestra propia web (www. webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 Rebufos: calentito… El frío no sólo se aprecia en los termómetros, el viento nos hará sentir una temperatura más baja. Al circular por vías rápidas enseguida te darás cuenta de la diferencia que existe entre un scooter protector, con pantalla alta, y uno en el que el viento nos castigue más directamente. Y en ambos casos, cuando por circunstancias del tráfico nos coloquemos detrás de un vehículo grande veremos «qué calentitos» vamos a su rebufo: cuidado con eso, pues es fácil caer en la tentación de quedarse detrás y cerca de ese vehículo, cuyo tamaño nos tapará la visión del tráfico delante suyo. Si hay un atasco, si frenan de golpe, nos daremos cuenta demasiado tarde. Quédate aprovechando ese «calor», pero hazlo donde puedas ver hacia delante y puedas esquivar fácilmente ese vehículo en caso necesario.

2 Cuidado con el viento Los «rebufos» de los vehículos pesados no sólo vienen bien para cubrir del aire gélido, también ayudan en los scooter menos rápidos (125) cuando el viento sopla con ganas. Sin embargo mucho cuidado en esos casos, también habituales en invierno, pues cuando estemos superando a ese camión o autobús nos encontraremos no sólo con el viento que nos tapaba, sino con su propia estela (ellos también se mueven rápido y apartan el aire): la sensación de poco aire (menos frío y más velocidad) que tendremos a su lado se convertirá de repente en un «choque» contra el aire que puede hacernos perder el control si no estamos preparados: es mejor desviarse ligeramente para minimizar ese efecto, y siempre sujetar fuerte el manillar. Al salir de detrás de un camión, si íbamos cerca, asegúrate de señalizar la maniobra y que te vean bien.

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El truco ¿Hay que usar por fuerza prendas «moteras» para ir bien protegido y abrigado sobre dos ruedas? Pues no necesariamente. Desde luego para usar una moto deportiva sí conviene usar las prendas ideadas para eso, cuyos patrones están pensado en la posición de pilotaje de esas motos, y cuyos materiales están preparados para el peor caso (caída a alta velocidad), pero para un scooter, para el tráfico urbano, para una 125… existen alternativas. Una gran fuente de «inspiración» son las prendas de montaa o de caza: también están diseñadas para aguantar vientos fuertes, frío y lluvia (su diseño aguanta más la lluvia que la «proyección» de agua que sufrimos cuando circulamos en moto), incluso caídas leves, y la gama de modelos y colores es más amplia de forma que podemos encontrar algo que vaya mejor con el estilo que estemos buscando. Esto es especialmente cierto en el caso de chicas y cuando buscamos prendas «discretas», con las que no necesariamente queramos que se nos «identifique» como motorista o necesitemos algo que no «choque» con prendas más elegantes.

3 Riego y rocío Los riegos de zonas ajardinadas adyacentes a la calzada no son algo del verano, sino de todo el año. Cuando las temperaturas son frías y sobre todo por la mañana ha que tener especial cuidado porque algunas de esas zonas pueden estar heladas: evita en lo posible pasar por allí, más cuanto más pronto sea (luego la temperatura sube y el tráfico machaca el posible hielo que se forme). Lo mismo reza para el «rocío» que cubrirá la calzada a primera hora, y que convertirá las señales horizontales (pintura), tapas de alcantarilla, etcétera, en «trampas» que pueden provocar una pérdida de estabilidad si pasas sobre ellas. Máximo cuidado en cruces, pasos de peatones y glorietas, pues nos pillarán con la moto inclinada: ahí convendrá no tocar el freno delantero.

NO TE OLVIDES... ■ Invierno no tiene por qué ser igual a «sin moto»: habrá tantos o más atascos (en campaña navideña ¡muchos más!) y la agilidad de las dos ruedas nos permitirán disfrutar más que nunca del tiempo que ganemos. -La clave está en equiparse bien, pues si bien algunos scooter ofrecen mejor protección que otros (aquí valoraremos un carenado ancho o una pantalla alta), una buena chaqueta, unos buenos guantes y un casco que no se empañe harán una diferencia notable. ■ La hora más delicada es por la mañana: puede haber helado la noche anterior y todavía puede haber hielo sin pisar o/y fundir, el rocío puede haber condensado agua en tapas de alcantarilla o señales de pintura… Cuando salgamos por la mañana de casa ¡mucho cuidado! ■ Neumáticos fríos: además del asfalto, nuestras ruedas también estarán frías por la mañana y aunque no vayamos en motos de carreras es muy importante saber que en esas condiciones el agarre es menor y podemos sufrir una pérdida brusca de adherencia. De nuevo, máximo cuidad en los primeros minutos. ■ Descubrirás qué a gusto se circula tras un camión o autobús, a resguardo del aire frío, pero ¡cuidado! No te acerques demasiado o perderás la referencia del resto del tráfico, y si pasa algo no podrás reaccionar a tiempo.

4 Neumáticos fríos Si a primera hora el asfalto está frío y podemos encontrarnos con rocío, incluso hielo, bajo nuestras ruedas, no debemos olvidarnos de otra cosa que también estará fría, sobre todo si la moto «duerme» a la intemperie: las propias ruedas. Los scooter y motos de calle no son como las de MotoGP y no necesitamos un juego de calentadores en el garaje, pero también nuestros neumáticos necesitan un cierto calentamiento para que la goma esté a su temperatura de trabajo, es decir, que tenga buen agarre y progresividad. Esto se consigue tras rodar unos centenares de metros o algunos kilómetros. Antes estará seguro caliente el motor y los frenos (y el piloto), que las ruedas. Si abusamos del acelerador o, sobre todo, de los frenos, la pérdida de agarre puede ser brusca. Siempre Conduce y frena con suavidad los primeros minutos.

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

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EN VÍAS

MARZO

FEBRERO

rápidas no circules des-

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EN ROTONDAS cuidado al en- EN CARRETERA

acertar al

pacio por la izquierda, no vayas demasiado

trar con quienes circulan, podrían querer

frenar y abordar una curva nos facilitará pa-

cerca de camiones o autobuses por detrás

salir pasando por tu trayectoria. Y cuidado

sarla y salir mejor de ella. No entres pegado

(no verás delante) y no te quedes demasia-

al salir para que no te cruces tú incorrecta-

al interior, un coche podría venir abierto y

do a la derecha «apartado» aunque no va-

mente en la trayectoria de otro vehículo. Las

tú te abrirás al salir, ni del todo al arcén que

yas rápido pues podrían pasarte sin respe-

glorietas no se «trazan», mantén tu carril.

puede estar sucio. Entra por la parte exterior

tarte y con riesgo para ti.

cerrando la trayectoria a media curva.

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2006 2 006 Técnicas de conducción

12 meses 12 consejos ABRIL

MAYO

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hay que aumentar

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CON LLUVIA

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EN CIUDAD

compartimos las ca-

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LOS CAMIONES

y autobuses

mucho la atención a lo que pisamos: no pa-

lles con los peatones y debemos respetar-

crean grandes movimientos de aire que pue-

ses sobre líneas blancas, evita los charcos,

los. Cuidado cuando frenes ante un paso de

den afectarnos: en invierno nos protegen del

tapas de alcantarilla y rejillas metálicas, y

cebra, hazlo fuera de las líneas blancas y no

frío (cuidado con acercarte demasiado) pero

cuidado en los semáforos con las manchas

en el centro del carril (está más sucio). No

con viento lateral al adelantarlos tendremos

de aceite y grasa que se acumulan donde los

circules cerca de la acera, un niño o animal

cuidado con el choque del aire que puede

coches paran (centro).

podría sorprenderte.

desviar mucho nuestra trayectoria.

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

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PARA FRENAR sobre dos rue- CON OBRAS

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las cosas se com-

LOS TAXIS

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pueden hacer para-

das hay que tener cuidado que el suelo no

plican más aún: no circules cerca de zonas

das imprevistas para que se baje o para re-

pierda agarre repentinamente, y si eso ocu-

con conos, si hay alguno caído no podrás

coger un pasajero: mantente alejado de su

rre suelta el freno delantero. Nunca circu-

esquivarlo a tiempo. Evita las zonas próxi-

parte trasera. Nunca pases a un taxi o au-

les demasiado pegado a quien te precede, y

mas a accesos, tendrán barro y resbalará.

tobús por la derecha cerca de la acera, so-

menos en zonas de posible detención (se-

Cuidado en incorporaciones y salidas con las

bre todo cuando estén detenidos: puede ba-

máforos, cruces, accesos).

uniones y los cambios de asfalto.

jarse alguien.

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2006 2 006 Técnicas de conducción

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EL AGUA

de riego o de las fuentes

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SEMÁFORO ROJO y tú bus- DEFENDER NUESTRA po-

puede convertirse en una trampa cuando lle-

cas la mejor colocación: cuidado con usar el

sición en el asfalto es importante: el pulgar

ga al asfalto que deberemos pisar. Evita pa-

carril contrario si algún coche decide dar me-

siempre en la bocina además del índice en el

sar sobre ella, especialmente cuando cubra

dia vuelta (hazte ver y oír), cuidado con pasar

freno minimizan el tiempo de reacción. Cuida-

líneas blancas y pasos de cebra, aunque de-

por la derecha cerca de la acera (una puerta

do si entre dos cierran tu carril, cuidado con

bas alterar la trayectoria que tenías prevista.

puede abrirse) y cuidado con llegar a quedar-

quien venga por detrás, y cuidado con quien

Pisa firme y seguro.

se parado en un «punto ciego» de un coche.

decida girar cruzándose en tu trayectoria.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Riesgos ocultos Cuando andamos en moto o scooter por la ciudad podemos enfrentarnos a situaciones de riesgo que no habíamos visto antes, pero que sí podíamos haber previsto. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

EL famoso dicho popular que «es mejor prevenir que curar» no puede ser más cierto, ni de mayor aplicación que en el caso de la circulación en moto o scooter: sobre dos ruedas se necesita cierta anticipación para poder evitar con seguridad una situación de riesgo. Por eso es muy importante tener un buen nivel de atención a lo que ocurre alrededor nuestro, y sobre todo saber cómo está el tráfico algo por delante, para ganar esos instantes de anticipación que nos darán ventaja a la hora de decidir una maniobra evasiva por seguridad. Si en línea recta eso es relativamente sencillo, ante un giro o cambio de sentido no lo es tanto: es importante «abrirse» antes de girar para poder contar con un mayor y mejor campo de visión, y eso no sólo se aplica en carretera o en esquinas de ciudad, sino en calles estrechas con salidas de callejones o aparcamientos, donde deberemos ir cambiando ligeramente de lado para poder contar con la mejor visibilidad posible, siempre. Otro lugar donde hay abundancia de «trampas ocultas» son las gasolineras. Sobre dos ruedas tenemos que visitar con frecuencia las estaciones de servicio ya que nuestros depósitos son pequeños, y allí cada gota de combustible derramado puede darnos un buen susto al frenar o apoyar los pies.

1 Esquinas «ciegas» Camiones o furgonetas de reparto aparcados en una zona de carga y descarga, autocares esperando viajeros… son varios los posibles obstáculos que te puedes encontrar y que te impidan ver hacia dónde te diriges cuando doblas una esquina. Es posible que luego tengas peatones cruzando en un paso de cebra (o sin él), que de la otra calle esté saliendo un vehículo… una situación que si no puedes ver, no podrás prevenir. Para evitarlo en lo posible, no te ciñas demasiado al lado hacia el que vas a girar: abre la trayectoria antes, y eso te permitirá contar con un campo de visión más amplio. Y lo que puedas ver, podrás prevenirlo. En general, intenta abrir la trayectoria antes de una curva o un giro, porque eso forzará menos tu posición en la salida, y te permitirá ver antes lo que te espera.

2 Incorporaciones repentinas Es un problema para alguien con un coche de morro largo salir de una incorporación estrecha o con mala visibilidad: tienen que «asomarse» y meter la parte delantera de su vehículo en la calzada para llegar a ver si disponen o no de paso… y es posible que tú estés llegando a esa zona y se crucen en tu trayectoria, poniéndote en una situación de riesgo. Igual que en una curva conviene no ir ceñido a la parte interior de ésta antes de trazarla, para tener mejor campo de visión tampoco es bueno andar por las calles arrimado a un lado (ya sea el derecho o izquierdo) sino centrarnos para disponer de más visibilidad, especialmente donde veas que hay accesos: callejones, salidas de aparcamientos, etcétera.

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El truco A veces, lo veas antes o no, te encuentras sobre una de esas «trampas invisibles», una zona de agarre desconocido. Un buen truco es usar el freno trasero para «tantear» ese agarre: sin frenada combinada obviamente (si contamos con ella en nuestro scooter, tenemos más seguridad si hay que frenar pero no podemos usar este truco), usaremos la maneta izquierda (o el pedal derecho en una moto) para frenar bruscamente provocando un momentáneo y breve bloqueo de la rueda trasera. No necesitarás mucha práctica para conocer cómo se bloquea la rueda en condiciones de agarre normal, y por lo tanto de darás cuenta enseguida de cómo está el agarre en comparación: pruébalo varias veces antes de encontrarte en esa situación y aprenderás a tener esa sensibilidad, que por otra parte se adquiere fácilmente. Descubrirás que muchos asfaltos aún con agua (lluvia, riego) agarran más de lo que parece, y que otros más pulidos ni siquiera en seco ofrecen un agarre muy bueno.

NO TE OLVIDES... ■ Para andar más seguros sobre dos ruedas debemos anticiparnos a los posibles riesgos que aparezcan para poder reaccionar a tiempo y evitarlos. ■ No empieces a trazar una curva desde la parte interior de ésta: «ábrete» siempre antes para tener mejor perspectiva de lo que viene detrás. ■ Cuidado con circular demasiado pegado a un lado de nuestro carril: si alguien «asoma» en un callejón o salida de aparcamiento nos lo encontraremos en mitad de nuestro camino. ■ Atención al acercarte circulando a una estación de servicio, sobre todo a su salida: los vehículos recién llenados pueden echar combustible y debes evitar pasar por esos regueros. ■ Lo peor son los restos de gasoil: tarda en evaporarse y con agua es una mezcla que patina más que el hielo… Cuidado pues en aquellas gasolineras donde repostan camiones y autocares, y luego tengan alguna glorieta o curva. ■ Las gasolineras están llenas de posibles trampas: las manchas de combustible patinan mucho, cuidado donde apoyas los pies, y cuidado dónde va tu rueda delantera cuando frenes. ■ Evita pasar por encima de tapas, rejillas o registros en las calles: podrían no estar bien asegurados y ser una trampa. ■ Si no te queda más remedio, cuidado al pisar esas tapas metálicas: patinan muchísimo, especialmente cuando están húmedas.

3 Regueros deslizantes

4 Tapas y registros

Al acercarnos, o dirigirnos, a una estación de servicio, nos metemos en una zona llena de «sorpresas»: los camiones cisterna dejan a veces regueros de combustible al entrar o salir, los camiones y autocares de todo tipo tiene a veces depósitos cuyos tapones no son nada herméticos y al salir tras llenar dejan sus propias «huellas» de gasoil, y por último en el mismo surtidor habrá manchas de quien haya insistido demasiado en un llenado, o al descolgar la manguera… Todas las manchas de combustible resbalan mucho, las de gasoil las que más (y encima tarda mucho en evaporar y secar), y en especial cuando además caen gotas esas zonas patinan como el hielo: mucho cuidado. Atención, pues, al andar cerca de una gasolinera con esos posibles regueros después de ésta, en recta y sobre todo si hay glorietas u otros giros cerca, y cuidado dónde frenamos y dónde apoyamos los pies al parar a repostar.

La ciudad también existe por debajo del asfalto de las calles, y los accesos al subsuelo pueden esconder desagradables trampas para quienes andamos sobre dos ruedas. Tapas de alcantarilla, registros de teléfonos o electricidad, rejillas de ventilación de aparcamientos o metro… Todos suelen estar realizados en metal, y el metal resbala seco, y patina muchísimo si está húmedo; pero además de resbalar, lo peor es que algunas veces esos registros no están bien asegurados, y pueden esconder una trampa todavía peor que un resbalón. Tú no puedes saber si minutos antes un pesado camión ha pasado por allí agrietando el soporte y si bajo el (no tan poco) peso de tu moto puede vencerse… Evita, por tanto, siempre que sea posible pasar por encima de estas tapas, rejillas y registros, y ten mucha atención si debes pasar por ellos.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Parada de emergencia Un pinchazo, una avería repentina o una pequeña caída pueden obligarnos a detenernos repentinamente: es importante saber cómo y dónde hacerlo para evitar riesgos innecesarios. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

SI andar sobre dos ruedas entre el cada días más agresivo tráfico te parece algo con cierto riesgo, existe una situación mucho más arriesgada que esa: cuando en lugar de circular lo que estás es detenido, parado, en mitad de esa vorágine. Son varios los motivos por los que podemos quedarnos parados, es decir, por los que tenemos que parar obligatoriamente, porque lo que desde luego no es buena idea es detenerse voluntariamente (para hablar por teléfono, por ejemplo) salvo en zonas preparadas para ello, arcenes muy amplios, etcétera. Entre los motivos más comunes que pueden obligarnos a parar están los pinchazos y el quedarse sin gasolina. Los pequeños depósitos en el segundo caso, que nunca conviene apurar precisamente por ello, y la falta de estabilidad en el primero (un coche pinchado puede seguir circulando relativamente bien a baja velocidad, una moto no), son los motivos de eso. También es (menos) posible que suframos alguna avería (una moto bien mantenida evita esas sorpresas), o que hayamos sufrido una pequeña caída o golpe fortuito con otro vehículo. Sea lo que sea lo que te obligue a parar, recuerda siempre que estar detenido es algo muy peligroso porque otro vehículo te puede llevar por delante. Veamos qué hacer.

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1 Nunca en la izquierda Salvo que sufras un gripaje «salvaje» que te tire en el lado izquierdo de la calzada, jamás debes detenerte en el arcén izquierdo de una vía rápida. No sólo es peligrosa la detención en sí misma al ser por donde circulan vehículos más rápidos, y que menos esperan encontrar algo o alguien allí detenido, sino que una vez solventado el problema, o para intentar moverse para buscar ayuda, tendrás muchas más dificultades para moverte: casi siempre no te quedará más remedio que cruzar todos los carriles… y volver a hacerlo cuando hayas conseguido ayuda. De hecho la policía puede y debe multarte porque habrás puesto en peligro tu seguridad y la de los demás. Hay quien deja su coche o moto donde mejor le viene «porque ahí se paró», pero (casi) siempre es posible andar unos metros más y dejarlo a la derecha. Hazlo.

2 Antes, no después Al detenerte en el arcén derecho, puede que no sirva cualquier sitio: mejor que no sea cerca de incorporaciones o salidas, porque son zonas donde puede haber movimientos inesperados de vehículos. Si no queda más remedio, lo mejor es justo antes del acceso o la salida: si alguien está a punto de saltársela o hace algo que no debe al incorporarse, tú no estarás en mitad de su trayectoria, estarás a salvo. Una ventaja de detenerse en estas zonas, si puedes elegir, es que suelen ser más amplias y más fácilmente localizables, si por ejemplo necesitas que acuda una grúa o alguien (un amigo con gasolina…) en tu rescate: no sólo podrás indicar con precisión dónde estás, sino que podrán acceder fácilmente al lugar.

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El truco Se está poniendo de moda entre algunos usuarios de motos y scooter el andar siempre con un chaleco reflectante puesto, para conseguir mejor visibilidad por parte del resto de vehículos. Cuando se va por vías rápidas, de noche y con una moto o scooter «lento» (125 o menor) puede no ser una mala idea, pero en general no me parece bien usar un chaleco reflectante siempre: puede hacer que la gente se acostumbre a verlos y empiecen a pasar desapercibidos. Sin embargo sí será algo MUY útil en caso de avería o si necesitas detenerte en la vía, para que te vean y no te atropellen, incluso puede ser útil llevar dos, uno para ti y otro para «hacer de triángulo» que avise unos metros antes de tu presencia. La mayoría de atropellos, salvo niños y ancianos, ocurren a personas que estaban con su vehículo detenido… y estos chalecos hasta los regalan en algunas tiendas, y plegados caben en cualquier hueco de cualquier moto o scooter.

NO TE OLVIDES... ■ Estar detenido en calles o carreteras es peligroso. Sea lo que sea que haya pasado, puede agravarse la situación si no tomamos medidas para evitar un riesgo posterior. ■ Aire. La causa número uno de «quedarse tirado» en moto es un pinchazo, y la mayoría de pinchazos son por culpa de un mantenimiento inadecuado: excesivo desgaste o, sobre todo, presiones erróneas. Las presiones mal controladas además lo que pueden provocar muy fácilmente es una caída por pérdida de estabilidad, incluso a baja velocidad. ■ Gasolina. Después de los pinchazos, quedarse «sin sopa» es por desgracia habitual. Los scooter y motos tienen depósitos pequeños, no los apures hasta la última gota porque lo de menos es empujar, lo malo es si te quedas seco en un lugar comprometido (vía rápida). ■ Evita siempre quedarte en la trayectoria de otros: tarde o temprano alguien llegará despistado y no podrá esquivarte a tiempo. ■ Nunca te detengas en el arcén izquierdo de una vía rápida, aún con una rueda pinchada o sin gasolina tu moto o scooter podrá moverse los metros suficientes como para irte al derecho. Quien venga por detrás tendrá que pararse, recuérdalo, pero hazte ver y señaliza lo que estés haciendo. ■ Cuidado con el arcén derecho, en zonas cercana a accesos o salidas de las vías rápidas no son zonas seguras.

3 A cubierto

4 Rápido

Cada calle de la ciudad da diferentes oportunidades si hay que detenerse allí, así que nos es muy difícil generalizar. Pero debes seguir las normas generales que estamos dando: te conviene estar siempre «a cubierto», fuera de la trayectoria del resto del tráfico. Una situación habitual es que hayas dado un golpecito a otro coche por detrás (si ibas demasiado cerca, ya sabes que no debes, pero…) y tengas que rellenar el correspondiente parte: no dejes la moto detrás, ponla delante del coche, y poneros vosotros también delante para daros los datos. Tampoco te quedes nunca en zonas «ciegas» tras un cruce o semáforo, ni obstaculizando un paso de peatones, y cuidado en aquellas calles que son «rápidas», pues aunque sean zonas urbanas allí en la práctica vale lo dicho para las vías interurbanas o de circunvalación.

Cuando «pasa algo», ya sea avería mecánica o caída o golpe con lesión personal, la rapidez de reacción es vital: antes, para intentar evitarlo; después, para que las consecuencias no sean más graves. La forma de evitar que una situación de riesgo acabe mal la tratamos mes a mes en estas páginas, y si te has perdido alguna puedes verlo en nuestra web. Si algo se estropea en tu moto, mantén la calma para no perder la estabilidad, señaliza tus movimientos y detente. Si has tenido un golpe, o alguien cercano lo ha tenido y necesita ayuda, primero organiza el tráfico para evitar más daños, pide auxilio (112) y ya poneros a ver qué daños hay. La serenidad es fundamental, mira a los ojos al accidentado y tranquilízale con decisión (aunque tú estés más nervioso) y deja que quien sepa de primeros auxilios se ponga en acción.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Dónde mirar La vista es el sentido más importante de que disponemos al conducir: si aprendemos a educar cómo usarla nos salvará de muchas situaciones de riesgo que podrían pasarnos desapercibidas. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

evidente la importancia de nuestros ojos cuando estamos a los mandos de un vehículo, ya sea de dos o cuatro ruedas: la vista es el sentido fundamental para conducir, y veremos que saber aprovechar mejor las posibilidades de nuestra vista puede ser lo que establezca ante una situación de riesgo la diferencia entre anécdota y algo más. La clave cuando andamos sobre dos ruedas es que no podemos distraernos ni relajarnos ni un momento, menos aún en mitad del tráfico urbano o cuando en la carretera hay densidad de vehículos, aunque el ritmo sea lento. Además de no «bajar la guardia» nunca, existen trucos y formas de estar atento que mejorarán en un grado notable el nivel de seguridad de nuestra conducción, y que diferencian un piloto experto y avanzado, es decir seguro, de quien no lo es. La gran importancia de la visión periférica para poder percibir aquello que ocurre a nuestro alrededor, saber hacia dónde dirigir la vista para mejorar nuestra fluidez y objetivos o saber superar obstáculos, y ser conscientes de no relajar la vista, son factores clave en esto como veremos. El contar con gafas o lentes de contacto bien graduadas y una visera impecablemente limpia y libre de arañazos tampoco debe pasarnos desapercibido como factores de seguridad en nuestra conducción.

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1 A donde mires, irás Existe un fenómeno llamado «fijación de objetivo» según el cual en circunstancias de tensión tendemos a dirigirnos hacia donde miramos: cuántas veces habrás experimentado esa sensación que ante un obstáculo, cuanto más lo miras más te cuesta desviarte. Por eso no es bueno quedarse en un arcén detenido al lado del vehículo, porque los demás tienden a mirarlo, y sin querer se dirigen hacia allí. Es importante ser consciente de este fenómeno, para no quedarnos mirando fijamente algo que queramos evitar: debes aprender a mirar hacia donde esté la mejor «escapatoria», porque será hacia allí hacia donde mandarás tu moto inconscientemente en una situación apurada. Y si te ves en un apuro, mirando algo que debes evitar mientras frenas por ejemplo, recuerda fijarte en cualquier otra cosa alrededor para desviar tu mirada, y tu trayectoria, del riesgo.

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2 Más lejos Mira cualquier foto de una carrera de motos tomada lo suficientemente cerca como para que puedas ver los ojos de los pilotos, y verás que ninguno mira por donde va, sino hacia donde irá, a lo lejos. Como decíamos, siempre acabas yendo hacia donde miras, y por eso un piloto aprende enseguida a mirar no el asfalto que está a punto de pisar, sino la siguiente curva, para llegar antes allí. Cuando circules en zonas de curvas a ritmo alegre recuérdalo para ayudarte a mejorar las trazadas y la fluidez de tu pilotaje deportivo, pero esto es algo que también puedes usar a diario en el amenazante tráfico urbano y extra-urbano: deberás aprender a «ver sin mirar» lo que te rodea, como veremos, pero para eso deberás mirar hacia donde vas, más lejos, para saber antes de llegar qué te espera allí (semáforo rojo, asfalto sucio o tapa de alcantarilla a evitar, etcétera).

El truco Hay algunos ejercicios sencillos con los que puedes mejorar tu visión periférica: aquí van algunos. Andar contando las baldosas sobre las que pasan nuestros pies mientras mantenemos la mirada fijada hacia delante. Viendo la TV, mantén la mirada fija en una esquina o el número del canal e intenta percibir «indirectamente» lo que está ocurriendo en la pantalla. O prueba a abrir esta revista por cualquier página, cerrarla enseguida e intentar recordar qué has visto, qué había en las fotos, qué textos grandes… Estos ejercicios no sólo sirven para saber mejor qué pasa delante nuestro: también lo que ocurre por detrás, sin necesidad de desviar la mirada hacia los retrovisores (ése es otro ejercicio bueno mientras andamos en moto por vías tranquilas, ver por los espejos sin mirarlos directamente).

3 Doble perspectiva Si la vista es claramente el sentido que más nos puede ayudar al circular, la capacidad de visión periférica es lo que nos puede convertir en conductores más seguros (y no sólo en moto). Cada persona tiene una capacidad de percibir lo que ocurre a su alrededor, pero eso se puede educar y mejorar si nos esforzamos en ir moviendo los ojos, en ir observando todo lo que tenemos alrededor, hasta conseguir poco a poco mejorar esa percepción casi inconsciente de lo que está pasando. Intenta alguno de los ejercicios que te proponemos en «el truco» y verás como tu conducción resulta más segura al ser capaz de ver más cosas, mejor, y antes. Conseguir reducir el tiempo de reacción ante un imprevisto, por haberlo percibido antes, es la mejor prevención contra situaciones de riesgo.

NO TE OLVIDES... ■ No circules con gafas (o lentes de contacto) mal graduadas o sin ellas si no tienes una visión perfecta, y cuidado con las pantallas de casco sucias o arañadas: de nada servirán todos los trucos y cuidados que hemos visto si falla lo fundamental. ■ Tendemos a dirigirnos hacia donde miramos: cuando aparece algo imprevisto, nuestra tendencia es a mirarlo, y la suma de esto con lo anterior es peligrosa. Aprende a intentar mirar hacia otro lado cuando haya algún imprevisto. Si miras hacia donde hay escapatoria segura, será más posible salvar la situación. ■ Adapta tu mirada a la velocidad a la que circulas: ir deprisa mirando justo delante de la rueda delantera es buscarse un lío, igual que andar despacio mirando a lo lejos y no a nuestro alrededor. ■ Mientras mantienes la mirada a lo lejos, a donde llegarás, no dejes de estar atento a lo que ocurre alrededor tuyo: educa la «mirada indirecta», una buena visión periférica podrá avisarte a tiempo. ■ Cuidado con algunos medicamentos: se hacen bastantes campañas respecto a eso, por ejemplo ahora en primavera quien necesita antihistamínicos (alergias) debe andar con ojo pues muchos dan somnolencia. Pero esas campañas se olvidan de las motos: en moto es raro dormirse, pero no tanto quedarse con la mirada «relajada». Si estás cansado, párate o abre la visera y espabila.

4 Fuera pereza No te relajes, no tengas los ojos «quietos» mientras conduces, no dejes que la mirada se quede fijada perezosamente en referencias inútiles. Busca continuamente posibles fuentes de riesgo, posibles trayectorias de los otros vehículos, movimientos en su interior: ¿alguien a punto de bajarse? ¿alguien señalando algo? ¿discuten? Busca peatones a punto de saltar, coches a punto de salir de un aparcamiento, conos de obras sueltos en mitad de la calzada… Descubrirás que siempre hay mucho que ver, y con ello que prever, pero para poder superar todo lo que el tráfico nos «ofrece» cada día debemos tener una actitud concentrada y activa al manillar, y así debería ser también al volante aunque en ese caso y en tráfico lento las consecuencias de una distracción son menores.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Moto nueva Es la época de más ventas, así que muchos están de «estreno»: nos llegan muchas preguntas sobre qué cuidados tener con el rodaje del motor, pero el resto de la moto, y el propio piloto, también necesitan su rodaje. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

primavera es la temporada motorista por excelencia, de mayo a julio es cuando más motos se venden y por lo tanto es también cuando más personas estrenan moto o scooter. Muchos son los que nos preguntan interesados en cómo tratar el motor durante esos primero kilómetros para asegurarse de hacer un buen rodaje, pero además del propulsor también otras piezas de la moto necesitan rodaje, y sobre todo la más importante de todas, el piloto, necesita también su periodo de adaptación a su nueva máquina. La fabricación actual permite no ser demasiado estricto en lo que a rodajes se refiere, si bien es mejor no someter el motor a grandes cargas (gas a fondo, marchas largas, cuesta arriba) ni revolucionarlo demasiado (en marchas cortas con cambio, cuesta abajo scooter automáticos) hasta que haya acumulado unos centenares de kilómetros. Los frenos necesitan que pastillas o/ y zapatas se adapten sin prisas, para no cristalizar la pequeña parte de su superficie que, de nuevas, roza: un largo paseo por ciudad a ritmo tranquilo lo conseguirá. Y los neumáticos también exigen cuidado hasta eliminar la primera capa sobre la goma. Pero es el piloto el que debe extremar las precauciones cuando se estrena en una moto nueva, cuyas reacciones no conoce bien. Para eso y como más adelante insistiremos no podemos recomendarte con mayor énfasis que te des un largo paseo de «descubrimiento», tranquilamente, para que a partir del día siguiente tu nueva moto sea realmente «tuya».

1 Ruédalo, ruédate La mejor manera de descubrir tu moto nueva, la mejor manera de iniciar su rodaje y el tuyo, es recorrer un mínimo de 30 o 40 kilómetros lo antes posible. Si el día de la entrega no es posible, que sea al día siguiente: tómate tu tiempo y date un buen paseo por tu ciudad o pueblo, ya que ese tipo de tráfico, el urbano, es el mejor para hacer el rodaje de todas las partes mecánicas, al tener constantes cambios de ritmo, aceleraciones, frenadas, cambios de dirección... No hay peor forma de hacer un rodaje que irse a una autopista y acumular kilómetros con el motor a régimen constante, y además ahí los frenos no se rodarían. Tampoco te olvides tu propio rodaje: para descubrir las virtudes y puntos flacos de tu nuevo vehículo también te vendrá muy bien ese tranquilo «super paseo» después del cual tanto él como tú estaréis mucho mejor preparados.

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2 Anticipación Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que aprovechar nuestra ventaja en altura y visibilidad para anticiparnos a la situación del tráfico, y si estamos empezando a descubrir nuestro nuevo vehículo nos conviene tener todavía más «margen» del habitual porque nuestras reacciones serán más lentas, y las de la moto o scooter todavía pueden serlo más, o al contrario sorprendernos y pedirnos todavía más margen a nuestra propia adaptación. Unos frenos potentes, una vez rodados y si venimos de algo que apenas frenaba, pueden sorprendernos con un bloqueo inesperado, y necesitaremos más tiempo y metros para recuperarnos. Para eso, ya sabes: circula alejado del coche que te preceda y hazlo además por el lado del carril que te permita tener una escapatoria en caso de detención.

El truco A tu medida: así es como debes tener tu moto o scooter. Hay muchas más cosas que puedes regular de lo que parece: de entrada, los retrovisores, que deben estar perfectamente asegurados (que no se «suelten» por la presión del viento), deben estar colocados de forma que con sólo un gesto de los ojos, sin mover la cabeza, puedas ver bien qué ocurre detrás de ti. Luego están las manetas: aun si no son regulables, muchas «piñas» pueden posicionarse más o menos inclinadas, dejando las manetas más o menos a la altura de donde dejas tus dedos. Siéntate, pon las manos en el manillar y extiende los dedos con naturalidad: la maneta debe quedar justo debajo, no más baja ni por encima. Y antes de hacer un solo kilómetro, comprueba algunas cosas en tu moto que tu tienda deberá haber dejado bien: presiones de ruedas, niveles de líquidos, plásticos de protección (escape)...

3 Neumáticos Unas marcas más que otras, pero todos los neumáticos nuevos tienen en alguna medida un «barniz» exterior procedente del desmoldeo en fábrica, o aplicado después para proteger la goma de los elementos (aire oxidante y sol). Como puedes imaginar eso no agarra ni de lejos como la goma desnuda, y puede tardar bastantes kilómetros en desaparecer por el desgaste de la rodadura: convendrá ser muy cuidadoso hasta que tengamos entre 30 y 100 kilómetros acumulados con esas ruedas, evitando pisar zonas deslizantes como lo son las líneas blancas, tapas de registros o alcantarillado, zonas húmedas, y zonas con acumulación de restos de combustibles o aceites (parte central en primera fila de semáforos, zonas cercanas a estaciones de servicio, glorietas donde camiones o autobuses pierden gasoil al girar...

NO TE OLVIDES... ■ La palabra clave es: suavidad. Con una moto o scooter nuevo hay que ser suave, como lo seríamos en caso de lluvia por ejemplo. Arrancar tranquilamente, frenar con suavidad, trazar sin brusquedades... El rodaje será mejor y más seguro. ■ Como destacamos en «el truco» debes dejar tu moto a tu medida. Lo más importante al principio: los retrovisores, no sólo deben estar asegurados, sino que debes poder ver bien por ellos sin hacer movimientos extraños. ■ El mejor rodaje se hace en ciudad; el peor, en autopista. ■ Para rodar bien un motor hay que ir variando su régimen de revoluciones, su carga (gas) sin llegar a abrir del todo hasta que esté rodado, cambiar la marcha si es con cambio... Olvídate de salir a carretera para poner sexta y acumular kilómetros así. ■ No sólo el motor necesita rodaje: los frenos y los neumáticos también. Evita frenar fuerte hasta que hayan pasado unos kilómetros, haz frenadas breves para ir asentando las pastillas o zapatas. Mucho cuidado con neumáticos nuevos, mueve la moto para eliminar la primera capa cuanto antes. ■ A pesar de todo y si la situación lo requiere, acelera o frena fuerte: la seguridad es lo primero.

4 Sin prisa en lo rápido Mientras estemos en rodaje no deberemos exprimir a fondo las prestaciones de nuestra moto o scooter, y donde eso puede ser un problema es a la hora de usar vías rápidas: el primer consejo es que intentes evitarlas, casi siempre existe una alternativa por dentro de la ciudad, por carretera o por una vía de servicio, pero hay casos o tramos en los que no es así y no te quedará más remedio que meterte en el tráfico en inferioridad de condiciones. Ahí se aplican nuestros consejos en esta situación: circula por el carril derecho pero centrado, no pretendas «apartarte». Si un vehículo más rápido te alcanza tendrá que adelantarte correctamente y si te apartas le estarás invitando a que lo haga demasiado cerca, de forma insegura. Y no quites ojo a los retrovisores.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Cosa de dos Tú vas en moto todo el año porque estás convencido de sus ventajas, pero cuando llega el buen tiempo aparecen voluntari@s para que no vayas en solitario: andando acompañado hay que tener ciertas precauciones. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

ES verdad que las motos se disfrutan en solitario y son la máxima expresión de la libertad individual en el transporte, pero también es cierto que podemos compartir el placer de andar sobre dos ruedas e incluso hacer descubrir a otros y otras las ventajas en movilidad que aportan. Acompañar a alguien a su trabajo o estudios, ir de compras en rebajas, hacer recados profesionales… pero también disfrutar de los ratos de ocio viajando más cerca del paisaje y llegando donde con otro vehículo es imposible, son algunas de las oportunidades que nos dan las dos ruedas. Pero si cuando conducimos en solitario somos responsables de nosotros mismos, al ir acompañados estamos aceptando una responsabilidad multiplicada, ya que nuestro pasajero poco o nada podrá hacer si nuestra conducción no es lo segura que debe: como ya hemos comentado muchas veces en esta sección la seguridad sobre dos ruedas depende mucho de nuestra actitud al manillar y de saber tomar las decisiones adecuadas ante situaciones de riesgo, y con esa mentalidad debemos afrontar el llevar a alguien que quiera acompañarnos. Así, además, saboreará de verdad todas las ventajas de las dos ruedas, y comprobará cómo las eventuales «desventajas» (seguridad) pueden no pasar de meras anécdotas con una actitud y saber hacer adecuados.

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1 Más espacio

Cuando vas en moto por un entorno tan poco «controlado» como es una ciudad, tienes que dejar espacios para poder evitar situaciones de riesgo: aléjate del coche que te precede y aléjate de coches aparcados o de aceras en las que haya gente, niños jugando o animales. Si vas acompañado, esos espacios deberán ser todavía mayores puesto que tu tiempo de reacción será más lento y las reacciones del scooter o moto también. Ten en cuenta que quien te acompañe puede asustarse por la situación y puede desequilibrarte: ése es otro buen motivo para mantener márgenes mayores, el evitar no sólo tus sustos sino los suyos. Cuidado también pasando entre coches en el atasco: hazlo con decisión y sólo cuando lo veas claro.

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2 Freno trasero

El reparto de pesos de una moto o scooter cambia radicalmente cuando llevamos pasajero: la carga sobre el neumático trasero será mucho más alta y su límite de adherencia mucho mayor, de forma que podremos apoyarnos mucho más que cuando vamos en solitario en el freno trasero a la hora de detenernos, sobre todo si es ante una emergencia. De igual forma, en el primer momento de la frenada la rueda delantera tiene muy poca carga y podría bloquearse más fácilmente de lo que estás acostumbrado: deberás entrenarte, con pasajero, a tirar de freno trasero en continuo y tirar de freno delantero ligeramente en un primer momento hasta que notes cómo la transferencia de masas lleva más carga al neumático frontal (se empezará a hundir), antes de dar más presión con la maneta derecha.

El truco Habla, sin distraerte de tu conducción pero evitando quedarte callado concentrándote «demasiado» en el pilotaje. Cuando no llevas demasiado tiempo montando en moto, y más cuanto más joven eres, el momento de llevar pasajero es «la ocasión»: cuando por fin podrás mostrar a alguien tus dotes de piloto, lo cerca que eres capaz de pasar de los coches sin tocarlos, cuánto puedes acelerar o frenar, cómo eres capaz de inclinar hasta rozar el asfalto… Porque hasta ese momento sólo tú mismo has conocido tus éxitos, y tus fracasos, al manillar. Bien, pues eso no es bueno: como te decía a todos nos ha pasado, y a la mayoría esas «ganas de exhibición» nos han metido en algún lío, del que con suerte hemos salido airosos (mejor aún si él o ella ni se han dado cuenta…). En realidad la actitud correcta cuando vas a llevar a alguien es justamente la opuesta: ir más tranquilo, más relajado aunque más atento, con más márgenes. Charla tranquilamente mientras mantienes tu atención en el tráfico que vas dejando atrás, y querrán volver a acompañarte.

3 Trazadas limpias

Nunca hay que ser brusco conduciendo sobre dos ruedas (ni sobre cuatro), pero al llevar pasajero esto es especialmente cierto: olvídate de llegar al semáforo, «clavar» los frenos y «tirar» la moto para doblar la esquina. Con pasajero, la suspensión se habrá hundido notablemente y la distancia libre al suelo habrá disminuido mucho, de forma que será muy fácil llegar a rozar con los estribos (moto) o el caballete (scooter) o escape (ambos). Si la presión sobre una pieza fija (caballete, escape) es muy grande, aparte de arañarla disminuirá la presión sobre las otras partes en contacto con el asfalto… sí, las ruedas. Es una situación bastante típica en scooter y sencilla de evitar, trazando con finura y evitando inclinar demasiado: cada scooter tiene su límite y deberás descubrir el del tuyo, pero hazlo con seguridad y progresivamente.

NO TE OLVIDES... ■ Por supuesto, para ir en moto aunque sea «aquí al lado» es imprescindible llevar el equipamiento necesario para hacerlo seguro: casco, y mejor guantes y chaqueta apropiada. ■ Además de piloto y acompañante, la moto debe estar preparada: atención a las presiones, si normalmente son importantes cuando carguemos otra buena cantidad de kilos sobre la rueda trasera notaremos muchísimo un mal hinchado. ■ Atención también a la precarga de muelle/s de suspensión, la regulación está ahí precisamente para esto. ■ Al freno trasero le exigiremos mucho más trabajo de lo habitual… ¿está bien tensado (tambor)? ¿están bien las pastillas? ¿tenemos el pedal o maneta bien regulado? ■ Aumenta las distancias de seguridad: aléjate del coche de delante y evita ponerte justo detrás suyo para poder tener una buena escapatoria por un lateral en caso de frenada. ■ Usa el freno trasero, con la carga extra será difícil bloquear la rueda. ■ Atención al freno delantero: acciónalo «en dos tiempos» más marcados de lo habitual para no ejercer demasiada fuerza de frenado hasta que la rueda esté cargada. ■ Cuidado al inclinar: no lo hagas bruscamente pues la distancia libre es menor y, si roza algo «duro», las ruedas perderían adherencia.

4 Anticipación

«Anticiparse» no sólo significa ser capaz de prever los movimientos de los demás vehículos entrenando la mirada y ese «sexto sentido» que las dos ruedas desarrollan. Anticiparse es también prepararse antes de emprender la marcha: retoca la regulación de precarga de los muelles traseros para que no se hunda tanto al ir dos a bordo; fíjate dónde quedan los reposapiés del pasajero y dónde pone sus pies y rodillas para evitar que os estorbéis (debes poder conducir cómodamente); enséñale a sujetarse, mejor las manos a los lados de tu cintura o hacia el depósito (moto) que en las asas (se desequilibrará al frenar). Y pídele atención al tráfico, que mantenga su casco al lado del tuyo (cambiando de lado), no detrás.

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Cacería urbana Aunque cada día somos más los que andamos sobre dos ruedas por nuestras ciudades, los conductores de coches todavía no perciben como debieran nuestra presencia y a veces realizan maniobras con las que pueden «cazarnos». Saberlo de antemano ayuda a evitar ese riesgo. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

circular por las calles de nuestras ciudades hay una serie de situaciones que se repiten con bastante frecuencia y que son un riesgo para quienes andamos sobre dos ruedas, pues lo que entre coches es un despiste que se arregla con un parte de chapa y pintura, a nosotros puede tirarnos al suelo. Sin embargo, con una actitud correcta al manillar, ese riesgo no pasará de mera anécdota, por eso siempre insistimos desde estas páginas en ese «sexto sentido». Este mes abordamos algunas de las típicas «trampas» en las que podemos meternos sin querer. Pasar por la derecha de coches o autobuses detenidos es una de las más claras, alguien puede bajarse de ellos. Aprovechar el sentido contrario para adelantar en un semáforo, deprisa y sin prestar atención a los coches parados o no prevenir las trayectorias, incorrectas pero reales y potencialmente peligrosas, de los demás vehículos en las glorietas, otra más de las más habituales «sorpresas» urbanas de cada día.

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1 Giro inesperado (ilegal)

En calles amplias y avenidas es bastante habitual aprovechar a pasar por el sentido contrario, vacío, para llegar antes al semáforo, y la mayoría de policías municipales hacen la vista gorda con ello ya que a fin de cuentas contribuimos a la fluidez (ojo que pueden multarte perfectamente porque ¡circulas en sentido contrario!). El problema, y hay que estar muy atento a ello, es que en ese atasco que estamos evitando puede haber alguien que se ha equivocado de dirección, o que pretende ir por otro lado, y puede salir (incorrectamente) perpendicularmente de la cola para cambiar de sentido. Normalmente no mirará ni avisará (no imagina que alguien pueda venir por ahí), así que cuando lo hagas, hazlo a muy baja velocidad, sin prisa, para tener tiempo de avisar o frenar, o esquivar, a quien dé media vuelta de esa forma. Ocurre mucho, insisto: no lo hagas deprisa.

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2 Giro inesperado (legal)

Al contrario que en el caso anterior, en esta otra situación «típica» tú estás circulando de forma totalmente correcta, pero es el coche que te precede o está a tu lado el que decide cambiar de carril, o tomar una bocacalle, de forma imprevista y por supuesto sin avisar (algunos ponen el intermitente a la vez que dan un volantazo… eso no es avisar obviamente). Hay momentos en que evitar esa situación de riesgo es imposible, pero sí que se puede y debe practicar una conducción defensiva en previsión de que pueda ocurrir: por supuesto no ruedes demasiado cerca de quien te precede, aumenta la vigilancia sobre quien puede «cortarte» en cada cruce según cómo sea la calle (si es de dirección única a la derecha, el riesgo vendría de la izquierda, y viceversa) y, muy importante, evita colocarte en las zonas «ciegas» de los coches cuando estés cerca de un cruce (o entrada de aparcamiento o recinto) «candidato» a volantazo.

El truco Circular por nuestras calles en moto exige no bajar nunca la atención sobre lo que ocurre a nuestro alrededor si queremos detectar a tiempo situaciones de riesgo para que no pasen de ser anécdotas. Una gran ayuda para eso, para reaccionar a tiempo ante una situación complicada, es tener las manos preparadas: lo hemos comentado en estas páginas más de una vez, pero no está de más insistir en que llevar los dedos índices apoyados en las palancas de freno, y el pulgar izquierdo en la bocina, nos permitirá ganar unas preciosas décimas de segundo cuando necesitemos hacer uso de ellos para frenar o tocar la bocina para avisar de nuestra presencia. Acostúmbrate a llevar siempre los dedos «preparados» de esa forma cuando estés en mitad de tráfico denso, o cuando te acerques a una zona en la que es previsible que alguien haga movimientos imprevistos, y no tardarás en descubrir cómo es de importante ese tiempo ganado de reacción, aparte que la propia actitud ante lo que ocurre a tu alrededor mejorará (estarás más atento y menos relajado).

3 Bajada de pasajero

Los coches y autobuses van llenos de gente, y en ocasiones esa gente tiene que bajarse… Hay una recomendación obvia pero que debe hacerse porque muchos lo descubren cuando es demasiado tarde: jamás pases a un autobús o taxi parado por su derecha, porque es por allí por donde se bajarán los pasajeros. En el caso del autobús, el riesgo es de atropellar a algún peatón recién bajado, en el del taxi es más posible tropezar antes con la puerta abierta (el pasajero no tiene espejos y raramente mira hacia atrás antes de bajarse). Existen zonas donde la posibilidad de que se baje alguien es muy evidente, cerca de paradas de autobús por ejemplo o cerca de entradas de hoteles o centros comerciales, pero es algo que puede ocurrir en cualquier lugar, y la prevención es tan sencilla como no pasar nunca por el lateral más derecho cuando la fila está parada.

NO TE OLVIDES... ■ Cuidado al aprovechar los semáforos si circulas por el sentido contrario para llegar a «primera línea», pues la calle despejada puede dar a alguno de los coches la idea de dar media vuelta y se te llevará «puesto». Nunca lo hagas deprisa, siempre con cuidado y mirando si algún coche está girando sus ruedas. ■ Al sobrepasar caravanas, cuidado cuando pases a camiones, autocares y furgonetas cuyo volumen te impida ver por delante suyo: detrás puede aparecer un peatón cruzando por donde no debe, u otra moto… ■ Nunca pases por la derecha, al lado de la acera o de coches aparcados, a vehículos detenidos, y menos aún si son taxis o autobuses: se podría bajar un pasajero cruzándose en tu camino. ■ Circulando normalmente por una calle de varios carriles, presta atención a las que cruzan: en su dirección podría decidir irse alguno de los coches que circula contigo. Deja más espacio de seguridad y prepara una maniobra evasiva por si efectivamente decide dar un volantazo e irse por allí… ■ Cuando circules por una rotonda ten presente que la mayoría lo hace mal y «traza» por dentro cuando tienen que salir inmediatamente. Prepara el dedo en la bocina y aumenta la distancia de seguridad.

4 Glorietas y «trazadores» Hace ya unos cuantos años que se implantaron las «glorietas» en nuestro país como una forma más segura de hacer cruces entre calles y carreteras, pero la mayoría de conductores siguen sin circular correctamente por ellas: el error más común, aparte de no respetar la preferencia de paso del que está ya dentro de la glorieta, es pretender «trazarla» tomándola por el interior aunque deban salir hacia el exterior en el siguiente acceso. El problema es que tú puedes estar circulando correctamente por esa glorieta, por el carril exterior, y quien está circulando por el interior a tu izquierda pretenda cruzarse en tu camino para salir hacia la derecha: es el golpe más habitual en glorietas y la culpa siempre es del que circula por el interior. Tener razón no sirve para evitar el riesgo: fíjate en la actitud de quien está a tu izquierda, prepara el dedo en la bocina, y evita estar donde no pueda verte.

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Riesgos de verano

El verano es tiempo de vacaciones y, con permiso del calor, motos. Pero la unión de las tres cosas (vacaciones, calor y dos ruedas) puede traer nuevos riesgos a los ya habituales... JMªA ILUSTRACIONES: IKI

primer y más evidente riesgo de usar la moto en verano es precisamente que el calor puede hacernos baja la guardia respecto a nuestra protección: ya sabemos que la seguridad «pasiva» (aquellos elementos que nos protegen en caso de accidente) sobre dos ruedas está totalmente ligada al equipamiento que llevemos, y el calor no invita precisamente a ponerse muchas prendas. El obligatorio casco no es ni discutible, aparte que es lo único obligatorio por ley, y siempre recomendamos un modelo integral mejor que uno abierto, ya que su protección es mucho mejor. Recuerda que si vas a llevar acompañante debes prever otro casco (por si la seguridad no es bastante, la multa y los puntos de menos serán para ti). Pero además no debemos olvidarnos de nuestras extremidades: las manos deben llevar guantes, hay modelos muy finos que cuestan poquísimo dinero y hay una gran diferencia no sólo en caso de necesitarlos por seguridad, sino por mera limpieza. Y los pies deben ir protegidos con zapatos sujetos (olvídate de las chanclas, puede ser un problema gordo el que una se quiera salir) y que cubran el pie lo bastante como pare evitar quemaduras con partes metálicas, sobre todo en motos de marchas (no scooter). Y si debes salir a carretera, o hacer más kilómetros, una chaqueta ligera no te dará calor (te quitará el aire caliente) y no sólo te protegerá si pasa algo, lo hará de insectos, piedras sueltas, etcétera. Si vas lejos y piensas alquilar una moto o scooter, es una buena idea llevar en el equipaje tus propias prendas (a saber qué casco te dejarán), y asegurarte de revisar bien lo que te dejen para evitar sorpresas: presiones y estado de neumáticos y frenos, lo más importante. Veamos también algunas situaciones de riesgo habituales que pueden serlo más en verano...

1 Riesgo por detrás

Aunque el golpe típico de moto es dar por detrás a un coche, por ir demasiado cerca, no es menos habitual la situación inversa (coche por detrás a moto) y ése es muy malo. Por eso circulando hay que saber siempre qué llevamos detrás, pues por ahí viene un gran riesgo, y si alguien está circulando demasiado cerca de ti debes hacer que se aleje, ya sea acelerando, o dando toques de freno para que te vea. Mucho cuidado al circular por una vía rápida con un vehículo lento (situación típica en verano con ciclomotor de alquiler en carretera): no te eches demasiado a la derecha salvo que estés obligado a circular por el arcén y éste sea ancho y limpio (si no lo es tienes derecho a ir por la calzada) o te «achucharán»y te pasarán demasiado cerca. Que tengan paciencia y adelanten como es debido y cuando se pueda.

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2 Encierro

En San Fermín está muy bien lo del encierro, pero circulando en moto ocupamos una parte pequeña de nuestro carril y eso a veces parece ser una puerta abierta para que un conductor de coche nos invada. O más de uno, y entonces podemos vernos «atrapados», y esto pasa mucho en verano porque aumenta el número de «despistados» que andan perdidos y pueden hacer maniobras de este tipo, o cambios de sentido, de forma brusca y sin avisar. Además de nuestro habitual consejo de llevar el pulgar izquierdo encima del botón de la bocina, con lo que si la necesitas casi sin pensarlo y de forma inmediata podrás pitar y avisar de tu presencia, debes estar pendiente de esas situaciones, de matrículas foráneas o/y gente discutiendo dentro, y buscar siempre «escapatorias» por si delante de ti alguien hace alguna maniobra incorrecta, brusca, o pretenden «encerrarte»...

El truco

Es difícil, sobre todo en zonas muy calurosas, mantener la sensatez para ir bien equipado en moto, no sólo por uno mismo sino porque por desgracia la mayoría de gente no lo consigue y, peor, las autoridades lo permiten haciendo la vista gorda (aunque eso por suerte está cambiando). Ya hemos comentado que aunque por ley sólo es obligatorio el casco, pies y manos también deben estar bien protegidos o equipados si queremos rodar realmente seguros, y también que los cascos abiertos son claramente menos seguros que los integrales. Pero hay cascos que son a la vez abiertos y seguros: los «convertibles», una categoría en alza y entre los que cada vez hay más gama. Todas las primeras marcas disponen de modelos, y también los hay más asequibles, y son una excelente opción también para el invierno y la ciudad, o para viajar.

3 Bajando del autobús...

Vacaciones, más turistas, y muchos turistas van en autobuses: cuidado con ellos, no sólo dentro del tráfico pues los conductores pueden estar perdidos igual que los de un coche (atención pues a la matrícula), sino en sus paradas si tienes la suerte de estar en una zona con muchos lugares que visitar. Recuerda que alrededor de un autocar parado habrá peatones, bajando o subiendo: no se te ocurra intentar pasarle por la derecha porque por ahí casi seguro que te llevas a alguien «puesto», y cuidado al pasarlo justo por la izquierda, ya que al sobrepasarlo puedes encontrarte que aparece alguien que estaba saliendo (incorrectamente justamente debido a esto) por delante del autobús. Apártate lo bastante como para tener mejor ángulo de visión y ver a tiempo si hay alguien a punto de «asomarse».

NO TE OLVIDES... ■ En moto o scooter, siempre, SIEMPRE, lleva el casco puesto, y mejor si es integral. El calor no es excusa, «iba al lado» es una excusa demasiado pobre para algo tan valioso: mi peor golpe en la cabeza fue yendo a dos manzanas y menos mal que llevaba el casco. ■ Además del casco, y multas aparte, es importante que manos y pies vayan bien equipados: guantes finos (cuestan muy poco y además evitan ensuciarse) y evitar el calzado abierto (la moto puede quemarte) y suelto (puede ponerte en riesgo si se descoloca). ■ Alquilar algo en el destino es una buena forma de moverse: llévate tu casco y guantes si puedes, y revisa presiones y frenos de lo que te dejen. ■ No bajes la guardia al circular: atento por detrás, a si te sigue alguien demasiado cerca, y atención hacia el tráfico que nos precede para evitar que nos encierren o alguien haga una maniobra brusca sin contar con nuestra posición. ■ Cuidado con los peatones, más numerosos y más inseguros en verano con los turistas y los niños sin colegio. Prevé que puedan aparecer de donde no esperas y prepárate para frenar o esquivar a tiempo. ■ Especial cuidado con autocares parados (peatones cerca) y con vehículos de matrículas lejanas, con más posibilidades de estar perdidos o andar despistados.

4 Peatones sueltos

No sólo alrededor de los autocares habrá turistas, es decir, peatones más o menos despistados (y en según qué zonas costeras, tal vez poco sobrios). En general pero en estas fechas en particular debes extremar las precauciones cuando circules por zonas con peatones, no sólo por esos turistas, sino por que ahora hay más niños en las calles (no tienen colegio) y, en general, el buen tiempo lleva a la gente a las calles. Siempre atento, pues, cuando en un semáforo con coches parados estés pasando entre ellos y superes a un camión o furgoneta que no te deje ver por delante suyo (puede saltarte un peatón al paso), siempre dos dedos en cada maneta de freno y uno en la bocina, y siempre «buscando» con la mirada zonas por las que estén pasando peatones.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Vuelta al cole Llegó el nuevo curso y pequeños y no tan pequeños vuelven al colegio, instituto o facultad. Gracias a cómo se han popularizado las motos con los 125, es importante saber qué hay que tener en cuenta a la hora de llevar a hijos, hermanos o amigos a clase. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

algunas zonas de nuestro país (léase Barcelona por ejemplo) ver a un padre o madre llevar a su hijo al colegio en moto es algo de lo más común, y después de ya casi dos años de «convalidación» la cantidad de scooter 125 que se han vendido, y el auténtico problema de movilidad que representan los desplazamientos escolares, nos hace pensar que éste puede ser el curso «de las motos»: más padres que nunca llevarán a sus hijos sobre dos ruedas, y eso también conseguirá que más jóvenes acaben yendo ellos mismos en su propia moto o scooter. Habrá menos atascos y toda la ciudad saldrá ganando. Sin embargo el factor seguridad, que siempre está en la mente de todos al hablar de dos ruedas, en este caso particular cobra especial importancia por motivos obvios. Llevar un pasajero siempre exige mayor atención y cuidado por parte del piloto, pero si es un menor, todo cuidado será poco. Como veremos, de todas formas, no hay ningún impedimento –legal sólo para menores de 7 años, pero si alcanza bien no es inseguro llevarlos, aunque sí sea absurdamente ilegalpara que la ida y vuelta al colegio pueda hacerse sobre dos ruedas con total tranquilidad. Se trata de tener en cuenta las precauciones habituales de cuando vamos solos, pero ampliando los márgenes para que, llegado el caso, tengamos las máximas garantías de «salvación» para aumentar nuestro historial de anécdotas y sólo eso. Si eres de los que vas en tu propia moto al instituto o facultad, tal vez esto te «toque» por un hermano, vecino o amigo, o lo haga directamente, en cuyo caso para ti sirven todos nuestros consejos habituales de conducción… y alguno de los que este mes te traemos. Y recordemos siempre cuáles son los sustos más habituales: por ir demasiado cerca del vehículo que nos precede, por no estar pendiente del tráfico delante suyo, y por no pitar a tiempo si alguien va a cortarnos el paso o respetar nuestra prioridad de paso.

1 De 7 a 12 años

La legislación actual prohibe llevar menores de 7 años en cualquier caso, y sólo autoriza a llevar menores de 7 a 12 años si lo hacen sus responsables o parientes cercanos. Dicho esto, nosotros priorizamos la seguridad a la normativa: para poder llevar un menor seguro, éste deber poder llegar a sujetarse adecuadamente, pies en estriberas, manos en asas o bien sujeto al piloto; si es menor de 7 años y llega para ir seguro, llévale tranquilo. Entre otras cosas ¿cómo van a comprobar su edad real si te paran? En otros países la ley es más lógica y está redactada en ese sentido (que pueda sujetarse bien o llevando elementos que ayuden a ello). Por otra parte también conviene que sepa qué pasa, es decir, su carácter podría hacernos pensar que no es una buena idea llevarle en moto, pues a fin de cuentas estará «suelto».

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2 Trampas…

Acostumbrados a ir en solitario en nuestra moto o scooter, a veces nos metemos por lugares «insólitos» buscando escapar del atasco. Cuidado al llevar pasajero, no sólo hará el comportamiento mucho menos ágil por su peso, sino que sus piernas y rodillas pueden sobresalir más de lo que esperamos impidiéndonos pasar por donde estamos habituados y creemos que «cabemos». Presta también más atención a los vehículos que te rodean circulando cerca de cruces o accesos, si alguno se da cuenta tarde que quería ir por otro lado y estás en una zona «ciega» (o no mira) su movimiento puede asustar al pasajero y desequilibrarte empeorando la ya arriesgada situación. El pulgar izquierdo en la bocina para dar «toquecitos» a la menor duda no sólo alertarán a esos coches, sino a tu pasajero, para evitar sobresaltos.

El truco Voy a repetir el «truco» que comentamos al tratar la conducción con pasajero: «hablar», sí, tomarse las cosas con calma comentando las jugadas y jugarretas del tráfico –que no son pocas-, y olvidarse totalmente de que alguien va con nosotros y hay que demostrarle lo bien que vamos en moto. Especialmente, si el piloto es chico y el pasajero chica, o viceversa (sí, en esto hay todavía una particular «guerra de sexos»). En realidad no hay que olvidarse totalmente de hacer «demostraciones», pero éstas tienen que ser muestras de nuestra madurez como pilotos, y no sólo para evitar situaciones de riesgo anticipándonos a las maniobras de quienes nos rodean en el tráfico, sino incluso también para ir deprisa cuando las condiciones lo permitan y nos apetezca o convenga hacerlo (tener prisa es lícito, pero si llevas a alguien, sobre todo un niño, es mejor tener prisa ANTES de montarse en la moto, que durante el trayecto). Pero para ir deprisa, llegado el caso, no hace falta ser brusco, más bien al contrario, ¿o ves a Rossi y Pedrosa haciendo brusquedades en su pilotaje?

3 Frenadas

El reparto de pesos de cualquier moto o scooter al llevar pasajero se queda, lógicamente, muy atrasado: por eso el freno trasero, que ya normalmente en scooter tiene mucha más importancia que en motos (donde lo normal es apenas usarlo), cobra mucha importancia. Cuidado, la auténtica potencia de detención sigue estando en la rueda delantera, pero ésta tiene ahora menos apoyo en condiciones normales: conviene acostumbrarse a frenar más en «dos tiempos» que nunca, es decir, tocando la maneta derecha primero suavemente para no frenar fuerte de delante hasta que notemos cómo se ha transferido bastante peso hacia esa rueda (horquilla hundida, moto inclinada hacia delante). Se tarda más en contarlo que en hacerlo, pero debes probarlo y acostumbrarte para hacerlo «automáticamente» en una emergencia.

NO TE OLVIDES... ■ Si llevas pasajero debes controlarlo, con más motivo si es pequeño y no sabe bien «qué ocurre»: coloca los retrovisores ligeramente más bajos y cerrados para poder tener controlados sus movimientos. ■ Conviene que «participe» del tráfico. Las dos ruedas son la mejor escuela para circular, se aprende a advertir situaciones de riesgo con más antelación, se aprende a respetar al «contrario». Será bueno que pueda ver hacia delante, intenta que así sea y explícale las situaciones. Sobre todo si ya supera los 10-12 años… le queda menos para los 14 y poder circular como piloto. ■ Si tienes hijos menores de 7 años pero ves que pueden ir seguros, llévalos, la ley no tiene lógica. Lo contrario también vale: mayores de 7 años que no lleguen o demasiado inquietos no deberían llevarse aún en moto. ■ Extrema las habituales precauciones de cuando vas solo y que tanto hemos reiterado en estas páginas: un dedo en cada maneta de freno y el pulgar en la bocina ayuda a minimizar el tiempo de reacción en caso de susto. La mirada siempre atenta, buscando escapatorias y riesgos ocultos. ■ El apoyo del freno trasero, si no tienes frenada integral, será más necesario y podrás frenar más fuerte al llevar más carga sobre esa rueda (el riesgo de un bloqueo desestabilizador es mucho menor).

4 Aparcar y salir Aunque en este caso el riesgo es sólo de una caída en parado o casi, resulta que es la más frecuente: al salir, o sobre todo al llegar y aparcar. El pasajero no sabe si has acabado de maniobrar y puede querer bajarse antes de tiempo, desestabilizándote: déjale claro siempre al llegar y reducir la velocidad, que «espere» a que le digas que puede bajarse. En el caso de colegios, hay que tener especial cuidado con los que andarán «revoloteando» enseguida alrededor tuyo y de tu moto; y cuando hayas parado todavía hay riesgos para ellos: discos de freno y escape pueden causarles quemaduras y muchos van directos a tocarlos… En el caso de institutos y tu propia moto, cuidado con los «recibimientos» de colegas…

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Dos años…

Llevamos ya dos años de «convalidación» y han sido muchos y muchas las que han pasado a circular sobre dos ruedas sin apenas experiencia previa. Desde aquí ayudamos a superar los riesgos de cada día con éxito: veamos las situaciones más habituales. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

CIRCULAR

en moto o scooter, sobre todo por las atascadas calles de nuestras ciudades, es algo que exige práctica y una actitud muy diferente a la que se tiene cuando se hace en coche. Precisamente repasando estadísticas de siniestros recientes es cuando se hace patente esto: la mayoría de incidentes que sufren quienes conducen motos o scooter de 125 con carné B, lo hacen porque no esperan que el contrario se comporte como lo hace… porque no lo haría si en lugar de una moto estuvieran circulando en un coche. Que no respeten la prioridad de paso o señalicen un cambio de sentido son cosas que uno no espera cuando está al volante, pero que sí hay que esperar cuando estás al manillar. La actitud dentro del tráfico también debe ser diferente: hay que separarse del vehículo que nos precede y estar atento a lo que ocurre delante suyo, porque en caso de detención no valdrá con pisar a fondo los frenos, sino que tendremos que anticiparnos. Existen unas cuantas situaciones «típicas» que aumentan las estadísticas de partes de las aseguradoras, pero que con cierta atención podemos evitar con seguridad. Aquí tienes las más comunes.

PÁSALO Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 Coche que gira

Una situación de las que alguien acostumbrado a conducir en coche no se plantea, porque no ocurre o como mucho significa un pequeño «bollo». Si circulas en moto por el carril derecho, próximamente hay un posible acceso a la derecha (cruce con otra calle, o un acceso a inmueble) y tienes un coche circulando a tu izquierda, cuidado: con o sin intermitente, puede decidir meterse a última hora cruzándose en tu trayectoria. Ten preparados los frenos y el dedo en la bocina. Si estás circulando detrás de un coche y se acerca un desvío, cuidado también porque es «candidato» a girar repentinamente, frenando antes: aumenta tu distancia de seguridad en previsión, y mejor aún apártate hacia el otro lado (izquierda) para poderle esquivar si fuera necesario, nunca te coloques justo detrás del vehículo que te precede.

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2 Giro a la izquierda

En calles de doble sentido, cuando hay que realizar un giro a la izquierda hay que tener mucho cuidado, indicándolo con antelación (intermitente, brazo y «toques» de luz de freno) porque los coches (y motos) que nos sigan pueden, aún con todas las indicaciones, no darse cuenta de nuestra intención y llevársenos por delante. Párate apartado y sin cruzarte en la calle para evitar que tampoco se te lleve por delante un coche que venga de frente (que no llevará tanto tiempo viéndote como quien te siga y para quien serás una sorpresa). En ocasiones, este tipo de giros presentan tanto riesgo que es mejor no hacerlos: pasa de largo, espera al siguiente semáforo y allí haz la «trampa» de dar media vuelta para girar en sentido contrario y hacia la derecha, así evitarás maniobras peligrosas y problemas con el resto de vehículos.

El truco

Además de que sobre dos ruedas siempre hay que conducir muy atento a lo que ocurre a nuestro alrededor, si adoptamos una buena postura podremos mejorar nuestros tiempos de reacción ante imprevistos: así las situaciones de riesgo que para otros acabarían mal, no pasarán de anécdotas. La clave está en las manos: llevar uno o dos dedos (índice y corazón) de cada mano extendidos en las respectivas manetas de freno, y el pulgar izquierdo preparado sobre el botón de la bocina, es algo que te permitirá acortar notablemente el tiempo desde que percibas algo fuera de lo normal hasta que reacciones y los demás se enteren. Un coche que va a girar cruzándose en tu camino, uno que sale de un aparcamiento marcha atrás, un peatón que va a cruzar mirando hacia el otro lado… todos ellos se darán cuenta de tu presencia con un toquecito de bocina, que podrás dar a tiempo si el dedo está preparado de antemano. Y de ser necesario, tus frenadas serán más seguras e inmediatas con los dedos ya sobre las manetas.

3 Detrás de un coche

El «alcance» por detrás. En ocasiones el coche que te antecede se detiene inesperadamente, pero por regla general es la distracción del piloto de la moto, no estar atento al tráfico por delante del coche, y no mantener una distancia de seguridad mínima con ese coche. Y es muy fácil de evitar: no circules pegado al coche que te precede ni justo en el centro (de forma que si frena puedas «escapar» hacia un lado), y fíjate en todo el tráfico que lleva por delante y no sólo en ese coche y sus luces (ése es un error muy de quien conduce coche, que sólo mira al que lleva delante). La ventaja de ir en moto es que vas más alto y puedes ver lo que ocurre por delante, y así puedes anticiparte: muchas veces hay «alcances» en cadena, y sólo se libran los que van en moto porque lo ven antes y empiezan a frenar a tiempo.

NO TE OLVIDES... ■ Nunca circules demasiado cerca de quien va delante de ti, y mucho menos vayas distraído. Recuerda, repítete dentro de la cabeza las veces que sea necesario, que el golpe típico en moto es a un coche por detrás, y es tan fácil evitarlo… ■ Circula siempre «buscando escapatorias» al circular rodeado de coches, pues si alguno se detiene de improviso, o gira sin avisar, podrás esquivarlo a tiempo. ■ Cuidado con algunos giros a la izquierda: es menos arriesgado seguir, dar la vuelta y girar a la derecha desde el sentido contrario. Una moto tarda muy poco en hacer eso y no arriesgas ni con los de frente ni con los que te siguen. ■ No te pares nunca en mitad del carril en los semáforos: hazlo apartado a un lado, mejor el de la acera, porque si por detrás viene un coche despistado (o borracho, cuidado por la noche) que no se detiene a tiempo se te llevará puesto. ■ Cuidado con circular por la derecha (lado acera) cuando el tráfico está detenido: se pueden abrir puertas para que se bajen pasajeros, vaciado de ceniceros, etcétera. Ni se te ocurra cuando sea un taxi o un autobús.

4 Semáforos Aquí el riesgo es el contrario al de antes: que estando tú parado o a punto de pararte en un semáforo, se te lleve por delante un coche. Es importante asegurarse que no te tocará a ti el conductor despistado de turno… o que si te toca, no «te toque». De entrada, párate siempre «apartado» en los semáforos, no en mitad del carril: así si viene un coche y no frena a tiempo pasará, quizás llevándose un peatón u otro coche por delante, pero no a ti. Y al detenerte mira por los espejos a ver si viene alguien por detrás menos dispuesto que tú a respetar esa luz roja. Cuidado también, con coches parados en un semáforo, a circular totalmente por la derecha, pues podría bajarse un pasajero, especialmente en taxis y autobuses, a los que jamás debes pasar por la derecha.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Frío y lluvia El tiempo parece no acompañar en invierno para ir en moto, pero es ahora cuando más pueden aprovecharse las ventajas de movilidad de las dos ruedas. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

final del otoño y principio del invierno marca para muchos el final de la «temporada motociclista», pero para otros sólo implica un pequeño cambio de hábitos, y de equipamiento: adiós a la visera oscura o gafas de sol y de vuelta a la visera clara, adiós la chaqueta ligera y de vuelta al GoreTex… El frío, y más que eso el mal tiempo (lluvia), es verdad que incomodan para ir sobre dos ruedas, pues estamos expuestos a los elementos, pero también es verdad que con un equipamiento mínimamente adaptado eso no será un problema y en realidad nos mojaremos menos e iremos más y mejor abrigados que quienes van en coche. Sí, porque no necesitaremos paraguas al salir y entrar, ni nos meteremos abrigados en un lugar frío que luego se calentará… créenos que quienes andamos en moto en invierno sufrimos muchos menos catarros que los que van en coche, y si es en scooter mejor aún, pues llevas pies y piernas bien protegidos. Y, por supuesto, cuando el tiempo se estropea también lo hace el tráfico, pero nosotros seremos capaces de superarlo gracias a la agilidad de las dos ruedas, y sin problemas de aparcamiento. Sin embargo también debemos aumentar nuestra atención, aumentar los márgenes, para evitar que algunas de las situaciones de riesgo habituales agravadas por las circunstancias, se vuelvan en nuestra contra. Y ten muy presente que los conductores, encerrados en sus coches con los cristales húmedos por fuera y empañados por dentro, harán más maniobras imprevisibles y nos verán menos que nunca.

1 Líneas blancas no, gracias

Aunque en algunos ayuntamientos y zonas de carretera ya se usan pinturas antideslizantes, lo cierto es que la mayoría de señalización horizontal sigue siendo resbaladiza en seco, y muy peligrosa cuando llueve. Los coches apenas lo notan, porque si uno de sus cuatro puntos de apoyo pierde adherencia apenas se aprecia en circulación normal, pero en moto la cosa cambia mucho y puede provocar fácilmente una situación de riesgo. Lo peor son los pasos de cebra pintados enteros, todavía quedan demasiados, que además Te pillan justo cuando está girando: intenta trazar una trayectoria que sea recta entre las bandas blancas y girando justo en la esquina. Un ejercicio obligatorio al llover pero que puede ser un buen «entrenamiento» en seco, es evitar siempre y a toda costa pisar las líneas blancas: flechas, líneas discontinuas…

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2 Otras trampas

Las calles y carreteras no sólo tienen líneas blancas «esperándonos»: la señales que (generalmente por obras) han sido «borradas» con alquitrán negro son ¡más! peligrosas todavía. Las tapas de alcantarilla, rejillas de respiraderos (metro, aparcamientos) y otros objetos metálicos, cuando están mojados también son «hielo», ojo con ellos. Hablando del tema rejillas, que en algunos casos están «muy inteligentemente» puestas justo antes de semáforos, ésa es una zona en la que hay que tener especial cuidado también: allí se quedan coches y autobuses parados, y si pierden aceite o combustible se acumula formando una capita que, con agua, es un barrillo muy resbaladizo, obviamente. Nada de apurar frenadas al final (corta antes) y nada de pasar por allí justo en medio del carril (siempre mejor a un lado para evitar riesgos innecesarios).

El truco Una de las claves para poder circular tranquilamente cuando llueve o hace frío es saberse capaz de frenar bien si perder estabilidad. Obviamente es algo a lo que los sistemas de frenos con ABS ayudan muchísimo, pero por desgracia son minoría las motos y scooter que lo equipan; si tienes la suerte de llevarlo, de todas formas, tampoco te confíes demasiado o el efecto será contraproducente. Si tiene frenos «normales» una ventaja que tienes es que puedes bloquear la rueda trasera, algo que si provocas tú puede servirte para tantear el agarre disponible de forma mucho más precisa, cuando le cojas el truco, a sacar el pie… Con ABS, esa ayuda es importante porque permite comprobar el agarre (hasta dónde puedes frenar hasta que bloqueas y entra el ABS) con más seguridad e incluso usando el delantero. No tengas miedo y pruébalo porque así sabrás cómo responde, lo que hará que en caso necesario (situación imprevista) estés mejor preparado para superar ese riesgo.

3 «Acuaplaning»

Este fenómeno se produce cuando un neumático entra en una zona inundada y consiste resumidamente en que el neumático «flota» por encima de la superficie y, al no tener contacto con el asfalto, la adherencia es prácticamente «cero». Cuanto mayor sea la superficie del neumático y la velocidad, más posibilidades existen de que se produzca: por eso coches pequeños deportivos con mucho «calzado» lo sufren fácilmente, y en cambio las motos (zona de contacto muy pequeña) es difícil que lo sufran. Pero mejor prevenir que curar: evita a toda costa pasar por donde veas agua encharcada (nunca se sabe qué puede haber debajo) y si no te queda más remedio reduce la velocidad y mantén el gas y la dirección sujetos firmemente mientras la atravieses. Ni frenadas bruscas, ni movimientos extraños que te puedan complcar las cosas.

NO TE OLVIDES... ■ Evita pasar sobre las líneas blancas, mejor dicho, evita que tus ruedas las pisen. Si practicas esta «manía» normalmente, te saldrá fácilmente cuando llueva (y es hasta divertido y buena «gimnasia» de conducción). ■ El suelo tiene más trampas a evitar, sobretodo con lluvia y frío: señales borradas con alquitrán (negro sobre blanco o amarillo), rejillas de ventilación, tapas de alcantarilla, manchas de grasa acumulada… ■ No llegues rápido a un paso de cebra o semáforo, si tienes que frenar fuerte allí (peatón presente o semáforo que pasa a rojo) es el peor sitio para hacerlo. ■ Cuidado con los charcos: las motos no sufren tanto «acuaplaning» como los coches, pero si ocurre es una situación realmente difícil. Y el agua puede ocultar un riesgo todavía peor (barro, agujero…). ■ Trata con mimo todos los mandos al rodar en agua, especialmente los frenos. Nada de brusquedades, siempre frenando «en dos tiempos» (toquecito leve para apoyar peso y más fuerte ya con apoyo) y con más apoyo del habitual detrás. Cuidado, con sistemas integrales, a no frenar fuerte si la rueda delantera no está pisando terreno «firme». ■ Mucha suavidad también, y ninguna prisa, a primera hora: las ruedas frías patinan mucho, y con el suelo frío tardan en coger su temperatura de trabajo.

4 Ruedas frías Cuidado con los neumáticos en frío, pues hasta que no hayas recorrido unos kilómetros y el movimiento los haya calentado, la goma tiene muy poco agarre y eso sumado al estado del suelo (húmedo por el rocío por la mañana, o por la lluvia) hace que puedan patinar antes y de forma más brusca. Cuidado porque motor, frenos y piloto se calientan antes que las ruedas. Y el piloto también necesita ciertos cuidados: aparte de ir bien equipado para no pasar frío ni mojarse, cuidado siguiendo coches o camiones de cerca porque el agua que levantan ensuciará tu visera. Es mejor, como siempre recomendamos, ir a un lado, cosa que además te dará más visión hacia delante (más previsión) y una vía de escape en caso necesario.

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

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es el sentido más

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TU MIRADA

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EL TRÁFICO

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detenido es una

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ESTAR PARADO

ya sea por-

importante cuando conduces, el que te avi-

buena ocasión para «ganar posiciones» gra-

que atendemos una llamada, por avería, por-

sará de un riesgo con suficiente antelación,

cias a la agilidad de nuestra moto, pero tam-

que tenemos que hacer un «parte» o por lo

el que te ayudará a dirigir tus trazadas por

bién hay que estar atento: puede bajarse un

que sea, puede ser arriesgado en mitad del

el buen camino. Cúidala (gafas, visera lim-

pasajero (puerta abierta), puede hacer al-

tráfico: procura hacerlo siempre detrás de

pia sin arañazos) y entrénala estando aten-

guien un giro aunque sea prohibido (media

algún objeto o vehículo protegiéndote. Cui-

to al tráfico que te rodea.

vuelta)… atención.

dado también en carretera.

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2007 Técnicas de conducción

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GLORIETAS: LA

mayoría las

LOS ALCANCES

son los in-

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EN CARRETERA

conviene

hace «mal», no sólo debes cuidarte de pa-

cidentes más habituales: es fácil evitar al-

recordar que las trazadas correctas son las

sar bien por ellas sino que debes tener mu-

canzar a alguien por detrás manteniendo

que nos alejan del tráfico en sentido contra-

cho cuidado y prever que los demás lo harán

más distancia de seguridad, estando atento

rio, ya sea al entrar (no abriéndote demasia-

mal, cruzándose quizás en tu camino. Prevé

al tráfico por delante, y sin circular justo en

do) o al salir (abriéndote en la entrada para

las trayectorias de los demás y ten prepara-

mitad del carril. Es necesario evitar que nos

retrasar el ápice y no salir abierto). Además

dos los frenos y la bocina.

alcancen parándonos a un lado del carril.

son las más rápidas.

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EVITA RIESGOS innecesarios, LOS PEATONES

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pueden me-

LOS COLEGIOS

son «zona de

las calles están llenas de trampas: manchas

ternos en más de una situación de riesgo,

riesgo»: si acompañas a tu hermano peque-

de grasa y aceite en las paradas de semá-

poniendo en juego su propia seguridad. Mu-

ño o hijo, cuidado al acercarte porque te

foros (no apures frenada al final, está más

cho cuidado cuando pases un autobús por

«abordarán» los demás y tu moto tiene par-

sucio), líneas blancas (evita pisarlas, sobre

su izquierda (jamás lo hagas por la derecha),

tes muy calientes (escape, frenos). Y maxi-

todo en mojado), tapas de alcantarilla y re-

y cuidado porque detrás de un coche grande

miza el cuidado porque pueden salir corrien-

jillas… No las pises.

o furgoneta puede aparecer un peatón.

do de cualquier parte: despacio…

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2007 Técnicas de conducción

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en ciudad son, des-

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LOS GIROS

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REPOSTAR ES

necesario con

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LA LLUVIA

es buena para el cam-

pués de los alcances, la segunda fuente de

frecuencia porque motos y scooter no desta-

po, pero nos obliga a prestar más atención en

incidentes más habitual. De nuevo, hay que

can precisamente por su autonomía, pero las

nuestra conducción y, en ciudad, más: líneas

cuidar de que no te intercepten (indica bien

estaciones de servicio son territorio peligro-

blancas y pasos de cebra, rejillas de ventila-

tus giros a izquierdas y ojo a los retroviso-

so: manchas de gasoil, derramamientos, ta-

ción, tapas… ya son «trampas» normalmente

res), y de no interceptar a otros: mejor ca-

pas… Muévete con mucho cuidado al entrar

que se convierten en mucho peores. Suavidad

rril central que derecho.

y salir de ellas.

y cuidado, sin prisas.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Seguro Desde que entró en vigor la convalidación te ayudamos a conducir más seguro. JMªA, ILUSTRACIONES: IKI.

CONTAR

con una sección de «conducción» siempre nos ha parecido, como revista dedicada a las dos ruedas, imprescindible: no sólo para ayudar a quienes dan sus primeros pasos en moto o scooter, sino también como recordatorio, o para corregir algunos vicios o errores comunes, entre quienes llevan incluso muchos años moviéndose sobre dos ruedas. En los años que llevamos en esto hemos aprendido algunas cosas, y una de ellas es que la experiencia, el «factor humano», es de importancia fundamental cuando se trata de nuestra seguridad. Cuando vamos en moto no podemos permitirnos distracciones ni errores, y además de eso tenemos que estar pendientes de lo que vayan a hacer quienes nos rodean. Las estadísticas (de aseguradoras y policía, no nos lo inventamos) dicen que en 2 de cada 3 accidentes de moto, la culpa era de otro vehículo, y eso ocurre especialmente en el tráfico urbano: hay que estar, por tanto, muy atento, preparado para esquivar y salir airoso de las situaciones de riesgo en que otros nos pondrán. Aquí tienes una pequeña selección de alguno de los temas que hemos tratado. Puesto que somos conscientes de la importancia de este asunto, y sabemos que en algunos «foros» de internet se habla de ello, desde el primer día hemos puesto a vuestra disposición todos los capítulos publicados, de forma íntegra y totalmente gratuita: puedes descargarlos para imprimir, enviarlos a tus amigos, etcétera, en nuestra web www.scootermania.es. Ï

Peligro atrás

No te pares nunca en el centro de tu carril: hazlo a un lado y si llega un despistado que frena tarde no se te llevará por delante.

Trazadas Primera fila

Para llegar a primera fila es mejor hacerlo entre coches o incluso por el carril contrario que por la derecha donde pueden abrirse puertas.

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En carretera o vías rápidas, con curvas, no empieces la curva por el interior o necesitarás «salirte» hacia fuera al final. Y no te «abras» más de la cuenta tampoco.

Glorietas

Cuidado con los conductores que las «trazan» (¡mal!) y que pueden cortarte el paso ya que no te verán. Y cuidado con no trazarlas mal tú y cortar a otros el paso.

Alcances

El golpe más habitual. Evítalo sin andar demasiado «pegado» al de delante, y no vayas siguiéndole justo por en medio (busca «escapatorias» por los lados).

Vías rápidas Usa mejor el arcén izquierdo, no te quedes encajado entre carriles, y evita pasar por la derecha cuando haya accesos y salidas de la autovía.

A la vista

Desde un coche hay varias zonas «ciegas»: aunque el conductor quisiera (muchas veces no miran) no te vería. Evita estar ahí cuando haya posibilidades de que giren de golpe.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Giros y cruces

Después de los «alcances», las situaciones de riesgo que más se repiten en nuestros recorridos diarios están relacionadas con los giros a la izquierda y las intersecciones. Así podrás evitarlas. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

hemos comentado algunas veces que el incidente más habitual no sólo entre coches sino entre coches y motos es el «alcance», cuando uno da por detrás a otro. Resulta que, en tráfico urbano, cuando hay un problema entre un coche y una moto o scooter, los alcances laterales no están muy lejos de esas situaciones: la causa suele ser que el coche hace un giro de forma inesperada cruzándose en la trayectoria de una moto que no ha visto (en general porque no ha mirado), pero también es frecuente que sea el piloto de la moto el que no ha percibido a tiempo que el coche iba a hacer un giro. Toda la parte trasera cercana de cualquier coche, los «tres cuartos» a ambos lados, son zonas prácticamente ciegas para el conductor que, ni siquiera mirando por los espejos, puede llegar a ver si allí hay «algo». Si fuera un coche o vehículo grande, más ancho, sí lo vería, pero la estrechez frontal de una moto nos hace fácilmente «invisibles» en esas zonas. Y si estás ahí, y el coche gira, se cruzará en tu camino, de eso no hay duda, y será difícil evitar el encontronazo. Otro caso típico es cuando aprovechamos un semáforo para adelantar a la fila de coches en una calle de doble sentido, metiéndonos (ligeramente) por el sentido contrario. Los coches no esperan que nadie pase por allí, y alguno puede estar cansado del atasco o perdido, y decidir dar media vuelta allí mismo aprovechando el semáforo. O puede que haya un aparcamiento o calle hacia donde se puede girar. Pero si sale de la fila y tú estás adelantando, y no lo haces despacio y mirando, tendrás un problema. Sigue nuestros consejos y tus trayectos ciudadanos serán ágiles y seguros: habrá sobresaltos, pero serán sólo anécdotas.

1 Giro a la izquierda

Si estás circulando por una calle (o carretera, esto vale también para desvíos en ese caso) y necesitas realizar un giro a la izquierda, debes asegurarte no sólo de que –evidentemente- no venga nadie en sentido contrario que impida tu maniobra, sino que quien te está siguiendo se dé cuenta de tus intenciones y, aún en ese caso, conviene que no «cortes» el paso por si él sí se ha dado cuenta pero el que le sigue no, y cuando el primer coche te esquive el segundo no sea capaz. No te cruces en el carril, mantente «recto», señaliza bien con el intermitente y dando varios toques al freno, y sobre todo mira por los espejos: ante la duda (de si te han visto o de si hay espacio para pararse sin riesgo) siempre será mejor seguir recto y hacer otra maniobra más adelante que pararse y arriesgarse a que te alcancen. Si no lo ves claro, no corras riesgos innecesarios.

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2 Adelantando…

Tenemos una situación similar a la anterior del giro a la izquierda en una calle de doble sentido, con la diferencia de que tú eres ahora el que va a seguir recto: hemos visto muchas veces esa situación de una «cola» de coches tras un semáforo o atascados y una moto aprovechando su agilidad para pasarles a todos por la izquierda. El problema llega cuando alguno de esos coches decide girar a la izquierda (porque hay una calle o un acceso, pero a veces para dar media vuelta aunque sea incorrectamente): cuando adelantes una fila de coches, hazlo despacio (¿qué prisa tienes si el semáforo está en rojo?), atento a los intermitentes y (más) las ruedas de cada coches (¿empiezan a girar a la izquierda?), y a la mirada de su conductor (en su retrovisor). Es muy fácil «picar» en estas situaciones, y es igual de fácil evitarlo.

El truco

No existe mejor «truco» para que las situaciones de riesgo que nos encontramos a diario en el tráfico urbano no pasen de meras anécdotas, que «estar preparado»: dedos en las manetas de freno (sobre las manetas, no en el manillar, uno o dos dedos de cada mano) y pulgar izquierdo en la bocina (extendido y con la yema acariciando, a través del guante, el botón). Acostúmbrate a ir siempre así, es como llevar el dedo en el gatillo de un arma preparada, y cuando algo va mal (un coche que hace una maniobra incorrecta) podrás primero pitar (bocina), y a la vez empezar a frenar, de forma casi instantánea. Fíjate sólo cuánto tardas en llevar los dedos del manillar a la maneta de freno, o el pulgar a la bocina. Parece poco, pero son décimas de segundo, y a 50 km/h cada segundo avanzas 14 metros: sólo dos décimas son casi 3 metros, y te aseguro que muchas veces habrías deseado «tener» esos tres metros extra.

3 Por la derecha

Parece evidente que si se acerca un desvío, acceso o cruce en el que se pueda girar a la derecha, no es ninguna buena idea circular pasando por la derecha la fila de coches, entre ellos y la acera o los aparcados. Pues por evidente que parezca, cada día «pillan» a alguno: en general debes evitar siempre circular por la derecha del todo, ya que es donde más posibilidades existen de apertura de puerta (viajero o pasajero que se baja) o de que te corten el paso (garaje, parada repentina para comprar el periódico cerrándote el paso...). Y además ten en cuenta que el coche que va a cortarte el paso es justamente el que no te ve, porque estás colocado en su «zona ciega»; incluso si mirara (la mayoría no lo hace) no te vería. No te metas en esa trampa: evita circular por esa zona, donde también los coches aparcados pueden darte una sorpresa.

NO TE OLVIDES... ■ Nunca adelantes una fila de coches por la izquierda rápido si tienen la posibilidad de girar, o dar media vuelta (aunque esté «mal hecho»). Hazlo despacio, lo bastante como para poder ver coche a coche si va a cruzarse en tu camino. ■ Señaliza muy sobradamente (intermitente, toques de freno, brazo) tu intención de pararte o girar a la izquierda en mitad del tráfico, siempre hay algún despistado y si se te lleva por delante es un golpe muy malo. ■ Si no lo ves claro, no te pares ni gires en esa salida a la izquierda: sigue adelante y ya harás otra maniobra. En moto tienes recursos y agilidad, no te arriesgues a pararte si hay riesgo. ■ Evita circular por la derecha, entre los coches en circulación y la acera o los aparcados. Es la zona de máximo riesgo de puertas abiertas y maniobras de entrada o salida, o giros. ■ Si se cruza un coche en tu camino y no puedes evitarlo, frena tan fuerte como puedas para bajar la velocidad al máximo (si te mantienes concentrado frenarás mucho). Intentar esquivarlo sin mucha experiencia no es posible, y será mejor un impacto lateral a baja velocidad que una caída de consecuencias imprevisibles (al seguro tampoco le cabrá duda de quién ha hecho algo mal).

4 Coche cruzado Circular por la derecha tiene otro riesgo, aunque éste es posible encontrarlo si estamos justo entre dos filas de coches, pasándoles: si la calle es de doble sentido y a tu derecha se abre un acceso, puede que un coche que venía en sentido contrario quiera girar hacia su izquierda, cruzando vuestros carriles para ir hacia su destino (un aparcamiento, una calle, etcétera). Mientras el tráfico sea fluido, ese riesgo es bajo porque el coche que va a girar no lo hará si viene tráfico de frente, pero si los coches están andando despacio ándate con cuidado y mira bien hacia delante porque si hay alguien a punto de hacer esa maniobra, y los coches que van contigo reducen su velocidad, quizás le hayan hecho alguna indicación para que «pase»... y te lo encontrarás en tu camino.

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Agua va…

Con la primavera llegan las lluvias, y con el agua nos enfrentaremos a nuevas situaciones de riesgo y nuevas «trampas» a evitar en nuestros recorridos diarios. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

PARA

muchos, la presencia de la lluvia equivale a dejar la moto o scooter aparcado. Lo cierto es que, precisamente cuando llueve, es cuando mayores atascos se forman y cuando más podemos aprovechar nuestras ventajas en agilidad y facilidad de aparcamiento, sobre todo si vamos en scooter, que ofrece una protección muy superior (no te mojas los pies, en moto la rueda delantera se encarga de empaparlos y lo suyo es ir con botas). Sin embargo, ir en moto con lluvia tiene sus contrapartidas: la incomodidad del agua (y frío) y el menor agarre del suelo. El frío y la humedad se combaten con buen equipamiento: desde que existe el Gore-Tex y membranas equivalentes no hemos vuelto a pasar frío ni mojarnos cuando llueve, así que invierte (porque duran muchos años, es una inversión) en una chaqueta y guantes apropiados si no lo has hecho ya. Eso, un pantalón de agua sencillo (plástico, para scooter incluso uno barato de Decathlon sirve) y por supuesto casco integral (nunca recomendamos usar abierto, pero si llueve obviamente menos). Que el suelo resbala más es evidente, y en algunas zonas lisas, cuando ya en seco no agarra mucho, con agua se convierten en hielo: eso, y que los coches que nos acompañan en el tráfico «ven menos» por culpa del agua, nos debe hacer ser mucho más prudentes de lo normal. Deberemos ser suaves en nuestra conducción, y deberemos tener mayores márgenes y estar más atentos a los movimientos de quienes nos rodean. Pero debemos evitar ir «con miedo»: tómate la lluvia como lo que es, un elemento natural con el que hay que contar.

1 Prohibido pisar ahí…

Hay una serie de superficies que ya en seco «dan respeto» por su poco agarre, pero que con agua se convierten en zonas muy deslizantes, tanto que pueden ser como hielo. Algunas son ya muy populares: las líneas blancas (señalización horizontal) son, todavía con muy contadas excepciones sólo, la amenaza mayor y más presente en todas las calles y carreteras. Cuidado, pues, con todo lo metálico (tapas, rejillas) o superficies pintadas, todo lo que sea «liso». Algunos pasos de cebra permiten «apuntar» para evitar pisar la pintura, pero en otros casos no hay forma (por no hablar de los «criminales» de algunos ayuntamientos, pintados enteros a dos colores). Cuando pase eso, que no quede más remedio que pasar por una zona muy deslizante, pásala «suelto», sin frenar, ni acelerar, ni girar. No hagas movimientos extraños que puedan hacerte perder la adherencia.

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2 Sin miedo

Conducir agarrotado o «con miedo» porque está lloviendo o todo mojado, puede ser peor que hacerlo con demasiada «fogosidad» en estas condiciones. Procura conducir «suelto», las brusquedades fruto del miedo son muy malas: suavidad y calma son las claves de una conducción segura en agua. Imagina que «te están mirando» y que pretendes parecer muy seguro de lo que haces. Para perder el miedo, pon a prueba el agarre frenando con fuerza, primero con el trasero para ver con qué facilidad bloquea y cuánto agarre tienes realmente (suele ser más del que crees, pero a veces menos del que parece), pero también con el freno delantero: si no pruebas cuánto puedes frenar en esas condiciones, no lo sabrás y no podrás estimar cuáles son tus márgenes de seguridad reales. La prueba del freno trasero da mucha confianza y buena idea de cómo están las cosas.

El truco

Además de «olvidarse» de la incómoda lluvia y concentrarse en conducir suave y sin miedo, el mejor truco para conducir en mojado es poner a prueba la adherencia del suelo que pisamos. Un piloto de MotoGP sólo necesita hacerlo una vez porque rueda en circuito, pero nosotros pasamos por calles y carreteras variadas, con firmes de diferente tipo y en diferente estado de conservación. Es imprescindible que aprendas el «truco» de usar tu freno trasero para bloquear un instante esa rueda y así poder determinar cómo está el agarre, y adaptar tu ritmo y distancias de seguridad en consecuencia. Descubrirás la mayor parte de las veces que el agarre es mayor del que creías, buenas noticias, pero también de vez en cuando que hay zonas en las que hay que andarse con muchísimo cuidado…

3 Charcos: cuidado

Las motos, debido a la estrechez de los neumáticos (la «huella» tiene forma de elipse) y su pequeña zona de contacto con el suelo, son mucho menos propensas a sufrir «acuaplaning»: en coche es fácil sentir que alguna rueda está «flotando» sobre el agua en cuanto ésta se encharca ligeramente, perdiendo todo control en ese punto, más ahora que está tan de moda llevar ruedas anchísimas en los coches incluso ligeros (poco peso y mucha rueda igual a problemas en mojado). Pero incluso una moto con neumáticos anchos, sólo «pisa» esa pequeña zona ovalada que evacua bien el agua. Así que no tengas miedo si vas a pasar por un charco. Eso sí, el problema puede estar oculto bajo el agua: un bache o agujero, una rejilla u otro elemento deslizante… cuando estés atravesando esa zona, no hagas brusquedades, pasa con precaución por si encuentras un obstáculo escondido.

NO TE OLVIDES... ■ Las ruedas es lo único que nos une al asfalto. Siempre insistimos en su importancia, y en la de llevarlos correctamente hinchados, pero si llueve, «más». Una rueda gastada y aparentemente «suficiente» en seco nos puede dar un serio disgusto en mojado, y cuesta poco dinero cambiarlas (al contrario que en muchas motos). ■ Presiones: si eres de los que la mira con frecuencia, ya sabes lo importantes que son y cuánto se notan. En agua puede ser una buena idea llevarlas ligeramente bajas (en su presión, pero en la parte «baja»), apenas perderemos agilidad y precisión y ganaremos agarre. Ojo, que si bajas más el resultado será peor, y además correrás mayor riesgo de acuaplaning (menos presión igual a más acuaplaning). ■ Evita pisar lo que no sea asfalto limpio y rugoso. Huye de líneas blancas, tapas, rejillas, etcétera, que con agua son «hielo». ■ Conduce suave: como si estrenaras tu moto o scooter, trata los mandos con suavidad y mimo. ■ Sé suave, pero decidido: si vas con miedo y agarrotado, cometerás más errores. Es peor eso que ir «demasiado alegre». ■ Buena visión: no «aproveches» las pantallas del casco si están arañadas, y usa productos que ayudan a mejorar la visibilidad en mojado. El «X-Rain» es tan milagroso como anuncian, en serio.

4 Sin visibilidad Es posible que el mayor problema que tengas si llueve, sobre todo viajando, no sea si resbala más el asfalto mojado, sino que, sencillamente, no tengas visibilidad, y no nos referimos sólo a cuando otro vehículo te salpica. Es un gran problema, que además debe solucionarse «por anticipado»: si donde vives, o donde vas a viajar, suele llover, usa una visera nueva sin arañazos (evitan eliminar homogéneamente el agua y crean deslumbramientos de noche), y es buena idea usar «X-Rain» por fuera si tu visera lo admite (el agua «resbalará» dejándote ver bien), y «pin-lock» para evitar empañamiento por dentro. Si además usas gafas y la cosa se pone fea, mejor párate un rato a descansar: recuerda que una retirada a tiempo es una victoria…

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De estreno Pasado el Salón, llegada la primavera y con permiso de las lluvias… es el momento en que muchos estrenáis moto o scooter. Y además de estrenar vehículo, en muchos casos esto significa también estrenarse como piloto: sigue nuestros consejos para hacerlo con éxito. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

mayo a julio es cuando más motos se venden y por lo tanto es también cuando más personas estrenan moto o scooter… y, claro, cuando más «pilotos» noveles llegan a las calles. Muchos nos preguntáis «cómo hacer el mejor rodaje» a vuestra nueva moto, y la respuesta es muy sencilla: dando unos cuantos paseos largos y tranquilos por la ciudad, que de paso servirán para que vosotros también os «rodéis» como pilotos, por lo menos (si ya teníais experiencia) en vuestra nueva montura. Una hora al día serán unos 30 km diarios, desplazamientos «obligatorios» aparte, y eso durante una semana serán ya el centenar largo o más. Por otra parte si el piloto también está de estreno se enfrentará a una colección de nuevas situaciones y riesgos ante los que conviene estar preparado de antemano, y para eso nada mejor que repasar con nosotros unos consejos de conducción que nadie debería olvidar. Incluso aunque seas ya un «experto» seguro que este mes sacas algunas cosas útiles de nuestros consejos. Ï

PÁSALO Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.scootermania.es) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 Más cerca ¡no!

Olvídate de tu costumbre (¡mala!) de observar de cerca la matrícula del coche que tienes delante: en moto necesitas más espacio para detenerte ante un imprevisto, y si no tienes ese espacio extra mala cosa. Además conviene no ir justo por el centro del carril: en moto puedes elegir por qué parte circulas, y si lo haces por un lado tendrás mejor «escapatoria» si quien te precede se detiene o hace una maniobra brusca. Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que aprovechar nuestra ventaja en altura y visibilidad para anticiparnos a la situación del tráfico, y si estamos empezando a descubrir nuestro nuevo vehículo nos conviene tener todavía más «margen» del habitual porque nuestras reacciones serán más lentas. Para eso, ya sabes: circula alejado del coche que te preceda y hazlo además por el lado del carril que te permita tener una escapatoria en caso de detención.

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2 Ojo dónde pisas

La ciudad está llena de «trampas» que son invisibles cuando vas sobre cuatro ruedas, pero que pueden tirarte andando sobre dos: tapas de alcantarilla, rejillas de ventilación, líneas blancas de pintura, manchas de grasa acumulada en los semáforos (zona central, goteo acumulado), humedad residual de riegos o lluvias… la lista es muy larga. Perder adherencia en moto, incluso circulando sin tener que frenar o girar, te puede desestabilizar, así que debes aprender a ir esquivando todas esas trampas de forma natural: al principio tómatelo como un juego, y verás que rápidamente empiezas a hacerlo casi inconscientemente. Si tienes que frenar fuerte mira siempre por dónde estás pisando para evitar sorpresas, y mira también hacia dónde ir si no frenas a tiempo. Por supuesto estar atento al tráfico ayuda a que las sorpresas lo sean menos.

El truco

Sin prisas: ése es el mejor consejo que podemos darte para tu estreno en moto… y para cada día que vayas sobre dos ruedas. Ir «deprisa» cuando lo haces de forma consciente no es tan malo como algunos pretenden porque irás concentrado, estarás atento a tu conducción y al tráfico que te rodea, y todo eso implica circular más seguro. Sin embargo ir «con prisas» es algo muy diferente. Tienes la cabeza en tu próxima cita, en la hora que es, en la hora a la que has salido y a la que vas a llegar… No estás concentrado en el tráfico y eso, en un coche, puede ser aceptable porque posiblemente se traducirá en un susto, un parte al seguro y una visita al chapista, pero en moto o scooter no es admisible, aunque por desgracia todos los días vemos a gente que conduce sobre dos ruedas con la misma actitud «de prisas» que en coche, incluso ¡con más prisas! Y más temprano que tarde lo acaban pagando, con suerte sólo con un susto y su moto menos bonita.

3 Vías rápidas

En grandes avenidas, pero desde luego en circunvalaciones y autovías, cuando se circula a una velocidad más alta conviene multiplicar nuestra atención, pero la mirada ya debe dirigirse más a lo lejos, hacia donde nos dirigimos, no por donde estamos pasando como cuando estamos en el tráfico urbano, más lento. Deberemos estar atentos cerca de los accesos para saber de antemano por dónde nos desviaremos sin cortar la trayectoria de otros vehículos, y evitando que lo hagan ellos tanto al salir como al entrar a la vía por la que estemos circulando: es mejor cortar gas y apartarse un poco para facilitar el acceso a un coche, que empeñarse en que «espere»… porque si no lo hace el problema será nuestro. Y, como en ciudad, usa los lados de tu carril para tener una «escapatoria» siempre a punto, recuerda que eres menos visible y hay quien no mira todo lo que debería.

NO TE OLVIDES... ■ No te acerques demasiado a los coches: en moto si paran de golpe no vale «dar un pisotón», hay que tener margen de maniobra, y de paso mejor visión de lo que está ocurriendo por delante. ■ No tengas prisa: además de lo que te recomendamos en «el truco», aprende a tomarte con calma el tráfico y aprovechar tus ventajas sobre dos ruedas, que son muchas, cuando sea posible sin riesgo. Y si la moto es nueva, conduce con especial «calma» hasta que tenga 500 o 1.000 kilómetros, y te lo agradecerá a largo plazo. ■ Empieza poniendo todo a tu medida: no sólo los espejos retrovisores deben regularse para poder ver por ellos hacia atrás sin mover la cabeza, las manetas pueden regularse en distancia y altura relativa para que no tengas que forzar las muñecas y conduzcas más cómodo y seguro. ■ ¿Cómo hacer el rodaje? Es la pregunta más repetida entre quienes estrenan moto y la respuesta es que el mejor rodaje se hace en ciudad y el peor, en autopista. Hay que dejar que el motor vaya modificando su régimen, que los frenos actúen, que las suspensiones se muevan… y acumular kilómetros en una vía rápida no consigue nada de esto. Date unos buenos y largos paseos, suavemente, así descubres tu ciudad y tu moto nueva.

4 Cuidado detrás Algunas de nuestras motos o scooter son muy ágiles en la ciudad pero no destacan por sus prestaciones (sobre todo los 125), algo que sólo se hace evidente cuando salimos de las vías urbanas. En circunvalaciones o vías rápidas puede que otros vehículos te «achuchen», así que procura no circular por carriles rápidos (hazlo por la derecha) y cuando lo hagas, porque el ritmo del tráfico te lo permita, estate muy atento a los retrovisores. Si te siguen demasiado cerca unos toquecitos al freno (luz) les advertirá y ahuyentará. No circules nunca «echado a la derecha» dentro de tu carril, y menos en el de la derecha, porque intentarán pasarte sin respetar la distancia de seguridad y te pondrán en peligro; si quieren adelantar, que lo hagan correctamente por otro carril.

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Ver y ser visto Ningún sentido trabaja al conducir como la vista: ver un riesgo a tiempo nos salvará de una situación apurada. Y tan importante es ver como ser visto, porque ésa será la excusa cuando otro conductor haga algo sin tenerte en cuenta… JMªA ILUSTRACIONES: IKI

SEGURO

que lo has oído más de una vez, el «perdona pero no te he visto». Por desgracia la mayor parte de esas veces en que otro conductor nos pone en una situación de riesgo, de la que con suerte y habilidad saldremos airosos, no es tanto porque no nos ha visto como porque no ha mirado: no es del todo involuntario, sino de falta de voluntad. La vista es un sentido fundamental para conducir, y «mirar» además de «ver» es lo que diferencia buenos y seguros conductores de los demás. Desde luego que nosotros podemos y debemos hacer todo lo posible, porque nuestra seguridad está en juego, para que nos vean y nos miren: luces, intermitentes, casco y ropa visibles… y también movernos, porque el movimiento llama la atención. Pero también debemos ser capaces de aprender a mirar, porque también dependemos de nosotros mismos a la hora de circular, de trazar, de «escanear» el terreno que tenemos por delante en busca de posibles fuentes de riesgo. Además de los consejos que tienes en estas páginas, y aparte de que legalmente debes tener tu vista en ciertas condiciones para poder conducir, conviene tener muy claro cuánto dependemos al ir en moto de nuestros ojos y debemos hacerles el trabajo lo más fácil posible.

PÁSALO Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.scootermania.es) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 Mirada lejana

Cuando estás conduciendo es tu mirada quien te guía, quien decide hacia dónde vas, y también es tu vista la que puede detectar a tiempo un riesgo inesperado y salvarte a tiempo. De hecho, ésa es precisamente la mayor diferencia entre conductores o pilotos noveles y veteranos: con experiencia sabes dónde «buscar» esos riesgos y aprendes a evitarlos sin más, mientras alguien menos preparado se encuentra de repente con un problema. De cara a nuestras trazadas en carretera, incluso en circuito eventualmente, pero también a por dónde pasaremos en ciudad, conviene tener la «mirada lejana» entrenada para buscar puntos de referencia por los que pasaremos después. Ten presente que, ante una emergencia, irás inconscientemente hacia donde fijes tu mirada: aprende a no fijarla en lo que genera el riesgo, o no podrás evitar una eventual colisión.

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2 Vista periférica

Decíamos que una diferencia vital entre un piloto experto y seguro, y un novel, es que el primero «detecta» fácilmente las situaciones de riesgo. No es sólo una cuestión de «instinto», ese famoso «sexto sentido» que desarrollamos circulando sobre dos ruedas y que también nos hace mejores conductores sobre cuatro, es también cuestión de algo que se llama «visión periférica»: la capacidad de percibir sucesos que no están en nuestra línea directa de visión. Puedes tener tu mirada dirigida a lo lejos, y sin embargo estar viendo «indirectamente» lo que ocurre más cerca y a los lados. Desde luego convendrá fijar la mirada unos instantes de vez en cuando por donde va a pisar tu rueda delantera, pero esa «percepción» de lo que está sucediendo a tu alrededor sin tener que desviar tu vista es importante y debes entrenarla (ver «el truco»).

El truco La «visión periférica» nos ha salvado muchas veces de situaciones de riesgo y puede hacerlo por ti también, y no sólo andando en moto; es además una gran ayuda para saber qué tenemos detrás (retrovisores) sin desviar la mirada de nuestra ruta. Como tantas cosas en esta vida, hay quien nace con más facilidad para ello, pero cualquiera puede conseguir un buen nivel, eso sí, «entrenando». Existen varios ejercicios fáciles y que puedes hacer cotidianamente: contar las baldosas que pasas mientras andas mirando al frente, intentar ver la acción de la pantalla entera de la televisión mientras fijamos la mirada en el número de canal en un extremo, poder leer y saber qué hay en esta página sin desviar la mirada directa de estas letras… También es bueno para esto desarrollar el sentido de memoria fotográfica: abriendo unas páginas cualquiera de la revista, cerrando enseguida e intentando recordar qué había en las fotos, los titulares, etcétera.

3 Evita zonas «ciegas»

La excusa habitual de alguien que conduce un coche y nos mete en una situación de riesgo es «no te he visto». A veces no es una excusa por no haber mirado, que es distinto, a veces es verdad: desde el interior de un coche es difícil controlar todo lo que se mueve alrededor, y en algunos puntos es imposible por la estructura del propio vehículo y sus espejos. Cuando vamos en moto y el tráfico nos obliga a andar entre coches debemos tener muy presentes esos «puntos ciegos»: los tres cuartos traseros de los coches lo son, obviamente, pero por detrás en general los conductores de coches no miran mucho, sobre todo lateralmente, lo mismo que hacia delante y los lados. Recuerda también que el eventual pasajero no ve nada por los espejos, así que nunca pases por la derecha a coches parados de los que se pueda bajar alguien sin tener mucha precaución.

NO TE OLVIDES... ■ La «fijación de objetivo» dice que cuando estamos en tensión vamos hacia donde miramos: aprende a ver los riesgos (un coche, un peatón) sin dejar tu mirada clavada en ellos sino hacia una escapatoria, y será más fácil esquivarlo y salir airoso. ■ Cuando conducimos rápido o en circuito la mirada es la que nos lleva, de referencia en referencia, por la trazada correcta. En ciudad también puede ayudarnos a tener una «trazada» el ir mirando hacia lo lejos, por donde parece más seguro pasar. ■ La clave de nuestra seguridad estriba en los riesgos «ocultos», y esos podemos descubrirlos a tiempo si hemos entrenado bastante nuestra visión periférica. ■ En los espejos tenemos siempre lo que está pasando detrás nuestro, de donde podría venir un peligro importante: esa visión periférica puede permitir que nos demos cuenta de eso sin dejar de estar pendientes de lo que tenemos por delante. ■ Ser visto es tan importante como ver. Evita usar cascos de colores oscuros o apagados, y procura usar chaquetas vistosas. Circula siempre con las luces puestas, comprueba que no hay bombillas fundidas, y usa los intermitentes como apoyo en maniobras o pasos apurados. ■ Para «ser visto» no hay nada como un toquecito de bocina: ten siempre el pulgar preparado sobre el botón y lo podrás hacer sin perder tiempo.

4 Luces, sonido y acción… El «ser visto» no es sólo una cuestión de vista: un muy buen truco es tener siempre a punto el pulgar izquierdo sobre el botón de la bocina para poder dar un «toquecito» a quien no estamos seguros de si se ha percatado de nuestra presencia, por ejemplo si están saliendo de un aparcamiento. Por supuesto, hay que llevar la luz de cruce siempre puesta y asegurarse de que el piloto trasero no se ha fundido: esas dos luces son vitales para nuestra seguridad. Además de las luces y el sonido, la acción es más importante de lo que parece: una moto es más difícil de percibir en el tráfico urbano que un coche, pero si esa moto se está moviendo, aún dentro de un mismo carril, es más «obvia». Sí, quienes van en moto haciendo más «zig zag» circulan más seguros.

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Bien colocados En moto podemos elegir por dónde circulamos dentro de nuestro «carril», pero esa libertad hay que saber aprovecharla a favor nuestro y evitar que se vuelva en nuestra contra por culpa de «trazar» mal. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

LOS

carriles de nuestras calles y carreteras son bastante amplios como para que por ellos pueda circular hasta el tráfico pesado (camiones y autocares), así que cuando vamos en una ágil moto o scooter tenemos un enorme grado de libertad a la hora de elegir por dónde circulamos. Cuidado sin embargo porque ese grado de libertad no implica que no «tengamos» un carril: desde el punto de vista legal sí lo tenemos, con nuestros derechos y obligaciones respecto al resto de ocupantes de la vía, otra cosa es que por agilidad, incluso por seguridad, podamos ser capaces de cambiar ágilmente de uno a otro, o de posición dentro del nuestro. Y de eso precisamente tratamos este mes: de «dónde» nos conviene estar en cada momento dentro de nuestro carril, para estar mejor preparados ante una posible situación de riesgo, o para circular lo más seguros, y posiblemente también rápidos, posible. De la misma forma que una correcta colocación de las manos en mandos y manetas, o una adecuada postura, favorecen nuestra precepción del tráfico alrededor y facilitan una reacción más rápida y más correcta ante un riesgo inesperado, igual de bueno es estar bien colocado en pleno tráfico, o estar trazando correctamente en una zona de carretera: no es sólo cuestión de imitar a los pilotos de Gran Premio, que buscan la máxima eficacia en cuanto a rapidez, se trata de saber anticiparse a lo que está por venir, que para nosotros puede ser una curva más cerrada o un obstáculo, o quizás una recta en la que podremos acelerar más pronto.

1 Tu sitio

El código de circulación dice que debes circular «en la parte derecha del carril o lo más pegado posible a ésta». Olvídate de eso. Debes buscar siempre tu sitio dentro del carril, en el entorno del tráfico que tengas, por el bien de tu seguridad. Si lo haces ante una intersección en la que se pueda girar a la derecha, es muy posible que algún coche que gire de improviso corte tu trayectoria, en ese momento estés en su zona de «no visibilidad» (si es que mira) y se te lleve por delante: ahí tienes un ejemplo perfecto para estar situado justo en el otro lado del carril, o en el carril adyacente a la izquierda. Podríamos poner muchos más ejemplos, pero lo importante es que captes la idea: debes estar correctamente colocado para el tráfico (no puedes estar a la derecha para girar a la izquierda) pero también teniendo presente qué «pueden» hacer los demás para prevenirlo.

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2 Escapatorias

Lo hemos comentado muchas veces, pero no está de más insistir: nunca vayas por el medio justo de tu carril y menos si vas detrás de un coche (del que no estarás demasiado cerca ¿verdad?). Si ese coche frena de golpe no podrás evitar darle por detrás, pero si estás circulando apartado a un lado, será fácil esquivarlo y, como mucho, hacerle un arañazo sin más consecuencias para tu moto (a la que un golpe frontal sienta fatal, sobre todo los scooter son muy frágiles delante). Es algo en lo que debes pensar siempre circulando por ciudad o por cinrcunvalaciones (importante al ser mayor la velocidad): buscar «escapatorias», percibir qué coches andan algo más separados y qué huecos tenemos por delante que nos sirvan para ir hacia ellos en caso de necesidad. Circular «buscando huecos» ayuda a esto y, sorprendentemente, puede ser más seguro que hacerlo «siguiendo el ritmo del resto».

El truco Ya que es poco frecuente que tratemos la conducción en carretera en esta sección, más que nada porque la revista va más dedicada a scooter y motos urbanas hasta 125, me parece conveniente insistir en el tema de las «trazadas» porque todos los días veo... lo mal que lo hace la mayoría. Pero es que es muy fácil caer en la tentación de, al girar, quedarse en insinuar a la moto el inicio de la curva y dejar que ella haga el resto. Eso no es conducir o pilotar, es dejarse llevar. No «entres» en las curvas antes de tiempo: aguanta la frenada, y la entrada (el momento en que inclinas y diriges la moto hacia un imaginario punto interior), hasta bien «dentro». Si te anticipas no podrás ver bien qué te espera, y es fácil salir demasiado «abierto» en la aceleración posterior: en carretera eso significa el carril contrario (en curvas a derechas) o el temido guardarrail (en curvas a izquierdas), pero en ciudad también es posible que te pase y significa acercarse demasiado al borde de la calle, donde un coche puede abrir una puerta, o un peatón bajar de la acera.

3 Trazar: entra tarde

En carretera, pero también en ciudad, olvídate de las trazadas «de ciclista» que pretenden redondear al máximo las curvas para pasarlas a la máxima velocidad y lo más constante posible. Tu moto puede acelerar y frenar mucho más que una bicicleta, y hay que saber aprovechar eso: esa trazada clásica implica tocar el vértice (punto más interior) de la curva justo mediada ésta y da por hecho que a partir de ese punto tendrás la misma trazada que antes, pero muchas veces no es así. Debes reducir la velocidad antes de la curva y «aguantar» la frenada hasta dentro, y buscar el ápice sólo cuando ya tengas visión de por hacia dónde vas a salir para acelerar. En ciudad tienes una oportunidad de practicar esto en cada esquina, girando después del primer paso de cebra y antes del segundo, y pasando por ellos sin pisar la zona blanca (una ventaja extra).

NO TE OLVIDES... ■ No circules necesariamente por la derecha de tu carril: ocúpalo con orgullo para que no lo invadan, pero con astucia para poder prevenir los movimientos de los demás. ■ Cuidado en las vías rápidas a «apartarse» si no llevas una moto veloz, el vehículo que te siga puede interpretarlo como que le dejas pasar y esa maniobra posiblemente no sea segura para ti: aguanta, y cuando pueda pasar correctamente que lo haga, no antes. ■ No sigas nunca de cerca y por su mitad trasera el coche que te precede, si no quieres engrosar más pronto que tarde las estadísticas de «alcances» de moto a coche (es el siniestro número uno). ■ Mantén las distancias longitudinales (sentido de la marcha) de seguridad, pero busca siempre terreno libre en sentido transversal, viendo por dónde podrías escapar si el tráfico se complica o los coches deciden chocar entre ellos (ocurre a menudo). ■ Acostúmbrate a girar «pasándote de frenada», empezando el giro «tarde», y no sólo estarás más cerca de cómo pilotan Pedrosa o Rossi, sino que estarás más lejos de un posible riesgo que, entrando pronto y haciendo la curva «vencido», no podrías evitar tan fácilmente. ■ Si en la esquina que vas a doblar, o curva a trazar, existen obstáculos que impidan ver bien hacia dónde vas (furgoneta de reparto, árbol, etc), ábrete antes de hacer la curva para ver mejor. No entres nunca «a ciegas».

4 Anticipación: ábrete

Pilotando un coche a veces se usaba la técnica del «balanceo», moviendo ligeramente el volante hacia el exterior de una curva a la que íbamos a entrar para «abrirnos» (y descargar las suspensiones del lado exterior, ése es el motivo). Sobre dos ruedas y en conducción diaria esto es necesario o recomendable, pero por motivos muy diferentes: para poder ver mejor hacia donde vamos, y es de alguna forma la «exageración» de la trazada que hemos visto antes con entrada tardía, ya que abriremos la trayectroria para luego cerrarla. Pero es una exageración necesaria, porque en muchos casos dentro del ambiente ciudadano no basta sólo con la ventaja que nos da una frenada alargada y entrada tardía: hay que, directamente, abrirse para ver hacia donde giraremos, posiblemente porque haya obstáculos que nos impidan la vista (muy habitual al doblar esquinas).

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

En verano: cuidado Los meses del verano, además de calor, llevan más motos que ninguna otra estación a nuestras calles y carreteras. Cuidado sin embargo con esa combinación de calor y vacaciones… JMªA ILUSTRACIONES: IKI

TENEMOS

la suerte de vivir en un país de clima benigno, aunque cada vez más caluroso en verano (lo del calentamiento no sé si será global, pero «local» desde luego que lo es). Y también tenemos la suerte de que en nuestro país por su historia, mezcla de culturas, ubicación, etcétera, es muy rico en tesoros apreciados por turistas. Así que en estas fechas nuestras ciudades y pueblos se ven invadidos por una cantidad notable de autobuses, coches y también por supuesto motos «no habituales» cuya conducción puede ser errática ya porque andan perdidos, cansados, o distraídos por esos encantos que disfrutamos en España. Y al aparcar todos se convierten en peatones: más despistados aún y, por tanto, con los que más cuidado tendremos que tener a bordo de nuestra moto o scooter. El verano no sólo trae turistas, como decía también trae calor, y cuesta más equiparse como es debido para andar sobre dos ruedas. Pero sigue siendo igual de vital llevar un casco, mejor integral que abierto, guantes aunque sean finos, incluso chaqueta y pantalón, por ligeros que sean, y calzado adecuado. Y si el turista eres tú, no pierdas de vista que quizás no sea mala idea llevarte en el equipaje tu propio equipo básico (caso y guantes) si piensas alquilar algo allí donde vayas, aunque sea un aparentemente inofensivo scooter pequeño. Aunque las vacaciones sean para relajarse no lo hagas cuando conduzcas.

PÁSALO Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania. com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 Casco: integral

Que llevar casco andando en moto o scooter es cuestión de vida o muerte no creo que sea una novedad para nadie: incluso un golpe tonto puede acabar muy mal si no tenemos la cabeza bien protegida. Y aquí «bien» es importante: olvídate de entrada de los cascos «certificados» (pero no homologados) o «quitamultas», pretender engañar a la policía me importa menos que seas capaz de engañarte a ti mismo creyendo que «eso» te protege. Pero es que incluso los cascos abiertos homologados «buenos» son... «malos» y, desde aquí, queremos dejar claro que no los recomendamos: aparte de no proteger la cara (insectos, piedras, cristalitos... pueden hacer daño y provocar una situación de riesgo), en caso de caída no deslizarán sobre el asfalto como lo haría un integral. La lesión habitual con estos cascos no son (sólo) heridas faciales, son problemas cervicales precisamente por esa falta de deslizamiento.

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2 Manos: usa guantes

La protección de la cabeza es vital, pero si ante una situación de riesgo no somos capaces de controlar y salir airosos, quizás la cosa no quede sólo en otra anécdota más que contar a los amigos. Cada vez veo más gente andando en moto o scooter sin guantes: a ellos puedo entenderles (aunque ¿ni siquiera se han caído de una bici?), a ellas no las entiendo porque, a fin de cuentas, el manillar es algo sucio y si se cuidan tanto las manos... ¿por qué las exponen tantísimo si un par de guantes ligeros de ciudad, además de ser monos y elegantes, cuestan poquísimo? A ver si entre todos corremos a voz. Además, un guante no sólo evitará llegada la caída muchos daños desagradables («seguridad pasiva») sino que puede ayudar a evitar esa caída («seguridad activa») protegiéndonos de piedras o insectos que nos golpeen en marcha, y permitiendo que ejerzamos más fuerza a los mandos.

El truco Con el calor baja nuestro nivel de atención y aumenta nuestro tiempo de reacción: lo hemos comentado más veces, pero existe una forma muy sencilla de conseguir tiempos de reacción rapidísimos ante situaciones de riesgo. El truco consiste en «tener el dedo preparado en el gatillo»: los dedos índices (o el corazón si te sientes más cómodo y llegas mejor, o ambos cuando la cosa está mas fea) en las manetas de freno (o maneta derecha en motos), y el pulgar preparado en el botón de la bocina. Haz la prueba, siéntate en tu moto, coge los manillares con normalidad y fíjate cuánto tardas en sacar los dedos para accionar las manetas o/y la bocina. Ahora ten los dedos «preparados» (en manetas y botón), y repite la prueba: todo ese tiempo puede ser vital para avisar o/y detenerte a tiempo antes una emergencia. Incluso a sólo 40 km/h se recorre un metro cada décima de segundo, y en eso no se pierden menos de tres…

3 Ese tráfico...

Solemos tratar bastante en esta sección el cuidado que hay que tener al andar sobre dos ruedas en tráfico urbano, donde con más frecuencia podemos ser víctimas de acciones de otros, o de nuestra falta de atención; el calor empeora todo eso. Evita seguir demasiado cerca y justo por en medio al coche que te precede o, si para de repente, no podrás evitar darle por detrás. Busca siempre escapatorias laterales, y fíjate qué hacen los que te rodean no sea que te «encierren» entre dos coches que quieran cambiar de carril. Mira siempre el tráfico bien por delante de ti, sin perder de vista «de reojo» (visión periférica) lo que hacen los que andan a tu lado, y detrás de ti (espejos). Así, cuando alguien haga algo que pueda suponer un riesgo para ti lo verás a tiempo y podrás avisarle, o apartarte rectificando tu trayectoria, a tiempo. Toda atención es poca cuando circulamos sobre dos ruedas.

NO TE OLVIDES... ■ Nunca vayas en moto o scooter «ni a la esquina» sin casco: tu cabeza vale demasiado como para jugársela. ■ Evita usar cascos abiertos tanto como puedas, no ofrecen tanta seguridad en conducción ni en caso de caída como los integrales. ■ Lleva guantes, aunque sean finos (y baratos) será mejor que ir con las manos desnudas. Además así no te las ensuciarás ni estropearás (chicas tomad nota). ■ Además del obligatorio casco y los guantes, cuida qué calzado usas: que sea protector y seguro (que no pueda caerse), sobre todo al ir en moto con partes mecánicas calientes descubiertas. ■ Usar una chaqueta ligera y pantalón largo es lo más seguro no sólo para evitar algún daño en caso de caída, sino para que algún objeto o insecto no pueda golpearte en marcha distrayéndote. ■ Si viajas y piensas alquilar, es buena idea llevarte tu propio equipo básico de casa. ■ La atención de la gente empeora con el calor: deberás extremar las precauciones en tráfico urbano por ese motivo y porque habrá más gente imprevisible (turistas, novatos) que nunca. ■ Especial cuidado con los peatones en zonas turísticas, que serán muchos turistas despistados y distraídos.

4 Turistas sueltos Allí donde haya un monumento o atracción turística importante, habrá autocares y coches aparcados, un buen montón de turistas, peatones, despistados, cruzando por donde no deben, mirando hacia donde no viene nadie... Ten bien preparado el pulgar sobre la bocina para poderla usar rápidamente, pero ten también preparado el máximo cuidado y precaución en esas zonas porque por ahí será claramente una mala idea andar con prisas, o deprisa, o distraído. Eso ya sabes que implica estar con la mirada bien pendiente de todas partes, y los dedos índices en las manetas de freno para exhibir esos reflejos instantáneos con tiempo récord de reacción que aquí te hemos enseñado. Cuidado también en zonas costeras y a según qué horas con los que anden «colocaditos» (aunque algunos parecen no estar sobrios nunca).

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

El regreso Después de las vacaciones, toca «regresar»: unos volverán al colegio, instituto o facultad, otros al trabajo, pero todos a la rutina diaria dentro del tráfico urbano… JMªA ILUSTRACIONES: IKI

DURANTE

los tranquilos meses de verano las ciudades se quedan medio vacías y el tráfico es mucho más fluido aunque también tiene sus riesgos por la presencia de gente no habitual (turistas perdidos o despistados) o la mayor velocidad media. Pasada ya esa época, volvemos «a la carga» con los atascos habituales y, cómo no, tendremos que enfrentarnos a las situaciones de riesgo también comunes, prestando atención a no bajar la guardia: hayamos estado disfrutando de la ciudad «vacía», o de nuestras vacaciones en otra parte, a nuestro regreso conviene estar más atentos que nunca para compensar el posible despiste que sufran quienes nos rodean que, como sabemos, son los que pueden meternos en algún lío a poco que nos descuidemos. Dos situaciones destacan por encima de las demás: los alcances (un vehículo da por detrás a otro) y las colisiones en cambios de dirección (un vehículo gira y se cruza en la trayectoria de otro). Las primeras se previenen fácilmente manteniendo mayor distancia de seguridad y prestando atención al tráfico muy por delante nuestro, las segundas circulando por el carril apropiado respecto al resto del tráfico y manteniendo mucha atención en qué están haciendo los otros conductores. Veamos en detalle algunos consejos.

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1 Giro a la derecha

Si vas circulando por una calle y frente a ti llega un cruce en el que es posible girar a la derecha, o hay una entrada de aparcamiento o algo similar, atención a los coches que circulan delante de ti (pueden frenar) pero también a los que circulan a tu izquierda: puede que quieran girar hacia su derecha, se den cuenta tarde y lo hagan sin verte… o sin mirar, cruzándose en tu trayectoria. Para evitar eso, además de llevar como siempre un alto nivel de atención para saber qué hacen quienes nos rodean, es buena cosa echarse a la izquierda ante un cruce así: si circulas muy pegado a la derecha y vas a seguir recto, tienes papeletas para que alguien corte tu camino. Si ya estás ahí, ten preparado el pulgar en la bocina, en la posición más habitual el coche que vaya a girar no te verá aunque llegue a mirar porque estarás en su zona ciega. Intenta prever con tiempo una posible situación de riesgo, que no te pille desprevenido.

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2 Giro a la izquierda

En calles de doble sentido, para girar a la izquierda tendrás que pararte en mitad del cruce esperando paso (según la señalización). Si la zona no está muy bien delimitada, eso es bastante arriesgado y debes estar seguro que quien te sigue se ha enterado bien de tu intención, señalizando a tiempo; si no lo tienes claro, recuerda que vas en moto y tienes tus recursos: sigue adelante y en el siguiente semáforo das media vuelta. También es posible que seas tú el que tenga alguien delante que de repente decida girar a la izquierda: para evitar ese susto, no circules por la izquierda ni adelantes a los coches si estás llegando a un acceso por ese lado (cruce, entrada de aparcamiento, etcétera). Aquí, sí conviene ir por la derecha: la idea es dejar siempre de lado aquello que pueda interferir en nuestra trayectoria. Busca tu lado más seguro y posiciónate de manera que puedas evitar cualquier sorpresa desagradable, todo consiste en estar en el lugar adecuado.

El truco Cuando ocurre algún imprevisto, por definición no estamos preparados y perdemos unas preciosas décimas de segundo en darnos cuenta de qué pasa y reaccionar, por ejemplo para evitar un obstáculo. Hay una forma muy sencilla de ganar algunas de esas décimas, y es el equivalente a lo que sería «llevar el dedo en el gatillo» para un policía o soldado: tener los dos dedos índices (o índice y corazón) apoyados en las manetas de freno (maneta derecha en las motos, ambas en los scooter). Es sencillo acostumbrarse a hacerlo, para poder conducir normalmente de esta forma sobre todo cuando nos adentramos en zonas de tráfico denso, calles estrechas, o donde haya más riesgo de sufrir ese imprevisto. Ganaremos el tiempo en darnos cuenta, sacar la mano del puño y llevar los dedos a la maneta de freno: es más, no sólo ganamos todo ese tiempo (pruébalo y verás cuánto es) sino que la frenada será menos brusca y con ello más eficaz (menos riesgo de bloqueo inesperado delante). El pulgar apoyado en la bocina es otra buena idea.

3 Dar por detrás

El «alcance» es el rey de los golpes, y muy particularmente en ciudad: un vehículo se para de repente, el que le sigue está muy cerca o/y distraído, no frena a tiempo y se detiene contra él. En moto es muy habitual, sobre todo entre gente con poca experiencia, porque precisamente la experiencia nos enseña a mantener distancias de seguridad mayores, a estar atentos al tráfico por delante del coche que nos precede (así veremos a tiempo que los demás frenan) y a circular no sólo «no pegados», sino también no «centrados»; si vas siempre por un lado del carril, siempre tendrás mejor «escapatoria» si ese coche se detiene de repente, porque centrado no podrás esquivarlo a tiempo. Aprovecha la ventaja de ir en moto, más alto (ves más lejos en el tráfico, puedes saber que debes frenar incluso antes que el coche que llevas delante) y pudiendo usar la parte de tu carril que te interese más, eres más estrecho y ágil que los demás.

NO TE OLVIDES... ■ Anticípate al tráfico: si viene un cruce con giro a la derecha y sigues recto, échate a la izquierda para evitar que se crucen en tu camino. Y viceversa. ■ Señaliza muy bien y «de sobras» cuando necesites pararte dentro del tráfico para hacer un giro a la izquierda, o pararte para aparcar: debes evitar como sea que puedan alcanzarte por detrás. ■ Evita circular situándote justo en el lateral trasero de un coche, y ten en cuenta que allí el conductor no te verá aunque mire por el retrovisor. Si decidiera cambiar de carril, no te vería y se te llevaría puesto. ■ Cuidado al avanzar con el semáforo rojo hasta «primera fila»: fíjate qué intenciones tienen los coches que tengas cerca (intermitente, mirada del conductor) porque puede que salga rápido para girar, y debes estar preparado. ■ No andes nunca pegado al coche que te precede: si frena de golpe, no podrás evitar alcanzarlo. ■ Además de mantenerte a distancia, cuando tengas un coche delante no circules justo por medio carril sino a un lado: si frena, podrás esquivarlo metiéndote por su lado. ■ Aprovecha la ventaja de ir en moto y estar más alto que el resto del tráfico: por encima de sus techos puedes ver qué ocurre más adelante y anticiparte. Si frenan todo de golpe, por ejemplo, tú lo sabrás a tiempo.

4 Que te alcancen

No siempre los alcances son de moto que da a un coche por detrás: también son por desgracia frecuentes al revés, cuando un coche nos alcanza, lo que es peor porque no vamos protegidos y nos pilla de sorpresa. Lo más habitual es que esto ocurra en un semáforo, en el que tú te detienes y el coche que te precede ha decidido no hacerlo, ya sea porque se lo quiere «saltar», ya sea por despiste. Evitarlo consiste, además de estar pendiente de los retrovisores y de indicar con varios toques (la luz se encenderá y apagará) a los frenos que vamos a detenernos, en no pararnos nunca en el medio del carril, o donde seamos vulnerables a un despistado de esos: párate siempre apartado, dejando el espacio para que si viene un coche pueda pasarse de frenada sin arrollarte. En circulación, si tienes que pararte mira siempre antes por los espejos e indícalo claramente con el freno e intermitentes.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Tercer aniversario Se cumplen tres años ya de la entrada en vigor de la convalidación, cuando conductores con carné de coche pudieron por fin llevar motos y scooter hasta 125cc, y las cifras de siniestralidad nos dan la razón: fue un acierto porque son los que menos accidentes sufren. Veamos cómo seguir así. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

las últimas semanas ha sido noticia el aumento de la siniestralidad entre conductores de motos, pero hasta la misma DGT que daba las cifras y alarmantes mensajes de alerta ha reconocido que no son los «recién llegados» el problema: esos, conductores de coche que aprovechan la convalidación para llevar motos o scooter hasta 125, se han mostrado como más seguros que la media, ya que extreman sus precauciones y, por supuesto, leerán Scootermanía y seguirán nuestros consejos… Entre las motos grandes, la situación de riesgo típica que no acaba bien y en la que no intervienen otros vehículos es por falta de control de la moto, algo a lo que hemos dedicado algún capítulos pero para lo que no hay mejor remedio que practicar y hacerlo en circuito, en condiciones controladas. Y desde luego tener siempre a mano una copia del libro «Conducción Deportiva de Motocicletas» de Ediciones Cúpula, cuanto más usado mejor. Entre los scooter y motos más ciudadanas, lo habitual es que sí intervenga otro vehículo en las situaciones de riesgo, ya sea porque no respeta nuestra prioridad de paso o porque nos nos ve (quizás porque no haya mirado). Las rotondas son una zona de conflicto casi seguro si no andamos con prevención, y el otoño nos trae de nuevo el agua para complicarlo todo más, pues necesitamos más márgenes de seguridad, y ellos ven peor.

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1 Acceso a glorieta A pesar del tiempo que llevan entre nosotros las glorietas, la gran mayoría de conductores no saben, o no quieren saber, cómo hay que circular por ellas, cómo acceder y cómo salir. En moto somos vulnerables, así que el «tener razón» no sirve de mucho porque lo nuestro no acaba en un parte de «chapa y pintura». Ten en cuenta cuando accedas a una rotonda que aunque el coche que esté circulando por ella lo haga por su parte interior, dejándote paso al carril exterior por tanto, es muy posible que vaya a salir por la siguiente calle cortándote de esa forma el paso. Mucho ojo con eso. Además, lo hará rápido y es posible que en ese momento no te vea si estás colocado a su lado y un poco atrás (zona ciega de sus retrovisores). Si entras así, deja mucho espacio previendo esa maniobra del coche. Procura anticiparte a posibles situaciones de peligro.

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2 Salida de glorieta La circulación dentro de la glorieta puede ser por el carril que prefieras, pero antes de tu salida deberá estar en el más exterior para no «cruzar» ninguno al salir, como hemos visto que existe riesgo de que nos ocurra por parte de algún otro conductor. Es el incidente más habitual en estas zonas pues el que va «por dentro» quiere salir (incorrectamente, pues tendrá que atravesar otro carril) y no ve al que va por fuera (que puede no salir por ahí, está en su perfecto derecho a seguir circulando). Como decía antes, además, es típico que quien lo haga así de mal lo haga además deprisa, lo que empeora todo. Tenlo tú en cuenta cuando vayas a salir de la rotonda (pueden cerrarte el paso), y por supuesto tenlo presente para no cometer tú ese mismo error, ya que podrías cortar la trayectoria de otro vehículo que siguiera por la glorieta.

El truco Mucha gente se queda «bloqueada» cuando tiene que conducir en moto con lluvia, por miedo a patinar y perder el equilibrio. El suelo, en esas condiciones, hay zonas en que realmente resbala muchísimo, pero otras en las que tiene mucho más agarre de lo que parece: un buen «truco» para saber qué tal vamos de agarre es ponerlo a prueba con el freno trasero, especialmente si nuestra moto no tiene frenada integral (en ese caso no es posible…). Frenar fuerte, pero con tacto, atrás hasta bloquear la rueda es sencillo y un pequeño bloqueo no nos desestabilizará (pruébalo sin miedo en seco y verás que es fácil e inofensivo), y hacerlo de vez en cuando nos permitirá conocer con precisión cuánto cuidado debemos tener con el freno delantero sobre un suelo «sospechoso». Los frenos son muy potentes e importantes, pero nunca sabrás cuánto es capaz de frenar tu moto si no practicas con ellos: eso será de gran ayuda ante una emergencia.

NO TE OLVIDES... ■ El incidente más habitual (tanto entre coches como entre coche y moto) sigue siendo el «alcance»: uno da por detrás al otro, porque iba demasiado cerca o distraído. Es muy fácil, en moto, quedarse circulando demasiado cerca del coche que nos precede: evítalo, deja siempre margen extra de seguridad, y no vayas justo por su centro así podrás «escapar» hacia un lado si frena de repente. Estar atento al tráfico delante suyo ayudará a prevenir su detención. ■ En general debes evitar la posibilidad que tu trayectoria se cruce con la de otro vehículo, y viceversa. En las rotondas eso es especialmente importante ya que normalmente, por la colocación de cada vehículo, el otro no te verá o no esperará que hagas esa maniobra (permanecer en ella si vas a salir incorrectamente desde el carril interior, o seguir en ella si sigues circulando correctamente por el exterior cuando él salga mal). ■ Practica evitando pisar las líneas blancas, tapas y rejillas en seco, en lugar de dejar que tu moto o scooter pase por «donde quiera» (fuérzala con el manillar a ir por donde tú quieres). Así, cuando llueva, será más fácil evitar esas zonas tan resbaladizas con agua.

3 Líneas blancas: cuidado

4 Rejillas, tapas y manchas

Si normalmente es mejor evitar pisar la señalización horizontal (líneas blancas), cuando llueve y esa pintura se moja hay que extremar el cuidado pues esas zonas se convierten en «hielo». Mucho cuidado también a señalización provisional, cuando hay obras, con señales tapadas con alquitrán o pintura amarilla más deslizante que una blanca apropiada, por suerte cada vez más usada por algunos ayuntamientos aunque todavía muy lejos de estar generalizada. En los cruces, debes intentar pasar entre las líneas del primer paso de cebra, girar en la zona limpia lo necesario para encarar el siguiente paso de cebra ya alineado, pasando de nuevo por la zona sin pintar. Practica normalmente este ejercicio y verás qué fácilmente evitas pisar esas zonas resbaladizas cuando llueve. Cuanto menos pases por ellas, y aún más en mojado, más problemas evitarás.

Además de la señalización, hay muchas otras «trampas» que en seco pueden no serlo tanto, pero en mojado son grandes riesgos para nuestra estabilidad: las rejillas de ventilación de aparcamientos o metros, y las tapas de alcantarillado o de instalaciones eléctricas. Todas estas partes metálicas son muy resbaladizas cuando están húmedas, y algunas a veces están justo en zonas de frenada, cerca de semáforos, intenta frenar con anticipación. Otro buen motivo para esto es que en la zona cercana al paso de cebra es donde más restos de grasa se acumulan (de coches parados esperando al semáforo) y esos restos, con agua, son también «hielo». Si tienes que frenar por esa zona, desvíate del centro del carril que siempre es la parte más sucia.

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Izquierda, derecha… Los cambios de dirección, tanto nuestros como de quienes nos rodean, son el segundo tipo de maniobra que más incidentes provoca después de los «alcances». Veamos qué cuidado debemos tener en estas situaciones. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

hubiera que nombrar un «rey» entre los incidentes que ocurren entre vehículos en circulación, sin duda sería el alcance: uno da por detrás a otro. Sin embargo, en las cada vez más congestionadas calles de nuestras ciudades, donde el tráfico se «agita» más que moverse, es muy frecuente también otra forma de «encontrarse» con otros, más lateralmente, cuando uno u otro realiza un cambio de dirección. El caso más habitual es cuando, circulando en paralelo con otros vehículos, uno de ellos decide girar hacia donde nosotros estamos y se nos «lleva puestos». Tener presente que eso puede pasar, que quizás aunque ese conductor mire no pueda vernos y evitar así colocarnos en sus zonas «ciegas», ayudará a prevenirlo. También puede pasarnos lo contrario, es decir, que seamos nosotros quienes realicemos un giro sin previo aviso cortando la trayectoria de otro vehículo. En este caso, sabernos los más frágiles del tráfico debe ayudarnos a impedirnos maniobras de este tipo. Y una maniobra con la que debemos tener especial cuidado es la de adelantar una caravana de coches, ya sea ante un semáforo (en ciudad) o en carretera: nunca lo hagas con prisa ni deprisa, porque algún coche puede salirse de esa caravana (aunque no esté permitido hacerlo) cruzándose en tu trayectoria. Veamos todas estas situaciones en detalle…

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1 Adelantar caravana

En ciudad nos puede ocurrir en una avenida o calle de doble sentido, cuando ganamos terreno hacia el siguiente semáforo rojo (o en pleno atasco), caigamos en la tentación (o no nos quede más remedio) que hacerlo por la izquierda de la caravana. Es mejor que por la derecha, donde podemos encontrar puertas abierta de pasajeros que se bajen, pero hay que tener mucho cuidado y hacerlo despacio y mirando cada coche que vayamos pasando para asegurarnos de que, ni se abrirá una puerta, ni –sobre todo- ese conductor decidirá dar media vuelta ahí mismo para librarse de ese atasco. Para evitar esa situación de riesgo, bastante frecuente, además de ir despacio conviene estar muy atento si el otro lado de la calle está despejado, o si hay un acceso que permita girar a la izquierda. Presta atención a los conductores de los coches, sus movimientos o el giro de las ruedas te puede alertar de una desagradable sorpresa.

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2 Giro a la izquierda

Si vas a girar a la izquierda, asegúrate de que quienes te siguen se han enterado de tus intenciones. Avisa bien: intermitente, incluso brazo, y repetidos toques al freno para que vean bien tu luz trasera… Además, apártate hacia al lado izquierdo del carril procurando dejar el máximo espacio libre a tu derecha, que además de confirmar tus intenciones de girar permitirá que, en caso de despiste a pesar de todo, el coche que vaya detrás de ti pueda esquivarte, además de que así podrá verte también el que vaya detrás suyo (a veces quien te sigue se entera, pero el siguiente no y es un riesgo). Por otra parte, circulando por el carril izquierdo debes tener cuidado tú con quienes van delante de ti por si alguno va a pararse para girar hacia ese lado: si se acerca una zona en la que es posible girar, échate hacia la derecha de tu carril por si tienes que esquivar a alguien que frene de improviso para hacer ese giro.

El truco La frase más escuchada después de vernos obligados a hacer un frenazo, esquivar a alguien «in extremis» o tal vez levantarnos del suelo, es «perdona, no te he visto». Por desgracia, la mayoría de veces en realidad deberían decir «no te he mirado», pero al final el resultado es el mismo y el problema común: a veces en moto no somos tan «visibles» como nos gustaría, por nuestra seguridad, serlo. Por eso es tan importante asegurarnos de llevar siempre las luces encendidas (todavía hay motos o scooter en los que hay que dar al interruptor para eso) y en buen estado (una bombilla fundida cuesta muy poco de cambiar y puede costarnos mucho), así como elegir prendas de colores llamativos, y siempre será mejor un casco de color claro que oscuro. Lo mismo reza para el color de nuestra moto o scooter y, al conducir, evitar «esconderse» demasiado entre coches.

3 Giro a la derecha

Cuidado con los accesos a aparcamientos, cruces y demás situaciones en las que es posible desviarse a tu derecha: evita situarte en zonas ciegas para los coches que te rodean, o si giran a última hora se te llevarán por delante; por desgracia no suelen mirar, pero si miran y no estás donde puedan verte tienes las de perder, recuerda que eres el más vulnerable. Es la situación de riesgo que acaba en incidente más habitual detrás sólo de los «alcances», tenlo pues bien presente siempre. Si vas a girar tú, no lo hagas a última hora y sin avisar, asegúrate que no tienes a nadie cerca por detrás de ti o avísale con tiempo y comprueba que se ha enterado. Desde luego no se te ocurra meterte hacia esa calle o aparcamiento desde un carril más lejano que el derecho sin asegurarte muy mucho de que nadie circula por allí y va a seguir recto… Las situaciones de riesgo a veces aparecen solas pero muchas las podemos evitar.

NO TE OLVIDES... ■ Nunca adelantes rápido una caravana por la izquierda (carril contrario). Algún coche podría dar media vuelta o salir del atasco y no pararías a tiempo. Si lo haces, hazlo despacio. ■ Cuando estés pasando entre coches, o adelantando caravanas, además de hacerlo con calma hazlo con los dedos en las manetas de freno, el pulgar en la bocina y la máxima atención puesta en qué hacen los ocupantes de los coches que vas pasando. Evitarás «sorpresas». ■ Avisa con antelación y claridad extrema cualquier maniobra que vayas a realizar, sobre todo si es algo que quien te sigue puede no esperarse (como girar a la izquierda para parar a un recado, no estando permitido). ■ Para que quien te siga se entere de tus intenciones, además de usar intermitentes y sacar el brazo no está de más dar varios toques de freno para alertar con nuestro piloto trasero (luz de freno) que vamos a parar o cambiar de dirección. ■ Recuerda que desde dentro de un coche siempre hay zonas «ciegas», sobre todo en la parte lateral-trasera. Evita situarte ahí mientras circulas cerca de un coche que pueda hacer un giro próximamente, y si no te queda más remedio prepárate por si hace una maniobra brusca, no sabrá que estás ahí aunque mire.

4 Desvío a la derecha Ante un posible desvío a la derecha, que puede ser tanto un cruce con otra calle, como una entrada a un aparcamiento o algo similar, tienes que tener cuidado si los coches que vienen en sentido contrario pueden (aunque no «deban») hacer ese giro. En particular, ten cuidado con el tráfico que circula en tu mismo sentido, pues si es denso algún coche podría decidir ralentizar la marcha para dejar pasar a alguien, y si tú estás aprovechando huecos podría encontrarte con ese vehículo de repente en mitad de tu trayectoria. Recuerda siempre que para el resto del tráfico las motos casi siempre somos «invisibles», así que en esos casos es importante no estar «oculto» pasando entre coches, sino al contrario, claramente visibles en nuestro carril, y con la bocina preparada por si a pesar de todo no nos han visto (o mirado).

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LA LLUVIA nos complica más las TRAZADA URBANA

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buena

BUENA COLOCACIÓN:

cosas sobre dos ruedas: tendremos que ex-

es la que nos permite evitar riesgos (zonas

deja siempre buena distancia de seguridad

tremar las precauciones y cuidar mucho

deslizantes del pavimento), nos mantiene en

con el coche o moto que te preceda, no le

dónde «pisamos», pues líneas blancas, tapas

zonas donde el resto de conductores nos pue-

sigas justo detrás (mejor hacia un lado), no

de alcantarilla, manchas de grasa o rejillas

da ver bien, y nos permite tener a nosotros

dejes que se pegue nadie detrás de ti, y no

serán como «hielo» cuando estén mojados.

una buena visión del tráfico por delante, con

circules demasiado pegado a tu derecha. Así

Evita pisarlos y frena con suavidad.

tiempo de reacción.

evitarás muchos riesgos.

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son los in-

EN CARRETERA debes «atra-

cosas fundamentales para nuestra seguridad

cidentes más habituales: para evitar ser el

sar» siempre tus frenadas, abriendo la traza-

en moto. Los coches tiene muchos puntos

culpable, no sigas de cerca de nadie y hazlo

da hacia el exterior de la curva antes de em-

«ciegos», evita situarte en esas zonas cerca

por un lado para tener «escapatoria». Para

pezarla. Eso te dará mejor visibilidad de ha-

de cruces o donde haya posibilidad de ma-

evitar ser la víctima, apártate en los semá-

cia dónde vas, y evitará que al «entrar pron-

niobrar, pues aunque miren no te verán y no

foros del centro del carril para que si llega

to» puedas salir demasiado abierto (contra

sabrán que estás ahí. Hazte ver.

algún despistado pueda seguir.

tráfico de frente o vallas).

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LOS PEATONES en zonas tu- EN GIROS que impliquen cruzar la

tráfico es más fluido y la mayor agilidad de

rísticas son un riesgo para la circulación,

trayectoria de otros vehículos tenemos otra

los coches sin atascos puede ponernos en

pues pueden cruzar por donde no deben

fuente de riesgos: si circulas hacia donde

peligro: cuidado a los que cambian de carril

despistadamente, bajarse de un coche sin

hay un acceso o calle hacia la derecha, cui-

o dirección, evita más que nunca situarte en

previo aviso, aparcar indebidamente y de

dado con quienes circulan por tu izquierda

sus zonas ciegas, y a mayor velocidad deja

improviso en las cercanías de monumen-

porque podrían cruzarse en tu camino sin

aún más espacio por delante.

tos… Cuidado si circulas por una zona así.

previo aviso.

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CRUCES. Cuidado cuando te acer- VÍAS RÁPIDAS y agua pueden

circula mal, tenlo presente. Al incorporarte,

ques a un cruce si no tienes una perfec-

llevarse mal: en moto no tenemos apenas

puede que quien vaya por dentro pretenda

ta visibilidad de la situación, pues un coche

problemas de «acuaplaning» como los co-

salir a la siguiente cruzándose en tu cami-

podría estar a punto de cruzarse en tu tra-

ches, pero una salpicadura puede cegarnos

no (debía ir por su derecha). Cuando salgas

yectoria sin que tú le pudieras ver. Incluso

y hacernos perder el control. Cuidado con

tú, cuidado con no cometer el mismo error

cuando creas tener todo controlado, aumen-

los charcos, aun sin «acuaplaning» pueden

y cruzarte con quien siga sin girar.

ta la alerta y baja la velocidad.

ocultar un bache o un riesgo peor.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Buena visibilidad

Se cumplen tres años ya de la entrada en vigor de la convalidación, cuando conductores con carné de coche pudieron por fin llevar motos y scooter hasta 125cc. Repasemos algunas situaciones importantes para los recién llegados a las dos ruedas. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

TODOS

hemos oído alguna vez la frase: «no te he visto». Y lo malo es que cuando la oímos es porque acaba de pasar algo, como poco que nos hemos llevado un buen susto cuando alguien en coche ha realizado una maniobra inesperada, y quizás cuando estamos ya en el suelo. El caso es que, unas veces, la frase es cierta y aquel conductor no nos ha visto, quizás porque nosotros nos hemos puesto cerca demasiado rápido, o porque estábamos en una zona en la que él era imposible que nos viera. Dentro de un coche hay muchas zonas «ciegas», y en esta época de niebla o lluvias esas zonas aumentan pues la visibilidad lateral y trasera queda muy mermada. Tampoco es menos cierto que otras veces la frase encierra una verdad algo diferente: no nos han visto… porque no han mirado. Así que por nuestra propia seguridad debemos asegurarnos de que nos miren cuando pueda haber riesgo. Y es que es un dato bien sabido que uno de cada tres accidentes de moto en los que interviene otro vehículo está provocado por el otro, no por la moto, por lo que es mejor pecar de un exceso de precaución, de avisar más de la cuenta, que no hacerlo y tener que arrepentirse después. Veamos la importancia de ver, y la de ser visto.

PÁSALO Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 Mirada cercana y lejana

Cuando hablamos de visión, lo primero por supuesto es hacia dónde miras cuando vas conduciendo tu moto. Es importante aprender a, por una parte, mantener cierta mirada lejana: esa es la que nos da la trayectoria, hacia donde vamos; en carretera nos lleva de curva a curva, en ciudad lo hará de cruce en cruce, o hasta la siguiente glorieta, etcétera. Por otra parte, no es menos importante mantener la atención cercana, por el tráfico que nos rodea y también por el firme que vamos a ir pisando a corto plazo: alcantarillas, tapas de registros o un asfalto en mal estado. La idea es ir siguiendo nuestros movimientos cercanos, dando «golpes de vista» lejos de vez en cuando, y combinar todo eso con una visión periférica que poco a poco iremos entrenando y que, sin necesitar nuestra atención, nos avisará cuando haya algún riesgo cerca.

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2 Mira hacia donde vas

Ya sabemos cuánto trabajo va a tener nuestra visión, y nuestro cerebro, cuando vayamos en moto. ¿Y en qué debemos fijarnos al ir mirando por donde pasaremos? En el dibujo de la izquierda tienes unas cuantas pistas: en rojo, trayectorias incorrectas o que nos pondrán en riesgo. No es buena idea pensar que pasaremos cerca de la parte trasera de un coche (podría para de improviso y no tendríamos margen de maniobra), ni tampoco por su derecha si hay un posible giro hacia ese lado (puede decidir girar justo cuando estemos pasando y no tendremos tiempo de reacción). También es bueno fijarse en qué hay por el suelo, así evitaremos a tiempo pisar tapas de alcantarilla, charcos, manchas de grasa, rejillas, la parte blanca del paso de cebra… La visión periférica es la que nos informará de otros riesgos, como un niño jugando cerca, o un perro suelto, que podrían pasar a la calzada y darnos un buen susto.

El truco Tenemos claro qué es la visión lejana (hacia donde nos dirigimos), la cercana (qué suelo estamos pisando) pero ¿qué es la periférica? Es la que nos permite percibir objetos a los que no estamos dirigiendo directamente nuestra mirada, y es importante porque será la que nos salvará de sustos por puertas que se abren, peatones que cruzan donde no deben, etcétera. Hay quien la tiene más o menos desarrollada pero es algo que necesita cierto entrenamiento, aunque es sencillo hacerlo cotidianamente: puedes contar baldosas si vas andando con la mirada al frente, puedes intentar ver la acción en la pantalla de la TV dirigiendo la mirada a una esquina, o intentar ver el contenido de estas páginas fijándote sólo en el titular…

3 Aquí sí, ahí no…

Fíjate en nuestro segundo dibujo: no es una «manifestación» de motos, sino que hemos querido representar en qué zonas es mala idea estar en las cercanías de un coche, en relación a la visibilidad de su conductor, y a la capacidad de reacción ante una maniobra brusca. Toda la parte trasera del coche, desde el asiento del conductor hacia atrás, es a priori «mala», porque los espejos siempre tienen zonas muertas ahí, y porque hace falta que el conductor se esfuerce en mirar por esos espejos, o girar la cabeza, para ver si hay alguien ahí (y no siempre lo hacen). La parte trasera es la más delicada, no sólo no nos ven sino que no tendremos tiempo de esquivarle si frena: nunca te sitúes ahí. Delante, según qué coche o furgoneta puede no verte bien si estás en la zona que tapa las vigas del parabrisas, y desde luego no debes dejar que nadie te siga tan de cerca (moto centrada delante).

NO TE OLVIDES... ■ Circula siempre con tus luces puestas. El supuesto ahorro en bombilla o batería es ridículo comparado con el riesgo de que alguien no te vea y se cruce en tu camino. ■ Indica siempre sobradamente cualquier maniobra que vayas a hacer (intermitentes, toques de luz de freno). ■ Intenta estar situado dentro del tráfico allí donde los demás conductores puedan verte bien: evita estar «escondido» o tendrán razón con la famosa frase del «no te he visto». ■ Alerta visualmente (ráfaga) o con la bocina a quien sospeches pueda estar a punto de hacer algún movimiento arriesgado para ti. Si por lo que sea estás en una zona de poca visibilidad, es doblemente importante esa alerta. ■ No te quedes mirando siempre sólo el suelo que vas a pisar: «envía» tu mirada a lo lejos de vez en cuando, ejercitarás la vista y esa visión lejana ayuda a ir teniendo claros los próximos movimientos, ya sean en ciudad o en una carretera de curvas. ■ La mirada cercana debe buscar «trampas» permanentemente, para evitar pisar rejillas, manchas de grasa, gravilla o las líneas blancas. Es importante evitar el susto que puede ser encontrarte de repente circulando sobre una superficie de poco agarre.

4 Hazte ver… y oír

En condiciones normales de circulación, en moto es importante que te vean: por eso es obligatorio llevar siempre la luz de cruce encendida (si tu moto no la enciende automáticamente hazlo tú, no vayas nunca sin luces). Pero muchas veces no basta sólo con eso, debemos situarnos circulando donde puedan vernos o, si sospechamos que un coche puede hacer una maniobra que suponga un riesgo para nosotros, tener preparada la mano izquierda para dar una ráfaga si es de noche o hay poca luz, o un breve toque de bocina que siempre es más eficaz y disuasorio. Por eso es importante llevar siempre que el tráfico sea denso el pulgar apoyado en el botón de la bocina: podremos alertar instantáneamente a ese conductor que no sabe que estamos ahí.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Evitar patinazos Las calles de nuestras ciudades, y las carreteras, están llenas de «trampas» que, cuando caen gotas de agua, pueden poner en aprietos nuestra estabilidad. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

AUNQUE parece que en nuestro país cada vez llueve menos, el caso es que de vez en cuando sí que vemos aparecer el agua por nuestras calles y carreteras. Parece que para muchos «lluvia igual a no moto», pero te diré que nuestra opinión es justo la contraria: precisamente cuando llueve, cuando más problemas de tráfico hay, es cuando mayor es la ventaja de ir sobre dos ruedas para evitar esos problemas. También es importante la ventaja que da el ir sentado más alto que el resto de vehículos, con mejor visión del tráfico por delante. Pero el que tengamos algunas ventajas no significa que todo sea positivo: con agua debemos extremar las ya normales precauciones, pues aumentan las posibilidades de perder el equilibrio, con lo que deberemos ir más despacio, más tranquilos, más atentos y con aún mayores distancias de seguridad. Y es que el agua no es tan «peligrosa» en sí como por lo que arrastra: recuerda que el peor momento es cuando se pone a llover, cuando las primeras gotas se mezclan con el polvo haciendo un resbaladizo barro. Además antes de que caiga más agua y «limpie», esas primeras gotas en el suelo «levantan» los aceites y grasas depositados: algunas calles se convertirán en auténticas pistas de patinaje.

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1 Ni tapas ni rejillas

Las zonas metálicas son tremendamente resbaladizas si se mojan, y por desgracias sigue habiendo muchas tapas de alcantarilla, rejillas de ventilación y registros varios en nuestras calles… por no hablar de las planchas metálicas que se usan temporalmente en zonas de obras. Todo eso es «hielo» bajo nuestras ruedas cuando se moja, y podemos desde perder unos instantes la estabilidad y recuperarla al volver a pisar asfalto, hasta sufrir una caída o un golpe al salir despedidos hacia otra dirección desestabilizados por esa derrapada. Debes evitar pisar esas partes de la calzada, y si ves que te diriges hacia una y no queda más remedio que pasar por encima (rejilla grande, mucho tráfico), no toques los frenos ni quieras girar encima suyo: sigue la trayectoria, dejándote ir por inercia. Seguramente sea la única manera de evitar un buen susto.

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2 Prohibido pisar blanco

Pocas zonas pueden ser tan deslizantes como los pasos de cebra pintados de blanco enteros, puesto que incluso algunas mal llamadas pinturas «antideslizantes» patinan como el hielo con agua. Evita pisarlos a toda costa, y una buena forma es trazando «en ángulos rectos» las esquinas: sal recto entre líneas blancas de la calle por la que circulas, gira rápidamente 90 grados (tendrás que haber reducido previamente tu velocidad) y sigue por la nueva calle, pasando de nuevo entre las líneas blancas de su paso de cebra. Esta «trazada» tan particular evitando pisar líneas blancas se aplica también a flechas y otras señales, y es bueno «practicar» en seco porque así nos saldrá casi sin pensar cuando lo necesitemos con lluvia y teniendo que estar pendiente de más cosas. No te confíes, no subestimes la poca adherencia de una zona de pintura en mojado porque a bien seguro resbalará más de lo que te imaginas.

El truco Ejercitar la «esquiva» de líneas blancas, algo así como el juego de evitar pisar cruces de baldosas de los niños, es algo que nos vendrá muy bien para poder hacerlo cuando llueva y tengamos que estar más pendientes aún del tráfico. Pero existen unas marcas todavía más, mucho más, peligrosas para nuestra estabilidad que las líneas blancas: son las «líneas negras», es decir, señales tapadas con alquitrán, normalmente por obras pero que en tantos sitios se quedan así ya hasta el siguiente asfaltado o para siempre. El alquitrán, una vez seco, queda pulido y puesto encima de la pintura ya resbala en seco, de forma que en mojado es puro hielo. Resbala tanto que incluso pasando por encima en línea recta notas que te desestabiliza… Tenemos que extremar las precauciones cuando lo veamos.

3 Manchas de grasa

En las zonas centrales de los carriles, cerca de semáforos, es bien conocido que se acumulan restos de aceite y grasa: allí es donde se paran los coches y camiones o autobuses, y donde cualquier goteo se acumula. En cuanto caen unas gotas de agua, si esa zona ya es peligrosa de por sí, se convierte en un «campo minado» que hay que evitar a toda cosa: la peor idea posible, por ejemplo, sería intentar apurar frenada en un semáforo por el centro del carril y hasta el final de éste. Al contrario, intenta colocarte hacia un lado y frenar fuerte mucho antes de llegar a la línea del semáforo, porque cuanto más cerca estés de esa zona, mayor será la cantidad de restos depositados en el suelo y menor el agarre. Acostúmbrate a hacerlo siempre, habrá ocasiones que incluso en seco podrá ocasionarte un problema y más aún si han caído unas gotas y se ha formado una pista de patinaje justo delante de un semáforo.

NO TE OLVIDES... ■ Evita pisar las líneas blancas incluso en seco, y practica el «juego» de evitarlas, para hacerlo automáticamente con lluvia. ■ Más cuidado, si cabe, con las líneas de señalización «borradas» con alquitrán (negro brillante), porque ahí sí que patinarán tus ruedas como en ninguna otra parte. ■ No pases por encima de rejillas, tapas ni otros elementos metálicos en la calzada, porque con agua patinan muchísimo y pueden desestabilizarte. ■ Cuidado con los charcos, aunque no tengas miedo al acuaplaning en moto, pueden esconder trampas y, de hecho, suelen hacerlo (por eso se forma el charco allí, porque hay un agujero o lo que sea). ■ El peor sitio para frenar fuerte es al final de la calle, cerca del semáforo, y por el medio del carril. Con lluvia, apurar frenadas allí es como jugar a la ruleta rusa... ■ Aumenta tus distancias de seguridad: necesitarás más tiempo para frenar y vendrá bien ese espacio extra, además, para tener mejor perspectiva del terreno...

4 Trampas ocultas

Cuando llueve bastante se empiezan a formar charcos y, aunque en moto es raro sufrir «acuaplaning» (la rueda pierde contacto con el asfalto, algo que sí ocurre en coche sobre todo con ruedas anchas), los charcos pueden ocultarnos un riesgo invisible: un socavón o agujero en el asfalto, una tapa o registro, hasta una «inocente» línea blanca puede sorprendernos. Otra forma de meterse en trampas es seguir demasiado cerca al coche que nos precede en el tráfico: no nos cansamos de insistir en evitar ese comportamiento, porque nos deja sin tiempo de reacción ante una frenada súbita, pero es que además ir tan pegado impide ver a tiempo por dónde vamos a pasar, y no podríamos esquivar algo que pudiera suponer un riesgo para nuestra seguridad.

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Trampas urbanas Hay muchos elementos en calles y carreteras que para otros vehículos son «imperfecciones» pero, cuando vamos sobre dos ruedas, pueden convertirse en trampas que supongan un auténtico riesgo. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

sorprendente que en un país como el nuestro, en el que muchas personas han dado sus primeros pasos en circulación sobre ciclomotores o incluso bicicletas, haya tantísimos elementos del «mobiliario urbano» o en carreteras que están claramente pensados solamente para los coches, olvidando que por ahí puede pasar también una moto y que aquello que aparentemente no presenta ningún riesgo para un «cuatro ruedas», provocará directamente un accidente a un vehículo de dos ruedas. Y no nos estamos refiriendo (sólo) a los tristemente famosos guardarraíles, conocidos por «quitamiedos» sólo por quienes no han visto o padecido sus efectos, sino a muchas señales, a tapas, rejillas, restos de tierra en obras, restos de aceite o combustible derramados… La lista es larga, y nos obliga a estar muy atentos a lo que vamos a pisar, además de la atención que ya nos exige el tráfico habitual, cuando andamos sobre dos ruedas. Este mes vamos a repasar algunas de las que nos podemos encontrar para aprender a evitarlas, pero recuerda que si nuestra prudencia no es suficiente y tenemos algún percance, en muchos casos existen responsabilidades por parte de la administración o empresa correspondiente y tenemos derecho a reclamar.

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1 «Guardias tumbados»

Cada vez están más de moda en zonas urbanas, entradas de urbanizaciones, incluso en vías rápidas antes de una rotonda o un cruce o curva. La ley ya permite usarlos (no hace tanto no eran legales) pero como no hay normativa… a veces son excesivos y en moto pueden suponer un riesgo importante: ante la duda, reduce la velocidad notablemente para evitar problemas. A la hora de pasarlos, el «truco» consiste en llegar hasta ellos frenando fuerte delante (horquilla hundida) y soltar el freno justo el ir a pisarlo: mientras la horquilla se extiende la rueda pasará por encima y su movimiento hacia arriba acompañará a la horquilla, de forma que el impacto en manillar, manos y rodamientos de dirección será mínimo. Cuidado porque instantes después la rueda trasera sí nos dará una sacudida, controlable en parte si hemos tocado algo de freno trasero para hundir esa parte y lo soltamos al pasar.

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2 Tapas metálicas

Cuidado con todas las planchas y tapas metálicas de las calles, pues pueden ocultar una trampa, estar sueltas o fracturadas y ceder ante nuestro peso, o directamente resbalar inesperadamente. Cuidado con las zonas urbanizadas donde a veces se colocan las tapas de alcantarilla «al revés» para evitar ruidos al pisarlas, los «nervios» a la vista son cantos afilados que podrían provocar un pinchazo y desestabilizarnos al golpearlos. Muchos registros de conexiones telefónicas o eléctricas tienen tapas que pueden estar en mal estado, y lo mismo es posible con algunas rejillas de ventilación grandes: no sabes si acaba de pasar un camión pesado y las ha debilitado al punto que bajo el peso de tu moto y tú acaben de ceder… Intenta siempre evitar pasar por encima de todos estos elementos, y cuidado con pegarte al coche de delante o no los verás a tiempo. Si además en mojado se convierten en pistas de patinaje más cuidado aún cuando llueva.

El truco La vista siempre es nuestra mejor aliada conduciendo, pero en moto su importancia es vital. Lo primero es estar seguro de que ves bien, o que llevas la corrección apropiada en caso contrario: una visita anual al oculista es recomendable para estar seguros de eso, porque si eso falla… mal. Luego debemos evitar ponerles a nuestros ojos las cosas difíciles: no «estires» la vida de la pantalla de tu casco, límpiala con frecuencia y si está arañada cámbiala. Si hace frío y se te empaña, usa una lámina interior «pin lock» y se acabó el problema. Evita usar pantallas oscuras, lleva gafas de sol polarizadas (y graduadas si lo necesitas) que es lo mejor cuando hay mucha luz, y siempre tendrás tus gafas normales si se hace de noche. Con tu vista en condiciones óptimas, no deberá escaparse ningún detalle en tus recorridos y rodarás mucho más seguro.

3 Líneas blancas… y negras

Es una de las «trampas» más populares… porque no en vano sigue habiendo muchas líneas en todas las calles y carreteras y a pesar de todo lo dicho sobre ellas, la mayoría sigue siendo muy deslizantes incluso en seco. Las peores son las que tienen varias capas y sobresalen del asfalto, suele ser algo visible antes de pisarlas (por el espesor y porque suelen brillar), las menos malas las que ofrecen aspecto mate (rugoso), pero es una muy buena costumbre evitar pisarlas en tus trayectos diarios, como si fuera un juego, aún en seco y cuando parece que agarran, de forma que cuando no sea así estaremos acostumbrados a esquivarlas y evitar posibles sustos. Como comentamos el mes pasado al hablar de la lluvia, muchísimo cuidado con las marcas «borradas» a base de echarles alquitrán (negro) encima: esa superficie queda lisa y pulida y resbala mucho aún en seco, y salvo que un reflejo de sol las delate, pueden pasar desapercibidas por el color negro.

NO TE OLVIDES... ■ Frena antes de un «guardia tumbado» para reducir tu velocidad por prudencia, y frena fuerte justo antes de pasarlo para hundir la horquilla y minimizar el impacto soltando freno justo al pasarlo. ■ Si es posible (laterales o piezas sueltas) evita esos obstáculos. ■ No te fíes de las tapas metálicas en la calzada, un vehículo pesado puede haberlas dañado antes de pasar tú y si ceden ante tu peso… malo. ■ Cuidado con las tapas de alcantarilla «dadas la vuelta» que a veces hay en pueblos o urbanizaciones, los nervios de la tapa pueden tirarte. ■ Evita pasar por encima de rejillas de ventilación o registros en la calle, no son seguros y resbalan. ■ No circules por encima de ninguna línea de señalización si puedes evitarlo: es una muy buena costumbre, sobre dos ruedas. ■ Ten especial cuidado con las líneas blancas espesas y brillantes, y más aún con aquellas «borradas» con alquitrán negro por encima. ■ No «apures frenada» ni esperes a frenar al final de la calle ante un semáforo, y menos por el centro del carril, pues ahí suele haber grasa y aceite acumulado. ■ Cuidado en las glorietas, sobre todo de noche o con lluvia: ahí echan con frecuencia gasoil camiones y autobuses.

4 Grasa y combustibles

La presencia de restos de grasa o combustibles (en especial gasoil, que tarda en secar) en el pavimento nos pueden poner en situaciones de riesgo, cuando no provocar directamente una caída inesperada. Pero hay zonas en las que sí puedes «esperar» que haya restos, y tendrás que andar con cuidado por ahí: la parte central de los carriles de las calles en una ciudad (sobre todo cerca del semáforo, donde paran los coches y demás que puedan gotear… mucho cuidado con «apurar frenada» ahí). Otro punto delicado donde podemos encontrar con frecuencia «regueros» en este caso habitualmente de gasoil, es en la rotondas: muchos autobuses o camiones llevan tapones en mal estado y al girar pueden verter algo de combustible, y será justo en una zona en la que estaremos apoyados, inclinados en curva… cuidado.

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Moto nueva, piloto nuevo Es la época en que muchos estrenan moto y en ese momento algunos también se estrenan sobre dos ruedas: veamos los errores más habituales y cómo dar esos primeros pasos con la mayor seguridad. JMªA; ILUSTRACIONES: IKI

a la vez que estrenas moto te estrenas como motorista, necesitarás prestar el doble de atención en tus primeros pasos, digamos la primera semana. Con la mecánica «virgen», esa primera semana de uso será fundamental para conseguir un buen rodaje inicial: no abras gas a fondo ni dejes que el motor «estire» (aún con medio gas cuesta abajo se acelerará) del todo durante esos primeros kilómetros. El tráfico urbano es ideal: olvídate de salir a acumular kilómetros en vías rápidas porque es incluso contraproducente. Aprovecha para pasear tranquilamente por tu ciudad, redescubriéndola sobre dos ruedas, porque las constantes paradas y arrancadas rodarán perfectamente motor, transimisión y frenos. Intenta hacer no menos de 30 kilómetros diarios contando con tus desplazamientos (eso es entre una hora y hora y media al día) y tendrás ya en una semana bastante soltura, y tu scooter o moto estará ya bastante rodado para afrontar con éxito el resto de su vida contigo. En cuanto a tu actitud al manillar, deberá ser muy diferente de la que tuvieras al volante: más relajado, pero mucho más atento a lo que hacen los demás, manteniendo mayores distancias de seguridad y estando pendiente también de lo que pasa por detrás de ti (espejos) para indicar con antelación cualquier maniobra (luz de freno e intermitente). Y el pulgar izquierdo siempre a punto para esos «toquecitos» de bocina que pueden salvarte de más de un susto.

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1 Alcances

Olvídate de esa mala costumbre «cochera» de observar de cerca la matrícula del que tienes delante: en moto necesitas más espacio para detenerte ante un imprevisto, y si no tienes ese espacio chocarás con él. Además conviene no ir justo por el centro del carril: en moto puedes elegir por qué parte circulas, y si lo haces por un lado tendrás mejor «escapatoria» si quien te precede se detiene o hace una maniobra brusca. Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que aprovechar nuestra ventaja en altura y visibilidad para anticiparnos a la situación del tráfico, y si estamos empezando a descubrir nuestro nuevo vehículo nos conviene tener todavía más «margen» del habitual porque nuestras reacciones serán más lentas. Para eso, ya sabes: circula alejado del coche que te preceda y hazlo además por un lado del carril.

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2 Esas «trampas»

La ciudad está llena de «trampas» que son invisibles cuando vas sobre cuatro ruedas, pero que sobre dos son peligros: tapas de alcantarilla, rejillas de ventilación, líneas blancas de pintura, manchas de grasa acumulada en los semáforos (zona central, goteo acumulado), humedad residual de riegos o lluvias… la lista es muy larga. Perder adherencia en moto, incluso circulando sin tener que frenar o girar, te puede desestabilizar, así que debes aprender a ir esquivando todas esas trampas de forma natural: al principio tómatelo como un juego, y verás que rápidamente empiezas a hacerlo casi inconscientemente. Si tienes que frenar fuerte mira siempre por dónde estás pisando para evitar sorpresas, y mira también hacia dónde ir (esquiva) si no frenas a tiempo. Estar atento al tráfico ayuda a que las sorpresas lo sean menos.

El truco Este truco lo hemos repetido en nuestra sección muchas veces, pero nunca está de más recordarlo: somos los primeros en desear unas ciudades más limpias y silenciosas, pero un pequeño «toque» de bocina en moto puede salvarte de muchos problemas y apenas molesta a nadie. Para poderlo hacer a tiempo, casi sin retraso por el tiempo de reacción, tienes que llevar siempre el pulgar izquierdo apoyado en el botón de la piña que acciona la bocina cuando las condiciones del tráfico puedan hacerte pensar que necesitarás hacerlo: al pasar entre coches parados o entre estos y una fila de aparcados, cuando veas alguien arrancando uno donde vas a pasar… Minimizar el tiempo de reacción en la frenada también es posible con un truco similar: llevar siempre uno, o dos, dedos en cada maneta de freno. Intenta hacer esto por sistema y verás cómo ganas en seguridad.

3 Circunvalaciones

NO TE OLVIDES... ■

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¿El rodaje ideal de una moto nueva? Pues sencillamente hacer unos 30 kilómetros mínimo diarios durante la primera semana, tranquilamente, a punta de gas y sin pisar otra cosa que calles de tu ciudad. A partir de ahí, dejar que estire algo más y abrir progresivamente más gas hasta la primera revisión. En moto no sirve de nada dar «frenazos»: hay que mantener mayores distancias de seguridad y estar atento al tráfico por delante del coche que nos precede para evitar alcances. El peor golpe es el que puedan darnos por detrás: nunca te pares sin avisar, indica todas tus maniobras claramente y con antelación, y estate muy pendiente de los retrovisores. Acostúmbrate a esquivar tapas de alcantarilla, rejillas, manchas del suelo y otras «trampas» que en coche pasan desapercibidas pero que en moto pueden tirarte. En vías rápidas no te quedes circulando en carriles rápidos si tu moto desarrolla pocas prestaciones, y nunca te eches a la derecha «dando paso»: que te adelanten cuando puedan. Para tus primeros pasos sobre dos ruedas, nada mejor que la tranquilidad y la paciencia: en moto siempre llegas antes y aparcas a la primera, no quieras llegar más pronto aún.

4 Por detrás

Algunas de nuestras motos o scooter son muy ágiles en la ciudad pero no destacan por sus prestaciones (sobre todo los 125), algo que sólo se hace evidente cuando salimos de las vías urbanas. En circunvalaciones o vías rápidas puede que otros vehículos (coches, pero también algún autocar) te «achuchen», así que procura no circular por carriles rápidos (hazlo por la derecha) y cuando lo hagas, porque el ritmo del tráfico te lo permita, estate muy atento a los retrovisores. Si te siguen demasiado cerca unos toquecitos al freno (luz) les advertirá y ahuyentará. No circules nunca «echado a la derecha», porque pueden entender que «das paso», intentarán pasarte sin respetar la distancia de seguridad y te pondrán en peligro; si quieren y pueden adelantar, que lo hagan correctamente por otro carril, o que esperen.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

De curvas No hay mejor forma de disfrutar de la moto que en una carretera de curvas, inclinando de lado a lado y sintiéndonos como en una montaña rusa. Pero hay que trazar correctamente. JOSEP Mª ARMENGOL. ILUSTRACIONES: IKI

ESTE mes vamos a salir un poco del entorno urbano en que habitualmente repasamos nuestras Técnicas de Conducción, y nos «vamos de curvas». Ningún otro vehículo ofrece tantas sensaciones en ese entorno como una moto y da igual que sea un scooter, una deportiva o una custom: todas permiten ir de curva en curva inclinando, de lado a lado, sintiendo cómo nos acompañan las fuerzas en marcha para contrarrestar los efectos de la gravedad y la fuerza centrífuga. En un coche vas «peleando» con esas mismas fuerzas de curva en curva, en moto todo fluye y te acompaña en los movimientos. Sin embargo también debemos tomar precauciones para evitar situaciones de riesgo: en este entorno están a ambos lados de la carretera los temidos y temibles guardarraíles, el suelo puede estar resbaladizo y en carreteras que merezcan la pena habrá tráfico de frente. La prioridad no es «salir», sino volver, y para eso nada como tomárselo con calma, disfrutando y no sufriendo, concentrados y atentos como en ciudad aunque los riesgos sean otros, y siguiendo nuestros consejos de este mes a la hora de trazar. Ï

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1 Curvas a izquierdas

En las curvas a izquierdas el riesgo está en la salida: si calculamos mal nuestra velocidad o trayectoria de entrada, saldremos abiertos hacia el arcén, acabando contra el guardarrail o en el campo. Para evitarlo, además de reducir suficientemente nuestra velocidad antes de la curva, debemos iniciar la trayectoria desde el lado más exterior de la curva (hacia la derecha de nuestro carril), retrasando el punto de entrada (cuando «tiramos» la moto hacia el ápice o punto más interior de la trazada) hasta que veamos por dónde pasará nuestra trayectoria de salida. Entonces estaremos en condiciones de trazarla correctamente, dando más o menos gas para abrir más o menos la trayectoria de salida (respectivamente: más gas abre más la trazada) pero siempre dentro de nuestro carril y, por tanto, con margen de seguridad.

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2 Curvas a derechas

Al afrontar una curva a derechas debemos echarnos a la izquierda de nuestro carril para mejorar nuestra visibilidad de hacia dónde vamos (en montaña eso hace una gran diferencia en campo visual) y para poder atrasar el punto de entrada, de forma que aseguremos una salida rápida y limpia, es decir, con margen para no meternos en el carril contrario donde podría venir tráfico de frente (la situación más peligrosa). Al abrirnos antes de trazar debemos tener cuidado con eso también, ya que es posible que venga un conductor «recortando» con sus ruedas interiores pasando por la parte exterior de nuestro carril, que es por donde debemos meternos nosotros. Si se diera el caso de que fuera demasiado tarde y ves que te estás abriendo NO toques el freno delantero, pues eso de echaría más hacia fuera aún: deja de acelerar y eso ya te ayudará a cerrar la trazada.

El truco ¿Pilotas tu moto en todo momento o a veces ella va un poco «por donde quiere»? En muchos casos, sin que el propio conductor se perciba de ello, es lo segundo lo que ocurre realmente: llegas a una esquina o una curva, inicias el movimiento («metes» o «tiras» la moto) y luego dejas que siga la trayectoria. A partir de ese momento es cuando te estás dejando llevar por ella, y si quieres pilotar mejor y más seguro debes tener siempre el control. Practica en las glorietas, aunque sea siempre girando a izquierdas, descubre cómo tu fuerza sobre el manillar tiene un efecto sobre la dirección, modificando ligeramente por donde estás pasando (prueba varios cambios de carril o trayectoria) y consigue el control absoluto de tu moto.

3 Curvas enlazadas

La importancia de elegir una buena trazada se hace evidente cuando afrontamos curvas enlazadas, que es la situación más corriente en carretera, incluso en circuito: hay que tener claro que después de la curva que afrontamos habrá otra y ésa no es menos importante, al contrario. Salir demasiado abierto de una curva nos obligará a cortar gas y rectificar, y hará que entremos en la siguiente curva totalmente descolocados, justo por el interior cuando deberíamos estar en la parte más exterior, además de con la velocidad errónea y, no menos importante, con la atención todavía dedicada a la curva anterior cuando deberíamos estar concentrados ya en la siguiente. No es sólo una cuestión de ser más ágil o rápido (circuito) sino sobre todo, y más en carretera, de circular con mayor seguridad, porque es demasiado fácil «tragarse» la segunda curva.

NO TE OLVIDES... ■

Evita tener problemas en la entrada de las curvas ajustando tu aceleración y velocidad a la capacidad de frenada y espacio para ello, antes de cada curva. Con marchas y ante la duda, mejor una más que una menos.

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Reduce tu velocidad antes de empezar la curva: tocar el freno delantero inclinado te hará abrir la trazada o, si abusas, "perder" la rueda.

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Las salidas de las curvas esconden muchos riesgos, independientes de cómo haya sido la entrada y diferentes según el tipo de curva.

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En curvas a izquierdas, el riesgo a la salida está en irse fuera del asfalto o contra un guardarrail.

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En curvas a derechas, el riesgo a la salida está en meterse en el carril contrario con tráfico de frente.

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Abre siempre la trayectoria antes de trazar una curva: la trazada será mejor, y la visibilidad también.

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No dejes de fijarte en todo lo que te rodea, como harías en ciudad: ¿tiene el asfalto aspecto pulido y resbaladizo? ¿Hay árboles que dejan restos resbaladizos en el arcén? ¿Hay salidas de caminos con reguero de tierra y grava?

4 En plena trazada...

No dejes de leer nuestro «truco» de este mes y practica en cada giro cómo controlas tu moto o scooter haciendo fuerza en el manillar, en lugar de meterla en curva y dejar que siga la trazada ella sola. Pero además de ése hay otras formas de controlar la moto en plena curva: jugando con gas y frenos. La geometría delantera de las motos hace que, al tocar el freno delantero inclinados, se genere un par de fuerzas que tiende a levantarnos y abrir la trazada: en general, pues, hay que olvidarse de la maneta derecha en plena curva y sí tocar la izquierda, o pedal en moto, pues el freno trasero cambia menos el comportamiento en plena trazada (asentará la parte trasera al bajar ligeramente la suspensión). Una vez pasado el ápice, el gas ayuda a estabilizarnos pero, con suelo muy resbaladizo o motos potentes, conviene respetar el límite de adherencia.

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ESPECIAL

TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

En moto el factor humano es vital: de la pericia, experiencia y actitud del piloto to depende en gran medida ida su propia prop seguridad. En SCOOTERMANIA llevamos unos cuantos años empeñados en que nuestros lectores saquen el mayor provecho de la revista, y se conviertan en pilotos más seguros: nuestra ra sección «Técnicas de Conducción» es un fijo cada mes, y se ha convertido en la referencia que muchos usan para ra provecho propio o para ayudar a amigos o familiares que se inician sobre dos ruedas. Como ya habrás visto, este mes dedicamos más atención de la habitual a este e tema: gracias a Fundación Mapfre podemos ofrecerte el DVD «Conducción Segura de Motocicletas», unaa obra en la que participamos muy activamente, y hemos querido dignificar y reforzar esa acción con un Especial al Conducción de ocho páginas situadas en el centro de la revista para que puedas, si así lo deseas, desgraparlas arlas y guardarlas junto con el DVD para cuando quieras consultar algo. ANTES DE SUBIRNOS… Las motos tienen muchas ventajas, pero dos inconvenientes: carecen de sistemas de seguridad pasiva y son intrínsecamente inestables. Lo segundo es obvio ya que sobre dos ruedas sólo podemos mantener el equilibrio si no nos falla el agarre ni ningún otro factor clave. Lo primero, obvio por filosofía y tamaño: la seguridad «pasiva» es la que interviene cuando el accidente es inevitable, por ejemplo los coches disponen de mucha (la propia carrocería protege, los cinturones de seguridad y airbags).

Equipamiento=seguridad En moto, la seguridad pasiva depende totalmente del equipamiento que lleve puesto el piloto y eventual pasajero: el obligatorio casco, guantes, chaqueta, botas… Debemos ir siempre bien protegidos, y no sólo con lo estrictamente necesario para cumplir la ley (casco). El casco conviene que sea integral o «cerrado», lo que además será más cómodo al protegernos del aire, insectos, etcétera, y hay modelos suficientemente bien ventilados como para que el calor no sea excusa; por ello y para que te vean bien, elije colores claros. Los guantes deben ser obligatorios: incluso en bicicleta la mayoría de quien monta los lleva, pero cada día vemos más gente andando sobre todo por ciudad en moto sin guan-

tes… Además del riesgo obvio en caso de caída (lo primero que apoyarás será la mano), nos las ensuciaremos con las gomas del manillar y si algún objeto nos golpeara podría hacernos perder el equilibrio. Una chaqueta que se ventile en verano y una que cierre bien el paso del aire (y eventual agua) en invierno son también necesarias para poder conducir cómodamente, disminuir la fatiga y aumentar nuestra seguridad. Existen chaquetas con estas características con todo tipo de diseños, no necesariamente hay que ir «de motorista», e incluso incorporan protecciones en articulaciones (codos, hombros) y espalda, importantes si llegara el caso de una caída o colisión. De cintura para abajo también es importante estar protegido, diría mejor dicho no estar desprotegido: el verano y los scooter, con su plataforma y escudo, son una tentación para llevar sandalias u otro tipo de calzado «suelto». No lo hagas, y por supuesto mucho menos si llevas una moto de marchas: el calzado suelto puede moverse, distraerte y provocar un accidente… frente al que, encima, estarás desnudo, ya que a veces una patada al asfalto ayuda a recuperar la estabilidad.

Moto revisada=moto segura Ya tenemos al motorista, Alvaro Bautista nada menos en nuestro DVD, bien equipado.

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ESPECIAL ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Pero aho ahora ora queda su «pareja», «par la moto: también ella debe estar a punto punt para no compronuestra meter nu uestra seguridad. Un te tema absolutamente VITAL cuando andamos sobre sólo dos ruedas, rue y por tanto ésinclinadas en las curtas deben pisar el suelo in vas, son los neumáticos y sus presiones. Es eso se dedican unos tan importante que por es DVD a insistir en ello: preciosos minutos en el DV como dice Aspar, un coche puede seguir circulando con una rueda pinchada pero una moto no. Y sin llegar a tal extremo, llevar las presiones bajas hace la moto torpe e imprecisa, hasta el punto de desestabilizarnos y provocar una caída o un serio accidente. Revísalas con frecuencia en una gasolinera de confianza y, ante la duda de si el manómetro indica mal, siempre déjalas por encima de la presión recomendada y no por debajo. Una ligera sobrepresión, incluso una alta sobrepresión, sólo provocan más rigidez del neumático (menos cómodo) y algo menos de agarre (se aplasta menos y hay menos superficie en contacto con el asfalto). Pero llevar la presión baja permitirá que el neumático se deforme más de la cuenta, desestabilizándonos e incluso, en caos extremo, recalentándolo hasta el punto de provocar un reventón. Sí, los reventones los provoca llevar la presión baja, no alta: al rodar las deformaciones sucesivas de la carcasa la recalientan hasta que se desintegra. Ruedas aparte, conviene que estén a punto otros elementos que puedan hacernos perder seguridad: frenos, suspensiones, y el propio motor (cuidado con el nivel de aceite en los scooter, pues llevan muy poco y es fácil que se queden «secos»).

FACTOR HUMANO Como decíamos al principio, en ningún vehículo es tan importante el «factor humano» como en las motos: la misma situación de riesgo que para un piloto experto es una anécdota más al haberla previsto y evitado, para un piloto novel puede significar algo mucho más grave. Tres cuestiones son claves en este tema: la visión, la actitud y un estado físico y mental perfecto.

Buena visión La vista es el sentido más importante cuando conducimos, y no está de más recordar que conviene comprobar con frecuencia la calidad de nuestra visión y tomar las medidas correctoras necesarias. Respecto a esto último, si necesitas corrección, recuerda que, salvo que uses lentes de contacto o te hayas operado, también las eventuales gafas de sol que uses deberán estar graduadas. Es muy importante contar con unas gafas de sol (mucho mejor si son polarizadas): es muy habitual que en desplazamientos habituales el primero de la mañana y el último de la tarde (la ida y la vuelta a la oficina, por ejemplo) sean con sol recién salio o a punto de ponerse, respectivamente, y ambas circunstancias provocan deslumbramientos con facilidad. Además de que tú uses las gafas de sol, recuerda en esos momentos que los demás

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conductores también pueden deslumbrarse y tenlo en cuenta a la hora de abordar cruces o glorietas: alguien que sólo haya bajado el parasol en un coche (o ni siquiera lo haya hecho) puede quedarse deslumbrado por algún reflejo, no verte y provocar una situación de riesgo. Además de tener la vista «calibrada», conviene tenerla entrenada: siempre hay que ir explorando visualmente el suelo por el que vamos a pasar, buscando eventuales riesgos (más adelante veremos algunas de las «trampas» habituales). Pero no te quedes sólo mirando siempre el asfalto por el que va a pasar tu rueda delantera porque hay mucho más a lo que prestar atención: esa mirada «cercana» debe ser intermitente, echando rápidos vistazos cada cierto tiempo, y debes combinarla con la mirada normal más lejana, atenta a la situación del tráfico y a tu entorno. En el DVD tienes un perfecto ejemplo de esto, en la escena de la pelota: andando por una calle urbana, ver aparecer una pelota debe alertarnos porque detrás posiblemente aparezca un niño corriendo que se cruzará en nuestro camino por supuesto sin mirar. Además de ver la pelota y el niño, deberemos haber visto ya antes un bache en la trazada que conviene evitar: podríamos pisarlo y no pasaría nada pero, si en ese instante aparece un imprevisto (niño), frenar ahí podría ser arriesgado. Por último, tras la mirada normal y esa más cercana, tenemos otra no menos importante: la llamada «visión periférica», es decir, aquello que percibimos aunque no estemos fijándonos directamente en ello. Contar con buena visión periférica nos permitirá anticipar situaciones de riesgo que nos acechen y a las que no habríamos prestado atención. Para «entrenar» esa visión periférica, necesaria pero normalmente «dormida», hay bastantes trucos que puedes poner en práctica a diario: intentar leer el contenido de esta página con la mirada fija en uno de sus extremos, fijar la mirada en un punto de la televisión pero percibir lo que ocurre en el resto de la pantalla, contar nuestras pisadas mientras miramos al frente al andar… todo esto desarrollará ese sentido y más de una vez nos avisará con antelación de un potencial riesgo, dándonos tiempo a evitarlo. De eso se trata justamente.

Actitud correcta Para sentarse a los mandos de cualquier vehículo es necesario tener la actitud correcta, pero cuando vamos en moto las primeras víctimas de nuestros propios errores siempre seremos nosotros mismos así que toda prevención es poca. Ir «deprisa», en contra de lo que algunos puedan pensar, puede no ser malo ya que estaremos muy concentrados en lo que hacemos; ir «con prisa», sin embargo, es muy poco recomendable sobre dos ruedas porque las prisas nos harán conducir con brusquedad, sin la concentración necesaria (pensando todo el rato en cuánto tiempo tenemos para llegar) y pasando por alto riesgos potenciales. Muy al contrario, la prudencia y la calma son las actitudes correctas

DIRIGE TU MIRADA. Cuando circules en moto debes ir «buscando» con la vista aquello que puede convertirse en un riesgo para tu seguridad en la conducción. Posibles trampas del asfalto (rejillas, manchas, alcantarillas), elementos de movimiento impredecible (perro suelto, niño con pelota) y, por supuesto, qué hacen los coches que circulan contigo. VER Y SER VISTO. No sólo es importante «ver» para anticipar posibles riesgos, también lo es y mucho asegurarnos de que nos han visto. Evita situarte o circular en esas zonas rojas, donde el coche tiene «puntos ciegos» y, aunque su conductor quisiera mirar y verte (no siempre es el caso…), no podría.

al manillar, aún cuando –como decíamos antes- podamos estar circulando más deprisa que el resto del tráfico. De hecho precisamente porque sobre dos ruedas es posible llegar siempre antes, y además sin problema de aparcamiento una vez en destino, es por lo que podemos permitirnos el lujo de, ante la duda, no aprovechar ese hueco para adelantar si no lo tenemos muy claro. Es también una cuestión de imagen: los repartidores sobre dos ruedas han generado muy mala imagen de las motos en ciudad, precisamente por sus prisas y su poco respeto con los demás, y hay que trabajar más del doble para recuperar la buena imagen que nunca debimos perder, a fin de cuentas no hay vehículo más solidario y que ocupe menos superficie por ocupante. Un buen ejemplo lo tenemos en el DVD: cede el paso a los peatones en los pasos de cebra siempre que tengas ocasión. Cuando vayas acompañado todas estas precauciones deberán ser todavía más extremadas, no sólo porque serás responsable de otra persona sino porque, además, tu moto cambiará notablemente su comportamiento a peor: para el peso de una moto o scooter, añadir los 50 o 70 kilos de peso sobre el tren trasero cambia totalmente el reparto de masas y la geometría de dirección, haciendo la moto mucho más torpe y empeorando la eficacia de sus frenos. Para algunos parece que el momento de llevar a alguien es la oportunidad de «demostrar» sus dotes de pilotaje, y en lugar de aumentar los márgenes de seguridad hacen todo lo contrario, justo cuando como decimos su moto va a comportarse peor. Evita esa tentación y si quieres demostrar algo, que sea tu capacidad para pilotar con suavidad, precisión y seguridad.

Claridad mental No nos cansaremos de repetir lo importante que es el piloto en una moto, su experiencia, su buen hacer y su buen estado. Relacionado con todo ello, es evidente que cualquier sustancia que altere nuestra percepción de las cosas y los riesgos está totalmente contraindicada: si ya para conducir un coche el haber tomado alcohol o drogas es un riesgo enorme, si tienes que conducir una moto olvídate de tomar una sola copa ni nada peor que eso, porque te estarás llevando todas las papeletas del sorteo de problemas. Para conducir, «alcohol cero», pero en moto «cero cero».

VAMOS EN MOTO En este apartado del DVD repasamos los diferentes tipos de moto que puedes encontrar en el mercado, cómo cada una de ellas necesita su propio estilo de conducción y también los fundamentos de cómo se deben pilotar. Moto o scooter

El DVD trata aquí lo que someramente podríamos decir que es una introducción para no iniciados en los tipos principales de moto que existen y las diferencias más significativas entre ellas. La más obvia es entre motos de

marchas y scooter, a la hora de acelerar con la necesidad de aprender a soltar el embrague al arrancar en las de marchas, . También se repasan las diferentes posturas que invitan a asumir cada una de las motos y cómo conviene abordar la conducción a sus mandos.

Frenar… Cuando llega la hora de pararse en moto es cuando más en relieve se pone la experiencia del piloto: hoy en día cualquiera puede frenar bien en coche, basta pisar a fondo el pedal y esperar que el propio sistema (ABS, ESP) nos ayude. En moto esto no es así, ni siquiera cuando ésta lleva el sistema antibloqueo ABS salvo muy contadas excepciones. Los frenos siempre son la parte más potente de cualquier vehículo moderno: siempre pongo el mismo ejemplo, pero es ilustrativo, y da igual lo rápido que acelere nuestro scooter, moto o coche de 0 a 100 km/h, siempre tarda mucho menos en frenar desde 100 km/h hasta quedarse parado. Esta tremenda potencia necesita dosificación, o provocará con gran facilidad que bloqueemos nuestras ruedas, lo que nos hará perder el control. Y la única forma de aprender a controlar esa potencia es entender cómo utilizarla y practicar mucho hasta asimilarlo, de forma que cuando reaccionemos ante una emergencia lo hagamos correctamente y pase a ser una anécdota más y no algo peor. Es importante darse cuenta que cuando frenamos el «peso» se va hacia la rueda delantera: por eso interesa hacer lo que llamamos frenada «en dos tiempos», en una primera fase (apenas décimas de segundo) tocamos el freno delantero para apoyar peso sobre la rueda, y en la segunda, con el peso ya desplazado hacia delante, presionamos con fuerza la maneta para frenar fuerte con la seguridad que la rueda delantera está del todo apoyada. En el DVD hay una animación que explica bien esa frenada ideal. No hacerlo, «tirar» fuerte de maneta derecha cuando sobre la rueda todavía no hay mucho peso apoyado, la bloqueará y nos complicará mucho las cosas. El freno trasero ayuda, más cuando llevamos pasajero y la rueda trasera soporta un mayor porcentaje del peso, y en la mayoría de motos tocarlo suavemente ayuda a asentar el tren trasero (baja la suspensión), bajando el centro de gravedad y provocando menor desplazamiento global de pesos. Pero nunca debemos «basar» nuestras frenadas en el freno trasero, debe quedar claro que será el delantero el que nos permitirá detenernos «aquí y ahora» cuando lo necesitemos. Las motos que llevan ABS son un importante paso adelante, no sólo porque el sistema evita el bloqueo sino porque el piloto tendrá menos miedo a frenar fuerte si lo necesita, y ya hemos visto que frenar bien tiene mucho que ver con practicar y perder el miedo. Las que llevan sistema combinado (muchos scooter), añaden además la facilidad de usar al tiempo los dos frenos (delantero y trasero) con una sola maneta y suelen ser eficaces y recomendables.

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En marcha EN la última parte del DVD es donde encontrarás la versión «animada» y en tres dimensiones de muchos de los consejos de conducción que, mes a mes, damos desde nuestras páginas hace ya unos años. La mayoría de situaciones corresponden a escenarios urbanos, que es donde las motos pequeñas y los scooter más se mueven, y donde más riesgos existen. Y decimos riesgos, sin «inesperados», porque de eso precisamente se trata todo esto: queremos que, tanto a través de nuestros consejos como gracias al DVD, acumules experiencia sin tener que hacerlo en la calle, a los mandos de tu moto y expuesto a esas situaciones. Presta especial atención a los alcances (moto que golpea por detrás a un coche, o coche que se lleva por delante una moto), pues son los incidentes más habituales y siempre por los mismos motivos: guardar poca distancia de seguridad y no estar atento a lo que ocurre en el tráfico por delante nuestro. Ambas, costumbres muy «de coche» (porque normalmente sólo ves al coche que tienes delante, y porque si el tráfico es denso y dejas más espacio de seguridad, alguien se cuela y te lo quita) pero no por ello menos erróneas, y un ejemplo más de cómo la conducción sobre dos ruedas sirve para desarrollar actitudes que, en coche, también nos harán mejores conductores (y más seguros para nosotros y para los demás). En la parte final tienes unas pinceladas de los consejos para trazar curvas en carretera. Es importante darse cuenta que no sólo se trata de pasar las curvas más fluidamente y con mayor rapidez (algo necesario para un piloto en un circuito), sino que se trata de hacerlo con mayor seguridad. Si necesitamos rectificar nuestra trazada en plena curva estaremos comprometiendo nuestra estabilidad, y si por haber preparado mal una curva (entrando demasiado rápido o demasiado cerrado) tenemos que abrirnos, correremos el riesgo de irnos hacia el sentido contrario o contra las barreras de protección.

1 Evita alcanzar Cuando circulas en moto debes dejar más distancia de seguridad con el vehículo que te precede, para poder evitar golpearlo si la caravana frena repentinamente. Estar más lejos te permitirá además anticiparte a esas frenadas repentinas, gracias a la mayor altura a la que estás sentado andando en moto: aprovecha esa ventaja (ir más alto) para mirar más allá de las luces de freno del coche de delante, para saber qué está pasando más adelante y poderte anticipar si hay una frenada repentina o una colisión en cadena. Aparte de estar pendiente del tráfico por delante de ti y de dejar más distancia de seguridad, es importante no circular justo por el centro del carril sino echado hacia un lado, de forma que llegado el caso puedas aprovechar el espacio entre coches si necesitas alargar la frenada: conviene estar pendiente de esas «escapatorias» mientras circulamos, para poder hacer uso de ellas en caso de necesidad. En el vídeo vemos qué pasa cuando vamos demasiado pegados a un coche, y cómo podemos circular con mayor seguridad si seguimos estos consejos.

No circules demasiado cerca del coche que llevas delante, ni justo por el centro del carril: debes tener siempre preparada una «escapatoria» en caso de frenada repentina o colisión en cadena por delante de ti. 42 www.scootermania.es

2 Que no te alcancen Si golpear por detrás a un coche es malo, que nos golpeen a nosotros en moto es mucho peor ya que no contamos con elementos protectores para nuestra espalda, muy al contrario que en un coche donde (chapa aparte) están el propio asiento y su reposacabezas. Por ello, es muy importante asegurarnos que quien nos sigue se ha enterado de nuestra intención de pararnos o girar: señalízalo siempre dando varios toques al freno, poniendo el intermitente correspondiente e incluso sacando la mano, y desde luego jamás pares de improviso sin mirar antes por los espejos y asegurarte que nadie está detrás de ti y puede alcanzarte. En el vídeo tienes varios ejemplos de todo esto: cuando el motorista se da cuenta que debía parar en la gasolinera (podría ser cualquier tienda o una calle que nos hemos pasado) y, al detenerse, es alcanzado por el coche que le seguía. O en la animación 3D cuando circulando por una calle, hace un giro sin previo aviso y el coche que viene por detrás no puede evitar el impacto.

Si te vas a parar o vas a girar, indícalo con antelación suficiente y asegúrate (espejos) que quien te sigue se ha dado cuenta. Evita que te den por detrás en los semáforos, parando apartado en el carril y no en medio.

3 Golpes laterales Si otro vehículo se cruza en nuestra trayectoria repentinamente y no lo hemos visto venir no podremos evitar el contacto: con los alcances, esta es una de las situaciones más repetidas cuando una moto se ve envuelta en un accidente y hay otro vehículo implicado. En las animaciones tienes las dos situaciones más habituales de este tipo, y en el vídeo cómo el motorista consigue detenerse a tiempo cuando un coche que venía por su izquierda se cruza ante él para girar a la derecha. Las situaciones de las animaciones pueden evitarse, o minimizar sus consecuencias, con previsión y «esperando lo peor» por parte del otro vehículo. En el giro, si estamos circulando tranquilamente por el carril derecho para seguir recto y hay un acceso a una calle, debemos cuidarnos de que nadie quiera girar hacia allí y no espere que nosotros sigamos rectos: atención a quienes vienen por tu izquierda en ese caso (y viceversa cuando haya un giro posible al otro lado). En el acceso no te fíes de un coche que pueda acceder a tu carril, pues a veces pese a mirar (si miran) no te habrán visto…

Circula siempre muy atento a tu alrededor y no esperes que te hayan visto o respeten tu prioridad de paso en los cruces y giros, al contrario: prepárate para lo peor, y nunca te sorprenderán.

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Trampas rampa urbanas 4 T

5 Semáforos y pasos de cebra

Las calles y carreter carreteras están llenas de «trampas» que pacuatro ruedas apenas representan una inra un vehículo de cua comodidad, pero que sobre dos ruedas son auténticos peluego abundan mucho más: tapas ligros. En ciudad desde de de alcantarilla, rejillas de ventilación, baches de todo tipo y condición, manchas de grasa o restos de combustible y aceite, obras… y, desde luego, la señalización horizontal (también conocida como «líneas blancas»). Todos estos elementos representan un riesgo en potencia y lo mejor es entrenar la vista para percibirlos a tiempo en nuestra trayectoria, y entrenar también nuestros gestos para evitar pisarlos; tan importante como eso es aprender a superarlos con calma y sin brusquedades, sin miedo, si no queda más remedio que pisarlos. Pero habrá que recordar que mientras estemos sobre una rejilla, o pisando un paso de cebra, no debemos tocar el freno delantero ni dar gas o pretender cambiar de dirección bruscamente.

Donde hay un semáforo hay varios tipos de riesgo. De entrada, la mera presencia del semáforo indica que allí existe un cruce de calles y eso ya implica un riesgo: ni se te ocurra «apurar» semáforos en moto porque si no eres el único «apurando», tienes las de perder. Cuando está rojo no esperes al final a frenar pues cuanto más cerca del lugar de parada estés, más restos de grasa (residuos de coches y autobuses parados) y menos agarre habrá. Una vez parado es muy importante que te quedes en un lado del carril y no en mitad de éste: si por detrás viene alguien despistado, o decidido a saltárselo, podrá pasar o frenar más adelante sin llevársete puesto (un golpe muy habitual y nada bueno). Por último, al pasar por el semáforo y girar, conviene aprender a hacerlo sin pisar la zona blanca de los pasos de cebra, como en la animación del DVD: tiras recto, giras en la esquina y sigues recto. Practica porque cuando llueve viene muy bien ese truco.

Evita circular sobre superficies resbaladizas o inseguras, como las líneas de pintura blanca o amarilla, tapas y rejillas, manchas… si no queda más remeido que pasar sobre ellas, hazlo dejándote llevar sin frenar, dar gas o girar.

No «apures frenada» en los semáforos: donde se paran los coches hay depósitos de aceite y grasa, y es donde menos agarre tendrás. Procura pasar los pasos de cebra por la zona sin pintar, sobre todo con lluvia.

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6 Peatones: cuidado Aunque los peatones son el elemento más frágil del tráfico, no es menos cierto que a veces su imprudencia puede provocar situaciones de riesgo para otros ocupantes de la vía, y muy en particular para nosotros los que vamos sobre dos ruedas. El vídeo muestra la típica situación en la que alguien sale de un coche justo cuando estamos pasando, abriendo la puerta sin mirar: no circules pegado a coches parados para evitar eso, y si debes hacerlo que sea despacio y con tiempo de mirar dentro de cada coche a ver qué hacen sus ocupantes. Tampoco es buena idea, de hecho es muy mala, pasar por la derecha de una fila de coches, sobre todo cuando hay autobuses o taxis: es fácil que se bajen viajeros y, como en la animación, nos los llevaremos puestos. Por último, mucho cuidado al pasar entre coches buscando la primera fila ante el semáforo: si hay peatones pasando por donde no deben, lo harán posiblemente rápido y no los veremos a tiempo; circula despacio y muy atento.

Ralentiza en zonas con muchos peatones (ciudades turísticas por ejemplo) y jamás se te ocurra pasar una fila de coches o autobuses por su derecha, entre ellos y la acera o los coches aparcados: se bajarán viajeros.

7 Vías rápidas Cuando nuestra moto o scooter desarrolla las prestaciones «justas» (como ocurre con los 125 por ejemplo) debemos tener cuidado al circular por vías rápidas, como autovía o las circunvalaciones de las grandes ciudades, aunque tener cuidado no significa circular demasiado echado a la derecha ni, sobre todo, que parezca que facilitamos la maniobra de adelantamiento si algún vehículo se nos acerca mucho por detrás: si decide pasar y hay poco espacio nos pondrá en un grave riesgo; es mejor retenerle y que pase cuando pueda hacerlo correctamente, con espacio de sobra. Pero el mayor riesgo puede ser cuando el tráfico sea más denso, con fluidez intermitente: evita circular por el centro del carril en esas circunstancias, y sobre todo evita estar cerca de vehículos pesados (autocares, furgonetas y camiones) porque te impedirán ver las condiciones del tráfico por delante de ti, anticiparte a una frenada repentina y poder esquivarles evitando el alcance.

Si tu moto no tiene prestaciones sobradas, circula por el carril derecho pero no «des paso» echándote del todo a la derecha salvo que puedan adelantarte con total seguridad. Aléjate del vehículo que te preceda. www.scootermania.es www.scootermania.es 45

ESPECIAL ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Trazada T d de curvas 8 Trazad En la animación de trazada t puedes ver claramente la difetrayectoria correcta (verde) y la incorrecta rencia entre la traye (roja) cuando se aborda abo una curva. La trazada buena es la que se anticipa a la curva, abriéndose al lado contrario de nuestro carril al que vamos a girar para tener más perspectiva visual (es muy importante «ver» qué hay hacia donde vamos), y para poder retrasar al máximo el momento en que «entramos» en la curva hacia el ápice (punto más cercano al interior). Fíjate que el ápice de la trazada buena está mucho más atrás, ya al final de la curva, respecto de la mala, a mitad de curva. Y los resultados «cantan», la trazada buena nos lleva a salir de la curva con velocidad y seguridad, dentro de nuestro carril, mientras la incorrecta es fácil que nos obligue a rectificar trayectoria o, peor aún, meternos en el otro lado (lo peor que puede ocurrirnos en zonas de curvas) o incluso salirnos de la carretera.

Abre tu trazada y aguanta frenando en el exterior, buscando un ápice interior tardío: tendrás más visibilidad y una salida de curva mucho más limpia y segura, evitando el carril contrario (a derechas) o el guardarraíl (a izquierdas). www.scootermania.es 46 www.scootermania.es

9 Curvas enlazadas Lo importante que es trazar correctamente una curva se hace más evidente cuando a esa curva le sigue otra, que es la situación más habitual en carretera: las curvas enlazadas. Salir mal colocado o en una posición forzada comprometerá la entrada a la siguiente curva, y como hemos visto una mala entrada de curva nos traerá problemas todo a lo largo de esa curva, en particular a su salida. En el vídeo se aprecia perfectamente todo esto: la trazada verde es fluida, sin cambios de dirección ni frenadas bruscas, y nos lleva de una curva a otra con naturalidad, buena visibilidad y márgenes de seguridad. En rojo tienes un ejemplo de mala trazada, aunque en realidad lo único malo es el principio: al «cerrar» antes de tiempo la primera curva, la velocidad nos lleva al carril contrario (peligro), y desde ahí para cuando hemos recuperado nuestro carril ya estamos planteando también mal la siguiente curva, lo que nos llevará fuera de la calzada o contra el guardarraíl.

Si trazas mal y conduces sin fluidez, en curvas enlazadas no tardarás en tener que quedarte prácticamente parado para rectificar la trayectoria. Tómatelo con calma y esfuérzate en tirar líneas suaves.

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Cuidados veraniegos El verano es para las motos, dicen, pero con el calor y los turistas llegan nuevos riesgos para quienes andamos sobre dos ruedas… JMªA ILUSTRACIONES: IKI

estamos en pleno verano, con las temperaturas «disparadas» y el tráfico más fluido gracias a que no hay colegios y a las vacaciones laborales de muchas personas. Si vives en la costa, pero también si eres del interior, además de esa mayor fluidez del tráfico y del calor te habrás dado cuenta que hay más coches «de fuera», o conducidos por gente «nueva», ya sean turistas o conductores noveles (tras los exámenes es una época propicia para sacarse el carné), y conviene recordar siempre que cuando una moto se ve sometida a una situación de riesgo, la inmensa mayoría de veces es porque el otro vehículo ha cometido alguna infracción: no respetar la prioridad de paso o girar cortando la trayectoria son las más habituales. En ambos casos la explicación suele ser el habitual «no te he visto» y normalmente es porque no han mirado, y cuando estamos hablando de personas poco habituadas a conducir, o haciéndolo en una ciudad desconocida y con distracciones (más atentos a los monumentos que al tráfico), la cosa se agrava, más aún si esa fluidez del tráfico (en la costa menos, pero hay más prisa por llegar a la playa) aumenta la velocidad media. Además de los cambios en el tráfico el verano nos trae calor y, sin aire acondicionado que nos ayude a soportarlo, en moto conviene no bajar nada la guardia en lo que a seguridad pasiva (la que ofrece nuestro equipamiento) se refiere: casco integral mejor que abierto, guantes (finos) y calzado cerrado. Ï

1 Casco integral

Montar en moto sin casco, aunque sea «dentro de la urbanización para ir aquí al lado», es exponer de forma absurda nuestra vida e incluso una caída «tonta» puede acabar muy mal. Es algo que va más allá de la obligación legal, las posibilidades de sobrevivir a un accidente sin casco son mínimas. Y «casco» debe ser igual a casco homologado (olvídate de los «quitamultas» incluso en ciclomotor), y nuestro consejo es que sea siempre integral (un abatible es una excelente solución intermedia). El problema de los «jet» no es sólo lo evidente, que no nos protegen de insectos o piedras y que en caso de accidente la cara estaría desprotegida, el problema es que si hay «arrastrón» ese casco no deslizará sobre el asfalto y provocará un desnucamiento. Además, si no están perfectamente abrochados es fácil que se caigan en caso de accidente.

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2 Guantes y calzado

La legislación sólo obliga a llevar casco como elemento de seguridad, pero la realidad es que hay otros elementos que nos parecen igual de «obligatorios»: guantes y calzado apropiado. Unos guantes finos (los hay por precios ridículos en cualquier tienda) ya impedirán que nos ensuciemos las manos en el uso diario de nuestra moto o scooter, ofrecerán protección frente a insectos o piedras proyectadas en marcha, y evitarán dolorosas quemaduras y arañazos en una parte tan importante de nuestra anatomía en caso de caída. Los pies, sobre todo en motos de marchas, deben llevar calzado cerrado para evitar el contacto con partes metálicas calientes, y en cualquier caso debes tener claro que es muy inseguro llevar calzado abierto en moto: muchas veces se puede salvar una caída apoyando (patada) un pie en el suelo y para eso hace falta algo más que un pie descalzo.

El truco Andar en moto seguro sin pasar demasiado calor es posible: hay guantes finos bien ventilados, y hay calzado cerrado, ligero y ventilado también. Para la cabeza las elecciones son menos numerosas, algunos cascos muy ventilados son «abiertos» y como tales no los recomendamos, pero hay cascos integrales bien ventilados que, en marcha, no serán tan calurosos: elige, eso sí, colores claros y evita los oscuros, la diferencia en temperatura expuestos al sol es muy alta (y andando en moto siempre nos da el sol). En cualquier caso, recuerda que será inevitable transpirar más y por tanto, aunque no «tengas sed», asegúrate de beber mucho líquido (agua) para evitar sufrir una deshidratación, que sería fatal si se produjera en marcha.

3 Caos urbano...

El cuidado que debemos tener siempre circulando por zonas urbanas, hay que extremarlo en estas condiciones: podemos confiarnos si hay menos tráfico y aumentar nuestra velocidad, pero los pocos coches que habrá en circulación harán más «cosas raras» (cambios imprevistos de dirección, detenciones, no ver semáforos en rojo…) y entonces tendremos un problema doble. Así que los consejos habituales valen como siempre, si no más: evita seguir demasiado de cerca al coche que te precede, y no lo hagas por el centro del carril para ser capaz de esquivarlo si frena repentinamente. Evita circular cerca de un coche, situado en sus «zonas ciegas» (tres cuartos traseros, donde no te ven por los retrovisores). Ten cuidado en vías rápidas o avenidas con tráfico fluido si tu scooter no es muy rápido, para que no te encierren. Y no te pares sin advertirlo adecuadamente.

NO TE OLVIDES... ■

No vayas jamás en moto o scooter sin casco: tu cabeza vale demasiado como para jugársela, «ni a la esquina».

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Evita usar cascos abiertos, no ofrecen tanta seguridad en conducción ni en caso de caída como los integrales.

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Lleva guantes, aunque sean finos (y baratos) y así ni te las ensuciarás ni estropearás (chicas tomad nota).

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Cuida qué calzado usas: que sea protector y seguro (que no pueda caerse), sobre todo al ir en moto de marchas, con partes mecánicas calientes accesibles.

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Si viajas y piensas alquilar una moto o scooter, es buena idea llevarte tu propio equipo básico de casa.

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La atención de la gente empeora con el calor: deberás extremar las precauciones en tráfico urbano por ese motivo y porque habrá más gente imprevisible (turistas, novatos) que nunca.

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Cuidado con el tráfico más fluido: si vas más rápido necesitarás más espacio para pararte ante una situación de riesgo.

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Especial cuidado con los peatones en zonas turísticas: muchos serán precisamente turistas despistados y distraídos.

4 Peatones turísticos

En zonas turísticas con museos o monumentos, cerca de playas, por zonas céntricas semi-peatonales… en verano las calles se llenan de peatones, y muchos de ellos son turistas. Por suerte no nos pasa como en Gran Bretaña, donde la circulación «al revés» complica en estas fechas mucho las cosas (la gente foránea mira hacia el lado equivocado), pero no es menos cierto que en algunas zonas buena parte de esos peatones estarán muy distraídos, muy acalorados o… muy ebrios, y serán un riesgo potencial importante para nosotros, en moto (aparte de para ellos mismos). Deberás estar, pues, doblemente concentrado y atento, con el pulgar sobre la bocina para avisar y los dedos en las manetas de freno para parar a tiempo. Olvídate de andar con prisas y cuidado con las distracciones (chicas, o chicos, con poca ropa…).

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Frenadas seguras Muchas situaciones de riesgo pueden arreglarse con una buena frenada a tiempo, pero muy pocos saben realmente cuánto puede frenar su moto o scooter con seguridad. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

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motos y scooter, gracias a su ligereza y en general relativamente potentes motores, aceleran bien y es fácil incluso saliendo parado desde un semáforo alcanzar velocidades superiores a 50 km/h en pocos segundos. Sin embargo, por potente que sea el motor de una moto siempre hay un elemento mecánico más potente: sus frenos. Da igual lo rápido que acelere de 0 a 100 km/h, siempre frenará mucho más rápido y en menos metros de 100 a 0. Pero esa potencia hay que saber aprovecharla y dosificarla, porque es muy fácil sobre todo en caso de emergencia «pasarse», provocar un bloqueo y que eso nos haga perder la estabilidad o directamente nos «tire». Los sistemas con ABS evitan prácticamente del todo este problema, pero por desgracia todavía son minoría y, lo que es peor, poco populares: nuestro consejo es que, sin duda, merece la pena elegirlo a la hora de comprar nuestra nueva moto, si es posible. Un último consejo que no por obvio es menos importante: tienes que «probar» cuánto frena tu moto o scooter. Si esperas a descubrirlo el día que estés en una emergencia, saldrá mal. Pruébalo antes. Ï

PÁSALO Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www. webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 La frenada perfecta

Cuando una moto frena su peso se desplaza hacia la rueda delantera: por eso es esa rueda la que «manda» en la frenada, y por eso ahí es donde está siempre el equipo más potente (disco, doble disco, etcétera). No debes tener miedo a «tirar» de freno delantero, pero debes aprender el «tacto» y saber que nunca debes frenar bruscamente con la maneta derecha, ya que bloquearía fácilmente al tener poco apoyo, sino hacerlo «en dos tiempos». Primero la presionas suavemente, acompañando (ligeramente) con el freno trasero para estabilizar la moto, y cuando notas que la horquilla ya está soportando más peso ya puedes presionar con más fuerza la maneta derecha, al límite del agarre del neumático (con algo de práctica conseguirás llegar a hacerlo chirriar sin que bloquee). Una vez aprendido el tacto de tu moto, practica de vez en cuando sin tráfico.

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2 Pisa siempre en negro

Aunque depuremos nuestra técnica de frenada al nivel de la de Valentino Rossi, conviene asegurarse de estar aprovechando lo mejor posible nuestras posibilidades: fíjate siempre qué suelo estás pisando, aprende a observar e identificar los tipos de firme (asfalto de buen agarre, asfalto viejo y pulido, cemento, manchas de gasoil u otros combustibles...) y su agarre, y así siempre sabrás en cada circunstancia cuánto puedes frenar. Para ello, además de fijarte, conviene usar el freno trasero: es muy sencillo cogerle el «truco» de provocar pequeños bloqueos a la rueda trasera, y así enseguida aprenderás cuánto puedes frenar sobre esa superficie antes de tener problemas. Por otra parte, es bueno «obligarse» a no pisar nunca manchas, rejillas o líneas blancas, para estar siempre con las ruedas en la zona de mejor agarre posible.

NO TE OLVIDES...

El truco Un «truco» que debe quedarte claro en esta entrega de Conducción es que debes practicar para saber cuánto frena tu moto y dónde está el límite de tus frenos y el agarre de tus neumáticos. A partir de ahí, nuestro «truco» favorito consiste en estar lo mejor preparado para cualquier eventualidad: un dedo de cada mano siempre en la maneta de freno, sobre todo si estamos cerca de zonas «conflictivas», nos permitirá ganar unas preciosas décimas de segundo (fíjate cuánto tardas en sacar el dedo del puño y ponerlo en la maneta: es mucho tiempo...) en nuestro tiempo de reacción y esas décimas serán metros de frenada ahorrados, muchas veces la diferencia entre susto o anécdota y algo peor.

3 ¿Un imprevisto?

Muchas problemas asociados a las frenadas de emergencia podrían haberse solucionado... simplemente estando más atentos a nuestro entorno. Esa atención, que con la experiencia sobre dos ruedas acaba convirtiéndose en un «sexto sentido», es la que nos permitirá estar en alerta «preventiva» ante algunas situaciones que habitualmente acaban obligándonos a frenar fuerte para detenernos o esquivar algo. La lista de ejemplos es larga: una pelota «avisa» que aparecerá un niño, un perro suelto puede salir corriendo sin avisar, alguien conduciendo con mucho aspaviento puede frenar en seco, una entrada a un aparcamiento o gasolinera puede hacer girar de golpe a ese coche que parecía seguir recto... Ante todo eso, prepárate con las manos en las manetas de freno, aumenta tu atención al máximo y reduce tu velocidad.

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El freno delantero es el que «manda» en la frenada porque al frenar es la rueda delantera la que soporta más peso.

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No conviene abusar del freno trasero, un bloqueo atrás no provoca la caída inmediata pero sí desestabiliza la moto.

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La frenada «perfecta» consiste en dejar apoyar algo de peso delante, y entonces tirar tan fuerte como sea posible de freno delantero.

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Pon a prueba los frenos de tu moto o scooter: si esperas una emergencia a descubrir cuánto frena, saldrá mal. Practícalo con frecuencia.

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Aprende a identificar el agarre del suelo que pisas, y evita pasar sobre líneas blancas, manchas o rejillas. Ahí, evita frenar y si no queda más remedio hazlo con mucha suavidad (mejor no parar que caerse).

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Aumenta tu atención sobre el entorno y el tráfico: apreciar un riesgo unas décimas de segundo antes permitirá frenar a tiempo sin ser un «virtuoso» del tema.

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Cuando lleves pasajero deberás apoyarte más en el freno trasero, y conducir con mucha más prudencia (el comportamiento será peor).

4 Pasajero a bordo

Si vas acompañado hay dos cosas que cambian radicalmente: una, el reparto de pesos en la moto, que tendrá mayor incidencia en la rueda trasera y nos obligará a cambiar la forma de frenar. Y otra no menos importante, que seremos responsables de alguien más (que además puede que no esté pendiente del tráfico) lo que nos obligará a conducir de forma aún más prudente de lo habitual (aparte que nuestra moto acelerará, frenará y se comportará peor que cuando vamos solos). En cuanto a la forma de frenar, podrás dar más frenada al tren trasero ya que tendrá mucho más peso (le costará más bloquear), y deberás esperar a haber trasladado más peso a la rueda delantera antes de frenar fuerte con la maneta derecha o correrías más riesgo de bloqueo delante, más crítico. Dile cómo debe ponerse y sujetarse a tu pasajero para evitar que sus movimientos te molesten.

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Vuelta al cole Dejamos atrás las vacaciones de verano y volvemos a la frenética actividad en el tráfico: la «vuelta al cole» representa no sólo eso sino el regreso a las rutinas del tráfico y sus riesgos habituales. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

te has acostumbrado al tranquilo tráfico que suele haber en las ciudades durante los meses del verano, es hora de espabilar porque en estas semanas todo volverá a ser como antes. Nos libraremos de (casi todos) aquellos turistas conduciendo despistados al admirar nuestros preciosos monumentos, pero las calles dejarán de parecer avenidas y para llegar a los semáforos habrá que hacer casi tantos equilibrios como en una zona de trial... con el agravante de que habremos estado conduciendo estas semanas o meses con la «guardia» más baja y que los demás también habrán relajado su nivel de atención. Repasaremos en este número las situaciones que con más frecuencia pueden suponer un riesgo para los que vamos sobre dos ruedas, y que como sabrás son por un lado los alcances (cuando damos por detrás a un vehículo que nos precede, o viceversa) y por otro las colisiones fruto del cambio de dirección de un vehículo, ya seamos nosotros o el contrario. En cualquier caso recuerda que «toca» mantener bien alto el nivel de atención para detectar a tiempo las maniobras que vayan a hacer quienes circulan cerca de nosotros.

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1 Cambio de dirección

Circulando por una calle de doble sentido con acceso a otra hacia la izquierda, ese giro presenta dos posibles riesgos: si estamos circulando y tenemos un coche a nuestra derecha, evita situarte en su zona ciega («tres cuartos» trasero) porque si decide girar a la izquierda no te verá y se cruzará en tu trayectoria; lo mismo sirve si el posible giro es a la derecha, de hecho ésa es la situación más habitual (un coche que circula por un carril central decide girar a la derecha y tú estás ahí). Si eres tú quien va a realizar el giro, y el tráfico de frente te obliga a detenerte, recuerda indicar de forma clara y repetida tus intenciones para que quien te siga no te lleve por delante: intermitente, brazo y repetidos «toques» de freno para que la luz de pare alerte a los conductores detrás tuyo. Mejor abusar de las indicaciones que quedarse corto.

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2 Entrada a la derecha

Además de los cruces en los que sea posible realizar giros («posible» no sólo significa «permitido», no te fíes de una línea continua porque algún conductor puede sorprenderte...) tienes que tener cuidado con aquellas zonas de la calle que cuenten con entradas (aparcamientos, gasolineras, etcétera). De la misma forma que un coche circulando por el carril central puede decidir a última hora dar un volantazo cruzándose en tu camino, también te puedes encontrar que decida meterse en ese aparcamiento, o hueco para aparcar, o entrada de gasolinera, sin previo aviso y sin darse cuenta que estás a su derecha. Y lo mismo con quienes circulan de frente y pueden «no verte» por imposible que parezca eso. En cualquier caso ten preparado el pulgar en la bocina y un dedo en cada maneta de freno cada vez que haya una posibilidad de que te corten el paso...

NO TE OLVIDES...

El truco Si pudiéramos volver atrás y pedir «algo» cuando ocurre algo imprevisto y nos vemos en una situación de riesgo, sería sin duda «tiempo»: con unos instantes más habríamos podido percibir ese riesgo con suficiente antelación pero sobre todo habríamos podido frenar o eludirlo a tiempo. Estar pendiente del tráfico, no andar distraídos, nos permite lo primero, y para ganar esos instantes una vez detectada la situación de riesgo nuestro «truco» favorito es estar siempre preparado: pulgar apoyado sobre la bocina y dedos en las manetas de freno. Las décimas de segundo que se necesitan para pasar del manillar a esta posición son muchos metros a la hora de pararse o de avisar a alguien que se va a cruzar en nuestro camino.

3 Alcanzar a otro

Llegar a dar por detrás al coche que nos precede es uno de los golpes más típicos en moto, sobre todo en ciudad. Las causas son siempre las mismas: circular demasiado cerca (en moto hay que dejar más distancia de seguridad que en coche y muchos hacen justo lo contrario), o sin prestar atención a lo que está pasando en el tráfico que está más adelante. Cuando el coche de delante frena de golpe lo hace porque tampoco está pendiente de lo que ocurre delante suyo y es demasiado tarde para evitarlo. En moto vamos sentados más altos y podemos controlar mejor el tráfico que nos precede, así que podremos prevenir estos frenazos antes. Además de esto, evita circular justo por la mitad del carril: si estás en uno de los lados y frenan de golpe, tendrás «escapatorias» (entre coches, o quizás haya carriles libres). Recuerda que tú eres mucho más ágil y además ocupas menos.

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Señaliza todas tus maniobras para asegurarte que los demás conductores saben qué vas a hacer: tocar el freno repetidamente para que vean la luz es la mejor prevención.

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Evita circular demasiado cerca de la parte trasera del coche que te precede: necesitas más distancia de seguridad.

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Fija tu mirada en lo que ocurre por delante para saber cómo evoluciona el tráfico: sabrás a tiempo cuándo hay que frenar.

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No circules por el centro de los carriles: hacia los lados tendrás más facilidades a la hora de buscar «escapatorias» ante un frenazo repentino.

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Sepárate de los coches a tu lado cerca de intersecciones o accesos: si decidieran girar de improviso no podrían verte y tú no podrías esquivarlos a tiempo.

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Cuidado al pararte en un semáforo: que quien te sigue se dé cuenta de que vas a frenar, y en cualquier caso apártate del centro y párate hacia un lado, lejos de quien pueda llegar despistado.

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Aprovecha la ventaja de ir en moto, más alto y con mejor visibilidad del tráfico al no ir «encerrado », para prevenir tus movimientos en función de los del resto de conductores.

4 Ser alcanzado

Ser víctima de un alcance es por suerte mucho menos frecuente ya que es el peor golpe, por lo inesperado y porque en moto no tenemos un asiento con reposacabezas que nos proteja la espalda (y sí un pesado casco). Para evitarlo en marcha conviene no pararse sin haberlo indicado claramente antes (como cuando hablamos de giros, con intermitente y repetidos toques de freno), pero hay un momento en el que somos especialmente frágiles: parados en un semáforo. Si llegas el primero a un semáforo rojo, mucha atención a quién llevas detrás para asegurarte que no haya decidido saltárselo (pasando por encima tuyo). Una vez parado, evita quedarte en el centro del carril: ponte donde seas un «objetivo» más difícil, a un lado, dejando escapatoria para ese conductor que venga distraído y no se haya dado cuenta del semáforo rojo y de tu presencia.

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Cuatro años de convalidación El 18 de octubre se cumplieron cuatro años desde que entró en vigor la «convalidación» que permite a los que tienen carné de coche llevar motos y scooter hasta 125cc. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

LA llegada de la convalidación, que se hizo esperar más tiempo del razonable (en comparación a Francia o Italia), fue un momento muy esperado tanto por quienes querían dejar el coche en casa, como por la industria y los vendedores, y también por nosotros puesto que al aumentar la demanda lo hizo la oferta y hemos visto, por ejemplo, precios de seguros como nunca los habíamos tenido antes, además de que se nos tiene mucho más en cuenta a la hora de ciertas decisiones (señalización, obras, etcétera). Sin embargo el andar sobre dos ruedas nos hace los elementos más frágiles del tráfico rodado y nunca debemos bajar la guardia. El mes pasado revisamos aquellas situaciones en las que más habitualmente nos vemos expuestos a riesgos, en este número vamos a repasar otras tan frecuentes como son la circulación en rotondas y cuando llueve. En las primeras debemos recordar muy bien cuál es la forma correcta de circular por ellas pero también tener igual de claro qué hace la gran mayoría (mal, pero no será consuelo) para prevenirlo. Lo segundo es algo que nos trae esta época del año...

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1 Entrada a rotonda

Al acceder a una rotonda recuerda que quien circula por ella tiene preferencia (debes cederles el paso y no entrar aunque tu moto acelere mucho). Cuidado cuando hay un vehículo circulando por el carril interior: podrás incorporarte al exterior, libre en esos momentos, pero ten presente que es muy posible que ese vehículo vaya a salir por la siguiente salida (haciéndolo mal, es decir, atravesando dos carriles al ir desde el interior hacia la salida a la derecha) así que déjale sitio para que se cruce en tu trayectoria sin llevarte por delante (cuando lo haga estarás en su zona ciega del retrovisor y aunque mirara no te vería). Evita también cuando te incorpores a una rotonda el hacerlo como si trazaras una chicane en circuito, buscando el punto más interior: esto es la vía pública y existen carriles que debemos respetar, no estamos solos y además somos los más frágiles.

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2 Salir de la rotonda

Puedes circular en la rotonda por el carril que prefieras, el interior es el mejor ya que te ahorras el riesgo de los que salgan y quienes quieran acceder a ella, pero recuerda que antes de llegar a la salida que necesitas tomar deberás pasar al carril exterior para evitar atravesar dos carriles cuando salgas, que es por desgracia lo que hace la mayoría (mal). A tal punto lo hace tanta gente esto, que cuando alguien pasa circulando por el carril exterior por una salida y no la toma, el riesgo de colisión con alguien que iba por dentro es muy alto y es quien lo hace mal el que está convencido que el otro es el equivocado... Cuando vamos en moto las razones son lo de menos, la prioridad es evitar el problema (y dar un bocinazo después si acaso) así que mucho cuidado si vas por el carril exterior y no sales, con aquellos que sí vayan a hacerlo y que vendrán por tu izquierda.

NO TE OLVIDES...

El truco Cuando empieza a llover algunos asfaltos patinan tanto que nos dejan con el miedo en el cuerpo. Sin embargo una vez limpios la mayoría de pavimentos no agarran tan mal con agua, y muchos conducen demasiado atemorizados respecto de las condiciones reales de agarre. Existe un truco para saber cómo andamos de adherencia: provocando un bloqueo de la rueda trasera con el freno de ese eje. No se trata de hacer grandes derrapadas, al contrario es un toquecito con tacto pero firme para que la rueda bloquée un instante: normalmente necesitarás repetirlo varias veces, aumentando la fuerza hasta conseguir el bloqueo, porque te sorprenderá que el agarre era mejor de lo que parecía.

3 Agua...

En esta época es cuando vuelven las lluvias, en ocasiones torrenciales, pero eso no debe impedirnos ir en nuestra moto o scooter si así lo preferimos (aunque aquí la ventaja de no mojarse los pies, en scooter, es notable). Mucho cuidado cuando hace días o semanas que no llueve y caen unas primeras gotitas: por una parte la suciedad superficial se mezclará con el agua para hacer un barro muy deslizante, y por otra parte la grasa depositada en el suelo aflorará a la superficie haciéndola más deslizante aún; la lluvia fuerte o mantenida sí limpia la calle y sólo hay que tener cuidado porque el asfalto mojado resbala más que seco. La estrecha sección de nuestros neumáticos hace que sea muy difícil sufrir acuaplaning (en coche pasa mucho) pero al pasar por un charco no sabemos qué hay debajo y habrá que hacerlo con cuidado igualmente.

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No entres en las rotondas a base de aceleración aunque tengas hueco por el carril exterior si hay un vehículo por el interior: podría salir enseguida cruzándose en tu camino y ni te vería. Evita circular por el carril exterior cerca de una salida, aunque sea correcto: ten en cuenta que los demás lo harán mal, mejor prevenir el problema que discutirlo luego... Las rotondas no son «chicanes» y circulando por la calle debemos mantener nuestro carril, y si acaso trazar dentro de él, sin rebasarlo. Evita hacerlas «rectas». Recuerda siempre que las rotondas son... redondas: si te pasas una salida no ocurre nada, das otra vuelta y ya está. Cuando caen las primeras gotas de agua después de un tiempo sin llover es cuando más resbalará el pavimento: máxima precaución en esos momentos. El asfalto mojado, pero ya limpio, no resbala tanto como puede parecer: prueba a provocar bloqueos de rueda trasera para probar cómo andas de agarre. Evita pisar partes metálicas, rejillas o pintura cuando llueve: son zonas muy deslizantes que pueden desequilibrarte fácilmente.

4 Trampas urbanas

Las calles de nuestras ciudades están llenas de trampas que pueden hacernos perder el equilibrio: rejillas de ventilación (aparcamientos, metro), tapas de alcantarilla, tapas metálicas de registros (telefonía, electricidad) y por supuesto toda la señalización horizontal (pintura blanca.,.. o de otros colores) que no siempre, mejor dicho casi nunca, está realizada con material realmente antideslizante. Lo mejor es evitar pisar estas zonas al andar en moto, y para ello un buen consejo es dejar más espacio con el coche que nos precede (lo que de paso ayudará a evitar alcanzarlo si frena bruscamente). Cuando llueve, estas zonas deslizantes se convierten en muy peligrosas y pueden provocar una caída aunque las pisemos sin estar frenando o girando: hay que evitar pisarlas a toda cosa, forzando incluso la trayectoria al doblar esquinas con pasos de cebra.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Invierno: frío y lluvia

El tiempo parece no acompañar en invierno para ir en moto, pero es ahora cuando más pueden aprovecharse las ventajas de movilidad de las dos ruedas. Esto es lo que debes tener en cuenta. JMªA. ILUSTRACIONES: IKI

final del otoño y principio del invierno marca para muchos el final de la «temporada motociclista», pero para otros sólo implica un pequeño cambio de hábitos y, por encima de todo, de equipamiento: adiós a la visera oscura o gafas de sol y de vuelta a la visera clara, adiós la chaqueta ligera y de vuelta al GoreTex… El frío, y más que eso el mal tiempo (lluvia), es verdad que incomodan para ir sobre dos ruedas, pues estamos expuestos a los elementos, pero también es verdad que con un equipamiento mínimamente adaptado eso no será un problema y en realidad nos mojaremos menos e iremos más y mejor abrigados que quienes van en coche. Sí, porque no necesitaremos paraguas al salir y entrar, ni nos meteremos abrigados en un lugar frío que luego se calentará… Créenos que quienes andamos en moto en invierno sufrimos muchos menos catarros que los que van en coche, y si es en scooter mejor aún, pues llevas pies y piernas bien protegidos. Y, por supuesto, cuando el tiempo se estropea también lo hace el tráfico, pero nosotros seremos capaces de superarlo gracias a la agilidad de las dos ruedas, y sin problemas de aparcamiento. Sin embargo, también debemos aumentar nuestra atención, aumentar los márgenes, para evitar que algunas de las situaciones de riesgo habituales, agravadas por las circunstancias, se vuelvan en nuestra contra. Y ten muy presente que los conductores, encerrados en sus coches con los cristales húmedos por fuera y empañados por dentro, harán más maniobras imprevisibles, y nos verán menos, que nunca.

1 Líneas blancas: evítalas

Aunque en algunos ayuntamientos y zonas de carretera ya se usan pinturas antideslizantes, lo cierto es que la mayor parte de señalización horizontal sigue siendo resbaladiza en seco, y muy peligrosa cuando llueve. Los coches apenas lo notan, porque si uno de sus cuatro puntos de apoyo pierde adherencia apenas se aprecia en circulación normal, pero en moto la cosa cambia mucho y puede provocar fácilmente una situación de riesgo. Lo peor son los pasos de cebra pintados enteros, todavía quedan demasiados, que además te pillan justo cuando estás girando: intenta trazar una trayectoria que sea recta entre las bandas blancas y girando justo en la esquina. Un ejercicio obligatorio al llover pero que puede ser un buen «entrenamiento» en seco, es evitar siempre y a toda costa pisar las líneas blancas: flechas, líneas discontinuas…

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2 Otras «trampas»

NO TE OLVIDES...

El truco Una de las claves para poder circular tranquilamente cuando llueve o hace frío es saberse capaz de frenar bien sin perder estabilidad. Obviamente es algo a lo que los sistemas de frenos con ABS ayudan muchísimo, pero por desgracia son minoría las motos y scooter que lo equipan; si tienes la suerte de llevarlo, de todas formas, tampoco te confíes demasiado o el efecto será contraproducente. Si tiene frenos «normales» una ventaja que tienes es que puedes bloquear la rueda trasera, algo que si provocas tú puede servirte para tantear el agarre disponible de forma mucho más precisa, cuando le cojas el truco, a sacar el pie… Con ABS, esa ayuda es importante porque permite comprobar el agarre (hasta dónde puedes frenar hasta que bloqueas y entra el ABS) con más seguridad e incluso usando el delantero.

3 El acuaplaning

■

Evita pasar sobre las líneas blancas. Si practicas esta «manía» a diario, te saldrá fácilmente cuando llueva (y es hasta divertido y buena «gimnasia» de conducción).

■

El suelo tiene más trampas a evitar, sobre todo con lluvia y frío: señales borradas con alquitrán, rejillas de ventilación, tapas de alcantarilla, manchas de grasa acumulada…

■

No llegues rápido a un paso de cebra o semáforo, si tienes que frenar fuerte allí, es el peor sitio para hacerlo.

■

Cuidado con los charcos: las motos no sufren tanto «acuaplaning» como los coches, pero si ocurre es una situación realmente difícil. Y el agua puede ocultar un riesgo todavía peor.

■

Trata con mimo todos los mandos al rodar en agua, especialmente los frenos. Nada de brusquedades, siempre frenando «en dos tiempos» (toquecito leve para apoyar peso y más fuerte ya con apoyo) y con más apoyo del habitual detrás.

■

Mucha suavidad también, y ninguna prisa, a primera hora: las ruedas frías patinan mucho, y con el suelo frío tardan en coger su temperatura de trabajo.

4 Neumáticos fríos

Hay muchas más cosas que hay que tener presentes cuando se conduce sobre dos ruedas en invierno: de entrada, cuidado con los neumáticos en frío, pues hasta que no hayas recorrido unos kilómetros y el movimiento los haya calentado, la goma tiene muy poco agarre y eso, sumado al estado del suelo (húmedo por el rocío por la mañana, o por la lluvia), hace que puedan patinar antes y de forma más brusca. Cuidado porque motor, frenos y piloto se calientan antes que las ruedas. Y el piloto también necesita ciertos cuidados: aparte de ir bien equipado para no pasar frío ni mojarse, cuidado siguiendo coches o camiones de cerca, porque el agua que levantan ensuciará tu visera. Es mejor, como siempre recomendamos, ir a un lado, cosa que además te dará más visión hacia delante (más previsión) y una vía de escape en caso necesario.

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

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EL AGUA de lluvia o riegos empeo- SER VISTO

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es tan importante en

PARA FRENAR correctamente

rará mucho el precario agarre de las calles.

moto como «ver»: los conductores de co-

debemos apoyarnos sobre todo en la mane-

Evitemos pisar líneas de señalización y pa-

ches tienen muchas zonas ciegas alrededor

ta derecha (freno delantero) ya que sobre

sos de cebra, y tengamos mucho cuidado

suyo y debemos evitar circular situados en

esa rueda recaerá el peso (y agarre), y con-

si no tenemos más remedio que pasar so-

ellas porque, si decide hacer un cambio de

viene practicar para descubrir dónde está

bre rejillas o otras parte metálicas: nada de

dirección o de carril, aunque «mire» (no lo

el límite. Evitemos hacerlo ante semáforos,

movimientos bruscos.

hacen mucho), no nos verá.

sobre rejillas o líneas blancas.

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y desvíos nos

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EN VÍAS rápidas dependemos de las LA BUENA

trazada siempre em-

arriesgamos a que intercepten nuestra tra-

prestaciones de nuestra moto o scooter: los

pieza por el exterior de la curva: hacia la

yectoria, o a meternos nosotros en la tra-

125 apenas alcanzan las máximas legales y

derecha del carril si giramos a izquierdas,

yectoria de otro, además del posible alcan-

deberemos tener cuidado con el transporte

y hacia la izquierda si vamos a girar a dere-

ce por detrás mientras esperemos. Indicar

pesado, pero nunca debemos «apartarnos»

chas. Así, y retrasando la frenada y el pun-

la maniobra con mucha antelación, dando

porque podría adelantarnos de forma inse-

to de entrada, tendremos la mejor visión de

varios toques al freno, ayudará.

gura para nosotros.

hacia dónde nos dirigimos.

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TRAZAR CURVAS enlazadas EN VACACIONES

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LAS ZONAS

peatonales, turísti-

pone en evidencia lo importante de afrontar

de nuestras ciudades se vacían del habitual

cas o escolares, pueden ser un riesgo al ir

correctamente la primera curva (abriéndo-

tráfico denso, aumenta notablemente la ve-

sobre dos ruedas, ya que es posible que en

nos y retrasando el punto de entrada) para

locidad media, y llegan conductores no ha-

tráfico restringido ellos no perciban el peli-

evitar salir de ésta abiertos, cosa que nor-

bituales (turistas) de comportamiento im-

gro de un vehículo aproximándose. Condu-

malmente implicará una salida de carretera

previsible: cuidado porque todo eso signifi-

ciremos despacio, con precuación y el pul-

o, peor, irse al tráfico de frente.

cará más sobresaltos sobre dos ruedas.

gar en la bocina.

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NUESTRA MIRADA es el sen- LA LLUVIA

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intensa puede pro-

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EL FRÍO

es un factor a tener en

tido más importante para nuestra seguridad al

vocar encharcamientos y aunque en mo-

cuenta: además de abrigarnos con equi-

manillar, pero conviene educarla y entrenar-

to es raro sufrir acuaplaning, el agua pue-

pamiento técnico, deberemos tener mucho

la: debemos estar siempre buscando posi-

de esconder trampas. Evitemos pisar char-

cuidado los primeros minutos (los neumá-

bles fuentes de sobresaltos (que no lo serán si

cos, así como circular sobre rejillas o líneas

ticos fríos resbalan mucho) y a primera ho-

los vemos a tiempo) y también miraremos por

blancas cuando estén mojados, puesto que

ra evitaremos circular cerca de bordillos o

dónde podemos «escapar» en ese caso.

el agarre será mínimo.

por líneas blancas (hielo).

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Ver y ser visto

El mal tiempo no nos ayuda, pero además de ver para conducir con seguridad es importante que los demás usuarios de la vía también nos vean a nosotros. JMªA. ILUSTRACIONES: IKI

hay ninguna duda de que la vista es el sentido más importante para conducir: sin ver, mal podríamos conducir, por no hablar de hacerlo con buenas condiciones de seguridad. Para ello es importante que tengamos bien graduada la vista, con gafas o lentillas actualizadas quienes las necesitan, y que la pantalla de nuestro casco esté en buenas condiciones, sin arañazos y limpia. Con estos fundamentos físicos cubiertos, queda la parte subjetiva: la percepción. Ante la misma escena, un piloto entrenado y experto verá cosas que uno novel no sabe apreciar, y este mes intentaremos ayudar en ese sentido a aprender dónde mirar o en qué fijarse para poder anticipar situaciones de riesgo. Como ya sabemos el objetivo siempre es ése, podernos anticipar a un problema para poder actuar evitándolo a tiempo. Por otro lado, además de «ver» es muy importante «ser visto» porque demasiadas veces hemos tenido que escuchar aquello de «no te he visto» después de un susto o algo peor. No es sólo cuestión de asegurarse de que llevamos las luces puestas (y sin bombillas fundidas) o haber elegido colores vivos, también depende de cómo circulemos.

PÁSALO Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias web y foros de internet, además de nuestra propia web (www.scootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 Mirada cercana

El tráfico urbano está lleno de «trampas» a cada palmo y debemos estar pendientes del terreno que tenemos por delante. Sin embargo mirar sólo un metro por delante de nuestra rueda anterior no servirá de mucho pues no estaremos a tiempo de evitar esa tapa de alcantarilla, charco, o mancha de grasa: ésa es una buena medida para saber si estamos manteniendo o no la distancia correcta de seguridad con el coche que nos precede, ya que si no nos da tiempo a esquivar algo de esto cuando aparece debajo suyo, es que estamos demasiado cerca. Deberemos ir «buscando» con la mirada pavimento libre y limpio para pasar por ahí, e ir echando miradas más lejanas cada poco tiempo para irnos guiando dentro del tráfico. Tus retrovisores también están cerca: mira continuamente para saber qué viene por detrás.

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2 Mirada lejana

La visión «lejana» es importante porque hacia donde miremos será hacia donde, instintivamente, vayamos: en ciudad será el siguiente semáforo o cruce, y es importante porque servirá para irnos dirigiendo según esté el tráfico, en carretera es muy importante esa mirada a lo lejos porque es la que nos llevará por las trayectorias correctas, de hecho rodando en circuito es como descubres que salen mejor las trazadas, cuando miras a la siguiente curva y no por la que estás pasando en ese momento (fíjate en la mirada de los pilotos de Moto GP por ejemplo y lo verás). En nuestro ambiente urbano la mirada lejana será un apoyo a la cercana, de forma que alternaremos una y otra («vistazos» a lo lejos a ese semáforo o cruce) buscando siempre la máxima información posible de nuestro entorno en el tráfico.

NO TE OLVIDES...

El truco En ocasiones por más que nos esforcemos en hacernos ver, deberemos hacernos notar para que los demás se percaten de nuestra presencia: la bocina sirve para eso y sobre dos ruedas podrá salvarnos muchas veces de situaciones de riesgo, al conseguir que el otro vehículo se percate de nuestra presencia. Para ganar tiempo de reacción, cuando haya atasco o situaciones comprometidas (zonas comerciales con coches parando y saliendo de aparcamientos por ejemplo) conviene incluso tener el pulgar izquierdo apoyado sobre el botón de la bocina para dar un breve «toque» de advertencia: mejor asegurarse que nos han visto, que arrepentirse después de no haberlo hecho

3 Visión periférica

Mientras conducimos deberemos estar concentrados en las dos miradas, cercana y lejana, para poder detectar cualquier posible riesgo a tiempo (aparte de para lógicamente seguir nuestro camino, siguiendo la señalización, etcétera). Pero además de esta visión «consciente» un buen piloto experto desarrolla otra, prácticamente «inconsciente», que consiste en percibir cosas a las que no estamos enfocando directamente nuestra mirada. Podemos estar mirando a lo lejos pero percibir por el rabillo del ojo un peatón a punto de cruzar indebidamente, por ejemplo: es la visión periférica, que puede y debe entrenarse (prueba a leer un texto de la parte baja de esta página mirando fijamente el titular) y que muchas veces no salvará de un riesgo como una especie de «sexto sentido».

■

Hay que ir mirando por dónde va a pisar nuestra rueda delantera: evitaremos riesgos y nos daremos cuenta de si vamos demasiado cerca del coche que nos precede, o demasiado rápido, si no podemos evitarlos a tiempo.

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No descuides tus retrovisores: colócalos de forma que sin moverte puedas ver qué tienes detrás, y míralos con frecuencia, porque los peores riesgos suelen venir detrás nuestro.

■

Lanza miradas lejanas de vez en cuando, no te quedes sólo mirando por donde pisa tu rueda delantera o el coche delante tuyo: así tendrás mejor perspectiva del tráfico en general y podrás prevenir detenciones en grupo.

■

La mirada lejana sirve también para ayudarnos a trazar mejor, ya que tendemos a ir hacia donde miramos, sobre todo cuando estamos en tensión: mirando hacia la siguiente curva saldremos mejor de la que estamso trazando.

■

Evita circular por donde los demás conductores no puedan verte: apartado cerca del arcén o acera, o por la parte trasera lateral donde los espejos están «ciegos».

4 Zonas ciegas

Para que los demás nos vean no basta con llevar las luces puestas y vestir colores vistosos: debemos evitar colocarnos en las zonas «ciegas» al circular. Los conductores de coches, aunque quieran mirar (a veces el «no te he visto» realmente significa «no he mirado»), no nos verán si estamos situados en esos puntos en los que la visibilidad directa o indirecta (a través de sus espejos) es imposible o muy difícil: los laterales traseros, justo donde es fácil estar situado en el peor momento posible si el conductor decide girar. Ir muy cerca, detrás, tampoco es buena idea no sólo porque no tendremos tiempo de reacción sino porque pueden no vernos. Cuidado también con los pasajeros del vehículo: ellos no ven por los espejos, si llegan a mirar, y podrían bajarse si el vehículo está detenido.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Frenadas

Los frenos son la parte más potente de un vehículo pero esa potencia hay que saberla dosificar, sobre todo sobre dos ruedas. Frenar bien será la diferencia entre un susto y una caída. JMªA / ILUSTRACIONES: IKI

igual lo potente que sea el motor de nuestra moto o scooter, los frenos «pueden» más y siempre tardamos menos en frenar de «cien a cero» que en acelerar «de cero a cien». Pero esa potencia puede volverse en contra nuestro, desequilibrándonos y provocando una caída, ya que tenemos muy poca superficie de contacto del neumático con el suelo y es relativamente fácil provocar un bloqueo (si no contamos con sistema antibloqueo ABS, por desgracia aún muy minoritario). Una rueda bloqueada no se controla: si es la trasera intentará adelantarnos (cruzar la moto) y si es la delantera será muy difícil evitar la caída al «cerrarse» la dirección, sobre todo si no vamos en línea recta. El freno delantero es el que mayor importancia tiene, porque el peso al frenar va hacia esa rueda y tendrá más agarre. El freno trasero ayuda a estabilizar la trayectoria y a bajar el centro de gravedad haciendo disminuir la altura de la parte trasera de la moto o scooter: la frenada ideal es en la que combinamos la potencia de frenada que nos ofrece el tren delantero con la ayuda del trasero. La tecnología ha venido en nuestra ayuda, además de con los sistemas antibloqueo (totalmente recomendables incluso para el piloto más experto) con sistemas que combinan automáticamente los dos frenos (delantero y trasero) accionando sólo la maneta izquierda (freno trasero)

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1 Escapatorias

Circulando en el tráfico urbano debemos ir muy atentos mirando el tráfico por delante nuestro por si alguien hace una maniobra que pueda ponernos en una situación de riesgo. Pero también tenemos que ir buscando posibles «vías de escape» ya que incluso la mejor frenada puede no ser suficiente para que nos detengamos a tiempo ante alguna de estas maniobras bruscas: será siempre mejor alargar la frenada metiéndonos entre dos coches, por ejemplo, que querer frenar demasiado provocando un bloqueo y una caída. No sólo evitaremos los daños de la propia caída, o del impacto con el obstáculo, sino que por detrás es posible que venga tráfico y se dé cuenta tarde de lo que ocurre: entre coches estaremos «a cubierto» si los que vienen por detrás no frenan a tiempo... No te quedes nunca detenido en el centro de un carril en un semáforo: apártate.

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2 Asegura el agarre

Además del tráfico, deberemos estar muy atentos al suelo que pisamos: hay asfaltos de muy buen agarre, pero los hay pulidos o sucios que deslizan mucho más, y también están tanto en uno como en otro caso las «trampas» habituales que incluso en suelo de buen agarre son zonas deslizantes (pintura blanca, tapas metálicas, manchas de grasa...). Evita circular por esas zonas porque si ocurre un imprevisto justo cuando estás sobre ellas la reacción de frenar bloqueará las ruedas. Para conocer el agarre real del asfalto sobre el que circulas, por ejemplo si al doblar una esquina te encuentras una calle muy lisa, o regada, o sucia, lo mejor es tirar de freno trasero con firmeza para provocar un pequeño bloqueo: si hace falta mucha fuerza, es que hay agarre, pero si bloquea fácilmente, evita movimientos bruscos y aumenta las distancias.

NO TE OLVIDES...

El truco Ante un imprevisto que exija detenernos, está nuestro tiempo de reacción al riesgo (lo percibimos y decidimos frenar, una fracción de segundo), el tiempo de reacción propiamente dicho (enviamos la orden a nuestras manos y éstas se mueven) y por último el tiempo de frenada (empezamos a frenar hasta que la moto se detiene). El primero de esos «tiempos» es casi invariable y sólo con entrenamiento (hay que practicar en calles despejadas) frenaremos fuerte de forma que nos detengamos antes. Pero podemos ganar muchas décimas en el tiempo intermedio: si tenemos uno o dos dedos siempre en las manetas, ganaremos el tiempo de levantar los dedos del manillar, y esos preciosos metros merecen la pena.

3 Imprevistos previstos

Cuando el tráfico es denso y agitado es obvio que deberemos tener la guardia muy alta atentos a algún cambio de dirección imprevisto de algún otro vehículo. Pero tanto en esas circunstancias como en tráfico rodado más relajado, lo que siempre debemos hacer es «esperar lo peor» de las situaciones que nos rodean, y no bajar nunca la guardia. Un perro suelto en una acera es posible que decida saltar a la calle y nos obligue a hacer una esquiva o frenar; unos niños jugando a la pelota en las cercanías pueden enviar el balón hacia la calzada y desestabilizarnos... y detrás del balón es muy posible que vaya uno de ellos. Cuando un coche se detenga al lado de una acera, jamás debemos pasar entre él y la acera pues seguramente abrirán la puerta y se bajará un pasajero. Aprende a prevenir estas situaciones y te ahorrarás muchos sustos.

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El freno delantero es el más importante en las frenadas y el que tiene potencia para pararnos a tiempo, pero no podemos usarlo bruscamente.

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El freno trasero ayuda a iniciar y estabilizar la frenada, y cuando vamos en scooter o acompañados cobra más importancia que en una moto.

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Cuando compremos elegir una versión con ABS es una excelente inversión en seguridad.

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En el tráfico debemos ir buscando vías de escape si no podemos detenernos a tiempo ante una situación de riesgo.

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Siempre nos fijaremos en el suelo por el que circulamos y adaptaremos nuestro ritmo al agarre disponible: para conocerlo, provocaremos pequeños bloqueos de rueda trasera (totalmente seguro).

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Evitaremos circular sobre líneas blancas o tapas metálicas, especialmente con clima húmedo y frío. Lo mismo para manchas de grasa.

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Atento siempre a elementos que puedan obligarnos a frenar de golpe: perros sueltos, niños jugando, coches que se detienen...

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Yendo acompañados aumenta la prudencia, nuestra moto será más torpe y frenará peor.

4 En compañía

Cuando llevamos compañía no sólo debemos extremar las precauciones porque somos responsables de otra persona, sino que deberemos tener en cuenta que la manejabilidad y frenada de nuestra moto o scooter empeorarán mucho debido al peso añadido y al reparto irregular de éste sobre el tren trasero. Por ello, el freno trasero cobrará mayor importancia y será importante no «tirar» fuerte del delantero hasta haber empezado a frenar con el trasero y saber que la rueda delantera empieza a tener más peso apoyado (si no, provocaremos más fácilmente que andando solos un bloqueo frontal). Por otra parte recuerda indicar a tu acompañante cómo debe sujetarse y que debe evitar movimientos bruscos que os podrían desestabilizar, algo importante sobre todo con personas que no tienen costumbre de ir en moto o con niños.

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Cruces y giros Cuando cambiamos de dirección, ya sea ante un cruce o en un simple giro entre calles, nos exponemos al tráfico que viene de frente y también a quienes circulaban en nuestro sentido. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

AUNQUE

el incidente más habitual en el tráfico es el alcance (golpe por detrás) lo cierto es que los alcances laterales también ocurren con mucha frecuencia: puede ocurrir cuando otro vehículo cambia de dirección de forma imprevista o sin que nos hayamos percibido de ello y se cruce en nuestra trayectoria, o puede ocurrir cuando seamos nosotros en moto quienes cambiemos de dirección y nos crucemos en su camino. El primer caso suele suceder cuando circulamos por un carril extremo (más a la derecha o más a la izquierda) y el coche circula por uno de los centrales pero decide girar ignorando nuestra presencia; el segundo caso ocurre cuando, una de dos, o reducimos la velocidad para girar y quien nos sigue no se percibe de nuestra maniobra, o como un coche giramos desde un carril central atravesando uno lateral. Otro caso muy habitual de alcance lateral es, ante un semáforo rojo en una calle de doble sentido, si adelantamos la cola de coches pasando al carril contrario: si uno de los parados decide dar media vuelta, aunque sea incorrecto se cruzará en nuestro camino y no tendremos escapatoria. Ï

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1 Giro a la derecha

Si circulamos con coches a nuestra izquierda, y llegamos a un cruce con posible incorporación a la derecha, o a un acceso a un aparcamiento (de un centro comercial o un aparcamiento privado o público) debemos estar muy atentos porque es perfectamente posible que uno de esos coches a nuestra izquierda decida que tiene que meterse hacia la derecha, cruzándose por delante nuestro. En este caso no sólo debemos tener cuidado con su maniobra, sino con nuestra posición: es fácil que estemos circulando situados en una zona en la que el conductor del coche, aunque mire, no nos vea. Un toque de bocina vendrá bien para advertir a ese coche de nuestra presencia y prevenir un susto, si no hemos podido cambiar nuestra posición relativa, pero en general y salvo que vayamos a desviarnos nosotros es mejor no circular tan a la derecha.

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2 Giro a la izquierda

Si vas a seguir recto y hay un posible desvío a la izquierda, evita adelantar vehículos que circulen por el carril izquierdo porque podrían decidir desviarse y se cruzarían en tu camino: pásales circulando por su derecha. Si eres tú quien va a desviarse hacia la izquierda, señaliza muy bien la maniobra no sólo con el intermitente correspondiente (y llegado el caso hasta con el brazo para que quien te sigue se entere bien de tus intenciones), además da varios toquecitos al freno para que tu piloto trasero advierta de tus intenciones al tráfico detrás tuyo. Atención si es una calle o carretera de doble sentido al tráfico de frente: aunque creas que te hayan visto y parezca que te dejen pasar, puede venir otro vehículo (una moto oculta tras un coche) así que es mejor esperar... y si hay que esperar mucho, mejor seguir para dar media vuelta más adelante.

NO TE OLVIDES...

El truco La mayoría de incidentes de este tipo tienen un elemento común: la famosa frase de «no le he visto». En ocasiones eso oculta una realidad diferente (que no ha mirado) pero a veces efectivamente era una situación en la que era difícil percibir una moto. Por eso este mes nuestro «truco» es obvio: ¡hay que hacerse ver! Siempre debemos llevar las luces puestas, tenemos que comprobar que nuestro piloto trasero funciona y que señaliza nuestras frenadas, que los intermitentes hacen lo propio, y a pesar de todo eso muchas veces conviene usar el brazo izquierdo para señalizar y dejar bien claras nuestras intenciones. Y recordar que, ante una situación dudosa, más vale un toque de bocina a tiempo que un lamento después.

3 Giro de frente

De la misma forma que cuando vamos a hacer un giro a la izquierda con tráfico de frente podríamos encontrarnos con algún vehículo que estaba oculto entre otros que nos cedían el paso, podemos estar en esa situación: circulando por la derecha o detrás de otro coche, y ante un desvío a la derecha en una calle de doble sentido, un coche o moto del sentido contrario podría cruzar nuestro carril, de forma repentina o quizás porque ese coche que circulaba con nosotros le cede el paso (puede haber atasco o un semáforo rojo más adelante). Con tráfico fluido y buena visibilidad es raro que esto ocurra, pero si el tráfico se está deteniendo intermitentemente... atención no sólo con quienes circulan con nosotros, sino también con el tráfico de frente. Si la maniobra ha empezado, ya sabes, toque de bocina, ráfaga de luz y hazte ver.

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Muchos incidentes de este tipo son porque el otro realmente no te ha visto: evítalo circulando donde puedan verte siempre bien, con las luces puestas, y dando pequeños bocinazos cuando haya dudas.

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Ante un posible desvío o acceso a la derecha, evita situarte en la zona ciega de un coche que esté a tu izquierda porque podría girar ahí. Viceversa ante desvíos o accesos a la izquierda.

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Si debes desviarte a la izquierda, parándote en mitad del flujo del tráfico, señaliza bien y no te detengas si no estás seguro que quienes vienen por detrás se han percibido de tus intenciones.

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Cuidado con tráfico denso y lento ante cruces, alguien podría ceder un paso sin tener presente que tú estás circulando y quien gire se cruzaría en tu trayectoria.

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Adelantar la fila de coches ante un semáforo es posible, pero nunca lo hagas rápido: hazlo despacio, mirando cada coche, por si alguno decide salirse de la fila para dar media vuelta.

■

Si pese a todo un coche se cruza en tu camino, lo primero es frenar para reducir la velocidad, y luego intentar evitar el impacto (no mires al coche sino hacia dónde puedas ir).

4 Adelantar una fila

Es una maniobra habitual el adelantar una fila de coches parados por su izquierda, en una calle de doble sentido (aunque cuidado porque es ilegal y en algunas zonas la policía no tiene tanta manga ancha con esto que, a fin de cuentas, es invadir el sentido contrario...). Pero si el tráfico está muy atascado quizás alguno de los coches parados esperando puede decidir que hacia el otro lado haya algún atajo, y salga de la cola dando media vuelta. Es incorrecto pero es muy habitual y si había una moto adelantando la fila... el alcance lateral es casi inevitable. Cuando hagas esto, hazlo siempre despacio por este motivo (tampoco hay prisa para llegar al semáforo si está rojo) ya que hemos visto golpes serios porque quien lo hacía iba (innecesariamente) rápido, y esa velocidad moderada ayudará a mirar a cada conductor antes de pasarle.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

De estreno

Con la primavera llega la temporada alta y son muchos los que se estrenan en moto en nuestras calles y carreteras: para que el estreno sea un éxito total sigue nuestros consejos. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

POR

un lado tenemos a quienes estrenan moto en esta época tan propicia (economía al margen, aunque desplazándose en scooter se puede ahorrar mucho). Los primeros cuidados deben ser el primer día para los elementos de desgaste, es decir, neumáticos y frenos, que necesitan unos primeros kilómetros muy cuidadosos para impedir sustos (los neumáticos llevan un barniz protector que resbala hasta que se desgasta) o rodajes eternos (si cristalizamos las pastillas de freno tardarán muchísimo en adaptarse al disco y empezar a morderlo adecuadamente). Al motor bastará respetarlo en frío y no abrir nunca gas a fondo, andando a carga parcial y dejándole que estire cuesta abajo nos aseguraremos de un buen resultado a largo plazo. Y recuerda que no hay mejor forma de rodar nuestra moto o scooter nuevo que paseando por ciudad, olvídate de acumular kilómetros por autopista porque allí ni el motor ni lo demás se rodará apropiadamente sin cambios de ritmo. Para los que además de moto se estrenan como pilotos, veamos qué consejos más importantes les ayudarán a salir con éxito de la jungla urbana. Ï

PÁSALO Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias web y foros de internet, además de nuestra propia web (www.scootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 Alcances

Es el golpe más habitual y casi todo el mundo ha tenido que aprender por propia experiencia que en moto no debe uno ir pegado al coche que le precede. Ir demasiado cerca no sólo nos deja sin espacio ni tiempo para reaccionar ante un frenazo, además nos está quitando dos de las ventajas de ir en moto: primero, una mejor percepción del tráfico que nos rodea y en particular de lo que hay por delante (en coche los alcances son típicos porque la gente sólo ve el coche de delante, y si frenan fuerte más por delante se dan cuenta tarde). La segunda ventaja es la agilidad por el pequeño tamaño, que nos permitiría colarnos entre filas de coches en caso de no poder frenar a tiempo, pero que si vamos tan cerca del coche de delante no podremos aprovechar al no poder esquivarle. Por eso, además de alejado circular a un lado (no por en medio del carril).

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2 Por detrás...

Si nosotros alcanzamos a otro será malo para la parte delantera de nuestra moto, pero si nos alcanzan a nosotros (nos dan por detrás) será peor: es el golpe más feo en moto, en buena parte porque casi siempre es inesperado pero también porque no disponemos de ningún elemento de seguridad que nos proteja por detrás (el asiento y reposacabezas de un coche), e incluso el casco puede volverse en contra al provocar con su peso lesiones de cuello. Evítalo dejando bien regulados ambos retrovisores y aprendiendo a ver por ellos sin mirarlos (la visión periférica) para saber siempre qué ocurre detrás tuyo. Nunca te detengas en un semáforo justo en medio del carril, hazlo siempre apartado para que si quien viene por detrás se despista o decide saltárselo no se te lleve por delante. Y si vas a pararte o girar, indícalo con intermitente y varios toques al freno.

NO TE OLVIDES...

El truco Mejorar el tiempo de reacción ante un riesgo imprevisto es algo que siempre ayuda, en el mejor de los casos a convertir ese riesgo en una anécdota y en el peor en un golpe de menores consecuencias. En moto tenemos la ventaja de poder acelerar ese tiempo de reacción: en lugar de llevar todos los dedos de ambas manos agarrando los puños, úsalos de forma más inteligente. El pulgar izquierdo debe estar rozando la bocina cuando haya tráfico alrededor, así en un instante podrás advertir de tu presencia. Y los dedos índice o/y corazón de cada mano, déjalos sobre las manetas de freno: esas décimas que se tarda en hacerlo antes de frenar, son muchos metros -puede que demasiados- en caso de una emergencia.

3 Circunvalaciones

Aunque por la ciudad te sientas el rey de la calle a bordo de tu nuevo 125, no deja de ser una moto pequeña con prestaciones limitadas, al filo de lo máximos legales: por vías rápidas estás en inferioridad respecto al resto del tráfico salvo en zonas de mucha vigilancia (radares) e incluso ahí habrá quien vaya más rápido: de nuevo, los retrovisores serán tus mejores amigos. Circula por la derecha, pero no te apartes mucho dejando paso a quien venga por detrás, si lo haces es posible que decida adelantarte demasiado cerca y poniéndote en peligro: que adelante usando otro carril cuando sea posible. Anticípate a accesos y salidas, y cerca de ellos ten cuidado por si otro vehículo decide salir al límite o se está incorporando tarde y mal: déjale paso y facilítale las cosas, evitarás un riesgo además de ayudarle. Y señaliza tus movimientos exageradamente.

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No sigas demasiado cerca, ni centrado, al coche que va delante tuyo o no podrás evitar darle si frena de golpe.

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Nunca te detengas en medio del carril en un semáforo: apártate a un lado para que si alguien viene despistado no se te lleve por delante.

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Indica siempre con antelación y claridad tu intención de hacer alguna maniobra: intermitente, varios toques al freno e incluso mover el brazo.

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Saca provecho de las ventajas de ir en moto: más altura permite ver más adelante y anticiparse al tráfico, y menos anchura permite elegir qué parte del carril usar y eventualmente evitar un golpe pasando entre coches.

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Evita pisar partes del firme que no agarran: líneas blancas u otra pintura, tapas metálicas, suciedad... En los semáforo se acumula mucha grasa y aceite.

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No te eches a un lado circulando por vías rápidas: si viene alguien más deprisa, que espere a cuando pueda adelantarte de forma segura.

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No tengas prisa: en moto siempre llegas antes y no hay problema para aparcar. Deja los nervios en el coche y concéntrate en disfrutar de tu moto y del tráfico que te rodea.

4 Suelo deslizante

Ahora que vas en moto descubrirás por qué nos quejamos tanto de muchas situaciones que, sobre cuatro ruedas, son anecdóticas o simplemente no existen. Un poco de tierra o gravilla de una obra, una rejilla de ventilación, una tapa metálica, las líneas blancas, un paso de peatones pintado entero (ilegal, por cierto)... las calles están llenas de trampas que en coche pasan desapercibidas salvo que debamos frenar sobre ellas (y aún así apenas notaremos el ABS en acción o un pequeño bloqueo de rueda) pero que sobre dos ruedas pueden hacerte perder el equilibrio y provocar una caída. Hay que aprender a vivir con eso: evita pasar sobre estas superficies de dudoso agarre (o no dudoso, pero malo) y poco a poco lo harás sin fijarte, importante para cuando haya una situación delicada y debas fiarte de tu instinto más que de tu reacción consciente.