DRIVE MONTE-CARLO - Sping 2013 by DRIVE Supercar Magazine

SUPERCAR MAGAZINE

MONTE-CARLO

MONTE-CARLO – VIENNA – LONDON – GENEVA - BRUXELLES - DUBAI

PRINCIPAUTĂ&#x2030; DE MONACO

Joiaillerie

Ciaudano 18, boulevard des Moulins - MONACO Tel. + 377 93 50 52 00 - montecarlo@ciaudano.com

Boutique Davidoff Galerie du Métropole - 17, avenue des Spélugues - MONTE-CARLO Tel. + 377 97 77 55 66 - davidoff@monaco.mc

TĂŠl. +33 607 773 537 - contact@mpl. com - www.mpl.com

Monaco Prestige Limousines

Beverly Palace, bloc B - 13, boulevard de Belgique - MC 98000 Monaco

Unique Yachting Monaco

YACHT MANAGEMENT BY PROFESSIONALS

Park Palace 27 Avenue de la Costa 98000 Monaco - TĂŠl. +377 97 70 89 68 - contact@unique-yatching-monaco.com

MONTE- CARLO

L’Édito par Alain Lamotte

En un peu plus de deux ans et 10 numéros, DRIVE Monte-Carlo ne s’est pas détourné de son inspiration originelle, vous offrir le meilleur de l’automobile d’exception à travers le monde. Cette parution ne dérogera pas à la règle. Pour preuve, le magnifique spectacle auquel nous avons pu assisté durant le dernier Salon de Genève : Ferrari, Lamborghini, Rolls-Royce, McLaren… no comment. Beaucoup plus proche de nous et encore plus exceptionnel, le salon Top Marques Monaco qui cette année fêtera ses 10ans d’existence. A cette occasion, DRIVE Monte-Carlo, en tant que partenaire média, sera présent sur l’ensemble des stands des constructeurs du monde entier venu exposer leurs visions de l’automobile… rares et exclusives. Au delà du spectacle visuel, l’automobile vie depuis quelques années de grands changements, dans ses motorisations principalement. Nous observons de plus en plus de constructeurs s’orienter vers des solutions alternatives. L’électrique prend la part la plus importante de ce marché et c’est pour cette raison que nous consacrons « le Portrait » de cette saison à Mr Gildo Pastor-Pallanca, propriétaire visionnaire de la marque Monégasque Venturi. Pour le Grand Prix de Monaco, DRIVE Monte-Carlo armera le Port de Hercule, Quai Kennedy, de deux luxueux Yachts de 30 et 38m sur lesquels quelques privilégiés auront le plaisir de participer à un tournoi de Poker à but caritatif du « Charity Poker Tour » Monte Carlo 2013 et de participer aux « White Not Party GP 2013 » qui se dérouleront tout au long de ce weekend exceptionnel. Nuits blanches en perspective. Sans oublier une des rubrique les plus attendues, les plus commentées et les plus appréciées par nos fidèles lecteurs, vous aurez sans nul doute compris que j’évoquais celle des « Amies de DRIVE ». Bon voyage en notre compagnie et n’oubliez pas, Let’s DRIVE!

RÉDACTEUR EN CHEF_Alain Lamotte / alain@magazine-drive.com MARKETING_Pierre Valet / info@magazine-drive.com COMMUNICATION_Ester Cohen / PR@magazine-drive.com PUBLICITÉ_Geoffrey de Bérard / info@magazine-drive.com DESIGN_ALS Design & Daniel Estruch-Castells CONTACT_ALS Group / 9, avenue Albert II / MC 98000 Monaco / info@ magazine-drive.com

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UNDER THE HIGH PATRONAGE OF HIS SERENE HIGHNESS PRINCE ALBERT II OF MONACO

in association with

S U P E R C A R S • WAT C H E S• S U P E R BOAT S

10 YEARS S E E IT ! DRIVE IT ! B U Y IT ! RC

U IT

• S E A T R I AL

O GUMPERT APOLLO

RAND PRIX

NACO’S HAR

ES T DR I V E S • T O

THE GRIMALDI FORUM 18-21 APRIL 2013 WWW.TOPMARQUESMONACO.COM

Riviera Motors, Maison de haute mécanique. En un peu plus d’une année d’existence, Olivier Reverberi a su positionner Riviera Motors comme la référence des ateliers d’entretien et de réparation dans le segment très prisé des automobiles de luxe et de collection. Ses compétences et sa grande rigueur professionnelle ont fait de lui le référent pour les passionnés de mécanique d’exception classique ou moderne. Nombreux sont ceux qui, depuis l’époque où il officiait au sein de Monaco Luxury Group en tant que chef des ateliers du groupe, lui son resté fidèle. Olivier Reverberi n’est pas uniquement un mécanicien de talent, c’est d’abord un passionné de belle mécanique et c’est pour cette raison que de nombreux propriétaires de modèles rares n’hésitent pas à traverser l’Europe pour faire appel à ses compétences. Plus aucunes Anglaises n’a de secret pour lui et l’ensemble de ceux qui lui confie leurs ‘’Belles’’ l’ont bien compris.

Riviera Motors

Atelier Riviera Motors - 94 Val du CareĂŻ, 06500 Menton

TĂŠlĂŠphone: 06.09.08.32.95 / 04.22.16.81.29

rivieramotors.fr

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SOMMAIRE

Numéro #10 Monte-Carlo

PRINTEMPS 2013 SPRING 2013 014 Montres de prestige 022 Top Marques Monaco 026 Gildo Pastor Pallanca

068

032 LaFerrari 040 McLaren P1 046 Lamborguini Veneno 052 Rolls-Royce Wraith 062 Bentley Flying Spur 068 Les Amies de Drive

094

074 Bugatti Gran Sport par Bernar Venet 080 Spyker B6Venator 088 Porsche 911 GT3 094 Brabus Private Aviation 100 Villa Falco 106 Nos meilleurs adresses & l’Agenda

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L U X U R Y WAT C H E S

Sélection Montres-Monaco.com

1- Rolex Paul Newman : Interested collector watch, so called «Paul Newman», Ref : 6240 in stainless steel with an exotic dial. Manual winding, in perfect condition. Our Price : 79 000 2- Rolex Daytona Rose Gold : Latest novelties from Rolex. Here is the new Rolex Daytona Rose Gold with ceramic bezel on crocodile strap and folding clasp. Self winding movement. Our Price : 18 000 3- Rolex Submariner DLC : Stunning Submariner in DLC (Diamond Like Carbon) treatment. With her original green bezel from the 50TH Anniversary. Self winding movement. Our Price : 13 900 4- Patek Philippe Ellipse d’or 3738 : Very rare and fine rectangular piece from Patek : The famous «Ellipse d’Or» in withe gold. Big size with an elegant grey dial. Our Price : 12 900 5- Patek Philippe 5960R : Complicated watch from Patek Philippe as annual calendar, chronograph flyback and power-reserve fro this elegant rose gold piece in perfect condition. Our Price : 46 900 6- Audemars Piguet Royal OAK Offshore Grand Prix : Collectable Offshore for this limited edition in forged carbon. An amazing sport chronograph on your wrist. Our Price : 27 900

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SPECIAL EVENT

Charity Poker Tour

Le Jeudi 14 Mars 2013, Monaco Luxury Events, dans le cadre des « Charity Poker Tour », a organisé au Black Legend Monaco un tournoi de Poker à but caritatif au profit de l’association Les Enfants de Frankie de Monaco. L’intégralité des bénéfices de la soirée a été reversée sous forme de don à l’association. 35 joueurs se sont affrontés sur 5 tables de jeux. Une 6ème table centrale a été disposée sur la piste de danse du Black Legend Monaco pour la finale. Le tournoi a débuté à 21h00 et c’est terminé par la victoire du dernier joueur en liste tard dans la nuit. De nombreux partenaires ont souhaités contribuer de manière désintéressée en offrant des lots de façon à ce que l’ensemble des participants, quelque soit leur niveau d’élimination du tournoi, ce voit remettre un sac cadeau contenant des goodies. Nous tenons tout particulièrement à remercier: Mr Remy Manas, Mr J.Philippe Claret, Mr Frederic Brega, Mr Regis Chaffaut et Mr Julien Tosello, pour leur participation et contribution dans la réussite de cet événement. Un Immense Merci à Madame Giraudi Présidente de l’association Les Enfants de Frankie et à toute son équipe pour leur implication envers les enfants de la région PACA et au delà. Et à ceux qui, anonymement, contribuent chaque jour à aider les enfants et leurs familles dans leur combat contre le handicap ou la maladie.

Merci à nos partenaires Champagnes Perrier Jouët www.perrier-jouet.com Accessoires ALBANU MONACO www.albanu.mc Montres et accessoires ZEADES MONACO www.zeades.com/fr Vin rosé O.G

Et nos partenaires média Radio Monte-Carlo (RMC 1) Magazine DRIVE Monte-Carlo (Official Média Partner Charity Poker Tour Monte-Carlo 2013) www.magazine-drive.com

Pour obtenir le programme 2013 / To obtain the program 2013 Charity Poker Tour: alainlamotte@monacoluxuryevents.com

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VIP-Lounge Seit Februar 2012 haben High Roller im Montesino eine neue Heimat gefunden. Die VIP-Lounge bietet mit zwei Tischen, einem Lounge-Bereich und einer Bar den perfekten Rahmen für High Limit Spieler. Privacy und Sicherheit stehen in der VIP Lounge an oberster Stelle. Gespielt wird vorzugsweise Pot Limit Omaha ab einem Limit von 25/50. Wenn auch Sie in Österreichs exklusivster Poker Location spielen möchten, dann kommen Sie ins Montesino

Vienna Since February high rollers will find anew home at Montesino. The VIP-Lounge offers two tables, a lounge and a bar for high stakes poker players. Privacy and security are guaranteed. The limits start at 25/50 preferable Pot Limit Omaha. Interested? Join the Montesino Poker Club in Vienna.

V I P L O U N G E V I E N N A . AT

SALON D’EXCEPTION

Top Marques Monaco Top Marques Monaco est l’unique salon automobile interactif au monde où l’on peut tester les bolides sur le prestigieux circuit de Formule 1 de Monaco dont une partie est privatisée pour les Test drives. Cet élément capital fait de Top Marques Monaco le plus exceptionnel des salons. Depuis neuf années Top Marques Monaco a impressionné les amateurs de belles voitures en présentant des bolides de plus en plus rapides, véritables chefs d’oeuvre de beauté à la pointe de la technologie et de la précision, l’édition 2012 ayant accueilli le lancement de plusieurs modèles automobiles en premières fmondiales.

Sous le Haut Patronage de SAS le Prince Albert II de Monaco, ce salon unique en son genre, véritable rendez-vous d’exposition, de communication et de vente a réussi à réunir en une seule manifestation l’Automobile de luxe, la Haute Horlogerie et Joaillerie, les Superboats et les Produits de Luxe Généralistes en créant ainsi un nouveau concept événementiel : “SEE IT, DRIVE IT and BUY IT !”

Ce nouveau concept événementiel permet à nos exposants d’établir de nouveaux contacts (B2B et B2C) et d’obtenir une visibilité commerciale exceptio nelle auprès d’une clientèle privée internationale à très fort pouvoir d’achat dont la plupart sont des invités des marques participantes (automobiles, horlogerie, superboats, produits issus de l’industrie du luxe, partenaires et sponsors).

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SALON D’EXCEPTION

Top Marques Monaco 2012 avec ses 130 exposants, partenaires et sponsors a reçu plus de 36.000 visiteurs français et étrangers, 1000 invités VIP et 500 journalistes accrédités dont des dizaines de télévisions nationales et internationales. La couverture médiatique nationale et internationale a été sans précédent positionnant ainsi le salon en un rendez-vous annuel incontournable « Exceptionnel » dans le cadre prestigieux que représente la Principauté de Monaco. L’édition 2012 a été également remarquée par le succès de la deuxième édition de Top Marques Superboats, en partenariat avec le Port de Monaco/ Fontvieille, véritable extension du salon qui propose à nos visiteurs des essais en mer sur le même principe des test drives automobiles. Top Marques Monaco, fort de son succès jusqu’ici inégalé présente pour la cinquième année Top Marques Watches, véritable salon à part entière d’exposition et de vente de Haute Horlogerie et de Haute Joaillerie. L’édition 2012 a eu ainsi l’honneur de recevoir plus d’une trentaine de marques Horlogères de Prestige et de Joaillerie venues présenter leurs nouveautés et des pièces d’édition limitée à un public d’amateurs et de connaisseurs dont une clientèle féminine de plus en plus nombreuse qui accompagnent les passionnés de bolides et de vitesse.

Pour sa prochaine édition qui se tiendra au Grimaldi Forum, les Espaces Watches et Joaillerie seront situés à nouveau dans l’Espace Diaghilev, véritable “écrin de luxe” (d’une surface d’exposition de 2000 m2) à partir duquel s’effectuera l’entrée générale du salon. Top Marques Watches 2013 sera une fois encore un événement exceptionnel et accueillera une trentaine d’exposants horlogers (dont un espace dédié aux Horlogers Indépendants) ainsi que des exposants joailliers confirmant ainsi sa position d’un des plus importants “Rendez-vous Horlogers et Joailliers Grand Public d’Europe”.

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SUCCESS STORY

Gildo Pastor Pallanca

L’histoire Venturi débute en 1984, à Couëron, près de Nantes, en Loire Atlantique, lorsque quatre anciens salariés de la société Heuliez décident de mettre à profit leurs compétences afin deconstruire une voiture qu’ils baptiseront alors « Venturi » pourrappeler le mot « aventure » ainsi que le phénomène d’accélérationde l’ « effet Venturi » . Le projet est ambitieux ; élaborer unevéritable voiture de sport capable de concurrencer Porsche et Ferrari. Malheureusement, en 1999 le petit constructeur Français doit jeter l’éponge après 264 voitures construite… C’est en 2000 que l’entreprise est rachetée par Gildo Pallanca Pastor. Dès l’acquisition de Venturi, ce nouveau président opère un virage stratégique, aussi radical qu’innovant, pour relancer l’entreprise : développer des véhicules de sport électriques. En 2004 la présentation de la Fétish première voiture de sport à motorisation électrique au monde, est un succès1. Son design, sa technologie et son niveau de performance marquent les esprits1 et ouvrent la voie à d’autres Venturi électriques telles que Volage ou Venturi America. Cette orientation, et les réalisations qui en découlent, deviennent aussi une source d’inspiration pour d’autres constructeurs automobiles qui vont suivre cette voie.

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G I L D O PA S T O R PA L L A N C A

A l’occasion d’une rencontre électrisante, le Magazine DRIVE Monte Carlo a pu s’entretenir avec ce patron hors norme, Gildo Pallanca Pastor, afin de passer en revue les réalisations du constructeur Monégasque et évoquer son actualité. DRIVE Monte Carlo : En un peut plus d’une décennie, vous avez su imposer VENTURI sur le marché Mondiale comme référence en terme de voiture électrique. Quel est votre secret ? Gildo Pallanca Pastor : (rire) Je ne sais pas si nous avons réussi à nous imposer comme référence universelle sur le marché de l’électrique, mais nous avons réussi à démontrer que l’électrique est une réalité commerciale contemp raine, tout comme l’hybride. Dès 2004, nous avons fait la démonstration que les véhicules sportifs électrique sont une réalité. D.MC : Parlez-nous de la ‘’Jamais Contente’’, LA voiture électrique la plus rapide au monde. Dans quel but avoir voulu battre le record du monde de vitesse ‘’électrique’’ ? GPP : VENTURI est aujourd’hui la marque la plus rapide au monde dans le domaine de l’électrique, nous avons même battu les records établis par les trains les plus rapides. Vouloir battre le record du monde vitesse est une manière de montrer que l’électrique à évoluer et qu’avec les technologies actuels nous pouvons développer des véhicules extrêmement puissant fonctionnant à l’électricité.

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G I L D O PA S T O R PA L L A N C A

D.MC : La ‘’Jamais Contente’’ fait partie du programme ‘’Global Challenge’’. Pouvez vous nous expliquer le concept ? GPP : C’est très simple : Après avoir développé nos concepts et nos véhicules, nous voulions, à travers les ‘’Global Challenges’’, prouver que notre technologie fonctionne, dans toutes les conditions : le record de vitesse avec la ‘’Jamais Contente’’, la distance avec le Shanghai-Paris, et la résistance avec les pistes d’Afrique. Tous ces challenges nous ont mené aux challenges ultimes : Les conditions de température extrême. Avec le gel, la force des vents, la rudesse du climat nous sommes retrouvé a travailler dans des conditions quasi ‘’spatial’’. D.MC : America, Volage, Antartica. Quel avenir et quel marché pour ces véhicules ? GPP : Dès sa présentation, ’ America à plu énormément, j’ai la chance d’avoir pu circuler régulièrement à son volant. C’est un véhicule sportif qui permet aussi bien de rouler à fond sur une piste en terre que de ‘’cruiser’’ en mode ballade sur une petite route de campagne. C’est une nouvelle idée de la voiture de sport. Sa commercialisation est prévue pour 2014. Volage est un ‘’laboratoire’’ roulant qui nous permets de mettre au point nos nouvelles technologies. Pas de commercialisation prévu. Antartica en revanche va être commercialisé aussi bien pour les professionnels que pour les particuliers. Il sera présenté en 2014 au salon de l’automobile, comme un mini ‘’Ratrak’’ dans une version très haut de gamme.

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SUCCESS STORY

D.MC : Ne comptez-vous pas concurrencer les constructeurs premium en vous lançant dans la fabrication d’une citadine luxueuse ? GPP : Ce n’est pas à l’ordre du jour, c’est un segment qui je pense doit être laissé au très grandes marques qui on les moyens de les développer. Aujourd’hui nous nous dirigeons vers les niches ou ces grands constructeurs ne vont pas. D.MC : Parlons maintenant de l’Astrolab. On connait le prototype. C’est un véhicule qui ne sera pas commercialisé ? GPP : Astrolab c’est là encore un démonstrateur, c’est exactement l’inverse du véhicule de record mais avec la même philosophie, le rendement. Astrolab c’est très peut de puissance pour de très bonnes performance. Nous avons développé ce prototype en quelques mois pour démontrer notre capacité à fabriquer un véhicule zéro émissions, uniquement mu par l’énergie envoyé par notre astre solaire. (rire) D.MC : Plusieurs systèmes de rechargement existent aujourd’hui ; Le chargement rapide à une borne ou la nuit son domicile, les batteries amovibles (interchangeable avec abonnement mensuel) ou l’on achète la voiture mais pas les batteries, les panneaux solaires autonome fixés sur la voiture ou en complément d’un des deux autres systèmes. D’après vous, quel moyen de rechargement deviendra le standard et quelle solution VENTURI adoptera pour l’avenir? GPP : Nous sommes très ouvert, nous n’avons pas fait le choix de nous enfermer dans un système plutôt qu’un autre. Pour un taxi par exemple, la solution la mieux adaptée sera des batteries interchangeables. A titre personnel je pense que la course à la vitesse de rechargement est un faux problème. Nous n’utilisons nos véhicules que quelques heures par jour, ce qui nous laisse raisonnablement le temps, en s’organisant, de recharger les batteries que ce soit de jour ou de nuit. D.MC :Un véhicule de grande série populaire et économique (4 places et moins de 10000€) c’est envisageable ? GPP : C’est envisageable… chez les autres (rire). Renault, PSA ou d’autres grands constructeurs le font très bien. Aujourd’hui ce n’est pas notre target sauf pour les scooter, nous travaillons sur le sujet et nous présenterons des produits d’ici la fin de l’année 2013; il est parfois plus facile de vendre un scooter haute de gamme très technologique que de vendre une voiture bas de gamme pas très technologique (rire). D.MC : Concernant l’implication de Venturi en compétition. Pouvons nous espérer voir très bientôt une VENTURI sur les circuits ? GPP : C’est un très bon sujet et c’est envisageable. Nous avons aujourd’hui développé des véhicules qui pourraient s’aligner sur ce genre de trophée. Je pense qu’il faut aujourd’hui faire avancer les mentalités et je constate que Lamborghini et Blancpain l’on compris. La course doit être un spectacle qui se renouvelle et j’ai pas mal d’idée dans ce domaine et j’espère que dans nos prochains challenges, il y est des Challenges ou des professionnels puisse se confronter sur piste, que des amateurs puisse s’affronter peut être en duel ou peut être encore des ‘’Gentlemen Driver Trophy’’ comme ca l’était par le passé mais dans tout les cas, avec l’envie de prendre du plaisir au volant.

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Venturi lancera la commercialisation de l’America fin 2013 en série limitée de 100 exemplaires numérotés. Ce nouveau modèle du constructeur monégasque se verra proposé en version sportive surélevée deux places, roues arrières motrices et équipé d’un système de gestion électronique de comportement qui permettra de changer de mode de pilotage pour privilégier autonomie ou couple à l’aide du sélecteur de mode de conduite Cruising ou Supersport. Coté Performance, avec 300 CV (220 kW) sous le capot et un couple de 400 Nm, l’America accélère fort, jusqu’à atteindre 200 km/h à 10500 tour minute. Côté autonomie, un pack batteries Lithium Ion Polymère de 53 kWh (développé par le constructeur) lui assure une autonomie réelle jusqu’à 300 km pour 4 heures de charge.

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FERRARI

LaFerrari « Si nous avons choisi le nom de LaFerrari, explique Luca di Montezemolo, président de Ferrari, c’est parce que ce modèle incarne la quintessence de ce qui définit notre maison : l’excellence. Cette excellence se traduit en termes d’innovation technologique, de performances, de style visionnaire et de pur frisson de la conduite. Destinée à nos collectionneurs, cette voiture est absolument extraordinaire et fait appel à des solutions avancées qui, à l’avenir, seront employées dans le reste de la gamme. Elle constitue un modèle pour toute l’industrie automobile. LaFerrari traduit l’expression la plus raffinée de notre ingénierie unique et de notre savoir-faire inégalé en design, acquis grâce à la Formule 1. »

Pour Ferrari, le développement du modèle LaFerrari, en série limitée spéciale, est l’occasion d’expérimenter toutes les solutions technologiques qui seront ensuite appliquées aux voitures de série. L’introduction du système hybride revêt une importance particulière dans ce contexte. Il tire pleinement parti du savoir-faire KERS F1 de la Scuderia Ferrari et a permis d’obtenir une solution mettant en exergue les valeurs fondamentales de Ferrari : performances et émotion de conduite. La technologie hybride utilisée, nommée HY-KERS, atteint l’équilibre parfait entre performances maximales et émissions réduites. En effet, LaFerrari émet seulement 330 g/km de CO2 et ne fait pourtant pas appel à la conduite que électrique, qui ne conviendrait pas à la mission de ce modèle. Le système HY-KERS a cependant été conçu de façon à permettre la conduite d’une voiture exclusivement grâce à l’alimentation électrique pendant quelques kilomètres, dans les futures applications. Au cours des tests de développement, une version entièrement électrique du modèle LaFerrari a atteint seulement 220 g/km de C02 d’émissions en cycle mixte. Le modèle LaFerrari est équipé de commandes dynamiques, intégrées pour la toute première fois sur une voiture routière Ferrari, dotée d’une aérodynamique active et du système HY-KERS. Grâce à la logique Ferrari qui régit tous les systèmes, la voiture atteint des niveaux de performances absolus, une efficacité aérodynamique et une maniabilité sans compromis, dans tous les domaines. Le design intérieur a lui aussi bénéficié d’une approche très avancée et intransigeante, avec un HMI (human machine interface) s’inspirant des monoplaces de F1.

L’architecture du modèle LaFerrari a constitué le premier défi pour l’équipe du Cheval cabré, lors de l’étape de planification du design. L’objectif était d’atteindre une distribution du poids idéale (59 % à l’arrière) et un empattement compact, malgré le volume plus important du système hybride. Au final, toutes les masses se situent entre les deux essieux de la voiture et sont aussi proches que possible du sol, de façon à abaisser le centre de gravité (de 35millimètres) et à garantir une maniabilité dynamique et des dimensions compactes. La configuration de l’habitacle a joué un rôle important. Le siège est fixe et adapté au conducteur, tandis que le pédalier et le volant sont réglables. La position de conduite est identique à celle d’une monoplace et a été imaginée en collaboration avec Fernando Alonso et Felipe Massa, pilotes de la Scuderia Ferrari, qui ont joué un rôle actif tout au long du processus de développement. Le châssis du modèle LaFerrari présente pas moins de quatre types de fibre de carbone différents, tous laminés à la main et durcis en autoclave dans le département de course. Il a bénéficié des mêmes méthodes de design et de production que celles appliquées aux voitures de Formule 1. Le design s’en est trouvé optimisé : divers éléments ont été intégrés au châssis, comme les sièges et le compartiment de la batterie, pour améliorer la rigidité torsionnelle (+27 %) et la rigidité axiale (+22 %) tout en diminuant le poids.

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FERRARI

Le modèle LaFerrari est le premier modèle dans l’histoire de Ferrari alimenté par le système HY-KERS. L’ICE (Internal Combustion Engine) atteint un sommet en matière de recherche et de développement de moteur, avec un V12 6 262 cc qui développe 800 CV et tourne à un maximum de 9 250 tr/m, un record pour un moteur de cette cylindrée. Il présente également un taux de compression très élevé de 13.5:1 et une puissance en sortie spécifique élevée de 128 CV par litre. Le moteur est couplé à un moteur électrique 120 Kw (163 CV), qui lui apporte une puissance en sortie combinée de 963 CV. Le moteur électrique, qui offre un couple important à bas régime, a permis aux ingénieurs d’optimiser les performances du moteur à combustion interne pour les régimes élevés : l’apport d’énergie est constant et exceptionnel à tous les régimes. Le couple total généré est en excès de 900 Nm. Le système hybride se compose de deux moteurs électriques développés en collaboration avec Magneti Marelli. L’un alimente les roues motrices et l’autre, les auxiliaires. Une batterie est reliée à la base du châssis et se compose de cellules assemblées dans le département de la Scuderia Ferrari, qui fabrique également le KERS de la F138. L’expertise de la Scuderia a permis de réduire considérablement le poids et la taille des composants individuels : les batteries pèsent seulement 60 kg, mais n’en offrent pas moins la densité d’énergie la plus élevée possible pour ce type d’application. Les batteries se rechargent de différentes façons : lors du freinage (y compris un freinage puissant avec ABS actif) et à chaque fois que le V12 produit plus de couple que nécessaire, par exemple dans les virages serrés. Dans cet exemple, au lieu d’être envoyé dans les roues, le couple en excès est converti en énergie et stocké dans les batteries. Le moteur électrique est couplé à la boîte de vitesses à double embrayage F1, afin de garantir une distribution du poids optimale, mais également afin d’améliorer l’efficacité énergétique : le couple est instantanément disponible pour les roues et, inversement, les roues assurent le rechargement du moteur électrique. L’aérodynamique active joue un rôle essentiel, car elle assure l’adaptabilité complète de la configuration de la voiture pour atteindre les performances exceptionnelles du moteur LaFerrari. L’objectif des ingénieurs était d’offrir la meilleure efficacité aérodynamique jamais atteinte dans une voiture routière, avec un coefficient proche de 3, grâce aux solutions techniques affinées avec l’analyse CFD et réajustées dans la soufflerie F1.

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FERRARI

Pour améliorer son efficacité, le modèle LaFerrari offre des éléments aérodynamiques actifs, à l’avant (diffuseurs et aubes directrices sur le soubassement) comme à l’arrière (diffuseurs et becquet arrière). Ceux-ci génèrent une portance arrière si besoin, sans compromettre le coefficient de traînée général de la voiture. Ils se déploient automatiquement selon différents paramètres, surveillés en temps réel par les commandes dynamiques du véhicule, et garantissent ainsi une configuration idéale pour chaque condition de conduite. L’un des autres aspects innovants du modèle LaFerrari est l’intégration de son aérodynamique active et de son système hybride avec d’autres systèmes de commande dynamique à bord. La voiture répond intelligemment aux commandes du conducteur et garantit un équilibre idéal entre performances inédites et émotions de conduite inégalées. Les algorithmes Ferrari propriétaires permettent l’intégration optimale du moteur électrique et du V12, pour une réponse instantanée. Dans les virages serrés, par exemple, le HY-KERS maintient un régime élevé pour le V12 et garantit ainsi une meilleure accélération en sortie. Le système de freinage Brembo du modèle LaFerrari est également intégré au système hybride et incorpore plusieurs nouvelles fonctions, dont de nouveaux étriers légers, conçus pour assurer un refroidissement correct, et des disques en carbone-céramique (CCM) bénéficiant d’une nouvelle composition. Le potentiel de performances extrême de la voiture nécessitait une nouvelle configuration de pneus, avec des 265/30 R 19 Pirelli P-Zeros à l’avant et des 345/30 R 20 à l’arrière. Dans l’ensemble, la voiture garantit une émotion de conduite maximale dans toutes les situations et des niveaux de performances incroyablement élevés: 0-100km/h en moins de 3 secondes et 0-200 km/h en moins de 7 secondes, un temps de tour à Fiorano de moins de 1’20”, soit 5 secondes de moins que la Enzo et 3 secondes de moins que la F12berlinetta. LaFerrari est ainsi la voiture routière la plus rapide de toute l’histoire de Maranello.

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FERRARI

L’équipe de design de Ferrari, dirigée par Flavio Manzoni, a travaillé en étroite collaboration avec des ingénieurs pour dessiner le modèle LaFerrari et a mis l’accent sur le rapport exigeant forme-fonction. Le résultat propose un design extrême et innovant, qui reste proche de la tradition de la marque. Cette caractéristique se retrouve surtout dans son profil : la voiture est dotée d’un avant acéré et tombant, ainsi que d’un capot très bas qui met en valeur ses ailes musclées, clin d’œil aux glorieuses formes exubérantes des prototypes sportifs Ferrari de la fin des années 60. Le corps du modèle LaFerrari a bénéficié d’un traitement sculptural fortement influencé par son aérodynamique d’inspiration F1, et une section arrière qui dégage une impression sportive sans compromis. À l’intérieur, on retrouve un volant au design sportif qui présente toutes les commandes principales. Les palettes séquentielles sont désormais plus longues et ergonomiques. Le pont emblématique, qui intègre les fonctions de la boîte de vitesses F1, adopte une forme élégante, semblable à une aile suspendue. Tout l’intérieur offre une allure minimaliste, fortement inspirée par les circuits.

MOTEUR V12 6.3 + KERS PUISSANCE MAXI 800 cv + 163 cv KERS (963) COUPLE MAXI 700 nm + 200 nm éléctrique VITESSE MAX

350 km/h 0-100 KM/H 2,9 s

LONGEUR 4,700 m LARGEUR 1,990 m

HAUTEUR 1,120 M

POIDS 1,370 kg PRIX

1.196. 000 €

FERRARI

“We chose to call this model LaFerrari,” declared Ferrari’s President, Luca di Montezemolo, “because it is the maximum expression of what defines our company – excellence. Excellence in terms of technological innovation, performance, visionary styling and the sheer thrill of driving. Aimed at our collectors, this is a truly extraordinary car which encompasses advanced solutions that, in the future, will find their way onto the rest of the range, and it represents the benchmark for the entire automotive industry. LaFerrari is the finest expression of our company’s unique, unparalleled engineering and design know-how.

For Ferrari the development of a limited-series special like the LaFerrari represents an opportunity to experiment with all the technological solutions that will later filter down onto the production cars. Of particular significance in this context is the introduction of the hybrid system which, making full use of the Scuderia Ferrari’s F1 KERS know- how, has resulted in a solution that exalts Ferrari’s fundamental values – performance and driving thrills. The hybrid technology used, known as HY-KERS, represents the perfect combination of maximum performance and lower emissions. LaFerrari in fact emits just 330 g/km of CO2 but without resorting to electric-only drive which would not fit the mission of this model. The HY-KERS system is, however, designed so that in future applications a car can be driven using exclusively electric power for a few kilometres and, during development testing, a full-electric version of LaFerrari achieved just 220 g/km of C02 emissions on the combined cycle. The LaFerrari is equipped with dynamic controls that are integrated for the first time ever on a Ferrari road car with active aerodynamics and the HY-KERS system. Thanks to Ferrari’s proprietary logic which govern all the systems, the car can achieve absolute levels of performance, aerodynamic efficiency and handling without any form of compromise in any area. A very advanced and uncompromising approach was also taken with the interior design which features an HMI inspired by F1 single-seaters. The LaFerrari’s architecture posed the first challenge for the Prancing Horse team at the planning stage of the design. The aim was to achieve ideal weight distribution (59% at the rear) and a compact wheelbase despite the extra bulk of the hybrid system. The result is that all of the masses are situated between the car’s two axles and as close as possible to the floor to lower its centre of gravity (by 35 millimetres) and thereby guarantee dynamic handling and compact dimensions. The layout of the cabin made a significant contribution in this regard. The seat is fixed and tailored to the driver while both the pedal box and steering wheel are adjustable. The driving position is similar to that of a single-seater and was designed after consultation with the Scuderia Ferrari drivers, Fernando Alonso and Felipe Massa, who played an active role throughout the entire development process. The LaFerrari’s chassis features no less than four different types of carbon-fibre, all hand-laminated and autoclave-cured in the racing department using the same design and production methods as the Formula 1 car. This helped optimise the design: various functions were integrated (e.g. seats and battery compartment) into the chassis to improve torsional rigidity (+27%) and beam stiffness (+22%) whilst cutting weight.

The LaFerrari is the first car in Ferrari history to be powered by the HY-KERS system. The ICE represents the pinnacle of engine development and research, with a 6262 cc V12 that punches out 800 CV and revs to a maximum of 9,250 rpm, a record for an engine of this displacement. It also features a very high 13.5:1 compression ratio and a high specific output equal to 128 CV per litre. The engine is coupled with a 120 Kw (163 CV) electric motor, giving it a combined power output of 963 CV.The high torque levels available at low revs from the electric motor allowed the engineers to optimise the internal combustion engine’s performance at higher revs, thus providing a constant supply of exceptional power throughout the rev range. Total torque generated is in excess of 900 Nm. The hybrid system is composed of two electric motors developed in collaboration with Magneti Marelli – one powering the driven wheels and the second the ancillaries – and a battery pack attached to the floor of the chassis consisting of cells that are assembled in the Scuderia Ferrari department where the KERS for the F138 is also made. The Scuderia’s expertise allowed considerable savings in weight and size of the individual components and the batteries weigh just 60 kg while providing the highest energy density possible for this kind of application. The batteries are charged in different ways: under braking (even hard braking with the ABS active) and every time the V12 produces more torque than required, such as in cornering. In the latter instance, rather than the being sent to the wheels, the excess torque is converted to energy and stored in the batteries. The electric motor is coupled with the F1 dualclutch gearbox to the benefit of optimal weight distribution, but also to boosting energy efficiency as torque is instantly available to the wheels and, vice versa, from the wheels to the electric motor in recharging. Active aerodynamics play an essential role, as they allow a complete adjustability of the car’s configuration to attain LaFerrari’s exceptional performance. The engineers’ aim was to deliver the highest degree of aerodynamic efficiency ever achieved with any road car, with a coefficient of nearly 3, thanks to technical solutions honed with CFD analysis and fine-tuned in the F1 Wind Tunnel.

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FERRARI

To boost efficiency, the LaFerrari sports active aerodynamic devices front (diffusers and guide vane on the underbody) and rear (diffusers and rear spoiler) which generate downforce when needed without compromising the car’s overall drag coefficient. These devices deploy automatically on the basis of a number of different performance parameters which are monitored in real time by the car’s dynamic vehicle controls, thus guaranteeing the ideal configuration on the basis of the driving conditions.

One further innovative aspect of the LaFerrari is the integration of its active aerodynamics and hybrid system with the other dynamic control systems aboard. This means the car responds intelligently to driver inputs, making for a seamless blend of unprecedented performance and unparalleled driving emotions.Proprietary Ferrari algorithms deliver optimal integration of the electric motor and V12 for instantaneous response. In cornering, for instance, the HY-KERS keeps the V12’s revs high to guarantee better acceleration on exit. The LaFerrari’s Brembo braking system is also integrated with the hybrid system, and incorporates several new features, including new lightweight callipers designed to guarantee correct cooling and carbon-ceramic material (CCM) discs featuring a new composition

The car’s extreme performance potential called for a different tyre set-up, with 265/30 R 19 Pirelli P-Zeros on the front and 345/30 R 20s on the rear. All in all the car guarantees maximum driving thrills in every situation and performance levels are top level: 0-100 km/h in less than 3 seconds and 0-200 km/h in under 7 seconds, a lap time at Fiorano of under 1’20” – 5 seconds faster than the Enzo and over 3 seconds faster than the F12berlinetta. LaFerrari is thus the fastest road car in Maranello’s long history.

The Ferrari design team led by Flavio Manzoni developed the LaFerrari’s styling working in close synergy with the engineers to emphasise the exacting link between form and function. The result is an extreme, innovative design which retains close links to the marque’s tradition. This is most evident in its side profile: the car has a sharp, downward-sloping nose and a very low bonnet which emphasises its muscular wheelarches, a clear nod to the gloriously exuberant forms of late-1960s Ferrari sports prototypes. The LaFerrari’s body has been given a sculptural treatment heavily influenced by its clearly F1-inspired aerodynamics and a tail section that exudes uncompromising sportiness. Inside there’s a newly-designed steering wheel sporting all the major commands, and the gear-shift paddles are now longer and more ergonomic. The signature bridge on which the F1 gearbox functions are clustered has taken on a sleek, suspended wing-like shape. The whole interior, in fact, has a fiercely trackinspired, pared-back allure.

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McLAREN

P1 La McLaren P1™ adopte l’hybridation et déploie une puissance pure phénoménale. Un couple exceptionnel et une réponse d’accélération optimisée grâce à un V8 biturbo essence de 3,8 litres revisité et associé à un moteur électrique léger.

Ce ne sont pas moins de deux moteurs qui offrent sa puissance à la McLaren P1™ et lui donnent une superbe réactivité en accélération, un excellent confort de conduite au quotidien et une vitesse maximale. Un V8 biturbo essence de 3,8 litres en position centrale arrière et un moteur électrique délivrent une puissance combinée de 916 ch (903 bhp) et un couple maximum de 900 Nm, garantissant une réactivité instantanée à l’accélération sur l’ensemble de la courbe de régime du moteur, à l’image d’un moteur atmosphérique. Le taux d’émissions ramené à moins de 200 g/km en cycle combiné est nul lorsque la voiture fonctionne uniquement avec le moteur électrique. Les technologies DRS et IPAS, héritées de la Formule 1, augmentent la vitesse de pointe et offrent une poussée en puissance instantanée. Le V8 biturbo essence de 3,8 litres de la McLaren P1™ est une nouvelle version du célèbre M838T qui a été considérablement modernisé afin d’optimiser le refroidissement et la durabilité avec des charges plus importantes. Le bloc moteur a une configuration unique, le moteur électrique se logeant à l’intérieur même de la coque. Le moteur essence délivre 737 ch (727 bhp) à 7 500 tours/minute et un couple de 720 Nm dès 4 000 tours/minute. Pour optimiser le rendement du moteur à essence, McLaren Automotive reste fidèle à son partenaire technologie Mobil 1 avec qui le constructeur a réalisé de nombreux essais et travaux de développement sur les lubrifiants et les liquides hydrauliques. Le moteur électrique léger, mis au point par la branche McLaren Electronics du groupe, délivre 179 ch (176 bhp), est exclusif à la McLaren P1™. Le moteur délivre un couple maximum de 260 Nm disponible immédiatement, améliorant considérablement la réponse des gaz de la McLaren P1™. Le couple combiné maximal de 900 Nm est disponible dès 4 000 tours/minutes. Par ailleurs, le système IPAS mis au point par McLaren pour donner plus de puissance à la voiture livre jusqu’à 179 ch instantanément. La réponse immédiate du moteur électrique permet une réponse plus franche de l’accélérateur à l’instar d’un moteur atmosphérique. Le système d’admission d’air a été nettement amélioré pour donner à la McLaren P1™ plus de puissance au régime maximum, la combinaison parfaite pour des performances optimales. Le moteur électrique est directement monté sur le V8, la force de traction passant par une boite sept rapports à double embrayage entrainant les roues arrière. Le moteur électrique et le V8 biturbo de 3,8 litres essence collaborent ainsi confortablement, offrant bien plus qu’une puissance pure et un couple supplémentaires. L’autre avantage de ce duo est que le moteur électrique permet des rapports plus rapides grâce à l’application d’un couple négatif instantané au point de changement de vitesse, qui permet de baisser de régime aussi rapidement et efficacement que possible avant d’atteindre le régime moteur nécessaire pour passer la vitesse supérieure. Si la McLaren P1™ témoigne des efforts obsessionnels de la marque pour réduire le poids de la voiture, il en va de même pour l’optimisation de l’énergie utilisable. Quand l’accélération cesse, le moteur électrique fournit un couple résiduel supplémentaire, renvoyant à la batterie l’énergie qui aurait été perdue au freinage. Sur la McLaren P1™, la puissance déployée par le V8 essence et le moteur électrique est améliorée par deux boutons disposés sur le volant qui activent le DRS (Drag Reduction System) et l’IPAS (Instant Power Assist System). Le Drag Reduction System est une technologie similaire à celle utilisée sur les voitures de Formule 1. Elle augmente la vitesse en réduisant l’appui aérodynamique à l’arrière et, à l’instar de l’aileron « actif » à l’arrière de la MP4-28, celui de McLaren P1™ réduit la trainée de 23 %. Le système se désactive immédiatement lorsque la pression du bouton est relâchée, ou si le conducteur appuie sur la pédale de frein.

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McLAREN

Lors du développement de la technologie IPAS pour la McLaren P1™, la priorité a été donnée à la puissance déployée, moins au stockage de l’énergie. Ce stockage est possible grâce à un bloc révolutionnaire de batteries légères qui permet une densité de puissance plus grande que n’importe quel autre bloc de batteries actuellement sur le marché.

L’IPAS PERMET DE DÉPLOYER RAPIDEMENT DE LA PUISSANCE POUR UNE ACCÉLÉRATION OPTIMALE, ET OFFRE 179 CH DE PUISSANCE SUPPLÉMENTAIRE EN UN INSTANT.

MOTEUR V8 3.8 litres Twin Tur bo PUISSANCE MAXI 737 cv + 179 cv KERS (916) COUPLE MAXI 720 nm VITESSE MAX

385 km/h limité éléc à 350 km/h 0-100 KM/H 3 s

LONGEUR 4,590 m LARGEUR 1,945 m

HAUTEUR 1,170 M

POIDS 1,395 kg PRIX

770.000 €

McLAREN

The McLaren P1™ will have the combined force of two highly-efficient powerplants, offering the optimum mix of superb throttle response, day-to-day drivability and top speed. A mid-mounted 3.8-litre twin-turbo V8 petrol engine and a highly effective electric motor give a combined output of 916PS (903 bhp) and a maximum torque figure of 900Nm, ensuring instantaneous throttle response through the rev range, more akin to a naturally aspirated engine. Emissions of less than 200g/km on the combined cycle are reduced to zero in full electric drive mode, while the Formula 1-derived DRS and IPAS technologies offer an increase in straight-line speed and an instant boost of power. The 3.8-litre twin-turbo V8 petrol engine in the McLaren P1™ is a new version of the familiar M838T unit, that has been significantly upgraded to optimise cooling and durability under the higher loads. The engine block has a unique casting to incorporate the electric motor. The petrol engine produces 737PS (727 bhp) at 7,500rpm, and 720Nm of torque from 4,000rpm. To optimise efficiency of the petrol engine, extensive testing and development work has always been carried out with McLaren Automotive technology partner Mobil 1 on lubrication and hydraulic fluids. The lightweight electric motor, developed by the McLaren Electronics arm of the Group, produces 179PS (176 bhp), and is unique to the McLaren P1™. The motor produces maximum torque of 260Nm instantly from a standstill, greatly increasing the throttle response of the McLaren P1™, and peak combined torque of 900Nm is delivered from just 4,000 rpm. In addition to this, the McLaren-developed ‘boost’ system, IPAS, provides up to 179PS instantly. The instant response of the electric motor provides a sharper throttle response more associated with a normally aspirated engine, and the significantly enhanced air-charging system enables the McLaren P1™ to have more top-end power – the perfect combination for high performance. The electric motor is mounted directly onto the engine, and all drive is channelled through the dual-clutch seven-speed gearbox to drive the rear wheels. Thus, the electric motor and 3.8-litre twin-turbo V8 petrol engine work seamlessly together, providing more than just added ultimate power and torque. A further benefit is that the e-motor can provide faster upshifts. This is achieved through the application of instant negative torque at the point of shift, making the engine revs drop as quickly and efficiently as possible to the required engine speed for the upshift. In addition to the obsessive weight-saving measures demonstrated throughout the McLaren P1™, so too is the optimisation of usable energy. When off-throttle the electric motor provides additional drag torque, recovering energy to the battery that would otherwise be lost to the brakes. The power available via the petrol engine and electric motor is further enhanced on the McLaren P1™ through two steering wheel-mounted buttons which activate the DRS (Drag Reduction System) and IPAS (Instant Power Assist System). The Drag Reduction System used on the McLaren P1™ is a technology similar to that employed on Formula 1 cars. Speed is increased by reducing the amount of drag on the rear wing and, where the MP4-28 has a moveable flap on the rear wing, the McLaren P1™ has a wing that reduces in angle to lower drag by 23%. The system immediately deactivates when the button is released, or if the driver touches the brake pedal.

IPAS IS DESIGNED TO DELIVER POWER RAPIDLY FOR HIGH PERFORMANCE ACCELERATION, AND PROVIDES 179PS OF INSTANT ADDITIONAL POWER.

In developing the IPAS technology for the McLaren P1™, power delivery was prioritised over energy storage. This is achieved through a groundbreaking, lightweight battery pack, which offers greater power density than any other automotive battery pack on sale today.

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LAMBORGHINI

Veneno A racing prototype and road-going super sports car as a tribute to the 50th anniversary of Automobili Lamborghini.

In the year of its 50th anniversary Automobili Lamborghini is presenting an extremely exclusive model at the Geneva Motor Show 2013. Only three unique units of the Lamborghini Veneno will be built and sold. Its design is consistently focused on optimum aerodynamics and cornering stability, giving the Veneno the real dynamic experience of a racing prototype, yet it is fully homologated for the road. With a maximum output of 552 kW / 750 hp, the Veneno accelerates from 0 to 100 km/h in just 2.8 seconds and the top speed for this street-legal racing car stands at 355 km/h. It is priced at three million Euros plus tax – and all three units have already been sold to customers.

VENENO FEATURES A TWELVE-CYLINDER POWER UNIT WITH A DISPLACEMENT OF 6.5 LITERS, AN EXTREMELY FAST-SHIFTING 7-SPEED ISR TRANSMISSION WITH 5 DRIVING MODES AND PERMANENT ALL-WHEEL DRIVE.

As well as a racing chassis with pushrod suspension and horizontal spring/damper units. Above all, however, the Veneno benefits from the very special expertise that Automobili Lamborghini possesses in the development and execution of carbon-fiber materials – the complete chassis is produced as a CFRP monocoque, as is the outer skin of this extreme sports car. The inside, too, features innovative, Lamborghini-patented materials such as Forged Composite and CarbonSkin. Fully in keeping with the tradition of the brand, the name of the Veneno originates from a legendary fighting bull. Veneno is the name of one of the strongest and most aggressive fighting bulls ever. He is also famous for being one of the fastest bulls in the history of bullfighting. His name became popular in 1914, when he fatally wounded the famous torero José Sánchez Rodríguez during the bullfight in the arena Sanlúcar de Barrameda’s, Andalusia, Spain. The Lamborghini Veneno brings the aerodynamic efficiency of a racing prototype to the road. Every detail of its form pursues a clear function – exceptional dynamics, optimum downforce with minimal drag and perfect cooling of the high-performance engine. Yet the Veneno is unmistakably a Lamborghini; it sticks firmly to the consistent design philosophy of all the super sports cars from Sant’Agata Bolognese. That includes the extreme proportions, as well as the powerfully arrow-shaped front end and the interplay between razor-sharp lines and precise surfaces. The entire front end of the Lamborghini Veneno has been laid out for perfect airflow and downforce. The front end works as a large aerodynamic wing. Large channels guide the air to the outlets in the front hood and in front of the windshield, as well as to the front wheels. Characteristic for Lamborghini is the Y shape of the angular headlamps that reach well into the fenders as well as the scissor doors.

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LAMBORGHINI

The division of the fenders from the car body is a reference to the world of sport prototypes and optimizes at the same time the aerodynamic flow. The side line of the Veneno is therefore dominated by enormous sills and the mighty wheel arches front and rear. Here, too, sophisticated aerodynamics ensure perfect airflow to the large openings for engine cooling and intake air. Just like the front end, the rear of the Veneno has also been optimized for underbody aerodynamics and high speed cornering stability. The smooth underbody transitions into a substantial diffuser framing the four sizable exhaust pipes divided by a splitter to increase the level of downforce peak. Large openings serve to ventilate the engine bay and manage the airflow to the rear wing, with the only sealed area at the rear being reserved for the license plate. The rear lights, including brake lights, indicator lights and fog lights, pick up the Y theme as well. The engine cover sports six wedge-shaped openings, with the focus here, too, on optimum dissipation of heat from the engine. The engine cover extends into a large central “shark” fin, which improves efficiency during braking and rear-end stability, by delivering additional downforce at high yaw angles and thus increasing the high-speed cornering performance. The adjustable rear wing’s design is the product of Motorsport experience and extensive aerodynamic simulation to ensure the best performance of rear wing interaction with rear diffuser air flow. The exclusive alloy wheels measure 20 inches at the front and 21 inches at the rear and are equipped with center mountings. Their design is also determined by aerodynamic functionality – a carbon-fiber ring around the wheel rim works like a turbine to deliver additional cooling air to the carbon-ceramic brake discs. The Veneno is painted in an all-new, grey metallic-look color with individual parts gleaming in the black of the visible carbon-fiber structure. The only car to display all three colors of the Italian flag as an accent is the car shown at Geneva, the unit which will remain property of Lamborghini. The three cars sold to customers each feature a single color of the Italian national flag, together a triology in green, white and red accents and thus representing each a unique piece. The Veneno is further proof of AutomoThe Veneno is further proof of Automobili Lamborghini’s unique competence in CFRP-based lightweight design. A monocoque made from carbon-fiber reinforced polymer forms the basis of the Veneno. It is largely similar to the Aventador monocoque – as are the aluminum sub-frames front and rear – although its form has been adapted to the new design.

The Veneno meets all safety and registration requirements worldwide, and naturally also incorporates a full complement of safety systems from airbags through to the adapted ESP handling system. Carbon fiber dominates the interior of the Veneno, too. The carbon fiber monocoque becomes visible inside the car in the area of the central tunnel and the sills. The two lightweight bucket seats are made from Lamborghini’s patented Forged Composite. The woven carbon-fiber CarbonSkin® is used to clad the entire cockpit, part of the seats and the headliner. This unique material is soaked in a very special kind of resin that stabilizes the fiber structure, while allowing the material to remain supple. Like a hi-tech fabric, this extremely fine-looking carbon-fiber matting fits perfectly to any form, and it reduces weight. The racing personality has been transferred also to the instrument panel. It has been completely redesigned and now, thanks to an aggressive graphics and to the introduction of some additional features like the G-meter, provides all necessary information to the driver for control of the car. The systematic, carbon-fiber, lightweight design of the Veneno is not only visible, it is also evident on the scales:

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VENENO IS THE NAME OF ONE OF THE STRONGEST AND MOST AGGRESSIVE FIGHTING BULLS EVER. HE IS ALSO FAMOUS FOR BEING ONE OF THE FASTEST BULLS IN THE HISTORY OF BULLFIGHTING.

LAMBORGHINI

Even the stunning acceleration figure of 2,8 seconds cannot adequately describe it. Despite an aerodynamic setup configured for extreme downforce, the Veneno possesses exceptionally low wind resistance which allows it to reach a top speed of 355 km/h (221 mph). The twelve-cylinder with a displacement of 6.5 liters is a thrilling combination of absolute high-revving frenzy and phenomenal pulling power. Its output has been raised to 552 kW / 750 hp, facilitated through enlarged intake paths, optimized thermodynamics, a slightly higher rated rpm and an exhaust system with even lower back pressure. The ISR manual gearbox, permanent all-wheel drive and pushrod suspension have all been specifically adjusted to meet the demands of the Veneno. The Lamborghini Veneno celebrates its first public appearance at the 2013 Geneva Motor Show. The vehicle on show is the number 0, the Lamborghini test vehicle. Its future has not been determined yet, but it will allow Lamborghini to continue its activity of testing and innovation, both on the road and on the race track. The trilogy made of three unique vehicles will be produced in the course of the year 2013 and handed over to their future owners.

WITH A DRY WEIGHT OF JUST 1,450 KG, THE VENENO IS EVEN 125 KG LIGHTER THAN THE ALREADY EXTREMELY LEAN AVENTADOR. THE HIGHLY BENEFICIAL POWER-TOWEIGHT RATIO OF 1.93 KG/HP GUARANTEES A PERFORMANCE THAT IS NOTHING SHORT OF MIND-BLOWING.

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MOTEUR V12 6.5 litres PUISSANCE MAXI 750 cv COUPLE MAXI 720 nm à 5500rpm VITESSE MAX

355 km/h 0-100 KM/H 2,8 s

LONGEUR 4,820 m LARGEUR 2,050 m

HAUTEUR 1,130 M

POIDS 1,450 kg PRIX

3.500.000 € ( 3 . 9 € T TC)

ROLLS ROYCE

Wraith « On a tellement l’habitude de voir des Rolls-Royces glisser silencieusement en traversant Mayfair ou se rendre à Ascot à 50 km/h avec grâce et élégance que l’on en oublie que ces voitures sont sans doute les non sportives les plus rapides de leur époque. » Comte de Cardigan, Britannia and Eve

Lorsque Rolls-Royce Motor Cars envisage de compléter sa gamme de modèles Phantom, Sir Henry Royce, cofondateur de l’entreprise, trouve la formule adéquate pour motiver concepteurs, ingénieurs et artisans impliqués : « Prenez le meilleur de ce qui existe et rendez-le encore meilleur. » Ce cri du cœur historique a été repris pour présenter les importantes améliorations apportées au fleuron de la marque lors de leur lancement en 2012, et continue de résonner aujourd’hui dans l’air des bureaux d’étude et des ateliers de Goodwood, le siège de Rolls-Royce. Mais ce slogan ne reprend en réalité qu’une partie des propos d’Henry Royce. Prenez le meilleur de ce qui existe et rendez-le encore meilleur ; si cela n’existe pas, créez-le. Ces derniers mots ont influencé le développement de la Rolls-Royce Wraith : il n’existe rien de comparable au sein de la gamme Rolls-Royce ni dans tout le monde de l’automobile. L’histoire de Rolls-Royce est imprégnée de cette expression : « Si cela n’existe pas, créez-le ». On la retrouve dans l’esprit pionnier et dans les modèles qui ont caractérisé l’entreprise au début du XXe siècle, ainsi que dans les aventures terrestres, maritimes et aéronautiques qui ont conduit Rolls-Royce à décrocher trois records mondiaux de vitesse consécutifs. Sans oublier dans la personnalité du fondateur de l’entreprise, Charles Rolls, un homme dont la soif d’aventure lui ouvrit toutes grandes les portes de la réussite en compétition automobile, en dirigeable et en aviation. Il fut le premier homme à effectuer la traversée allerretour sans escale de la Manche à bord d’un aéronef, un exploit qui lui valut les louanges du roi George V. La Wraith se fait l’écho de l’esprit qui a inspiré ces exploits historiques en repoussant les limites de la conception et de l’ingénierie, en remettant en cause nos perceptions et en offrant l’expérience de conduite la plus dynamique et la plus exigeante des 109 années d’existence de la marque. Elle n’existait pas, Rolls-Royce l’a créée.

Le design de la Rolls-Royce Wraith est un chef d’œuvre de simplicité et d’élégance, promesse de grâce et de dynamisme, donnant l’impression que cette voiture sera prête à répondre avec enthousiasme aux moindres désirs du conducteur, à tout moment. L’extérieur se définit par sa grâce et sa beauté. Les lignes aérodynamiques du hayon, qui s’inspirent du design automobile des années 1930, affichent clairement la couleur d’un caractère à la fois décidé et mystérieux. Ses lignes majestueuses se marient à merveille avec ses performances tout aussi spectaculaires. L’empattement raccourci, la voie arrière élargie, la puissance de 624 ch / 465 kW développée par le moteur V12 biturbo et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, autant de caractéristiques qui confirment le dynamisme annoncé par l’extérieur.

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MOTEUR V12 PUISSANCE MAXI 624 cv COUPLE MAXI 800 nm VITESSE MAX

250 km/h 0-100 KM/H 4,6 s

LONGEUR 5,270 m LARGEUR 1,945 m

HAUTEUR 1,505 m

POIDS 2.360 kg PRIX

450.000 €

L’équipe Rolls-Royce Monaco est à votre disposition pour des renseignements complémentaires au showroom 7, Avenue Princesse Grace 98000 Monaco. Tél: +377 97 97 97 30 E-mail: olivier.sedlmeier@twelve.mc

ROLLS ROYCE

Mais la Wraith n’est pas une athlète GT : raffinée jusqu’au bout des jantes, luxueuse comme toutes les Rolls-Royce, c’est une voiture qui sait faire son entrée et égayer les voyages, deux éléments aussi importants que le châssis sur lequel elle repose. La Wraith est dotée pour la première fois du groupe motopropulseur le plus intelligent jamais vu dans une Rolls-Royce, qui met en œuvre des technologies de pointe comme la transmission assistée par satellite (Satellite Aided Transmission – SAT).

CE SYSTÈME TRAITE LES DONNÉES GPS POUR PRÉVOIR LES MOUVEMENTS DU VÉHICULE ET SÉLECTIONNER AUTOMATIQUEMENT LA VITESSE LA PLUS ADAPTÉE À LA ROUTE QUI SE PRÉSENTE,

pemettant ainsi d’éviter tout changement de rapport inutile et d’optimiser la célèbre sensation de tapis volant caractéristique de Rolls-Royce. La Wraith est à la recherche constante de l’équilibre parfait qui lui permettra de tenir ses promesses. Ainsi, dans les virages par exemple, la vitesse optimale est présélectionnée pour permettre une accélération en souplesse. Outre la transmission assistée par satellite, la Wraith est également dotée de nombreux autres équipements dynamiques comme une réponse plus immédiate à la direction, permettant de gagner en précision dans les tournants, ainsi qu’une suspension aux réglages plus dynamiques. Derrière les portières de la Wraith se cache un habitacle ressemblant à s’y méprendre à l’intérieur d’un yacht de luxe. Cet espace de sérénité destiné à accueillir quatre occupants offre un somptueux cocon contemporain aux matières splendides et aux cuirs grainés dignes de la Phantom. La Wraith respire l’agilité, la vitesse et la performance dans les moindres détails, à commencer par le spacieux habitacle à l’habillage Canadel, ou la teinte Orange sanguine de la pointe des aiguilles du compteur de vitesses et du réservoir d’essence. Mais lorsque les regards se tournent vers le haut, ils découvrent un détail plus traditionnel – du moins au XXIe siècle. Le ciel de pavillon étoilé, proposé pour la toute première fois en dehors de la gamme Phantom, est doté de centaines de minuscules fibres optiques tissées à la main par des artisans dans le revêtement du toit. C’est l’une des caractéristiques décoratives les plus appréciées et les plus demandées de la marque.

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ROLLS ROYCE

“One is so accustomed to seeing Rolls-Royces slipping silently through Mayfair or purring down to Ascot in a 30 mph traffic stream that one is apt to forget that these cars are just about the fastest non-sporting proposition of their time.” The Earl of Cardigan ‘Britannia and Eve’ May 1930

When Rolls-Royce Motor Cars came to update its Phantom family of models, the words of company co-founder Sir Henry Royce informed everything that designers, engineers and craftspeople set out to achieve: Take the best that exists and make it better. This historic cri de coeur came to represent the significant improvements made to the marque’s pinnacle cars when launched in 2012, and continues to resonate strongly from the design studios to the assembly hall at the Home of Rolls-Royce at Goodwood today. But that was only part of Royce’s famous quote. Take the best that exists and make it better: when it does not exist design it. These words informed the development of RollsRoyce Wraith: nothing like it existed in the Rolls-Royce portfolio, nor the wider automotive world. The expression of when it does not exist, design it is steeped in Rolls-Royce heritage. It can be seen in the pioneering spirit and vehicles that defined the company in the early 20th century. Adventures that took place on land, sea and in the air, that once led Rolls-Royce to three consecutive world speed records. And of course there was the company’s founding forefather, the Honourable Charles Rolls, a man whose appetite for adventure drove him to success in motor racing, ballooning and aviation. He became the first man in history to cross the English Channel and return without stopping in a powered aircraft, an achievement that earned him the highest praise of King George V. Wraith echoes the spirit of these historic endeavours, pushing the boundaries of design and engineering, challenging perceptions and delivering the most dynamic, involving driving experience in the marque’s 109 year history. It didn’t exist, so Rolls-Royce designed it.

In its design, Rolls-Royce Wraith presents a masterpiece of elegant simplicity, exuding poise and the promise of dynamism. There is a sense that this car is ready to move with purpose on its driver’s command. Grace and beauty define the exterior presentation. The swept lines of the fastback, a style whose origins can be found in 1930s automotive design, most clearly signal its purposeful character, one which hints gently at the noir. Performance complements the drama of exterior styling. A shorter wheelbase, wider rear track, 624 bhp / 465kW derived from the twin turbo V12 and a 0-60 time of 4.4 seconds (0-62, 4.6 seconds) give expression to the car’s dynamic looks. But Wraith is no GT bruiser; it is every inch a refined and luxurious Rolls-Royce, a car where the sense of arrival and joy of the journey are as important as the canvas upon which it is drawn.

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DISTRIBUTEUR D’EXCEPTION DEPUIS 1959...

Monaco Luxury Group Pour toutes demandes: En 1969, la societé SAMGF est crée pour la distribution de la marque Mercedes- Benz en Principauté SAMGF de part la qualité de son service après vente, la disponibilité de ses équipes de ventes réussi a se hisser à la première place des distributeurs de véhicles en Principauté et cela jusqu’à aujourd’hui. En 2000, fort de son experience avec Mercedes-Benz, la societé s’agrandit et obtient la distribution de Bentley Motors et Rolls-Royce Cars pour Monaco et le sud de France, Monaco Luxury Group est né.

Monaco Luxury Group 5, 7 Avenue Princesse Grace 98000 Monaco Bentley Monaco Tel : +377 97 97 97 65 Scuderia Monte-Carlo Tel : +377 97 97 38 38

En 2002, la famille des marques de prestiges s’agrandit avec Lamborguini qui confit sa distribution au groupe.

Rolls-Royce Monaco Tel : +377 97 97 97 30

En 2010, Ferrari S.p.A suivi de McLaren Automotive rejoignent les marques distribuées par Monaco Luxury Group pour leurs vehicles neufs et d’occasions.

Lamborghini Monaco Tel : +377 97 97 97 60

Aujourd’hui, Monaco Luxury Group grace à son expérience et son professionnalisme devient l’un des premiers distributeurs européens de vehicules de luxe.

McLaren Monaco Tel : +377 93 25 69 99 Mercedes-Benz Monaco Tel : +377 93 25 21 00 Monaco Occasions Tel : +377 97 70 26 46 Aston Martin Monaco Tel : +377 97 97 86 50

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BENTLEY

Flying Spur La nouvelle Flying Spur est le summum de la berline de luxe ultraperformante, le modèle quatre portes le plus rapide et le plus puissant jamais construit par Bentley.

Bentley établit une nouvelle référence dans la catégorie des berlines de luxe avec le lancement de la nouvelle Flying Spur. Facilité de conduite, luxe et artisanat subtils, design sculpté et technologies de pointe : la nouvelle Flying Spur pousse encore plus loin le succès mondial de son emblématique aînée. Le modèle quatre portes Bentley le plus puissant de tous les temps a fait ses débuts sur la scène internationale lors du Salon de l’Automobile de Genève, le 5 mars 2013. Pour la nouvelle Flying Spur, l’équipe de stylistes de Bentley a développé un design athlétique qui combine les touches esthétiques classiques de Bentley avec une attitude sportive et des détails contemporains. Les lignes puissantes complètent les flancs arrière musclés, tandis que le design des feux avant et arrière, dont les feux de jour à DEL, donne du caractère aux deux extrémités. Les designers d’intérieur ont créé un habitacle luxueux et spacieux, dans lequel les technologies acoustiques et électroniques avancées sont habillées de selleries de cuir et de placages bois fabriqués à la main. Le conducteur et les passagers interagissent avec la voiture et le monde extérieur grâce à un système d’infodivertissement à écran tactile, une connectivité mobile incluant le Wi-Fi, une série de dispositifs de divertissement au niveau du siège arrière et une nouvelle télécommande à écran tactile permettant aux passagers arrière de contrôler la vaste gamme de fonctions depuis leur siège. Un système audio huit canaux et huit haut-parleurs avec Balanced Mode Radiator (BMR) fournit une clarté sonore de qualité supérieure, et le système haut de gamme 1 100 W Naim® for Bentley est disponible en option. La Flying Spur est propulsée par le fameux moteur 6 litres W12 biturbo de Bentley associé à une transmission ZF huit vitesses, désormais installée de série sur les familles Continental GT et GT Convertible. Développant 625 ch et 800 Nm de couple, la nouvelle Flying Spur affiche plus de puissance que n’importe quelle autre quatre portes de l’histoire de Bentley. Avec une augmentation de 14 % du rapport puissance-poids par rapport au modèle précédent.

ELLE OFFRE UNE ACCÉLÉRATION DE 0 À 100 KM/H EN 4,6 SECONDES ET UNE VITESSE DE POINTE DE 322 KM/H

Dans la tradition Bentley moderne, la puissance est véhiculée par une transmission intégrale à répartition du couple 40:60 favorisant l’arrière, pour une conduite sûre et prenante quels que soient l’état de la chaussée ou les conditions climatiques. Pour le Président-directeur général de Bentley, Dr Wolfgang Schreiber, « la nouvelle Flying Spur de Bentley est le summum de la berline de luxe ultraperformante. Nos ingénieurs ont travaillé sans relâche pour s’assurer que la Flying Spur offre une combinaison parfaite de puissance, de confort, de raffinement et de qualité artisanale. Dotée des technologies les plus récentes, la nouvelle Flying Spur est équipée autant pour les affaires que pour la détente, tout en restant plaisante à conduire. »

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MOTEUR V12 6.0 litres PUISSANCE MAXI 616 cv COUPLE MAXI 800 nm VITESSE MAX

320 km/h 0-100 KM/H 4,3 s

LONGEUR 5,300 m LARGEUR 2,210 m

HAUTEUR 1,505 m POIDS 2.475 kg PRIX

BENTLEY

Ultimate high luxury sedan with unrivalled performance, the fastest and most powerful four-door Bentley model ever.

Bentley establishes a new luxury performance sedan benchmark with the launch of the new Flying Spur. With its unrivalled blend of effortless driveability, exquisite luxury and craftsmanship, sculpted design and state-of-the-art technology, the new Flying Spur takes the worldwide success of its iconic predecessor further. Bentley’s most powerful four-door model ever makes its global debut at the 2013 Geneva Motor Show on 5th March. Bentley’s styling team has developed an athletic design for the new Flying Spur that combines traditional Bentley styling cues with a sporting stance and contemporary details. Sharp feature lines complement muscular rear haunches, while LED day-time running lights, dipped headlights and taillights characterise the front and rear profiles. The interior designers have created a luxurious, spacious cabin that dresses advanced acoustic and electronic technologies in exquisite hand-crafted leather hides and wood veneers. Driver and passengers alike interface with the car and the outside world through touch-screen infotainment, mobile connectivity including Wi-Fi, a Rear Seat Entertainment suite and a new hand-held Touch Screen Remote which allows rear-cabin occupants to control an extensive range of features from the comfort of their seat. An eight-channel, eight-speaker audio system with Balanced Mode Radiators provide high quality sound clarity, with the 1100W Naim® for Bentley premium system available as an option. Powering the new Flying Spur is Bentley’s renowned 6.0-litre, twin turbo W12 engine, coupled to a ZF eight-speed transmission. Developing 625 PS (616 bhp) and 800 Nm of torque, the new Flying Spur features more power than any other Bentley four-door in history. A 14 per cent improvement in the power-to-weight ratio over the outgoing model delivers.

A BREATH-TAKING 0-60 MPH TIME OF 4.3 SECONDS AND A TOP-SPEED OF 200 MPH (322 KM/H).

In the modern Bentley tradition, power is delivered to the road via all-wheel drive with a 40:60 rear-biased torque split for a sure-footed, engaging drive in all road and weather conditions. Bentley Chairman and Chief Executive, Dr Wolfgang Schreiber, comments “Bentley’s new Flying Spur is the ultimate luxury performance sedan. Our engineers have worked tirelessly to ensure that the Flying Spur is the perfect combination of power, comfort, refinement and hand-crafted quality. Fitted with the very latest technology, the new Flying Spur is equipped both for business and relaxation whilst remaining a car to enjoy from behind the wheel.”

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GIRLFRIENDS

Printemps... Les plus beaux mannequins se dĂŠvoilent pour nos lecteurs.

K E L LY

CINTIA

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CA R O L I NA

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A D R I A NA

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GIRLFRIENDS

K E L LY

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IZABEL

B U G AT T I

Grand Sport Bernar Venet

L’artiste Bernar Venet a relevé le défi en s’attaquant au modèle Grand Sport de Bugatti. Réussissant une ingénieuse synthèse entre concept artistique et moyens techniques, Venet réalise là un objet qui allie le mythe de la vitesse à des peintures extérieures fascinantes et une décoration intérieure évoquant la haute couture. Selon Bernar Venet, « une Bugatti est déjà une œuvre d’art en soi, elle transporte à la fois le spectateur et le conducteur dans une autre dimension du réel. J’ai compris comment je pouvais transposer ma passion pour les équations mathématiques et les théorèmes scientifiques sur une forme en trois dimensions. Mes travaux sont généralement auto-référentiels. J’ai donc trouvé très intéressant de transposer les équations de la puissance du moteur Bugatti sur la carrosserie de la voiture. Pour moi, le résultat est exceptionnel d’un point de vue artistique et confère ainsi à l’objet un caractère mythique. »

Dans la première moitié du 20e siècle, la voiture est source d’inspiration pour l’avant-garde artistique qui la perçoit comme un objet de désir et la représente dans des dessins, des peintures et des sculptures en projetant la vitesse absolue comme point de repère. Dans les années 1970, la voiture fait littéralement office de toile pour de nombreux artistes comme Robert Rauschenberg, Roy Lichtenstein et Andy Warhol qui peignent ce qui deviendra les art cars. Cette pratique s’est poursuivie jusque dans les années 1980. Depuis les années 1990, les artistes internationaux s’interrogent davantage sur l’évolution culturelle et historique de ce que représente la voiture. Il en résulte des réponses conceptuelles et sculpturales, comme chez Erwin Wurm, Gabriel Orozco, Christoph Keller, Olafur Eliasson et Damian Ortega, qui tendent à contextualiser la voiture comme le nouveau paradigme d’un univers mondialisé marqué par de profonds changements socio-culturels.

L ́approche de Bernar Venet est conceptuellement différente des autres mouvements. Il intervient sur la Bugatti Grand Sport en proposant une solution tout à fait originale qui se distingue des codes plus traditionnels de ses ainés (figuration/abstraction). En effet, la reproduction des formules scientifiques du moteur produites par les ingénieurs Bugatti sur la voiture elle-meme, lui permet de retrouver le caractère auto-référentiel présent dans ses peintures. Il rend ainsi hommage au génie de la technologie et du savoir faire allemand en matière de construction automobile.

Achim Anscheidt, responsable du design chez Bugatti : « Notre collaboration avec Bernar Venet, l’un des artistes les plus exigeants de notre époque, a fait naître des élans créatifs et une nouvelle inspiration qui continueront à nous motiver dans les domaines de la conception et du design. Nous sommes ravis que cette collaboration ait débouché sur la création d’une œuvre d’art et d’une pièce de collection aussi importante. L’image de la marque Bugatti est née d’une vision artistique réunissant différents domaines, tels que ébauche, dessin, planification technique et réalisation, afin de réaliser un tout intermédial. En faisant référence aux formules techniques de nos ingénieurs sans en révéler entièrement les secrets, Bernar Venet honore doublement notre marque. Il rend hommage au principe du dialogue et à cette capacité humaine à remettre en question les frontières établies et à les redéfinir. Venet se concentre toujours sur l’essentiel, tout comme Bugatti. »

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B U G AT T I

Through a congenial synthesis of artistic concept and technical possibilities, Venet has created an object that integrates the symbol of speed with a fascinating, painterly exterior and an interior that alludes to haute couture. This one-of-a-kind sculptural work will be on view at the Rubell Family Collection in Miami during Art Basel Miami Bernar Venet remarks, “A Bugatti is already a work of art in itself, one that transports both its beholder and its driver into new dimensions of reality. I realized how I could translate my passion for mathematical equations and scientific treatises into three-dimensional form. My works are usually self-referential. So I found the idea of translating the equations of the Bugatti engineers onto the bodywork of the car very appealing. It was, so to speak, a logical conclusion and a new challenge in terms of the specific form of collaboration and implementation. To me, the result is also exceptional when measured by artistic standards and bestows the object with a mythical character.”

The artistic avant-gardes of the first half of the twentieth century found inspiration in the car as an object of desire; they depicted it in drawings, paintings and sculptures that projected absolute speed as their point of orientation. In the 1970s, the car served as an unconventional canvas for many artists, such as Robert Rauschenberg, Roy Lichtenstein and Andy Warhol, who painted what became known as art cars. This practice continued to be embraced in the 1980s.

Since the 1990s, international artists have concentrated on exploring the shifting cultural historical significance of the car. This has resulted in sculptural and conceptual responses such as those by Erwin Wurm, Gabriel Orozco, Christoph Keller, Olafur Eliasson and Damian Ortega, which tend to contextualize the car as a paradigm for the acute social and cultural changes of a globalized world.

Bernar Venet ́s approach is radically different from these movements and art works. He takes on the Bugatti Grand Sport by selecting a totally original solution, which distinguishes itself from the more traditional work of his predecessors. The application of mathematical formulae calculating the enormous power of the Bugatti engine on the car itself, allows him to implement the self-referential character inherent for his paintings. In doing so he pays tribute to the genius of technological science as well as the German Know-How of automobile production.

In his 2012 artistic adaptation and exploration of the Grand Sport Bernar Venet has combined image and object to highlight the fascination with this model’s absolute beauty and speed. His work unites a conceptual approach and sculptural craft on equal footing. In this work for Bugatti, Venet links the Pop artists’ claim to the car as a canvas with the utilization of every technical and aesthetic means available for designing the fastest and costliest car in the world today. Venet incorporates signs taken from the realm of production into his visual idiom and creates a total work of art that harmonizes object and outer surface, interior and exterior, and evokes the exhilarating speed of the Bugatti Grand Sport.

Achim Anscheidt, Chief Designer at Bugatti, states, “Our collaboration with Bernar Venet, one of the most demanding artists of our time, has led to creative impulses and inspiration that will continue to motivate us in the fields of concept and design. We are pleased that this collaboration has resulted in the creation of a significant, collectible work of art. The self-image of the Bugatti brand derives from an artistic identity that unites sketch, drawing, technical planning and realization into an intermedial whole. Bernar Venet doubly honors our brand by making reference to the technical formulae of our engineers without fully revealing their secrets. It is an homage to the principle of dialogue and to the human capacity to question and redefine established boundaries. Venet is always focused on the essentials and so is Bugatti.”

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SPYKER

B6 Venator Spyker unveils new b6 venator concept at the 83rd geneva international motor show, signaling the supercar brand’s global resurgence.

2013 marks the global resurgence of Spyker as a creator of meticulously built automobiles whose beauty is equalled by their unrivalled craftsmanship. The brand’s revival is heralded by the introduction of the Spyker B6 Venator concept, a unique alternative in the High Luxury Sports sector, at the 83rd Geneva International Motor Show. The Spyker B6 Venator concept is a compact, 2-door mid-engine sports car that will offer the discerning driver of the highest standards a new choice, delivering a rare combination of heritage, design, performance and exclusivity. Designed by Victor R. Muller, Chief Executive Officer of Spyker N.V., the Spyker B6 Venator concept makes a defiantly contemporary statement whilst paying homage to its past, making it instantly recognizable as a Spyker. Highly detailed design, bespoke materials and aviationinspired elements are a core part of the Spyker DNA. With the announcement of the Spyker B6 Venator concept, the company once again proves its Latin axiom: “Nulla tenaci invia est via” – “For the tenacious no road is impassable.” The name “Venator” is Latin as well, meaning “Hunter” – a nod back to Spyker’s “Hunter” fighter aircraft of the early 20th century.

Exterior highlights - The trademark radiator grille’s mesh is V-shaped, referencing Spyker models of the previous century. The 1903 Spyker logo harkens back to an era when Spyker built racers such as the amazing 60HP. - The new headlights, equipped with LED light rails, give the car an aggressive stance. - The aerodynamically shaped glass aircraft canopy extends rearwards to minimize drag, optimizing performance. - The 3D LED rear lights are akin to the iris-type after burners of a jet engine from a modern fighter aircraft. - The brake light has been sculpted into the rear panel design to ensure smooth, flowing design lines. - Elegantly aggressive 19” TurbofanTM wheels are shown in mirror polish finish.

Interior highlights - Interior surroundings crafted from the finest materials are unusually open and airy for a sports car, the light and glass akin to an aeroplane cockpit. The leather is sourced from the Litano range produced by the Royal Hulshof Dutch Tanneries in Lichtenvoorde. Hulshof uses only West European first choice bull hides and a special tanning process that produces the beautifully rich colour palette. - The red cover on the ignition switch evokes the spirit of starting an aeroplane, as does the dashboard that lights up as part of the ‘pre-flight check.’ The dashboard is shown with a turned aluminium fascia, similar to those seen on Spykers of the 1920s. - Pressing the engine start button brings to life a powerful V6 engine that delivers 375+ bhp. - The trademark exposed gear change mechanism was inspired by early aircraft controls from Spyker’s aviation heritage.

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SPYKER

The Spyker B6 Venator concept will begin production in early 2014 for key markets including Europe, the Middle East, Asia Pacific and India, followed by the US in autumn 2014. The The Spyker B6 Venator concept is being shown for the first time at the 83rd Geneva International Motor Show alongside the Spyker C8 Aileron that was first introduced at the 2009 Geneva International Motor Show. The design of the Spyker C8 Aileron represented another significant step in the evolution of Spyker, shifting from propeller to turbine inspired design. The introduction of the The Spyker B6 Venator concept marks the beginning of a new era for the brand, one that will include a significant increase in production led by a management team that has never been stronger. Last year Spyker expanded its global leadership with the appointment of John Walton as Chief Commercial Officer. Together, Muller and Walton are leading a passionate team that is supremely dedicated to creating unique and beautiful high- performance sports luxury cars.

Since the brand’s rebirth in 2000, the company has lived its motto – “for the tenacious no road is impassable” – making bold moves to ensure that Spyker will continue to be a viable, no-compromise brand. The company was taken public in 2004 in order to fund product development and growth. After a few bleak years and newfound partnerships, the momentum is all in the right direction. The financial standing of Spyker N.V. is strong, thanks to the recent conversion of all shareholder debt into equity and a €10M share issue to Youngman. The result: in 2012, Spyker N.V. recorded a €125M profit, laying the foundation for brand’s global resurgence that is signalled today by the introduction of the The Spyker B6 Venator concept.

87 Victor R. Muller, Spyker’s CEO said, “There is no denying that Spyker went through a very rough period in recent years. However, today we prove the truth of our motto since 1914, ‘Nulla tenaci invia est via’ – ‘For the tenacious no road is impassable.’ Our dealer body and prospective clients have been asking us to make a more affordable car for everyday use. The The Spyker B6 Venator concept is that car and more: it is the highlight of our hard work to create a viable future for our company. By offering an exquisite, hand-crafted, exclusive car at a more accessible price point of approximately $125,000 / $150,000, more of those discerning drivers who have aspired to own a Spyker will be able to achieve that dream. The The Spyker B6 Venator concept represents our view of the future, the beginning of an exciting new chapter in our history.”

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MOTEUR

V6 3.0 litres supercharge PUISSANCE MAXI

375 cv COUPLE MAXI

325 nm VITESSE MAX

250 km/h 0-100 KM/H

LONGEUR 4,345 m LARGEUR

1,800 m HAUTEUR 1,250 M POIDS 1,400 kg PRIX

+/- 150.000€ pour la S

PORSCHE

911 GT3 Quoi de plus exaltant aujourd’hui, pour un sportif passionné, que de s’aventurer aux confins de l’extrême... Le seul « territoire » qui reste encore vraiment à explorer. Or justement, notre goût pour les hautes performances n’a pas de limite, et nos expéditions démarrent précisément là où s’arrêtent celles des autres. La nouvelle 911 GT3 vous invite à franchir de nouvelles frontières, à la recherche du centième de seconde qui fera toute la différence.

Premier équipement indispensable: un moteur plus puissant, capable, sans sourciller, de s’aventurer en zone rouge. Le nouveau flat six de la nouvelle 911 GT3 monte jusqu’à 9000 tr/min. Résolument fait pour les hauts régimes, il développe une puissance de 475 ch (350 kW), à partir d’une cylindrée de 3,8 litres.

91 LE CHRONO CONFIRME AVEC 3,5 SECONDES POUR LE 0 À 100 KM/H, DÉPART ARRÊTÉ, ET UNE VITESSE DE POINTE DE 315 KM/H.

De quoi faire de la nouvelle 911 GT3 une sprinteuse encore plus redoutable que sa devancière. De 6 dixièmes de seconde, pour être précis. La moitié d’une éternité, à l’échelle du sport automobile. Mais si atteindre des sommets est une chose, s’y maintenir exige bien d’autres talents. Il faut pouvoir mobiliser un solide potentiel, courbe après courbe. S’appuyer sur les compétences clés de la marque. Et faire confiance à l’imagination de nos ingénieurs. Jugez plutôt: spécialement réglé pour le circuit, le châssis avec roues arrière directrices de série apporte une agilité sans pareille, sur route également.

La boîte Porsche Doppelkupplung (PDK), dont les 7 rapports courts répondent à un étagement spécifique, est prévue de série: une première, sur la gamme 911 GT3. La course des palettes au volant diminue elle aussi, ouvrant la voie à des changements de vitesses encore plus rapides, pour des accélérations encore plus franches. Et une fois de plus, l’arrière de la nouvelle 911 GT3 s’élargit de 44 mm par rapport au modèle précédent, tandis que la voie arrière gagne 31 mm. La voiture progresse ainsi en dynamique transversale. L’empattement allongé de 100 mm améliore quant à lui la stabilité. Tout comme le PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) de série, également conçu pour corriger la stabilité, mais en courbe. À l’origine d’une agilité extraordinaire, les roues arrière directrices permettent pour leur part des dépassements encore plus spectaculaires, sur circuit.

Véritable instrument de précision, la nouvelle 911 GT3 présente aujourd’hui les atouts dont vous avez besoin pour repousser vos propres limites. Le cahier des charges des ingénieurs Porsche était sans ambiguïté : créer une voiture de sport apte à briller sur les circuits, mais aussi à vous faire vivre, sur la route, des sensations sportives inédites. La nouvelle 911 GT3 s’inscrit totalement dans la tradition de Porsche, cet instinct d’innovation qu’incarne la 911 depuis 50 ans. Pour repousser chaque jour les limites du techniquement faisable.

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MOTEUR

flat 6 3.8 litres PUISSANCE MAXI

475 cv COUPLE MAXI

440 nm VITESSE MAX

315 km/h 0-100 KM/H

3,5 s LONGEUR 4,545 m LARGEUR

1,850 m HAUTEUR 1,270 M POIDS 1,430 kg PRIX

PORSCHE The limit is apparently the most exhilarating place to be these days. The final square centimetres have yet to be explored here. This may be where others turn back but, for us, it is only just the beginning – the start of a journey towards new sporty destinations. Indeed, two hundredths of a second are worlds apart. So let’s get going. In the new 911 GT3.

The first item on our journey checklist is an engine that delivers greater power, drives faster and maintains composure even in the red zone. The innovative high-revving flatsix engine of the new 911 GT3 peaks at 9,000 rpm and exploits its 3.8-litre capacity to generate a power output of 350 kW (475 hp).

THE STOPWATCH REVEALS 3.5 SECONDS FROM 0 TO 100 KM/H, THIS MAKES THE NEW 911 GT3 AN EVEN FASTER SPRINTER THAN ITS PREDECESSOR BY POINT SIX OF A SECOND. TOP SPEED OF 315 KM/H

While speed can propel you to the limit, it isn’t enough to keep you there. There has to be plenty of potential kept in reserve for every corner. Direct with no detour. Safe with no hesitation. The core competencies of Porsche were exactly what we needed, as well as the imaginativeness of our engineers. The result is a chassis that has been adapted specifically for the racetrack and, with rear-axle steering fitted as standard, delivers increased agility even on everyday journeys. For the first time, 7-speed Porsche Doppelkupplung (PDK) is fitted as standard, with short ratios designed exclusively for the 911 GT3. The shift throws of the gearshift paddles on the steering wheel are even shorter and gear changes are even more dynamic so as to provide even better acceleration. The rear of the new 911 GT3 is 44 mm wider than that of the previous model. In addition, the track at the rear axle has been widened by 31 mm, which improves lateral dynamics. The addition of 100 mm to the wheelbase has significantly increased driving stability. Fitted as standard, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) helps to ensure even greater stability when cornering, while rear-axle steering provides extraordinary agility and more dynamic overtaking manoeuvres on the racetrack. All in all, the new 911 GT3 is a precision instrument, giving you everything you could need to push your own boundaries. Indeed, part of the brief for our engineers was to build a manageable sports car that feels at home on the racetrack, yet can be taken to brand new sporty destinations by drivers who aren’t able to tackle the Northern Loop of the Nürburgring day in day out. The new 911 GT3 preserves tradition for the future – a principle that the 911 has embodied for 50 years. It aims to push the boundaries of what is possible, on each new day.

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EXCLUSIVE JE TS

Brabus Private Aviation

Tailor-made luxury dream cars, high-end engines and automotive individualization components have made Brabus the worldâ&#x20AC;&#x2122;s largest independent automobile individualization brand over the past 35 years. In addition to owners of exclusive automobiles and yachts Brabus Group now begins to cater to yet another exclusive group of clients: the owners of private jets. Brabus Private Aviation offers exclusive design and manufacturing for the cabins of brand-new executive jets as well as the redesign and customization of aircraft already in operation.

Matching the design style of the cabin, we have also created extraordinary exterior designs which give each jet its very own individual character. Professional aircraft management services custom-tailored to the clientâ&#x20AC;&#x2122;s individual preferences such as the assistance during the selection and purchasing of an aircraft complete the picture. Brabus Private Aviation focuses on existing or new heavyjets, such as the Bombardier Global Express and Challenger aircraft families, as well as on the Dassault Falcon series. Larger business liners can be customized as well. For the implementation of this concept Brabus Group forged an alliance with three prominent partners from the aviation industry: PrivatAir, a leading aircraft operations and management company with a global network of aviation experts and facilities, RUAG Aviation, one of the most respected companies for maintenance and completion work located in Munich, Germany, and Happy Design Studio with its many years of experience in the development and quality execution of extraordinary liveries. All . Brabus Private Aviation services are certifiable in accordance with FAS and EASA regulation.

AIRCRAFT OWNERS CAN EITHER CUSTOM-TAILOR THEIR VERY OWN PERSONAL CABIN DESIGN FROM THE GROUND UP OR REQUEST ONE OF THE DESIGN LINES PRESENTED BY BRABUS PRIVATE AVIATION.

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EXCLUSIVE JE TS

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Brabus Private Aviation offers premium aircraft cabin and exterior design and ‘Made in Germany’ aircraft completion for VIP customers from around the world. It is a division of Brabus Group, the renowned German manufacturer of luxury automotive interior designs, super cars and tuning components. Together with a strong network of partners Brabus Private Aviation offers its customers a unique blend of engineering and design know-how from both the automotive and the aviation industry. The target is to create very modern and stylish aircraft interiors and exteriors for brand-new aircraft as well as for aircraft already in use. Two examples of possible designs are the bright and luxurious «Elegance» version and the progressive and modern «Sportive» version, both presented by Brabus Private Aviation for the cabin of a Global Express aircraft at the European Business Aviation Convention & Exhibition EBACE 2012, May 14 - 16 in Geneva, Switzerland. Above and beyond the designs presented by Brabus Private Aviation customers can of course create a completely individual cabin interior and aircraft exterior design. The “Elegance” design creates an exclusive, bright atmosphere with a combination of cream-colored Brabus fine leather, Alcantara and high-end wood applications. As is the case for all Brabus interiors, the Brabus Private Aviation interior designers and upholsterers pay particular attention to a perfect finish of the cabin-components down to the very last detail. This encompasses the precise colour coordination of all interior components including the elaborately designed wood trim with high-gloss finish. The “Sportive” design line sets an exciting contrast in the cabin. Its combination of black and gray leather, Alcantara and carbon fiber lends the cabin a fresh and progressive appearance. The perfectly finished carbon-fiber elements and the seat design with red contrasting seams are inspired by the design of exclusive sports cars. The Brabus Private Aviation high-tech in-flight entertainment system lets passengers communicate and enjoy all forms of modern digital media on high-end multimedia devices such as the Apple iPad or iPhone. Custom-tailored docking and charging stations ensure the perfect integration of Multimedia devices into the aircraft. After landing the same multimedia devices can then be taken along for a ride in the Brabus 800 iBusiness sedan, offering the same level of comfort and integration as the airplane. On the outside every inch of the fuselage is refined in detail and a carbon fibre design is applied onto the drift. Once on board the passengers can see specially painted winglets. Different versions of the Brabus Private Aviation exterior design in black, white or grey for all tastes.

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An 8 minutes helicopter flight from Monaco.

I TA L I A N R E T R E AT

Villa Falco

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Soldano, San Martino - Luxurious country villa with swimming pool instunning location ( 10 Persons / 5 Bedrooms ) This extraordinary property is situated some 15 minutes land inwards from Bordighera and enjoys wide views over the valley, the Martime Alps and the sea, glistening on the horizon. Despite it’s rural setting, the nearest shopping facilities and restaurants are only 4 km away in the village of Vallebona, Monte Carlo is a 45 minutes drive away and Nice can be reached within 50 minutes. The villa has been completely overhauled as recently as 2010/2011, when the overall 300 qm living space were equipped with comfort features of the highest standard. The house offers 5 bedrooms and 5 bathrooms and a further bedroom with a very spacious en-suite bathroom in the pool house.

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Luxurious country house, a step away from Monaco

I TA L I A N R E T R E AT

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The entrance hall opens into the main living room with open fireplace and comfortable sitting area. Adjacent to here, are the well-equipped kitchen and the dining room. Large panoramic windows offer stunning views down to the sea from the living and dining area. The master bedroom with dressing room and en-suite bathroom, a further bathroom and two bedrooms, one of which is a children’s room with bunk bed, are on the first floor. On the ground floor is one more double bedroom with shower room and a separate entrance, making it ideal for being used as a guest room or a au-pair’s room. Also on the ground floor are a large playroom. As the villa is situated on a gently sloping hill, each floor level has access to the surrounding terraces and the beautiful 9,000 qm garden. The outside space offers every guest ample the opportunity to find a quiet place on one of the daybeds, a sun lounger or under the roof-covered terrace. A playground with a swing and a slide should keep the children entertained and a 5 x 10 swimming pool with jacuzzi is elegantly integrated in one of the wide terraces. A narrow, winding but well constructed road leads from Bordighera-Vallebona-Suseneo to the “Falco” Villa.

AMENITIES • 5 bedrooms (master bedroom with en-suite bathroom, double bedroom, children’s bedroom with bunk bed, bathroom, guest bedroom with double bed and en-suite bathroom, double bedroom with en-suite bathroom in pool house) • bedrooms equipped with plasma TV screens, Sat.-TV, stereo, DVD-player • Living room with open fireplace, Sat.-TV, stereo, DVD-player (blue ray) • Dining room • Air conditioning in 3 bed rooms • Heating • Kitchen with gas cooker, oven, microwave, Miele NESPRESSO coffee maker, 2 dishwashers, American fridge • Swimming pool 5 x 10 m approx., 0.50 – 2.80 deep; Jacuzzi • Wireless internet • Spacious terraces, approx. 9,000 qm park/garden • Gas Barbeque • Washing machine / tumble dryer • Maid service upon request • Chauffeur driven BMW 750 L at the cost of 2,000 Euro/week upon request For any further information & bookings Tel. +33 6 80 86 06 38

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R E C O M M A N D E S PA R D R I V E

JUMEIRAH ZABEEL SARAY

ONE & ONLY THE PALM West Crescent, Palm Jumeirah Dubai, United Arab Emirate

Tel +971 4 440 1010 thepalm.oneandonlyresorts.com

West Crescent, Palm Jumeirah Dubai, United Arab Emirates

Tel +971 4 453 0000 www.jumeirah.com

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GILI LANKANFUSHI Lankanfushi Island North Malé Atoll, Maldives

EASTERN MANGROVES HOTEL & SPA Tel +960 664 0304 www. gili-lankanfushi.com

Eastern Ring Road, Salam Street Abu Dhabi, United Arab Emirates

FOUR SEASONS HOTEL DES GERGUES

THE LANESBOROUGH

Quai des Bergues 33 1201 Genève – Suisse

Hyde Park Corner London SW1X 7TA - UK

Tel +41 22 908 7000 www.fourseasons.com/geneva

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Tel +971 (0)2 656 1000 www.anantara.com

Tel +44 20 7259 5599 www.lanesborough.com

Le petit gĂ˘teau le plus tendance du moment arrive en PrincipautĂŠ...

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R E S TA U R A N T

Red Idéalement situé sur le port de Monaco, Le Restaurant Red vous séduira immédiatement par son décor « Bistro chic et moderne », son ambiance lumineuse le jour et tamisée le soir.Le Chef Julien Tosello et son équipe seront heureux de vous accueillir pour vos déjeuners, dîners et repas d’affaires.Vous apprécierez cette table généreuse et gourmande aux accents italiens, cette carte renouvelée au gré des saisons, ces produits simples mais toujours de qualité. La spécialité ? La pizza aux truffes ! Côté cuisine, découvrez également notre plat « signature » : des Conchiglionis, artichauts & calamars, ces délicieuses pâtes sont cuisinées avec du calamar sauté, de la tomate, des artichauts violets, le tout relevé de citron confit, cébette et fines herbes.

Les formules déjeuner : 14€ plat du jour + verre de vin ou soft 16€ entrée du jour + plat du jour + verre de vin ou soft Les horaires et jours d’ouvertures : Déjeuner du mardi au vendredi de 12h00 à 14h30 Dîner du mardi au samedi de 19h30 à 23h00 Infos et Réservations : 00377 93 30 62 26 18 route de la Piscine – Port de Monaco RED Monaco 00 377 93 30 62 26 www.red-monaco.com Quai Albert 1er Route de la Piscine 98000 Monaco

Le Club du Black Legend, la nuit vous appartient ! DJ & spécial Guests, se donnent rendez-vous au Black Legend tous les weekends pour enflammer le dancefloor version « The Night Never Ends » jusqu’à 5 heures du matin du Jeudi au Samedi. Cocktail Bar & Club ouvert du jeudi au samedi de 23h à 5h.

Black Legend Club Monaco Quai Albert 1er Route de la piscine 98000 Monaco Tel: +377 93 30 09 09 info@black-legend.com www.black-legend.com

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R E C O M M A N D E S PA R D R I V E

AVENUE 31

BEEF BAR 42, Quai Jean-Charles Rey MC 98000 Monaco

Tel +377 97 77 09 29 www.beefbar.com

31, Avenue Princesse Grace MC 98000 Monaco

Tel +377 97 70 31 31 www.avenue31.mc

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L’AMANDIER DE MOUGINS 8 Avenue Jean-Charles Mallet 06250 Mougins

BOUCHON Tel +33 4 93 90 00 www.amandier.fr

11, Avenue Princesse Grace MC 98000 Monaco

Tel +377 97 77 08 80 www.bouchon.mc

LE BEFORE 6, route de la Piscine MC 98000

Tel +377 97 97 07 07

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www.before.mc

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Le petit gĂ˘teau le plus tendance du moment arrive en PrincipautĂŠ...

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D AT E S A R E T E N I R

Agenda Cette année «Lamborghini» a 50 ans. Le 30 octobre 1963, Ferruccio Lamborghini dépensait les quelques Lires gagnées en assemblant des tracteurs à la création d’une marque de voiture. 50 ans plus tard, son président actuel, Stephan Winkelmann a avoué qu’en plus des grandes festivités prévues, un nouveau modèle spécifique serait lancé à cette occasion. En août 2012, nous apprenions que l’Automobili Lamborghini allait convier ses fans-propriétaires pour 1.200 km de promenade en Italie. Le parcours sera très probablement dirigé par une nouveauté. Stephan Winkelmann vient de confier qu’un nouveau modèle était au programme. Cerise sur le gâteau, cette nouveauté ne devrait pas être une nouvelle Gallardo, l’actuelle version entame sa dernière année commerciale.Z

112 Sous le Haut Patronage de Son Altesse Sérénissime le Prince Albert II de Monaco et en association avec Edmond de Rothschild, Top Marques Monaco est le seul spectacle réunissant les plus prestigieuses Supercar au monde. Pour ces 10 ans et comme à son habitude, vous retrouverez sur le Salon montres de luxe, super yachts et autres produits d’exception. Si vous êtes à la recherche d’idées de shopping ou simplement un fan de production rarissime, vous ne pouvez manquer le rendez-vous du 18 au 21 Avril au TOP Marques 2013.

Le Grand Prix de Monaco est LE grand prix mythique par excellence que tous les patrons d’écuries et les pilotes ont rêvé de gagner. Il est le plus lent et le plus dur du Championnat du Monde de Formule 1. Gagner à Monaco se mérite car la moindre erreur dans les rues de la principauté est fatale. Assister au Grand Prix de Monaco de Formule 1 est un moment inoubliable qu’il faut anticiper et préparer. Au travers du site de L’ACM, vous trouverez toutes les informations utiles ainsi que la possibilité d’acheter des billets. www.acm.mc

Le Festival of Speed est le plus grande Garden Party automobile organisé dans le monde. Un week-end unique qui rassemble un mélange hétéroclite incroyablement grisant de voitures, de Stars de l’automobile et de Gentleman Driver. Organisées sur les terrains de la Goodwood House, cet événement annuel est une véritable célébration d’un art de vivre, celui du sport automobile.

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E X C L U S I V E A U T O B O D Y R E PA I R CARROSSERIE DE PRESTIGE

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NEED TO ADD COLOR TO YOUR SUPERCAR?

V I A T E N D A 2 8 / H . 1 8 0 3 9 V E N T I M I G L I A ( I M ) . T E L . + 3 9 0 1 8 4 3 5 2 5 7 9 . FA S T C L A S S @ L I B E R O . I T