36 minute read
Marcel De Winter (Service Hydro), Jo Verstraeten (Festo) en
EEN TERUGBLIK OP DRIE RIJKGEVULDE CARRIÈRES
Drie bekende gezichten uit de InduMotion federatie nemen dit jaar afscheid van hun bedrijf. Jo Verstraeten (Festo), Omer Vanheer (WEG Benelux) en Marcel De Winter (Service Hydro) kunnen terugkijken op een boeiende carrière in hun sector. Een ideale gelegenheid om hen voor onze online microfoon te halen en enkele pertinente vragen voor te schotelen. We hadden een boek kunnen schrijven met de anekdotes uit de drie interviews, maar we probeerden alles samen te ballen in één stuk. Maak u klaar voor 3 x 40 jaar geschiedenis in hydraulica, pneumatica en aandrijvingen.
Op welke mijlpalen bent u het meest trots?
Jo Verstraeten: ‘Ik ben vooral trots dat ik heb kunnen meewerken aan de gestage uitbouw van Festo. De Belgische tak werd opgericht in 1964 en ik was pas de derde general manager, na Willy Müller en Eric Stael. Wij hebben nooit extreme pieken in onze groei gekend, wel een geleidelijke groei in zowel omzet, marktaandeel als klantentevredenheid. Bovendien is de productiviteit enorm gestegen dankzij projecten rond kostenbeheersing en een goede positionering in de markt. In 1997 hebben we ook het bedrijfsgebouw aanzienlijk vergroot tot meer dan 7000 m². Maar waar ik het meest trots op ben, is het excellente team dat we hebben opgebouwd. Het is dankzij die mensen dat we jaar na jaar prachtige resultaten konden halen.’ Omer Vanheer: ‘Ook WEG heeft een fantastische “weg” afgelegd. WEG Benelux werd opgericht in 1992 als eerste afdeling van het Braziliaanse WEG in Europa, hier met slechts drie mensen. Begin jaren 2000 telden we een tiental medewerkers. Vandaag kunnen we bogen op een team van meer dan 60 specialisten, enkel voor Benelux. We zijn er één van de marktleiders geworden en onze omzet is alleen maar gestegen. ‘ Marcel De Winter: ‘Bij Service Hydro stip ik onze goede strategische vestiging in 2000 en uitbreiding en verdubbeling in 2007 aan (daarover later meer, red.), de contracten die we als servicecenter konden binnenhalen met internationale topspelers zoals PARKER-HANNIFIN, DANA Spicer Off Highway, ROSS Pneumatics, JOHN DEERE Industrial, JCB generators, SPX Power team, ALPHATRON e.a. Ons grootste project was de levering in 2007 van 4 grote 40 tons scheepskranen aan boord van de grootste tankers in de wereld die in de Golf als ‘floating storage’ werden ingezet, een megaproject, dat ik in Dubai mocht gaan opleveren.’
Wat zijn voor u de belangrijkste globale evoluties geweest in uw branche?
Vanheer: ‘Ik merk dat de verkoopsgesprekken vandaag moeilijker verlopen in onze sector. Bij de klant op bezoek gaan, je catalogus voorstellen, toelichten hoe je hun project wil aanpakken,... daar is steeds minder tijd voor. Je ziet die focus op snelheid ook aan de prijsaanvragen, die komen vandaag langs alle mogelijke kanalen binnen en de klant verwacht quasi onmiddellijk een antwoord. We krijgen ook steeds vaker gewoon het compleet lastenboek van de eindklant doorgestuurd. Dat vergt een andere benadering dan een prijsaanvraag van een paar lijntjes.’ ‘Een tweede belangrijke evolutie is het aantrekken van nieuwe mensen. Er is een tijd geweest dat je als werkzoekende al blij was als je ergens kon beginnen, nu is er veel meer werk en dus veel meer keuze. Dat zie je niet alleen aan de bijgekomen eisen, want naast loon en bedrijfswagen komen nu ook tal van extra legale voordelen op tafel. Ook de werkorganisatie is anders. Glijdende uren, thuiswerk, flexibiliteit: dat bestond vroeger niet.’ De Winter: ‘Ook het verloop van jonge ingenieurs bij klanten is vandaag veel groter geworden. Dat zorgt er niet alleen voor dat je relatie telkens opnieuw op te bouwen is, het zorgt er ook voor dat de technische ervaring binnen bedrijven dient gecompenseerd te worden door procedures.’ Verstraeten: ‘Ook wij ervaren de moeilijkheid om technisch personeel te vinden en de trend om meer complete systemen te leveren in plaats van louter componenten. De klantenvragen zijn in de loop der jaren toch gewijzigd rond dat onderwerp. Ook de relatie met de klant is erg veranderd, wellicht wat afstandelijker geworden, mede door de invloed van nieuwe communicatievormen. De coronacrisis zal dat proces nog versterken.’
Welke technologische innovaties waren - binnen uw vakgebied - de markantste voor u?
De Winter: ‘In hydraulica is het eerder een continue evolutie. De creativiteit zit meer in het uitwerken van innovatieve hydraulische systemen. Het huwelijk tussen elektronica en hydraulica, geeft een serieuze boost aan het aantal toepassingen. Ook in groene energievoorziening kan hydraulica een belangrijke rol spelen, zoals in energieopwekking door deining of stroming. Momenteel zijn er proefprojecten aan de gang waarbij de beweging in de zee hydraulische cilinders of hydromotoren aandrijft. De robuustheid van hydraulica is hier een groot voordeel. In de maritieme wereld stellen we vast dat elektrische aandrijvingen het moeilijker hebben, denk bijvoorbeeld aan lieraandrijving. Robuuste hydraulica is hier toch een betere optie. Hydraulica heeft weleens de perceptie tegen en wordt bekeken als vuil en gevaarlijk. Maar professionalisme overstijgt de reinheid en veiligheid. Dank zij onze kennis en het hoogkwalitatief materiaal dat we gebruiken, kunnen we 100% lekvrije installaties garanderen. Het is vooral in de kwaliteit van de componenten dat er een grote evolutie is die we niet direct zien, maar de levensduur aanzienlijk verlengen. Als krachtbron heeft hydraulica dankzij de grote vermogensdensiteit uitgebreide mogelijkheden. Bovendien kan je met één krachtbron meerdere taken uitvoeren, dat is ook één van de redenen waarom hydraulica zo gebruikelijk is in de mobiele wereld.’ Verstraeten: ‘Ook voor pneumatica betekende de combinatie met een elektrische aandrijving een ware revolutie, denk
OMER VANHEER
Geboren: 1956 Opleiding: Industrieel Ingenieur Elektromechanica (1980) Carrière gestart bij: Tiense Suiker Andere werkgevers: Köbo Belgium, Stephan Electro, Brook Hansen / Hansen Transmissions, Brook Crompton Begonnen bij WEG: 2003 Functies bij WEG: sales manager, general manager sinds 2004 Huidige situatie: Consultant WEG Benelux, afscheid gepland zomer 2021.
Flamboyante Brazilianen bij WEG
‘WEG is een Braziliaans beursgenoteerd bedrijf en is actief in zeer diverse sectoren. Zo maken we binnen de groep ook windmolens, beschikken we over eigen bossen, verkopen elektrisch schakelmateriaal, plaatsen zonnepanelen, … Het is een zeer diverse groep geworden met 31.000 werknemers. Toch is de familiale inslag en de geest van openheid gebleven. Een aantal jaar geleden ben ik er met uw gewaardeerde collega wijlen Alfons Calders nog in Brazilië geweest. Na het obligate bedrijfsbezoek, werden we ’s avonds met de groep uitgenodigd in het barbecuerestaurant van de groep. Groot was de verbazing toen de CEO himself plots de microfoon overnam van de muziekband en zelf muziek begon te spelen en te zingen. Dat zie ik er toch niet veel hem nadoen.’
MARCEL DE WINTER
Geboren: 1948 Opleiding: Scheepsbouwkundige (1970) Gestart bij het internationaal maritiem ingenieursbureau MacGregor, toenmalig wereldleider in cargo access equipment, van projectingenieur tot marketing manager EMEA na 23 jaar dienst. Zelfstandig begonnen met Service Hydro in 1993, Service Drivelines in 1999, Service Power in 2007 en Service Electro in 2011. Huidige situatie: Afscheidnemend na verkoop bedrijven.
Maritiem vrijwilligerswerk
‘Mijn ouders en grootouders runden een rederij. In de zomer voer ik als vakantiejob mee. Zo liep ik op mijn 18 al helemaal alleen rond in New York. Ik heb voor MacGregor veel gereisd en profiteerde van mijn talenkennis. Ik zag de wereld en kwam telkens thuis met de meest uiteenlopende verhalen. Ook bij Service Hydro bleef ik naast de industrie, de maritiem als persoonlijke hobby verder zetten. In de haven van Antwerpen is een sterke pastorale werking van alle geloofsgemeenschappen. Elk schip dat de haven in vaart wordt door een van hun vrijwilligers bezocht om de lagere bemanning aan boord, die vaak voor maanden niet aan wal mogen, te ondersteunen. Ik had daar na mijn loopbaan deel van willen uitmaken, maar ben spijtig te lang bedrijvig geweest.’
JO VERSTRAETEN
Geboren: 1958 Opleiding: Industrieel ingenieur Elektromechanica (1981) Carrière gestart bij: Robert Bosch (Tienen) als projectingenieur Andere werkgevers: Atlas Copco Begonnen bij Festo: 1987 Functies bij Festo: productmanager PLC, marketing manager, sales manager en general manager sinds 2006 Huidige situatie: Afscheid genomen per 1 januari 2021.
Verdere uitbreiding Festo Benelux
‘Sinds 2018 is Festo België geclusterd met Festo Nederland. Sinds kort is die cluster nog uitgebreid met Engeland en Ierland en wordt het geheel omgedoopt tot Northwest Europe. Die trend naar clustering zie je overigens ook bij andere bedrijven opduiken. Voor klanten kan dit een positieve tendens zijn. Als ik ons samengaan met Festo Nederland evalueer, dan is de balans positief. De gecombineerde expertise leidt tot een uitbreiding van de mogelijkheden voor klanten. Zo beschikt Nederland over een absolute autoriteit in energie-efficiëntie, hebben ze een prachtig customer experience center en beschikken ze over het gespecialiseerd Grip-it centrum voor het kiezen van grijpers. Omgekeerd beschikken de medewerkers van Festo België over enorme vakkennis en competenties, waar ze best wat meer mogen mee uitpakken naar onze Noorderburen.’
bijvoorbeeld aan de XYZ portaalsystemen met stappen- of servomotoren en pneumatische cilinders. Vandaag vind je die overal terug in de handling. Ventieleilanden waren ook een ware innovatie in de jaren ’90, want ze betekenden veel minder elektrische bekabeling. Recenter stip ik graag de programmeerbare VTEM aan, een ventiel waarmee je via specifieke apps krachten en snelheden kan regelen. Hiermee bewezen we opnieuw een trendsetter te zijn in digitalisering.’ Vanheer: ‘Ik moet niet lang nadenken over deze vraag. Ongeveer 45% van het wereldwijde elektriciteitsverbruik is op het conto van elektromotoren te schrijven. Energie-efficiëntie is daarom in onze branche al jaren de motor geweest voor de enorme innovaties in onze branche. De Ecodesign regels worden geleidelijk strenger en breder en dat zorgt in heel de aandrijflijn voor veel R&D. De betere rendementen worden gehaald door onder meer met beter magnetisch materiaal te werken in het blikpakket, meer koper te gebruiken en de vorm en vulling van de slots te optimaliseren. Zo kan de densiteit van de flux verbeteren. Ook het beperken van mechanische verliezen speelt een rol. Een goed afgestelde maar kleinere ventilator zal bijvoorbeeld de wrijving en luchtweerstand verbeteren. Door al deze zaken af te stemmen, kan een hogere rendementsklasse bereikt worden. Ook frequentieregelaars zijn ondertussen opgenomen in de regelgeving en zijn vandaag goed ingeburgerd. Dat is overigens nog geen eindpunt, want vandaag zijn we al IE5 motoren aan het leveren. Hier spreken we over nieuwe technologieën zoals permanent magneet motoren (PMSM).’
Hoe doorstond uw bedrijf de crisisperiodes tijdens uw carrière?
Verstraeten: ‘De kredietcrisis rond 2009 zorgde voor een zekere omzetdaling, maar omdat we altijd onze financiële armslag goed bewaakten kwamen we niet in de problemen.
Omdat ons personeelsbestand zelfs tijdens de vette jaren zeer rigoureus werd opgevolgd, moesten we nooit met de botte bijl werken. Bovendien leveren wij zowel aan machinebouwers als aan eindklanten. Op het moment dat de machinebouw slabakt, verkoop je wat meer wisselstukken aan eindklanten. Ook de recente jaren waren moeilijk voor onze markt, omdat de machinebouw in het algemeen onder druk stond. Het coronaverhaal versterkt dat sentiment nog, maar we mogen dat niet dramatiseren.’ Vanheer: ‘Ik maak me ook geen zorgen. Bij elke economische crisis zagen wij een zekere terugval, maar die werd even snel terug opgehaald. De uiteindelijke curve gaat gestaag omhoog, en dat is het belangrijkste.’ De Winter: ‘Dat ik in 1993 startte met Service Hydro was een rechtstreeks gevolg van een crisis, want het maritiem ingenieursbureau MacGregor waar ik werkzaam was, leed zwaar onder de toenmalige petroleumcrisis . Een management buy-out bij Stevens Hydro, leidde naar Service Hydro. Van 2000 to 2008 waren gouden jaren. We konden bij wijze van spreken onze deur niet openen of er stond al een nieuwe klant klaar. We moesten veel uitbesteden aan onderaannemers, werkplaatsen bijhuren om onze industriële nieuwbouwprojecten te kunnen huisvesten, … Daarom investeerden we in 2007 in de verdubbeling van ons gebouw. Had ik toen geweten dat een jaar later de kredietcrisis zou toeslaan, dan hadden we dat hoogstwaarschijnlijk uitgesteld. De grote bedrijven zetten toen hun nieuwbouwprojecten helemaal stil en tot overmaat van ramp kwamen toen heel wat nieuwe eenmanszaken de onderhoudsmarkt op om kruimels in te pikken. Toen hebben wij echt zwarte sneeuw gezien. Pas vanaf 2013 heeft de situatie zich gelukkig genormaliseerd.’
Zijn er zaken die u, achteraf bekeken, anders zou hebben aangepakt?
Verstraeten: ‘Ik zou wat meer jong talent proberen aan te trekken. De productiviteit verhogen door je personeelsbestand te optimaliseren is op zich prima, maar dat zorgt er wel voor dat de vernieuwing in het gedrang kan komen.’ Vanheer: ‘Als distributeur van een Braziliaanse groep zijn levertermijnen onze achilleshiel. We beschikken wel over een productie-eenheid in Portugal, maar die maakt enkel de motoren met grotere vermogens vanaf 37 kW. Ik had achteraf misschien iets meer moeten doordrukken voor een Europese productiefaciliteit voor de kleinere motoren, al komt die er ooit wel. Ook had ik graag een bepaalde fabrikant van reductiekasten overgenomen, maar daar is niet op ingegaan. Maar globaal gezien kan ik zeker zeer tevreden terugkijken.’ De Winter: ‘Ik zou weinig zaken anders aanpakken. Misschien had ik soms wat te veel vertrouwen in de mensheid. Het is gelukkig zeldzaam, maar iedereen krijgt wel eens een minder eerlijke klant op zijn bord. Daar leer je dan ook weer uit. Maar dat is minste punt dat ik kan bedenken. Ik kan bogen op een spannende loopbaan.’
www.festo.com www.hydro.be www.weg.net
Naast het bestaande gebouw in Nijvel bouwde WEG een nieuwe vleugel om verdere groei te ondersteunen.
NIEUWE MANAGING DIRECTOR EN NIEUW GEBOUW VOOR WEG BENELUX
Sinds 1 februari is Werner Lievens de nieuwe managing director van WEG Benelux. De terugblik op de carrière van zijn voorganger Omer Vanheer kan u elders in dit blad lezen, maar we stellen u hier even de nieuwe sterke man voor. En hij brengt meteen goed nieuws mee, want WEG Benelux opende recent de aanzienlijke uitbreiding van het bedrijfsgebouw.
Werner Lievens is sedert 2012 in dienst bij WEG Benelux, met hoofdzetel in Nijvel. Daarvoor werkte hij lange tijd voor de groep Legrand-Bticino, een bekende naam in de wereld van de elektro-installatie. Hij was er manager van het sales support team en begeleidde de overnames van meerdere firma’s.
Werner Lievens: ‘De afgelopen jaren was ik zeer nauw betrokken bij de werking van quasi alle afdelingen binnen WEG. Zo was ik actief als sales support en logistiek manager, later evolueerde dat tot operations manager. Daarin komen zowat alle acties die WEG uitvoert samen: bestellingen, de logistiek met Brazilië, financiële en technische opdrachten, transport naar klanten, werkplaatstaken, maatwerk,… Die ervaring met de diverse facetten van ons bedrijf zal mij zeker helpen in mijn nieuwe functie.’
Motorreductoren in de Benelux
Omer Vanheer beaamt: ‘Werner is al lang één van de drijvende krachten in ons managementteam. Zijn ervaring in de externe sales en zijn visie maken hem tot de geschikte persoon.’ Omer Vanheer blijft nog heel even aan boord bij WEG, maar ook daarna blijft de continuïteit zeker gegarandeerd.
Werner Lievens: ‘Elk voetbalteam wisselt wel eens van trainer, maar het zijn tot slot nog altijd de spelers op het veld die het moeten doen. Uiteraard heb ik zelf bepaalde ideeën die ik op korte en lange termijn wil realiseren. We staan in de Benelux vooral bekend voor ons gamma low voltage motoren, maar de volgende jaren zullen we ons aanbod sterk uitbreiden. Zo heb ik de enkele jaren geleden een MBA aan de Vlerick Business
School gehaald met de uitwerking van een marktanalyse en implementatieplan voor onze motorreductoren in de Benelux. Onze producten daarvoor worden geproduceerd in Oostenrijk en zijn zeer kwalitatief. Die productgroep zullen we de komende jaren introduceren in onze markt. Ik verwacht dat het marktaandeel van deze productengroep een mooi aandeel in onze groei zal vertegenwoordigen. Ook in de frequentieregelaars en in de medium voltage motoren zie ik zeker groeimogelijkheden. Bij die laatste groep stip ik de zogenaamde drop-in replacements projecten aan, waarbij we motoren van klanten één op één kunnen vervangen en hen zo ontzorgen. We kunnen daar ondertussen al enkele zeer mooie referenties voorleggen.’
Extra stockage voor klanten
WEG Benelux doet goede zaken en is ambitieus. Een groeiend bedrijf, dat betekent ook een grotere druk op de infrastructuur. Omer Vanheer: ‘In periodes van hoogconjunctuur merken we dat we qua voorraad en beschikbare ruimte aan onze limiet zitten. Bovendien willen sommige klanten ook dat we voorraad houden van de grotere vermogens. Daarom beslisten we om onze gebouwen gevoelig uit te breiden.’ Werner Lievens: ‘Het bestaande magazijn is 4500 m² groot, waarvan er momenteel 4200 m² als stockageruimte ingezet wordt. We stapelen daar al tot 7 niveaus hoog. Er was met andere woorden geen verdere groei daar mogelijk. Daarom komt nu liefst 1800 m² bij in een nieuwe vleugel. Ook de werkplaats krijgt met 300 m² fors meer mogelijkheden en er komen 3 verstevigde loskades van 12 ton, waardoor we grote projecten volledig zelf in huis kunnen uitvoeren. Het gebouw is ook al klaar om later een rolbrug te huisvesten. Er komt tot slot ook een mezzanine met keuken en sanitaire installaties voor het personeel en we voorzien extra kantoorruimte.’
‘Sinds februari is de uitbreiding opgeleverd. We maakten van de situatie gebruik om het bestaande gebouw op te waarderen. Zo verdubbelt de reparatiezone in oppervlakte, er komt een extra grotere brug van 5 ton en extra ergonomische tafels voor de werknemers. Elke locatie krijgt ook een QR code die gekoppeld wordt aan SAP, waardoor de foutenmarge verder geminimaliseerd wordt. Deze uitbreiding zal WEG Benelux toelaten om verdere groei te ondersteunen.’
www.weg.net
Werner Lievens (r.) nam onlangs de fakkel over van Omer Vanheer (l.).
VLAAMSE SOFTWARE VOOR ONBEMANDE VLIEGTUIGEN
Filip Verhaeghe van (UN)MANNED heeft met SOL een computertaal ontwikkeld om autonome vliegtuigen aan te sturen. Een gesprek over computervisie, zelflerende systemen, urban air mobility (UAM) en de verdwijnende co-piloot.
Licenciaat computerwetenschappen Filip Verhaeghe heeft al wat watertjes doorzwommen in de lucht- en ruimtevaartwereld, onder meer bij het European Space Agency en Airbus, maar sinds een paar jaar heeft hij in Brugge zijn eigen bedrijf (UN)MANNED. Dat zet volop in op technologie voor onbemande en bemande vliegtuigen. Daarvoor is zelfs een eigen computertaal ontwikkeld: Safety Of Life Scripting Language (SOL).
Jullie maken in Brugge technologie voor onbemande vliegtuigen. Een systeem waarmee een vliegtuig autonoom kan landen, bestaat toch al langer?
Een traditioneel autoland-systeem werkt alleen als er op de luchthaven een Instrument Landing System (ILS) is geïnstalleerd. ILS kost vele tientallen miljoenen per luchthaven. Een andere manier om te landen is met de GPS. Maar als die faalt wil je een derde mogelijkheid achter de hand hebben en daar komt ons Image-Based Landing System (IMBALS) in beeld.
Waarom een derde mogelijkheid?
Met Covid-19 weten we het niet meer zo zeker, maar het idee erachter is dat het aantal lijnvliegtuigen steeds stijgt. Het aantal piloten daarentegen stijgt niet, dus de logische evolutie is dat de co-piloot verdwijnt. Als de enige piloot bijvoorbeeld een hartaanval krijgt, dan moet er een alternatief zijn, vooral in die luchthavens waar geen landing met ILS mogelijk is. Wij moeten daar toch een half decennium mee experimenteren, vooraleer we het in gebruik nemen: Luchthavens spotten, landingsbanen identificeren, op de landingsbaan centreren, een landing doen op bepaalde lijnen en dan de roll-out.
Het IMBALS functioneert met camera’s die onder de vliegtuigromp bevestigd zijn?
Eén camera is genoeg. De hoek en de plaats is belangrijk. Het belangrijkste is de resolutie. Die camera gaat dan eigenlijk hetzelfde doen als een mens. Immers, als je vertrekt met een vliegtuig dan heb je kaarten van de luchthavens. Een luchthaven is gebouwd voor een mens, met zwarte strepen en ‘s nacht lichtjes. Dat zijn allemaal dingen die een computer kan identificeren.
Komt bij die technologie AI kijken?
Niet echt. Computervisie bestond al lang voor deep learning een hype was. Op basis van pure wiskunde kun je beweging detecteren, beelden segmenteren, vormen identificeren, enzovoort. De meeste systemen daarentegen die werken met camera’s werken met neurale netwerken. Dat zijn systemen die je kan trainen en programmeren via een netwerk van neuronen. Wat wij doen is ook Artificial Intelligence maar classical. Wij focussen ons op bewijsbaar correcte algoritmes. Wij moeten binnen DO-178C (de certificatie standaard die het EASA en de Amerikaanse FAA gebruikt voor vliegtuig software) het hoogste veiligheidsniveau kunnen halen. We moeten kunnen bewijzen dat een computer in dezelfde situatie, hetzelfde zal doen. Dat kan je met een neuraal netwerk heel moeilijk bewijzen. Een getrainde (zelflerende) computer kan bijvoorbeeld een randgeval bereiken, waar hij iets heel raars gaat doen. De computer ziet drie ganzen en denkt dat het een vliegtuig is, wijkt uit en botst tegen een ander vliegtuig, terwijl hij best door de ganzen had gevlogen. Wij focussen ons daarentegen, op methodes die wiskundig bewijsbaar zijn.
Ga je met de onbemande vliegtuigen niet tegen de kar van de piloten rijden?
Voor piloten is het niet echt een job-bedreiger op korte termijn, op lange termijn ga je alleen nog vliegen voor de lol. Dat geldt trouwens voor auto’s ook. Je kan de analogie nemen met een schaakcomputer. Een
schaakcomputer wordt niet gemaakt om bijna zo goed te zijn als een mens. Neen, de schaakcomputer moet de beste ter wereld zijn en je zou er 1.000 stuks van kunnen maken. Al die 1.000 computers zullen allemaal in staat zijn op een goede dag Kasparov te verslaan. Als we een systeem maken van air mobility dan is het de bedoeling iets beter te maken. Een computer heeft milliseconden responstijd en kan sneller grote hoeveelheden data verwerken. Die computer is natuurlijk zeer nauw in zijn domein, maar vliegen is ook een nauw domein, net als schaken.
Twee ongelukken met de Boeing 737 MAX hebben geen reclame gemaakt voor zelfbesturende vliegtuigen.
Het probleem van de MAX ging over geld en “time to market”, niet over technologie. De hele problematiek werd juist veroorzaakt omdat men de hercertificatie van een nieuw model van de 737 wilde vermijden. Het enorme tijdverlies van certificatie van software, willen wij juist inkorten door onze geautomatiseerde software, met onze taal SOL. Onze software SOL is een computertaal waarmee je hoge niveau vereisten kan uitdrukken op een manier die de computer begrijpt, maar die voor de mens aanleunt tegen de “normale” manier waarop je die vereisten in het Engels zou schrijven. Op enkele duizenden lijnen SOL druk je honderdduizenden tot miljoenen lijnen software uit. Het is belangrijk om te weten dat de Europese luchtvaart autoriteit (EASA) onze methode kent en goedkeurt.
Het proces om gecertificeerde software te maken binnen de DO-178 standaard wordt dus gekort?
Wat er mij opviel na jaren in de business, is dat we in de ruimtevaart als in de luchtvaart, vanuit een hoger niveau vereisten (requirements in het Engels), een heel watervalsysteem van software aan het schrijven waren. En dan via een omgekeerde V omhoog, alles moesten verifiëren. Bij commerciële software, is men trots dat er 70% van de code getest wordt, omdat sommige stukken code nu eenmaal nooit kunnen voorkomen. In de luchtvaart is 100% een basisvoorwaarde, maar voor hoge certificatie niveaus zit dat dichter bij 400%. Je ziet al direct wat voor een immens werk dit is. Veel van dat werk wordt gesubcontracteerd naar India en andere landen. Gemiddeld duurt het zo’n twee jaar om in de luchtvaart een normale cockpitsoftware gecertificeerd te krijgen. Het verifiëren van de software duurt langer dan het schrijven ervan. Bij ons duurt dat proces maar een paar maanden.
Wat zijn andere markten voor jullie?
De markt waar wij vooral voor gaan is die van de UAM of de Urban Air Mobility, ook bekend als “lucht taxi’s”. Die zijn nog ietwat verder weg, maar in volle ontwikkeling. In Singapore heb je de Volocopter, maar die vliegt voorlopig nog tethered (met een koord) of boven het water. Het gaat eigenlijk over drones met mensen aan boord en ze vliegen puur met GPS. Als iemand die GPS saboteert heb je een potentieel probleem. Dus als je visueel kan vliegen heeft een grote waarde. “Safety”, veiligheid, is iets waar ze echt mee bezig zijn. Qua business staat dit is eigenlijk dichter bij de automobielsector, dan bij luchtvaart: kleine, maar vele voertuigen. Dus je verkoopt ook veel meer. In de Urban Mobility-markt is zelf in 2020 bijna 1 miljard euro vers kapitaal geïnvesteerd.
Jullie werken ook voor de zogenaamde UAV’s, unmanned aereal vehicles of echte drones. Is dat een interessante markt?
We hebben de software gemaakt voor de cockpit van de Hermes 900 UAV van Elbit (een Israelisch defensiebedrijf) voor een contract in Zwitserland. In Zwitserland vlieg je in EASA ruimte en daar moeten de UAV’s voldoen aan de veiligheidsnormen van een gewoon vliegtuig. Voor ons was dat een gouden opportuniteit, daar hebben we de kans gekregen om kernsystemen op basis van SOL te vervangen.
Is SOL de grootste prestatie van (UN)MANNED?
Au fond is dat wat ons uniek maakt. er is geen andere firma die certificatie/automatisering zoals wij dat doen en het is ook het enige product dat door EASA is goedgekeurd om dat ook te doen. Sommige klanten die heel groot zijn geven ons kleine projecten, omdat ze zeggen “bewijs het maar” (Verhaeghe heeft het onder meer over Airbus die een deursluitsysteem liet maken voor de A350 ) en soms zijn het kleine klanten met grote projecten. Die geven ons dan weer certificatie ervaring en erkenning, waar daar moeten we elke keer mee naar EASA. Die kleine klanten houden ons efficiënt. De markt van de avionics is er een van 80 miljard op jaarbasis. Als je daar een graantje van meepikt, ben je goed bezig.
www.unmanned.aero
EUCHNER VEILIGHEIDSSENSOREN
Sensoren zijn slim geworden en ook veiligheidssensoren zijn in hun ontwikkeling niet achtergebleven. Maar wat kun je met al die intelligentie? Big Data uit veiligheidssensoren kan worden gebruikt om bijvoorbeeld onderhoud te voorspellen of manipulatie te herkennen. De veelheid van data is echter zo groot dat je er nog veel meer mee kunt doen. Interpretaties en verbanden kunnen zowel door de mens worden bedacht als door systemen worden gelegd. Wanneer systemen gebruikmaken van kunstmatige intelligentie dan wordt de mens in grote mate ontlast, vindt het interpretatieproces veel sneller plaats en gaat een heel nieuwe wereld van mogelijkheden open. De interpretatie van de veiligheidssignalen moet, volgens de regels, heel strikt worden uitgevoerd en laat geen ruimte voor interpretatie. De machineveiligheid blijft dus doen wat het altijd al deed, én zo snel als mogelijk. De extra data die uit moderne (veiligheids-) sensoren beschikbaar is, kan worden gebruikt voor diverse doelen. Variaties in spanning, stroom en detectiebereik kunnen je vertellen of een sensor in de problemen komt en wellicht vroegtijdig moet worden vervangen. De partnummers die worden meegezonden vertellen mens of systeem dat er alvast een nieuwe sensor en actuator naar de machine wordt gebracht. Wordt een buitengewone afwijking in het gedrag van mens en toegang gedetecteerd, dan kan de situatie als verdacht worden aangemerkt, wordt manipulatie vroegtijdig herkend en kunnen maatregelen meteen worden genomen.
www.euchner.be
NIEUW IXON CLOUD 2 PLATFORM
IXON, aanbieder van oplossingen voor machineservice en onderhoudsbeheer op afstand, heeft het nieuwe IXON Cloud 2 platform gelanceerd. De volledig opnieuw ontworpen IXON Cloud is in vele opzichten verfijnd om te voldoen aan de vraag van klanten naar features gericht op verbeterde samenwerking. Gebruikers kunnen het platform vanaf nu aanpassen en inrichten om het zo goed mogelijk te laten aansluiten op hun specifieke behoeften. IXON’s missie is om de IIoT transitie onder machinebouwers te stimuleren en te versnellen door een veilige cloud omgeving te bieden met alle technologie die nodig is om IIoT direct toegankelijk te maken voor elke machinebouwer in de wereld. Vandaag de dag is IXON Cloud het meest complete IoT platform voor de machinebouwer. Het stelt hen in staat om hun eigen IoT portal te creëren, machines te verbinden, data te verzamelen, alerts in te stellen en om problemen op afstand op te lossen alsof ze op locatie zijn - met slechts een paar klikken. Om nog een stap verder te gaan heeft IXON achter de schermen hard gewerkt aan IXON Cloud 2. Nieuwe functies van het IXON Cloud 2 platform zijn onder andere een overzichtelijke intuïtieve interface om afleiding te voorkomen en de focus op je dagelijkse taken te leggen, de IXON Studio voor het aanpassen van de portal en het bouwen van dashboards en een rolgebaseerd gebruikersbeheer voor geavanceerd, volledig aanpasbare rechten voor toegang en controle. Voor meer informatie over IXON Cloud 2 bezoek:
https://lp.ixon.cloud/nieuw
SMC LANCEERT EEN ENERGIEBESPAREND BLAASPISTOOL
Het nieuwe hoog impact blaaspistool (IBG) van SMC is het meest energiezuinige blaaspistool op de markt. Het verbruikt tot 87% minder lucht dan elk ander standaard pistool. Met de lancering van het IBG-blaaspistool is SMC gewapend om de markt voor blaaspistolen letterlijk ‘omver te blazen’. Het pistool blaast met een veel sterkere en kortere luchtpuls dan de bestaande traditionele blaaspistolen. In verwerkingsindustrieën met generatie van deeltjes of bij koelprocessen, waar lawaai geen probleem is zoals in de bosbouw, bij machinale bewerking en in de zware industrie, wordt de productie geoptimaliseerd door de prestaties van het IBG-blaaspistool, dat tot maar liefst 97% sneller in gebruik is dan concurrerende producten. Er worden ook aanzienlijke energiebesparingen gerealiseerd door de kleine hoeveelheid lucht die nodig is om een snelle en stabiele hogedrukluchtstroom te creëren die metaalspaanders, vuil en waterdruppels effectief wegblaast. Bovendien bereikt het IBG-blaaspistool dankzij het geïntegreerde luchtreservoir een piekdruk die drie keer zo hoog is als die van het vorige VMG-blaaspistool van SMC. Het blaaspistool biedt een grote flexibiliteit, omdat de piekdruk op vijf verschillende niveaus kan worden ingesteld. Zo wordt er ingespeeld op de behoeften van de verschillende fabrieksprocessen.
www.smc.be
NIEUWE IDEC KW2D SERIES RFID READER
APEM Benelux, onderdeel van de IDEC groep, brengt met de nieuwe IDEC KW2D series RFID reader een uitbreiding op haar gamma Machine Veiligheidscomponenten naar de Europese markt. De IDEC nieuwe KW2D RFID-lezer is de ideale oplossing voor het beheren van de “Mode of Safe Operation” zoals gespecificeerd in de ISO 16090 Machine Tools Safety. Deze stand-alone reader is specifiek ontworpen voor stijlvolle panelen en combineert veiligheid met design. Dankzij de IDEC RFID-lezer kan je de gebruikersautoriteit en de inspectiegeschiedenis van machines en apparaten beheren. Met de bijhorende software en kaarten of tags, kan je het binnenkomen en verlaten van werknemers in de werkgebieden volgen en de werkomgeving beter beveiligen. Eigenschappen van de KW2D zijn een nauwkeurige gegevensverzameling en betrouwbare gegevensoverdracht, zelfdiagnose voor het controleren van de geheugenstatus telkens wanneer het product wordt ingeschakeld, en bij communicatie met het hostapparaat worden de gegevens dubbel gecontroleerd met behulp van checksum.
www.apem-idec.eu
WEG KOMT MET EEN UITBREIDING VAN DE CFW500 FREQUENTIEREGELAAR.
De wereldwijde fabrikant van elektromotoren en besturingstechnologie WEG introduceert twee uitgebreide versies van de CFW500 Frequentieregelaar (VSD). De nieuwe modellen zijn leverbaar met een toegenomen bouwgrootte en een hogere IP-beschermingsklasse, om te voldoen aan toekomstige voorschriften voor energieefficiëntie van de Europese Unie (EU). De CFW500 frequentie regelaar vallen in efficiëntieklasse IE2 en zijn conform EUverordening 1781/2019 inzake het ecologisch ontwerp, die op 1 juli 2021 van kracht wordt. Deze verordening dient om de milieuprestaties van producten te verbeteren door een minimum vast te stellen energie-efficiëntienormen. Dankzij de nieuwe VSD’s van WEG halen eindgebruikers de energie-efficiëntienormen van een moderne fabriek. Deze nieuwe modellen uit de CFW500 serie werken in een breed spanningsgebied van 200 tot 240V, 380 tot 480V of 500 tot 600V. Ze zijn tevens inzetbaar bij omgevingstemperaturen van -10°C tot +40°C en waardoor ze een ideale optie zijnvoor veeleisende toepassingen. WEG heeft de CFW500 laten doorgroeien tot bouwgrootte F met een nominaal vermogen tot 55kW. Bouwgrootte F is leverbaar voor uitgaande stroomsterkten van 77A, 88A en 105A en kan worden gebruikt voor een spanning van 380 tot 480V. De toegenomen bouwgrootte maakt toepassingen mogelijk met vermogens van 37kW, 45kW en 55kW. De CFW500 modellen zijn dus geschikt voor de algemene machinebouw op het gebied van transporteren, draaien, heffen, pompen en ventileren. De nieuwe CFW500 IP66 in bouwgrootte A en B dient voor motorvermogens van 250W tot 15kW. Beide bouwgrootten zijn leverbaar voor diverse netspanningen.
www.weg.net
TECPOS EUROPE NIEUW IN EUROPA DISTRIBUTORS WANTED!
Technology Power Systems (TECPOS) is het geregistreerde handelsmerk van de grootste Zuid-Koreaanse fabrikant van hydraulische hogedrukapparatuur (700 tot 3500 bar). Dae Jin Hydraulics machinery Co Ltd. ontwikkelt en produceert al tientallen jaren hoogwaardige hydraulische componenten voor tal van industrieën, zoals scheepswerven, staalfabrieken, chemische fabrieken en raffinaderijen, de auto-industrie, civiele techniek, mijnbouw, machinebouw, energie, ... Dae Jin, dat reeds als OEM leverancier aan grote fabrikanten wereldwijd levert, heeft besloten zich onder zijn eigen handelsnaam TECPOS Europe op de wereldmarkt open te stellen. Daarom is zij op zoek naar EXCLUSIEVE distributeurs voor elk Europees regio’s of land. TECPOS biedt u een compleet gamma hydraulische cilinders (standaard, compact, extra flat, holle plunjer, aluminium), handpompen, voetpompen, elektrische pompen, 18Volts pompen, pneumatische pompen, flensspreiders, moerensplijters, kabelknippers, ponsen, duw- en trekcilinders, een compleet gamma hydropneumatische booster tot 3500 bar, en het gamma draagbare elektrohydraulische gereedschappen op batterijen. Wat innovatie betreft, dat is voor ons een leitmotiv. Wij zijn bezig met het ontwerpen van een nieuwe draagbare monophase pomp die de oude, die altijd een groot succes zijn, moet vervangen. Een kwaliteit hydraulische pomp op 18V accu, 2 liter inhoud voor zo’n lage prijs is ongehoord. Uiteraard zijn al deze producten in overeenstemming met de machinerichtlijn (CE) en direct uit voorraad leverbaar in Europa.
Het verstandig commerciële beleid van DAE JIN bestaat erin de loyaliteit van de distributeur op te bouwen door hem kwaliteitsprodukten aan te bieden die hij zonder vrees aan zijn klanten zal kunnen aanbieden tegen lage prijzen zodat hij gemakkelijk kan concurreren met bestaande merken. Geen overvloed aan wederverkopers van hetzelfde merk die met elkaar concurreren. Ons beleid is erop gericht een win-win partnerschap te creëren. Wij hebben geen haast. Wij leggen geen doel of enorme voorraad op. Wij geven u tijd om uw business te creëren. We vragen u alleen om mee te doen en te investeren in ons partnerschap. Dus als u overtuigd en geïnteresseerd bent, neem contact met ons op !
www.tecpos.com tecposeurope@gmail.com
BIONICS4EDUCATION
Ingenieurs van het Duitse bedrijf Festo vinden inspiratie in de natuur en vertalen dat naar industriële toepassingen. In de natuur zijn bewegingen immers altijd efficiënt, eenvoudig en energiezuinig.
‘Uitvindingen’ van Festo zoals een bionische vleermuis, een stalen vogel, mechanische vlinders, mieren en zelfs een kangoeroe leveren het bedrijf altijd veel pers op en jonge ingenieurs dromen ervan om op een dag voor Festo te kunnen werken. De R&D-afdeling Bionic Projects van Festo vormde reeds in 2006 met hogescholen, universiteiten en onderzoeksinstellingen het ‘Bionic Learning Network.’ Een basisteam van ingenieurs, designers, biologen en studenten werkt samen met specialisten uit alle afdelingen van het bedrijf en met externe partners uit diverse sectoren om toekomstige producten te ontwerpen.
Festo heeft duidelijke doelen voor het Bionic Learning Network: de uitbouw van een netwerk met Festo-partners om hun ideeën in samenwerking mee uit te werken, het identificeren van de recentste R&D ontwikkelingen op het gebied van beweging, het experimenteren met de nieuwste technologieën, het stimuleren van de creativiteit, het bouwen van prototypes en het in dialoog gaan met klanten en partners om voor hen oplossingen te zoeken.
Met het Bionic Learning Network wil Festo ook het enthousiasme van jongeren voor techniek aanmoedigen om zo nieuwe talenten te vinden op de arbeidsmarkt. Festo brengt daarom een compacte zelfbouwdoos op de markt waarmee jongeren volop kunnen experimenteren en waarmee ze bijvoorbeeld zelf een mechanische haai (‘bionische vis’), een grijper zoals een olifantenslurf en een zuignap gebaseerd op een kameleon kunnen bouwen. Deze ‘bionics kit’ spreekt tot de verbeelding van de jeugd en zal de naambekendheid van Festo bij een nieuwe generatie ingenieurs in spe zeker versterken. Het prijskaartje van zo’n zelfbouwpakket bedraagt 250 euro.
www.festo.be www.bionics4education.com
NORD Drivesystems heeft een vernieuwde website. Hiermee biedt de aandrijfspecialist zijn klanten een nog servicevriendelijkere online ervaring met nog meer voordelen. Naast de meer eigentijdse en frisse uitstraling is de www.nord.com website ontwikkeld tot een centraal digitaal platform. Het myNORD klantenportaal, en de website zijn nu samengevoegd tot een visuele en functionele eenheid. De restyling van de website is onderdeel van het NORD CONNECT 360 programma, dat er op gericht is het aankoop- en inkoopproces voor klanten nog efficiënter te maken en een geïntegreerd en klantgericht digitaliseringsconcept voor Industrie 4.0 te realiseren. (www.nord.com) Sensorspecialist Leuze Electronic is verhuisd naar Mechelen. Na 30 jaar verhuisde het kantoor van Leuze Electronic nv/sa, voorheen gevestigd aan de Steenweg-Buda in Machelen naar een nieuwe locatie in Mechelen. Per 1 januari 2021 wordt De Regenboog 11 in Mechelen het nieuwe adres. Vanuit dit bedrijvencentrum blijft Leuze alle Belgische klanten bedienen zoals ze gewend zijn. (www.leuze.be) Het Education Program van Yaskawa bestaat uit een aantal producten speciaal ontwikkeld voor onderwijsdoeleinden, zowel voor industriële klanten als scholen en universiteiten. De TeachMe cellen en Robot Bundles zijn gemakkelijk in gebruik en van compact formaat, waardoor ze geschikt zijn voor een kantoor of klaslokaal. In gebruik samen met de MotoSIM VRC Offline Simulation Software, kan de ideale online leeromgeving gecreëerd worden. Met deze software wordt een productie omgeving gesimuleerd waarin “pick & place” taken op realistische wijze kunnen worden uitgevoerd. (www.yaskawa.nl) Euchner kondigt trots aan dat twee ervaren professionals op het gebied van machineveiligheid Euchner Benelux komen versterken. Voor België is dat Ronny Slenders - (Sales Manager voor België en Luxemburg) en voor Nederland is dat Martijn Kennis - (Sales Manager voor Nederland). Euchner verwacht dat Ronny en Martijn de producten en diensten van het bedrijf een nog steviger positie in de markt zullen geven door de kennis en ervaring die zij meebrengen. De contactgegevens beide heren kan men vinden op de Euchner Benelux-websites: www.euchner.be, www.euchner.lu en www.euchner.nl. Euchner biedt een scala van hoogwaardige veiligheidsproducten voor toegangsbewaking, autorisatie en evaluatie. Machineveiligheid wordt tevens projectmatig ondersteund door de afdeling Safety Services. (www.euchner.be) De E4Q kabelrups-serie van igus heeft de Duitse Design Award 2021 gewonnen. Deze kabelrups werd door igus ontwikkeld om de best mogelijke oplossing te realiseren bij vrijdragende- en lange rijwegen. Tijdens dit proces, zorgen vormen die door de natuur zijn geïnspireerd voor een bijzonder laag gewicht, terwijl een uniek openingsconcept waarbij geen gereedschap nodig is de installatietijd met 40% reduceert. (www.igus.be)
Schneider Electric, leider op het vlak van de digitale transformatie van energiebeheer en automatisering, organiseert zich
wereldwijd in verschillende clusters. In mei 2019 werd de BENE cluster opgericht. Nu komt daarbij de nieuwe positie van cluster president België-Nederland, die vanaf 1 januari 2021 wordt ingevuld door David Orgaz D’Hollander, huidig CEO van Schneider Electric België. (www.se.cim) Siemens heeft – als één van de eerste ondernemingen in België - het label ‘Employer ready for the future of work’ ontvangen van technologiefederatie Agoria. Het label maakt deel uit van Agoria’s ‘Be The Change’-charter, dat bedrijven oproept om hun personeelsbeleid af te stemmen op de arbeidsmarkt van morgen. Siemens zet al langer fors in op onderwijs en ‘life long learning’ via onder meer ‘My Learning World’, een digitaal Learning Experience platform waarin meer dan 30.000 relevante e-learnings, video’s, webinars, VR-trainingen, e-books en meer worden aangeboden. ‘Het platform laat medewerkers toe om zelf te kiezen waar en wanneer ze een opleiding willen volgen’, legt HR Director Ivo Christiaens uit. ‘Daardoor krijgt iedereen de kans om zijn of haar employability te vergroten en technische kennis op peil te houden. Een slim algoritme zorgt ervoor dat medewerkers aanbevelingen krijgen die passen bij hun profiel en ambities.’ (www.siemens.be)
FHI, FEDA en Machevo & Bulk, de organisatoren van de World of Technology & Science (WoTS), kondigden aan dat
het event wordt verplaatst naar 2022. ‘In 2020 heeft Covid-19 een grote invloed op het maatschappelijk leven gehad. Met zorg voor de volksgezondheid hebben alle bedrijfsketens zich aangepast. FHI, Machevo & Bulk en FEDA zijn verenigingen van technische bedrijven. Zij organiseren voor de klanten (van leden) uit de industrie, wetenschap, zorg en laboratoria de World of Technology & Science. Het blijft onzeker wanneer vakbeurzen fysiek weer mogelijk zullen zijn. Dit allemaal in acht genomen wordt het event verplaatst naar 2022’, aldus de organisatoren. Dat betekent dat de World of Technology & Science verplaatst wordt naar 27 t/m 30 september 2022 in de Jaarbeurs Utrecht. (www.wots.nl)
Sten Sauvillers, bachelorstudent van Thomas More, werkt aan een hydraulisch groep voor een hijsmechanisme tijdens zijn stage bij REM-B.
Tinne Lommelen sluit dit nummer van Automation Magazine af met een korte analyse over de match tussen onderwijs, arbeidsmarkt en competenties.
‘De bedrijfswereld evolueert zeer snel en vraagt specifieke profielen met aangepaste competenties. Het onderwijs doet hard zijn best om de kloof tussen vraag en aanbod zo klein mogelijk te houden. Daar vinden ze heel creatieve oplossingen voor, zoals stages, bedrijfsbezoeken en gastcolleges’, zegt Tinne Lommelen.
‘Helaas gooit Corona daar nu al een jaar lang roet in het eten. Maar ook bedrijven kunnen hun duit in het zakje doen. Ik roep ze op om volop de rol van mentor op te nemen. Ga een samenwerking aan, sta de leerkrachten bij en geef leerlingen stageplaatsen in alle mogelijke formules. Dat vergt ongetwijfeld wat tijd en inspanning, maar het is cruciaal dat jongeren ervaring kunnen opdoen om de eerder genoemde kloof te beperken. Op termijn zal dat ook de bedrijven ten goede komen.’
‘De wijzigende competenties die bedrijven vragen, zien we niet alleen weerspiegeld in het onderwijs maar ook in de traditionele jobmarkt. We staan voor een belangrijke demografische evolutie. Voor elke 100 nieuwe pensioengerechtigden, staan er slechts 80 nieuwe krachten ter vervanging klaar. In Limburg zelfs maar 72!’ ‘Mensen zullen dus volop kansen krijgen in de jobmarkt, maar ze moeten die kansen ook durven nemen. Wij zien weleens dat mensen een opleiding die ze al jaren wilden volgen, pas starten na een ontslag of tijdens een tijdelijke werkloosheid en dat is zonde. Ga vandaag al aan de slag - al dan niet in digitale vorm - en maak je nu reeds klaar voor de competenties van morgen zoals creatief nadenken, levenslang leren, probleemoplossend vermogen en kunnen samenwerken.’
‘In ons land wordt een lange loopbaan bij één werkgever nog vaak als het summum beschouwd. Ook wie eerder ongelukkig is in zijn job, blijft vaak volharden en wie enkele keren van werk verandert wordt als jobhopper weggezet. Die negatieve connotatie moeten we durven achterwege laten. We zouden echt wat meer moeten durven springen.’
Tinne Lommelen is de provinciale directeur van VDAB Limburg
ATB Automation
Mechanics Motion Control
Snellere en eenvoudigere weg naar een betere machine: met XTS
Voordelen van XTS:
Circulaire beweging Flexibel modulair systeem Individueel bewegende movers
Gebruikersvoordelen:
Geminimaliseerde voetafdruk Software-matig configureerbaar Verbeterde beschikbaarheid Verhoogde productie Kortere doorlooptijd tot afgewerkt product
www.beckhoff.be/xts
Overal ter wereld moeten fabrikanten steeds meer geïndividualiseerde producten aanbieden – met machines die de voetafdruk verkleinen en tegelijkertijd de productiviteit verbeteren. Dit wordt mogelijk gemaakt door het XTS eXtended Transport System in combinatie met PC- en EtherCAT-gebaseerde besturingstechnologie. De hoge mate van ontwerpvrijheid maakt nieuwe machineconcepten voor transport, handling en montage mogelijk. In de roestvrijstalen hygiënische versie is de XTS ideaal voor gebruik in de farmaceutische en voedingsmiddelenindustrie.
Vrije installatiepositie
Compacte constructie
Vrij te kiezen geometrie
Weinig mechanische onderdelen en systeemcomponenten
