6 minute read
О безопасности плавания осенью
Первые долгосрочные прогнозы вселили оптимизм в любителей зимней рыбалки, которые уже начали доставать с полок и антресолей свой инвентарь и готовить его к сезону. Но очередная волна тёплого воздуха, обрушившаяся на наш Северо-Запад – и минусовые температуры уже отодвинулись к середине, если не к концу ноября.
Advertisement
Технические вопросы
Дальше – о моторе… Как правило, оптимально настроенные импортные двигатели отлично заводятся и при минусовых температурах. Автору статьи приходилось с ними обращаться, когда температура опускалась и ниже -15С. Единственный момент – это грамотная работа грушей, «подсосом», ну, и надо дать мотору чуть подольше прогреться перед включением передачи и полного газа. Как правило, в процессе эксплуатации никаких проблем не воз
никает. Карбюратор небольших двигателей устроен так, что он немного прогревается при работе, чего не скажешь об отечественных двигателях. Их владельцы в такую погоду без вязальной спицы на рыбалку не ездили. Только с её помощью можно было убирать наледь в диффузоре карбюратора, помогая ему «нормально дышать».
На что стоит обратить особое внимание? На состояние гребного винта и его демпфера. Если придётся идти, разбивая даже нетолстый лед до 2 см, то изношенные «потроха» винта могут доставить массу проблем. То же самое может быть и с винтами, которые фиксируются на валу при помощи шпонки, правда, это всё маломощные моторы. Но отправляясь на экстремальную рыбалку, стоит набрать большой запас шпонок.
Если предстоит преодолевать довольно толстый лёд до 2 см, то имеет смысл, чтобы поберечь винт и немного изменить сопротивление корпуса, перевести мотор в мелководный режим и на малом газу проходить препятствие.
А если с ночёвкой?
Несколько раз довелось бывать на подобных рыбалках, да ещё и с ночлегом. Думаю, многие содрогнутся, представив себе ночлег практически на улице при минус 10-15 градусах. Мы тогда не предполагали, что так резко может упасть столбик термометра и что акватория покроется слоем льда. Превращаться утром в «челюскинцев» и зимовать до весны на Балтике мы не хотели, поэтому завели мотор и пошли искать проход на чистую ото льда воду. Легко завести мотор получилось потому, что он ночевал на транце лодке и был в вертикальном положении опущен в воду. Помпа находилась в воде, почти вся вода ушла из мотора, поэтому никаких пробок в системе охлаждения мы ПОЧТИ не получили. Правда, после запуска мотора вода из «контрольки» пошла не сразу. После 15-20 секунд работы мотор выключили, чтобы его «голова» равномерно прогрелась. Повторный запуск минуты через 2 – и всё заработало в штатном режиме. А вот у коллег, ночевавших поблизости, возникли серьёзные проблемы. Они мотор с транца сняли и положили в предбаннике палатки. Как воду из него ни сливай, всё равно остатками крыльчатку в корпусе прихватит. Хорошо, что они не стали сразу применять «всю силушку молодецкую», поняв, что за маховик не провернуть и надо как-то выходить из положения.
Поэтому пришлось коллегам немного помочь. Открытый огонь в данной ситуации может сильно повредить лакокрасочное покрытие, а вот благодаря нагреванию в ёмкости с тёплой водой помпу согреть всё же получилось. Правда, только через несколько часов: пока развели костер, пока в консервных банках, найденных на берегу, нагрелась вода… Мы уже отъезжали, полностью укомплектовав машину рыбацким снаряжением, а они только прибыли к берегу и в двух словах рассказали о своём приключении.
ПВХ-лодка и минус за окном
Ну, и о лодке… Производители специализированных тканей из ПВХ определяют нижний порог, когда изделие может эксплуатироваться – примерно от -3 до -7 градусов. Эти данные я взял из справочников примерно 5-летней давности. Сейчас вполне допускаю, что в эти цифры могут быть внесены какие-то небольшие коррективы. Но в целом порядок понятен.
То есть при этой температуре лодку ещё можно спокойно приготовить к плаванию и после него так же спокойно свернуть, не переживая за состояние материала. Если же температура опустилась ниже обозначенных цифр, то возможны варианты с «заломами» материала. И никто уже не даст гарантии, что процесс обратимый. Возможно, это уже навсегда, или даже насквозь…
Поэтому, отправляясь на подобную экстремальную рыбалку, такое свойство материала стоит иметь в виду.
Меры предосторожности
Мне неоднократно приходилось сталкиваться с подобными явлениями, и вот какие выводы я для себя сделал… 1. Если лодка хранилась в тепле, а готовится к плаванию уже при минусовых температурах, это не страшно. При сборке материал не успевает замёрзнуть, за 15-20 минут сбора с лодкой ничего не произойдёт. А вот при возвращении, если минус не отпустил, уже возможны варианты. Прежде всего, стоит иметь в виду следующее: при минусовых температурах несколько понижается эластичность ткани ПВХ и сложить «шкуру» в такой же объём вряд ли получится. Если в машине дефицит внутреннего пространства, то могут быть проблемы с размещением лодки в салоне. Самый простой путь в этой ситуации: лодку не собирать, а в надутом состоянии везти домой. И сборкой, и упаковкой заниматься
НЕЗАМЕНИМАЯ ВЕЩЬ НА РЫБАЛКЕ
Однажды во время рыбалки на «секретном» озере, где сигнал вышек от «Мегафона» или МТС можно «словить», только подкинув телефон вверх, произошла одна история. Ребята на лодке причалили к острову. Вернувшись к лодке через 10 минут, не обнаружили её на оставленном месте, а увидели картину, которая их очень огорчила. Лодка при незначительном волнении отправилась в самостоятельное путешествие и уплыла на достаточно приличное расстояние. Вода была холодной – купание чревато последствиями. Спасла ситуацию рация, которая оказалась на шее у матроса. Прибывший на помощь экипаж исправил ошибку, после чего каждый год участники этой истории непременно вспоминают подробности спасения. Но главной составляющей стало то, что рация была не в лодке, а на шее, и её мощности хватило, чтобы связаться с другим экипажем.
BaoFeng
Наши взоры были обращены на две очень популярные у народа модели: BaoFeng UV-82 и BaoFeng UV-5R. Данные рации, особенно если докупить к ним антенну Nagoya 771, позволяют поддерживать уверенную связь на значительном удалении (на льду или воде достигаются очень приличные результаты). Есть аккумуляторы повышенной мощности, но и это не проблема, поскольку можно их подзаряжать от 12 вольт, например в автомобиле или в лодке, не говоря уже о 220 вольтах.
Вес у них невелик, и составляет он примерно 250 гр. Меню несложное, но функционал раций просто поражает! Как бонус, они могут работать как 2-диапазонное FM-радио или как фонарик. Есть гарнитура. Последнюю частенько применяют спортсмены, для которых информация, время и свободные руки имеют большое значение. А позвать своего напарника на перспективное место, не привлекая внимания окружающих рыболовов, порой становится главной составляющей для обеспечения большого и солидного улова.
Вывод
BaoFeng – доступная, надёжная, малогабаритная и удобная рация! С ней рыбалка становится более динамичной, а в случае возникновения сложностей она обеспечивает безопасность на водоёме. По достоинству будет оценена не только рыбаками, но и охотниками.
WWW.BAOFENG-SPB.RU
тел.: 8 (800) 550-94-92, 8 (812) 931-52-58
уже при плюсовых температурах. Для таких поездок, конечно, больше подходит прицеп, на котором путешествует накачанная лодка. Для пайольных конструкций это особенно актуально: не придётся искать киянку, чтобы освободить примёрзшие стрингеры.
Хотя и для владельцев лодок с надувным дном не всё так радужно. За счёт многочисленных перегородок в днище упаковка заметно увеличивается в объёме. 2. Взаимодействие ПВХ-материала и льда. Многочисленные рыбалки и тестирование различных моделей лодок в условиях ледяного поля позволяют говорить, что ПВХ-ткань и неармированный профиль чистого льда не боятся. И взять за правило: при подходе к берегу, маневрируя, причаливать аккуратно и на кромку льда не наезжать. Если во льду оказалось что-то твёрдое – а это может быть и кусок дерева, и кем-то брошенное стекло – рискуете сильно повредить баллон лодки или её днище. Поэтому, если доведётся работать ледоколом, сажайте на нос впередсмотрящего. 3. И ещё один момент: какая толщина льда критична для плавания. На испытаниях удавалось пробиваться, если лёд не толще 25 мм. И то с условием, что лодка колет лёд уже не форштевнем, а забираясь на кромку всем весом, как ледокол. Поэтому при таком режиме передвижения не стоит рассчитывать на большую скорость.
А если лёд имеет толщину в пределах 14-18 мм, лодка достаточно спокойно через него идёт.
И в завершение хочется сказать следующее: плавание во льду – затея далеко не безопасная. Особенно в местах, где не очень часто появляется человек. Если чуть-чуть, что называется, зевнуть и лёд наберёт 30 мм толщины, без серьёзного корпуса его не взломать. Но в то же самое время он не держит человека.
Поэтому, планируя осенние рыбалки, внимательно изучайте погоду на следующий день.
