Federação de Automobilismo do Estado Do Maranhão CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO CAMPEONATO MARANHENSE DE RALLY 4X4
Regulamento Técnico e Desportivo 2010 1 – FINALIDADES 1.1 A Federação Maranhense de automobilismo realizará Campeonato Maranhense de rally 2010 que será regido pelo presente regulamento e pelo Código Desportivo do Automobilismo. 1.2 O Campeonato Brasileiro de Rally 4x4 2010 estará aberto a todos os pilotos e navegadores, este último opcional, devidamente filiado a CBA. 1.3 O campeonato será disputado conforme calendário aprovado pela FAEM. 1.4 Descarte: De acordo com CDA. 1.5 O Campeonato Maranhense de Rally 4x4 2010 será disputado por pilotos e/ou pilotos e navegadores, sendo este ultimo opcional. 1.6 Serão consideradas válidas as categorias: PRODUCTION ,SUPER PRODUCTION (SP) e PROTÓTIPO (PP). 2 – CAMPEONATO 2.1 Aos pilotos classificados em cada prova serão atribuídos os pontos respectivos, de acordo com a classificação em suas categorias, conforme disposto a seguir: -1°colocado – 17 pontos -2°colocado – 15 pontos -3°colocado – 13 pontos -4°colocado – 11 pontos -5°colocado – 09 pontos -6°colocado – 07 pontos -7°colocado – 05 pontos -8°colocado – 03 pontos -9°colocado – 02 pontos -10°colocado – 01 ponto 2.2 Serão declarados Campeões Maranhense de Rally 2010 os pilotos que obtiverem o maior número de pontos durante o campeonato, em suas respectivas categorias, devendo obrigatoriamente descartar o(s) resultado(s) conforme o item 1.4. Na hipótese de empate na classificação ao final do campeonato, o primeiro critério de desempate será em favor do concorrente
que houver obtido nas etapas sem utilização do (s) descarte (s), o maior número de vitórias, maior número de segundos lugares, maior número de terceiros lugares, e assim sucessivamente. Caso ainda assim persistir o empate, o segundo critério de desempate será o concorrente que obtiver o melhor resultado na última etapa em que, no mínimo, um dos envolvidos tenha participado. 2.3 Critério de desempate na prova: Caso haja empate na soma total dos tempos, os concorrentes empatados se submeterão a nova largada para definir o melhor tempo entre eles. 2.4 Caso o piloto opte em mudar de categoria no campeonato os pontos conseguidos na categoria anterior são anulados, iniciando nova pontuação, na nova categoria. Uma vez inscrito em uma etapa o piloto não poderá mudar de categoria no decorrer da mesma. 2.5 Só será considerado classificado em uma prova, o piloto que terminá-la, ou cumprir pelo menos 75% (setenta e cinco por cento) da mesma, CASO O PILOTO NÃO CUMPRA OS 75%, será somado ao tempo do competidor/piloto mais 10 (dez) segundos em relação ao último tempo de sua categoria. O competidor/piloto que não conseguir completar o mínimo de 75% (setenta e cinco por cento) da prova poderá utilizá-la para descarte. 2.6 Resultado da etapa: Deverá ser publicado e afixado no quadro de avisos da prova em local visível imediatamente após o término de cada categoria disputada. 2.7 A planilha de resultados deverá conter as assinaturas do diretor de prova, dos comissários desportivos e técnicos, bem como o horário de sua divulgação. 2.8 Os organizadores das provas deverão dar destaque aos 03 (três) melhores colocados de cada categoria, premiando os mesmos com troféus e em local de destaque. 2.9 Caso haja desclassificação posterior de um concorrente/piloto, o mesmo deverá devolver a premiação a quem de direito. 3 – CARACTERÍSTICAS DAS PISTAS 3.1 Os percursos das pistas deverão ser definidos obedecendo aos seguintes critérios: 3.1.1 As pistas serão demarcadas por bandeirolas, frágeis e sem ponta indicando o percurso a ser percorrido. 3.1.2 Cada pista devera ter a largura mínima 5,00 metros e máxima de 8,00 metros, cuja angulação das curvas permita que o veículo de maior entre – eixos, tenha a mesma facilidade de contorná-la do veículo de menor entre – eixos.
3.1.3 Cada uma das duas pistas deverá ter percurso mínimo de 600 metros. PARÁGRAFO ÚNICO: Caso as exigências acima não sejam compridas as pistas não serão liberadas para largada. 3.2 CARACTERISTICAS DAS PROVAS: 24 horas (vinte e quatro horas) antes da realização do evento, o comissário desportivo e técnico responsável irão vistoriar as pistas, para adequação das mesmas ao que dispõe o item 3.1 e seus subitens. 3.2.1 As etapas são constituídas de quatro (08)baterias para cada categoria, sendo 04 (duas) baterias em cada pista, observado o seguinte critério: 3.2.2 1ª Rodada de baterias uma em cada pista com totalização de tempos, obedecendo à ordem de largada por sorteio das categorias. Após o término da 1ª rodada de baterias por categoria o resultado será divulgado e afixado no quadro oficial de avisos da prova com horário de divulgação impresso no mesmo. Os pilotos interessados em relargar terão 20 (vinte) minutos para se reescrever, só o próprio piloto poderá se reescrever na secretaria da prova em formulário adequado, caso o(s) piloto(s) não se reescrevam no tempo estipulado perderão o direito de relargar. Caso o piloto opte em participar da segunda rodada de baterias eliminara automaticamente os tempos da 1ª (primeira). 3.2.3 2ª Rodada de baterias só para os pilotos que se reescreveram, uma em cada pista com totalização de tempos, obedecido à ordem de largada por sorteio da 1º rodada. 3.5 São proibidos na existência do percurso obstáculos intransponíveis. 3.6 Por categoria é considerado obstáculo intransponível quando 30% (trinta por cento) mais 01 (um) dos veículos participantes não conseguir transpor o percurso, cancelando automaticamente a bateria para todos os efeitos, validando somente o tempo da seguinte. 3.7 Será terminantemente proibido treino ou reconhecimento por piloto e/ou navegador inscrito (s) na (s) etapa (s) utilizando qualquer tipo de veículo. Salvo as etapas em que a organização liberar os mesmo, nesta situação os pilotos devem entrar na pista apenas nos horários definidos pela organização. 3.8 O concorrente surpreendido pela organização da prova na atitude descrita no item 3.7 será desclassificado da prova, tendo sua largada proibida, sem direito à devolução dos valores pagos na sua inscrição e sendo ainda passível de penalização posterior. 3.9 O número de participantes de cada prova será definido no regulamento particular de cada evento. 3.10 Quadro oficial de avisos: Todos os comunicados que forem emitidos pelos comissários desportivos e técnicos, direção de prova e organizador, durante o evento, serão divulgados no quadro oficial.
4 - REGULAMENTO PARTICULAR DA PROVA 4.1 Os promotores das provas deverão divulgar o regulamento particular de cada prova para todos e para o CTDN, de acordo com o estabelecido no CDA/CBA. 4.2 O regulamento particular de cada prova devera ser assinado pela organização, e neles deverão constar pelo menos as seguintes informações: -A -Nome da prova e data de realização. -B -Clube e FAU organizadora, patrocinadores e colaboradores. -C -Nome do Diretor da Prova, dos Comissários Desportivos e Técnicos. -D -Inscrições: Locais, datas, horários e valores. -E -Nome da equipe de cronometragem, e seu representante. -F -Extensão e sentido das pistas. -G -Premiação (local e hora). 4.3 O regulamento particular não poderá ser conflitante com este regulamento e CDA. 5-INSCRIÇÕES 5.1 O encerramento das inscrições será de acordo com o regulamento particular de cada prova, publicado pela organização da mesma. 5.2 O valor da taxa de inscrição por prova será de acordo com o regulamento particular da mesma, publicado pelo organizador. 5.3 Somente serão considerados inscritos os concorrentes que até a data limite tenham preenchido todos os dados da ficha de inscrição e efetivamente pago a mesma. 5.4 A ordem de largada dos pilotos por categoria será por sorteio dos números dos mesmos. 6 – PARTICIPANTES 6.1 O piloto e/ou piloto e navegador, portadores da CDN/CBA 2010 poderão estar inscritos em mais de uma categoria. 6.1.1 Os veículos poderão ter mais de uma inscrição desde que com pilotos e/ou pilotos e navegadores diferentes. 6.2 - Cada piloto será diretamente responsável pela ordem e disciplina de sua equipe.
7 – VEÍCULOS ADMITIDOS: 7.3 CATEGORIA PRODUCTION -Veículos admitidos nacionais e importados regularmente comercializados no Brasil com renavam do fabricante mínimo de 100 (cem) unidades produzidas até o início do campeonato. -Veículos com 04 (quatro) rodas sendo as 04 (quatro) rodas motrizes com tração 4x4 obrigatória e caixa de redução. -Combustível utilizado pelo motor: Gasolina, Álcool e diesel regularmente fornecido na rede autorizada de distribuição de combustível. -Motor: Original do veículo. -Sistema de injeção (Bomba Injetora): Original com retrabalho livre. -Sistema de injeção (Bomba Injetora) controlado por modulo eletrônico: Original com retrabalho livre. -Sistema de alimentação: Livre. -Cabeçote: Original com retrabalho livre. Comando de válvulas, coletores de admissão e escape livres. -Taxa de compressão do motor: Livre. -Turbo compressor: Livre. -Suspensão: Sistema original do veículo. Permitido reforços. -Amortecedores: Até 02 (dois) amortecedores por roda, sendo 01 (um) fixado nos pontos originais e 01(um) em ponto adaptável. Os amortecedores devem ter o mesmo tamanho (os dianteiros iguais entre si e os traseiros iguais entre si). -Molas: Livres. -Transmissão, caixa de câmbio e suas relações: Originais. -Caixa de transferência e diferenciais: Originais. -Sistema de freio: Original, material de atrito livre. -Chassi ou monobloco: Original, Permitidos reforços. -Distância entre – eixos e bitola: Original. -Carroceria e caçamba: Com aparência e dimensões originais do veículo, permitido reforços e substituição de peças por fibra de vidro. Proibida a troca ou retirada do assoalho do habitáculo. seguintes exceções: Combustível Gasolina e Álcool regularmente fornecido na rede autorizada de distribuição de combustível. -Motor com até 2.000 cc, original do veículo. -Sistema de injeção de combustível: Original com preparação livre. -Módulo de controle de injeção de combustível: Original com remapeamento livre. -Proibido o uso de turbo compressor, compressor mecânico ou elétrico (blower) ou equipamentos e dispositivos que tenham como finalidade aumentar a pressão do ar no sistema de admissão de ar do motor, mesmo que originais do
veículo. - Carroceria e caçamba: Original do veículo, permitido reforços. Proibido a troca ou retirada do assoalho do habitáculo e carroceria. CATEGORIA SUPER PRODUCTION -Veículos admitidos nacionais e importados regularmente comercializados no Brasil com renavam do fabricante mínimo de 100 (cem) unidades produzidas até o início do campeonato. -Veículos com 04 (quatro) rodas sendo as 04 (quatro) rodas motrizes com tração 4x4 obrigatória e caixa de redução. -Combustível utilizado pelo motor: Gasolina, Álcool e diesel regularmente fornecido na rede autorizada de distribuição de combustível. -Motor: Original do veículo. -Sistema de injeção (Bomba Injetora): Original com retrabalho livre. -Sistema de injeção (Bomba Injetora) controlado por modulo eletrônico: Original com retrabalho livre. -Sistema de alimentação: Livre. -Cabeçote: Original com retrabalho livre. Comando de válvulas, coletores de admissão e escape livres. -Taxa de compressão do motor: Livre. -Turbo compressor: Livre. -Suspensão: Sistema original do veículo. Permitido reforços. -Amortecedores: Até 02 (dois) amortecedores por roda, sendo 01 (um) fixado nos pontos originais e 01(um) em ponto adaptável. Os amortecedores devem ter o mesmo tamanho (os dianteiros iguais entre si e os traseiros iguais entre si). -Molas: Livres. -Transmissão, caixa de câmbio e suas relações: Originais. -Caixa de transferência e diferenciais: Originais. -Sistema de freio: Original, material de atrito livre. -Chassi ou monobloco: Original, Permitidos reforços. -Distância entre – eixos e bitola: Original. -Carroceria e caçamba: Com aparência e dimensões originais do veículo, permitido reforços e substituição de peças por fibra de vidro. Proibida a troca ou retirada do assoalho do habitáculo. - A troca do motor original do veículo o inclui nessa categoria 7.5 CATEGORIA PROTÓTIPO (PP) -Veículos que não se enquadrem em nenhuma das outras categorias: - O veiculo L200 rs só se enquadra nessa categoria. Mínimo de 04 (quatro) rodas sendo as 04 (quatro) rodas motrizes com tração 4x4 obrigatória, caixa de redução opcional. -Combustível utilizado pelo motor: Óleo Diesel, Gasolina e Álcool regularmente fornecido na rede autorizada de distribuição de combustível. -Motor: Original ou todos os que venham a ser adaptados, desde que sejam colocados com perfeição em pontos de fixação com segurança, cabendo ao comissário técnico da prova sua vistoria a qualquer momento.
-Cilindrada: Livre. -Sistema de alimentação de combustível: Livre. -Escape: Livre. -Permitido o uso de turbo compressor, compressor mecânico ou elétrico que tenham como finalidade aumentar a pressão do ar no sistema de admissão de ar do motor, original ou adaptado. -Entre-eixo: Livre. -Bitola: Livre, não ultrapassando os pára-lamas do veículo construído. -Transmissão, caixa de câmbio, caixa de transferência e diferenciais: Livres. -Eixos: Livre. -Freios: livres, desde que nas 04 (quatro) rodas. -Chassi, monobloco: Livre. -Estrutura tubular: Livre. Desde que não represente uma construção perigosa: Vistoria realizada pelo comissário técnico. -Suspensão: Livre. 7.6 Em todas as categorias, serão terminantemente proibidos o uso dos seguintes combustíveis: AVGÁS – METANOL – NITROMETANO - ÓXIDO NITROSO. 8 – DEFINIÇÕES PARA TODAS AS CATEGORIAS -PONTOS DE FIXAÇÃO DO MOTOR: São os pontos em que o motor é fixado ao chassi ou monobloco. -PONTOS DE FIXAÇÃO DA SUSPENSÃO: São os pontos que unem a parte móvel da suspensão ao chassi ou monobloco do veículo (ex: Suporte do amortecedor, suporte do braço oscilante, suporte do tirante do eixo, suporte do feixe de mola). -DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS: É a distância medida em mm entre o centro do eixo dianteiro e o centro do eixo traseiro do veículo. -BITOLA: Largura máxima, tendo como base a ponta do eixo do veículo. -MOTOR: A unidade que compreende 01 (um) ou mais cabeçotes originais ligados ao bloco original, pertencente ao veículo de série e fabricação com exceção da categoria PP e JP. 9 -TERMINOLOGIAS e DEFINIÇÕES -FIA: Federação Internacional de Automobilismo -CBA: Confederação Brasileira de Automobilismo -CTDN: Conselho Técnico Desportivo Nacional -FAUS: Federações Estaduais de Automobilismo -CDA: Código Desportivo do Automobilismo -CDN: Cédula Desportiva Nacional. 10 – VISTORIA 10.1 Toda prova deverá ser precedida de uma vistoria técnica nos veículos, antes da largada efetuada pelo(s) comissário(s) técnico(s). O local ou parque fechado deverão ser comunicados com antecedência mínima de 24 horas. 10.2 Cada veículo inscrito nas etapas do Campeonato Brasileiro de Rally 4X4 receberá uma ficha, aonde constarão todos os dados sobre o mesmo e todos os detalhes da vistoria técnica, e deverá ser de porte obrigatório em todo o decorrer do evento, a perca da ficha incidira em multa de 02 (duas) UPs ver
valor no CDA. 11 – PENALIZAÇÕES 11.1 Em caso de invasão da outra pista o piloto será penalizado com o acréscimo de 20 (vinte) segundos em seu tempo final. Será considerada invasão quando o mesmo colocar as quatro (04) rodas na pista do seu 10 oponente. Quando o veículo da pista invadida for prejudicado ou atrapalhado pelo invasor o mesmo terá direito a repetir a volta. 11.2 A queima da largada será penalizada com um acréscimo de 20 (vinte) segundos no tempo final do piloto.
12 - IDENTIFICAÇÃO OBRIGATÓRIA NOS VEÍCULOS 12.1 Os veículos deverão ostentar números de identificação, fornecido pela organização do evento. 12.2 Tripulação: Deverão constar nas portas dianteiras ou em local visível sobrenome + tipo sangüíneo em cor totalmente contrastante a cor do veículo (uso obrigatório). As letras deverão ser maiúsculas. Exemplo: H.SILVA A+. 12.3 A logomarca da CBA será de uso obrigatório no veiculo em local de destaque. 12.4 è obrigatório a colocação de todos os adesivos dos patrocinadores de acordo com o mapa entregue pela organização. O não comprimento deste iten poderá acarretar em desclassificação do piloto 13 - ITENS DE SEGURANÇA 13.2 Bancos concha obrigatório para veículos sem teto rígido. 13.3 Cintos de segurança de no mínimo 04 (quatro) pontos obrigatório para veículos sem teto rígido e de 03 (três) pontos para veiculo com teto rígido. 13.4 Gaiola de proteção (Santo Antônio) com no mínimo 04 (quatro) pontos de Fixação exeto carros que tenham teto rígido. 13.5 Obrigatório uso de alça de reboque na traseira e na dianteira, em cor contrastante a do veiculo. 13.6 Indumentária obrigatória: Macacão contendo nome e tipo sanguíneo do piloto e/ou navegador, este último opcional. 13.7 É obrigatório o uso de extintor de incêndio do tipo pó químico carregado e validado em cada veículo em local acessível. 13.8 É obrigatório durante a prova o uso de capacete homologado pelo
Inmetro, pelo piloto e pelo navegador, este último, se houver. 13.9 Caso o veículo conduzido na prova não tenha teto rígido será obrigatório o uso de capacete fechado com queixeira. 13.10 Fixação de equipamentos: Todo e qualquer equipamento ou bagagem que se encontrar no interior do veículo deverá estar adequadamente fixado antes da largada. 13.11 Não será admitida na área de boxe qualquer pessoa que não faça parte das equipes inscritas. 13.12 A critério do (s) comissários desportivo (s) poderá largar apenas um veículo em cada bateria. 14 – PUBLICIDADE 14.1 A fixação dos adesivos oficiais dos patrocinadores e colaboradores da prova será obrigatória, sob pena do concorrente não ser aprovado na vistoria prévia. 14.2 A falta de qualquer publicidade (adesivos) apresentada pelo organizador, verificada antes e durante a prova, implicará em multa ou a própria desclassificação do concorrente. 14.3 Caso o concorrente seja patrocinado por uma empresa com marca conflitante com a de um dos patrocinadores do evento, ele poderá ser dispensado de fixar a publicidade que venha representar conflito, desde que apresente contrato de patrocínio. 15 – RECLAMAÇÕES 15.1 O direito de formular reclamações desportiva (s) e técnica (s) é exclusivo do (s) piloto (s) inscrito (s) no evento/etapa(s) exclusivamente em suas categorias e deverão fazê-las individualmente e por escrito, em duas vias, com protocolo de recebimento por parte da organização, e acompanhadas da caução prevista no CDA, os formulários de recursos estarão disponíveis na secretaria da prova. 15.2 O veículo do concorrente reclamante será automaticamente vistoriado nos mesmos itens constantes da reclamação técnica. 15.3 As equipes cujos veículos estiverem envolvidos em reclamações técnicas deverão ser responsáveis pelo desmonte, montagem e transporte quando necessário dos mesmos. 15.4 As reclamações deverão ser apresentadas ao diretor da prova, na sua ausência, aos comissários desportivos e técnicos, nos prazos estipulados. 15.5 Reclamações e Recursos Desportivos: Valores e prazos de acordo com o CDA.
15.6 Reclamações e Recursos Técnicos: Valor e prazo de acordo com o CDA. 16 DISPOSIÇÕES GERAIS 16.1 Programação: Constar em regulamento particular. 16.2 Os casos omissos não previstos neste regulamento, bem como duvidas, incorreções e divergências de interpretações, serão decididos pelos comissários desportivos e técnicos, aplicando quando for o caso, a legislação pertinente. 16.3 As alterações e modificações ao presente texto original, por adição aos itens ou criação de novos itens ditos desportivos ou de segurança, entrarão em vigor na data de sua publicação.