Журнал "Автокомпоненты" №5/2015 by Журнал "Автокомпоненты"

№5 Май 2015

www.a-kt.ru

Рынок автокомпонентов №5 Май 2015

Главный редактор Татьяна Акимова Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева Аналитический отдел research@maks-m.com Технический отдел Руководитель – Александр Шубин szhubin_av@maks-m.com Отдел распространения distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ксения Степанова s.kseniya@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Бутлерова, 17б, 6 этаж Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com Отпечатано в ООО «Юнион Принт», 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна Подписано в печать 8.05.2015 г. Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дального зарубежья. Цена свободная.

Содержание Новости. События. Презентации Мы помним Праздник индивидуалистов

18 66

Экономика. Бизнес. Практика Параллельный импорт – спорный вопрос Утилизация или разборка Техосмотр: дискуссия продолжается

20 60 64

Рынок автокомпонентов NTN-SNR – инноватор в области подшипников 22

Вектор прогресса Посмотреть на необъятное Мнения профессионалов Легкое дыхание в салоне

28 30 32 56

Мировые автомобильные компоненты MANN-FILTER: рецепт стабильного успеха Лидер отечественного производства

38 40

Сервис. Эксплуатация. Оборудование Топливные фильтры тонкой очистки Благоприятный климат в салоне

Автокомпоненты . Май . 2015

46 50

От редакции

Уважаемые читатели! Всякий раз, когда мы обращаемся к теме «расходников», на ум приходит мысль о том, что в автомобиле нет и никогда не будет ненужных и незначительных деталей. Также, как и нет компонентов, на качестве которых можно сэкономить без ущерба технической эффективности и безопасности автомобиля. Эксперты отрасли, которые приминали участие в создание этого выпуска, единодушно высказали мнение о том, что автовладельцам не стоит экономить на автомобильных фильтрах. Ведь сумма, которую удастся сэкономить таким образом, окажется весьма незначительной в особенности в сравнении со стоимостью ремонта, к которым может привести использование некачественных фильтров. На качественных деталях, с особенности на таких «мелочах», как фильтры, попросту нецелесообразно экономить, в противном случае получается пресловутая «экономия на спичках». Однако в условиях современного рынка потребитель, даже тот, кто делает выбор в пользу качественной и сертифицированной продукции, не застрахован от подделок. И в таких условиях еще более актуальной становиться необходимость донести до конечного пользователя мысль о том, что обслуживание автомобилей необходимо доверять профессионалам, которые должны уметь разбираться во всех «мелочах». В деле обслуживания и ремонта автомобилей именно профессионалы отрасли, специалисты СТО, должны быть для автовладельца той самой «последней инстанцией», к которой необходимо обращаться. Безусловно, это повышает требования к уровню подготовки сотрудников автосервисов, а также к качеству их работы. Однако без этого вряд ли можно будет повысить уровень работы всей авторемонтной отрасли. Сейчас, когда все больше потребителей стремятся действовать рационально и обращать внимание на все «мелочи», которые в сумме своей могут продлить срок беспроблемной эксплуатации автомобиля, очень важно, чтобы вы, профессионалы отрасли, смогли донести до автомобилистов целесообразность обслуживания и ремонта с применением качественных запчастей. Главный редактор журнала «Автокомпоненты» Татьяна Акимова

Автокомпоненты . Май . 2015

На правах рекламы

TMD Friction – новый этап развития профессионального обучения Все события, связанные с компанией TMD Friction, а также с распространением на нашем рынке продукции бренда TEXTAR, широко освещаются на страницах журнала «Автокомпоненты». Расширение модельного ряда, открытие фирменных сервисов и даже успехи на трассе в Нюрбургринге спортивной команды, спонсируемой TMD Friction (и машинами, оснащенными продукцией TMD Friction), вызывают интерес читателей. Однако есть одна тема, к которой журнал возвращался, возвращается и, скорее всего, будет возвращаться в дальнейшем. Под этой темой, название которой можно смело писать с большой буквы, имеется в виду все, что относится к техническому обучению, к семинарам, которые регулярно проводит в нашей стране компания TMD Friction. У этих технических семинаров много общего. Их всегда проводит ведущий технический специалист TMD Friction, обладающий огромным багажом технических знаний, имеющий гигантский опыт и неоспоримый педагогический талант. Имя этого известного человека – господин Фолькер Биркхольц.

этот раз московское представительство компании снимало конференц-зал в комфортабельной гостинице Москвы. Этот факт позволил качественно изменить техническое обучение в целом. Во-первых, большой зал позволил собрать гораздо больше участников, а значит, сразу донести знания до значительно большего числа слушателей, чем это случалось прежде. Во-вторых, важным преимуществом стал тот факт, что обучение проходило на протяжении всего рабочего дня (с перерывами на отдых и обед, естественно). Практически ничем не ограниченный временной фактор позволил то же самое время ни один Эти вопросы касаются всего, что господину Биркхольцу сделать просеминар не является точной связано с тормозной колодкой или грамму этого учебного дня наиболее копией другого, проведенного тормозной системой автомобиля в насыщенной, интересной и глубокой. в другое время или в другом месте. Го- целом, всего, что находится рядом Многочасовой курс включил в себя сподин Биркхольц корректирует и изс ними или связано с тормозами все, что может понадобиться тем, кто меняет программу обучения буквально каким-то образом функционально. хоть каким-то образом соприкасается на ходу в зависимости от аудитории, Например, обсуждаются вопросы с продукцией TMD Friction, прихона которую направлено это обучение. использования различных вспомогаПонятно, что бренд-менеджеру оптотельных материалов и смазок. Обычно дящей в нашу страну под брендом TEXTAR (и не только): дилерам и дисвой компании и мастеру-установщику разговор с аудиторией выходит за технического центра должны быть рамки тормозных колодок и переходит трибьюторам, розничным продавцам и преподнесены совершенно разные на обсуждение задач, связанных с грани базы знаний, относящейся к функционированием и обслуживанитормозным колодкам. ем тормозной системы легковых и Кроме того, самообучение – это не грузовых автомобилей. просто рассказ специалиста с показом Точно так же нужно констатировать, слайдов. Самое главное в каждом что технический семинар 2015 года был семинаре – это диалог с аудиторией. не похож ни на один из предыдущих. Люди, сталкивающиеся в жизни, по Впервые он проходил не, как долгу службы, с продукцией бренда раньше, на территории одного из TEXTAR, задают много вопросов. дистрибьюторов продукции TEXTAR. На

работникам сервисных станций и даже механикам автосервисов. Итак, что же узнали участники прошедшего в апреле семинара? О том: • что нет на свете такой фирмы – TEXTAR. Есть компания с более чем столетней историй – TMD Friction. Она поставляет на вторичный рынок свою продукцию под различными брендами, главным является TEXTAR; • что компания TMD Friction производит только один вид продукции – тормозные колодки и накладки; • каковы история компании и место, которое ее продукция занимает в мире и Европе; • что TMD Friction поставляет самое большее количество тормозных колодок (чем какая-либо другая компания) на конвейеры автосборочных предприятий мира; • как опыт, багаж знаний, квалификация специалистов, наличие передовой научно-исследовательской, опытно-конструкторской и испытательно-лабораторной базы позволяют TMD Friction разрабатывать для автосборочных предприятий или фирм, поставляющих для сборки тормозные механизмы, колодки, отвечающие самым современным требованиям; • что большинство мировых автомобильных брендов используют колодки, разработанные и произведенные компанией TMD Friction;

На правах рекламы

• что производственная база компании расположена на всех континентах (кроме разве что Антарктиды) и это позволяет удобно и легко поставлять колодки местным автосборочным предприятиям; • что колодки TMD Friction поставляет не только на конвейеры, но и на вторичный рынок; • что флагманом компании является торговая марка TEXTAR – под этим брендом поставляются колодки конвейерного, оригинального качества; • что одна и та же колодка (только с разной маркировкой) может поступить к потребителю тремя путями: будучи либо установленной на новом автомобиле; либо приобретенной в дилерском центре, обслуживающем автомобиль (под брендом этого автомобиля); либо купленной на вторичном рынке под брендом TEXTAR; • что ассортимент TEXTAR включает в себя колодки для подавляющего большинства находящихся в эксплуатации европейских и значительного числа японских автомобилей; • в чем отличие колодок, поставляемых под торговыми марками Mintex и Don, для каких автомобилей предназначены колодки этих брендов; • каковы особенности конструкции тормозных колодок; • что представляют собой основы товароведения колодок TEXTAR , особенности их маркировки, упаковки и поставки; • как грамотно продавать колодки; • что требования, предъявляемые

к тормозным колодкам для первичного и вторичного рынка, в общем-то, различны; • каковы основы физики торможения, что такое коэффициент трения, от каких параметров он зависит и какова требуемая величина этого коэффициента для фрикционных тормозных пар; • что тормозной механизм – это, в сущности, агрегат для преобразования кинетической энергии движения автомобиля в тепловую; • сколько тепла выделяется при торможении с максимальной скорости легкового и грузового автомобиля; • какие существуют способы отвода тепла от тормозных колодок и как предотвращают перегрев тормозных механизмов; • каковы принципы действия и особенности конструкции тормозных механизмов; • какие свойства колодки компания

считает главными – обеспечивающие безопасность, комфорт или экономичность; • когда следует заменить износившуюся колодку; • как грамотно заменить тормозные колодки; • каковы рекомендации по обслуживанию, диагностике неисправностей, а также созданию оптимальных условий функционирования тормозных систем; • почему возникают шумы в тормозных механизмах; • какие существуют способы борьбы с шумом; • как использовать снятую с автомобиля колодку для диагностики тормозной системы; • что под брендом TEXTAR продают тормозные диски и барабаны и каковы особенности их производства и конструкции; • какие требования предъявляют к

тормозным дискам, каковы пределы износа диска, как грамотно выбрать и заменить диск; • что представляют собой элементы гидравлики тормозных механизмов TEXTAR, каково их качество и кто их производит; • каковы основные правила ремонта тормозной системы автомобиля; • для каких целей рекомендовано использовать сопутствующие продукты Textar: очиститель тормозных механизмов, консистентную смазку тормозных механизмов, тормозную жидкость… И это была только теория. Каждое обучение обязательно включает в себя еще и практическую часть. Практика выполняется либо на «живом» автомобиле, поднятом на подъемнике (если обучение происходит в сервисе), либо на стенде, имитирующем ступицу колеса с установленным тормозным механизмом (как это было в этот раз). Практика позволяет отработать правильные навыки обслуживания тормозной системы автомобиля, приблизить их к европейским стандартам. А значит, в конечном итоге сократить количество рекламаций из-за жалоб на недостаточно четкую или недостаточно комфортабельную работу тормозной системы. Что касается журнала «Автокомпоненты», то в следующих его выпусках обязательно будет подробно рассказано о том самом главном, что узнали участники недавно прошедшего технического семинара.

Новости. События. Презентации

Экологичный Twingo Благодаря системе контроля выброса вредных веществ от компании Faurecia, у автомобиля Renault Twingo третьего поколения в комплектации с 1,0-литровым мотором и системой Stop&Start расход топлива снизился на 26%, до 4,2 л на 100 км пути. Выбросы СО 2 ограничены при этом на отметке 35 г/км (до 95 г/км). Турбонагнетатель для нового Twingo поставляет компания Honeywell. Особенностью нового нагнетателя является объединенный с двигателем выпускной коллектор. По информации Honeywell, в последнем поколении турбонагнетателей используются сплавы и композиты, разработанные аэрокосмическим отделением компании. Материалы созданы для работы в условиях высоких температур выхлопных газов бензиновых двигателей в сравнении с дизелями. Кроме того, применяются новые подшипники, которые на 30% меньше по размерам и на 20% снижают фрикционные потери в сравнении с теми, которые применяются в настоящее время.

Свечи NGK – залог победы

Долгожданную победу команде Scuderia Ferrari принес гонщик Себастьян Феттель в Гран-при Малайзии. Существенную часть этого успеха обеспечили технические партнеры команды Scuderia Ferrari. На протяжении 20 лет компания NGK Spark Plug поставляет команде высокотехнологичные свечи зажигания. Результатом многолетнего сотрудничества с Ferrari стали шесть финишей в гонках «Формулы-1» и восемь Кубков конструкторов. NGK постоянно совершенствует продукцию, предназначенную для формульных болидов Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена.

Инновации Magneti Marelli в Женеве

Повышение пошлины Минпромторг РФ в рамках программы по импортозамещению требует введения ряда ограничительных мер для товаров иностранного производства. Речь идет о таможенной пошлине в 10–20%. Предлагается ввести такую пошлину и для зарубежных автокомпонентов, аналоги которых производятся на территории РФ. Сегодня сборочные заводы импортируют необходимые комплектующие по льготной ставке 0–5%, а на автозапчасти таможенная ставка достигает 40%. Как заявили в министерстве, решение о введении тех или иных мер будет приниматься правительством.

Качество гарантировано Вовремя обнаруженный износ старого амортизатора поможет избежать опасной ситуации на дороге. Выбирая амортизаторы alca, автовладелец забудет о проблемах с заносами на долгое время благодаря двухлетней гарантии от производителя. Хорошее уплотнение амортизатора обеспечивается оригинальными маслоотражательными кольцами NOK (Япония). Они покрыты антикоррозионным лаком, снабжены качественным резиновым подшипником. Все амортизаторы сохраняют свои рабочие свойства при температуре –50°C из-за использования специальных арктических масел. В комплект амортизаторов входят также и крепления.

Автокомпоненты . Май . 2015

Magneti Marelli на Женевском автосалоне представила широкий спектр продукции, сделав акцент на светотехническом оборудовании, информационно-развлекательных и электронных системах, а также компонентах силовых установок. Среди представленных экспонатов стоит отметить Audi R8 с дополнительным лазерным модулем дальнего света, который был разработан совместно с подразделением Automotive Lighting компании Magneti Marelli. В модели Ferrari 488 GTB установлено несколько узлов Magneti Marelli: насос системы непосредственного впрыска топлива, блок управления для КПП с двойным сцеплением, бортовой компьютер и подъемная система подвески. На модели Porsche 911 GT3 RS установлена новая панель приборов с традиционными круглыми шкалами и настраиваемым 4,5-дюймовым TFT-дисплеем, на котором отображается вся необходимая водителю информация. Значительный вклад был внесен в разработку нового Aston Martin Vantage GT3, для него предложены электронная система управления и гидравлические приводы для автоматизированной механической КПП. Не меньший вклад внесла компания и в создание Lamborghini Aventador SV, разработав для этой модели систему подъема подвески (система приподнимает автомобиль с помощью гидравлических цилиндров и насоса с электроприводом, управляемым электронным блоком).

Новости. События. Презентации

«СтартВОЛЬТ» запустил онлайн-модуль

Три рекорда скорости

Компания «СтартВОЛЬТ» запустила новый проект в помощь автомобилистам, онлайн-модуль по подбору ламп. Поисковой модуль организован по принципу максимального удобства. Для подбора лампы нужно выбрать марку и модель своего автомобиля, а также требуемое место установки (ближний свет, габариты, освещение салона и т.д.) и получить исчерпывающий ответ на запрос. В базе интернет-модуля специалисты компании собрали по технической документации информацию о применяемости автомобильных ламп.

Усовершенствованный фильтр Компания Kolbenschmidt усовершенствовала конструкцию топливного фильтра 158-FS. Тип конструкции и внутреннее устройство топливного фильтра не изменились. Основные изменения были проведены в гнезде внутреннего уплотнительного кольца. Теперь уплотнение интегрировано в металлическую крышку фильтра вместо пластмассового держателя, благодаря этому увеличилась химическая и термическая устойчивость всего узла.

Официальный спонсор Компания SKF стала официальным спонсором раллийной команды «РусИмпортКомплект» из Санкт-Петербурга, выступающей в чемпионатах России, Латвии и Эстонии. На протяжении 15 лет профессиональные спортсмены отдают предпочтение узлам SKF, а потому это соглашение оформляет уже сложившиеся плодотворные отношения. В сезоне 2015 года раллийная команда планирует принять участие в гонках в рамках чемпионатов России (ралли «Белые ночи», «Выборг», «Псков»), Латвии (ралли «Талси», «Veri», «300 озер», «Курземе», «Латвия») и Эстонии (ралли «Выру», «Harju», «Эстония», «Таллин», «Тарту», «Сааремаа»). Как считают спортсмены, партнерство с SKF, без сомнения, придаст команде уверенности в борьбе за призовые места в международной группе N4. Пилот команды Александр Михайлов (Россия) и штурман Нормундс Кокинс (Латвия) выступают на подготовленном по международным требованиям класса N4 Mitsubishi Lancer Evo X в максимальной комплектации. Для своего гоночного автомобиля команда выбрала приводные ремни, насосы системы охлаждения и ступичные узлы компании SKF.

Российская автомобильная федерация и Книга рекордов России официально подтвердили три рекорда скорости, установленные в рамках фестиваля «Дни скорости на льду Байкала», прошедшего при поддержке Mobil 1. Пилотом-рекордсменом стал известный автогонщик и журналист Андрей Леонтьев. Его максимальная скорость 294,9 км/ч была занесена в Книгу рекордов России. Два других результата: средняя скорость на дистанции 1 км с хода – 290,721 км/ч и средняя скорость на дистанции 1 км с места – 124,438 км/ч – были зарегистрированы как рекорды по версии Российской автомобильной федерации. Состязание проходило 15–16 февраля на природном льду озера Байкал, на трассе длиной 16 км. По регламенту принимать участие в фестивале может только «заводской» автомобиль, без каких-либо доработок, с применением общедоступных смазочных материалов, топлива и шин. Поэтому во время заездов использовалась зимняя нешипованная резина, а в двигатель Porshe Panamera Turbo S было залито полностью синтетическое масло Mobil 1 0W-40.

Фильтры второго поколения Совместно с FCA Group компания UFI FILTERS разработала фильтр для дизельного топлива, который превосходит показатели фильтров предыдущего поколения на 95%. Основная особенность второго поколения дизельных фильтров UFI заключается в измененной архитектуре системы фильтрации. Теперь корпус является цельноизготовленной деталью из сплава алюминия. Преимущества такого решения – уменьшение веса и большие возможности для вторичной переработки. Также фильтры UFI FILTERS отличаются уменьшенными размерами и имеют нагреватель для упрощения запуска двигателя в условиях низких температур. Согласно заявлению производителя, интервал замены нового фильтра составляет 70 000 км.

Автокомпоненты . Май . 2015

Новости. События. Презентации

«Иностранцы» получат российские моторы Автомобили Ford Focus, EcoSport и Fiesta получат моторы российского производства. Заводы «ГАЗ» и «ЗАЗ» поставят основные комплектующие для бензинового мотора компании Ford 1.6 Ti-VCT Duratec. Его сборку планируют начать на совместном заводе Ford-Sollers, который планируется запустить в Елабуге в четвертом квартале текущего года. Инвестиции в предприятие составят $274 млн. Двигатель будет изготавливаться в трех вариантах: 85 л.с., 105 л.с. и 125 л.с. Головку блока цилиндров для компании Ford изготовит «ЗМЗ», а непосредственно основную часть мотора – блок цилиндров – отштампует дочерняя компания «ЗМЗ» – «Россалит». Горьковский автомобильный завод замкнет цепочку поставок коленчатым валом. Таким образом, уже на первом этапе производства не менее чем на 60% «фордовский» мотор будет состоять из российских комплектующих.

Стоимость соответствия растет По анализу автопроизводителей, стоимость соответствия будущим жестким европейским стандартам по эмиссии СО2 растет из-за усложнения антитоксичных систем. Однако защитники окружающей среды с этим не согласны. По информации американской аналитической фирмы Evercore, автомобильные компании затратят «всего» 13 млрд евро в 2015 году для достижения требуемого стандартами уровня выброса СО2 против 12 млрд евро в 2014 году. Стоимость работ по уменьшению эмиссии растет, так как «легкие» пути снижения уровня СО2 уже использованы: система стоп-старт, уменьшение рабочего объема двигателей и др. Возникает необходимость в новых дорогостоящих технологиях, чтобы уложиться в нормы 2021 года: 95 г/км против 127 г/км в 2013 году. Обойдутся они примерно в 1000 евро на каждый автомобиль, поскольку потребуется использование облегченных материалов, например углепластиков, и необходимость в дальнейшей «электрификации» транспорта (гибриды и электромобили). За последнее время производителями сделаны серьезные улучшения в плане снижения уровня СО2, но стоимость 1 грамма снижения выросла с 30 до 40 евро. Как сложится дальнейшая борьба за улучшение экологии, сказать трудно, возможны новые открытия и прорыв в технологии. В частности, нормы по СО2 в 130 г/км, заявленные на 2015 год, были достигнуты на два года раньше, в 2013 году. В данной ситуации помочь может увеличение рынка транспортных средств с нулевой эмиссией, то есть электромобилей.

Автокомпоненты . Май . 2015

Обслуживание по новым стандартам

Линейка новых установок Bosch ACS задает новый стандарт в обслуживании систем кондиционирования легковых автомобилей и коммерческого транспорта, предлагая универсальные решения для всех видов мастерских. Благодаря высокоточной технологии измерения и полной автоматизации Bosch ACS 752 и ACS 652 позволяют производить качественное обслуживание любых легковых и коммерческих автомобилей, использующих хладагент R134a. Кроме того, автопроизводители все чаще оснащают новые модели системами кондиционирования, работающими на хладагенте R1234yf. Для работы с ними предназначена установка Bosch ACS 661. Все установки Bosch требуют минимального вмешательства оператора, самостоятельно выполняя откачивание и очистку хладагента, слив отработанного масла, вакуумирование и проверку на герметичность, а также впрыск нового масла (PAG/POE) с УФ-красителем и точное заполнение хладагентом. Интерфейс управления позволяет проводить обслуживание как в полностью автоматическом режиме, так и выбирать отдельные этапы. Благодаря обширной, постоянно обновляющейся базе данных транспортных средств ввод параметров обслуживания происходит в упрощенном режиме. В интегрированной базе содержатся данные по широкому спектру легковых и коммерческих транспортных средств. Кроме того, интерфейс установки поддерживает создание собственной базы данных транспортных средств.

«Эберспехер» открыл два филиала в Сибири В Сибире начали работу два филиала компании «Эберспехер» - ОП «Эберспехер-Сибирь» и ОП «Эберспехер - Восточная Сибирь», готовые предложить своим деловым партнерам полный спектр фирмен.. ной продукции Eberspacher. Открытие подразделений в удаленных областях страны для «Эберспехер» – это важный стратегический шаг с отличной перспективой. Прежде всего, это возможность представить жителям региона со сложными климатическими условиями профессиональное оборудование, существенно продлевающее срок эксплуатации автомобилей. Стоит отметить реальный шанс оценить работу фирменной продукции в условиях настоящей русской зимы, что позволит усовершенствовать предлагаемые системы отопления. И, конечно, нельзя не упомянуть возможность для компании существенно расширить географию деятельности, значительно увеличив объемы продаж и сервисных услуг .. для новых владельцев продукции Eberspacher . Специалисты новых сибирских подразделений «Эберспехер» приглашают к длительному и взаимовыгодному сотрудничеству юридических и частных лиц, желающих на собственном опыте оценить преимущества современного климатического оборудования. Партнерские отношения строятся на принципах профессионализма, индивидуального подхода и ответственности за качество предлагаемой продукции.

www. st-kt. ru СпецТехника и Коммерческий Транспорт

овый сайт, который появился под именем ST-KT.RU, предоставляет оперативную и всеохватывающую информацию в виде новостей, статей, обзоров и репортажей о появлении на рынке, производстве, возможностях приобретения и последующей эксплуатации новых моделей и модификаций автотранспортной, строительной, дорожно-строительной, карьерной, дорожно-уборочной и коммунальной техники, о связанных с ее изготовлением, продвижением или применением выставках и конференциях, об изменениях в законодательстве, регламентирующем использование такой техники, о финансировании ее приобретения и возможностях сервиса. Сайт развивает тематику журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт», издаваемого издательством «Макс-Медиа» с 2012 года. Автокомпоненты . Май . 2015

Новости. События. Презентации

Совместная работа Valeo и Mobileye Valeo подписала соглашение о совместной работе с израильской компанией Mobileye, которая специализируется на производстве передних видеокамер и сенсоров, применяемых в системах предотвращения столкновений и в самоуправляемых автомобилях. Valeo планирует разработку и выпуск ряда камер для переднего обзора и сенсорных систем с использованием семейства микропроцессоров EyeQ фирмы Mobileye. Valeo и Mobileye намерены создать элементы систем для автономного движения с помощью видео и лазерного сканирования окружающего пространства. Планируется использовать уже разработанные Valeo технологии, включая лазерное сканирование в сочетании с видеопроцессорами.

Электронной стабилизации 20 лет Bosch отмечает юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации автомобиля ESP. История успеха началась в 1995 году, когда компания Bosch запустила в серийное производство ESP. Задача программы электронной стабилизации – выполнять все функции ABS и ASR, т.е. она предотвращает блокировку колес во время резкого торможения, не дает колесам прокручиваться при старте на заснеженных и обледенелых поверхностях, а также предотвращает занос транспортного средства. Bosch не собирается останавливаться на достигнутом. При разработке очередного поколения программы уделяется особое внимание универсальности. Такая разработка, как ESP®9base, обеспечивает полную защиту в критических ситуациях. Она содержит ряд общих вспомогательных функций: от противооткатной системы до адаптивного круиз-контроля. Также поддерживает любые сложные системы помощи водителю: удержание автомобиля в рамках дорожной разметки, адаптивный круиз-контроль, систему аварийного торможения, систему динамической стабилизации, в которой крутящий момент распределяется на каждое колесо отдельно.

Автокомпоненты . Май . 2015

Успешный союз

Команда Volkswagen Motorsport при поддержке Castrol успешно начала чемпионат мира по ралли 2015 года. По результатам первых гонок действующий чемпион мира Себастьен Ожье за рулем нового Volkswagen Polo R WRC значительно опережает своих соперников. Инженеры Volkswagen и эксперты Castrol работают вместе, чтобы автомобили показывали наилучшие результаты. Эта работа не проходит зря, и результат виден сразу: автомобили Volkswagen одержали семь побед из девяти возможных в начале сезона 2015 года. В двигателях Polo R WRC используется масло Castrol EDGE с технологией Titanium FST – самое высокопроизводительное моторное масло, которое значительно снижает трение между металлическими поверхностями, эффективно защищая двигатель в момент сильных нагрузок. Кроме того, в автомобилях используется тормозная жидкость Castrol React SRF Racing.

Умная система Благодаря приводу встречного движения рычагов производства Bosch при использовании Bosch Jet Wiper расходуется только необходимое количество жидкости. Привод управляет перемещением стеклоочистителей между двумя конечными позициями – положением покоя и передней стойкой. Система электронного управления приводом определяет положение на лобовом стекле. В рычаг встроены форсунки, которые распыляют жидкость омывателя только во время движения стеклоочистителя вверх, что позволяет равномерно распределить ее по всему стеклу. Система также гарантирует беспрепятственный обзор для видеосенсора, который используется водителем в качестве вспомогательного устройства и обычно располагается на той же высоте, что и зеркало заднего вида. Так как форсунки встроены непосредственно в рычаг стеклоочистителя, воздушные потоки не оказывают влияния на их работу. Кроме того, они оборудованы маленькими клапанами, которые открываются, когда водитель активирует функцию очистки лобового стекла, и закрываются после того, как на стекло попадает нужное количество жидкости. Данная технология позволяет быстро и без лишних брызг распределить жидкость по стеклу. В зимнее время форсунки подогреваются, поэтому погодные условия также не влияют на их работу. Система очистки лобового стекла Bosch Jet Wiper вошла в стандартную комплектацию нового Volvo XC90.

Рынок автокомпонентов

Новый портал мастеров установки В апреле начал работу интернет-ресурс Starline с картами монтажа для всех современных автомобилей, которые продаются на территории России или в странах СНГ. По запросу клиента на портале формируется список автомобилей с указанной комплектацией, а также составляется список карт монтажа систем по определенной марке автомобиля. В распоряжении клиента карты монтажа, собранные за последние два года. Для просмотра более ранней версии можно воспользоваться архивом.

Курс на импортозамещение Россия является одной из пяти стран мира, на территории которых расположено производство по выпуску тягово-сцепных устройств компании Bosal. Оренбургский завод «Бозал-Автофлекс» – пример успешного процесса по импортозамещению продукции на российском рынке автозапчастей. В 2015 году продажи фаркопов Bosal существенно выросли, расширилась география поставок и увеличилась клиентская база. Большую роль здесь сыграли такие факторы, как хорошее техническое оснащение предприятия, широкий ассортимент выпускаемой продукции и, конечно, команда профессионалов. На предприятии осуществляется полный цикл производства тягово-сцепных устройств Bosal. В настоящее время «Бозал-Автофлекс» выпускает широкий ассортимент ТСУ, предназначенных для современных автомобилей как отечественных, так и зарубежных марок. Линейка продукции состоит более чем из 400 различных моделей, в числе которых тюнинговые фаркопы, изготовленные по индивидуальным заказам клиентов. Выпускаемая продукция не только реализуется на российском рынке, но и поставляется в другие страны мира.

Автокомпоненты . Май . 2015

Новости. События. Презентации

На высоком уровне MEYLE выпустила усовершенствованные тормозные колодки Platinum, высокую эффективность которых подтвердила независимая испытательная компания ATP. Главным отличием колодок стал фрикционный материал. Он не содержит меди и тяжелых металлов, при этом колодки демонстрируют превосходные характеристики замедления при высоких температурах, а также отличаются низкой шумностью. Проверка производительности, которую провел один из крупнейших независимых институтов автомобильных испытаний, доказала, что тормозные колодки MEYLE Platinum обеспечивают короткий тормозной путь и гарантируют безопасность в любой ситуации.

Дополнительные гарантии Инжекторы и ТНВД системы Common Rail, которые ремонтировались в мастерских «Бош Дизель Центр» или «Бош Дизель Сервис», получат специальную маркировку. Наклейка или вставка с матричным кодом, размещенная на компоненте, позволит потребителям получить достоверную информацию о выполненном ремонте. Клиенту нужно будет воспользоваться бесплатным приложением Bosch QualityScan, чтобы получить всю необходимую информацию о ремонте, например код IMA или адрес СТО. Только авторизованные станции «Бош Дизель Центр» и «Бош Дизель Сервис» будут иметь возможность заносить информацию об отремонтированных компонентах в базу данных Bosch QualityScan. Эти мастерские оснащены высокотехнологичным испытательным оборудованием Bosch, производят ремонт в строгом соответствии с утвержденными технологиями и используют только оригинальные запчасти. Более того, в системе могут быть зарегистрированы только те отремонтированные компоненты, которые прошли тщательную проверку.

Автокомпоненты . Май . 2015

АЕБ против параллельного импорта Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) выразила обеспокоенность возобновившейся дискуссией относительно легализации параллельного импорта. Ассоциация европейского бизнеса не поддерживает либерализацию параллельного импорта. АЕБ отмечает, что на данный момент нет расчетов того, какие сектора экономики выиграют, а какие могут пострадать. Франк Шауфф, генеральный директор АЕБ, считает, что «либерализация параллельного импорта может плохо отразиться на инвестициях. Также либерализация параллельного импорта не будет способствовать реализации политики импортозамещения». Кроме всего, либерализация параллельного импорта может привести к потере рабочих мест и к сокращению бюджетных доходов за счет снижения поступлений от различного вида налогов и сборов. АЕБ считает, что в случае легализации параллельного импорта потребителю не будет гарантировано получение товара надлежащего качества. Введение параллельного импорта может создать угрозу безопасности и здоровью потребителя. Особенно это опасно в случае с лекарственными препаратами, медицинской техникой, автокомпонентами. Также введение параллельного импорта ослабит защиту внутреннего рынка от недобросовестной конкуренции и обеспечение надлежащего контроля над качеством, что может привести к росту доли контрафакта.

Поставщик для «Ягуара»

Компания Gates разработала систему ременного привода вспомогательных агрегатов (ABDS) для автомобиля Jaguar XE, продажи которого стартуют в мае 2015 года. «Специалисты Европейского технического центра компании Gates в Германии разработали систему ABDS, а управляли проектом специалисты Gates подразделения по производству оригинального оборудования в Великобритании. Натяжители и направляющие ролики производятся на заводе Gates в Измире (Турция), в то время как сами ремни – на нашем заводе в г. Бальсарени (Испания). Это грандиозная история успеха на международном уровне для нашего Европейского подразделения по

производству оригинального оборудования», – прокомментировал Каспер Ханбекерс, руководитель подразделения Gates по разработке металлических компонентов. На разработку этого проекта с момента заключения договора до выпуска первой модели с новым двигателем ушло три года. В рамках договора компания Gates будет напрямую поставлять новые детали на четыре завода Jaguar Land Rover (JLR), в том числе и на завод JLR в Вулвергемптоне, который был специально построен для производства двигателей JLR. Кроме того, произведенные компанией Gates детали будут также поставляться в JLR для дальнейшего распространения внутри дилерской сети.

Новости. События. Презентации

Успешное начало года

Производством ламп Philips займется Lumileds Philips подписал договор о продаже 80,1% акций подразделений, занимающихся световыми решениями для автомобилей и осветительным оборудованием, консорциуму под руководством GO Scale Capital. По предварительным ожиданиям, транзакция завершится в третьем квартале 2015 года, согласно условиям закрытия сделки, включая официальное одобрение контрольно-надзорных органов. Автомобильные лампы брендов Philips и Narva c 2015 года будет производить и реализовывать компания Lumileds. Как сообщают в компании, подразделение Philips Lighting Solutions останется важным партнером Lumileds, сотрудничество продолжится в сфере разработок и поставок.

Группа компаний Bosch успешно начала 2015 год. В I квартале продажи выросли примерно на 13%. После корректировки с учетом колебаний обменного курса валют показатель роста равен 5,4%. В текущем финансовом году ведущий мировой поставщик технологий и услуг ожидает увеличения объема продаж на 3–5% с учетом изменений обменного курса. При этом, в связи со значительными колебаниями курса, номинальные показатели роста будут выше. В Азиатско-Тихоокеанском регионе продажи Bosch в 2014 г. увеличились на 17% (после корректировки с учетом колебаний обменных курсов валют — на 19%) и составили 13 млрд евро. Доля этого региона в общих продажах достигла нового рекорда и составила почти 27% общей выручки от продаж. Особенно значительным был рост продаж в Китае, где он составил номинально 27% (6,4 млрд евро). Несмотря на то что экономическая ситуация оставалась напряженной, продажи Bosch в Европе выросли на 2,1% и составили 26 млрд евро. Корректировка с учетом колебаний обменного курса валют показала рост на 2,5%. Таким образом, доля региона в общих продажах составила 53%. В Германии объем продаж также вырос по сравнению с предыдущим годом и достиг 10,8 млрд евро.

Автокомпоненты . Май . 2015

Новости. События. Презентации

Антикризисное решение для независимых СТО Bosal предлагает своим партнерам из числа независимых СТО комплексное решение, направленное на повышение рентабельности автосервисного бизнеса за счет расширения перечня услуг, доступных клиентам. Речь идет об универсальной программе Bosal для ремонта выпускных систем. Предложение от компании Bosal дает возможность автосервисным станциям предоставлять услуги ремонта выпускной системы, которые для клиента обходятся дешевле, нежели замена всего узла. Широкий ассортимент универсальных катализаторов Bosal позволяет независимым СТО повысить уровень сервиса и производить качественное обслуживание автомобилей различных марок. В ассортимент универсальной программы Bosal входят также другие компоненты: кислородные датчики, замену которых производитель рекомендует проводить вместе с выхлопной системой, глушители, а также специальные гофры, предназначенные для установки в выхлопную систему автомобиля для снижения вибраций и шумов. Для качественного выполнения всех ремонтных работ автосервисы имеют возможность заказать необходимые расходные материалы. Партнеры Bosal имеют возможность приобрести у одного поставщика все необходимое для комплексного обслуживания выпускных систем. Это позволяет независимым СТО выполнять ремонтные работы качественно и оперативно, расширить ассортимент оказываемых услуг, увеличить количество клиентов и поднять уровень доходов.

Испытание на прочность

14–15 июня на трассе «Сарта» во Франции пройдет 83-я автомобильная гонка «24 часа Ле-Мана». Audi совместно с Castrol в пятый раз выступят в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). Автомобили Audi, оснащенные моторным маслом Castrol EDGE, вот уже 4 года выдерживают тяжелые испытания на легендарной трассе: более 5000 километров за 24 часа на скорости, превышающей 300 км/ч. Немецкий производитель полностью полагается на материалы Castrol. По мнению инженеров Audi, масла идеально обеспечивают работу двигателей и отвечают их уникальным потребностям.

Экологически чистая «Формула»

Немного дней остается до первого в истории российского Чемпионата «Формула Е». Гонка состоится 6 июня и пройдет на городской трассе в историческом центре Москвы, у стен Кремля. Перед каждой гонкой фанаты активно голосуют за любимых спортсменов в интерактивной системе FanBoost, чтобы обеспечить им возможность дополнительного ускорения. Сами гонщики готовятся к европейским этапам и ждут приезда в Москву. До Moscow ePrix осталось всего 2 гонки: 9 мая в Монте-Карло и 23 мая в Берлине. Ник Хайдфельд (команда Venturi), приветствуя российских болельщиков, заметил: «Я очень жду новой возможности побывать в этой стране. Думаю, все сложится, и гонка в Москве будет захватывающей, как, собственно, и все в этом сезоне. Московский этап я бы назвал особенным, ведь он был анонсирован совсем недавно, тогда как общее расписание других гонок было заранее известно. Здорово, что ePrix в России подтвердился».

Автокомпоненты . Май . 2015

Рынок автокомпонентов

Первый автокомпонентный

www.A-KT.ru

Автокомпоненты . Май . 2015

Новости. События. Презентации

Мы помним! В настоящее время по всей стране проходят торжественные мероприятия, посвященные празднованию семидесятилетия победы в Великой Отечественной войне. Вспоминаются памятные даты, чествуются ветераны войны и труда. Казалось бы, мы так много знаем о них, много снято фильмов и написано книг. Но, к сожалению, человеческая память избирательна. И за некоторым исключением мы вспоминаем о героях той войны лишь в мае и июне. В дни начала и окончания войны. Дмитрий Мусальников

о ведь существует способ делать это чаще. Достаточно посмотреть на название улицы, на которой мы живем или работаем. И очень часто это название может нам рассказать и о днях воинской славы и трудового подвига. Совсем недавно, анализируя дилерскую сеть компании ООО «СЛОН-АВТО», я с большим интересом вспомнил известные факты и узнал новые из жизни героев той войны. К примеру, офис ООО «Нижбел» в г. Нижний Новгород находится на улице Героя Поющего. Алексей Поющев был в армии с мая 1943 года. До дня своей гибели в сентябре 1944 года он в качестве командира эскадрильи 118-го гвардейского штурмового авиационного полка совершил 93

Автокомпоненты . Май . 2015

боевых вылета. В одном из боев был подбит и двое суток вместе со стрелком-радистом выбирался к своим. Гаранин Алексей, чьим именем названа улица в г. Новосибирске, где находится ООО «Центр Автозапчасти», воевал с июня 1941 года. Участвовал в первых налетах советской авиации на города Германии в сентябре 1941 года. К началу октября 1942 года гвардии капитаном Гараниным было совершено более 240 боевых вылетов. В ночь на 28 июня 1943 года его самолет был сбит зенитным огнем, и Герой Советского Союза Алексей Гаранин направил горящую машину на склад боеприпасов противника. До самой победы служил Герой Советского Союза Дмитрий Песков, чьим именем названа улица в Ростове-на-Дону, на которой располагается ООО «Росавтопром». В феврале 1943 года у населенного пункта

Семерниково (ныне Ростов-на-Дону) батарея 2-го гвардейского отдельного конного артиллерийского дивизиона под командованием Дмитрия Пескова отразила атаку 16 немецких танков и мотопехоты, уничтожив три танка и два взвода автоматчиков противника. Истекая кровью от полученных ран, Песков до конца боя не покидал огневой позиции, лично вел огонь. В Краснодаре улица, где находится ООО «Юмал Авто», названа в честь выдающегося советского конструктора артиллерийского вооружения Василия Гавриловича Грабина. Под руководством В.Г. Грабина во время Великой Отечественной войны было создано большое количество пехотных и танковых пушек, в том числе для вооружения танка Т-34. Как мы видим, за незнакомыми фамилиями стоят судьбы людей, которые порой ценой своей жизни защитили свою Родину от врага. Предыдущие поколения, назвав их именами улицы, позаботились за нас об увековечивании их памяти. Однако и в наших силах оказать помощь и поддержку ветеранам той Великой войны. В период с 1 мая по 31 июля часть выручки от реализации продукции под торговой маркой SLON пойдет в адрес Свердловского госпиталя ветеранов войн. На эти деньги будут куплены необходимые медикаменты и медицинское оборудование, оказана материальная помощь ветеранам.

Экономика. Бизнес. Практика

Параллельный импорт – спорный вопрос

Профессиональное сообщество недавно вернулось к обсуждению темы параллельного импорта. Мы попросили прокомментировать данный вопрос Николая Родина, регионального руководителя развития филиалов по техническому обучению, эксперта службы технической поддержки и защиты интеллектуальной собственности компании Bosch.

омпания Bosch выступает за прозрачность и честность бизнеса. Поэтому, если импорт продукции происходит в рамках

Автокомпоненты . Май . 2015

установленных правил, мы не препятствуем ему. Главное, чтобы все было сделано без нарушения законодательства. Для нас важно, чтобы запчасти

были оригинальные, и основная задача – не допустить ввоза поддельной продукции. Продукция, импортируемая нами, официально проходит все необходимые процедуры сертификации. Например, тормозные колодки Bosch для российского рынка поставляются только со знаком соответствия стандарту ECE-R90 и проходят обязательную сертификацию НАМИ. Этого не всегда придерживаются сторонние импортеры, из-за чего ввозимые товары могут не соответствовать установленным требованиям. И так как компания Bosch представлена по всему миру, в ассортименте выпускаемой продукции есть товары, предназначенные только для того или иного региона. Например, есть фильтры, отдельно разрабатываемые и поставляемые для регионов с теплым и холодным климатом. Даже сами автомобили из разных стран могут конструктивно отличаться. Товары, поставляемые нами в Россию, соответствуют требованиям российского рынка. Разумеется, что на иную ввезенную продукцию наши гарантийные обязательства распространяться не будут. Кроме того, действующие ограничения позволяют нам отслеживать ввозимую продукцию. Наш бренд зарегистрирован в реестре объектов интеллектуальной собственности, который ведется таможенной службой на основании заявлений обладателей исключительных прав на товарный знак. Но мы используем этот механизм в первую очередь для борьбы с ввозом подделок. Отмена ограничений может привести к росту импорта поддельной продукции.

Наша компания придерживается определенных правил, чтобы цены на продукцию для наших дилеров был на одном уровне по всему миру при аналогичных условиях закупок. Если разница и есть, то она в большинстве случаев обусловлена спецификой стран, в частности, особенностями налоговой и таможенной систем. У компании Bosch хорошо развита дистрибуция, и мы представлены практически во всех регионах России. Потребителю нет необходимости искать запчасти за границей. Поэтому у нас уже сейчас нет запрета на параллельный импорт. Что же касается контрафактных изделий, то здесь должны быть задействованы все методы борьбы, чтобы уберечь потребителя от недоброкачественной продукции и товаров низкого качества. Поддельные автозапчасти могут представлять реальную угрозу для жизни и здоровья владельца автомобиля и всех участников дорожного движения. С этой точки зрения действующие ограничения представляют собой дополнительный барьер для импорта контрафактной продукции. По мнению Федеральной антимонопольной службы России, производителей автокомпонентов в России легализация параллельного импорта не коснется. Общая либерализация режима интеллектуальных прав на товарный знак не затронет компании, имеющие производство непосредственно на территории РФ. Но это только мнение ФАС, и получится ли изменить установленный законодательно принцип исчерпания права на товарный знак с национального на региональный (международный) мы узнаем не раньше 2018-2020 годов.

Рынок автокомпонентов

NTN-SNR –

инноватор в области подшипников NTN-SNR сегодня – это трансконтинентальная корпорация, штаб-квартиры которой расположены в Японии, а также во Франции, в городе Анси. Именно европейский головной офис компании удалось посетить группе журналистов из России и Казахстана. Этот визит стал возможностью не только познакомиться с исторической родиной марки SNR, но и посетить производственный завод компании NTN-SNR и узнать много интересной информации о разработках, производстве и испытаниях подшипников.

маркой NTN-SNR занимаются 72 завода, которые расположены в Японии, США и Европе. Концерн придает особый онцерн NTN-SNR приоритет вопросам усоверобразовался в результате слияния японской шенствования производственных процессов и технологий, а корпорации NTN и французпотому ежегодно инвестирует ской компании SNR. Первый шаг в процессе сближения двух свыше 5% своего дохода в исследования и конструкторские компаний был осуществлен в разработки. Компания проапреле 2007 года. В настоящее время NTN-SNR занимает тре- изводит миллионы высокотью строчку мирового рейтинга качественных подшипников, среди производителей подшип- которые используют для проников. Благодаря объединению изводства своих автомобилей такие компании, как Mercedesкомпаний ассортимент подBenz, Audi, Volkswagen, Nissan, шипников NTN-SNR охватывает теперь не только европей- Ford и многие другие. На всех сборочных конвейерах NTNский, но и японский автопарк. Сеть офисов NTN-SNR открыта SNR работает также линия проверки качества, которая по всему миру, что позволяет тестирует подшипники на компании всегда быть в курсе шум и вибрацию, проверяет потребностей своих клиентов. Производством продукции под геометрию изделия и проводит Записала Тамара Поторочина

Автокомпоненты . Май . 2015

Рынок автокомпонентов другие тесты. И на каждом производственном этапе качество подшипников дополнительно проверяют еще и сотрудники NTN-SNR. О высоком качестве продукции красноречиво свидетельствует низкий показатель производственного брака: всего 4 единицы брака на один миллион изделий. «Отмечу, что при производстве подшипников стоек амортизаторов процент брака равен нулю уже последние 15 лет», – заявляет Леонид Нерезов, директор департамента автомобильных запчастей СНГ, Прибалтики и Грузии в компании NTN-SNR. NTN-SNR выпускает детали как для конвейерного производства, так и для продажи на вторичном рынке. Ассортимент NTN-SNR состоит из нескольких товарных групп: подшипники ступицы колеса, тормозные диски с интегрированным подшипником, ролики ГРМ и их комплекты, ролики дополнительного оборудования, ремкомплекты с ГРМ с водяной помпой, шкивы коленчатого вала, опорные подшипники и их комплекты, ремкомплекты для рычагов автомобиля, выжимные подшипники сцепления, подшипники коробок передач, подшипники кондиционеров, а также подшипники для грузовиков, автобусов и прицепов. Ежегодно NTN-SNR расширяет ассортимент продукции на более чем 500 наименований. В настоящее время компания является поставщиком номер один по ступичным автомобильным подшипникам и покрывает более 45% мирового автопарка в этой товарной группе. На счету NTN-SNR много инновационных разработок. Среди таких заслуг: «лунная программа» – разработка специальных подшипников для лунных модулей; разработка и производство подшипников для скоростных поездов TGV, скорость движения которых превышает 570 км/ч. В 1995 году компания изобрела и запатентовала ASB-подшипник с активным сенсором, благодаря которому обеспечивается

Компания NTN-SNR ведет свою историю с 1880 года. В тот год молодой кузнец по имени Жак Шмит изготовил в своей мастерской в предместьях Цюриха первый подшипник. В 1916 году он открыл завод по производству подшипников, который назвал SRO. После окончания Второй мировой войны в 1946 году компания была переименована в Societe Nouvelle de Roulements, сокращенно SNR. В процессе своего развития компания превратилась в крупный концерн, представленный на рынках более чем 200 стран мира. Более сотни лет компания NTN-SNR концентрирует свою работу в области разработки и производства высококачественных подшипников.

Леонид Нерезов, директор департамента автомобильных запчастей СНГ, Прибалтики и Грузии компании NTN-SNR

Леонид Нерезов: «По ремням мы сотрудничаем со всеми поставщиками на конвейер, но основными нашими партнерами являются компании Dayco, Mitsuboshi (по азиатскому автопарку) и Hutchinson. Эти три производителя выпускают основную долю ремней, которые мы предлагаем в своих ремкомплектах. Отмечу также, что в наших комплектах можно найти не только ролики, изготовленные на заводах NTN-SNR, но и ролики других производителей. За счет такого комплектного предложения нам удается максимально полно удовлетворить запросы наших клиентов».

работа всех интеллектуальных систем автомобиля, от ABS и ESP до систем навигации. Эти и другие разработки NTN-SNR демонстрируются в музее компании, расположенном на территории производственного комплекса в Анси. Экскурсию провел Леонид Нерезов. В музее демонстрируются типичные «представители» разных групп подшипников NTN-SNR. Это позволяет оценить всю ширину ассортимента. Особое место в этой экспозиции занимает гордость компании NTN-SNR – корпусные подшипники, одни из самых востребованных в линейке производителя, а также линейные подшипники скольжения, которые обеспечивают движение автомобиля в вертикальной плоскости. Отличительной особенностью подшипников NTN-SNR являются высочайшая прочность и надежность. На свою продукцию компания дает вечную гарантию. «Пожизненная гарантия на подшипник возможна, – уверяет Леонид. – Поясняю: считается, что изделие имеет бесконечный ресурс эксплуатации в случае, если за миллион циклов работы оно не утратило своих свойств. Подшипник NTN-SNR может выдержать такое огромное количество циклов, мы можем ручаться за то, что автомобиль с нашими подшипниками может проехать не один миллион километров. Подчеркну, что, когда мы говорим о том, что подшипники выдерживают миллион циклов, мы имеем в виду не то, что их не надо менять. Ресурс эксплуатации миллион километров пробега означает, что безопасность автомобилиста и его пассажиров обеспечена с лихвой даже в экстремальных условиях». Уже давно подшипник стал интеллектуальным узлом. В некоторых автомобилях подшипник является мехатронным узлом, то есть компонентом, в котором соединяются механика и компьютерные технологии. Примером такого мехатронного Автокомпоненты . Май . 2015

Рынок автокомпонентов узла можно считать фирменную технологию Captacom, которая представляет собой обычный подшипниковый узел с интегрированным датчиком. Датчик фиксирует деформацию корпуса металла подшипника. Бортовой компьютер автомобиля, получив информацию с четырех датчиков, может проанализировать показатели деформации и нагрузки. На основе этого анализа компьютер способен симулировать в своем электронном мозгу дорожную ситуацию и «заставлять» автомобиль притормаживать с нужным усилием. Еще одна перспективная технология NTN-SNR заключается в том, чтобы информировать водителя о необходимости замены подшипников. Может показаться, что такая информация может быть избыточной. Однако это не так. Основной характеристикой жизнеспособности подшипника является

Автокомпоненты . Май . 2015

химический состав смазки. Чем ближе естественная «гибель» этого компонента, тем больше обнаруживается в смазке примеси взвешенных частиц. А значит, бортовой компьютер может анализировать состав смазки, чтобы прогнозировать

момент наступления критического износа подшипника, а значит, повысить уровень дорожной безопасности. Как известно, в Европе вопросы сертификации и соответствия стандартам имеют первостепенное значение.

Леонид Нерезов: «Для автомобильной отрасли мы производим подшипники закрытого типа. Они не подразумевают никакого разбора и добавления смазки. Но многие механики на СТО по-прежнему совершают эту ошибку: вскрывают уплотнение подшипника, чтобы долить в него смазку или заменить оригинальную смазку на другой смазывающий состав. Это и «убивает» подшипник. Еще раз хочу подчеркнуть, что подшипник закрытого типа уже содержит в себе необходимое количество нужной смазки. А потому подшипник со вскрытым уплотнением нельзя считать работоспособным».

NTN-SNR по праву гордится тем, что стала первой в своем сегменте компанией, получившей сертификацию по всем ISO. NTN-SNR имеет также аккредитацию по COFRAC. Это означает то, что компания может не только испытывать свою продукцию, но также тестировать и давать заключение по продукции других брендов. В лабораториях центра тестирования, расположенного в городе Анси, продукция NTN-SNR проходит самые разнообразные испытания. Особое внимание уделяется тестированию сырья, из которого изготовляют подшипники. «В мире очень мало компаний – поставщиков стали, которые проходят по всем нашим требованиям, – отмечает Леонид. – Чтобы сделать заключение по качеству стали, мы тестируем ее в течение трех лет». Оборудование, которое используется в лабораториях цен-

Рынок автокомпонентов тра, позволяет протестировать продукцию по многим параметрам: на разные типы нагрузок, на вибрацию, устойчивость, долговечность и прочее. Тестирование готовой продукции длится в среднем три месяца. Например, для тестирования подшипников, используемых в авиационных двигателях, используется специальная установка. В ней воссозданы условия работы мотора CFM56, одного из самых распространенных сегодня двигателей в мире, устанавливаемых на «Боингах» и «Эрбасах». Скорость вращения тест-установки составляет 32 000 оборотов в минуту. В то время как скорость вращения двигателя в его штатном режиме, когда самолет летит в горизонтальной плоскости, составляет около 20 000 об/мин. Данная установка, как, впрочем, и другое тестовое оборудование в центре, испытывает подшипник в раз-

создает каждые три минуты на протяжении всего цикла испытаний, и при этом она вращает подшипник интеллектуально: симулирует режим набора скорости, крейсерской скорости, а также режим экстренного торможения. В отдельной лаборатории центра проходит тестирование смазок. Их тестируют по нескольким параметрам, задавая при этом разные температурные режимы. Именно температура оказывает негативное воздействие на функциональные качества смазки. Существуют отдельно установки для тестирования при минусовой температуре (от –20°C до –40°C) и отдельно установки для тестирования при плюсовой температуре. По результатам тестирования можно судить о том влиянии, которое оказала смазка при конкретных температурных условиях. Этот анализ необходим для

,, В центре есть также установки, которые демонстрируют эффект Бринелля,

явление возникновения канавок на местах контакта рабочих групп подшипников с их обоймами.

личных условиях работы (в случае авиационных подшипников – в режимах взлета и посадки). Особенно впечатляют условия испытания подшипников для высокоскоростных поездов TGV. Для тестирования таких подшипников воссоздают условия движения поезда на скорости 500 км/ч на протяжении 600 000 км пути. И подшипник не просто вращается на протяжении всего этого пробега с указанной скоростью, он тестируется в специфичных условиях. Тестовая установка симулирует условия езды с отклонением по стрелочному переводу, когда поезд с прямого пути резко сворачивает на боковой путь. И такие условия установка вос-

того, чтобы найти золотую середину между долговечностью, максимальными нагрузками и воздействиями, которые возникают внутри подшипника между телами качения. Леонид: «Мы используем широкий ассортимент смазок. Есть те, которые мы просто закупаем и используем в неизмененном виде, некоторые смазки мы дорабатываем под себя. Кроме того, мы также используем смазки собственной разработки. Многие из запатентованных нами смазок продаются на рынке». Для тестирования уплотнения подшипника используются три различных состава. Их делают с применением особых видов грязи – песка из АриАвтокомпоненты . Май . 2015

Рынок автокомпонентов

зоны, взвеси от марки Renault (состав, «выведенный» автопроизводителем), а также японской грязи. Для тестирования специальную камеру с установленным в ней подшипником наполняют водой, в которой до определенной консистенции растворяют ту или иную грязь. В таких условиях вращается подшипник, а за его поведе-

Автокомпоненты . Май . 2015

нием следит компьютер. Когда смазка из-за грязи полностью теряет свои характеристики, ролики начинают нагреваться и крошиться, подшипник стопорится и приходит в негодность. Для производства подшипников NTN-SNR используется уникальное оборудование. Гордость компании – это специальное прессовальное оборудова-

ние, которое расположено в так называемом кузнечном цеху (один из производственных корпусов в Анси). Оборудование обеспечивает важнейший технологический этап в производстве подшипников – формирует из «болванок» первичные заготовки подшипников. Пресс установлен в залитый бетоном фундамент глубиной 27 метров.

Нагрузка, которую пресс оказывает на заготовку, достигает 1900 тонн (!). Оборудование формует детали со скоростью 800 штук в час. Производственных циклов в кузнечном цеху немного. Сначала осуществляется превентивная обработка металла, а потом закалка, разогревание металла, бомбардирование и прочее.

Рынок автокомпонентов

Производственный комплекс NTN-SNR в Анси расположен на территории 42 000 кв. м. В корпусах предприятия работают около 800 различных машин и станков. В первом цеху находятся пять конвейерных линий, на каждой работает только два сотрудника. Каждая линия ежедневно производит 17 000 подшипников NTN-SNR в сборе, которыми можно оснастить 82 000 автомобилей. Напомним, что первый этап в производстве подшипников, включая первичную шлифовку, осуществляется в кузнечном цехе, на прессе, а остальные четыре этапа (термообработка, нарезка резьбы в отверстиях, шлифование и сборка подшипника) происходят в других корпусах предприятия. Прибывшие на предприятие заготовки за несколько этапов превращаются в готовые двухфланцевые ступичные узлы. На начальном этапе осуществляется термическая обработка внешней обоймы подшипника, что позволяет закалить поверхность катания и сделать ее максимально твердой. Без термической закалки ресурс подшипника составил бы 30 часов. А после температурной обработки, только на этом

этапе, ресурс подшипника увеличивается до 8000 часов. Высокочастотный индукционный модуль вводится внутрь обоймы, прислоняется к поверхности и посылает импульсы, за счет чего разогревает поверхности до 1000°C. Затем раскаленный фланец окунают в ванночку со специальным составом (жидкий полимерный состав) температурой 40°C. После этого фланцы помещаются в печь, где остывают в течение часа при температуре 180°C и приобретают окончательные характеристики. Нарезка резьбы, а потом и нанесение фасок – следующие этапы производства, после которых осуществляется шлифовка внешней и внутренней стороны обоймы. Эту операцию осуществляют специальные машины при помощи мелкозернистых абразивов. Такой абразив стирает 0,05 мкм поверхности, такая чистовая шлифовка происходит колебательными движениями на резкой частоте до эффекта «зазеркаливания». После этого обоймы подшипников поступают на специальную конвейерную ленту, которая демагнитизирует поверхность деталей, удаляя с них всю металлическую пыль.

Для обработки всей геометрии внутренней обоймы используются специальный станок и два разных абразивных материала. Причем вся поверхность обрабатывается до идеально ровного состояния всего за несколько секунд. После этого каждый подшипник проходит проверку методом вибрации на дефектоскопе, который проверяет структуру металла на предмет скрытых дефектов. На отдельном роботизированном участке происходит совмещение внутренней и внешней обоймы подшипников. Здесь же в обоймы заправляют шарики. На этом производственном участке установлены специальные пластиковые шланги с шариками. Сами же шарики строго классифицированы согласно диаметрам по семи классам точности. Погрешность диаметров шарика после всех производственных операций составляет от –9 до +9 мкм. Подбор шариков для подшипников осуществляет компьютер, который выбирает их с учетом имеющейся погрешности в диаметре. Смазку в подшипник закачивает отдельный аппарат, который строго до миллиграммов дозирует материал. После проверки на осевые колебания

и последующей установки уплотнения наступает финальный этап. Подшипник и фланец под давлением в три тонны собираются в единый узел – так и получается ступица в сборе. Затем специальное запатентованное компанией NTN-SNR оборудование осуществляет развальцовку ступицы методом холодного прессования под усилием в 15 тонн. Распределение продукции NTN-SNR по мировым рынкам сбыта осуществляется с двух логистических центров, расположенных в Европе. По словам Леонида, еще недавно у NTN-SNR было пять логистических центров, теперь их два. Складские комплексы разделены по назначению: промышленные подшипники и отдельно автомобильные подшипники. Один из них, склад в городе Кран-Жеврие, в предместье Анси, построен совсем недавно. В завершение хотелось бы выразить благодарность всем сотрудникам NTN-SNR и в особенности поблагодарить Леонида Нерезова, директора департамента автомобильных запчастей СНГ, Прибалтики и Грузии, за подробный рассказ об инновациях и технологиях компании. Автокомпоненты . Май . 2015

Рынок автокомпонентов

Векторы прогресса ческом корпусе (типа Spin-On) все больше и все дальше уходит в историю. Его заменяет сборный, модульный элемент. Если фильтрующая часть такого модуля будет забита грязью, то разбирают корпус, меняют только фильтрующий элемент, затем все собирают обратно. Конструкторам приходится в этом случае решать не совсем простую задачу – не допустить попадания загрязнений в «чистую зону» двигателя при замене фильтрующего элемента. При использовании модульных фильтров упрощается не только сборка автомобиля, но и его утилизация. А утилизация – это та часть, за которую теперь платит производитель автомобилей, поэтому упрощение утилизации приводит к заметному снижению стоимости водом чистого воздуха и даже машины и повышению конкувпускным коллектором, откуда рентоспособности автомобильготовая топливовоздушная смесь ной марки в целом. подается в двигатель. Теперь поКроме того, вместе с разставщики должны изготавливать борным, легкоутилизируемым и поставлять всю эту систему. корпусом изготовитель хочет поЗадача укрупнения сборочлучить некую интегрированную ных единиц решается поставкой конструкцию. Так, например, на конвейер так называемых масляный модуль теперь должен «масляных модулей». Теперь всем включать в себя, кроме самого привычный фильтр в металлиразборного фильтрующего эле-

Законы экономики безжалостны. Даже самые именитые автопроизводители вынуждены снижать себестоимость своей продукции. Один из эффективнейших инструментов сокращения издержек автосборочного предприятия известен всем – это переход главного конвейера на крупноузловую сборку. Чем меньше количество узлов – сборочных модулей, тем лучше. И, соответственно, чем крупнее сборочный модуль, тем это выгоднее производителю автомобилей. Но это еще не все. Главное, что автосборочные компании теперь не хотят сами заниматься монтажом «сборочных модулей», а предпочитают поручить эту работу производителям комплектующих. Так, поставщики конвейерной продукции вынуждены переходить от простого изготовления фильтров к поставкам систем фильтрации в целом.

Александр Шубин

апример, конвейер теперь получает не только просто воздушный фильтр, а сразу целый узел, включающий в себя впускной тракт, подающий воздух к фильтру, воздушный фильтр с установленным в нем фильтрующим элементом, трубопро-

Автокомпоненты . Май . 2015

мента, фильтр картерных газов (начиная с машин, соответствующих Евро-3, его установка обязательна), который объединен в единый узел, вместе с масляным радиатором (моторное масло тоже часто охлаждают с помощью охлаждающей жидкости). Эти требования привели к тому, что масляный модуль превратился в довольно большой и сложный агрегат, выполненный либо из алюминия, либо из пластика. Он включает в себя сам фильтрующий элемент, различные системы управления, клапаны, датчики, систему охлаждения, фильтр картерных газов и т.д. И эта система будет дальше развиваться и совершенствоваться. При этом на вторичный рынок поставляют только сменные фильтрующие элементы. В современных автомобилях, использующих бензин в качестве горючего, топливный фильтр находится в баке, в так называемом погружном топливном модуле, который при нормальных условиях эксплуатации считается пожизненным и замене не подлежит. И этот фильтр уже перестал быть расходным элементом. Оговоримся, что он перестал быть

Рынок автокомпонентов расходником при одном условии, при использовании бензина надлежащего качества. В наших условиях погружной фильтр приходится менять примерно через 100 000–120 000 км пробега. При этом долгое время существовал только один правильный вариант замены – оригинальный погружной топливный модуль в сборе, поскольку сменных фильтрующих элементов к нему ОЕМ-поставщики не производили. Сейчас на российском рынке можно встретить сменные фильтрующие элементы (LYNXauto, например), которые предназначены для замены фильтра погружного топливного модуля. Относительно новым направлением «фильтростроения» является создание фильтров дизельного топлива ультратонкой очистки для защиты прецизионной системы впрыска, с характеристиками, которые совсем недавно считались недостижимыми в массовом производстве. Речь идет о таких характеристиках, как способность удалять до 97% загрязняющих частиц размером до 4 мкм с максимальной защитой от влаги. Кроме использования специально разработанного многослойного фильтрующего материала, конструкция таких фильтров должна обеспечить «чистую» замену, т.е. исключить попадание загрязнений в прецизионную

часть системы впрыска при замене фильтрующего элемента. Важно отметить, что температурный диапазон фильтрации дизельного топлива в России должен быть расширен по крайней мере до –28 градусов по Цельсию. Передовые компании, такие как MANN + HUMMEL, Sogefi SpA, Bоsch, предложили свои в чем-то похожие, а в значительной мере различные решения этой задачи. При изготовлении фильтрующих элементов всех фильтров используют два типа материалов – специальные виды фильтровальной бумаги и различные многослойные нетканые фильтрующие синтетические материалы. Несмотря на то что примеров использования многослойных фильтрующих материалов все больше и больше, любой вид фильтрующего материала на сегодняшнем этапе развития имеет как свои достоинства, так и недостатки. Их разработчики ведут гигантскую и закрытую от посторонних глаз работу по минимизации недостатков своих продуктов. В этой области в ближайшем будущем следует ожидать не столько прорывных открытий, сколько массового внедрения известных решений, не получивших пока широкого применения в автомобилестроении. К таким разработкам, вероятнее всего, можно отнести

фильтры тонкой очистки воздуха по технологии HEPA, давно применяющиеся, например, на предприятиях атомной промышленности, но обладающие пока ограниченным спросом среди автомобилистов. Эти примеры указывают на главную тенденцию последних лет – укрупнение и усложнение конструкции фильтрующих агрегатов автомобиля и поставки на вторичный рынок только сменных, легко поддающихся утилизации фильтрующих элементов для них. Итак, развитие технологии фильтрации в автомобилестроении приводит к применению бескорпусных, относительно простых по конструкции фильтрующих элементов, с одной стороны. А с другой – к увеличению технологической нагрузки на фильтровальные материалы и, соответственно, к применению специально «заточенных» под конкретный вид фильтрации, можно даже сказать, «интеллектуальных» материалов фильтровальной шторы. Такие изменения конструкции фильтров несут в себе как много положительных, так и ряд отрицательных моментов. Негативным следствием всего этого может быть повышение ущерба от использования подделок. Поэтому не говорите, что мы вас не предупреждали.

! Особенно много примеров использования многослойных материалов можно встретить в разработках топливных фильтров для дизельных двигателей. Прецизионные детали системы впрыска предъявляют повышенные требования к очистке топлива от механических частиц. С одной стороны, они должны задерживать частицы сверхмалого объема, а с другой – накапливать большое количество загрязнений. Кроме того, фильтры должны удалять из топлива различного рода эмульсии и воду. Например, Sogefi SpA разработала фильтр Sogefi Diesel 3 Tech, два первых слоя фильтрующего материала которого отделяют от топлива 95% частиц размером до 4 мкм, третий слой обеспечивает фильтрацию 99% воды и эмульсий.

Автокомпоненты . Май . 2015

Рынок автокомпонентов Александр Шубин

огда собираешь сведения о фильтрах, фильтрующих элементах и материалах, невольно вспоминаются великие слова Козьмы Пруткова о тщетности попыток объять необъятное. Тем не менее осознать объемы и увидеть границы того, что называют мировым рынком автомобильных фильтров, пытаются многие профессионалы. Так, например, в середине прошлого года компания Global Industry Analysts Inc., специализирующаяся на выпуске маркетинговых исследований, опубликовала прогноз емкости мирового рынка автомобильных фильтров на ближайшее будущее. По мнению аналитиков этой фирмы, мировой рынок масляных фильтров к 2017 году составит 6,1 млрд долларов, воздушных – 11,9 млрд долларов и топливных – 12,5 млрд долларов. И в сумме это дает более 30 млрд долларов! Такая гигантская емкость рынка определяется большим количеством потребителей фильтров: восемь фильтров на легковом автомобиле – это теперь дело обычное, на одном грузовике может быть установлено до 11 различных фильтров, при этом ежегодной замене

Посмотреть

на необъятное 30

Автокомпоненты . Май . 2015

Рынок автокомпонентов подлежат до 6 из них. Кроме привычных каждому, кто хоть поверхностно знаком с автомобилем, воздушных, масляных, топливных, салонных, а начиная с двигателей стандарта Евро-3, фильтров картерных газов, в автомобиле могут быть фильтр для очистки масла в АКПП (если установлена автоматическая коробка перемены передач, естественно), дополнительные фильтры для тонкой очистки дизельного топлива с подогревом, а также системы предварительной фильтрации дизтоплива для удаления воды, эмульсий и крупнодисперсных загрязнений (для машин с дизельным двигателем), фильтры-адсорберы для удаления влаги из пневматической тормозной системы (что встречается только в грузовиках и автобусах), фильтры для очистки антифриза системы охлаждения, фильтры-адсорберы климатической установки… и этот список постоянно расширяется. Все это означает, что вокруг разработки и производства фильтров сосредоточены огромные инвестиции. Однако и конкуренция в этом секторе крайне высока. Перед вами список ключевых игроков (по данным той же Global Industry Analysts Inc.), производящих воздушные и салонные

фильтры: 3М Company, A.L.Filter, Aerospace America Inc. Ahlstrom Corp., Air Filter service Company, Airtech Japan Ltd., American Air Filter (AAF) Integration, Bruce Air Filter Company, Cafmil, Carlson AirFiltration Products Inc., Cummins Inc., Donaldson Co. Inc., Dust Free Inc., Filtration Group Inc., Filtration System Products Inc., Flanders Corporation, Freudenberg & Co.

За каждым из этих названий корпораций стоят десятки предприятий, которые расположены по всему миру. Вот только два примера: MANN + HUMMEL – один из крупнейших разработчиков фильтров, его продукция поставляется на конвейеры всех автомобильных марок. Основное производство двух его главных подразделений (ОЕМ и вторичный рынок) размещено в Германии, в активе

,, По данным Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих (АДАК), емкость российского рынка (легковые + грузовые, только IAM, без оригинала) по всем автомобильным фильтрам составила в 2013 году 333 000 000 евро (розничная стоимость).

KG, GVS Group, Hollingworth & Vose Company, Lydall Inc., MANN+HUMMEL, Midwesco Fillter Resouces Inc., Sogefi SpA, Spectrum Filtration Private Ltd., UCI-FRAM Group. В категории масляных и топливных фильтров примерно столько же ключевых производителей и разработчиков, хотя значительная часть из них коррелируется со списком, приведенным выше.

компании еще свыше 30 заводов по всему миру. Sogefi SpA – лидер в продвижении инновационных решений – имеет 44 производственные площадки, расположенные в 16 странах мира на 5 континентах, значительная часть из которых работает на подразделение Sogefi Fluid Filtration, входящее в пятерку крупнейших мировых поставщиков фильтров.

Обратите внимание, в размещенном здесь списке приведены лишь предприятия, где инновации стали стратегией развития, компании, которые сделали научные открытия, запатентовали новые решения и обеспечили коммерциализацию своих изобретений. Именно такие фирмы демонстрируют значительный рост основных бизнес-показателей. В список включены главным образом американские, европейские и японские разработчики. А ведь существуют еще региональные производители (корейские компании или такие, как, например, отечественный «Автоагрегат» из города Ливны) и мелкие компании, которые беззастенчиво копируют разработки ведущих игроков, буквально наводнили вторичный рынок продукцией мало чем подтвержденного качества. В производство фильтров и фильтрующих элементов включена значительная часть гигантской структуры индустриальной мощи мира со всеми необходимыми логистическими, дистрибуционными и маркетинговыми подразделениями. И, тем не менее, низкая себестоимость продукции и огромная емкость рынка позволяют на фильтрах зарабатывать всем.

Автокомпоненты . Май . 2015

Рынок автокомпонентов

Мнения профессионалов 32

Автокомпоненты . Май . 2015

Рынок автокомпонентов

Производители автомобильных фильтров рассказывают о новых тенденциях в этой сфере рынка автокомпонентов, а также представляют свои ноу-хау и инновационные разработки, результатом применения которых являются высококачественные, надежные и эффективные фильтрующие системы.

Автокомпоненты .Май . 2015

Рынок автокомпонентов Александр Галактионов, генеральный директор Filter AG Professional Filter House Почти 18 лет наш коллектив выполнял функции представительства Hengst в России. Годы этого сотрудничества позволили нам обогатиться знаниями и сделать шаг к созданию собственного бренда – Filter AG Professional Filter House. Выбирая наш продукт, покупатель получает изделие, сделанное на тех же фабриках, что и продукция знаменитых брендов. Только в другой упаковке и дешевле. Это обеспечивает эксплуатационные преимущества наших фильтров. Мы не гонимся за низкой ценой, наоборот, призываем дистрибуторов продавать нашу продукцию как можно дороже, так как по своим характеристикам она не должна и не может относиться к дешевому сегменту. Наша компания тщательно подходит к вопросу подбора производственных площадок в Европе. Это важно и с точки зрения логистики. Фильтры, особенно для коммерческого транспорта, весьма габаритны, но объективно дешевы. А потому только умелое сочетание таких факторов, как опытный производитель с высокой репутацией, обладающий достаточным техническим потенциалом,

Автокомпоненты . Май . 2015

верно подобранная производственная программа, позволяющая минимизировать расходы по переналадке производства, совместный и тщательный контроль как компонентов, так и конечного продукта, грамотная логистика, позволяет получить востребованный продукт. Фильтры от Filter AG Professional Filter House выпускают заводы в Италии и Польше, Болгарии, Румынии, Израиле и Турции. На тех же конвейерах производят изделия именитых брендов фильтров. Конечно, по узнаваемости имени тягаться с грандами тяжело, но качество оригинальных запчастей при

материалов и комплектующих изделий, освоения передовых технологий производства и контроля качества продукции. Напомню, что в Евросоюзе возросли требования к экологичности производств и производимых ими изделий. Уверен, что вскоре такие требования станут актуальны и для России. Наша компания старается и для себя ужесточать требования к конечному продукту с точки зрения удобства утилизации, минимальной, где это возможно, металлоемкости, а также освоения экологичных технологий. К числу таковых можно отнести замену металлических каркасов воздушных фильтров на полимерно-нитевую технологию этом не страдает. А для мнообвязки. гих потребителей это главное. Мы работаем на рынке уже Для многих важен и внешний 20 лет и представляем широкий вид конечного продукта. Есть ассортимент фильтров для всех даже такой термин – look-like, распространенных типов двигакоторым обозначается деталь, телей легковых и коммерческих которая по своему дизайну и ка- автомобилей, а также сельскочеству максимально приближена хозяйственных и строительных к оригинальной запчасти. Наша машин. Одним из новых трендов компания сосредоточена на вто- на рынке фильтров является ричном авторынке, но при этом увеличение парка коммерческих мы следим за требованиями, ко- машин, произведенных в Китае. торые предъявляют автоконцер- Следуя пожеланиям наших ны своим поставщикам. Filter AG партнеров, совместно с нашими Professional Filter House и наши предприятиями мы разрабапартнеры-производители имеют тываем новые типы фильтров, огромный опыт в производстве позволяющих удовлетворить фильтров и следуют тенденциям потребности рынка. в области подбора фильтрующих

Рынок автокомпонентов Жан-Франсуа Гобэ, менеджер по маркетингу продукции подразделения Sogefi Aftermarket

Компания Sogefi разработала технологию гофрирования Chevron для оптимизации фильтрующих поверхностей и эффективности фильтрации масла и топлива, а также технологию Diesel3Tech™ для высокоэффективной сепарации воды и сверхтонкой очистки. Sogefi поставляет под собственными брендами на вторичный рынок автокомпонентов полную номенклатуру воздушных, топливных, масляных и салонных фильтров. Говоря в общем, в фильтрах различных типов используются различные технологии, но эти технологии всегда обеспечивают предельные уровни эффективности фильтрации. Снаружи все фильтры выглядят одинаково, но, несмотря на это, их рабочие характеристики могут очень сильно различаться. К ключевым аспектам относятся качество различных компонентов (например, клапанов, уплотнителей, прокладок), качество и количество используемого фильтрующего материала, особенности производственного процесса (например, гофрирование фильтрующего материала, штамповка, литье, соединение), а также конструкция и правильность сборки. Все эти факторы оказывают решающее влияние на расчетный срок службы, а также на уровень защиты двигателя (за исключением салонных фильтров).

Для всех типов фильтров для двигателя используется комбинированный или полностью синтетический фильтрующий материал. Тенденция к уменьшению размеров двигателей и к увеличению интервалов технического обслуживания поддерживается рабочими характеристиками новых фильтров. Например, воздушные фильтры двигателя в основном изготавливаются с использованием высококачественного синтетического фильтрующего материала. Инженеры компании Sogefi постоянно работают над новыми технологиями фильтрации, материалами и конструкциями. Главными целями являются защита двигателя, оптимизация фильтрующих характеристик и уменьшение вредного воздействия на окружающую среду. Фактически все аспекты фильтрации, такие как фильтрующий материал, прочие материалы фильтра, акустические характеристики, воздействие на окружающую среду и экономичность, постоянно совершенствуются. Автомобильные фильтры все сильнее интегрируются в систему управления двигателя, пространство внутри мотора продолжает уменьшаться, а требования к производительности силовых агрегатов, топливной экономичности и экологические стандарты ужесточаются. Это основные тенденции, которые оказывают влияние на будущее развитие фильтров для двигателя.

производит оригинальные компоненты и продукты для послепродажного обслуживания на одних и тех же производственных мощностях, с использованием общего производственного оборудования и единых технологий. Поставщики оригинальных компонентов, такие как компания Sogefi, прикладывают огромные усилия для поставки фильтров высшего качества на рынок послепродажного обслуживания. Завершенная система контроля качества, прошедшая официальную сертификацию, обеспечивает полный контроль производственного процесса. Она охватывает все производственные этапы, начиная с проверки сырья и заканчивая проверкой готового изделия. При обнаружении дефектного компонента немедленно начинается поиск проблемы с последующим принятием корректирующих мер.

несколько десятилетий. Фильтры компании Sogefi представлены в России и странах СНГ такими брендами, как Purflux, Fram® и CoopersFiaam. Для коммерческого транспорта компания Sogefi создала бренд Sogefi Pro. Компания Sogefi производит и поставляет под собственными брендами на рынок послепродажного обслуживания полный ассортимент воздушных, топливных, масляных и салонных фильтров.

Недавно компания Sogefi разработала и начала производство инновационного фильтрующего модуля для дизельного двигателя, изготовленного из пластмассы, со сменным фильтрующим элементом. Этот модуль предназначен для автомобилей, построенных на платформе Renault CMF1. Встроенный элемент для фильтрации дизельного топлива использует запатентованную Всякий раз, когда компания технологию компании Sogefi под Sogefi выбирается в качестве поназванием Diesel3Tech™. Эта техставщика оригинальных комнология задает новые стандарты понентов, система фильтрации в качестве сепарации воды для разрабатывается индивидуальулучшения защиты системы но. Уже на стадии разработки впрыска топлива. Это большое индивидуально устанавливаются преимущество на рынке оригицелевые рабочие характеристики нальных компонентов и рынке фильтра для данного двигателя/ послепродажного обслуживания. автомобиля в рамках сотрудничеКомпания Sogefi продолжает ства конструкторов автопроизво- инновационную деятельность в дителя, специалистов компании области упаковки и маркировки Sogefi в области фильтрации и салонных фильтров. В прошлом разработчиков продукта. Испыгоду она начала применять тания фильтров выполняются в новую прозрачную упаковку для Только поставщики оригисоответствии со стандартами ISO салонных фильтров, которая нальных компонентов, такие как и специфическими требованиями позволяет уменьшить вредное компания Sogefi, могут поставлять заказчика. Вне зависимости от воздействие на окружающую фильтры высшего качества на поставленных целей качество и среду и упростить логистические рынок послепродажного обслунадежность продукта снижаться процессы. Эта упаковка была живания. Преимущество этих не должны. хорошо воспринята, и все больфильтров заключается в интегриКомпания Sogefi является ше и больше автосервисов могут рованных процессах, охватываюпоставщиком оригинальных убедиться в ее преимуществах. В щих разработку, контроль качества компонентов и продуктов для этом году компания представила и испытания, которые основаны послепродажного обслуживаусовершенствованную маркина требованиях, предъявляемых ния, будучи лидером мирового ровку, обеспечивающую более к оригинальным компонентам, уровня. Компания специализичеткое представление информаа иногда и превосходящих их. руется на разработке и произции о моделях автомобилей, к Компания Sogefi разрабатывает и водстве фильтрующих систем уже которым подходит эта деталь. Автокомпоненты . Май . 2015

Рынок автокомпонентов Алексей Пёвхёнен, директор НП «АДАК» По данным Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих (АДАК), емкость рынка (легковые + грузовые, только IAM, без оригинала) по всем автомобильным фильтрам составила в 2013 году 333 000 000 евро (розничная стоимость). При замене фильтров автомобилистам необходимо ориентироваться на рекомендации, установленные производителями автомобилей. Интервалы замены необходимо строго соблюдать во избежание последующих возможных проблем. Также необходимо принимать в расчет рекомендации по сокращению интервалов замены при тяжелых условиях эксплуатации. Соблюдение рекомендаций обеспечит нормальную работу узлов и агрегатов автомобиля. Хочу обратить внимание на то, что дешевле своевременно обслуживать автомобиль, чем затем осуществлять дорогостоящий ремонт. Например, стоимость масляного фильтра совсем не высока, даже если использовать оригинальную продукцию. В то время как ремонт двигателя обходится автомобилисту в солидную сумму. Замечу, что термин «оригинальная продукция» я использую в его действительной трактовке, как это, например, официально принято в Европейском союзе, – запчасти,

Автокомпоненты . Май . 2015

произведенные в соответствии со спецификациями и производственными стандартами, разработанными автопроизводителем для производства запчастей или оборудования для сборки его транспортных средств. Это означает, что «оригиналом» являются запчасти не только под товарным знаком автопроизводителя, но и под товарными знаками производителей автокомпонентов – в данном случае, например, фильтры Bosch, Fram или Mann Filter, которые поставляются на автосборочные предприятия. Поэтому, повторюсь, самая главная рекомендация – соблюдение интервалов замены, установленных производителями автомобилей. Говоря о рекомендациях по подбору фильтров, хотелось бы

выделить несколько ключевых моментов. Во-первых, подбор компонентов необходимо осуществлять строго по каталогу производителя фильтров, подбор по размерам недопустим. Это главная рекомендация по технической стороне вопроса. Относительно же выбора конкретного фильтра дело обстоит несколько сложнее. Очевидно, что приоритет у оригинальной продукции, качество которой гарантировано производителем. Опять же обращаю внимание, что я использую термин «оригинальная продукция» в его действительном смысле, а не как это, к сожалению, принято у нас. Поэтому я бы рекомендовал пользоваться продукцией производителей фильтров, являющихся поставщиками на

конвейеры автосборочных предприятий. Но всем известно, что в российском автопарке солидную долю занимают автомобили с большим сроком эксплуатации, а также машины «бюджетного» сегмента. Для многих владельцев таких машин важным критерием является цена изделия. Тогда встает вопрос о поиске производителей продукции с более низкой стоимостью, но с достойным качеством. Такие производители, безусловно, есть. Помогать автовладельцам в вопросе выбора конкретной детали, в данном случае фильтра, должны специалисты СТО или магазинов запчастей. В свою очередь, производители запчастей должны стремиться повышать уровень знаний этих специалистов с помощью, например, семинаров или через распространение технической информации. Важнейшую роль играет осведомленность специалистов СТО и магазинов. Ведь мало кто из автовладельцев знает, какие производители фильтров поставляют свою продукцию на конвейеры или какие фильтры зарекомендовали себя как надежные компоненты даже при условии, что они не являются «оригиналом». В этом вопросе важны экспертные знания специалистов рынка. Они в состоянии просветить владельца машины об имеющихся альтернативах. Но решение в конечном итоге принимает сам автовладелец.

Рынок автокомпонентов области разработки и производства фильтров. В настоящее время продолжается развитие многослойных фильтрующих материалов, которые задерживают загрязнения различного типа. Использование алюминия и Конечно, на всех этапах разраполимерных смол вместо стали, активированного угля с высокой ботки конструкторы нашей компании уделяют особо пристальплощадью поверхности, синтетических волокон с масштабной ное внимание вопросам охраны пористостью и со специальными окружающей среды, соблюдая складками, которые увеличивают европейские стандарты и нормы по охране окружающей среды. фильтровую поверхность, – это В настоящее время в сфере новейшие технологии, которые разработки автомобильных применяет наша компания в

фильтров приоритетными задачами являются увеличение эффективности фильтрации, сокращение веса и габаритов фильтров, связанные с возможностью переработки применяемых материалов. Постоянная работа над расширением ассортимента позволяет компании JAPANPARTS выводить на рынок более 100 новых позиций фильтров каждый год. Благодаря такой работе в ассортименте бренда в наличии есть фильтры для новых моделей автомобилей.

В производственную программу JAPANPARTS входят свыше 1500 позиций фильтров, ассортимент охватывает около 98% азиатского автопарка и часть европейского.

может по-настоящему гордиться запатентованным модульным масляным фильтром ECO. Обычно по окончании срока эксплуатации корпусный масляный фильтр удаляется целиком. Преимущество модульного фильтра ECO заключается в том, что он состоит из двух частей, это позволяет легко и удобно заменить только фильтрующий элемент (картридж). Корпус же фильтра устанавливается в двигатель автомобиля на весь срок его эксплуатации и замены не требует. Качество фильтра должно удовлетворять высоким требованиям очистки и регламентируемым срокам эксплуатации автомобиля между межсервисными интервалами обслуживания. Пропускная способность фильтрационных систем не должна отклоняться от регламентированных параметров даже в экстремальных условиях. MAHLE производит фильтры оригинального качества, которые поставляются на конвейерное производство большинства знакомых нам марок автомобилей и мотоциклов. Концерн гарантирует высочайшее качество и максимальные эксплуатационные сроки своей продукции. Преимущество фильтров MAHLE заключается в использовании синтетической фильтровальной бумаги и технологических процессов, ко-

торые позволяют обеспечить стабильные эксплуатационные показатели. В качестве примера можно привести возможность воздушного фильтра нормализовать пропускную способность после прямого попадания воды или устойчивость масляного фильтра с клапанным механизмом к холодному старту двигателя. Подобные ситуации могут возникнуть по причине сложных погодных условий, таких как повышенная влажность или сильный мороз. Несомненным достоинством является и то, что продукция компании MAHLE тестируется в специальных лабораториях,

где воссоздаются экстремальные погодные условия самых разных климатических зон. Благодаря этому фильтры MAHLE надежно сохраняют работоспособность даже в самых сложных условиях эксплуатации. Продукция MAHLE закрывает 97% европейского транспортного парка. Речь идет как о легковом, так и о грузовом транспорте. С открытием дистрибуционного центра в России доступность продукции MAHLE значительно возросла для рынков России, Беларуси и Казахстана. Широчайший ассортимент способен удовлетворить практически любую потребность рынка.

Антонелло Каннас, сотрудник отдела маркетинга компании JAPANPARTS

Максим Легушев, руководитель отдела продаж ООО «МАЛЕ РУС»

Компания MAHLE является разработчиком технологий впускных систем, таких как коллекторы, воздуховоды, фильтры и фильтрационные корпуса. MAHLE работает в тесном сотрудничестве с большинством известных производителей автомобилей и двигателей внутреннего сгорания. В результате совместной работы на конвейер автопроизводителей поступают системы очистки воздуха, масла и топлива. Любая модель фильтров MAHLE содержит множество запатентованных решений, которые значительно упрощают монтаж и обслуживание фильтров, повышают их эффективность и экологическую безопасность. Что касается заботы об окружающей среде, то MAHLE

Автокомпоненты . Май . 2015

Мировые автомобильные компоненты

MANN-FILTER: рецепт стабильного успеха Татьяна Акимова

еждународная премия «Мировые автомобильные компоненты» («МАК») призвана выделять и продвигать на российском рынке автокомпонентов компании, которые осуществляют разработку и производство передовой и инновационной продукции. В сегменте автомобильных фильтров такой компанией

Автокомпоненты . Май . 2015

является MANN+HUMMEL, производитель продукции под маркой MANN-FILTER. Фильтры MANN-FILTER пользуются на российском рынке высоким спросом и считаются надежными и эффективными. Лидерские позиции продукции подтвердили и итоги премии «МАК-2015»: в номинации «Фильтр года» экспертное жюри и интернет-пользователи победителем назвали MANN-FILTER. Андрей Алексюк, руководитель отдела маркетинга ООО

«МАНН+ХУММЕЛЬ», в интервью нашему изданию рассказал о том, какие факторы определяют успех бренда на российском рынке. «Автокомпоненты»: Андрей, компания MANN+HUMMEL занимает лидирующие позиции не только в России, но и во многих других странах мира. Расскажите, в чем залог этого многолетнего лидерства. – Ответ на такой вопрос трудно дать в одном предложении. Наш успех обусловлен

целым комплексом факторов. В первую очередь отмечу, что MANN+HUMMEL входит в число крупнейших в мире ОЕМпоставщиков, а потому и на вторичный рынок автокомпонентов поставляет продукцию уровня конвейерной сборки. Фильтры MANN-FILTER – это, по сути, тот же «оригинал», который упакован в другую коробочку. Кроме того, MANN+HUMMEL в настоящее время предлагает широчайший ассортимент продукции, который позволяет

Мировые автомобильные компоненты автосервису или автомастерской, работая с одним только брендом фильтров, удовлетворять потребности максимально широкой категории автомобилистов, причем по всем видам фильтров. Таким образом, продукция бренда MANN-FILTER покрывает в настоящее время свыше 95% российского автопарка. Сильная сторона бренда MANN-FILTER – это маркетинговая политика компании, которая является движущей силой для продвижения продукции марки. Под маркетингом в данном случае мы подразумеваем не только рекламные кампании, но и в том числе программы технических обучений. У нас в компании есть для этого отдельная штатная единица, тренер, который ежегодно проводит около 50 технических семинаров, адресованных продавцам автомагазинов и механикам СТО. В рамках таких семинаров подробно освещаются вопросы, связанные с технологией фильтров, а также темы, посвященные достоинствам продукции MANN-FILTER. «Автокомпоненты»: Андрей, по вашему мнению, какие существуют проблемы на рынке автомобильных фильтров в России? – Одна из многих проблем, которая существуют в этой отрасли, обусловлена российской культурой эксплуатации автомобиля. Наши автомобилисты привыкли думать, что на старую машину не надо покупать качественные и дорогие запчасти. Целевая аудитория нашего бренда – автомобили сроком от 3 до 10 лет. Но даже владельцы машин возрастом 15 лет и более смогут найти в ассортименте MANN-FILTER нужную продукцию, однако, повторюсь, у нас так уж повелось, что на старый автомобиль не ставят премиальные расходники. А ведь все должно быть наоборот: чем старее автомобиль, тем более актуальным для его ремонта и обслуживания становится использование качественных комплектующих. Ведь таким образом можно продлить срок жизни автомобиля. Другая, более

Евгений Фролов, директор по продажам на вторичном рынке ООО «МАНН+ХУММЕЛЬ», Андрей Алексюк, руководитель отдела маркетинга ООО «МАНН+ХУММЕЛЬ»

глобальная проблема – огромное количество брендов, которые поставляют фильтры на вторичный рынок автокомпонентов России, но при этом не являются разработчиками этой продукции. Такие компании заказывают фильтры чаще всего на заводах, расположенных в странах третьего мира, и завозят в Россию по цене, которая значительно ниже, чем стоимость продукции авторитетных производителей. Однако, если разобраться, сумма, сэкономленная на фильтрах, используемых в автомобиле, составляет ничтожную часть в статье затрат на сервисное обслуживание машины. «Автокомпоненты»: Андрей, по вашему мнению, почему на нашем рынке по-прежнему высок спрос на низкокачественные фильтры? – Так сложилось потому, что в первую очередь сам потребитель не отдает себе отчета в том, что экономия на фильтрах незначительна. Экономить, например, на воздушных фильтрах и вовсе сложно – при использовании некачественных фильтров автомобилист будет регулярно переплачивать еще и за топливо. Но самое печальное, что неосведомленность потребителей подкрепляется еще и некомпетентностью продавцов. Уровень

подготовки продавцов магазинов автозапчастей по-прежнему оставляет желать лучшего. В большинстве случаев продавец выполняет функцию автомата по перемещению продукции и ее выдаче покупателю. И почти все продавцы делают одну и ту же серьезную ошибку: они считают, что все автомобилисты, которые приходят к ним в магазин, знают, сколько стоят запчасти и расходники для их авто. А потому продавцы стремятся предлагать сначала дешевый фильтр и при этом не обладают навыками правильной продажи премиальной продукции. К сожалению, в магазинах запчастей высокая текучка кадров, а потому владельцы магазинов даже и не стремятся вкладываться в обучение сотрудников. А обучать продавцов навыкам продаж крайне важно. В этой связи хочу отметить, что в программу технических семинаров, которые проводят специалисты нашей компании, мы включили небольшую часть, посвященную обучению навыкам продаж. Конечно, этого недостаточно, чтобы воспитать настоящего специалиста, однако те знания, которые мы даем, способны зародить интерес в тех продавцах, которые нацелены на улучшение своих навыков.

«Автокомпоненты»: Андрей, изменилась ли стратегия работы компании на российском рынке? – В плане маркетинга компания по-прежнему ведет активную работу. В этом направлении мы используем инструменты, которые позволяют стимулировать интерес и продавцов, и механиков к продукции MANN-FILTER. Я убежден, что наш продукт – это не продукт для конечного покупателя. А потому, какой фильтр поставит на прилавок продавец, тот продукт, скорее всего, и купить покупатель. Именно поэтому мы совместно с нашими дистрибьюторами реализуем программу мотивации для точек продаж и СТО, отмечу, что такая программа максимально проста и понятна и гарантирует каждому участнику ценный приз при выполнении им нехитрых условий. «Автокомпоненты»: расскажите о новинках ассортимента MANN-FILTER. – Один из «свежих» продуктов в линейке MANN-FILTER – салонный фильтр, анонсированный на выставке «Автомеханика» во Франкфурте в 2014 году. Это трехслойный фильтр нового поколения FreciousPlus. Этот продукт изготовлен с применением натуральных полифенолов, функция которых заключается в подавлении образования компонентов, вызывающих у человека аллергические реакции. На европейском рынке в продажу уже поступили фильтры этой линейки, предназначенные для использования на минивэнах и автомобилях премиального класса. Отмечу, что фильтр FreciousPlus стал очередной прорывной технологией марки MANN-FILTER. Актуальность такой разработки трудно переоценить, ведь в мире огромное количество людей страдают от аллергии того или иного вида. Использование такого фильтра гарантирует максимально высокий уровень чистоты воздуха в салоне автомобиля. Не исключено, что к концу текущего года мы начнем поставки фильтров и для российского рынка. Автокомпоненты . Май . 2015

Мировые автомобильные компоненты Татьяна Акимова

2014 году оргкомитет премии «Мировые автомобильные компоненты» вручил пять специальных, внеконкурсных наград. Одним из обладателей такой награды в номинации «Отечественный производитель» стало предприятие ОАО «Автоагрегат», выпускающее хорошо известные на российском рынке автомобильные фильтры под маркой «ЛИВНЫ». Мы поговорили с представителем предприятия Сергеем Волченковым, начальником отдела маркетинга ЗАО «АВТОКОМ», и узнали у него секреты лидерства компании и ее продукции. «Автокомпоненты»: Сергей, по вашему мнению, какие факторы обеспечивают компании лидерские позиции на российском рынке автокомплектующих? – Могу назвать несколько слагаемых нашего успеха. В первую очередь это тот факт, что наше предприятие является первым заводом в России, который был построен специально для поставок продукции на сборочные предприятия КАМАЗа и ВАЗа. Мы и по сей день поставляем свои изделия на конвейеры этих производителей, а также являемся поставщиками еще для 60 предприятий, расположенных на территории России и стран СНГ. Выпускаемая предприятием ОАО «Автоагрегат» продукция полностью удовлетворяет требованиям производителей автомобилей и рекомендована этими же автопроизводителями как автозапчасти для планового технического обслуживания транспортных средств. Хочу акцентировать внимание на том, что продукция нашего предприятия отличается высоким качеством. Мы держим эту марку на протяжении многих лет, что подтверждают многочисленные сертификаты и одобрения со стороны автопроизводителей.

Автокомпоненты . Май . 2015

Лидер

отечественного производства

Мировые автомобильные компоненты Другой фактор, который обеспечивает успех нашей продукции, заключается в высоком качестве материалов, из которого она изготовлена. Ни для кого не секрет, что в товарной группе «Фильтры» на российском рынке представлены несколько десятков различных марок. Однако количество компаний, которые занимаются и разработкой, и производством фильтров, существенно меньше. ОАО «Автоагрегат» как раз и относится к этой малочисленной категории производителей. «Автокомпоненты»: Сергей, расскажите о том, какие технологии обеспечивают качество автомобильных фильтров марки «ЛИВНЫ». – В первую очередь хотелось бы отметить нашу высокопрофессиональную конструкторскую базу, которая формировалась на протяжении всей нашей истории. Кроме того, на нашем производстве используется только качественное сырье. Например, мы закупаем фильтровальную бумагу такого же качества, что используют на своих заводах крупнейшие зарубежные производители фильтров. Кроме того, на предприятии ОАО «Автоагрегат» внедрен строгий входной контроль качества материалов. Проверяется все сырье, от бумаги до металла, прежде чем оно пойдет на конвейер нашего завода. К примеру, в процессе входного контроля фильтровальная бумага тестируется по 13 различным параметрам. Для вторичного рынка запчастей наше предприятие выпускает продукцию, качество которой соответствует качеству изделий, поставляемых на конвейерную сборку. Добавлю также, что на заводе работает современное оборудование, мы регулярно обновляем производственную базу, что напрямую сказывается на качестве нашей продукции. Конечно же, существенная доля успеха продукции марки «ЛИВНЫ» на российском рынке заключается в отлаженной работе нашей сбытовой сети. Автокомпоненты . Май . 2015

Мировые автомобильные компоненты «Автокомпоненты»: Какие проблемы, на ваш взгляд, существуют на рынке автомобильных фильтров в России? – Отмечу, что фильтр относится к категории тех расходников, которые наиболее часто меняются в автомобиле. Например, замена фильтров, в зависимости от рекомендаций автопроизводителя, осуществляется при каждой замене масла. Проблема в том, что рядовой автомобилист, а порой и опытный автовладелец, визуально никак не может отличить хороший фильтр от некачественного фильтра. Если говорить, к примеру, о фильтре очистки масла, то его характеристики определены качеством фильтровальной бумаги. От ее качества напрямую зависят технические свойства фильтра. Некачественная бумага пропускает больше пыли и грязи, и это увеличивает износ поршневой группы. Однако на вид отличить плохую бумагу не получится никак. Этим и пользуются недобросовестные производители. Они используют для своих фильтров некачественную, самую дешевую фильтровальную бумагу и таким образом получают продукцию с более привлекательной для потребителя ценой. Мы же выпускаем фильтры из качественного сырья, и именно поэтому наша продукция обходится дороже. Другая проблема, которая существует в этом сегменте рынка, заключается в том, что преимущественная доля брендов, представленных на нем, – это так называемые «переупаковщики», которые заказывают дешевую продукцию у заводов, расположенных в странах Азии. Такой подход позволяет им выпускать красиво упакованные изделия с низким качеством. С другой стороны, на российском рынке есть и другая проблема – непрофессионализм продавцов магазинов автозапчастей. Я сам неоднократно сталкивался с тем, что продавец не только не умеет правильно предлагать товар, но и не имеет порой знаний,

Автокомпоненты . Май . 2015

совет – приобретать продукцию известных брендов, в частности фильтры марки «ЛИВНЫ». Зачастую действует такая закономерность: продукция малоизвестных марок отличается невысоким качеством. Потребитель должен понимать в первую очередь тот факт, что для обслуживания автомобиля нужно выбирать качественные фильтры, а также то, что добротное изделие не может стоить дешево. «Автокомпоненты»: Сергей, расскажите о том, как завод работает в актуальных условиях рынка? Какие планы по развитию и расширению ассортимента вы наметили? – Отмечу, что в нынешних экономических условиях у нашего предприятия заметно выросли все показатели работы. Сергей Волченков, начальник отдела маркетинга ЗАО «АВТОКОМ»; Антон Сошников, генеральный В особенности это касается директор ЗАО «АВТОКОМ» поставок продукции на конвейеры автопроизводителей в чтобы объяснить отличия технические знания о товарной России. Сейчас, когда стоимость между продуктами разных группе, а также рассказывают импортных комплектующих брендов и порекомендовать о достоинствах продукции ТМ выросла в несколько раз, многие покупателю правильный «Ливны». российские автопроизводители, фильтр. В этом случае, я «Автокомпоненты»: Сергей, а также иностранные бренды, считаю, многое зависит от какие рекомендации вы могли осуществляющие производство руководителя магазина, от его бы дать автомобилистам? автомобилей в нашей стране, заинтересованности повыКак им при выборе фильтров стали еще больше интересоватьшать техническую компетентне попасть на контрафактся нашей продукцией. Кроме ность своих сотрудников. Мы ный товар? того, стимулом к росту является также активный переход российского автопарка на стандарт Евро-4, который требует применения более качественных фильтров и фильтроэлементов. Важно следовать рекомендациям проОтмечу, что наша компания не изводителей автомобилей по выбору фильстоит на месте. Мы ведем ратров для обслуживания ТС. Несоблюдение боту в сфере разработки новой рекомендаций в разы увеличивает риск внепродукции. Из-за того, что на планового и дорогостоящего ремонта. Так предприятии увеличился объем заказов, наш конструкторский стремление автовладельца сэкономить неотдел стал работать с высокой большую сумму денег на покупке фильтра интенсивностью. оборачивается большими и затратными В ближайшее время завод проблемами. наладит производство нескольких новых позиций фильтров для автомобилей КАМАЗ. Активно идут разработки также не остаемся в стороне от – Первый и главный совет – фильтров для техники марки решения подобных вопросов: выбирать фильтры, рекомендо«Урал». Недавно мы также регулярно сотрудники нашей ванные автопроизводителем для начали поставки фильтровалькомпании совместно с дистри- технического обслуживания кон- ных систем для компании бьюторами проводят обучаюкретного автомобиля. Наилуч«Гомсельмаш». В планах – сощие семинары для сотруднишим решением при замене филь- вместная работа с «АвтоВАков магазинов автозапчастей тра будет установить фильтр Зом» для новых моделей LADA. и автосервисов. На таких такого же бренда, что и стоял Одним словом, планов у нас занятиях специалисты дают изначально в новом авто. Другой громадье!

На правах рекламы

Spectrol – качество, проверенное временем! Торговая марка Spectrol знакома многим автомобилистам не только в России, но и в других странах. В далеком 1987 году было основано первое в России частное производство моторных масел под брендом Spectrol. Сегодня Spectrol – это один из ведущих брендов бизнес-ассоциации Delfin Group, развитию которого уделяется особое внимание. В компании ведется постоянная работа по совершенствованию линейки товаров Spectrol. Продукция компании пользуется широким спросом уже не первый год, благодаря чему она уверенно держит свои позиции на рынке.

Линейка премиум-класса од торговой маркой Spectrol выпускаются моторные и трансмиссионные масла премиум-класса, антифризы, тормозные жидкости, фильтры и некоторые другие средства автохимии и автокосметики. Продукция торговой марки насчитывает более 100 наименований товаров, многие из которых не имеют мировых аналогов. Продукция торговой марки Spectrol отвечает требованиям мировых производителей автомобилей и международным стандартам. Масла Spectrol обладают высокими моющедиспергирующими свойствами, пониженным нагарообразованием и испаряемостью — всё это обеспечивает надежную защиту двигателя от износа и коррозии в различных, в том числе и жёстких, условиях эксплуатации.

основатель бренда, «Промышленная группа Спектр-Авто», смог добиться значительных успехов в развитии и освоении рынка моторных масел. Однако в начале 2000-х годов на рынок вышли новые крупные игроки, и компания не смогла развивать марку в том же объеме дальше. Новым этапом в жизни Spectrol стало вхождение в бизнес-ассоциацию Delfin Group. Используя свою научную базу, высокотехнологичное производство и развитую дилерскую сеть, компания начала успешно развивать бренд. Были усовершенствованы характеристики старого ассортимента (перевод выпускаемых масел на более высокий уровень API) и налажено производство новых, ранее не выпускавшихся масел (в частности: 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W-50; с API SM и SN).

Богатая история История бренда началась в 1987 году, тогда под частной маркой Spectrol был организован и налажен выпуск качественного моторного масла. К середине 90-х годов

Новинки от Spectrol Компания Delfin Group работает не только над улучшением качества продукции, но и над расширением линейки бренда Spectrol. Наряду с созданием качественных моторных

Автокомпоненты . Май . 2015

масел компанией успешно осваивается сектор автокосметики и автохимии. Недавно на российском рынке появилось сразу два новых моторных масла под торговой маркой Spectrol: Galax 5W-40 и Capital 5W-30. Galax 5W-40 – это синтетическое моторное масло, которое предназначено для применения в современных высокофорсированных бензиновых или дизельных двигателях с непосредственным впрыском, наддувом, одной или двумя турбинами. Уникальная формула масла обеспечивает надежную защиту двигателя при высоких температурах и способствует быстрому пуску двигателя при низких температурах. Galax 5W-40 подходит для тяжелых условий эксплуатации и высоких скоростей, обеспечивая отличные характеристики работы двигателя, снижение шумового эффекта и экономию топлива. В качестве конкурентных преимуществ моторного масла Galax 5W-40 можно назвать превышение требования API масел по пусковым свойствам, индексу вязкости, защите двигателя от износа, по сроку службы; повышение мощности двигателя за счет снижения гидродинамических потерь; увеличение интервала замены масла; эффективность в режиме городской эксплуатации (STOP & GO). Capital 5W-30 – это полусинтетическое моторное масло, предназначенное для применения в бензиновых и дизельных двигателях любой модификации, в том числе высокофорсированных с турбонаддувом и с каталитическим нейтрализатором. Новинка обладает низкой испаряемостью, что значительно снижает расход масла, высокими моющими и диспергирующими свойствами, высокой стабильностью к окислению, противоизносными и антивспенивающими свойствами. Преимуществами моторного масла Capital 5W-30 являются превышение требования API к данному классу масел; повышение мощности двигателя, снижение гидродинамических потерь и потерь на трение; экономия топлива; максимальное повышение ресурса двигателя в режиме городской эксплуатации (STOP & GO); повышенная моющая способность. Хочется отметить, что все моторные масла Spectrol обладают улучшенным качеством по сравнению с аналогами, что не раз было подтверждено в самых различных ситуациях и климатических зонах. Все товары Spectrol, выпускаемые и продающиеся в том или ином регионе, полностью ориентированы на местный рынок не только по своей функциональной составляющей, но и по цене. При этом качественный параметр продукции одинаков и лишь возрастает со временем!

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Топливные фильтры тонкой очистки: сроки эксплуатации не превышать! Большинство водителей стараются максимально снизить расходы на эксплуатацию своего автомобиля. Однако есть такие элементы, и топливный фильтр – яркий тому пример, на которых экономить, как говорится, себе дороже. Роль топливного фильтра чрезвычайно важна в обеспечении долгой и качественной работы топливной системы автомобиля.

Автокомпоненты . Май . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Николай Протасов А если пренебречь «регламентом»? Когда под капотом автомобиля работает современный дизельный двигатель, оснащенный системой впрыска Common Rail, или же мотор «вооружен» системой непосредственного впрыска, самой современной сегодня системой впрыска топлива бензиновых двигателей, то горючее, поступающее в форсунку, должно быть тщательно отфильтровано. Форсунка представляет собой выполненный с ювелирной точностью и высочайшей чистотой обработки поверхностей механизм, а поэтому современные топливные фильтры рассчитаны на «отсечение» микрочастиц с размерами от 5 до 10 мкм. Если все же засорение фильтра произойдет, то прежде всего это проявится в появлении рывков при движении автомобиля, сначала на высоких, а потом и на пониженных скоростях. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя: работа мотора станет неровной, снизится тяга. Если водитель не будет обращать внимания на эти «мелочи», то твердые частички в топливе, не «отсеянные» забитым фильтром, могут привести к образованию задиров на поверхностях прецизионных пар, работающих в форсунках, а это запросто может их вывести из строя. Поломка форсунок ведет к отказу всей топливной системы автомобиля, восстановление которой обойдется владельцу в солидную сумму. Для дизельных двигателей качество очистки топлива еще более важно, чем для бензиновых. Дизтопливо проходит не только через прецизионные пары форсунок, но и через такие же пары топливного насоса высокого давления. Поэтому высококачественные топливные фильтры дизельных двигателей ориентированы на отделение микрочастиц размером от 2 мкм и более. При замене топливного фильтра водитель должен в

первую очередь учитывать рекомендации автопроизводителя, а также соблюдать регламентные сроки, указанные в инструкции по обслуживанию. Чаще всего там предлагается менять фильтр после прохождения 30 000 км и более. В некоторых японских автомобилях допускается даже замена топливного фильтра после пробега в 120 000 км. Но это не наш случай. Ведь качество топлива на российских заправках по-прежнему оставляет желать лучшего. А потому, как показывает практика, при годовом пробеге в 10 000– 15 000 км не будет лишним, если водитель станет менять фильтр ежегодно. Для дизельных двигателей специалисты настоятельно рекомендуют производить замену фильтра перед каждым зимним сезоном. Это связано с тем, что за год эксплуатации в фильтре скапливаются отфильтрованный водный конденсат, микроскопические твердые частицы, парафины. Эксплуатация такого фильтра в зимний период может в итоге обернуться внеплановым и весьма дорогостоящим ремонтом двигателя. Поэтому откладывать до весны замену фильтра дизельного топлива не стоит. Используешь газ – устанавливай оригинальный фильтр Для автомобилей, использующих в работе газобаллонное оборудование (ГБО), качественная фильтрация топлива, т.е. газа, – один из важнейших факторов, от которого зависят и ровная работа двигателя, и ресурс эксплуатации как газового оборудования, так и самого двигателя автомобиля. В старых системах питания двигателей сжиженным газом, о чем не все, наверное, знают, не устанавливались штатные фильтры топлива вообще! Отсутствие этого компонента вызывало постоянное засорение испарителя, что, в свою очередь, приводило к сбоям в работе всей системы питания. Сегодня в системах ГБО,

Нехитрый набор инструментов, требующийся для замены топливного фильтра на Opel Astra

Топливный фильтр на VW Polo, как и в большинстве бензиновых двигателей, делается неразборным

В дизельных двигателях чаще приходится менять топливный фильтр, чем в бензиновых, поэтому чаще можно встретить использование разборных фильтров со сменными фильтрационными патронами Автокомпоненты . Май . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

В сменном фильтрационном патроне крайне важно состояние резинового уплотнения

Топливный фильтр в Nissan X-Trail с датчиком и насосом в сборе, помещенные в топливный бак, надежно закрываются сверху крышкой

Для топливного фильтра Opel Signum V6 CDTI, помещенного в топливный бак, имеется в баке специальный лючок.

Спецключ для откручивания «проблемных» соединений не подведет

Автокомпоненты . Май . 2015

использующих пропан-бутан, фильтрация производится в два этапа: сначала происходит очистка газа в жидкой фазе, а затем – в парообразной. При работе с газовым оборудованием следует пользоваться только оригинальными фильтрами. На рынке полно подделок, которые не соответствуют нормам, необходимым для эксплуатируемого оборудования. Некачественный фильтр сначала сократит жизнь редуктору, а затем может вывести из строя газовые инжекторы. Газовые инжекторы – это очень точная конструкция, и она не терпит грязи. При преобразовании пропан-бутана из жидкого состояния в парообразное выделяются нефтяные вещества и вода, от этих примесей газовые форсунки защищает фильтр тонкой очистки. Такие фильтры бывают как одноразовыми, так и со сменными фильтровальными элементами. Периодичность замены фильтров при эксплуатации ГБО очень важна. «Забитый» фильтр тонкой очистки создает сопротивление потоку газа, двигатель начинает работать на обедненной смеси, а это, как известно, приводит к его перегреву. Специалисты рекомендуют в наших условиях менять фильтры не реже чем через каждые 10 000 км пробега. В автомобилях, использующих метан, топливный фильтр нужен только для очистки газа от механического мусора. Для этого на входе в редуктор устанавливаются простые войлочные фильтры в виде таблеток. Замена топливного фильтра для ГБО практически не отличается от замены фильтров других видов топлива и вполне может производиться водителем самостоятельно. Замена фильтра – самостоятельность приветствуется Фильтр топлива тонкой очистки в новых машинах представляет собой металлический цилиндр, к которому подходят топливные

трубопроводы. В бензиновых двигателях, как правило, фильтр меняется полностью. В других случаях, чаще в дизельных моторах, используются разборные фильтры, замене в которых подлежит только внутренняя часть – фильтровальный патрон. Замена фильтра – дело несложное. Для быстрой и беспроблемной замены топливного фильтра необходимо запастись ветошью, подготовить стандартные головки на 13, 17, могут также понадобиться рожковые ключи на 10, 13, 14, 19 и, безусловно, новый фильтр. Такой ассортимент ключей может понадобиться в случае, если потребуется демонтаж каких-либо деталей, препятствующих снятию топливного фильтра. Дело в том, что иногда проблемы возникают из-за места установки фильтра. Обычно фильтр устанавливается под капотом, в районе чашек стоек MacPherson, либо крепится к внутренней стенке моторного отсека. Однако в некоторых автомобилях фильтр может устанавливаться в глубине отсека. Например, для замены фильтра в Geely CK требуется отсоединять и снимать аккумуляторную батарею. В конструкции автомобилей, выпускавшихся прежде, фильтры топлива иногда монтировались на шасси. В этом случае от загрязнений извне фильтр защищал дополнительный кожух. Иногда фильтр размещается возле топливного бака, под дном автомобиля, либо закрепляется прямо на топливопроводе. В такой ситуации для замены фильтра лучше всего использовать подъемник или хотя бы домкрат. При замене фильтра в системе питания двигателя с впрыском надо помнить, что топливо в трубопроводе находится под давлением, составляющим примерно 30 МПа. Из этого следует, что ни при работе двигателя, ни сразу после его остановки ослаблять соединение топливопроводов нельзя. Давление в системе питания падает практически

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

до нуля лишь через 2–3 часа после остановки двигателя, для быстрого же сброса давления следует обратиться к рекомендациям производителя. Затем достаточно ослабить два хомута, фиксирующих трубопроводы: подводящий и отводящий топливо, отсоединить их от подводов фильтра и пережать концы, если это резиновые шланги, либо заглушить жесткие трубопроводы. На следующем этапе достаточно ослабить или снять хомут крепления, для того чтобы удалить старый фильтр, а новый установить на его место, шланги или трубопроводы подсоединить, обращая внимание на указатель направления потока. При монтаже нового фильтра следует заменить все разовые уплотнения, прокладки, медные уплотнительные кольца. Могут возникать проблемы с откручиванием резьбовых крепежных соединений. Часто случается, что фильтр соединяется с жестким топливным трубопроводом накидной гайкой или болтом выходного штуцера. При первой замене топливного фильтра болт, затянутый в заводских условиях, может откручиваться очень тяжело. Довольно сложно бывает откручивать и заржавевшее соединение. Работая обычным ключом, легко «слизать» грани гайки или болта. В таких случаях, чтобы не испортить гайку, необходимо иметь специальный накидной ключ, который используется для откручивания «прикипевших» тормозных шлангов, и соответствующие головки. В некоторых автомобилях, например в Hyndai Elantra, топливный фильтр устанавливается прямо в топливном баке. В этом случае к нему можно добраться только через специальный лючок в баке. Но самостоятельно фильтр менять специалисты не рекомендуют, в том числе и из-за того, что для замены потребуется специальный инструмент, приобретать который не имеет смысла ради нечастых операций. При замене топливного фильтра на дизельном двигате-

ле как с механическим впрыском, так и с системой Сommon Rail необходимо тщательно отнестись к выбору фильтра. Он должен строго соответствовать типу двигателя, и для выбора лучше всего обратиться к каталогу запчастей автопроизводителя. Неправильно подобранный фильтр может вызывать неровную работу двигателя. Более того, при движении под нагрузкой может пропадать тяга, а двигатель будет переходить на аварийный режим работы. После замены фильтра в бензиновых двигателях с топливным электронасосом, а такой имеется во всех моторах с впрыском, следует несколько раз повернуть ключ в положение III (зажигание), но без запуска двигателя. Электронасос заполнит всю систему топливом с необходимым давлением. Современные дизельные моторы также оснащены топливным электронасосом, и воздух из системы выводится «самостоятельно», путем многократного включения и выключения зажигания. Для этого нужно удерживать ключ в замке зажигания и включать стартер, но не запускать двигатель. Однако в «старых» дизелях для удаления воздуха из топливной системы необходимо вручную подкачивать топливо. Для этого водитель либо использует в качестве насоса имеющееся резиновое утолщение на топливном шланге, либо нажимает на специальную кнопку на корпусе фильтра до тех пор, пока вся система не будет заполнена топливом. Как видно из вышеизложенного, замена топливного фильтра не является сложной задачей, просто нужно выполнять эту операцию аккуратно и продуманно. Залогом же успешной эксплуатации двигателя, работающего на любом топливе, являются, кроме использования качественного горючего, приобретение топливных фильтров у проверенных поставщиков и своевременная их замена. Вот и весь секрет!

Фильтр топлива тонкой очистки для Chevrolet Lacetti с ГБО 4 поколения и двигателем, работающим на газе и бензине

Разобранный газовый фильтр Lovato

Специалисты рекомендуют менять фильтры тонкой очистки в ГБО при пробеге не более 10 000 км Автокомпоненты . Май . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Благоприятный климат в салоне Немногие станут спорить с тем, что системы кондиционирования и очистки воздуха являются одними из полезнейших систем автомобиля. Рассмотрим некоторые средства и методы, которые позволяют современным климатическим оборудованием комфортно пользоваться.

Автокомпоненты . Май . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

систему кондиционирования и очищать ее от грибков, плесени и других видов микроорганизмов. Обслуживать надо Есть многочисленные примеры, истема кондиционирокогда своевременно не вывания воздуха требует полненные профилактические регулярного технипроцедуры по предупреждению ческого обслуживания. Но, к распространения «непрошеных сожалению, многие водители гостей» в конденсаторе приводивспоминают об этом только ли к тому, что в салоне автомотогда, когда в машине начинает биля укреплялся неприятный ощущаться неприятный запах запах, и обычные процедуры прели. Гнилостные ароматы борьбы с микроорганизмами возникают в результате распрооказывались уже малоэффекстранения плесени и грибков, тивными. Конденсатор в итоге которые вырастают в основном приходилось демонтировать на деталях радиатора кондицидля тщательной обработки. онера. Собственно, радиатор Учитывая, что добраться до кондиционера, или, как его еще этого элемента системы климаназывают, конденсатор, – это тизации непросто, операция по идеальное место для размножедезинфекции может обратиться ния такого типа микроорганизв серьезную проблему, и такую мов. Хладагент, действующий в кондиционере, преобразуется из очистку водителю выполнять самостоятельно не рекомендуетжидкого состояния в газообразное именно в конденсаторе, ся. Поэтому профилактическая антибактериальная наружная и этот процесс сопровождается обработка кондиционера два интенсивным отбором тепла из раза в год – именно то, что будет воздуха, окружающего конденспособствовать его надежной и сатор. В результате на поверхностях конденсатора образуется качественной работе в течение длительного времени. водный конденсат. Пыль, накапливающаяся в конденсаторе Методы дезинфекции – при прохождении через него какой лучше? потоков воздуха, увлажняется, Для наиболее полной очистки создавая тем самым идеальную среду для различных бактерий и конденсатора и воздуховодов систему кондиционировагрибков, их бурному развитию ния необходимо практически способствует также и то, что полностью демонтировать. Это радиатор скрыт от света. Неприятный запах, вызванный трудоемкий процесс, и выполжизнедеятельностью различных нять его стоит лишь в случае, когда машина имеет старую сибактерий, «поселившихся» в стему кондиционирования, в ней радиаторе кондиционера, с поотсутствует салонный фильтр и током воздуха попадает внутрь эксплуатировался такой автомоавтомобиля. Сам запах, безусбиль в местности с повышенной ловно, вызывает дискомфорт у запыленностью. В этом случае водителя и пассажиров, находяпроизводится замена хладагента, щихся в салоне. Однако гораздо опаснее то, что микроорганизмы выполняется тщательная чистка конденсатора и трубопроводов, могут спровоцировать у тех, при необходимости произвокто находится в автомобиле, и тяжелые аллергические реакции. дится ремонт элементов, и на последнем этапе делается химиУченые также обнаружили, что ческая обработка. бактерии, живущие в кондиСамостоятельно такую ционерах, являются причиной очистку водителю произвести одного из видов воспаления легких – легионеллёза, тяжелого достаточно сложно, ее должны выполнять профессионалы. заболевания, опасного своими Самостоятельно же можно испоследствиями. Следуя известной истине, что пользовать менее радикальные, болезнь легче предупредить, чем но эффективные способы. Так, химическая обработка системы лечить, специалисты рекомензаймет около 20 минут, специдуют ежегодно обслуживать Николай Протасов

Регулярное сервисное обслуживание кондиционера предотвращает поломки и дорогостоящие ремонты. Как правило, гораздо дешевле проводить ежегодное обслуживание кондиционера, чем даже один раз отремонтировать поврежденный кондиционер

Гниющие в сырости биологические частицы вызывают неприятный, прелый запах в салоне автомобиля. У многих людей грибок, пылевые клещи и микробы вызывают чихание, слезотечение, кашель или другие неприятные аллергические реакции

Очистка кондиционера от плесени, бактерий и грибков с помощью спрея – наиболее простой путь профилактики появления колоний микроорганизмов Автокомпоненты . Май . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Хорошие результаты по очистке систем кондиционирования и простое использование демонстрируют продукты под торговой маркой Presto немецкой компании Motip Dupli Group, а также продукция другого немецкого предприятия – Liquid Moly

Установка Aircomatic® III преобразует жидкий антисептик Wynn’s в мелкодисперсную взвесь, поток антисептического «тумана» направляется в систему кондиционирования

Отечественный « Полидез» представляет смесь 5…15% перекиси водорода, 5…15% алкилдиметилбензиламмония хлорида и менее 5% амфотерного ПАВ с водой

Ультразвуковой метод очень эффективен – обрабатывается практически вся поверхность конденсатора, удаляются неприятные запахи в салоне

Автокомпоненты . Май . 2015

альных навыков для ее выполнения не нужно, а эффект от обработки сохраняется на шесть и более месяцев. Метод заключается в распылении специального спрея на конденсатор как со стороны моторного отсека, так и из салона. Сейчас на рынке представлены различные средства для фунгицирования, из наиболее популярных назовем очиститель кондиционера Presto, очиститель наружных поверхностей кондиционера от LIQUI MOLY, отечественные средства «Полидез», «Тефлекс». Кроме очистки, спрей наносит пленку на элементы радиатора, и она предотвращает появление там микроорганизмов. Некоторые водители вполне эффективно производят обработку системы кондиционирования приобретенным в аптеке 0,1%-ным раствором хлоргексидина биглюконатом с добавлением отдушки. Однако недостатком метода обработки спреями и растворами хлоргексидина является то, что антисептик попадает на достаточно небольшую поверхность конденсатора. Ультразвуковой метод позволяет тщательно дезинфицировать гораздо большую площадь, к тому же этот способ очистки удаляет и любые неприятные запахи в салоне. Метод несложен, но требует приобретения специального оборудования. Например, бельгийская компания Wynn’s выпускает прибор Aircomatic® III. Оборудование устанавливается в салоне, жидкий антисептик преобразуется в устройстве в мелкодисперсную взвесь, и ее поток направляется в систему кондиционирования. Мельчайшие частицы антисептика достигают самых дальних уголков конденсатора и проникают во все вентиляционные каналы. Но, кроме необходимости приобретения оборудования, препятствием для широкого применения метода является использование только специальных жидкостей для обработки. Так, в установке Aircomatic® III используются только жидкости, рекомендованные компанией Wynn’s, и применение неадапти-

рованных веществ, по заявлению компании, может привести к отрицательному эффекту. Поэтому с точки зрения экономичности более выгоден метод, в котором используется озоногенератор. Для осуществления дезинфекции кондиционера при этом методе нужен лишь генератор озона и не требуется приобретение дополнительных химических веществ. Озон – это молекула кислорода, состоящая из трех атомов, заряженных отрицательно. Молекула озона маложизнеспособна, всего через 10–15 секунд после образования она распадается до первоначальной формы, кислорода O2. Однако озон имеет высокую способность к окислению, за счет чего уничтожаются бактерии, плесень, удаляются пыль и всевозможные неприятные запахи. Например, прибор немецкой компании Koch Chemie при обработке автомобиля вырабатывает до 3500 мг/ч озона, при этом электроника автоматически контролирует содержание озона внутри машины – его концентрация не должна превышать 5%. Генератор удаляет самые устойчивые и неприятные запахи в салоне автомобиля. Кондиционер при включении внутреннего обдува с максимальным режимом подачи воздуха очищается от микроорганизмов за 15–20 минут, а для очистки систем микроклимата и салона микроавтобуса потребуется не более часа. Салонный фильтр – состояние очень важно Но бактерии, размножающиеся в системе кондиционирования, – далеко не все, что угрожает здоровью водителя и пассажиров. Если в автомобиле не предусмотрено салонного фильтра либо система очистки воздуха просто неисправна, то концентрация вредных веществ в салоне может в 6 раз превышать концентрацию аналогичных веществ, содержащихся в воздухе на обочине дороги. Салон является своего рода накопителем загрязнений! А забитый пылью салонный фильтр не очищает, а, наоборот, повышает

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

концентрацию вредных веществ в машине. Водитель со слезящимися глазами, страдающий от приступов кашля или насморка, не только ставит под угрозу свое здоровье, но и становится опасным для других участников движения, потому что быстрее устает и медленнее реагирует на возникающие сложные ситуации на дороге. Хотя в течение последнего десятилетия салонные фильтры в автомобилях стали уже нормой, однако многие водители не уделяют им должного внимания. Часто фильтры меняются только тогда, когда забиваются настолько, что вентиляция практически перестает работать, стекла постоянно запотевают, а в салоне царит невыносимая вонь. Даже при ощущении легкого неприятного запаха, исходящего из системы салонного фильтра, его следует срочно заменить. Начало весны – это лучшее время для того, чтобы проверить состояние салонного фильтра. В это время года в воздухе появляется огромное количество пыльцы, которая является проблемой, особенно для аллергиков. Специалисты рекомендуют при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях менять салонный фильтр не реже раза в год или при пробеге не более 15 000 км. А для машин, которые ездят по грунтовым дорогам или в местах с высокой запыленностью воздуха, интервал замены фильтра стоит сократить в два раза. К счастью, цены на стандартные салонные фильтры вполне приемлемы. Обычные фильтры задерживают твердые частицы: пыльцу растений, частички сажи, дорожную пыль, они существенно уменьшают количество вредных микроорганизмов в воздухе, которые переносятся с частицами пыли. Но кроме стандартных фильтров есть и более дорогие, с угольными картриджами, которые поглощают не только пыль, но и вредные газы, такие как озон, углеводороды, соединения серы и азота. Качественный угольный фильтр эффективно не пропускает в салон неприятные

запахи, в частности запах выхлопных газов в пробке. Но приняв решение установить дорогой угольный фильтр, водитель должен осознавать, что в автомобиле, используемом в условиях значительной запыленности, фильтр понадобится менять достаточно часто, а замена стандартного фильтра обходится гораздо дешевле. Замена – проще простого В большинстве автомобилей салонный фильтр находится под панелью управления, и подобраться к нему легче всего через бардачок. Но есть и другие примеры: салонный фильтр у Volkswagen Golf 2002 года выпуска хоть и находится напротив переднего пассажира, но доступ к нему происходит через моторный отсек. Для замены фильтра в «Гольфе» потребуется открыть капот и открутить два винта, чтобы снять крышку отсека и вытащить фильтр. Вообще же, в упаковке большинства новых салонных фильтров, купленных у надежных поставщиков, имеется инструкция по их установке. После извлечения старого фильтра стоит пропылесосить и очистить место, куда будет устанавливаться новый фильтр. Не помешает распылить в вентиляционную систему немного дезинфицирующего спрея. При установке нового фильтра нужно обратить внимание на направление потока воздуха, ведь фильтр работает эффективно только в одну сторону. Во многих современных автомобилях в конструкции используются два салонных фильтра. При замене менять их надо оба! Также стоит подчеркнуть, что выбиванием или продувкой фильтра сжатым воздухом проблему его очистки не решить, это не спасет от пыли и плесени, которые в нем накопились. И еще – приобретать желательно только фирменные, качественные фильтры. Дешевые изделия низкого качества не только хуже очищают воздух, чаще всего они изготовлены из материалов, впитывающих влагу, а влажность способствует развитию вредных микроорганизмов и плесени.

Генератор озона удобен тем, что его функционирование не требует приобретения каких-либо дополнительных материалов и химикатов

Замена салонного фильтра – это относительно простая процедура, которую во многих автомобилях можно выполнить самостоятельно. Замена часто приносит впечатляющие результаты в виде увеличения интенсивности воздушного потока. После замены вентилятор работает так же интенсивно на первой передаче, как на высших – перед заменой фильтра

В некоторых автомобилях, например в VW Golf 2002 г., салонный фильтр меняется из моторного отсека

Автокомпоненты . Май . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Дмитрий Рудаков, технический специалист компании LIQUI MOLY: очистки холодным паром. Профессиональная очистка позволяет достичь максимального и долговременного эффекта, действие продуктов пролонгировано до полугода. Жидкостная очистка долее эффективна, но действует только на испаритель кондиционера и воздуховоды. Очистка холодным паром позволяет очистить от бактерий и запаха не только сам кондиционер, но и салон автомобиля. Профессиональные продукты дают долговременную защиту, так как оставляют после себя бактерицидную пленку, не оставляющую бактериям ни одного шанса выжить.

осенние и зимние месяцы в воздуховодах, трубках, полостях, испарителе и прочих элементах системы скапливается грязь, насыщенная бактериями и грибками. С приходом теплого времени года эти микроорганизмы «просыпаются» и начинают активно размножаться, попадая с воздухом в салон автомобиля и легкие пассажиров. Закономерный итог – гнилостный запах и респираторные заболевания, ухудшение самочувствия и аллергические реакции. Любой врач подтвердит, что кондиционер – любимая среда размножения разнообразных бактерий. Впервые с легочными инфекциями, вызванными бактериями из систем кондиционирования, человечество столкнулось в 60-е годы прошлого века. Жертвами стали несколько десятков человек, и были даже смертельные случаи. Возбудителя нашли и назвали легионеллой. Системы центрального кондиционирования стали обеззараживать, но единичные случаи болезни случаются до сих пор. Очистка кондиционера, ввиду ее небольшой трудоемкости, но выраженного эффекта, часто становится бонусом для клиента при проведении регламентного

Автокомпоненты . Май . 2015

ТО или других работ. Услуга привлекает клиента, привязывает его к автосервису. Говоря о препаратах для антибактериальной обработки кондиционеров, стоит отметить, что они разделяются на профессиональные, которые требуют использования специального оборудования, и пользовательские, упрощенного применения. Профессиональные препараты в линейке LIQUI MOLY представлены продуктом Klima Anlagen Reiniger для жидкостной очистки и Klimareiniger Ultrasonic для ультразвуковой

Пользовательских препаратов также два: для аэрозольной жидкостной очистки LIQUI MOLY Klima Anlagen Reiniger (Spray) и LIQUI MOLY Klima Fresch – аэрозольный аналог ультразвуковой очистки холодным паром. Эти продукты не требуют специального оборудования, но эффект от них не такой длительный, как от профессиональных составов. Достоинства по сравнению с медицинскими специализированными препаратами в том, что продукты адаптированы под использование именно в автомобиле.

Рынок автокомпонентов

Легкое дыхание в салоне Александр Шубин

а салонный фильтр автомобиля возложены две задачи: защита пассажиров от вдыхания всего того, что носится в воздухе над дорогой, и защита системы кондиционирования от попадания в нее различного рода пыли и грязи, которое, в свою очередь, может привести к недешевому ремонту.

Автокомпоненты . Май . 2015

Салонный фильтр появился в автомобиле сравнительно недавно, но теперь входит в стандартную комплектацию 97% новых автомобилей, продаваемых в Европе. Доля эксплуатируемых автомобилей с салонными фильтрами превышает 85% от всего европейского автопарка (данные Sogefi Group). C этими цифрами практически солидарен Freudenberg: если в 2009 году, по данным компании, салон-

ным фильтром оснащались 41% автомобилей, то после 2013 года таких стало 85%. Причем этот фильтр может быть установлен даже на автомобили, не имеющие кондиционера. Сегмент салонных фильтров – единственный сегмент европейского рынка, который последние годы показывает устойчивый прирост более чем на 10% в год. На рынке можно найти салонные фильтры двух принципи-

ально различных конструкций. Разница заключена в материале, используемом для изготовления фильтрующей шторы. В одном случае применяется сложная многослойная система нетканых материалов, а во втором – бумажная фильтрующая штора с напылением и пропитками различного назначения. Утрируя, можно отделить один тип от другого по весу – нетканый материал значительно тяжелее.

Рынок автокомпонентов Сегодня более 80% всего европейского автомобильного парка комплектуются на конвейере салонными фильтрами с логотипом Micron Air. Micron Air – это подразделение Freudenberg Group – подразделение полного цикла, которое занимается экспериментальной разработкой самого фильтрующего материала, различного вида его пропиток и производит большое количество салонных фильтров, которые кроме европейских автосборочных конвейеров поступают на вторичные рынки многих стран (под торговой маркой Micron Air). Синтетический фильтрующий материал Micron Air, запатентованный в 1996 году совместно Freudenberg и американской компаний «3М», представляет собой многослойную структуру. Ее первый слой состоит из крупных волокон и предназначен для удержания самых больших фракций и частиц. Волокна второго

слоя обладают электростатическим зарядом, за счет которого они притягивают мелкие частицы. Внешний, выходной слой является смесью первого и второго. Он задерживает все те остатки, которые не смогли задержать первые два. Материал может содержать еще один – четвертый – слой, в волокна которого внедрены частички активированного угля. Угольный фильтр обладает возможностью поглощения вредных газов. Кроме принципиально другого материала, салонные фильтры Micron Air имеют несколько иную, также запатентованную, конструкцию фильтрующей шторы, которая позволяет более равномерно распределять и удерживать в себе различные загрязнения, увеличивая за этот счет ресурс фильтра. Самый большой плюс синтетического фильтрующего материала по сравнению с практически любым бумажным элементом с различными

покрытиями состоит в том, что синтетика не впитывает влагу. Для салонного фильтра это имеет принципиальное значение. Ведь если салонный фильтр становится влажным, то он мгновенно из фильтра превращается в рассадник вредной патогенной микрофлоры. Производители лучших салонных фильтров на основе бумажного фильтрующего материала применяют различные конструктивно-технологические приемы, позволяющие нивелировать его недостатки. Так, например, бумажная штора салонных фильтров MANN+HUMMEL имеет дополнительное внутреннее напыление синтетического материала, обладающего электростатическим эффектом, а также фильтровальную бумагу, пропитанную эффективными гидрофобными и антибактерицидными составами. Если необходимо, добавляют и еще

один слой, содержащий активированный уголь. Тем самым при использовании целлюлозной основы достигаются очень хорошие показатели фильтра в целом. Однако эти «доработки» материала неизбежно сказываются на цене изделия. Самое важно здесь то, что опытный, грамотный и ответственный производитель способен найти свое решение задачи создания фильтра, отвечающее требованиям автопроизводителей, и разработать высококачественный продукт на основе совершенно различных видов технологии фильтрации, а также наличия абсолютно непохожих друг на друга исходных возможностей (например, патентных) и материалов. Однако ни одно из этих решений не может относиться к категории «Числом поболе…», которые все еще продолжают быть популярны у большой категории наших автовладельцев.

Автокомпоненты .Май . 2015

На правах рекламы

Фильтр с уникальными характеристиками Corteco – подразделение группы компаний Freudenberg, ведущего конвейерного поставщика автокомпонентов в мире. Основным направлением деятельности Corteco является поставка автозапчастей, производимых на заводах Freudenberg, на мировой независимый рынок автокомпонентов. О новых разработках компании журналу «Автокомпоненты» рассказал Антон Шатунов, менеджер по продажам Freudenberg Group. «Автокомпоненты»: какие технологии, ноу-хау и технологические решения в сфере фильтров были разработаны вашей компанией? – Технологические решения, разработанные нашей компанией, – это фракционные (для улавливания частиц) и угольные воздушные фильтры MicronAir® для салонов автомобилей. Фракционные фильтры прекрасно справляются с фильтрацией частиц сажи, бактерий, удаляют пыльцу из воздуха, предотвращают ухудшение видимости вследствие запотевания стекол и продлевают срок службы системы кондиционирования и вентиляции салона. Что касается угольных фильтров, то они выполняют те же функции, что и фракционные, но дополнительно дают защиту от проникновения

Автокомпоненты . Май . 2015

неприятных запахов, выхлопных газов и озона. «Автокомпоненты»: какие технологии обеспечивают преимущества фильтров вашего бренда? – Определяющее значение для характеристики воздушных фильтров салона имеет применяемый фильтрующий материал. Для производства фильтров MicronAir® компания Freudenberg применяет собственный нетканый материал с уникальными характеристиками. Это позволяет использовать фильтры MicronAir® для работы с широким диапазоном вредных веществ и газов, включая сверхмелкие частицы и озон. Материал наших фильтров не впитывает влагу и не горит, что делает его использование в автомобиле гигиеничным и безопасным. Сле-

дует добавить, что Freudenberg – единственный производитель салонных фильтров, который самостоятельно выполняет и контролирует все стадии процесса изготовления и в любой момент может реализовать решения, разработанные индивидуально для комплектации автомобиля. Наши фильтры отличаются оптимальным сочетанием эффектов электростатической и механической фильтрации. Фракционный и угольный фильтры MicronAir® содержат многослойную фильтрующую среду с высокой задерживающей способностью. Основной фильтрующий элемент помещен между предварительным фильтром и подложным слоем. Все слои устроены таким образом, что каждый последующий слой по направлению к стороне вы-

Антон Шатунов, менеджер по продажам Freudenberg Group

пуска чистого воздуха состоит из более тонких и более плотно уложенных волокон по сравнению с предыдущим слоем. Еще одним фактором, обеспечивающим преимущество нашей продукции, является литьевая конструкция корпуса, гарантирующая надежную изоляцию и исключающая протечку воздуха. Нетканый материал Freudenberg, используемый для производства салонных фильтров MicronAir®, обладает высокой жесткостью и устой-

На правах рекламы

чивостью к деформациям, что позволяет ему сохранять свои характеристики на протяжении всего срока службы и в тяжелых условиях эксплуатации. Таким образом, когда мы говорим о салонных фильтрах MicronAir®, мы всегда имеем в виду высокоэффективную фильтрующую среду, первоклассное качество и превосходный уровень сервиса. Подтверждением этого служит тот факт, что уже свыше 20 лет наша компания является лидером рынка в конвейерных поставках для автомобильной промышленности, а также то, что нашим продуктам доверяют ведущие мировые автопроизводители. Могу сказать, что более половины салонных фильтров, устанавливаемых на новые автомобили в Европе, являются фильтрами MicronAir® от Freudenberg. «Автокомпоненты»: расскажите об актуальном ассортименте продукции, а также о новинках, которые ваша компания представила за последнее время. – Ассортимент продукции включает более 750 салонных фильтров для легковых, коммерческих автомобилей, а также сельскохозяйственной техники и перекрывает более 95% парка автомобилей. Думаю, не будет преувеличением сказать, что Corteco предлагает самый широкий ассортимент салонных фильтров для легковых автомобилей на рынке автозапчастей. Сельскохозяйственная техника, которая также может быть оборудована салонными фильтрами MicronAir® от Corteco, – это, например, Mercedes-Benz Actros MP2, MAN TGS, Volvo

FMX II и Scania Series P, G, R и T. Новинкой в продуктовой линейке Corteco MicronAir® стали воздушные фильтры для двигателя от Freudenberg. В случае этой продукции мы используем тот же фильтрующий материал и технологии, как и для производства салонных фильтров, и это позволяет говорить о высочайшем качестве воздушных фильтров двигателя MicronAir®. В ближайшее время ассортиментный ряд новой товарной группы будет активно пополняться новыми позициями. «Автокомпоненты»: расскажите, чем обусловлены рекомендации по замене салонного фильтра при очистке кондиционера автомобиля. – Для того чтобы поддерживать стабильный уровень фильтрации воздуха и обеспечить наилучшую защиту от вредных веществ, фильтры нуждаются в своевременной и регулярной замене. Рекомендуемый интервал замены: каждые 10 000–15 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации или не реже одного раза в год. Увеличивающееся по мере использования загрязнение фильтра способствует уменьшению воздушного потока, а также затрудняет работу системы кондиционирования и вентиляции салона. В районах с высоким загрязнением (промышленные зоны, городские агломерации) рекомендуется менять фильтры чаще, даже до проведения регулярного технического осмотра. В наших широтах замена фильтров перед весенним и

зимним сезонами приобретает еще более важное значение. Это связано с тем, что в холодные и влажные периоды новый фильтр лучше справляется с повышенным потоком воздуха, необходимым для обеспечения быстрого удаления запотевания и размораживания лобового стекла. Не все водители понимают необходимость регулярной замены фильтров. К возможным последствиям несвоевременной замены относятся снижение объема поступающего свежего воздуха, приводящее к снижению эффективности работы систем обогрева и кондиционирования салона, а также ухудшение гигиенических условий и неприятные запахи. «Автокомпоненты»: какие рекомендации по подбору салонного фильтра вы могли бы дать? – Прежде всего, важно купить качественный фильтр, изготовленный в строгом соответствии с требованиями первичной комплектации автомобиля. Только в этом случае можно быть уверенным в наилучшем качестве и отсутствии проблем с установкой и эксплуатацией фильтра. Помимо этого общего условия салонные фильтры можно сравнивать по следующим показателям: • По весу. Вес фильтра показывает, какое количество фильтрующего материала ушло на его производство, и косвенно указывает на эффективность фильтрации. В среднем фильтрующий материал внутри фильтра MicronAir® (не включая держателя) на 20–40% тяжелее, чем у аналогов от конкурентов. В отдельных случаях фильтрующий материал у дешевых производи-

телей бывает настолько легким, что его засасывает вентилятор системы кондиционирования. • По количеству складок. Посчитайте количество складок в фильтрующем материале. Салонный фильтр MicronAir® имеет на 18–30% большее количество складок, чем большинство конкурентов на рынке. Более того, структура складок по всему материалу является более однородной, и это обеспечивает стабильность характеристик и равномерную нагрузку на всю поверхность фильтра. • По площади поверхности. В большинстве случаев у фильтра MicronAir® она намного превосходит показатели конкурентов, разница составляет от одного до нескольких метров. Имейте в виду, что увеличение площади фильтрующей поверхности на 1 метр соответствует увеличению площади фильтрации на 50% для каждого блока. • По прочности на разрыв. Это ключевой показатель стабильности, долгого срока службы и эффективности работы. Характеристики нетканого материала фильтров MicronAir® обеспечивают им в несколько раз большую прочность по сравнению с большинством альтернативных вариантов, предлагаемых конкурентами. И в заключение надо упомянуть простоту монтажа, которая является немаловажным фактором качественного продукта. Салонные фильтры MicronAir®, поставляемые компанией Corteco, в упаковке содержат инструкцию по установке и идеально подходят для каждого автомобиля. Автокомпоненты . Май . 2015

Экономика. Бизнес. Практика

Утилизация или разборка? Важнейшим этапом в жизненном цикле автомобиля является процесс его утилизации, то есть возвращения отходов потребления в хозяйственный оборот и безопасной переработки опасных отходов. Эту сложную и трудоемкую задачу, выполняют которую специализированные предприятия, оснащенные профессиональным оборудованием. По крайней мере, так происходит за рубежом и так должно происходить в нашей стране. Однако наши реалии пока еще далеки от зарубежной практики, формировавшейся одновременно с развитием самой автомобильной отрасли.

Автокомпоненты . Май . 2015

Экономика. Бизнес. Практика Татьяна Акимова «В России отрасли утилизации транспортных средств, по сути, нет, – считает Михаил Родионов, представитель некоммерческого партнерства «Национальная саморегулируемая организация переработчиков лома и отходов черных и цветных металлов, утилизации транспортных средств». - Есть лишь ее фрагменты, хотя и наиболее важные, созданные на базе ломоперерабатывающих компаний – ведь автомобиль на 70-90% состоит из металла (из легковушки, в среднем, получается около 700 кг металлолома). А для того, чтобы на базе этих заводов начала формироваться отрасль утилизации транспортных средств, необходимы кардинальные изменения, в том числе, и на самых верхах». Тема утилизации автомобилей последние годы всплывает регулярно и обсуждается всякий раз, когда речь заходит о необходимости реализовывать политику стимулирования продаж новых автомобилей. С принятием закона об отходах в терминологии этой темы появилось понятие утилизационного сбора. Согласно закону, производитель любой вещи может выполнять свои обязательства по ее безопасной утилизации в конце жизненного цикла тремя способами: либо утилизировать самостоятельно, либо сдавать уполномоченным организациям и оплачивать им утилизацию своей продукции, либо выплачивать государству утилизационные сборы, которые оно должно будет расходовать на утилизацию. Фактически, правительство ввело утилизационные сборы (сначала только с импортных машин), чтобы поддержать отечественного производителя, который начал страдать от обострившейся конкуренции из-за снижения ввозных пошлин со вступлением России в ВТО. А такое «выборочное» решение шло вразрез с обязательствами, которые принимала на себя страна при вступлении в ВТО. Вскоре утилизационные сборы стали обязательными для всех производителей. Конечно же, за утилизацию в этом случае

Михаил Родионов, представитель некоммерческого партнерства «Национальная саморегулируемая организация переработчиков лома и отходов черных и цветных металлов, утилизации транспортных средств»

заплатил и продолжает платить потребитель, так как сбор включен в конечную стоимость автомобиля. С автопроизводителей в качестве утилизационных сборов уже собраны сотни миллиардов рублей. Однако до создания инфраструктуры у нас в стране еще очень далеко. «Утилизация транспортных средств как бизнес становится

стабильным и достаточным для того, чтобы загрузить перерабатывающее оборудование, отрасль получит дополнительный стимул для развития». Поэтому, с точки зрения развития инфраструктуры утилизации транспортных средств, эпизодично реализуемые сейчас программы утилизации должны проводиться на постоянной основе.

По оценкам НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ», более половины сданных в рамках утилизационной программы машин не были утилизированы. Их продали автодилерам «в гаражи» и разобрали на запчасти. Региональные ломопереработчики подтверждают эти факты, называя конкретных автодилеров и адреса складирования таких автомобилей. выгодной только тогда, когда есть стабильно большой и прогнозируемый объем подлежащих переработке автомобилей, – считает Михаил. – Как только приток такого ресурса становится нестабильным (а это можно видеть на примере утилизационной программы, которая реализуется, по сути, хаотично), – это направление теряет привлекательность для инвесторов. Оно и понятно: вкладывать средства в строительство заводов по утилизации автомобилей в таких условиях невыгодно. Если поток утилизируемых автомобилей станет

Как показывает опыт зарубежных рынков, задачи по утилизации автомобилей часто решаются самими автопроизводителями. И в стоимость проектируемой машины уже заложены затраты на ее будущую утилизацию. Более того, во многих концернах такими задачами занимаются целые департаменты, которые разрабатывают технологию безопасной и эффективной утилизации автомобиля, соответствующую маркировку деталей и т.п., обеспечивают информирование и обучение персонала предприятий-утилизаторов.

Однако в России такая схема пока не работает. «Отвечая на вопрос о том, почему у нас в стране не работает европейская схема, отметим прежде всего возрастную структуру российского автопарка, – говорит Михаил. – Автопарк России более возрастной, нежели автопарки европейских стран. Отметим, что в нашей стране принято «донашивать» автомобили, что называется, до дыр. Утилизация таких автомобилей приносит сомнительную выгоду предприятиям. Ведь изъеденный ржавчиной, покрытый цинком и краской тонкий автолист – не самое «вкусное» сырье для сталеплавильщиков! Отметим, что в первый этап утилизационной программы потребители сдавали автомобили в состоянии хлама. В следующий этап программы стали попадаться машины в более приличном состоянии. Повторюсь, что в эпизодической утилизации малых объемов такого автохлама не заинтересованы ни сами автопроизводители, ни перерабатывающие заводы». За рубежом предприятия утилизации транспортных средств организованы по одной из двух фундаментальных концепций. Одна концепция предусматривает повторное использование б/у элементов автомобиля. Конечно же, речь идет о тех компонентах, которые ни косвенно, ни прямо не влияют на безопасность машины и ее техническое состояние. Это, к примеру, элементы внешнего и внутреннего дизайна. Все остальное идет на переработку и потом в виде сырья поступает в различные отрасли хозяйства. По другой концепции на такую «фундаментальную» переработку идет вся машина целиком. Полученный после предварительного изъятия остатков технических жидкостей, частичной разборки (например, снятия пиропатронов подушек безопасности) и последующего измельчения автомобиля материал сортируется в зависимости от его типа и сферы использования. В России такую концепцию реализовать пока сложно: у нас мало подлежащих утилизации транспортных средств, а их поток хаотичен. В результате утилизационные предприятия не могут Автокомпоненты . Май . 2015

Экономика. Бизнес. Практика окупить инвестиции на закупку дорогостоящего оборудования, позволяющего осуществлять трудоемкие процессы по измельчению и сортировке. А потому те немногие заводы, которые осуществляют в России утилизацию автомобилей, как правило, проводят сначала максимально полную разборку машин, а уже потом - переработку их отдельных деталей и компонентов. Вопросы утилизации транспортных средств в стране до сих пор не решаются комплексно. В идеале, автомобиль, купленный в дилерском центре, по истечении срока своей эксплуатации должен сдаваться туда же для последующей утилизации. И уже сам дилер должен отправлять автомобиль на завод для переработки или же передавать его уполномоченным на безопасную утилизацию организациям, не важно частным или государственным. В России пока все иначе. Автопроизводители уплачивают утилизационные сборы государству, которое на эти средства должно организовать процесс утилизации автомобилей. Так должно быть, но пока этого не происходит. Более того, в сфере утилизации всегда существовал развитый и прибыльный теневой рынок. Это т.н. «черные утилизаторы» – «авторазборщики», демонтирующие с автомобиля почти все компоненты и продающие даже запчасти, критичные для безопасности автомобиля: шины, блоки подушек безопасности, детали рулевого управления, тормозной системы, подвески, трансмиссии. Такие «фирмы» не платят налогов, отчислений в ПФР и ФСС, не

Утилизаторы ВЭТС и число утилизированных ими автомобилей за период с 1 сентября по 31 декабря 2014 г.

соблюдают трудовое и налоговое законодательство, не заботятся о технике безопасности и экологии, поэтому у них заведомо меньше издержек, чем у легальных игроков рынка. А в конкуренции «черных» и «белых» всегда выиграют «черные», если у них есть возможность оставаться такими. «По оценке агентства «Автостат», около трети представленных сегодня на вторичном российском рынке автокомпонентов – это детали, которые критически влияют на безопасность, - отмечает Михаил. - Эта внушительная цифра. Получается, что деятельность таких недобросовестных «утилизаторов» напрямую влияет на безопасность на дорогах нашей страны. Ведь автомобиль с изношенными запчастями представляет собой реальную угрозу

На деле получается, что в процессе реализации правительственной программы обновления автопарка около 40% средств, выделенных на компенсации скидок автозаводам, де-факто пошли на стимулирование теневой экономики, т.н. «авторазборок», которые не платят налогов и сборов, не соблюдают технику безопасности и охраны труда, а главное, продают изношенные запчасти, которые становятся причиной трагедий на дорогах. 62

Автокомпоненты . Май . 2015

упомянутой нами программой, – отмечает Михаил. – Начать с того, чтобы реализовать «встречную проверку» утилизации автомобилей по VINномерам. Автопроизводители и дилеры заносят VIN сданных на утилизацию машин в свой электронный реестр, утилизаторы – VIN утилизированных в своей реестр. Минпромторг сверяет данные и выплачивает компенсации за фактические утилизованные, за «пропавшие непонятно куда» (скорее всего, к «авторазборщикам») - не выплачивает. Негоже поощрять теневую экономику за деньги налогоплательщиков! Со стороны НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» для таких встречных проверок все готово. Проведена инспекция около 750 приемных и утилизационных площадок по всей

,, С 1 сентября по 31 декабря 2014 года на перерабатывающих мощностях предпри-

ятий в России было утилизировано лишь 42 300 старых автомобилей. Это 38% от числа проданных «по утилизации» машин и 25% от общего числа проданных по программе новых автомобилей, по данным Минпромторга. Судьба остальных 69,9 тысячи «утилизированных» автомобилей неизвестна.

всем участникам дорожного движения. Есть и другая проблема, на уровне бизнеса. Рынок б/у запчастей в России, по оценкам того же «Автостата», в 2014 году оценивался примерно в 24 млрд долларов. Исходя из этого понятно, что описываемая нами проблема на прямую затрагивает и интересы производителей автокомпонентов, так как они теряют огромную долю рынка». Даже при неглубоком рассмотрении проблематики отрасли утилизации можно заметить, что в этой точке сходится несколько проблем и вопросов. Развязать такой узел непросто. Но сделать это необходимо. «На мой взгляд, решение проблемы надо начинать с внедрения обязательного контроля процесса утилизации, предусмотренного

стране на соответствие стандартам безопасной утилизации, принятым в СРО. Созданы и функционируют Единый реестр пунктов приема на утилизацию и Единая база данных принятых ими на утилизацию машин с веб-интерфейсом. Каждая легальная площадка оформляет акты об утилизации, используя данную систему. После распечатки акта внесенные VIN и другие данные становятся нередактируемыми, их нельзя «исправить» после оформления и выдаче бывшему владельцу машины документа об утилизации». Следующий ход – за автопроизводителями, дилерами и Минпромторгом. Необходимо перекрыть каналы «черной утилизации» и перестать ее спонсировать за государственный счет.

Экономика. Бизнес. Практика

Техосмотр: дискуссия продолжается Татьяна Акимова

ема техосмотра только на первый взгляд может показаться исключительно технической. На самом же деле она напрямую связана с социальной сферой, а также с уровнем безопасности на наших дорогах. Не стоит сбрасывать со счетов и финансовую составляющую, так как услуги по проведению технического осмотра с некоторых пор

Автокомпоненты . Май . 2015

стали сферой интереса малого и среднего бизнеса. Напомним, что ФЗ №170 «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» действует в стране последние три года. К сожалению, практика показала, что намеченные цели и задачи до сих пор так и не были достигнуты. Многие эксперты отрасли настроены еще более

пессимистично, говоря о том, что за эти годы отрасль техосмотра пришла в полный упадок. Такая ситуация сложилась в результате комплекса причин. Не последнюю роль в этом сыграли страховщики, ставшие основной силой в сфере технического осмотра. Все мы помним недавние сообщения о том, что УФАС штрафовало Росгосстрах за то, что компания нарушает условия договора об

ОСАГО, навязывает гражданам дополнительные услуги, а также заставляет их обращаться к конкретным операторам техосмотра. Отметим, что УФАС регулярно штрафует страховщиков на сотни тысяч рублей. При этом предписания Управления не исполняются, а виновные пытаются оспаривать штрафы в суде. Страховщики повсеместно выписывают полисы ОСАГО

Экономика. Бизнес. Практика автовладельцам, которые не прошли техосмотр. Кроме того, активно развивается интернетторговля диагностическими картами, для покупки которых не обязательно проходить процедуру технического осмотра. И если уж говорить прямо, сейчас сфера техосмотра стала фактически рынком продаж диагностических карт. Печальным итогом развития этой отрасли стал уход с рынка около тысячи пунктов техосмотра, которые попросту не смогли конкурировать с такими интернет-продавцами. На такой «товар» по-прежнему есть спрос, многие автомобилисты настолько безответственны, что готовы пренебречь элементарными правилами, которые могут обеспечить безопасность участникам дорожного движения. Так, профессионалов на рынке услуг техосмотра становится все меньше, но при этом потребность контролировать техническую исправность автомобилей, которые выезжают на дороги страны, никто не отменял. Ежегодно на дорогах страны по причине технической неисправности автомобилей происходит огромное количество ДТП, в которых гибнут и автомобилисты, и пешеходы. Таким образом,

отрасль технического обслуживания напрямую связана с экономическими интересами государства, которое не только теряет в ДТП свое работоспособное население, но и несет по этой причине ряд финансовых издержек. Ситуацию, сложившуюся в области технического осмотра, обсудили эксперты отрасли, собравшиеся на круглый стол в рамках выставки Autoprom-2015 в Санкт-Петербурге. Обсуждалась не только проблематика этой сферы, были озвучены также меры, необходимые для позитивных изменений на рынке услуг технического осмотра. В настоящее время работающим операторам техосмотра трудно достучаться «до верхов», чтобы сообщить о своих проблемах и запустить процесс их решения. В одиночку такое сделать сложно. А потому эту функцию взял на себя союз операторов техосмотра «Техэксперт», который совместно с профильными организациями готовит пакет предложений по внедрению изменений в сфере техосмотра. Мы уже говорили о том, что сфера технического осмотра давно вышла из-под контроля государства. Однако, как уверены многие эксперты, для того, чтобы запустить позитивные

изменения, необходимо вернуть техосмотр под контроль государства, привязать его к водителю (по типу ОСАГО). В числе мер, которые помогут изменениям в этой отрасли, есть несколько главных задач, которые озвучил в ходе круглого стола Сергей Григорьевич Зубриський, вицепрезидент Ассоциации НАПТО, профессор МАМИ. Он, в частности, отметил, что для позитивных изменений необходимо прежде поменять цели технического осмотра. В первую очередь, он должен являться не подтверждением соответствия автомобиля техническим требованиям, а средством недопущения к эксплуатации транспортных средств, имеющих технические неисправности. Другим важным моментом является следование требованиям законодательства, связанных с соблюдением автовладельцами обязанностей по поддержанию автомобиля в исправном состоянии. По мнению эксперта, для позитивных изменений необходимо будет избавить отрасль от коррупционных составляющих, то есть для начала разорвать связь между техосмотром и полисом ОСАГО и обеспечить операторам возможность выйти на качественно иной уровень

работы. Важно также сделать экономически целесообразной деятельность операторов техосмотра. При необходимости эту отрасль нужно будет сделать дотационной. Другая задача заключается в создании структуры, которая займется организационно-методическим руководством, то есть речь идет о создании саморегулируемой организации в сфере техосмотра. Следующий шаг – забрать у РСА право предоставлять аккредитацию операторам техосмотра и передать его федеральной службе по аккредитации. Кроме того, участники обсуждения высказались за необходимость внедрения изменений в правила аккредитации операторов техосмотра. Среди прочего, это подразумевает оценку соответствия их производственно-технической базы, регулярный инспекционный контроль, аттестацию экспертов. Пока идет обсуждение проблем, связанных с отраслью технического осмотра, а также с невыполнением давно принятого закона, на российских дорогах растет количество ДТП по причине технически неисправных автомобилей. И такую тенденцию сложно перебороть, пока идет поиск крайних и виноватых.

Автокомпоненты . Май . 2015

Новости. События. Презентации

Праздник индивидуалистов Весна – время обновлений, время, когда каждый хочет добавить ярких красок в свою жизнь. И многие начинают со своего автомобиля, который воспринимается как элемент имиджа. Прокачать автомобиль позволяют современные средства тюнинга, которые в апреле нынешнего года демонстрировались на выставке «Московское тюнинг-шоу – 2015».

Автокомпоненты . Май . 2015

Анастасия Федоткина 24–26 апреля МВЦ «Крокус Экспо» запестрил яркими красками. Седьмая по счету специализированная выставка «Московское тюнинг-шоу» прошла в эти дни в столице. В течение трех дней участники

мероприятия демонстрировали новейшие решения в области трансформации транспортных средств в уникальные произведения искусства, а также развлекали всевозможными шоу. «Московское тюнинг-шоу» – событие, которое стоит особняком от остальных автомобиль-

Новости. События. Презентации ных выставок в России. Как говорят сами организаторы, это праздник для тюнинг-мастеров и автолюбителей. Они позиционируют выставку в первую очередь не как экспозицию доработанных автомобилей, а как площадку для демонстрации технологий, материалов и решений для тюнинга. И именно поэтому внутренняя структура самой выставки, организация стендов экспонентов отличаются от того, что можно увидеть на «классических» автомобильных выставках. На «Московском тюнинг-шоу» большая часть стендов демонстрировала сразу несколько автомобилей, которые были объединены одной темой, например автозвук, аэро-

графия, тюнинг-обвесы и прочее. Каждый экспонент отличался своим особым стилем и имиджем. Автомобили на стендах поражали своим необычным внешним видом, вариантами отделки салона, качеством аудиосистемы и техническими характеристиками. Как правило, под тюнингом сегодня подразумевают доработку именно технической «начинки» автомобиля: двигателя, подвески, тормозов. Делается это все с одной целью: чтобы машина стала быстрее, мощнее и безопаснее. Помимо многообразия красивых машин, организаторы предусмотрели и развлекательную программу – дрифт-шоу на открытой площадке перед

павильоном. Технику управляемого заноса демонстрировали заднеприводные спорткары, участники соревновались в мастерстве трюков, исполняемых на переднем и заднем колесе спортбайков. Посетили выставку со своим стендом герои ралли «Дакар» и других гоночных серий, спортсмены команды «КАМАЗ-Мастер». Команда не только показала себя как внушительный фон для фотографии, но и поучаствовала в шоу. Спортсмен Эдуард Николаев совершил прыжок на КАМАЗе через трамплин и пролетел чуть больше 20 метров, а известный дрифтер Никита Шиков, пилот команды Red Bull, провел парный дрифт на грузо-

вике из российской дрифт-серии. Помимо тюнинг-программы на выставке была представлена экспозиция техники времен Великой Отечественной войны. Уникальность этой экспозиции заключалась в том, что некоторые машины дошли до нас в единственном экземпляре, другие же были восстановлены из найденных останков. В одном зале с историческими артефактами и тюнинговыми современниками нашлось место и для очередного этапа чемпионата России по автозвуку и тюнингу «ЕММА Россия». Реализация этого проекта, возможно, послужит толчком к дальнейшему развитию тюнинг-индустрии в России.

Автокомпоненты .Май . 2015

Подписка на журнал

Внимание! Акция! Уважаемые читатели! Редакция издания «Автокомпоненты» и компания Castrol проводят акцию! Первые двадцать подписавшихся на журнал «Автокомпоненты» получат в подарок 4-литровую канистру масла Castrol. В качестве призов доступны на выбор*: Castrol EDGE — топовая серия полностью синтетических моторных масел Castrol, разработанных с применением технологии TITANIUM FST™, которая в два раза увеличивает прочность масляной пленки, предотвращая ее разрыв и снижая трение для максимальной производительности двигателя.

Ак

ци

я!

Castrol MAGNATEC — полностью синтетическое моторное масло, разработанное с учетом специфики российских условий эксплуатации. Новая формула масла снижает износ двигателя во время прогрева на 75%, предотвращает образование отложений и сохраняет свои свойства в тяжелых условиях эксплуатации. *Продукт будет подобран индивидуально под технические характеристики Вашего автомобиля.

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего - получите и оплатите счет на 2015 год - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Автокомпоненты . Май . 2015

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 250 руб.* и внесите полученный результат в графу «Сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции