Eugenclassic magazine #1

РЕДАКЦИЯ ДАЕШЬ СТАРТ! Для всех нас автомобиль это не просто средство передвижения, но и что-то нечто более значимое, то что мотивирует, дает нам чувство свободы, и помогает понять себя изнутри. Сказать, что любой автомобиль уникален это будет не откровенно с моей стороны. Не все автомобили созданы для того что бы стать частью истории, не каждый готов влюбить в себя поколение, только избранные готовы пробудить у нас непередаваемые чувства, которые движут нами, которые заставляют нас идти вперед. С первым выпуском нашего клубного журнала EUGENCLASSIC, наша команда постарается вам показать автомобиль с другой невидимой для многих стороны, стороны которая представляет автомобили как шедевры воссоединяющие в себе таланты дизайнеров, инженеров, музыкантов, тех кто решил создать свою симфонию и свой шедевр в металле. Автомобили это такие же произведения искусства как и доходящая до каждой клетки тела музыка Моцарта, чарующие своими абрисами картины Рембрандта, философские и переносящие нас за экран фильмы Жана-Люка Годара. Автомобили это больше нежели чтото, что дает нам передвигаться из точки А в точку Б - это свобода души, струна помогающая играть в жизненную игру, огранка доставляющая окончательное видение личности. Сначала нам нравятся линии автомобиля его прорисованный образ, потом мы обращаем внимание на его характеристики, мы можем изучить все , но потом у нас просыпается чувство которое жаждет нами, чувство узнать машину в движении, почувствовать ее и сжиться с ней. Какие эмоции доставляет BMW 3 серии В, а какие оживляет уже Mercedes-Benz S-class. Именно разные! Также можно сказать про всех великих производителей которые славят своей историей и традициями. Автомобили ограненные временем – это нечто большее нежели автомобили, это велики марки, созданные великими людьми для того что бы мы могли изо дня в день наслаждаться ими. И наша главная задача, Дорогие читатели донести Вам тот дух великих автомобилей которые мы привыкли называть классическими, показать вам все чем они оживляли те поколения при которых они создавались, непревзойденную энергетику которую они и сейчас готовы передавать через фотографии. Мы будем знакомить Вас не только с автомобилями но и не забудем про «свободу для души» – мототехнику, а также про уникальные катера, великолепные фрегаты, и ошеломляюще быстрые спортивные катера прошлого века. С каждым номером Вы будете все больше и больше чувствовать тот дух Классики , которая позволит увидеть мир намного шире, узнать его красоту и утонченность. Будьте с нашим клубом EUGENCLASSIC, и мы обещаем вы получите необычайное удовольствие!

СОДЕРЖАНИЕ

7 Ferrari 330

21 Mercedes-Benz 300SL

49 CORVETTE C3 11 FERRARI F40

59 RIVA TRITONE VIA 33 Mercedes-Benz 124-кузов

С наилучшими пожеланиями, Главный редактор журнала EUGENCLASSIC Евгений Шафар

1

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

54 GUZZI Le-MANS

65 Аукцион Монако

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

2

НОВОСТИ

НОВОСТИ

С Д нем Рож де н и я !

Продана Ferrari 250 Testa Rossa

за $39,55 миллиона

25 лет Mercedes-Benz R129

Прошло 25 лет с тех пор, как Mercedes-Benz представила миру R129 — родстер серии SL — на Женевском автосалоне в 1989 году. Несмотря на то что в настоящее время он уже не выглядит столь впечатляющим, в свой день он был истинно революционным автомобилем. День, продлившийся целых одиннадцать лет. По сравнению с R107, который он заменил, R129 был настоящим технологическим чудом. Хотя сейчас его кузов выглядит довольно угловатым, он получил множественные награды во время своего дебюта, и для своего времени считался исключительно аэродинамичным. Роскошный родстер 90-х мог похвастаться такими нововведениями, как электронная система контроля устойчивости, передние сиденья, ставшие неотъемлемой частью дизайна, и полностью автоматический механизм крыши.

R129 также был первым SL, оснащавшимся двигателем V12, и первым подвергшимся обработке от AMG. Согласитесь, вряд ли можно представить себе современный SL, обходящийся без этих двух пунктов. Но все началось с R129, выпущенного тиражом в 240 000 автомобилей. Для многих он был, и остается, одним из самых привлекательных автомобилей не только именитой немецкой марки, но и мирового автопрома в целом. Поздравляем, R129, и желаем еще долгих лет пребывания в стат усе живой классики.

3

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

В мире сейчас существует множество компаний которые занимаються профессиональной реставрацией автомобилей, но истиных мастеров мало. Для примера, почти каждая именитая марка имеет в своем шатте дочернюю компанию- реставатора. Среди них - “Астон Мартиновский” Heritage, Ferrari Classiche MercedesBenz Classic и другие. Сейчас, у нас появился ноый реставратор - донедавнего известное тюнинг ателье для автомобилей Mercedes-Benz BRABUS Classic. Сейчас Ребята из Ботропа не только устанавливают колеса большего диаметра и форсируют моторы до космических мощностей при этом делая из экстерьера и интерьера произведения исскуства, но и могут воплотить всю свою энергию в классические автомобили марки Mercedes-Benz.

BRABUS Classic представил с десяток моделей на Auto Classica что проходила в Эссене, Германия. Особенного внимания заслуживают превосходные модели Mercede-Benz 280 SL Pagoda и W111 280 SE 3.5 Автомобили востановленый согласно своей спецификации и не отличимы от тех что сходили с конвеера более 40 лет тому назад. Все детали: начиная от типакраски до оригинальных и табличек. Увидев на выставке качество и подход к реставрации автомобилей хочетсья отдать должное знаменитому ателье.

1967 Ferrari 275 GTB NART Spider

Инвестирование в классически автомобили даже в наши дни приносит очень хорошие доходы. Был продан уникальнейший, и один из самых дорогих автомобилей мира.. Ferrari 250 Testa Rossa, именно та на которой когда то , мчался Мальками Питер Коллинз и чемпион Американской формулы Один Фил Хилл, этот превосходный автомобиль недавно был продан за 28.99 миллиона евро(приблизительно $39.55 миллиона).Новый владелей действительно инвестировалправильно.

Превосходный автомобиль от Ferrari, порадовал публику во Флориде на аукционе RM Auctions проходящем во время уникальнейшего собітия - конкураса элегантности автомобилей “Pebble Beach Concours d’Elegance”. Данный образое автомобильног оискуста был продалн за $27,9 млн чтоявлеться рекордом среди цен на данную модель автомобиля. Автомобиль оборудован 312 сильныйм 3.2 лировым V12 мотором, позволяющим достичь максимально скорости свыше 225 км/ч.

В о з р о ж д е н и е L I S T E R M O T O R C O M PA N Y П е р в ы е а в т о у ж е п р е д с т а в л е н ы Было время, когда в 50-х, имя Lister был как синонимсо словами состязанием в скорости и спортивные автомобильные победами над Ferrari, Jaguar, Maserati, Bentley и другие знаменитые болиды. Но история этой марки была очень неоднозначной в последние пол-века,она вынуждена была стать банкротом. Марку пытались возродить в 1990-х, представив название Lister к спортивному автомобильному состязанию скорости, что удалось но автомобили все же не выпускали. И все же в 2014 году марка Lister возрождаеться -

первые гоночные болиды представлены публике уже этой весной. Стоимость авто будет составлять от $245,000 до $415,000. За эти деньги Вам обещают продать автомобиль воплощающий в себе все гоночные традиции и непревзойденные чувства от езды на классике доставляющей непередаваемое удовольствие. | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

4

НОВОСТИ Арт-автомобили BMW

Опубликовано книгу с Арт автомобилямиБМВ. Она была создана фатографом-художником Hantje Cantz, и ведет хронику приблизительно-40-летней истории BMW. Книга сочитает в себе коллекцию автомобилей как искусство на 195 страницах, которые урашены 148 уникальными фотографиями. Над большинством моделей опубликованых в книге поработал художник-дазайнер Джеф Кунс.Данное творение именуеться как “Art Fair Paris Photo Los Angeles” и его уже можно найти на полках книжных магазинов или заказать через интернет.

РЫЦАРЬ ДОРОГ

Как часто мы видим на продаже автомобили которые снимались в фильмах. В данном случае легендарный герой - живой автомобиль KITT из знаменитого сериала “Рыцарь дорог”. Машина как мы помним из видео умела разговаривать, имела на те времена футуристический “цифровой” дизайн интерьера, напоминавшего боевую кабину истребителя, на автомобиле также устанавливалась пнематическая подвеска, позволявшая проехать любую неровность и помеху на своем пути.KITT построен на базе Pontiac Firebird и по сей день пренадлежит главному герою фильма Дэвиду Хеселхоффу.

5

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

120 ле т с трехкратной по б еды Merce des-Benz Один из всемирно известных автомобильный брендов Mercedes-Benz.будет отмечать важную дату в дань памяти 120 летия победы на знаменитом фестивела гоночных автомобилей в Гудвуде. Данная дата важна для компании тем, что 1914 года в Французском гран-при гоночная команда Мерседес-Бенц, одержала сразу три призовых места. Это являеться первым случем в истории автоспорта, а компания которая ценит свою историю и традиции, не может забыть столь занменное событие.

Mercede-Benz EugenClassic CLUB

FORD GT40 MkI не ожи да нная находка

Каждые коллекционер мечтает найти некое место - гараж где храниться ценнаый автомобиль, редкий, но досягаемый, запрятаный словной Чаша Святого Грааля из фильма про Индиану Джонса. Все чаще и чаще такие места находяться и то что там находиться все-

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕМУ СООБЩЕСТВУ в FACEBOOK и ВКОНТАКТЕ гда остаеться загадкой. В нашем случае в одном из забытых но не заброгенных гаражей Южной Каллифорнии был найден уникальный FORD GT 40 Mk1. Состояние у найденого экземпляра как у нового автомобиля. Машина требует всего лишь хорошей химчистки и мелкого сервиса. Цена на такое авто может достигать $1 млн

http://vk.com/mbeugenclassic http://vk.com/mercedesbenzclassic https://www.facebook.com/EugenClassic

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

6

Ferrari 330 GTS

С МОЛОТКА

Н

овая машина получившая индекс 330 и стала прекрасным приемником флагманской модели. Впервые машина была представлена публике на Женевском автомобильном шоу в 1966 году.Новый автомобиль Феррари позаимствовал у предшественника и других моделей компании, доработаную Новый автомобиль Феррари позаимствовал у

7

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

предшественника и других моделей компании, доработаную конструкцию рамы 275 GTB/4's а также моторы Tipo 209/66 V12 для 330 GT 2+2 Series. На автомобіль устанавливались дисковые тормоза и полностю переработаная спортивная подвеска. Над дизайном нового автомобиля работало ательє Пининфарина, создавшее шедевральный кузов опередивший свое вермя. Дизайн купе имел выдаю-

щиеся черты – каплеобразные впадины под фары головного света и переднюю часть капота напоминающую предшественника 500 Superfast также позаимствовав у него шикарный купеобразный стиль кормы с возрастающими и плывущими тонкими стойками, благодаря которым автомобиль выглядел не только эффектно и но имел превосходную обзорность.С 300 сильным мотором 330 GTC был непревзойденно динамичным и быстрым: 100 км/час автомобил достигал за 6.5с а максимальная скорость составляла 240 км/час. Вся эта мощь передавалась на колеса автомобиля которые тоже были произвидением итальянского исскуства машино-

строения. На выбор было две модели дисков – легкоспалавные диски с 10-отоверстиями или же разработаны специ-

ально для 330 GTC компанией Borrani Record спицевые диски, придающие уникальный и неповторимый законченный стиль великолепно созданного автомобиля. Интерьер автомобиля соответсвовал стилю спортивного Феррари – шпнированые вставки на панели приборов, кожа великолепной выделки и трехспицевое рулевое колес деревянными исполнением обода. Также среди приятных вещей можно было отметить стеклопобьемники которые оборудовались электроприво-

дом, и кондиционер салона который предлагался как опция за доплату. Все это создавало очаровывающий эффект на водителя и его партнера которому за ч е с т ь могло быть удос тоенным сидеть рядом в этом прекрасном автомобиле построенном компанией Феррари.Автомобиль очень хорошо продавался, и это не удивительно, ведь он оборудовался превосх о д н ы м создающим неповторимый звук мотором V12 в 4.4 литра. Обла дающим превосходными характеристиками, этот мотор давал автомобилю легкость

и непревзойденную отзывчивость, заражая еще большим разнообразием эмоций своего владельца. Всего было выпущено 600 автомобилей под индексом 330 GTC, и дальше в 1968 году модель была обновленная и получила индекс GTC 368, но это уже был другой автомобиль, про него мы расскажем в одном из наших блажийших номеров нашего журнала. Феррари 330 GTC про который мы расскажем носит номер шасси 10517 и был построен специально для ежегодного Автошоу в Торино и имел красный Верде Медио цвет интерьера, был преобретен и после чего автомобиль тчательно эксплуатировался

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

8

С МОЛОТКА

BMW EugenClassic CLUB

четырмя итальянскими владельцами, после чего в 1974 году попал в США. В 1991 году данный автомобиль сохранился в идеальном состоянии и на одном из американских выставок экспертами был признан как «Один из самых оригинально сохранившихся экземпляров в мире, и его идеально состояние заслуживает

гордости владения данным авто». То что было сказано, остаётся актуальным и по сей день, автомобиль сохранился. Этот Феррари по прежнему поражает своим состоянием, подгонкой материалов, качеством сборки, все это осталось неизменимым и по сей день и аналогично всему тому что было на автомобиле когда

он появился впервые на публике Туринского автомобильного шоу. Также в данном автомобиле сохранились его родные и оригинальные инструменты для замены запасного колеса, руководство по эксплуатации, оригинальный ключ зажига ния. Цена на аналогичный автомобиль может колебаться в диапазоне от 140000 евро за автомобиль в хорошем состоянии, реставрированный, до почти миллиона 945000 евро за полностью оригинальный автомобиль в состоянии нового. Текст. Евгений Шафар Фото Supercars.net

9

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕМУ СООБЩЕСТВУ в FACEBOOK и ВКОНТАКТЕ http://vk.com/bmwclassicrussia https://www.facebook.com/EugenClassic

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

10

ВЫБОР РЕДАКЦИИ

11

РЕКВИЕМ МАЭСТРО

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Ferrari F40

Ferrari F40

Легендарный автомобиль - последнее детище Великого Энцо Феррари. Машина перевернувшая стандартное видение спортивного автомобиля. | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

12

Ч

Ferrari F40

ВЫБОР РЕДАКЦИИ Текст. Ян РУмянцев Фото RM AUCTION

" уть больше года назад я поддержал пожелание моих инженеров ", сказал 89 -летний Энцо Феррари в летом 1987 года . Внимательно прислушавшись к каждому его слову все автомобильные СМИ , были в ожидании презентации новой модели. Энцо продолжил с такими словами " Мы смогли построить машину , которая могла бы стать лучшей в мире. И теперь, когда этот автомобиль сделан, вы находитесь здесь , и можете увидеть его " После этой последней сказанной фразы мастера , красная обложка была снята , и перед публикой востал потрясающий Ferrari F40 . Автомобиль был назван в честь 40-летия компании, и журналисты спонтанно зааплодировали , загипнотизированы чувственный форме , кричащая скоростью и динамичностью. Доминировал в дизайне высокий задний спойлер, который показывал сходство с моделью 288 GTO . Но не обращая внимание на другие детали внешность F40 была чистой, сдержанной, легкой но в тоже время вызывающей бурю эмоций от грациозности кузова нового автомобиля. Эта " схожесть " с 288 GTO была больше, чем случайность. Чтобы успешно конкурировать в группе B ралли в 1986 году, Ferrari планирует сделать 20 экземпляров GTO Evoluziones , более мощная сверхлегкая версию 288 . Ferrari построила пять автомобилей до того, как участиев ралли было отменено. Покидает Ралли 288 модель стала идеальной отправной точкой для создания Ferrari F40 . Инженерам Феррари понадобилось чуть более 12 месяцев что бы радикально переработать Evoluzione . Как 288 GTO ,Ferrari F40 имела трубчатый стальной корпус но отличалась своим широким использованием композитов из углеродного волокна из которого было сделано днища , приборная панель, передняя перегодка разделявшая моторный

13

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Великолепный профиль автомобиля получился благодаряидеальной продувке в аэродинамичесской трубе

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

14

Ferrari F40

ВЫБОР РЕДАКЦИИ

Масивный задний спойлер придавал автомобтлю не только мпортивную брутальность, но и был эфективным способом создать прижимную силу

отсек и салон автомобиля.В конструкции кузова был такжеприменены композитные материалы , используемыев Формуле-1 которых знакомы нам , как Nomex , Kevlar , и переплетения углеродного волокна Твин-турбо мотор V-8 обьемом 2936cc был установлен продольно , в нем применялись двойные распредвалы, использовался двойной ин-

15

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

теркулер и электронная система управления двигателем . Ferrari заявило 478 лошадиных сил, которые были доступны на более легких автомобилях для европейского рынка, по сравнению с версиями для рынка США у которых мотор был форсирован до 515 лошадиных сил изза увеличения веса автомобиля. Интерьер был весь сдержан-

ным и по спортивному консервативным .Применялись сдвижные окна из оргстекла , двери и другие панели изготавливались из углеродного волокна . Сиденья представляли по форме глубокие ковши, которые также были изготовленные из углеродного волокна , и что самое интересное в автомобиле было никаких ковровых покрытий. Единственная что могло пока-

заться роскошью в данном автомобиле это была система кондиционирования воздуха . "Мы хотели, чтобы автомобиль был очень быстрым , спортивный и крайне спартанским , " заявил Феррари Джованни изданию Perfetti told Autocar в 1987 году. "Клиенты говорили наши автомобили становятся слишком вычурными и комфортабельными. И создав F40 мы поко-

рили наших самых восторженных владельцев, которые не хотят ничего, кроме чистого спорта и удовольствия от вождения лучшего в мире автомобиля ".

F40 Ferrari на проводимых Дорожных и Трековых испытаниях в состязании « Самых быстрых автомобилей мира " автомобиль достиг 100 миль в час за 8 секунд , а дистанцию четверть мили преодолел за

11,8 . Это было быстрее, чем Porsche 959 LUX и 959 Sport в перестрелке. На тестах Ferrari F40 максимальная скорость превысила 313 км/час (196 миль / час) Клиенты выстраивались в очередь что бы приобрести F40 Ferrari по заводкой цене $ 470,000 . Тремя годами ранее , при начале продаж 288 GTO, компания объявила ,сколько GTO будет произведено . В связи с | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

16

Ferrari F40

ВЫБОР РЕДАКЦИИ

Спартанский интерьер: сидения “ковши”, отделка алькантарой.Минимум комфорта, максимум эффективности от снижения веса

17

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

такой политикой компании, цены на вторичном рынке просто взлетели. Данный урок не пропал даром . Первоначально, компания заявила, что выпустит 400 экземпляров Ferrari F40 . Но когда 3000 клиентов буквально «махали» чековыми книжками, с пером в руке, производство было увеличено . Было объявлено, что Ferrari планирует остановить выпуск на 1000 экземпляров. Позже Феррари заявило, открыто - компания построит столько автомобилей, сколько рынок будет требовать. Тем не менее, цены были взвинчены в три раза на

ценах "инвесторов" создав тем самым спекулятивную истерию в конце 1980 года. Но все же со временем ценник в конечном итоге стал таким каким он должен быть. Автомобиль завоевал преданных среди ценителей классики истинных энтузиастов. Легендарность модели только усилилось, когда Энцо умер в 1988 году , что сделало F40 Ferrari последним Ferrari построенным под контролем великого Маестро Феррари .

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

18

ВЫБОР РЕДАКЦИИ

Мощьный 515 сильный мотор позволял легкой 1350 килограмовой машине брать первую “сотню” за 3.8 секунды, а достигать 200 км/час уже на 8 секундах хронометра

19

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Американская версия авто

Ferrari F40

В конце 80-х компания Феррари потратила много сил и денег на запуск продаж модели F40 на рынке США. Таким образом на данном рынке было продано 213 автомобилей которые соответствовали строгим номам по выбросам выхлопных газов EPA и безопасности DOT. Американский автомобили легко определить по резиновой накладке-спойлеру на нижней части переднего и заднего бампера бампера. Разработкой и стилизацией этого важного элемента безопасности требующего нормами США занималась компания Фиораванти. Кроме того, конструкция бампера и его крепления тогда перетерпела значительных изменений, был переделаны крепления и добавлены демпферы-гасители. Все это позволяло выполнить норматив (лобовое столкновение на скорости 30 миль/час) по краш-тесту для того что бы пройти сертификацию и начать продаваться на рынке США Также был заменен топливный бак – его место занял алюминиевый аналогичной формы, подверглись изменениям также конструкция дверей, которые теперь стали более безопасными при боковых ударах. Внутри, F40 для рынка США имела в базовом оснащении уникальные по форме сиденияковши с электро приводом ремней-безопасности. Согласно жестких директив по вибросам выхлопных газов автомобиль оснащался металлическими конверторами–катализаторами, модернизированным распредвалом и электронным управлением системой впрыска Weber-Marelli. Что бы справиться с излишними выбросами выхлопных газов были также установлены дополнительные форсунки задача которых состояла в охлаждении, а также специальными тепловыми экранами, которые защищали большую лексановую крышку двигателя. В общей сложности все новые системы в F40 добавили около 115 кг (250 фунтов) веса к машине. Чтобы компенсировать увеличением массы, Ferrari форсировало мотор до 515 лошадиных сил. Цена на F40 для рынка США составляла $ 415,000, что делало автомобиль более дорогим, чем его европейские аналоги.

FERRARI F40 Серийная модель, выпускался в г.Модена, Италия. Цена производителя - $415 тыс.

Двигатель Обьем Мощность Крутящий момент Тип КПП Тип привода Кузов Тормоза Снаряженная масса Рулевое управление Длина/Ширина/Высота Передаточные соотношения Главная передача Максимальная скорость 0-100 км /час 0 – 200 км /час 0 - 1/4 мили

V8, средне моторная продольная компоновка 2936 куб.см 356,4 кВт / 515 л.с. при 7000 оборотах в минуту 574,9 Нм / при 4500 оборотах в минуту Механическая коробка передач 5-ступеней Привод на задний мост Полимерные панели на стальной раме Вентилируемые, дисковые на всех колесах 1350 кг Рулевая рейка 4430 мм /1980 мм /1130 мм 2.77:1 , 1.71:1 , 1.23:1 , 0.96:1 , 0.77:1 2.90:1 ~ 324 км / ч ~ 3,8 секунды ~ 8.0 секунд ~ 11.8 с | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

20

ЛЕГЕНДА

Mercedes-Benz 300SL

R o a d s t e r

21

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Mercedes-Benz 300SL Roadster

Благодаря вере одного предпринимателя в этот легендарный автомобиль, 300SL выпускался не только в кузове купэ но в элегантном теле кабриолет

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

22

К

Mercedes-Benz 300SL Roadster

ЛЕГЕНДА Текст. Лев Бронский Фото RM AUCTION

счастью, МерседесБенц 300 SL –это тот автомобиль, которому не нужно никакое представление. Первый в США импортер Мерседес-Бенц, Макс Хофманн был убежден, что данная дорожная версия успешного гоночного автомобиля W194 будет прибыльна в США. Он знал,

что его будущие клиенты полюбят новый автомобиль за превосходное сочетание технических характеристик и непревзойденного стиля, так этот автомобиль воодушевлял в себе все лучшее созданное компанией Мерседес-Бенц. К счастью для господина Хофманна , и для нас, он был прав. Автомобиль стал действительно иконой стиля вне времени, культур-

ным и техническим прорывом в автомобилестроении, музой для следующих поколений автолюбителей и ценным экземпляром для коллекционеров и энтузиастов не только Мерседес-Бенц но и всех классических автомобилей. Автомобиль представлял из себя, что то полностью экстра неординарное. Спортивность шасси и технологии, унаследованная от гоночной модели

W194, дала новому автомобилю 300SL право называться первым серийным автомобилей с системой непосредственного впрыска топлива, что позволило отказаться от карбюратора, и создать автомобилю титул, быстрейшего дорожного автомобиля тех дней. Когда он был представлен в 1954 на Нью-Йоркском Авто Шоу, публика была в непередаваемом восхищении не

только от технических характеристик 300SL но и от дизайна который восхищал своею удивительной пропорциональностью и гармоничностью образа. Дизайн нового 300SL не прошел и мимо взгляда знаменитого Энди Уорхола в 1986, когда он разрисовал данный автомобиль, который кстати был выставлен на продажу немецким продавцом искусства Хансом

Мейером. Макс Хоффман был в поисках чего то нового после успеха на рынке США версии 300SL в кузове купе и дверями типа Крыло чайки. Он нашел это в новой модификации данного автомобиля. Инженеры Мерседес-Бенц подготовили новый образ для автомобиля – родстер-кабриолет. Именно такая новая модель могла еще больше уве-

Непередаваемые ощущения от прекрастного сочетания двух очень контрастирующийх цветовых оттенков: берюзового цвета кузова с огненно красной кожей интерьера

23

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

24

Mercedes-Benz 300SL Roadster

ЛЕГЕНДА Дизай автомобиля был обращен на людей ценящий изысканые, элегантьные линии,в сочетании с динмаичныеми штрихами такими как стрелообразные наплывы над колесами.

личить успех не менее популярного 300SL Gullwing. Конструктивно новый кабриолет отличался от купэ измененной конструкцией дверей, крепления которых переместились на стандартные места- на стойки за передними колесам. Такая конструкция позволила опу-

25

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

стить центр тяжести автомобиля больше к земле, тем самым создав новый в плане поведения, и рулежки автомобиль. Кроме измененной конструкции рамы в автомобиле решили сделать изменеия в дизайне экстерьера, им подверглись передняя оптика по форме представляющая из

себя прямоугольные вытянутые ограненные по краям овалы, а также были добавлены декоративные выступы «стрелы» на крыльях передних и задних колес, все это придавало автомобилю непередаваемую динамичность и утонченность образа. Первая машина была представлена

миру в 1957 году, и это было продолжение характера, и стиля двухместного купэ, но со стремлением создать некий новый образ вызывающий восхищение, и индивидуальность автомобиля. Для сохранения характеристик купэ, все новые родстеры были оснащены более

спортивными настройками моторами от купе уже в базовом оснащении. Это позволяло новым машинам у который вес был больше чем у купэ сохранить те же динамические характеристики имея при этом максимальную скорость от 210 до 250 км/час(133/155 mph) в зависи-

мости от конфигурации главной передачи. Выпуск родстера прекратился в 1963 году на отметке 1858 автомобилей, что позволило 300SL Roadster стать еще более популярным чем его предшественник с дверями типа Крыло чайки, который был выпущен в количестве 1400 экземпляров. | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

26

Mercedes-Benz 300SL Roadster

ЛЕГЕНДА Кроме того как и купе, родстер имел ошеломляющие продажи так как выпускался во время так называемого «Космического бума»- времени когда стало быть престижным иметь вещи олицетворяющими ракеты, космические аппараты и вообще все что связано и похоже на космическую тематику.

300SL Roadster пользовался спросом среди знаменитостей за его непревзойденный стиль и среди профессиональных гонщиков за его непревзойдённые технические спортивные характеристики, и идеальное проектирование, Этот автомобиль был у все тех кто ценил уникальность автомобиля, и тех у кого есть приличный счет в банке. С ценой в 11000$ .когда модель только вышла, машина была уникальной и доступной не всем . Как и все великие и исторически важные автомобили, 300 SL Roadster остаётся одним из самых желанный в мире и по сей день.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster представленный в нашем журнале 1958 года выпуска покрашен в уникальный бирюзовый цвет - MercedesBenz Light Blue (DB 334), салон же отделан красной - red (1079) натуральной кожей, именно такая не привычная комбинация цветов интерьера и экстерьера придает автомобилю уникальность и неповторимость . Наш 300SL был сделан для рынка США, но он был позже куплен Голландским коллекционером и восстановлен до оригинального

27

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Спортивная элегантность центральной консоли. Ничего лишнего. Эргономика на высочайшем уровне

Хромированые детали только придают изысканости модели

Красное багажное отделение с такого же цвета ковролиновым покрытием

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

28

Mercedes-Benz 300SL Roadster

ЛЕГЕНДА состояния. На автомобиле были освежённый экстерьер и интерьер, а также установлена главная оптика европейского образца, которая отличается более элегантным дизайном нежели оптика для североамериканского рынка . Позже этот автомобиль вернулся «домой» в США, где его купил Техасский Коллекционер автомобилей. Данный автомобиль позже перешел в руки одному джентльмену который уже являлся владельцем таких автомобилей как 300 SL Gullwings и Roadsters уже более двух десятков лет. Наш автомобиль привлёк Эго внимание из-за качественно выполненной реставрации до этого, хорошо отреставрированных интерьера салона и восстановленного лакокрасочного покрытия. Но все же так как в автомобиле некоторые детали требовали более тщательного восстановления и даже замены, его нынешний хозяин передал его профессионалам в реставрационном деле 300 SL компании “Rudi & Company” которая находиться в городе Виктория, Британская Колумбия, в Канаде, где Руди и его команда взялись за восстановление данного автомобиля, согласно спецификации и его первоначального вида и заводского состояния. Согласно пожеланий владельца автомобиля, Руди и компания ничего не оставили не замеченным - все восстанавливалось от начала до конца. Каждая хромированная часть внешней отделки

29

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Плавные лини пересекаемы с динамичными выштамповками на капоте и крыльях не только дизайнерский инструмент но и функциональная надобность:жесткость кузова только улучшает поведение автомобиля на больших скоростях

Прекрастно сбалансированый 250 сильны мотор на 6 цылиндров с фантастической на то врем системой непосредственного впрыска топлива | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

30

Mercedes-Benz 300SL Roadster

ЛЕГЕНДА была заново восстановлена ; наконечники выхлопных труб был заменены ; задние фонари были заменены на фонари европейского образца согласно заводской спецификаций ; была установлена новые оригинальные покрышки , а также новый старый запас капот эмблема ; хромированные колеса был заново отполированы ; пороги автомобиля были полностью сняты и восстановлены согласно высоких стандартов применяемых ко всему автомобилю. Под капотом вся черная краска была снята а на ее месте легла тонким слоем матовая черная, согласно оригинальной окраски автомобиля с завода. матовой ; вся проводка в автомобиле

31

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

была заменена и заново проложена; были на новые и оригинальные все шланги и зажимы , а также установлена новая система омывания лобового стекла ; был восстановлен бензобак ; заменены все клапаны и датчики ; а также была проделана колоссальная работа по восстановлению и доведению двигателя до состояния нового. Интерьер автомобиля также был освежен , его место заняли новые , оригинальные солнцезащитные козырьки, новая рукоятка рычага переключения передач , оригинальные коврики , заменено полностью все остекление автомобиля , старое войлочное покрытие сменилось оригинальным новым, а также были установлены

новые решетки динамиков магнитолы. Много деталей было заново отполировано, в том числе восстановлена кожа приборной панели . Восстановление Родстера было не дешевым, по восстановлению автомобиля была проделано много работы, но все же результат говорит сам за себя : этот 300 SL является просто ошеломляющим. Этот оригинально восстановленный 300 SL Roadster имеет в наличии уникальный и комплект двухцветных чемоданов, набор оригинальных дорожных инструментов, уникальное и очень редкое коротковолновое радио Becker Mexico, комплект документов и сервисная книжка автомобиля от первого владельца И

все эти мелки оригинальные детали позволяют получить удовольствие не только от езды на данном автомобиле но и самого осмотра данного шедевра. Как принято уже эта модель давно является иконой среди всего модельного ряда Mercedes-Benz, 300 SL Roadster это один из самых великих автомобилей без которых не можно представить ни одну коллекцию. Автомобиль прекрасно спроектирован и имеет великолепный дизайн это невероятный автомобиль,

который обладает не только превосходными техническими характеристиками и вневременным дизайном, но и уникальным, единичным шармом спортивной классики. В восстановление лакокрасочного покрытия и хромирования деталей было вложено но порядка 40000 долл. США , профессиональное обслуживание проводилось лучшими специалистами Rudi & Company, после чего автомобиль станет желанным гостем любого автомобильного конкурса классических

автомобилей, ведь автомобиль обладает высоким уровнем оригинальности восстановления всех деталей, вплоть до всех логотипов, стикеров и маркировки на кузове. Данный 300 SL Roadster имеет уникальное и интересное в своем роде сочетание цветов интерьера и экстерьера, а также великолепное состояние самого автомобиля. Все это склоняет его стать одним из самых величайших автомобилей для коллекционеров и энтузиастов.

MERCEDES_BENZ 300SL Roadster (W198) Серийная модель, выпускался в г.Зиндельфинген, ФРГ. Цена производителя - $10,9 тыс.

Двигатель Обьем Мощность Крутящий момент Тип КПП Тип привода Кузов Тормоза Снаряженная масса Рулевое управление Длина/Ширина/Высота Передаточные соотношения Главная передача Максимальная скорость 0-100 км /час 0 – 160 км /час

R6, переднее моторная продольная компоновка 2996 куб.см 186.4 кВт / 250 л.с. при 6200 оборотах в минуту 309.13 Нм / при 4500 оборотах в минуту Механическая коробка передач 4-ступени Привод на задний мост Алюминий/сталь на стальной раме Барабанные на всех колесах 1330 кг Червячны механизм 4570 мм / 1790 мм / 1300 мм 3.34:1 , 1.97:1 , 1.385:1 , 1.00:1 9.5:1 ~ 232 км / ч ~ 8,7 секунды ~19 секунд | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

32

Mercedes 124

МОЛОДАЯ КЛАССИКА

Mercedes-Benz E-class W124

В данной статье мы поговорим о том, что необ знать при покупке знаменитого автомобиля - Ме (124 кузов), который многие господа очень пол Даже после того, как это авто перестали выпускать теряет своей привлекательности.

33

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Текст. МАксим Пирожков Фото Daimler AG, EugenClassic

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

34

МОЛОДАЯ КЛАССИКА

КРУПНЕЙШЕЕ СООБЩЕСТВО ЛЮБИТЕЛЕЙ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ВКОНТАКТЕ Cогласно истории, у "сто двадцать четвертого" было четыре варианта исполнения: 1. (11.1984 - 09.1989) - Изначальный. Отсутствует хром (не считая решетку радиатора), тонкий черный молдинг, бампера тоже черные, стеклоподъемники в основном ручка.

35

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

2. (09.1989 - 06.1993) - Некоторые тех. нововведения - водительское зеркало стало электрическим, увеличена мощность двигателей. Молдинг стал широким (в народе листва) с двух цветной окраской, хром, окраска зеркал в цвет кузова, водосточные направляющие на крыше,

больше дерева в салоне. Появление 500Е (4.10.1990). В 1992 году началась постепенная модернизация в ходе которой на сегодняшний день особо ценятся экземпляры с внешним видом дорестайла но уже при наличии современного мотора (обновленной серии: 2.2, 2.8, 3.2).

http://vk.com/benzrus | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

36

Mercedes-Benz E-class W124

МОЛОДАЯ КЛАССИКА двигатели 2.0, 2.5, 2.5 TD литра, бензиновые двигатели 2.0, 2.2, 2.3, 2.6 литра. Несомненным лидером в данном сегменте считается двигатель 2.2. Во первых он уже притерпел все изменения как внешнего так и тех. плана, во вторых имеет идеальное соотношение цены обслуживания и комфорта в дороге, 150-сил вполне хватает для нормальной динамики и успешных обгонов на трассе. Немаловажным фактором является и наличие более успешной и не прихотливой системы впрыска HFM. У остальных же либо карбюраторы, либо Ke-jetronik (на сегодняшний день мастеров по ним еденицы) сам механизм

3. (06.1993 - 1997) - Официальное наименование е-class, значительное изменение внешнего вида, решетка вмонтированная в капот, передняя/задняя оптика - (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней окрашиваться в цвет кузова, задняя

37

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

панель багажника стала ровной с углублением под знак, больше хрома.

4. (Североамериканское исполнение) - только мощные экземпляры со строгим наличием АКПП. У первого и второго рестайлинга фары другого типа, наличие металл. окантовки, у третьего типа рестайлинга фары как у европейца задняя часть поворотников имеет желтый цвет. Передние поворотники по совместительству выпол-

уже изношен - каждая вторая машина проблемная, либо PMS (очень капризная система для климата имеющего большие перепады. Россия сюда к сожалению входит ставился PMS только на 2.0 литра). Ко второму сегменту (средний) относятся дизельный двигатель 3.0, 3.0 TD литра, бензиновые двигатели 2.8, 3.0, 3.2 литра. Лидерами в данной линейки являются 2.8, 3.2 литра. Более богатая комплектация, мощность от 193 до 220 лс, но уже более дорогое обслуживание, высокий расход более 14 литров/100км. К третьему сегменту относятся комплектации с бензиновыми двигателями 3.6 (amg,

brabus), 4.0, 4.2, 5.0, 6.0 (amg), 7.3 литра (brabus). Данный сегмент уже с уверенностью можно назвать vip, как правило все версии имеют более богатую полную комплектацию, отличный от других внешний вид (с 5.0 и выше расширение арок), несомненно более дорогое обслуживание которое можно сравнить с последним выпуском s-class. Сегодня данные модели продаются по цене от 15.000$ находящиеся в удовлетворительном состоянии. За машины в хорошем состоянии близком к идеальному просят от 30.000$ и до бесконечности. В общем чем меньше пробег тем выше стоимость. Brabus 7.3 литра

няли роль боковых габаритов. в задних фонарях за эту функцию отвечала специальная секция, не работающая на европейских моделях. Так же как и варианты рестайлинга - "сто двадцать четвертый" можно разделить на три категории по цене обслуживания и комфорта: 1. Эконом 2. Средний 3. Дорогой К первому сегменту (эконом) относятся дизельные | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

38

Mercedes-Benz E-class W124

МОЛОДАЯ КЛАССИКА особые экземпляры которых на сегодняшний день осталось еденицы. Основная проблема содержания зап. части - проблема купить (заказать) даже новые, не говоря уже о полном отсутствии разборок с б/у. Стоит отметить что в странах СНГ и непосредственно в дилерских центрах купить это роскошное авто не предоставлялось возможным. Но уже сейчас его может заполучить каждый желающий в подержанном состоянии. Сказать точную цену мы вам не сможем, ведь она влияет от самых различных факторов: года выпуска авто, комплектации, состояния и т.д. Но самым главным критерием цены остается как внешнее, так и внутреннее состояние автомобиля. Если вы хотите взять надежное и не битое авто, за которым следили и ухаживали, то приготовьтесь заплатить цену, равную 10-12 тыс. $. Это очень малая цена за немецкий автомобиль, особенно если сравнивать с ценой Мерседес Гелендваген. Также стоит отметить, что любой приобретенный подержанный автомобиль потребует от вас капиталовложений, но вот какими они будут все зависеть от ваших предпочтений и состояния авто. Не стоит переживать за качество и доступность автомобильных деталей и запчастей, ведь сегодня на рынке доступны не только их аналоги, но и оригинальные образцы. А также никто не отменял разборки, где всегда можно найти запчасти на любой вкус. Теперь более подробно поговорим о стоимости самых проблемных деталей, а также о правильном уходе за Мерседесом 124 ку-

39

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

зова с 103 двигателем, который отличается своей надежностью и мощностью. Зная приблизительно разброс цен на основные детали ходовой, топливной системы, вы сможете понять, получится ли у вас содержать этот роскошный седан. На что стоит обратить особое внимания в процессе приобретения Мерседеса 124 кузова Кузов остается самым глав-

ным элементом, на что стоит обратить внимание. На нем не должно быть серьезных повреждений, очагов коррозии и других дефектов. Детальный осмотр лучше всего начинать с самых слабых мест: пороги, осмотреть чашки стоек, металл под молдингами, внимательно осмотреть днище, а также все гнезда для домкрата, пространство возле дверей и под передними крыльями. Но в

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

40

Mercedes-Benz E-class W124

МОЛОДАЯ КЛАССИКА

C мая 1990 года серийно выпускался удлиненный седан (на 800 мм большая база), разработанный совместно с фирмой Binz, имеющий 6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Удлиненные автомобили предназначались в качестве гостинничных автомобилей или такси. Мерседес 124 кузов, которые были произведены до 1993 года, имеется такое слабое место - жучки над фарами. В случае обнаружения поврежденных мест с вздувшейся краской, обратите на это особое внимание, так как под краской, скорее всего, идет уже коррозия. Далее переходим к проверке маркировки стекол, если есть фото Мерседеса в 124 кузове, представленные на сайте перед продажей, их следует внимательно посмотреть:

41

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

осмотрите все места, которые перечислены выше. Если ничего не видно, то попросите продавца сделать фото всех проблемных мест, включая и маркировку стекол. Теперь осматриваем краску на авто: она была однородной без различных оттенков. Если в одном месте краска будет менее глянцевой или вообще без блика, то скорее всего в этом месте был удар или повреждение кузова. После чего переходим к осмотру решетки радиатора, в

случае если хром уже начал облазить, то это подтверждает что решетка не родная, а скорее всего, сделанная в Китае. Вероятные причины замены решетки радиатора: • авария или ДТП; • оригинальная решетка получила повреждения в процессе эксплуатации, летящие камни, мусор и т.д. Открываем капот и проверяем целостность узлов и агрегатов, сверяем VIN код с прописанным в техпаспорте. Также зная VIN код, вы можете опре-

делить были ли в багажнике шильдики согласно комплектации завода изготовителя. Если шильдики предусмотрены, а они отсутствуют то, скорее всего машина была ударена сзади. Также если вы выбрали модификацию с электролюком, то стоит обратить внимание на его работоспособность и целостность. Ведь ремонт данного элемента потребует значительных финансовых затрат. Подвеска Мерседеса 124 ку-

зова Проверяем гидропневматическую подвеску, далее переходим к состоянию амортизаторов, чтобы не было протечек. Осматриваем внимательно патрубки от гидроаккумулятора к амортизаторам. Несмотря на достаточно высокий клиренс автомобилей Мерседес, проблемы с подвеской могут встречаться, поэтому это дело надо проверять. Затем садимся за руль и начинаем движение. Внимательно

прислушайтесь, чтобы не было посторонних шумов подвески. Если слышен звонкий металлический стук или бряканье, то скорее всего проблемы с гидроаккумулятором. Рулевое управление Загоняем Мерседес 124 на смотровую яму и осматриваем внимательно редуктор, чтобы не было течи, и проверяем люфт рулевой колонки. Двигатель Мерседеса 124-го кузова Если речь идет о более старом двигателе, то заводим этот | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

42

МОЛОДАЯ КЛАССИКА 102-й двигатель Мерседеса 124 кузова, аккуратно открываем крышку, куда заливается масло, но не снимая ее. В случае если крышка начинает подпрыгивать, то это значит, что загрязнен клапан рециркуляции отработанных газов. Его можно почистить или заменить.Осматриваем лопасти вентилятора, чтобы не было повреждений. Проверяем помпу и замеряем компрессию мотора. Затем снова заво-

дим мотор и прислушиваемся к его работе. Если на холодном двигателе слышные незначительные стуки, а на прогретом их нет, то мотор в порядке. В противном случае неисправны гидрокоменсаторы, которые придется заменить. После чего очень внимательно осматриваем все провода, которые идут от двигателя к компьютеру, чтобы они не были повреждены. Так как оригинальные стоят при-

мерно 1000-1400 долларов, а аналоги можно приобрести за 500-600 долларов. На этом наш детальный обзор Мерседеса 124 кузова подошел к концу. Удачи вам и хорошей покупки.Окончание нашего обзора мы хотим закончить историей создания “Волчка”

Faceted the time

Клуб классических автомобилей EUGENCLASSIC эдинственный в своем роде клуб энтукзиастов владельцев автомобилей предоставляющий полный спектр услуг начиная от покупки, аренды, рестврации доставкии заканчивая консультацией и выпуком журналов. Будьте с нами !

JSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club" Saulėtekis Alley 15, LT-01128 Vilnius +370 566 25 1981 +480 782 21 2837 +380 934 06 4767 www.eugenclassic.com ccceugenclassic@gmail.com

43

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

http://vk.com/mbeugenclassic http://vk.com/mercedesbenzclassic https://www.facebook.com/EugenClassic

Mercedes-Benz E-class W124

МОЛОДАЯ КЛАССИКА История седанов семейства W124 модели E500 начинает свою летопись с 1990-х годов. Примечательная дата, нужно заметить, связанная с массой «интересных» событий в России. Так вот, именно в тех самых, 90-ых, известная немецкая автомобилестроительная фирма Mercedes-Benz и не менее популярная Porsche, решили скооперироваться в области создания малой серии седана. onecar Общий проект предусматривал рождение автомобиля, оснащенного двигателем типа V8. Сильный восьмицилиндровый мотор, развивающий солидную мощность, оказался, однако, лишь одной из примечательных особенностей Mercedes E500 в кузове W124. Кроме этого конструкция немецкого автомобиля получила спортивную подвеску, модернизированную трансмиссию и надежную усиленную систему тормозов. Стоит отметить – конструкция E500 полностью разрабатывалась инженерной группой компании Mercedes-Benz. Специалисты Porsche осуществляли только частичную сборку. Родным «братом» E500 явилась модель E420. Эти два, так называемых «волчка», надолго запомнились обществу автолюбителей. Даже сегодня автомобили позиционируются не ниже современных моделей. Версию 500E нередко можно встретить в списке конкурентов других машин, выпущенных намного позже. Как создавался Mercedes E500 W124 в технологическом цикле История создания модели – процесс в достаточной степени интересный. Транспорт создавался на базе двигателя, взятого от модели 500SL серии R129, но подвергшегося существенной доработке. В результате модернизации инженерам Mercedes-Benz удалось получить настоящего монстра, с полным объемом цилиндров - 5 литров и полезной мощностью – 326 л.с. Автомобильный «ядерный реактор», кроме всего прочего, оснастили: - автоматической коробкой на четыре ступени - системой ASR (блокировка проворачивания колес) - гидропневматической регулировкой уровня подвески - увеличенным вдвое катализатором - системой впрыска топлива «LH-Jetronic» вместо «KE-Jetronic» Результат не заставил долго ждать. Один из немецких «волчков» - Mercedes E500 в образе W124 - получил способность разгоняться до скорости 250 км/час, а контрольную скорость – 100 км/час, мог набирать всего лишь за 6 секунд после старта с места. Участие специалистов Porsche в создании автомобилей Mercedes-Benz Немецкий город Цуффенхаузен знаменит тем, что на территории этого населенного пункта располагается завод компании «Порше», где как раз проходила часть процесса сборки E500. Здесь на первом этапе делались кузова W124, которые затем транспортировались для покраски на другой завод, действующий в городе Зиндельфинген, принадлежащий компании Mercedes-

45

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Benz. После покраски всё возвращалось на круги своя, и специалисты Porsche приступали к полной комплектации окрашенного кузова. vk.com/onecar На завершающем этапе полностью собранные автомобили вновь переправлялись во владения «Мерседеса», где проходили предпродажную подготовку перед реализацией. Продукт немецкого производства под маркой Mercedes-Benz На прилавках международного рынка автомобиль позиционировался исключительно как собственность «Мерседеса». Собственно, к этому мнению располагала полноценная традиционная символика известной немецкой марки, плюс идентификационные номера имели самое прямое отношение к отмеченной немецкой компании. Отличительными внешними особенностями модели являлись такие детали, как: | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

46

МОЛОДАЯ КЛАССИКА

|EugenClassic| Classic Car Club

- расширенные колесные арки - колесные диски из легких сплавов с фигурным вырезом «ромашки» - низкопрофильные шины увеличенного размера по ширине - фары с независимыми лампами ближнего и дальнего света - фары-противотуманки в нижней части переднего бампера Эпилог для E420/E500 Немецкие произведения искусства в образе седанов W124 стали, пожалуй, наиболее успешным явлением в масштабах всего промышленного производства предприятия Mercedes-Benz. Только в одном классе седанов было выпущено и реализовано более двух миллионов машин за десять лет серийного производства. На седаны E420/E500 в своё время положили глаз ребята из AMG, руками которых были модернизированы несколько десятков машин, получивших впоследствии маркировку E60 AMG.

АКЦИОННЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ! Прекрасные классические автомобили Ferrari от EUGENCLASSIC Classic Car Club JSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club" Saulėtekis Alley 15, LT-01128 Vilnius +370 566 25 1981 +480 782 21 2837 +380 934 06 4767 www.eugenclassic.com ccceugenclassic@gmail.com

47

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

http://vk.com/mbeugenclassic http://vk.com/mercedesbenzclassic https://www.facebook.com/EugenClassic

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА

Chevrolet Corvette C3

АМЕРИКАНСКАЯ МЕЧТА

Corvette C3 Chevrolete Текст. Евгений Шафар Фото Autowp.ru

49

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

50

Chevrolet Corvette C3

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА

В

названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине – дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов – эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна - Рэймонд Лоуи, прославившийся также

51

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Третье поколение «Шевроле Корвет» (1968 – 1982 гг.) с заваленными фальцами листового металла и сильно выпуклыми колесными арками, обрел еще более боевой вид. До 1975 года выпуска новая модельная серия снова была представлена купе и кабриолетами, производство которых после этого поначалу было приостановлено. Зато купе выпускалось с двумя съемными прозрачными сегментами крыши. Новинкой стал 5,7-литровый двигатель с ограниченной мощностью 121 кВт (165 л.с.) и трехступенчатая автоматика.

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

52

Chevrolet Corvette C3

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА

в качестве автомобильного дизайнера)! На фоне дизайна уже как-то забываешь о технической части, но все же стоит рассказать и о ней. Машина имела такие же подвески, как и С2, и моторы

53

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

сначала тоже были такими же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже – Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым

стандартам, и самый мощный 7.4-литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette

мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет... Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством

тому – объемы выпуска: про- 430 л. с., но легко форсироизведено аж 542 861 С3, так вался вплоть до 600 с лишним. что это – самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

54

MOTO GUZZI LE-MANS

МОТО КЛАССИКА

MOTO GUZZI LE-MANS MARK I

55

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Классика мототехники со знатной родословной. Великая история. Большие победы. Бесценность.

by Revivel Cycles

Текст. Ян Румьянцев Фото Silodrome.com

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

56

МОТО КЛАССИКА

MOTO GUZZI LE-MANS которого находиться под сидением, и как только вы присаживаетесь на мотоцикл и ключ находиться у Вас в кармане, система автоматически активирует зажигание, после чего Вам уже не нужно заводить его с ключа, это делается просто с помощью кнопки пуска на руле.Феноменальный мотоцикл, приносящий много удовольствия, имеющий динамичный мотор и современное оснащение. Moto Guzzi Le Mans Mark I – это сочетание модернизации и реставрации, соединения истории с современностью.

M

oto Guzzi Le Mans Mark I был произведен в далеком 1976 году. Тогда он был очень хорошо принят покупателями и пользовался необычайной популярностью. И не зря, ведь именно данная модель заложила новые тенденции, в мотостроении которые, мы можем наблюдать и сейчас. Сам Le Mans Mark I был сравнительно высоко посажен и имел превосходный V-образный мотор, самый перспективный мотор всех времен. Работает как кувалда, охлаждается превосходно, динамические характеристики потрясающие. В общем все,

57

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

что нужно в нем есть.Moto Guzzi Le Mans Mark I пережил несколько реставрация и изменений в дизайне, за последние несколько месяцев. С 2012 года на него было добавлено новый алюминиевый обтекатель нижней части рамы и дополнительные рамки с номерами на боковых частях задних крыльев колеса.В движение данный шедевр приводился с помощью 850см.куб Твин V-образного мотора, способного выдавать 71 лошадиную силу, и разгонявшего данный мотоцикл до 210 км/час. После модернизации на мотоцикле пропала старая система зажигания вместо нее заняла, место система Dy-

natek и небольшая литийионная батарея, это позволило перенести мотоцикл в 21-й век и сделать его более надежным.В стары блоки фар и стоп сигналов ловко были вмонтированы светодиодные группы, что снова же повысило долговечность и эффективность от данного решения. Задняя подвеска была переработана и заменена. Установились новые пружины и передние вилки Marzocchi, позволившие занизить мотоцикл и придать ему более динамичный и в тоже время колоритный вид.Но самая интересная вещь, появившаяся в следствии, модернизации это без ключевой доступ, блок от | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

58

АКВА КЛАССИКА Текст. Евгений Шафар Фото Silodrome.com

RIVA TRITONE

“VIA”

59

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

RIVA TRITONE “VIA”

Великолепное сочетание роскошного дерева, изысканной форми, превосходной кожи и чурующей гладкости

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

60

АКВА КЛАССИКА

RIVA TRITONE “VIA”

К

атер из красного дерева Тритоне, является первым малолитражным плавательным средством. Производимым с начала 1950 года, компанией Рива. Фирма была основана больше 104 лет тому назад, в 1846 году. Данная модель Тритоне, являлась флагманом марки, и выпускалась согласно индивидуальных требований своего заказчика. Катер, который мы видим в нашем номере был, заказан и изготовлен для князя Ринье и принцессы Монако Грейс в 1958 году. Они дали ему название «VIA» и широко использовали его с конца 1950-х до начала 1960-х, принимали на нем наиболее значимых гостей той эпохи,

Катер, который мы видим в нашем номере был, заказан и изготовлен для князя Ринье и принцессы Монако Грейс в 1958 году. Они дали ему название «VIA» и широко использовали его с конца 1950-х до начала 1960-х 61

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

62

АКВА КЛАССИКА

RIVA TRITONE “VIA”

Катер оснащён двумя 6-цылиндровыми бензиновыми моторами Chris-Cra MCL, которые позволяют ему иметь максимальную скорость более 30 узлов

которые могли пришвартоваться на своей гораздо более большой яхте в порте Эркюль.Катер оснащён двумя 6-цылиндровыми бензиновыми моторами Chris-Cra MCL, которые позволяли ему иметь максимальную скорость более 30 узлов. Он имел прекрасные скоростные характеристики и превосходно управлялся как на малых, так и на больших скоростях. Подгонка деталей данного катера была настолько высокого качества, что это можно было сравнить только с автомобильными экземплярами, предназначенными для членов королевских семей. В недавнем времени «VIA» прошла небольшую реставрацию, во время которой было лишь проведено косметическое восстановление древесины, которой была покрыта лодка, а также проведено техническое обслуживание моторного узла лодки.Оценочная стоимость данного произведения искусства 680 тысяч Долларов США. Цена не маленькая но, учитывая уникальность данной лодки, для тех, кому деньги не проблема Тритоне Рива Виа станет идеальным идеальный вариант ом и заменой аналогичным лодкам из алюминия и стекловолокна.

63

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

64

Аукцион в Монако

МИР КЛАССИКИ

MONACO АУКЦИОН Текст. Лев Бронский Фото RM Auction

А

укцион в Монако - это всегда событие мировго масштаба. Именно здесь в это время собираються самые редкие автомобили и все что связано их историей, здесь можно найти удивительные мотоциклы, редкосные лодки и катера. Аукцион в Монако это событие

65

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

года, это не просто рай для коллекционера но и прекрастное место для отдыха души и тела. На данном аукционе будут выставлены такие лоты, как один из самых редких автомобилей мира 1959 Ferrari 250 GT Cabriolet Series I by Pinin Farina, настоящий аристократический шедевр 1954 Bentley R-Type Continental Fastback Sports Saloon by Franay, итальянский генератор адреналина 1956 Maserati 450S Prototype by Fantuzzi и другие автомобили. Всего представлено 88 лотов, среди которых можно побороться не только за уникальные и редкие автомобили, но также можно приобрести и вещи знаменитых гонщиков, как например шлем легендарного гонщика Хуана Пабло Монтони или гоночный комбинезон Айртона Сенны.

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

66

Аукцион в Монако

МИР КЛАССИКИ

М

ощность 240 л.с., 2953 куб.см SOHC двигатель V-12 с карбюраторами-Вебер 36DCS, четырехступенчатой коробкой передач, независимой передней пружинной подвеской, и задний мост с листовыми рессорами и пружинами, гидравлические дисковые тормоза на всех колесах . Колесная база: 2600 мм. Первый производимый Ferrari автомобиль 2+2, и превосходно восстановленный экземпляр.

250 GTE 2 +2 не был официально представлен на Парижском автосалоне в октябре 1960 года, но это даже нельзя было считать дебютом автомобиля, так как новинка еще за несколько месяцев до Парижа, служила в качестве автомобиля участника гонки в Ле-Мане. Это было стратегически необходимо, так как 250 GTE никогда не был задуман

как гоночный автомобиль, все же большая часть корней уходит в легендарное победоносное участие предшественников на данном соревновании.Хотя несколько специальных версий 2 +2 было произведено в 1950-х, 250 GTE было первым настоящим серийным производимым Феррари 2 +2. В это время, компания стремилась увеличить свой потенциальный рынок и уже наметила конкурировать с Aston Martin и Maserati. Новый 2 +2 принес с собой впервые столь широкомасштабное производство, с выпуском 953 экземпляра в общей сложности из трех вариантов модификаций, и производился в период с 1960 по

1963 год. Для Ferrari, этот автомобиль был как начало чего-то нового и еще не известного : Производитель гоночных и спортивных автомобилей теперь обладал в своей линейке комфортабельной четырех-местной машиной, приносящей не меньше удовольствия, нежели ее более гоночные «братья». Ferrari использует то же шасси, что и легендарный 250 GT LWB Тур де Франс, но двигатель был смещен на 20 см вперед. Передняя и задняя колея автомобиля были увеличены, при этом задняя часть крыши была поднята, для обеспечения большего пространства в салоне при размещении пассажиров на задних сидениях, но

при этом сохранив такую же колесную базу. С такими возможностями в комфорте, которые представили Ferrari, удалось значительно увеличить свой рынок продаж, что сделало 250 GTE 2 +2 самой продаваемой моделью компании в тот период времени. 250 GTE 2 +2 выставленный на аукционе, являющийся производством 223-ей Series II, покинул завод в мае 1962 и был доставлен в Турин в цех компании Pininfarina для установки кузова. В конце 1962 года автомобиль был продан через известного дистрибьютора Franko-Brittanic Autos Ltd к своему первому владельцу, г-ну Чинчани, жителю Парижа, яростному поклоннику

марки Ferrari. Машине суждено на ближайшие 13 лет кататься по дорогам Французской столицы, прежде чем автомобиль был отправлен в Ньюпорт-Бич, Калифорния, где он был продан Роберту и Пенни Слиппер. В 1979 году автомобиль меняет владельца, им становиться Марк Чарронат студент, живущий в Уолнат Крик, штат Калифорния. Затем Автомобиль вернулся в Европу и попал в руки коллекционеру из Дании - г-ну Йенсу Динесену, и в течение некоторого времени, 250 GTE 2+2 оставался одним из всех трех автомобилей завезённых в страну.1996 год ознаменовал собой новую главу в жизни автомобиля. После того как он был куплен его нынешним владельцем, с 88000 километрами на одометре, 250 GTE 2 +2 прошел полный, 13-летний цикл полного восстановле-

ния, которое включало в себя новую систему жгутов и проводов, топливный бак, заднюю подвеску, приборную панель, и лакокрасочное покрытие. Совсем недавно автомобиль был покрашен в свой правильный цвет, оригинальный, и очень прекрасный цвет Grigio Notte, добавляя еще большего впечатления от визуального вида автомобиля, который к тому же отлично контрастировал с роскошным темно-красным интерьером. В 2009 году автомобиль вернулся на дорогу, и предлагается сегодня с 92000 километров на одометре. С трехлитровым мотором Коломбо V-12, автомобиль обладает прекрасной разгонной динамикой, и сопровождающим все это прекрасным мелодичным звуком. Этот просторный Ferrari просто создан для того, что бы на нем сделать круиз по Южной Европесовсейсемьей.

Лот 111

67

1962 Ferrari 250 GTE 2+2 Series II от Pininfarina €160.000 - €200.000 МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

68

Аукцион в Монако

МИР КЛАССИКИ

3

20 л.с., 3929 куб.см DOHC, двигатель V-12 с шестью карбюраторами Вебер 40 DCOE с двумя дроссельными заслонками, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая подвеска четырех колес, и гидравлические дисковые тормоза на всех колесах. Колесная

база: 2550 мм ,Красиво выполненный кабриолет 400 GT ,восстановлен согласно заводской спецификации. Автомобиль выставленный в данном лоте является одним из всего лишь двух прекрасно восстановленных 400 GT Spyders, которые были созданы в 1990х реставратором Джерри Фен-

дитисом. Оба этих автомобиля начинали свою жизнь как кузова от модели 400 GTS, выбранных за их прочность и жесткость, и имели легкий алюминиевый капот и крылья. Данный автомобиль, с номер шасси 01267, был первоначально привезен Миланской компанией Lambrocar

Лот 121 1967 Lamborghini 400 GT Spyder отреставрирован Джери Фандитисом €270.000 - €320.000

69

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

для доктора Сиемпетро 11 июня 1967 года. Преобразование автомобиля было доведено до конкурсного, превосходящего даже заводские стандарты, на обоих автомобилях, носящих красивое окончание Nero. Это автомобиль был с прекрасным бежевым интерьером, с шерстными коврами и дере-

вянным ободом на рулевом колесе. Формы кузова открытого 400 GT Spyder еще больше впечатляет своими привлекательными линиями. Автомобиль произвел сенсацию, когда он сделал свой публичный дебют в 1999 году на Concorso Italiano в Монтерее. Этот впечатляющий Lamborghini, прямиком из недав-

него косметического освежения и технического обслуживания, он предлагает в себе прекрасное сочетание сногсшибательной красоты, качества реставрации и превосходных скоростных характеристик. Скажем больше, этот автомобиль настолько оригинален, что даже в конце 1960-х заказать его мог далеко не каждый, но счастливыми обладателями сталт лишь два человека.

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

70

Аукцион в Монако

МИР КЛАССИКИ

3

55 л.с., 5354 куб.см с мотором V-8 двигатель от Chevrolet Corvette, одним четырех камерным карбюратором, четырех-ступенчатой механической коробкой передач, независимой передней подвеской, задней осью типа de Dion, и полностью гидравлическими дисковыми тормозами. Колесная база: 2450 мм .Данный 5300 GT Strada, представленный в данном лоте имеет полностью алюминиевую конструкцию. Новым он был доставлен в Бельгию, где был приобретен Гаем Арандом, который проживал в Дурбай. Аренд работал в рекламе на протяжении большей части своей жизни, но его страстью была история Второй мировой войны. В 16 лет, Аренд, живя в Бастоне во время битвы в Арденнах, был свидетелем некоторых из боев. Аренд сумел собрать одну из самых больших коллекций автомобилей времен Второй мировой войны на планете, а впоследствии, в

1970 году, он основал мемориальный музей Победы в Хонделанге, Бельгии, чтобы почтить героические действия союзных войск в течение Второй мировой войны.В период интервью, Аренд упомянул о его Bizzarrini и отметил, что он решил приобрести автомобиль, потому что он был постоянно в разъездах и ему нужна машина, чтобы не причинить ему никаких неудобств. Он упоминал, что у него был Chevrolet Corvette до Bizzarrini и на нем он наездил 350000 километров без какихлибо проблем. Так как Bizzarrini объединил проверенные и надежные моторы Chevrolet V-8 с итальянским стилем и роскошью, было ясно, что это идеальный автомобиль для джентльмена, ищущего привлекательный Grand Tourer. Аренд быстро влюбился в эту машину - Bizzarrini, несомненно служила ему хорошо. Так как ему хотелось сохранить машину, все

невероятные 30 лет автомобиль поддерживался в идеальном состоянии. В 1998 году автомобиль был продан и у него появился второй владелец. Под руководством второго владельца, швейцарского коллекционера, было решено, что автомобиль будет полностью восстановлен. 5300 GT было поручено отреставрировать специалисту из Италии, которые еще успели поработать и знали бывшего директора завода Bizzarrini , Сальваторе Diomante, который считается наиболее известным экспертом в восстановлении Bizzarrini, так как такие как Diomante были тесно связаны с производством и проектировкой этих автомобилей. Он выполнил восстановление автомобиля

на уровне конкурсного качества, отвечающем спецификации производства оригинала. Автомобилю боготворили оригинальную комбинацию цветов: зеленый экстерьер и бежевый интерьер. Кроме того, владелец попросил, чтобы на автомобиле была установлена система кондиционирования , а также рестайлинговая задняя решетка и другие незначительные изменения, чтобы удовлетворить все его вкусы; все было сделано так, чтобы в любой момент можно было легко восстановить все в первоначальный вид, если это будет нужно. В 2004 году автомобиль был показан на Concorso d'Eleganza Villa d'Este, доказывая, что качество восстановле-

ния действительно доведено до международных стандартов Конкурсов. В 2011 году Bizzarrini был приобретен нынешним владельцем, и в нем была полностью сохранена та реставрация, которая проводилась ранее. В настоящее время автомобиль находится в очень хорошем состоянии. Интерьер был недавно отреставрирован, и до сих пор выглядит очень привлекательным. По желанию нового владельца собственности , в автомобиль для превосходной управляемости были добавлены электрические системы гидроусилителя .В то время как Джотто Bizzarrini можно приписывать создание некоторых из самых невероятных мировых спортивных автомобилей , ни одна

из этих творений не была визуально более привлекательнее и уникальные , чем 5300 GT Strada . Bizzarrini сказал о ней : " Я начал с идеей 250 GTO и загорелся идеей улучшить его ". Этот автомобиль , представляет нам великолепный итальянский кузов с мощным американским V-8, автомобиль предлагает уникальный характер и главенствующее присутствие на дороге. К счастью этот автомобиль был в руках Гая Аренд знавшего автомобиль еще новым и сохранившим его большую часть жизни в идеальном состоянии. Автомобиль продаётся с FIVA Passport , и он готов приносить дальше удовольствие на дорогах общего пользования, участвовать в выставках и быть участником крупнейших конкурсов классических автомобилей.

Лот 144 1968 Bizzarrini 5300 GT

71

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Strada Alloy €450.000 - €550.000

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

72

Аукцион в Монако

МИР КЛАССИКИ

Лот 112 1960 Chevrolet Corvette €90.000 - €110.000

М

ощность 270 л.с. , 4 638 куб.см с верхним расположением распредвала, двигатель V- 8 с двумя четырех- камерными карбюраторами , четырех-ступенчатая механическая коробка передач , независимая передняя подвеска на А-образных рычагах, со спираль-

73

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

ными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости, неразрезная задняя ось на полуэллиптических рессорах , полностью барабанные гидравлические тормоза . Колесная база: 2590 мм.Это был автомобиль, который мог бы, наконец конкурировать с наилучшим , что Континент дол-

жен был предложить , как на шоссе, так и на треке . Соответственно , Корвет этого поколения является одним из немногих американских спортивных автомобилей ,способных доставить наслаждение широкими просторами Европы. Представленный автомобиль может похвастаться

270 -сильным мотором V-8 с наиболее эффективным вариантом механической коробки передач с четырьмя ступенями, а также съемной жесткой крышей и радиоприемником от Wonderbar, все это вместе доставляло непередаваемое удовольствие при езде на данном автомобиле на протяжении всего года. В отличие от многих Корветов той эпохи , которые были выпущены в эпоху джаза, этот автомобиль пред-

ставлен в освежающем морском синем цвете с белыми вставками на боковинах и приятным, нежным бирюзовым цветом интерьера. Под капотом блок двигателя выбит как 105903 , в соответствии с практикой , которая ввелась в 1960 году , нумерация двигателей Chevrolet , делалась так, чтобы шесть последних цифр соответствовали серийному номеру автомобиля. Корвет был восстановлен в предыдущей американской собственности

по самым высоким стандартам США. Автомобиль заработал Top Flight Award , самую престижную награду присваиваемую Национальным клубом реставраторов Corvette (NCR ) . NCRS известны своим строгим вниманием к деталям. Получение столь высокой награды означает высокий уровень оригинальности и состояния автомобиля, ведь он набрал 94% из 4500 доступных пунктов , требуемых при отборе конкурсе и получены во время тщательной проверки не

только за внешнюю отделку автомобиля , но и за его рабочего состояния. В нынешней европейской собственности , Корвет был оснащен Whitewall радиальными шинами и новой системой электро-зажигания , чтобы улучшить его надежность и управляемость , так

как нынешний владелец пользуется данным авто исключительно для коротких поездок в окрестностях Мадрида. Хозяин утверждает, что " двигатель работает очень превосходно и и имеет великолепный звук мотора V-8. Данный Корвет - это прекрасный пример того автомобиля,

который часто называют " американским спорткаром " . Его привлекательные формы подойдут для любых окрестностей, а звук издаваемый сердцем-мотором V8 просто чарует всех, кто его слышит.

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

74

Аукцион в Монако

МИР КЛАССИКИ

1

50 л.с. (DIN ) , 2996 куб.см SOHC рядный шестицилиндровый двигатель, четырех-ступенчатая механическая коробка передач , независимая многорычажная подвеска на спиральных пружинах , и барабанные гидравлические тормоза на четырех колесах. Колесная база: 2946 мм.Этот 300 Sс является одним из немногих 216 купе, выпущенных и сохраненных до настоящего

Лот 153

времени. Автомобиль был подвергнут полному и всестороннему восстановлению . Он выглядит очень привлекательно ,окрашенный в превосходный ледяной сине-зеленый металлик , который красиво гармонирует с загорелым кожаным интерьером. Кстати багажное отделение отделано в ковролин того же цвета что и салон.. Приборная панель великолепно изготовлена и восстановлена

и включает в себя качественные и оригинальные приборы спидометра VDO в английских единицах , радио и электрические часы. Моторный отсек чист во всех отношениях. На протяжении многих лет , купе W188 и модели кабриолет стали гораздо более популярными , чем более крупные седаны и фаэтоны , с их спортивной природой они явно побеждают над более большими автомобилями . С

длинной колесной базой Кабриолет D является исключением , он олицетворение чего то большего, этот экземпляр считается самым редким 300 , ведь их было построено только 216 экземпляров . Данный 300 Sс - это одни из лучших образцов одного из самых востребованных автомобилей послевоенного существования компании Mercedes-Benz , он является очень достойной альтернативой Bentley Continental 1950-х годов.

1952 Mercedes-Benz 300 S Coupé €280.000 - €350.000

75

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

76

Аукцион в Монако

МИР КЛАССИКИ

М

ощность 560 л.с. , 3500 куб.см DOHC четырех- турбинный V-12 двигатель, шести ступенчатая механическая КПП , полный привод , независимая передняя и задняя подвеска , и полностью вентилируемые гидравлические дисковые тормоза . Колесная база 2552 мм.Итальянский дилер Ferrari Романо Artioli мечтал воскресить одну из самых легендарных марок в автомобильной истории :

Bugatti . Компания Artioli’s Bugatti Automobile SpA была основана в октябре 1987 года, а строительство новой , одной из самых современных автомобильных фабрик началось в Campogalliano, Италии уже в следующем году . В его стенах , Artioli и команда инженеров трудились на протяжении почти четырех лет, чтобы создать суперкар , достойный легендарного имени. Когда он был готов, EB110 - Этторе Бугатти 110 , в честь 110-летия

великого человека – дебютировал 15 сентября 1991 года в Версальском дворце , перед Grande Arche de la Défense in Paris. EB110 GT был суперкаром в прямом смысле этого слова , так как он был приведен в действие 3.5 -литровым V- 12 с четырьмя турбонагнетателями , который был первым таким мотором в этой отрасли . Этот двигатель , в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач , способен производить 560

Lot 123 1993 Bugatti EB110 GT €250.000 - €300.000

77

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

лошадиных сил , которых было достаточно, чтобы переместить EB110 GT до максимальной скорости 340 километров в час. Угловой , современный дизайн была нарисован Giampalo Benedini и Марчелло Гандини . На автомобиле были установлены " двери гильйотина" , спроектированые Гандини , которые только добавили модели более экзотического внешнего вида. К сожалению, из-за последствий всемирного экономического кризиса , успех нового Bugatti оказалось недолгим. Производитель обанкротился в 1995 году, а ее активы были проданы Йохену Dauer , чьи ресурсы позволили в течение некоторого времени дополнительно выпустить еще 11 серийных авто-

мобилей , которые и завершат историю данного суперкара навсегда. Выпуск EB110 GT начался 17 апреля 1993 года, с заводских испытаний проходивших 7 мая, а официально приостановлен 11 мая 1995 года. В тот же день представленный в нашем лоте, последний автомобиль , был тщательно закрыт от чужих глаз, погружен на автовоз, и доставлен к своему владельцу , немецкому автомобильному энтузиасту по имени Polhmann . После первого владельца автомобиль переходил в руки коллекционеру из Австрии а потом и Монако, пока не стал владением одно Итальянского любителя автомобилей. Возможно, созданный не в самые удачные времена это автомобиль все

же EB110 всегда имел преимущества и особенности. Автомобиль имел мотор, обеспечивающий невероятную отдачу, даже по нынешним меркам . Несмотря на то, что Bugatti ARTIOLI выпускался недолго , он по-прежнему проявляет традиции Bugatti в создании лучших спортивных и гоночных автомобилей для самых взыскательных клиентов. Одометр на этом экземпляре показывает чуть более 24 000 километров, и при рассмотрении его поразительной темно-зеленой краски и невероятное превосходного состояния , этот автомобиль шедевр автомобилестроения –а у покупателя есть возможность , которую нельзя упустить .

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

78

Аукцион в Монако

МИР КЛАССИКИ

М

ощность 260 л.с. , опозитный шестицилиндровый мотор обьемом 3600 куб.см с воздушным охлаждением и системой прямого впрыска топлива Bosch, пятиступенчатой механической коробкой передач , независимой передней и задней подвеской, и гидравлические дисковые тормоза с ABS на всех колесах.

Lot 158

Колесная база: 2272 мм. Этот Carrera RS 1992года, черного цвета и серым кожаным интерьером, был продан новым в марте 1993 года Porsche Car Comauto SPA Milano , его первому владельцу Систо Вито , известному энтузиасту Porsche и коллекционеру живущему в Милане . Он, несомненно экономил на опциях , главная его цель - это было

отразить спортивный характер автомобиля , и в соответствии с его картой данных с завода, он был оснащен блокируемым дифференциалом ; ковшеобразными сидениями ; 17-дюймовыми магниевыми колесными дисками , которые помогли сэкономить 10 килограммов веса ; и конечно же подушками безопасности . Г-н Вито сохранил эту 911 , в со-

1992 Porsche 911 Carrera RS 3.6 €150.000 - €190.000

79

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

стоянии нового автомобиля. Машина хранилась в его коллекции и использовать им очень редко, ведь накатала всего лишь 8400 км пробега. Вито продал машину в конце 2001 года г-ну Оливеру Нейману, из Германии, где позже машина была куплена ГансомОтто Вестфалем в марте 2002г, а в августе 2004 года Carrera RS была приобретена его нынешним владельцем , кото-

рому удалось сохранить ее в идеальном состоянии до наших дней. На автомобиле к сожалению красился задний бампер, после мелких царапин полученных в 2004 году , но можно с лёгкостью утверждать что этот 911-й является безаварийным экземпляром, ведь это легко подтверждается записями в сервисной книжке, к которой еще прилагаются счета на прохождение ТО , и документы с того момента, когда автомобиль был куплен новым. Как и все остальные, этот 911 оснащен двигателем воздушного охлаждения. Такие машины в любом возрасте только продолжают расти в цене и являются очень популярными среди коллекционеров , которым с каждым годом превос-

ходный экземпляр приходиться искать все труднее и труднее. Carrera RS в 964 кузове всегда была одной из самых популярных в серии 911-х, поскольку машина представляет собой превосходный дизайн и сбалансированность во всех аспектах среди других более старых, и тем более новых 911-х. Автомобиль имеет пробег всего лишь 12000 километров , и это можно сказать невероятно. Ведь плюс к этому, автомобиль сохранился в идеальном состоянии. Этот 964 Carrera RS будет идеальным дополнением к коллекции любого энтузиаста марки Porsche . В заключение хотим сказать, что аукцион в Монако - это всегда настоящее шоу с участием уникальных и самых редких автомобилей мира.

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

80

Автомобили герои

КИНО

Похитители автомобилей (1980)

Германия (ФРГ) Режисёр: Викер Викберт Актеры : Бернд Стефан / Анни Дюпре / Ханс Беерхенке

США Режисёр: Мартин Брест Актеры : Аль Пачино / Крис О’Доннелл / Джеймс Ребхор

Д

Н

изайнер быстрых автомобилей возвращается из-за границы и узнает, что фирма продана, а все проекты исчезли. Он находит своего партнера на Лазурном берегу чистящим апельсин, и понимает, что по закону ничего сделать не может. Вдобавок ко всему, у него угоняют его дорогую спортивную машину. Так он вплотную знакомится с новым бизнесом — угоном автомобилей. Он с легкостью ворует первую машину через 10 минут после безрезультатной беседы в полиции. При продаже знакомится с двумя владельцами авторемонтной мастерской, угнавшими его «порше», и вскоре они становятся компаньонами. Бизнес их приобретает невиданный размах…

81

Запах женщины (1992)

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

аступил День благодарения, и отставной полковник разведки Фрэнк Слэйд решает справить праздник, «побаловав» себя поездкой в Нью-Йорк. Фрэнк хочет обставить свой последний «коронный выход» по высшему разряду: изысканный отель, шикарный лимузин, дорогая выпивка и женщины потрясающей красоты.Есть лишь две проблемки. Первая: Фрэнк слеп на оба глаза. И вторая: волнующиеся родственники полковника решают нанять за небольшую сумму провожатого в лице нуждающегося студента престижного колледжа по имени Чарли Симмз. Последнее, что было нужно в поездке полковнику Слэйду — так это «зеленый» юнец Чарли. Но случилось так, что путешествие этих двух потрясающе не похожих друг на друга людей изменило их жизни навсегда. | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

82

Лучшее для прослушивания

МУЗЫКА Yiruma Destiny Of Love Жанр: Классическая Год:2005 Страна: Южная Корея

Y

iruma начал играть на фортепиано с 5 лет, в 11 он отправился в Англию, где учился в Purcell School of Music для музыкально одаренных. Yiruma поступил в Королевский Колледж, где учился у музыканта Харрисона Бертвистля. Во время его обучения в Королевском Колледже, его музыкальный талант был замечен, и вскоре увидел свет его первый альбом классической музыки под лейблом DECCA.В январе 2002 года Yiruma вошел в историю, как первый корейский музыкант, выступивший на известном музыкальном фестивале MIDEM в Каннах, Франция. С тех пор альбомы Yiruma продаются в Европе, Японии, Сингапуре и по всей Азии. Его произведения занимают высшие позиции в поп-чартах Кореи, а сам исполнитель считается одним из самых многообещающих музыкантов нашего времени. Данный альбом расскрывает все краски величия таланта Корейского композитора.

Glenn Frey - Aer Hours Жанр:Поп Блюз Год:2012 Страна: США

С

тудийный альбом Aer Hours американского музыканта Гленна Фрая, вышевдий в 2012 году. Для этого диска был выбран необычный для исполнителя материал – американские поп-стандарты 40-60-х годов ХХ века, в том числе такие песни, как «e Look of Love», «e Shadow of Your Smile», «For Sentimental Reasons» и другие. Также на альбом вошла композиция «Aer Hours», написанная самим Гленном. Гленн Фрай родился в 1948 году, свою музыкальную карьеру он начала в конце 60-х годов. В 1971 году Фрай стал одним из основателей группы Eagles, ставшей одним из самых популярных американских коллективов в истории, после ее распада музыкант начал успешную сольную карьеру. Два его альбома, No Fun Aloud (1982) и e Allnighter (1984), получили золотой статус в США, а две песни «e Heat Is On» (из фильма «Полицейский из Беверли-Хиллз) и «You Belong to the City» (из сериала «Полиция Майами: Отдел нравов») в различное время занимали второе место американского хит-парада.

83

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Frank Sinatra e World We Knew Жанр: Джаз Свинг Биг Бэнд Год:1967 Страна:США

T

he World We Knew - один из недооцененных альбомов Синатры. Критик из AllMusic назвал его "скорее коллекцией синглов, чем настоящим альбомом" вероятно по той причине, что песни альбома записывались в разное время с разными людьми. Что отнюдь не умаляет достоинств этого сильного по содержанию альбома.Эрни Фриман, с которым Синатра записал свои хиты "Strangers in the Night" и "at's Life", аранжировал и дирижировал только три песни из e World We Knew. Одна из них - конечно же заглавная - "e World We Knew (Over and Over)" (Мир, каким мы его знали) стала очередным хитом Синатры и одной из лучших его песен. Русский перевод текста смотрите здесь . Кстати, автор "e World We Knew" - тот же Берт Кемпферт, написавший "Strangers in the Night". Фриман продолжает использовать элементы рок-музыки, в частности в "e World We Knew" он применяет (надо сказать, весьма неуклюже) фузз-гитару, но песне добавляют драматичности традиционная аранжировка струнными и хоровое сопровождение.

СОВЕТУЕМ К ПРОСЛУШИВАНИЮ!

01 - The World We Knew (Over And Over) 02 - Somethin' Stupid (feat. Nancy Sinatra) 03 - This Is My Love 04 - Born Free 05 - Don't Sleep In The Subway 06 - This Town 07 - This Is My Song 08 - You Are There 09 - Drinking Again 10 - Some Enchanted Evening

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

84

Хромирование дисков

ТЕХНОЛОГИЯ

Хромирование

дисков Т

ехнология хромирования дисков.В первую очередь это нанесение на сталь хрома, а затем полировка полученного материала.Необходим точный расчет толщины такого покрытия, ведь слишком тонкий слой не будет защищать хромированные диски. Хотя необходимая площадь покрытия весьма небольшая, тем не

85

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

Текст. Лев Бронский Фото CarShine.com

менее, процесс хромирования автомобильных дисков в Харькове довольно непрост. И это еще одна причина обратиться именно к нам.Какие виды хромирования дисков предлагаются?Практикуют два вида хромированного покрытия. Первый из них называется декоративным. Такая защита наносится для защиты от коррозии. Слой хрома в

таких случаях наносится минимальный, чтобы защитить диски от опасной ржавчины.Что же касается второго вида хромирования дисков, то тут уже хрома нужно побольше, чем для декоративного. Это хромирование называют износостойким, или твердохромовым. Мы рекомендуем такое хромирование : оно не только красиво

Каждый автолюбитель, которому не без различно состояние «железного коня», вы бирает только самые лучшие и самые новые технологии. Одной из таких иннова ций, которая уже устойчиво стоит «на ногах», является технология хромирова ния дисков.

выглядит, но ещё и хорошо защищает диски. Для того, чтобы нанесенный хром прослужил долго, необходимы специальные технологии. Например, очень мягкое и тонкое покрытие может поцарапаться уже при полировке. Или же в микрощели материала могут попасть частички полировочной пасты, из-за чего покрытие будет казаться тусклым. Так что хромирование дисков включает в себя множество тонкостей и хитростей,мы знаем их все и всегда делаем свою работу качественно.Перед началом процесса хромирования автомобильных дисков мы очень тщательно очищаем их,

обрабатываем и, что немаловажно, обезжириваем. Это залог качественного хромирования. Если это износостойкое покрытие, то наносится довольно толстый слой хрома. А при декоративном хромировании колесных дисков между слоями хрома наносятся ещё и промежуточные выравнивающие и корректирующие слои из других материалов. В качестве таких вспомогательных материалов выступает никель и медь.В зависимости от вида хромированного покрытия подготавливаются специальные ванны и растворы, поэтому необходимо сразу заранее знать, какое хромиро-

вание делать.Самое затратное в любом виде хромирования это вышеупомянутая полировка. Малейшая ошибка может привести к тому, что будет поврежден нанесенный слой и придется начинать все заново. При этом придется удалить уже нанесенное покрытие, снова очистить диски и заново повторять процедуру хромирования дисков. Именно поэтому хромирование очень трудоемкий процесс.

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

86

1969 Lamborghini Miura S 'Jota' АНОНС

1986 5000

87

1981 Ducati 900 SS Desmo Июльский номер

Lamborghini Countach Quattrovalvole

МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

1956 Riva Ariston Cadillac "Slughi" | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014

88

|EugenClassic| Classic Car Club

АКЦИОННЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ! Прекрасные классические автомобили Ferrari от EUGENCLASSIC Classic Car Club JSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club" Saulėtekis Alley 15, LT-01128 Vilnius +370 566 25 1981 +480 782 21 2837 +380 934 06 4767 www.eugenclassic.com ccceugenclassic@gmail.com

http://vk.com/mbeugenclassic http://vk.com/mercedesbenzclassic https://www.facebook.com/EugenClassic