Super T-Max
MALOSSI S.p.A. - Via Roma, 118/I - 40012 Calderara di Reno (Bologna) Italy - Tel. +39 051 6460011 - Fax +39 051 6460033 - www.malossi.com
Malossi est heureuse de présenter le “Super T-Max”, une revisitation intégrale et absolument Made In Italy du plus fameux Maxiscooter de chez Yamaha !
MAXI WILD LION Homologué
SUSPENSION BRACKET 25+
Caracteristiques Techniques • Corps en acier inox brossé avec traitement superfi ciel d’oxydation anodique-titane, à section elliptique. • Silencieux en acier inox embouti marqué au lazer . • Système d’insonorisation de type “chicane” ajouté à la fi bre minérale à haut potentiel insonorisant antiéfritement . • Tubes d’échappement du cylindre au silencieux en acier inox . L’assemblage fi nal des composants via collier et rivets sur le carbone confère à l’échappement une grande résistance mécanique et élimine d’éventuels dispersions de gas d’échappement.
Jeu support amortisseur pour une configuration racing. Grâce à l’élévation de 25 mm de la partie postérieure du véhicule on confère une plus grande stabilité au véhicule et, de plus, on contraste le problème de la collision avec le sol.
COUPLE WHOOP DISC
Le “disque frein de dernière génération”. Très léger, inoxydable, indéformable, anti-stress: étudié pour une utilisation prolongée dans toutes les conditions atmosphériques et type de parcour. Les WHOOP DISC, en combinaison avec la gamme de plaquettes de frein BRAKE PADS Malossi, sont en mesure de garantir un freinage progressif et sûre jusqu’à l’arrêt complet du véhicule même après des heures d’utilisation.
MHR SCREEN BULLE
Une ligne attractive de bulles. Aérodynamique, protecteur, parfaitement interchangeable à celui d’origine, fabriqué en PMMA acrylique de première qualité, couleur fumé. Conçu en CAD et dimensionné pour favoriser la visibilité du pilote pendant les compétitions, il confirme au scooter un agrément sportif de premier plan.
Super T-Max
RED CHILLI OIL FILTER
Carateristiques techniques • Qualité du matériaux filtrant inaltérable dans le temps et insensible aux différences de températures à partir de -20°C jusqu’à la température de marche la plus élevée. • Capacité de maintenir de petites particules métalliques infiniment petites et une grande quantité de dépôt grâce à sa grande capacité d’accumulation et à sa spéciale micro porosité de l’élément filtrant en lui-même.
W BOX FILTER
RESSORTS D’EMBRAYAGE RACING
Carateristiques techniques • Portée d’air plus grande • Trames de coton à fibres longues huilées multi-couches, contenues dans réseaux en aluminium à vernissage époxyde, plongées en PU expansé 30 ShA pour garantir une plus grande étanchéité • Filtre lavable à haut rendement
Ressorts en acier carbone pré-trempé à haute charge d’énervement, protégés par un vernis en différentes couleurs à haute résistance thermique. La coloration différente met en évidence la charge de chaque série de ressorts. Ce kit de ressorts permet d’augmenter le régime de prise de l’embrayage jusqu’à 500 trs/min par palier de 150 trs/min selon le type de ressorts.
WHOOP DISC
Disque de frein arrière Caracteristiques techniques • Disque en acier inoxidable, usinage laser, bonifié et rectifié. • Profil défini au CAD calculé pour utiliser complètement la superficie du materaiux de freinage, décharger la poussière, évacuer l’eau et la boue pendant le freinage. • La superficie de dissipation de la chaleur est quand à elle doublée permettant de tenir basse la température de fonctionnement.
Bi-Cylindre 4-stroke 560 cc.
Super T-Max
Bi-Cylindre 4-stroke 560 cc. • Augmentation de la puissance de plus de 15% • Fiabilité extrême. • Technologie made in Italy. • Intégralement projeté et produit dans nos établissements de Calderara di Reno. • Suivi de chaque phase de réalisation, du projet à la production, par les techniciens Malossi comme tout les produits qui porte la marque Malossi. Le monobloc à 2 cylindres au dessin sec et propre créé par Yamaha a été personnalisé par Malossi en profondeur par des évolutions qui ont consentis une augmentation de l’alésage sans compromettre l’équilibre mécanique et thermique de l’origine. Tout à fait particulier a été le réalisation des pistons, forgés dans un alliage spécial et étudié afi n de supporter le stress d’utilisation sur longue distance. Rien n’a été laissé au hasard, des joints à l’axe de piston bi-conique en acier super attaché et au segment élastique en acier chromé et nitruré. Chaque élément est une précieuse contribution pour que ce groupe thermique soit vraiment exclusif : un produit pour une clientèle raffi née et compétente ! Caractéristiques Techniques • Alésage ø 70 mm • Course : 73 mm • Cylindrée : 560 cc • Rapport de compression : 1:12 • Puissance maximale à 7800 trs/min. • Cylindre monolythique dédoublé en alliage spécial d’aluminium-silicium-cuivre, bonifi é et stabilisé. • Chemise en Cermetal (ni-ca-sil) travaillé avec une extrême précision sur CNC de dernière génération. • Rectifi cation croisée à 110/130°
Pistons forgés ø 70 axe 15 avec 3 segments
Caractéristiques Techniques • Pistons forgés ø 70 axe 15 avec • Segments nr. 3: 3 segments en alliage spécial • 1° Compression en acier chromé. • 2° Racleur en acier phosphaté. d’aluminium (cuivre-silicium), bonifi é, • 3° Décomposé : en acier chromé ciel profi lé avec les empreintes des avec ressort. soupapes, dessin racing, renforcé et allégé à épaisseur constante.
Pistons forgés ø 66 axe 15 avec 3 segments à haute compression pour cylindre d’origine
48,0
35,3
46,0
33,8
44,0
32,3
42,0
30,9
40,0
COUPLE Kgm Nm 13,25 130,00
● Puissance max[CV]=40,139 ─ Couple Max[Nm]=42,750 ● Puissance max[CV]=45,420 ─ Couple Max[Nm]=45,436 ● Puissance max[CV]=51,455 ─ Couple Max[Nm]=50,446
12,67
124,35
12,10
118,70
11,52
113,04
10,94
107,39
10,37
101,74
84,78
36,0
26,5
8,06
79,13
34,0
25,0
7,49
73,48
32,0
23,5
6,91
67,83
6,34
62,17
30,0
22,1
5,76
56,52
28,0
20,6
5,18
50,87
26,0
19,1
4,61
45,22
24,0
17,6
4,03
39,57
22,0
16,2
3,46
33,91
20,0
14,7
2,88
28,26
18,0
13,2
2,30
22,61
1,73
16,96
16,0
11,8
RPM
9000
8,64
8500
27,9
8000
38,0
7500
90,43
7000
9,22
6500
29,4
6000
96,09
5500
9,79
5000
● MAXI WILD LION Homologue
36,8
4500
● BI-CYLINDRE MALOSSI ø 70 ● DOUBLE POWER CAMME
50,0
4000
● DOUBLE POWER CAMME ● MAXI WILD LION Homologue
CV kW 52,0 38,2
TEST EFFECTUES SUR YAMAHA T MAX 500 [4B5] VERSION 2008
3500
● PISTONS MALOSSI ø 66 À HAUTE COMPRESSION
PUISSANCE
3000
● VÉHICULE D’ORIGINE
Super T-Max
Double Power Camme
L’arbre à cames est la partie la plus importante du moteur 4 temps au niveau de la distribution. Ce sont aux arbres à cames que sont confi és la gestion de l’ouverture et de la fermeture aussi bien des soupapes d’admissions pour l’alimentation de la chambre de combustion que l’ouverture et la fermeture des soupapes d’échappement pour l’évacuation des gaz brûlés. Les Double Power Cam Malossi ont été mises au point afi n d’obtenir une augmentation de puissance optimale et progressive si ils sont montés aux pistons Malossi à haute compression pour le cylindre d’origine ou bien exponentielle si ils sont montés au bi-cylindre 560cc Malossi. Malossi a pensé aussi bien aux véhicules à carburateurs qu’aux véhicules à injection : chaque modèle, première ou deuxième série, peuvent se vanter, en effet, d’un gain de puissance sensible si ils sont montés avec les Double Power Cam Malossi. Les Double Power Cam Malossi sont le résultat d’un projet long et minutieux dans notre salle d’essais. Le procès de production industriel a scrupuleusement suivis le cahier des charges imposé par le département technique. Du choix des matériaux en passant par l’utilisation de CNC de dernière génération d’une très grande précision, aux traitements thermochimiques et enfi n, aux essais de réglages et de montages. Malossi S.p.A., une entreprise, depuis toujours, au service de la haute qualité.
Double Power Camme Arbre à cames commandant les soupapes d’admission
Arbre à cames commandant les soupapes d’échappement
Caractéristiques Techniques En acier superliés, cémentés, trempés, nitrurés et rectifi és avec les lobes recalculés, majorés et reprofi lés.
MULTIVAR
Les variateurs sont fournis avec deux séries de rouleaux et deux entretoises qui permettent de varier le régime de courbe de changement du scooter selon les exigences et rendent l’intervalle de contrôle du variateur égal à celui d’origine.
MULTIVAR Partant de l’expérience acquise lors du Trophée Maxi Scooter 500, la catégorie la plus haute des trophées Malossi, les techniciens Malossi, en collaboration avec les différentes pilotes, ont mis au point le variateur MULTIVAR 2000 MHR de la nouvelle génération. Caractéristiques Techniques • Range plus grand pour permettre un rapport plus court. • Rampe d’excursion des rouleaux modifiés afin de consentir un meilleur fonctionnement linéaire pour maintenir le régime moteur à la puissance maximale. • Entretoise d’excursion en acier rectifié lubrifié par le graisse à base minérale MRG grease Malossi. • Nouveaux rouleaux monolitiques en matériaux encore plus performant.
MHR Grease
La méticulosité avec laquelle les techniciens Malossi ont travaillé sur les pistes des rouleaux garantit au scooter des prestations optimales aussi bien en reprise quand accélération à un régime moteur non excessif, comme requis pour un moteur dont l’utilisation est plutôt TOURISTIQUE-SPORTIF. Caractéristiques Techniques • Axe en acier rectifié, lubrifié avec graisse à base minérale MRG grease Malossi • Nouveaux rouleaux monolithiques en matériaux innovants qui garantissent des performances plus grandes
La demie poulie mobile Malossi est née de notre expérience pluriannuelle dans le monde des courses. Spirale construite avec les meilleurs aciers spéciaux nitrurés, poulie en aluminium diamantée, assemblée via clouage afin de garantir une rigidité maximale de l’ensemble. La forme particulière de la spirale a été mise au point afin de maintenir le moteur à un régime constant dans la plage de puissance maximale. Il est né expressément pour compléter le développement des véhicules kités avec nos groupes thermiques, nos variateurs MHR et les courroies spéciales –Malossi Kevlar Belt- permettant d’utiliser complètement le couple et la puissance des moteurs.
+ 30 %
VENTILVAR 2000
+ 13 %
+7%
Rigiditè par rapport à l’original
- 39 %
RESSORT DE CONTRASTE VARIATEUR
Ressorts en acier allié de silicium à cycle thermodynamique optimal du moteur; définis au banc d’essai et testés sur routes sinueuses et à forte déclivité. Legenda
2914023.R0 2912772.W0 2914024.Y0 2914401.G0 RESSORT D’ORIGINE
[N]
Il s’agit d’une demie poulie fixe usinée avec des outils aux diamants sur la surface de friction de la courroie. Angle d’attaque recalculé pour augmenter le range de changement. Cet élément complète le Multivar et le rends indispensable.
Charge
Super T-Max
TORQUE DRIVER
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
AMORTISSEUR ARRIÈRE
Caractéristiques Techniques
• Suspension oléopneumatique avec chambres d’azote pressurisées; • Réglage de l’hydraulique en extension • Réglage de la pré-charge du ressort breveté; • Réglage du rangement du véhicule; • Pommeau de calibrage freinage extension • Reglage inter-axes • Course 48 mm; • Housse extérieure en ergal 55 avec oxydation anodique de couleur bleu cobalt Fixation fourche réglable forgée en ergal 55 avec oxydation anodique; • Fixation moteur obtenu par usinage en ergal 55 avec oxydation anodique • Système de réglage de rangement scooter avec l’amortisseur monté.
Suspension oléopneumatique brevetée
1. Réglage du système hydraulique en extension afi n d’absorber toutes les aspérités du sol. 2. Pré-charge du ressort pour adapter le véhicule en marche selon le poids des passagers. Cette suspension utilise un système breveté particulier, unique au monde, qui permet d’effectuer tous les réglages nécessaires en agissant simplement avec une clé hexagonale sur la vis placé dans la tête de l’amortisseur, dans une position facilement accessible. 3. Système de variation du rangement en virage si on fait un usage sportif du véhicule.
Pommeau de calibrage freinage extension
Reglage inter-axes
Cette suspension arrière exceptionnelle, compacte et très légère est née de la collaboration entre les techniciens Malossi et le constructeur Paioli. Il s’agit d’une vraie suspension oléopneumatique avec rangement variable et réglage de l’hydraulique en extension, compensée par une chambre d’azote pressurisée, équipé d’un système spécial de réglage de la pré-charge du ressort breveté, capable d’assurer un très bon confort de conduite, soit pour un usage sportif que touristique, avec ou sans passager à bord. Le projet a été étudié longtemps par les techniciens des deux entreprises qui, habitués depuis longtemps à travailler en équipe, ont unis leurs expériences pour créer une suspension innovatrice. Dans le but de garantir la fi abilité de la nouvelle suspension, plusieurs prototypes ont été produits et après soumis aux plus rigoureux essais de laboratoire qui ont duré pour des semaines sur les bancs d’essai spécifi ques avant d’être essayé sur la route et les circuits. L’éclectisme de cet amortisseur est étonnant grâce aux 3 nouveaux systèmes de réglage qui font ressortir l’emploi sur la route et sur le circuit :
Vis reglage de la precharge du ressort
La particularité de ce projet consiste exactement dans la possibilité d’effectuer tous les réglages nécessaires rapidement et effi cacement sans enlever l’amortisseur du véhicule. Pendant l’étude de ce projet rien n’a été négligé! Par exemple, la limitation du poids a été un des objectifs principaux à atteindre: c’est la raison pour laquelle la plupart des pièces est réalisé en ergal, forgé, extrudé et tiré du plein, grâce aux meilleures technologies existantes. Le résultat de ce projet tant méticuleux nous a permis de gagner une réduction de poids de 20% environ, en détail, on est passé de 4.838 grammes de l’original à 4.030 grammes de l’amortisseur RS24. Nous pensons que ce soit un résultat important vers la direction de la sportivité que le Super T-Max Malossi peut vanter ! RS24 Malossi pour YamahaT-Max: une excellence “Made in Italy”, un brevet duquel être fiers!
Ø 70
+ 30 % + 13 % +7% - 39 %
(*) SEULEMENT POUR véhicules AVEC LE TENDEUR DE CHAINE HYDRAULIQUE: 3113666
BULLE
MHR SCREEN
COUVERTURES pour fentes retroviseurs
4543100
2513138.N0
NOIR 2513138.N0
2213103 2513138.C0 4513100
(*)
6212106 (AVANT)
6213319
6213318
0313639
1413703
1813205
4613598
CHROME 2513138.C0
-
6212135 (ARRIERE) MHR SYNT M
JEU DURITES DE FREIN RACING
6212134 (AVANT)
6213319
6212347 (À L’UNITÉ)
0313639
1413703
1813205
4613598
3212721
3212721
2914401.G0
2914401.G0
2913327
2914024.Y0
2914024.Y0
2913327
2914023.R0 2912772.W0
2914023.R0
PLAQUETTES DE FREIN P
DISQUES DE FREIN ARRIÈRE D
WHOOP DISC
DISQUES DE FREIN AVANT
COUPLE WHOOP DISC
FILTRE À HUILE
RED CHILLI OIL FILTER R
FFILTRE À AIR
W BOX FILTER
JJEU SUPPORT AMORTISSEUR
SUSPENSION BRACKET 25+ S
SUSPENSION OLÉOPNEUMATIQUE BREVETÉE S
AMORTISSEUR ARRIÈRE A
ECHAPPEMENT HOMOLOGUE (SJ06 var.1 ver.1/2/3/5/6/7 - var.2 ver. 8/9/10)
RESSORTS D’EMBRAYAGE RACING POUR EMBRAYAGE D’ORIGINE MAXI WILD LION
RESSORT DE CONTRASTE VARIATEUR RESSORT DE CONTRASTE VARIATEUR RESSORT DE CONTRASTE VARIATEUR RESSORT DE CONTRASTE VARIATEUR
6113495
2514227
6113806B
6112917
5113642
6114327
5113516
5913783
3413706
3113687
500 4T
T MAX ie 2004->2007
2912772.W0
6113495
TORQUE DRIVER TOR CORRECTEUR DE COUPLE
2514227
6113806B
TORSION CONTROLLER TOR
AUSSI POUR VARIATEUR D’ORIGINE
VENTILVAR 2000 DEMI-POULIE VEN
COURROIE CCOURR
6112917
-
MULTIVAR 2000 MHR VARIATEUR M X KEVLAR BELT
-
5113513
5913783
-
-
500 4T
T MAX (carb.) 2001->2003
OVER RANGE O
MULTIVAR 2000 VARIATEUR M
ARBRE A CAMES
DOUBLE POWER CAMME
À HAUTE COMPRESSION POUR CYLINDRE D’ORIGINE
PISTONS FORGÉS ø 66 axe 15 avec 3 segments
ALUMINIUM
BI-CYLINDRE 4-STROKE 560 cc.
Super T-Max YAMAHA
4514012
-
-
2214135
-
6213319
6213715
0313639
1413737
1813205
4613598
3214130
2913327
2914401.G0
2914024.Y0
2912772.W0
2914023.R0
6113495
2514227
6113806B
6112917
5113642
6114327
5113516
5913783
3413706
3113666
500 4T
T MAX ie 2008->
Super T-Max
trofei.malossi.com
Suite au succès de la collaboration entre Yamaha et Malossi avec la Coupe R-125, le 2010 verra grandir cette collaboration entre la Maison de trois diapason et l’Entreprise de Bologne avec la création de la COUPE T-MAX MALOSSI, un Trophée qui prends ses origines du Trophée Maxiscooter 500 Malossi et qu’à partir de cette année se concentrera exclusivement sur le best-seller Yamaha, le très apprécié T-Max. Sur les circuits il y aura deux catégories appelées Stock et Open. Dans la Stock ils pourront participer tous les modèles de T-Max à injection avec préparation de base lorsque dans la Open il sera obligatoire utiliser le nouveau groupe thermique Malossi de 560cc ainsi que les arbres à cammes et on pourra même usiner les conduits de la culasse en donnant de cette façon la plus grande liberté aux mécaniciens. La Coupe T-Max Malossi est nationale et elle sera disputée dans 5 épreuves sur les circuits de Varano, Castelletto di Branduzzo, Binetto, Vallelunga et Adria. Même cette année il y aura la formule Prime de Participation qui prévoit un remboursement pour le coût d’inscription, du kit, ORGANIZATION: de la peinture et de la combinaison RACE SERVICE MALOSSI SRL officielle Malossi pour ceux qui auront Fax 051 592707 - Cell. 335 6281121 participé à toutes les compétitions et E-mail: race@raceservice.com auront respecté le règlement.
HUILE MOTEUR 4T RACING RX 4T RACING Synt Engine OIL (SAE 5W-40) RX 4T RACING Synt Engine OIL (SAE 10W-50)
*9914108.FR* 9914108.FR - 10/2010