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Panamá necesita buscar nuevos nichos de inversión
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Automatización de documentos en los servicios logísticos
Panamá podría constituirse en un clúster logístico-industrial
¿El rector de la Universidad del Caribe, Rodolfo Sabonje, abre el Foro Logístico de Capital Financiero
Hay que planificar cómo mantener el sector logístico competitivo Las formas tradicionales de comerciar han variado en la medida en que se han eliminado las barreras comerciales Hitler Cigarruista hcigarruista@capital.com.pa Capital Financiero
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anto en el mundo de la guerra como en el mundo de los negocios son objeto de vital importancia para los estados, porque tiene implicaciones de vida o muerte, y su planeamiento implica el estudio de las fuerzas y debilidades de uno y del enemigo, sin embargo, también hay que conocer el terreno y el clima, esto asegura la victoria. De esta forma es como los asiáticos interpretan la filosofía de la planificación contenida en el libro El arte de la guerra, de Sun Tzu, aseguró el rector de la Universidad del Caribe, Rodolfo Sabonje, al iniciar su participación en el foro Logística 2015, en el que advirtió que para mantener al sector logístico competitivo, Panamá debe conocer su realidad y planificar estratégicamente su desarrollo futuro. A juicio de Sabonje el concepto de planificación ha sido duramente maltratado en los últimos
años debido a razones ideológicas ya que el neoliberalismo ha pretendido imponer el criterio de que los estados y las empresas deben y pueden prescindir de esta herramienta, a pesar de que la planeación estratégica acompaña al hombre desde los inicios de la civilización. En este sentido Sabonje, quien dio las palabras de bienvenida al evento, destacó que la geografía del comercio y la logística están cambiando, y nosotros en Panamá, debemos tener conciencia de cómo estos cambios nos pueden afectar. Esto, a su juicio, se debe a que la globalización ha nivelado el campo de juego, lo que significa que las formas tradicionales de comerciar han variado en la medida en que se han eliminado las barreras comerciales, en la medida en que el capital se mueve a donde más le conviene y la producción va a donde tiene los costos más bajos, lo que hace cada vez más impredecible el escenario del comercio marítimo internacional. Como un primer ejemplo de este cambio es el NearSourcing, que es el resultado del incremen-
Foto: Sassha Fuenmayor
to de los costos de producción en Asia, lo que está llevando a las empresas dedicadas a la producción industrial a establecer sus plantas de producción cerca de los mercados de consumo. Un ejemplo claro de este fenómeno es el fuerte desarrollo que ha registrado la industria automotriz en México, lo que ha modificado el flujo de
carga procedente de los países asiáticos, que eran los que antes dominaban físicamente la producción de vehículos automotriz. Sabonje explicó que en la actualidad México ocupa la primera posición a nivel mundial en la producción de televisores, la cuarta en la producción de autos ligeros, la sexta en producción aeronáutica
con destino a Estados Unidos y el primer productor de cerveza a nivel global, lo que implica un cambio significativamente en el flujo del comercio internacional, lo que puede tener un impacto negativo en varios de los negocios más importantes del clúster marítimo panameño porque esos productos los autos no requieren moverse en los barcos que atraviesan el Canal para llegar a su mercado estadounidense, que es su destino final. Esto es lo que explica los esfuerzos que adelanta México para desarrollar su infraestructura portuaria con fuertes inversiones en los puertos de Matamoros, Altamira, y Ciudad del Carmen entre otros. Para Sabonje esta realidad nos impone la tarea de planificar una estrategia de desarrollo portuario y logístico que responda a los nuevos escenarios, que incluyen la aparición de nuevos actores como Cuba, país que con la normalización de sus relaciones diplomáticas y económicas con Estados Unidos podría conver-
tirse en un jugador importante en el trasbordo de carga al momento en que entre en operación el Canal ampliado, momento para el cual se está preparando con el desarrollo del nuevo puerto de Mariel y más recientemente con la modernización del puerto de la ciudad de Santiago. Respecto a la situación de los servicios portuarios en la región Sabonje destacó que América Latina ha registrado grandes avances y prueba de ello es que mientras en el año 1995 la región contaba con solo 11 terminales, en la 2014 esa cifra se elevó a 67, la mayoría de los cuales están en manos de grandes jugadores internacionales, incluyendo el puerto de Mariel el cual es administrado por PSA. Por ello el rector de la Universidad del Caribe destacó la necesidad de que Panamá desarrolle nuevas facilidades portuarias en la costa del Pacífico y ampliar las existentes en el Atlántico ya que a su juicio las instalaciones actuales no podrán responder satisfactoriamente a la demanda que generará el Canal ampliado.
EStrategia logística, competitividad y desarrollo, como reto país
Estrategia logística, competitividad y desarrollo, como reto país
Panamá Pacífico es una muestra de lo que puede lograr una alianza público-privado Hitler Cigarruista hcigarruista@capital.com.pa Capital Financiero
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unque para muchas personas la logística puede ser un concepto difícil de comprender, si algo quedó claro en el foro “Logística 2015” organizado por Capital Financiero es que esta actividad o sector no se limitan al tránsito de mercancías por el Canal de Panamá o a los servicios portuarios que ofrecer el país para facilitar el trasbordo de caga a otros mercados, sino a una amplia red de negocios que debido a su sinergia se han constituido en el principal motor de la economía, al punto que aportan un tercio del Producto Interno Bruto, es decir, unos $25.780,3 millones. El sector también representa el 17,1% del empleo nacional, unas 289.624 plazas de trabajo, el 20,8% del ingreso disponible para el consumo ($2.700 millones), el 33,5% de los impuestos que percibe el fisco nacional ($1.398,1 millones) y el 40,2% de los ingresos disponible para la inversión ($7.909,4 millones). De esta manera describió Severo Souza, presidente del Consejo Empresarial Logístico (Coel), el impacto económico del sector logístico de Panamá durante su intervención en el foro “Logística 2015” organizado por Capital Financiero, en el que explicó las tendencia actuales del sector y las estrategias que a juicio de la empresa
privada debe implementar el país para garantizar su crecimiento y que este redunde no solo el desarrollo del país, sino una mejora calidad de vida para todos los panameños. Souza explicó que en la actualidad la principal tendencia económica que está modificando el negocio logístico a nivel global es el Nearshoring o el acercamiento de los centros de producción a los mercados de consumo, buscando reducir los costos de transporte y manejo de las mercancías. Explicó que este fenómeno es una resultante del incremento de los costos de mano de obra y operación en China, país en el que se concentraba la mayoría de las plantas manufactureras del mundo. Agregó que otros fenómenos reciente son el acelerado desarrollo portuario en el continente americano, caracterizado por grandes inversiones en los puertos del Este de Estados Unidos y el Caribe, la reconfiguración de las cadenas de suministros, la aplicación de tecnologías emergentes como la impresión 3D, Drone Delivery, Software y el denominado Retail Multi Canal a Omni Canal, todo lo cual busca reducir la distancia, el tiempo y los costos de transporte de las mercancías. Para Souza, estas nuevas realidades imponen importantes retos al país, por lo que Coel ha propone una acción coordinada entre el Ejecutivo, la Autoridad del Canal de Panamá y la empresa privada para definir de ma-
Foto: Sassha Fuenmayor
Fortalezas de Tocumen como Hub logístico •Panamá es punto de conexión hacia otras regiones del mundo. •Crecimiento sostenible del Hub de Copa. •Incremento de los servicios logísticos. •Oferta turística en crecimiento. •Terminales marítimas cercanas que añaden un significante valor comercial a las operaciones. •Acceso a tecnología de última generación. Fuente: Tocumen, S.A.
nera conjunta un plan estratégico nacional para los próximos 25 años, así como formalizar la institucionalidad necesaria para liderar este proceso. Por su parte, Margarita Herrera, directora de Desarrollo Comercial del Área tiene ventajas competitivas para constituirse en el principal centro logístico del continente, entre las que destaca el Canal de Panamá, su complejo portuario, una infraestructura vial de primer nivel, un hub aéreo de talla mundial y un alto nivel de conectividad digital. En este sentido, recordó que por Panamá pasan 144 rutas marítimas que distribuyen mercancías en 1.700
puertos en todo el mundo, que el aeropuerto de Tocumen registró en 2014 unos 110.306 vuelos internacionales y que el 97% del tráfico de voz y datos de la región utiliza las redes de fibra óptica que atraviesan el país. No obstante, advirtió que para sacar provecho a estas ventajas las empresas del sector logístico deben comprender que no pueden trabajar de manera aislada ya que ninguno de estos elementos de conectividad logística, por sí solos, son lo que destacan a Panamá como plataforma para el comercio internacional. Y es que a juicio de Herrera es en la suma total de los factores de
conectividad del país en donde está el potencial por explotar las ventajas que hacen de Panamá algo único en el mundo, gracias a la posibilidad de tener una sola terminal multimodal con acceso a dos océanos. Explicó que son precisamente estas condiciones singulares las que le han permitido a London & Regional Properties atraer al Aeepp al país a unas 230 empresas de talla mundial, incluyendo a 8 que pertenecen al ranking Forbes 500, generando en 2014 un aporte al PIB valorado en $961 millones y unos 15.130 empleo bien remunerados. Finalmente, Carmen de Pagés, explicó los proyectos que adelanta el Aeropuerto Internacional de Tocumen (AIT) para convertirse en el nuevo hub logístico del país, lo que implica no solo fortalecer sus infraestructuras para continuar desarrollando el centro de conexiones de pasajeros, sino además potenciar nuevos negocios como el trasiego de carga aérea. La señora de Pagés, quien ocupa el cargo de vicepresidenta de Planificación del Hub Logístico de Tocumen, S.A., explicó que esa entidad ha diseñado un plan maestro de desarrollo que le permitirá ser más competitivo, mediante la mejora de la infraestructura existente a fin de adecuarlas a las expectativas de crecimiento de la demanda, a fin de ofrecer un servicio aeroportuario de primer nivel a usuarios y operadores. El plan incluye la inversión de
$839 millones en los próximos 10 a 15 años con el fin no solo de mejorar la infraestructura, sino también de dotarla del grado de tecnificación propio de un Hub de clase mundial y de diversificar la oferta de servicios y negocios, pero ahora en un entorno ordenado. Respecto al servicio de pasajeros, de Pagés destacó que las estimaciones actuales señalan que para el año 2025 Panamá manejará 25 millones de pasajeros al año, por lo cual será necesario expandir las facilidades actuales para ofrecer un buen servicio. Al referirse a las obras que conforman el plan destacan la reparación de las pistas 1 y 2, la conclusión de las obras de la terminal Norte y el inicio de la construcción de la Terminal Sur, mejorar el sistema de manejo de equipajes, el establecimiento de un sistema de transporte rápido que interconecte a todas las terminales, la construcción de la pista 3 y de una nueva torre de control. No obstante, la vicepresidenta de Planificación del Hub Logístico de Tocumen, S.A., advirtió que el plan maestro también contempla el desarrollo del centro de carga y el desarrollo de una zona franca, por lo cual Tocumen, S.A. fue autoriza por el Consejo de Gabinete a someter al régimen especial de Zona Franca a la Terminal de Carga del área norte y a formalizar su constitución ante el Ministerio de Comercio e Industrias (Mici
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Entre los casos de éxito se mencionó la experiencia de Arturo Araúz, corredores de aduanas
Automatización de documentos en los servicios logísticos Ayuda a reducir las entradas manuales de datos a través de la tecnología Foto: Sassha Fuenmayor
Leoncio Vidal Berrío M. lberrio@capital.com.pa Capital Financiero
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a logística afecta todas las áreas de la vida y todo lo que nos rodea. Por supuesto, esto se comprende mejor si se tiene presente que solo un error puede afectar las operaciones de cientos e incluso miles de procesos que se generan día a día, así lo manifestó Alfredo de Vanna, el Chief Technical Officer de Yakidoo, durante su participación en el Foro “Logística 2015”, organizado por Capital Financiero. Explicó que sin una logística eficiente, muchos de los procesos que se realizan en la economía se verán afectados y la misión de Yakidoo es precisamente hacer que el mundo de la logística se mueva de la mejor manera hoy para tener un mejor mañana.
La solución de captura avanzada que Yakidoo le permitió tramitar inteligentemente la información y procesarla Como ejemplo de los beneficios que Yakidoo ofrece de Vanna habló de dos casos de éxito, uno fue en la industria logística de Latinoamérica y otro en la industria financiera en Norteamérica. Son dos compañías en particular: Arturo Araúz, una de las empresas más importantes de corredores de aduanas en Panamá, y Livingston International, que es una de las compañías más importantes de Norteamérica. En el caso de Arturo Arauz mencionó que el problema que ellos enfrentaban era la necesidad de procesar más de 1.100 formas para la realización de trámites aduaneros diariamente, formas en las cuales se copilaban más de 5.000 datos que luego tenían que ser exportados a una hoja de Excel.
Agregó que esto pone en evidencia que al momento de definir la competitividad no se está tomando en cuenta la necesidad de ser eficientes en los procesos, especialmente cuando estos inician en el proceso de captura de todos los documentos. “Es increíble la cantidad de papeles que se manejan en la industria. La cantidad de cajas de información que se manejan en estos tiempos, que de cierto modo necesitan de empresas que manejan la custodia de documentos”, dijo de Vanna. No obstante, explicó que ahora se puede automati-
zar la mayoría de los procesos que se generan día a día, todo eso simplemente con la aplicación de la tecnología disponible para el procesamiento de documentos. En este sentido, destacó que en el caso de Arturo Araúz, la empresa decidió utilizar una solución en la nube, porque elimina los costos de software, asegura las actualizaciones constantes y reduce la dependencia de la tecnología. Indicó que la solución en la nube que utilizó Arturo Araúz ayudó a extraer información de las declaraciones aduanales tales como: Información del encabezado de la
declaración como número de declaración, tipo de operación, datos de transporte, descripción de la mercancía, tipos de impuestos, tarifas preferenciales, tarifas a pagar y recargos. Los resultados obtenidos en el caso de Arturo Araúz fue que: El tiempo de respuesta se redujo notablemente; los informes fueron enviados a los lugares correctos; la eliminación de costos innecesarios de trabajo y los procesos se realizan automáticamente y se exportan a Excel. En el caso de Livingston International, de Vanna manifestó que ese trata de una empresa de procesamiento de 8.000 formas diariamente con información pertinente personas que realizan diversos tipos de transacciones financieras como pago por cheques, tarjetas de créditos y banca en línea, por lo que contaban con un equipo de 18 colaboradores para procesar la externalización de documentos entre pagos, giros y facturas pendientes. “A fin de mes obviamente los procesos eran mucho más caóticos y con grandes volúmenes de documentos, porque nadie quiere esperar a que venza la factura por lo que llegará toda esa gran cantidad de pagos a la misma vez. Por ello el archivo de documentos en papel era externalizado y costoso”, dijo. La solución de captura avanzada que Yakidoo le permitió tramitar inteligentemente la información del encabezado en los cheques, su monto, la fecha de su emisión y firma del emisor. En el caso de la información de pago, se pudo establecer, por ejemplo, cuál es la factura que se está pagando y a partir de ello facilitar la organización de las cuentas por cobrar y externalizar el manejo de las facturas canceladas. El Chief Technical Officer de Yakidoo, aseguró que Livingston International, al implementar esta solución de captura, pudo obtener los documentos electrónicamente, lo que les permitió manejar toda la documentación a través de sus redes electrónicas, lo que obviamente es mucho más sencillo. De hecho, la evaluación indica que la empresa obtuvo un incremento de 73% en su productividad, lo que significó que 10 de los 18 empleados pudieron ser reubicados a otras funciones, además de adquirieron nuevos clientes, generando mayores ingresos diarios y poder reforzar su atención con la misma cantidad de empleados.
registra avances en sus esfuerzos para desarrollarse como el principal hub de carga aérea de la región
Panamá necesita buscar nuevos nichos de inversión Coemprozonas está trabajando en un área de nuevos proyectos en materia de desarrollo logístico Foto: Sassha Fuenmayor
Leoncio Vidal Berrío M. lberrio@capital.com.pa Capital Financiero
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l Consejo Empresarial Promotor de Desarrollo de Zonas Francas (Coemprozonas), está integrado por 11 gremios del sector empresarial panameño y surgió a finales del año pasado debido a la necesidad de buscar nuevos nichos de inversión y nuevas oportunidades de negocio para ir rescatando a quellos sectores de la economía interna que han visto mermados sus aportes al país. Ricardo Muñoz Tejeira, vicepresidente de Coemprozonas, durante su intervención en el Foro “Logística 2015”, indicó que ante esta realidad este gremio está trabajando en nuevos proyectos en el marco de desarrollo logístico de Panamá. Manifestó que tienen tres proyectos en los cuales están trabajando específicamente, contemplando y entendiendo que el mercado natural de Panamá es el mundo entero. “De ahora en adelante y en lo sucesivo cuando hablemos de inversiones o de negocios, hablemos de que la creaciones de nuevas empresas es importantísimo entender que el mercado global debe ser nuestro destino”, indicó Muñoz. Aseguró que las estructuras que se deben desarrollar van mucho más allá de lo que normalmente estamos acostumbrados a ver, y de allí es que pueden presentar una especie de reporte de qué están haciendo y sobre qué se sustentan para hacerlo. Muñoz Tejeira agregó que en materia de desarrollo logístico Panamá tiene que concentrase en dos metas fundamentales, la primera es alcanzar la verdadera estructura y nivel de un centro logístico multimodal de alcance global y la segunda es convertir al país en un centro de convergencia de cadenas internacionales de valor agregado. No obstante, aclaró que hay que tener claro que todavía Panamá no es un centro logístico multimodal, ni mucho menos de alcance global. “En cuando el centro de convergencia
Ricardo Muñoz Tejeira.
José Chavarría .
Proyectos que adelanta Coemprozona • El Corredor Franco del Atlántico, Panamá-Tenerife. Está concebido como un sistema logístico operativo y de promoción de negocios e inversiones, estructurado en el marco de una corporación multinacional, cuya función es interconectar e impulsar los flujos de comercio, negocios y cadenas de valor agregado, entre las Zonas Francas del Continente Americano, Europa, el Mediterráneo, Medio Oriente, África y Asia, potenciando su competitividad y su capacidad de expansión, al mismo tiempo que se le abren nuevos accesos a otros segmentos del Mercado global.” • El establecimiento de una red global de conexiones de negocios con las Zonas Francas de todos los países del mundo. Para el logro de este objetivo se han estado concertando Memorándums de Entendimiento, con Zonas Francas en diferentes países. A la fecha ya se tienen firmados Memorandos de entendmiento con el Puerto y la Zona Franca de Tenerife, el puerto y la Zona Franca de MIAMI, el Puerto y la Zona Franca de Tampa Bay. Además, se adelan conversaciones para con la Zona Franca de Georgia, destino de una de la próxima misión que la Cámara Americana de Comercio (Amcham) desarrollará este año. • Constitución de la Corporación de Inversión y Desarrollo de Zonas Francas, Inc. Se trata de establecer un empresa del sector privado especializada en la identificación, promoción y aprovechamiento de nuevas oportunidades de inversión y de negocios que se generen en el entorno de las operaciones globales de las Zonas Francas de Panamá y en la expansión cuantitativa y cualitativa de las mismas. Esta Corporación tendrá como objetivos operativos básicos: 1. Constituir un capital de operaciones y un Fondo de Inversión, con recursos propios y obtenidos en entidades de financiamiento del desarrollo y en Fondos de Inversión de países desarrollados para la ejecución, desarrollo y/o financiamiento de proyectos seleccionados. 2. Participar como accionista, mayoritario o minoritario, en el desarrollo de Zonas Francas, en cualquier parte del territorio nacional (¿internacional?), y en el desarrollo de oportunidades de negocios y de inversión que se generen en el ámbito de las Zonas Francas, sus operaciones logísticas, en su integración a las Cadenas Internacionales de Valor Agregado y en su inserción competitiva en el mercado global. 3. Contratar firmas consultoras, de renombre internacional, especializadas en: a.- consultoría de organización y gestión de corporaciones de , para el diseño de la estructura administrativa, funcional y operativa de la corporación, que le garantice eficacia, eficiencia, transparencia, seguridad y competitividad en todas sus operaciones. y b.- en formulación de estrategias y programas de atracción de inversiones, capitalización, su programas de inversión y financiamiento de negocios generados, en el marco de las Zonas Francas. Fuente: Coemprozona.
de cadena internacionales de valor agregado nos hace falta mucho, comenzando con el saber que significan estas cadenas y muy específicamente en que impactos puedan tener en la generación de empleo y el desarrollo de Panamá”, aseguró Muñoz. Para comprender este enfoque es necesario visualizar que la ampliación del Canal generará un efecto multiplicador muy limitado si la carga que transita por esa vía acuática no hace escala en los puertos panameños o no utiliza las plataformas operativas que ofrecen las zonas francas que operan e el país, para dar un valor agregado a la carga. También Muñoz se refirió que para el desarrollo y consolidación de ambos centros es indispensable integrar, estructurar, organizar y operar cada uno en elementos que conforma de un sistema nacional logístico. En tanto, José Chavarría, gerente de país DHL, indicó que Panamá es un país que vive de su gran centro de distribución y que esa empresa de origen alemán ha hecho su aporte a este desarrollo, al punto que a su juicio el desarrollo alcanzado por DHL en materia de carga es equivalente a lo que ha hecho Copa Airlines en materia de pasajeros. Aseguró que Panamá cuenta con una competitividad impresionante para seguir desarrollandose como el principal hub de carga aérea de la región, no solo por su excelente ubicación geográfica, sino también por las facilidades de trasbordo de carga que ha desarrollado internamente, al punto que, por ejemplo, una mercancía que es adquirida en la Zona Libre de Colón a eso de las 5:00 o 6:00 de la tarde puede astar lista para embarcarse en un avión a las 6:00 de la mañana siguiente en el aeropuerto de Tocumen. Finalmente, agradeció a los clientes de DHL en Panamá por haber depositado su confianza en esa empresa y aseguró que la misma continuará realizando inversiones enfocadas en superar sus expectativas en cuanto a disponibilidad y calidad de servicio de transporte de carga, siempre a un precio razonable y altamente competitivo.
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Necesita leyes de zonas francas homologadas, que le den mayor seguridad a los inversionistas
Panamá podría constituirse en un clúster logístico-industrial Sería el siguiente paso tras consolidarse como un hub logístico para el comercio mundial Foto: Sassha Fuenmayor
Karelia Asprilla karelia.asprilla@capital.com Capital Financiero
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a posición geográfica del país es la que le permite adecuarse a la demanda de diferentes mercados, por lo cual se ha convertido en el hub logístico para el comercio mundial, sin embargo, el país podría dar un paso adelante y tratar de aprovechar sus ventajas competitivas para convertirse en un verdadero clúster logístico-industrial, capaz de ofrecer servicios y productos de valor agregado.
La conectividad que Panamá ofrece al comercio marítimo mundial es singular por contar con un Canal que une dos océanos, puertos en ambas costas y un ferrocarril interoceánico Pero la clave es que la conectividad no sea lo único que nos diferencie de los demás países, sino la posibilidad de ofrecer valor agregado, como lo han hecho mercados como México y Colombia, por mencionar algunos ejemplos. Estas declaraciones las emitió José Arturo López, vicepresidente de Logística, Parque Logístico Panamá, durante su participación en el foro denominado Logística 2015, celebrado el pasado 30 de junio, en el Hotel Miramar Intercontinental, el cual fue organizado por Capital Financiero. López aseguró que Panamá, es hoy por hoy considerado el centro logístico por excelencia de las Américas, no solo por su posición geográfica, sino también, porque cuenta
José Arturo López.
Oscar Bazán
con legislaciones que fomentan la inversión y la correcta integración de infraestructuras y servicios logísticos de primer nivel, entre las que se incluyen, el Canal de Panamá, múltiples puertos en el Pacífico y el Caribe, modernas autopistas y el Ferrocarril Interoceánico, así como el hub aéreo de Tocumen y un creciente número de zonas francas y especiales, entre otros. Al resaltar los retos para lograr obtener valor agregado López destacó la necesidad de establecer una clara estrategia de Estado en materia logística, leyes de zonas francas homologadas para dar mayor seguridad jurídica a los inversionistas, garantizándole que estas no cambiarán en el futuro, de forma que se convenzan de escoger a Panamá como punto central de sus operaciones. De acuerdo con López, las autoridades deben continuar con la ejecución del plan estratégico de Gobierno por medio del cual se aspira a que el país se consolide como una plataforma de servicios logísticos a fin de desarrollar las ventajas competitivas con que cuenta Panamá a partir de su posición geográfica y la disponibilidad de servicios e infraestructuras No obstante, resaltó que en el mercado panameño aún hace falta capital humano para laborar en el sector logístico, pero con las habilidades y el conocimiento necesario para brindar un servicio eficiente y
Adquiera
Maximiliano Jiménez,
Puertos con los principales movimientos portuarios en Latinoamérica 2014 Ranking
Puerto
País
Panamá
3,304,499
3,187,387
3,468,283
2
Balboa Colón
Panamá
3,518,669
3,356,060
3,286,736
3
Santos
Brasil
2,961,426
3,221,348
3,040,231
4
Manzanillo
México
1,992,176
2,118,186
2,368,741
5
Cartagena
Colombia
2,205,948
1,987,864
2,236,551 1,992,473
1
2012 (TEU)
2013 (TEU)
2014 (TEU)
6
Callao
Perú
1,817,663
1,856,020
7
Kingston
Jamaica
1,855,425
1,703,949
1,638,113
8
Guayaquil
Ecuador
1,448,687
1,519,059
1,621,381
9
Buenos Aires
Argentina
1,656,428
1,784,800
1,400,760
10
Freeport
Bahamas
1,202,000
1,500,000
1,400,000
Fuente: Cepal , Informe de Movimientos Portuarios en Latinoamérica, junio 2015.
con valor agregado, por lo cual aseguró que aún falta mucho camino que recorrer. Explicó que el Parque Logístico Panamá es un proyecto inmobiliario industrial y logístico, desarrollado con estándares de clase mundial, estratégicamente ubicado en el sector este de la ciudad de Panamá a corta distancia del Aeropuerto de Tocumen y con rápida conectividad con el resto de las infraestructuras que ofrece el país. Este proyecto está localizado en la periferia Este de la ciudad de Panamá, sobre la vía Panamericana (a cuatro carriles), a pocos metros del paso elevado vehicular de la 24 de diciembre, sostuvo. Según López el Parque Logístico Panamá, ocupa una propiedad de aproximadamente 46
hectáreas, contando con una topografía desarrollada en terracerías a distintos niveles, que permite una adecuada distribución de lotes a niveles diferenciados para conformar un ambiente de amplitud, independencia y privacidad entre las edificaciones, lo que se complementa con imponentes áreas verdes y canales pluviales naturales, que dan un carácter especial al proyecto. Por su parte, Oscar Bazán, vicepresidente ejecutivo de Planificación y Desarrollo Comercial de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), señaló que la conectividad que Panamá ofrece al comercio marítimo mundial es singular por contar con un Canal que une dos océanos, puertos en ambas costas y un ferrocarril interoceánico.
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Por lo cual, los puertos panameños combinados presentan el mayor movimiento en la región de América Latina y cuenta con la participación de operadores portuarios internacionales de clase mundial. (Ver cuadro: Puertos con los principales movimientos portuarios en Latinoamérica 2014).. Pero advirtió Bazán que el país debe continuar trabajando en los fundamentos del Desarrollo Integral futuro de Áreas del Canal de Panamá, pero se preguntarán como, la respuesta es sencilla: Buscando la mayor productividad y rentabilidad de sus activos, promoviendo el desarrollo de actividades comerciales complementarias al funcionamiento del Canal, facilitando la participación del sector privado, fortaleciendo el clúster marítimo y logístico a través de actividades comerciales que añadan valor a la ruta por el Canal de Panamá y contribuir con mayores aportes económicos al Estado. El vicepresidente de Mercadeo de la ACP destacó además que una vez estén concluidas y operando las obras de ampliación del Canal el país no solo percibirá los beneficios de un incremento de los volúmenes de carga que atraviesan esa vía acuática debido a que la mismo podrá atender la demanda de buiques capaces
de mover entre 12.000 y 14.000 TEU`s (contenedores de 20 pies), sino porque además podrá ofrecer un mejor servicio, más rápido y eficiente, a otros segmentos del mercado como barcos graneleros, tanqueros y de gas. No obstante, advirtió que para que el país pueda sacar aún mayor provecho a la ampliación será necesario desarrollar una oferta de servicios integral que ofrezca facilidades para el almacenamiento, manejo, transporte y redistribución de la carga a ambos lados del Canal, lo que permitirá el desarrollo de un nuevo corredor paralelo a la vía acuática en la ribera Oeste de la misma, lo que potenciará la atracción de inversiones en nuevo polos logísticos tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Indicó que este desarrollo en la ribera Oeste del Canal permitirá buscar la mayor productividad y rentabilidad de sus activos, promover el desarrollo de actividades comerciales complementarias al funcionamiento del Canal, con la participación del sector privado, fortalecer el clúster marítimo y logístico de Panamá a través de actividades comerciales que añadan valor a la ruta por el Canal de Panamá y finalmente contribuir con mayores aportes económicos al Estado. Por otro lado, Maximiliano Jiménez, director del Centro de Innovaciones Logísticas del Centro de Georgia Tech Panamá, aseguró que para mejorar la competitividad logística del país las prioridades deben ser: La reingeniería de Paso Canoas, la digitalización de transacciones implementando la ventanilla única y modernización de aduanas y la eficiencia del transporte terrestre de carga e integración al sistema logístico internacional. A estos factores se suma el mejorar la conectividad de las actividades logísticas ubicadas en el lado Oeste del Canal de Panamá, la reconversión de la Zona Libre de Colón en una zona de actividad logística y la disponibilidad de mano de obra calificada para llevar a cabo los procesos de trasbordo con mayor rapidez y eficiencia, a fin de lograr que consolidar el conglomerado marítimo del Canal de Panamá.
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Rodolfo Sabonje, Rector de la Universidad del Caribe. Margarita Herrera, Directora de Desarrollo Comercial
e Industrial London & Regional Panamá, Área Económica Especial Panamá Pacífico.
Carmen de Pagés, Vicepresidenta de Planificación y Estrategía, Aeropuerto Internacional de Tocumen.
José Arturo López,
Vicepesidente de Logística, Parque Logístico Panamá.
Maximiliano Jiménez, Managing Director Georgia Tech. Oscar Bazan, Vice Presidente de Mercadeo, Autoridad del Canal de Panamá. Alfredo De Vanna, Chief Technical Officer, Yakidoo. Severo Sousa, Presidente de Coel. Ricardo Muñoz Tejeira, Vicepresidente del consejo empresarial promotor de desarrollo de zonas francas.
José Chavarría, Gerente de País DHL. Muchas gracias además a nuestros patrocinadores
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