2016. április 1. • II. évf. 1. szám
autó magazin
V E S Z P R É M I 7
NAP
TOYOTA RAV4 HYBRID
Stílus, tér, minőség
Végre megérkezett!
FORD
VÉDA rendszer
BEINDUL A BÍRSÁGOLÁS
MUSTANG
Genf 2016
Formula–1
AUTÓK VONZÁSÁBAN
MIT HOZ A SZEZON?
Autók tavaszi felkészítése Például ilyenkor nagyon fontos az alapos mosás, hogy a szennyeződéseket a legkisebb résekből is eltávolítsuk. A sótartalmú kosz bizony szép lassan szétmarhatja a karosszériát, ezért fontos az alvázmosás is. A karosszériát először nagy nyomással, majd finom szivaccsal is érdemes tisztítani, utóbbi közben észrevehetjük a kisebb sérüléseket. A háztartási súrolószerek ártanak a fényezésnek, tehát mellőzni kell ezek használatát. A motormosással csínján kell bánni, nem érdemes nagy nyomással mosni, nehogy a csatlakozók beázzanak, illetve a hűtők lamelláiban is kárt tehet a nagy nyomású víz. Ezért a motormosást bízzuk szakemberre. Egyre több márkakereskedő kínál már tavaszi átvizsgálást, így érdemes ezt igénybe venni. Ha mégis magunk vágunk bele az autó felkészítésébe, akkor először jöhet egy teljes állapotfelmérés. A fényezés mellett az alvázvédelem is sé-
rülhet, emelőn azt is érdemes átvizsgálni. A kisebb leverődéseket javíttatni illik, hogy a helyükön ne alakulhasson ki rozsda. A futómű egy érzékeny pont, télen sok a kátyú, ha ezek egy részét találtuk csak el, akkor is elállítódhatott. A szakember szerint olcsóbb egy állítás és lengéscsillapítóvizsgálat, mint ha a hibásan álló kerekek miatt elkopik egy gumi. Kipörgés gátlóval szerelt autóknál csúszós úton a rendszer fékezéssel őrzi meg a tapadást, ezért a hajtott kerekek fékbetétjére is oda kell figyelni, a kerékcserénél ez is megér egy pillantást. A motortérben a gumicsövek állapotára is oda kell figyelni, nem árt egy kis ápolóanyaggal lefújni őket. Amelyik repedezett, azt érdemes cserélni, nehogy nyáron, a nagy melegben az autópályán araszolva durranjon el valamelyik hűtéscső. Amen�nyiben a tél folyamán alkalmaztunk a hűtő előtt takarólapot, azt mindenképpen tá-
volítsuk el, hogy a hűtő már teljes kapacitással működhessen. A tömítéseket is ellenőrizni kell, és a folyadékszintek ellenőrzése, cseréje sem árt. Az ablakmosó folyadékot cseréljük ki olyanra, amelyik majd hatékonyabb lehet a szúnyogokkal szemben. Az utastér teljes tisztítása is fontos, főleg az olyan helyekre érdemes odafigyelni, ahol megállhatott a nedvesség,
dalkárpitokat is jobb állapotba hozhatjuk. Fontos még, hogy a csomagtartóban is rakjunk rendet, a téli használatra rendszeresített eszközöket (hólapát, hólánc, takaró, kesztyű, kabát) vegyük ki, hiszen ezzel kön�nyebb lesz az autó, csökken a fogyasztás. Ilyenkor a pótkerék állapotát, légnyomását is érdemes beállítani, és a kötelező kiegészítők meglétét is ajánlott ellenőrizni.
FORD FIESTA TREND akár 2 990 000 FT-ért*
A Trend alapfelszereltségének főbb elemei: ABS, ESP, HLA • 7 légzsák • Manuális klímaberendezés • Elektromos első ablakemelők • Távirányítós központi zár • Elektromosan állítható, fűthető tükrök • Hazakísérő fény • Rádió/CD (MP3, USB, USB)
*Az ajánlat Ford Fiesta 5 ajtós Trend 1,25l 82LE modellre érvényes, Ford Credit finanszírozással. Ford Credit finanszírozás esetén érvényes THM tájékoztató értéke zártvégű pénzügyi lízing esetén 6,32% - 25,35% érték közötti lehet, 2 313 100 Ft finanszírozott tőke összegnél és 84 hónapos futamidőnél. Nyíltvégű pénzügyi lízing esetén 5,92% - 25,35% érték közötti lehet, 1 828 943 finanszírozott tőke összegnél, 5% nettó maradványértéknél és 84 hónapos futamidőnél. A THM meghatározása az aktuális feltételek, illetve a hatályos jogszabályok figyelembevételével történik, mely feltételek változása esetén annak mértéke is módosulhat. A THM megadott értékei nem tükrözik a finanszírozás kamatkockázatát. A lízingbevevőt a futamidő alatt Referenciakamat (3 hónapos BUBOR) változásától függően kamatkülönbözet-fizetési kötelezettség terhelheti. A Referenciakamat mértékéről a Merkantil Bank Zrt. honlapján, a kamatláb-változás és a finanszírozás további feltételeiről a Merkantil Bank Zrt. Általános Lízingfeltételeiből és Hirdetményeiből tájékozódhat, a Merkantil Bank Zrt. honlapján vagy székhelyén. A Ford Credit zártvégű pénzügyi lízing-finanszírozás 2016.03.01. és 2016.04.30. között, a Ford Márkakereskedők készlete erejéig érvényes.
Ford Autó-Nexus Kft.
Veszprém, Észak-keleti útgyűrű 12. Az autó illusztráció. Vegyes üzemanyag-fogyasztás: 3,6–5,7 l/100 km, átlag CO - kibocsátás: 94–130 g/km. www.autonexus.hu • nexus@auto-nexus.hu • Tel.: 88/590-310 2
FORD Fiesta Dealer 210x148 16feb.indd 1
2 | AUTÓ MAGAZIN
hiszen ez a káros baktériumok és gombák kedvelt helye lehet. Az üvegeket illik rendesen letisztítani, hiszen a finom porréteg bizonyos fényviszonyoknál jelentősen csökkenti a kilátást. Kis karcok az üvegeken még polírozhatók, de a nagyok miatt már inkább csere javasolt. A különböző gumitömítéseket illik direkt erre szánt szerekkel ápolni, és a speciális műanyagápolókkal bizony még a műszerfalat, ol-
339491
Nem csak a nyári gumi felszereléséből áll az autók tavaszi felkészítése. Egy alapos tisztítás fontos a sérülések feltérképezésében, és az ápolásra is érdemes odafigyelni.
26/02/16 16:03
Ford Mustang,
a legenda Az új, európai piacokra gyártott Ford Mustang immár Magyarországon is elérhető a kiemelt, exkluzív kiszolgálást és vásárlási élményt nyújtó FordStore szalonokban. Rövidesen Veszprémben is. A kupé és kabrió változatban készülő – és a modell 50 éves története során első, Európa-szerte forgalmazott – Ford Mustang világszínvonalú teljesítményt és kidolgozást kínál, hűen idézve meg a világszerte legendának számító modell fél évszázados hagyományait. – Teljesítményének és legendás hírnevének köszönhetően a Mustang óriási hírnévre tett szert; ez az autó a szabadság és az életöröm szimbólumává vált még a világ azon részeiben is, ahol sosem árusították – nyilatkozta Stephen Odell, a Ford Európa, Közel-Kelet és Afrika ügyvezető alelnöke. – Az új Mustang jól példázza a Ford lendületes termékoffenzíváját: fejlett technológiájú és előremutató jármű, ám mindeközben megőrzi értékes hagyományait, amelyek generációk óta lelkesítően hatnak a Ford vásárlóira – tette hozzá. Nem is alaptalanul. hiszen 1964-es bemutatása óta több mint 9 millió Mustang talált gazdára. A világ legtöbb Facebooklájkját begyűjtő autó, a Mustang több ezer alkalommal szerepelt filmekben, tévés produkciókban, zenei klipekben és videojátékokban. Az új Mustang fejlesztése során a világszínvonalú teljesítmény, menetdinamika és használhatóság volt a legfontosabb szempont – és persze az, hogy az autó rengeteg modern kényelmi és vezetősegítő technológiát kínáljon. – Az új Mustang minden idők egyik legnagyobb várakozással övezett autója, ezért számunkra is felemelő érzés, hogy végre az európai vásárlók is megismerhetik a hamisítatlan Mustang-élményt – mondta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. Nézzük a részleteket! A Ford Mustang letisztult vonalvezetésű kupé és kabrió változatai hűen
tükrözik az autó lényegét, megőrizve a legfontosabb formai elemeket, amelyekről az európai rajongók ma is tévedhetetlenül felismerik a klasszikus Mustangot: a nyújtott, látványosan formázott motorházat és a rövid hátsó részt, amit a dizájnerek most modern megközelítéssel alakítottak ki. A Ford Mustang kabrióhoz alapáron többrétegű szigeteléssel kialakított vászontető jár, ami nemcsak elegáns megjelenést biztosít, hanem a kellemetlen zajokat is kiszűri az utastérből. Hátrahajtott tetővel a kabrió előkelően karcsúnak tűnik. A tágas utastér repülőgépeket idéző cockpitjén az autós nagyméretű, jól átlátható műszerekről olvashatja le az adatokat, és ergo-
mint 421 lóerős és 530 Nm forgatónyomatékú, 5,0 literes V8-asa mellett egy 2,3 literes EcoBoost blokk is megjelenik; a Mustang ban a legmodernebb technológiákat meghonosító, vadonatúj, turbótöltésű erőforrás tekintélyes teljesítménye mellé az európai vásárlók által elvárt alacsony üzemanyag-fogyasztás és csekély CO₂kibocsátás társul. – Ez az EcoBoost motor pontosan azt a széles, lapos nyomatékgörbét biztosítja, amit a Mustangrajongók annyira szeretnek, amikor magabiztosan előznek vagy a kanyargós utakon autóznak – mondta el Dave Pericak, a Mustang főmérnöke. A Mustang 2,3 literes EcoBoost erőforrása a legmodernebb tech-
Az új Mustang vadonatúj első és hátsó futóművet kapott. Elöl egy új segédkeret növeli a szerkezet merevségét – miközben csökkenti a tömeget –, stabil alapot teremtve a magabiztosabb úttartáshoz, a precízebb kormányreakciókhoz és a komfortosabb rugózáshoz. Az új, két gömbcsuklós felfüggesztésű MacPherson első rugóstagos rendszerhez nagyméretű, erős fékrendszer csatlakozik. Az európai alapfelszereltség részét képező 19 colos könnyűfém keréktárcsák mögött mind a 2,3 EcoBoost, mind a V8-as motorral hajtott GT Mustang modelleken nagy teljesítményű fékek lapulnak. A vadonatúj, független hátsó felfüggesztés integral link rendszerű. A mérnökök a nagy teljesít-
nomikusan elhelyezett, kellemes tapintású kezelőszervekkel vezérelheti az autó berendezéseit. A jármű szélességének és az új hátsó futóműnek köszönhetően az utasok váll- és csípőtere igen tágas, az átgondolt formájú csomagtérben pedig két golfzsák is elfér. A Ford Mustang erőteljes motorválasztéka és remek futóműve további finomhangoláson esett át, hogy az autó tökéletesen megfeleljen az európai vásárlók menetdinamikai elvárásainak. Az európai modellváltozat kínálatában a Ford jól ismert, több
nológiákkal működik, többek közt közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, kettős független változó szelepvezérléssel és turbófeltöltéssel. A különleges kialakítású szívócsonk és turbótöltő alkalmazásával az európai piacon szereplő motor a Mustanghoz méltó 317 lóerős teljesítményt és 432 Nm forgatónyomatékot ad le. Azok az autósok, akik a kényelmes autózás mellett is ragaszkodnak ahhoz, hogy ők uralhassák autójukat, megrendelhetik a kormány mögötti váltófülekkel kiegészített automata sebességváltót.
mény figyelembevételével alakították ki a szerkezet geometriáját, rugóit, lengéscsillapítóit és bekötési pontjait, különös tekintettel az európai úthálózat jellegére és arra, hogy a kontinensen nagyobb sebességgel halad a forgalom. Az új, alumínium csuklószerkezet csökkenti a rugózatlan tömeget, javítva ezzel a rugózási komfortot és az úttartást. Az új Mustangban számos innovatív technológia segíti az autóvezetőket, több információt, fejlettebb vezérlést és modernebb kapcsolódási lehetőségeket kínálva számukra.
Egy kanyargós mellékúton vagy egy versenyhétvégén egyaránt jól jöhet, hogy a középkonzol billenőkapcsolóinak egyetlen érintésével beállítható a kormányzáshoz szükséges erő, a motor gázreakciója vagy a sebességváltó és a menetstabilizáló rendszer működése; az Üzemmód választó rendszer segítségével a vezető bármikor az adott helyzethez igazíthatja a Mustang karakterét. Az új Mustanghoz megrendelhető a SYNC 2 fejlett fedélzeti csatlakozási rendszer, aminek nagy felbontású, 8 colos, színes érintőképernyőjével és a fejlett hangvezérlésével még könnyebben kezelhető az audiorendszer, a navigáció, a klímaberendezés és a mobiltelefon. A SYNC 2 navigációs rendszerének osztott képernyőjén megjeleníthető a kereszteződések részletes képe, az autópálya-csomópontok és a fontosabb tereptárgyak 3D-ábrázolása, valamint a Michelin útikönyv, emellett pedig a rendszer a kijelzett utcaneveket is hangosan felolvassa. A SYNC 2 rendszerbe egyszerűbb hangutasításokkal táplálható be a navigációs célállomás, és a berendezés arra is utasítható, hogy egy bizonyos előadó dalait játssza le. Ráadásul elég megnyomni a hangvezérlés gombját, és egyszerűen csak kimondani, hogy „éhes vagyok”, s a rendszer máris felkínálja a környékbeli éttermek címeit, amelyek útba esnek a kijelölt útvonalon. Végül pedig a legjobb hír. Az Autó-Nexus Kft. megkezdte a Ford Store nyitásához szükséges átalakításokat, és ezzel egy időben megrendelte a Ford Prémium és sport modelljeit. A Mustang, Edge, Vignale, Focus RS, Focus ST, Fiesta ST hamarosan megtekinthetőek és kipróbálhatóak a veszprémi Ford márkakereskedésben.
FORD AUTÓ -NEXUS KFT. Veszprém, Észak-keleti útgyűrű 12. • www.autonexus.hu • nexus@auto-nexus.hu • Tel.: 88/590-310
AUTÓ MAGAZIN | 3
Motorosok
az utakon Itt a tavasz, ami szinte egyet jelent azzal, hogy a motorok is előkerülnek a garázsból, közel 3 hónap kihagyás után, és itt a kihagyáson van a hangsúly. Lehet, hogy valaki évek óta ül motorra, de ennyi kihagyás mindenki tudásán koptat. Emiatt az autósoknak fokozottabban figyelni kell az utakon, hiszen minden évben nagyon sok a motorosbaleset ebben az időszakban. Mire kell figyelnünk autóvezetőként? – A két keréken közlekedők nagy része szívesen választja a felezővonalat útvonalául, és persze ott van még az autók közötti lavírozás is. Méretükből adódóan sokkal nehezebb észrevenni őket és gyorsabban tudnak irányt is váltani, mint az autósok. – Le kell szögezni, hogy a motorosok legálisan használhatják a buszsávot, valamint a piros lámpánál a vonalig előregurulhatnak a kocsisorok között! Ezért ha nagyobb kocsisor van és látjuk, hogy mindenki balra/jobbra húzódik, mi is kövessük a példájukat, ne álljunk szánt szándékkal az ellenkező oldalra, hogy a motoros ne fér-
ANFOLYAMOK MINDEN KATEGÓRIÁBAN AM, A1, A2, A, B, BE, C, CE, D GKI SZAKTANFOLYAMOK
KÉPZÉSI HELYSZÍNEK VESZPRÉM
339478
E-LEARNING LEHETŐSÉG
VÁRPALOTA
Elérhetőségek:
0630/462-9109
0620/365-7112
veszpremturbo@gmail.com www.turbo-autosiskola.hu 8200 Veszprém, Ibolya u. 10-12.
4 | AUTÓ MAGAZIN
jen el mellettünk. – Fontos, hogy a balesetmentes közlekedés érdekében próbáljunk türelmesek maradni és a sávon belüli mozgásoknál is nézzünk bele a visszapillantó tükrökbe. Így sokkal nagyobb eséllyel vesszük észre a robogósokat, motorosokat. – Legyünk előzékenyebbek velük szemben, a „már csak azért sem” hozzáállásból túl sokszor lett baleset. A motoros személyi sérülések bekövetkezésének kockázata sajnos átlagon felül van. Ennek oka az, hogy a két keréken közlekedőket nem védi semmilyen passzív biztonsági eszköz. Milyen hibákat követ el sok autós: – Figyelmetlen sávváltás Ha nincs nagy forgalom, hajlamosak vagyunk a gyors sávváltásokra. Még ha bele is nézünk ilyenkor a visszapillantó tükörbe, a motorosok gyakran a tükör holtterébe kerülnek,
ezért sávváltások alkalmával mindig jól nézzük körül, mert ha nem figyelünk eléggé, könnyen összeütközhetünk velük. – Balos kanyarok lenyesése Balos kanyarok esetében hasonló a helyzet, ha gyorsabban megyünk és nincs forgalom, gyakran átmegyünk a szembejövők sávjába, csak hogy ne kelljen lassítanunk. Azonban ha hirtelen feltűnik szemben egy motoros, akinek emiatt már
csak kevés helye van a saját sávjában, máris megvan a balesetveszélyes helyzet. Ezért mindig figyeljünk rá, hogy a kanyarokat ne vágjuk le. Inkább lassítsunk, ha kanyarhoz értünk. – Elsőbbségi szabályok be nem tartása Ha STOP vagy elsőbbségadás táblához érünk, álljunk meg/lassítsunk, és jól nézzünk körül. Ne induljunk el úgy, hogy nem néztünk el balra és jobbra, hogy van-e közeledő
jármű az úton. Külön figyeljünk rá, hogy nem jön-e egy motoros, hiszen kisebb, mint egy autó, és van, hogy felületesen nézve nem vesszük észre őket. – Követési távolság be nem tartása A motor jobban gyorsul és lassul, mint egy autó, ezért ne menjünk rá a motorosra, mert ha ő hirtelen fékez/megáll, autóval már nem biztos, hogy biztonságosan meg tudunk majd állni mögötte.
A motor a szabadság, a sebesség, de a veszély is egyben, hiszen szemben a gépkocsi karosszériájával, csak a ruházat és a fejvédő sisak védi az embert. Motorosként tehát fokozottan fontos a közlekedési szabályok betartása és az odafigyelés.
Rendőrségi tanácsok
motorosoknak A motorral közlekedőkre – kevés kivétellel – ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mint az autóvezetőkre. Egyes közlekedési szituációkban – elsősorban lakott területen belül – motorral könnyebbnek, gyorsabbnak tűnik az utazás, de a jármű mozgékonyságából adódó helyzetek sokszor balesetveszélyt idézhetnek elő – figyelmeztet a rendőrség. A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II.5.) KPMBM együttes rendelet (KRESZ) 36.§ (12) bekezdését minden városi közlekedésben részt vevőnek – autósnak és motorosnak egyaránt – fontos ismerni és helyesen alkalmazni.
Az említett bekezdés értelmében „ha a járműveknek útkereszteződésben, útszűkületekben, szintbeli vasúti átjárónál vagy egyéb forgalmi okból meg kell állnia – előre sorolás céljából –, kétkerekű motorkerékpárral, illetve kétkerekű segédmotoros kerékpárral az álló járművek mellett vagy azok között, kétkerekű kerékpárral az úttest szélén, az álló járművek mellett jobbról szabad előrehaladni, ha a) az előrehaladáshoz elegendő hely áll rendelkezésre, és b) az irányváltoztatási szándékot jelző járműveket
az irányváltoztatásban nem akadályozzák.” A jogszabályban foglaltak szerint tehát mindkét közlekedői csoport köteles az elvárható legnagyobb odafigyeléssel részt venni a fenti közlekedési szituációban. A lakott területen kívül motorral közlekedők figyelmét a magabiztos úttartás fontosságára hívjuk fel. Számos – sokszor súlyos, halálos – motorosbaleset okaként merült fel az útelhagyás. Egy kátyú, az úttestre került tárgy is elegendő ahhoz, hogy a rutintalan gépjárművezetőt megzavarja és letérjen az úttestről.
Csökkenő tendencia
Élesben mérnek
Idén február végéig csökkent a közúti balesetben meghalt, illetve súlyosan sérült személyek száma az elmúlt év azonos időszakához képest.
a fix traffipaxok Véget ért a tesztüzem, április 5-től üzemszerűen működnek a hivatalosan Véda közúti intelligens kamerának nevezett új fix traffipaxok – közölte a napokban a rendőrség. Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) kommunikációs szolgálata közleményében azt írta: befejeződött a Véda közúti intelligens kamerahálózat infokommunikációs vizsgálata. Az eszközök április 5-én reggel 8 órától üzemszerűen működnek. Ezek az új kamerák a sebességmérés mellett – a többi között – forgalomszámlálásra és többféle szabályszegés felismerésére, dokumentálására is alkalmasak. Még tavaly decemberben Halmosi Zsolt, az országos rendőrfőkapitány rendészeti helyettese sajtótájékoztatóján azt mondta: a rendszer 160 mobil sebességmérőt, valamint az ország egész területén 365 fix telepítésű komplex közlekedésellenőrző pontot (KKEP) foglal magában,
134 útszakaszon. A Belügyminisztérium, az ORFK és a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala konzorciumában megvalósuló projekt keretében felszerelt új traffipaxok pontos helyét a rendőrség honlapján térképes és táblázatos bontásban is közzétették. Ezek szerint Budapesten hat új traffipaxot helyeztek el: kettőt az M3-as, kettőt az M5-ös autópályánál, kettőt pedig az M1-es és M7-es autópálya közös szakaszánál. Borsod-Abaúj-Zemplén és Veszprém megye tíz, Zala kilenc, Fejér, Hajdú-Bihar és Jász-NagykunSzolnok megye nyolc-nyolc új kamerát kapott. Baranya és Bács-Kiskun megyében héthét, Békés,
NYÁRÁD 834-ES ÚT
PÁPA 83-AS ÚT
8+736 KM-SZELVÉNY
19+656 KM-SZELVÉNY
EPLÉNY 82-ES ÚT 13+564 KM-SZELVÉNY
AJKARENDEK 8-AS ÚT
A rendőrség adatai alapján január 1. és február 29. között összesen 2082 személysérüléses közúti baleset történt, ami csekély mértékben, 2,1 százalékkal több az elmúlt év február végén regisztrált 2039 balesetnél. A halálos és a súlyos sérüléses közúti balesetek számában csökkenés mutatható ki, ezek mértéke – a felsorolás sorrendjének megfelelően – 20,2 és 5,1 százalék. A könnyű sérüléses balesetek számában ugyanakkor 36,8 százalékos növekedés történt. A halálos áldozatok és a súlyosan sérültek száma egyaránt csökkent. A legfőbb közlekedésbiztonsági mutatónak tartott halálos áldozatok számában 14,7 százalékos csökkenés történt: a ta-
valy február végéig közútjainkon meghalt 102 fővel szemben 2016 első két havában 15 fővel kevesebben, összesen 87-en vesztették életüket. A súlyosan sérült személyek száma 6 százalékkal csökkent (685 főről 644 főre), a könnyen sérültek száma pedig 2,5 százalékkal nőtt (1916 főről 1964 főre) az előző év azonos időszakához képest. Az előzetes adatok szerint az év első két havában 194 fő okozott ittas állapotban személyi sérüléssel járó közúti balesetet (tavaly 187 fő, így ezen a területen 3,7 százalékos növekedés történt). Az ittas baleseteknek az összes személysérüléses közúti baleseten belüli aránya február végén 9,3 százalék volt.
Csongrád, Heves, Somogy, Komárom-Esztergom, Tolna és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében hat-hat, Győr-MosonSopron, Vas és Nógrád megyében öt-öt új szupertraffipaxot szereltek fel. Pest megyében négy új kamera van. Ami a 10 Veszprém megyei kamerát illeti, Nyárádnál a 834es úton, Pápánál a 83-as úton, Ajkarendeknél a 8-as úton, Eplénynél a 82-es úton, Sümegnél a 84-es úton, Litérnél a 72A Veszprémi 7 Nap időszakos kereskedelmi kiadványa es úton, Tótvázsonynál a 77-es A MARATON LAPCSOPORT TAGJA úton, Balatonfüreden és BalaIMPRESSZUM tonkenesénél a 71-es úton, Nemagazin mesvitánál pedig a 84-es úton Főszerkesztő: Heffler György Felelős szerkesztő: Szabó Péter Dániel kell különösen figyelnie az auLapigazgató: Ugray Adrián Projektfelelős: Frik János Kiadja: Maraton Lapcsoport – Multivízió Kiadói Kft. tósoknak. Felelős kiadó: Szabó Miklós és Kázmér Judit ügyvezető igazgatók A tájékoztatóban felidézték: PLT ingyenes divizó igazgató: Heffler György az Európai Unió a többi között Szerkesztőség és hirdetési információ: Maraton Lapcsoport Kft., Veszprém, Házgyári u. 12. 06-88-541-686, 06-30-957-1240, ugray.adrian@maraton.plt.hu azt a célt tűzte ki, hogy a közúti közlekedési balesetek halálos Nyomdai munkák: Extra Média Nyomda Kft., Székesfehérvár Felelős vezető: Szabó Dániel áldozatainak száma – 2010A lap ingyenes • Megjelenik 5000 példányban hez képest – 2020-ig csökkenjen a felére, 2050-ig pedig a VKSZ logó 04. nullához közelítsen. Magyarország közlekedéspolitikai progVKSZ kislogó 01. VKSZ kislogó 02. ramja harmonizál az uniós célokkal – tették hozzá.
autó V E S Z P R É M I
7
NAP
VESZPRÉM MEGYE
VKSZ korona
A logó színei:
81+369 KM-SZELVÉNY
Pantone 3298 C; CMYK: 100-0-57-42; RGB: 0-113-97 Pantone 729 C; CMYK: 0-31-62-18; RGB: 211-157-96
22+354 KM-SZELVÉNY
Pantone 1797 C; CMYK: 0-100-99-4; RGB: 227-27-35
LITÉR 72-ES ÚT
Pantone 431 C; CMYK: 11-1-0-64; RGB: 106-115-123
4+255 KM-SZELVÉNY
TÓVÁZSONY 77-ES ÚT 10+819 KM-SZELVÉNY
BALATONFÜRED 71-ES ÚT 39+894 KM-SZELVÉNY
NEMESVITA 84-ES ÚT
BAGOLY VÁRI PARKOLÓHÁ Z
Alkalmazott betűtípus:
BALATONKENESE 71-ES ÚT 10+677 KM-SZELVÉNY
GILL SANS MT PRO BOLD
Ha gépjárművét óvni, védeni szeretné, parkoljon a nonstop nyitva 15 tartással üzemelő parkolóházban. Veszprémben, a Bagolyvári u. 1. szám alatt fogadja autóját 6 szintes, 190 db gépjármű befogadására alkalmas parkolóház. A PARKOLÓHÁZ ELŐNYEI A KÖZTERÜLETI PARKOLÓKKAL SZEMBEN: • kamerarendszerrel felügyelt • fedett helyen parkol autója • nincs parkolási időkorlát
KÖRNYEZETÜNK SZOLGÁLATÁBAN! www.vkszrt.hu
4+128 KM-SZELVÉNY
AUTÓ MAGAZIN | 5
339047
SÜMEG 84-ES ÚT
Az autógyártás jelene és jövője Genfben A világ egyik legnevesebb autós rendezvénye az évente megrendezett Genfi Autószalon, amelyre minden alkalommal nagy bejelentésekkel, új modellekkel készülnek a gyártók. Nézzük az idén márciusban tartott expó érdekességeit. Genfben először 111 éve, 1905-ben rendeztek autó kiállítást. Idén 86. alkalommal találkoztak a világ autógyártói a svájci városban. Az expó felvezetéseként idén is kihirdették, hogy 2016-ban melyik négykerekű kapja meg az Év Autója címet. Ahogy arra számítani lehett, igen szoros volt a verseny, a hetes listáról – Audi A4, BMW 7-es sorozat, Jaguar XE, Mazda MX-5, Opel Astra, Skoda Superb, Volvo XC90 – a többség megérdemelte volna a győzelmet. A zsűrinek viszont döntenie kellett, a szavazatok alapján pedig az Opel Astra nyerte el a rangos elismerést. Az Opel 309 pontot kapott a zsűritől, míg a második helyen a Volvo XC90 végzett (294 pont), a „bronzérmet” pedig a Mazda MX-5 (202) kapta. A kiállítás egyik fő vonzerejét a szupersportautók jelentik, ezek közül két gyártó, a Bugatti és a Ferrari is a genfi szalonra időzítette egy-egy modelljének világpremierjét. A Ferrari
SEX SHOP Kiváló minőségű és luxustermékek Potencianövelő készítmények kedvező áron kaphatóak!
6 | AUTÓ MAGAZIN
339498
Veszprém, Budapest út 30. Tel.: 06-30-972-6002 Ny.: 11.00–17.00, P-SZ-V: ZÁRVA
az új luxus-sportautóját, a GTC4Lussót mutatta be, míg a francia márka az 1500 lóerős, 470 kilométeres sebességgel is haladni képes Chiron nevű szériamodelljével hívta fel magára a figyelmet
Az ALFA ROMEÓNÁL a Giuliáról szólt a genfi autószalon. A mutatós szedán a hírek szerint háromféle felszereltségi szintet (Giulia, Super és Quadrifoglio) és hat új motorváltozatot kínál: a 150 vagy 180 lóerős 2,2 literes dízel erőforrást hatfokozatú kézi vagy 8-fokozatú automata váltóval, a 200 lóerős, 2,0 literes változatot 8-fokozatú automata váltóval, valamint az 510 lóerős, 2,9 V6 BiTurbo benzinmotort hatsebességgel kézi váltóval. Az AUDI többek között a Q-sorozat legújabb és legkisebb modelljét, a Q2-t állította ki Genfben. A négykarikások kompakt crossoverének egészen egyedi formavilágot terveztek az Audi dizájnerei, mindezt úgy, hogy közben az összes olyan stíluselemet felvonultatja, amely manapság a márkaarculat része. Köztük a single frame hűtőmaszkot, ami mellé oldalanként egy-egy darab krómozott légbeömlőt is odabiggyesztettek, a kasztni alja pedig körben műanyag
borítást kapott, beleértve a sárvédőíveket is. A FIAT úgy döntött, Genfben mutatja meg elsőként a világnak teljes terjedelmében a Tipo modellcsaládot. A két új modell – ötajtós és kombi – genfi világpremierjével a Fiat immár hivatalosan is visszatért az alsó-középkategóriába. Ami a méreteket illeti, az ötajtós modell 4,37 méter hosszú, 1,79 széles és 1,49 magas. A kombi pontosan húsz centiméterrel hosszabb, a magasságát pedig 1,52 méterre növelik az alapfelszerelésként kínált, hosszanti tetősínek. A kalaptartó alatt a kategória legtágasabb csomagtartója várja az ügyfeleket: 440 liter az ötajtós és 550 liter a kombi esetében. A HONDA Genfben leplezte le a tizedik generációs Honda Civic prototípusát, amely majd 2017-ben fog megjelenni az európai piacon. A provokatívabb formájú modell jóval nagyobb lesz az aktuális kiadásnál, motorházteteje alatt pedig vadonatúj turbó-
motorokat találunk majd. Az új ferdehátú Honda Civic 30 mm-rel szélesebb, 20 mm-rel alacsonyabb és 130 mm-rel hosszabb lesz a jelenlegi modellnél. Nagyobb átmérőjű és szélesebb kerekeivel, hosszú tengelytávjával és rövid túlnyúlásaival merőben új kiállású, összességében rendkívül dinamikus megjelenésű. Az orr-rész különösen látványos, a prototípus nagy légbeömlőkkel tarkított frontja az aktuális Honda arc éles és agresszív újraértelmezése. A szériamodell bizonyosan nem lesz majd ennyire ext-
motor alkotja majd a palettát. A kisebbik benzines 1 liter lökettérfogatú, míg a nagyobbik 1,5 literből meríti erejét. A VTEC Turbo erőforrások mellett az ötajtós Civic az 1,6 literes i-DTEC common rail dízelmotor átdolgozott változatával is elérhető lesz.
rém megjelenésű, de annyit biztosra vehetünk, hogy nem fog beleszürkülni a tömegbe. A tizedik generációs Civic motorok terén is újat hoz, két új fejlesztésű, közvetlen befecskendezéses és változó szelepvezérlésű Earth Dreams turbómotor, valamint egy dízel-
zethető kabrió, amely emelt üléspozíciójának köszönhetően tökéletes kilátást biztosít. Dr. Herbert Diess, a Volkswagen márka igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy „2016 az újrakezdés éve lesz a Volkswagen számára”.
A VOLKSWAGEN egy divatos koncepcióautóval lepte meg látogatóit Genfben. A T-Cross Breeze a Volkswagen legkompaktabb szabad időautója. Kategóriájának első nyitott tetejű képviselője, mindemellett egy megfi-
Formula–1
Izgalmas szezon és címvédés? Bár alapvető szabálymódosításokról nem beszélhetünk, idén is több dolog változott az F1-ben: új csapat csatlakozott a mezőnyhöz, új helyszín került be a naptárba és többféle gumit kínál a Pirelli. Persze a fő kérdés az: újra győzni tud-e Lewis Hamilton? A nagy 2010-es eresztés óta – akkor szállt be a Formula–1be a Marussia, a Lotus (később Caterham) és a HRT, amelyből jelenleg már csak a legelső van jelen az indulók között – először fordul elő, hogy új istállót üdvözölhetünk a rajtrácson a Haas képében. Ráadásul az amerikai istállóban megvan a potenciál – részben a Ferrarival való együttműködés révén is –, hogy ne csak a sor végén kullogjanak. Hosszas huzavona előzte meg a bejelentést, miszerint a Renault felvásárolja a Lotust, ezzel pedig a francia cég gyárilag visszatér a Formula–1-be. Igazából úgy is fogalmazhatnánk, hogy visszatér Enstoneba, hiszen néhány évvel ezelőttig ugyanez az alakulat még szintén gyári Renault-csapatként indult, s nyert két vbcímet is Fernando Alonsóval 2005-ben és 2006-ban. Anyagilag mindenképp stabilitást hozhat a gárda számára a váltás, az viszont kérdés, hogy a Mercedes-erőforrások elvesztése mit jelent majd a versenyképesség terén. Újoncot köszönthetünk a száguldó cirkuszban: a 2014-es GP2-es bajnok Jolyon Palmer a gyári Renault-vá alakuló istállónál kapott lehetőséget Pastor
Maldonado oldalán, a Haashoz távozó Romain Grosjean helyén. Ezzel egyébként az ös�szes átigazolást lefedtük, hiszen a Mercedes, a Ferrari, a Williams, a Red Bull, a Toro Rosso, a Sauber, a Force India és a McLaren is változatlan felállással vág neki a 2016-os évnek. Grosjean csapattársa pedig a mexikói Esteban Gutierrez lesz az amerikai istállónál, aki egy, a Ferrarinál tesztpilótaként eltöltött szezon után tért vissza a versenyzéshez. Több csapat is más motorpartnerrel kezdte meg a mostani évet, mint az előzőt. A Lotus magától értetődő módon a Mercedes helyett a Renault erőforrásaival megy, ahogy tulajdonképpen a Red Bull is maradt a franciáknál, az energiaitalosok nagycsapata azonban TAG-Heuer név alatt használja a hajtásláncot. A Toro Rosso ellenben külön utakon jár, hiszen ők a Ferrari 2015-ös specifikációjú motorját kapták meg. A maranellóiak ezzel egyidejűleg azonban elvesztették a Manort, a kiscsapat ugyanis immár a Mercedes erőforrásait használja, amelytől komoly előrelépést vár a vezetőség és a közvélemény is. Minden eddiginél több,
szám szerint 21 fordulóból áll majd a 2016-os világbajnoki szezon. A tavalyi helyszínekhez csatlakozik új belépőként az azeri Baku, ahol az Európa Nagydíjat fogják rendezni, méghozzá komoly vitákat kiváltó módon épp a Le Mans-i 24 órás hétvégéjén. Ennél sokkal kevésbé megosztó és feltétlenül örömteli hír, hogy a 2015-ös kimaradás után idén ismét visszatér a Német Nagydíj, amelynek Hockenheim ad majd otthont egy héttel a hungaroringi viadal után (így a
magyar verseny ezúttal nem a nyári szünetet megelőző utolsó állomás lesz). A Pirelli sem marad tétlen az újdonságok terén. Az F1 hivatalos gumiszállítója idén bevezet egy új keveréket, amely az ultralágy nevet fogja viselni (értelemszerűen ez lesz a legpuhább összetétel), és amelyet lila sávval különböztetnek majd meg. Másik fontos változtatás, hogy egy-egy versenyhétvége folyamán immár három típusból választhatnak majd a versenyzők.
Tavaly sikerrel debütált a főként Jules Bianchi balesetére reagálva bevezetett virtuális biztonsági autóra vonatkozó szabály, amelyet azonban egyelőre csak a versenyeken láttunk alkalmazni. Az idei évadtól ez megváltozott: mostantól az edzéseken is „beküldhetik” a virtuális safety cart – a szabályalkotók azt várják ettől a módosítástól, hogy jóval kevesebb alkalommal kell piros zászlóval megszakítani a tréningeket – írta összefoglalójában a formula.hu.
nyomkovetes@fulltech.hu
GPS NYOMKÖVETŐ RENDSZER Napi 24 óra gépjárműfelügyelet Gépjármű műholdas nyomkövetése Személyi vagy rendőrségi riasztás Megtett útvonalak megtekintése Menetlevél készítése
339394
339046
E-ÚTDÍJ
Járműkövető eszközök forgalmazása Beszerelés rövid határidővel akár telephelyén is! Kérje ingyenes tájékoztatónkat telefonon vagy e-mailben.
AUTÓ MAGAZIN | 7
Autópályán külföldön Ha négy keréken és viszonylag gyorsan szeretnénk célba jutni, logikus választás az autópálya. A fizetés módja azonban országonként eltérő, ezért külföldi utazás esetében az indulás előtt érdemes tájékozódni. Nézzük, mi a helyzet a magyarok által leginkább látogatott Ausztriában, Horvátországban, Olaszországban és Szlovéniában. Horvátország A horvát autópályák legfőbb jellemzője, hogy épülnek. Így mielőtt elindulunk, mindenekelőtt a legfrissebb térképet tanulmányozzuk, mivel könnyen elképzelhető, hogy már ott is van autópálya, ahol egy-két évvel ezelőtt még csak fehér sziklákon megcsillanó napsütésben gyönyörködtünk. Az autópályák mellett rohamléptekkel épülnek a korábban – éppen a rohamléptek miatt – elmaradt hidak, alagutak. A horvát autópályák mindenhol fizetősek, kivéve a Zágráb körüli gyűrű. A fizetés kapuknál történik, vagy a belépésnél, előre (ez a ritkább, hidaknál, alagutaknál, rövidebb szakaszoknál találkozunk vele), vagy amikor elhagyjuk az autópályát (ez az általános). A legcélszerűbb választás a horvát autópályákat üzemeltető cég, a HAC által üzemeltett, igencsak okos portál, ahol minden információt megtalá-
8 | AUTÓ MAGAZIN
lunk, naprakészen, az aktuális közlekedési helyzettől kezdve a webkamerákon át az autópályadíj-kalkulátorig. Hátránya, hogy csak angolul és horvátul beszél.
Olaszország Olaszországban – különösen az ország északi részén – elképesztően kiépült a gyorsforgalmi utak rendszere. Szinte nincs olyan valamirevaló olasz város, amit ne lehetne megközelíteni autópályán. A rendszer nagyon hasonlít a horváthoz: a megtett út függvényében kell fizetni, itt is vannak zárt (ahol előre kell fizetni) és nyitott (fizetés utólag) szakaszok. A városok körüli gyűrű itt is jellemzően ingyenes. Tapasztalataink alapján az utóbbi időben szaporodnak az olyan kilépőkapuk, ahol nem személy szedi be a pénzt, hanem automata. Kissé meg-
lepődtünk, amikor a masina olaszul kezdett beszélni hozzánk, de aztán rájöttünk, valószínűleg az árat mondta, amit aztán ki is írt. Az olasz autópálya-rendszer kellemes meglepetése a délre igyekvők számára, hogy Nápolytól, pontosabban Saler nótól délre ingyenes a pálya a csizma orráig. Szicíliában az autópályák nagy része ingyenes, de vannak fizetős szakaszok is. A dolog azért bonyolult, mert a szicíliai autópályákat más társaság üzemelteti. Érdemes tudni, hogy Olaszországban számos négysávos gyorsforgalmi út található, melyek első pillantásra autópályának tűnnek, de valójában ingyenes autóutak. Így ha nemcsak a gyorsaság, de a takarékoskodás is számít, alaposan tanulmányozzuk át az aktuális olasz autótérképeket. Ilyent találtunk például Firenze és Livorno, illetve Firenze és Siena között, amelyek gyakorlatilag párhuzamosan futnak a fizetős autópályákkal.
nyes osztrák autópálya-matrica. A szélvédőre felragasztandó matricát itthon is megvásárolhatjuk nagyobb benzinkutakon vagy a határ előtti pihenőkben, üzemanyagtöltő-állomásokon, de legkésőbb a határ előtt mindenképp vegyük meg, mert akár azonnal ellenőrizhetik az autópálya-kezelő munkatársai az osztrák autópálya matrica meglétét és érvényességét. A leggyakrabban 10 napos matricát vásárolnak az Ausztriába utazók, de aki gyakran és évi 10 alkalomnál gyakrabban utazik az osztrák autópályák igénybevételével – ugyanazzal a gépjárművel –, annak jobban megéri az éves díj megfizetése. Az éves matrica a megvásárlást követő év január 31-ig érvényes, de a 10 napos matricákat már január 1-jétől az adott évre megfelelőt kell vásárolnunk, ha nyugati szomszédunk, Ausztria autópályáin szeretnénk megközelíteni úti célunkat. 2016-ban az eddigi azúrkék helyett man Ausztria da rinsárga színű az Ausztriában több osztrák autópálya-matmint 1700 kilométer kirica. A régi matricák közül váló minőségű autópályát az évesek is lejártak január használhatunk – de csak ha 31-én, így február 1-jétől már van a gépjárművünkön érvé- csak ezt a színt láthatjuk a
szélvédőkön – és ezt is keresik az ASFINAG ellenőrei. A matrica csak egy gépjárműre használható, ha azt levesszük és másikra ragasztjuk, az azonnal feltűnik majd, és pótdíjat, illetve büntetést kell fizetnünk a helyszínen.
Szlovénia Szlovéniában is más az útdíjak szabása, mint itthon, és Magyarországhoz hasonlóan bizonyos szakaszokon az összes járművezető köteles útdíjat fizetni. A 3,5 tonna össztömeget nem meghaladó járművek Vinjeta autópálya-matricát használnak. Az érvényesített, díjfizetést igazoló matricát a szélvédőn belülre, jól látható helyre kell ragasztani. A heti autópálya-matrica 15 euróba, vagyis körülbelül 4500 forintba kerül, és hét egymást követő napon érvényes, a kezdőnapot is beleértve. A havi autópálya-matrica 30 euróba, azaz körülbelül 9000 forintba kerül. Érvényes a vásárló által megjelölt kezdő naptól a következő hónapban ugyanazon nap 24 óráig. Ha ez a nap a lejárat hónapjában hiányzik (tehát február esetében például 28 utánra esne, vagy más, 30 napos hónapok esetén 31-re), a hónap utolsó napján 24 óráig.
FERTŐZÉSVESZÉLY!
Fontos az autóklíma karbantartása
A tavasz közeledtével egyre gyakrabban van olyan meleg, hogy már a légkondicionáló berendezés használatára is szükség lehet az autókban. Sokan az első ilyen alkalommal rá sem döbbennek, hogy autójuk hónapok óta nem használt klímája nem megfelelő hatékonysággal üzemel, és arra sem gondolnak, hogy köhögésük hátterében a nem megfelelően karbantartott klímaberendezés áll. Elvileg kétévente kell megvizsgálni, de ezt sokan nem veszik figyelembe. Ekkor kellene a hűtőközeget ellenőrizni,
utántölteni, és a szárítószűrő cseréje is kétévente esedékes. Amennyiben nem használják a légkondicionálót, akkor a hűtőközeg nem áramlik a rendszerben, így különböző tömítések kiszáradnak, repedeznek. Ennek folyományaként a gáz fokozatosan elszivá-
rog a rendszerből, amely a légkondicionáló hatékonyságát fokozatosan csökkenti, majd egy idő után már nem tudja a levegőt lehűteni. Egy autóklímák javításával is foglalkozó szakértő szerint a poros, városi környezetben a pollenszűrő cseréje 8–10 ezer kilométerenként mindenképp szükséges. Ha ugyanis a pollenszűrő eltömődik, akkor már nem képes átereszteni a megkívánt levegőmennyiséget, ami elsősorban a hatékonyságát csökkenti, de a koszos szűrőben allergiát, és légzőszervi megbetegségeket okozó
Klímatisztítás házilag Ha otthon, költséghatékonyan szeretnénk klímát tisztítani, mindenképp a spray-s módszerek egyikét kell alkalmaznunk. Az egyik a habfürdős. A klímatisztító hab használata végtelenül egyszerű: nagyjából a felét a légbeszívó üregbe fújjuk, míg a többit a beltérben lévő szellőzőnyílásokba. Ha mindent telefújtunk, hagyjuk hatni negyedóráig, majd nyissuk ki az ajtókat (hogy legyen huzat), és a motor beindítása után addig járassuk a klímát, míg az összes hab el nem párolgott. Ez elvileg elpusztítja az összes baktériumot, eltávolítja a szennyeződéseket, és pár na-
pig érezhető illatot hagy maga után. Hátránya, hogy a hab nem feltétlenül jut el minden résbe, illetve folyadékká válva esetleg károsíthatja az elektronikát. A másik módszer még olcsóbb. A folyékony klímatisztítók működése leginkább egy füstgránáthoz hasonlítható. A beltérben az összes szellőzőt kinyitva, a klímát járatva kinyitjuk a szelepet, majd felhúzott ablakokkal rázárjuk az ajtókat, és hagyjuk hatni a gázt. Néhány perc alatt körbejárja a rendszert, és elpusztítja a baktériumokat. Hátránya, hogy a habhoz hasonlóan ez is vegyszer, és nem feltétlenül jó, hogy mindent beborít.
gombák és baktériumok is megtelepedhetnek. A szakember szerint a rendszer fertőtlenítését minden tavasszal érdemes elvégezni, bár az autók 90 százaléka nem a baktériumok és a gombák miatt büdös, hanem mert nem tud elfolyni a rendszerből kicsapodó pangó víz. Ezt általában vagy kisebb konstrukciós hiba, vagy az ürítő eldugulása okozza. Ha megtehetjük, mindenképp érdemes profikra bízni a munkát. Az autóklímákra szakosodott cégek többsége három opciót kínál. Az egyik az ózonos tisztítás. Ennek lényege, hogy egy ózongenerátor segítségével rendkívül instabil ózonmolekulákat juttatnak a rendszerbe. Mivel az ózon (O3) felezési ideje nagyon rövid, és minden vágya, hogy újra oxigén lehessen, az extra oxigénatom reakcióba lép a szennyeződésekkel, és az oxidáció során megköti azokat. Mivel szinte min-
dent oxidál, hatékony védelmet nyújt a vírusok, penészgombák és a szagokért felelős baktériumok ellen. Hatezerszer hatékonyabb fertőtlenítőszer, mint a klór. További előnye, hogy mivel nem vegyszer, semmilyen káros anyagot nem hagy az autóban. Az ózonos kezelés ára öt- és nyolcezer forint között változik. Választhatjuk az ultrahangos módszert is. Ez azért hatékony, mert a gép öt mikronra bontja a hatóanyagot, és rezegtetve juttatja a csövekbe, ami így garantáltan körbejárja a kívánt területet. A kezelés végén filmréteget is képez a felületen, amely késlelteti a kórokozók újbóli elszaporodását. A szolgáltatás ára nagyjából ugyanannyi, mint az ózonosé. Létezik úgynevezett direkt tisztítás is, nagy nyomással (5–6 bar) küldik be a hatóanyagot a rendszerbe, amely azon túl, hogy garantáltan eljut mindenhova, szinte leborotválja a szennyeződéseket.
339397
Sokan a kétévente kötelező karbantartást sem végeztetik el az autójuk klímáján, pedig a pollenszűrő cseréjére és a fertőtlenítésre ennél sűrűbben lenne szükség. A magára hagyott klíma sokat veszít a teljesítményéből, növelheti a fogyasztást és allergiás reakciókat okozhat.
AUTÓ MAGAZIN | 9
Nem mind arany, ami fénylik A tavaly raktárban maradt abroncsok és a külföldről nagy számban érkező használt gumik miatt árcsökkenés is előfordulhat a piacon. Persze nem mind arany, ami fénylik, erre szakértőnk is felhívta a figyelmet. Több alkalommal előfordult már, hogy tavasszal alacsonyabb árakkal találkozhattak az abroncsra „vadászó” autósok. Ennek oka, hogy néha az előző évi nyáriabroncs-készlet bizonyos százaléka beragad, vagyis a kereskedőknél marad, aminek következtében akciós ajánlatok révén próbálnak megszabadulni tőle. Árnyaltabban látja a kérdést Fodor Csaba, egy balatonalmádi gumiszerviz tulajdonosa. – A felső-közép, illetve a prémiumkategóriás abroncsok esetében nem várható árcsökkenés, ugyanis a nagyobb cégek még a meglévő igényeket sem tudják kielégíteni, nemhogy még a raktáron is maradna gumi. A minőséget tehát továbbra is meg kell fizetni, habár a különbség forintban sem eget rengető a gyenge minőségű, távol-keleti gumi, illetve a jobb tapadást és hosszabb élettartamot garantáló gumik között – mondta el a szakember, aki kérdésünkre hozzátette, egy átlagos méretű autó esetében guminként három-négyezer forint lehet az árkülönbség. Természetesen akciók idén is várhatóak, főképp a nagyobb, internetes kereskedőknél. A jól csengő márkanév mellett fontos azonban ügyelni a termék életkorára is, jegyezte meg Fodor Csaba. Mindez az abroncs oldalán található, úgynevezett DOT-szám alapján könnyedén megállapítható. A 2000 után gyártott gumik esetében ez négy számjegyből áll, amelyek közül az első kettő az év adott hetét, a második kettő magát az évet jelöli. Például 0615 a 2015-ös év hatodik hetét jelenti. – Nem feltétlenül kell frissnek lennie a guminak, de négyévesnél idősebb abroncsok esetében van esély arra, hogy romlik a minőség. Egyébként minden a helyes tároláson múlik, ha nem süti a nap s nincs túl meleg helyen, akkor viszonylag sokáig megtartja minőségét az abroncs – tette hozzá a szerviz tulajdonosa. Az erősen árérzékeny hazai piacot az akciók mellett a külföldről nagy számban behozott használt gumik is jelentősen befolyásolják. Pontos számok ugyan nincsenek, de elmondható, egyre többen vásárolnak ilyen terméket. Közhely, de igaz, itt sem minden arany, ami fénylik. – Ezeknek az abroncsoknak az állapota erősen hullámzó lehet, ugyanis ránézésre nem minden esetben látszik, hogy milyen körülmények között használták azokat korábban. Nem mindegy például, hogy van-e szálszakadásos sérülésük vagy lepadkázták-e őket néhányszor. Mindez csak a gumi felrakásakor, illetve a használat során derül ki. A pár ezer forintos árelőny hamar elillan, ha egy hiba miatt két hét után cserélni kell gumit, amelyeket az eladóhoz sem vihetnek vissza az érintettek, hiszen itt nincsen garancia – figyelmeztet a szakember.
10 | AUTÓ MAGAZIN
Milyen autógumit válasszunk? Itt a tavasz, melegszik az idő, azaz érdemes nyári abroncsra cserélni négykerekű társunk téli gumiját. Persze nem mindegy milyet választunk, s főleg mennyiért. Ebben próbálunk segíteni. A gumiabroncs-vásárlás előtti első feladat meghatározni az autónkra alkalmazható pontos méretet. Legegyszerűbb, ha megvizsgáljuk az autó jelenleg használt gumiabroncsait. Keressünk egy „185/65R14” típusú feliratot – ez jelzi gumiabroncsaink méretét. Személykocsink gyártója általában több alternatív méretet jelölt ki azokra az abroncsokra, amik szerelésre alkalmasak. A mérettel együtt a gyártó jelzi az abroncsok sebességi és terhelési indexét is. Ezeket a méreteket és indexeket homologizációnak nevezzük. Nagyon fontos, hogy olyan gumiabroncsokat használjunk, amiknél mind a méret, mind az indexmutatók megfelelnek a gyártó által megadottaknak, mivel ez garantálja a gépjármű tulajdonságainak teljes körű megnyilvánulását. Az ezektől eltérő méretek alkamazása magasfokú kockázattal jár – a hidraulika, az ABS, ESP és ASR helytelen és hiányos működéséhez vezet, továbbá az autó nem tudja megnyilvánítani teljes körű képességeit (dinamikus tulajdonságok) gyorsulás, tapadás és ellenállás közben. A nyári gumiabroncsok sebességi és terhelési indexei esetében tilos a gyártó által megadott értékeknél alacsonyabb paraméterű abroncsokat alkalmazni. Egyes országokban az ajánlottaknál alacsonyabb sebességi és terhelesi indexszel rendelkező abroncsok használata jogilag büntetendő (pl. Lengyelországban). Az alacsonyabb indexel rendelkező abroncsok jelentősen csökkentik a jármű biztonságát, ezzel növelve az abroncs idő
előtti kopási kockázatát vagy az alacsony kezelhetőségét. Azt is fontos megemlítenünk, hogy baleset esetén a biztosító megtagadhatja az anyagi kártérítést, hogyha a gumiabroncsok nem felelnek meg a gyártó követelményeinek. Ehhez képest a magasabb sebességi és terhelési indexszel rendelkező abroncsok szerelése nem tilos és kevés-
típusú döntés csökkenti autónk képességeit. Két eltérő modellű abroncs alkalmazása két eltérő típusú fékutat jelent, eltérő ellenállást, eltérő teljesítményközvetítő módot. Az autó teljesítménye a két gumiabroncsmodell átlagolt képességeinek fog megfelelni, azzal a jellegzetességgel, hogy a hátsó tengely tapadása mozgás közben kevésbé előrelátható. Épp ezért, ha úgy döntünk, hogy csak két gumit fogunk kicserélni, az új abroncsokat mindig a hátsó tengelyre szereljük fel. Ebben az esetben jelentősen csökkentjük az autó elforgásának a
bé kockázatos. Az ilyen döntés megnöveli az egyenes vonalon történő közlekedési stabilitását. Mit tegyünk azokban az esetekben, amikor négy helyet csak két gumiabroncsot szeretnénk lecserélni? A legoptimálisabb megoldás természetesen az, hogyha 4 azonos modellű gumiabroncsot szerelünk fel autónkra. A magyar jogszabályzat engedélyezi az eltérő abroncsok szerelését, de kötelezővé teszi azt, hogy az egy tengelyen álló abroncsok azonosak legyenek. Ennek ellenére ne felejtsük el azt, hogy az ilyen
kockázatát nedves úton, és növeljük a kontrollt vészhelyzetben, illetve hirtelen fékezésnél vagy éles kanyarnál. Fontos figyelembe vennünk azt, hogy az abroncsok esetében erős összefüggés van az ár és a minőség között. Az alacsony kategóriájú gumiabroncsok soha nem fogják elérni a prémium minőségű abroncsok teljesítményét. A prémium minőségű gumiabroncsok a legújabb technológiákat képviselik, de rövid távolságoknál és nyugodt vezetési stílus mellett soha nem fogjuk érzékelni igazi lehetőségeiket.
Presztízs, komfort és gazdaságosság
338116
ÚJ TOYOTA RAV4 HYBRID
Az új RAV4 modellcsalád bevezetése kiváló alkalmat ad arra, hogy a Toyota a kompakt szabadidőjárművek rendkívül élénk versenyt mutató európai piacán bevezesse első hybrid kompakt szabadidőjárművét. A modell full hybrid hajtáslánca egy 2,5 literes Atkinson-ciklusú benzinmotorból és egy nagyteljesítményű villanymotorból áll; az új RAV4 Hybrid első- és összkerékhajtású kivitelben egyaránt elérhető. A RAV4 Hybrid AWD hátsó tengelyén egy második villanymotor található, amely a kardántengely plusztömege és mechanikus összetettsége nélkül biztosít kiegészítő vonóerőt és 1650
kg legnagyobb vontatható tömeget. A Toyota hybrid technológiája által kínált, egyedülállóan csendes és kifinomult vezetési élményt még magasabb szintre emeli az új RAV4 tökéletesített rugózási komfortja és menetdinamikája, csökkentett utastéri zajszintje, erőteljesebb, dinamikusabb külső formaterve, a belső környezet feljavított, érzékelhető minősége
és funkcionalitása, valamint a biztonsági és egyéb fejlett technológiák fedélzeten megtalálható, legújabb vívmányai. A Toyota Safety Sense rendszer új fejlesztésű aktív biztonsági technológiákat
kínál: az új panoráma-kamerarendszer 360 fokos távlati képet biztosít az autó közvetlen környezetéről, megkönnyítve a parkolást és a kissebességű manőverezést, míg az újratervezett belső tér funkcionalitását a mű-
Már telefonról is lekérdezhetőek a gépjárművek adatai Internetről és okostelefonról is működik a KEKKH új gépjárműadat-lekérdezése. A külföldi adatok nem, csak a hazaiak látszanak. A Közigazgatások és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEKKH) gép járműadat-lekérdezője csökkentheti a használtautó-vásárlás rizikóját. A KEKKH új szolgáltatásával ugyanis egy számítógépről, illetve okostelefonról is autónként mindössze 275 forintért, de lekérdezésenként minimum 625 forintért megtudhatjuk a kiszemelt használt autó alapvető adatait, illetve azt is, hogy a központi adatbázisba a korábbiakban (tulajdonosváltáskor, illetve műszaki vizsga esetén, azaz jellemzően az autó 4. életévéig egyszer sem, utána pedig 2 évenként) milyen óraállásokat rögzítettek.
A szolgáltatás a KEKKH honlapján, a Webes Ügysegéd alkalmazás felületén érhető el. A lekérdezés során a forgalmi rendszám megadásával lehet tájékozódni a gépjármű gyártmányáról, típusáról, színéről, és meg lehet tudni azt is, hogy forgalomban van-e az adott jármű, vagy körözik-e. Emellett az összes, az adott gépjárműnél rögzített kilométeróra-állásról és a rögzítés időpontjáról is információt ad a rendszer. A szolgáltatás részeként lehetőség nyílik bizonyos adatok egyezőségének ellenőrzésére, ahol az ellenőrizni kívánt adatok megadása után a rendszer egy „egyezik” vagy „nem
adatbázisába 2010 óta kerülnek be a hazai műszaki vizsgákon és átírásokkor egyezik” választ ad attól füg- rögzített óraállások. A külgően, hogy a megadott adat földről származóknál pedig megegyezik-e a nyilvántartermészetesen totásban szereplő adattal. vábbra is érték Nyilvánvaló, hogy a− jobb lenne a sűrűbb adatfelvétel, m é g jobb lenne, ha a járművek adatait a külföldi nyilvántartásokból import á l n á k , ugyanis a mind több hazánkba külföldről érkező személyautó az importkor tiszta lappal indul – írja az autónavigátor.hu. Ezért aztán érték lehet a hazai múlt, hiszen a KEKKH
szerfalban, az analóg kijelzők között elhelyezett 4,2 colos multi-információs kijelző, valamint a középkonzolon található, a Toyota Touch 2 multimédia rendszert kiszolgáló 7 colos színes érintőképernyő javítja.
valós − vezetett szervizkönyv, illetve a külföldi hatóságoktól lekérdezhető óraállás. Internetes múltlekérdezés ugyanis NyugatEurópa több országában eddig is volt, nem vagyunk mi forradalmárok, csak követők. Használtautó-vásárláskor pedig mindenképp ajánlott az autó múltjának lekérdezése, ellenőrzése, hogy valóban azt kapjuk, amit vártunk.
AUTÓ MAGAZIN | 11
338042