BENTLEY BATUR CABRIO MULLINER: L’ENVEJA DE LES ESTRELLES
Bentley, un nom que des de sempre evoca imatges de luxe, glamur, potència i tradició, ha elevat novament els seus estàndards de qualitat amb la seva darrera creació: el Bentley Batur Cabrio Mulliner.
Aquesta joia no només és una exhibició de l’excel·lència artesanal de la marca, també és una mostra de la capacitat d’innovació i de la visió de futur dels de Bentley.
El disseny del Bentley Batur Cabrio Mulliner és una declaració de sofisticació i d’exclusivitat inapel·lable. La silueta del cotxe, amb les seves línies fluides i musculoses, reflecteix una estètica contemporània que tot i desbordar modernitat manté intacta l’essència clàssica de Bentley.
La característica més visual la tenim indubtablement al sostre retràctil, que transforma el perfil del vehicle en qüestió de segons, oferint una experiència de conducció a l’aire lliure, sense igual.
El Batur Cabrio Mulliner està disponible en una gamma de colors personalitzables, tots seleccionats a mà pels artesans de Mulliner. De tots ells aquest color foc amb el que han fet la ‘mise en place’ li queda espectacular!
Cada detall de l’exterior, des dels fars LED matricials, fins a les llantes d’aliatge de 22 polzades, ha estat dissenyat per ressaltar l’elegància i el dinamisme del cotxe en funció dels colors que llueixi la carrosseria. Finalment, la graella davantera amb el seu distintiu disseny de malla afegeix un toc d’agressivitat i sofisticació al conjunt que completa la personalitat visual d’aquesta meravella de l’automoció de luxe.
Entrar al Bentley Batur Cabrio Mulliner és com traspassar el gran portó d’un santuari on tot és riquesa i confort. L’interior ha estat dissenyat per oferir una experiència sensorial incomparable en la què tot són materials de la més alta qualitat, com ara cuirs nobles, fustes exòtiques i metalls polits, tot ensamblat i treballat artesanalment.
Els seients, amb totes les funcions imaginables incloses, estan confeccionats a mida proporcionant un suport ergonòmic òptim. Estan disponibles en una gran varietat de colors i acabats, fet que permet als propietaris poder personalitzar-los a joc amb la resta d’especificacions de disseny que hagin escollit per al seu cotxe.
El quadre d’instruments està dominat per una gran pantalla tàctil d’alta resolució que integra la última tecnologia en termes d’infoentreteniment. A més, la gran quantitat de detalls artesanals, com les costures anteriorment esmentades dels seients o les incrustacions de fusta, reflecteixen la dedicació dels de Mulliner a l’hora d’imprimir a les seves creacions aquest nivell d’artesania premium.
Per rematar-ho tot, la il·luminació ambiental ajustable crea una atmosfera relaxant que s’adapta a qualsevol estat d’ànim, carretera o moment del dia.
El nou Bentley Batur però, no és només una altra cara bonica de la marca fundada al 1919 a Cricklewood que hagi passat per les mans de Mulliner. Sota el seu capó batega un cor potent, eficient i quasi inesgotable en l’inia amb la bellesa del luxós descapotable.
Aquest imponent motor combina la tradició de Bentley en termes de potència, tot combinant-lo amb les exigències més actuals i modernes en termes de sostenibilitat. És així que en aquest cas concret, més enllà del que han fet els artistes carrossers de Northampton a nivell de disseny, el gran cabrio anglés també promet un rendiment que delectarà als entusiastes de la conducció i tanmateix satisfarà als més primmirats en termes de respecte pel mediambient.
Equipat amb un motor W12 de 6.0 litres i dos turbocompressors, aquest espectacular convertible ofereix una impressionant potència de 750 cavalls que permet catapultar el cotxe de 0 a 100 km/h en només 3,7 segons.
Per la seva banda, la transmissió automàtica de vuit velocitats assegura uns canvis de marxa suaus i precisos, mentre que el sistema de tracció total proporciona una estabilitat i control excepcionals en qualsevol condició.
La resposta de l’accelerador, la suavitat de la transmissió i la precisió de la direcció són característiques que qualsevol conductor gaudirà de forma experiencial, ja sigui en un viatge tranquil per la costa mentre el vent t’acarona el rostre, o fent un trajecte més dinàmic i esportiu.
Paral·lelament en això, els enginyers de Bentley han aconseguit mantenir la rigidesa estructural del Batur Cabrio Mulliner, tot i l’absència del sostre fix, garantint una experiència de conducció dinàmica, emocionant i absolutament controlada.
D’igual forma, el sistema de suspensió adaptativa i la direcció assistida elèctrica contribuiran a l’hora de garantir una conducció que tot i esportiva, sigui suau i extremadament precisa, ja sigui en carreteres sinuoses o en autopistes.
Amb tot, Bentley i Mulliner han demostrat un cop més que el luxe i la sostenibilitat poden coexistir harmònicament en cotxes com ara el Batur Cabrio Mulliner. En aquest sentit el cotxe incorpora tecnologies híbrides avançades que redueixen les emissions sense comprometre el rendiment. A més, la marca ha implementat pràctiques sostenibles en els procesos de fabricació, utilitzant materials reciclables i processos de producció específics.
El compromís de Bentley amb la sostenibilitat també es reflecteix en una estratègia a llarg termini que inclou l’electrificació de tota la seva gamma de vehicles de cara a 2030. El Batur Cabrio Mulliner és doncs un pas significatiu cap a aquesta meta, demostrant que és possible gaudir d’un nivell de luxe i prestacions inigualables mentre es cuida el medi ambient.
La divisió Mulliner de Bentley ofereix als afortunats propietaris del Batur Cabrio una experiència de personalització feta a mida de cada client. Cada cotxe serà adaptat als gustos, preferències i necessitats individuals del client fins a l’extrem, des del color i els materials de l’interior, fins als detalls més petits i inversemblants, acabant amb les costures i les incrustacions que hem comentat uns paràgrafs abans. Aquesta capacitat de personalització s’assegura que no hi hagi dos unitats iguals, convertint cada vehicle en una obra mestra única.
Per tot això, aquest gran cabriolet és molt més que un cotxe de luxe; és una declaració d’estil, de poder i de sofisticació portada al límit. Amb el seu disseny exquisit, el seu interior luxosament detallat, el seu rendiment impressionant i el seu compromís amb la sostenibilitat, el Batur Cabrio Mulliner representa la cúspide del luxe automobilístic del futur.
Només se’n fabricaran 16 unitats i com en el cas de l’acabat cupé, totes ja han estat assignades fins i tot abans que el model passi a producció. Respecte del preu, supera llargament els 2 milions d’euros, tant com cada propietari vulgui esplaiar-se a l’hora de personalitzar-lo.
Marc Zorzano
SUZUKI SWIFT ALLGRIP HYBRID: PETIT, FIABLE, 4X4 I HÍBRID.
Fa uns dies Automòbils Pyrénées ens va fer provar el nou Suzuki Swift híbrid de tracció integral, un model que, gustos a part, té tot el que cal per ser un cotxe ideal per moure’s per Andorra: és petit, és de tracció integral i ara també és híbrid.
Paral·lelament en això, també és un cotxe amb molta empenta i amb un equipament que pot ser d’allò més complet a tots els nivells. Per tot això, sense cap dubte és un utilitari que encaixa perfectament com a vehicle per circular a diari pel país.
Respecte del preu, aquesta quarta entrega del compacte japonès te un lineal de preus que no està gens malament, ja que parlem d’una mica més de 20 mil euros. Si en això hi afegim que Suzuki està en el top 10 de marques amb menys entrades a taller no programades, i que ens estalviarem una bona quantitat de diners gràcies al seu propulsor híbrid, crec que no hi ha dubte que es tracta d’una gran opció. Això sí, vist des del davant haig de dir que és molt particular estèticament i que t’ha d’entrar pels ulls. En termes de consum i d’emissions els de Suzuki s’han esforçat molt fins aconseguir un consum inferior als cinc litres cada 100 quilòmetres.
Un cop assolit el tema consum, un dels punts més importants sense cap dubte, va arribar el torn dels dissenyadors. En aquest apartat, encara que considero que al primer cop d’ull el cotxe pot sobtar quan el mirem des del frontal, a mesura que el vas veient t’acomodes al seu estil i t’acaba agradant.
En tot cas, si com em passa a mi, a vosaltres encara no us ha convençut del tot el seu estil, un cop a l’interior el cotxe sorprèn molt. Ho dic perquè la cabina presenta un paquet més que complet a tots nivells, assistència, seguretat, entreteniment, connectivitat… La veritat és que entre l’equipament de sèrie i el que es pot afegir, al final podem configurar un cotxe excel·lentment equipat.
Amb 3.860 mm de llarg, 1.695 mm d’ample i 1.500 mm d’alt, aquesta quarta generació hereta la mateixa plataforma de sem-
pre. És per això que gairebé manté les mateixes mides de la generació a la què substitueix. De fet, ara és tot just 1,5 centímetres més llarg i és a causa dels nous para-xocs, res més.
La calandra davantera és un element que dóna al cotxe un toc esportiu molt encertat. Està flanquejada per unes òptiques de nou disseny que al meu parer tenen un disseny un tant estrany que no li encaixa massa, però bé, ja se sap que per a gustos, els colors. A la part inferior dels fars hi ha una pestanya amb forma de boomerang que fa les funcions de llum de dia.
Juntament amb la gran calandra, un altre component que sí crec molt encertat el tenim als pilars rematats en negre brillant, ja que visualment donen la sensació que el cotxe té el sostre més baix del que realment està.
Més enllà d’aquests detalls del frontal, per fora la carrosseria tampoc presenta grans canvis. Bé, sí, n’hi ha un altre, els disseny -ara sí, molt encertat- dels fars de la zona posterior. Precisament, per darrere el cotxe segueix sent tan ample i potent visualment com ho és a les versions anteriors.
Repassat l’exterior, la part que més em va sorprendre quan vaig estar radiografiant el cotxe en el seu conjunt van ser els interiors. Per això, el que queda d’article el dedicarem a l’habitacle.
Més enllà que ara el plàstic principal de revestiment llueix molt més tant al tacte com a la qualitat aparent, he de dir que tot l’interior llueix molt més ordenat, més modern i visualment molt més impactant. És un interior geomètricament ben pensat, ampli i ben disposat, sobretot a les places davanteres.
FOTOS: Motoraldia
Per començar parlarem del nivell de connectivitat i informació, cosa que ens condueix a la primera cosa que ressalta quan entres al cotxe: la nova pantalla multimèdia de 9 polzades i de retruc, la interfície de 4,2 polzades del quadre d’instruments analògic. Encara que això ja és bastant habitual, per no dir obligat, en l’apartat de l’infoentreteniment el cotxe inclou connectivitat sense fils tant per Apple CarPlay com per Android Auto, així com connectivitat USB.
Com la majoria de cotxes, siguin del segment que siguin o ens agradi més o menys, el nou Swift també elimina al màxim els botons clàssics, limitant-los al control de climatització i a algunes ajudes a la conducció. La resta de funcions es gestionen des de la pantalla.
L’espai a les places davanteres és realment ampli i còmode en totes les seves cotes, fins i tot per a gent de talla alta. Al darrere, encara que l’espai és una mica més limitat, tampoc està gens malament si tenim en compte que parlem d’un cotxe de menys de 4 metres de llarg (maleter inclòs) i 1,7 d’ample.
Parlant del maleter, el del Swift té una capacitat de 265 litres ampliables fins a 589 si pleguem els seients de la segona filera.
Durant el passeig que vam fer, lògicament no vam poder fer massa cosa per veure com es comportava la tracció integral, però la veritat és que tractant-se d’un cotxe tan compacte, no calen experiments per poder dir que és un punt molt important en un país com ara el nostre. De fet, crec que juntament amb la fiabilitat que ofereix aquesta marca, el fet que sigui 4×4 és el seu punt més destacat per encaixar entre el públic andorrà.
Pel que fa al motor, el Swift munta un motor 1.2 atmosfèric de 3 cilindres en línia amb 82 CV i 112 Nm de par màxim. Gràcies al seu sistema mild hybrid de 12 V el cotxe obté aquests -no arriba- 5 litres de consum.
A l’hora de circular, sigui per ciutat o entre parròquies, la veritat és que el cotxe té potència suficient perquè no trobem a faltar més cavalls.
Pel que fa al confort en marxa, gràcies a les millores que presenta la suspensió, el cotxe es balanceja el just i necessari.
La unitat que vam provar equipava els pneumàtics de sèrie que porta el cotxe. Mesuren 185/55/R16, per la qual cosa són més que suficient per garantir una bona estabilitat. Si en això hi afegim l’agilitat que ofereix la caixa de canvis manual de 5 velocitats, us asseguro que encara que avui dia estiguem més acostumats a les caixes automàtiques o seqüencials, en aquest cas, a més de ser millor per a aquest tipus de motor, també resulta molt entretingut i divertit de conduir. En tot cas, també hi ha en opció la caixa de canvi automàtica. Això sí, només està disponible en les versions de tracció davantera.
Per tot l’exposat, si el que busqueu és un cotxe urbà, ben equipat, còmode i absolutament fiable, el nou Swift és una aposta segura amb la què a més de tot el que hem comentat, estalviareu en un bon pessic de combustible a l’any.
Informeu-vos a Automòbils Pyrénées, concessionari Suzuki per Andorra. Els trobareu a Prat de la Tresa s/n. Tel. +376 880700
Marc Zorzano
JEEP WRANGLER 4Xe: AUTÈNTIC, AVENTURER Y ELECTRIFICAT.
Si el Jeep Wrangler sempre ha estat sinònim de llibertat i d’aventures offroad, amb el Wrangler 4xe la marca amb seu a Ohio (USA), porta aquestes qualitats a un nou nivell en línia amb les necessitats mediambientals, tot combinant la tecnologia híbrida endollable amb el bo i millor de sempre dels de Jeep.
A continuació repassarem els detalls d’aquest innovador model que de ben segur durà a un nou nivell la indústria dels vehicles tot terreny.
Com no podia ser d’altra forma, el Jeep Wrangler 4xe hereta el disseny robust i l’esperit aventurer dels seus predecessors.
Fidel al lema “ves on vulguis i fes-ho tot”, qualsevol Wrangler del catàleg dels de Jeep manté intacta l’essència dels icònics Willys. En aquest cas però, el 4xe ho fa adaptant-se a les necessitats actuals amb una estètica que conjuga tradició i innovació de forma impecable. És així que el seu disseny manté tant les línies clàssiques pròpies d’un Wrangler, com els detalls que reflecteixen el seu caràcter offroad.
Una de les principals novetats del Wrangler 4xe, de fet la més gran, és la seva tecnologia híbrida endollable 4xe. Aquesta tecnologia ofereix una combinació perfecta de rendiment i de sostenibilitat.
Equipat amb una bateria de gran capacitat, el Wrangler 4xe proporciona una autonomia elèctrica de més de 50 km en cicle urbà, permetent una conducció neta i eficient en entorns urbans, fentho sense haver de renunciar a la seva capacitat d’afrontar els terrenys més exigents quan toqui.
És així que ara, sent també ideal per gaudir-ne a diari, el Wrangler 4xe us farà passar-ho bé sempre, a la muntanya, com sempre ha fet, i des d’ara també a la ciutat.
I és que gràcies a la tecnologia 4xe podeu conduir amb la tracció a les quatre rodes en mode totalment elèctric, tot aprofitant els 380 CV de potència combinada i un par màxim de 637 Nm, xifres xocants quan valorem que el 4xe també ofereix la tracció total en mode “zero emissions”. A més, aquestes xifres estan acompanyades d’una millora significativa pel que fa a les prestacions per carretera, entre altres, gràcies a una excel·lent acceleració de només 6.4 segons per pujar de 0 a 100.
El Wrangler 4xe inclou dos sistemes de tracció a les quatre rodes que és mantenen permanentment actius sota demanda: Selec-Trac o Rock-Trac.
Aquests sistemes asseguren una adaptabilitat òptima en qualsevol tipus de terreny. Combinats amb eixos de darrera generació, bloqueig elèctric Tru-Lok tant a l’eix davanter com al posterior, diferencial de deslliçament limitat Trac-Lok i desconnexió electrònica de la barra estabilitzadora davantera, aquesta variant híbrida del Wrangler és un tot terreny en majúscules.
Però l’electrificació del Wrangler 4xe no només ha millorat les seves prestacions, òbviament la seva raó de ser està en el fet de reduir el seu impacte ambiental.
Amb un consum de combustible d’uns 3,5 litres als 100 km en mode híbrid i unes emissions un 70% inferiors respecte de la versió de gasolina (cicle WLTP), el Wrangler 4xe és una opció absolutament sostenible, ideal per als amants de l’aventura que volen estar en sintonia amb les necessitats mediambientals, tan necessàries com urgents.
Ah! i pel que fa als temps de recàrrega, tranquils, que no en perdreu pas massa. La bateria es pot carregar completament en menys de 3 hores, de tal forma que el cotxe ofereix una gran comoditat en aquest aspecte també.
El Wrangler 4xe híbrid endollable està disponible en dos nivells d’equipament: Sahara 4xe i Rubicon 4xe. Cada nivell ofereix sistemes 4×4 específics i llandes d’aliatge de 43,2 cm (17”) o 45,7 cm (18”), respectivament.
A més, Jeep ofereix deu colors exteriors diferents per adaptar-se als gustos personals de cada conductor, incloent opcions com negre, blanc brillant, vermell Firecracker, una mena de gris brillant mentalitzat anomenat Granite Crystal, un de groc lluent Hella Yella, dos grisos anomenats plata Billet Metal i gris Sting i per primera vegada el color blau Hydro, el bordeus Snazzberry i el verd Sarge.
En resum: el Jeep Wrangler 4xe és la combinació perfecta de tradició i innovació. Amb la nova tecnologia híbrida endollable, més unes capacitats offroad excepcionals, tot plegat amb un disseny complert i molt atractiu, és l’elecció ideal per aquells que busquen, estil off-road, aventura i sostenibilitat a parts iguals. I és que el Wrangler 4xe no només manté l’essència del llegendari Jeep Wrangler, també porta aquesta icona 4×4 a un nou nivell.
Informeu-vos a Cimex Auto. Av. Enclar, 98 – Sta. Coloma (Andorra la Vella). Tel. +376 720955
Marc Zorzano
FOTOS: Classy Visuals
RINS
ESTRENA L’ESPAI COTXES DE FAMOSOS
Àlex Rins, pilot de MotoGP, va protagonitzar recentment el primer video de la sèrie d’entrevistes ‘Cotxes de Famosos’ de Vlogs de Coches. El pilot, resident a Andorra, va participar portant el seu Mercedes-Benz SLR McLaren al Circuit d’Andorra – Pas de la Casa.
L’entrevista, conduïda per Ricky Lambo i Gerard Farré, dos dels conductors d’aquest canal de Youtube dedicat al món dels cotxes, va donar per a molt ja que d’anècdotes a Rins no li en falten i algunes són, com a poc, sorprenents.
El Mercedes-Benz SLR McLaren de Rins és un biplaça amb una història d’allò més peculiar, ja que va sorgir fruit d’una col·laboració mai més vista entre dues marques amb tant de renom, com és el cas de Mercedes-Benz i McLaren.
Des de l’any 1994fins al 2015, l’equip de Fòrmula 1 McLaren va fer servir motors Mercedes-Benz. De fet a les temporades 1998 i 1999 el binomi McLaren-Mercedes va sumar tres títols, dos de pilots amb Mika Hakkinen i un de constructors. Anys més tard, concretament l’any 2008, amb Lewis Hamilton als comandaments van fer-se amb un títol més de pilots.
El Mercedes-Benz SLR McLaren rep aquesta nomenclatura en honor a l’icònic Mercedes-Benz W196 S, també conegut com a 300 SLR, cotxe que va guanyar el Mundial de Resistència l’any 1955 amb pilots de la talla de Sir Stirling Moss i Juan Manuel Fangio.
Aquest espectacular esportiu té un xassís monocasc de carboni dissenyat i construït per l’equip de Fòrmula 1 a la seu de Woking. El cor que li dóna és un dels motors més icònics de la història d’AMG, el V8 de 5,5 litres, sobrealimentat per un compressor volumètric que declara 626 CV.
Durant l’entrevista, Rins va confessar que és un gran apassionat de les quatre rodes. Prova d’això la tenim no solament en l’SLR McLaren, doncs al seu garatge particular també hi té un Aston Martin DBS 770 Ultimate, l’últim DBS amb motor V12 que
ha anunciat la firma británica, un Lamborghini Huracán STO i un Porsche 911 GT3 RS d’última generació.
Els seus primers records al volant d’un cotxe es remunten a quan era molt petit. Un dels primers -recordava Rins- és de quan el seu pare li deixava conduir el cotxe familiar per l’urbanització on vivien.
També va explicar que de nen era una mica trapella, ja que a vegades li agafava el cotxe als pares sense que aquests ho sabessin.
Una de les anècdotes que més va sorprendre tant a Farré com a Ricky va arribar quan els va explicar que quan roda en cotxe per un circuit té més sensacions que les que sent al manillar de la seva moto de curses. Tal i com va explicar-los, té tan normalitzat el fet de rodar a més de 300 km/h en la moto a les carreres que se li ha fet molt natural. Per contrapartida, quan pilota un cotxe per pista la cosa canvia doncs no ho té normalitzat.
Un altra curiositat que va explicar (recordeu que podeu gaudir de l’entrevista sencera al canal de YouTube de Vlogs de Coches) és que des de ben jove havia somiat en comprar-se un BMW M2. Arribat el moment amb la majoria d’edat, els seus pares li van treure la idea del cap, doncs per començar era massa cotxe. Al final, el seu primer cotxe va ser un BMW 118d. En tot cas, amb els anys l’M2 va acabar caient!
Si voleu veure l’entrevista completa, entreu al canal de YouTube de Vlogs de Coches.
ESPORT- PUJADA A ARINSAL.
L’ACA CLUB CLOU UNA PUJADA A ARINSAL IMPECABLE
El passat 17 de juny Sëbastien Jacqmin (Nova Proto Turbo), va anotar el seu nom al palmarès de la Pujada Arinsal, la pujada de muntanya que organitza la divisió esportiva de l’ACA CLUB.
Enguany, la mítica competició andorrana puntuava per al Campionat de França de muntanya de Segona Divisió, per al Campionat d’Espanya de muntanya CEM Autohebdo Sport, per al Campionat Nacional VHC, per al Campionat de la Lliga de Motorsport d’Occitanie Méditerranée i el Trofeu Pirineus.
Tot i les amenaces de pluja, al final les condicions al llarg dels dos dies de cursa van ser immillorables. Així mateix, l’equip desplegat per l’organització va complir amb rigor el complex programa que reunia un total de 81 pilots als diferents campionats, fet que va avalar un cop més el gran esforç dut a terme des de la divisió esportiva de l’ACA CLUB per aconseguir que la Pujada a Arinsal 2024 fos l’èxit que va acabar sent a tots nivells.
Per part de l’ACA, Enric Tarrado va valorar molt positivament com va anar la prova, destacant el gran repte assolit deprés d’haver superat un programa organitzatiu majúscul, així com pel fet d’haver pogut coordinar la gran inscripció de pilots.
Durant la prova també va estar present Manuel Aviñó, president de la Real Federación Española de Automovilismo. Aviñó va destacar les bones relacions entre ambdues federacions i va remarcar el sentiment de bona acollida rebut pels pilots i equips espanyols desplaçats al nostre país.
A més de l’organització de tres campionats, l’equip d’ACA CLUB Esportiva també va introduir una sèrie de novetats a la prova. D’una banda, va garantir tota la infraestructura i els recursos necessaris perquè l’equip de comunicació de la RFeda pogués fer la retransmissió de la prova andorrana.
Per l’altra banda, destacar que durant la prova es van fer servir dos drons que van estar al servei de la Direcció de Cursa, concretament al servei dels responsables de la seguretat. Amb aquests drons es va poder tenir una visualització directa i en temps real dels incidents que poguessin donar-se durant el cap de setmana. Afortunadament, enguany va haver-hi incidents mínims sense massa transcendència.
Si voleu accedir als resultats dels diferents campionats o a l’article complert, entreu a la secció ‘Esport Internacional’ que trobareu al nostre blog (motoraldia.net/blog-motor-al-dia).
YAMAHA MT09 2024: LA GRAN NAKED JAPONESA ES RENOVA
Per aquest estiu els de Moto Retro Yamaha Andorra ja disposen al catàleg 2024 de Yamaha, la nova entrega de l’MT09, la naked d’alta cilindrada més desitjada de la marca japonesa.
Aquesta màquina de tres cilindres ha estat un referent al segment de les naked d’alta volada des que va sorgir com a model, combinant un rendiment impressionant, amb una estètica agressiva molt personal i un pilotatge àgil molt esportiu.
En aquest article, explorarem les característiques, millores i especificacions que fan d’aquesta quarta generació de l’MT-09 una de les motos que més expectatives genera cada cop que es renova.
Abans de res, repassem breument la seva trajectòria. La Yamaha MT09 va debutar fa 10 anys. Ràpidament va guanyar-se una excel·lent reputació gràcies al seu excel·lent motor de tres cilindres, al seu xassís súper lleuger i al seu disseny distintiu. Des de llavors, comptant amb el model 2024 han arribat quatre generacions, cadascuna d’elles millorant l’experiència de conducció.
Aquesta nova entrega 2024 no és diferent i arriba amb millores notables tant en termes de tecnologia, com de rendiment i seguretat.
Tot i aquest paquet de novetats la moto segueix fidel al seu ADN, mantenint el seu estil agressiu i futurista ple de línies afilades i amb una planta més musculosa que mai, quelcom que la fa destacar d’allò més.
Juntament a la geometria del frontal, el far davanter LED dividit i els indicadors de direcció, tot amb tecnologia LED, donen al frontal un aspecte molt modern.
Per la seva banda, el dipòsit de combustible i els panells laterals són els components que més enfatitzen la seva aparença robusta, mentre que el seient pla i el colín curt completen amb molta personalitat i estil el perfil esportiu del conjunt.
El cor de l’MT09 batega gràcies al motor tricilíndric en línia de 889 cc, un propulsor que ofereix un equilibri perfecte entre potència i manejabilitat. Aquest motor ha estat ajustat per proporcionar una entrega de potència més suau i lineal, tot mantenint les prestacions ja conegudes: un par màxim de 93 Nm a 7.000 rpm i una potència màxima de 119 CV a 10 mil voltes. Aquestes xifres permeten una acceleració impressionant i una capacitat de resposta instantània en qualsevol situació.
La moto incorpora diverses tecnologies avançades per millorar el rendiment i l’eficiència del motor. Entre elles s’inclou el YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), un sistema d’acceleració electrònica que ofereix una resposta de l’accelerador precisa i lineal.
També hi ha el D-Mode amb tres modes predeterminats de conducció: Rain, Street i Sport. Aquests tres modes es complementen amb uns de personalitzables des dels quals el pilot podrà adaptar a voluntat l’entrega de potència, segons les seves preferències o condicions del camí.
Finalment, la moto incorpora el QSS (Quick Shift System). Aquest sistema permet canviar de marxa sense necessitat d’utilitzar l’embragatge, millorant així l’acceleració i la comoditat del pilot.
El xassís de l’MT09 2024 és una peça d’enginyeria avançada construïda a base d’alumini per mantenir un pes lleuger sense haver de sacrificar la tan necessaria rigidesa estructural. Tant és així que la moto pesa només 189 kg en ordre de marxa, cosa que la fa extremadament àgil i tanmateix, fàcil de pilotar.
La suspensió davantera compta amb una forquilla invertida KYB totalment ajustable, mentre que a la part posterior la moto monta un monoamortidor ajustable també KYB.
Aquesta configuració permet ajustar la suspensió de l’MT09 segons l’estil de conducció del pilot o en funció de la carretera, proporcionant una experiència de conducció segura, còmoda i molt estable. La seguretat sempre ha estat una prioritat per als de Yamaha i l’MT09 2024 no és una excepció. En aquest sentit la moto equipa frens de disc amb pinces de quatre pistons a la part davantera i ABS de sèrie. A nivell de calçat la moto equipa uns Bridgestone Battlax Hypersport S22, assegurant així una adherència excepcional. En l’apartat de la seguretat, quelcom directament lligat a l’electrònica, l’MT09 tampoc es queda coixa.Ve equipada amb una sèrie d’ajudes electròniques dissenyades per millorar la seguretat i el rendiment com mai fins ara. Entre altres elements destaca el control de tracció (TCS) ajustable en diversos nivells. Aquest sistema ajuda a prevenir la pèrdua de tracció en condicions de baixa adherència.
Un altre element de gran vàlua és el Control de Lliscament (SCS) gràcies al qual es redueix el risc de lliscament de la roda posterior durant les fases d’acceleració.
Per últim destacarem l’anomenat LIF (Control d’Elevació) i l’ABS sensible a la inclinació. El primer minimitza l’elevació de la roda davantera si l’acceleració és molt potent, mentre que el segon garanteix una frenada efectiva, fins i tot en ple revolt.
L’MT09 2024 equipa una pantalla TFT a color de 3,5 polzades que proporciona al pilot tota la informació de la moto. A més, tal i com fins ara, la moto compta amb connectivitat bluetooth per poder sincronitzar el telèfon mòbil, rebre notificacions i controlar moltes funcions des de l’aplicació Yamaha MyRide.
La nova MT09 torna renovada com una moto encara més esportiva que no només segueix mantenint la tradició de les seves predecessores, sinó que puja uns quants graons a tots els nivells. I és que amb un nou disseny més agressiu, un motor igual de potent i tecnologies avançades noves, aquesta quarta entrega satisfarà encara més del que ho ha fet la generació a la que substitueix.
Per tot, ja sigui per desplaçar-nos pel centre vila, entre parròquies o per sortir de viatge fent rutes més llargues i desafiants, l’MT09 us oferirà una experiència de conducció inigualable. I és que motos naked de gran cilindrada n’hi ha moltes, però com aquesta només n’hi ha una!
Pel que fa als preus, aquí a Andorra l’MT09 surt per 10.490 euros.
Informeu-vos de tot plegat a Moto Retro Yamaha Andorra. Els trobareu a la Baixada del riu d’Auvinyà de Sant Julià de Lòria, baixant a la dreta en plena rotonda del Sant Eloi. Tel. +376 841 000.
Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.
Marc Zorzano
FOTOS: Kymco
KYMCO AK550 PREMIUM: JA DISPONIBLE A ANDORRA
A mitjans del mes d’abril va arribar al concessionari de Kymco a Andorra, marca que al Principat trobareu a Toyota Motors, la segona generació de l’AK550, el maxi escúter de la marca taiwanesa.
El Kymco AK 550 Premium -així l’han batejat- torna al mercat per ocupar per segona vegada el lloc més destacat del catàleg de la marca asiàtica. Així doncs, aquesta nova versió esportiva en format d’éscuter de gran cilindrada ofereix una renovada experiència de conducció amb millors prestacions i més comoditat, de tal forma que fer grans desplaçaments gaudint d’una conducció àgil i molt confortable està més que garantit, per funcional, per ergonòmica i a la vista de les seves xifres, per les prestacions i el rendiment que ofereix.
A excepció de les òptiques i del quadre de control digital, l’AK 550 Premium presenta una carrosseria lleugerament retocada. Sigui com sigui, com en el cas de la primera entrega la moto destaca molt per l’espectacularitat del seu disseny, pel rendiment del seu motor, per la posició pilotant i per la protecció aerodinàmica del nou escut frontal. Ah! el parabrisa ara és ajustable elèctricament.
Dissenyada per poder adaptar-la a tot tipus d’usuaris, cosa fàcilment accessible gràcies a la regulació de la distància del suport lumbar del seient, als 785 mm d’altura del seient respecte del terra i a l’ajustament de les palanques de fre, la posició de conducció és molt accessible per a la majoria d’usuaris, fins i tot els de talla baixa.
Que ara es digui AK550 Premium és per l’excel·lent nivell d’equipament que inclou aquesta nova entrega. I és que entre altres elements, a més de seguir incloent el sistema de clau intel·ligent ja conegut, la clau del maxiescúter taiwanès té noves funcions molt pràtiques, com el el bloqueig de l’escúter i el control d’obertura del dipòsit i del seient. Paral·lelament també podrem accionar aquests elements des d’un nou panell de control que hi ha a la part central del manillar. En aquest punt hi ha ara un seguit de botons per fer anar aquests accessos, de manera que no necessitarem fer servir la clau.
Encara en termes d’equipament, destaca el nou sistema de control de velocitat de creuer (s’activa entre els 45 km i els 130 km/h). Destacar també elements ja coneguts com la il·luminació Full LED, els punys calefactables de tres nivells i el quadre d’instruments LCD.
Igual que a la primera entrega, la nova AK 550 Premium permet que la sincronitzem amb el telèfon mòbil per mitjà de l’aplicació Noodoe. Aquesta aplicació inclou un munt de coses, com ara la navegació o l’accés a la comunitat d’usuaris AK 550.
Donats els seus excel·lents resultats, el que també manté intacte aquesta segona entrega de l’AK550 són el xassís i el basculant d’alumini. El mateix passa amb la forquilla anterior amb ancoratge de doble tija i les barres de 41 mm amb un recorregut de 120 mm.
El sistema de frenada també continua sent el mateix, sent un dels millors del mercat. Es tracta de l’efectiu sistema AIBS amb discs de 270mm amb pinces Brembo monobloc, pistons de 32 mm i l’ABS Bosch actiu en fases de revolt.
El motor bicilíndric en paral·lel amb culata DOHC de 8 vàlvules tampoc arriba amb canvis significatius. La seva potència és de gairebé de 51 CV a 7.500 voltes, amb un par de 52 Nm a 5.750 rpm.
L’accelerador electrònic tampoc ha canviat, mantenint els dos modes de conducció ja coneguts: esportiu i pluja. Per si no ho sabeu, en el mode pluja la potència màxima disponible es de 32 CV, evitant així estirades fortes.
Finalment, destacar que aquesta segona entrega també inclou un nou sistema de control de tracció desconnectable.
Amb l’experiència d’haver gaudit durant anys de la primera entrega, el primer que vaig sentir al repassar la nova AK va ser el confort i la seva energia. Els 51 CV, el repartiment de pesos equilibrats al 50-50, més el baix centre de gravetat, garanteixen unes sensacions què, a més de molta seguretat, transmeten una sensació de control i de velocitat impressionants.
Un altre component de gran qualitat que col·labora en gran mesura amb la seguretat són els Dunlop Sportmax GPR-100 que equipa de sèrie.
Més enllà de tot això, un dels aspectes que més em va fer recordar els bons moments viscuts amb la meva AK550 va ser la capacitat de frenada i de control del sistema en trams revirats. I és que aquest és el decorat més divertit per rodar amb un escúter d’aquest nivell i a Andorra no falten carreteres així. En aquest apartat trobo que el fet que Kymco hagi recolzat aquest excel·lent sistema de frenada amb un sistema de control de tracció, aportarà un plus molt important en termes de seguretat i de precisió al traçar.
Finalment, pel que fa a capacitat d’emmagatzematge, l’AK550 Premium segueixen tenint la mateixa capacitat que fins ara. És així que sota el seient hi ha espai per a un casc integral i alguna coseta més. També té un petit compartiment al costat dret de la part frontal interior del carenat, equipat amb un connector USB.
Pel que fa als preus, parlem de 10.667 euros, una mica més del que costava la primera entrega, però encara per sota del seu rival directe, el T-Max de Yamaha.
Vist tot, crec que el nou Kymco AK 550 Premium arriba amb més luxe, més prestacions, més seguretat i més rendiment. Tots aquests aspectes, més un preu que segueix sent molt competitiu, garantiran que l’AK torni a posicionar-se com una excel·lent alternativa en el segment dels maxi scooter de tall GT d’alta gamma.
Trobareu Toyota Motors (Kymco Andorra) a l’Av. Fiter i Rossell d’Escaldes-Engordany. Tel +376 814 481
Marc Zorzano
FELO FW-03, LA NOVA “MONKEY” ELÈCTRICA
ARRIBA DE LA MÀ D’ECOMOUTE
Després de l’éxit obtingut per l’FW 06, arriba al mercat d’Andorra l’FW-03, la segona opció dels de Felo, marca que al nostre país porta l’empresa EcoMoute, també distribuïdors d’Enérgica, Sur-ron, UBCO, Elektrabikes, Nerva i EEzon.
Aquesta marca d’origen xinés ha arribat fruit dels molts anys d’experiència que el seu propietari i fundador va adquirir a Honda, així com dels coneixements derivats de la competició del Felo Gresini Racing Team, equip que participa al mundial de MotoE.
Entre altres aspectes i deixant de banda el seu disseny, què amb les prestacioms i rendiment és l’aspecte més destacable d’aquests escúters de tall esportiu, els Felo es caracteritzen per integrar la bateria a l’estructura com a part del xassís, afavorint una distribució de pesos molt equilibrada, a més de garantir una excel·lent dinàmica.
Si el Felo FW-06, és una proposta amb molt bones prestacions (arriba als 130 km/h de velocitat punta i té uns 140 quilòmetres d’autonomia gràcies al seu motor de 13,6 CV – 10 kW), el nou FW03 es posiciona tot just per sota, acaronant amb molt d’estil el segment de les anomenades monkey bikes, un segment de motos que torna a estar de moda.
Com a curiositat, destacar que l’FW 06 la fan servir per moure’s als paddock dels circuits del mundial de MotoGP, pilots de la talla dels germans Márquez.
Amb només 1,76 metres de llarg i una altura del seient a terra de 76cm, més uns 90 quilos de pes en total, l’FW 03 és summament àgil, divertit i versàtil. Si en això hi afegim un disseny atrevit i unes
prestacions fins i tot superiors a una 125 CC tradicional, el resultat no pot ser més engrescador.
Amb tot, a més de ser ideal per moure’ns per la ciutat serpentjant hàbilment entre el trànsit que col·lapsa els carrers, al ser tan compacte i contingut, també és un escúter perfecte per portar-lo com a vehicle auxiliar, per exemple, al garatge de la nostra furgo o autocaravana.
L’FW-03 té una bateria de gran qualitat capaç de garantir un notable rang d’autonomia gràcies als 4,18 kWh (72 V i 58 Ah) de capacitat. A més, de sèrie incorpora un pràctic connector de càrrega de tipus 2 amb el què podrem fer una recàrrega completa en només 3,5 hores.
En aquest sentit, l’escúter inclou un carregador portàtil apte per a endolls convencionals, de manera que recarregar-lo no pot ser més fàcil. El motor elèctric en posició central lliura 6 kW de potència màxima (8,16 CV), amb un par motor de 32 Nm, arribant als 85 km/h.
Aquest nivell de potència, immediata i molt contundent ens permetrà circular amb seguretat, no només entre el trànsit de la ciutat, també a l’hora de fer desplaçaments més llargs o d’altres que incloguin pistes, especialment si l’hem configurat amb pneumàtics off-road.
En matèria de tecnologia i d’equipament, l’FW-03 destaca molt donat que inclou elements com ara sistema de fre regeneratiu, marxa enrere i un quadre de comandaments en forma de pantalla TFT de 5 polzades. Aquesta pantalla està vinculada a l’aplicació nativa de la marca i permet sincronitzar l’escúter amb el telèfon mòbil.
L’aplicació permet veure tot el relacionat amb l’escúter: estat de la bateria durant recàrrega i els cicles de càrrega i l’autonomia. També permet consultar els recorreguts realitzats o saber la localització de l’escúter en temps real.
El Felo FW 03 está disponible en dues versions: Red&Blue i Limited Edition SIC 58.
En ambdues versions es podrà triar entre dues configuracions: carretera i pista. La principal diferència rau en el tipus de pneumàtics, és a dir, de tacs o d’asfalt.
Destacar que la configuració de l’acabat Limited Edition SIC58 ha sorgit fruit de la col·laboració que han fet amb Marco Simoncelli , ex-campió del món.
El seu vistós disseny fet a base de ratlles vermelles i taques de lleopard s’inspira en els vestits de carreres i els cascs de Simoncelli.
Aquesta edició exclusiva està limitada a només 580 unitats.
El Felo FW-03 està disponible a EcoMoute per 3.555 en el cas de l’acabat Red&Blue (vermell, blau i blanc) i per 3.985 si és l’edició limitada. Aquests preus ja inclouen les ajudes del Pla Engega. Com veieu, a nivell de preus també resulta una opció d’allò més interessant.
Voleu saber-ne més? Doncs apropeu-vos a EcoMoute. Els trobareu al carrer Ciutat de Valls, 12 d’Andorra la Vella. Tel.: +376 614 080
Marc Zorzano
