Forjando liderazgo Reporte Anual
2013
Contenidos Mensaje del CEO
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Los 10 hitos del 2013
6
Información Corporativa
10
Transición
26
Desarrollo de la Ciudad Aeroportuaria
36
Responsabilidad corporativa
56
Crecimiento para el 2014
62
Producción General: Alisson Larrea Diseño: LaIncreibleSociedad.com Traducción y revisión de texto: BO y Asociados
A pesar del extremo cuidado en la compilación de este Memoria Anual y de todos los esfuerzos por presentar información actualizada, no podemos garantizar que éste no contenga ciertas imprecisiones. Corporación Quiport S.A. no será responsable por cualquier pérdida, daño o inconveniente causado como resultado de cualquier imprecisión o error dentro de las siguientes páginas.
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“Los programas establecidos de Responsabilidad Social Corporativa con el entorno persiguen dos objetivos principales: mejorar la calidad de vida de los habitantes de la zona y contribuir al cuidado del ambienteâ€? Jaime PĂŠrez, Gerente de Ambiente, Salud, Seguridad y Responsabilidad Social.
Quiport | Reporte Anual 2013
El aeropuerto estuvo operativo en 14 horas despuĂŠs de que se cerraron las operaciones en el antiguo aeropuerto.
Forjando estĂĄndares en transiciĂłn
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El vuelo de Tame XXX fue el vuelo inaugural de nuevo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre. -8-
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48 horas que hicieron historia Proceso de transición Para Corporación Quiport la transición del aeropuerto significó meses de preparación y arduo trabajo pues la logística de trasladar una operación en marcha a las nuevas instalaciones no era una tarea fácil, además se debía garantizar una atención a clientes y usuarios manteniendo los estándares de calidad y eficiencia. El proceso se cumplió de acuerdo a los cronogramas establecidos en tres fases principales que fueron: la puesta en marcha del Nuevo Aeropuerto de Quito, el traslado logístico y el cierre de operaciones del antiguo aeropuerto. Para la puesta en marcha se utilizó el esquema ORAT (Operational Readiness and Airpot Transfer) creado por el Aeropuerto de Munich, que asesoró el proceso. Este modelo de planificación fue un factor clave para el éxito de la transición ya que consistía en la alineación de procedimientos y estrategias operacionales entre todas las partes involucradas. Se realizaron pruebas operacionales para comprobar el óptimo funcionamiento de todo el equipamiento de la nueva terminal y se llevaron a cabo pruebas operacionales especiales que sirvieron para asegurar que todos los servicios del aeropuerto (carga, hangares, catering, etc.) estuvieran listos para la fecha de apertura. Adicionalmente, hubo una etapa de familiarización para que los empleados y trabajadores del aeropuerto conozcan las áreas de trabajo respectivas y el funcionamiento de los sistemas. El traslado logístico consistió en llevar desde al antiguo aeropuerto hasta las nuevas instalaciones los equipos y bienes indispensables para el inicio de operaciones. El enfoque fue lograr una logística ordenada para garantizar el apropiado nivel de servicio hasta el último vuelo del antiguo aeropuerto y desde el primer vuelo en la nueva terminal. Para realizar esta tarea, Quiport contrató los
servicios logísticos de DHL Global Forward, empresa que en conjunto con la consultoría del Aeropuerto de Munich y la valiosa colaboración de entes municipales como la Secretaría de Movilidad, la Secretaría de Seguridad, la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP), la Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios (EPMSA), y las administraciones zonales involucradas lograron un traslado logístico sin mayores contratiempos y de acuerdo a lo planificado en las mesas de trabajo.
En solo 14 horas se realizó la transición al nuevo aeropuerto.
En tanto que el cierre de operaciones y transferencia de bienes del antiguo aeropuerto de Quito a la Municipalidad, se requirió de un proceso detallado de información y colaboración con los operadores comerciales del aeropuerto; así se logró desocupar las instalaciones de una manera adecuada y dentro de cronograma. Los términos legales contractuales y las ordenanzas municipales que fueron observadas, incluyendo temas de remediación ambiental donde apliquen, fueron parte importante de las discusiones y mesas de trabajo interinstitucionales. Para realizar esta tarea se conformó un grupo de trabajo entre Corporación Quiport y la EPMSA que mantuvo un ritmo semanal de reuniones y ejecución de proyectos.
Cierre de operaciones del antiguo aeropuerto El último vuelo que cerró la historia del antiguo Aeropuerto Mariscal Sucre partió a las 19:08 del 19 de febrero de 2013 con destino a Guayaquil. En su camino hacia la calle de rodaje la aeronave fue despedida con un arco de agua lanzado por dos motobombas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios. El Airbus 319 de TAME levantó el vuelo mientras en la cabecera sur del aeródromo cientos de personas se agolpaban contra las mallas de seguridad para expresar sentimientos de agradecimiento y nostalgia en la despedida definitiva.
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Mientras tanto, al interior del terminal de pasajeros el alcalde de Quito, doctor Augusto Barrera, acompañado de funcionarios municipales, accionistas y directivos de Corporación Quiport y ADC&HAS Management Ecuador, otras autoridades, prensa e invitados especiales, presenciaban el despegue del último vuelo. Una vez que el avión estuvo en el aire el alcalde se dirigió por radio para dar la orden a la Torre de Control de apagar las luces de la pista y la calle de rodaje del aeropuerto. De inmediato, en las áreas verdes ubicadas del lado oriental de la pista comenzó un espectáculo de juegos pirotécnicos montado como homenaje a los 53 años de servicio del antiguo aeropuerto que, a pesar de sus limitaciones en infraestructura, registró desde 2002 un crecimiento sostenido de tráfico de pasajeros gracias a una administración eficiente. Con el inicio de operaciones del nuevo aeropuerto y el cierre del antiguo la ciudad estaba viviendo un cambio histórico que le permitiría potenciar su desarrollo y dar un salto hacia el futuro para incrementar su conectividad con el mundo en beneficio del turismo y las actividades de exportación aérea. La ciudad permaneció 14 horas sin vuelos domésticos o internacionales hasta la apertura de operaciones en el nuevo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, programada para las 09:00 del 20 de febrero.
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El aeropuerto se cambió de casa en 14 horas Los más de dos años de preparación del proceso de transición fueron puestos a prueba en tan solo 14 horas, tiempo durante el cual se desarrolló el traslado final de equipos desde el antiguo hasta el nuevo aeropuerto. Efectivamente, a las 19:00 del martes 19 de febrero arrancó un convoy de tráileres y camiones que llevaron especialmente equipos de rampa, motobombas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios y una serie de equipamiento que debía permanecer en el antiguo aeropuerto mientras esté en funcionamiento, hasta su destino final en Tababela, donde a las 09:00 del miércoles 20 debían estar listos para el inicio de operaciones. En un operativo nunca antes visto en el Ecuador, a lo largo de esas 14 horas se realizaron 139 viajes de traslado (movimientos). La operación era crítica pues de su éxito o fracaso dependía el cumplimiento de la hora del inicio de operaciones del nuevo aeropuerto. Vehículos, equipos y personal del Municipio de Quito, Policía, ECU 911, bomberos y el ejército participaron activamente en el operativo de seguridad que se montó para el traslado, que contó con el apoyo logístico de helicópteros, motocicletas, patrulleros, unidades de monitoreo móviles, equipo caminero y grúas, cuya misión era evitar y resolver cualquier contratiempo en el operativo.
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Esa noche se cumplió el 31 % del total de movimientos (452) que se realizó a lo largo de un período de siete semanas que empezó el 1 de enero y concluyó formalmente el 28 de febrero. En total se transportaron 18,046 unidades empacadas pertenecientes a 45 compañías que laboran en el aeropuerto. De este total DHL, empresa experta en logística y transporte, manejó el 70 % de la operación. El 30 % restante estuvo a cargo de diversos proveedores de transporte bajo la responsabilidad de cada cliente.
primeros dos aviones de aerolíneas cargueras fueron recibidos de la misma manera. Los primeros pasajeros del aeropuerto recibieron un certificado de Pasajero Pionero.
La coordinación de DHL fue clave para evitar cualquier incidente gracias a los elevados estándares de seguridad y a los procedimientos empleados. Además, fue crucial en la organización de la carga y descarga, lo que permitió contar con todo el equipo necesario listo para el inicio de operaciones del aeropuerto.
Este excelente inicio de operaciones del único aeropuerto “greenfield” (construido desde cero) de Latinoamérica hizo prever un promisorio futuro aeroportuario y aeronáutico para la ciudad de Quito, uno de los destinos de mayor crecimiento de la región.
El operativo se manejó en forma impecable y fue objeto de comentarios positivos por parte de los asesores alemanes del Aeropuerto de Munich, a cargo de la planificación e implementación de todo el Plan de Transición. A las 09:05 del 20 de febrero aterrizó el primer vuelo en el nuevo Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito. Al igual que la noche anterior, en el cierre del antiguo aeropuerto, dos motobombas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios dispararon un arco de agua para recibir al Airbus 319 de TAME, procedente de Guayaquil, dando inicio así a esta nueva e importante etapa de la aviación de la capital del Ecuador. La exitosa apertura se dio en gran parte gracias al excelente trabajo de todas las empresas e instituciones que contribuyeron para llevar a cabo un inicio de operaciones sin precedentes en el que cada uno de los sistemas funcionó sin ningún contratiempo. El personal de Corporación Quiport, ADC&HAS, así como el de todas las empresas e instituciones que conforman el aeropuerto de Quito se impusieron como meta arrancar las operaciones sin incidentes y gracias a su gran esfuerzo sumado a una excelente coordinación esto se logró. En el primer día de operaciones del nuevo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre llegaron 81 vuelos y 58 aeronaves salieron. Los primeros vuelos de cada aerolínea de servicio doméstico (Tame, Aerogal y LAN Ecuador) fueron recibidos con un arco de agua, y los
Los vuelos que fueron retrasados o cancelados para el 19 de febrero, día de fin de operaciones del viejo aeropuerto y traslado al nuevo, completaron su recorrido y se normalizaron las operaciones. Los pocos retrasos registrados se debieron a condiciones operacionales en los otros aeropuertos.
Primeros desafíos y aciertos Después de transcurrido un mes de operaciones del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito el balance fue ampliamente positivo. Luego de un seguimiento y registro cuidadoso se obtuvieron algunas conclusiones que por sí solas nos muestran el buen funcionamiento de la infraestructura y los servicios. Los flujos de pasajeros se desenvolvieron sin saturación en puntos críticos de la terminal: counters de chequeo de aerolíneas, filtros de seguridad y pasos migratorios, incluso de vuelos que normalmente embarcan a cientos de viajeros. Todo esto gracias al apoyo del personal de aerolíneas e instituciones gubernamentales comprometidas con el proceso. Los siete puestos de chequeo de seguridad tuvieron fluidez evitando demoras que puedan afectar a la puntualidad de los procedimientos para los respectivos embarques. Los filtros de migración operaron de manera sobresaliente pues el personal migratorio realizó un excelente trabajo procesando los documentos de viaje de los pasajeros del aeropuerto. Los 4098 metros de pista permitieron una operación óptima de todo tipo de aeronaves, inclusive las aproximaciones, según comentarios de los mismos pilotos, fueron estupendas permitiendo aterrizajes suaves y seguros. La terminal de carga demostró que ofrece un servicio de calidad muy superior a los procesos del antiguo aeropuerto, porque el actual sigue los parámetros internacionales sobre la materia. Las nuevas facilidades brindadas
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