03 abril 08
Compromiso colectivo con el desarrollo sostenible
¿Nos movemos con sentido? Quien se mueve evoluciona. Y así ha sido a lo largo de la historia del hombre, cuyas transformaciones sociales más importantes han ido siempre vinculadas a la mejora de la movilidad, al avance en los sistemas de transporte y, por extensión, al intercambio. Pero ha llegado el momento de replantearse cómo cubrimos nuestras necesidades de movilidad y de cómo hacemos uso de los diferentes modos que existen para trasladarnos de un lugar a otro. El fin de la era del petróleo como fuente de energía casi única para el transporte, la necesidad de reducir drásticamente nuestras emisiones de gases de efecto invernadero para mitigar el cambio climático y la búsqueda de usos racionales de los recursos para avanzar hacia un desarrollo sostenible hace que las ciudades, y especialmente las grandes áreas urbanas, se replanteen sus estructuras de movilidad y transporte. El transporte produce el 32% de las emisiones de CO2 y de dicho porcentaje el 91,3% corresponde al transporte por carretera, mientras que apenas un 3% es emitido por el tren. Nuevos combustibles, vehículos con sistemas híbridos, una conducción más eficiente, el apoyo decidido al transporte público y, especialmente, un cambio de hábitos y comportamientos por parte de la ciudadanía son piezas que se engranan y complementan para aportar soluciones a un panorama que
Planes de movilidad y transportes alternativos para emitir menos CO2
hoy es bastante negro en las grandes zonas urbanas. No obstante, en el año 2006 se fabricaron en el mundo nada menos que 66 millones de coches y furgonetas, 16 de los cuales se vendieron en Europa. Y esta cifra no será nada cuando países emergentes como China o India accedan masivamente a la motorización de sus habitantes. Para el año 2025 se podrían vender en China 50 millones de coches. India seguirá el mismo camino, pues se calcula que para 2020 unos 300 millones de sus ciudadanos podrían acceder a la compra de vehículos de bajo coste (precio medio inferior a los 3.000 dólares).
Entrevista
Calentamiento global Entrevistamos a José Manuel Moreno, miembro del IPCC de la ONU y catedrático de Ecología, para conocer mejor las causas y consecuencias del cambio climático que está afectando al Planeta y que nos obligará a replantearnos nuestros modelos de vida. Pag. 3.
Movilidad
Las ciudades reaccionan Aunque es un proceso relativamente reciente, muchas ciudades están comenzando a implantar planes de movilidad, cuyos objetivos son promocionar el uso del transporte público, mejorar la eficiencia en la conducción de los vehículos privados y, en general, concienciar a la población sobre la necesidad de ser responsables y solidarios con el medio ambiente. Un coche medio que consuma 4,5 litros/100 km (o 5 litros/100 km en el caso de un vehículo diésel) emite 120 gramos de CO2 por cada kilómetro que recorre. Esto significa que un vehículo emite 2,6 kilos de CO2 por cada litro de gasolina que consume (2,8 en el caso de ser diésel).
Rivas apuesta por el transporte sostenible Con el fin de conocer en profundidad y reordenar las necesidades de transporte en Rivas, el Ayuntamiento está realizando un primer diagnóstico para elaborar un Plan de Movilidad que potenciará el transporte público y ofrecerá alternativas para una movilidad sostenible. Pag 6.
Suplemento para los menos grandes
Continúa en la página 4
El cambio climático acorta nuestro tiempo de reacción Hace 20.000 años la Tierra entró en un proceso de calentamiento por el cual la temperatura aumentó cinco grados y los hielos se concentraron principalmente en los dos polos. Esto permitió la evolución de los ecosistemas y el desarrollo de civilizaciones humanas. Hoy es, precisamente, esta civilización quien pone en peligro la con-
tinuidad global de la vida en el Planeta. En los últimos años, el cambio climático, el calentamiento global y las emisiones de CO2 han ocupado miles de páginas de periódicos, libros y revistas, miles de minutos en radio y televisión. Es, sin duda, el tema que más defensores y detractores suscita, el que propone todo tipo de teorías,
planes y estrategias de gobiernos, ciudades e instituciones internacionales. Pero ¿conocemos realmente cómo es nuestro modelo de vida y qué consecuencias podría acarrear a corto y medio plazo? Existen dos factores que de manera interrelacionada, influyen decisivamente en este panorama: el calentamiento Continúa en la página 2
Lo que esconde la tierra Este mes, el profesor Stratocumulus nos muestra los misterios que oculta la tierra, la vida que esconde y los ecosistemas que en ella hay. Puedes hacer un sencillo experimento para ver cómo la tierra es imprescindible para la vida. Pag 7.
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ABRIL 2008
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Hábitat • Transporte y movilidad • Huella ecológica • Consumo
Transporte y movilidad • Huella ecológica • Consumo • Hábitat
Causantes del cambio climático
Dióxido de carbono
Objetivos para el 2012
Gases de efecto invernadero producidos por los combustibles fósiles
Kioto: reducir las emisiones
Origen de las emisiones
24,6% Electricidad y calor 18,2% Nuevos usos del suelo 13,5% Agricultura 13,5% Transporte 10,4% Industria
8,9% 3,9% 3,6% 3,4%
Otros combustibles Fugas en los equipos Vertederos/ Aguas residuales Procesos industriales
36,4%
43,3%
Carbón
5,4%
Petróleo
20,3%23,4% Gas natural
El Protocolo de Kioto, que entró en vigor en 2004 basándose en informes del IPCC, se inscribe dentro del Convenio Marco de la ONU sobre cambio climático. Lo que pretende es que los países industrializados (Estados Unidos no firmó el
Protocolo) reduzcan en el período 2008-2012 sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 5% en comparación a lo que emitían en el año 1990. Los gases a limitar son dióxido de carbono (CO2), óxido nitroso (N2O) y metano, entre otros.
José Manuel Moreno, miembro del IPCC, dará la conferencia “Los impactos del cambio climático: Una perspectiva tras el cuarto informe del IPCC”.
9 de abril en el CERPA de Rivas Vaciamadrid (www.cerparivas.org).
www.rivasecopolis.org
Calentamiento global
¿De dónde sale el CO2? El dióxido de carbono se produce por el uso de combustibles fósiles como son el carbón, el gas y el petróleo. El CO2 se produce con la combustión del carbón para producir energía, del gasóleo y el gas para generar electricidad y calefacción y de la
Se nos acaba el tiempo Viene de portada
El incremento del uso de combustibles fósiles está provocando un constante aumento de las emisiones de CO2
Como si de una gruesa capa se tratara, los gases de efecto invernadero evitan que la tierra irradie parte del calor que llega del sol, lo que provoca el aumento de las temperaturas.
manda de países emergentes como China e India de petróleo se ha disparado). Ambas cuestiones están muy vinculadas, porque desde principios del siglo XX el mundo se ha movido y evolucionado bajo el dominio del petróleo como fuente energética, junto al gas y el carbón, destinados a producir gasolinas, electricidad y calor. La “dictadura del petróleo” toca a su fin sencillamente porque se agota, pero las emisiones que produce la quema de gasoli-
¿Qué pasará en el siglo XXI con el aumento de la temperatura?
– – – – – –
Aumento entre 5 y 6 grados: los acuíferos se secarán, desaparición de la mayoría de las ciudades, falta total de recursos alimentarios, el nivel del mar aumentará hasta cubrir una gran parte de los continentes.
6º 5º
Aumento entre 3 y 4 grados: el hielo desaparecerá del Ártico, huracanes a diario, la Amazonia se secará, olas de calor extremas, desaparición de los glaciares e inundación de muchas ciudades costeras por el aumento del nivel del mar
4º 3º
Aumento de la temperatura entre 1 y 2 grados: aceleración del deshielo del Ártico, aumento de las inundaciones, avance de la desertización, aumento del nivel del mar, reducción de las cosechas y extinción de numerosas especies.
2º 1º
-“El calentamiento global”,de SpencerWeart.Editorial Laetoli.260 páginas. -“El clima está en nuestras manos”,deTim Flannery.Editorial Taurus.288 páginas. -En Internet: www.ipcc.ch (web del IPCC), www.local.es.eea.europa.eu
nas y gasóleos, sumadas a las del tratamiento del gas y el carbón para producir energía, están reduciendo mucho el tiempo que nos queda para reaccionar y evitar que el efecto invernadero produzca muy serias consecuencias a lo largo de este siglo XXI. Antes de la revolución industrial, la emisión de dióxido de carbono (CO2) se situaban en 280 partes por millón. La estructura molecular del CO2 retiene en la superficie de la Tierra el calor que de otro modo sería irradiado al espacio, lo que provoca el efecto invernadero y el aumento de la temperatura. Y el calor, en concreto el exceso de calor, condiciona los lugares donde es posible vivir, el nivel de los océanos, los ciclos agrícolas, la supervivencia de las especies, el avance de la desertización, los niveles de lluvia, el deshielo de los polos… La temperatura aumentó en 0,6 grados durante el siglo XX, mientras que para el XXI se calcula una subida que puede oscilar entre 1 y 6 grados. En la actualidad, estamos en 380 partículas por millón de CO2, y de seguir a este ritmo la cifra seguirá aumentando. Entonces, la pregunta es evidente: ¿qué provoca el au-
Respuesta. Lo que se ha hecho con el último informe del IPCC es demostrar inequívocamente que el cambio climático es una realidad que ocurre y que es un problema producto de las acciones del hombre. Además, deja claro que de seguir así el calentamiento global irá creciendo y sus efectos tenderán a ser más graves.El IPCC ha demostrado que ya podemos ver claramente los efectos del cambio climático sobre el Planeta y que está influ-
P. ¿Qué tipo de medidas deberían adoptar los países desarrollados para combatir el cambio climático? R. Inexorablemente, hay que reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de manera drástica. Se trata de que en el año 2050 hayamos reducido estas emisiones entre un 50% y un 80%. De lo contrario, podemos llegar a un límite donde las consecuencias podrían traspasar una peligrosa barrera para la humanidad. El objetivo es que en 2020 las emisiones deberían comenzar a decrecer. Cuanto más tardemos en tomar medidas, más difícil será combatir las consecuencias del calentamiento global y más
drásticas tendrán que ser las medidas a tomar. Ahora ya tenemos perfectamente definido el problema y hacia dónde vamos, algo que no estaba tan claro cuando se redactó el Protocolo de Kyoto, pues nadie podía esperar el espectacular crecimiento de emisiones en países emergentes como China o India. P. ¿Qué papel jugará España en esta lucha contra el cambio climático? R. España se encuentra en una latitud donde los efectos del cambio climático pueden ser más graves que en otras zonas geográficas. Estamos en una situación de mayor vulnerabilidad y esto nos obliga a liderar la lucha contra el calentamiento global. En España influyen realidades como la desertificación o la escasez de agua. Por otro lado, nuestro país ya es uno de los líderes mundiales en producción de energías renovables. Sin duda, es urgente un cambio en el modelo energético, porque hay que emitir menos CO2 o tomar medidas para evitar que éste se acumule en la atmósfera.
mento de las emisiones de CO2 que acentoan el calentamiento del planeta y sus nefastas consecuencias? La respuesta es, básicamente, el uso desmesurado de combustibles fósiles para producir energía. Por ello, desde hace años existen iniciativas encaminadas
a evitar este aumento de las emisiones, una decisión que, aunque tomada tarde, intenta evitar en la medida de lo posible las consecuencias para el Planeta. En 1988 la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y el Programa de Naciones Unidas para el Me-
dio Ambiente (PNUMA) crearon el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC, en sus siglas en inglés). Su objetivo es evaluar la información científica, técnica y socioeconómica disponible sobre el cambio climático, definir sus conse-
José Manuel Moreno, catedrático de Ecología y Autor Principal Coordinador del IPCC
Pregunta. ¿Qué perspectivas se abren en la comunidad internacional tras la presentación del último informe del IPCC?
yendo negativamente en la organización de la Tierra. En este punto, lo que se ha visto en la última reunión de Bali es que los gobiernos tienen que empezar a tomar serias medidas para evitar las consecuencias del cambio climático y que ya no hay argumentos ni excusas para que ningún Estado niegue tal evidencia.
cuencias y proponer soluciones. El IPCC está formado por más de 2.500 científicos y publica informes de evaluación cada cinco años, aproximadamente. Estos informes, además de ser reconocidos por la inmensa mayoría de la comunidad científica, sirven para que políticos, gobiernos y expertos tomen medidas y se posicionen frente al problema del calentamiento global. En 2007, el IPCC hizo público su cuarto informe de evaluación, en el que se afirma de manera definitiva (90% de certeza) que la mayor parte del calentamiento global producido en el último medio siglo ha ocurrido por causas humanas. Su principal conclusión es que si no se hace nada para revertir la situación, el Planeta se calentará (en comparación con la era preindustrial) en dos posibles escenarios: el primero, más benévolo, indica un aumento entre 1,8 y 4 grados, pero el segundo escenario, más crítico, aumenta hasta un margen entre 1,1 y 6,4 grados. En ambos casos, el panorama no es nada prometedor. El calentamiento global es el mayor reto al que nos enfrentamos en el inicio del siglo XXI. Las grandes áreas urbanas, causante de la gran mayoría de las emisiones de GEI, son también los lugares de donde pueden surgir las soluciones, con nuevos desarrollos tecnológicos, con políticas de eficiencia y ahorro energético y con un mayor compromiso de los ciudadanos, quienes tendremos que replantarnos nuestros hábitos de vida tan acostumbrados hasta ahora al derroche de los recursos.
Un futuro más caluroso Si las emisiones se mantuvieran al nivel actual los niveles de CO2 llegarían a 525 partes por millón hacia 2100, casi el doble del nivel preindustrial.
(web de laAgencia Europea del MedioAmbiente) y www.cambioclimatico.org -Apartir del mes de abril,podrás acceder a toda la información sobre el calentamiento global y otros temas relacionados con Rivas Ecópolis en www.rivasecopolis.org.
16
12
800
8
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1957
2007
2057
La huella moderna del CO2 El aumento de los niveles de CO2 que de 280 partes por millón a comienzos de la revolución industrial ha pasado a 380 partes por millón en la actualidad, es el principal factor determinante en ell aumento de 0,6 ºC en el promedio de la temperatura mundial durante el último siglo. CO2 en partes por millón
15 ºC
375
A partir de lecturas de instrumentos
350
14,5
A partir de testigos de hielo
325
380
300 Temperatura media superficial en el hemisferio Norte
14 1860 1900
Medición de la concentración de CO2
Temperatura (ºF)
1950
2000
(Desviación de la media)
global y las emisiones de CO2 han ocupado miles de páginas de periódicos, libros y revistas, miles de minutos en radio y televisión. Es, sin duda, el tema que más defensores y detractores suscita, el que propone todo tipo de teorías, planes y estrategias de gobiernos, ciudades e instituciones internacionales. Pero ¿conocemos realmente cómo es nuestro modelo de vida y qué consecuencias podría acarrear? Existen dos factores que de manera interrelacionada, influyen decisivamente en este panorama: el calentamiento global provocado por el aumento de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) como el CO2 y, en segundo término, el previsible y cercano agotamiento del petróleo, el principal combustible fósil para producir energía (gasolina y gasóleo), plásticos y otros derivados (añadamos también el hecho de que recientemente el precio del petróleo ha rebasado todas las previsiones pasando la barrera de 100 dólares por barril Brent y que la de-
combustión de gasolina y gasóleo en todos los vehículos a motor de este tipo. Los sectores que más CO2 emiten son el energético, la industria de manufacturas y construcción y el transporte, especialmente el transporte por carretera.
“El calentamiento global es una realidad que ya se ha demostrado científicamente”
Los científicos ya no dudan de los efectos del cambio climático
El aumento en las emisiones de gases de efecto invernadero nos pondrán al límite de la supervivencia en el siglo XXI debido al calentamiento global. Todo indica que ya ha pasado el tiempo del debate especulativo y que resulta urgente tomar medidas drásticas.
Para saber más...
(CO2 ppm)
www.rivasecopolis.org
Más cálido Más frío - 2 ºC - 4 ºC - 6 ºC
- 40
Años antes del presente
- 60 - 80
400,000 años
300,000 años
200,000 años
100,000 años
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Hábitat • Transporte y movilidad • Huella ecológica • Consumo
Transporte y movilidad • Huella ecológica • Consumo • Hábitat
Causantes del cambio climático
Dióxido de carbono
Objetivos para el 2012
Gases de efecto invernadero producidos por los combustibles fósiles
Kioto: reducir las emisiones
Origen de las emisiones
24,6% Electricidad y calor 18,2% Nuevos usos del suelo 13,5% Agricultura 13,5% Transporte 10,4% Industria
8,9% 3,9% 3,6% 3,4%
Otros combustibles Fugas en los equipos Vertederos/ Aguas residuales Procesos industriales
36,4%
43,3%
Carbón
5,4%
Petróleo
20,3%23,4% Gas natural
El Protocolo de Kioto, que entró en vigor en 2004 basándose en informes del IPCC, se inscribe dentro del Convenio Marco de la ONU sobre cambio climático. Lo que pretende es que los países industrializados (Estados Unidos no firmó el
Protocolo) reduzcan en el período 2008-2012 sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 5% en comparación a lo que emitían en el año 1990. Los gases a limitar son dióxido de carbono (CO2), óxido nitroso (N2O) y metano, entre otros.
José Manuel Moreno, miembro del IPCC, dará la conferencia “Los impactos del cambio climático: Una perspectiva tras el cuarto informe del IPCC”.
9 de abril en el CERPA de Rivas Vaciamadrid (www.cerparivas.org).
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Calentamiento global
¿De dónde sale el CO2? El dióxido de carbono se produce por el uso de combustibles fósiles como son el carbón, el gas y el petróleo. El CO2 se produce con la combustión del carbón para producir energía, del gasóleo y el gas para generar electricidad y calefacción y de la
Se nos acaba el tiempo Viene de portada
El incremento del uso de combustibles fósiles está provocando un constante aumento de las emisiones de CO2
Como si de una gruesa capa se tratara, los gases de efecto invernadero evitan que la tierra irradie parte del calor que llega del sol, lo que provoca el aumento de las temperaturas.
manda de países emergentes como China e India de petróleo se ha disparado). Ambas cuestiones están muy vinculadas, porque desde principios del siglo XX el mundo se ha movido y evolucionado bajo el dominio del petróleo como fuente energética, junto al gas y el carbón, destinados a producir gasolinas, electricidad y calor. La “dictadura del petróleo” toca a su fin sencillamente porque se agota, pero las emisiones que produce la quema de gasoli-
¿Qué pasará en el siglo XXI con el aumento de la temperatura?
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Aumento entre 5 y 6 grados: los acuíferos se secarán, desaparición de la mayoría de las ciudades, falta total de recursos alimentarios, el nivel del mar aumentará hasta cubrir una gran parte de los continentes.
6º 5º
Aumento entre 3 y 4 grados: el hielo desaparecerá del Ártico, huracanes a diario, la Amazonia se secará, olas de calor extremas, desaparición de los glaciares e inundación de muchas ciudades costeras por el aumento del nivel del mar
4º 3º
Aumento de la temperatura entre 1 y 2 grados: aceleración del deshielo del Ártico, aumento de las inundaciones, avance de la desertización, aumento del nivel del mar, reducción de las cosechas y extinción de numerosas especies.
2º 1º
-“El calentamiento global”,de SpencerWeart.Editorial Laetoli.260 páginas. -“El clima está en nuestras manos”,deTim Flannery.Editorial Taurus.288 páginas. -En Internet: www.ipcc.ch (web del IPCC), www.local.es.eea.europa.eu
nas y gasóleos, sumadas a las del tratamiento del gas y el carbón para producir energía, están reduciendo mucho el tiempo que nos queda para reaccionar y evitar que el efecto invernadero produzca muy serias consecuencias a lo largo de este siglo XXI. Antes de la revolución industrial, la emisión de dióxido de carbono (CO2) se situaban en 280 partes por millón. La estructura molecular del CO2 retiene en la superficie de la Tierra el calor que de otro modo sería irradiado al espacio, lo que provoca el efecto invernadero y el aumento de la temperatura. Y el calor, en concreto el exceso de calor, condiciona los lugares donde es posible vivir, el nivel de los océanos, los ciclos agrícolas, la supervivencia de las especies, el avance de la desertización, los niveles de lluvia, el deshielo de los polos… La temperatura aumentó en 0,6 grados durante el siglo XX, mientras que para el XXI se calcula una subida que puede oscilar entre 1 y 6 grados. En la actualidad, estamos en 380 partículas por millón de CO2, y de seguir a este ritmo la cifra seguirá aumentando. Entonces, la pregunta es evidente: ¿qué provoca el au-
Respuesta. Lo que se ha hecho con el último informe del IPCC es demostrar inequívocamente que el cambio climático es una realidad que ocurre y que es un problema producto de las acciones del hombre. Además, deja claro que de seguir así el calentamiento global irá creciendo y sus efectos tenderán a ser más graves.El IPCC ha demostrado que ya podemos ver claramente los efectos del cambio climático sobre el Planeta y que está influ-
P. ¿Qué tipo de medidas deberían adoptar los países desarrollados para combatir el cambio climático? R. Inexorablemente, hay que reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de manera drástica. Se trata de que en el año 2050 hayamos reducido estas emisiones entre un 50% y un 80%. De lo contrario, podemos llegar a un límite donde las consecuencias podrían traspasar una peligrosa barrera para la humanidad. El objetivo es que en 2020 las emisiones deberían comenzar a decrecer. Cuanto más tardemos en tomar medidas, más difícil será combatir las consecuencias del calentamiento global y más
drásticas tendrán que ser las medidas a tomar. Ahora ya tenemos perfectamente definido el problema y hacia dónde vamos, algo que no estaba tan claro cuando se redactó el Protocolo de Kyoto, pues nadie podía esperar el espectacular crecimiento de emisiones en países emergentes como China o India. P. ¿Qué papel jugará España en esta lucha contra el cambio climático? R. España se encuentra en una latitud donde los efectos del cambio climático pueden ser más graves que en otras zonas geográficas. Estamos en una situación de mayor vulnerabilidad y esto nos obliga a liderar la lucha contra el calentamiento global. En España influyen realidades como la desertificación o la escasez de agua. Por otro lado, nuestro país ya es uno de los líderes mundiales en producción de energías renovables. Sin duda, es urgente un cambio en el modelo energético, porque hay que emitir menos CO2 o tomar medidas para evitar que éste se acumule en la atmósfera.
mento de las emisiones de CO2 que acentoan el calentamiento del planeta y sus nefastas consecuencias? La respuesta es, básicamente, el uso desmesurado de combustibles fósiles para producir energía. Por ello, desde hace años existen iniciativas encaminadas
a evitar este aumento de las emisiones, una decisión que, aunque tomada tarde, intenta evitar en la medida de lo posible las consecuencias para el Planeta. En 1988 la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y el Programa de Naciones Unidas para el Me-
dio Ambiente (PNUMA) crearon el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC, en sus siglas en inglés). Su objetivo es evaluar la información científica, técnica y socioeconómica disponible sobre el cambio climático, definir sus conse-
José Manuel Moreno, catedrático de Ecología y Autor Principal Coordinador del IPCC
Pregunta. ¿Qué perspectivas se abren en la comunidad internacional tras la presentación del último informe del IPCC?
yendo negativamente en la organización de la Tierra. En este punto, lo que se ha visto en la última reunión de Bali es que los gobiernos tienen que empezar a tomar serias medidas para evitar las consecuencias del cambio climático y que ya no hay argumentos ni excusas para que ningún Estado niegue tal evidencia.
cuencias y proponer soluciones. El IPCC está formado por más de 2.500 científicos y publica informes de evaluación cada cinco años, aproximadamente. Estos informes, además de ser reconocidos por la inmensa mayoría de la comunidad científica, sirven para que políticos, gobiernos y expertos tomen medidas y se posicionen frente al problema del calentamiento global. En 2007, el IPCC hizo público su cuarto informe de evaluación, en el que se afirma de manera definitiva (90% de certeza) que la mayor parte del calentamiento global producido en el último medio siglo ha ocurrido por causas humanas. Su principal conclusión es que si no se hace nada para revertir la situación, el Planeta se calentará (en comparación con la era preindustrial) en dos posibles escenarios: el primero, más benévolo, indica un aumento entre 1,8 y 4 grados, pero el segundo escenario, más crítico, aumenta hasta un margen entre 1,1 y 6,4 grados. En ambos casos, el panorama no es nada prometedor. El calentamiento global es el mayor reto al que nos enfrentamos en el inicio del siglo XXI. Las grandes áreas urbanas, causante de la gran mayoría de las emisiones de GEI, son también los lugares de donde pueden surgir las soluciones, con nuevos desarrollos tecnológicos, con políticas de eficiencia y ahorro energético y con un mayor compromiso de los ciudadanos, quienes tendremos que replantarnos nuestros hábitos de vida tan acostumbrados hasta ahora al derroche de los recursos.
Un futuro más caluroso Si las emisiones se mantuvieran al nivel actual los niveles de CO2 llegarían a 525 partes por millón hacia 2100, casi el doble del nivel preindustrial.
(web de laAgencia Europea del MedioAmbiente) y www.cambioclimatico.org -Apartir del mes de abril,podrás acceder a toda la información sobre el calentamiento global y otros temas relacionados con Rivas Ecópolis en www.rivasecopolis.org.
16
12
800
8
4
1957
2007
2057
La huella moderna del CO2 El aumento de los niveles de CO2 que de 280 partes por millón a comienzos de la revolución industrial ha pasado a 380 partes por millón en la actualidad, es el principal factor determinante en ell aumento de 0,6 ºC en el promedio de la temperatura mundial durante el último siglo. CO2 en partes por millón
15 ºC
375
A partir de lecturas de instrumentos
350
14,5
A partir de testigos de hielo
325
380
300 Temperatura media superficial en el hemisferio Norte
14 1860 1900
Medición de la concentración de CO2
Temperatura (ºF)
1950
2000
(Desviación de la media)
global y las emisiones de CO2 han ocupado miles de páginas de periódicos, libros y revistas, miles de minutos en radio y televisión. Es, sin duda, el tema que más defensores y detractores suscita, el que propone todo tipo de teorías, planes y estrategias de gobiernos, ciudades e instituciones internacionales. Pero ¿conocemos realmente cómo es nuestro modelo de vida y qué consecuencias podría acarrear? Existen dos factores que de manera interrelacionada, influyen decisivamente en este panorama: el calentamiento global provocado por el aumento de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) como el CO2 y, en segundo término, el previsible y cercano agotamiento del petróleo, el principal combustible fósil para producir energía (gasolina y gasóleo), plásticos y otros derivados (añadamos también el hecho de que recientemente el precio del petróleo ha rebasado todas las previsiones pasando la barrera de 100 dólares por barril Brent y que la de-
combustión de gasolina y gasóleo en todos los vehículos a motor de este tipo. Los sectores que más CO2 emiten son el energético, la industria de manufacturas y construcción y el transporte, especialmente el transporte por carretera.
“El calentamiento global es una realidad que ya se ha demostrado científicamente”
Los científicos ya no dudan de los efectos del cambio climático
El aumento en las emisiones de gases de efecto invernadero nos pondrán al límite de la supervivencia en el siglo XXI debido al calentamiento global. Todo indica que ya ha pasado el tiempo del debate especulativo y que resulta urgente tomar medidas drásticas.
Para saber más...
(CO2 ppm)
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Más cálido Más frío - 2 ºC - 4 ºC - 6 ºC
- 40
Años antes del presente
- 60 - 80
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300,000 años
200,000 años
100,000 años
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ABRIL 2008
Transporte y movilidad • Hábitat • Huella ecológica • Consumo
Huella ecológica • Consumo • Hábitat •Transporte y movilidad El futuro de los motores híbridos
Biocombustible
Cómo es un plan de movilidad ducción eficiente y fomentar el ahorro energético en el sector del transporte. Los planes de movilidad también proponen otras alternativas como el uso de la bicicleta o sistemas como el de “compartir vehículo”, aumentan el compromiso de
los ciudadanos con el desarrollo sostenible, cambian los hábitos actuales en la movilidad y, como consecuencia de todo ello, consiguen reducir las emisiones de gases contaminantes, los niveles de ruido y la densidad del tráfico.
Más allá de los combustibles fósiles
Gas Natural
Hidrógeno
Sistema Propulsión eléctrica
El transporte es uno de los mayores causantes del calentamiento global y de la contaminación del aire
Más movilidad sostenible y menos CO2
La tendencia general es buscar fuentes energéticas alternativas al petróleo (gasolina y gasóleo), reduciendo las emisiones de CO2 y de otros gases contaminantes.Ya existen en el mercado motores híbridos que combinan un motor de gasolina con un sistema eléc-
trico o que utilizan el hidrógeno o el gas como fuente de energía. Los biocombustibles (bioetanol y biodiésel), mezclados con la gasolina o el gasóleo, también reducen las emisiones, aunque de momento el uso de este tipo de combustibles no ha alcanza-
En un autobús urbano caben 72 personas, las mismas que viajan en 60 vehículos privados, pues la media de ocupación es de 1,2 personas por coche
En el área metropolitana de Madrid, el 50,9% de los traslados se hacen en vehículo privado y el 35,6% en transporte público
El transporte en las grandes áreas urbanas ha desbordado cualquier previsión convirtiéndose en un problema que se intenta atajar con planes de movilidad que promocionan el transporte público y la conducción eficiente. Rivas Vaciamadrid se suma a las ciudades que proponen mejoras a favor de una movilidad más sostenible y racional. Viene de portada
Aunque es un proceso relativamente reciente, muchas ciudades están implantando planes de movilidad para fomentar el transporte público, reducir las emisiones, promover la conducción eficiente y aumentar el compromiso ciudadano
vilidad (por ejemplo, en la llamada movilidad obligada a los centros de trabajo). Las consecuencias de los impactos del transporte en nuestras vidas son evidentes: aumento del consumo energético, de la contaminación y del ruido, efectos negativos en la salud y una
DISMINUCIÓN DE EMISIONES
Conducción agresiva Conducción eficiente Ahorro
78%
50%
Emisiones
CO
HC
0,23
0,03
0,42
0,08
4,79
1,06
63%
NOx
-Para decelerar, levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo sin reducir la marcha
Realizando una conducción eficiente podemos ahorra hasta el 15% de combustible y reducir las emisiones de gases contaminantes. Estos son algunos consejos para sacar el máximo provecho al vehículo y respetar un poco más el medio ambiente.
-Mantener las revoluciones entre 2.000 y 2.500 rpm en coches de gasolina
-Utilizar la quinta marcha a partir de los 50km/h
-Evitar transportar objetos en la baca del vehículo
-Arrancar el motor sin pisar el acelerador
-Circular el mayor tiempo posible con marchas largas
-Utilizar con moderación el aire acondicionado
-Usar la primera marcha sólo para arrancar y pasar enseguida a la segunda
-Apagar el motor en paradas de más de un minuto
-Conducir con las ventanillas cerradas
-Mantener las revoluciones entre 1.500 y 2.000 rpm en coches diésel
-Ante un obstáculo, frenar de manera progresiva
Emisiones de GEI por sectores (CO2 equivalente), año 2003 Industrias del Sector Energético 34%
consumo energético como las emisiones de CO2 es entre dos y tres veces mayor en el coche que en el autobús o el metro.
Cuestión de conciencia El 50% de los traslados urbanos que se realizan en transporte privado son recorridos inferiores a tres kilómetros. En los recorridos urbanos, la ocupación media de un vehículo es de 1,2 pasajeros. El parque móvil español crece de manera imparable y ya se acerca a los 30 millones de vehículos. En un autobús de transporte público caben tantas personas (72) como en 60 coches. El 45,8% de los desplazamientos se hacen en
El 50% de los traslados urbanos que se realizan en transporte privado son recorridos inferiores a tres kilómetros, distancia óptima para cubrir a pie o en bicicleta coche y el 12,9% en transporte público (en ciudades con una población entre 50.000 y 500.000 habitantes). Estos y otros muchos datos nos dan cuenta de lo poco que se piensa en el medio ambiente y de lo mucho que despilfarramos los recursos. En un reciente Euro-
barómetro, el coche es para el 51% de los ciudadanos europeos el principal medio de transporte y el 22% de ellos asegura que bajo ningún concepto lo usaría menos. Ocho de cada diez europeos viven en un hogar con coche, pero la misma proporción reconoce que el uso del vehículo privado supone un grave impacto para el medio ambiente. Esto provoca que el transporte sea el causante de una tercera parte de las emisiones de gases de efecto invernadero (la gran mayoría provocado por el transporte por carretera). Además, el transporte, especialmente los motores diésel, también emite otro tipo de contaminantes que afectan di-
Después de la carretera, el ferrocarril es el sistema de transporte más utilizado (2,9% de los viajes en 2003). Tanto los sistemas de cercanías como las redes de metro son un medio de transporte que no emite gases de efecto invernadero, lo que hace del
Transporte limpio
tren una alternativa al transporte por carretera. Durante 2007, fueron 700 millones de viajes los que se realizaron en la red de metro de Madrid, que llega a los 319 km de longitud. Los cercanías de Madrid asumieron 204 millones de viajes (año 2006).
Consumos energéticos por medio de transporte
1980 Ferrocarril Marítimo Aéreo Carretera
Mercancías 47%
Coche 50%
2003 2,3% 13% 15,6% 69,1%
Ferrocarril Marítimo Aéreo Carretera
rectamente al aire que respiramos (monóxido de carbono, partículas en suspensión, compuestos de azufre, etc.). Según el último informe del Observatorio de la Sostenibilidad sobre la calidad del aire, el 75% de los españoles viven en entornos urbanos contaminados. Mientras que la tasa de motorización casi se ha duplicado en España en los últimos 20 años (además, nuestro parque móvil es bastante viejo y, por tanto, más contaminante), la población sólo ha crecido un 11% y el número de viajeros de transporte público aumentó en un 21%. La apuesta por el vehículo privado sigue ganando la batalla a otros modos de transporte.
2,9% 4,3% 12,5% 80,3%
Transporte colectivo 3%
Si la tecnología nos está aportando soluciones, unas a corto plazo y otras a largo, lo que parece más razonable es utilizar estas alternativas para los casos en que el uso del vehículo privado se haga imprescindible. Actualmente, comienza a existir una oferta de vehículos propulsados por energías menos contaminantes como la eléctrica, el hidrógeno, el gas o los biocombustibles. Sin embargo, más allá de la mejora en la eficiencia de los nuevos motores y combus-
Emisiones del Sector Transporte (CO2 equivalente), año 2003
Transporte
do en España los porcentajes 32% esperados. En Europa, la UE pretende que los biocombustibles lleguen al 10% del total de los combustibles usados para el año 2020.Por ello,ya se Industrias Otros sectores manufactureras están desarrollando los bio12% y construcción combustibles llamados de se22% gunda generación.
Carretera 91,3%
Ferrocarril 0,4% Navegación 2,4% Otros medios 0,3%
Aviación 5,6%
“Hay que cambiar los hábitos”
El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) del Ministerio de Industria posee un departamento específico para el estudio del transporte como sector energético, al frente del cual se haya Juan Luis Plá.
El sistema más ecológico
Conducción eficiente
g/km
Frente a esta realidad, que no por ser cotidiana es una situación demasiado aceptable ni racional, y a la creciente congestión que padecen nuestras ciudades por el excesivo uso del transporte privado, se hace necesario reaccionar con soluciones alternativas que reduzcan el uso de combustibles, las emisiones contaminantes y que devuelvan al ciudadano el “sentido común” a la hora de hacer uso de los recursos, limitados y agotables. Medidas como la prohibición de entrar en coche al centro de las ciudades o rebajar la fiscalidad a los vehículos menos contaminantes son muestras de que lo que no consigamos ahora por nosotros mismos muy pronto, en un futuro no tan lejano, nos vendrá impuesto por leyes y restricciones, porque el problema es grave y debemos empezar a tomar realidad de él. El incremento del transporte privado en las grandes ciudades (el 41% de los españoles viven en poblaciones de más de 100.000 habitantes) se produce por varios motivos, pero destacan especialmente tres: la expansión urbana basada en el diseño de entornos urbanos difusos frente a la ciudad compacta (más sostenible energéticamente), el individualismo y los nuevos hábitos en el ocio y, en tercer lugar, unas redes de transporte público que todavía no acaban de cubrir el total de las necesidades de mo-
ocupación creciente del espacio. Sin embargo, no siempre podemos elegir entre transporte público y privado. Por ejemplo, el 37% de los desplazamientos se producen desde el hogar al lugar de trabajo (de estos, en el área metropolitana de Madrid el 50,9% se realizan en vehículo privado y un 35,6% en transporte público). Es muy posible que muchos de los que utilizan el coche podrían hacer sus viajes en transporte público, pero en otras ocasiones el vehículo privado es la única solución. Frente a esto, existen dos opciones: ampliar el transporte público y mejorar la eficiencia en la conducción aumentando el ahorro de combustible a la vez que se opta por automóviles menos contaminantes. Una necesidad clara si se tiene en cuenta que en desplazamientos inferiores a 10 km tanto el
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Promueve el transporte público y la eficiencia en el consumo de energía
Los planes de movilidad de las ciudades tiene varios objetivos. Algunos de ellos son conocer y diagnosticar las necesidades de movilidad de la ciudad, promover y reforzar el uso del transporte público frente al privado, difundir prácticas de con-
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ABRIL 2008 www.rivasecopolis.org
Pregunta. ¿Cómo acometen las ciudades sus problemas de movilidad y transporte? Juan Luis Plá. Los planes de movilidad son algo reciente pero que se están implantando cada vez más, porque el tráfico está provocando un problema de salud pública en las grandes ciudades. El actual marco legal obliga a las ciudades a tomar medidas. No es que no se estuviera haciendo nada, pero ahora las urbes se van a replantear cómo tratan el problema del tráfico. Sin duda, Se tenderá a mejorar la movilidad sostenible en las ciudades por que es algo necesario, pero también tendrá que haber un cambio clave en los hábitos del ciudadano. El coche más ecológico es el que no se usa. Hay que usar el coche cuando es necesario, pero no siempre. El cambio de hábitos para movernos es importante porque la tecnología no podrá con todo el proble-
tibles, lo más racional es utilizar el transporte público urbano para recorrido urbanos o interurbanos (autobuses, metro y cercanías) y el tren para desplazamientos largos, pues el ferrocarril es el modelo de transporte más limpio que existe. También podemos
ma. La tecnología ayuda y está avanzando mucho en el campo de los motores híbridos (eléctricos, gas, hidrógeno, etc.), pero el factor más importante es promocionar el transporte público y concienciar a los ciudadanos que nos se puede usar el coche para hacer recorridos muy cortos que se podrían hacer, por ejemplo, andando o en bici. Por ello, la tendencia es a cerrar los cascos centrales de las ciudades a los vehículos. P. ¿Es importante mejorar la eficiencia y, por tanto, a reducir las emisiones de gases nocivos? R. En el futuro, la tecnología eléctrica va a avanzar mucho, porque aunque consume energía no emite CO2. Creo que el coche del mañana será un coche híbrido que combine más de una alternativa energética. No habrá una sola solución, sino la combinatoria de muchas alternativas. P. ¿Cuáles serían las propuestas más efectivas para mejorar la movilidad y el transporte? R. Primero fomentar el uso del transporte público y provocar un cambio de hábitos. En segundo lugar, si hay que utilizar el transporte privado promover alternativas como compartir vehículo, realizar una conducción más eficiente y utilizar coches más menos contaminantes. En tercer lugar, habría que renovar el parque móvil, retirando los coches más antiguos cuyos motores no son nada eficientes, y promover la etiqueta de eficiencia energética.
plantearnos otras alternativas como el sistema de compartir itinerario con otros vecinos utilizando un solo coche o un sistema innovador que permite compartir la titularidad de un vehículo. Se trata de una modalidad llamada “carsharing” que ya funciona en
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ABRIL 2008
Transporte y movilidad • Hábitat • Huella ecológica • Consumo
Huella ecológica • Consumo • Hábitat •Transporte y movilidad El futuro de los motores híbridos
Biocombustible
Cómo es un plan de movilidad ducción eficiente y fomentar el ahorro energético en el sector del transporte. Los planes de movilidad también proponen otras alternativas como el uso de la bicicleta o sistemas como el de “compartir vehículo”, aumentan el compromiso de
los ciudadanos con el desarrollo sostenible, cambian los hábitos actuales en la movilidad y, como consecuencia de todo ello, consiguen reducir las emisiones de gases contaminantes, los niveles de ruido y la densidad del tráfico.
Más allá de los combustibles fósiles
Gas Natural
Hidrógeno
Sistema Propulsión eléctrica
El transporte es uno de los mayores causantes del calentamiento global y de la contaminación del aire
Más movilidad sostenible y menos CO2
La tendencia general es buscar fuentes energéticas alternativas al petróleo (gasolina y gasóleo), reduciendo las emisiones de CO2 y de otros gases contaminantes.Ya existen en el mercado motores híbridos que combinan un motor de gasolina con un sistema eléc-
trico o que utilizan el hidrógeno o el gas como fuente de energía. Los biocombustibles (bioetanol y biodiésel), mezclados con la gasolina o el gasóleo, también reducen las emisiones, aunque de momento el uso de este tipo de combustibles no ha alcanza-
En un autobús urbano caben 72 personas, las mismas que viajan en 60 vehículos privados, pues la media de ocupación es de 1,2 personas por coche
En el área metropolitana de Madrid, el 50,9% de los traslados se hacen en vehículo privado y el 35,6% en transporte público
El transporte en las grandes áreas urbanas ha desbordado cualquier previsión convirtiéndose en un problema que se intenta atajar con planes de movilidad que promocionan el transporte público y la conducción eficiente. Rivas Vaciamadrid se suma a las ciudades que proponen mejoras a favor de una movilidad más sostenible y racional. Viene de portada
Aunque es un proceso relativamente reciente, muchas ciudades están implantando planes de movilidad para fomentar el transporte público, reducir las emisiones, promover la conducción eficiente y aumentar el compromiso ciudadano
vilidad (por ejemplo, en la llamada movilidad obligada a los centros de trabajo). Las consecuencias de los impactos del transporte en nuestras vidas son evidentes: aumento del consumo energético, de la contaminación y del ruido, efectos negativos en la salud y una
DISMINUCIÓN DE EMISIONES
Conducción agresiva Conducción eficiente Ahorro
78%
50%
Emisiones
CO
HC
0,23
0,03
0,42
0,08
4,79
1,06
63%
NOx
-Para decelerar, levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo sin reducir la marcha
Realizando una conducción eficiente podemos ahorra hasta el 15% de combustible y reducir las emisiones de gases contaminantes. Estos son algunos consejos para sacar el máximo provecho al vehículo y respetar un poco más el medio ambiente.
-Mantener las revoluciones entre 2.000 y 2.500 rpm en coches de gasolina
-Utilizar la quinta marcha a partir de los 50km/h
-Evitar transportar objetos en la baca del vehículo
-Arrancar el motor sin pisar el acelerador
-Circular el mayor tiempo posible con marchas largas
-Utilizar con moderación el aire acondicionado
-Usar la primera marcha sólo para arrancar y pasar enseguida a la segunda
-Apagar el motor en paradas de más de un minuto
-Conducir con las ventanillas cerradas
-Mantener las revoluciones entre 1.500 y 2.000 rpm en coches diésel
-Ante un obstáculo, frenar de manera progresiva
Emisiones de GEI por sectores (CO2 equivalente), año 2003 Industrias del Sector Energético 34%
consumo energético como las emisiones de CO2 es entre dos y tres veces mayor en el coche que en el autobús o el metro.
Cuestión de conciencia El 50% de los traslados urbanos que se realizan en transporte privado son recorridos inferiores a tres kilómetros. En los recorridos urbanos, la ocupación media de un vehículo es de 1,2 pasajeros. El parque móvil español crece de manera imparable y ya se acerca a los 30 millones de vehículos. En un autobús de transporte público caben tantas personas (72) como en 60 coches. El 45,8% de los desplazamientos se hacen en
El 50% de los traslados urbanos que se realizan en transporte privado son recorridos inferiores a tres kilómetros, distancia óptima para cubrir a pie o en bicicleta coche y el 12,9% en transporte público (en ciudades con una población entre 50.000 y 500.000 habitantes). Estos y otros muchos datos nos dan cuenta de lo poco que se piensa en el medio ambiente y de lo mucho que despilfarramos los recursos. En un reciente Euro-
barómetro, el coche es para el 51% de los ciudadanos europeos el principal medio de transporte y el 22% de ellos asegura que bajo ningún concepto lo usaría menos. Ocho de cada diez europeos viven en un hogar con coche, pero la misma proporción reconoce que el uso del vehículo privado supone un grave impacto para el medio ambiente. Esto provoca que el transporte sea el causante de una tercera parte de las emisiones de gases de efecto invernadero (la gran mayoría provocado por el transporte por carretera). Además, el transporte, especialmente los motores diésel, también emite otro tipo de contaminantes que afectan di-
Después de la carretera, el ferrocarril es el sistema de transporte más utilizado (2,9% de los viajes en 2003). Tanto los sistemas de cercanías como las redes de metro son un medio de transporte que no emite gases de efecto invernadero, lo que hace del
Transporte limpio
tren una alternativa al transporte por carretera. Durante 2007, fueron 700 millones de viajes los que se realizaron en la red de metro de Madrid, que llega a los 319 km de longitud. Los cercanías de Madrid asumieron 204 millones de viajes (año 2006).
Consumos energéticos por medio de transporte
1980 Ferrocarril Marítimo Aéreo Carretera
Mercancías 47%
Coche 50%
2003 2,3% 13% 15,6% 69,1%
Ferrocarril Marítimo Aéreo Carretera
rectamente al aire que respiramos (monóxido de carbono, partículas en suspensión, compuestos de azufre, etc.). Según el último informe del Observatorio de la Sostenibilidad sobre la calidad del aire, el 75% de los españoles viven en entornos urbanos contaminados. Mientras que la tasa de motorización casi se ha duplicado en España en los últimos 20 años (además, nuestro parque móvil es bastante viejo y, por tanto, más contaminante), la población sólo ha crecido un 11% y el número de viajeros de transporte público aumentó en un 21%. La apuesta por el vehículo privado sigue ganando la batalla a otros modos de transporte.
2,9% 4,3% 12,5% 80,3%
Transporte colectivo 3%
Si la tecnología nos está aportando soluciones, unas a corto plazo y otras a largo, lo que parece más razonable es utilizar estas alternativas para los casos en que el uso del vehículo privado se haga imprescindible. Actualmente, comienza a existir una oferta de vehículos propulsados por energías menos contaminantes como la eléctrica, el hidrógeno, el gas o los biocombustibles. Sin embargo, más allá de la mejora en la eficiencia de los nuevos motores y combus-
Emisiones del Sector Transporte (CO2 equivalente), año 2003
Transporte
do en España los porcentajes 32% esperados. En Europa, la UE pretende que los biocombustibles lleguen al 10% del total de los combustibles usados para el año 2020.Por ello,ya se Industrias Otros sectores manufactureras están desarrollando los bio12% y construcción combustibles llamados de se22% gunda generación.
Carretera 91,3%
Ferrocarril 0,4% Navegación 2,4% Otros medios 0,3%
Aviación 5,6%
“Hay que cambiar los hábitos”
El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) del Ministerio de Industria posee un departamento específico para el estudio del transporte como sector energético, al frente del cual se haya Juan Luis Plá.
El sistema más ecológico
Conducción eficiente
g/km
Frente a esta realidad, que no por ser cotidiana es una situación demasiado aceptable ni racional, y a la creciente congestión que padecen nuestras ciudades por el excesivo uso del transporte privado, se hace necesario reaccionar con soluciones alternativas que reduzcan el uso de combustibles, las emisiones contaminantes y que devuelvan al ciudadano el “sentido común” a la hora de hacer uso de los recursos, limitados y agotables. Medidas como la prohibición de entrar en coche al centro de las ciudades o rebajar la fiscalidad a los vehículos menos contaminantes son muestras de que lo que no consigamos ahora por nosotros mismos muy pronto, en un futuro no tan lejano, nos vendrá impuesto por leyes y restricciones, porque el problema es grave y debemos empezar a tomar realidad de él. El incremento del transporte privado en las grandes ciudades (el 41% de los españoles viven en poblaciones de más de 100.000 habitantes) se produce por varios motivos, pero destacan especialmente tres: la expansión urbana basada en el diseño de entornos urbanos difusos frente a la ciudad compacta (más sostenible energéticamente), el individualismo y los nuevos hábitos en el ocio y, en tercer lugar, unas redes de transporte público que todavía no acaban de cubrir el total de las necesidades de mo-
ocupación creciente del espacio. Sin embargo, no siempre podemos elegir entre transporte público y privado. Por ejemplo, el 37% de los desplazamientos se producen desde el hogar al lugar de trabajo (de estos, en el área metropolitana de Madrid el 50,9% se realizan en vehículo privado y un 35,6% en transporte público). Es muy posible que muchos de los que utilizan el coche podrían hacer sus viajes en transporte público, pero en otras ocasiones el vehículo privado es la única solución. Frente a esto, existen dos opciones: ampliar el transporte público y mejorar la eficiencia en la conducción aumentando el ahorro de combustible a la vez que se opta por automóviles menos contaminantes. Una necesidad clara si se tiene en cuenta que en desplazamientos inferiores a 10 km tanto el
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Promueve el transporte público y la eficiencia en el consumo de energía
Los planes de movilidad de las ciudades tiene varios objetivos. Algunos de ellos son conocer y diagnosticar las necesidades de movilidad de la ciudad, promover y reforzar el uso del transporte público frente al privado, difundir prácticas de con-
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Pregunta. ¿Cómo acometen las ciudades sus problemas de movilidad y transporte? Juan Luis Plá. Los planes de movilidad son algo reciente pero que se están implantando cada vez más, porque el tráfico está provocando un problema de salud pública en las grandes ciudades. El actual marco legal obliga a las ciudades a tomar medidas. No es que no se estuviera haciendo nada, pero ahora las urbes se van a replantear cómo tratan el problema del tráfico. Sin duda, Se tenderá a mejorar la movilidad sostenible en las ciudades por que es algo necesario, pero también tendrá que haber un cambio clave en los hábitos del ciudadano. El coche más ecológico es el que no se usa. Hay que usar el coche cuando es necesario, pero no siempre. El cambio de hábitos para movernos es importante porque la tecnología no podrá con todo el proble-
tibles, lo más racional es utilizar el transporte público urbano para recorrido urbanos o interurbanos (autobuses, metro y cercanías) y el tren para desplazamientos largos, pues el ferrocarril es el modelo de transporte más limpio que existe. También podemos
ma. La tecnología ayuda y está avanzando mucho en el campo de los motores híbridos (eléctricos, gas, hidrógeno, etc.), pero el factor más importante es promocionar el transporte público y concienciar a los ciudadanos que nos se puede usar el coche para hacer recorridos muy cortos que se podrían hacer, por ejemplo, andando o en bici. Por ello, la tendencia es a cerrar los cascos centrales de las ciudades a los vehículos. P. ¿Es importante mejorar la eficiencia y, por tanto, a reducir las emisiones de gases nocivos? R. En el futuro, la tecnología eléctrica va a avanzar mucho, porque aunque consume energía no emite CO2. Creo que el coche del mañana será un coche híbrido que combine más de una alternativa energética. No habrá una sola solución, sino la combinatoria de muchas alternativas. P. ¿Cuáles serían las propuestas más efectivas para mejorar la movilidad y el transporte? R. Primero fomentar el uso del transporte público y provocar un cambio de hábitos. En segundo lugar, si hay que utilizar el transporte privado promover alternativas como compartir vehículo, realizar una conducción más eficiente y utilizar coches más menos contaminantes. En tercer lugar, habría que renovar el parque móvil, retirando los coches más antiguos cuyos motores no son nada eficientes, y promover la etiqueta de eficiencia energética.
plantearnos otras alternativas como el sistema de compartir itinerario con otros vecinos utilizando un solo coche o un sistema innovador que permite compartir la titularidad de un vehículo. Se trata de una modalidad llamada “carsharing” que ya funciona en
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Transporte y movilidad • Hábitat • Huella ecológica • Consumo www.rivasecopolis.org
Apuesta por los carriles-bici
Referencias sobre transporte sostenible
Para saber más...
Pedaladas ambientales La bicicleta se convierte en una buena alternativa para los traslados urbanos que, además, no contamina. Incluso, existen ya modelos de bicis que incorporan un pequeño motor eléctrico y que nos permite trasladarnos son tener que pedalear constantemen-
Existe numerosa bibliografía y referencias en Internet sobre el transporte y la movilidad. El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía edita la “Guía para la elaboración e implantación de planes de movilidad urbana sostenible”. En la página web del
te.Los carriles-bici,más allá de los usos deportivos y de ocio, son cada vez más habituales en las ciudades.Por otro lado, urbes españolas como Barcelona están probando con éxito sistemas de alquiler de bicicletas para traslados en el interior de la ciudad.
países como Alemania y Suiza y en la ciudad de Barcelona. Consiste en tener derecho a utilizar un vehículo de alquiler compartido con otros socios. El automóvil se ubica en un punto cercano a los domicilios de los socios y estos sólo tienen que pagar por el tiempo que usan el coche. El sistema está reco-
mendado para evitar que una misma familia posea más de un vehículo, pues las necesidades puntuales o extraordinarias de movilidad pueden ser cubiertas por el coche de alquiler compartido. Sin duda, existe un alto porcentaje de traslados de pequeñas distancias que pueden ser cubiertas a pie,
IDAE se publica la lista de todos los vehículos del mercado y sus emisiones (www.idae.es). Con una mirada más abarcadora, recomendamos el libro “El desarrollo sostenible. Su dimensión ambiental y educativa”, de María Novo y editado por la UNESCO.
En Internet hay datos interesantes en webs como www.iea.org (Agencia Internacional de la Energía) y www.ecologistasenaccion.org A partir de abril, podrás ampliarla información sobre transporte y movilidad en la página web de Rivas Ecópolis (www.rivasecopolis.org).
especialmente en cuanto a la movilidad por motivos de ocio en el centro de las ciudades, o con el uso de la bicicleta, un modo de transporte medioambientalmente sostenible que está ganando adeptos gracias a la construcción de nuevos carriles-bici en las ciudades. En último término, si nos vemos obligados a uti-
lizar el vehículo privado es conveniente conocer una serie de medidas para practicar una conducción eficiente que podrá reducir el consumo hasta en un 15%, mejorar los márgenes de seguridad y minimizar el desgaste del automóvil (recomnedamos algunos consejos en este reportaje).
Soluciones al transporte
Rivas propone mejorar la movilidad sostenible Los próximos años van a ser cruciales para la movilidad en Rivas Vaciamadrid porque, al igual que la mayoría de las urbes españolas, padecemos una desproporcionada dependencia del transporte privado, uno de los mayores emisores de gases contami-
Yaiza García, Concejala de Transporte, Seguridad Ciudadana y Sociedad de la Información.
“
Existe la necesidad de redefinir la estructura de transporte en la ciudad y por ello estamos preparando un Plan de Movilidad que detecte y subsane la actuales necesidades. El mayor problema es que tenemos una estructura de ciudad muy difusa y es complicado de conectar sus zonas entre sí. Tiene que haber una mejora en el transporte público interno, un cambio de hábitos y modelos alternativos como la bici
”
nantes que, además, ha condicionado el diseño de las ciudades y los espacios en las últimas décadas. Los diferentes proyectos que están en marcha van encaminados a mejorar la movilidad y a promover un modelo de transporte más sostenible para que se produzca un cambio en los hábitos de los ciudadanos, sin los cuales sería imposible alcanzar el compromiso con el medio ambiente que nuestra ciudad necesita (ya existen campañas de sensibilización con los más pequeños en los colegios). Rivas tiene tres accesos a la Autovía A-3 y la densidad de tráfico privado está aumentando en los últimos años, tanto en estos accesos como en zonas del interior del municipio, por
ejemplo los fines de semana en torno a los puntos donde se concentran las áreas de compras y ocio. Al haber superado los 50.000 habitantes, Rivas Vaciamadrid dispone desde hace un par de años de un sistema interno de transporte propio con dos líneas de autobús (C1 y C2) que, sumadas a las cuatro que conectan el municipio con las ciudades de Madrid y a la nueva línea Rivas-Arganda (Hospital)-Morata, tejen una red que se completa con dos estaciones de metro (muy pronto se inaugurará la tercera estación). En la actualidad, según datos de la empresa que gestiona las líneas de autobuses interurbanos de Rivas, las cuatro líneas que conectan el municipio con la ciudad
de Madrid transportan entre 13.000 y 14.000 viajeros los días laborales. Este mapa del transporte público y las actuales necesidades de movilidad de la ciudad son las bases sobre las que trabaja a la Concejalía de Transportes para comenzar la primera fase del diseño de un Plan de Movilidad. En estos momentos, se está procediendo a la fase de diagnóstico para averiguar con detalle cómo es la movilidad de la ciudad y cuáles son sus necesidades de transporte público. Cuando este análisis de situación esté finalizado, se pasará a una segunda fase que consistirá en la redacción de un Plan de Movilidad que mejore las redes de transporte del municipio (dependiente del
Tres kilos y 120 gramos por viaje de ida y vuelta Entre la salida oeste de Rivas a la A-3 hasta la plaza de Conde Casal, en la entrada de la ciudad de Madrid por esta autovía, hay una distancia de 13 km. Un vehículo medio (consumos promedio de
4.5 litros/100 km si es de gasóleo y de 5 litros/100 km en el caso de motores de gasolina) emite 120 gramos de CO2 por kilómetro. Cuando un vehículo realiza este trayecto a diario de ida y vuelta,
recorrerá 26 km y, por tanto emitirá 3 kilos y 120 gramos de CO2; es decir, más de tres kilos de CO2 (la media de emisiones de CO2 por litro de gasolina consumido es de 2,6 kilos).
Consorcio Regional de Transporte al que el Ayuntamiento de Rivas paga una cuota anual) y sus conexiones con otras urbes de su área región y que propondrá alternativas más sostenibles para nuestra ciudad. Por otro lado, la Concejalía de Medio Ambiente realiza acciones encaminadas a promover la movilidad sostenible. Recientemente, se ha comenzado el estudio de necesidades de la segunda fase de la red de carril bici, cuyo objetivo inicial es la de contar con 38 km a lo largo de la ciudad. A los 10 km ya existen se sumarán 10 km nuevos, cuya finalidad será conectar los tramos ya existentes con el objetivo de ir trenzando una red ciclista que no sólo sirva para utilizar la bici en actividades de ocio, sino también como modelo alternativo de transporte a otros niveles. Sin duda, la bicicleta es un modo de transporte muy adecuado para las ciudades y medioambientalmente sostenible. Tanto es así, que otra posibilidad de futuro sería establecer un sistema de alquiler de bicis a disposición de los ciudadanos para sus necesidades de movilidad interna. A través del centro Chico Mendes, existe en Rivas la posibilidad de combatir el cambio climático y reducir las emisiones de CO2 gracias al programa para compartir coche que el Ayuntamiento tiene en marcha desde hace unos meses. Se trata de coordinar y poner de acuerdo a vecinos que realizan los
Sira Rego, Concejala de Medio Ambiente.
“
Hay que apostar por ampliar y utilizar el transporte público y plantear alternativas para fomentar la movilidad sostenible como compartir coche o una red conectada y extensa de carriles bici. Con ello, se crearía una dinámica que reduciría el tránsito de vehículos privados y haría la ciudad más transitable y saludable para los ciudadanos
”
mismos itinerarios en horarios coincidentes de manera que, en vez de utilizar cada uno su vehículo privado, puedan compartir coche reduciendo así los gastos, las emisiones y los atascos. De momento, ya hay cerca de 30 vecinos apuntados a esta modalidad de transporte. Si estás interesado en participar de esta iniciativa de compartir coche puedes hacerlo llamando al centro Chico Mendes (T. 91 660 27 90) o informándote en la web del Ayuntamiento.
menos grandes!
El camino de Ecópolis para la ciudad sostenible
Revista para leer, jugar, explorar, conocer, experimentar, aprender y compartir
LA
TIERRA
el suelo es una delgada franja de la biosfera de la cual depende la existencia de los seres vivos
Los terribles experimentos del
que tu puedes hacer!
El experimento de hoy:
Los sedimentos: extraños e intrigantes COMO SABER SI LA TIERRA ES FERTIL
¿Qué necesitas?
1/2 cazo de cada tipo de tierra
Tarros con tapa
(tantos como muestras de tierra desees comprobar)
(extraída de diversos lugares y de distintas profundidades )
Agua
Una lupa
papel y lápiz
La tierra viva El equilibrio natural del Planeta empieza por la tierra que pisas. ¡En una tonelada de tierra pueden vivir cerca de un millón de especies bacterianas! La tierra da agua y nutrientes minerales a las plantas y es donde se recicla la materia.
Recoge tus muestras Puedes recoger tierra para tus experimentos mientras visitas los parques de tu ciudad. En Rivas tienes muchas zonas donde poder hacerlo y muchos tipos de tierra que coger para compararlas. Recoge muestras y cuando llegues a casa comprueba a qué tipo de suelo RÍO MANZANARES pertenece y cuánto humus contiene.
RIVAS VACIAMADRID
Laguna de VELILLA DE SAN ANTONIO
RÍO JARAMA
Laguna deL CAMPILLO
Laguna de “los veneno”
1 Llena un tarro con 1/2 cazo de tierra.
2 Añade agua. El tarro debe quedar lleno en unas tres cuartas partes.
3 Enrosca la tapa y agítalo bien. Repite la operación con todas las muestras de tierra que desees analizar.
4 Sé paciente. Deja reposar el tarro unas dos horas para que la tierra se deposite en la base.
5 Transcurridas las dos horas, observa con una lupa lo que ha ocurrido.
6 Dibuja el aspecto de los sedimentos de cada tarro.
Cuando hayas finalizado el experimento, comprobarás que la tierra se ha depositado en la base del tarro formando niveles. Estas capas se llaman estratos y son los diferentes tipos de tierra que has metido. ¿Por qué ocurre esto? Porque en el fondo del tarro se depositan las partículas más pesadas, encima de ellas se quedan los granos de tierra más claros y en la parte superior están los tipos de tierra más ligera.
¿Quieres ser un
vigilante del medio ambiente
xxxxxxxxxxxxxx
únete a la patrulla de tu barrio a partir del mes de abril podrás encontrar toda la información sobre los vigilantes del medio ambiente en www.rivasecopolis.org © DC Visual
Recorta y colecciona estas páginas para participar en el concurso de la semama de la sostenibilidad
EL SUPLEMENTO para los
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Sigue la pista a la sostenibilidad... Agenda Actividades
Actividades en el Chico Mendes de Rivas --Lunes 7 de abril: curso de agroecología. Edad máxima 16 años. De 18 h a 20 h. Máximo 25 plazas. --Domingo 13 de abril: maratón fotográfico digital. Para toda la familia. De 10 h a 14 h. Las fotografías seleccionadas serán expuestas en el mes de mayo. (Centro Chico Mendes. Tel. 91 660 27 90).
Diversidad
Botánica didáctica Todos los fines de semana, el Jardín Botánico de Madrid organizan visitas guiadas a este magnífico pulmón verde que alberga una completa colección vegetal de primer orden.También se visita el invernadero y la estufa fría. Las visitas duran una hora y media y comienzan los sábados y domingos a las 12 h.Es necesario reservar con antelación. Más información en www.rjb.csic.es/visitav.phg.
Saber más Conferencia
Libro
El cambio climático a examen
Somos la mayor amenaza
José Manuel Moreno, miembro del IPCC, dará una charla en el CERPA de Rivas Vaciamadrid el próximo 9 de abril a las 19.30 h.La conferencia girará en torno a los impactos del cambio climático y el trabajo del IPCC tras la presentación hace unos meses de su Cuarto Informe.José Manuel Moreno es catedrático de Ecología y director del Departamento de Ciencias Ambientales de la Universidad de Castilla-La Mancha (www.cerparivas.org).
Congreso
El futuro de los biocombustibles Entre el 22 y el 24 de abril se celebrará en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid el Tercer Encuentro Europeo sobre Biocombustibles Sostenibles y la Feria de Biomasa y Biocombustibles. Intervendrán, entre otros, miembros de Greenpeace Internacional, Asociación Europea de Bioetanol, Asociación Europea de la Industria de Biomasa y Ministerio de Industria. (www.biofuelsummit.info).
Fernando Jiménez López subtitula su libro como “La mayor amenaza de la Tierra es la humanidad”, y con ello ya nos indica por dónde caminan sus reflexiones. La Tierra ha sufrido cinco extinciones en los últimos 500 millones de años. La más grave ocurrió hace 245 millones de años y acabó con el 95% de los animales y plantas que vivían en el planeta. La última extinción tuvo lugar hace 65 millones
de años y acabó con los dinosaurios y tres cuartas partes de las especies. Según el autor, en estos momentos, debido a la grave crisis medioambiental, el cambio de clima, la crisis del agua y el abuso de los recursos, estamos al borde de lo que Jiménez López llama la sexta extinción, que acabaría con la civilización tal y como la conocemos hoy.
Libro
Internet
H2O, una biografía líquida
Fundación Biodiversidad
Dice Philip Ball que comenzó a escribir este libro con la certeza de que el agua era una constante fuente de fascinación, misterio y controversia. En esta obra, Ball dedica una “biografía” muy especial al agua, sus secretos y todas las facetas en las que interviene para mantener la vida en la tierra como elemento imprescindible. El autor escribe desde el nacimiento del agua hasta su uso como artículo de lujo debido a la escasez, pasando por todos los problemas que su mala gestión está provocando. Philip Ball es químico, doctor en Física por la universidad de Bris-
tol, editor de la revista Nature y colaborador habitual en publicaciones como New Scientist.
Acciones de calle, intervenciones culturales, jornadas y coloquios, conocimiento de la huella ecológica, aulas de trabajo ambiental...
Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid Boletín Rivas Ecópolis. Edita: Agencia DC Visual (www.dcvisual.net) y Aqpro para el Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid. Director: M. Spotti, Diseño y maqueta: Marta Morón, M.Bontempi, E. San José / Edición y textos: Carlos Martí / Fotografía: Mariela Bontempi / Producción: M. Alfaro Imprime: IDC
Fundada en 2004, la Fundación Biodiversidad desarrolla su actividad en el campo de la conservación, el estudio y el uso sostenible de la biodiversidad. En su página web encontramos información sobre sus actividades, convocatorias e interesantes informaciones sobre medio ambiente. www.fundacion-biodiversidad.es
www.rivasecopolis.org www.rivas-vaciamadrid.org