TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS Francisco Lobato
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TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS Francisco Lobato
Transporte Internacional de Mercancías Primera edición, 2015 Primera reimpresión, Septiembre 2016 © 2015 Francisco Lobato © 2015 MARCOMBO, S.A. www.marcombo.com Diseño de la cubierta: ENEDENÚ ESTUDI DISSENY GRÀFIC Maquetación: Àngel Solé Cardona Fotografía: Thinkstock «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra». ISBN: 978-84-267-2225-6 D.L.: B-14763-2015 Printed in Spain
Índice general Unidad 1
Transporte internacional ................................1 1.1 Comercio internacional.......................................2 1.2 Aspectos generales del transporte internacional .........................................................5 1.3 Contrato de transporte internacional................7 1.4 Contrato de compraventa internacional .......10 1.5 Incoterms 2010 ...................................................12
Unidad 2
Transporte terrestre internacional de mercancías .............................................23 2.1 Transporte por carretera y el transporte ferroviario .............................................................24 2.2 Organismos y entidades relacionadas con el transporte terrestre de mercancías......25 2.3 Operadores del transporte terrestre internacional de mercancías ...........................28 2.4 Factores básicos en el transporte terrestre de mercancías....................................................31 2.5 Infraestructuras del transporte terrestre de mercancías....................................................33
Unidad 3
Contratación del transporte terrestre internacional de mercancías .....................43 3.1 Comercialización del transporte terrestre de mercancías....................................................44 3.2 Licencias, autorizaciones y permisos para el transporte de mercancías por carretera ....45 3.3 Contrato de transporte internacional de mercancías por carretera. Convenio CMR ......50 3.4 Contrato de transporte internacional de mercancías por ferrocarril. Convenio CIM ......51 3.5 Tipos de vehículos en el transporte terrestre de mercancías....................................................52 3.6 Juntas Arbitrales de Transporte .........................56
Unidad 4
Tarifas y costes en el transporte terrestre internacional de mercancías .....................65 4.1 Cálculo de costes del transporte de mercancías por carretera ...........................66 4.2 Tarifas del transporte de mercancías por carretera .......................................................69
4.3 Cálculo de costes del transporte de mercancías por ferrocarril ...........................71 4.4 Tarifas del transporte de mercancías por ferrocarril .......................................................73 4.5 Observatorios del transporte terrestre .............75
Unidad 5
Gestión de las operaciones del transporte terrestre internacional de mercancías .............................................79 5.1 Documentación del transporte de mercancías por carretera ...........................80 5.2 Documentos de tráfico del transporte por carretera. Cuaderno TIR .............................83 5.3 Documentación del transporte ferroviario de mercancías ...................................................87 5.4 Documentos de tráfico del transporte ferroviario. Cuaderno TIF....................................90 5.5 Normativa sobre la conducción ......................90 5.6 Normativa sobre los vehículos ..........................92 5.7 Normativa sobre la carga del transporte de mercancías por carretera ...........................94 5.8 Secuenciación de las fases de las operaciones de transporte .......................................................95 5.9 Indicadores de calidad y medidas correctoras ..........................................................97
Unidad 6
Mercancía en el transporte terrestre........103 6.1 Control de la mercancía .................................104 6.2 Protección de la mercancía...........................104 6.3 Señalización de la mercancía ........................106 6.4 Mercancías peligrosas. Acuerdos ADR y RID ..109 6.5 Mercancías perecederas. Acuerdo ATP .......110 6.6 Transporte de animales vivos ..........................111
Unidad 7
Configuración de carga y rutas en el transporte terrestre............................115 7.1 Combinación de distintos modos de transporte terrestre .....................................116 7.2 Operaciones de carga y descarga en el transporte por carretera ........................116 7.3 Optimización de rutas en el transporte terrestre ..............................................................119
Unidad 8
Transporte marítimo y aéreo internacional de mercancías ...................125 8.1 Transporte marítimo de mercancías ..............126 8.2 Transporte aéreo de mercancías ..................128 8.3 Organismos y entidades relacionadas con el transporte marítimo y aéreo de mercancías..................................................130 8.4 Operadores de transporte marítimo y aéreo internacional de mercancías ...........132 8.5 Infraestructura del transporte marítimo y aéreo de mercancías ...................................134
Unidad 9
11.3 Secuenciación de las fases de las operaciones de transporte marítimo y aéreo.............................................................182 11.4 Control de calidad del transporte marítimo y aéreo de mercancías.................185
Unidad 12
Seguro de la mercancía en el transporte internacional ...................189 12.1 El contrato de seguro.....................................190 12.2 Póliza de seguro y tipos de pólizas para el transporte internacional de mercancías................................................193 12.3 Riesgos y coberturas en el transporte internacional de mercancías .......................194
Contratación en el transporte marítimo y aéreo ........................................141
12.4 Elección de la póliza y cálculo del valor de la prima ......................................................196
9.1 Comercialización del transporte marítimo internacional de mercancías .........................142
12.5 Actuación en caso de siniestro ....................199
9.2 Contratación del transporte marítimo internacional de mercancías .........................144 9.3 Elementos del transporte marítimo: el buque y el contenedor ...............................148 9.4 Comercialización del transporte aéreo de mercancías..................................................150 9.5 Contratación del transporte aéreo de mercancías..................................................150 9.6 Elementos del transporte aéreo: aeronaves y contenedores .............................152
Unidad 10
Tarifas y costes en el transporte marítimo y aéreo internacional de mercancías ...........................................157
Unidad 13
Configuración de carga y rutas en el transporte marítimo y aéreo ............203 13.1 Mercancías en el transporte marítimo y aéreo.............................................................204 13.2 Preparación de los contenedores para el transporte ...........................................205 13.3 Carga y estiba de mercancías en el transporte marítimo ..............................207 13.4 Rutas marinas de carga ................................209 13.5 Proceso de la carga aérea...........................210
Unidad 14
Transporte multimodal de mercancías ....215
10.1 Cálculo de los costes del transporte marítimo de mercancías ...............................158
14.1 Concepto, términos básicos y ventajas del transporte intermodal de mercancías ..216
10.2 Tarifas (cotización) del transporte marítimo de mercancías ...............................161
14.2 Infraestructuras y equipos para el transporte multimodal................................219
10.3 Cálculo de los costes del transporte aéreo de mercancías ...................................163
14.3 Elección del sistema de transporte multimodal ......................................................221
10.4 Tarifas del transporte aéreo de mercancías................................................166
14.4 Comercialización del transporte multimodal ......................................................224
Unidad 11
Gestión de las operaciones de transporte marítimo y aéreo internacional de mercancías ...................171 11.1 Documentación del transporte marítimo internacional de mercancías .......................172 11.2 Documentación del transporte aéreo de mercancías .....................................................178
14.5 Agentes que intervienen en el transporte multimodal ......................................................225 14.6 Contrato de transporte multimodal .............226
Unidad 1 Transporte internacional
En esta unidad veremos: 1.1 Comercio internacional: concepto, importancia y funciones. 1.2 Aspectos generales del transporte internacional. 1.3 Contrato de transporte internacional. 1.4 Contrato de compraventa internacional. 1.5 Incoterms 2010.
Unidad 1 · Transporte internacional
1.1 Comercio internacional En el mundo no existe país alguno que pueda considerarse autosuficiente para abastecer de productos y servicios a sus habitantes y que, por tanto, no necesite relacionarse comercialmente con otros países. Por otra parte, los intercambios de productos y servicios entre países suelen presentar algún tipo de ventaja económica para todas las partes. De esta necesidad económica de transcender las fronteras del propio país nacen las operaciones de comercio internacional, que se pueden definir como: El intercambio de bienes económicos que se efectúa entre habitantes de dos o más naciones, de tal forma que salen mercancías de un país con destino a otro. De esta definición se obtienen las características que debe tener una operación comercial para ser considerada comercio internacional: • Intercambio de bienes económicos, es decir, realización de operaciones comerciales de compraventa. • Salida de mercancías de un país con destino a otro (exportación). • Entrada de mercancías de un país procedentes de otro (importación). • La nacionalidad de los comerciantes no es determinante, ya que si las mercancías no salen del país en la ope-
ración comercial no puede considerarse que haya existido comercio internacional.
El comercio internacional obedece a dos causas principales: • Especialización de cada país en los productos donde tiene mayor eficiencia, lo que permite optimizar los recur-
sos y aumentar el nivel de vida de sus ciudadanos.
• Diferencia de costes. La producción de bienes no tiene los mismo costes (laborales, industriales, materias pri-
mas, fiscales, etc.) en todos los países.
Recuerda • • • Los principios del comercio internacional según la Organización Mundial del Comercio (OMC) son: • No discriminación entre países. • Transparencia evitando los obstáculos comerciales. • Competitividad eliminando las prácticas desleales. • Beneficiar con acuerdos a los países en desarrollo. • Protección del medioambiente.
La importancia del comercio internacional radica en que posibilita una gran movilidad entre los factores de producción de los diferentes países. Eso permite que: • Los países se especialicen en los productos en los que son más eficientes. • Los países puedan acceder a los productos en los que son deficitarios. • La salida de productos en los que el país sea excedentario, genera equilibrio entre escasez y exceso, lo que
permite que los precios sean más estables.
1.1.1 Conceptos básicos sobre el comercio internacional Para entender el funcionamiento del comercio internacional es importante tener claros algunos conceptos básicos: • Comercio internacional. Conjunto de operaciones comerciales que se realizan entre todos los países del mun-
do, también se denomina comercio mundial.
• Comercio exterior. Conjunto de operaciones comerciales que se desarrollan entre un país concreto y el resto
de los países del mundo. Por tanto, es una parte del comercio internacional.
• Comercio intracomunitario. Operaciones de compraventa de productos y servicios que se produce entre los
países miembros de la Unión Europea.
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Unidad 1 · Transporte internacional • Comercio interior. Comercio que se desarrolla en el territorio aduanero de un país determinado. • Territorio aduanero. Espacio geográfico por el que las mercancías pueden circular libremente sin controles
administrativos y/o aduaneros. El territorio aduanero suele coincidir con el territorio político de un país, pero no siempre es así. Se pueden dar las siguientes situaciones: ─ Un país en el que coexisten varios te-
rritorios aduaneros. Aquellos casos en los que una parte del país esté sometida a un régimen arancelario diferente al resto del territorio. Es lo que ocurre en España con las ciudades de Ceuta y Melilla.
─ Un territorio aduanero formado por
varios países. No existen fronteras para el tráfico de mercancías entre los diferentes países del territorio que comparten el mismo régimen arancelario. Es el caso de los países miembros de la Unión Europea.
Figura 1.1 Conexiones globales.
Recuerda • • • El territorio aduanero comunitario está compuesto por los 28 países que forman la Unión Europea (con excepción del algunos territorios peculiares e incluyendo zonas del ultramar de influencia francesa). El territorio aduanero de Mercosur está compuesto por Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Venezuela.
• Régimen arancelario. Conjunto de la normativa económica y fiscal que se aplica a la realización de operaciones
de comercio exterior entre un territorio aduanero y el resto del mundo.
• Importación/exportación. Compraventa de mercancías en el comercio exterior de un país con el resto de países
de otros territorios aduaneros. Se mide tanto en unidades físicas de producto como en unidades monetarias.
• Introducción/expedición. Compraventa de mercancías entre los diferentes países del territorio aduanero de la
Unión Europea. Operaciones de comercio intracomunitario.
Ejercicios 1. Una empresa española realiza una venta de bienes a otra empresa española que tiene una sucursal en Argentina, donde han de enviarse las mercancías objetos de la compraventa. ¿Se puede considerar esta operación como comercio internacional? En caso afirmativo, ¿quién sería el importador y quién sería el exportador? Argumenta la respuesta. 2. Una empresa italiana vende productos a una empresa portuguesa que los traslada a Portugal. ¿Qué tipo de comercio se produce en esta operación comercial? ¿Se aplica algún régimen arancelario? En su caso, ¿quién es el importador y quién el exportador? Argumenta la respuesta. 3. Explica las diferencias que existen entre las operaciones de comercio interior, exterior, e internacional. Pon un ejemplo de cada uno de ellos.
1.1.2 Situación del comercio internacional Durante el siglo xxi el comercio internacional ha ido evolucionando positivamente superando la producción interior, lo que significa que la economía está cada vez más globalizada. 3
Unidad 1 · Transporte internacional Las causas de la globalización se pueden resumir en el gran crecimiento de las empresas multinacionales, que se debe a una serie de factores a tener en cuenta, como son: el apoyo político, el avance tecnológico, la mejora de las comunicaciones, la deslocalización de empresas, la tendencia a la concentración de los capitales en grandes grupos financieros internacionales, etc. Esta situación, lejos de cambiar, se acentúa aceleradamente con el paso del tiempo. De este modo, las características del comercio mundial actual son las siguientes: • La zona con mayor actividad comercial sigue siendo Europa (42 % del comercio mundial), a pesar de que en la
actualidad sufre un periodo de recesión.
• Las zonas de mayor impulso del comercio internacional son: Estados Unidos, China y los países más desarrolla-
dos de Asia Oriental que crecen muy rápido desde la liberación del comercio asiático durante la última década del siglo pasado.
• El comercio internacional Sur-Sur, es decir, entre países en vías de desarrollo, ha crecido llamativamente en los
últimos años.
• Los acuerdos comerciales regionales cada vez son más y, con mayor fuerza en la actualidad, todos los países
miembros de la Organización Mundial del Comercio tienen acuerdos regionales de comercio exterior.
• América Latina sigue estancada, lo mismo que África, debido fundamentalmente a la inestabilidad social y po-
lítica que sacude esas dos zonas geográficas.
Estas características auguran una tendencia creciente a pesar de los problemas que actúan como freno. Fundamentalmente son los siguientes: • El terrorismo internacional, que merma la confianza de los consumidores y dificulta los viajes y el transporte. • La tendencia de aumento sostenido de los precios de la energía. • Las grandes oscilaciones de los tipos de cambio. • La reducción extranjera directa en los países subdesarrollados o en vías de desarrollo. • La declinación y constante inestabilidad de los precios de los productos básicos.
Para finalizar este somero análisis del comercio mundial, cabe señalar que los grandes países exportadores en el mundo son: China, Alemania, Estados Unidos, Japón, Holanda y Francia.
Recuerda • • • El mercado exterior español se centra en la Unión Europea, ya que el 60 % de las exportaciones se hacen a países de la Comunidad, de los que se importa el 72 % del total de las compras. Los mercados de futuro se consideran América (12 % del total tanto en exportación como en importación) y Asia (8 % en exportación y 19 % en importación).
En cuanto a España, que ocupa el puesto 16 en el ranking de países exportadores de la Organización Mundial de Comercio, es un país importador, es decir, que compra en el extranjero más de lo que vende. Por tanto, su balanza de pagos es deficitaria, situación que se acentúa en épocas de bonanza económica. Las razones fundamentales que llevan a esta situación son las siguientes: • Escasez de recursos energéticos. Solo somos capaces de producir el 35 % de la energía que consumimos. • Dependencia tecnológica de otros países. Tradicionalmente España no es un país que invierta en investigación
y desarrollo, por lo que tiene que comprar las patentes extrajeras para poder producir competitivamente.
• Preferencia del consumidor español por el producto extranjero. El consumidor español piensa que el producto
extranjero tiene más calidad, debido principalmente al poco prestigio de las marcas españolas.
• Las empresas están orientadas hacia el mercado interior. La mayoría de nuestras empresas no tiene vocación
internacional.
En los últimos tiempos se observa una evolución favorable sobre las dos últimas razones argumentadas, que están comenzando a cambiar la tendencia en el comercio exterior español.
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Unidad 1 · Transporte internacional
Ejercicios 4. Entra en la dirección http://www.agenciatributaria.es/AEAT.internet/datosabiertos/catalogo/hacienda/comercio_exterior/datos_estadisticos/principales_resultados.shtml. Encontrarás los principales resultados de comercio exterior de España en los dos últimos años. Selecciona el mes actual, descarga la tabla de Excel, analízala y responde a las siguientes cuestiones: a. ¿Cómo ha sido la evolución del año pasado al actual? b. ¿Cuáles han sido superiores: las importaciones o las exportaciones; las expediciones o las introducciones? c. Señala los tres países a los que más compramos y los tres países a los que más vendemos.
1.2 Aspectos generales del transporte internacional Existe una necesidad de movimiento de mercancías de un país a otro para que existan operaciones de comercio internacional. Por tanto, es evidente que el transporte de las mercancías es un factor fundamental del comercio internacional. El transporte internacional de mercancías se enfrenta a una serie de condicionantes que no existen en el transporte interior y que son básicamente las siguientes: • Grandes distancias a recorrer para lo que es preciso que los tiempos de tránsito sean mayores. • Aumento del riesgo de siniestros e incidencias debidas tanto a las distancias y los tiempos, como a las variadas
condiciones geográficas, climáticas, sociales y políticas que se pueden encontrar a lo largo de un trayecto.
• Cumplimiento de las diferentes normativas nacionales e internacionales de protección de la mercancía, tanto
físicas (envases y embalajes) como jurídicas (seguros).
• Obligaciones documentales y de gestión aduanera que son precisas para el tránsito y la entrega de mercancías
en los diferentes territorios.
• Tareas de coordinación comercial que se deben asumir para el correcto cumplimiento de las condiciones pac-
tadas en los contratos de compraventa internacional.
• Complejidad de la cadena logística internacional en la que participan múltiples intermediarios y operadores de
diferentes países.
• Diversidad de normativas, idiomas, monedas y culturas comerciales en los diferentes países involucrados en las
operaciones de comercio internacional.
Estos factores unidos a la propia actividad empresarial del transporte, y a las características del comercio internacional, han dado lugar a un sistema normativo y de gestión bastante complejo pero muy eficaz, que se analizará detalladamente en las próximas páginas.
Recuerda • • • En España el transporte es un sector económico de una importancia estratégica creciente, que contribuye a la mejora de la competitividad y apoya el desarrollo de la actividad en otros sectores como la industria, el comercio y el turismo. Desde el punto de vista económico, representa el 5 % del Producto Interior Bruto y genera el 8 % del empleo total.
1.2.1 Modos de transporte El primer elemento sobre el que es preciso incidir en el transporte de mercancías es en los diferentes modos en los que se puede realizar. Hay cuatro modos de transporte, en función de la vía de comunicación que utilizan: carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo. 5
Unidad 1 · Transporte internacional • Transporte por carretera. El transporte internacional por carretera es poco complejo, por lo que está al alcance
de cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de puerta a puerta de una forma relativamente económica.
La comercialización de este servicio puede hacerse en cargas completas o en cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios cargadores que comparten un mismo vehículo. • Transporte ferroviario. Se utiliza básicamente para el envío de mercancías voluminosas y/o pesadas, en va-
gones de carga completa a distancias muy largas. En la mayoría de los casos se combina con el transporte por carretera.
• Transporte marítimo. Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor
coste y mayor capacidad de carga.
Este tipo de transporte se comercializa fundamentalmente de dos formas: el transporte de carga fraccionada, que normalmente lo realizan los buques de línea regular, y el de carga masiva, que se realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo. • Transporte aéreo. El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para llegar a
mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es, junto con el transporte por carretera, el de gestión logística más sencilla. El transporte aéreo está sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones, tanto en tamaño como en peso.
La combinación de varios modos de transporte para el mismo envío da lugar al transporte multimodal, que presenta las siguientes ventajas: • Reducción de los tiempos de manipulación en las ope-
raciones de carga y descarga.
• Disminución de los costes de transporte al combinarlo
con el sistema de transporte más adecuado.
• Acortamiento de los plazos de transporte al utilizar el
sistema más rápido.
• Simplificación de gestiones administrativas al utilizar
un único documento.
Figura 1.2 Diferentes modos de transporte.
• Facilitación del seguimiento y control de la mercancía.
Una de las cuestiones fundamentales es la elección del modo de transporte a utilizar, para ello hay que tener en cuenta los siguientes factores: naturaleza de la mercancía, capacidad de carga, coste del servicio, seguridad del medio y plazos de entrega. En el siguiente cuadro se puede ver un resumen de aplicación de los modos según los factores descritos: Factores Modo de transporte Naturaleza mercancía
Capacidad carga
Coste servicio
Seguridad
Plazos de entrega
Carretera
Cualquiera
Baja
Bajo
Media
Cortos y medios
Ferrocarril
Gran volumen y mercancías a granel
Alta
Medio
Alta
Medios y largos
Marítimo
Cualquiera
Alta
Bajo
Alta
Largos y muy largos
Aéreo
Pequeño volumen, alto valor, perecederas
Baja
Alto
Alta
Urgentes y cortos
Multimodal
Cualquiera
Media
Medio
Alta
Cualquiera
Figura 1.3 Criterios para la elección del modo de transporte.
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Unidad 1 · Transporte internacional
Ejercicios 5. Compara las características del transporte terrestre por carretera con las del transporte terrestre por ferrocarril, y señala las ventajas de cada uno de ellos respecto del otro. 6. Señala, justificando las respuesta, el modo de transporte más indicado para las siguientes operaciones: a) 200 kg de fruta tropical de primera calidad de Brasil a Bélgica. b) 15 toneladas de fertilizantes de Hueva a París. c) Un dosier de documentos urgentes de Madrid a Segovia. d) 15 toneladas de verdura de Murcia a Berlín. e) 60 toneladas de pizarra de Vigo a Londres.
1.3 Contrato de transporte internacional Para poder definir de manera adecuada la contratación internacional es preciso conocer el concepto de contrato en general: La declaración de voluntad mediante la cual una o varias personas consienten en obligarse, respecto de otra u otras, a dar alguna cosa o prestar algún servicio según los pactos, cláusulas y condiciones que tengan por conveniente. Analizando la definición anterior se obtienen las siguientes conclusiones sobre la contratación: • Es un proceso de declaración de voluntad, por tanto, las partes no pueden ser obligadas o forzadas al contrato. • Las personas que intervienen en el contrato se obligan unas respecto de las otras, con lo cual, la contratación
genera derechos y obligaciones para todas las partes intervinientes.
• Debe existir una cosa o servicio como objeto de los acuerdos de voluntad de las partes. • Las condiciones del contrato se expresan en diferentes cláusulas acordadas por las partes.
Ahora es el momento de introducir el concepto de contratación internacional: El contrato en que intervienen personas físicas o jurídicas de diferentes nacionalidades, o bien, el contrato que introduce en sus cláusulas elementos fundamentales del Derecho Internacional Privado. Elemento Personales
Contenido
Materiales
Consentimiento
Cumplimiento
Formales
Desarrollo Personas que intervienen en el contrato y se obligan. Pueden ser personas físicas o personas jurídicas.
Ejemplo En un contrato de compraventa son el comprador y el vendedor.
La cosa que se vende, así como las conEl objeto sobre el que recae el contrato y los diciones pactadas: el precio, forma de pactos válidos que condicionan su desarrollo. pago, de envío, plazos de entrega, etc. Aceptación de las propuestas por cada una de las partes.
El vendedor acepta vender la mercancía en las condiciones pactadas, y el comprador acepta el precio y la forma de pago.
Se debe cumplir la voluntad de las partes de Las partes proceden de forma clara y acuerdo a la buena fe. sin engaños. Forma que debe adoptar el contrato. Como regla general se puede decir que los contratos verbales son siempre válidos, a excepción de los casos en que la ley obliga explícitamente a que en contrato se realice por escrito.
En el contrato de compraventa puede ser verbal o escrito en aquellos casos que lo determina la ley.
Figura 1.4 Elementos de un contrato.
7
Unidad 1 · Transporte internacional Por tanto, para que se considere contrato internacional debe ocurrir alguna de las siguientes situaciones: • Que las partes tengan distinta nacionalidad. • Que el domicilio legal de las partes esté en diferentes países. • Que el servicio se preste en un país diferente al del prestador del servicio. • Que el objeto del contrato radique en un país diferente al de alguna de las partes.
Todo contrato internacional tiene una serie de elementos que se desprenden de las definiciones del apartado anterior y que se pueden resumir en la figura 1.4.
Ejercicios 7. La empresa española SODACUSA vende a la empresa Rusa STAKOSTHE 24 000 kilos de calabacines, cuyo valor es de 30 000 €. La mercancía es transportada en un camión desde Almería a Moscú por la empresa de transporte CONTRASINTER, cobrando por ello 5500 €. El contrato de compraventa se firma el día 16 de enero de 2015 y la carta de porte se firma el 21 de enero de 2015. La mercancía debe viajar en unas condiciones de temperatura de 5 a 7 grados centígrados y deberá ser entregada al comprador el día 30 de enero en sus almacenes de la capital rusa. ¿Es una operación de comercio y transporte internacional? Identifica los diferentes elementos de los dos contratos (compraventa y transporte).
1.3.1 El contrato de transporte de mercancías En el transporte se deben distinguir dos modalidades en cuanto a la contratación. Por una parte, están los transportes privados (una empresa transporta las mercancías por sus propios medios) y, por otra parte, están los transportes públicos (el transporte se lleva a cabo por parte de otra empresa mediante una retribución económica pactada). El contrato de transporte al que nos vamos a referir corresponde al transporte público. Se define el contrato de transporte como: El contrato de transporte de mercancías es aquel en el que una persona física o jurídica, titular de una empresa dedicada a la realización de transportes por cuenta ajena o a la intermediación en la contratación de los transportes se obliga en nombre propio y mediante un precio a realizar por cuenta de otro las operaciones que resulten precisas para trasladar adecuadamente una o más cosas de un lugar a otro.
Recuerda • • •
Figura 1.5 Es muy importante que ambas partes tengan claro el contrato que firman.
El contrato de transporte de mercancías es un contrato mercantil que se desarrolla entre empresas, por lo que su sistema jurídico es el derecho privado y su sistema económico y comercial se ajusta a los criterios de relaciones B2B.
Los elementos personales que intervienen en un contrato de transporte de mercancías son: • Cargador. Persona que contrata el transporte con el porteador. Suele ser la persona que tiene una mercancía
para transportar, normalmente un vendedor.
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Unidad 1 · Transporte internacional • Expedidor. Quien entrega la mercancía al transportista. Suele ser el cargador o puede ser una tercera persona
(agente, operador logístico, etc.) en función de las condiciones de transporte y entrega pactadas.
• Porteador o transportista. Persona que se obliga a trasladar la mercancía a cambio de un precio. • Consignatario o destinatario. Persona que está obligada a recibir la mercancía en las condiciones pactadas,
normalmente el comprador. También puede ser un intermediario logístico.
Los elementos reales son los siguientes: • Mercancía. Objeto del servicio que entrega al transportista el cargador o el expedidor. • Precio. También llamado flete o fletamento. La cantidad económica que debe recibir el transportista como
contraprestación al servicio que presta.
• Condiciones y plazos de entrega. Los pactados en el contrato. En el comercio internacional existen unas condi-
ciones universalmente aceptadas llamadas Incoterms.
Elemento formal Los contratos de transporte internacional de mercancías, independientemente del modo de transporte que se utilice, deben realizarse por escrito.
1.3.2 Marco jurídico de la contratación de transporte internacional de mercancías Los contratos de transporte internacional de mercancías se desarrollan en el ámbito de un marco jurídico concreto que se resume en el siguiente cuadro: Modo de transporte
Normas
Carretera
Convenio CMR, convenio internacional establecido el año 1956 en Ginebra. España se adhirió a dicho convenio en 1973, entrando en vigor en el mes de mayo de 1974. Se aplica obligatoriamente en el transporte internacional por carretera cuando el origen y el destino de dicho transporte se sitúan en dos países distintos y al menos uno de ellos es firmante del convenio. No es de aplicación en los transportes gratuitos, los transportes postales, las mudanzas, los transportes funerarios ni los transportes realizados por cuenta propia. El Convenio CMR se concreta en carta de porte por carretera (documento CMR).
Ferrocarril
Convenio CIM, convenio internacional firmado en Berna el 7 de febrero de 1970 e incorporado a la legislación española tras su publicación en el BOE nº 187, de 6 de agosto de 1975.Convenio relativo a los transportes internacionales por ferrocarril (COTIF): firmado en Berna a 9 de mayo de 1980. Reglas uniformes relativas al contrato de transporte internacional de mercancías por ferrocarril (CIM): de 9 de mayo de 1980. La carta de porte CIM es prueba del contrato de transporte y además forma parte de título de propiedad de la mercancía.
Marítimo
Convenio sobre la unificación de ciertas reglas en materia de conocimientos de embarque, firmado en Bruselas el 25 de agosto de 1924, complementado por los protocolos de 1968 y 1979, conocido como las Reglas de La Haya-Visby. Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte marítimo de mercancías, firmado en Hamburgo el 31 de marzo de 1978, conocido como las Reglas de Hamburgo. Reglas de Rotterdam de 2008 en las que se tienen en cuenta muchas novedades tecnológicas y comerciales que se han producido en los transportes marítimos desde que se adoptaron los convenios anteriores. El conocimiento de embarque marítimo (Bill of lading) sirve para acreditar que las mercancías se han recibido a bordo del buque. Es prueba de la existencia del contrato de transporte y de la titularidad de la propiedad de la carga.
Aéreo
Convenio de Montreal de 1999 para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional. El conocimiento de embarque aéreo (Air Waybill) es el documento de transporte aéreo que determina la existencia de contrato y las obligaciones de las partes.
Multimodal
Convenio de la ONU de Ginebra de 1980, que no es obligatorio (no lo firmaron el número mínimo de países necesario). Reglas UNCTAD-CCI, emitidas en 1991 por la Comisión de las Naciones Unidas para el comercio y el desarrollo, y la Cámara de Comercio Internacional sobre la documentación del transporte multimodal, que son de aplicación voluntaria. Figura 1.6 Marco jurídico del transporte internacional de mercancías.
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Unidad 1 · Transporte internacional
Ejercicios 8. En el caso del ejercicio anterior, número 7, identifica en el contrato de transporte los siguientes elementos: cargador, porteador, consignatario, precio, mercancía y condiciones de entrega. 9. Explica la diferencia que existe entre el cargador y el expedidor. ¿Puede ser la misma persona jurídica? Justifica la respuesta. 10. ¿Qué negocios jurídicos regulan los siguientes convenios? Reglas de Rotterdam, Convenio de Montreal, Convenio CMR, Convenio de Ginebra, Convenio CIM.
1.4 Contrato de compraventa internacional Los contratos de transporte internacional obedecen a la necesidad de transportar mercancías objeto de operaciones de comercio internacional, es decir, son producto de acuerdos de compraventas internacionales. Por ello, es conveniente analizar someramente el contrato de compraventa internacional. A pesar de los acuerdos de la Convención de Viena de 1990, que España aceptó en 1991, sobre los contratos de compraventa internacional no se puede afirmar que exista una regulación mundialmente aceptada. Debe completarse con un conjunto normativo llamado Lex Mercatoria Internacional, que se sostiene sobre tres pilares básicos: • Usos y costumbres mercantiles como fuente del clausulado de los contratos. • Modelos de contratos elaborados por organismos internacionales como la Cámara de Comercio Internacional
de París.
• Jurisprudencia arbitral. Como consecuencia de los laudos arbitrales dictados por las diferentes Cortes Arbitra-
les con competencias en la materia.
1.4.1 Concepto y requisitos formales La diferencia fundamental de la compraventa internacional con la compraventa interior radica en la nacionalidad de los agentes. Se puede definir el contrato de compraventa internacional como: El acuerdo entre operadores económicos de diferentes nacionalidades mediante el cual una parte (vendedor, exportador) se obliga a entregar a otra (comprador, importador) unas mercaderías concretas en unas condiciones pactadas y bajo un precio previamente estipulado. Del análisis de esta definición se obtienen las siguientes conclusiones fundamentales: • Los elementos personales son operadores económicos de distintos países por lo que es un contrato mercantil
de derecho internacional.
• Los elementos objetivos del contrato son las mercaderías, las condiciones de venta y el precio, que deben estar
completamente pactadas y aceptadas por ambas partes según su declaración de voluntad.
• Los elementos formales no se especifican en este tipo de contratos.
Recuerda • • • Las relaciones comerciales internacionales son muy complejas y desde su creación (1941) la ONU ha desarrollado múltiples acciones con el objetivo de facilitarlas y normalizarlas. Las más importantes son la formación del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT) en 1947 y el impulso para la formación a la Organización Mundial de Comercio (OMC) en 1995.
Los requisitos formales de contrato de compraventa internacional no están regulados, por tanto, serán válidos, como regla general, todos aquellos contratos que se hayan celebrado realmente, ya sea de forma oral o por escrito. No obstante, en el caso de que la legislación mercantil de algunos de un país exija, como requisito formal, la 10
Unidad 1 · Transporte internacional realización por escrito del contrato de compraventa, esta exigencia se hará extensiva a los contratos de compraventa internacional realizados por los operadores económicos de ese país. En cualquier caso, conviene dejar constancia escrita de los contratos de compraventa, dadas las peculiaridades del comercio internacional. La perfección del contrato de compraventa internacional no se realiza hasta que una parte no acepta de forma explícita la oferta realizada por la otra parte.
1.4.2 Obligaciones de las partes Las obligaciones de las partes de un contrato de compraventa internacional son las mismas que las de un contrato de compraventa interior, es decir: • Obligaciones del vendedor. Entregar la mercancía en el lugar y plazo pactados, transmitiendo su propiedad
mediante los documentos precisos señalados en el acuerdo de compraventa.
• Obligaciones del comprador. Recibir las mercancías y los documentos en las condiciones pactadas y pagar el
precio estipulado en el contrato en la forma allí señalada.
Sin embargo, las peculiaridades del comercio internacional matizan estas obligaciones en cuanto a su dimensión temporal fijando plazos supletorios para el cumplimiento de las obligaciones de cada una de las partes, debido a la dificultad de precisar los plazos en las operaciones de comercio internacional. En el caso de que una de las partes no cumpla sus obligaciones la otra parte tiene la posibilidad de resolver el contrato.
1.4.3 Resolución del contrato En condiciones normales y cuando ambas partes cumplan totalmente sus obligaciones, el contrato se perfecciona de forma que ambas partes quedan satisfechas. En muchas ocasiones el contrato finaliza por resolución antes de que se pueda perfeccionar. Las causas de esta situación suelen ser: • La imposibilidad de realizar las obligaciones contractuales. • El acuerdo. • El incumplimiento de una de las partes.
La resolución de un contrato pone fin a su validez liberando a las dos partes de todas sus obligaciones, excepto de las indemnizaciones de daños y perjuicios a que pudiera dar lugar el incumplimiento de las obligaciones contractuales. Así, el comprador podrá resolver el contrato cuando: • El incumplimiento del vendedor recaiga sobre una parte esencial del contrato. • El vendedor no entrega o declara que no entregará las mercancías en el plazo pactado, incluyendo el plazo
supletorio.
Y el vendedor podrá resolver el contrato cuando: • El incumplimiento del comprador recaiga sobre una parte esencial del contrato. • El comprador no recibe o declara que no recibirá las mercancías en el plazo pactado, incluyendo el plazo su-
pletorio.
• El comprador no paga el precio en tiempo y forma.
Ejercicios 11. Explica qué es la Lex Mercatoria internacional y qué relación tiene con el contrato de compraventa internacional. 12. En un contrato de compraventa internacional, ¿cuáles son los derechos y obligaciones del importador? 13. Describe las situaciones en las que un comprador tiene derecho a resolver, unilateralmente, un contrato de compraventa internacional.
11
Unidad 1 · Transporte internacional
14. La empresa española GADESA firma con la empresa inglesa BS Ltda un contrato por el que le vende 300 pares de botas de piel modelo MU-124 con un precio de 124 € por cada par. La mercancía se transporta embalada en cajas que contienen un par y que a su vez se agrupan en cajas más grandes de 25 pares cada una. El transporte se realiza en barco entre Gijón y Londres, siendo responsabilidad del comprador hacerse cargo de la mercancía en el puerto de Gijón antes de ser embarcada. La operación se paga mediante transferencia bancaria una vez recibida la mercancía por parte del comprador. Identifica cada uno de los elementos del contrato de compraventa internacional en esta operación.
1.5 Incoterms 2010 En las operaciones de comercio internacional pueden darse numerosas posibilidades diferentes en cuanto a las condiciones de transporte, entrega de las mercancías y a la terminología utilizada para definirlas. Todo ello dificulta la llegada a acuerdos y además se presta a distintas interpretaciones, agravado por la diferencia idiomática del contrato. Para evitar todos estos problemas se han establecido una serie de normas estrictas que delimitan, desde que la mercancía sale de su origen hasta que llega a su destino, la responsabilidad de las partes. Son los llamados Incoterms. Se trata de reglas internacionales uniformes cuyo objetivo es precisar con exactitud, en las operaciones de comercio internacional, las obligaciones de cada una de las partes respecto a las condiciones de entrega y recepción de las mercancías. Se establecieron en 1936 por la Cámara Internacional de Comercio de París. Desde entonces se han modificado varias veces y en los últimos tiempos cada 10 años. En la actualidad está en vigor la versión del año 2010 (Incoterms 2010) que aceptan la práctica totalidad de los operadores económicos del mundo.
Recuerda • • • La Cámara de Comercio Internacional, surgida de la Cámara de Comercio de París en 1919, está dirigida por un Consejo Mundial en el que están representadas las Cámaras de todos los países, siendo su misión principal fomentar el comercio y la inversión entre las empresas del mundo en los distintos sectores, y ayudarlas a enfrentarse a cada uno de los retos y oportunidades que la globalización ofrece.
Los Incoterms 2010 se clasifican según dos criterios: transmisión de la responsabilidad y medio de transporte: Modo de transporte
Responsabilidad
Incoterm 2010
Texto en inglés
Texto en castellano
En el origen (E)
EXW
Ex works (named place)
En fábrica (lugar convenido)
Hasta el transporte principal (F)
FCA
Free Carrier (named place)
Libre transportista (lugar convenido)
CPT
Carriage Paid To (named place of destination)
Transporte pagado hasta… (lugar de destino convenido)
CIP
Carriage and Insurance Paid to (named place of destination)
Transporte y seguro pagado hasta… (lugar de destino convenido)
DAT
Delivered At Terminal (named place of destination)
Entregado en terminal (lugar de destino convenido)
DAP
Delivered At Place (named place of destination)
Entregado en un punto (lugar de destino convenido)
DDP
Delivered Duty Paid (named place of destination)
Entregado con derechos pagados (lugar de destino convenido)
Final del transporte principal (C) Todos
En el destino (D)
12
Unidad 1 · Transporte internacional Modo de transporte
Responsabilidad
Hasta el transporte principal (F) Marítimo Fluvial
Final del transporte principal (C)
Incoterm 2010
Texto en inglés
Texto en castellano
FAS
Free Along Side ship (named port of shipment)
Libre al costado del buque (puerto de carga convenido)
FOB
Free on Board (named port of shipment)
Libre a bordo (puerto de carga convenido)
CFR
Cost and Freight (named port of destination)
Coste y flete (puerto de destino convenido)
CIF
Cost, Insurance and Freight (named port of destination)
Coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)
Figura 1.7 Clasificación de los Incoterms 2010.
Los Incoterms 2010 regulan la distribución de documentos, las condiciones de entrega de la mercancía, la distribución de costos de la operación y la distribución de riesgos de la operación. Los Incoterms 2010 no regulan las cláusulas internas de un contrato de compra y venta, la situación de la mercancía, el traspaso de propiedad, la garantía, la concreción de pago y el incumplimiento de compromisos del contrato de compra, entre otras. Teniendo en cuenta las obligaciones que cada Incoterm genera para cada una de las partes, se exponen ordenados de menor a mayor responsabilidad para el vendedor, que suele ser quien decide la regla a utilizar en cada operación.
EXW (EX WORKS) – En fábrica (lugar convenido) Vendedor: la única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición del comprador en sus locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte. Comprador: el comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de la fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor cantidad de obligaciones para el vendedor.
FCA (FREE CARRIER) – Libre transportista (lugar convenido) Vendedor: si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien efectúa la carga de la mercancía embalada convenientemente en el vehículo proporcionado por el comprador. El pago de aranceles de exportación es responsabilidad del vendedor. Comprador: el comprador contrata y paga el medio de transporte y el transportista con quien desea efectuar el contrato de transporte. Las partes deben convenir un lugar para la entrega de las mercancías (terminal del transportista o locales del vendedor).
FAS (FREE ALONG SIDE SHIP) – Libre al costado del buque (puerto de carga convenido) Vendedor: las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya pagados los aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle del puerto de embarque convenido. Comprador: asumirá, tan pronto la mercancía haya sido entregada justo al barco, todos los gastos y riesgos. El comprador contrata y paga el transporte principal.
FOB (FREE ON BOARD) – Libre a bordo (puerto de carga convenido) Vendedor: debe poner a disposición la mercancía en el puerto de embarque designado a bordo del buque escogido por el comprador y debe efectuar los trámites de aduana para la exportación. Comprador: escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro y se encarga de las formalidades a la llegada de la mercancía. Asume todos los gastos y riesgos sobre la mercancía desde el momento que es entregada.
CFR (COST AND FREIGHT) – Coste y flete (puerto de destino convenido) Vendedor: contrata y paga el transporte hasta el puerto de llegada convenido, descarga no incluida. Debe entregar al comprador un documento de transporte válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías contractuales para hacer valer sus derechos. Comprador: Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque. Debe recibir la entrega de la mercancía en el puerto de destino convenido. 13
Unidad 1 · Transporte internacional
CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT) – Coste, seguro y flete (puerto de destino convenido) Vendedor: tiene la obligación adicional para el vendedor de contratar y pagar un seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de daños de las mercancías. Comprador: asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque.
Recuerda • • • Los Incoterms son una norma admitida en el mundo entero. Por ello, deben usarse únicamente las abreviaciones normalizadas de forma explícita. Después de las tres letras del Incoterm debe aparecer, además de los lugares convenidos, la mención «Incoterm», o incluso «Incoterm 2010».
CPT (CARRIAGE PAID TO) – Transporte pagado hasta… (lugar de destino convenido) Vendedor: gestiona la exportación haciéndose cargo de los gastos correspondientes, elige el transporte, lo contrata y lo paga hasta el lugar convenido. Comprador: asume los riesgos de avería o pérdida desde que las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Debe pagar los aranceles de importación y los gastos de descarga.
CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO) – Transporte y seguro pagado hasta… (lugar de destino convenido) Vendedor: obligaciones idénticas a la regla CPT con el añadido de la contratación y abono de un seguro de transporte. Comprador: obligaciones idénticas a la regla CPT.
DAT (DELIVERED AT TERMINAL) – Entregado en terminal (terminal de destino convenido) Vendedor: debe entregar las mercancías poniéndolas a disposición del comprador en el terminal convenido, en el puerto o en el lugar de destino en la fecha o en los plazos pactados, asumiendo los costes del transporte y la descarga. No tiene obligación de contratar seguro de mercancías. Corren por su cuenta los gastos y aranceles de exportación. Comprador: debe recibir las mercancías apenas hayan sido entregadas y pagar el precio como ha sido previsto en el contrato de venta.
Figura 1.8 Ambas partes deben cumplir con sus obligaciones.
DAP (DELIVERED AT PLACE) – Entregado en un punto (lugar convenido) Vendedor: debe entregar las mercancías poniéndolas a disposición del comprador en el medio de transporte de aproximación listo para la descarga en el destino convenido, pagando todos los gastos excluida la descarga. Paga los gastos y aranceles de exportación. Comprador: debe pagar el precio de las mercancías, como está previsto en el contrato de venta, y recibir estas mercancías tan pronto se entreguen.
DDP (DELIVERED DUTY PAID) – Entregado con derechos pagados (lugar de destino convenido) Vendedor: tiene las máximas obligaciones incluyendo los gastos y aranceles de importación. Comprador: recibe en el lugar de destino convenido la mercancía y paga los gastos de descarga.
14
Unidad 1 · Transporte internacional
Ejemplos Ejemplo del cálculo del valor económico de los Incoterms 2010 para el vendedor Uno de los factores más importantes en la elección del Incoterm adecuado es el valor económico que la aplicación de la regla tiene para el vendedor, es decir, cómo repercute en la factura que el vendedor debe pasar al comprador por el coste total de la operación. Para ello es conveniente apoyarse en un cuadro resumen de las obligaciones económicas principales que generan los Incoterms para cada una de las partes. INCOTERM GASTOS
EXW
FCA
CPT
CIP
DAP
DAT
DDP
FAS
FOB
CFR
CIF
Verificaciones de peso calidad y medida
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Envases y embalajes
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Carga en el punto de venta
C
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Transporte y seguro hasta el punto de salida
C
V/C
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Retrasos
C
C
V
V
V
V
V
C
V
V
V
Carga en el punto de salida
C
C
V
V
V
V
V
C
V
V
V
Transporte principal
C
C
V
V
V
V
V
C
C
V
V
Seguro transporte principal
C
C
C
V
V
V
V
C
C
C
V
Descarga en el punto de destino
C
C
C
C
C
V
V
C
C
C
C
Transporte y seguro hasta el almacén del comprador
C
C
C
C
C
C/V
V
C
C
C
C
Descarga en el almacén del comprador
C
C
C
C
C
C/V
C
C
C
C
C
Exportación
C
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Tránsito
C
C
C
C
V
V
V
C
C
C
C
Importación
C
C
C
C
C
C
V
C
C
C
C
DOCUMENTOS
Figura 1.9 Cuadro resumen obligaciones Incoterms 2010.
Aplicando la tabla se expone un caso concreto: Una empresa radicada en el polígono de Onzonilla de León (España) compra productos a una empresa radicada en Desarrollo el Potrero de León (México). La mercancía sale embalada de los almacenes de la empresa mexicana en un camión que la traslada al puerto de Veracruz (México), dónde se embarca con destino al puerto de Gijón (España). El trayecto entre el puerto de Gijón y los almacenes de Onzonilla se realiza en un camión. Los gastos, en unidades monetarias, generados en esta operación son: Precio de la mercancía incluyendo embalaje Transporte desde León a Veracruz (en origen) Transporte desde Veracruz a Gijón (principal) Transporte de Gijón a Onzonilla (en destino) Gastos de carga en el puerto de Veracruz Gastos de descarga en el puerto de Gijón
3 000 000 6000 165 000 900 540 615
15
Unidad 14 · Transporte multimodal de mercancías
Resumen • El transporte multimodal es la movilización de la carga del origen (productor) al destino (consignatario
final) con la utilización sucesiva de más de una modalidad de transporte (carretera, ferroviario, marítimo y aéreo). Es internacional cuando atraviesa, con una o más modalidades de transporte, más de uno de los estados contratados.
• Transporte intermodal. Encaminamiento de las mercancías utilizando dos modos de transporte o más
en la misma unidad de carga o vehículo sin que se produzca manipulación de la mercancía.
• Transporte combinado. Designación de la Comisión Europea para referirse al transporte intermodal
de mercancías entre miembros de la UE, en el que los recorridos principales se realizan en tren, vía navegable o travesía marítima, con mínimo recorrido posible por carretera, exclusivamente en la etapa inicial y la final (acarreo).
• Las ventajas de la multimodalidad son: reducción de tiempos, disminución de costes, disminución de
plazos, reducción de controles, simplificación de la documentación, seguimiento de la mercancía y reducción de la inseguridad.
• Las autoridades europeas plantean las siguientes medidas para fomentar la multimodalidad: análisis
del mercado del transporte internacional de mercancías, ayudas económicas al transporte intermodal, creación de infraestructuras multimodales, adecuación de la normativa, normalización de criterios de multimodalidad y aplicación de las nuevas tecnologías.
• La UE ha definido el concepto de Unidad de Carga Óptima (UECI) para combinar las ventajas de los
contenedores y de las cajas móviles, de forma que optimice el espacio pudiendo apilarse y manipularse por la parte superior. Estas unidades, que han de poder utilizarse en cualquier modo de transporte (excepto aéreo), están descritas en la Directiva 96/53/CE.
• Las capacidades de la unidades de carga son: TEU (Twenty Food Equivalent Unit), que corresponde a un
contendor de 20 pies y que es la que se utiliza en los puertos de Europa y Asía, y FEU (Forty Food Equivalent Unit), que corresponde a un contenedor de 40 pies y es la que se usa en los puertos de América.
• Las infraestructuras básicas del transporte multimodal son: estación nodal, que es el punto en el que
se recoge la mercancía procedente de diferentes lugares para luego redistribuirla en una zona geográfica determinada; puerto seco, que es una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país y que dispone de un enlace directo con un puerto marítimo; y terminal multimodal, también denominada plataforma logística multimodal, es un espacio equipado para el transbordo de un modo de transporte a otro y el almacenamiento de UTI.
• Los tipos básicos del transporte multimodal son: transporte marítimo de corta distancia, combinado
carretera/ferrocarril, combinado marítimo/carretera, combinado carretera/aéreo, y combinado ferrocarril/marítimo.
• Los costes de fricción son muy difíciles de calcular, ya que en muchos casos son subjetivos. Estos son los
siguientes: rigidez de carga, rigidez de frecuencias, transmisión del uso de infraestructuras y fiabilidad.
• La comercialización del transporte multimodal ofrece diferentes variantes, siendo las fundamentales
el transporte segmentado y el transporte combinado.
• El Operador de Transporte Multimodal es una persona física o jurídica, generalmente compañías na-
vieras, empresas ferroviarias y transitarios, que celebra un contrato de transporte multimodal obligándose frente al cargador a realizar un servicio de transporte puerta a puerta.
• La contratación del transporte multimodal internacional de mercancías tiene un marco normativo
compuesto por el Convenio de Ginebra de 1980 y las Reglas UNCTAD/ICC de 1992, aplicables a los documentos de transporte multimodal (FIATA Multimodal Transport Bill of Lading).
229
Unidad 14 · Transporte multimodal de mercancías
Test de evaluación 1. No es una característica del transporte multimodal: a. Indivisibilidad de las unidades de carga. b. Mayores costes. c. Existencia de un solo responsable de la carga. d. Inspecciones físicas de la mercancía en origen o destino. 2. El transporte de una unidad de carga (UTI) en varios modos de transporte y en un elemento sin tracción autónoma es: a. Transporte intermodal. b. Transporte combinado. c. Transporte combinado acompañado. d. Transporte combinado no acompañado. 3. La disminución del consumo de energía es una ventaja del transporte multimodal que favorece fundamentalmente a: a. Las administraciones públicas. b. Los cargadores. c. Los transportistas. d. La sociedad en general. 4. La Unidad de Carga Óptima en el transporte multimodal: a. Se mide en TEU. b. Es una caja móvil. c. No suele utilizarse en el transporte aéreo. d. Las tres opciones anteriores son correctas. 5. Una terminal de mercancías situada en el interior y conectada directamente con una terminal marítima de mercancías es: a. Un nodo modal. b. Un puerto seco. c. Terminal multimodal. d. Una zona de actividad logística (ZAL). 6. El sistema de transporte multimodal adecuado para mercancías urgentes de alto valor es: a. Transporte marítimo de corta distancia. b. Carretera/ferrocarril. c. Carretera/aéreo. d. Ferrocarril/aéreo. 7 De los siguientes factores críticos de elección de un transporte, ¿cuál favorece al transporte multimodal? a. Fiabilidad. b. Tiempo de transporte. c. Frecuencia de los transportes. d. Flexibilidad.
230
Unidad 14 · Transporte multimodal de mercancías
8. En el transporte segmentado: a. Toda la responsabilidad recae sobre el OTM. b. Se realiza un solo contrato para todo el trayecto. c. El agente de carga asume la responsabilidad en los centros de transferencia. d. Las tres afirmaciones anteriores son erróneas. 9. El OTM que debe subcontratar el transporte en cualquiera de los modos en los que opera es: a. OTM porteador contractual y efectivo. b. OTM solo porteador contractual. c. OTM empresario integral. d. OTM no explotador de buques. 10. El documento del transporte multimodal es: a. Una prueba de la recepción de la carga por parte de OTM. b. Un documento con posibilidad de ser negociable. c. El documento donde el OTM debe realizar las reservas cuando las tenga por el mal estado del embalaje. d. Las tres afirmaciones anteriores son correctas.
Actividades 1. Una empresa radicada en Onzonilla, León (España), vende a otra que se encuentra en Acapulco (México) 22 toneladas de madera de roble que se mete en un contendor de 40 pies con la marca TMO-2389. Los datos de la empresa española son: ALMACENES INDUSTRIALES RAMASA CIF. A2478954 Parcela 47, Polígono Industrial Onzonilla 5ª Fase. 24192 León Telf. 34 987 987 987 correoexterior@ramasa.com Y los datos de la empresa radicada en Acapulco (México): COMPAÑIA PEREZ LTDA CIF. X897654R Garcilaso 78, Acapulco (México) contac@peraca.com El valor de la mercancía es de 60 000 €. La empresa exportadora encarga a la empresa transitaria TTINTERNACIONAL ROAD que contrate el porte combinado marítimo/carretera con un trayecto marítimo entre Valencia (España) y Mazatlán (México). Lo hace con la empresa TRANSMECASTUR. Los datos de las empresas son los siguientes: TTINTERNACIONAL ROAD CIF. A3356891 c/ Cuba, 24 33213 Gijón (Asturias) (España) TRANSMECASTUR CIF. B331214 c/ Uruguay, 32 33213 Gijón (Asturias) (España)
231
Unidad 14 · Transporte multimodal de mercancías
El valor de la mercancía es de 80 000 € y el precio del porte es de 3 660 €, que lo paga el cargador. El contrato se redacta en León el día 10 de noviembre de 2015. TAREAS A REALIZAR: a. Identifica los elementos personales del contrato. b. Explica las ventajas que presenta este tipo de transporte. c. Determina el tipo de contrato (carta de porte) que es preciso redactar y explica cuáles son sus características. d. Redacta la carta de porte. e. Señala la responsabilidad del OTM.
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