A la larga y a la corta Nº 13 by Marcos Eisenbeil

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Un reordenamiento necesario pero inoportuno www.elexpresotv.com

EDITORIAL ROBERTO LAGO, Director PERIODÍSTICO

a resolución 669/14 de la Secretaría de Transporte de la Nación con fecha 17 de julio de este año dispuso un amplio reordenamiento en el transporte de pasajeros de larga distancia, una medida que los propios actores del sector , cámaras empresarias y gremios, venían pidiendo desde hace tiempo. La cuestión es el momento elegido por la autoridad de aplicación. El reordenamiento se dispuso en medio de una negociación paritaria controvertida, que se venía posponiendo desde enero con algunos parches salariales, léase sumas no remunerativas, viáticos, adicionales, etc. Con la amenaza latente de un paro de micros de larga distancia que sobrevoló peligrosamente las vacaciones de invierno y que sólo se disipó cuando el Ministerio del Interior y Transporte le aseguró a la parte sindical que contarían con el aumento salarial que reclamaban. De manera inhabitual (aunque no inesperada) el Ministerio de Trabajo, que tiene la autoridad en materia de paritarias. Resolvió convalidar el incremento para los choferes de la UTA con la firma unilateral del gremio y el Gobierno, y dispuso que la paritaria es válida aún en el caso de que los empresarios no la suscriban, con lo cual deben abonar el incremento de haberes aunque no lo hayan refrendado. Y allí, en medio del tira y afloje, surge la 669/14. De la nada. En medio de la negociación, estableciendo que todos los permisos de las empresas de larga distancia caducan desde el 1 de agosto. Eso sí, todas las compañías pueden reinscribirse para participar de las licitaciones de todos los corredores existentes, a cambio de una condición excluyente: pagar el aumento de la paritaria que las empresas no firmaron. Según estiman las cámaras empresarias del sector, el aumento salarial para los aproximadamente 23.000 trabajadores agrupados en la UTA de larga distancia requiere de entre 120 y 140 millones de pesos adicionales por mes y, según aseguran, el dinero no está debido a múltiples causas que tienen que ver con el aumento de los costos, con gasoil y salarios a la cabeza, los aumentos del boleto que hicieron descender el caudal de pasajeros en los últimos 5 años, y la competencia con los precios del avión en algunos corredores comercialmente estratégicos. Luego de haber negociado compensaciones en materia de pasajes para discapacitados y otros ítems que para los empresarios no parecen hacer al centro de la cuestión, y tras cerrar la puerta de manera inflexible a cualquier tipo de subsidio al gasoil,la Secretaría de Transporte emitió hace días un comunicado que establece que todas compensaciones tendrán un tope sectorial de unos 95 millones de pesos. La disputa se sitúa a por lo menos 25 millones del piso mínimo establecido por los estudios de costos de los empresarios. Aunque los estudios de costos de la Secretaría dicen que con los 95 millones por mes es suficiente. La espada está puesta sobre la cabeza de Damocles, y al igual que en la leyenda griega está sostenida apenas por un delgado pelo de crin de caballo. Si caerá con todo su peso sobre la rentabilidad empresarial o continuará sólo como una amenaza latente, es una cuestión que el correr de los meses develará. Los empresarios no tienen por costumbre suicidarse comercialmente, o su equivalente en la 669, que sería quedarse fuera del reordenamiento. Los gobiernos tampoco dan saltos al vacío como implicaría el quedarse sin transporte de larga distancia. Las soluciones no son fáciles pero están a la vuelta de la esquina de la razonabilidad mutua. n

A la Larga & a la Corta PRODUCCIÓN INTEGRAL: Integra2 Producciones del Transporte S.A. DIRECTOR: Daniel Orciani Producción comercial: Cristina Murúa Editora: Liliana Orciani DIRECTOR PERIODÍSTICO: Roberto Lago Director de Arte: Sergio Chiarello Fotos: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil ASISTENTE: Romina Navarro REDACCIÓN: California 1337 (C1289AAH) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 6091-1710/11. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: Tel. (5411) 6091-1713. SUSCRIPCIONES: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: Integra2 Producciones del Transporte S.A. IMPRESIÓN: Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida. A la Larga & a la Corta es una publicación de Integra2 Producciones del Transporte S.A. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Sumario

A LA LARGA

22 18

fario e ea

8 16

Reliquia de la línea 109 Nos subimos a un Chevrolet de ´46. Rubén Aguilera tiene a su cargo esta unidad ciudadosamente restaurada.

Con el tema “El sol que nació para todos” la marca celebra estos años de innovación y emprendimientos. Permisos de explotación El Gobierno Nacional impulsa el reordenamiento del sistema de transporte automotor de pasajeros de larga distancia.

Rosario inauguró su terminal de ómnibus

A LA LARGA & A LA CORTA

La obra integral de reforma y ampliación edilicia contó con una inversión de $40 millones. Diseñando una pasión: la afición siempre latente

Reestructuración de tarifas para la región AMBA Nuevo cuadro tarifario para el servicio de colectivos del Área Metropolitana. Ahí va el Capitán VETO El jefe de Gobierno porteño vuelve a vetar una ley que regulaba el tiempo de espera en los peajes porteños.

Transporte urbano en el mundo. A su servicio. La ciudad de Barcelona cuenta con un sistema de transporte integral administrado por TMB.

ENTREVISTAS

El particular interés innado de Álvaro Villarubia Gómez (Jujuy) por la busología.

A LA CORTA

El intendente Ramón Mestre dispuso la caducidad de la concesión de la empresa Ciudad de Córdoba.

Marcopolo: 65 años aproximando personas

32 42

Fin a un largo conflicto en Córdoba

La Avenida Cabildo otra vez en obras A un año de inaugurado el boulevard Cabildo comenzaron las obras del nuevo Metrobus.

Cambios en el transporte en La Rioja San Francisco S.A. trendrá a su cargo el transporte urbano. Entrevista a su vicepresidente, Juan Cruz Igualada.

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

Infraestructura y ciudades Transporte, infraestructura y personas en las ciudades. Entrevista a Eduardo Gorchs, Dir. Regional de Siemens. Entrevista a Cecil Toledo, gerente de Marcopolo El representante de la firma -con presencia en 5 continentes- nos cuenta cómo fue el proceso expansión de la marca a nivel global y la insersión en nuestro país.

Aumento del boleto

Reestructuración de las tarifas El Gobierno dio a conocer un nuevo cuadro tarifario para el servicio de colectivos del área metropolitana, en el que el boleto mínimo pasó a costar 3 pesos con la tarjeta SUBE y 6 pesos abonándolo con monedas

l aumento entró en vigencia a partir del 1 de julio y fue comunicado por el Ministerio del Interior y Transporte que encabeza Florencio Randazzo, a través de la resolución 579/2014, publicada

El aumento fue comunicado a través de la resolución 579/2014 del Ministerio del Interior.

en el Boletín Oficial. El último incremento en los pasajes de colectivos había sido dispuesto el 1 de enero último. El aumento trata de compensar los gastos que deben desembolsar las empresas de colectivos por la paritaria firmada a mitad de junio con el gremio UTA (Unión Tranviarios Automotor), donde los trabajadores lograron una mejora salarial del 28 por ciento, y ante la imposibilidad de otorgar más subsidios, según indica en sus fundamentos la resolución.

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

En ese marco, además, se dispuso mantener el descuento de 40 por ciento que ya regía para jubilados y pensionados, empleadas domésticas, beneficiarios de asignaciones y del programa de jefes de Hogar y ex combatientes de la guerra de Malvinas. Los boletos Escolar y Estudiantil, según se estableció, no sufrieron cambios y permanecen en sus valores anteriores. De acuerdo al nuevo cuadro tarifario, el viaje mínimo (0 a

3 kilómetros) pasó de los 2,50 pesos anteriores a 3 pesos con la tarjeta SUBE y se elevó a 6 pesos si se paga con monedas. En tanto, siempre diferenciando las tarifas entre quienes utilizan la SUBE y quienes no lo hacen, para los traslados entre 3 y 6 kilómetros el boleto en colectivo es de 3,25 pesos y 6,5 pesos, respectivamente; de 6 a 12 kilómetros cuesta ahora 3,5 pesos y 7 pesos; y de 12 a 27 kilómetros pasó a 4 pesos y 8 pesos. Finalmente, en viajes de más

Tarifas

NUEVO CUADRO TARIFARIO PARA LA REGIÓN AMBA. VIGENTE DESDE EL 1 DE JULIO

Las explicaciones oficiales

** * LOS B OLET OS ES C OLA R Y ES T U D I A N TI L P E R MA N E C E N E N SU S V A L O R E S

Tarifa con SUBE

Tarifa sin SUBE

Tramo

Antes

Actual

Antes

Actual

0-3 km

$ 2.50

$ 3.00

$ 5.00

$ 6.00

3-6 km

$ 2.70

$ 3.25

$ 5.50

$ 6.50

6-12 km

$ 2.85

$ 3.50

$ 5.75

$ 7.00

12-27 km

$ 3.90

$ 4.00

$ 8.00

Más de 27 km

$ 4.50

$ 4.70

$ 9.00

$ 9.20

l jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, aseguró que la reestructuración de tarifas de colectivos permitirá “equiparar los valores que abonan los usuarios de líneas de jurisdicción nacional con los que corresponden a las líneas provinciales y municipales”.

de 27 kilómetros hay que pagar 4,7 pesos con el plástico y 9,2 pesos con monedas.

Hasta ahora, explicó, los usuarios de la provincia de Buenos Aires y los municipios del conurbano abonaban tarifas mayores para las mismas distancias que las que pagaban los usuarios de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

El aumento, según se explica en la resolución firmada por el ministro Florencio Randazzo, se debe al incremento salarial del 28 por ciento obtenido por los choferes en las recientes paritarias para los trabajadores de corta y media distancia. Según ese texto, antes de la firma del convenio con la UTA, en mayo, el ministerio que conduce Randazzo definió “el cálculo de los costos e ingresos medios de los servicios de transporte de pasajeros urbanos y suburbanos de la región metropolitana de Buenos Aires”. Ello implicó el establecimiento de los montos máximos de compensaciones a cargo del Estado nacional a distribuir

entre las permisionarias y la consecuente asunción, por parte de cada una de las jurisdicciones nacional, provinciales y municipales involucradas, en el ejercicio de sus potes-

tades, de la determinación de los cuadros tarifarios a aplicar ante las variaciones de costos e ingresos y teniendo en cuenta el monto máximo de las compensaciones aprobado”. n

“

Según explicó el Jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, la medida permitirá “equiparar los valores que abonan los usuarios de líneas de jurisdicción nacional con los que corresponden a las líneas provinciales y municipales”.

Agregó que se buscó “minimizar la incidencia en los viajes más largos, los que se hacen entre los partidos del segundo y tercer cordón del conurbano y la Ciudad de Buenos Aires, con el objeto de mantener la relación entre gasto de viajes e ingresos disponibles de la población que más debe trasladarse para llegar a trabajar”. Desde el Gobierno se argumentó que la política en materia transporte de pasajeros procura “equilibrar” lo que perciben las empresas de colectivos, entre ingresos por tarifas y por compensaciones. A través de los subsidios se incentivó la renovación de flotas, que en el caso metropolitano es hoy de 18.000 unidades con 3,5 años de antigüedad promedio, y da empleo a 56.000 trabajadores.

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Tarifas

foto: www.prensa.argentina.ar

EL INCREMENTO EN PORCENTAJES El aumento de tarifas es de 20% para las tres primeras secciones (hasta 12 kilómetros) en las líneas de colectivos de jurisdicción nacional, que son las que circulan únicamente dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y entre el conurbano y

la Ciudad. En las líneas de jurisdicción provincial y municipal -que circulan sólo en el conurbano bonaerense y en el Gran La Plata- la suba es de entre 4 y 8% para recorridos mayores de 12 kilómetros, y de 20% sólo en la primera sección (de hasta 3 kilómetros). A la vez, suben 4% las tarifas que cobran las líneas de recorrido largo, desde 18 a 120 kilómetros, por ejemplo entre la CABA y La Plata, Luján, Zárate y Lobos. Los incrementos promedio en las tarifas cortas de la CABA son del 20%; en las suburbanas entre la CABA y el conurbano llegan a 16%; para las líneas que circulan en el Conurbano son de 11,5%; y de 4% para las de media distancia.

industria

Recambio de colectivos y ampliación de subsidios

on el objetivo de estimular la decaída actividad industrial y evitar las suspensiones y despidos en el sector, la presidenta hizo un anuncio orientado a la renovación de la flota de colectivos de corta distancia. El anuncio trata de la fabricación y venta de 3300 colectivos de fabricación nacional en un año, con línea de crédito del Banco Nación y el Ministerio de Industria a 5 años con una tasa subsidiada del 4% y financiamiento máximo del 70% del valor de la unidad. El Gobierno lanzó además me-3,2% En el primer semestre del año, la actividad industrial didas paliativas para frenar la cayó 3,2% respecto al mismo período del año pasado pérdida de empleo estimulado a partir de una fuerte caída en el sector automotriz. por los resultados negativos en el segundo trimestre de tasas de empleo del mercado de trabajo (que el Indec publicará el 19 de agosto) y de la Encuesta de Indicadores Laborales, del Ministerio de Trabajo. La caída en la fabricación de vehículos es mucho más tangible a partir de las estadísticas mensuales de la cámara empresaria del sector (Adefa). En el primer semestre se produjeron 357.747 vehículos, un 26% menos respecto al mismo período del 2013. En el rubro de vehículos de pasajeros, la baja fue 48%. n

Buscando el récord Hasta 12 km (Líneas de jurisdicción nacional):

Líneas de jurisdicción provincial y municipal:

Líneas de recorrido largo:

20% en las 3 primeras secciones 4% recorridos mayores a 12 km Tarifas cortas en CABA:

20%

Suburbanas entre CABA y el conurbano

16%

20% en la primer sección 4% desde 18 a 120 km

Líneas que circulan en el Media distancia en el conurbano conurbano

11,5%

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

Este plan de créditos destinado a la renovación de la flota de transporte de colectivos permitirá producir 3.300 unidades nuevas en un año. La iniciativa intenta llevar la producción a alcanzar las “3.462 unidades”, número a que llegó la producción récord histórico alcanzada en el 2011. Además la mandataria agregó que en el área metropolitana de Buenos Aires el parque automotor tiene una antigüedad de 5,6 años, pero en el interior es de 7,6 años, y hay provincias con más de 10 años y municipios con colectivos de más de 20 años, por lo que se intentará bajar la antigüedad promedio de los colectivos.

AUTOPISTAS URBANAS

Ahí va el Capitán VETO El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, vetó una ley aprobada por la legislatura que establecía que la espera en los peajes de las autopistas no podía superar los tres minutos, lapso después del cual el concesionario debería levantar las barreras. Para el gobierno de la ciudad la medida era “peligrosa” y así lo indican los fundamentos del veto. La polémica quedó instalada. foto: galeria de Mauricio Macri en Flickr

abido es que la construcción de autopistas en la red de infraestructura vial nunca tiene por objetivo recaudar fondos, sino aportar a una mayor fluidez del tránsito. En ese esquema el pago de peajes se fundamenta en la necesidad de contar con recursos económicos para ampliar o mantener ese tipo de caminos. Nunca puede sostenerse el esquema de peajes (que no es la única alternativa económica) a costa de convertirlo en un obstáculo para la circulación.

De este modo, los concesionarios de los sistemas de peajes deben arbitrar los medios para que el automovilista pierda el menor tiempo posible para abonar el peaje, ya sea con más cabinas de cobro, o con nuevos sistemas automatizados que no pueden circunscribirse sólo al “telepeaje” que es útil para usuarios frecuentes pero no para los que circulan de vez en cuando. En muchos países se puede pasar la tarjeta de forma rápida y segura sin esperar el vuelto ni pedir “cambio chico”.

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

Con 26 votos a favor y 24 negativos del bloque PRO, los diputados sancionaron la iniciativa del legislador Claudio Palmeyro, de la bancada Sindical Peronista.

ción sólo en la ciudad, que establecía un parámetro que resultaba de razonabilidad. Se fijó la espera en los peajes en un máximo de tres minutos y/o no más de 120 metros de cola (equivalente a unos 15 autos). Ante cualquiera de esas alternativas la concesionaria debería levantar las barreras y dejar pasar a los usuarios hasta normalizar la situación.

Con esta convicción la legislatura porteña debatió y aprobó un proyecto de ley de aplica-

Un dato es clave. En la Capital Federal la única concesionaria es Autopistas Urbanas (AUSA)

Autopistas urbanas

que es una empresa estatal dependiente del gobierno porteño. A su cargo están las autopistas controladas por peaje Perito Moreno, 25 de Mayo y Arturo Illia. Las únicas que tienen su recorrido íntegramente en territorio porteño. Para sorpresa de muchos, el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, firmó el decreto 276/14 vetando (una vez más y van…) la flamante norma aprobada en junio, y dejándola sin efecto a menos que la Legislatura insista en su sanción con los dos tercios de sus miembros, cosa que aparece en principio como altamente improbable ya que se sancionó con 24 votos a favor y 20 en contra (estos últimos todos del oficialista PRO). El gobierno porteño, según consta en los fundamentos del decreto, argumentó que “con el régimen previsto se potencia la reacción de los usuarios de pago manual que, para

“

AUTOPISTAS Y PEAJES EN LA CIUDAD

La ley N° 5.006 se sancionó en la Legislatura porteña el 12 de junio de este año, y tenía como fin incorporar los “Derechos de los usuarios de Autopistas con Peaje” al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires. FUENTE: www.entedelaciudad.gov.ar

evitar el pago de peaje, intentarían colocarse en la fila más cercana a la demarcación” que indica la distancia de 120 metros de cabinas de cobro”. Ello “significa un peligro desmedido para los automotores y automovilistas”, y para el “personal de la concesionaria”, por lo que “hará más inseguras las autopistas urbanas, aumentando la peligrosi-

Entre los argumentos más sorprendentes para vetar la ley que buscaba “proteger los derechos” de los usuarios de autopistas con peaje, Macri señaló que, de estar vigente, “la Concesionaria deberá contar permanentemente, las 24 horas del día, con la dotación de personal necesario para cobro de peaje” (sic).

Usuarios ¿con derechos?

dad y la incidencia de accidentes”, afirma el texto del veto.

competencias institucionales del Poder Ejecutivo”.

El decreto lleva las firmas de Macri, el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, y el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta. También sostiene que la ley “pretende incorporar una regulación de tal grado de detalle, de nivel reglamentario, que afecta el ámbito de las

La Autoridad de Aplicación que maneja las autopistas de la ciudad es el ministerio que conduce Chaín, que está facultado “para reglamentar la concesión” y “dictar las normas complementarias que fueran menester”, y es precisamente el área que sintió que le recortaban atribuciones. Entre los argumentos más sorprendentes utilizados por Macri para vetar la ley que buscaba “proteger los derechos” de los usuarios de autopistas con peaje, es que, de estar vigente, “la Concesionaria deberá contar permanentemente, las 24 horas del día, con la dotación de personal necesario para cobro de peaje” (sic). n

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MOVILIDAD URBANA

+ Metrobus

Avenida Cabildo, otra vez en obras! Con algunos éxitos como el de la avenida 9 de Julio, y algunos fracasos como el de Saenz en Pompeya, el sistema de Metrobús sigue adelante y ahora le toca a la zona de Núñez y Belgrano, con el denominado Metrobús Cabildo, que será el primero de estos corredores que se continuará más allá de la General Paz, sobre Vicente López.

l gobierno porteño que encabeza Mauricio Macri se ha entusiasmado con los carriles exclusivos denominados Metrobús (aunque no lo son en realidad en términos estrictos) resultan de bajo costo en comparación con otras obras mayores, reflejan obra pública en donde más es percibida por los contribuyentes, la vía pública y permite ahorro de tiempo para la circulación de los colectivos, aunque no es igual en todos los casos. Por eso ahora le tocó el turno al norte de la ciudad. Las obras del Metrobús de Cabildo, que se extenderá por esa avenida porteña desde Congreso y hasta la General Paz –cerca de tres kilómetros- comenzaron en julio con la vista puesta en 2015, un año de elecciones presidenciales en el que las inauguraciones son más habituales en todas las jurisdicciones. En principio las obras se superponen con los trabajos que ya estaban en marcha para am-

pliar las cocheras de la Línea D de subterráneos, que necesitaban imperiosamente de mayor espacio para albergar nuevas formaciones, ya que en caso contrario no se podrían seguir incorporando más coches para mejorar las frecuencias y la calidad del servicio. Las obras, como no podía ser de otra manera en la Capital Federal, comenzaron con polémicas y denuncias cruzadas entre el oficialismo

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

Obras Metrobus

Las obras comenzaron con la demolición del boulevard central sobre la Av. Cabildo inaugurado el año pasado. Este elegante paseo, de 900 metros, tuvo un costo $3.000.000 a la Ciudad.

Las obras comenzaron en julio con la vista puesta en 2015, un año de elecciones presidenciales en el que las inauguraciones son más habituales en todas las jurisdicciones. macrista y la oposición. Es que los trabajos se iniciaron con la demolición de un bulevard central que se había construido apenas el año pasado entre el 2800 y el 4700 de Cabildo, un elegante paseo que costó a la ciudad unos 3.000.000 de pesos. Por lo menos un grave error de planificación. Con todo, deberá reconocerse que se trata del único Metrobús que tendrá una cierta lógica de circulación que los

tres anteriores no mostraron, ya que llegará hasta la avenida Congreso, donde los pasajeros que se desplazan hacia el centro de la ciudad pueden abordar la Línea D del subte, para seguir viaje bajo tierra con un sistema más rápido, más seguro y menos contaminante, como aconsejan los especialistas. Por eso desde mediados de julio el tránsito vehicular no sólo padece en Cabildo los

desvíos por las excavaciones en la zona de la estación Congreso de Tucumán, donde se amplían las cocheras subterráneas. Ahora también hay interrupciones por el nuevo carril exclusivo en distintos puntos de su trazado hasta Puente Saavedra, y las dificultades se extienden a calles laterales que los automovilistas buscan como alternativa de circulación. Subterráneos de Buenos

EL METROBUS DE CABILDO YA ESTÁ EN OBRAS

PROY EC TO C ORR E DOR D E C ARRI LE S E X C L USIVOS D E L A AV ENIDA C ABI L DO

Extensión:

2,7 km

Carriles:

4 centrales

Distancia entre paradas del Metrobus Cabildo:

400 metros

Según el proyecto en todo el recorrido circularán:

14 líneas de colectivos Líneas de colectivos afectadas

19, 21, 59, 60, 71, 130, 152, 161, 168, 184, 203, 314 y 365 Pasajeros que viajan a Optimización del tiempo diario por este corredor: de viaje

175.000

50 %

Aires Sociedad del Estado (SBASE), la empresa del gobierno porteño para la administración del subte, tiene una intimación de la propia ciudad para tener concluidos antes de fin de año los trabajos de las cocheras subterráneas de la Línea D Mientras eso avanza bajo tierra, en la superficie los trabajos del Metrobús de Cabildo se han planificado, según informó la ciudad, en dos etapas. La primera implica cerrar y trabajar en los carriles en dirección hacia la avenida General Paz, y una vez concluida ésta se realizará la de los carriles inversos. Para trabajar sobre las veredas se anuló un carril de cada mano, desde Crisólogo Larralde hasta el Puente Saavedra. Y entre Ramallo y Arias, además, se armó una especie de cerco que rodea el bulevar central, que también reduce un carril de cada lado. Ya quitaron todos los árboles, levantaron los canteros y apenas quedan los macetones (que de noche se iluminaban

| Número 13 | Año 3 | A LA LARGA & A LA CORTA

Obras Metrobus

Los carriles exclusivos seguirán en Vicente López El norte de la ciudad presenta una particularidad única hasta ahora. A ambos lados de la avenida General Paz gobierna el mismo partido político: el Pro. Mauricio Macri lo hace en Capital Federal y Su primo, Jorge Macri, es el intendente de Vicente López. Por eso el Metrobús de Cabildo, según se anuncia, continuará su traza en territorio bonaerense por la avenida Maipú, la continuación de Cabildo en provincia. Desde la comuna bonaerense se informó que por este corredor circularán 13 líneas de colectivos (19, 21, 59, 60, 71, 130, 152, 161, 168, 184, 203, 314 y 365) que a diario son utilizadas por alrededor de 170.000 usuarios, y el ambicioso objetivo es que se convierta en un gran corredor vial que conectará la línea D de subte en capital con la zona de la Quinta de Olivos en provincia. El diseño en provincia tendrá la estructura de tres carriles para circulación, uno hacia el norte otro hacia el sur y el del medio para sobrepasos, con una promesa destinada a los conservacionistas. Se asegura que las obras van a respetar el arbolado existente salvo “excepciones”.

Las obras del nuevo Metrobus se superponen con los trabajos ya en marcha para ampliar las cocheras de la Línea D de subterráneos

El trazado del Metrobus de Vicente López, que se convertirá de este modo en el primer corredor de este tipo en el Gran Buenos Aires, dejará tres carriles libres a cada lado, y en esta etapa se extenderá hasta la intersección de Maipú y la calle Malaver, justo donde comienza la residencia presidencial. n

con distintas tonalidades. El corredor de carriles exclusivos de la avenida Cabildo tendrá 2,7 kilómetros de extensión por los que circularán 14 líneas de colectivos: 19, 57, 59, 60, 68, 71, 130, 133, 151, 152, 161, 168, 184 y 194. El diseño es similar al de Juan B. Justo. Se hará en los cuatro carriles centrales –dos por cada sentido de circulación- y paradas alternadas cada 400 metros. Como en toda la red de Metrobús, las estaciones serán más elevadas que la calzada para que sea más fácil subir y bajar de los colectivos, y tendrán acceso por los dos extremos, refugios y asientos. Se estiman que los 175.000 pasajeros que viajan a diario en estos colectivos podrán reducir hasta en un 50% el tiempo de viaje y aseguran que en hora pico no tardarán más de diez minutos en completar el trayecto General Paz-Congreso. n

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

Los antecesores Las obras en Cabildo se inician con la bandera de algunos éxitos en materia de movilidad urbana, como lo es el caso del Metrobus 9 de Julio y algunos fracasos como es el de Sáenz en Pompeya.

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Infraestructura y ciudades El transporte de cargas y de personas es un área donde Siemens está trabajando desde el comienzo de su historia en el país. Infraestructura y ciudades es uno de los cuatro sectores de la empresa que maneja transporte de cargas y personas.

ENTREVISTA Eduardo Gorchs, Dir Regional, Responsable de la parte de Infraestructura y ciudades de Siemens Argentina www.expresotv.com/integra2/lc13gorchs.mov

¿En qué sectores y en qué ciudades ustedes trabajan con el transporte público? Trabajamos con transporte público, de cargas y de pasajeros y en el caso particular de Argentina tenemos mucho trabajo en Buenos Aires con las redes suburbanas de trenes, y subterráneos, en la ciudad de Mendoza con el tranvía que ya hace unos años está funcionando. ¿En qué áreas concretamente? Siemens a nivel mundial fabrica locomotoras, trenes, vagones. En Argentina tenemos una pata muy importante

en lo que hace a infraestructura que permite que eso se mueva, que tiene que ver con la automatización del tránsito, en semaforización en la Ciudad de Buenos Aires y algunos municipios de Buenos Aires y otras ciudades. ¿En Argentina se está trabajando en la vuelta del tranvía? En Argentina hace varios años que están volviendo, el primer caso operativo de uso público es el de Mendoza, que aprovechando la vieja traza ferroviaria que corta la ciudad, montó un sistema tranviario que ya

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

está funcionando y actualmente le han adjudicado la extensión del mismo al norte. ¿Nos podrías hablar del estudio que Siemens hizo sobre la movilidad en las ciudades? Este es un estudio que encargó Siemens a una empresa inglesa, se hizo en Ciudades de todo el mundo divididas en categorías. Se las clasificó según fueran ciudades de América, tanto del norte como en América Latina, en Europa, en África, en Asia y en el caso de América Latina incluyó Buenos Aires,Santiago de Chile, San

Pablo y la ciudad de México. Este estudio en particular se enfoca en el impacto económico para la ciudad que tienen las inversiones en transporte. Los estudios demuestran que éstas inversiones en transporte son positivas y se analizan en cuatro áreas de impacto: una es el impacto directo para el usuario que va a trabajar todos los días, otro es el impacto que tiene en la gente que usa el transporte pero no en horas pico, por ejemplo si yo tengo el que distribuye mercadería por la ciudad también se ve beneficiado en otros horarios, si el transporte general de la ciudad es mejor. El tercer impacto importante es el que va más allá del transporte que se propone en todos los temas sociales, ambientales e incluso la conectividad que tiene la ciudad con otras ciudades. Para llegar a un número global, por eso decía cuatro que es el impacto potencial de poder hacer esas inversiones, en la economía de la ciudad. ¿En qué tendría que invertir una Ciudad como Buenos Aires para que el tránsito sea

El Metrobus 9 de Julio optimizó el tiempo de viaje.

Sistemas de transporte

SISTEMAS DE TRANSPORTE EN ALGUNAS CIUDADES

DE IZQ A DER: TREN EN SANTIAGO DE CHILE; TRANVÍA EN ZARAGOZA, TRENES AVE EN LA ESTACIÓN ATOCHA DE MADRID; VIADUCTO DEL METRO DE TOLOUSE; Y BRT EN CURITIBA

“

Las distintas ciudades que se actualizan casi siempre muestran algún ente con autoridad sobre el transporte de toda el área metropolitana. Acá no sucede así. más fluido en base al estudio que ustedes han realizado? Es muy interesante porque reconoce muchos avances que ya se han realizado, es importante recordar que no sólo mira la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sino el área metropolitana en su conjunto entonces comprende todos los sistemas, tales como el subterráneo, trenes suburbanos, colectivos y contempla la entrada y también salida de vehículos particulares, el estudio dice que se ha hecho mucho avance pero todavía faltan cosas por hacer. Se mencionan como avances a la tarjeta SUBE, que si bien no es parte del transporte, las distintas implementaciones del

Metrobus y el principio de inversión en la red tanto de subte como de trenes suburbanos. Del lado de los faltantes se menciona específicamente como un punto importante que la flota ferroviaria de la ciudad de Buenos Aires y la del transporte en general, es una de las más antiguas de todas las ciudades que fueron analizadas, si bien ya reconoce que están viniendo vehículos nuevos y se han hecho inversiones recientes que dentro de los próximos años van a cambiar esa imagen. ¿Cuáles serían los aspectos que se podrían mejorar?¿Hacer el Metrobus,

iniciar el soterramiento del Sarmiento, buscar nuevas redes de subterráneos? Lo que se está analizado es que independientemente del modo que se esté hablando, ya sea subte, tren, etc hay dos o tres aspectos que son comunes, uno es que el transporte eléctrico beneficia mucho a la ciudad y al usuario, los transportes de alta capacidad como los ferroviarios y el subte tienen que seguir siendo mejorados tecnológicamente aunque hay algunas limitaciones porque hoy construir una línea nueva de trenes que entre a la ciudad es virtualmente imposible. Entonces si

al incremento de BRT, porque ordena el tránsito vial, si al incremento de tecnologías en las redes que son ferroviarias que no se pueden incrementar en tamaño pero si en tecnologías para tener, por ejemplo menor frecuencia, promover el transporte eléctrico que incluso puede llegar hasta los BRT, promover la automatización de los sistemas, tanto de los BRT como de los subtes, los trenes y el tránsito, con el tema de los semáforos. O sea hacer una gestión más integral del tránsito que pueda detectar los volúmenes del tránsito como se están desarrollando en un momento determinado de la ciudad y adaptar los corredores viales a esos volúmenes y darle prioridad donde hay más masas para que pueda fluir mejor. Y Después implementar la coordinación y la gestión y los modelos más avanzados en el mundio, las distintas ciudades que se actualizan casi siempre muestran algún ente con autoridad sobre el transporte de toda el área metropolitana. Acá no sucede así: hay entes pero tienen que tener poder para poder hacerlo. El Gobierno de la Ciudad ha impulsado hace algunas años hacer algunas avenidas nuevamente de doble mano y esto contradice lo que aprendimos hace algunas décadas atrás cuando las avenidas se hacían mano única para coordinar el tránsito y que sea más fluido. ¿Es bueno volver a las avenidas doble mano? No soy especialista en ese tema pero fue notorio la vuelta de las avenidas doble mano sobre todo cuando se maneja un auto. Si esto lo haces con una gestión adaptativa a los distintos flujos, y con una planificación adecuada que permita poder llevar todas las inversiones dentro de una planificación entonces se gestiona el tránsito que ingresa a la mañana que sale a la tarde, probablemente no sea tan conflictivo. n

| Número 13 | Año 3 | A LA LARGA & A LA CORTA

TRANSPORTE PROVINCIAL

Cambios en el transporte de La Rioja San Francisco es una empresa de San Juan, cuyo servicio se encontraba en manos de una cooperativa y que entró a licitación pública realizado por el municipio de la capital de La Rioja. ENTREVISTA

nosotros tenemos para trabajar, igual estamos hablando de estándares básicos como son estudios preocupacionales, carnet de manejo, estudios psico técnicos para poder determinar en qué condiciones se encuentran los trabajadores, el que cumpla con todos estos estándares automáticamente está dentro de la empresa.

Juan Cruz Igualada, Vicepresidente de San Francisco S.A.

www.expresotv.com/integra2/ lc13igualada.mp3

¿Qué pasos seguirán luego de ganar la licitación? Empezamos a circular el 1 de agosto con el 90% de las unidades cero kilometro. Son 71 unidades, de las cuales 60 son 0 km y 11 son usadas (modelo 2012 y 2013). Por esto, consideramos que La Rioja va a tener un cambio en el transporte muy importante. ¿Por qué piensan que va a ser un gran cambio? Porque si bien los colectivos nuevos son muy importantes, nosotros venimos con otra política de transporte. Queremos trabajar muy fuerte sobre temas como la seguridad y la atención al pasajero. Queremos que realmente se note el cambio, no solo por las unidades nuevas sino porque hay otra manera de hacer transporte. ¿Cuántos años hacen que trabajan en San Juan? Este año cumplimos 20 años. Nosotros en San Juan no tenemos servicio público, nos dedicamos más que nada al

¿Cuál es la expectativa que tiene la empresa? Nuestro objetivo es cambiar la manera que tiene La Rioja de hacer transporte, también parte de nuestro objetivo es poder expandirnos por Argentina.

Igualada consideró que el boleto no puede estar por debajo de los $5 servicio privado, trabajamos en San Juan en Buenos Aires, en Neuquén, tenemos otras

operaciones pero siempre con servicio privado. ¿Qué va a pasar con los choferes que trabajan actualmente? Durante la licitación propusimos tomar todo el personal no jerárquico de la cooperativa, pero siempre y cuando cumplan todos los estándares que

¿Con el actual boleto que se está cobrando en La Rioja, la actividad del transporte es rentable? Actualmente el boleto está a $3,90 y la realidad es que es un precio muy bajo para el interior del país, en el interior hay poca gente que lo utiliza, la demanda es poca entonces ese boleto está por debajo de lo que es una apertura de costos. Para aumentar el precio del boleto hay que presentar una nota ante el fiscal de transporte del municipio y de ahí pasa directamente al Concejo Deliberante donde finalmente ellos deciden si hay aumento,

“Queremos trabajar muy fuerte sobre temas como la seguridad y la atención al pasajero. Queremos que realmente se note el cambio, no solo por las unidades nuevas.” A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

Transporte provincial

Creemos que si, nosotros hicimos un estudio de mercado, hicimos costos, y el número daba resultado.

cuándo se va a realizar el aumento y cuánto va a aumentar. En La Rioja hay una empresa municipal que han creado hace un año y tienen pocos colectivos porque sólo recorren las avenidas principales. Hablando con el Presidente de

esa empresa coincidímos que el boleto no puede estar por debajo de los $5. Es decir que ustedes consideran que con esa cifra el servicio puede tener una rentabilidad razonable.

¿Cómo se paga el boleto? En la Rioja hicieron un plan bastante ambicioso en cuanto a la transformación del transporte y también está con sistema magnético, es decir con tarjeta, ellos licitaron primero la tarjeta antes que el transporte y cuando nosotros ganamos la licitación ya había una empresa que había ganado la licitación de la tarjeta se llama SIRVE, acá es SUBE y allá es SIRVE. La tenían que implementar y estamos ahí con algunas demoras de la empresa que la suministra, la que ganó la licitación, pero yo calculo que en tres meses más debe estar funcionando con normalidad el sistema de la tarjeta.

Con la presencia del Ministro Randazzo y de autoridades provinciales y municipales, se anunciaba el nuevo sistema de transporte público de La Rioja, licitado por la empresa san Francisco S.A.

¿Cuál es el mensaje de la empresa para los usuarios? El mensaje para los usuarios, es que queremos cambiar el transporte en La Rioja dándole seguridad y calidad al transporte, esos son nuestros principios y vamos a tratar de concretarlos en la provincia. n

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RESCATE HISTÓRICO

Reliquia de

la Línea 109 Rubén Aguilera trabajó como chofer en la línea 109 desde 1976 hasta el 2007 Y actualmente se encuentra a cargo deL Chevrolet modelo 46 al que llaman “La Reliquia de la línea 109”.

vehículos son muy costosas, el vehículo durmió varios años en un galpón en la provincia de Santa Fe.

ste preciado vehículo, un Chevrolet modelo 1946, con carrocería en madera, fabricado por la carrocera Costa Rica, fue adquirido por el presidente de la empresa el señor Enrique Lenelli, junto con otro socio. Luego de pertenecer por varios años a la empresa, fue comprado por un chofer amante de los colectivos antiguos quien comenzó a restaurarlo, pero como las restauraciones en este tipo de

Años más tarde, el presidente de la línea decide volver a comprar este Chevrolet al chofer para comenzar su restauración. Restauración

Rubén Aguilera junto al histírico Chevrolet modelo 46, propiedad de la Línea 109.

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

Las tareas de restauración y mantenimiento necesarias son propuestas por Raúl de

Rescate histórico

“Es una carrocería de madera, con accesorios de vidrios, espejos tallados y adornos en varillas cromadas y tapizados en cuero.”

siguen, y se necesita de un trabajo muy artesanal. “Para estos vehículos por supuesto que ya no hay repuestos, en cuanto a la carrocería tenemos en nuestros talleres a gente muy capacitada, que pone mucha dedicación en la restauración, siendo capaces de realizar las piezas que no se consiguen”, comentó Rubén. Y agregó: “esta es una carrocería de madera, que en la época era el material más dócil de trabajar y más

económico. Además tiene accesorios, como vidrios, espejos tallados y adornos en varillas cromadas y tapizados en cuero.” “Generalmente los accesorios eran personalizados, en esa época el chofer tenía el gusto de elegir sus adornos acorde a su preferencia, entonces se tallaban guitarras, corazones con los nombres de los hijos o de las esposas, caballos de carrera, que eran realizados por artesanos.

El tapizado no es el original, es símil cuero, si bien en esa época eran de cuero, se hizo la restauración imitando el tapizado.” n

acuerdo a lo que va surgiendo en el vehículo, y él también se encarga de derivar el trabajo a los electricistas, chapistas, tapiceros, carroceros y mecánicos de la empresa. Cuando rescataron al colectivo de Santa Fe, la restauración estaba en una etapa bastante avanzada, por lo que en los talleres sólo se le dio una terminación. El problema mayor estaba en la mecánica porque estos motores ya no se con| Número 13 | Año 3 | A LA LARGA & A LA CORTA

Rescate histórico

Una unidad de exposición

n el año 2011 La Reliquia tuvo el segundo premio en la Exposición de Auto Clásica que se realiza todos los años en el Hipódromo de San Isidro. En la actualidad colectivos de este modelo y en buen estado, restaurados hay aproximadamente 6 unidades de diferentes líneas que tienen el mismo emprendimiento, el de tener un vehículo de estas características como un patrimonio histórico.

La reliquia está tan bien mantenida que es imposible que pase desapercibida, es una unidad de hace muchos años y las excelentes condiciones en las que se encuentra tanto interior como exteriormente llaman mucho la atención, éstos vehículos son muy buscados por la gente que sabe de colectivos. Hay mucha gente mayor que los mira con nostalgia, recordando un pasado en donde el chofer y el colectivo formaban una unidad.

A través de las redes sociales, y por pedido de la gente comenzaron a alquilarlo como medio de transporte para trasladar a los turistas que llegan a conocer Argentina, a quienes les gusta mucho el tango, el barrio de La Boca y todo ese tipo de circuitos, y como este es un vehículo de la época del 40 donde el tango era sensación en la música porteña al turista le llama mucho la atención. n

Rubén Aguilera se siente orgulloso y agradecido de ser el único que maneja La Reliquia del 109 y es además el responsable de mantenerlo en perfecto estado Amigos del Bondi

MANEJO “El manejo es complicado porque es todo mecánico, dirección mecánica, caja mecánica, la suspensión es en base a elásticos que son muy rígidos comparados con las suspensiones que tienen hoy en día el transporte de pasajeros pero

para esa época era todo una novedad, algo muy moderno. Este vehículo tiene una caja de cuatro velocidades, los chasis de estos colectivos eran de camión y por eso tienen 4 marchas porque la primera era de fuerza pero dado el peso de esta carrocería que es de madera y

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lo que transportaba la primera marcha no se utilizaba se utilizaban las tres, por eso siempre se pensó que tenían 3 marchas. El motor es naftero, es un motor Chevrolet de cuatro bancadas y consume bastante porque es de 6 cilindros, quizás con 20 litros andas 80 kilómetros.” n

El Club Amigos del Bondi nació hace unos años, formada por gente que aman los colectivos, y que los ven no sólo como un instrumento de trabajo, sino como hobby .Para ello se reúnen mensualmente para exponer sus colectivos en distintos ámbitos de la capital y de la provincia.

Transporte en el interior

Fin a un largo conflicto en el transporte cordobés La Municipalidad de Córdoba puso fin a 45 años de concesión de la Empresa Ciudad de Córdoba del autotransporte urbano de pasajeros, luego de un prolongado conflicto con la firma que debido a múltiples inconvenientes económicos la dejaron imposibilitada de seguir cumpliendo las condiciones de servicio exigidas por la comuna mediterránea.

e nada sirvieron las innumerables reuniones entre los directivos de la empresa y la municipalidad local, e incluso un paro decretado por la Unión Tranviarios Automotor (UTA) a fines de julio en defensa de las fuentes laborales del sector trabajador. El intendente Ramón Mestre (UCR) dispuso la caducidad de la concesión de Ciudad de Córdoba a partir del 1 de agosto, y el reemplazo de emergencia de los recorridos que tenía a

su cargo la empresa caducada, que quedarán por ahora en manos de las otras tres firmas del sistema de colectivos de esa ciudad: Coniferal, Ersa y Autobuses Santa Fe. La Municipalidad mantuvo reuniones con las tres empresas apuntadas y también con la UTA para acordar, respectivamente, qué líneas servirá cada una de ellas y a dónde irán a parar los 830 choferes que dejará Ciudad de Córdoba y que, según el compromiso oficial, deberían

ser absorbidos por las nuevas prestatarias. Desde la comuna cordobesa se dejó trascender que de las tres empresas que se harán cargo de los recorridos Ersa sería la que mayor interés tendría en ampliar su radio de acción y al mismo tiempo sería la que está en mejores condiciones económicas y financieras para tomar el servicio. Desde la UTA ya se anunció que los choferes de Ciudad de

foto: www2.cordoba.gov.ar

Córdoba no quieren un descuartizamiento de la empresa que desaparece, manifiestan su reclamo de que todos juntos –los 830- pasen a prestar servicio en una misma concesionaria, y no ocultan su preferencia precisamente por ERSA. Fracasado el paro para mantener viva a su empresa madre, ahora piden elegir a la que la sucederá y ERSA –firma de origen correntino- es la que mejores relaciones mantiene hoy con la UTA.

foto: www.informesynoticiascordoba.com

Como siempre ocurre, los primeros perjudicados fueron los usuarios, que en el período de transición vieron reducidos los servicios de las líneas 20 y 70 (los dos que tenía Ciudad de

El intendente Ramón Mestre (UCR) dispuso la caducidad de la concesión de Ciudad de Córdoba a partir del 1 de agosto A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

Transporte en el interior

foto: www.diaadia.com.ar

Córdoba), por lo que se pudo apreciar colas mucho más largas de las habituales y frecuencias mucho más espaciadas, los usuarios se quejaron de larguísimas esperas en las paradas que llegaron a extenderse hasta 50 minutos. Incluso debió intervenir la municipalidad para garantizar una adecuada provisión de gasoil para que circulen las unidades, ya que la firma que perdió la concesión dejó de hacerse cargo de ese ítem, que además presentaba una larga historia de inconvenientes en los últimos tiempos, debido a la abultada deuda que se arrastraba de tiempo atrás con los proveedores. La caducidad de la concesión pone fin a un largo conflicto que paulatinamente fue deteriorando los servicios de Ciudad de Córdoba, que motivaron una auditoría solicitada por el municipio cordobés, cuyo resultado arrojó como saldo que la empresa mante-

nía un déficit operativo que la tornaba inviable, además de impedirle hacer las inversiones exigidas por la comuna para mantener estándares de calidad apropiados para los usuarios. “Hemos terminado una auditoría sobre la empresa Ciudad de Córdoba. Dicha auditoría ha dado negativa. El secretario de Transporte de la provincia ya había dicho, hace 20 días, que sus números no daban equilibrados. Según vimos, el capital de trabajo es negativo, arriba de los 75 millones de pesos, por lo que esta empresa torna a la iliquidez constante”, aseveró el intendente Mestre al hablar ante la prensa durante el paro de la UTA del 22 de julio que precisamente pedía la continuidad de la firma. Poco antes de conocerse el decreto de caducidad, Mestre dijo que la empresa había sido “intimada en diferentes reuniones que hemos tenido en términos oficiales, incluso con representantes de los trabajadores, para que los titulares hagan la presentación en el término perentorio de 24 horas de un plan de capitalización para saber si están en condiciones de llevar el servicio como corresponde. Si eso no es presentado, el Municipio tiene las herramientas para llevar adelante la prestación del servicio, garantizando las fuentes de trabajo a todos los trabajadores”, señaló. n | Número 13 | Año 3 | A LA LARGA & A LA CORTA

Daniel Manente, Jefe de Relaciones Institucionales

MARCOPOLO 65 AÑOS

El sol que nació para todos La historia de Marcopolo comenzó a escribirse en la ciudad de Caxias do Sul, Estado de Rio Grande do Sul, Brasil por las manos de aquellos que creyeron que la innovación es el camino para el progreso.

esde sus comienzos la empresa definió su filosofía de trabajo fundamentada en la búsqueda de la calidad para sus productos, la humanización de las relaciones entre sus colaboradores, el uso de la mejor tecnología disponible y la práctica del trabajo en conjunto. Éstos

parámetros siguieron su trayectoria hasta la actualidad. Desde la fundación de la empresa, el 6 de Agosto de 1949, cuando se llevaba alrededor de tres meses para la producción de una única carrocería de ómnibus, hecha todavía en madera, los creadores de Marcopolo

trazaron una meta: invertir de forma continua en perfeccionamiento, tecnología y expansión. Fundada como Nicola & Cia, por 4 socios, que con el correr del tiempo fueron saliendo de la sociedad, quedó, en el año 1965 en manos de Don Paulo Bellini, actual Presidente Emérito del Consejo de Administración de la empresa. En 1971 la empresa lanzó un modelo que revolucionó el mer-

“

Marcopolo es una empresa que creció por cultivar relaciones directas y francas entre las personas que hicieron y hacen parte de su día a día. Puedo decir con seguridad que algunos comportamientos, como la amistad y el compañerismo contribuyeron progresivamente durante todos estos años, para formar lo que hoy llamamos La Cultura Marcopolo” -Paulo Bellini, presidente.

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Marcopolo 65 años

cado por su diseño y calidad de servicios. Esta carrocería se llamaba Marcopolo, nombre que más tarde tomara la empresa, debido a que todos la conocían por ese nombre. En la actualidad, y habiendo

producido cerca de 400.000 buses, Marcopolo sigue fuertemente involucrada en proyectos de movilidad urbana y en desarrollos tecnológicos para sus productos y procesos, buscando la perfecta relación con el medio ambiente. n

DESDE NICOLA & CIA HASTA EL FUTURO

Las unidades Marcopolo transportan personas en los 5 continentes, en más de 100 países. Son más de 25.000 empleados distribuidos en 4 fábricas en Brasil y 12 en el exterior (Argentina, Colombia, México, Sudáfrica, Egipto, Rusia, China, India, Canadá y Australia).

Celebrando los 65 años Para celebrar una historia marcada por la actitud emprendedora y por la innovación, y también para rendirle un homenaje a las personas que contribuyeron al crecimiento de la empresa, Marcopolo ha buscado inspiración en el sol: astro con luz propia, fundamental para los seres humanos. Con el tema “El sol que nació para todos”, la campaña que celebra los 65 años utiliza el icono central del logotipo de Marcopolo refiriéndose a la frase que menciona las oportunidades de la vida.

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Marcopolo 65 años

65 años aproximando personas ENTREVISTA CEcil Toledo, gerente de Marcopolo en Argentina. www.expresotv.com/integra2/lc13toledo.mov

¿Cómo fue la inserción de Marcopolo en el mercado Argentino? Argentina siempre fue considerada por Marcopolo como un mercado estratégicamente importante y siempre estuvo en los planes poder comercializar sus productos en el país. Finalmente esto

ocurrió en los años 90 , dado que se dieron las condiciones y las primeras unidades finalmente ingresaron en Argentina. Los aportes recibidos por los clientes desde entonces han ayudado mucho al desarrollo de los productos, como así también de la empresa.

¿Qué diferencias hay entre el mercado argentino y otros mercados? Una de las diferencias más significativas de nuestro mercado es la enorme cantidad de ómnibus doble piso, con relación a otros mercados. En Brasil por ejemplo, las unidades doble piso son utilizadas

Grupo Marcopolo S. A. UNIDADES DE NEGOCIO Marcopolo. Con constantes inversiones en diseño e innovación, participa activamente en el desarrollo e implantación de soluciones para el transporte colectivo de pasajeros en los principales mercados mundiales. Volare. La unidad independiente de negocios Volare surgió en 1998 para suplir la demanda por un vehículo ágil, seguro, económico y cómodo para el transporte colectivo de pasajeros. Además de ser considerada la principal fabricante de minubuses de Brasil, Volare es pionera en el desarrollo de vehículos para el transporte escolar y, actualmente, cuenta con una línea completa de minibuses. Moneo. Creado en 2005, el banco Moneo actúa en el mercado financiero brasileño, en las categorías de inversión, renta mercantil, crédito, financiación e inversión. Su principal objetivo es hacer viable el acceso a líneas de crédito para que los clientes puedan adquirir unidades Marcopolo.

En la ciudad de Caxias do Sul empezaba a escribirse hace 65 años la historia de Marcopolo.

para viajes más largos, pero en Argentina la comodidad que este producto ofrece son muy valorizadas, por lo tanto está muy presente y es utilizado para varios tipos de servicios. (Mixtos; Cama; Súper Cama, etc) ¿Cómo cambió el producto a lo largo del tiempo y con el avance de la tecnología? Marcopolo es una compañía comprometida en incorporar constantes avances tecnológicos en sus productos y procesos. Ha sido así desde la fundación de la empresa, y la innovación forma parte del ADN Marcopolo. Hay un gran trabajo de desarrollo cuando se lanza un nuevo producto, y hay mucho que se ve pero mucho que no está a la vista. Eso se puede notar, por ejemplo, con la línea de productos llamada Generación 7, que incorpora los mayores adelantos tecnológicos en el transporte de media y larga distancia. Esta generación nació de una forma muy especial , la cual a través de una extensa evaluación junto a nuestros clientes, operadores y los propios pa-

Fundación Marcopolo. La Fundación Marcopolo fue creada en 1988 con el objetivo de promover la valoración de la vida y la realización personal de los empleados de la empresa. Las actividades que desarrolla incluyen proyectos y acciones que exceden los límites de las fábricas, en lo que favorece la calidad de vida y el bienestar de los profesionales de Marcopolo y de sus familias. n Calidad y confort en el diseño de las unidades.

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Marcopolo 65 años

Evolución

l a ma r ca d e u na hi s t ori a d e é xito

Marcopolo es una compañía comprometida en incorporar constantes avances tecnológicos en sus productos y procesos. Ha sido así desde la fundación de la empresa, y la innovación forma parte del ADN Marcopolo. sajeros, en una encuesta de mercado a través de la cual los propios ingenieros y equipo de marketing de Marcopolo estuvieron viajando como pasajeros por Brasil y otros países, identificando valores y necesidades apuntados, desde los asientos, calefacción, espacio interior entre otros y desde ahí comenzar a direccionar las distintas acciones y de esta forma arrancar con el proyecto de las unidades que hoy podemos ver en

distintas rutas de los países del mundo. Se logró con esto un producto mundialmente bien definido, con soluciones y ventajas innovadoras para clientes y usuarios. ¿Qué obstáculos se encuentran a la hora de importar vehículos? Marcopolo tuvo que ir adaptándose a las políticas de importación actualmente vigentes dado que nuestros productos son fabricados

en Brasil. Hemos logrado una relación fluida con los organismos gubernamentales, los cuales reconocen la seriedad y real intención de desarrollo de las actividades en las cuales Marcopolo se ha involucrado, por tal motivo logramos seguir con las operaciones en el país. Obviamente se entiende el momento actual que está atravesando la economía y por tal motivo continuamos trabajando constantemente buscando alternativas para poder atender la demanda de nuestros clientes. No podemos dejar de hablar de la adquisición que hizo Marcopolo junto con Metalpar. En 2008 Marcopolo comienza una sociedad con la fábrica de carrocerías urbanas Metalpar Argentina, la cual se fortalece en el 2010 con la participación del 50% de Marcopolo en esta empresa. Metalpar Argentina en la

1949

El 06 de agosto, con cuatro socios y quince empleados, surgía Nicola & Cia. Ltda., una de las primeras industrias de Brasil fabricante de carrocerías para autobuses.

1952

Producción de las primeras carrocerías de acero.

1961

Primer exportación de Marcopolo, para empresa de transportes en Uruguay.

1971

El éxito de uno de los productos de la empresa, el autobús Marcopolo, hizo que Nicola adoptase el nombre del modelo a su razón social.

1974

Desarrollo del primer autobús para el Sistema BRT (Bus Rapid Transit) para atender al Sistema de Transporte Urbano de Curitiba/PR. El modelo se convirtió en referencia para los principales sistemas BRTs de todo el mundo.

1995

Lanzamiento del ómnibus Paradiso 1800 Double Decker: el primer autobús brasileño doble piso.

2003

Elegida el Fabricante Mundial de Autobuses del Año en Europa, por la Federación Belga de Operadores de Autobuses Urbanos y Carreteros.

2008

Lanzamiento de Envolver, programa que promueve la inclusión de personas con discapacidades en el mercado laboral. Gracias a sus resultados, conquistó el Premio ESARH 2014, en la modalidad Gerencia de Personas.

2012

Presentación en Argentina de la Generación 7 con su revolucionario doble piso y los demás modelos, que traen los mayores avances y beneficios tecnológicos existentes en el mercado para clientes y usuarios.

2014

Elegida empresa del Año y la Mejor Empresa del Sector Industrial de Vehículos de Brasil, según la edición especial de Maiores & Melhores de la Revista Exame.

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Marcopolo 65 años

Marcopolo en Argentina una marca consolidada

M Unidades Marcopolo en los talleres de Barracas.

arcopolo ingresa en Argentina en 1992, a través de la exportación de las primeras unidades para el transporte de media y larga distancia. Hoy, con cerca de 4500 unidades comercializadas en el país desde este entonces, Marcopolo se consolida en Argentina como una de las más importantes marcas de carrocerías para ómnibus, con una participación de mercado en su segmento de cerca de 25%. En 2008 Marcopolo comienza una sociedad con Metalpar Argentina, tras la cual se consolida en el 2010 la participación de 50% de Marcopolo en esta compañía. En 2012, la sociedad Metalpar Argentina adquiere la empresa Argentina fabricante de unidades de media y larga distancia Metalsur. Asistencia técnica

Cecil Toledo en las oficinas de Marcopolo.

actualidad es el representante exclusivo de los productos Marcopolo en el país. La sociedad se expande y en 2012 adquiere la empresa Argentina Metalsur, fabricante de unidades de media y larga distancia. ¿Cómo está siendo este 2014 para ustedes? Hay una situación de incertidumbre todavía en el mercado, sumada esto a la falta de líneas atractivas de financiamiento, está generando en algunos operadores la postergación de inversiones, con lo cual algunas perspectivas anteriores para el 2014 no se están cumpliendo. Entendemos sin embargo que existe una demanda por atender en el segmento de media y larga distancia, la cual de haber un escenario de inversión más favorable debe traer una normalidad en las operaciones ¿Qué proyectos tiene? Marcopolo a nivel mundial sigue con su plan de expansión e innovación, siendo que, como ejemplo, la unidad de fabricación en India va a estar en sus niveles de total operación en muy poco tiempo, con lo cual va a ser

Desde el 2009 Marcopolo posee una estructura propia para Asistencia Técnica y Repuestos en la Argentina. Desde entonces mucho se ha desarrollado, y Marcopolo cuenta hoy, además de la base central en Buenos Aires, con red capacitada para Asistencia Técnica y suministro de repuestos originales en varios puntos estratégicos del país (Santa Fe, Misiones, Córdoba y Mendoza), a partir de los cuales se atiende también a otras províncias. Cuenta además con unidades móviles técnicamente equipadas para recorrer el país. La sede central, situada en el barrio de Barracas (Capital Federal) cuenta con un importante stock de repuestos y con personal capacitado para atender la demanda actual de todos los modelos Marcopolo que circulan en la actualidad por el país, así como de los países limítrofes. Cabe mencionar que Marcopolo busca constantemente la excelencia, por lo tanto también ofrece a sus clientes cursos de capacitación técnica y mantenimiento de sus unidades, capacitándolos constantemente tanto en Argentina cuanto en Brasil. n

La planta principal de Marcopolo Ana Rech, en Caxias do Sul, al sur de Brasil.

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

la mayor fábrica del mundo en su segmento. También se está poniendo mucho énfasis en los proyectos relacionados a la movilidad urbana, con nuevos productos destinados al sistema de Transporte Rápido Urbano (BRT en inglés). En Argentina está planificada la incorporación gradual de nuevos productos de la Generación 7, consolidándose Marcopolo como una de las más importantes empresas del sector en el país. n

PERMISOS DE EXPLOTACIÓN

La gota que rebasó el vaso Como si no fuera suficiente con los tironeos originados en la puja salarial de las paritarias, la eliminación de subsidios y los desajustes en los precios de los combustibles, el sector de transporte de pasajeros de larga distancia ingresa ahora en una nueva controversia, con la decisión oficial de impulsar desde el 1 de agosto el denominado Reordenamiento del Sistema de Transporte Automotor de Pasajeros por Carretera de carácter inter jurisdiccional.

l nuevo reordenamiento, entre otras cuestiones, implica la caducidad de todos los permisos de explotación de los corredores del transporte de larga distancia, que venían de ser prorrogados en 1992 con carácter excepcional y por 10 años, y que debido al estallido económico y social de 2001 pasaron a declararse en “emergencia” en 2002. “Los permisos para la explotación de los servicios de transporte automotor de pasajeros por carretera de carácter inter jurisdiccional” de todo el país, “cesarán en su vigencia a partir del día 1 de agosto de 2014”, según lo indica la resolución 669/2014 emanada de la Secretaría de Transporte de la Nación que encabeza Alejandro Ramos.

Resolución 669/2014

Secretaría de Transporte de la Nación

La argumentación de la Secretaría es que, tras las prórrogas de carácter excepcional, el estallido de fines de 2001 provocó la desaparición de muchas empresas y la concesión de permisos precarios a otras para no dejar aisladas regiones enteras a las que sólo llega el autobús, provocó una situación de irregularidad que se prolongó en el tiempo hasta ahora. El reordenamiento, en la práctica, implicará que muchas empresas se quedarán A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

en el mediano plazo sin permisos para determinados destinos, aunque por ahora la resolución establece que los servicios se “deben seguir prestando” para garantizar la conectividad y las fuentes de trabajo de los choferes empleados en esas compañías.

En rigor, la resolución de Ramos da dos alternativas para las empresas: adherirse al programa de reordenamiento antes del 1 de agosto o no hacerlo. En ambos casos los empresarios deben seguir prestando servicios mientras se produzca la licitación de los

Permisos de explotación

corredores –para lo cual no están claros los plazos-, pero quedarán en mejor situación para licitar los que adhieran. “Los permisionarios que adhieran al Programa continuarán con la prestación de los servicios hasta tanto se instrumenten los procesos de licitación para la prestación, lo cual constituirá un antecedente a considerar a tales efectos” señala la resolución dejando claro que serán mejor evaluados quienes hagan buena letra con el reordenamiento pautado. Los permisionarios “que no adhieran deberán continuar con la prestación de los servicios a su cargo, hasta tanto se adopten las medidas necesarias a los fines de asegurar la continuidad de los servicios involucrados, garantizando

La paritaria de la UTA, condición indispensable

n los anexos de la resolución, y como para que se entienda que el aumento salarial a los choferes de la UTA sobrevuela en todo momento el “reordenamiento”, se dejan en claro las obligaciones que adquieren durante este proceso. Entre las de la Secretaría estará la de asignar “recursos” (subsidios) y entre las empresarias “cumplir con el acuerdo paritario”. Durante el reordenamiento la Secretaría, además de iniciar el proceso de licitación de los corredores, tendrá a su cargo “asignar recursos de asistencia al sector, a través del Régimen de Compensaciones Tarifarias al Transporte Automotor de Pasajeros de Larga Distancia”. Además gestionará ante la AFIP para que todas las empresas “puedan ingresar a los miniplanes que permitan facilitar el cumplimiento de sus obligaciones previsionales”, y propiciar junto a la CNRT la puesta en marcha de un Plan de Regularización de Deudas para permitir la normalización de la situación empresaria”.

la fuente laboral del sector”, añade la resolución. La Secretaría explica en los considerandos de la medida, que “el transporte público interurbano de pasajeros por el modo automotor constituye un servicio esencial para la

comunidad, cuya prestación el Estado Nacional debe asegurar en forma general, continua, regular, obligatoria y uniforme, en igualdad de condiciones para todos los usuarios”. Además, se dispone la constitución de una Mesa de Traba-

jo Permanente para la Reorganización del Autotransporte Terrestre de Pasajeros de Larga Distancia, entre representantes del Gobierno Nacional y de las Cámaras Empresarias del Autotransporte Automotor de Pasajeros de Larga Distancia. n

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Permisos de explotación

Opina la Cámara Empresaria de Larga Distancia

OPINIÓN

Gustavo Gaona,vocero de C.E.LA.DI. www.expresotv.com/integra2/lc13gaona.mov

esde hace un año y medio la Cámara de Empresas de Larga Distancia (CELADI) viene pidiéndole al gobierno nacional (a través del Ministerio del Interior y Transporte) una solución a los incrementos en los costos y los aumentos salariales que no sea un aumento de boleto. Porque eso sólo bajaría aún más el número de pasajeros. En el medio de la negociación paritaria el Gobierno introdujo por la ventana la resolución 669/14 de la Secretaría de Transporte, que dispuso un reordenamiento general del transporte de pasajeros por larga distancia, incluyendo la caducidad y licitación de todos los corredores. Una medida que los empresarios ya habían solicitado en su momento, pero sin mezclarla con la negociación salarial. Los empresarios reconocen que el sector está pidiendo hace años herramientas para poder reorganizarse. El transporte de pasajeros ha variado con los años. Las distancias son más cortas en el mundo con motores más veloces y carrocerías mucho más confortables. Pero también el transporte aéreo ha irrumpido con tarifas subsidiadas que compiten en algunos corredores a precios que el autobús no puede enfrentar en igualdad de condiciones. A eso se suma el crecimiento de un sector informal en los micros de larga distancia que se constituye en competencia des-

Por eso desde que se dictó la resolución 669/14 la CELADI está trabajando intensamente con la Secretaría de Transporte, tratando de encontrar certezas a las premisas de la resolución. Se necesita conocer los plazos, el tiempo y las formas del reordenamiento. Un sector de más de 20.000 trabajadores, entre choferes y el resto del personal, para afrontar este aumento salarial otorgado en julio sin la presencia empresaria necesita de

Ante este tema, y buscando la opinión de la Cámara Empresaria de Larga Distancia, mantuvimos una conversación con su vocero, el Sr. Gustavo Gaona. leal, pagando salarios por debajo de los convenios e incumpliendo aportes, pago de seguros y otras normas. Muchas de estas alternativas eran reclamadas por los empresarios del sector para poner en marcha un reordenamiento. Pero hoy se encuentran con que este se puso como condición para firmar las paritarias, ya que quienes no adhieran a la resolución 669/14 perderán sus corre-

dores y su condición de transportistas. Y claro, para adherir al reordenamiento la condición primordial es empezar a pagar el aumento salarial de la reciente paritaria, que el Gobierno homologó sin la firma del sector empresario, sólo con la UTA. Es decir, acéptese o váyase del sector. El reordenamiento se va a dar en el mediano o largo plazo, pero el acuerdo salarial es inmediato. Hay que pagar ya.

En los últimos dos años esto se pudo comprobar en una pérdida muy importante de pasajeros para el sector de larga distancia. Hace pocos años el sector movía 64 millones de pasajes por año. Hoy apenas supera los 52 millones. Una pérdida de más del 18 por ciento.

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

Desde el año 2012 el ómnibus por larga distancia se transformó en el único transporte que se quedó sin subsidio. Pero los costos siguieron incrementándose, especialmente los niveles salariales. entre 120 y 140 millones de pesos mensuales. Las compensaciones que el Estado baraja en estos momentos –y que no incluyen ni en hipótesis volver a subsidiar el gasoil- no superan los 80 millones de pesos. Por eso la CELADI está trabajando contra reloj con el gobierno nacional para encontrar las fórmulas que permitan cerrar esa brecha y dar al sector la certidumbre que necesita para afrontar el reordenamiento, la suba salarial y todos los desafíos futuros. n

BUSÓLOGO

Diseñando una pasión: la afición siempre latente Las actividades cotidianas y profesionales muchas veces nos alejan de las actividades a las cuales uno le dedicaba gran cantidad de tiempo en otras circunstancias. Sin embargo, existe un gusto y una particularidad innata que a pesar de las responsabilidades y de los diversos compromisos siempre está presente: la busología.

egún relatos que acostumbra hacer mi mamá Graciela, ya desde los momentos en que estaba en la panza, allá por el año 1988 sentía placer por viajar en colecti-

vo: “Subíamos en algún coche de la línea G COTTAJ y era inevitable sentir las patadas en mi panza, signo de lo que después sería su hobby”. Indudablemente en ese momento na-

BUSÓLOGO Por Álvaro Patricio Villarrubia Gómez, Jujuy, Argentina

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die sabía de un pasatiempo tan raro como el sentir placer por viajar o fotografiar ómnibus. Aun así, desde que recuerdo y tengo uso de razón sentí esa atracción hacia los colectivos.

En mis primeros años de infancia me aboqué a los ómnibus urbanos debido a que los veía más seguido y también viajaba en ellos frecuentemente. Ya desde que tenía ocho años le pedía a mi mamá para irme solo a la escuela en colectivo. Después de mucho insistir logré ese propósito y desde tercer grado nos íbamos a la escuela con mi hermano Ezequiel en los coches de la extinta Nuestra Señora de Rio Blanco, empresa en la cual viajé por más de veinte años. Sin duda disfrutaba cada momento e intentaba que siempre se repitan. Al pasar el tiempo conseguía poder ir solo a alguna de las avenidas más importantes de San Salvador para quedarme horas y horas anotando los coches que veía. En ese entonces solo anotaba la línea de cada empresa y los internos con sus carro-

Busólogo

cerías correspondientes. Esos datos me servían para después realizar pequeñas miniaturas en cartulinas. Llegué a tener casi todo el parque automotor urbano de la ciudad y los iba actualizando siempre. También construía terminales, boleterías, etc. Paralelamente siempre iba pidiendo que me regalen juguetes de colectivos. Con el correr del tiempo mi interés apuntó a la fotografía. Comencé por el año 1999 a tomar mis primeras fotos con una cámara con rollo y prestada. También realizaba grabaciones de video con una cámara filmadora de mis padres. Sin duda, por aquel tiempo mis producciones no eran de alta calidad y tampoco me dedicaba en un cien por ciento, situaciones que hoy lamento mucho porque no tengo registro de coches y empresas que solo quedan en mis recuerdos. Sin embargo poseo una rica colección de fotografías, folletos y todo lo relacionado al transporte, tanto urbano como de larga distancia. Mis padres nunca se opusieron a esta afición; al contrario, siempre me llevaban a los talleres de algunas empresas, me hacían algún contacto con sus conocidos, etc. Cuando fui creciendo, mi interés se fue direccionando para los ómnibus de larga distancia debido a que disfrutaba viajar y me resultaban imponentes los coches con sus diseños, sus carrocerías, etc. Aproxi-

Diseño de Álvaro P.V.G. de una unidad para la empresa Balut Hnos con Carrocería Sudamericanas F50 DP y chasus Scania K124IB

“

Uno de mis mejores momentos fue cuando entregué a la empresa unos diseños gráficos para sus coches y ellos lo mandaron a Rosario. Fue una enorme sorpresa y orgullo que después de un tiempo llegaran cuatro coches con el diseño realizado por mi (coches N° 305, 306, 307 y 308).”

madamente en el año 2003 – 2004 ingresé a la primera página sobre ómnibus: www. busesrosarinos.com.ar. Todavía recuerdo mi sorpresa ya que me consideraba, hasta entonces, el único “loco de los colectivos”. El hecho de saber que había otras personas que compartían mi afición fue algo motivador e inquietante. Con el tiempo conocí e hice muchos amigos, envié postales y aún sigo realizando intercambios virtuales de material. El interés creció aún más cuando me recibieron en la Empresa Balut Hermanos y

me permitieron mostrar mi colección, brindar elementos para aumentarla y tener acceso a los talleres (la mejor situación que le puede pasar a un Busólogo). En esta empresa tuve la oportunidad de conocer a sus dueños, empleados, choferes, etc., y establecer una relación que sin dudas valoro mucho. Uno de mis mejores momentos fue cuando entregué a la empresa unos diseños gráficos para sus coches y ellos lo mandaron a Rosario. Fue una enorme sorpresa y orgullo que después de un tiempo llegaran

cuatro coches con el diseño realizado por mi (coches N° 305, 306, 307 y 308). Otra de las posibilidades que esta gran empresa me brindó y la cual siempre agradezco es haber podido ingresar a los talleres de la Carrocería Sudamericanas en Rosario, allá por el año 2.007. Conocer el proceso de fabricación de los coches que uno después ve en la calle fue sin dudas un gran momento personal, más aún porque se encontraban en producción tres coches de la empresa jujeña Balut (coches N° 320, 322 y 323).

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Busólogo

40 En tiempos de vacaciones me dedico a otra de mis grandes pasiones: realizar maquetas. Recuerdo que cuando era chico sentía gran interés hacia los juguetes de colectivos, y siempre quería y buscaba coches de las empresas que yo viajaba, sean urbanas o de larga distancia. El hecho de nunca haberlas encontrado me llevó, con el tiempo, a ponerme el objetivo de crearlas yo mismo. Comencé preguntando a colegas que ya realizaban maquetas y me decidí a realizar las mías. Mi primer maqueta fue muy ambiciosa pero resultó siendo un buen producto: El coche sudamericanas de empresa Balut N° 297 el cual cuenta con 40 cms de largo, con sus 60 asientos, todo el interior tapizado y hasta con luces. Luego comencé a realizar maquetas en una escala menor y que también requerían menos tiempo; es así que realice coches de carrocerías como Busscar, Troyano, Sudamericanas, Imeca, etc. Con el tiempo fui perfeccionando las técnicas de acabado y mejorando el tiempo de fabricación. En estos últimos tiempos realicé maquetas de ómnibus urbanos los cuales intentan recrear todo el exterior e interior de la manera más exacta posible. Estoy en proceso de realizar una maqueta urbana de cada empresa de San Salvador de Jujuy y también tener en mi colección una maqueta de cada una de las principales empresas de larga distancia de Argentina.

OTRA DE LAS PASIONES DE ÁLVARO: HACER MAQUETAS DE ÓMNIBUS

En el año 2.007 comencé con mis estudios universitarios los cuales los finalicé en el año 2.012 recibiéndome de Licenciado en Turismo. En el 2.013 me recibí de Profesor de Portugués y actualmente me encuentro trabajando como docente en el ámbito turístico. Continúo anhelando poder trabajar en una empresa de transporte, aprender y aplicar mis conocimientos sobre esta temática. Por cues-

tiones laborales y de responsabilidades mi afición muchas veces fue interrumpida, pero nunca olvidada. Siempre llevo en mi portafolio mi cámara de fotos para poder fotografiar alguna novedad o algún coche desconocido. De vez en cuando agarro el auto, preparo el equipo matero y junto a buenas compañías escucho música y recuerdo viejos y eternos momentos busólogos.

Encuentro busólogos 2015 Álvaro proyecta realizar y organizar el Encuentro Anual de Busólogos para el Año 2.015. “La reciente inauguración de la Nueva Terminal de Ómnibus de San Salvador de Jujuy propicia que el encuentro se realice en mi provincia y sin dudas pretendo trabajar para brindar una buena recepción y acogida en mi ciudad”.

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

Dentro de los proyectos que tengo pretendo realizar y organizar el Encuentro Anual de Busólogos para el Año 2.015. Este evento es realizado anualmente por un grupo de aficionados que proponen una ciudad y realizan visitas a empresas de transporte y a diferentes atractivos turísticos. La reciente inauguración de la Nueva Terminal de Ómnibus de San Salvador de Jujuy propicia que el encuentro se realice en mi provincia y sin dudas pretendo trabajar para brindar una buena recepción y acogida en mi ciudad. Desde ya cuento con mi familia, mis amigos y en especial, una persona que desde hace un tiempo me ayuda y guía en mis propósitos. A ellos les agradezco infinitamente su apoyo en todos los ámbitos de mi vida y les dedico esta síntesis de mi vida, ya que sin duda son parte de ella. n

Transporte de Pasajeros

Rosario inauguró su terminal de ómnibus La ciudad de Rosario inauguró su nueva terminal de ómnibus, una obra integral de reforma y ampliación edilicia de importancia no sólo para ese municipio sino para todo el sur de Santa Fe. La intendenta Mónica Fein y el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, encabezaron el acto oficial. Se invirtieron 40 millones de pesos

a nueva Terminal de Ómnibus Mariano Moreno de la ciudad de Rosario, que fue remodelada completamente con una inversión de 40 millones de pesos, quedó formalmente inaugurada durante un acto que contó con la presencia de funcionarios provinciales y municipales y miembros del Concejo Deliberante local.

El proyecto de obra, aprobado bajo la Ordenanza Nº 8440, se puso en marcha durante el año 2010 Además, la propuesta incluyó cámaras de seguridad, un nuevo sistema de audio, una pantalla gigante con información de servicios y otras pantallas menores distribuidas en los sectores de espera, la remodelación integral del Banco Municipal de Rosario –con sucursal allí-, y la instalación de un nuevo destacamento policial, este último un viejo reclamo de usuarios y comerciantes de la zona.

Hasta ahora la terminal rosarina registraba un ingreso promedio de 1.000 colectivos por día, de los cuales el 50% corresponde a corta y media distancia y el resto a larga distancia, y permanece abierta al público las 24 horas, con una circulación de alrededor de 60.000 personas por día, de las cuales 40.000 viajan diariamente.

Tras la ambiciosa remodelación, la Terminal Mariano Moreno cuenta con 47 módulos de boleterías, 35 locales comerciales y plazas de café, tres módulos de sanitarios con seis baños para discapacitados y tres boxes de sanitarios con duchas.

La obra contempló un incremento de 3.500 metros cuadrados de superficie, que se suman a los 8.500 existentes, con lo cual la nueva terminal cuenta con la totalidad de 12.000 metros cuadrados. El proyecto integral contempló los siguientes puntos: preservación del edificio histórico, inversiones básicas en materia de infraestructura, nuevos accesos para garantizar equilibrio de flujo de personas, y amplios espacios de espera y circula-

ción de hasta 100.000 personas por día, 40.000 más de las que circulaban hasta ahora. También se concretó la ejecución de nuevas redes de agua, electricidad y gas, así como de pisos, arreglos de toda la in-

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fraestructura edilicia (techos, mampostería, etcétera), sectores de estacionamiento para 200 vehículos, nuevos sectores para los entes municipales, provinciales y nacionales, climatización del edificio y wi-fi gratuito para los usuario.

La obra se puso en marcha durante el año 2010, implicando la refuncionalización y ampliación de los límites de la Terminal e incorporando nuevos servicios y mejoras de infraestructura. Los trabajos estuvieron a cargo de la UTE (Unión Transitoria

Terminal de ómnibus de Rosario

aeropuerto y el tren (que se está reimpulsando desde el Estado nacional), habrá gran conexión y terminaremos de posicionarnos como sede de congresos y convenciones”, dijo la intendenta al hablar en el acto en en el histórico edificio situado en Cafferatta y Santa Fe.

El proyecto integral contempló la preservación del edificio histórico, inversiones básicas en materia de infraestructura y nuevos accesos para garantizar equilibrio de flujo de personas.

de Empresas) Pecam SA y Del Sol SRL. El proyecto fue aprobado bajo la Ordenanza Nº 8440 por el Honorable Concejo Municipal. El acto fue encabezado por la intendenta Mónica Fein, y el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, y participó el actual senador provincial y ex intendente de Rosario, Miguel Lifschitz, durante cuya gestión al frente de la comuna se inició la obra de

La intendenta Mónica Fein junto autoridades provinciales y municipales asistieron a la inauguración.

remodelación finalizada ahora.

llegó en junio de 2014.

El plazo de concesión es de 20 años y la administración de la obra y el gerenciamiento de la terminal continuarán bajo la órbita de Terminal de Ómnibus Rosario Empresa del Estado Municipal. La flamante terminal debió finalizarse a fines de 2011 pero demoras presupuestarias postergaron la culminación que recién

La obra, a cargo de la UTE Pecam-Del Sol, fue financiada a través de un fideicomiso tripartito. Los comerciantes de la terminal aportaron 16 millones de pesos, otros 2 millones los aportó el Banco Municipal y los 22 millones restantes, la Intendencia.

TER MINAL MARIA NO M ORENO Viajan diariamente:

60.000 personas 40.000

Ingreso promedio actual diario de colectivos:

1000 (media y corta distancia) Inversión de la obra de remodelación:

$40.000.000

A los 8.500 m2 existentes la obra sumó 3.500 m2:

12.000 m2 totales Módulos de boletería:

Rosario y Gran Rosario conocen el esfuerzo y el trabajo del gobierno nacional para que crezca la región” afirmó el funcionario, quien precisamente fue hasta 2012 intendente de Granadero Baigorria, comuna vecina a Rosario. n

Ramos en la inauguración de la terminal de ómnibus de Rosario

LA OBRA

Circulación diaria:

Con esta Terminal, el (nuevo)

Ramos, por su parte, adelantó que desde agosto Rosario se va a conectar con las ciudades de Córdoba e Iguazú con vuelos de Aerolíneas Argentinas”, y agradeció la invitación al gobierno municipal, con el que ratificó el compromiso del gobierno nacional de seguir adelante con nuevas obras públicas.

Estacionamiento:

200 vehículos

l secretario Alejandro Ramos estuvo presente en la inauguración de la terminal de ómnibus “Mariano Moreno” de la ciudad de Rosario, donde agradeció la invitación al gobierno municipal y afirmó que el gobierno nacional va a seguir reforzando y fortaleciendo el compromiso para hacer crecer la región con más obras. Además, el Secretario de Transporte adelantó que “desde agosto Rosario se va a conectar con las ciudades de Córdoba e Iguazú con vuelos de Aerolíneas Argentinas”. Ramos ratificó el compromiso del gobierno nacional con la provincia y señaló que “con políticas productivas y de desarrollo es la forma de hacer crecer a toda la región”. n

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Informe

barcelona, españa

El transporte a su servicio Famosa por las obras arquitectónicas de Gaudi, a orillas del Mediterráneo, Barcelona es la segunda ciudad más poblada de España después de Madrid. Reconocida en la actualidad como ciudad global, por su importancia cultural, financiera, comercial y turística, esta maravillosa ciudad te dejará con ganas de volver, ya sea que hayas visto lo imprescindible, o la hubieras explorado a fondo. Sus distintas zonas turísticas, dispersas a lo largo de la ciudad, HACEN INDISPENSABLE UN BUEN SISTEMA DE TRANSPORTE

MB Transports Metropolitans de Barcelona, es una unidad gestora bajo la cual operan tres empresas municipales de transporte público en la ciudad de Barcelona y su área metropolitana : Ferrocarril Metropolità de Barcelona, S.A., que es el responsable de la gestión del Metro de Barcelona; Transportes de Barcelona, S.A. que es la encargada de gestionar los servicios de autobús urbano de Barcelona y otros transportes, proyectos y servicios de movilidad, S.A.

Nueva red de bus

Aunque las tres empresas mantienen una gestión y una estructura independientes, colaboran para mantener unas líneas estratégicas conjuntas y para los usuarios las tres se muestran comercialmente bajo la misma marca. TMB, además del metro y los servicios de bus urbano, operan otros transportes públicos de la ciudad como el Funicular de Montjuïc, el Teleférico de Montjuïc, el Tranvía Azul y el Bus Turístic de Barcelona. n La red de autobuses de Barcelona hasta el año 2012 era heredera de la red de tranvías de hace un siglo. Con el crecimiento de la ciudad, las líneas se fueron extendiendo y superponiendo hasta crear una red poco lógica, con redundancia entre líneas que no aseguraban la conexión entre las diferentes zonas de la ciudad.

La nueva red de bus es un proyecto para redibujar la trama de autobuses de Barcelona siguiendo criterios de facilidad de uso, eficacia y gestión eficiente de los recursos, que reducirá el tiempo de espera y de viaje, mejorando la conectividad entre los diferentes medios de transporte. Cuando esté totalmente implementada, la nueva red de

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bus estará formada por 28 líneas de altas prestaciones,17 de las cuales serán verticales (mar-montaña), 8 horizontales (Llobregat-Besòs) y 3 más dia-

El transporte público en el mundo

gonales. Además, continuarán existiendo el resto de líneas urbanas e interurbanas convencionales, las líneas del Bus del Barri y otras líneas de proximidad. De las 28 líneas previstas, cinco entraron en funcionamiento el 1 de octubre de 2012 y cinco más se pusieron en marcha el 18 de noviembre de 2013. El 15 de septiembre de este año entrarán en servicio nuevas líneas hasta completar 13 ejes del total.

La red actual de autobús de TMB es de 108 líneas, divididas en 5 líneas de tránsito rápido de la Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona y por 103 líneas regulares. El parque móvil es de 1.065 autobuses y la red alcanza una longitud total de casi 880 kilómetros. n

3. Metro de Barcelona LA FORMA MÁS RÁPIDA Y ECONÓMICA

El Metro de Barcelona es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad de Barcelona y a los municipios cercanos de su área metropolitana. Cuenta con 11 líneas, 141 estaciones, un parque móvil de 165 trenes y una longitud total de aproximadamente 100 km. Es la segunda mayor red de Metro de España tras el Metro de Madrid. Desde el 2009 cuenta con servicios automatizados en algunas de sus líneas ( L9-L10) permite moverse en un amplio horario por los barrios de la ciudad y siete municipios del área metropolitana. n

Las bocas del Metro están señalizadas con una letra “M”. Su horario es de 5.00 a 24.00 de lunes a jueves, domingos y festivos; y de 5.00 a 2.00 los viernes.

11 LÍNEAS Y 100 KM DE METRO Diseño de los “molinetes“ de acceso al Metro.

2. Bus turístico El Barcelona Bus Turístico es un servicio de autobús urbano turístico que recorre puntos de atracción turística. La red está compuesta por 3 rutas diferentes por Barcelona , con un total de 44 paradas y 6 puntos de conexión entre ellas. Normalmente se opera con autobuses de dos pisos sin techo, para una mejor visión. n

La señalética clara, tanto en las estaciones como en el interior de las unidadades, son el resultado de un buen servicio orientado al usuario.

Informe

46 La flota de autobuses de la ciudad de Barcelona es realmente muy moderna. Es notable el compromiso de TMB con el medio ambiente, siguiendo además una política de calidad que promueve, principalmente, una gestión eficiente de las expectativas de los ciudadanos. Es una postal habitual subirse a unidades articuladas, climatizadas, limpias y con gran confort. Además del servicio urbano hay autobuses directos de Barcelona a las terminales del aeropuerto. Estos están diseñados especialmente para transportar las maletas arriba, presciendiendo del uso de bodega.

y 4. Funicular teleférico de Montjuïc

Billetes de Metro y de bus Hay varios tipos de billetes y tarifas que se pueden usar en el metro y el bus. Abonos integrados: son abonos multiviaje para viajar con frecuencia y con diferentes operadores. Billetes sencillos: sirven para un solo trayecto en transporte público. Abonos por días Hola BCN! Si visitas Barcelona, esta tarjeta de transporte público te permite realizar viajes ilimitados durante 2, 3, 4 y 5 días. Abonos especiales: con descuentos para beneficiarte de las tarifas sociales. n

La T-10, una de las más usadas, cuesta 10,30 euros y sirve para diez desplazamientos integrados.

El funicular de Montjuic conecta la ciudad con la montaña de Montjuic y con las instalaciones deportivas situadas allí, por su parte, el Teleférico de Montjuïc es un teleférico que da acceso a la montaña barcelonesa de Montjuïc desde la falda oriental. Ambos están operador por TMB y poseen una longitud de aproximadamente 750 metros. Además funcionan otros dos funiculares: Tibidabo y Vallvidrera. n

5. Tranvía Azul

Es un tranvía de la parte alta de la ciudad de Barcelona que une la estación de Tibidabo, que es cabecera de la línea L7 del Metro de Barcelona operada por FGC, con el pie del Funicular del Tibidabo. n

Todas las tarjetas pueden conseguirse en los centros de información y atención al cliente, en las taquillas y en las máquinas de venta automática del Metro.

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2014 |

Breves del transporte

REFLOTa

Créditos para la compra de colectivos de corta distancia

l Gobierno aportará unos 2.400 millones de pesos para una línea de créditos a tasa subsidiada para la compra de colectivos 0 kilómetro de corta distancia, lo que implicará la reactivación de unas 11 fábricas que operan en el país. El plan otorga créditos a través del Banco de la Nación Argentina (BNA) por un monto equivalente al 70% del valor de la unidad, con una bonificación de tasa hasta el 4% anual, y a un plazo de pago de 5 años La ministra de Industria Giorgi explicó que durante los tres primeros años “la tasa es fija” y puso como ejemplo que si hoy se paga una cuota mensual 40.700 pesos por una unidad que tiene un costo de 1,1 millones, con este plan se estaría pagando 19.400 pesos “menos de la mitad”. En los dos años siguientes, la tasa que se aplica es la Badlar menos un punto básico, por lo que la cuota rondaría los 21.233 pesos mensuales, y estimó que este anuncio será un impulso para las 11 terminales que se dedican a fabricar carrocerías y chasis para colectivos de corta distancia.

INVERSIONES

Llegan las últimas formaciones 0km del Tren Sarmiento fotoS: PRESIDENCIA

n un acto realizado en el “Empalme Junín” del puerto de Buenos Aires, La presidenta de la Nación y el titular de transporte hicieron la presentación oficial de las últimas ocho formaciones ferroviarias chinas que arribaron al país en los últimos días. A principios de julio, fueron presentadas otras siete nuevas formaciones del Sarmiento en la estación de Villa Luro, y en esta oportunidad se aseguró que se

Cristina K junto al Ministro Randazzo inauguraban a principio de julio las unidades del Sarmiento.

incrementarán en más 150.000 pasajeros por día la capacidad de esa línea ferroviaria. Cada tren cuenta con nueve coches, frenos ABS, sistemas

La medida también favorecerá a los 16 millones de argentinos que diariamente viajan en estos colectivos.

Requisitos Las empresas interesadas en salir a ofertar sus productos deberán presentarlos ante la Secretaría de Industria y allí se controlarán que los fabricantes estén a la altura de las circunstancias en calidad y precio de los chasis y carrocerías que ofertan.

antiacaballamiento para evitar que los vagones se monten en caso de choque, cámaras de vigilancia, aire acondicionado y puertas inteligentes. n

Axel Kicillof, junto a la Ministra de Industria, Débora Giorgi, y al Secretario de Comercio Augusto Costa realizando la presentación del plan.

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2014 |

En la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, donde viajan diariamente 10 millones de pasajeros, el parque automotor de colectivos de corta distancia es de cinco años y seis meses, mientras que en el resto del país alcanza a un promedio de siete años y seis meses de antigüedad y hay cinco provincias cuyo parque de colectivos de corta distancia tiene mas de 10 años en promedio. n